Ηλεκτρονικό κάθισμα GP 200

Από το Lambretta dl 200 ή που ονομάζεται GP 200 στην Αγγλία, κατασκευάστηκαν περίπου 9.400 μονάδες. Άγνωστη είναι η ποσότητα των ηλεκτρονικών dl και GP 200 που έφυγαν από το εργοστάσιο.

Στην ιστορία μας για κάθε μοντέλο, μπορούμε να βρούμε αυτό το απόσπασμα την ενότητα ιστορικού μοντέλου dl / GP:

«Αλλά η απόλυτη βελτίωση για το DL 200 ήταν η εισαγωγή μιας ηλεκτρονικής ανάφλεξης, η οποία αναπτύχθηκε σε συνεργασία με την Ducati. Το DL 200 Electronic αναγνωρίζεται εύκολα από ένα αυτοκόλλητο στα καλύμματα των ποδιών. Το GP 200 electronic για την αγγλική αγορά έχει και συγκεκριμένη θέση. Αυτό το νέο διαμορφωμένο κάθισμα με το δομημένο κάλυμμά του είναι μια ξεκάθαρη υπενθύμιση του εσωτερικού των σπορ αυτοκινήτων της δεκαετίας του '70. Δυστυχώς δεν είναι γνωστοί αριθμοί παραγωγής του Electronic, καθώς κατασκευάστηκε από το 1970 και μετά μαζί με την τυπική έκδοση με σημείο ανάφλεξης.»

Vittorio Tessera του ΚΑΖΑ ΛΑΜΠΡΕΤΤΑ και MUSEO SCOOTER & LAMBRETTA Η φήμη εξετάζει πιο προσεκτικά τις ποσότητες της ηλεκτρονικής κατασκευής dl και GP 200 στο brilliant: 

Πρέπει να διαβάσετε για κάθε παξιμάδι Lambretta!

Η κόκκινη μονάδα μας CDI bgm προοριζόταν ως φόρος τιμής στην αρχική ηλεκτρονική ανάφλεξη. Αλλά τα καθίσματα για το ηλεκτρονικό Lambretta GP 200 ήταν πάντα σπάνια σαν τα δόντια της κότας.

Με την αυξανόμενη ζήτηση, αρχίσαμε να ψάχνουμε για ανακατασκευή αυτών των καθισμάτων. Ήταν εύκολο να προμηθευτείτε την εταιρεία για να το κάνει αυτό. Ποιον άλλο να εμπιστευτούμε από τους Ιταλούς τεχνίτες μας για να τα έχουμε Χειροποίητο στην Ιταλία.

Το δύσκολο έργο ήταν να ξεκινήσει το έργο με ένα καλό δείγμα. Ευτυχώς βρίσκουμε βοήθεια από τον φίλο μας Martin Robinson από την Αγγλία, ο οποίος κατέβηκε στο δρόμο του για τον αγώνα Milano-Taranto, όχι ένα δείγμα, αλλά τρία πρωτότυπα πλαίσια καθισμάτων και δύο καλύμματα καθισμάτων. Τώρα ξεκίνησε η δουλειά του ντετέκτιβ στην Αγγλία, την Ιταλία και τη Γερμανία και εξετάσαμε τα μεγέθη, τις μετρήσεις, τις γωνίες και τα υλικά.

Είμαστε περισσότερο από ευχαριστημένοι με το αποτέλεσμα και μπορούμε να προσφέρουμε ολοκληρωμένα καθίσματα και καλύμματα καθισμάτων απευθείας από το ράφι SC. Τα φτιάξαμε με την εργοστασιακή αυθεντική μαύρη ραφή και μια vintage εκδοχή με λευκή ραφή. Το αρχικό μαύρο βαμβακερό λιλάνι ξεθωριάζει με τις δεκαετίες. Κάτι που εξετάσαμε νωρίτερα στο ιστολόγιο SC: 

Διαθέσιμο ΤΩΡΑ Ή ΣΥΝΤΟΜΑ

Seat bgm PRO Lambretta GP 200 ηλεκτρονική

Μαύρη                                                  BGMGP200E

 

  Vintage μαύρο με λευκές ραφές                           BGMGP200EV

 Κάλυμμα καθίσματος bgm PRO

Lambretta GP 200 ηλεκτρονική

Μαύρη           BGMGP201E

 Vintage μαύρο με λευκές ραφές                BGMGP201EV

Ο Veybach είναι ήδη φίλος του οίκου, αλλά έχουν μια μακρά ιστορία πίσω τους: «Για πάνω από 25 χρόνια, ασχολούμαστε με πάθος και κουρδίζουμε τα κλασικά μοτοποδήλατα Piaggio»

Επομένως, αυτή η προσαρμοσμένη βαφή Ciao, που παρουσιάστηκε ως πρεμιέρα στο #opendaysc, δεν ήταν η πρώτη του ρύθμιση.

Είδαμε τη δουλειά του από πρώτο χέρι Αγώνας μοτοποδηλάτων Nörvenich είδαν τον Frank, τον Roland και τη Maryza να κάνουν το Ciaos τους σε μια ξενάγηση στην εκδήλωση. και με την αδρεναλίνη να δούμε όλα αυτά τα μικρά να κάνουν το καλύτερο δυνατό, δεν διστάσαμε ούτε λεπτό όταν η Veybach Racing Team χρειαζόταν ανταλλακτικά για να συνεχίσει τον αγώνα και θυσιάσαμε το Ciao από τον Roland.

Γι' αυτό θέλαμε να ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά σε ένα από τα νέα τους σχέδια: το Custompaint Ciao. Αυτό μας λέει ο Ντιρκ:

Αγώνας μοτοποδηλάτων Nörvenich by Scooter Center και αγώνες Veybach. #mopedtuning

«Αυτό που ξεκίνησε ως ιδέα αποδείχθηκε ότι ήταν το πιο περίπλοκο έργο ζωγραφικής μας μέχρι σήμερα. 

Μόνο μέσω της υποστήριξης ολόκληρης της ομάδας, των επιχειρηματικών μου συνεργατών:

Σχέδιο πούδρας Gibesch 
Ποδήλατα HaPe 
Scooter Center 
και ο φίλος μου ο Rolf Bubmann
Το έργο κατάφερε τελικά να φτάσει στο @scootercenter εγκαίρως Open Day στις 23.09.23 Σεπτεμβρίου XNUMX να παρουσιαστείς! 💪

Είχα το «φαινόμενο ICE» όταν επισκέφτηκα Ποδήλατα HaPe Εργαστήριο σε ένα από τα αγωνιστικά ποδήλατα που είχε ζωγραφίσει και εντυπωσιάστηκε αμέσως. Μετά από μια σύντομη συνομιλία μαζί του, αποφασίσαμε να δοκιμάσουμε κάτι τέτοιο σε μια μεγαλύτερη περιοχή, δηλαδή σε ένα μοτοποδήλατο. 👍

Στη συνέχεια ολοκλήρωσα όλες τις προπαρασκευαστικές εργασίες, ώστε ο Rolf να μπορέσει να βάψει πλήρως το Ciao, συμπεριλαμβανομένων όλων των πρόσθετων εξαρτημάτων, σε ασήμι.
Στη συνέχεια, όλα τα μέρη πήγαν στον Hape, ο οποίος εφάρμοσε το "ICE effect" και επίσης όλα τα λογότυπά μας χρησιμοποιώντας μια πολύπλοκη εργασία βαφής. 🥰

Στο πρώτο βήμα, όλα τα μέρη που είχαν προηγουμένως βαφτεί σε ασημί τρίφθηκαν ξανά με γυαλόχαρτο, έτσι ώστε η ουρία που απαιτείται για το εφέ να κυλήσει διαφορετικά στο διαφανές παλτό και να μην επιτύχει το επιθυμητό αποτέλεσμα. Αφού στέγνωσε και κρυσταλλώθηκε, ο Χάπε έβαψε πάνω του μια στρώση ανθρακίτη και τα έπλυνε ξανά μετά το στέγνωμα 🤣
Τα υπολείμματα του ανθρακίτη παρέμειναν στην «κρυσταλλική δομή», η οποία στη συνέχεια είναι υπεύθυνη για το επιθυμητό αποτέλεσμα. Συνολικά 7 στρώσεις μωβ λούστρου εφαρμόστηκαν στη συνέχεια πάνω από αυτή τη δομή, η οποία σφραγίστηκε ξανά με μια στρώση διαφανούς βερνικιού!
Τώρα ήρθε η ώρα να ξαναγυαλίσουμε... Για να ζωγραφιστούν τα λογότυπα όλων των εμπλεκομένων. Για το σκοπό αυτό, ο Hape δημιούργησε ειδικά αρνητικά στένσιλ χρησιμοποιώντας ένα plotter.
Μετά υπήρχαν άλλες 2 στρώσεις διαφανές βερνίκι και πολλές εργασίες λείανσης και γυαλίσματος.

Καθώς ζωγράφιζε τα λογότυπα, ο René σκέφτηκε να μην χρησιμοποιήσει το 16″ 3-ακτίνων "Avio" που είχε ήδη σκόνη στο "Blackberry Candy" (και έχει ήδη συναρμολογηθεί πλήρως από εμένα 😝), αλλά ένα από τα 17 μου ″ 5 -Μίλησε «Μπανάνα»… Αλλά στη συνέχεια τα σκόνη στο αστραφτερό «Ουράνιο τόξο» όπως τα λογότυπα! Οπότε θα τα καταφέρω γρήγορα @selog_brock
Παρήγγειλα 2 Michelin Pilot Street και τοποθέτησα τα πάντα ξανά... 🙄🤣

Μετά εγώ τότε στις 18.09 Σεπτεμβρίου. όλα τα βαμμένα μέρη και στις 19.09 Σεπτεμβρίου. Αφού πήρα πίσω τις ζάντες, μπόρεσα να αρχίσω να τις συναρμολογώ 😎
Ένας μικρός «μαραθώνιος με βίδες» με παιδικά γάντια έλαβε χώρα τα επόμενα βράδια, αφού τελείωσε η κύρια δουλειά μου… 😴

Έγινε προσπάθεια να ενσωματωθούν πολλές λεπτομέρειες, όπως μανίκια που ταιριάζουν στο χρώμα, καλώδια Bowden και πολλά άλλα. Ακόμη και το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων ήταν βαμμένο σε αστραφτερό μαύρο.

Ο κινητήρας, από την άλλη, διατηρήθηκε αρκετά κλασικός.
Τοποθετήθηκε ένας Polini Speedengine με στροφαλοφόρο άξονα DR και κύλινδρο AlfaErre 57cc από τη δεκαετία του '90. Υπήρχε επίσης καρμπυρατέρ Dellorto 13/13 με φίλτρο αέρα Malossi και LeoVinci Krul για την σωστή απελευθέρωση των καυσαερίων 😉

Ως ομάδα αλλά και με την υποστήριξη του εργοδότη μου, κατάφερα τελικά να τελειώσω τα πάντα εγκαίρως, ώστε η παρουσίαση στο Open Day στις 23.09 Σεπτεμβρίου. τίποτα πια δεν στάθηκε εμπόδιο 💪

Ευχαριστώ επίσης όλη την ομάδα Scooter Center, που μας στήριξε με την προμήθεια ανταλλακτικών αλλά και το φανταστικό περίπτερο στο Open Day!»

Dirk Hövelmann (και ομάδα)
Veybach Racing

Αγώνες Veybach Facebook , Instagram

Open Day SC Σεπτεμβρίου 2023

Το δεύτερο #OpenDaySC μας φέτος ήταν στην πραγματικότητα προγραμματισμένο ως ένα μικρό τέλος της σεζόν. (δείτε Open Day Απριλίου εδώ) Με τη φανταστική λιακάδα να συνεχίζεται, ευτυχώς δεν τίθεται θέμα λήξης της σεζόν.

Εκτός από τα κλασικά μας Open Day, όπως η δωρεάν χρήση της βάσης δοκιμών, η μεγάλη ιδιωτική αγορά και η αγορά ανταλλακτικών SC, υπήρχαν επίσης ορισμένα νέα στοιχεία προγράμματος.

Αγορά ανταλλακτικών μοτοποδηλάτων
Πολλοί επισκέπτες στο Open Day

Galleries Open Day 23' - Έκδοση Σεπτεμβρίου

Εδώ είναι τα κυριότερα σημεία, οι εκθέτες, τα σκούτερ και οι επισκέπτες

Vespa V98

Αυτή η Vespa V98 βρέθηκε στο Open Day για δεύτερη φορά και μόνη της. Πότε το έχετε ξαναδεί αυτό; Και μετά σχεδόν στην άγρια ​​φύση...

Η Vespa 98 ήταν η πρώτη Vespa μαζικής παραγωγής από την Piaggio. Κατασκευάστηκε μεταξύ 1946 και 1947 και χωρίζεται σε τέσσερις σειρές: V.98/1 και V.98/2 και από το 1947 V.98/3 και V.98/4, αν και οι τροποποιήσεις ήταν ασήμαντες. Το V98 έχει κινητήρα 98 cc, κιβώτιο τριών ταχυτήτων και τελική ταχύτητα 60 km/h. Η ασπίδα ποδιών είναι ομοιόμορφα κυρτή. Δεν υπάρχει κεντρικό σταντ και για στάθμευση ακουμπάει σε εξώφυλλο που προεξέχει από την πίσω σανίδα κίνησης αριστερά και δεξιά.

Veybach Racing – Custom Paint Ciao 

Ένα από τα πολυάριθμα highlights ήταν η πρεμιέρα του Ciao του Dirk Hövelmann, που μας λέει:

«Μόνο μέσω της υποστήριξης ολόκληρης της ομάδας, (τους επιχειρηματικούς μου συνεργάτες @pulverdesigngibesch, @hapebikes, @scootercenter και ο φίλος μου @rolfbubmann) το έργο παρουσιάστηκε τελικά ακριβώς στην ώρα του για το #OpenDaySC!»

Όλες οι λεπτομέρειες θα ακολουθήσουν σύντομα εδώ στο blog!

πρόγραμμα SC

ομάδα bgm

Ο ομάδα bgm ήταν διαθέσιμο να απαντήσει σε ερωτήσεις σχετικά με νέα προϊόντα και εξελίξεις όλη την ημέρα. Και όχι μόνο για τη δική μας επωνυμία, αλλά και για τα τελευταία highlights όπως αυτό CMV 244Ότι Αναφλέξεις ατμούΌτι bgm Φύκια εξάτμισης μεγάλου κουτιού und mehr vielem.

Φωτογραφικό κουτί

Στο Φωτογραφικό κουτί Συγκεντρώθηκαν γύρω στα 50 κλασικά αυτοκίνητα και οι οδηγοί τους. Η πλειοψηφία -όπως ήταν αναμενόμενο- βέσπες. Ακολουθούν 12 μοτοποδήλατα Piaggio, τέσσερα αυτόματα, τέσσερα μοτοποδήλατα, τρία Lambretta και δύο Royal Alloy. Όλες θα παρουσιαστούν αναλυτικά στο blog και οι εικόνες θα είναι διαθέσιμες για λήψη. 

Κουτί φωτογραφιών στο Scooterist Weekender

Δοκιμαστική βάση

Auf dem δοκιμή τα πράγματα ήταν εξίσου ζωηρά. Ο Arno και ο Roland έκαναν το ντεμπούτο τους στο ρόλο των χειριστών P4 και έκαναν εξαιρετική δουλειά. Παρ' όλα αυτά, πάνω από 50 τρεξίματα σε 5 ώρες άφησαν τα αυτιά μου να κουδουνίζουν.

Ο Basti (Bastian Koch) παρέδωσε την πιο ισχυρή Vespa με το VNB του που τροφοδοτείται από BFA360: 56 HP!
Ο Meisi (Marc Meis) έχει παρκάρει την πιο δυνατή Lambretta στο ρολό. Ο Marc έφτιαξε από την αρχή ένα δίδυμο Targa με τα εξαρτήματα της επιλογής του και απέδωσε 40 ίππους.     

Το πιο ισχυρό Ciao απέδιδε καλούς 10 ίππους και προερχόταν από τον René Klein.

Βάση εμπορευμάτων

ο Εμπορευματικό περίπτερο SC και έχουμε υιοθετήσει το κουτί φωτογραφιών από το Scooterist Weekender από πέρυσι ως αναπόσπαστο μέρος των επερχόμενων Open Days.

Τα νέα μας πουκάμισα #RealScooterist και φυσικά οι αφίσες ήταν πολύ δημοφιλή όσον αφορά τα εμπορεύματα. Μέρος των εσόδων πηγαίνει στο «Στα μισά του μπαρ». Χαιρετίσματα πηγαίνετε στο Everell!

Αγορές στην αγορά ανταλλακτικών

Αν σας αρέσει να εξοικονομείτε ανταλλακτικά σκούτερ, μπορείτε να... Scooter Center Βρείτε αρκετά ενδιαφέροντα πράγματα στην αγορά ανταλλακτικών, ακόμη και Νέο παλιό απόθεμα!

Scooters και σκούτερ!!

Σας Scooter Center Ομάδα Open Day

Σας ευχαριστώ όλους! Μέχρι την επόμενη φορά Scooter Center Open Day SC!
Περισσότερες φωτογραφίες και βίντεο στα κοινωνικά μας δίκτυα

Βίντεο- Φωτογραφίες

Ο Νίκος στο φωτογραφικό κουτί, ο Ντιρκ, η Πίνα, ο Γιούργκεν, η Μαρίζα…

Ιδιαίτερες ευχαριστίες απευθύνονται στον Carsten Wisniewski: @Pottlinse

Πίσω αμορτισέρ Lambretta

Το 2008 –πριν από δεκαπέντε χρόνια- κυκλοφορήσαμε ένα από τα πρώτα προϊόντα bgm PRO Lambretta για το πίσω αμορτισέρ μας.

Με τα χρόνια έλαβε κάποιες αναβαθμίσεις και βελτιώσεις, όπως λαστιχένιες μπάρες για τα σημεία στήριξης. Και επίσης μερικά πρώτα πράγματα όπως η πολύ έξυπνη ρύθμιση ύψους. Αντιγράφηκε από πολλούς άλλους. Η δεύτερη έκδοση της BGM7772 Black edition παρουσιάστηκε ήδη το 2010 και ήταν τόσο καλή που την αφήσαμε ανέγγιχτη μέχρι πέρυσι.

Ήμασταν σε επαφή με τον Rob Gray of @kickbackgarage φήμη πάντως, τότε και τώρα. Καθώς μας πρόσφερε τη βοήθειά του στον επαναπροσδιορισμό των ρυθμίσεων των πίσω αμορτισέρ μας, δεν διστάσαμε ούτε κλάσμα του δευτερολέπτου.

Ο συνδυασμός ενός τεχνικού ανάρτησης ιππασίας Lambretta ήταν δύσκολο να ξεπεραστεί, έτσι παρέχαμε δείγματα, σχέδια και ό,τι άλλο χρειαζόταν και ο Rob ξεκίνησε την αποστολή του για τη βελτίωση της ρύθμισης.

Μερικά νέα στελέχη και νέα βελόνα επαναφοράς αργότερα…

… Ο Ρομπ ήταν χαρούμενος και έκανε ένα back to back τεστ ενάντια στο προηγουμένως ευνοημένο πίσω αμορτισέρ. Και αυτή είναι η άμεση σύγκριση του Rob:

Αυτές οι εξαιρετικά έξυπνες βελτιώσεις ενός πραγματικού επαγγελματία της ανάρτησης οδηγούν σε μια αυστηρά περιορισμένη έκδοση:

Rob Grey Kick Garage

«Το άλλο σοκ είναι καλό, αλλά το δείγμα bgm έχω ακολουθήσει το δρόμο καλύτερα από αυτό.

 Το άλλο είναι ελαφρώς υπερφορτωμένο και εξακολουθεί να παρακάμπτει και να πηδά στο δρόμο ακόμα και όταν έχει ρυθμιστεί σωστά, καθώς η συμπίεση υψηλής ταχύτητας είναι πολύ σκληρή.

 Το νέο bgm έχει αποκτήσει πολύ καλή μηχανική πρόσφυση με τα mod μου.

 Αυτά είναι τα highlights του νέου σοκ:

  •   Μπορεί να ρυθμιστεί αρκετά σταθερό χωρίς να είναι σκληρό για ταχύτερους κινητήρες ή 2 επάνω.
  •  Ο έλεγχος ανάκαμψης δεν είναι απλώς καλύτερος, αλλά και πιο εύκολος στη ρύθμιση.
  •  Ο άξονας του αποσβεστήρα μπορεί να είναι πιο λεπτός από ό,τι σε άλλους αποσβεστήρες, αλλά αυτό είναι καλό γιατί δεν εκτοπίζει τόσο πολύ λάδι. Αυτό σημαίνει ότι το λάδι δεν θα υπερθερμανθεί και υπάρχει περισσότερος χώρος για περισσότερο λάδι. (νίκη νίκη)
  •  Μπορεί να χρησιμοποιηθεί στις Σειρά 1 και 2 και Σειρά 3 χωρίς συμβιβασμούς στο μήκος διαδρομής.
  •  Η χρήση περισσότερων αλλά πιο λεπτών ρολλών δίνει περισσότερο έλεγχο και το πρόσθετο πλεονέκτημα της στοίβας παρθεμάτων πυραμίδας είναι ότι είναι προοδευτικά. Αυτό σημαίνει ότι εάν χτυπήσετε ένα σκληρό τετράγωνο άκρο, έχετε αυτόματα πιο σταθερό έλεγχο συμπίεσης υψηλής ταχύτητας. Μια ταχύτερη κίνηση στο αμορτισέρ παρέχει περισσότερη υποστήριξη σε όλη τη διάρκεια της διαδρομής του κραδασμού.
  •  Έχουμε θεραπεύσει το θέμα του top-out! Ναι! Χωρίς αστείο θόρυβο και καλύτερη απόσβεση επαναφοράς.
  •  Λόγω της διαμόρφωσης στοίβας ελατηρίων, δεν χρειάζεται να χρησιμοποιούμε προοδευτικούς ρυθμούς ελατηρίου. Αυτό δίνει την ψευδαίσθηση ότι το εγκεφαλικό επεισόδιο είναι μεγαλύτερο από ό, τι είναι και, παρόλο που μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε το πλήρες κτύπημα, δεν φτάνει σκληρά.
  •  Προτείνω το 15-20% να λέει κατά τη ρύθμιση του αμορτισέρ, και επίσης προτείνω μόλις 2-5 στροφές στην προφόρτιση του ελατηρίου. 2 =75kg αναβάτης 5 =110kg αναβάτης. Ένα ελατήριο συμπεριφέρεται πάντα καλύτερα με λιγότερη προφόρτιση. Χρησιμοποίησα 3 στροφές αλλά το έκανα πίσω στα 2.5 (82 κιλά με ταχύτητα) Έχω επίσης σετ επαναφοράς στα 14 κλικ από πλήρως ανοιχτό.

Ληστεύω.

Τη στιγμή της γραφής έχουν απομείνει μόνο πέντε από αυτά και όλα έρχονται ή ήρθαν με αυτό το σημείωμα από τον Rob:

«Σας ευχαριστούμε για την αγορά, αυτό που πιστεύω ότι είναι το καλύτερο από το ράφι, πίσω αμορτισέρ για το κλασικό σας σκούτερ Lambretta.

Έχω συνδυάσει τις γνώσεις μου ως τεχνικός ανάρτησης και αναβάτης σκούτερ για να βελτιώσω και να βελτιώσω τα γενικά χαρακτηριστικά οδήγησης.

Μόνο μετά από αμέτρητες ώρες πραγματικού κόσμου, οδηγώντας σε μερικούς από τους χειρότερους πίσω δρόμους της Σκανδιναβίας έμεινα ευχαριστημένος με το τελικό αποτέλεσμα.

Η μαγική ποιότητα κύλισης με χαλί είναι σπορ, αλλά με φανταστική συμμόρφωση με μικρά χτυπήματα.

Αυτό προσφέρει εξαιρετική μηχανική πρόσφυση, άνετο χειρισμό και εμπνέει εμπιστοσύνη.

 

Απολαύστε και χαρούμενα σκούτερ.

Ρομπ Γκρέι

- Kick Garage

Καθώς η περιορισμένη σειρά έχει φύγει ή θα φύγει σύντομα, είμαστε στην ευχάριστη θέση να ανακοινώσουμε ότι αυτή η βελτιωμένη είναι διαθέσιμα από τώρα σε σειριακή παραγωγή:

Για όλα τα lui – vega – cometa afficinados, προσφέρουμε τα ασημί / χρώμιο σε σετ με τους θάμνους μείωσης από τους φίλους μας από το Casa Performance / Rimini Lambretta Center:

Πίσω αμορτισέρ bgm PRO R12 V3
Silver Edition RGS 300-310mm - Lambretta LUI, VEGA, LUNA, COMETA 

Wittgenborn EST

Αναφορά αγώνα Wittgenborn

Μετά το τέλος του καλοκαιρινού διαλείμματος, επιτέλους ξεκίνησαν ξανά οι δίχρονοι και τετράχρονοι ήχοι του EST. Ο προτελευταίος αγώνας ήταν στην Έσση στο Vogelsbergring. Τα περισσότερα φαβορί στις κατηγορίες καθορίστηκαν. Αλλά οι διώκτες είχαν ακόμα κάθε ευκαιρία να πάρουν 100 πόντους μέχρι το τέλος της σεζόν. Οι συνθήκες για τους αγώνες ήταν ιδανικές. Ο καιρός ήταν έξαλλη το βράδυ της Παρασκευής, ώστε να επικρατήσουν ιδανικές αγωνιστικές συνθήκες εγκαίρως για την πρόκριση. Και οι καιροί ήταν απίστευτα γρήγοροι. Η καλύτερη ώρα της ημέρας ήταν: 51.232 στην Κ6 που οδηγούσε ο Galeasso.

Τετράχρονοι ήχοι του EST

Τα αποτελέσματα του Σαββατοκύριακου ταξινομημένα ανά τάξη:

K1 – Rookies by Scooter Attack

Ο πρώτος αγώνας της ημέρας τελείωσε πολύ νωρίς για τον δεύτερο Herrmann. Αμέσως μετά την προεκκίνηση, αναγκάστηκε να σπρώξει ξανά το σκούτερ του στα pits λόγω τεχνικής βλάβης και δεν κατάφερε να ξεκινήσει. Το Urban on pole είχε ξεκάθαρη πορεία. Ωστόσο, δεν μπόρεσε να πάρει τον αγώνα επιπόλαια. Ο Vanore στα δύο τον σημάδεψε. Για την τρίτη θέση, υπήρξε μια συναρπαστική μονομαχία μεταξύ Bechert και Kienzle. Στον 3ο γύρο, ο αγώνας έπρεπε να φέρει κόκκινη σημαία για λίγο μετά την πτώση του Braun. Και έτσι έγινε ξανά συναρπαστικό στην επανεκκίνηση, γιατί το προβάδισμα που είχε δημιουργηθεί είχε φύγει. Στην κορυφή, η παλιά τοποθέτηση επέστρεψε αμέσως. Ο Urban μπροστά από τους Vanore και Bechert.

Στον δεύτερο αγώνα, ο Herrmann μπόρεσε να ξεκινήσει ξανά μετά από αλλαγή κινητήρα. Αλλά μετά από λίγο καιρό ονομάστηκε και πάλι τεχνική βλάβη. Το Urban στην κορυφή δεν είχε σχεδόν κανέναν ανταγωνισμό. Ο Vanore δεν μπορούσε να συμβαδίσει με την ταχύτητα. Η Kienzle ήρθε στην 3η θέση. Και τράβηξε το γήπεδο με τρεις γύρους με τους γύρους στο δρόμο προς την καρό σημαία. Στο τέλος, ο Urban κέρδισε την ημερήσια κατάταξη των Rookies από το Scooter-Attack με δύο άψογους αγώνες.

Καθημερινή κατάταξη κατηγορία 1 – Pitbike by Scooter-Attack

  1. #90 Marcus Urban 50 βαθμοί
  2. #54 Φεντερίκο Φανόρε 40 πόντοι
  3. #88 Φρανκ Μπέχερτ 29 βαθμοί.

Τάξη 2 – από την Deutscher Bauservice

Δανέζικη δύναμη στο SuperSport. Ο Pedersen στην πρώτη θέση ακολουθούμενος από τον Ebeling και τον Sperling. Ο Πέντερσεν κατάφερε να βγάλει προβάδισμα. Ο Έμπελινγκ φαινόταν καλύτερος μέχρι το τέλος για να τερματίσει δεύτερος. Κατά καιρούς πηγαινοερχόταν ανάμεσα στο γήπεδο των τριών. Ωστόσο, ο Έμπελινγκ έλαβε χρονική ποινή για προσπέραση στον 1ο γύρο όταν ήταν κίτρινος και ως εκ τούτου έπρεπε να δώσει τη δεύτερη θέση στον Thönnissen. Ο Σπάροου ήρθε στην 12η θέση.

Ο Πέντερσεν μπόρεσε να πάρει το προβάδισμα και στον δεύτερο αγώνα. Αλλά ο Thönnissen ήθελε να έχει λόγο στη νίκη και μπόρεσε να πάρει το προβάδισμα. Όπως και στον πρώτο αγώνα, το πεδίο των διώξεων ήταν κοντά. Ο Ντράθ και ο Σπέρλινγκ κρύβονταν πίσω από τον Πέντερσεν. Στο γήπεδο των τεσσάρων κάθε λάθος τιμωρούνταν αλύπητα. Σε κάθε περίπτωση, ο Pedersen πίεσε πολύ τον Thönnissen. Κράτησε καλά. Στο τέλος, ο Pedersen κατάφερε να ξεπεράσει έξυπνα τον Thönnissen και έτσι να πάρει την πρώτη θέση

Ημερήσια κατάταξη κατηγορία 2 - SuperSport από την Deutscher Bauservice

  1. #551 Emil Pedersen 50 πόντοι.
  2. #43 Philipp Thönnissen 36 βαθμοί.
  3. #265 Πάτρικ Έμπελινγκ 33 πόντοι.

Τάξη 3 - Expert by Scooter -Attack

Στους Experts, ο Schnelle ξεκίνησε τον πρώτο αγώνα καλύτερα. Δεύτερος ο Λούκας, ακολουθούμενος από τον Κόβατς. Όλα φαίνονταν καλά για μια νίκη της Schnelle. Το προβάδισμα ήταν σωστό και η ταχύτητα ήταν επίσης μεγάλη. Ωστόσο, στον 2ο γύρο, ο Schnelle έπεσε απευθείας στη μεγάλη γωνία εκκίνησης-τερματισμού και έπρεπε να τερματίσει τον αγώνα πρόωρα. Ο Λούκας στην κορυφή, ακολουθούμενος από τον Κόβατς και τον Σμιτ ήρθαν στην 5η θέση.Τίποτα δεν άλλαξε σε αυτή τη θέση μέχρι τη γραμμή του τερματισμού. Ο Λούκας οδήγησε επάξια τη νίκη μπροστά στον Κόβατς.

Στον τελευταίο αγώνα ήταν και πάλι πολύ αβέβαιο. Η πρόβλεψη βροχής είπε βροχή στον δέκατο γύρο. Κλείστε τα μάτια σας και ελπίζετε να κάνετε 15 γύρους χωρίς πτώση. Λόγω της απουσίας του Σνέλ, ο δρόμος ήταν καθαρός για τον Λούκας. Τουλάχιστον 4η θέση και μπορεί να κάνει το τσουβάλι στο πρωτάθλημα και να γίνει από νωρίς πρωταθλητής στο Expert. Και κάπως έτσι ξεκίνησε ο Λούκας. Μακριά μπροστά με τελική ταχύτητα. Ο Κόβατς αγωνίστηκε πίσω, αλλά δεν μπόρεσε να φτάσει σε κοντινή απόσταση. Η 3η θέση, όπως και στον πρώτο αγώνα, πήγε στον Schmitt. Ο Λούκας συνετρίβη στον 7ο γύρο και έδωσε το προβάδισμα στον Κόβατς. Ο Schmitt κατάφερε επίσης να ανέβει στη 2η θέση. Οι πιλότοι κυνηγούσαν ο ένας τον άλλον. Αλλά δεν πέρασε όλη την απόσταση. Αμέσως μετά από 75% απόσταση αγώνα και 12 γύρους άρχισε να ντριμπλάρει. Πριν η άσφαλτος μετατραπεί σε μαλακό σαπούνι, ο έλεγχος του αγώνα τερμάτισε τον αγώνα και ανακήρυξε τον Kovac πρώτο νικητή μπροστά από τον Schmitt και τον Lukas.

Τμήμα ημέρας 3 - Expert by Scooter -Attack

  1. #45 Ντένις Κόβατς 45 πόντοι
  2. #111 Ανδρέας Λούκας 41 βαθμοί.
  3. #33 Κάρστεν Σμιτ 36 πόντοι.

Κλάση 4 - Supramatic & BigBore

Οι τρεις πρώτοι εκκινητές στο BigBore's υποσχέθηκαν δύο σπουδαίους αγώνες. Ο Ονγκ προηγείται απέναντι στους διώκτες Μόναγια και Λούκας. Ο Ονγκ έπρεπε να κάνει τα πάντα για να κρατήσει τη Μόναγια υπό έλεγχο πίσω του. Ο Λούκας δεν μπορούσε να ακολουθήσει τον ρυθμό των δύο. Η Μονάγια έδειξε πολλή ψυχραιμία και κανόνισε τον Ονγκ. «Με υπερβολική ταχύτητα τον περάσαμε από μέσα στη μεγάλη εκκίνηση-τερματισμό. Ο Ονγκ τότε έπρεπε να προσέξει να μην τον προσπεράσει και ο Λούκας.

Ο δεύτερος αγώνας οδήγησε τη Monaya από την αρχή. Ο Ong στη 2η θέση στο chase mode, τον οποίο με τη σειρά του κυνήγησε ο Lukas. Γύρω στον γύρο η εικόνα εκδηλώθηκε. Η Monaya μπόρεσε να αυξήσει την απόσταση λίγο-λίγο. Το ίδιο ισχύει και για τη διαφορά μεταξύ δεύτερης και τρίτης θέσης. 

Κατηγορία βαθμολογίας ημέρας 4 - Supramatic & BigBore

  1. #12 Stephane Monaya 50 πόντοι
  2. #169 Γιανίκ Ονγκ 40 πόντοι
  3. #738 Ανδρέας Λούκας 32 πόντοι.

Κατηγορία 5 - PitBike Stock by Scooter -Attack

Υπήρξε μια μικρή έκπληξη ακριβώς στην αρχή με τα ποδήλατα pit. Ο Gras έπρεπε να δώσει το προβάδισμά του στον F. Schweitzer στον πρώτο γύρο. Ο J. Schweitzer ήρθε τρίτος, ακολουθούμενος από τον Fritzsch. Μεγάλη μάχη τεσσάρων κατευθύνσεων. Όλοι οι πιλότοι χωρίζονταν μόνο από το πλάτος του ελαστικού και έτσι μια αλλαγή θέσης μπορούσε να συμβεί ανά πάσα στιγμή. Ο Φ. Σβάιτσερ έκλεισε καλά, κρατώντας πίσω του χορτάρι. Ο F. Schweitzer ήταν ο πρώτος που πέρασε τη γραμμή του τερματισμού μπροστά από τους Gras και Fritzsch.

Στον δεύτερο αγώνα, ο F. Schweitzer οδήγησε το γήπεδο. Gras και J. Schweitzer στα δύο και τρία. Στον 6ο γύρο, ο Gras θα μπορούσε να πιάσει τον F. Schweitzer. Και έτσι η κορυφαία τριάδα των Gras, F. Schweitzer και J. Schweitzer οδήγησε γύρο με γύρο προς την καρό σημαία. Τελικά ο Φ. Σβάιτζερ κέρδισε μπροστά από τους Γκρας και Τζ. Σβάιτζερ.

Κατηγορία βαθμολογίας ημέρας 5 - PitBike Stock by Scooter -Attack

  1. #186 Florian Schweitzer 50 πόντοι.
  2. #221 Χένινγκ Γκρας 40 πόντοι.
  3. #54 Julian Schweitzer 29 πόντοι.

Βαθμός 6 - GP Open

Μακράν το πληρέστερο γήπεδο ήταν αυτός ο αγώνας στην κατηγορία 6. Οι φιλοξενούμενοι που ξεκινούσαν από την Ιταλία έδειξαν ιδιαίτερη τάξη και δυσκόλεψαν αρκετά το παραδοσιακό γήπεδο γύρω από τη Schweitzer & Co. Και κάπως έτσι πήγε ο αγώνας. Ο Γκαλεάσο στην κορυφή, υπό την πίεση του Σβάιτσερ. Βρέθηκε σε ένα ιταλικό σάντουιτς με τον Μπερτίνι και τον Γκαλεάσο. Μια μεγάλη μάχη τριών δρόμων που κορυφώθηκε με τα πολλά χτυπήματα. Ο Schweitzer μπόρεσε να εκμεταλλευτεί την ευκαιρία στο σφιχτό δίκτυο των στροφών και πέρασε παγωμένος τον Galeasso. Έμοιαζε ήδη με νίκη για τον Schweitzer όταν ο Galeasso δοκίμασε τα πάντα ξανά στον τελευταίο γύρο. Η φιλοδοξία του ήταν να ανταμειφθεί λίγο πριν το τέλος και ήταν ακόμα σε θέση να αρπάξει τον Schweitzer. Η τρίτη θέση πήγε στον Bertini.

Ο δεύτερος αγώνας ξεκίνησε με φανταστικό τρόπο για τον Galeasso. Μπόρεσε να ανοίξει μια μικρή διαφορά στη δεύτερη θέση από νωρίς στο χορτάρι. Έπρεπε να επιβληθεί ενάντια στον Μπερτίνι όλη την ώρα. Έσπρωξε κόρνερ σε κόρνερ και πρέπει να ανταμειφθεί γρήγορα. Ο Γκρας έπρεπε να τον αφήσει να φύγει. Οι F. Schweitzer και Bresciani πάλεψαν για την τέταρτη θέση. Στο τέλος, ο Galeasso χρειάστηκε να παλέψει πραγματικά ενάντια στον Ιταλό συμπατριώτη του για να αποφύγει να τον παραχωρήσει όταν του έπεσαν. Αλλά τα έκανε όλα σωστά, παρέμεινε ψύχραιμος και κέρδισε τη νίκη της ημέρας στην κατηγορία 2.

Κατηγορία κατάταξης ημέρας 6 - GP -Open

  1. #6 Ezio Galeasso 50 βαθμοί
  2. #20 Michael Bertini 36 βαθμοί
  3. #86 Florian Schweitzer 33 πόντοι.

Βαθμός 7 - Αρχάριοι

Ένα ευρύ πεδίο εκκίνησης, επίσης για αρχάριους. Μια μεγάλη εξέλιξη για την κατηγορία και μια καλή ευκαιρία να αποκτήσετε αγωνιστική εμπειρία στο μεγάλο τσίρκο EST. Ο Altmeppen στην 1η θέση.Ήταν μακράν ο ταχύτερος στις προπονήσεις. Ο Frauenhoff ήταν δεύτερος, μπροστά από τον Eikenbusch. Ο αγώνας ήταν γεμάτος αποτυχίες και πτώσεις. Ο Altmeppen πήρε μόνο λίγο από όλα αυτά. Έπρεπε να κρατήσει τα νεύρα του όταν χτυπούσε. Για τον Φράουενχοφ, από την άλλη, τα πράγματα δεν πήγαν καλά. Έπρεπε να παρκάρει το σκούτερ μετά την πτώση. Το βάθρο έμοιαζε κάπως έτσι: ο Altmeppen μπροστά από τους Eikenbusch και Mirche.

Ημερήσια ταξινόμηση Τάξη 7 - Αρχάριοι

  1. #494 Niklas Altmeppen 25 πόντοι.
  2. #70 Nils Eikenbusch 20 πόντοι.
  3. #51 Felix Mirche 16 βαθμοί.

Class 8 Endurance & 9 Endurance Split

Στις μεγάλες αποστάσεις καταγράφηκε ρεκόρ δημοτικότητας μεταξύ των οδηγών. Συνολικά 26 ομάδες αγωνίστηκαν στην πρόκληση των 3 ωρών. Στο K8, η ομάδα SA Tuning σημείωσε την κορυφή. Ο Bueno`s δεν μπορούσε να συμβαδίσει με τους χρόνους γύρων. Το προβάδισμα μεγάλωνε – γύρο με γύρο. Στην κατηγορία 9 με πολλά οχήματα, από την άλλη, έγινε μια συναρπαστική τριπλή μάχη. Οι Xpear, Mieze 2 και Braam πάλεψαν σκληρά για το βάθρο. Μετά το 1/3 της απόστασης του αγώνα, η απόσταση μεταξύ των αντιπάλων ήταν μόλις 12 δευτερόλεπτα. Η ομάδα του Xpear Factory κατάφερε να διεκδικήσει το προβάδισμα αυτή τη στιγμή. Μετά τα 2/3 της απόστασης του αγώνα, η βαθμολογία φαινόταν πολύ πιο ξεκάθαρη. Το Xpear Factory Team μπόρεσε να πάρει ένα αξιοπρεπές κενό 2 γύρων στην ομάδα Mieze 2. Ο Μπράαμ ήταν τρίτος. έγινε πάλι πιο σφιχτό. Οι θέσεις 3 και 4 πήγαιναν πέρα ​​δώθε μεταξύ Mieze και Racefoxx Pitbike ED. Στο K5, η SA Tuning αντικαταστάθηκε από την JD Performance. Ο Bueno's ήταν στην τρίτη θέση. 8 λεπτά πριν το τέλος υπήρχε ένα κρίσιμο τεχνικό ελάττωμα. Ο Mieze 3 που βρισκόταν στη 10η θέση έπρεπε να σπρώξει στο pit lane. Η ομάδα μπόρεσε να συνεχίσει τον αγώνα, αλλά δεν μπορούσε να κάνει τίποτα ενάντια στο Xpear. Και επίσης στο K2 πήρε το δεύτερο JD-Performance ήταν ακριβώς πίσω από το Bueno πριν το όχημα απεργήσει. Και που σημαίνει πολύ συνοπτικά, αυτό έδειξε τη γραμμή του τερματισμού. 2 δέκατο απόσταση μετά από 8 ώρες αγώνα, ήταν ένας πραγματικός αγώνας καρδιακών παλμών.

Καθημερινή ταξινόμηση κατηγορία 8 αντοχής

  1. #82 189 γύροι του Μπουένο
  2. #191 JD Performance 189 γύροι
  3. #199 SA tuning 188 γύρους

Κατηγορία ταξινόμησης ημέρας 9 Endurance Split

#222 Xpear Factory Team 200 γύροι

#54 Kitty 2 195 γύροι

#6 Μπράαμ 194 γύροι

VTC Kempen

Το VTC Kempen ή Vespa Touring Club Kempen γιόρτασε την 40η επέτειό της το περασμένο Σαββατοκύριακο. Πολλή άσφαλτος έχει περάσει κάτω από τα ελαστικά της από το 1983 και αυτή η γιορτή δεν θα μπορούσε να είναι αλλιώς. Στην έξοδο του Σαββάτου 140 Αυγούστου συμμετείχαν 26 βέσπες, αυτόματες και vintage.

Περιτριγυρισμένοι από φίλους, βοηθούς, υποστηρικτικές οικογένειες και αφοσιωμένα μέλη του κλαμπ, γιορτάσαμε με ζωντανή μουσική στο Tiki Bar και στο Nighter.

VTC 40 ετών
άλλο Domke

Το φεστιβάλ είχε μεγάλη επιτυχία και ήμασταν τυχεροί με τον καιρό, εκτός από το πρωί της Παρασκευής.

Ήταν στην έξοδο το Σάββατο περισσότερα από 140 σκούτερ. Απίστευτος.

Αντρέ Ντόμκε

- VTC Kempen

Scooter Center σας συγχαίρει που είστε αναπόσπαστο κομμάτι της σκηνής της Vespa για 40 χρόνια και σας εύχεται πολλά ακόμη χρόνια δέσμευσης, πάρτι και πάντα μια χούφτα άσφαλτο κάτω από τα ελαστικά σας!!

Vespa Club Regensburg

Το Vespa Club Regensburg απόλαυσε το καλοκαιρινό του φεστιβάλ και ακόμα κι αν δεν ήταν τόσο καλοκαιρινό, δεν χάλασε τη διάθεση των επισκεπτών.Ο Joachim Meister αναφέρει τις λεπτομέρειες, τις προκλήσεις και τα αποτελέσματα αυτής της μεγάλης διοργάνωσης!

Παρασκευάσματα VC Regensburg

 

Πόσο μεγάλη ήταν η ευφορία λίγες μόλις εβδομάδες πριν από την πολυαναμενόμενη εκδήλωση. Οι διάφοροι ηγέτες της ομάδας είχαν αφιερώσει τους βοηθούς τους σε 3 σκληρές ημέρες εργασίας. Κάθε γωνιά έχει αρχειοθετηθεί και βελτιωθεί. Όλα τα κεφάλια σκυμμένα πάνω από τα σχέδια κατασκευής... «Αν μετακινούσαμε αυτή τη βάση άλλα 2 μέτρα προς αυτή την κατεύθυνση, τότε θα ήταν...».

Καθώς πλησίαζε το Σαββατοκύριακο, σύντομα έγινε σαφές ότι έπρεπε να αντιδράσουμε αυθόρμητα και να ρίξουμε ξανά το σχέδιο κατασκευής στη θάλασσα, επειδή η πρόγνωση του καιρού δεν ήταν καθόλου καλή και η προβλεπόμενη βροχή έπρεπε να αντιμετωπιστεί με σκηνές και περίπτερα.

Είπε και έγινε. Περισσότεροι από 40 σκληρά εργαζόμενοι βοηθοί έκαναν ό,τι μπορούσαν, αλλά το μπαρ, το γκριλ και το μπαρ θα πρέπει να είναι ακόμα έτοιμα για την προθέρμανση το βράδυ της Παρασκευής. Γιατί τουλάχιστον την Παρασκευή έμεινε στεγνό μέχρι στιγμής.

Νωρίς το απόγευμα άρχισαν να φτάνουν οι πρώτοι καλεσμένοι...και ο αριθμός όλο και μεγάλωνε.

Αυτό που προοριζόταν πριν από μερικά χρόνια ως μια ωραία χειρονομία για άτομα που δεν ξενύχτησαν για να μην αισθάνονται χαμένοι το βράδυ, τώρα γίνεται όλο και περισσότερο αποδεκτό. Με τα δικά τους μέλη, περίπου 100 άτομα είχαν ήδη τις καλύτερες διαθέσεις για πάρτι την Παρασκευή.

Το καλοκαιρινό φεστιβάλ ξεκινάει!!!!

Το Σάββατο ξεκίνησε λίγο πιο προσεκτικά. Γκρίζος ουρανός, έτρεμε ξανά και ξανά. Ένας γύρος γύρω από την πλατεία έδειξε για άλλη μια φορά πόσο πιστή είναι η οικογένεια Vespa σε εμάς. Αυστρία, Ελβετία, Βόρεια Ρηνανία-Βεστφαλία, Σλέσβιχ-Χολστάιν – όχι…. Το καλοκαιρινό φεστιβάλ των Regensburgers δεν είναι πλέον μια μικρή τοπική συνάντηση στη βαυαρική επαρχία.

Αυτό φαίνεται και από το μίλι του ντίλερ. Εκτός από τους τοπικούς ήρωες Roller Schmid, Rollerladen και MEM Motors, οι Vesbar από το Μόναχο και Scooter Pezzi από το Ludwigshafen είναι επίσης στην αρχή.

Μόνο ο καιρός - ναι, θα πρέπει ακόμα να μας φέρνει προκλήσεις και, πάνω απ' όλα, αποφάσεις.

Το πρώτο πράγμα που έπεσε θύμα ήταν οι ξεναγήσεις. Μια ντουζίνα ξεναγοί έμειναν ξαφνικά άνεργοι. Λίγες μέρες πριν από αυτό τα δρομολόγια είχαν...

αναπηδώντας κάστρο; Πάγκος δοκιμής; Πολύ υγρό για την τεχνική. Οπότε ούτε αυτοί λειτούργησαν.

Η διάθεση? Ακόμη και με την τρίτη πρωινή βροχή, άντεξε. Έτσι, οι ξεναγοί μας αποφάσισαν αυθόρμητα να προσφέρουν ατομικές ξεναγήσεις στο Liberation Hall στο Kelheim ή στο Walhalla στο Donaustauf κατά τη διάρκεια των σύντομων ξηρών περιόδων. Οι επισκέπτες μας δεν πρέπει απλώς να κάθονται στην πλατεία όλη μέρα, αλλά θα πρέπει επίσης να δουν κάτι από την όμορφη περιοχή γύρω από το Ρέγκενσμπουργκ. Το Ρέγκενσμπουργκ στάθηκε πραγματικά στο όνομά του μέχρι νωρίς το απόγευμα. Αλλά αυτό εμπόδισε μόνο λίγους να έρθουν σε εμάς. Πάνω από 330 οχήματα μετρούσαμε μέχρι τότε.

Αλλά δυστυχώς κανένας από αυτούς δεν πρέπει να λάβει μέρος στην παρέλαση φέτος. Με τη συμβουλή των φίλων μας από την πυροσβεστική, έπρεπε να το ακυρώσουμε για πρώτη φορά με βαριά καρδιά. Και που αν και εν τω μεταξύ είχε στεγνώσει έστω και λίγο. Αλλά και αυτή η απόφαση πρέπει να είναι απολύτως σωστή. Θα είχαμε οδηγήσει κατευθείαν σε ένα μέτωπο βαριάς καταιγίδας με τα μάτια ορθάνοιχτα.

Raffle Vespa Club Regensburg

Ασυνήθιστες περιοδείες, ακυρώθηκε η παρέλαση, ούτε καν τοποθετήθηκε δοκάρι. Έτσι, η σκέψη ήταν αρκετά προφανής ότι ίσως η κλήρωση, τα έσοδα της οποίας υποτίθεται ότι θα βοηθούσαν την πυροσβεστική υπηρεσία Lengfeld και τις ομάδες αναμονής του Bad Abbach BRK, να έπεφτε στο νερό.

Δεν γνωρίζουμε αν οφείλεται στις πολυάριθμες δωρεές σε είδος από τους υποστηρικτές μας, όπως ο δημο Scooter Center, Η κατάστημα σκούτερ, Μοτοσικλέτα POLO ή VCVD ήταν ή λόγω της απίστευτα όμορφης και οικείας ατμόσφαιρας. Στον σημαντικά μειωμένο αριθμό φέτος, οι καλεσμένοι μας κατάφεραν αυτό που περισσότερα από 800 άτομα δεν κατάφεραν να κάνουν τον προηγούμενο χρόνο: λίγο πριν από το τέλος των πωλήσεων εισιτηρίων, το Losstand ανακοίνωσε ότι και τα 1.000 εισιτήρια είχαν πουληθεί. Απόδειξη ότι δεν έχει σημασία ο αριθμός των καλεσμένων, αλλά το πώς Ποιος ειναι εκει.

Οι θεοί του καιρού μας έλεγαν για το υπόλοιπο της βραδιάς, κάτι που μας έδωσε αμέσως μια νέα παράδοση με την αυθόρμητη "Sundowner Tour" στο Κάστρο Prunn στο Altmühltal. Οι απρογραμμάτιστες συνθήκες μας έδωσαν έτσι κι αλλιώς κάποιες ιδέες για το 2024. Μπορεί κανείς να είναι περίεργος.

Πάρτι βέσπα

Αλλά αυτό που σίγουρα θα παραμείνει είναι το βραδινό πάρτι – είτε έξω, είτε στην κληματαριά είτε στη σκηνή του μπαρ. Αν έτσι κι αλλιώς βλέπεστε μόνο μια φορά το χρόνο, λίγο νερό από πάνω δεν μπορεί να χαλάσει το πάρτι.

Έτσι, όλοι μπορούν να είναι περίεργοι για τα highlights του καλοκαιρινού φεστιβάλ το 2024. Απέχουμε ακόμη πολύ από το να ξεμείνουμε από ιδέες.

Αποκλείστε το ραντεβού τώρα: Από 26.07/28.07.2024. έως XNUMX/XNUMX/XNUMX τα λέμε στο νησί!

Joachim Meister -

Vespa Club Regensburg

Ο Julius Nagy και η αναβάθμιση του Lambretta 125 special με τη σειρά bgm PRO Lambretta

Είναι το πρώτο Σαββατοκύριακο του Φεβρουαρίου 2023 και τελικά το Scooterist Meltdown πραγματοποιήθηκε ξανά. Ως συνήθως, υπάρχουν πολλοί αντιπρόσωποι στον ιστότοπο που παρουσιάζουν νέα προϊόντα, εξελίξεις προϊόντων και τα κλασικά της σειράς. Μεταξύ άλλων, οι φίλοι μας από το Κέντρο Ρίμινι Λαμπρέτα / Απόδοση Casa και ο φίλος και γείτονας Andreas von Κύλινδρος κασσίτερου Nagy.

Στήσαμε το περίπτερό μας visasvis στο Rimini Lambretta Center και δίπλα στα hot tuning καλούδια όπως το Sledge Hammer και το νέο διπλός κινητήρας Τα μάτια μας πέφτουν συνέχεια στα σκούτερ που φέραμε μαζί μας και είναι προς πώληση. Εκτός από μια άψογη Lambretta J 125 4 ταχυτήτων, είναι πάνω από όλα μια φανταστικά όμορφη Lambretta 125 Special που τραβάει συνέχεια τα ενθουσιώδη μας βλέμματα. Και τα δύο σκούτερ με ιταλικά χαρτιά και σε τιμές παραπάνω από δίκαιες.

Ενώ το Stelina δυστυχώς επιστρέφει στην Ιταλία, η οικογένεια Nagy αποδεικνύει την τεχνογνωσία της και το 125 Special μένει στη Ρηνανία. Ο Julius Nagy, ο μικρότερος από τους δύο γιους του Andrea, αγόρασε την πρώτη του Lambretta σε ηλικία 16 ετών και μια φανταστικά όμορφη. Την Κυριακή μετά από ένα τέλειο Κατάρρευση αριθμός 9 το Rimini Lambretta Center κάνει μια παράκαμψη από το Grevenbroich στο Nagy Blechroller και παραδίδει. Ο Julius παίρνει απευθείας οδηγίες από τον Marco με το 125 Special και μπορεί να κάνει τον πρώτο γύρο.

Scooterist Meltdown

Το προσωπικό μας ενδιάμεσο συμπέρασμα της ιστορίας μέχρι εδώ: πολύ ωραίο!

Δεδομένου ότι ο Julius εξακολουθεί να πηγαίνει σχολείο και η Lambretta να χρησιμοποιείται ως καθημερινός οδηγός, ήταν ξεκάθαρο από την αρχή ότι ο κινητήρας έπρεπε να βελτιστοποιηθεί. Τεχνικά, το Rimini Lambretta Center είχε ήδη επισκευάσει το σκούτερ και ήταν ούτως ή άλλως έτοιμο για χρήση.

Το κούρδισμα έγινε με bgm συστατικά συνοψίζει υπέροχα ο Ανδρέας μετά τα πρώτα 2.000 χιλιόμετρα που ολοκληρώθηκαν.

 

«Πριν από τις διακοπές, οφείλονταν η γενική επισκευή και η αύξηση της απόδοσης του αρχικού κινητήρα 125 Lis. Εφόσον ο Julius χρησιμοποιεί το σκούτερ ως καθημερινό οδηγό, ήταν ξεκάθαρο από την αρχή ότι χρειαζόταν μια διάταξη με δυνατότητα περιήγησης για καθημερινή χρήση.

Μιας και εγώ ο ίδιος ήμουν από τους πρώτους πριν από πολλά χρόνια bgm Κύλινδροι Race Tour στη 2η σειρά μου χωρίς προβλήματα, η επιλογή ήταν ξεκάθαρη:

  • RT195 σε 60 διαδρομή με bgm Αγωνιστικό κύμα
  • bgm Υπερδύναμος συμπλέκτης
  • ανάφλεξη ατμού
  • bgm Clubman V4
  • Καρμπυρατέρ Dellorto 30mm

 

Το έργο πατέρας/γιος υποστηρίχθηκε από τον Philipp, ο οποίος καταρτίζει τη λίστα παραγγελιών και μας συμβουλεύει εντατικά για την επιλογή των ανταλλακτικών. Δεδομένου ότι το χαρτζιλίκι ενός 16χρονου δεν είναι ιδιαίτερα γενναιόδωρο, η επιλογή βασίστηκε στο μότο:

 «Ό,τι είναι απαραίτητο πρέπει να έρθει, το καλό παραμένει αναλλοίωτο!»

 Με αυτόν τον τρόπο μπορέσαμε να διατηρήσουμε το κόστος υπό έλεγχο και να κατασκευάσουμε ακόμα έναν ισχυρό κινητήρα περιοδείας.

οικογένεια Nagy

Ο bgm Το κιτ επίσης δεν αφήνει τίποτα να είναι επιθυμητό όταν πρόκειται για τη συναρμολόγηση. Δεν λείπει τίποτα! Όλα τα απαραίτητα μικρά εξαρτήματα περιλαμβάνονται στο κιτ. Αυτό είναι υποδειγματικό και δείχνει την τελειότητα που έχει πετύχει αυτό το προϊόν όλα αυτά τα χρόνια! Αυτό ισχύει και για το παρεχόμενο εγχειρίδιο.

 Η συναρμολόγηση έγινε με τη βοήθεια του Εγχειρίδιο κλειδιού από τη Sticky και την υποστήριξη του Philipp χωρίς κανένα πρόβλημα, ώστε ο κινητήρας να ολοκληρωθεί πέντε μέρες πριν την έναρξη των διακοπών. Χάρη στο bgm περιλαμβάνονται στις οδηγίες συναρμολόγησης άκρες ψεκασμού το καρμπυρατέρ μπορούσε εύκολα να ρυθμιστεί και να λειτουργήσει ομαλά αμέσως.

 Εν τω μεταξύ, ο κινητήρας έχει διανύσει 2.000 km, εν μέρει σε ακραίες ορεινές εκδρομές, χωρίς αστοχία και δεν χρειάστηκαν ρυθμίσεις εκτός από την αλλαγή στη θέση της βελόνας.

 Ο κινητήρας χαρακτηρίζεται από υψηλή ροπή τόσο στα βουνά όσο και σε ταξίδια μεγάλων αποστάσεων στο επίπεδο. Η μέγιστη ταχύτητα με το BGM Clubman V4 είναι περίπου 120 km/h. Ο κινητήρας αισθάνεται πιο άνετα σε ταχύτητα πλεύσης 95 - 100 km/h και καταναλώνει περίπου 5,5 L/100 km!

 Συνολικά, μια απολύτως προτεινόμενη ιδέα συντονισμού που χαρακτηρίζεται από υψηλή ποιότητα και ανθεκτικότητα σε κατάλληλη τιμή! 

 Μια 100% σύσταση!"

Ανδρέας -

Κύλινδρος κασσίτερου Nagy

Μετά το συμπέρασμα ήταν ξεκάθαρο ότι ο Julius και ο Andreas έπρεπε να περάσουν για μερικές δοκιμαστικές διαδρομές σε πάγκο. Η κατάσταση παράδοσης ήταν αρκετά αξιοπρεπής με 16,7 ίππους στις 6.700 σ.α.λ.

Ξεκινήσαμε τις διαδρομές από τις 3.000 σ.α.λ. και η απόκριση στο γκάζι από τις σχετικά χαμηλές στροφές ήταν ελαφρώς τραυλή και με ελαφριές τετράχρονες.

Μετά από λίγη προσοχή από τον Julius στο καρμπυρατέρ, η απόκριση του γκαζιού είναι σημαντικά βελτιωμένη, ο κινητήρας ανεβάζει στροφές πιο ελεύθερα και σχεδόν 2 hp περισσότερη μέγιστη ισχύς έχει επίσης εκτιναχθεί. Τόσο για τη θεωρία στον πάγκο δοκιμών.

Πολύ πιο σημαντικό, ωστόσο, είναι τα σχόλια από το Julius Test στο δρόμο και μπορείτε να δείτε ξεκάθαρα το καλύτερο -ίσως όχι ακόμα τέλεια συντονισμένο- καρμπυρατέρ. Η καλύτερη απόκριση στο γκάζι είναι μια σημαντική αύξηση στον παράγοντα διασκέδασης, ειδικά όταν επιταχύνετε εκτός στροφών και κυκλικών κόμβων. Επιπλέον, οι τιμές κατανάλωσης θα πρέπει επίσης να βελτιωθούν περαιτέρω.

Αναβαθμίστε το Lambretta 125 special με τη σειρά bgm PRO
Open Day SC

Ανοιχτή μέρα Scooter Center

Ήρθε η ώρα, το δεύτερο #OpenDaySC μας είναι προ των πυλών, εκτός από την ημερομηνία: 23 Σεπτεμβρίου 23 και αν έχετε αγορά ανταλλακτικών ή περίπτερο, εγγραφείτε. 

Ανοιχτή μέρα μπροστά

Εικονογράφηση από @vonrusso

Highlights Open Day SC

• Groovy ήχοι σκούτερ
• Δωρεάν χρήση πάγκου δοκιμών στο P4 μας
• ζεστό σνακ – φορτηγό τροφίμων
• Cύξτε και απενεργοποιήστε τον πάγκο
• Ομιλίες βενζίνης και ειδήσεις σκηνής

Ένα απόγευμα με φίλους σε φίλους!

Η εκδήλωση στο Facebook:

Ανυπομονούμε να σας δούμε,
Σας Scooter Center Ομάδα

Έτσι ήταν και η τελευταία Open Day τον Απρίλιο του 2023

Τοποθεσία: Scooter Center
Kurt-Schumacher-Str. 1 στο 50129 Bergheim-Glessen.

Με την ιδέα του VWD 23 Η επίσκεψη στην Ελβετία ήταν στο μυαλό μας για πολύ καιρό, αλλά αποφασίσαμε μόνο την προηγούμενη μέρα, και ο Platónika κι εγώ ξεκινήσαμε από την Κολωνία στο Ιντερλάκεν για να το κάνουμε επιτέλους για ποιο σκοπό δημιουργήθηκε η Platónika: Παρακολούθηση εκδηλώσεων και αφήγηση ιστοριών.

Ημέρα 1 στο δρόμο για τις Παγκόσμιες Ημέρες Vespa 2023

Όντας ένα σκούτερ με απολύτως τα πάντα "καινούργια" (2021), δεν απαιτούσε μεγάλη συντήρηση, ωστόσο δεν είναι περιττό, τουλάχιστον ένα εφεδρικός, Μπύρα, Σετ τρένου Universal και μπουζί να έχει.

Μετά τη δουλειά στις 18:30 ξεκίνησα και μετά από πεντέμισι ώρες οδήγησης στον αυτοκινητόδρομο και 442 χλμ έφτασα στο Φράιμπουργκ για να συναντήσω τους Vespistas που ήταν στο δρόμο.

Και ένα από τα προβλήματα με τις νυχτερινές εξόδους είναι η έλλειψη φωτός, αλλά το LED προβολείς κάνουν μεγάλη διαφορά.

Ημέρα 2 Επαρχιακός δρόμος Ιντερλάκεν

Ήδη πάλι με το Warrior Scooter Club Ενωμένοι, αποφασίσαμε να οδηγήσουμε τα υπόλοιπα 180 χιλιόμετρα μέσα από την όμορφη ύπαιθρο μέχρι το Ιντερλάκεν.

SC στις Παγκόσμιες Ημέρες Vespa 2023 Interlaken

VWD 2023

Μουσείο Vespa

Εδώ τα κοσμήματα του στέμματος ήταν ένα Vespa 98 (1946) και ένα 125 (1947) και το "Ταχεία εξυπηρέτηση", που με κοιτάζει Scooter Center θυμήθηκε. 😉

Ο Vespa Gymkhana είναι ένα τεστ δεξιοτήτων που αποτελείται από ένα μάθημα με διάφορα εμπόδια που πρέπει να ξεπεραστούν στο συντομότερο δυνατό χρόνο και ήταν το προσωπικό μου highlight. τι ΔΙΑΣΚΕΔΑΣΗ! αλλά η φιλικότητα και η αφοσίωση των εθελοντών ημερ Vespa Club Ιταλίας δεν υστερούν σε κανέναν!

Real Scooterist!

Κάθε σύλλογος έχει τη δική του ιστορία και είχα την ευκαιρία να γνωρίσω συλλόγους από πρώτο χέρι που ποτέ δεν πίστευα ότι θα ήξερα: Vespa Club Χονγκ Κονγκ, Ρωσία, Ταϊλάνδη και πολλά άλλα όπου βρήκα επίσης την τιμή, αγαπημένη μου Vespa Club Κολομβία να αντιπροσωπεύει!

Η escadrille des cigognes

VESPIPAS da Capital do Vinho-Cartaxo

Vespa Club Albania

Didier TAP ΕΓΓΡΑΦΗ ΙΣΤΟΡΙΑ

VC Colombia και Vespa Club Borinage

κλαμπ βέσπα

Vespa World Club – Γενικός Γραμματέας

Διοικητικό Συμβούλιο του Vespa Club Switzerland

Vespa Club Albania

Η ομάδα της Ινδονησίας

Vespa Club Zurich

Vespa Club Zurich

Vespa Club Palermo

Vespa Club Ticino

Vespa Club Ιταλίας

Vespa Club Ostend, Βέλγιο

Αυστρία Gleisdorf

gts

Vespa Fan Club

Vespa Club Bern

Vespa Club Napoli

Vespa Club Loerrach

Vespa Club La Cote

Escadrille des cigognes

Vespa Club L'Aquila

Το SC ήταν εκεί!

Δεν μπορούσαμε να πάμε με άδεια χέρια στο κυνήγι αναμνηστικών, έτσι ανανεώσαμε το πάθος μερικών που μας ακολούθησαν στενά αυτά τα 30 χρόνια και απέκτησαν νέους λάτρεις!

 

Το να γνωρίζω φίλους, να κάνω νέους φίλους, να εκπροσωπώ την Κολομβία στην προεδρική συνάντηση για πρώτη φορά, να επεκτείνω τη συλλογή μου με θησαυρούς και, κυρίως, να ενισχύω τη σχέση εμπιστοσύνης με την Platónika είναι μερικές μόνο από τις πολλές εμπειρίες που θυμάμαι.

αλλά το ταξίδι της επιστροφής θα είναι όλο και λιγότερο διασκεδαστικό. Σχεδόν 9 ώρες στο σπίτι της Autobahn. Αν και έχω την καλύτερη ταχύτητα που είχα ποτέ! (Οδηγώ σχεδόν 120 km/h συνεχώς) 🤩

Σας ευχαριστώ όλους για αυτή την υπέροχη εμπειρία!

Maryza & Platonica!

Elmar Real SC

στο "Real ScooteristΤο s” αφορά ιστορίες που δεν προβάλλονται σε θεαματικά βίντεο, αλλά κοινοποιούνται σε συνομιλίες μεταξύ μας, επειδή οι ιστορίες είναι μέρος του καθημερινού μας πάθους και ζωής για σκούτερ. Σήμερα είχαμε την ευκαιρία να πούμε την ιστορία του Elmar, ενός σκούτερ από την Κολωνία.

Σχετικά με μένα:

Έλμερ από την Κολωνία
Έτος 1967

Elmer και Royal Alloy

Scooters

Vespa PX 80 (135DR)              
1983 - 1986 με 43000 χλμ. σε αυτά τα τρία χρόνια 😎 ( "Προφανώς είχες χρόνο»)

Κοζά 200

("Πρέπει να είσαι άτυχος στη ζωή 😖😉") Ο απόλυτος εφιάλτης - πώς θα μπορούσα ❓

Vespa Sprint 150 Veloce       

( "Η Daily Oldi με την οποία ακόμη και ο τρόπος δουλειάς ήταν διασκεδαστικός για χρόνια - και δεν μπορούν όλοι να το πουν αυτό 🤭") 

Σέλα ταλάντευσης, κινητήρας PX 200 με 210 Malossi, συμπλέκτης Cosa, σπορ στροφαλοφόρος άξονας και τροποποιημένη μετάφραση. 

Ένα μικρό όνειρο μέχρι που ακολούθησε η συνολική απώλεια το 2002. Ατύχημα - χωρίς να φταίει κανείς, 9 μήνες μακριά από τη δουλειά, παιδί 2 ετών και η απόφαση: - ποτέ ξανά δίτροχα -

Βασιλικό κράμα

2023        20 χρόνια μετά
Αυτή είναι η πρώτη μου ακρόαση για τον Βρετανό κατασκευαστή Royal Alloy 
(Κατασκευάζεται στην Ταϊλάνδη και την Κίνα).

ερωτευτείτε αμέσως Πολλές λαμαρίνες, αφαιρούμενα καπό, ABS, ο κινητήρας 300 Vespa GTS QUASAR κατασκευασμένος κατόπιν άδειας με 25 ίππους στο εσωτερικό και ήδη λατρεία στο Ηνωμένο Βασίλειο. Δεν έχω φτάσει ακόμα εδώ, αν και νομίζω ότι είναι ένα πραγματικά επιτυχημένο αντίγραφο μιας Lambretta 2ης ή 3ης σειράς.

Στη συνέχεια αποφασίζω για τη 2η σειρά (Royal Alloy TG 300 S) και είμαι τυχερός που υπάρχει αντιπρόσωπος στο Brühl.

Λόγω της θέσης στην αγγλική αγορά, πολλά αξεσουάρ και όντως κάποια αξεσουάρ ταιριάζουν στην παλιά αυθεντική Lambretta.
Μέσα από έρευνα στο TORQUAY (Ηνωμένο Βασίλειο) βρίσκω το κλαμπ "Torbay Mods Scooter Club” με 50 – 60 μέλη.
Το ιδιαίτερο χαρακτηριστικό: Αν και ιδρύθηκε από μεγαλύτερα αγόρια, κάθε μάρκα είναι ευπρόσδεκτη. (Σίγουρα κυριαρχούν οι Lammys και Vespas). Μου αρέσει και θα επικοινωνήσω. Λαμβάνω πολύ φιλικά σχόλια.
Καθώς είχε προγραμματιστεί μια περιοδεία στην Ουαλία για φέτος (με αυτοκίνητο), κλείνω ραντεβού για να γνωρίσω μερικούς από τους Torbay Mods στο Paignton.

«Φέτος ήμουν με το νέο μου σκούτερ στο «Open Day» του Scooter Centers και μπόρεσε να γνωρίσει τη Maryzabel από τη διαφήμιση, μεταξύ άλλων»

Η ιδέα λοιπόν:
Θα ζητήσω κάποια εμπορεύματα για τα mods στο Ηνωμένο Βασίλειο.
Φυσικά, συντάχθηκε ένα εντυπωσιακό πακέτο εμπορευμάτων για μένα, με το οποίο επίσης ενθουσιάστηκαν οι Άγγλοι. Scooter Center και πάνω απ 'όλα bgm είναι επίσης μια έννοια εκεί.

Ευχαριστώ και πάλι εκ μέρους όλων Scooter Center. Μια αξέχαστη μέρα για μένα και σίγουρα μια ξεχωριστή για τους Άγγλους.

Όλοι όσοι συνάντησαν εμένα και τη γυναίκα μου εκεί ήταν εξαιρετικά φιλικοί και ενδιαφέρονταν. Παρεμπιπτόντως, υπήρχε και ένα σκούτερ Zundapp, γυαλιστερές βέσπες χρωμίου, αυθεντικές Lammys, ένα Royal Alloy....
Μια μικρή αντιπροσωπεία από ένα κατά τα άλλα μεγάλο κλαμπ που βγαίνει κάθε Κυριακή και συναντιέται για μια κουβέντα στο λιμάνι κάθε Τετάρτη (σε κακοκαιρία στην παμπ ;).
Η επαφή με την Torquay σίγουρα θα διατηρηθεί. Το όνειρο θα ήταν να πάω εκεί με σκούτερ. Ας δούμε.
Ναι - δεν το είχα ξεχάσει ποτέ το σκούτερ ήταν ένα σημαντικό μέρος της ζωής μου και – έτσι παρέμεινε – μόλις τώρα χωρίς συμπλέκτη ;)

 

Elmar

Το European Scooter Trophy έχει προκαλέσει ενθουσιασμό τα τελευταία χρόνια με τους συναρπαστικούς αγώνες του. Στις τρέχουσες εκθέσεις αγώνα για το πρώτη εκτέλεση στο Cheb 2023, ο αγώνας στο Spa 2023 και το τρίτο τρέξιμο Αναφέρθηκε το Harz Ring 2023. Οι αναφορές παρέχουν λεπτομερείς πληροφορίες σχετικά με τα σημαντικά γεγονότα, συμπεριλαμβανομένων των συναρπαστικών αποτελεσμάτων αγώνων, των απαιτητικών πίστων και των εντυπωσιακών επιδόσεων των οδηγών. Από τον έντονο ανταγωνισμό μέχρι τους θεαματικούς ελιγμούς προσπέρασης, κάθε αγώνας ήταν ένα συναρπαστικό γεγονός με τους καλύτερους αναβάτες σκούτερ από όλη την Ευρώπη να μάχονται για τη νίκη.

Περισσότερες αναφορές αγώνων από προηγούμενα χρόνια
bgm Smallframe Τροχούς γραναζιών

Καλούπι bgm Smallframe Οι οδοντωτοί τροχοί, οι κύριοι και οι βοηθητικοί άξονες κατασκευάζονται στην Ευρώπη με υψηλές απαιτήσεις ποιότητας. Εκτός από το υλικό υψηλής ποιότητας που χρησιμοποιείται, σημαντικό ρόλο παίζει και η αμοιβή των εξαρτημάτων. Επομένως, όλα τα μέρη μετάδοσης όπως γραναζωτοί τροχοί, βοηθητικός άξονας, κύριος άξονας καθώς και ο σκύλος αλλαγής ταχυτήτων αμείβονται μεμονωμένα στην Thyssenkrupp. Το υψηλής ποιότητας υλικό, η ακρίβεια διαστάσεων λόγω της ακριβούς παραγωγής και η «τεχνογνωσία» στην επεξεργασία έχουν ως αποτέλεσμα ένα εξαιρετικά ελαστικό εξάρτημα ταχυτήτων.

τεστ άγχους

Προκειμένου να διασφαλιστεί ότι οι οδοντωτοί τροχοί μπορούν να αντέξουν υψηλά φορτία μακροπρόθεσμα, τα εξαρτήματα υποβλήθηκαν σε δοκιμή φορτίου σε γερμανικό εργαστήριο δοκιμών για μετάδοση ταχυτήτων.

Σε αυτή τη λεγόμενη δοκιμή παλμικού συστήματος, οι τροχοί γραναζιών συσφίγγονται σε πολλά ζεύγη δοντιών και φορτώνονται υδραυλικά με μια παλμική δύναμη στις πλευρές των δοντιών.
Αυτή η δοκιμή εκτελείται σκόπιμα μέχρι να αποτύχει το υλικό, έτσι ώστε να μπορεί να προσδιοριστεί και να συγκριθεί η ανθεκτικότητα.

 

Για να το εξηγήσω κατά προσέγγιση με ένα παράδειγμα:

ο bgm Το Gear III υποβλήθηκε σε παλμικό φορτίο 64.000kN με 8 αλλαγές φορτίου μέχρι την προκληθείσα αστοχία. Με χαμηλότερο φορτίο δοκιμής, δηλαδή μικρότερο από 8 kN, δεν θα μπορούσε να δημιουργηθεί αστοχία κατά τη διάρκεια της δοκιμής. Για σύγκριση; μια τρίτη ταχύτητα από κιβώτιο ταχυτήτων Piaggio απέτυχε σε αυτή τη δοκιμή μετά από 33.000 αλλαγές φορτίου. Αυτό σημαίνει ότι η αντοχή σε κόπωση της τρίτης ταχύτητας είναι στα επίπεδα bgm περίπου 90% υψηλότερο από το αρχικό εξάρτημα της Piaggio.

Εάν μεταφράσετε αυτήν την εργαστηριακή δοκιμή ως απόδοση οδήγησης στο δρόμο, αυτό το δοκιμαστικό φορτίο αντιστοιχεί σε έναν κινητήρα με ροπή πάνω από 50 Nm στον στροφαλοφόρο άξονα, ο οποίος κινείται με τέρμα γκάζι για λίγο περισσότερο από 1000 km τη φορά.

 

Καλούπι bgm Smallframe Οι γραναζωτοί τροχοί διατίθενται στη γνωστή διαβάθμιση των 58, 54, 50, 46 και 48 δοντιών. Τα προφίλ των δοντιών του bgm Τα γρανάζια βασίζονται στους γραναζωτούς τροχούς Piaggio του τύπου γραναζιού με τη σήμανση "42" και επομένως έχουν bgm Τα γρανάζια έχουν επίσης το ίδιο εύρος χρήσης με το αρχικό κιβώτιο ταχυτήτων της Piaggio. Εξαίρεση αποτελεί η τέταρτη ταχύτητα με 48 δόντια. Αυτό το γρανάζι μπορεί να συνδυαστεί μόνο με κόντρα άξονες με 22 δόντια στην τέταρτη ταχύτητα.

Δευτερεύοντες άξονες bgm01720

Καλούπι bgm Κάθε βοηθητικός άξονας παρέχεται με παξιμάδι υψηλής αντοχής για τη στερέωση του συμπλέκτη. Για να εξασφαλιστεί η υψηλότερη δυνατή αντοχή αυτής της βιδωτής σύνδεσης, οι δευτερεύοντες άξονες κατασκευάζονται με λεπτό σπείρωμα M10x1.

Προσφέρουμε αντίστοιχους βοηθητικούς άξονες με τρεις διαφορετικές διαβαθμίσεις για τους γραναζωτούς τροχούς:

bgm01822: 10-14-18-22

την αρχική διαβάθμιση,

Όλοι μπορούν να βρίσκονται σε αυτό το δευτερεύον κύμα bgm, καθώς και τροχούς ταχυτήτων που αντιστοιχούν στο κιβώτιο ταχυτήτων τύπου 42. Έτσι και γρανάζια, για παράδειγμα Benelli, Fabbri, OEM που είναι κατάλληλοι για το γνήσιο κιβώτιο ταχυτήτων Piaggio.

 

bgm01821; 10-14-18-21

Το «Σύντομο τέταρτο μάθημα»

Εδώ το άλμα μεταξύ τρίτης και τέταρτης ταχύτητας στην τέταρτη ταχύτητα είναι ένα δόντι μικρότερο. Η διαφορά ταχύτητας κατά την αλλαγή ταχύτητας από την τρίτη στην τέταρτη ταχύτητα μειώνεται κατά περίπου 400 σ.α.λ. και βοηθά στην επίτευξη καλύτερης σύνδεσης της σχέσης. Εάν πρόκειται να επιτευχθεί η ίδια τελική ταχύτητα στην τέταρτη ταχύτητα με τις ίδιες στροφές κινητήρα, μπορεί να χρησιμοποιηθεί πρωτεύων 27/69 (2:56) με πρωτεύοντα τροχό z28. Η τελική ταχύτητα παραμένει η ίδια, αλλά με το πλεονέκτημα της καλύτερης σύνδεσης κατά την αλλαγή ταχύτητας από την τρίτη στην τέταρτη ταχύτητα. Αυτός ο αντίστροφος άξονας μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο με την τέταρτη ταχύτητα με 46 δόντια στον κύριο άξονα. Μειώνοντας ένα δόντι στην τέταρτη ταχύτητα, αυτός ο αντίστροφος άξονας είναι ο πιο λογικός τρόπος για να συντομεύσετε το άλμα της ταχύτητας. Κατανέμοντας μόνο 21 δόντια στην ίδια διάμετρο του βοηθητικού άξονα, οι βάσεις των δοντιών είναι σημαντικά ευρύτερες και επομένως πιο σταθερές. Ο συνδυασμός με αυτόν τον βοηθητικό άξονα στην τέταρτη ταχύτητα (46:21 = 2.19) αντιστοιχεί περίπου στη χρήση της κοντής τέταρτης ταχύτητας με 48 δόντια στον κύριο άξονα με έναν αρχικό βοηθητικό άξονα
(48:22 = 2.18), αλλά είναι πολύ πιο ανθεκτικό.

bgm01720: 10-14-18-20

Η διαβάθμιση κοντή τρίτη ταχύτητα, κοντή τέταρτη ταχύτητα

Το άλμα από ταχύτητα δύο σε ταχύτητα τρία και από ταχύτητα τρία σε ταχύτητα τέσσερα μειώνεται σημαντικά. Μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί μόνο για γραναζωτούς τροχούς τύπου 42. Σε σύγκριση με την αρχική διαβάθμιση, η τρίτη ταχύτητα είναι ένα δόντι πιο κοντή και η τέταρτη ταχύτητα δύο δόντια πιο κοντή. Όπως και με τον βοηθητικό άξονα με την κοντή τέταρτη ταχύτητα, αυτό κάνει τα δόντια στην τρίτη και τέταρτη ταχύτητα πιο σταθερά λόγω των φαρδύτερων βάσεων των δοντιών. Βοηθητικός άξονας "THE" για κινητήρες γρήγορους και υψηλής ροπής, οι οποίοι είναι εξοπλισμένοι με μακρά κύρια μείωση ή είναι σαφώς προσανατολισμένοι στην ταχύτητα με σύντομη κύρια μείωση.

Οι πλευρικοί άξονες bgm Pro

Καλούπι bgm Οι πλευρικοί άξονες Pro είναι ακριβώς έτσι bgm Οι τροχοί ταχυτήτων Pro κατασκευασμένοι και δοκιμασμένοι κάτω από υψηλές απαιτήσεις. Για παράδειγμα, σε άμεση σύγκριση με έναν βοηθητικό άξονα της Piaggio, η τρίτη ταχύτητα είναι η bgm Ανά βοηθητικό άξονα στη δοκιμή αντοχής με 150.000 αλλαγές φορτίου και στον βοηθητικό άξονα Piaggio με 58.000 αλλαγές φορτίου στη δοκιμή παλμικού.

Συγκριτικά, η τρίτη ταχύτητα είναι η bgm Ο αντίστροφος άξονας είναι περισσότερο από 150% μεγαλύτερος από έναν αρχικό αντίστροφο άξονα της Piaggio. Σημαντική αύξηση της ασφάλειας για κινητήρες με αύξηση της απόδοσης.

Εδώ η χρηστικότητα των διάφορων βοηθητικών αξόνων στους αντίστοιχους γραναζωτούς τροχούς

Στο μέλλον, τα κιβώτια ταχυτήτων θα συναρμολογούνται επίσης πλήρως με δακτυλίους ώμου, ενισχυμένα ελατήρια αλλαγής ταχύτητας, το νέο μας bgm Διατίθεται σκύλος Pro Sport Shift. Το παιχνίδι των οδοντωτών τροχών γίνεται μέσα από τους ταιριαστούς bgm Οι δακτύλιοι ώμου Pro ρυθμίζονται με ακρίβεια και ο κύριος άξονας μπορεί να τοποθετηθεί απευθείας.

Κιβώτιο ταχυτήτων (γραναζωτοί τροχοί συμπεριλαμβανομένου του κύριου άξονα)

Με το bgm Pro κιβώτιο ταχυτήτων για τη Vespa Smallframe, σας παρέχουμε μια εξαιρετικά ανθεκτική λύση για το κιβώτιο ταχυτήτων σας. Αυτό είναι δυνατό χάρη στις διαθέσιμες παραλλαγές bgm Συντονίστε μεμονωμένα κάθε κιβώτιο ταχυτήτων σε όλες σχεδόν τις ιδέες του κινητήρα και τις προσωπικές προτιμήσεις στα καταστήματα αυτοκινήτων.

νύχι βάρδιας bgm

bgm PRO SPORT- 4 ταχύτητες, H=50mm,

VESPA PK50, PK80, PK125, V50 (V5A1T από 69444), Special (V5B3T από 94315), Elestart (V5B4T από 1514), PV125 (VMA2T από 150203), ET3 (V1MB8161T) από XNUMX

Η BGM PRO έχει ενημερώσει τον επιτυχημένο μετατοπιστή BGM6550. Ο διάδοχος BGM6555 έχει ένα εντελώς επανασχεδιασμένο προφίλ κλειδώματος. Αυτό σημαίνει ότι τα γρανάζια είναι ακόμη πιο ακριβή και το τρομακτικό άλμα του γραναζιού αποτρέπεται πλήρως.

Το νύχι μετατόπισης BGM Pro είναι κατασκευασμένο από υψηλής ποιότητας ατσάλι χρωμιομολυβδαίνιο 15CrMo5 (SCM415) και επομένως είναι πολύ ανθεκτικό. Οι πλευρές έχουν πολύ στενές ανοχές σε σύγκριση με τα νύχια μετατόπισης που είναι διαφορετικά διαθέσιμα στην αγορά. Αυτό οδηγεί το νύχι με ακρίβεια στον κύριο άξονα και αποτρέπει αποτελεσματικά το στρίψιμο/ανατροπή του.

 

Lambretta Ισπανία

Φέρτε τους μικρούς Ισπανούς

Είναι 1954 και στην ισπανική πόλη Eibar Η αδειοδοτημένη παραγωγή του Lambretta ξεκινά το Lambretta Locomociones SA. Το αποτέλεσμα των διαπραγματεύσεων μεταξύ της ήδη υπάρχουσας ισπανικής εταιρείας ALFA και της Innocenti.

Το αποτέλεσμα είναι το δεύτερο σκούτερ που κατασκευάστηκε με άδεια στην Ισπανία. Η παραγωγή τελείωσε το 1989 και κατά την περίοδο εκείνη οι Λαμπρέτες παράγονταν με διαφορετικά ονόματα.

Αν θέλετε να μάθετε όλες τις λεπτομέρειες, και εννοώ πραγματικά όλες τις λεπτομέρειες, δεν μπορείτε να αποφύγετε την εγκυκλοπαίδεια του Jaime Supereibar σχετικά με το θέμα:

1954 - 1989- του Jaime de Prat Salomone (Αγγλικά), 368 σελίδες, 4χρωμο
7677110   

Ερχεται σύντομα...

Club Lambretta Ισπανία

Μόλις πρόσφατα είχαμε το Lambretta Club de Espana σε σχέση με το λαμπρό Ράβδος στάθμης δεξαμενής:

Υπάρχει ένα όμορφο από το Lambretta Club Spain Κάντε κράτηση για το εργοστάσιο στο Eibar και ό,τι σχετίζεται με αυτό.

Και τα δύο βιβλία δεν είναι μόνο απολύτως απαραίτητο για ανάγνωση, αλλά και εμπλουτισμός για κάθε τραπεζάκι σαλονιού.

Η ιστορία της Lambretta που κατασκευάστηκε στο Eibar μπορεί να χωριστεί χονδρικά ως εξής:

  • Η Lambretta κατασκευάστηκε στο Eibar 1954 – 1989
  • Lambretta Locomociones SA (LL) (1954)
  • Serveta Industrial S.A. (1972)
  • Lambretta SAL (1982)
  • ORBAR (1986)

εξαρτήματα

Δεδομένου ότι το ισπανικό αρθρωτό σύστημα είναι αρκετά συμβατό με το ιταλικό, σχεδόν όλα τα τεχνικά και κουρδιστικά μέρη είναι συμβατά μεταξύ τους. Φυσικά υπήρχαν κάποιες ιδιαιτερότητες. Και σας προσφέρουμε ήδη πολλά:
φίλτρο αέρα – Lambretta Serveta 8006864 28,90 ευρώ
αναρρόφηση -LAMBRETTA- Serveta (Σειρά 3) 8006955 16,12 ευρώ
επαφές ανάφλεξης -MOTOPLAT- Serveta (Lambretta Ισπανία) 8012350 20,90 ευρώ
Πυκνωτής -MOTOPLAT- Serveta (Lambretta Ισπανία) 8012421 11,90 ευρώ

Φακός οπίσθιου φωτισμού -ΛΑΜΠΡΕΤΤΑ- Σερβέτα (έτος 1974-1981) 8860035 17,90 ευρώ.

 Παλάκι πόρτας LAMBRETTA- Serveta (4 μέρη)

Μαύρος  ευρώ 53,90
Γκρί

Γράμματα

Kaskade -LAMBRETTA- Έμβλημα Serveta – Serveta (Σειρά 2-3) 20,90 €

ποδιάς -LAMBRETTA- LI 150 – LI 150 (Series 2, Serveta/Eibar, Spain) 8050113 12,59 €

Γράμμα κάτω από το κάθισμα
LAMBRETTA- Serveta LI (Σειρά 3 – Scooterlinea) 
λευκό
Μαύρος 8860015
13,90 € 

γράμματα ποδιάς -JOCKEYS- Lambretta – LI 125, LI 150 (Series 2, Serveta/Eibar, Spain) 7675025 25,99 €

Τυπικό παιδί -JOCKEYS- Serveta Eibar (Ισπανία) Lambretta (60x38x0,5mm) 7676141 9,80 €

Τυπικό παιδί -JOCKEYS- Serveta Eibar Lince/Αποκλειστικό (132×24,75×0,5mm) 7676146 9,80 €

Γυαλί ένδειξης -JOCKEYS- Serveta

Και επίσης το ένα ή το άλλο ιδιαίτερο μέρος σε ένα έξτρα σχέδιο για τους μικρούς Ισπανούς:

Σετ αντλίας φρένων, περίβλημα διακόπτη φώτων -MMW Two in One- Lambretta Serveta Jet - αλουμίνιο 7675447 249,00 ευρώ

για όλα υδραυλικά δισκόφρενα ως το:

Ή αυτό:
αναρρόφηση -JOCKEYS- Serveta 125-200cc (Σειρά 3) - SH2/22 - πλάτος σύνδεσης καρμπυρατέρ AW=47mm 8006955N 24,99 ευρώ

με τα οποία μπορούν να συνδεθούν καρμπυρατέρ όπως το Mikuni TM24, το Dellorto SH22 αλλά και το Keihin PWK28 και το Polini 28 mm και 30 mm στο αρχικό κουτί φίλτρου αέρα Serveta.

Vespa Ισπανία

La Vespa στην Ισπανία

Η αγορά των σκούτερ στην Ισπανία είναι πολύ δυνατή και έχει μεγάλη παράδοση. Η Ισπανία είναι μια από τις μεγαλύτερες αγορές για σκούτερ στην Ευρώπη και εκτός από τα νέα οχήματα υπάρχει επίσης μια ζωντανή αγορά για σκούτερ στην Ισπανία χρησιμοποιημένες βέσπες. Πολλοί λάτρεις των κλασικών βέσπας αναζητούν αναπαλαιωμένα ή καλοδιατηρημένα παλαιότερα μοντέλα για να αναβιώσουν τη γοητεία των περασμένων εποχών.

Εδώ είναι μερικά από τα μέρη που θα κρατήσουν τις Vespas στο δρόμο για πολλά χρόνια:

Moto Vespa Ισπανία

Motovespa 160GT
Το Motovespa 160 είναι ένα από τα πιο περιζήτητα οχήματα ισπανικής παραγωγής.
Η ασπίδα ποδιών θυμίζει αόριστα τις εμβληματικές Vespa SS50 και SS90 και, σε συνδυασμό με τον τραπεζοειδή προβολέα, δίνει στο 160GT μια κομψή, σπορ εμφάνιση.
Ο κινητήρας των 160 και 160GT παρουσιάζει ήδη κάποια τεχνικά χαρακτηριστικά παρόμοια με το μεγάλο αδελφό SS180 της Piaggio.
Για αυτόν τον τύπο κινητήρα, είχαμε το bgm να αναπαράγει ορισμένα εξαρτήματα που δεν ήταν πλέον διαθέσιμα ή ήταν δύσκολο να αποκτηθούν.

Σύστημα ανάφλεξης motovespa VAPE

με την Vape για το 160 GT ο κομψός Ισπανός μπορεί να εξοπλιστεί με ένα σύγχρονο και πολύ αξιόπιστο σύστημα ανάφλεξης. Περιλαμβάνεται ισχυρό φως 12 V.
Άλλα είδη είναι ήδη διαθέσιμα για το 160, 160GT

Ένα τέλειο συμπλήρωμα είναι το bgm Μετατροπή σετ καλωδίωσης

στροφαλοφόρου άξονα

Moto vespa españa είναι Scootersότι για bgm ολοένα και πιο σημαντική και έχει αρχίσει εδώ και αρκετό καιρό να αναπτύσσει συγκεκριμένα προϊόντα για την ισπανική αγορά.
Εδώ είναι μερικά από τα πιο αξιοσημείωτα προϊόντα

Απευθείας εισαγωγή, διαδρομή = 57mm, μπιέλα = 105mm
BGM057105MV: Motovespa 125, Motovespa 150S - καρφίτσα εμβόλου Ø15mm (βελόνα ρουλεμάν), τύπου συμπλέκτη Vespa PX (Ø 15mm), και για μετατροπή Vespa VNA1T-VNA2T
BGM057105: Vespa GS150 (VS1-5T), Motovespa 150GS (κινητήρας 04M), 150S (VTT, V13502C), 150 Sprint (κινητήρας 04M) – καρφίτσα εμβόλου Ø15mm (βελόνα ρουλεμάν)

Απευθείας εισαγωγή, διαδρομή = 60mm, μπιέλα = 105mm
BGM060105: Vespa GS150 (VS1-5T), Motovespa 150GS (κινητήρας 04M), 150S (VTT, V13502C), 150 Sprint (κινητήρας 04M) – καρφίτσα εμβόλου Ø15mm (βελόνα ρουλεμάν)

Κινητήρας Motovespa GT 160 (09C) (M09)
Απευθείας εισαγωγή, διαδρομή 57mm

BGM057MV
BGM057MVX: (για ζεύξη τύπου PX) 

Απευθείας εισαγωγή, διαδρομή 60mm
 (ταιριάζει μόνο με ατράκτους)

BGM060MV  και BGM060MVX

μερικά highlights της MotoVespa

Τροχός πόλων bgm Pro TOURING 2.0 ηλεκτρονικά

για μετατροπή σε πλήρως ηλεκτρονικό περίβλημα κινητήρα ανάφλεξης CDI με ηλεκτρική μίζα

Vespa España κλασική εμφάνιση

Και για τέλεια κλασική εμφάνιση και απόδοση, το bgm κλασικά ελαστικά, ο αμορτισέρ και το Σετ τρένου bgm δεν λείπει το 

Vespa T5

Για πολύ καιρό δεν υπήρχαν πιο κατάλληλα καθίσματα για το T5, το οποίο παρήχθη μόνο σε μικρό αριθμό σε σύγκριση με το PX.

Εδώ είναι μια καλή αναπαραγωγή του αρχικού καθίσματος των μοντέλων Vespa T5, κατασκευασμένο στο Βιετνάμ

Περισσότερα highlights για το T5

Η Vespa España περιμένει νέα και επερχόμενα προϊόντα:

και η ανάπτυξη προϊόντων συνεχίζεται, τα ακόλουθα στοιχεία προγραμματίζονται επί του παρόντος

εισαγωγή

(23mm και Ø=28mm)
Στο σετ
(23mm και Ø=28mm)
Σε σταθερή μεμβράνη
(23mm και Ø=28mm)

σετ μεμβράνης επάνω μέρος (23mm και Ø=28mm)

 σετ μεμβράνης κατώτερο τμήμα


Σετ φλάντζας κινητήρα bgm

Για Motovespa 160, 160GT, 160GTI (09M-E70), 150S (V201M-S61, 502M-S64,
Sprint 150 (04m-S66),
150 λίτρα (V202M-2L62),
150GS (04M-G67)

και σε σιλικόνη

και Φλάντζα για κάλυμμα συμπλέκτη αποστάτη για Vespa Wideframe VM1T, VM2T, VN1T (-60000), VU1T, ACMA 125 (1951-1955), Motovespa 125N (1953-1958) – Ø=128×0.5mm

(Πιθανώς) το καλύτερο κιτ Lambretta Touring

Τρελό πόσο περνάει ο χρόνος! Πριν από δέκα χρόνια, το 2013, μπορέσαμε να στείλουμε τα πρώτα κιτ κυλίνδρων MBgm RaceTour μαζικής παραγωγής για την αγαπημένη μας Lambretta scooters.

Το έργο ξεκίνησε στις αρχές του 2012 ως κοινοπραξία μεταξύ MB Εξελίξεις και Scooter Center. Ο Mark Broadhurst είχε σχεδιάσει τα κιτ και παρήγαγε για αρκετό καιρό στο Ηνωμένο Βασίλειο. Η παραγωγή στην Αγγλία ήταν χρονοβόρα για τον Mark καθώς περιλάμβανε πολλά βήματα για να δει το έτοιμο κιτ και αυτό το έκανε πολύ ακριβό.

Οι κύριες διαφορές μεταξύ της έκδοσης MB του Ηνωμένου Βασιλείου και της έκδοσης bgm οι εκδόσεις είναι*:

  • Οι χυτές κύλινδροι
  • Μηχανική κατεργασία CNC
  • Κεραμική επίστρωση
  • Κυλινδροκεφαλή CNC με περισσότερη ψύξη
  • Τυποποιημένοι χρονισμοί λιμένων

*Σύμφωνα με το εξαιρετικό mbtechsite.co.uk του Mark Broadhurst

Σε μερικές μπύρες, σημειώστε και αποφασίσαμε να παράγουμε τα κιτ RT 195 και 225 σε μεγαλύτερες ποσότητες και με αποκλειστική κυλινδροκεφαλή. Για να συντομεύσουμε την ιστορία, τα κιτ RaceTour θεωρούνται από πολλούς ως το καλύτερο κιτ Lambretta Touring ποτέ. Είναι ένα αλεξίσφαιρο σχέδιο που δίνει έναν εξαιρετικά αξιόπιστο κινητήρα με εξαιρετική κατανάλωση καυσίμου. Ως εκ τούτου, δεν είναι χωρίς λόγο ότι ακόμη και εκείνοι με πολύ ισχυρό scooters βγάλτε τα ποδήλατα με κιτ RT για περιοδείες ή ράλι.

ΔΟΚΙΜΗ ΤΩΝ ΠΡΩΤΟΤΥΠΩΝ ΚΑΙ ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΤΗΣ ΡΥΘΜΙΣΗΣ

Εδώ στο SC είχαμε οκτώ κιτ προπαραγωγής για δοκιμή, τέσσερα 65 mm και τέσσερα 70 mm. Αυτό πήγε σε διαφορετικά μηχανήματα στο δυναμό και στη συνέχεια για σωστή οδική δοκιμή. Υπήρχαν μικρές διαφορές στη ρύθμιση και δοκιμάσαμε πολλά σχέδια κεφαλών με διαφορετικές αναλογίες συμπίεσης, όλα κατασκευασμένα στο χέρι από τη Mark. Αυτό που μας εξέπληξε με τα δείγματα που είχαμε και αργότερα στην παραγωγή είναι η συνέπεια του κατασκευαστή των κυλίνδρων μας. Με τα χρόνια έχουμε παρακολουθήσει τόσους πολλούς πελάτες με συμβουλές για το πώς να το ρυθμίσουμε και οι ιδέες μας για συσκευασία/αποστάτη πάντα λειτουργούσαν και έδιναν την επιθυμητή απόσταση από το σκουός

ΠΡΩΤΑ ΔΕΙΓΜΑΤΑ RT 195 ΚΑΙ 225 MBgm RT

Εδώ βλέπετε το φύλλο Excel με ορισμένες πληροφορίες κινητήρα:

DYNO WORK ΑΠΟ ΤΟ 2011 ΚΑΙ ΤΟ 2012

Ακολουθούν μερικά φύλλα dyno που έγιναν κατά την περίοδο ανάπτυξης και δοκιμής. 

ΕΡΓΑΛΕΙΑ ΚΑΙ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟΙ ΠΥΡΗΝΕΣ

Ωστόσο, δεν πέρασε χωρίς προβλήματα. Ο Mark ως τελειομανής δεν ήταν απόλυτα ευχαριστημένος με τα εργαλεία. απλά στάλθηκε σε όλο τον κόσμο. Σημειώστε ότι ξοδέψατε 30 ώρες για να τροποποιήσετε τη διάταξη της θύρας της εισόδου, των μεταφορών και της θύρας εξάτμισης. Η εργασία ολοκληρώθηκε και είναι έτοιμη να συνεχίσετε.

ΕΣΩΤΕΡΙΚΟΙ ΠΥΡΗΝΕΣ 65mm Lambretta
65mm
ΕΣΩΤΕΡΙΚΟΣ ΠΥΡΗΝΑΣ 70mm
70mm

ΚΕΦΑΛΕΣ ΜΗΧΑΝΗΜΕΝΕΣ CNC ΓΕΡΜΑΝΙΑΣ

Όταν καθορίστηκε η τέλεια αναλογία συμπίεσης για καλή κατανομή ισχύος και η ενσωματωμένη αξιοπιστία των κιτ RT, είχε έρθει η ώρα να κατασκευαστούν συγκεκριμένες κυλινδροκεφαλές. Η πρώτη προσπάθεια με χυτά κενά από την Ινδία απέτυχε άσχημα λόγω του πορώδους που δεν μπόρεσαν να αποκτήσουν από το χυτό αντικείμενο. Χρειαζόταν λοιπόν ένα γενικό σχέδιο και εξετάσαμε την κατεργασία CNC της κεφαλής. Το μηχανουργείο CNC απέναντι από εμάς μπήκε στο παιχνίδι και ήταν η λύση.

ΣΩΣΤΗ ΣΥΣΚΕΥΑΣΙΑ Κύλινδρος Lambretta RT

Το τελευταίο σημείο ήταν η συσκευασία των κιτ. Θα πρέπει να είναι ασφαλές και επίσης ωραίο και τακτοποιημένο. Εύκολος στόχος για να επιτευχθεί.

Τα πρώτα κατάλληλα κιτ παραγωγής πήγαν αστεία στους καλούς μας φίλους του Andy Gillard (εν τω μεταξύ) Scooter Nova φήμη και Markus Wessner από Πιτ στοπ του Τζόκεϊ φήμη. Η απόδειξη ιστορικού στο σύστημα υπολογιστή μας μοιάζει με αυτό:

RT225 Κύλινδρος Lambretta

RT195 Κύλινδρος Lambretta

Ποιος -τότε- θα πίστευε ποτέ ότι οκτώ χρόνια αργότερα ο Sticky θα σκεφτόταν ΤΟ ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΟ Βιβλίο κιτ ΛΑΜΠΡΕΤΤΑ SPNER'S, όπου έχει αναθεωρήσει και έχει δοκιμάσει dyno όλα τα διαθέσιμα κιτ ρύθμισης Lambretta και τους πλήρεις κινητήρες.

Ακολουθούν μερικά αποσπάσματα από το Sticky's Lambretta Kit Book σχετικά με τα κιτ MBgm:

Κολλώδη στοιχεία κυλίνδρου RT Lambretta

Για να είμαι ειλικρινής τα κιτ RT στην αρχή είχαν αδύναμα σημεία. Αρχικά ήρθαν εξοπλισμένοι με σφυρήλατο έμβολο που προκαλούσε κάποια προβλήματα με τους δακτυλίους. στις 12th του Ιουνίου 2016, μια ομάδα στο Facebook με το όνομα Πρόβλημα Lambretta BGM RT195 εμφανίστηκε.

Το πρόβλημα με το δακτυλιοειδές μανταλάκι που παρουσιάστηκε σε ορισμένα, αλλά όχι σε όλα τα σφυρήλατα έμβολα, προκάλεσε πολλές γρατσουνιές στο κεφάλι στην Αγγλία και τη Γερμανία. Η λύση ήταν να αλλάξουμε προμηθευτή για τα πιστόνια. Με την Ιταλική εταιρεία Meteor, έχουμε την τέλεια πηγή για κυριολεκτικά άφθαρτα έμβολα.

Τέλη Ιανουαρίου 2017 είχαμε επιτέλους εφοδιαστεί από τη Meteor με τα νέα μας έμβολα, ξεκινήσαμε μια ανάκληση των παλαιών και ανταλλάξαμε τα παλιά με νέα δωρεάν. Μια προσφορά που ίσχυε μέχρι το τέλος του 2017 και αφού οι Ιταλοί φίλοι μας προμήθευσαν τα έμβολα δεν είχαμε ξαναδεί ούτε ένα έμβολο να χαλάσει.

Ο Neil που ξεκίνησε την προβληματική ομάδα του Facebook μετονόμασε την ομάδα σε Lambretta bgm Ομάδα χρηστών RT195/225. Μακράν η καλύτερη και πιο ζωντανή ομάδα για όλες τις τεχνικές ερωτήσεις που σχετίζονται με τα κιτ bgm RT. Τουλάχιστον τα ερωτήματά μας οδηγίες τοποθέτησης για τα κιτ RT και η εκτεταμένη εκτόξευση υδατανθράκων αφήστε αναπάντητο.

Λέμε ΧΑΡΟΥΜΕΝΑ ΓΕΝΕΘΛΙΑ Κιτ RT και ανυπομονούμε για πολλά περισσότερα χαμόγελα ανά μίλι!

MMW Killercase - Η απάντηση της Βαυαρίας στο θέμα του απόλυτου κινητήρα περιοδειών Lambretta

Περίβλημα κινητήρα με μηχανική επεξεργασία CNC -Made In Germany- γύρω από το Κύλινδροι ελαφρών αεροσκαφών Simonini στη Lambretta της οικογένειας Li. Ταιριάζουν οι κύλινδροι Simonini με σχέδιο οπής 80 mm x 80 mm, οι οποίοι διατίθενται με 70 mm και ως Big Bore με διάμετρο 72,8 mm.

Οι προδιαγραφές του killer case μετατρέπουν τη φιλοσοφία του κινητήρα σε κινητήρα over-touring. Ακόμη και με ένα καρμπυρατέρ 28 mm ή 30 mm και το bgm Big Box Sport, το σημάδι των 30 ίππων στον πίσω τροχό είναι γρατσουνισμένο ή ξεπερασμένο.

Οι κύλινδροι Mini Evo της Simonini κατασκευάζονται για να χωρούν κάτω από ένα αυθεντικό κάλυμμα κυλίνδρων Lambretta. Στο Killercase, η είσοδος βρίσκεται ακριβώς πάνω από τον στροφαλοθάλαμο και κατασκευάστηκε για μεμβράνη τύπου RD350. Τοποθετώντας το σύστημα εισαγωγής πάνω από τον στροφαλοθάλαμο και συνεπώς το κάτω ρουλεμάν της μπιέλας, ολόκληρη η ιδέα του κινητήρα μπορεί να λειτουργήσει μόνιμα και χωρίς προβλήματα στο 1:50.

Εκτός από το περίβλημα του κινητήρα, τον κύλινδρο, (λόγω) του στροφαλοφόρου άξονα και της πολλαπλής εισαγωγής, χρησιμοποιούνται συμβατικά εξαρτήματα Lambretta για την κατασκευή και την ολοκλήρωση της θήκης του killer. Έτσι, όλα τα μέρη της σειράς Li μπορούν να χρησιμοποιηθούν. Έτσι, όλες οι ανάφλεξες Lambretta ταιριάζουν για κώνο dl/GP, περίβλημα τροχού ανεμιστήρα, όλα τα εξαρτήματα μετάδοσης κίνησης, γρανάζια και μικρά εξαρτήματα.

Η πλάκα κάλυψης του κιβωτίου ταχυτήτων περιλαμβάνεται στο πεδίο παράδοσης και στερεώνεται με οκτώ βίδες M8. Με τη σωστή ροπή (22 Nm), ροδέλες Schnorr και Loctite, αυτή είναι ίσως η πιο ασφαλής λύση για την τελική στερέωση της πλάκας του κιβωτίου ταχυτήτων.

Η θήκη killer είναι κατασκευασμένη σαν μια πρωτότυπη θήκη και όλα τα εξαρτήματα μπορούν να παραληφθούν από τον συμβατικό κινητήρα Lambretta. Με την πλαϊνή κουκούλα τοποθετημένη, η Lambretta δεν φαίνεται σαν να έχει υποστεί νέα κυτταρική επεξεργασία.

Προσφέρουμε τη θήκη killer σε συνδυασμό με τον κύλινδρο Big Bore (διάτρηση 72,8 mm) και έναν στροφαλοφόρο άξονα με διαδρομή 64 mm, δίνοντάς σας μετατόπιση 265 ccm.

στροφαλοφόρου άξονα

Ο στρόφαλος μας με διαδρομή 64 mm, μπιέλα 120 mm και πείρο εμβόλου 18 mm είναι γερμανικής-ιταλικής συμπαραγωγής. Οι ιστοί του στρόφαλου προέρχονται από την Cosmoto από το Τορίνο, η μπιέλα από τη Mazzuchelli και είναι στην πραγματικότητα για ένα Fantic 249 Strada. Ο Χέλμουτ φον πίεσε, ίσιωσε και μίκρυνε τους στροφαλοφόρους στο σωστό μέγεθος www.az-zweitakt-power.de

Η εργασία σε κάθε άξονα είναι τεκμηριωμένη, οι άξονες είναι αριθμημένοι και υπάρχει ένα βίντεο για κάθε άξονα που τεκμηριώνει το ταξίδι μετ' επιστροφής.

Ελέγξαμε επίσης το διάκενο κίνησης όλων των κυλίνδρων στο Helmut και τους ρυθμίσαμε στα 0.05 – 0.06 mm εάν ήταν απαραίτητο. Καλύτερα ασφαλές παρά συγγνώμη και έτσι (υπό την προϋπόθεση ότι η ανάφλεξη και, κυρίως, οι ρυθμίσεις του καρμπυρατέρ είναι σωστές) ο κινητήρας είναι πλήρως ανθεκτικός στα αέρια μετά από μισό ρεζερβουάρ καυσίμου.

Το concept έχει σχεδιαστεί ρητά ως ένας σταθερός κινητήρας τουρισμού με εύρος στροφών που είναι εύκολο στη χρήση στο δρόμο. με πλήρη καταλληλότητα για καθημερινή χρήση, καλές τιμές κατανάλωσης και υψηλή συμβατότητα με γνωστά εξαρτήματα Lambretta.

Άλλα πλεονεκτήματα της ιδέας της υπόθεσης δολοφόνου:

  • Τρύπα Deco για εύκολη εκτόξευση
  • Ροπή από το ρελαντί
  • Αρκεί ένα μείγμα λαδιού 2%, καθώς η είσοδος βρίσκεται πάνω από τον στροφαλοφόρο άξονα και το κάτω ρουλεμάν της μπιέλας είναι ήδη επαρκώς λιπασμένο
    Απεριόριστη εμφάνιση, σχεδόν σαν παραγωγή, ορατή μόνο κάτω από τα πλαϊνά πάνελ
  • Μπορεί να οδηγηθεί χωρίς τροποποίηση των εξαρτημάτων από λαμαρίνα και με την τυπική δεξαμενή

Το ωραίο με τα κλασικά σκούτερ είναι η πολύ απλή τεχνολογία.
Δεν έχει σημασία αν είναι ο κινητήρας, το ηλεκτρικό σύστημα ή τα χειριστήρια. Όλα διατηρούνται πολύ απλά και αποτελεσματικά.

Αλλά ακόμα και με τις πιο απλές συναρμολογήσεις, έχουν συμβεί πολλά τις τελευταίες δεκαετίες. Ενώ τα πρώτα μοντέλα Vespa χρησιμοποιούσαν απλό, γυμνό χαλύβδινο φιόγκο, το οποίο έπρεπε να υποβάλλεται σε συνεχή συντήρηση με γράσο και λάδι, τα σύγχρονα τρένα είναι πλέον εξοπλισμένα με τη λεγόμενη επένδυση. Η επένδυση είναι ένας μικρός σωλήνας κατασκευασμένος από πολύ ολισθηρό υλικό που βρίσκεται στο εξωτερικό κέλυφος και καθιστά πρακτικά περιττή τη συνεχή συντήρηση των καλωδίων. Έχετε αυτό το αποτέλεσμα σε ένα εξήγησε το blog.

Η νέα επένδυση των τρένων bgm Pro Silk Liner προσφέρει πολύ χαμηλή αντίσταση για το εσωτερικό καλώδιο ακόμα και υπό υψηλή τάση και συνεπώς τις χαμηλότερες δυνάμεις ενεργοποίησης.

Η ουσία του θέματος με παλιές, φθαρμένες ή κακές έλξεις καλωδίου είναι ότι όσο περισσότερη δύναμη απαιτείται για να μετακινηθεί ένα εξάρτημα μέσω της έλξης του καλωδίου, τόσο μεγαλύτερη είναι η δύναμη που απαιτείται για να ξεπεραστεί η τριβή που προκύπτει μόνο του καλωδίου.

Ως μικρό θεωρητικό παράδειγμα, η λειτουργία συμπλέκτη με ένα παλιό καλώδιο.

Η ενεργοποίηση του συμπλέκτη απαιτεί δύναμη έλξης 10 kg απευθείας στον βραχίονα του συμπλέκτη στο κάλυμμα του συμπλέκτη.

Ωστόσο, εάν τραβήξετε το καλώδιο στο επάνω μέρος του τιμονιού που ενεργοποιεί αυτόν τον βραχίονα συμπλέκτη, η δύναμη που απαιτείται εδώ είναι σημαντικά μεγαλύτερη από ό,τι απευθείας στον βραχίονα του συμπλέκτη.

 

Γιατί;

Κατά την άνοδο στο τιμόνι, το καλώδιο πρέπει να περιγράφει μερικές ακτίνες, επομένως πρέπει να περιστρέφεται γύρω από τις καμπύλες στο πλαίσιο και την κεφαλή του τιμονιού. Αυτές οι ακτίνες είναι εκεί όπου το εσωτερικό καλώδιο τρίβεται περισσότερο στο εξωτερικό κέλυφος. Αυτή η τριβή πολλαπλασιάζεται με το άθροισμα των ακτίνων στην πορεία προς το μοχλό. Αυτό σημαίνει ότι στο πάνω μέρος του μοχλού δεν χρειάζεστε πλέον 10 κιλά αλλά 12 κιλά πρόσφυσης για να ξεπεράσετε την τριβή του καλωδίου.

Τώρα εξοπλίζουμε τον συμπλέκτη από το παράδειγμά μας με ισχυρότερα ελατήρια. Αυτό σημαίνει ότι απαιτείται δύναμη έλξης 15 κιλών ακριβώς κάτω από τον βραχίονα του συμπλέκτη για να ενεργοποιηθεί ο συμπλέκτης. Ωστόσο, η δύναμη έλξης που απαιτείται στην κορυφή του μοχλού δεν είναι πλέον 17 κιλά αλλά 25 κιλά. Επειδή η τριβή μέσα στην έλξη του καλωδίου αυξάνεται δραστικά λόγω του μεγαλύτερου φορτίου στον βραχίονα του συμπλέκτη.

Εδώ επεμβαίνουν τα σύγχρονα υλικά για να μειώσουν αυτή την τριβή κάτω από υψηλά φορτία.

Έκανα μια μικρή δοκιμή για να μάθετε πόση ενέργεια καταναλώνει κάθε τύπος έλξης καλωδίου.

Για να διασφαλιστεί ότι η δοκιμή οδηγεί σε ένα ουσιαστικό αποτέλεσμα, όλα τα δοκιμασμένα τρένα έχουν πάντα το ίδιο μήκος και προορίζονται για την ίδια εφαρμογή στο όχημα. Για να μπορεί να δοκιμαστεί η επίδραση της αυξημένης τριβής στη διαφορά, έχω υπερβάλει πολύ σε αυτόν τον τομέα. Αυτό σημαίνει ότι κάθε καλώδιο ήταν πάντα τυλιγμένο γύρω από ένα στρογγυλό σώμα με 2,5 περιελίξεις. Τόσες περισσότερες ακτίνες, δηλαδή σημεία τριβής, δημιουργούνται εδώ από ό,τι είναι δυνατό σε ένα όχημα. Αυτή η υπερβολή χρησιμεύει μόνο για να γίνουν πιο ξεκάθαρα τα αποτελέσματα.

Εδώ είναι το "πειραματικό στήσιμο".

Το τρένο καθοδηγείται και στερεώνεται με δυόμισι κινήσεις γύρω από μια τροχαλία.

Για να προσομοιώσω το τρένο που λειτουργεί με συμπλέκτη, κρεμάω ένα αντίστοιχο αντίβαρο στη μία πλευρά του συρμού και για να πάρω την τιμή της απαιτούμενης δύναμης έλξης, μια κλίμακα τάνυσης στην άλλη πλευρά του τρένου.

Το αντίβαρό μου σε αυτή την περίπτωση είναι μια μικρή συλλογή από στροφαλοφόρους άξονες που μαζί ζυγίζουν 10.9 κιλά.

Μου πρώτο παράδειγμα είναι ένα εντελώς κανονικό, νέο πρότυπο καλώδιο, όπως μπορεί να βρεθεί σχεδόν σε κάθε παλιά Vespa. Αυτό το καλώδιο δεν έχει εσωτερική επένδυση που μειώνει την τριβή, αλλά εδώ το καλώδιο τρέχει απευθείας στις χαλύβδινες περιελίξεις του εξωτερικού περιβλήματος (Bowde) και λιπαίνεται μόνο με γράσο.

Εδώ χρειάζονται περισσότερα από 70 κιλά για να ξεπεραστεί η ροπή αποσύνδεσης του τρένου και να μετακινηθεί ομοιόμορφα το μικρό πακέτο στροφαλοφόρων αξόνων με μόνο 10 κιλά από την άλλη πλευρά.

Η δεύτερη προσπάθεια πραγματοποιείται με τρένο επιδόσεων από άλλο πάροχο. Αυτό το καλώδιο διαθέτει επένδυση και γείωση εσωτερικά καλώδια για μείωση της τριβής.

Σε αυτή τη δοκιμή, οι στροφαλοφόροι άξονες των 27 kg μπορούν να μετακινηθούν με λίγο περισσότερο από 10.9 kg πρόσφυσης.

Στην τρίτη προσπάθεια Το βάζω αυτό bgm Silkliner με δυόμιση πινελιές γύρω από το ρολό.

Ο καλό αποτέλεσμα του τρένου επιδόσεων υπονομεύτηκε για άλλη μια φορά από το Silk Liner.

Λόγω της πολύ ολισθηρής επένδυσης στο εσωτερικό, το βαρύ πακέτο στροφαλοφόρου μπορεί να ανυψωθεί με δύναμη έλξης μόνο 23.5 kg.
Αυτή η περαιτέρω, σημαντική μείωση της απαραίτητης πρόσφυσης, μεταφερόμενη στις σχέσεις μοχλών του οχήματος, συμβάλλει στη διασφάλιση υψηλού επιπέδου λειτουργικής άνεσης και ευχάριστης οδηγικής εμπειρίας.

Στο bgm Pro Silk Liner Εκτός από τη διασφάλιση των χαμηλότερων δυνατών δυνάμεων λειτουργίας, δώσαμε προσοχή και σε πολλές άλλες λεπτομέρειες. Με την πάροδο των ετών και πολλών χιλιάδων χιλιομέτρων σκούτερ, έχουμε βάλει την εμπειρία που έχουμε συγκεντρώσει στη σύνθεση και την παραγωγή των καλωδίων και σετ καλωδίων bgm Pro Silk Liner.

Είμαστε περήφανοι που τώρα μπορούμε να σας προσφέρουμε το bgm Pro Silk Liners πιθανώς να προσφέρει τα πιο ομαλά σετ καλωδίων για την αλλαγή σκούτερ.

Προσφέρουμε τα σετ τρένων bgm Pro Silk για τα ακόλουθα οχήματα:

  • Προσφέρουμε τα σετ τρένων bgm Pro Silk για τα ακόλουθα οχήματα:
  • BGM6460SL Σετ καλωδίων -BGM PRO, Silk Liner- Vespa V50, V90, PV125, ET3
  • BGM6470SL Σετ καλωδίων -BGM PRO, Silk Liner- Vespa Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), Sprint150 (VLB1T), GT125 (VNL2T), GTR (VNL2T), TS125 (VNL3T), GL150
  • BGM6412SL Σετ καλωδίων -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PX Lusso (1984-) – μαύρο
  • BGM6410SL Σετ καλωδίων -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PX Lusso (1984-
  •  

 

  • BGM6422SL Σετ καλωδίων -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PX old (-1984) – μαύρο
  • BGM6420SL Σετ καλωδίων -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PX old (-1984)
  • BGM6430SL Σετ καλωδίων -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PK XL2 – χωρίς καλώδιο γραναζιών
  • BGM6440SL Σετ καλωδίων -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PK XL1
  • BGM6450SL Σετ καλωδίων -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PK S
  • BGM6465SLB Σετ καλωδίων -BGM PRO, Silk Liner- Piaggio Bravo
  •  

Είχαμε μια τελευταία φορά Open Day ήταν το 2021 μετά από περιόδους κορώνας και OMG τι γεγονός! περισσότεροι από 1.500 αναβάτες σκούτερ εδώ ήταν καταπληκτικό!! Αυτή τη φορά κάτι δεν ήταν τόσο διαφορετικό... Η δεύτερη μεγαλύτερη Open Day που Scooter Center είχατε ποτέ και είμαστε τόσο χαρούμενοι καθώς η οικογένεια των σκούτερ μεγαλώνει, highlights ήταν φυσικά ο καιρός αλλά και η σκηνή του #μοτοποδηλάτου πάτησε γκάζι!!! 😱🔥
Όμορφα σκούτερ, ωραίοι άνθρωποι και υπέροχη ατμόσφαιρα, αυτό είναι που κάνει τους #RealScooterists ξεχωριστούς!

Εδώ το βίντεό μας Scooter Center Open Day - Απρίλιος 2023

Ακολουθεί μια σύντομη ανακεφαλαίωση χιλιάδων ιστοριών στο #OpenDaySC.

Lambro Fli 175

Lambro Fli 175

Στο λεπτό 1:30 Εμφανίζεται το Lambro του Markus Fröschen, ένα όχημα τόσο ξεχωριστό που η καρδιά μας σταματά για μια στιγμή, είτε λόγω της κατάστασης διατήρησης του είτε λόγω των δεξιοτήτων χειρισμού του. 😅

Galleries Open Day 23' - Έκδοση Απριλίου

Εδώ είναι τα κυριότερα σημεία, οι εκθέτες, τα σκούτερ και οι επισκέπτες

Vespa Αφιέρωμα στα αγωνιστικά αυτοκίνητα της δεκαετίας του '60 και του '70

Vespower από τον Baratella

Ο Ferdinand και η πρεμιέρα του στη Vespa, το "Αφιέρωμα στα αγωνιστικά αυτοκίνητα της δεκαετίας του '70 της δεκαετίας του '80", εδώ είναι τα τεχνικά τους αξιοπερίεργα:

144 Quattrini M1L60GTR,
Μακρύς άξονας διαδρομής 54 mm,
39 καρμπυρατέρ VHSB,
εξάτμιση 2L Τεχν
και 2χλμ παλιά και με 28,4 PS σχετικά με την Scooter Center Πάγκος δοκιμών Open Day :)

Scooters και σκούτερ!!

Ομάδα SC στο Open Day

Μέχρι την επόμενη φορά Scooter Center Open Day π.μ 23. 2023. September XNUMX Σεπτέμβριος XNUMX.
Περισσότερες φωτογραφίες και βίντεο στα κοινωνικά μας δίκτυα

Βίντεο- Φωτογραφίες

Dirk, Pina, Arno, Roland S., Roland M., Tattiana, Maryza…

Το βιβλίο Lambretta street racer

Αυτό το βιβλίο είναι το πέμπτο μέρος του Τεχνική σειρά Lambretta από τον Stuart Owen και ασχολείται με όλα τα θέματα που σχετίζονται με την κατασκευή ενός λεγόμενου street racer.

Περιγραφή
σελίδες 88
400 εικονογραφήσεις
Μορφή 22×0,5×28 cm

Στιούαρτ Όουεν

Πριν μπούμε στις λεπτομέρειες του βιβλίου, πρώτα λίγα λόγια για τον συγγραφέα Stuart Owen. Ασχολήθηκε με την ιστορία των σκούτερ στα μέσα της δεκαετίας του '80 στα Midlands της Αγγλίας μέσω της σκηνής του mod. Ελέγχει τις πρώτες συναντήσεις στο βαν της μπάντας του Μπέρμιγχαμ οι τύποι Ε! στο. Αλλά μετά πήγε στο Scarborough τον Αύγουστο του 1987 με την πρώτη του αποκατεστημένη Lambretta, ένα Li 150 Special (Βηματοδότης).

δρομείς δρόμου Lambretta

Για ένα σύντομο χρονικό διάστημα ο Stuart εργάστηκε για την Disco Dez Gran Sport στο Μπέρμιγχαμ πριν δημιουργήσει τη δική του επιχείρηση 100 μίλια/ώρα Lambretta Club γίνεται αυτοαπασχολούμενος και ασχολείται σχεδόν με τα πάντα που έχουν να κάνουν με τη Lambretta, από μάλλον έξυπνες ανακαινίσεις έως αρκετά ασυμβίβαστο κούρδισμα.

Εδώ μπορείτε να βρείτε περισσότερα για το Stuarts Racing και τις αμέτρητες επιτυχίες στην πίστα: Κάντε κλικ!

Σε κάθε περίπτωση, έχει απόλυτο καλτ χαρακτήρα Μονομαχία εναντίον της Ferrari F40:

Οι αποκαταστάσεις που κατασκεύασε ο Stuart και τα διατηρημένα οχήματα, τα οποία επεξεργάζονται με πολλή αγάπη και κατανόηση για την αρχική ουσία, είναι εξίσου ασυμβίβαστα. Μεταξύ άλλων, το πρωτότυπο Lowline Supertune 666 CRK.

 

Ως ειδικός στην τεχνολογία, υποστηρίζει το Scootering Magazine εδώ και πολλά χρόνια και είναι στην ευχάριστη θέση να μοιραστεί τις αρκετά εκτεταμένες γνώσεις του.

Ενα βιβλίο -Lambretta street racers - τεχνική σειρά

Σε αυτόν τον πέμπτο τόμο του Τεχνική σειρά Lambretta Ο Stuart υπογραμμίζει τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά της κατηγορίας δρομέων δρόμου, σε αντίθεση επίσης με τα προσαρμοσμένα σκούτερ και εξηγεί τον σχεδιασμό, την υλοποίηση και το τελικό αποτέλεσμα, τον απόλυτο αγώνα δρόμου Lambretta.

TUNING RACE – για επαγγελματίες

Βιβλίο - Η Lambretta παραχωρεί την πλήρη ιστορία 1951 έως 1971 - Stuart Owen

Στο βιβλίο του για το Lambretta Concessionaires εξετάζονται τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά ορισμένων μοντέλων Lambretta για την αγγλική αγορά. Και το πιο σημαντικό, εξηγεί πώς και γιατί η αγγλική αγορά για το Innocenti γίνεται η δεύτερη πιο σημαντική στον κόσμο μετά την Ιταλία: