Με την ιδέα του VWD 23 Η επίσκεψη στην Ελβετία ήταν στο μυαλό μας για πολύ καιρό, αλλά αποφασίσαμε μόνο την προηγούμενη μέρα, και ο Platónika κι εγώ ξεκινήσαμε από την Κολωνία στο Ιντερλάκεν για να το κάνουμε επιτέλους για ποιο σκοπό δημιουργήθηκε η Platónika: Παρακολούθηση εκδηλώσεων και αφήγηση ιστοριών.

Ημέρα 1 στο δρόμο για τις Παγκόσμιες Ημέρες Vespa 2023

Όντας ένα σκούτερ με απολύτως τα πάντα "καινούργια" (2021), δεν απαιτούσε μεγάλη συντήρηση, ωστόσο δεν είναι περιττό, τουλάχιστον ένα εφεδρικός, Μπύρα, Σετ τρένου Universal και μπουζί να έχει.

Μετά τη δουλειά στις 18:30 ξεκίνησα και μετά από πεντέμισι ώρες οδήγησης στον αυτοκινητόδρομο και 442 χλμ έφτασα στο Φράιμπουργκ για να συναντήσω τους Vespistas που ήταν στο δρόμο.

Και ένα από τα προβλήματα με τις νυχτερινές εξόδους είναι η έλλειψη φωτός, αλλά το LED προβολείς κάνουν μεγάλη διαφορά.

Ημέρα 2 Επαρχιακός δρόμος Ιντερλάκεν

Ήδη πάλι με το Warrior Scooter Club Ενωμένοι, αποφασίσαμε να οδηγήσουμε τα υπόλοιπα 180 χιλιόμετρα μέσα από την όμορφη ύπαιθρο μέχρι το Ιντερλάκεν.

SC στις Παγκόσμιες Ημέρες Vespa 2023 Interlaken

VWD 2023

Μουσείο Vespa

Εδώ τα κοσμήματα του στέμματος ήταν ένα Vespa 98 (1946) και ένα 125 (1947) και το "Ταχεία εξυπηρέτηση", που με κοιτάζει Scooter Center θυμήθηκε. 😉

Ο Vespa Gymkhana είναι ένα τεστ δεξιοτήτων που αποτελείται από ένα μάθημα με διάφορα εμπόδια που πρέπει να ξεπεραστούν στο συντομότερο δυνατό χρόνο και ήταν το προσωπικό μου highlight. τι ΔΙΑΣΚΕΔΑΣΗ! αλλά η φιλικότητα και η αφοσίωση των εθελοντών ημερ Vespa Club Ιταλίας δεν υστερούν σε κανέναν!

Real Scooterist!

Κάθε σύλλογος έχει τη δική του ιστορία και είχα την ευκαιρία να γνωρίσω συλλόγους από πρώτο χέρι που ποτέ δεν πίστευα ότι θα ήξερα: Vespa Club Χονγκ Κονγκ, Ρωσία, Ταϊλάνδη και πολλά άλλα όπου βρήκα επίσης την τιμή, αγαπημένη μου Vespa Club Κολομβία να αντιπροσωπεύει!

Η escadrille des cigognes

VESPIPAS da Capital do Vinho-Cartaxo

Vespa Club Albania

Didier TAP ΕΓΓΡΑΦΗ ΙΣΤΟΡΙΑ

VC Colombia και Vespa Club Borinage

κλαμπ βέσπα

Vespa World Club – Γενικός Γραμματέας

Διοικητικό Συμβούλιο του Vespa Club Switzerland

Vespa Club Albania

Η ομάδα της Ινδονησίας

Vespa Club Zurich

Vespa Club Zurich

Vespa Club Palermo

Vespa Club Ticino

Vespa Club Ιταλίας

Vespa Club Ostend, Βέλγιο

Αυστρία Gleisdorf

gts

Vespa Fan Club

Vespa Club Bern

Vespa Club Napoli

Vespa Club Loerrach

Vespa Club La Cote

Escadrille des cigognes

Vespa Club L'Aquila

Το SC ήταν εκεί!

Δεν μπορούσαμε να πάμε με άδεια χέρια στο κυνήγι αναμνηστικών, έτσι ανανεώσαμε το πάθος μερικών που μας ακολούθησαν στενά αυτά τα 30 χρόνια και απέκτησαν νέους λάτρεις!

 

Το να γνωρίζω φίλους, να κάνω νέους φίλους, να εκπροσωπώ την Κολομβία στην προεδρική συνάντηση για πρώτη φορά, να επεκτείνω τη συλλογή μου με θησαυρούς και, κυρίως, να ενισχύω τη σχέση εμπιστοσύνης με την Platónika είναι μερικές μόνο από τις πολλές εμπειρίες που θυμάμαι.

αλλά το ταξίδι της επιστροφής θα είναι όλο και λιγότερο διασκεδαστικό. Σχεδόν 9 ώρες στο σπίτι της Autobahn. Αν και έχω την καλύτερη ταχύτητα που είχα ποτέ! (Οδηγώ σχεδόν 120 km/h συνεχώς) 🤩

Σας ευχαριστώ όλους για αυτή την υπέροχη εμπειρία!

Maryza & Platonica!

Marc Collins κριτική gts

Marc Collins από Κανάλι στο YouTube @scooteria μας συνήθισε σε ωραίες και επεξηγηματικές κριτικές.
Αυτή τη φορά δεν αποτελεί εξαίρεση και επέλεξε μερικά προϊόντα Moto Nostra.
Wie die πτυσσόμενη σχάρα αποσκευών και το Βαλίτσα Moto Nostra με πολύ ωραία μεταξωτή ματ εμφάνιση και με έξυπνη τεχνολογία κλεισίματος.
Αλλά καλύτερα να το δεις μόνος σου.
Καλή διασκέδαση με το βίντεο!!

Βίντεο

Το Moto Nostra Classic διαθέτει έναν καινοτόμο μηχανισμό κλειδώματος που εξασφαλίζει τη βέλτιστη ασφάλεια για τα περιεχόμενα, ενώ εξακολουθεί να επιτρέπει τη γρήγορη πρόσβαση.

νέα τεχνολογία κλειδώματος

ΟΔΗΓΙΕΣ

Εδώ θα βρείτε έναν μικρό οδηγό που δείχνει πόσο εύκολο είναι να προγραμματίσετε τη διαδικασία κλειδώματος

Σχάρα αποσκευών αναδιπλούμενη πίσω

Βαλίτσα – τσάντα (μικρή)

Σχάρα αποσκευών αναδιπλούμενη μπροστά

Βαλίτσα – τσάντα (μεγάλη)

προηγούμενο ιστολόγιο υπόθεσης Moto Nostra εδώ

ΑΠΑΡΑ ΣΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΚΑΙ ΟΧΙ ΑΛΛΕΣ ρωγμές ΣΤΟ ΣΑΝΙΔΙ

Ένα πόδι που ραγίζεται από το συνεχές, ανεξέλεγκτο δίπλωμα της κύριας βάσης είναι κάτι που όλοι θέλουμε να αποφύγουμε.

Κεντρικό σταντ - BGM PRO Soft Stop

Η κύρια βάση Soft Stop συνοδεύεται από ειδικές πλάκες βάσης, κάτι που σημαίνει ότι δεν υπάρχει πλέον καμία επαφή μεταξύ της βάσης της βάσης και του ποδιού - οι ρωγμές στην περιοχή του ποδιού ανήκουν στο παρελθόν και το πλαίσιο προστατεύεται επίσης.

ΝΕΑ Έκδοση V2

Το Soft Stop είναι πλέον διαθέσιμο με ρυθμιζόμενο στοπ, το νήμα σάς επιτρέπει να ρυθμίσετε πόσο ψηλά μπορεί να διπλωθεί η κύρια βάση.

STOP RUBBER:

Όταν τα καλά πράγματα γίνονται ακόμα καλύτερα!

Vespa Largeframe (10 ″) χρώμιο BGM4950N

Vespa Largeframe (8 ″) χρώμιο BGM4970

Vespa Smallframe χρώμιο BGM4960N

Vespa Largeframe (10 ″) Μαύρος BGM4951N

Vespa Largeframe (8 ″) Μαύρος  BGM4971

Vespa Smallframe Μαύρος BGM4961N

Vespa Largeframe (10 ″) γαλβανισμένο BGM4952N

Vespa Largeframe (8 ″) γαλβανισμένο BGM4972

Vespa Smallframe γαλβανισμένο BGM4962N

Λέσχη Vespa του Μονάχου

Άουσφρτ

Κατά την επίσκεψή μου στο Robin Davy αφιέρωσα χρόνο για να γνωρίσω καλύτερα την πόλη του Μονάχου, αλλά δεν είναι ένα ολοκληρωμένο ταξίδι χωρίς βόλτα με βέσπα!
Έτσι ο καλός Mitschl Kelle μου δάνεισε τη Vespa T5 του και οργάνωσε ένα υπέροχο ταξίδι με Vespa Clubs από το Μόναχο, που συναντήθηκαν μπροστά στην εντυπωσιακή αρχιτεκτονική της Königsplatz.

Έτρεξα αρκετά τυχερός που συμμετείχαν στον γύρο μέλη από τρεις από τους πιο αντιπροσωπευτικούς συλλόγους στο Μόναχο και ευρύτερα στη Γερμανία:

Με μακρά παράδοση από τη δεκαετία του '50 και επανέλαβε το 2013, το Vespa Club Munich ασχολείται αποκλειστικά με βέσπες που αντιστοιχούν στην κλασική καταγωγή της πρώτης ώρας. 

Καλούπι Vespa Cowboys Γερμανίας ιδρύθηκε το 2013 και είχε ήδη 2018 συνδεδεμένες χώρες το 14 με μεγάλη αίσθηση κοινότητας. Ακόμη και η Κολομβία, η πατρίδα μου, έχει το κεφάλαιο της Vespa Cowboys Colombia.

Και με την παράσταση των ιστορικών ακροβατικών Vespa: το Vespa classic car φίλοι Μόναχο στο οποίο ανήκουν τόσο ο Robin Davy όσο και η Kelle και του οποίου την παράσταση είχα την τύχη να δω στις Παγκόσμιες Ημέρες Vespa στο Celle 2017.

Και σε περίπτωση που αναρωτιέστε πώς είναι να οδηγείς με τα μέλη της Vespa Oldtimerfreunde München που ανήκουν στην ομάδα ακροβατικών...

Όρθιος άνδρας σε μια κόκκινη βέσπα

Όπως πάντα, είναι όνειρο να μοιράζομαι το χόμπι μου με τόσο ωραίους ανθρώπους και να βλέπω τα υπέροχα σκούτερ τους, συν το ότι με τιμά πολύ γιατί δεν είναι πολύ σύνηθες οι σύλλογοι να οργανώνουν βόλτες μαζί.

Ευχαριστώ παιδιά και τα λέμε την επόμενη φορά!!!

εικόνες

Rovin Davy και Maryza

Είχα την ευκαιρία να γνωρίσω έναν από τους μεγαλύτερους συλλέκτες Vespa στη Γερμανία και ίσως και στον κόσμο!: τη συλλογή Vespa του Robin Davy.
Και είναι στο σήμερα Scooter Center Ο Καναπές, σε αυτό το αποκλειστικό βίντεο, όπως κανένα άλλο, μας λέει τις λεπτομέρειες της συλλογής του, τις εκπληκτικές ιστορίες πίσω από κάθε εύρημα. 
Ως λάτρης της Vespa, είμαι απόλυτα γοητευμένος, όχι μόνο από τις Vespa, αλλά από όλα τα συλλεκτικά αντικείμενα που σχετίζονται με την κοινότητα των Vespa.
Εδώ είναι ένα βίντεο που δεν πρέπει να χάσετε!

Η συλλογή Vespa του Robin Davy

Η συλλογή είναι γεμάτη θησαυρούς γιατί, όπως λέει, η αξία της συλλογής του δεν βρίσκεται στην ποσότητα αλλά στην απίστευτη ποιότητα αυτών των μοναδικών κομματιών. Είναι ωραίο που και οι δύο εκπροσωπούνται περισσότερο από επαρκώς στη συλλογή του Robin. 

Σήμερα ο Robin άνοιξε τις πόρτες του μουσείου και του σπιτιού του σε εμάς και εμείς από Scooter Center είναι απείρως ευγνώμονες για υπέροχα κοινά έργα.

Η Polini ανανέωσε τη δοκιμασμένη μπανάνα Polini και της έδωσε νέα εμφάνιση. Τι μπορεί να κάνει η νέα μπανάνα ή, σύμφωνα με τη νέα ονοματολογία Polini, η «πρωτότυπη» εξάτμιση; Σε έψαξα.

Από καθαρά οπτική άποψη, η νέα πρωτότυπη μπανάνα διαφέρει σημαντικά από τη σχεδίαση των παλαιότερων vintage. Το σώμα έχει γίνει πιο χοντρό ως προς το υλικό και έχει διαφορετικό σχήμα. Η σύνδεση βύσματος στην πολλαπλή φαίνεται πολύ πιο δεσμευτική και η θέση για την ανάρτηση του ελατηρίου εξαγωγής μετακινείται σε μια πιο προσβάσιμη περιοχή.

Η Polini προσφέρει τα συστήματα εξάτμισης για τις θήκες κινητήρων PK και V50/PV. Μέχρι στιγμής, οι μπανάνες για τα μοντέλα PK είχαν πάντα μια σαφή ισοπέδωση στην περιοχή της πολλαπλής. Το νέο πρωτότυπο από την Polini δείχνει μόνο διαφορετική πορεία της πολλαπλής, χωρίς ισοπέδωση.

Μια άλλη σημαντική βελτίωση είναι το στήριγμα που συνδέει τον σιγαστήρα και το περίβλημα του κινητήρα. Μόλις τοποθετηθεί η πλάκα βάσης του βραχίονα στο περίβλημα του κινητήρα, ο σιγαστήρας μπορεί εύκολα να τοποθετηθεί και να αποσυναρμολογηθεί χρησιμοποιώντας δύο βίδες M8.

Στο προηγούμενο μοντέλο της μπανάνας, αυτή η αρχή χρησιμοποιήθηκε ήδη στους αγώνες, για παράδειγμα στην κατηγορία 5 του ESC, για να επιτρέψει ταχύτερες αλλαγές ελαστικών, αλλά απαιτούνταν ατομική πρωτοβουλία κατά τη δημιουργία του βραχίονα.

Γενικά, ο Polini φαίνεται να έχει πάρει κάποια εμπειρία από την αγωνιστική πίστα μαζί του στη νέα μπανάνα. Η νέα μπανάνα Polini ενδείκνυται άμεσα και για τη διάσταση ελαστικού 3.50-10, η οποία χρησιμοποιείται σχεδόν αποκλειστικά στην αγωνιστική σειρά. Τα συνηθισμένα ελαστικά του Smallframes με 3.00-10 επομένως φυσικά ακόμα ταιριάζει.

Σου έβαλα τη νέα πρωτότυπη μπανάνα στο K5 μου και έκανα μερικές δοκιμές.

Η συνέλευση πήγε καλά. Δεν απαιτούνται λυγίσεις, πιέσεις ή χειρότερες επεμβάσεις για τη σωστή τοποθέτηση της εξάτμισης στο σκούτερ.

Οι οπές με σχισμές στο στήριγμα παρέχουν σημαντικό περιθώριο για τη ρύθμιση του συστήματος ώστε να αποφευχθεί η επαφή με το ελαστικό και το τύμπανο του φρένου.

Η Polini παραδόξως δηλώνει ότι το μήκος του αμορτισέρ πρέπει να καθοριστεί πριν από την εγκατάσταση του συστήματος εξάτμισης. 

Το δοκιμασμένο ελάχιστο μέγεθος των αμορτισέρ, δηλαδή όταν το αμορτισέρ συμπιέζεται μέχρι το στοπ, θα πρέπει να εμποδίζει το σύστημα εξάτμισης να έρθει σε επαφή με το πλαίσιο.

Οι κάτοχοι των πίσω αμορτισέρ bgm Pro μπορούν να αισθάνονται ασφαλείς εδώ. Οι αποσβεστήρες έχουν το απαιτούμενο ελάχιστο μέγεθος και στην περίπτωση της σειράς Sport, το ύψος του αποσβεστήρα μπορεί ακόμη και να ρυθμιστεί περαιτέρω.

Αλλά τώρα στο αποτέλεσμα στον πάγκο δοκιμών.

Θα ήθελα να πω εκ των προτέρων ότι κάθε κινητήρας συμπεριφέρεται διαφορετικά και οι διαφορές μπορεί να είναι λίγο πολύ αισθητές ανάλογα με την επεξεργασία. Έχει αποδειχθεί ότι η διαφορά είναι πιο ξεκάθαρη με τους λιγότερο ισχυρούς ή μη επεξεργασμένους κινητήρες παρά με τις ιδέες που είναι λίγο πιο εξελιγμένες.
Εδώ η νέα Polini Banana λαμβάνει χώρα σε έναν κινητήρα που
Κανόνες ESC κατηγορίας 5.

Το καρμπυρατέρ σε αυτή την περίπτωση είναι PHBL 24, πολλαπλή εισαγωγής μεμβράνη Polini, κύλινδρος Polini 133 Racing χυτοσίδηρος. Στροφαλοφόρος Mazzucchelli Racing.
Το περίβλημα του κινητήρα είναι κατεργασμένο για την είσοδο του διαφράγματος και τα κανάλια μεταφοράς στο περίβλημα του κινητήρα είναι προσαρμοσμένα στον κύλινδρο. Ο κύλινδρος και η πολλαπλή εισαγωγής παραμένουν μη κατεργασμένα.

Στην αγωνιστική επένδυση, το 508 μου τείνει να είναι στην περιοχή των 15 ίππων, ανάλογα με το πώς νιώθω την ημέρα. Επομένως, το πρώτο τρέξιμο είναι πρώτα απ' όλα για να δούμε αν ο κινητήρας είναι ακόμα σε καλή κατάσταση.

Όπως ήταν αναμενόμενο, το 508 αποδίδει 14.9 ίππους στις 7300 σ.α.λ. μετά το ζέσταμα.

Όλα λοιπόν είναι υγιή και η νέα γνήσια εξάτμιση Polini τοποθετείται για σύγκριση.

Ακόμη και στον πάγκο δοκιμών, η σημαντικά υψηλότερη ροπή εκκίνησης είναι αισθητή κατά το ζέσταμα. Η Polini έκανε καλή δουλειά εδώ. Αυτό που είναι διαφορετικό στο dyno αντικατοπτρίζεται επίσης στο γράφημα.

Με ελαφρώς χαμηλότερη ταχύτητα 6660 σ.α.λ., η νέα μπανάνα 2022 με 15.5 ίππους αυξάνεται κατά 0.6 ίππους σε σύγκριση με την παλαιότερη σχεδίαση. Η μέγιστη ροπή, αυξημένη κατά 0.9 Nm, βρίσκεται ήδη στις 5200 rpm.

Σε μια άμεση σύγκριση των δύο καμπυλών, φαίνεται ο χαρακτήρας της νέας μπανάνας 22. Νωρίτερα - περισσότερα.

Μέχρι τις 7200 σ.α.λ. περίπου, η 22 μπανάνα έχει το πλεονέκτημα σε σύγκριση. Ακριβώς η περιοχή στην οποία ένας κινητήρας με αυτή την ισχύ κινείται συχνότερα στο δρόμο. Από τις 7300 σ.α.λ περίπου η παλιά μπανάνα φαίνεται λίγο καλύτερη και δείχνει λίγο περισσότερη επιθυμία για μεγαλύτερες ταχύτητες.

Η διαμόρφωση του καρμπυρατέρ δεν άλλαξε μεταξύ των δύο στροφών. Η υπόθεσή μου εδώ θα ήταν ότι με έναν ελαφρώς μικρότερο συνδυασμό κύριου πίδακα και βελόνας/σωλήνα ανάμειξης, η μπανάνα 22 μπορεί ακόμα να κερδίσει λίγο στο εύρος των υψηλότερων στροφών.

Αλλά θα το αφήσω στο ένστικτό σας για να το μάθετε.

Το συμπέρασμά μου:

Ο Polini έκανε καλή δουλειά αναπτύσσοντας μια πολύ ωραία καθημερινή οδηγήσιμη εξάτμιση με μερικές καλές βελτιώσεις. Όσο πιο εύκολα προσεγγίζεται η θέση του ελατηρίου, τόσο πιο σταθερή σύνδεση βύσματος και ο εύκολα ρυθμιζόμενος βραχίονας είναι θετικοί. Βλέπω τη χρηστικότητα σε μεγαλύτερα ελαστικά ως ένα επιπλέον πλεονέκτημα. Όσον αφορά τον θόρυβο, η νέα μπανάνα είναι λίγο πιο θαμπή από το προηγούμενο μοντέλο.

Στο βίντεο μπορείτε να πάρετε περισσότερες εντυπώσεις από τη νέα μπανάνα Polini

Τι συμβαίνει με μια Vespa που έχει διασχίσει μια ολόκληρη ήπειρο σε 22 μήνες και έχει διανύσει 72.000 χλμ με πλήρες φορτίο -πάνω από 100 κιλά αποσκευών μόνο- σε κάθε είδους δρόμους;

Είμαστε πάντα ενθουσιασμένοι όταν κάποιος εμφανίζεται με μια μεγάλη περιπέτεια και βλέπει με μεγάλο ενδιαφέρον πώς είναι προετοιμασμένος για αυτό το ταξίδι και είναι περίεργος να δούμε ποια μέρη μπορούν να αντέξουν καλύτερα τις πιέσεις. Σπάνια έχουμε την ευκαιρία να δούμε τη φθορά κάθε εξαρτήματος μετά από ένα υπέροχο ταξίδι.

Η περιπέτεια του Άτζε με Vesparicana είναι ένα πολύ καλό παράδειγμα αυτού. Ήταν με διαφορετικούς ανθρώπους τότε bgm Τα Parts ταξίδεψαν και μετά από αυτή την περιπέτεια και χρόνια αργότερα ο Jan μας επισκέφτηκε στο SC για να μας δείξει αυτά τα μέρη.

Ο Jan είναι ο μηχανικός του Atze και της Vespa Elsi του και ξέρει ακριβώς ποια κομμάτια αξίζουν να ξεκουραστεί. Σαν το bgm αμορτισέρπου εγκαταστάθηκε στο Elsi. Λόγω των βαριών αποσκευών, το πλαίσιο παραμορφώθηκε στην περιοχή της επάνω βάσης του αμορτισέρ. Ως αποτέλεσμα, το ρεζερβουάρ του αμορτισέρ ήταν σε μόνιμη επαφή με το σασί. Μέσω της εργασίας του αποσβεστήρα και της επαφής του εχθρού, ο αποσβεστήρας έχει εκτεθεί μέχρι τους δακτυλίους O. Και αν αναλογιστούμε ότι το βάρος της αποσκευής ήταν σχεδόν 120 κιλά στην αρχή και αργότερα περίπου τα 100 κιλά ήταν 10 λίτρα βενζίνη, 5 λίτρα νερό, σχεδόν 30 κιλά εργαλεία και ανταλλακτικά και το υπόλοιπο ήταν εξοπλισμός όπως σκηνή, σόμπα, υπνόσακος και ρούχα. , όλα αυτά συν τη διάβρωση ως οδηγός. Τότε είναι ξεκάθαρο τι θα συμβεί και ενώ το αμορτισέρ εξακολουθεί να κάνει τη δουλειά του, ήρθε η ώρα να το αντικαταστήσετε καθώς πλησιάζει μια νέα περιπέτεια.

Βίντεο

Σε όλη την Αμερική - 72.000 χιλιόμετρα με αμορτισέρ bgm

Στο μηχανικό και τη φθορά

Αιγίδα

Η Vespa Elsi και ο οδηγός Atze αξίζουν ένα νέο αμορτισέρ και πολλά ακόμη ανταλλακτικά για την επόμενη περιπέτεια. Γνωρίζουμε ότι οι δυο τους σχεδιάζουν μια νέα, όμορφη περιπέτεια στην Αφρική, είμαστε ενθουσιασμένοι να δούμε πώς θα εξελιχθεί και θα σας κρατάμε ενήμερους. Φυσικά και για τις προετοιμασίες για τη βέσπα.

Vesparinaca

Οι προηγούμενες αναρτήσεις του ιστολογίου μας εδώ:

 

Έτσι βιώσαμε το Vespa AlpDays 2021 στο Zell am See

Scooter Center στο Vespa Alp Days 2021 στο Zell am See

Πέμπτη - Ημέρα 1 - Η εκκίνηση (800km / 160km)

Μετά το 'παρασκευάσματα im Scooter Center, θα μπορούσε τελικά να ξεκινήσει τώρα. ο Vespa Alp Days ξεκινούν πολύ νωρίτερα, αλλά οι κύριες ημέρες είναι Παρασκευή και Σάββατο. Πολλοί άνθρωποι συνδυάζουν αυτή τη συνάντηση σκούτερ στις Άλπεις με διακοπές και κλείνουν ειδικές εκδρομές στα βουνά. Φτάνουμε την Πέμπτη για να είμαστε πλήρως εκεί την Παρασκευή και το Σάββατο:

Μετά την πρόωρη έναρξη στην Κολωνία, υπήρχε αυτό Scooter Center Ομάδα, μετά από περίπου 650 χιλιόμετρα, ενδιάμεση στάση στη θέση μου στο Μόναχο. Ενισχυμένοι από ένα καλό σνακ, τα Platonika και η MotoVespa της Maryzabel απελευθερώθηκαν από τα βαν από τον Alex.
Με τα σκούτερ οδηγήσαμε πάνω από υπέροχους επαρχιακούς δρόμους και πάνω από το θρυλικό Sudelfeld και το Tatzelwurm σε ονειρικό καιρό. Στο Kufstein διασχίζουμε το πανδοχείο και συναντάμε τα σύνορα με την Αυστρία. Συνεχίζουμε πέρα ​​από το Walchsee, μέσα από τις κοιλάδες μέσω Saalfelden / Leogang στο Zell am See!

 

Εν τω μεταξύ, ο Marc και ο Marcus οδήγησαν τα φορτηγά στο Zell am See το συντομότερο δυνατό. Μείναμε έκπληκτοι. δεν ήταν κακό όταν το περίπτερο ήταν ήδη στημένο όταν φτάσαμε!
Καλωσορίζουμε φίλους και παλιούς γνωστούς από κοντά και μακριά. Ως ομάδα, φροντίζουμε γρήγορα για τα υπόλοιπα μικρά πράγματα στο περίπτερο. Ακολουθεί μια ευχάριστη ομαδική βραδιά με καλό φαγητό στο Zell am See.

Παρατηρείτε: το Σαββατοκύριακο μας ξεκίνησε υπέροχα! Αλλά θα πρέπει να γίνει ακόμα καλύτερο:

 

 

Παρασκευή - ημέρα 2 - Kitzbühler Horn (120χλμ)

Αποφασίσαμε να κρατήσουμε το περίπτερο κλειστό τα πρωινά. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, όλη η Vespisti (ήμασταν πολύ χαρούμενοι που είδαμε τρεις Lambrettas) είναι σε βόλτες και θέλουμε να συναντήσουμε φίλους και πελάτες εκεί εν δράσει.

 

 

Μετά από ένα υπέροχο πρωινό, τα σκούτερ γέμισαν πρώτα. Με έντονο ήλιο οδηγήσαμε μαζί στο Areit, το σημείο συνάντησης για το σημερινό ταξίδι Kitzbühel Horn.

Τρέλα: ένας τεράστιος χώρος στάθμευσης γεμάτος τριγύρω 700 σκούτερ Vespa, Έτος κατασκευής από τις αρχές της δεκαετίας του '50 έως σήμερα - τι α υπέροχο θέαμα!

Σε 8 ομάδες με 100 σκούτερ το πολύ, πέρασε χαλαρά πάνω από επαρχιακούς δρόμους και στενά μονοπάτια μέχρι το Kitzbühler Horn. Για κάποιους, η διαδρομή ήταν καθαρή οδηγική απόλαυση, άλλοι έβγαζαν ιδρώτα. Έχω δει επίσης οδηγούς να μετατρέπονται σε δρομείς και πρέπει να σπρώχνουν τα σκούτερ τους στα εξαιρετικά απότομα περάσματα.

 

ΣΥΜΒΟΥΛΗ: Γνωρίζατε ήδη τη διόρθωση ύψους για τηγάνια καρμπυρατέρ ή κουτιά φίλτρου αέρα;

Αυτό το μικρό Λαστιχένιο πώμα Εάν ο κινητήρας λειτουργεί πολύ πλούσια, αφαιρείται στο βουνό, σε ύψος. Με αυτήν την πρόσθετη παροχή αέρα, το καρμπυρατέρ μπορεί να τραβήξει περισσότερο αέρα και λόγω του λιτότερου αέρα σε υψόμετρο δεν λειτουργεί πλέον τόσο πλούσια.
Προσοχή: Πρέπει οπωσδήποτε να ξεκινήσετε ξανά στην κοιλάδα, διαφορετικά η Vespa είναι πολύ αδύνατη εδώ!

 

Παράδειγμα Largeframe:

Παράδειγμα Smallframe:

 

 

Ο υπέροχο πανόραμα βουνού γρήγορα ξέχασε τις δυσκολίες για τον άνθρωπο και τη μηχανή. Κατά την κάθοδο χάρηκα για το bgm PRO σασί μου και το νέα τακάκια στη Vespa T1962 του 4. από το Άουγκσμπουργκ.

 

 

Άλλοι οδηγοί που ήταν στο δρόμο με Vespa GTS σήμερα μου είπαν για υπερθέρμανση και βλάβη των φρένων λόγω της έλλειψης φρένων κινητήρα στον αυτόματο κινητήρα. Έτσι έγινε και με εμάς Scooter Center Υπήρχε επίσης ενδιαφέρον για το δικό μας Αναστολή νικητή δοκιμής από bgm PRO και Φρένα Vespa GTS του Φράντο και Πόρκο Νερό πολύ μεγάλο.

 

 

Έτσι, νωρίς το απόγευμα ανοίξαμε το περίπτερό μας και μπορέσαμε να καλωσορίσουμε και να συμβουλέψουμε έναν μεγάλο αριθμό ωραίων οδηγών σκούτερ. Πολλοί δοκίμασαν επίσης την κλήρωση μας και τελικά βγήκε ένας νικητής που δεν ήταν και τόσο μακριά από το σωστό αποτέλεσμα. Αλλά δεν μπορούμε να το αποκαλύψουμε σε αυτό το σημείο, επειδή θέλουμε να παίξουμε ξανά το παιχνίδι με παρόμοιο αριθμό καρυδιών στο μέλλον. Για παράδειγμα, το επόμενο Σαββατοκύριακο Scooter Center Ανοιχτή μέρα μαζί μας στο Bergheim-Glessen, στις πύλες της Κολωνίας.

 

 

Σάββατο - 3η μέρα - Großglockner (80χλμ)

Σήμερα έπρεπε να σηκωθούμε νωρίς. Η μέρα ήταν γεμάτη Θελγήτρα και ξεκινάει με Ανατριχίλεςt καθαρό:

130 Τα σωληνωτά τιμόνια Vespa και τα μοντέλα Vespa της Faro Basso «κάτω από» από τις αρχές της δεκαετίας του 50 παρατάσσονται για το βραβείο Grossglockner Mountain. Αυτή είναι μια πολύ σπάνια ευκαιρία πολλές παλιές βέσπες να σε θαυμάζουν σε σωρό. Το θεαματικό Ξεκινήστε το Le Mans σε 4 ομάδες, μπορείτε να δείτε το μείγμα ενθουσιασμού, υπερηφάνειας, φιλοδοξίας και πάνω από όλα χαράς σε αυτήν την πρόκληση στους οδηγούς.
Ο «Tüte», ένας συμμετέχων από πέρυσι, μου είπε πώς έπρεπε να σπρώξει το Vespa Rally 180 λίγο πιο ψηλά στο Glockner!
Πώς το αντιμετωπίζει ένα μηχάνημα που έχει μερικά χρόνια ακόμη στη ζώνη του και λιγότερο κάτω από την κουκούλα του;
Για να το μάθουμε, δώσαμε σε έναν από τους τολμηρούς πιλότους μία από τις κάμερές μας. Ευχαριστώ πολύ τον Marc Schaffnit!

 

Με το Ciao προς την κορυφή

Ο Marc μας ήταν στο δρόμο για μεγάλο χρονικό διάστημα, δύσκολα μπορούσε να σταματήσει και οδηγεί τον Grossglockner πρώτα με το Ciao του και στη συνέχεια ξανά με το Scooter Center Να είσαι Giorni. Άλλη μια πρακτική δοκιμασία για τη νέα μας, πέρασε με έντονα χρώματα Τσάντες CIAO.

 

 

Λίγο αργότερα, παίρνουμε επίσης το δρόμο για το Glockner, το Ορεινές κλήσεις και θέλει να κατακτηθεί!

 

 

Σήμερα θα πρέπει να βρέχει όλη μέρα, τι να κάνω με το ελαστικά bgm PRO Sport αλλά δεν προκάλεσε ανησυχία. Wereμασταν τυχεροί: έμεινε στεγνό μέχρι το απόγευμα, αλλά ήταν πάνω στο Grossglockner, αλλά πολύ ομιχλώδες και κρύο. Έτσι, μετά από μια διασκεδαστική κάθοδο πήγαμε κατευθείαν στην πλατεία της πόλης για να χαιρετήσουμε την οικογένεια AlpDays στο περίπτερό μας και να τους συμβουλέψουμε για τα προϊόντα μας.

 

 

Το απόγευμα άρχισε να βρέχει, ήμασταν τόσο απορροφημένοι στις συζητήσεις και απασχολημένοι με το περίπτερο μας στεγνό που δυστυχώς είχαμε το υπέροχο Vespa ακροβατικά stunt show από τη NICOLA CAMPOBASSO αναπάντητες. Το «Concours de Elegance», ένα είδος προσαρμοσμένης παράστασης, πραγματοποιήθηκε ακριβώς στο περίπτερό μας.

 

 

Ενώ η οικογένεια Alpdays ερχόταν αργά στο συνεδριακό κέντρο για να λάβει μέρος στο βραδινό πρόγραμμα Ζωντανή μουσική, βραβεία, τιμές, φιλανθρωπική παρουσίαση και κληρώσεις Για να είμαστε παρόντες, ξεκινήσαμε την αποσυναρμολόγηση της βάσης και την αποθήκευση του υλικού με ασφάλεια στους μεταφορείς.

 

 

Μία ομάδα Γυναίκες σε σκηνές από το Waging am See, μας σταμάτησε για μια στιγμή. Μια ευπρόσδεκτη και πολύ ωραία αλλαγή!

 

Vespa Alpdays Zell am See φωτογραφίες και βίντεο 2021

 

Μετά το δείπνο πηγαίνουμε στην βραδινή εκδήλωση. Η Maryzabel προσλήφθηκε αμέσως και της επιτράπηκε να χορέψει με το WURLI WURM.

Στην πραγματικότητα όλοι περίμεναν τη μεγάλη κλήρωση, στην οποία το κύριο έπαθλο ήταν ένα ράλι Βέσπα. Συγχαρητήρια στον τυχερό νικητή που ήταν πολύ χαρούμενος!

Weμασταν επίσης σε θέση να δώσουμε ευχαρίστηση και να ανακοινώσουμε τον νικητή του διαγωνισμού μας, ο οποίος τώρα μπορεί να περιμένει ένα αμορτισέρ bgm PRO για το σκούτερ του. Thereταν επίσης τρεις Scooter Center-Κληρώθηκαν κουπόνια αγορών αξίας 200 ευρώ. Και πάλι, τα συγχαρητήριά μας στους τυχερούς νικητές!

 

Ταξίδι στο σπίτι (800km / 160km)

Η βραδιά ήταν αρκετά σύντομη. Μετά από ένα κοινό πρωινό, χωρίσαμε ξανά: επέστρεψα προς το Μόναχο με τη Βέσπα μου, ο Μάρκους έμεινε μια μέρα περισσότερο για να απολαύσει το τοπίο με τον Κιάο και τη Βέσπα και τη Μαριζαμπέλ, ο Μαρκ και ο Άλεξ ξεκίνησαν για το ταξίδι 800 χιλιομέτρων στο σπίτι προς Κολωνία / Μπέργκχαϊμ Το

Alpdays 2022 μια επανάσταση; Είμαστε ενθουσιασμένοι!

13η Vespa Alp Days 2022 Zell am See

13η ΗΜΕΡΑ VESPA ALP 2022 - ΕΠΑΝΑΣΤΑΣΗ από 2-6. Ιούνιος 2022

Κύριες ημέρες: 2-6. Ιούνιος 2022 / Πλήρες πρόγραμμα: 1.-8. Ιούνιος 2022
Οι πληροφορίες για το 13η Ημέρα Vespa Alp 2022 βγήκε ζεστό από τον Τύπο από τη Νικόλ και τον Φραντς:
"Ανυπομονούμε να σας δούμε ξανά το 2022, σε συνδυασμό με την ελπίδα για μια «κανονική» χρονιά ξανά!
Προσπαθούμε να δημιουργήσουμε ένα πολύ ιδιαίτερο πρόγραμμα το 2022, με κάποιες εντελώς νέες, επαναστατικές ιδέες ... ξενάγηση λαθρεμπόρων, καλύβα κατασκευής σκόνης ...
Αλλά περιορίζουμε ξανά τον αριθμό των συμμετεχόντων! Αν θέλετε να είστε εκεί, εγγραφείτε γρήγορα από 01.01.2022!
Όλες οι πληροφορίες σχετικά με www.the-alp-days.at ab 01.11.2021
Εγγραφές ανοιχτές από 01.01.2022"

Ο Scooter Center Η ομάδα ανυπομονεί ήδη για το επόμενο event το ερχόμενο Σαββατοκύριακο: Scooter Center Ανοιχτή Ημέρα 2021 το Σάββατο 18.09.2021 Σεπτεμβρίου XNUMX.

Vespa GTS 500 La Mutata σε Scooter Center

Vespa GTS Tuning extreme: GTS 500

Το La Mutata GTS 500 τα έχουμε ήδη παρουσιάσει εδώ: Λα Μουτάτα

Ο Björn ήταν μαζί μας την περασμένη εβδομάδα με τα δύο μοντέλα La Mutata και ο Ulf, ο ίδιος το αφεντικό, επέμεινε να δοκιμάσει το τέρας των 500cc. Ο ίδιος ήταν στο δρόμο με μέγιστη μισή κυβική χωρητικότητα σε κλασικά σκούτερ Lambretta και Vespa, ήταν από το Η απόδοση και η οδηγική άνεση εντυπωσιάστηκαν!

Τα φρένα είναι ακόμη πιο εντυπωσιακά από ό, τι από την καταφανή επιτάχυνση; Ο Ουλφ φάνηκε από την απόδοση πέδησης ΜΠΡΕΜΠΟ P2 να είμαι ιδιαίτερα ενθουσιώδης! Αλλά δείτε μόνοι σας:

Δοκιμαστική μονάδα Vespa GTS 500 cc "La Mutata" GTS500 Scooter Center

VESPA GTS300 έναντι GTS500

Ποια είναι η κορυφαία ταχύτητα και επιτάχυνση των 500 σε σύγκριση με το τρέχον Vespa GTS 300 hpe;

Μαρκ του Σκούτερια και ο Björn τα συγκρίνει 500 GTS La Mutata Cruiser με τη GTS 300 hpe. Εδώ, το τεστ του Vespa Gts 500 La Mutata με σύγκριση ταχύτητας με το Vespa Gts 300 hpe.  

Δοκιμάστηκαν επίσης η επιτάχυνση από 0-100 km / h και η συμπεριφορά έλξης από 80-120 km / h.

Το αποτέλεσμα της δοκιμής ταχύτητας ήταν αρκετά σαφές. Καλή διασκέδαση με το βίντεο!

VESPA GTS 300 εναντίον VESPA GTS 500 – Δοκιμή ταχύτητας

Vespa Wideframe Κούρδισμα

bgm SUPERSTRONG Βέσπα Wideframe GS

Ο αποδεδειγμένος συμπλέκτης bgm SUPERSTRONG είναι τώρα διαθέσιμος και για τα μοντέλα Vespa GS150 / GS160 και SS180.

bgm SUPERSTRONG συμπλέκτης Vespa Wideframe

Έτοιμος για εγκατάσταση σύνδεσμος για τη δική σας Wideframe Vespa

Καλούπι ζεύξη bgm PRO παραδίδεται έτοιμο για εγκατάσταση. Το πεδίο παράδοσης περιλαμβάνει

  1. τη συναρμολογημένη σύζευξη,
  2. ένα νέο πλυντήριο κλειδαριάς,
  3. Φλάντζα καλύμματος συμπλέκτη και
  4. Σφήνα ημισελήνου

Προτείνουμε το ίδιο Πιάτο πίεσης και το διαχωριστικό μανιτάρι αντικαθιστώ, διατίθεται εδώ σε πρακτικό σετ!

Ο σύνδεσμος Superstrong GS αντικαθιστά τη σειριακή σύνδεση των μοντέλων GS / SS 1: 1 και συνήθως * μπορεί να χρησιμοποιηθεί χωρίς περαιτέρω τροποποιήσεις. Η σύζευξη είναι διαθέσιμη με 22 δόντια (όπως το πρωτότυπο) ή με 23 δόντια (μακρύτερος κοντός). Ελικοειδή δόντια για χρήση με τον τυπικό κύριο εξοπλισμό 67 δοντιών.

Η σύζευξη bgm SUPERSTRONG 2.0 Ultralube συνδυάζει:

  • εξαιρετική αντοχή,
  • απόλυτη αξιοπιστία και
  • leichte Bedienung

Είναι το θεμέλιο κάθε στερεού Ρύθμιση κινητήρα Vespa. Το καλάθι συμπλέκτη κατασκευασμένο από CNC έχει εξαιρετική συγκεντρωτικότητα και εξαιρετικά υψηλή στρεπτική ακαμψία. Ο συμπλέκτης Vespa προσφέρει έτσι τέλεια συμπεριφορά σύζευξης με ένα σαφώς καθορισμένο σημείο λείανσης και καθαρό διαχωρισμό των επενδύσεων του συμπλέκτη.

Είναι κατάλληλο για αυτό Αναβάτης περιήγησηςπου εκτιμά την υψηλή ποιότητα, καθώς και τους φιλόδοξους Δρομεύς, το ένα εξαιρετικά ανθεκτική και σταθερή σύζευξη αναζητά.

Vespa Wideframe Κούρδισμα

ULTRALUBE

Η τελευταία γενιά συμπλέκτων Superstrong διαθέτει τώρα μια καινοτόμο νέα τεχνολογία: Ultralube.
Οι αντλίες Ultralube (μέσω καθορισμένων οπών και φυγόκεντρης δύναμης) λαδιού μετάδοσης τόσο στο προφίλ πλήμνης υψηλής πίεσης (μεταξύ του καλαθιού του συμπλέκτη και του διανομέα συμπλέκτη) όσο και στις ίδιες τις επενδύσεις του συμπλέκτη.
Αυτό στην περιοχή της Βέσπα μοναδική τεχνολογία κάνει τον θρυλικό συμπλέκτη Superstrong 2.0 ακόμη πιο σταθερό από ό, τι είναι ήδη. Ένας συμπλέκτης σχεδιασμένος για να αντέχει.

ΑΠΟΔΟΣΗ

Ο συμπλέκτης έτοιμος για εγκατάσταση έχει σχεδιαστεί για εύρος ισχύος έως περίπου 20PS / 22Nm μέσω των τοποθετημένων ελατηρίων συμπλέκτη. Ενισχυμένα ελατήρια (πωλούνται ξεχωριστά, bgm PRO XXL Ενισχυμένο ελατήριο συμπλέκτη) επεκτείνετε το εύρος απόδοσης του συμπλέκτη σε πάνω από 40 ίππους. Είναι ακόμα εύκολο στη λειτουργία.

ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΔΟΣΗΣ

Το πεδίο παράδοσης περιλαμβάνει τον πλήρη, έτοιμο για εγκατάσταση συμπλέκτη με προσόψεις συμπλέκτη bgm PRO Cosa και δέκα ελατήρια BGM PRO XL. Περιλαμβάνονται επίσης ένας νέος δακτύλιος Ο για το κάλυμμα συμπλέκτη και μια νέα σφήνα ημισελήνου.

ΣΥΣΤΑΣΗ

Προτείνουμε επίσης ένα λιπαντικό ταχυτήτων χαμηλού κράματος των κατηγοριών API GL3 / GL4 για κινητήρες υψηλής απόδοσης, προκειμένου να αποφευχθεί η ολίσθηση του συμπλέκτη ακόμη και κάτω από εξαιρετικά φορτία. Αυτό ισχύει επίσης για τις ζεύξεις bgm Superstrong. Η παλιά προδιαγραφή λαδιού κινητήρα SAE30 αντιστοιχεί στη σημερινή προδιαγραφή λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων SAE 85W / 90. Το συνιστούμε ως λιπαντικό bgm PRO λάδι ταχυτήτων οδού (BGM2025, αντιστοιχεί στις προδιαγραφές API GL-3).

* Σε ορισμένες περιπτώσεις μπορεί να χρειαστεί να ξαναδουλέψετε το κάλυμμα και το βραχίονα του συμπλέκτη, βλ Οδηγίες & Βίντεο:

Οδηγίες εγκατάστασης και προσαρμογής

Μπορείτε επίσης να βρείτε τις οδηγίες εγκατάστασης εδώ: Οδηγίες

Λίστα εργαλείων:

ΣΥΜΒΟΥΛΗ: Εργαλείο Toptul

  • Αναστολεύς; SW10
  • Κατσαβίδι με σχισμές μεγέθους 5 έως 6
  • Αναστολεύς; SW14
  • Κλειδί ανοιχτού τύπου SW19
  • Κλειδί ροπής έως 100 Nm
  • Εργαλείο συγκράτησης συμπλέκτη
  • Εξολκέας συμπλέκτη

Λίστα αντικειμένων, εναλλακτικές λύσεις και αξεσουάρ

Τσάντα εργαλείων Moto Nostra oldtimer ρετρό εμφάνιση

Τσάντα εργαλείων MOTO NOSTRA για π.χ. Vespa & Lambretta

Έχουμε καινούργια Τσάντες εργαλείων από τη MOTO NOSTRA σε προσφορά - και ως συνήθως αυτές τις ώρες, υπάρχει μια παρουσίαση προϊόντος από το γραφείο του σπιτιού σήμερα!

Τσάντα εργαλείων σε στυλ ρετρό | Κερωμένος καμβάς

Για παράδειγμα, για κλασικά οχήματα και oldtimers που θέλουν να είναι σε κίνηση με στυλ κατά την αποθήκευση εργαλείων, προσφέρουμε αυτό το πρακτικό ρολό εργαλείων. Φυσικά, ταιριάζουν επίσης με μια μοντέρνα Vespa GTS ή μια μοτοσυκλέτα.

Στιβαρή τσάντα εργαλείων κατασκευασμένη από κερί από καμβά, ένα ανθεκτικό και υδατοαπωθητικό υλικό. Η τσάντα εργαλείων διαθέτει 5 ευρύχωρα διαμερίσματα με μεγάλα στιβαρά φερμουάρ. Έτσι το εργαλείο παραμένει εκεί που το αφήσατε. Τα πολλά διαμερίσματα δημιουργούν τάξη και προσφέρουν γρήγορη πρόσβαση σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης.

Όταν τυλιχτεί, η τσάντα μπορεί να κλείσει με ασφάλεια με φαρδύ λουράκι και στιβαρό κλιπ και να συμπιεστεί όσο το δυνατόν πιο εύκολα. Η τσάντα διαθέτει τρεις χειρολαβές και δύο οπές για στερέωση ή ανάρτηση. Διατίθεται σε καφέ και μαύρο χρώμα και σύντομα επίσης προσυσκευασμένο με εργαλεία ειδικά για το μοντέλο.

 

Συμβουλή: επίσης παραγγείλετε μια τσάντα για την κυρία στο σπίτι, επειδή οι τσάντες μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν με στυλ ως τσάντες καλλωπισμού.

Τσάντα τουαλέτας Vespa

  • Ρόλος εργαλείου με διαμερίσματα με φερμουάρ και πόρπη στο Μπράουν 
  • Ρόλος εργαλείου με διαμερίσματα με φερμουάρ και πόρπη στο Schwarz

 

ΦΑΚΟΣ

Θα βρείτε την κατάλληλη λυχνία έκτακτης ανάγκης εδώ:
Βίντεο της λάμπας:

Φακός έκτακτης ανάγκης LED / φως εργασίας COB LED από την MOTO NOSTRA

 

ΤΣΑΝΤΕΣ MOTO NOSTRA RETRO

Θα βρείτε αντίστοιχες τσάντες από την Moto Nostra εδώ

Τσάντες βίντεο MOTO NOSTRA:

Νέες τσάντες για σκούτερ bags Τσάντες Moto Nostra για σκούτερ

 

Πλατωνικά 5

Το να βάζεις τα πόδια σου στο έδαφος είναι μια δήλωση από μόνη της!

Επιβεβαίωση της ταυτότητάς μας. Scooter Boys & Girls, Mods, Racers and Travellers γνωρίζουν ότι οι ιδεολογίες και οι πεποιθήσεις τους καταλήγουν σε αξεσουάρ που γίνονται σύμβολα των δικών τους ιδιοτήτων.

Κάνε κι εσύ έτσι Πλατωνικά αυτό το μεγάλο βήμα αφού ήταν στον αέρα για μήνες προετοιμάζοντας την ύπαρξη μιας ιδανικής Vespa για να αγγίξει τελικά το πάτωμα του γκαράζ που της έχει προικίσει σύμβολα ασφάλειας, στυλ και διασκέδασης.

Για την έντονη προσωπικότητά της, η Πλατωνικά έλαβε τώρα τα τελευταία προϊόντα της bgm, δείτε το βίντεο!

5 Κάτω στη γη Platónika Vespa PX bgm 177 by Scooter Center

Vespa σπορ αμορτισέρ

bgm PRO ΣΠΟΡ Σετ αμορτισέρ | bgm7741BKTS

Με βάση το πλαίσιο του ανταγωνισμού, αλλά χωρίς ξεχωριστό δοχείο διαστολής και σταθερό ρυθμό απόσβεσης. Ιδανικό για καθημερινή αθλητική χρήση, ακόμη και με ισχυρούς κινητήρες.
Πολύ αρμονική βασική ρύθμιση με βέλτιστη ισορροπία μεταξύ σπορ και κατάλληλης για καθημερινή χρήση. Σε σύγκριση με το πλαίσιο Competition, είναι απεριόριστα ρυθμιζόμενο σε ύψος. Αυτό σημαίνει ότι το ύψος του οχήματος μπορεί να ρυθμιστεί και στους δύο άξονες. Το μπροστινό μέρος μπορεί να χαμηλώσει ή το πίσω να σηκωθεί χωρίς να χρειαστεί να αλλάξετε την προφόρτιση, κάτι που είναι τόσο σημαντικό για την αρνητική εκτροπή του ελατηρίου. Το μπροστινό αμορτισέρ μπορεί να ρυθμίζεται συνεχώς μεταξύ ύψους 240mm και 220mm.

  • απρόσκοπτη ρύθμιση της προφόρτισης του ελατηρίου
  • σπορ, αρμονική τεχνολογία απόσβεσης
  • μεμονωμένα ρυθμιζόμενο ύψος (20mm)

 

Σετ ελαστικών Vespa

Ο Πλήρες σετ ελαστικών -bgm Sport μαύρο ματ λάστιχο bgm χωρίς σωλήνες και ζάντα αλουμινίου bgm Vespa | bgm35010SLKB 

Ελαστικά BGM Pro Sport (3.50-10) πλήρως συναρμολογημένα σε σπορ ζάντα αλουμινίου BGM Pro χωρίς σωλήνες (2.10-10)
Σετ ελαστικών έτοιμων προς τοποθέτηση που αποτελείται από το σπορ ελαστικό BGM Pro πρώτης κατηγορίας με δείκτη ταχύτητας S (εγκεκριμένο έως 180km / h) και δείκτη φορτίου 59 (243kg ανά ελαστικό) καθώς και το αποκλειστικό ελαφρύ κράμα BGM Pro ρόδα *.

ΛΑΣΤΙΧΟ
Το ειδικά συντονισμένο μείγμα υλικών με υψηλή ένωση πυριτίου εξασφαλίζει εξαιρετική πρόσφυση σε ξηρές και υγρές συνθήκες. Το εξαιρετικά σταθερό σφάγιο εξασφαλίζει τέλεια σταθερότητα σε ευθεία γραμμή και εξαιρετική ακρίβεια γραμμής όταν στρίβετε γρήγορα. Συνήθως τα ελαστικά πιέζονται απλά σε σχήμα από ένα στρώμα από καουτσούκ. Τα ελαστικά bgm είναι πολύ πιο πολύπλοκα στην παραγωγή τους και αποτελούνται από πολλά στρώματα για να δημιουργηθεί το τέλειο ελαστικό που πληροί τις υψηλότερες απαιτήσεις και έχει την υψηλότερη βαθμολογία ταχύτητας στην αγορά.

Ζάντες
Το στερεό χείλος αλουμινίου από το BGM PRO κατασκευασμένο από την FA. Η Ιταλία εξοικονομεί περίπου 600 γραμμάρια σε σύγκριση με ένα αρχικό χαλύβδινο χείλος PX. Επιπλέον, υπάρχει εξοικονόμηση βάρους περίπου 370 γραμμαρίων λόγω του εύκαμπτου σωλήνα που δεν απαιτείται πλέον. έτσι μειώνεται σχεδόν κατά ένα κιλό ανά άξονα. Η απόκριση του πλαισίου βελτιώνεται αισθητά.

ΑΣΦΑΛΕΙΑ
Με ένα διπλό λεγόμενο «χαμπάρι» στο κρεβάτι της ζάντας, το ελαστικό οδηγείται πάντα με ασφάλεια στη ζάντα. Παρόμοια με την τελευταία τεχνολογία runflat στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας, ο αέρας μπορεί να διαφύγει αργά εάν τοποθετηθεί ένα ξένο σώμα (καρφί ή παρόμοιο) χωρίς το ελαστικό να γλιστρήσει στο φρεάτιο. Το όχημα σταματά ελεγχόμενα. Το χείλος έχει εσοχές μεταξύ των βιδωτών σημείων. Η ψύξη του φρένου βελτιώνεται.

 

Δαγκάνα φρένων Vespa 4 εμβόλων

Δαγκάνα φρένων και φορέας φρένων BGM Touring | Bgm2506BK & bgm2507LBL

Στερεά δαγκάνα φρένων 4 εμβόλων Vespa με ακτινική σύνδεση.
Δύο μέρη CNC λειασμένο περίβλημα από αλουμίνιο υψηλής αντοχής, ανοδιωμένο.

Με έμβολα 4x25mm, η δαγκάνα έχει 40% περισσότερη επιφάνεια εμβόλου από μια συμβατική δαγκάνα δύο εμβόλων με έμβολα 30mm. Ο λόγος υδραυλικής μετάδοσης βελτιώνεται σημαντικά και η δύναμη πέδησης (με την ίδια δύναμη μοχλού) αυξάνεται. Ένα άλλο πλεονέκτημα της τεχνολογίας των 4 εμβόλων είναι η συμμετρική φόρτωση των μαξιλαριών, πράγμα που σημαίνει ότι είναι πάντα σε πλήρη επαφή. Η αλλαγή μαξιλαριού γίνεται γρήγορα και εύκολα με ένα μπουλόνι. Μεγάλο πλεονέκτημα στους αγώνες. Κεντρική σύνδεση της γραμμής φρένων.

 

Μπορείτε να βρείτε όλα τα επεισόδια Platónika εδώ: Βέσπα Πλατόνικα

 

Μουσική στο βίντεο: Καλλιτέχνης: Sunsearcher Τίτλος: Flamenco Rhythm Άλμπουμ: Sunsearcher Spirit Άδεια: CC-BY-SA

Δοκιμή και εγκατάσταση Vespa GTS καυσαερίων

Διαθέσιμα συστήματα εξάτμισης ARROW για τη Vespa GTS

Με εμάς μπορείτε τώρα να το πάρετε ξανά Συστήματα εξάτμισης ΒΕΛΟΣ.

Μπορεί να είσαι με το δικό μας Vespa GTS - Custom -Special έχω ήδη παρατηρήσει ότι τα περισσότερα από τα προσαρμοσμένα σκούτερ είναι από Cafe Racer 69 έχουν εγκαταστήσει σύστημα εξάτμισης Arrow. Αυτό σίγουρα δεν είναι χωρίς λόγο, η ομάδα του Berlin Vespa Customizer ξέρει τι κάνει!

Φτιάξτε μια εικόνα στον εαυτό σας Σκούτερια έκανε ένα ωραίο βίντεο σύγκρισης εδώ και συγκρίνει την αρχική εξάτμιση Piaggio Vespa GTS με την εξάτμιση ARROW:

Δοκιμή ΒΕΛΟΣ VS. Εξάτμιση Vespa GTS

Αγοράστε το Vespa GTS Arrow εδώ

Gianelli & ARROW ιστορία

Ο Giorgio Giannelli ίδρυσε το ARROW SPECIAL PARTS το 1985 και πολύ επιτυχημένα κατασκεύασε αγωνιστικά συστήματα εξάτμισης για επαγγελματικούς αγώνες. Στην περιοχή των 4χρονων και των δίχρονων, οι οδηγοί κατέκτησαν τίτλους παγκόσμιου πρωταθλήματος σε διάφορες κατηγορίες με τα συστήματα εξάτμισης Arrow.

Εν τω μεταξύ, ο Gianelli φέρνει την τεχνογνωσία που αποκτήθηκε από τους αγώνες με το Arrow στους δρόμους και προσφέρει συστήματα εξάτμισης για το Vespa GTS, για παράδειγμα. Ο ήχος, η απόδοση και η απόδοση το καθιστούν το καλύτερο για πολλούς Εξάτμιση για το Vespa GTS. Διατίθεται φυσικά με σήμανση και έγκριση E!

Εγκατάσταση βέλους στο βίντεο

Αγοράστε το Vespa GTS Arrow εδώ
Vespa Alp Days 2020 Zell am See

Φωτογραφίες και βίντεο Vespa Alp Days 2020 Reloaded

Πρώτα απ 'όλα: ανυπομονούμε ήδη για το επόμενο έτος Vespa Alp Days στο Zell am See (01-08 Ιούνιος 21) και είμαστε βέβαιοι ότι θα είμαστε σε θέση να γιορτάσουμε ξανά τις "κανονικές" ημέρες Alp μαζί σας. Εγγραφές και πληροφορίες θα βρείτε σύντομα εδώ: https://www.the-alp-days.at/

 

Φέτος όλα είναι διαφορετικά. Το κάνει το Corona möglich απαραίτητη. Όπως πολλές άλλες εκδηλώσεις, η ημερομηνία Ιουνίου ακυρώθηκε. Η συντριπτική πλειοψηφία των συναντήσεων με σκούτερ έπεσε θύμα της επιδημίας. Στη συνέχεια, όμως, κάτω από αυτές τις δύσκολες συνθήκες, πραγματοποιήθηκαν οι Ημέρες Άλπεων της Βέσπα στο Alp Days Reloaded Ευτυχώς, η έκδοση συνεχίζεται.

Από εμάς Scooter Center παρακολουθούσαν αυτή τη σούπερ συνάντηση Vespa στο Zell am See έκτοτε Παγκόσμια Ημέρα Βέσπα 2009. Ακόμα και τότε, ήμασταν ο κύριος χορηγός και εκπροσωπούσαμε με μια μεγάλη κερκίδα και ομάδα. Αυτή η τεράστια διεθνής συνάντηση Vespa ήταν η ώρα γέννησης της επόμενης εκδήλωσης AlpDays, η οποία επρόκειτο να πραγματοποιηθεί για 11η φορά φέτος. Οτι Scooter Center είναι και πάλι ο κύριος χορηγός και ήμασταν ξανά εκεί, αν και σε αυτήν την ειδική κατάσταση με μια μίνι ομάδα. Αυτό που μπορούσαμε να ζήσουμε εμείς οι δύο σε αυτό το σύντομο χρονικό διάστημα ήταν απλά φοβερό: Ξεκίνησε το πρωί στις 9:00 με το Βραβείο Mountain Grossglockner, Δεν έχω δει ποτέ τόσα πολλά Vespa Rally 180/200 σε ένα μέρος. Κοιτάξτε εδώ:

Βίντεο Zell am See 2020

Το αποτέλεσμα είναι 2 βίντεο.
Συμβουλή: για Ο Großglockner βγαίνει από την πλήρη ταινία πρέπει να αφιερώσετε 30 λεπτά. Το αξίζει! Η πορεία του δρόμου σε συνδυασμό με το μαγευτικό ορεινό τοπίο σε υψόμετρο 2.500 μέτρων κάνουν το τοπίο και το βίντεο απλά επικά.

Δεν ξέρω πώς το κάνουν πάντα η Νικόλ και ο Φραντς με τον καιρό, αλλά δείτε μόνοι σας!

Βίντεο Alp Days Reloaded

Vespa Alp Days 2020 – Alp Days Vespa συνάντηση Zell am See – Großglockner

 

Ο Großglockner βγαίνει από την πλήρη ταινία

Epic Vespa Tour Großglockner FULL MOVIE 4K (HD) – AlpDays Vespa Adventure Alps

φωτογραφίες

Οι τέλειοι δείκτες για τη μετατροπή σας Vespa GTS

Διαθέτουμε τους δημοφιλείς δείκτες LED με δυναμικά φώτα πορείας από τη MOTO NOSTRA σας παρουσιάσαμε ήδη εδώ. Στο συνεργάτη μας Cafe Racer 69 αρέσει επίσης να εγκαθιστά τα φλας στα δικά τους Μετατροπές Vespa GTS. Όχι χωρίς λόγο, επειδή οι φιμέ δείκτες προσφέρουν μια αποκλειστική και κομψή εμφάνιση. Βρίσκονται σε δράση Φλας λάμπας λειτουργίας GTS θεαματικά, ταιριάζουν επίσης απόλυτα αρμονικά στο σχέδιο και τις γραμμές του αμαξώματος της Vespa GTS: δείτε επίσης εδώ στο βίντεο!

Εύκολη εγκατάσταση

Τώρα υπάρχει στο Youtube ένα βίντεο, η οποία δείχνει πολύ απλά την απλή εγκατάσταση των ενδεικτικών LED:

Vespa Gts 300 hpe "British Classic" μέρος 6 – Ενδείξεις LED Vespa από την Moto Nostra

Καλούπι Ενδείξεις LED Vespa GTS με φώτα πορείας διαθέσιμο σε Διαυγές γυαλί ή φιμέ μαύρο, ξεχωριστά για εμπρός ή πίσω και σε φθηνό σετ:

Ενδείξεις LED Vespa GTS με φώτα πορείας

Αγοράστε δείκτες LED για Vespa GTS

Ένδειξη MOTO NOSTRA με δυναμικό φως λειτουργίας για Vespa GTS

Τα φλας MOTO NOSTRA έχουν ατομικά ελεγχόμενες λυχνίες LED και έτσι δημιουργούν ένα πλήρως δυναμικό φως πορείας, όπως το γνωρίζουμε από οχήματα της πολυτελούς κατηγορίας (π.χ. Audi A7). Το εφέ φωτός που δημιουργείται είναι πολύ ευχάριστο και προσφέρει μια ευχάριστη αλλαγή από τους συμβατικούς δείκτες. Ως πρόσθετο ειδικό χαρακτηριστικό, οι μπροστινές ενδείξεις έχουν μια φωτεινή λευκή λωρίδα ημέρας που λειτουργεί σε εμφάνιση πλάσματος. Η ίδια τεχνολογία χρησιμοποιείται με το φως θέσης στο πίσω μέρος.

ΓΙΑΤΙ LED? ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΜΕΣΩ ΤΗΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ!

Εκτός από αυτήν την υπέροχη οπτική αναβάθμιση του σκούτερ και τη δυνατότητα εξατομίκευσης του GTS σας και έτσι να ξεχωρίζετε από το πλήθος, υπάρχει ένα άλλο σημαντικό σημείο που μιλά υπέρ αυτών των υπέροχων δεικτών LED:

Αυτή η νέα τεχνολογία αυξάνει το οπτικό πλάτος του πίσω άκρου στο σκοτάδι και η αντίληψη στην οδική κυκλοφορία βελτιώνεται σημαντικά. Η φωτεινή λυχνία LED των φλας μπορεί να φανεί από μεγάλη απόσταση. Το φως πορείας είναι επίσης οπτικά καλύτερα αποτυπωμένο παρά με ένα συμβατικό φλας.

ΠΟΙΟΤΗΤΑ

Ένα ιδιαίτερο μέλημα για εμάς ήταν η ποιότητα και η εφαρμογή. Με τους δείκτες MOTO NOSTRA, και οι δύο είναι σε πολύ υψηλό επίπεδο και ως εκ τούτου μια υψηλής ποιότητας εναλλακτική λύση έναντι των δεικτών από το Power 1.
Επιπλέον, οι ενδείξεις Moto Nostra παραδίδονται πάντα με προσαρμογείς σύνδεσης. Επομένως, δεν χρειάζεται να παρέμβετε στην πλεξούδα καλωδίωσης!

 

ΕΓΚΡΙΣΗ: ΟΧΙ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΜΕ ΤΟ TÜV

Οι δείκτες έχουν φυσικά ένα σήμα δοκιμής και είναι εγκεκριμένο για χρήση σε δημόσιους δρόμους (δεν απαιτείται έγκριση TÜV).

 

Κίνηση προβολέων Vespa PX LED

Προβολείς Vespa PX LED

Σε αυτό το εκπαιδευτικό βίντεο της Vespa, σας δείχνουμε πώς είναι εγκατεστημένος ο προβολέας μας Vespa PX LED για το Vespa PX. ο Προβολείς LED MOTO NOSTRA HighPower μπορεί επίσης να εγκατασταθεί σε άλλα οχήματα (Lambretta, Vespa GTS, Sprint, Rally) Προβολείς Vespa PX LED πολύ απλή.

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

  1. Συναρμολόγηση προβολέων Vespa PX: 00:08
  2. Ηλεκτρικό εξάρτημα / σύνδεση προβολείς LED Vespa: 01:42

Φροντιστήριο προβολέων Vespa PX LED MOTO NOSTRA Προβολείς LED Vespa PX

ΚΑΤΕΒΑΣΤΕ PDF
Οδηγίες συναρμολόγησης για Εκτυπώστε ως PDF

ΓΙΑΤΙ ΕΝΑ ΦΩΤΙΣΤΙΚΟ LED ΣΤΟ VESPA; 

Το όριο με τους συμβατικούς λαμπτήρες Bilux είναι ένας λαμπτήρας προβολέων με 45/45 W για τα περισσότερα σκούτερ. Η φωτεινότητα μετριέται σε lumens κάτω από 80. Ο προβολέας LED έχει τριπλάσια φωτεινότητα (120 lumens). Η κατανάλωση ενέργειας είναι μόνο 400 W. Αυτό αντιστοιχεί στην απόδοση φωτός ενός συμβατικού προβολέα 1300 watt. Με έναν δεδομένο εναλλάκτη / τροφοδοτικό, μπορεί να επιτευχθεί σημαντικά καλύτερος φωτισμός. Επιπλέον, υπάρχει μεγαλύτερη χωρητικότητα για άλλους καταναλωτές.

ΛΙΣΤΑ ΜΕΡΩΝ / ΚΑΤΑΣΤΗΜΑ

Μέρη που χρησιμοποιούνται σε αυτό το βίντεο:

  • Προβολείς LED συμπεριλαμβανομένου πλαισίου μετατροπής Vespa PX και βραχίονα προβολέων -MOTO NOSTRA- LED HighPower
    Αριθμός αντικειμένου: mn1101kt
  • Διακόπτης ανάφλεξης -VESPA 4-σύρμα- Vespa PX Lusso (από το 1984)
    Αριθμός αντικειμένου: 9520133 
  • Διακόπτης φωτός -GRABOR- Vespa PK125 XL / ETS, Vespa PX Elestart (1984-1998) - 10 καλώδια (DC, μοντέλα με μπαταρία, επικοινωνήστε)
    Αριθμός αντικειμένου: 9520145
  • Καουτσούκ ρελέ φλας Vespa PX
    Αριθμός αντικειμένου: 3330940

MOTO NOSTA LED HEADLIGHT!

Προβολείς LED με σήμανση E9 (street legal) και φωτεινή μεγάλη / χαμηλή δέσμη. Ένα πρόσθετο χαρακτηριστικό είναι ένας ξεχωριστός φωτισμός θέσης. Με διάμετρο 143mm, ταιριάζει τέλεια στην κεφαλή διεύθυνσης των μοντέλων PX και Cosa, καθώς και στο δακτύλιο επένδυσης λαμπτήρα, π.χ. Vespa Sprint, GTR και Rally.

 

Προβολείς Vespa Moto Nostra LED υψηλής ισχύος LED

TECHNISCHE DATEN

Φωτεινότητα 1300 lumens Τάση: 12 βολτ DC (συνεχές ρεύμα) Κατανάλωση ρεύματος: 1,8A / 1,3A Κατανάλωση ενέργειας: 21,5W / 15W / 1,9W Διάμετρος: Ø143mm Βάθος σώματος: 54mm (μετρημένο από τον δακτύλιο του προβολέα χωρίς διόγκωση γυαλιού) Συνολικό βάθος: 79mm (μετρημένο από το δακτύλιο των προβολέων χωρίς διόγκωση γυαλιού με τροφοδοσία καλωδίου)

ΣΗΜΕΙΩΣΗ

Ο προβολέας LED λειτουργεί αποκλειστικά με συνεχές ρεύμα, απαιτεί συνεπώς μπαταρία ή άλλη ισοδύναμη πηγή ισχύος με 12V DC. Η λειτουργία με πηγή εναλλασσόμενου ρεύματος οδηγεί σε άμεσο ελάττωμα. 

Λάδι λαδιού Vespa GTS μαύρο

Εγκαταστήστε τη μαύρη κατσαρόλα λαδιού Vespa GTS

Γιατί να μετατρέψετε ένα τηγάνι λαδιού Vespa GTS;
Σε αυτήν την ανάρτηση επίσης Μετατροπή Vespa GTS έχουμε μερικά υπέροχα παραδείγματα Προσαρμοσμένη και ρύθμιση για Vespa GTS φαίνεται.

Συχνά είναι οι λεπτομέρειες που κάνουν μια επιτυχημένη ανακαίνιση με μια συνεκτική συνολική ιδέα.

Μια ωραία λεπτομέρεια στα σύγχρονα σκούτερ Vespa είναι, για παράδειγμα, ένα μαύρο ταψί λαδιού. Σας προσφέρουμε με το δικό μας MOTO NOSTRA Λάδι τηγάνι ένα ολοκαίνουργιο αυθεντικό τηγάνι λαδιού Piaggio που παρέχουμε με υψηλής ποιότητας, γυαλιστερή επίστρωση σε σκόνη. Το παρακάτω βίντεο δείχνει πώς μπορεί να γίνει η μετατροπή πολύ εύκολα.

 

Αυτό το τηγάνι λαδιού GTS προετοιμάζεται πρώτα σε μια περίπλοκη διαδικασία για τελειοποίηση και στη συνέχεια επεξεργάζεται επαγγελματικά. Το αποτέλεσμα είναι μια εξαιρετικά ανθεκτική επιφάνεια με υπέροχη εμφάνιση. Η μπανιέρα παραδίδεται φυσικά έτοιμη για εγκατάσταση, έχετε την επιλογή:

Σημείωση: Μην ξεχάσετε να εγκαταστήσετε μια νέα σφραγίδα -> Σφραγίδα λαδιού
Μια μεγάλη ευκαιρία και για κάτι καινούργιο λαδιού του κινητήρα και χρησιμοποιήστε φίλτρο λαδιού:

Συμβουλή: Σας προσφέρουμε φθηνά και πρακτικά σύνολα! ο Κιτ επιθεώρησης είναι εξοπλισμένα με όλα τα μέρη που απαιτούνται για επιθεώρηση, ανάλογα με τα χιλιόμετρα και τις προτεινόμενες εργασίες επισκευής:

Σετ επιθεώρησης Vespa GTS

Μεταλλικό δοχείο λαδιού Vespa GTS

Είναι πολύ εύκολο να συναρμολογηθεί, αλλά πρέπει να θυμάστε μερικά πράγματα.
Εδώ μπορείτε να βρείτε ένα υπέροχο βίντεο από τη Scooteria, οι οποίες αντικαθιστούν επίσης το τηγάνι λαδιού MOTO NOSTRA στο πλαίσιο της μετατροπής GTS 300. Χρήσιμες συμβουλές από τους έθιμους επαγγελματίες στο Cafe Racer 69 με κόλπα για την εγκατάσταση της κατσαρόλας λαδιού Vespa GTS:

Vespa Gts 300 hpe "British Classic" Part 5 - Εγκατάσταση μαύρης λαδόκολας

Η μετατροπή λειτουργεί ως εξής:

  1. Στραγγίστε το λάδι
  2. Χαλαρώστε το κουτί φίλτρου αέρα
  3. Ξεβιδώστε το κάλυμμα vario
  4. Ξεβιδώστε το τηγάνι λαδιού
  5. Καθαρίστε τη στεγανοποιητική επιφάνεια (μαχαίρι ή λεπτό γυαλόχαρτο, απολίπανση)
  6. εφαρμόστε μια νέα σφράγιση (χωρίς επιπλέον στεγανωτικό)
  7. τώρα συναρμολογήστε με αντίστροφη σειρά

Σημείωση:

Δείτε το παραπάνω βίντεο. Χρησιμοποιήστε τις σωστές βίδες, τοποθετήστε ξανά το ελατήριο, παρατηρήστε τη ροπή σύσφιξης: οι βίδες M6 βιδώνουν λαδόκολλα: 10-14Nm.

Αγοράστε δεξαμενή λαδιού MOTO NOSTRA

Το φορείο MOTO NOSTRA διατίθεται σε:

bgm Classic ελαστικά σκούτερ στο βίντεο

ελαστικά σκούτερ bgm CLASSIC 3.50 / 10

Σε αυτό το βίντεο, ο Alex σας παρουσιάζει το ελαστικά bgm CLASSIC πριν, ένα μοντέρνο ελαστικό με κλασικό προφίλ για σκούτερ. Μην αφήνετε λοιπόν το πέλμα να σας μπερδέψει: με την πρώτη ματιά, το πέλμα δεν διακρίνεται οπτικά από τα ελαστικά του κατασκευαστή Vespa & Lambretta του αρχικού εξοπλισμού της δεκαετίας του 60, αλλά το ελαστικό δεν είναι απλώς κάτι για να «οδηγήσετε μέχρι το παγωτατζίδικο» ο παλαιοχρονιστης.

Χάρη στη σύγχρονη ανάπτυξη ελαστικών Κατασκευασμένο στη Γερμανία και εξαρτήματα υψηλής ποιότητας, το bgm CLASSIC είναι ένα ελαστικό πολύ υψηλής απόδοσης για όλους Καταστάσεις ζωής Λεπτές γωνίες, αυτό είναι προφανώς επίσης μέρος του Ταχύτητα απελευθέρωσης έως 150 χλμ. / Ώρα και το Ενισχυμένη σήμανση να αναγνωρίσουν.

Παραγγείλετε το νέο σας ελαστικό bgm CLASSIC εδώ

Εξάρτημα ελαστικών Vespa / Lambretta

Σας έχουμε συμβουλές σχετικά με τον τρόπο τοποθέτησης ελαστικών σε χωριστή ζάντα, όπως μπορείτε να βρείτε σε μια κλασική Vespa ή Lambretta: Συναρμολόγηση ελαστικών Vespa

#bgmtyres

Το νέο Ελαστικά σκούτερ από bgm!

ελαστικά #bgmtyres bgm Vespa & Lambrett

Ο κινητήρας Vespa - η καρδιά του Πλατωνικά - καπέλο στην τελευταία ανάρτηση λάβετε την επιθυμητή γωνία ελέγχου του στροφαλοφόρου άξονα

Ρυθμίστε τα κυλινδρικά κανάλια υπερέντασης στον κινητήρα για βελτιστοποίηση της απόδοσης

Vespa Tuning: Πριν γίνει η πλήρης συναρμολόγηση του κινητήρα, πρέπει να γίνει όλη η εργασία που παράγει τσιπ. Μόνο τότε μπορεί να καθαριστεί το περίβλημα.

Στο επόμενο βήμα, αυτό περιλαμβάνει τους υπερβολικούς αγωγούς του κυλίνδρου στον κινητήρα.
ο BGM177 έχει σχεδιαστεί με τέτοιο τρόπο ώστε ο κύλινδρος να λειτουργεί τέλεια και στα αρχικά κανάλια υπερχείλισης.
Στο έργο μας, ωστόσο, χρησιμοποιούμε την ευκαιρία να προσαρμόσουμε άμεσα το περίβλημα. Καλύτερη πλήρωση του κυλίνδρου σημαίνει πάντα ένα υψηλότερη δυνατή ροπή.

Ο ευκολότερος τρόπος για να μεταφέρετε το περίγραμμα των αγωγών υπερέντασης στο περίβλημα του κινητήρα είναι να τοποθετήσετε την κατάλληλη στεγανοποίηση βάσης κυλίνδρου στο περίβλημα και έτσι να μεταφέρετε το περίγραμμα στο περίβλημα.

Η επιφάνεια σφράγισης επισημαίνεται καλύτερα με ένα στυλό αλουμινόχαρτου. Στη συνέχεια, με τη βοήθεια της φλάντζας βάσης κυλίνδρου, το Περίγραμμα των καναλιών υπερρεύματος μαρκαρισμένος.

Το περίγραμμα στο περίβλημα του κινητήρα προσαρμόζεται στη συνέχεια με φρέζα. Δεν είναι απαραίτητο να αλέσετε το κανάλι τόσο βαθιά όσο στο αρχικό περίβλημα του κινητήρα.

ο Κύλινδρος BGM 177 έχει σχεδιαστεί από τη βασική κατασκευή με τέτοιο τρόπο ώστε το έμβολο να προσφέρει επαρκή διατομή.
Η παραγόμενη επιφάνεια του προσαρμοσμένου καναλιού μπορεί να αλέθεται και να είναι τραχιά. Δεν απαιτείται περαιτέρω στίλβωση. Όσο δεν υπάρχουν τραχιές γωνίες και άκρες, μια ελαφρώς τραχιά επιφάνεια είναι τέλεια.

Μετά την άλεση των καναλιών και τον καθαρισμό του περιβλήματος, η συναρμολόγηση συνεχίζεται ...

Scooter Center Tutorial Vespa PX – Τροποποίηση των μεταφορών (ενεργοποίηση υπότιτλων)

Πώς μπορώ να τοποθετήσω τα ελαστικά σε μια Vespa / Lambretta;

Χρησιμοποιώντας το παράδειγμά μας bgm Classic ελαστικά δείχνουμε τη σωστή συναρμολόγηση του ελαστικού (σπαστή ζάντα).

1. Μειώστε την τριβή 

Ο εσωτερικός σωλήνας υπόκειται σε κάμψη όταν το ελαστικό κυλά και επομένως είναι λογικό να προκαλείται τριβή στο εσωτερικό τάλκης να μειώσει.
Η λευκή σκόνη μειώνει την τριβή μεταξύ του σωλήνα και του ελαστικού και συνεπώς τη φθορά του σωλήνα.

Μία μικρή ποσότητα ταλκ κατανέμεται στο εσωτερικό του ελαστικού και ο σωλήνας γεμίζει με αέρα ακριβώς έτσι ώστε να μην διαστέλλεται και επίσης να ξεσκονίζεται με λίγο ταλκ.

2. Ελέγξτε την κατεύθυνση της διαδρομής

Πριν από την εγκατάσταση του σωλήνα, ελέγξτε πρώτα εάν το ελαστικό έχει κατεύθυνση περιστροφής που καθορίζεται από τον κατασκευαστή.
Αυτή η ειδοποίηση είναι για τη δική μας bgm Classic ελαστικά με τη μορφή βέλους στην πλευρά του ελαστικού και υποδεικνύει την κατεύθυνση περιστροφής του ελαστικού κατά την οδήγηση.
Ο σωλήνας στη συνέχεια εισάγεται για να ταιριάζει με την κατεύθυνση περιστροφής του ελαστικού, έτσι ώστε η βαλβίδα, όπως είναι χαρακτηριστική για τη Vespa, να δείχνει προς την αριστερή πλευρά προς την κατεύθυνση της διαδρομής.

3. Μοντάζ

Για να τοποθετήσετε το ελαστικό στο χείλος, το λεγόμενο Πάστα συναρμολόγησης πραγματική βοήθεια. Αυτό σημαίνει ότι το ελαστικό μπορεί να ωθηθεί πολύ μακριά στο χείλος. Αυτό κάνει το βίδωμα της ζάντας δύο μερών πολύ πιο εύκολο.

Αρχικά, η βαλβίδα εισάγεται μέσω του μεγάλου μισού του χείλους και στη συνέχεια σπρώχνεται στο ελαστικό.
Το στενό μισό χείλους έχει επίσης ένα άνοιγμα μέσω του οποίου η βαλβίδα είναι προσβάσιμη. Όταν το τοποθετείτε στο ελαστικό, βεβαιωθείτε ότι το διάκενο για τη βαλβίδα είναι σύμφωνο με αυτό στο ευρύ μισό του χείλους.

Το bgm μας Ζάντες από ανοξείδωτο ατσάλι έχουν αντικαταστάσιμα μπουλόνια. Κατά τη συναρμολόγηση, είναι σημαντικό να διασφαλιστεί ότι η κεφαλή της βίδας έχει εισαχθεί στο τετράγωνο για να αποφευχθεί η περιστροφή.

Τα πέντε παξιμάδια των μισών χείλους θα είναι σταυρωτά με 16 - 18Nm συνημμένο. Κατά την τοποθέτηση, βεβαιωθείτε ότι το Hose δεν έχει παγιδευτεί ανάμεσα στα μισά του χείλους.
Μετά το Φουσκώστε τα ελαστικά στα 2 bar και βεβαιωθείτε ότι το ελαστικό και η βαλβίδα έχουν τοποθετηθεί σωστά στο χείλος.

Έτοιμος

Φροντιστήριο Πώς να συναρμολογήσετε τα ελαστικά bgm CLASSIC για τη Vespa

 

Μουσικό: Rene Winkler από το SC / NXT Level Τίτλος: Το πρώτο dub 4

 

https://blog.scooter-center.com/neue-10-zoll-rollerreifen-von-bgm-reifen-sport-bis-180km-h-classic-bis-150km-h-made-in-germany/