Νέα για θέματα Vespa

Καθρέπτης σφιγκτήρα ποδιού για σκούτερ για Vespa και Lambretta

η τελευταία ευκαιρία να αποκτήσετε τον κλασικό ρετρό καθρέφτη για τοποθέτηση στην αριστερή πλευρά

Στα δικά σας Scooter Center Κατάστημα θα βρείτε μια μεγάλη ποικιλία Spiegel και επίσης Καθρέφτης σφιγκτήρα για την ασπίδα των ποδιών!

Αλλά οι καθρέφτες ταιριάζουν στο σκούτερ σας; Ποιο είναι το μέγεθος, πώς ταιριάζει το χρώμα; Τι σχήμα έχουν οι καθρέφτες σφιγκτήρα και ποιες είναι οι αναλογίες σε σχέση με την ασπίδα των ποδιών;

Τώρα έχουμε εγκαταστήσει όλους τους καθρέφτες με κλιπ, φωτογραφισμένους και από διαφορετικές οπτικές γωνίες! Τώρα βρείτε τον καθρέφτη του σφιγκτήρα της ασπίδας ποδιών σας από έναν μεγάλο Επιλογή στο κατάστημά μας.

Καθρέφτης με σφιγκτήρα ποδιών Vespa & Lambretta

Όλοι οι καθρέφτες σφιγκτήρα ποδιών με μια ματιά

 

Καθρέπτης σφιγκτήρα ποδιού για Vespa και Lambretta

Καθρέφτης BUMM χρώμιο, ανοξείδωτο ατσάλι, σφιγκτήρας ασπίδας ποδιού καθρέφτης μικρός

Ο κλασικός καθρέφτης με κλιπ σε σχήμα νεφρού από την BUMM για Vespa και Lambretta με μικρό τζάμι καθρέφτη.
Τραπεζοειδές σχήμα. Οπτικά πολύ διακριτικό και εύκολο στην προσαρμογή χάρη στην επιλογή καθολικής τοποθέτησης στην ασπίδα των ποδιών.

Αυτό το κλασικό διατίθεται για:

Καθρέφτης καθρέφτης ρετρό ασπίδα ποδιού, χρωματιστό πλαστικό περίβλημα

Καθρέφτης με κλιπ γενικής χρήσης για κλασικά σκούτερ, μοτοποδήλατα, μοτοποδήλατα. Ο καθρέφτης νεφρών είναι Made in Germany από την BUMM. Καλαίσθητος επεξεργασμένος καθρέφτης σε τραπεζοειδές σχήμα με λευκό πλαστικό περίβλημα και χρωματιστό, διαφανές άκρο.
Διαθέτει πλαστικό περίβλημα με κεφαλή μπάλας. Ο σφιγκτήρας είναι κατάλληλος τόσο για στρογγυλούς σωλήνες με σχισμές όσο και για προφίλ σφαιριδίων (στάνταρ στη Vespa).

Αρ. Άρθρου .: εκτέλεση
1050138 Λευκό, μπλε, αριστερά
1050141 Λευκό, μπλε, δεξιά
1050139 Λευκό, πορτοκαλί, αριστερά
1050142 Λευκό, πορτοκαλί, δεξιά
1050137 Λευκό, κόκκινο, αριστερά
1050140 Λευκό, κόκκινο, δεξιά

Καθρέπτης FAR ασπίδα προστασίας ποδιών καθρέφτης στρογγυλός Ø = 105mm - E3 (E -mark)

Όμορφος καθρέφτης από FAR σε κυκλικό σχήμα και διάμετρο 105mm. Διατίθεται σε χρώμιο και μαύρο. Ο καθρέφτης ασπίδας ποδιών έχει σήμα E (E3).

Αυτός ο στρογγυλός καθρέφτης FAR διατίθεται σε:

Καθρέπτης FAR ασπίδα σφιγκτήρα καθρέφτη τραπεζοειδής

Αυτή είναι μια ωραία εναλλακτική λύση για τον στρογγυλό καθρέφτη από το FAR. Οι τραπεζοειδείς καθρέφτες χρωμίου FAR είναι προσαρτημένοι στη θωράκιση των ποδιών με έναν βιδωτό σφιγκτήρα.

Μικρές βίδες με πτερύγια στερεώνουν επίσης τον καθρέφτη με ασφάλεια στην άκρη της προστασίας του ποδιού ή ενός σωλήνα με σχισμές. Η ράβδος καθρέφτη είναι ρυθμιζόμενη, ο ίδιος ο καθρέφτης μπορεί επίσης να ολισθήσει στη ράβδο και να γείρει. να ρυθμιστεί μέσω κεφαλής μπάλας.

Ο καθρέφτης διατίθεται για την αριστερή ή τη δεξιά πλευρά, καθώς και επιχρωμιωμένος ή σε μαύρο χρώμα!

Mirror SKY σφιγκτήρας ποδιού καθρέφτη χρώμιο στρογγυλό Ø = 105mm

Όμορφος, κλασικός στρογγυλός καθρέφτης για σφιγκτήρα στην ασπίδα των ποδιών.
Ο επιχρωμιωμένος καθρέφτης είναι στερεωμένος με δύο σφιγκτήρες.
Ο συμπαγής σφιγκτήρας αλουμινίου είναι ιδανικός για τη στερέωση του καθρέφτη στον αυλακωτό σωλήνα της θωράκισης του ποδιού. Χάρη στις πολλαπλές επιλογές ευθυγράμμισης, ο καθρέφτης μεταφέρεται πάντα γρήγορα στη σωστή θέση. Τα κομψά παξιμάδια καπακιού σφίγγουν πάντα τον καθρέφτη με ασφάλεια και σφιχτά, ενώ ο σφιγκτήρας είναι ελαστικός με ελαστικό στο σώμα του καθρέφτη. Η διάμετρος του καθρέφτη είναι περίπου 10 εκατοστά, η επιφάνεια του καθρέφτη είναι κυρτή (καμπύλη προς τα έξω) και έτσι δημιουργείται ευρεία γωνία. Έτσι, παρά τη σχετικά μικρή επιφάνεια καθρέφτη, μπορεί να καλυφθεί ένα μεγάλο οπτικό πεδίο.

Καθρέφτης SKY σφιγκτήρας ασπίδας ποδιού καθρέφτης χρωμίου ορθογώνιος 105 x 70mm

Ο καθρέφτης SKY διατίθεται επίσης σε γωνιακή έκδοση: Ένας πολύ όμορφος, κλασικός ορθογώνιος καθρέφτης που μπορεί να στερεωθεί στην ασπίδα των ποδιών.
Ο επιχρωμιωμένος καθρέφτης σφιγκτήρα στερεώνεται με δύο σφιγκτήρες.
Ο μαζικός σφιγκτήρας αλουμινίου είναι ιδανικός για τη στερέωση του καθρέφτη στον σχισμένο σωλήνα της ασπίδας των ποδιών. Χάρη στις πολλαπλές επιλογές ευθυγράμμισης, ο καθρέφτης φέρεται πάντα γρήγορα στη σωστή θέση. Τα όμορφα παξιμάδια καπακιού σφίγγουν πάντα τον καθρέφτη με ασφάλεια και σφιχτά, ενώ ο σφιγκτήρας είναι προστατευμένος με λάστιχο στο σώμα του καθρέφτη. Οι διαστάσεις του καθρέφτη είναι περίπου 10 x 6 cm, η επιφάνεια του καθρέφτη δεν είναι τόσο κυρτή σε σύγκριση με τον στρογγυλό μας καθρέφτη SKY.

 

Καθρέφτης STADIUM Ασπίδα ποδιών Καθρέφτης με κλιπ, χρωμίου, ορθογώνιος

Καθρέφτης STADIUM MADE IN ENGLAND απευθείας από την Caerphilly, Ουαλία, Ηνωμένο Βασίλειο.

Ένα πραγματικό βρετανικό κλασικό με μεγάλη παράδοση. Αυτοί οι θρυλικοί καθρέφτες με κλιπ είναι κατασκευασμένοι από γυαλιστερό ανοξείδωτο χάλυβα υψηλής ποιότητας και βαρέως τύπου. Οι πελάτες που έχουν αξιολογήσει σταθερά τον καθρέφτη στο sim shop μας μέχρι στιγμής, επαινούν την ποιότητα και τη σταθερότητα αυτού του καθρέφτη. Παρακάτω θα βρείτε επίσης μια στρογγυλή έκδοση του καθρέφτη του σταδίου.

Αρ. Άρθρου .: θέση
7675864 rechts
7675863 ΣΥΝΔΕΣΜΟΙ

 

 

Καθρέφτης STADIUM Ασπίδα ποδιών Καθρέφτης με κλιπ, χρώμιο, στρογγυλός

Στρογγυλή έκδοση του καθρέφτη του σταδίου περίπου 100 mm σε διάμετρο. Ένα πραγματικό βρετανικό κλασικό με μακρά παράδοση. Αυτοί οι θρυλικοί καθρέφτες με κλιπ είναι κατασκευασμένοι από γυαλισμένο γυαλισμένο ανοξείδωτο ατσάλι υψηλής ποιότητας και βαρέως τύπου. Οι πελάτες μας έχουν μέχρι στιγμής αξιολογήσει μόνο αυτόν τον καθρέφτη θετικά και αγαπούν την καλή προσαρμογή, τα οπτικά και την ποιότητα του καθρέφτη. Γωνιακή έκδοση όπως αυτή

 

Αρ. Άρθρου .: θέση
7675940 rechts
7675939 ΣΥΝΔΕΣΜΟΙ

 

Καθρέπτης -VICMA προστατευτικό ποδιού συνδετήρα-καθρέφτης- χρώμιο

Αυτός ο φθηνός καθρέφτης με κορυφαία σχέση τιμής-απόδοσης από τη VICMA διατίθεται από εμάς σε 2 μεγέθη και για αριστερά και δεξιά: 80mm και 105mm, η μεγάλη έκδοση 105mm διαθέτει επίσης σήμα E.

 

Αρ. Άρθρου .: ΜΕΓΕΘΟΣ ΣΕΛΙΔΑΣ
7676653 δεξιά Ø = 80mm
7676656 δεξιά Ø = 105μ
7675853 αριστερά Ø = 80mm
7675854 αριστερά Ø = 105mm

 

 

Πληροφορίες για το Spiegel και το StVZO στη Γερμανία

Χρειάζομαι καθρέφτη στο σκούτερ μου;

Σύμφωνα με το StVZO 56, κάθε μηχανοκίνητο όχημα στη Γερμανία, το οποίο περιλαμβάνει επίσης μοτοποδήλατα, απαιτεί τουλάχιστον έναν καθρέφτη προσαρτημένο στην αριστερή πλευρά του οχήματος.

 

Πόσους καθρέφτες χρειάζομαι στο σκούτερ μου;

Ο αριθμός των κατόπτρων εξαρτάται από την πρώτη εγγραφή (EZ):

  • ΕΖ πριν την 01.01.1990 1 καθρέφτης αριστερά
  • Μονόκλινο δωμάτιο από 01.01.1990 έως 100 km/h 1 καθρέφτης στα αριστερά
  • Μονό από 01.01.1990 πάνω από 100 km/h 2 καθρέφτες

 

Πόσο μεγάλος πρέπει να είναι ο καθρέφτης στο σκούτερ μου;

Το μέγεθος της ανακλαστικής επιφάνειας πρέπει να είναι

  • πριν από την ΕΖ 17.06.2003 τουλάχιστον 60 cm² (με στρογγυλούς καθρέφτες με διάμετρο μεγαλύτερη ή ίση με 88 mm)
  • σύμφωνα με την ΕΖ 17.6.2003 τουλάχιστον 69 cm² (με στρογγυλούς καθρέφτες με διάμετρο μεγαλύτερη ή ίση με 94 mm)

αντίστοιχα.

 

Οι καθρέφτες στο σκούτερ μου απαιτούν σήμα πιστοποίησης;


Οι επισημασμένοι καθρέφτες πληρούν αυτόματα όλες τις παραπάνω προϋποθέσεις.

  • Για οχήματα που είναι εγκεκριμένα σύμφωνα με τη νομοθεσία της ΕΚ (από 01.10.2005η Οκτωβρίου XNUMX) πρέπει να τοποθετηθούν κάτοπτρα με σήματα πιστοποίησης.
  • Τα οχήματα με έγκριση ABE (πριν από την 01.10.2005η Οκτωβρίου XNUMX) πρέπει να χρησιμοποιούν μόνο καθρέφτες που πληρούν τα παραπάνω κριτήρια.

 

Με την ιδέα του VWD 23 Η επίσκεψη στην Ελβετία ήταν στο μυαλό μας για πολύ καιρό, αλλά αποφασίσαμε μόνο την προηγούμενη μέρα, και ο Platónika κι εγώ ξεκινήσαμε από την Κολωνία στο Ιντερλάκεν για να το κάνουμε επιτέλους για ποιο σκοπό δημιουργήθηκε η Platónika: Παρακολούθηση εκδηλώσεων και αφήγηση ιστοριών.

Πλατωνικός στο δρόμο

Ημέρα 1 στο δρόμο για τις Παγκόσμιες Ημέρες Vespa 2023

Όντας ένα σκούτερ με απολύτως τα πάντα "καινούργια" (2021), δεν απαιτούσε μεγάλη συντήρηση, ωστόσο δεν είναι περιττό, τουλάχιστον ένα εφεδρικός, Μπύρα, Σετ τρένου Universal και μπουζί να έχει.

Μετά τη δουλειά στις 18:30 ξεκίνησα και μετά από πεντέμισι ώρες οδήγησης στον αυτοκινητόδρομο και 442 χλμ έφτασα στο Φράιμπουργκ για να συναντήσω τους Vespistas που ήταν στο δρόμο.

Και ένα από τα προβλήματα με τις νυχτερινές εξόδους είναι η έλλειψη φωτός, αλλά το LED προβολείς κάνουν μεγάλη διαφορά.

Ημέρα 2 Επαρχιακός δρόμος Ιντερλάκεν

Ήδη πάλι με το Warrior Scooter Club Ενωμένοι, αποφασίσαμε να οδηγήσουμε τα υπόλοιπα 180 χιλιόμετρα μέσα από την όμορφη ύπαιθρο μέχρι το Ιντερλάκεν.

SC στις Παγκόσμιες Ημέρες Vespa 2023 Interlaken

VWD 2023

Μουσείο Vespa

Εδώ τα κοσμήματα του στέμματος ήταν ένα Vespa 98 (1946) και ένα 125 (1947) και το "Ταχεία εξυπηρέτηση", που με κοιτάζει Scooter Center θυμήθηκε. 😉

Ο Vespa Gymkhana είναι ένα τεστ δεξιοτήτων που αποτελείται από ένα μάθημα με διάφορα εμπόδια που πρέπει να ξεπεραστούν στο συντομότερο δυνατό χρόνο και ήταν το προσωπικό μου highlight. τι ΔΙΑΣΚΕΔΑΣΗ! αλλά η φιλικότητα και η αφοσίωση των εθελοντών ημερ Vespa Club Ιταλίας δεν υστερούν σε κανέναν!

Real Scooterist!

Κάθε σύλλογος έχει τη δική του ιστορία και είχα την ευκαιρία να γνωρίσω συλλόγους από πρώτο χέρι που ποτέ δεν πίστευα ότι θα ήξερα: Vespa Club Χονγκ Κονγκ, Ρωσία, Ταϊλάνδη και πολλά άλλα όπου βρήκα επίσης την τιμή, αγαπημένη μου Vespa Club Κολομβία να αντιπροσωπεύει!

Η escadrille des cigognes

VESPIPAS da Capital do Vinho-Cartaxo

Vespa Club Albania

Didier TAP ΕΓΓΡΑΦΗ ΙΣΤΟΡΙΑ

VC Colombia και Vespa Club Borinage

κλαμπ βέσπα

Vespa World Club – Γενικός Γραμματέας

Διοικητικό Συμβούλιο του Vespa Club Switzerland

Vespa Club Albania

Η ομάδα της Ινδονησίας

Vespa Club Zurich

Vespa Club Zurich

Vespa Club Palermo

Vespa Club Ticino

Vespa Club Ιταλίας

Vespa Club Ostend, Βέλγιο

Αυστρία Gleisdorf

gts

Vespa Fan Club

Vespa Club Bern

Vespa Club Napoli

Vespa Club Loerrach

Vespa Club La Cote

Escadrille des cigognes

Vespa Club L'Aquila

Το SC ήταν εκεί!

Δεν μπορούσαμε να πάμε με άδεια χέρια στο κυνήγι αναμνηστικών, έτσι ανανεώσαμε το πάθος μερικών που μας ακολούθησαν στενά αυτά τα 30 χρόνια και απέκτησαν νέους λάτρεις!

 

Το να γνωρίζω φίλους, να κάνω νέους φίλους, να εκπροσωπώ την Κολομβία στην προεδρική συνάντηση για πρώτη φορά, να επεκτείνω τη συλλογή μου με θησαυρούς και, κυρίως, να ενισχύω τη σχέση εμπιστοσύνης με την Platónika είναι μερικές μόνο από τις πολλές εμπειρίες που θυμάμαι.

αλλά το ταξίδι της επιστροφής θα είναι όλο και λιγότερο διασκεδαστικό. Σχεδόν 9 ώρες στο σπίτι της Autobahn. Αν και έχω την καλύτερη ταχύτητα που είχα ποτέ! (Οδηγώ σχεδόν 120 km/h συνεχώς) 🤩

Σας ευχαριστώ όλους για αυτή την υπέροχη εμπειρία!

Maryza & Platonica!

bgm Smallframe Τροχούς γραναζιών

Καλούπι bgm Smallframe Οι οδοντωτοί τροχοί, οι κύριοι και οι βοηθητικοί άξονες κατασκευάζονται στην Ευρώπη με υψηλές απαιτήσεις ποιότητας. Εκτός από το υλικό υψηλής ποιότητας που χρησιμοποιείται, σημαντικό ρόλο παίζει και η αμοιβή των εξαρτημάτων. Επομένως, όλα τα μέρη μετάδοσης όπως γραναζωτοί τροχοί, βοηθητικός άξονας, κύριος άξονας καθώς και ο σκύλος αλλαγής ταχυτήτων αμείβονται μεμονωμένα στην Thyssenkrupp. Το υψηλής ποιότητας υλικό, η ακρίβεια διαστάσεων λόγω της ακριβούς παραγωγής και η «τεχνογνωσία» στην επεξεργασία έχουν ως αποτέλεσμα ένα εξαιρετικά ελαστικό εξάρτημα ταχυτήτων.

τεστ άγχους

Προκειμένου να διασφαλιστεί ότι οι οδοντωτοί τροχοί μπορούν να αντέξουν υψηλά φορτία μακροπρόθεσμα, τα εξαρτήματα υποβλήθηκαν σε δοκιμή φορτίου σε γερμανικό εργαστήριο δοκιμών για μετάδοση ταχυτήτων.

Σε αυτή τη λεγόμενη δοκιμή παλμικού συστήματος, οι τροχοί γραναζιών συσφίγγονται σε πολλά ζεύγη δοντιών και φορτώνονται υδραυλικά με μια παλμική δύναμη στις πλευρές των δοντιών.
Αυτή η δοκιμή εκτελείται σκόπιμα μέχρι να αποτύχει το υλικό, έτσι ώστε να μπορεί να προσδιοριστεί και να συγκριθεί η ανθεκτικότητα.

 

Για να το εξηγήσω κατά προσέγγιση με ένα παράδειγμα:

ο bgm Το Gear III υποβλήθηκε σε παλμικό φορτίο 64.000kN με 8 αλλαγές φορτίου μέχρι την προκληθείσα αστοχία. Με χαμηλότερο φορτίο δοκιμής, δηλαδή μικρότερο από 8 kN, δεν θα μπορούσε να δημιουργηθεί αστοχία κατά τη διάρκεια της δοκιμής. Για σύγκριση; μια τρίτη ταχύτητα από κιβώτιο ταχυτήτων Piaggio απέτυχε σε αυτή τη δοκιμή μετά από 33.000 αλλαγές φορτίου. Αυτό σημαίνει ότι η αντοχή σε κόπωση της τρίτης ταχύτητας είναι στα επίπεδα bgm περίπου 90% υψηλότερο από το αρχικό εξάρτημα της Piaggio.

Εάν μεταφράσετε αυτήν την εργαστηριακή δοκιμή ως απόδοση οδήγησης στο δρόμο, αυτό το δοκιμαστικό φορτίο αντιστοιχεί σε έναν κινητήρα με ροπή πάνω από 50 Nm στον στροφαλοφόρο άξονα, ο οποίος κινείται με τέρμα γκάζι για λίγο περισσότερο από 1000 km τη φορά.

 

Καλούπι bgm Smallframe Οι γραναζωτοί τροχοί διατίθενται στη γνωστή διαβάθμιση των 58, 54, 50, 46 και 48 δοντιών. Τα προφίλ των δοντιών του bgm Τα γρανάζια βασίζονται στους γραναζωτούς τροχούς Piaggio του τύπου γραναζιού με τη σήμανση "42" και επομένως έχουν bgm Τα γρανάζια έχουν επίσης το ίδιο εύρος χρήσης με το αρχικό κιβώτιο ταχυτήτων της Piaggio. Εξαίρεση αποτελεί η τέταρτη ταχύτητα με 48 δόντια. Αυτό το γρανάζι μπορεί να συνδυαστεί μόνο με κόντρα άξονες με 22 δόντια στην τέταρτη ταχύτητα.

Δευτερεύοντες άξονες bgm01720

Καλούπι bgm Κάθε βοηθητικός άξονας παρέχεται με παξιμάδι υψηλής αντοχής για τη στερέωση του συμπλέκτη. Για να εξασφαλιστεί η υψηλότερη δυνατή αντοχή αυτής της βιδωτής σύνδεσης, οι δευτερεύοντες άξονες κατασκευάζονται με λεπτό σπείρωμα M10x1.

Προσφέρουμε αντίστοιχους βοηθητικούς άξονες με τρεις διαφορετικές διαβαθμίσεις για τους γραναζωτούς τροχούς:

bgm01822: 10-14-18-22

την αρχική διαβάθμιση,

Όλοι μπορούν να βρίσκονται σε αυτό το δευτερεύον κύμα bgm, καθώς και τροχούς ταχυτήτων που αντιστοιχούν στο κιβώτιο ταχυτήτων τύπου 42. Έτσι και γρανάζια, για παράδειγμα Benelli, Fabbri, OEM που είναι κατάλληλοι για το γνήσιο κιβώτιο ταχυτήτων Piaggio.

 

bgm01821; 10-14-18-21

Το «Σύντομο τέταρτο μάθημα»

Εδώ το άλμα μεταξύ τρίτης και τέταρτης ταχύτητας στην τέταρτη ταχύτητα είναι ένα δόντι μικρότερο. Η διαφορά ταχύτητας κατά την αλλαγή ταχύτητας από την τρίτη στην τέταρτη ταχύτητα μειώνεται κατά περίπου 400 σ.α.λ. και βοηθά στην επίτευξη καλύτερης σύνδεσης της σχέσης. Εάν πρόκειται να επιτευχθεί η ίδια τελική ταχύτητα στην τέταρτη ταχύτητα με τις ίδιες στροφές κινητήρα, μπορεί να χρησιμοποιηθεί πρωτεύων 27/69 (2:56) με πρωτεύοντα τροχό z28. Η τελική ταχύτητα παραμένει η ίδια, αλλά με το πλεονέκτημα της καλύτερης σύνδεσης κατά την αλλαγή ταχύτητας από την τρίτη στην τέταρτη ταχύτητα. Αυτός ο αντίστροφος άξονας μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο με την τέταρτη ταχύτητα με 46 δόντια στον κύριο άξονα. Μειώνοντας ένα δόντι στην τέταρτη ταχύτητα, αυτός ο αντίστροφος άξονας είναι ο πιο λογικός τρόπος για να συντομεύσετε το άλμα της ταχύτητας. Κατανέμοντας μόνο 21 δόντια στην ίδια διάμετρο του βοηθητικού άξονα, οι βάσεις των δοντιών είναι σημαντικά ευρύτερες και επομένως πιο σταθερές. Ο συνδυασμός με αυτόν τον βοηθητικό άξονα στην τέταρτη ταχύτητα (46:21 = 2.19) αντιστοιχεί περίπου στη χρήση της κοντής τέταρτης ταχύτητας με 48 δόντια στον κύριο άξονα με έναν αρχικό βοηθητικό άξονα
(48:22 = 2.18), αλλά είναι πολύ πιο ανθεκτικό.

bgm01720: 10-14-18-20

Η διαβάθμιση κοντή τρίτη ταχύτητα, κοντή τέταρτη ταχύτητα

Το άλμα από ταχύτητα δύο σε ταχύτητα τρία και από ταχύτητα τρία σε ταχύτητα τέσσερα μειώνεται σημαντικά. Μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί μόνο για γραναζωτούς τροχούς τύπου 42. Σε σύγκριση με την αρχική διαβάθμιση, η τρίτη ταχύτητα είναι ένα δόντι πιο κοντή και η τέταρτη ταχύτητα δύο δόντια πιο κοντή. Όπως και με τον βοηθητικό άξονα με την κοντή τέταρτη ταχύτητα, αυτό κάνει τα δόντια στην τρίτη και τέταρτη ταχύτητα πιο σταθερά λόγω των φαρδύτερων βάσεων των δοντιών. Βοηθητικός άξονας "THE" για κινητήρες γρήγορους και υψηλής ροπής, οι οποίοι είναι εξοπλισμένοι με μακρά κύρια μείωση ή είναι σαφώς προσανατολισμένοι στην ταχύτητα με σύντομη κύρια μείωση.

Οι πλευρικοί άξονες bgm Pro

Καλούπι bgm Οι πλευρικοί άξονες Pro είναι ακριβώς έτσι bgm Οι τροχοί ταχυτήτων Pro κατασκευασμένοι και δοκιμασμένοι κάτω από υψηλές απαιτήσεις. Για παράδειγμα, σε άμεση σύγκριση με έναν βοηθητικό άξονα της Piaggio, η τρίτη ταχύτητα είναι η bgm Ανά βοηθητικό άξονα στη δοκιμή αντοχής με 150.000 αλλαγές φορτίου και στον βοηθητικό άξονα Piaggio με 58.000 αλλαγές φορτίου στη δοκιμή παλμικού.

Συγκριτικά, η τρίτη ταχύτητα είναι η bgm Ο αντίστροφος άξονας είναι περισσότερο από 150% μεγαλύτερος από έναν αρχικό αντίστροφο άξονα της Piaggio. Σημαντική αύξηση της ασφάλειας για κινητήρες με αύξηση της απόδοσης.

Εδώ η χρηστικότητα των διάφορων βοηθητικών αξόνων στους αντίστοιχους γραναζωτούς τροχούς

Στο μέλλον, τα κιβώτια ταχυτήτων θα συναρμολογούνται επίσης πλήρως με δακτυλίους ώμου, ενισχυμένα ελατήρια αλλαγής ταχύτητας, το νέο μας bgm Διατίθεται σκύλος Pro Sport Shift. Το παιχνίδι των οδοντωτών τροχών γίνεται μέσα από τους ταιριαστούς bgm Οι δακτύλιοι ώμου Pro ρυθμίζονται με ακρίβεια και ο κύριος άξονας μπορεί να τοποθετηθεί απευθείας.

Κιβώτιο ταχυτήτων (γραναζωτοί τροχοί συμπεριλαμβανομένου του κύριου άξονα)

Με το bgm Pro κιβώτιο ταχυτήτων για τη Vespa Smallframe, σας παρέχουμε μια εξαιρετικά ανθεκτική λύση για το κιβώτιο ταχυτήτων σας. Αυτό είναι δυνατό χάρη στις διαθέσιμες παραλλαγές bgm Συντονίστε μεμονωμένα κάθε κιβώτιο ταχυτήτων σε όλες σχεδόν τις ιδέες του κινητήρα και τις προσωπικές προτιμήσεις στα καταστήματα αυτοκινήτων.

νύχι βάρδιας bgm

bgm PRO SPORT- 4 ταχύτητες, H=50mm,

VESPA PK50, PK80, PK125, V50 (V5A1T από 69444), Special (V5B3T από 94315), Elestart (V5B4T από 1514), PV125 (VMA2T από 150203), ET3 (V1MB8161T) από XNUMX

Η BGM PRO έχει ενημερώσει τον επιτυχημένο μετατοπιστή BGM6550. Ο διάδοχος BGM6555 έχει ένα εντελώς επανασχεδιασμένο προφίλ κλειδώματος. Αυτό σημαίνει ότι τα γρανάζια είναι ακόμη πιο ακριβή και το τρομακτικό άλμα του γραναζιού αποτρέπεται πλήρως.

Το νύχι μετατόπισης BGM Pro είναι κατασκευασμένο από υψηλής ποιότητας ατσάλι χρωμιομολυβδαίνιο 15CrMo5 (SCM415) και επομένως είναι πολύ ανθεκτικό. Οι πλευρές έχουν πολύ στενές ανοχές σε σύγκριση με τα νύχια μετατόπισης που είναι διαφορετικά διαθέσιμα στην αγορά. Αυτό οδηγεί το νύχι με ακρίβεια στον κύριο άξονα και αποτρέπει αποτελεσματικά το στρίψιμο/ανατροπή του.

 

Lambretta Ισπανία

Φέρτε τους μικρούς Ισπανούς

Είναι 1954 και στην ισπανική πόλη Eibar Η αδειοδοτημένη παραγωγή του Lambretta ξεκινά το Lambretta Locomociones SA. Το αποτέλεσμα των διαπραγματεύσεων μεταξύ της ήδη υπάρχουσας ισπανικής εταιρείας ALFA και της Innocenti.

Το αποτέλεσμα είναι το δεύτερο σκούτερ που κατασκευάστηκε με άδεια στην Ισπανία. Η παραγωγή τελείωσε το 1989 και κατά την περίοδο εκείνη οι Λαμπρέτες παράγονταν με διαφορετικά ονόματα.

Αν θέλετε να μάθετε όλες τις λεπτομέρειες, και εννοώ πραγματικά όλες τις λεπτομέρειες, δεν μπορείτε να αποφύγετε την εγκυκλοπαίδεια του Jaime Supereibar σχετικά με το θέμα:

1954 - 1989- του Jaime de Prat Salomone (Αγγλικά), 368 σελίδες, 4χρωμο
7677110   

Ερχεται σύντομα...

Club Lambretta Ισπανία

Μόλις πρόσφατα είχαμε το Lambretta Club de Espana σε σχέση με το λαμπρό Ράβδος στάθμης δεξαμενής:

Υπάρχει ένα όμορφο από το Lambretta Club Spain Κάντε κράτηση για το εργοστάσιο στο Eibar και ό,τι σχετίζεται με αυτό.

Και τα δύο βιβλία δεν είναι μόνο απολύτως απαραίτητο για ανάγνωση, αλλά και εμπλουτισμός για κάθε τραπεζάκι σαλονιού.

Η ιστορία της Lambretta που κατασκευάστηκε στο Eibar μπορεί να χωριστεί χονδρικά ως εξής:

  • Η Lambretta κατασκευάστηκε στο Eibar 1954 – 1989
  • Lambretta Locomociones SA (LL) (1954)
  • Serveta Industrial S.A. (1972)
  • Lambretta SAL (1982)
  • ORBAR (1986)

εξαρτήματα

Δεδομένου ότι το ισπανικό αρθρωτό σύστημα είναι αρκετά συμβατό με το ιταλικό, σχεδόν όλα τα τεχνικά και κουρδιστικά μέρη είναι συμβατά μεταξύ τους. Φυσικά υπήρχαν κάποιες ιδιαιτερότητες. Και σας προσφέρουμε ήδη πολλά:
φίλτρο αέρα – Lambretta Serveta 8006864 28,90 ευρώ
αναρρόφηση -LAMBRETTA- Serveta (Σειρά 3) 8006955 16,12 ευρώ
επαφές ανάφλεξης -MOTOPLAT- Serveta (Lambretta Ισπανία) 8012350 20,90 ευρώ
Πυκνωτής -MOTOPLAT- Serveta (Lambretta Ισπανία) 8012421 11,90 ευρώ

Φακός οπίσθιου φωτισμού -ΛΑΜΠΡΕΤΤΑ- Σερβέτα (έτος 1974-1981) 8860035 17,90 ευρώ.

 Παλάκι πόρτας LAMBRETTA- Serveta (4 μέρη)

Μαύρος  ευρώ 53,90
Γκρί

Γράμματα

Kaskade -LAMBRETTA- Έμβλημα Serveta – Serveta (Σειρά 2-3) 20,90 €

ποδιάς -LAMBRETTA- LI 150 – LI 150 (Series 2, Serveta/Eibar, Spain) 8050113 12,59 €

Γράμμα κάτω από το κάθισμα
LAMBRETTA- Serveta LI (Σειρά 3 – Scooterlinea) 
λευκό
Μαύρος 8860015
13,90 € 

γράμματα ποδιάς -JOCKEYS- Lambretta – LI 125, LI 150 (Series 2, Serveta/Eibar, Spain) 7675025 25,99 €

Τυπικό παιδί -JOCKEYS- Serveta Eibar (Ισπανία) Lambretta (60x38x0,5mm) 7676141 9,80 €

Τυπικό παιδί -JOCKEYS- Serveta Eibar Lince/Αποκλειστικό (132×24,75×0,5mm) 7676146 9,80 €

Γυαλί ένδειξης -JOCKEYS- Serveta

Και επίσης το ένα ή το άλλο ιδιαίτερο μέρος σε ένα έξτρα σχέδιο για τους μικρούς Ισπανούς:

Σετ αντλίας φρένων, περίβλημα διακόπτη φώτων -MMW Two in One- Lambretta Serveta Jet - αλουμίνιο 7675447 249,00 ευρώ

για όλα υδραυλικά δισκόφρενα ως το:

Ή αυτό:
αναρρόφηση -JOCKEYS- Serveta 125-200cc (Σειρά 3) - SH2/22 - πλάτος σύνδεσης καρμπυρατέρ AW=47mm 8006955N 24,99 ευρώ

με τα οποία μπορούν να συνδεθούν καρμπυρατέρ όπως το Mikuni TM24, το Dellorto SH22 αλλά και το Keihin PWK28 και το Polini 28 mm και 30 mm στο αρχικό κουτί φίλτρου αέρα Serveta.

Vespa Ισπανία

La Vespa στην Ισπανία

Η αγορά των σκούτερ στην Ισπανία είναι πολύ δυνατή και έχει μεγάλη παράδοση. Η Ισπανία είναι μια από τις μεγαλύτερες αγορές για σκούτερ στην Ευρώπη και εκτός από τα νέα οχήματα υπάρχει επίσης μια ζωντανή αγορά για σκούτερ στην Ισπανία χρησιμοποιημένες βέσπες. Πολλοί λάτρεις των κλασικών βέσπας αναζητούν αναπαλαιωμένα ή καλοδιατηρημένα παλαιότερα μοντέλα για να αναβιώσουν τη γοητεία των περασμένων εποχών.

Εδώ είναι μερικά από τα μέρη που θα κρατήσουν τις Vespas στο δρόμο για πολλά χρόνια:

Moto Vespa Ισπανία

Motovespa 160GT
Το Motovespa 160 είναι ένα από τα πιο περιζήτητα οχήματα ισπανικής παραγωγής.
Η ασπίδα ποδιών θυμίζει αόριστα τις εμβληματικές Vespa SS50 και SS90 και, σε συνδυασμό με τον τραπεζοειδή προβολέα, δίνει στο 160GT μια κομψή, σπορ εμφάνιση.
Ο κινητήρας των 160 και 160GT παρουσιάζει ήδη κάποια τεχνικά χαρακτηριστικά παρόμοια με το μεγάλο αδελφό SS180 της Piaggio.
Για αυτόν τον τύπο κινητήρα, είχαμε το bgm να αναπαράγει ορισμένα εξαρτήματα που δεν ήταν πλέον διαθέσιμα ή ήταν δύσκολο να αποκτηθούν.

Σύστημα ανάφλεξης motovespa VAPE

με την Vape για το 160 GT ο κομψός Ισπανός μπορεί να εξοπλιστεί με ένα σύγχρονο και πολύ αξιόπιστο σύστημα ανάφλεξης. Περιλαμβάνεται ισχυρό φως 12 V.
Άλλα είδη είναι ήδη διαθέσιμα για το 160, 160GT

Ένα τέλειο συμπλήρωμα είναι το bgm Μετατροπή σετ καλωδίωσης

στροφαλοφόρου άξονα

Moto vespa españa είναι Scootersότι για bgm ολοένα και πιο σημαντική και έχει αρχίσει εδώ και αρκετό καιρό να αναπτύσσει συγκεκριμένα προϊόντα για την ισπανική αγορά.
Εδώ είναι μερικά από τα πιο αξιοσημείωτα προϊόντα

Απευθείας εισαγωγή, διαδρομή = 57mm, μπιέλα = 105mm
BGM057105MV: Motovespa 125, Motovespa 150S - καρφίτσα εμβόλου Ø15mm (βελόνα ρουλεμάν), τύπου συμπλέκτη Vespa PX (Ø 15mm), και για μετατροπή Vespa VNA1T-VNA2T
BGM057105: Vespa GS150 (VS1-5T), Motovespa 150GS (κινητήρας 04M), 150S (VTT, V13502C), 150 Sprint (κινητήρας 04M) – καρφίτσα εμβόλου Ø15mm (βελόνα ρουλεμάν)

Απευθείας εισαγωγή, διαδρομή = 60mm, μπιέλα = 105mm
BGM060105: Vespa GS150 (VS1-5T), Motovespa 150GS (κινητήρας 04M), 150S (VTT, V13502C), 150 Sprint (κινητήρας 04M) – καρφίτσα εμβόλου Ø15mm (βελόνα ρουλεμάν)

Κινητήρας Motovespa GT 160 (09C) (M09)
Απευθείας εισαγωγή, διαδρομή 57mm

BGM057MV
BGM057MVX: (για ζεύξη τύπου PX) 

Απευθείας εισαγωγή, διαδρομή 60mm
 (ταιριάζει μόνο με ατράκτους)

BGM060MV  και BGM060MVX

μερικά highlights της MotoVespa

Τροχός πόλων bgm Pro TOURING 2.0 ηλεκτρονικά

για μετατροπή σε πλήρως ηλεκτρονικό περίβλημα κινητήρα ανάφλεξης CDI με ηλεκτρική μίζα

Vespa España κλασική εμφάνιση

Και για τέλεια κλασική εμφάνιση και απόδοση, το bgm κλασικά ελαστικά, ο αμορτισέρ και το Σετ τρένου bgm δεν λείπει το 

Vespa T5

Για πολύ καιρό δεν υπήρχαν πιο κατάλληλα καθίσματα για το T5, το οποίο παρήχθη μόνο σε μικρό αριθμό σε σύγκριση με το PX.

Εδώ είναι μια καλή αναπαραγωγή του αρχικού καθίσματος των μοντέλων Vespa T5, κατασκευασμένο στο Βιετνάμ

Περισσότερα highlights για το T5

Η Vespa España περιμένει νέα και επερχόμενα προϊόντα:

και η ανάπτυξη προϊόντων συνεχίζεται, τα ακόλουθα στοιχεία προγραμματίζονται επί του παρόντος

εισαγωγή

(23mm και Ø=28mm)
Στο σετ
(23mm και Ø=28mm)
Σε σταθερή μεμβράνη
(23mm και Ø=28mm)

σετ μεμβράνης επάνω μέρος (23mm και Ø=28mm)

 σετ μεμβράνης κατώτερο τμήμα


Σετ φλάντζας κινητήρα bgm

Για Motovespa 160, 160GT, 160GTI (09M-E70), 150S (V201M-S61, 502M-S64,
Sprint 150 (04m-S66),
150 λίτρα (V202M-2L62),
150GS (04M-G67)

και σε σιλικόνη

και Φλάντζα για κάλυμμα συμπλέκτη αποστάτη για Vespa Wideframe VM1T, VM2T, VN1T (-60000), VU1T, ACMA 125 (1951-1955), Motovespa 125N (1953-1958) – Ø=128×0.5mm

Το φυλλάδιο ABE και το σύστημα πέδησης bgm με το λογότυπο TUV

μοχλοί φρένων bgm με ABE; Τι είναι ένα ABE τέλος πάντων;

Το ABE σημαίνει τη γενική άδεια λειτουργίας, η οποία πρέπει να είναι διαθέσιμη για προσαρτήσεις στο όχημα.
Εάν τα προσαρτήματα δεν έχουν ABE, το όχημα ενδέχεται να μην περάσει το TÜV.

Απαιτούνται κατάλληλες δοκιμές, τις οποίες πρέπει να περάσουν τα εξαρτήματα, για έγκριση.

Τρία ζεύγη σετ μοχλών φρένων bgm

Σετ μανέτας φρένων bgm με ABE - Next Level!!

Η ιστορία συνεχίζεται…
Τώρα οι οδηγοί μας Vespa μπορούν να χαλαρώσουν πλήρως στο δρόμο με τα εργονομικά μας σετ μοχλών φρένων.

Λεπτομερής εικόνα μιας Vespa από τη μανέτα χειροκίνητου φρένου
Σετ μανέτας φρένων bgm PRO

CNC, τύμπανο φρένο
Vespa Largeframe: 1957-1998 - PX, T5, Sprint, Rally, GT, GTR, TS, VNA, VNB, VBB, VBA, GS, SS180, Smallframe 1963-1989 V50, 50N, V90, PV125, ET3, PK S, PK XL1

Μαύρος: bgm4560
Μαύρο Ματ: bgm4561
ατσάλι γκρι: bgm4562

Τρεις μανέτες φρένων bgm σε όλα τα χρώματα με ABE
Σετ μανέτας φρένων bgm PRO

Δισκόφρενο (Heng Tong)
Vespa PX: (έτος 2004-)

Μαύρος: bgm4540
Μαύρο Ματ: bgm4541
ατσάλι γκρι: bgm4542

Τρία ζεύγη σετ μοχλών φρένων bgm
Σετ μανέτας φρένων bgm PRO

CNC, sport, κοντό (130mm)
Vespa GT, GTL, GTS 125-300

Μαύρος: bgm4500
Μαύρο Ματ: bgm4501
χρώμιο: bgm4502

 μήκος (165 mm):

Μαύρος: bgm4503
Μαύρο Ματ: bgm4504
χρώμιο: bgm4505

εγκατεστημένοι μοχλοί φρένων σε Primavera με ABE
Σετ μανέτας φρένων bgm PRO

cnc σπορ, 
Vespa LX, LXV, S, Primavera 50-150, Sprint 50-150

κοντό (130 mm):
Μαύρος: bgm4506
Μαύρο Ματ: bgm4507
χρώμιο: bgm4508

κοντό (130 mm):

Μαύρο Ματ: bgm4510
χρώμιο: bgm4511

Ανατρέξτε στο ABE και τις οδηγίες εγκατάστασης των μοχλών φρένων και συμπλέκτη online εδώ

Αυτές είναι οι νέες μας οδηγίες εγκατάστασης ABE +.
Εδώ μπορείτε ήδη να περιηγηθείτε, όλοι οι αριθμοί ειδών είναι συνδεδεμένοι και μπορείτε να μεταβείτε απευθείας στην τρέχουσα ένδειξη τιμής και τρέχουσας διαθεσιμότητας στο κατάστημα!

Σύνδεσμος Plug and Play

Διαθέσιμο τώρα

Μπορεί να έχετε ήδη βρει ένα πασχαλινό αυγό σε ένα από τα βίντεό μας ;-) αλλά τώρα μπορείτε να το βρείτε στο ηλεκτρονικό μας κατάστημα

Ορίστε!

Είναι απορίας άξιο πόσο καιρό θα είναι εξασφαλισμένη η προμήθεια ανταλλακτικών από την Piaggio για κάποια εξαρτήματα. Δυστυχώς, η ποιότητα του καλύμματος του συμπλέκτη από τον αρχικό κατασκευαστή παρουσιάζει επίσης διακυμάνσεις τα τελευταία χρόνια.

Τα καλύμματα συμπλέκτη από την LML ήταν μερικές φορές μια ανθεκτική εναλλακτική λύση, αλλά δυστυχώς υπάρχει LML όχι πια. και διάφορες προσπάθειες από άλλες εταιρείες μπορούν να χαμογελάσουν ως μια καλοπροαίρετη ερμηνεία. Οι κατασκευαστές Ramp and Silking θα πρέπει οπωσδήποτε να αποφευχθούν εδώ. Εκτός από το βασικό υλικό, αυτά τα καλύμματα συμπλέκτη δεν έχουν τίποτα κοινό με το πρωτότυπο.

Με βάση αυτήν την κίνηση, έχουμε αφοσιωθεί στη δημιουργία του δικού μας καλύμματος συμπλέκτη.

Ανάπτυξη

Οι προδιαγραφές ήταν ότι το κάλυμμα, όπως πάντα με πολλές δικές μας εξελίξεις, μπορεί να χρησιμοποιηθεί με γνήσια ανταλλακτικά και παρουσιάζει περαιτέρω βελτιώσεις.

Το κάλυμμα του συμπλέκτη για Largeframe από την BGM PRO Superstrong CNC επομένως ταιριάζει σε όλους τους συνδέσμους που διατίθενται αυτήν τη στιγμή στην αγορά. Είτε με 6 ελατήρια είτε με 7 ελατήρια παλιάς σχεδίασης είτε με τα πιο πρόσφατα μοντέλα με υλικό τακακιών CR ​​4 δίσκων και μεγεθυσμένο καλάθι συμπλέκτη CNC.

Ένας από τους λόγους ήταν ότι η ράβδος στο κάλυμμα του συμπλέκτη έπρεπε να αφαιρεθεί εάν έπρεπε να κατεργαστεί το αρχικό κάλυμμα για τους συμπλέκτες CNC. Επομένως, το κάλυμμα συμπλέκτη BGM PRO SUPERSTORNG έχει προσαρμοσμένο περίγραμμα που επιτρέπει ξανά τον ιστό και έτσι υποστηρίζει την παροχή λαδιού για το διαχωριστικό και την προστατευμένη αρχή Ultralube των συμπλεκτών bgm Superstrong.

Το εσωτερικό περίγραμμα λοιπόν καθορίστηκε και ορίστηκε πολύ γρήγορα. Μια μεγαλύτερη πρόκληση, ωστόσο, ήταν ο προσδιορισμός της θέσης της βίδας εξαέρωσης.

Το παγκόσμιο δίκτυο αναβατών σκούτερ ακούει συνεχώς αναφορές ότι οι κινητήρες διώχνουν λάδι μέσω της βίδας εξαερισμού. Σκεφτήκαμε λοιπόν αν υπήρχε καλύτερη θέση για τον εξαερισμό. Πάντα υπό την προϋπόθεση ότι ταιριάζει σε ένα πρωτότυπο όχημα. Η πρώτη προσπάθεια ήταν να προσανατολιστεί η τρύπα με τη φορά περιστροφής. Μια μοιραία παρανόηση.

Αν και η κεκλιμένη οπή βρίσκεται στην αντίθετη κατεύθυνση από το λάδι, πολύ περισσότερο λάδι αντλείται από την οπή αερισμού εδώ.

Αφού δοκιμάσαμε τρεις εναλλακτικές θέσεις και σχεδιάσαμε τα κανάλια οπής, είμαστε σχεδόν πίσω στην αρχική θέση του εξαερισμού. Ωστόσο, η τρύπα βρίσκεται πιο έξω στο κάλυμμα σε μια ελαφρώς διαφορετική γωνία και επομένως δεν παίρνει τόσο πολύ από το εκτοξευόμενο λάδι. Με αυτή τη θέση ήταν δυνατό να μετακινήσετε μόνιμα έναν κινητήρα Malossi MHR 221cc με περισσότερες από 9500rpm με ποσότητα πλήρωσης λαδιού 500ml χωρίς να σπρώχνεται το λάδι μέσα από τη βίδα εξαέρωσης.

Ως παραλλαγή, υπάρχουν και καλύμματα συμπλέκτη για τα παλαιότερα Largeframe μοντέλα. Εδώ το κάλυμμα του συμπλέκτη είναι ψηλότερα για να δημιουργήσει χώρο για συμπλέκτη PX.

Τα παλιά περιβλήματα κινητήρα των κινητήρων VNA έως VGLB με τους επίπεδους συμπλέκτες τους είναι πιο επίπεδα σε μέγεθος από ένα περίβλημα κινητήρα Sprint ή PX - η επιφάνεια στεγανοποίησης για το κάλυμμα του συμπλέκτη στους κινητήρες VNA σε VGLB είναι επομένως πρακτικά πιο κοντά στον στροφαλοφόρο άξονα. Αυτό το υπόλειμμα αντισταθμίζεται από το κάλυμμα συμπλέκτη BGM PRO SUPERSTRONG και έτσι προσφέρει το πλεονέκτημα της χρήσης κανονικού συμπλέκτη PX σε αυτούς τους κινητήρες.

 Λόγω της ρύθμισης διαστάσεων στο κάλυμμα του συμπλέκτη, δεν υπάρχει κίνδυνος τριβής του πίσω ελαστικού στο κάλυμμα του συμπλέκτη. Λόγω του επίπεδου περιβλήματος του κινητήρα, υπάρχει αρκετός χώρος για το τοίχωμα του ελαστικού.

Ο αντίστοιχος βραχίονας συμπλέκτη για το κάλυμμα συμπλέκτη BGM PRO διαθέτει διπλό στεγανοποιητικό δακτύλιο Ο και δυνατότητα ανάρτησης της ντίζας συμπλέκτη σε θέση για κοντύτερη διαδρομή του μοχλού.

Η εσωτερική θέση στον βραχίονα του συμπλέκτη προορίζεται για τη χρήση ρυθμιζόμενων μοχλών συμπλέκτη στο τιμόνι, καθώς αυτοί οι μοχλοί τραβούν λιγότερο από, για παράδειγμα, τον τυπικό μοχλό ενός PX.

Ο βραχίονας ζεύξης είναι ήδη εφοδιασμένος με όλα τα κενά που απαιτούνται για τη χρήση ενισχυμένων συνδέσμων.

Κατά την κατασκευή του καλύμματος του συμπλέκτη, αρχικά επιλέξαμε την παραγωγή CNC από συμπαγές υλικό. Αυτό σημαίνει ότι έχουμε πάντα τον έλεγχο του χρησιμοποιούμενου υλικού και την πρόσβαση στο πιστοποιητικό υλικού. Το υλικό υψηλής αντοχής που χρησιμοποιείται και η παραγωγή CNC, μπορούμε να εγγυηθούμε πολύ χαμηλές ανοχές και σταθερή ποιότητα.

Εάν τώρα είστε περίεργοι, πρέπει να κάνετε υπομονή. Η τελική αποδοχή των δειγμάτων έχει επιβεβαιωθεί και αναμένουμε ότι η ημερομηνία παράδοσης θα είναι το 2022.

Ολοκληρωμένο με βραχίονα συμπλέκτη, το κάλυμμα του συμπλέκτη θα είναι κάτω από 200€.

Θα σας παρέχουμε περισσότερες πληροφορίες κατά την έναρξη των εκπτώσεων στο blog και στο κατάστημα.

Καλή βόλτα

Κατάλογος με "New Catalog" Spaulders

Ο τελευταίος μας κατάλογος Vespa είναι έτοιμος: Vespa Modern 2023. Μπορείτε να κάνετε το Κατάλογος Vespa για την επόμενη παραγγελία σας Scooter Center Απλά παραγγείλετε το κατάστημα δωρεάν.

Περιηγηθείτε στον κατάλογο online εδώ

Αυτή είναι η νέα μας Vespa Modern ως προεπισκόπηση.
Εδώ μπορείτε ήδη να ξεφυλλίσετε τον κατάλογο, όλοι οι αριθμοί των άρθρων είναι συνδεδεμένοι και έρχονται απευθείας στο κατάστημα στην τρέχουσα τιμή και την τρέχουσα οθόνη διαθεσιμότητας!

Λήψη καταλόγου Vespa

Μια φορά στο δικό σου Smallframe το αρχικό SHB πρέπει να δώσει τη θέση του σε άλλο καρμπυρατέρ, το ερώτημα τίθεται λίγο πριν ξεκινήσει ο κινητήρας για πρώτη φορά: πώς λειτουργώ το τσοκ;

Πώς μπορώ να μετατρέψω το καρμπυρατέρ από πτυσσόμενο τσοκ σε τσοκ καλωδίου;

Πώς μπορώ να συνδέσω το τσοκ καλωδίου ενός καρμπυρατέρ Dellorto PHBH, VHST, Mikuni, Keihin PWK ή Polini CP στον μοχλό τσοκ του Smallframe να?

Πολλά καρμπυρατέρ συνήθως παραδίδονται με το λεγόμενο πτυσσόμενο ή έλκιμο τσοκ. Προκειμένου το καρμπυρατέρ να μπορεί να λειτουργήσει με τράβηγμα καλωδίου, όπως είναι χαρακτηριστικό για τη Vespa, προσφέρουμε το σωστό σετ προσαρμογέα για μετατροπή για πολλούς τύπους καρμπυρατέρ.

2599091  Dellorto PHBL, PHBH VHST (Κατάστημα)

2599098 Mikuni, Keihin και Polini CP (Κατάστημα)

 

Ο μοχλός τσοκ bgm Pro είναι κατάλληλος για όλους τους τύπους καρμπυρατέρ που είναι εξοπλισμένοι ή εξοπλισμένοι με τσοκ καλωδίου.
Λόγω της ειδικής σχεδίασης του μοχλού τσοκ bgm Pro, το καλώδιο του τσοκ μπορεί εύκολα να αποσπαστεί για να αφαιρεθεί το καρμπυρατέρ. Αυτό εξοικονομεί χρόνο και προστατεύει τα χέρια σας στο στενό δωμάτιο του καρμπυρατέρ Smallframe. Με τη χρήση μιας θηλής σύσφιξης, το καλώδιο του τσοκ δεν τσακίζεται κάθε φορά που ενεργοποιείται ο μοχλός του τσοκ και επομένως είναι μόνιμα ανθεκτικό και ασφαλές έναντι σχίσιμο. Λόγω του προσαρμοσμένου περιγράμματος του μοχλού, δεν μπορεί πλέον να πηδήξει έξω από τον οδηγό του κουμπιού τσοκ.

 

Η συναρμολόγηση του μοχλού τσοκ bgm Pro είναι εύκολη.

 

Ένα καρμπυρατέρ YSN30 / Dellorto PHBH (YSN8570) χρησιμεύει ως παράδειγμα μοντέλου και για τη μετατροπή σε τσοκ καλωδίου (Blog)  με το αντίστοιχο σετ προσαρμογέα καλωδίων (2599091 – (Κατάστημα).

Το καλώδιο γενικής χρήσης BGM6445 χρησιμοποιείται ως καλώδιο τσοκ. Αυτό έχει ήδη το σωστό μήκος για το εξωτερικό κέλυφος σε μια βέσπα Smallframe να βρει χώρο.

Χαλαρώστε το παξιμάδι του μικρού εσωτερικού μοχλού τσοκ με το SW10 και βεβαιωθείτε ότι η βίδα δεν πέσει προς το θάλαμο του καρμπυρατέρ. Όταν αφαιρείτε τον αρχικό μοχλό του τσοκ, προσέξτε τη ροδέλα με θόλο (3330468W) που βρίσκεται ανάμεσα στο μοχλό του τσοκ και το στήριγμα στο πλαίσιο. Αυτό θα χρειαστεί και πάλι αργότερα.

Περάστε τη βίδα μέσα από την πλάκα συγκράτησης από κάτω και, στη συνέχεια, συνδέστε την ελατηριωτή ροδέλα και το μοχλό του τσοκ.

Το παξιμάδι έχει ένα λεγόμενο τμήμα σύσφιξης για να ασφαλίζει έναντι αυτοχαλαρώματος. Αυτό το τμήμα σύσφιξης μπορεί να αναγνωριστεί από τα αποτυπώματα στα πατώματα του κλειδιού του παξιμαδιού. Ανάλογα με το σχέδιο του παξιμαδιού, αυτό το τμήμα σύσφιξης βρίσκεται στην μπροστινή πλευρά ή στα επίπεδα του κλειδιού.

Όταν βάζετε το παξιμάδι, βεβαιωθείτε ότι το τμήμα σύσφιξης του παξιμαδιού είναι στραμμένο προς τα πάνω, έτσι ώστε το μη συσφιγκτικό μέρος να βιδωθεί πρώτα στο μπουλόνι του τσοκ.

Πρώτα σφίξτε το παξιμάδι μέχρι ο μοχλός του τσοκ να μπορεί ακόμα να μετακινηθεί εύκολα.

Το εσωτερικό καλώδιο τροφοδοτείται πρώτα μέσω της βίδας ρύθμισης και του προσαρμογέα, πρώτα στην κάννη, και στη συνέχεια σπρώχνεται μέσα από το ελατήριο. Η κάννη του τρένου είναι κρεμασμένη στο έμβολο του τσοκ.

Όταν εισάγετε το έμβολο του τσοκ στο καρμπυρατέρ, βεβαιωθείτε ότι η κάννη δεν βγαίνει από τη βάση του εμβόλου του τσοκ. Στη συνέχεια, ο προσαρμογέας βιδώνεται στο καρμπυρατέρ.

Η θηλή του σφιγκτήρα τοποθετείται τώρα στο χαλαρό άκρο του καλωδίου του τσοκ και στερεώνεται σε απόσταση 20 mm από τον ώμο του ακραίου καπακιού.

Περάστε πρώτα το εσωτερικό καλώδιο στον αυλακωτό οδηγό του μοχλού του τσοκ και μετά αγκιστρώστε τη θηλή σύσφιξης στον μοχλό του τσοκ. Χρησιμοποιήστε το ακραίο καπάκι για να τραβήξετε το εξωτερικό κέλυφος αρκετά προς τα πίσω (το τσοκ στο καρμπυρατέρ ενεργοποιείται κατά τη διαδικασία) έτσι ώστε το ακραίο κάλυμμα να μπορεί να κρεμαστεί στην πλάκα συγκράτησης.

Εάν το παιχνίδι στο καλώδιο του τσοκ είναι πολύ μεγάλο, αυτό μπορεί να ρυθμιστεί εύκολα χρησιμοποιώντας τη βίδα ρύθμισης στον προσαρμογέα στο καρμπυρατέρ. Θα πρέπει να διατηρηθεί ένα διάκενο ασφαλείας περίπου 1.5 mm μεταξύ του ώμου του ακραίου καπακιού και του στηρίγματος της πλάκας συγκράτησης στο πλαίσιο, έτσι ώστε το καλώδιο να μην τεντώνεται κατά τη συμπίεση και τις κινήσεις του κινητήρα κατά την οδήγηση και το τσοκ να μην τεντώνεται ενεργοποιήθηκε.

Εάν το απαραίτητο παιχνίδι ασφαλείας του καλωδίου δεν μπορεί να επιτευχθεί μέσω του προσαρμογέα, ο προσαρμογέας στο καρμπυρατέρ γυρίζει πίσω και το καλώδιο ρυθμίζεται σφίγγοντας τη θηλή σύσφιξης.

Τέλος, σφίξτε το παξιμάδι του μοχλού του τσοκ, έτσι ώστε ο μοχλός να εξακολουθεί να λειτουργεί εύκολα, αλλά η δύναμη του ελατηρίου του ελατηρίου για το έμβολο του τσοκ να μην μπορεί να τον τραβήξει ξανά πίσω.

Είναι πάντα ωραίο να συναντάς φίλους και τότε ήταν Scooter Center-Η ομάδα στο EICMA 2022 η υπόθεση. Εδώ είναι μερικά νέα που τράβηξαν την προσοχή μας:

Νέα μοντέλα Vespa EICMA 2022

Η Piaggio παρουσίασε περήφανα τα νέα μοντέλα 2023, τα οποία θα κερδίσουν πολλούς νέους θαυμαστές με μερικά νέα, ορατά και αόρατα χαρακτηριστικά. 
Το πιο σημαντικό μοντέλο είναι φυσικά το GTS300.
ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ
Μπορούμε ήδη να πούμε εκ των προτέρων: Οδηγεί καλύτερα από ποτέ! Η Piaggio αφιερώθηκε επιτέλους στο θέμα του σασί και πλέον το έχει κάνει πολύ πιο σταθερό και δραστήριο. Αυτό συνοδεύεται από μια νέα ανάρτηση του μπροστινού τροχού που περιλαμβάνει έναν νέο προμηθευτή για τα εξαρτήματα των φρένων. Η Nissin από την Ιαπωνία επιβιβάζεται τώρα εδώ και είναι υπεύθυνη για την αρμόζουσα καθυστέρηση. Το μπροστινό αμορτισέρ των μοντέλων GTS διαφέρει ξανά από τα προηγούμενα μοντέλα, γεγονός που μας φέρνει στο τρίτο στάδιο εξέλιξης. Είναι ενδιαφέρον ότι η Piaggio έχει διατηρήσει τον προηγούμενο τύπο πιρουνιού/φρένου για τα νέα μοντέλα GTV (αναγνωρίζεται από τον προβολέα στο φτερό). Σύμφωνα με το πνεύμα της εποχής, ένα σύστημα μετάβασης χωρίς κλειδί έχει πλέον κυκλοφορήσει στις πλατφόρμες GTS/GTV. Με αυτό, το συμβατικό κλειδί είναι η ιστορία. Αντικαταστάθηκε από έναν καθαρό αναμεταδότη (μπρελόκ) που μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την εκκίνηση και το ξεκλείδωμα του οχήματος όταν πλησιάζετε μέσω ενός περιστροφικού κουμπιού στη θέση της πρώην μηχανικής κλειδαριάς του τιμονιού. Ο κινητήρας αντιστοιχεί στον κινητήρα Euro5 που είναι ήδη γνωστός από τα προηγούμενα μοντέλα. Τα μοντέλα γενικά γνωστά ως HPE, που έφεραν αξιοπρεπή αύξηση στην απόδοση σε σύγκριση με τα μοντέλα Euro4, χρησιμοποιούνται αμετάβλητα, δηλαδή με πλήρη ισχύ (23,8 ίπποι στις 8.250 σ.α.λ.), στα μοντέλα του 2023. 

ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ/ΟΠΤΙΚΟ
Εξωτερικά, τα νέα μοντέλα GTS διακρίνονται από τα περσινά μοντέλα μόνο με εκπαιδευμένο μάτι. Ωστόσο, η Piaggio δύσκολα έχει αφήσει ένα κομμάτι ανέγγιχτο, ώστε ο όρος facelift σε αυτό το σημείο να μην αδικεί την προσπάθεια της Piaggio. Το σαφές χαρακτηριστικό αναγνώρισης του GTS300 Bj.2023 είναι οι μονάδες διακόπτη διαχωρισμένες από το τιμόνι και το ελαφρώς εκτεθειμένο φως της πινακίδας κυκλοφορίας. Η γνωστή διαίρεση σε GTS, GTS Super, GTS SuperSport και GTS SuperTech διατηρήθηκε. Ενώ οι τρεις πρώτες εκδόσεις πρέπει να θεωρούνται περισσότερο ως χρωματικές παραλλαγές, τα μοντέλα SuperTech ξεχωρίζουν επίσης τεχνικά με μεγάλη οθόνη TFT αντί για το κλασικό τοπίο οργάνων. Για να μην χάνεται η επαφή σε περιόδους υποχρεωτικής συνεχούς επικοινωνίας, η Piaggio προσφέρει προαιρετικά το νέο της σύστημα συνδεσιμότητας MIA. Μια παραχώρηση για την ενεργοποίηση νέων ομάδων-στόχων και την παροχή περαιτέρω χαρακτηριστικών στην κατηγορία οχημάτων, μακριά από τον σκοπό ενός καθαρού μέσου μεταφοράς. Σίγουρα μια καλή ιδέα για να μπορέσετε να διαθέσετε τα μοντέλα GTS ακόμα πιο ολοκληρωμένα και ολοκληρωμένα στην αγορά. 

Vespa 946 10° Επέτειος

Τα διάσημα μοντέλα της 946 παρουσιάστηκαν επίσης με νέα μορφή. Σχεδιασμένο πάντα λιγότερο ως τεχνολογία και περισσότερο ως φορέας εικόνας, το 946 είναι εξωστρεφές και αποτελεί φόρο τιμής στην ιστορία της ίδιας της εταιρείας. Το γεγονός ότι με τα μοντέλα 946 η Piaggio έχει απομακρυνθεί πολύ από την αρχική ιδέα του απλού αλλά στιβαρού καθημερινού οχήματος δεν είναι καθόλου θέμα εδώ. Αντίθετα, το 946 ενσαρκώνει αυτό το αρχέτυπο σκούτερ που κάθε παιδί θα ζωγράφιζε. Αυτό είναι κάτι περισσότερο από οποιοδήποτε τμήμα μάρκετινγκ άλλων κατασκευαστών τολμά να ονειρευτεί. Κατάλληλα, η Piaggio έχει βουτήξει το 946 σε μια όμορφη απόχρωση του πράσινου που σχετίζεται μακράν με την πρώτη βαφή των μοντέλων πριν από περισσότερα από 70 χρόνια. Σε αντίθεση με τα μοντέλα GTS, τα μοντέλα 946 επομένως προσελκύουν περισσότερο την καλλιτεχνική φινέτσα, για τα οποία μια φιλοσοφία μεμονωμένου οχήματος σημαίνει κάτι περισσότερο από ξεκάθαρα καλές επιδόσεις οδήγησης. Για το λόγο αυτό, η Piaggio δεν έχει δώσει ακόμη στα μοντέλα 946 μια κίνηση χωρίς κλειδί, αλλά εξακολουθεί να βασίζεται στην παλιά καλή τεχνολογία κλειδιών. Προς αντιστάθμιση, διαθέτει μοντέρνα οθόνη LCD και προβολέα LED. Τα μοντέλα 946 προσφέρονται με 125cc και 150cc.

 Vespa GTV

Τα νέα μοντέλα GTV έχουν υποστεί σημαντικές οπτικές αλλαγές από τα αδέρφια τους GTS. Το φέρινγκ του τιμονιού καθώς και το ίδιο το τιμόνι έχουν επανασχεδιαστεί πλήρως. Μαζί με το σπορ κάθισμα που περιλαμβάνει το νέο κάλυμμα από πλαστικό (βιδωτό/αφαιρούμενο) και τις διακοσμητικές ρίγες, προσφέρεται μια όμορφη νοσταλγική εμφάνιση αγώνων, σχεδόν ρετρό σπορ από το εργοστάσιο. Με το πιρούνι του μπροστινού τροχού, η Piaggio παρέμεινε με τον τύπο που είχε παραχθεί προηγουμένως, έτσι ώστε να ταιριάζουν και τα μεταγενέστερα εξαρτήματα (αμορτισέρ) που είναι ήδη διαθέσιμα για αυτά τα μοντέλα. Ωστόσο, η λειτουργία χωρίς κλειδί είναι ήδη διαθέσιμη εδώ και κάνει το GTV έναν αξιόπιστο και εύχρηστο μεταφορέα με μια νότα πρωτοπορίας. Η σύνδεση USB, οι προβολείς LED και το ψηφιακό ταχύμετρο ολοκληρώνουν τέλεια την εικόνα του σύγχρονου παλιού.

GTS Supersport 300 HPE ABS ASR

Νέα ΕιδικήΜοντέλο: Primavera Color Vibe 

Τα ειδικά μοντέλα color vibe των μοντέλων Primavera εντυπωσιάζουν με μια μοντέρνα εμφάνιση που δημιούργησε η Piaggio με ένα απλό αλλά πολύ αποτελεσματικό κόλπο. Μια εντελώς διαφορετική γραμμή οχήματος υπονοείται από έναν οριζόντια εφαρμοσμένο διακοσμητικό χρωματικό τόνο, ο οποίος σκόπιμα έρχεται σε έντονη αντίθεση με το υπόλοιπο χρώμα του οχήματος. Αυτό κάνει τα μοντέλα Primavera να φαίνονται πολύ πιο σπορ και πιο ευχάριστα. Προσαρτημένο στο πλάι, ο κυβισμός του κινητήρα είναι επίσης ένα ωραίο κόλπο. Τα μοντέλα color vibe είναι διαθέσιμα σε εκδόσεις 50cc, 125cc και 150cc.

Vespa Primavera Color Vibe 125 i-get ABS 

Pinasco

Η Pinasco είναι ακόμα απασχολημένη και πάντα εμπνέει με νέα προϊόντα. Η πιο πρόσφατη επιτυχία είναι ο κύλινδρος 244/252 cc που σχεδιάστηκε για ένα τυπικό περίβλημα κινητήρα. Αναμφίβολα, το ήδη θρυλικό Quattrini M244 αποτέλεσε την έμπνευση εδώ, με την τεράστια επιτυχία του το 2015 που κανείς δεν περίμενε θα είχα; Πάρα πολύ ακριβό, πολύ αποκλειστικό. Η Pinasco τόλμησε τώρα να ερμηνεύσει και το θέμα της μέγιστης κυβικής χωρητικότητας για το περίβλημα της σειράς. Και εδώ χρησιμοποιείται ένας κύλινδρος που δεν έχει πλέον βάση κυλίνδρου που πρέπει να βυθίζεται στο περίβλημα του κινητήρα. Αυτό επιτρέπει την αύξηση του μεγέθους της οπής του κυλίνδρου στα τεράστια 72 mm (σειρά 66.5 mm) χωρίς να χρειάζεται να επεξεργαστείτε ξανά το περίβλημα του κινητήρα. Ωστόσο, ένας στροφαλοφόρος άξονας με σημαντικά μακρύτερη μπιέλα (σειρά 130 mm έναντι 110 mm) είναι απολύτως απαραίτητος για αυτό, καθώς τα κανάλια βρίσκονται σημαντικά πιο ψηλά στον κύλινδρο. Μια μεγάλη διαφορά με τον κύλινδρο Quattrini M244 είναι ο έλεγχος εισαγωγής. Ο κύλινδρος Pinasco έχει μια μεγάλη είσοδο κυλίνδρου η οποία ενεργοποιείται από μια πολλαπλή εισαγωγής με μια μεμβράνη. Αυτό σας κάνει εντελώς ανεξάρτητο από τον έλεγχο εισαγωγής μέσω του περιβλήματος του κινητήρα. Η Pinasco θα προσφέρει αντίστοιχους στροφαλοφόρους άξονες με διαδρομή 60 και 62 mm. Το μήκος της μπιέλας είναι 130mm. Σύμφωνα με την Pinasco, εάν χρησιμοποιείται περίβλημα κινητήρα Pinasco, δεν χρειάζεται να περιστρέφεται ο στροφαλοθάλαμος για τους στροφαλοφόρους άξονες. Αυτό το βήμα θα ήταν απαραίτητο μόνο για αυθεντικά περιβλήματα κινητήρα Piaggio.

Νέο κιτ κυλίνδρου PX200 252 κ.εκ 

Ο κύλινδρος με τις πλευρικές εξόδους φαίνεται επίσης εδώ. Αυτά μάλλον παραλείπονται στη σειρά παραγωγής.

Έμβολο Διάμετρος 72mm

Κουδούνι συμπλέκτη για Ciao/SI

Κιτ κυλίνδρου για Honda SH300

Περίβλημα κινητήρα Pinasco Smallframe

Τώρα με μοτίβο πολλαπλών τρυπημάτων κατάλληλο για πολλούς κυλίνδρους "out of the box"

Πινάσκο Εύρηκα

Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό στο περίπτερο της Pinasco ήταν το κιτ E-conversion για τη Vespa, που ονομάστηκε Eureka Smallframeμοντέλα.
Η λύση που κατοχυρώθηκε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας από την Pinasco προβλέπει την αντικατάσταση μόνο του στροφαλοφόρου άξονα και του κυλίνδρου. Ο κύλινδρος αντικαθίσταται από έναν ηλεκτροκινητήρα με κάθετο άξονα εξόδου. Η αντικατάσταση του στροφαλοφόρου άξονα, από την άλλη, απορροφά την ισχύ του κινητήρα μέσω του γραναζιού στροφαλοφόρου και τη μεταδίδει συμβατικά στον συμπλέκτη. Το σκούτερ μπορεί να λειτουργήσει ως συνήθως (σύζευξη, αλλαγή ταχύτητας, επιτάχυνση, ωχ, παροχή ρεύματος).

Polini

Νέα ECU για GTS 300 Euro 5

Η Polini προσφέρει ένα νέο κιτ κυλίνδρων που περιλαμβάνει μονάδα ECU για τα μοντέλα GTS300 Euro5. Με αυτό, η ποσότητα/χρόνος έγχυσης μπορεί να προσαρμοστεί εντός ενός συγκεκριμένου πλαισίου στην κατάσταση εγκατάστασης (τροποποιημένη εξάτμιση, φίλτρο αέρα κ.λπ.) ρυθμίζοντας απλώς ένα ποτενσιόμετρο.

Νέα εξάτμιση Vespa Sprint

Η Polini προσφέρει τώρα επίσης το δημοφιλές σύστημα εξάτμισης «original box» για παλαιότερες γενιές κινητήρων όπως η Vespa Sprint. Σε αυτά τα μοντέλα, η εξάτμιση στερεώνεται μόνο σε μια βίδα στο μπλοκ κινητήρα. Ως εκ τούτου, η Polini τροποποίησε και ενίσχυσε το βραχίονα. Ο ακραίος σωλήνας επιμήκυνε επίσης. Αυτό φαίνεται να είναι μικρότερο από ότι στα συμβατικά συστήματα. Μόλις έχουμε τα νέα συστήματα στο πρόγραμμα, θα αναφέρουμε αυτή τη λεπτομέρεια στο κατάστημα. Δεν είναι επίσης σαφές εάν η κύρια βάση των μοντέλων Sprint μπορεί να διπλωθεί ανεμπόδιστα. Συχνά εκφραζόμενο σημείο κριτικής για τα προηγούμενα συστήματα Polini που χρησιμοποιήθηκαν στα μοντέλα Sprint/Rally. Προφανώς η Polini προσφέρει μόνο την τροποποιημένη εξάτμιση για τα μικρά μπλοκ κινητήρα (125-150cc).

 

Dell'Orto

Νέος Λαμπρέτας

Η Lambretta γιορτάζει την 75η επέτειό της στην EICMA 2022. Παρουσιάζεται με μια μοντέρνα σειρά σε διαφορετικές αλλαγές και μοντέρνα χρώματα.

Lambretta G350 Special

Lambretta X125

Lambretta V Special

Italjet

Sport Scooter Dragster 500 GP

Η Italjet παρουσίασε το νέο της μοντέλο GP500 για πρώτη φορά στο κοινό στην EICMA 2022 και δείχνει ότι οι μοτοσυκλέτες και τα σκούτερ πλησιάζουν όλο και περισσότερο. Ολόκληρα 450 κυβικά εκατοστά με 43 ίππους και ποδοδιακόπτης έξι ταχυτήτων συνδυάστηκαν με ένα ακατέργαστο πλαίσιο με πολύ ελκυστική εμφάνιση, συμπεριλαμβανομένου του τυπικού φέρινγκ για σκούτερ και, για το εύρος των υπηρεσιών, μάλλον μικρά ελαστικά. Σύμφωνα με την Italjet, το GP500 θα πρέπει να είναι γρήγορο με επιβλητικά 185 χλμ/ώρα. Για εμάς ένα πραγματικό κράκερ που σίγουρα θα μπορούσε να πάρει την κληρονομιά του Gilera Runner 180.

 και μερικές ακόμη ομορφιές του italjet

Το επόμενο ραντεβού για την  EICMA 2023 είναι εδώ, είμαστε ενθουσιασμένοι να δούμε τι θα φέρει η επόμενη χρονιά.

ΑΠΑΡΑ ΣΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΚΑΙ ΟΧΙ ΑΛΛΕΣ ρωγμές ΣΤΟ ΣΑΝΙΔΙ

Ένα πόδι που ραγίζεται από το συνεχές, ανεξέλεγκτο δίπλωμα της κύριας βάσης είναι κάτι που όλοι θέλουμε να αποφύγουμε.

Κεντρικό σταντ - BGM PRO Soft Stop

Η κύρια βάση Soft Stop συνοδεύεται από ειδικές πλάκες βάσης, κάτι που σημαίνει ότι δεν υπάρχει πλέον καμία επαφή μεταξύ της βάσης της βάσης και του ποδιού - οι ρωγμές στην περιοχή του ποδιού ανήκουν στο παρελθόν και το πλαίσιο προστατεύεται επίσης.

ΝΕΑ Έκδοση V2

Το Soft Stop είναι πλέον διαθέσιμο με ρυθμιζόμενο στοπ, το νήμα σάς επιτρέπει να ρυθμίσετε πόσο ψηλά μπορεί να διπλωθεί η κύρια βάση.

STOP RUBBER:

Όταν τα καλά πράγματα γίνονται ακόμα καλύτερα!

Vespa Largeframe (10 ″) χρώμιο BGM4950N

Vespa Largeframe (8 ″) χρώμιο BGM4970

Vespa Smallframe χρώμιο BGM4960N

Vespa Largeframe (10 ″) Μαύρος BGM4951N

Vespa Largeframe (8 ″) Μαύρος  BGM4971

Vespa Smallframe Μαύρος BGM4961N

Vespa Largeframe (10 ″) γαλβανισμένο BGM4952N

Vespa Largeframe (8 ″) γαλβανισμένο BGM4972

Vespa Smallframe γαλβανισμένο BGM4962N

Εικόνα

Ο Πάτρικ μας λέει λίγα λόγια για το τι ήταν αυτό το σπουδαίο γεγονός:

«Από το Gourlizon, αν βρέξει, πηγαίνουμε στο Douarnenez για να γευματίσουμε σε ένα μέλος του εστιατορίου του scooter club μας, όπου βρισκόμαστε στο δρόμο με 38 μοτοσυκλέτες λόγω της κακοκαιρίας και οδηγούμε στη θάλασσα στο Penhors το απόγευμα. Την Κυριακή το πρωί οδηγούμε 80 χλμ κατά μήκος της θάλασσας προς το “La pointe du raz”, σταματάμε στο Audierne και τρώμε στο “taverne des troll” στο Pont Croix, κατά τη διάρκεια του γεύματος ανεβαίνουμε στα έπαθλα του ράλι, καλύτερη διαδρομή η δρόμος.

Καλό Σαββατοκύριακο, ευχαριστώ Scooter Center για τα καλούδια!»

 

Ευχαριστώ Patrick και χαιρετισμούς σε όλους τους φίλους του: Vsck Vespa Kemper

Λέσχη Vespa του Μονάχου

Άουσφρτ

Κατά την επίσκεψή μου στο Robin Davy αφιέρωσα χρόνο για να γνωρίσω καλύτερα την πόλη του Μονάχου, αλλά δεν είναι ένα ολοκληρωμένο ταξίδι χωρίς βόλτα με βέσπα!
Έτσι ο καλός Mitschl Kelle μου δάνεισε τη Vespa T5 του και οργάνωσε ένα υπέροχο ταξίδι με Vespa Clubs από το Μόναχο, που συναντήθηκαν μπροστά στην εντυπωσιακή αρχιτεκτονική της Königsplatz.

Έτρεξα αρκετά τυχερός που συμμετείχαν στον γύρο μέλη από τρεις από τους πιο αντιπροσωπευτικούς συλλόγους στο Μόναχο και ευρύτερα στη Γερμανία:

Με μακρά παράδοση από τη δεκαετία του '50 και επανέλαβε το 2013, το Vespa Club Munich ασχολείται αποκλειστικά με βέσπες που αντιστοιχούν στην κλασική καταγωγή της πρώτης ώρας. 

Καλούπι Vespa Cowboys Γερμανίας ιδρύθηκε το 2013 και είχε ήδη 2018 συνδεδεμένες χώρες το 14 με μεγάλη αίσθηση κοινότητας. Ακόμη και η Κολομβία, η πατρίδα μου, έχει το κεφάλαιο της Vespa Cowboys Colombia.

Και με την παράσταση των ιστορικών ακροβατικών Vespa: το Vespa classic car φίλοι Μόναχο στο οποίο ανήκουν τόσο ο Robin Davy όσο και η Kelle και του οποίου την παράσταση είχα την τύχη να δω στις Παγκόσμιες Ημέρες Vespa στο Celle 2017.

Και σε περίπτωση που αναρωτιέστε πώς είναι να οδηγείς με τα μέλη της Vespa Oldtimerfreunde München που ανήκουν στην ομάδα ακροβατικών...

Όρθιος άνδρας σε μια κόκκινη βέσπα

Όπως πάντα, είναι όνειρο να μοιράζομαι το χόμπι μου με τόσο ωραίους ανθρώπους και να βλέπω τα υπέροχα σκούτερ τους, συν το ότι με τιμά πολύ γιατί δεν είναι πολύ σύνηθες οι σύλλογοι να οργανώνουν βόλτες μαζί.

Ευχαριστώ παιδιά και τα λέμε την επόμενη φορά!!!

εικόνες

Rovin Davy και Maryza

Είχα την ευκαιρία να γνωρίσω έναν από τους μεγαλύτερους συλλέκτες Vespa στη Γερμανία και ίσως και στον κόσμο!: τη συλλογή Vespa του Robin Davy.
Και είναι στο σήμερα Scooter Center Ο Καναπές, σε αυτό το αποκλειστικό βίντεο, όπως κανένα άλλο, μας λέει τις λεπτομέρειες της συλλογής του, τις εκπληκτικές ιστορίες πίσω από κάθε εύρημα. 
Ως λάτρης της Vespa, είμαι απόλυτα γοητευμένος, όχι μόνο από τις Vespa, αλλά από όλα τα συλλεκτικά αντικείμενα που σχετίζονται με την κοινότητα των Vespa.
Εδώ είναι ένα βίντεο που δεν πρέπει να χάσετε!

Η συλλογή Vespa του Robin Davy

Η συλλογή είναι γεμάτη θησαυρούς γιατί, όπως λέει, η αξία της συλλογής του δεν βρίσκεται στην ποσότητα αλλά στην απίστευτη ποιότητα αυτών των μοναδικών κομματιών. Είναι ωραίο που και οι δύο εκπροσωπούνται περισσότερο από επαρκώς στη συλλογή του Robin. 

Σήμερα ο Robin άνοιξε τις πόρτες του μουσείου και του σπιτιού του σε εμάς και εμείς από Scooter Center είναι απείρως ευγνώμονες για υπέροχα κοινά έργα.

Μπουλόνι τακακιού φρένου άξονα με ρουλεμάν περιστρεφόμενου βραχίονα Vespa Largefram Wideframe BGM4311 BGM4310

Εξαρτήματα ανάρτησης HQ κατασκευασμένα στη Γερμανία από την BGM PRO για Vespa Wideframe / Largeframe

Η Piaggio είναι γνωστή σε πολλούς «μόνο» ως ο μεγαλύτερος κατασκευαστής σκούτερ στον κόσμο. Η Vespa, ως η πιο εξαιρετική μάρκα της Piaggio, είχε διαρκή αντίκτυπο στην εικόνα της εταιρείας που εδρεύει στην Pontedera. Αρχικά, ωστόσο, η Piaggio κατασκεύασε επίσης σιδηροδρομικά βαγόνια, πλοία και πολύ επιτυχημένους κινητήρες αεροσκαφών (γύρω στο 1940, διπλό αστέρι 18-κύλινδρο P.XV με υπερσυμπίεση πολλαπλών σταδίων, ισχύ απογείωσης 1500 ίππων) καθώς και πολύ καινοτόμα αεροσκάφη (1938, P.111 με καμπίνα υπό πίεση για οροφή εξυπηρέτησης 12000m !) παράγεται. Ο Όμιλος Piaggio Aerospace συνεχίζει να κατασκευάζει καινοτόμα αεροσκάφη όπως το P180 Avanti στην όμορφη ιταλική Ριβιέρα. Η ταχύτερη μηχανή διπλού turbo prop στον κόσμο με ταχύτητα πλεύσης 600 km/h.

ΑΠΛΟ ΑΛΛΑ ιδιοφυΐα

Τι σχέση έχουν όλα αυτά με τα ανταλλακτικά σασί για παλιά σκούτερ Vespa; Η Piaggio ήταν πάντα υψηλής τεχνολογίας. Συχνά ακούτε ασεβή πράγματα όπως «οι Ιταλοί μόλις πήραν αυτό που βρισκόταν στη γωνία». Το μεγαλύτερο επίτευγμα της Piaggio, ωστόσο, είναι αυτό που περνά σχεδόν εντελώς απαρατήρητο: η υψηλότερη δυνατή τεχνική απλοποίηση με μέγιστη απόδοση, σταθερότητα και την καλύτερη οικονομία. Ένα από τα μυστικά της Piaggio, γιατί η ομάδα είναι τόσο επιτυχημένη μέχρι σήμερα. Πολλά πράγματα για τα σκούτερ Vespa είναι εξαιρετικές τεχνικές λύσεις ακριβώς επειδή είναι τόσο απλά. Ωστόσο, η δομική απόδοση πίσω από αυτό είναι συνήθως σημαντικά υψηλότερη από ό, τι με μια πιο περίπλοκη λύση. Η μονόπλευρη ανάρτηση του μπροστινού τροχού, όπως χρησιμοποιείται σε απλή μορφή στο εκπαιδευτικό αεροσκάφος Piaggio P148/149, είναι ένα καλό παράδειγμα αυτού.

ΜΠΡΟΣΤΑ ΣΤΟ ΠΑΡΕΛΘΟΝ

Η μονόπλευρη ανάρτηση τροχού επιτρέπει τη γρήγορη αφαίρεση του τροχού, έχει λιγότερα εξαρτήματα από ένα χειριστήριο τροχού διπλής όψης και είναι επίσης σχεδιασμένη για να είναι τόσο σταθερή που ακόμη και γενιές αργότερα μπορούν να συνεχίσουν να χρησιμοποιούν το υλικό και επίσης συχνά να του ασκούν πολύ μεγαλύτερη πίεση από ότι αρχικά προορίζονται. Ποιος θα το φανταζόταν κατά την κατασκευή του μπροστινού περιστρεφόμενου βραχίονα στο μηχανολογικό γραφείο της Piaggio ότι 60 χρόνια αργότερα(!) οι άνθρωποι θα εξακολουθούσαν να κυκλοφορούν με διπλάσια ταχύτητα με αυτό το υλικό και μερικές φορές με 5-6 φορές μεγαλύτερη ισχύ κινητήρα; Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ότι κάποιος θα κυκλοφορεί με τη σημερινή Vespa GTS300 σε 60 χρόνια με 100 ίππους και 240 χλμ./ώρα, έτσι δεν είναι; Το γεγονός ότι όλα αυτά λειτουργούν υπέροχα οφείλεται στην τεχνική προνοητικότητα των σχεδιαστών της Piaggio, οι οποίοι εξακολουθούσαν να εργάζονται με τα πρότυπα ποιότητας των προϊόντων της εποχής και πολλαπλές εγγυήσεις όσον αφορά τις διαστάσεις των εξαρτημάτων. Έτσι, τα παλιά γνήσια ανταλλακτικά της Piaggio εξακολουθούν να είναι «πάγκος» όσον αφορά την ακρίβεια διαστάσεων και την ελαστικότητα (γεγονός που δυστυχώς δεν μπορεί πλέον να εφαρμοστεί πλήρως στα σημερινά γνήσια ανταλλακτικά).

ΠΡΟΕΛΕΥΣΗ & ΠΟΙΟΤΗΤΑ

Τι να κάνετε όμως εάν το αρχικό εξάρτημα είναι κατεστραμμένο, φθαρμένο ή ακόμα και λείπει; Καθαρή περίπτωση, χρειάζεται νέο εξάρτημα. Ωστόσο, πολλά ανταλλακτικά για πρώιμα μοντέλα Vespa δεν είναι πλέον διαθέσιμα από την Piaggio. Ευτυχώς, ο πυρετός Vespa είναι ένα παγκόσμιο φαινόμενο και ως εκ τούτου οι πηγές για τα ανταλλακτικά είναι απεριόριστες με την καλύτερη έννοια της λέξης. Γεγονός που δημιουργεί ταυτόχρονα προβλήματα... Πιστό στο μότο «πολλοί μάγειρες χαλάνε τον ζωμό», η ποιοτική επιλογή ενός προϊόντος είναι επίσης ευλογημένη με πολλές παγίδες. Ανεξάρτητα από το αν ένα εξάρτημα repro προέρχεται από την Ιταλία, την Άπω Ανατολή ή τη Γερμανία, η ποιότητα πρέπει να είναι σωστή.
Ωστόσο, ορισμένα εξαρτήματα είναι συχνά διαθέσιμα μόνο από μία μόνο πηγή και μετά είναι «πάρτε το ή αφήστε το»; Δεν θα έπρεπε να προσφέρετε καθόλου ένα προϊόν επειδή δεν ταιριάζει αρκετά με την ποιότητα του αρχικού; Ή το πουλάς και το επισημαίνεις, με κίνδυνο να μην γίνει αντιληπτός ο δείκτης και να ακολουθήσει κακός έλεγχος προϊόντος;
Μια κατάσταση που δεν είναι ικανοποιητική για όλα τα μέρη. Αυτό ισχύει επίσης για τα εξαρτήματα υψηλής πίεσης στους παλιούς σωλήνες διεύθυνσης Vespa και στον περιστρεφόμενο βραχίονα.

Η ΛΥΣΗ ΑΠΟ ΤΟ BGM PRO

Η λύση μας: Αναλύουμε, μετράμε και σχεδιάζουμε νέα εξαρτήματα ακριβώς σύμφωνα με το αρχικό μοντέλο της Piaggio και τα κατασκευάζουμε με ακρίβεια στη Γερμανία από μια εξειδικευμένη εταιρεία. Με αυτόν τον τρόπο, προχωράμε ένα βήμα παραπέρα από ό,τι έκανε τότε η Piaggio. Όχι μόνο χρησιμοποιούμε υλικά υψηλότερης ποιότητας, αλλά και θερμικά...

Μπουλόνι τακακιού φρένου άξονα με ρουλεμάν περιστρεφόμενου βραχίονα Vespa Largefram Wideframe BGM4311 BGM4310

ΣΤΡΕΦΟΣ ΜΠΑΛΟΝΙΟΥ (BGM4310 για τη Βέσπα Wideframe/Largeframe 1953-1962)

Κατάλληλο για Vespa Wideframe VM, VN, VL, VB, GS 150 (VS1-5T), Largeframe VNA, VNB1-4, VNB5T (-026920), VBA, VBB1T, VBB2T (-212455), Vespa GL (VLA1T, -067468)

Μια λέξη δύσκολη στην ανάγνωση, αλλά τόσο σημαντική. Αυτό το εξάρτημα συνδέει τον χαλύβδινο σωλήνα διεύθυνσης (επίσης γνωστό ως σωλήνας κεφαλής ή πιρούνι) με τον περιστρεφόμενο βραχίονα αλουμινίου. Το τελευταίο καθοδηγεί τον τροχό και συνδέει επίσης την απόσβεση/ανάρτηση με τον σωλήνα του τιμονιού. Οποιαδήποτε δύναμη τροχού, οποιαδήποτε κίνηση του τιμονιού, οποιαδήποτε κίνηση προς τα πάνω και προς τα κάτω του τροχού μεταδίδεται μέσω αυτού του άξονα.
Για να ανταποκριθούμε όχι μόνο σε όλα αυτά, αλλά και για να ανταποκριθούμε στις σημερινές απαιτήσεις, διαθέτουμε τους άξονες ρουλεμάν περιστροφικού βραχίονα BGM PRO από υψηλής αντοχής χάλυβα υψηλής ποιότητας (1.4112 εναλλακτική ονομασία X90CrMoV18). Δίνουμε μεγάλη σημασία στην ακριβή συμμόρφωση με την ακρίβεια διαστάσεων. Οι άξονες στρέφονται με ακρίβεια σε φινίρισμα επιφάνειας 0.2-0.4RA:

Η ποιότητα του υλικού, η επιφάνεια και η αντοχή στη διάβρωση θα κάνουν ήδη τον άξονα να ξεχωρίζει από οποιοδήποτε προϊόν μαζικής παραγωγής, ακόμη και από ένα αυθεντικό ανταλλακτικό Piaggio.
Ωστόσο, έχουμε και τους άξονες νιτρισμένους με πλάσμα. Αυτό δίνει στους άξονες μια πιο σκληρή επιφάνεια και τα σημεία έδρασης σίγουρα δεν θα εισέλθουν σε όλη τη διάρκεια ζωής του σκούτερ. Η νίτρωση τους δίνει επίσης τον χαρακτηριστικό ματ χρωματισμό τους (ωστόσο, μπορεί επίσης να γυαλιστεί). Συνοψίζοντας, οι άξονες ρουλεμάν ταλαντευόμενου βραχίονα BGM PRO είναι χωρίς υπερβολή οι καλύτεροι της αγοράς και, με την υψηλή ποιότητά τους, προσφέρουν μεγάλη ασφάλεια, ειδικά για οχήματα με βελτιωμένες επιδόσεις.
Τα δυναμικά φορτία σε ένα όχημα συχνά δεν αυξάνονται γραμμικά με την ταχύτητα, αλλά συχνά και τετραγωνικά. Εάν οδηγείτε ένα όχημα δύο φορές πιο γρήγορα από ό,τι είχε αρχικά προβλεφθεί από τον κατασκευαστή, μπορείτε να δημιουργήσετε φορτία που είναι τετραπλάσια. Ένας άλλος λόγος για να είστε στην ασφαλή πλευρά με τον άξονα ρουλεμάν ψαλιδιού BGM PRO.

ΜΠΟΥΛΑΝ ΤΑΚΙΩΝ ΦΡΕΝΩΝ (BGM4311 για τη Βέσπα Wideframe/Largeframe 1949-1962)

Κατάλληλο για Vespa Wideframe V1, V11-15, V30-33, VM, VN, VL, VB, GS 150 (VS1-5T), Largeframe VNA, VNB1-4, VNB5T (-026920), VBA, VBB1T, VBB2T (-212455), Vespa GL (VLA1T, -067468)

Αυτό που ακούγεται σχετικά ακίνδυνο εδώ είναι επίσης ένα στοιχείο που αξίζει περισσότερη προσοχή. Το μπουλόνι του μαξιλαριού είναι πολύ περισσότερο από ό,τι υποδηλώνει το όνομά του. Σχηματίζει το στήριγμα για το ελατήριο του πλαισίου στο ψαλίδι. Εκεί όπου χρησιμοποιήθηκαν σχετικά μαλακά ελατήρια στο εργοστάσιο, σήμερα υπάρχουν τεντωμένα σπορ ελατήρια και πολύ αυξημένες ταχύτητες καθώς και συχνά το ένα ή το άλλο κόλπο, όπως η οδήγηση στον πίσω τροχό. Το συχνά τραχύ άγγιγμα του μπροστινού τροχού μετά από ένα τέτοιο τροχό δυσκολεύει το μπουλόνι του τακακιού του φρένου. Δεν είναι ιδιαίτερα μεγάλο εκ του εργοστασίου, αλλά έχει λιπαντική θηλή. Αυτό μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την τακτική λίπανση του σημείου υψηλής πίεσης μεταξύ του συγκρατητήρα ελατηρίου και του μπουλονιού του τακακιού φρένων. Αυτό θα πρέπει επίσης να γίνει όσο το δυνατόν περισσότερο, αλλά πόσα άτομα με τέτοια οχήματα γνωρίζετε που έχουν ακόμη και ένα γρασαδόρο που είναι απαραίτητο για τέτοιους σκοπούς;
Γι' αυτό καταβλήθηκε η ίδια προσπάθεια με τον άξονα ρουλεμάν του ψαλιδιού. Εξαιρετικά υψηλής ποιότητας υλικό του οποίου η επιφάνεια έχει βελτιωθεί περαιτέρω για να είναι ακόμα πιο ανθεκτικό από το αρχικό εξάρτημα. Στην περίπτωση των μπουλονιών για τα μεταγενέστερα μοντέλα με πλάκες σύσφιξης (από το 1969 περίπου) έχουμε επίσης εξαλείψει μια άλλη ενόχληση πολλών αντίγραφων μπουλονιών. Η έλλειψη ακρίβειας διαστάσεων όσον αφορά το μήκος των μπουλονιών και το ακατάλληλο σχήμα της εσοχής στην πλάκα σύσφιξης. Πολλά μπουλόνια είναι συχνά πολύ μακριά ή κοντά μερικά δέκατα του χιλιοστού. Αυτό λύνεται μια για πάντα με το μπουλόνι τακακιών φρένων BGM PRO:

Αυτό είναι πάντα το σωστό μήκος*. Στην πραγματικότητα όλα είναι αυτονόητα, αλλά στην περίπτωση φθηνών αναπαραγωγών, ξεπερνούν τα όρια για λόγους κόστους. Όπως και ο άξονας ρουλεμάν ψαλιδιού, ο κοχλίας του τακακιού φρένων γυρίζεται επίσης από χάλυβα υψηλής αντοχής (1.4112 εναλλακτική ονομασία X90CrMoV18) και στη συνέχεια νιτρώνεται με πλάσμα. Με αυτά τα προϊόντα, θέλουμε να δώσουμε ένα νέο πρόσωπο στη φράση που συχνά χρησιμοποιείται υπερβολικά «Made in Germany». Το ότι αυτό δεν είναι δυνατό σε τιμές όπως στην Άπω Ανατολή μπορεί ασφαλώς να γίνει κατανοητό. Σε αντάλλαγμα, μπορούμε να προσφέρουμε ένα προϊόν μοναδικό και εξαιρετικά υψηλής ποιότητας και είμαστε σίγουροι ότι κάθε πελάτης θα το απολαύσει όσο κι εμείς.

*ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Τα ισπανικά (Motovespa) και τα γαλλικά (ACMA) οχήματα έχουν ελαφρώς διαφορετική μέτρηση μήκους στο μπουλόνι. Εδώ το παξιμάδι στερέωσης μπορεί να επενδυθεί με ροδέλα M8x1mm για να εγγυηθεί τέλεια σύνδεση τριβής.

 

Οι κοχλίες περιστροφής του ταλαντευόμενου βραχίονα και τακάκια φρένων για τα μεταγενέστερα μοντέλα (Largeframe 1963-1979) θα ακολουθήσουν τις επόμενες εβδομάδες!

 

BGM4310- Swingarm pivot Vespa 1953-1962

 

BGM4311- Μπουλόνι τακακιών Vespa 1949-1962

Η Polini ανανέωσε τη δοκιμασμένη μπανάνα Polini και της έδωσε νέα εμφάνιση. Τι μπορεί να κάνει η νέα μπανάνα ή, σύμφωνα με τη νέα ονοματολογία Polini, η «πρωτότυπη» εξάτμιση; Σε έψαξα.

Από καθαρά οπτική άποψη, η νέα πρωτότυπη μπανάνα διαφέρει σημαντικά από τη σχεδίαση των παλαιότερων vintage. Το σώμα έχει γίνει πιο χοντρό ως προς το υλικό και έχει διαφορετικό σχήμα. Η σύνδεση βύσματος στην πολλαπλή φαίνεται πολύ πιο δεσμευτική και η θέση για την ανάρτηση του ελατηρίου εξαγωγής μετακινείται σε μια πιο προσβάσιμη περιοχή.

Η Polini προσφέρει τα συστήματα εξάτμισης για τις θήκες κινητήρων PK και V50/PV. Μέχρι στιγμής, οι μπανάνες για τα μοντέλα PK είχαν πάντα μια σαφή ισοπέδωση στην περιοχή της πολλαπλής. Το νέο πρωτότυπο από την Polini δείχνει μόνο διαφορετική πορεία της πολλαπλής, χωρίς ισοπέδωση.

Μια άλλη σημαντική βελτίωση είναι το στήριγμα που συνδέει τον σιγαστήρα και το περίβλημα του κινητήρα. Μόλις τοποθετηθεί η πλάκα βάσης του βραχίονα στο περίβλημα του κινητήρα, ο σιγαστήρας μπορεί εύκολα να τοποθετηθεί και να αποσυναρμολογηθεί χρησιμοποιώντας δύο βίδες M8.

Στο προηγούμενο μοντέλο της μπανάνας, αυτή η αρχή χρησιμοποιήθηκε ήδη στους αγώνες, για παράδειγμα στην κατηγορία 5 του ESC, για να επιτρέψει ταχύτερες αλλαγές ελαστικών, αλλά απαιτούνταν ατομική πρωτοβουλία κατά τη δημιουργία του βραχίονα.

Γενικά, ο Polini φαίνεται να έχει πάρει κάποια εμπειρία από την αγωνιστική πίστα μαζί του στη νέα μπανάνα. Η νέα μπανάνα Polini ενδείκνυται άμεσα και για τη διάσταση ελαστικού 3.50-10, η οποία χρησιμοποιείται σχεδόν αποκλειστικά στην αγωνιστική σειρά. Τα συνηθισμένα ελαστικά του Smallframes με 3.00-10 επομένως φυσικά ακόμα ταιριάζει.

Σου έβαλα τη νέα πρωτότυπη μπανάνα στο K5 μου και έκανα μερικές δοκιμές.

Η συνέλευση πήγε καλά. Δεν απαιτούνται λυγίσεις, πιέσεις ή χειρότερες επεμβάσεις για τη σωστή τοποθέτηση της εξάτμισης στο σκούτερ.

Οι οπές με σχισμές στο στήριγμα παρέχουν σημαντικό περιθώριο για τη ρύθμιση του συστήματος ώστε να αποφευχθεί η επαφή με το ελαστικό και το τύμπανο του φρένου.

Η Polini παραδόξως δηλώνει ότι το μήκος του αμορτισέρ πρέπει να καθοριστεί πριν από την εγκατάσταση του συστήματος εξάτμισης. 

Το δοκιμασμένο ελάχιστο μέγεθος των αμορτισέρ, δηλαδή όταν το αμορτισέρ συμπιέζεται μέχρι το στοπ, θα πρέπει να εμποδίζει το σύστημα εξάτμισης να έρθει σε επαφή με το πλαίσιο.

Οι κάτοχοι των πίσω αμορτισέρ bgm Pro μπορούν να αισθάνονται ασφαλείς εδώ. Οι αποσβεστήρες έχουν το απαιτούμενο ελάχιστο μέγεθος και στην περίπτωση της σειράς Sport, το ύψος του αποσβεστήρα μπορεί ακόμη και να ρυθμιστεί περαιτέρω.

Αλλά τώρα στο αποτέλεσμα στον πάγκο δοκιμών.

Θα ήθελα να πω εκ των προτέρων ότι κάθε κινητήρας συμπεριφέρεται διαφορετικά και οι διαφορές μπορεί να είναι λίγο πολύ αισθητές ανάλογα με την επεξεργασία. Έχει αποδειχθεί ότι η διαφορά είναι πιο ξεκάθαρη με τους λιγότερο ισχυρούς ή μη επεξεργασμένους κινητήρες παρά με τις ιδέες που είναι λίγο πιο εξελιγμένες.
Εδώ η νέα Polini Banana λαμβάνει χώρα σε έναν κινητήρα που
Κανόνες ESC κατηγορίας 5.

Το καρμπυρατέρ σε αυτή την περίπτωση είναι PHBL 24, πολλαπλή εισαγωγής μεμβράνη Polini, κύλινδρος Polini 133 Racing χυτοσίδηρος. Στροφαλοφόρος Mazzucchelli Racing.
Το περίβλημα του κινητήρα είναι κατεργασμένο για την είσοδο του διαφράγματος και τα κανάλια μεταφοράς στο περίβλημα του κινητήρα είναι προσαρμοσμένα στον κύλινδρο. Ο κύλινδρος και η πολλαπλή εισαγωγής παραμένουν μη κατεργασμένα.

Στην αγωνιστική επένδυση, το 508 μου τείνει να είναι στην περιοχή των 15 ίππων, ανάλογα με το πώς νιώθω την ημέρα. Επομένως, το πρώτο τρέξιμο είναι πρώτα απ' όλα για να δούμε αν ο κινητήρας είναι ακόμα σε καλή κατάσταση.

Όπως ήταν αναμενόμενο, το 508 αποδίδει 14.9 ίππους στις 7300 σ.α.λ. μετά το ζέσταμα.

Όλα λοιπόν είναι υγιή και η νέα γνήσια εξάτμιση Polini τοποθετείται για σύγκριση.

Ακόμη και στον πάγκο δοκιμών, η σημαντικά υψηλότερη ροπή εκκίνησης είναι αισθητή κατά το ζέσταμα. Η Polini έκανε καλή δουλειά εδώ. Αυτό που είναι διαφορετικό στο dyno αντικατοπτρίζεται επίσης στο γράφημα.

Με ελαφρώς χαμηλότερη ταχύτητα 6660 σ.α.λ., η νέα μπανάνα 2022 με 15.5 ίππους αυξάνεται κατά 0.6 ίππους σε σύγκριση με την παλαιότερη σχεδίαση. Η μέγιστη ροπή, αυξημένη κατά 0.9 Nm, βρίσκεται ήδη στις 5200 rpm.

Σε μια άμεση σύγκριση των δύο καμπυλών, φαίνεται ο χαρακτήρας της νέας μπανάνας 22. Νωρίτερα - περισσότερα.

Μέχρι τις 7200 σ.α.λ. περίπου, η 22 μπανάνα έχει το πλεονέκτημα σε σύγκριση. Ακριβώς η περιοχή στην οποία ένας κινητήρας με αυτή την ισχύ κινείται συχνότερα στο δρόμο. Από τις 7300 σ.α.λ περίπου η παλιά μπανάνα φαίνεται λίγο καλύτερη και δείχνει λίγο περισσότερη επιθυμία για μεγαλύτερες ταχύτητες.

Η διαμόρφωση του καρμπυρατέρ δεν άλλαξε μεταξύ των δύο στροφών. Η υπόθεσή μου εδώ θα ήταν ότι με έναν ελαφρώς μικρότερο συνδυασμό κύριου πίδακα και βελόνας/σωλήνα ανάμειξης, η μπανάνα 22 μπορεί ακόμα να κερδίσει λίγο στο εύρος των υψηλότερων στροφών.

Αλλά θα το αφήσω στο ένστικτό σας για να το μάθετε.

Το συμπέρασμά μου:

Ο Polini έκανε καλή δουλειά αναπτύσσοντας μια πολύ ωραία καθημερινή οδηγήσιμη εξάτμιση με μερικές καλές βελτιώσεις. Όσο πιο εύκολα προσεγγίζεται η θέση του ελατηρίου, τόσο πιο σταθερή σύνδεση βύσματος και ο εύκολα ρυθμιζόμενος βραχίονας είναι θετικοί. Βλέπω τη χρηστικότητα σε μεγαλύτερα ελαστικά ως ένα επιπλέον πλεονέκτημα. Όσον αφορά τον θόρυβο, η νέα μπανάνα είναι λίγο πιο θαμπή από το προηγούμενο μοντέλο.

Στο βίντεο μπορείτε να πάρετε περισσότερες εντυπώσεις από τη νέα μπανάνα Polini

Μέρος 5 για το στάδιο 4

Ευτυχώς, όπως συμβαίνει με τόσα πολλά πράγματα στη ζωή, ο καθένας έχει τις προτιμήσεις του...
Περισσότερες στροφές ανά λεπτό και περισσότερη ισχύς αιχμής ή περισσότερη ροπή σε χαμηλές στροφές.

Γι' αυτό στο σημερινό κομμάτι ψάχνω περισσότερα... Όχι όμως κορυφαίες επιδόσεις, αλλά για εύρος στροφών και ροπή. Αναζητείται η «μηχανή τρακτέρ».

Στο μέρος 4 με το στάδιο 3, κοίταξα προς την κατεύθυνση της υψηλότερης γωνίας ελέγχου σηκώνοντας τον κύλινδρο και κάνοντας μια μικρή προσαρμογή στην εξάτμιση. Αν τώρα επρόκειτο να αυξήσω περαιτέρω την εξάτμιση για να πετύχω ίσως υψηλότερη απόδοση και ταχύτητα, η διαδρομή θα ήταν προς τα πίσω. για να δοκιμάσετε τον κύλινδρο με περισσότερο blowdown σε χαμηλότερες γωνίες ελέγχου εγκατεστημένο.

Σήμερα λοιπόν κατεβάζω τον κύλινδρο. Συνολικά, αυτό έχει ως αποτέλεσμα χαμηλότερες γωνίες ελέγχου, αλλά η προ-απελευθέρωση αυξάνεται ελαφρώς. Η μικρότερη γωνία μεταφοράς θα πρέπει να επιτρέπει στον κύλινδρο να παράγει λίγο περισσότερη ροπή σε χαμηλές στροφές.

Ο αποστάτης στην κυλινδροκεφαλή έχει αλλάξει από 1mm σε 3mm σε σύγκριση με το τρίτο στάδιο κατασκευής. Στη βάση του κυλίνδρου, ο διαχωριστής 2 mm φεύγει από το πεδίο και ο κύλινδρος υποστηρίζεται μόνο από μια κανονική φλάντζα πάχους 0.3 mm. Η άκρη συμπίεσης παραμένει στα 1.3 mm, όπως και στα άλλα στάδια κατασκευής.

Στα παρακάτω γραφήματα παρουσιάζονται οι τρέχουσες καμπύλες του σταδίου κατασκευής 4 RED για να δω. Οι καμπύλες από το προηγούμενο στάδιο τρία εμφανίζονται με ΜΠΛΕ.

Ο Έλρον είναι ο πρώτος που δείχνει τη γνώμη του για την αλλαγή.

Όπως είναι αναμενόμενο, η απόλυτη κορυφαία απόδοση πέφτει ελαφρά, αλλά η μέγιστη απόδοση και η ροπή μετατοπίζονται προς την κατεύθυνση των χαμηλότερων στροφών. Η ροπή αυξάνεται ελαφρώς και τροφοδοτεί το εύρος μεταξύ 5100 και 7000 σ.α.λ.

Το κουτί Polini, το οποίο προορίζεται περισσότερο για κινητήρες με λιγότερο χρόνο μεταφοράς, τοποθετείται δίπλα στη θύρα της εξάτμισης.

Με την πρώτη ματιά, οι καμπύλες μπορεί να φαίνονται αποθαρρυντικές. Σε πιο προσεκτική εξέταση, το Polini Box αποδεικνύεται ότι είναι ένα πραγματικό ζώο ροπής. Στο τέλος αυτής της σειράς δοκιμών, θα κατέχει τη δεύτερη θέση ως προς τη ροπή με 37.4 Nm. Το γράφημα ξεπερνά ήδη το όριο των 4700 ίππων στις 20 σ.α.λ. Η μέγιστη ισχύς μετατοπίζεται κατά τις εντυπωσιακές 1000 rpm προς την κατεύθυνση μιας χαμηλότερης ταχύτητας, με αποκορύφωμα τις 6400 rpm. Η μέγιστη ροπή τραβάει στον πίσω τροχό στις 6000 σ.α.λ. Ένας κινητήρας που κατασκευάζεται με αυτόν τον τρόπο απλώς ζητάει ένα μακρύ κιβώτιο ταχυτήτων.

Αυτό επιτρέπει στο M244 να κινείται πάνω από την άσφαλτο με εξαιρετική τεμπελιά αλλαγής. Βγάλτε τον γρύλο από τη βάση, αλλάξτε ταχύτητα 4 και απλώς τραβήξτε το καλώδιο. Μην ανησυχείς, θα είναι γρήγορα...

 

Ο ηλικιωμένος ολόσωμος στο χωράφι.

Ο αριστερός βραχίονας JL τοποθετεί τη ροπή του στο εύρος μεταξύ 5000 και 7000 σ.α.λ. και έτσι προσφέρει μεγαλύτερη οδηγική ικανότητα. Αν και η μέγιστη ισχύς πέφτει κατά ένα hp, το JL μπορεί να προσφέρει πολύ καλή οδηγική ικανότητα στον τομέα των συστημάτων εξάτμισης συντονισμού.

New Line

Η χειροτεχνία από το βορρά ανταποκρίνεται επίσης στις προσαρμογές όπως αναμενόταν. Ήδη στις 5000rpm, 20 άλογα είναι έτοιμα να κινηθούν σημαντικά. Η πλήρης ροπή είναι διαθέσιμη στις 6100 σ.α.λ. Αν και ωθεί την απόλυτη κορυφαία απόδοση λίγο προς τα κάτω και η Newline εγκαταλείπει 2 άλογα υπέρ της πρώιμης ροπής, είναι ευτυχής να πάρει τη μεγαλύτερη προ-απελευθέρωση για να πάει πάνω από τις 10.000 σ.α.λ. και να τη διατηρήσει εκεί με πάνω από 20 ίππους.
Το Newline συμπεριφέρεται εδώ σχεδόν σαν ένα κουτί σύστημα εξάτμισης, ωριμασμένο με ένα σημαντικό λάκτισμα ροπής.

Posch Nessi

Το θαλάσσιο τέρας σκύβει ελαφρά το κεφάλι του λόγω των μειωμένων γωνιών του τιμονιού. Αλλά αυτό δεν είναι καθόλου κακό. Όπως και με το Newline, το εύρος στροφών μετατοπίζεται ελαφρώς προς τις πρώτες στροφές και αναπτύσσει περισσότερη ροπή στη διαδικασία. Στις 5200 σ.α.λ. η καμπύλη ξεπερνά ήδη το όριο των 20 ίππων. Το ελαφρώς αυξημένο pre-let βοηθά το Nessi σε ένα μεγαλύτερο εύρος στροφών.

Posch Racing Resi

Το πλούσιο Resi χειρίζεται εκπληκτικά καλά τη γωνία διεύθυνσης που είναι ακατάλληλη για εσάς. Αν και χάνει επίσης την κορυφαία απόδοση, δίνει μια ιδέα για το εύρος ζώνης που μπορεί να είναι δυνατό με τις κατάλληλες γωνίες ελέγχου και πιο μπροστινή εξάτμιση. Με εύρος στροφών σχεδόν 4100 σ.α.λ., βρίσκεται στην κορυφαία κατηγορία εδώ.

Λέικερς

Οι Λέικερς, φτιαγμένοι για πολύ πιο εγρήγορση, δεν τους αρέσουν τόσο οι χαλαρές γωνίες κεφαλιού. Η εξάτμιση θέλει μεγαλύτερες διατομές χρόνου. Το εύρος ταχύτητας αλλάζει σε χαμηλότερες ταχύτητες όπως αναμενόταν, αλλά οι διατομές χαμηλού χρόνου δεν είναι το σωστό πεδίο παιχνιδιού για τους Λέικερς. Αλλά η ευκαιρία του θα έρθει με τα ακόλουθα στάδια επέκτασης...

 

Εδώ πάλι όλες οι μέγιστες τιμές στην επισκόπηση

Στο τέταρτο μέρος της σειράς του μικρού μας ιστολογίου Ας κάνουμε τις ακόλουθες αλλαγές στη δοκιμαστική μηχανή μας:

Ο κύλινδρος είναι στο πόδι με δύο 1mm Αποστάτες Ανυψώθηκε κατά επιπλέον 2 mm σε σύγκριση με το στάδιο κατασκευής 0.5. Αυτό αλλάζει τη γωνία ελέγχου των καναλιών μεταφοράς από 124 ° σε 126 °. Το φρεζάρισμα χρησιμοποιείται για τη ρύθμιση της εξόδου σε γωνία ελέγχου 190 °. Για το σκοπό αυτό, η έξοδος στον κύλινδρο ανυψώθηκε κατά 1.8 mm. Το πλάτος εξόδου παραμένει αμετάβλητο στο 57%.

 

Οι πρώτες προσπάθειες γίνονται με το Elron

 

Λίγο πιο νευρικά συστήματα εξάτμισης θα έδειχναν μια σαφή αλλαγή στην κατεύθυνση της απόδοσης με τις αλλαγές που έγιναν, αλλά το Elron δεν εντυπωσιάζεται σχεδόν από τις προδιαγραφές του κυλίνδρου και διατηρεί τον έλεγχο των χαρακτηριστικών του κινητήρα. Μια ελαφρά αύξηση στις μέγιστες τιμές μετά την υποδιαστολή δείχνει μόνο ότι το Elron έχει παρατηρήσει ότι ο κύλινδρος στέλνει ένα πιο καθαρό σήμα μέσω της εξάτμισης. Ωστόσο, η μέγιστη ροπή παραμένει στα ίδια επίπεδα με το πρώτο στάδιο κατασκευής.
Το διαθέσιμο εύρος στροφών μειώνεται κατά 500 rpm στις 3540 rpm.

 

Κουτί Polini

 

Ως εξάτμιση κουτιού, το σύστημα εξάτμισης Polini αντιδρά όπως αναμενόταν. Παρόμοια με το Elron, το κουτάκι από την Ιταλία δείχνει μόνο μικρές αντιδράσεις. Η χαμηλότερη αποτελεσματική συμπίεση κάνει την καμπύλη να πέφτει κάπως στην αύξηση μεταξύ 4000rpm και 6200rpm. Το σύστημα εφαρμόζει την ελαφρώς αυξημένη χρονική διατομή στο παράθυρο εξόδου με κέρδος λίγο περισσότερο από έναν ίππο στο αποκορύφωμά του.
Η μέγιστη ροπή παραμένει ίδια στα 35.2 Nm και μετατοπίζεται μόνο κατά μερικές εκατοντάδες στροφές προς την κατεύθυνση υψηλότερων στροφών.
Με εύρος ζώνης 3800 στροφών, το σύστημα Polini βρίσκεται ελαφρώς πίσω από τη θέση 2, αλλά αυτό το πείραμα δείχνει ότι το κουτί δεν προτιμά απαραίτητα τις πολύ μικρές γωνίες ελέγχου. Σε άμεση σύγκριση με το στάδιο κατασκευής 1, το εύρος ζώνης και οι μέγιστες τιμές έχουν αυξηθεί σημαντικά.

 

 

 

JL αριστερό χέρι / απόδοση JL

 

Το εξεταζόμενο μας είχε ένα μικρό διάλειμμα στην προηγούμενη φάση κατασκευής, λόγω ραντεβού εκτός έδρας. αλλά τώρα παίζει ξανά στο τρίτο στάδιο κατασκευής. Επομένως, εδώ είναι η σύγκριση μεταξύ των επιπέδων 1 και 2.
Έτσι, είναι επίσης πολύ σαφές πόσο καθαρά μπορεί να συμπεριφερθεί μια εξάτμιση όταν λειτουργεί από άλλες γωνίες ελέγχου. Η JL, η οποία θεωρείται καλοσυνάτη, αποδεικνύεται ότι είναι ένας πολύ προσιτός συνεργάτης στην αναζήτηση της απόδοσης.
Στην κορυφή, το JL παρέχει σχεδόν πεντέμισι περισσότερα άλογα και σκαρφαλώνει πάνω από τη γραμμή των 36 PS στο γράφημα. Η ροπή παραμένει στα 32.6 Nm στα ίδια επίπεδα με την πρώτη προσπάθεια. Ωστόσο, η ροπή εκτείνεται σε πολύ μεγαλύτερο εύρος - πέρα ​​από τις 7000 σ.α.λ. Η κορυφαία απόδοση επιτυγχάνεται με 36.4 PS στις 8400 rpm. Το JL πέφτει μόνο κάτω από τη γραμμή των 25 PS που θεωρείται στο εύρος ζώνης πέρα ​​από τις 9600 σ.α.λ. και επομένως δεν μπορεί να περιγραφεί ως οκνηρή ταχύτητα. Γενικά, το γράφημα μετατοπίζεται σημαντικά προς την κατεύθυνση υψηλότερων ταχυτήτων. Με εύρος ζώνης μόλις 3400 στροφών, το JL υστερεί ακόμη και του Elron και φέρνει το πίσω μέρος όσον αφορά το εύρος ζώνης σε αυτό το στάδιο κατασκευής.

 

Scooter και Service Newline

 

Ο άνθρωπος με γωνιακή δύναμη από τον Βορρά νιώθει σαν στο σπίτι του σε αυτό το στάδιο επέκτασης και παίρνει μαζί του δύο κορυφαίους βαθμούς.
Δεν υπάρχουν αξιοσημείωτες αλλαγές στην άνοδο στη νέα γραμμή, αλλά το κάνει αρκετά λόγω της μεγαλύτερης γωνίας προώθησης στο εύρος στροφών του κινητήρα. Με 37.3 Nm καταλαμβάνει την κορυφαία θέση όσον αφορά τη ροπή στο τρίτο στάδιο κατασκευής. Το διαθέσιμο εύρος ταχύτητας είναι μικρότερο σε σύγκριση με τις προηγούμενες δοκιμές, αλλά και εδώ το Newline πετυχαίνει εύρος 4000 στροφών. Με αυτές τις τιμές, οι σκέψεις αρχίζουν μετά από ένα μεγαλύτερο πρωτεύον με 24-60 ...

 

Nessie

 

Παρόμοιο με το Elron, το Seemonster από την Posch Performance δεν είναι σίγουρο τι να κάνει με την αλλαγή γωνίας διεύθυνσης. Η μέγιστη ροπή παραμένει ίδια και η μέγιστη ισχύς αυξάνεται κατά έναν ίππο. Ενώ το Nessie ήταν πολύ μπροστά στο επίπεδο 1 με 4300 στροφές στην περιοχή, το διαθέσιμο εύρος στροφών στο επίπεδο τρία πηγαίνει λίγο στον καταδυτικό σταθμό και βρίσκεται στο ανώτερο κέντρο με 3700 στροφές.

 

 

 

Resi Resi

 

Η Racing Resi γεύεται καλύτερα τις αλλαγές. Μάλλον προσκολλημένο στις υψηλότερες γωνίες ελέγχου, το Resi αναπτύσσει έναν επιπλέον ίππο στην κορυφή και προσθέτει ροπή, η οποία σχεδόν δεν επηρεάζει το εύρος ζώνης στη γραμμή των 25 PS. Σε απόλυτους όρους, το Resi κατέχει τη θέση της υψηλότερης κορυφαίας απόδοσης σε αυτό το επίπεδο με 38.9 PS. Πλησιάζουμε σιγά σιγά τη μάρκα των 40 HP με τα στάδια επέκτασης.

 

 

Λέικερς

 

 

Με 126° έως 190°, οι Λέικερς δεν είναι ακόμα στη ζώνη άνεσής τους. Αν και μετατρέπει επίσης σαφώς την αλλαγμένη γωνία ελέγχου σε απόδοση. Με 38.4 PS στην κορυφή, βρίσκεται ακριβώς πίσω από το Resi. Με ένα εύρος ταχύτητας 3700 στροφών, το οποίο τώρα εκτείνεται στις 10.100 rpm, οι Lakers δείχνουν πού μπορεί να πάει το ταξίδι με κατάλληλα περιφερειακά.

Εδώ στην επισκόπηση τα αποτελέσματα. Οι καλύτερες τιμές επισημαίνονται με πράσινο χρώμα.

Τι συμβαίνει με μια Vespa που έχει διασχίσει μια ολόκληρη ήπειρο σε 22 μήνες και έχει διανύσει 72.000 χλμ με πλήρες φορτίο -πάνω από 100 κιλά αποσκευών μόνο- σε κάθε είδους δρόμους;

Είμαστε πάντα ενθουσιασμένοι όταν κάποιος εμφανίζεται με μια μεγάλη περιπέτεια και βλέπει με μεγάλο ενδιαφέρον πώς είναι προετοιμασμένος για αυτό το ταξίδι και είναι περίεργος να δούμε ποια μέρη μπορούν να αντέξουν καλύτερα τις πιέσεις. Σπάνια έχουμε την ευκαιρία να δούμε τη φθορά κάθε εξαρτήματος μετά από ένα υπέροχο ταξίδι.

Η περιπέτεια του Άτζε με Vesparicana είναι ένα πολύ καλό παράδειγμα αυτού. Ήταν με διαφορετικούς ανθρώπους τότε bgm Τα Parts ταξίδεψαν και μετά από αυτή την περιπέτεια και χρόνια αργότερα ο Jan μας επισκέφτηκε στο SC για να μας δείξει αυτά τα μέρη.

Ο Jan είναι ο μηχανικός του Atze και της Vespa Elsi του και ξέρει ακριβώς ποια κομμάτια αξίζουν να ξεκουραστεί. Σαν το bgm αμορτισέρπου εγκαταστάθηκε στο Elsi. Λόγω των βαριών αποσκευών, το πλαίσιο παραμορφώθηκε στην περιοχή της επάνω βάσης του αμορτισέρ. Ως αποτέλεσμα, το ρεζερβουάρ του αμορτισέρ ήταν σε μόνιμη επαφή με το σασί. Μέσω της εργασίας του αποσβεστήρα και της επαφής του εχθρού, ο αποσβεστήρας έχει εκτεθεί μέχρι τους δακτυλίους O. Και αν αναλογιστούμε ότι το βάρος της αποσκευής ήταν σχεδόν 120 κιλά στην αρχή και αργότερα περίπου τα 100 κιλά ήταν 10 λίτρα βενζίνη, 5 λίτρα νερό, σχεδόν 30 κιλά εργαλεία και ανταλλακτικά και το υπόλοιπο ήταν εξοπλισμός όπως σκηνή, σόμπα, υπνόσακος και ρούχα. , όλα αυτά συν τη διάβρωση ως οδηγός. Τότε είναι ξεκάθαρο τι θα συμβεί και ενώ το αμορτισέρ εξακολουθεί να κάνει τη δουλειά του, ήρθε η ώρα να το αντικαταστήσετε καθώς πλησιάζει μια νέα περιπέτεια.

Βίντεο

Σε όλη την Αμερική - 72.000 χιλιόμετρα με αμορτισέρ bgm

Στο μηχανικό και τη φθορά

Αιγίδα

Η Vespa Elsi και ο οδηγός Atze αξίζουν ένα νέο αμορτισέρ και πολλά ακόμη ανταλλακτικά για την επόμενη περιπέτεια. Γνωρίζουμε ότι οι δυο τους σχεδιάζουν μια νέα, όμορφη περιπέτεια στην Αφρική, είμαστε ενθουσιασμένοι να δούμε πώς θα εξελιχθεί και θα σας κρατάμε ενήμερους. Φυσικά και για τις προετοιμασίες για τη βέσπα.

Vesparinaca

Οι προηγούμενες αναρτήσεις του ιστολογίου μας εδώ:

 

ΕΠΟΜΕΝΩΣ ONE LED SCHEINWERFER ΣΤΗ ΒΕΣΠΑ; 

Το όριο με τους συμβατικούς λαμπτήρες Bilux είναι ένας λαμπτήρας προβολέων με 45/45 W για τα περισσότερα σκούτερ. Η φωτεινότητα μετριέται σε lumens κάτω από 80. Ο προβολέας LED έχει τριπλάσια φωτεινότητα (120 lumens). Η κατανάλωση ενέργειας είναι μόνο 400 W. Αυτό αντιστοιχεί στην απόδοση φωτός ενός συμβατικού προβολέα 1300 watt. Με έναν δεδομένο εναλλάκτη / τροφοδοτικό, μπορεί να επιτευχθεί σημαντικά καλύτερος φωτισμός. Επιπλέον, υπάρχει μεγαλύτερη χωρητικότητα για άλλους καταναλωτές. 

ΣΥΓΚΡΙΣΗ ΠΡΟΦΟΡΩΝ

Βραδινό φως, μεγάλη σκάλα, ποια είναι η διαφορά μεταξύ του LED και του τυπικού φωτός;

Εγκατάσταση

 

Φροντιστήριο προβολέων Vespa PX LED MOTO NOSTRA Προβολείς LED Vespa PX

ΛΙΣΤΑ ΜΕΡΩΝ / ΚΑΤΑΣΤΗΜΑ

Μέρη που χρησιμοποιούνται σε αυτό το βίντεο:

  • Προβολείς LED συμπεριλαμβανομένου πλαισίου μετατροπής Vespa PX και βραχίονα προβολέων -MOTO NOSTRA- LED HighPower
    Αριθμός αντικειμένου: mn1101kt
  • Διακόπτης ανάφλεξης -VESPA 4-σύρμα- Vespa PX Lusso (από το 1984)
    Αριθμός αντικειμένου: 9520133 
  • Διακόπτης φωτός -GRABOR- Vespa PK125 XL / ETS, Vespa PX Elestart (1984-1998) - 10 καλώδια (DC, μοντέλα με μπαταρία, επικοινωνήστε)
    Αριθμός αντικειμένου: 9520145
  • Καουτσούκ ρελέ φλας Vespa PX
    Αριθμός αντικειμένου: 3330940

ΣΗΜΕΙΩΣΗ
Ο προβολέας LED λειτουργεί αποκλειστικά με συνεχές ρεύμα, επομένως απαιτεί μπαταρία ή άλλη αντίστοιχη πηγή ρεύματος με 12V DC. Η λειτουργία σε πηγή τάσης εναλλασσόμενου ρεύματος οδηγεί σε άμεσο ελάττωμα.

ΚΑΤΕΒΑΣΤΕ PDF

Οδηγίες συναρμολόγησης για Εκτυπώστε ως PDF