Εξαρτήματα ανάρτησης HQ κατασκευασμένα στη Γερμανία από την BGM PRO για Vespa Wideframe / Largeframe
Η Piaggio είναι γνωστή σε πολλούς «μόνο» ως ο μεγαλύτερος κατασκευαστής σκούτερ στον κόσμο. Η Vespa, ως η πιο εξαιρετική μάρκα της Piaggio, είχε μόνιμο αντίκτυπο στην εικόνα της εταιρείας που εδρεύει στην Pontedera. Αρχικά, ωστόσο, η Piaggio κατασκεύαζε επίσης σιδηροδρομικά βαγόνια, πλοία και πολύ επιτυχημένους κινητήρες αεροσκαφών (γύρω στο 1940, διπλό αστέρι 18-κύλινδρο P.XV με υπερσυμπίεση πολλαπλών σταδίων, ισχύ απογείωσης 1500 ίππων) καθώς και πολύ καινοτόμα αεροσκάφη (1938, P.111 με καμπίνα υπό πίεση για οροφή εξυπηρέτησης 12000m !) παράγεται. Ο Όμιλος Piaggio Aerospace συνεχίζει να κατασκευάζει καινοτόμα αεροσκάφη όπως το P180 Avanti στην όμορφη ιταλική Ριβιέρα. Η ταχύτερη μηχανή διπλού turbo prop στον κόσμο με ταχύτητα πλεύσης 600 km/h.
ΑΠΛΟ ΑΛΛΑ ιδιοφυΐα
Τι σχέση έχουν όλα αυτά με τα ανταλλακτικά σασί για παλιά σκούτερ Vespa; Η Piaggio ήταν πάντα υψηλής τεχνολογίας. Συχνά ακούτε ασεβή πράγματα όπως «οι Ιταλοί μόλις πήραν αυτό που βρισκόταν στη γωνία». Το μεγαλύτερο επίτευγμα της Piaggio, ωστόσο, είναι αυτό που περνά σχεδόν εντελώς απαρατήρητο: η υψηλότερη δυνατή τεχνική απλοποίηση με μέγιστη απόδοση, σταθερότητα και την καλύτερη οικονομία. Ένα από τα μυστικά της Piaggio, γιατί η ομάδα είναι τόσο επιτυχημένη μέχρι σήμερα. Πολλά πράγματα για τα σκούτερ Vespa είναι εξαιρετικές τεχνικές λύσεις ακριβώς επειδή είναι τόσο απλά. Ωστόσο, η δομική απόδοση πίσω από αυτό είναι συνήθως σημαντικά υψηλότερη από ό, τι με μια πιο περίπλοκη λύση. Η μονόπλευρη ανάρτηση του μπροστινού τροχού, όπως χρησιμοποιείται σε απλή μορφή στο εκπαιδευτικό αεροσκάφος Piaggio P148/149, είναι ένα καλό παράδειγμα αυτού.
ΜΠΡΟΣΤΑ ΣΤΟ ΠΑΡΕΛΘΟΝ
Η μονόπλευρη ανάρτηση τροχού επιτρέπει τη γρήγορη αφαίρεση του τροχού, έχει λιγότερα εξαρτήματα από ένα χειριστήριο τροχού διπλής όψης και είναι επίσης σχεδιασμένη για να είναι τόσο σταθερή που ακόμη και γενιές αργότερα μπορούν να συνεχίσουν να χρησιμοποιούν το υλικό και επίσης συχνά να του ασκούν πολύ μεγαλύτερη πίεση από ότι αρχικά προορίζονται. Ποιος θα το φανταζόταν κατά την κατασκευή του μπροστινού περιστρεφόμενου βραχίονα στο μηχανολογικό γραφείο της Piaggio ότι 60 χρόνια αργότερα(!) οι άνθρωποι θα εξακολουθούσαν να κυκλοφορούν με διπλάσια ταχύτητα με αυτό το υλικό και μερικές φορές με 5-6 φορές μεγαλύτερη ισχύ κινητήρα; Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ότι κάποιος θα κυκλοφορεί με τη σημερινή Vespa GTS300 σε 60 χρόνια με 100 ίππους και 240 χλμ./ώρα, έτσι δεν είναι; Το γεγονός ότι όλα αυτά λειτουργούν υπέροχα οφείλεται στην τεχνική προνοητικότητα των σχεδιαστών της Piaggio, οι οποίοι εξακολουθούσαν να εργάζονται με τα πρότυπα ποιότητας των προϊόντων της εποχής και πολλαπλές εγγυήσεις όσον αφορά τις διαστάσεις των εξαρτημάτων. Έτσι, τα παλιά γνήσια ανταλλακτικά της Piaggio εξακολουθούν να είναι «πάγκος» όσον αφορά την ακρίβεια διαστάσεων και την ελαστικότητα (γεγονός που δυστυχώς δεν μπορεί πλέον να εφαρμοστεί πλήρως στα σημερινά γνήσια ανταλλακτικά).
ΠΡΟΕΛΕΥΣΗ & ΠΟΙΟΤΗΤΑ
Τι να κάνετε όμως εάν το αρχικό εξάρτημα είναι κατεστραμμένο, φθαρμένο ή ακόμα και λείπει; Καθαρή περίπτωση, χρειάζεται νέο εξάρτημα. Ωστόσο, πολλά ανταλλακτικά για πρώιμα μοντέλα Vespa δεν είναι πλέον διαθέσιμα από την Piaggio. Ευτυχώς, ο πυρετός Vespa είναι ένα παγκόσμιο φαινόμενο και ως εκ τούτου οι πηγές για τα ανταλλακτικά είναι απεριόριστες με την καλύτερη έννοια της λέξης. Γεγονός που δημιουργεί ταυτόχρονα προβλήματα... Πιστό στο μότο «πολλοί μάγειρες χαλάνε τον ζωμό», η ποιοτική επιλογή ενός προϊόντος είναι επίσης ευλογημένη με πολλές παγίδες. Ανεξάρτητα από το αν ένα εξάρτημα repro προέρχεται από την Ιταλία, την Άπω Ανατολή ή τη Γερμανία, η ποιότητα πρέπει να είναι σωστή.
Ωστόσο, ορισμένα εξαρτήματα είναι συχνά διαθέσιμα μόνο από μία μόνο πηγή και μετά είναι «πάρτε το ή αφήστε το»; Δεν θα έπρεπε να προσφέρετε καθόλου ένα προϊόν επειδή δεν ταιριάζει αρκετά με την ποιότητα του αρχικού; Ή το πουλάς και το επισημαίνεις, με κίνδυνο να μην γίνει αντιληπτός ο δείκτης και να ακολουθήσει κακός έλεγχος προϊόντος;
Μια κατάσταση που δεν είναι ικανοποιητική για όλα τα μέρη. Αυτό ισχύει επίσης για τα εξαρτήματα υψηλής πίεσης στους παλιούς σωλήνες διεύθυνσης Vespa και στον περιστρεφόμενο βραχίονα.
Η ΛΥΣΗ ΑΠΟ ΤΟ BGM PRO
Η λύση μας: Αναλύουμε, μετράμε και σχεδιάζουμε νέα εξαρτήματα ακριβώς σύμφωνα με το αρχικό μοντέλο της Piaggio και τα κατασκευάζουμε με ακρίβεια στη Γερμανία από μια εξειδικευμένη εταιρεία. Με αυτόν τον τρόπο, προχωράμε ένα βήμα παραπέρα από ό,τι έκανε τότε η Piaggio. Όχι μόνο χρησιμοποιούμε υλικά υψηλότερης ποιότητας, αλλά και θερμικά...
ΣΤΡΕΦΟΣ ΜΠΑΛΟΝΙΟΥ (BGM4310 για τη Βέσπα Wideframe/Largeframe 1953-1962)
Κατάλληλο για Vespa Wideframe VM, VN, VL, VB, GS 150 (VS1-5T), Largeframe VNA, VNB1-4, VNB5T (-026920), VBA, VBB1T, VBB2T (-212455), Vespa GL (VLA1T, -067468)
Μια λέξη δύσκολη στην ανάγνωση, αλλά τόσο σημαντική. Αυτό το εξάρτημα συνδέει τον χαλύβδινο σωλήνα διεύθυνσης (επίσης γνωστό ως σωλήνας κεφαλής ή πιρούνι) με τον περιστρεφόμενο βραχίονα αλουμινίου. Το τελευταίο καθοδηγεί τον τροχό και συνδέει επίσης την απόσβεση/ανάρτηση με τον σωλήνα του τιμονιού. Οποιαδήποτε δύναμη τροχού, οποιαδήποτε κίνηση του τιμονιού, οποιαδήποτε κίνηση προς τα πάνω και προς τα κάτω του τροχού μεταδίδεται μέσω αυτού του άξονα.
Για να ανταποκριθούμε όχι μόνο σε όλα αυτά, αλλά και για να ανταποκριθούμε στις σημερινές απαιτήσεις, διαθέτουμε τους άξονες ρουλεμάν περιστροφικού βραχίονα BGM PRO από υψηλής αντοχής χάλυβα υψηλής ποιότητας (1.4112 εναλλακτική ονομασία X90CrMoV18). Δίνουμε μεγάλη σημασία στην ακριβή συμμόρφωση με την ακρίβεια διαστάσεων. Οι άξονες στρέφονται με ακρίβεια σε φινίρισμα επιφάνειας 0.2-0.4RA:
Η ποιότητα του υλικού, η επιφάνεια και η αντοχή στη διάβρωση θα κάνουν ήδη τον άξονα να ξεχωρίζει από οποιοδήποτε προϊόν μαζικής παραγωγής, ακόμη και από ένα αυθεντικό ανταλλακτικό Piaggio.
Ωστόσο, έχουμε και τους άξονες νιτρισμένους με πλάσμα. Αυτό δίνει στους άξονες μια πιο σκληρή επιφάνεια και τα σημεία έδρασης σίγουρα δεν θα εισέλθουν σε όλη τη διάρκεια ζωής του σκούτερ. Η νίτρωση τους δίνει επίσης τον χαρακτηριστικό ματ χρωματισμό τους (ωστόσο, μπορεί επίσης να γυαλιστεί). Συνοψίζοντας, οι άξονες ρουλεμάν ταλαντευόμενου βραχίονα BGM PRO είναι χωρίς υπερβολή οι καλύτεροι της αγοράς και, με την υψηλή ποιότητά τους, προσφέρουν μεγάλη ασφάλεια, ειδικά για οχήματα με βελτιωμένες επιδόσεις.
Τα δυναμικά φορτία σε ένα όχημα συχνά δεν αυξάνονται γραμμικά με την ταχύτητα, αλλά συχνά και τετραγωνικά. Εάν οδηγείτε ένα όχημα δύο φορές πιο γρήγορα από ό,τι είχε αρχικά προβλεφθεί από τον κατασκευαστή, μπορείτε να δημιουργήσετε φορτία που είναι τετραπλάσια. Ένας άλλος λόγος για να είστε στην ασφαλή πλευρά με τον άξονα ρουλεμάν ψαλιδιού BGM PRO.
ΜΠΟΥΛΑΝ ΤΑΚΙΩΝ ΦΡΕΝΩΝ (BGM4311 για τη Βέσπα Wideframe/Largeframe 1949-1962)
Κατάλληλο για Vespa Wideframe V1, V11-15, V30-33, VM, VN, VL, VB, GS 150 (VS1-5T), Largeframe VNA, VNB1-4, VNB5T (-026920), VBA, VBB1T, VBB2T (-212455), Vespa GL (VLA1T, -067468)
Αυτό που ακούγεται σχετικά ακίνδυνο εδώ είναι επίσης ένα στοιχείο που αξίζει περισσότερη προσοχή. Το μπουλόνι του μαξιλαριού είναι πολύ περισσότερο από ό,τι υποδηλώνει το όνομά του. Σχηματίζει το στήριγμα για το ελατήριο του πλαισίου στο ψαλίδι. Εκεί όπου χρησιμοποιήθηκαν σχετικά μαλακά ελατήρια στο εργοστάσιο, σήμερα υπάρχουν τεντωμένα σπορ ελατήρια και πολύ αυξημένες ταχύτητες καθώς και συχνά το ένα ή το άλλο κόλπο, όπως η οδήγηση στον πίσω τροχό. Το συχνά τραχύ άγγιγμα του μπροστινού τροχού μετά από ένα τέτοιο τροχό δυσκολεύει το μπουλόνι του τακακιού του φρένου. Δεν είναι ιδιαίτερα μεγάλο εκ του εργοστασίου, αλλά έχει λιπαντική θηλή. Αυτό μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την τακτική λίπανση του σημείου υψηλής πίεσης μεταξύ του συγκρατητήρα ελατηρίου και του μπουλονιού του τακακιού φρένων. Αυτό θα πρέπει επίσης να γίνει όσο το δυνατόν περισσότερο, αλλά πόσα άτομα με τέτοια οχήματα γνωρίζετε που έχουν ακόμη και ένα γρασαδόρο που είναι απαραίτητο για τέτοιους σκοπούς;
Γι' αυτό καταβλήθηκε η ίδια προσπάθεια με τον άξονα ρουλεμάν του ψαλιδιού. Εξαιρετικά υψηλής ποιότητας υλικό του οποίου η επιφάνεια έχει βελτιωθεί περαιτέρω για να είναι ακόμα πιο ανθεκτικό από το αρχικό εξάρτημα. Στην περίπτωση των μπουλονιών για τα μεταγενέστερα μοντέλα με πλάκες σύσφιξης (από το 1969 περίπου) έχουμε επίσης εξαλείψει μια άλλη ενόχληση πολλών αντίγραφων μπουλονιών. Η έλλειψη ακρίβειας διαστάσεων όσον αφορά το μήκος των μπουλονιών και το ακατάλληλο σχήμα της εσοχής στην πλάκα σύσφιξης. Πολλά μπουλόνια είναι συχνά πολύ μακριά ή κοντά μερικά δέκατα του χιλιοστού. Αυτό λύνεται μια για πάντα με το μπουλόνι τακακιών φρένων BGM PRO:
Αυτό είναι πάντα το σωστό μήκος*. Στην πραγματικότητα όλα είναι αυτονόητα, αλλά στην περίπτωση φθηνών αναπαραγωγών, ξεπερνούν τα όρια για λόγους κόστους. Όπως και ο άξονας ρουλεμάν ψαλιδιού, ο κοχλίας του τακακιού φρένων γυρίζεται επίσης από χάλυβα υψηλής αντοχής (1.4112 εναλλακτική ονομασία X90CrMoV18) και στη συνέχεια νιτρώνεται με πλάσμα. Με αυτά τα προϊόντα, θέλουμε να δώσουμε ένα νέο πρόσωπο στη φράση που συχνά χρησιμοποιείται υπερβολικά «Made in Germany». Το ότι αυτό δεν είναι δυνατό σε τιμές όπως στην Άπω Ανατολή μπορεί ασφαλώς να γίνει κατανοητό. Σε αντάλλαγμα, μπορούμε να προσφέρουμε ένα προϊόν μοναδικό και εξαιρετικά υψηλής ποιότητας και είμαστε σίγουροι ότι κάθε πελάτης θα το απολαύσει όσο κι εμείς.
*ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Τα ισπανικά (Motovespa) και τα γαλλικά (ACMA) οχήματα έχουν ελαφρώς διαφορετική μέτρηση μήκους στο μπουλόνι. Εδώ το παξιμάδι στερέωσης μπορεί να επενδυθεί με ροδέλα M8x1mm για να εγγυηθεί τέλεια σύνδεση τριβής.
Οι κοχλίες περιστροφής του ταλαντευόμενου βραχίονα και τακάκια φρένων για τα μεταγενέστερα μοντέλα (Largeframe 1963-1979) θα ακολουθήσουν τις επόμενες εβδομάδες!
BGM4310- Swingarm pivot Vespa 1953-1962
BGM4311- Μπουλόνι τακακιών Vespa 1949-1962
Λαδόκολα Vespa GTS με γυαλί ορατότητας GTS socket fox έως 2019
Αυτά είναι η Τζακ αλεπού Λαδούλες με τζάμι για το παλαιότερα μοντέλα Vespa GTS μέχρι περίπου το 2019, αναγνωρίσιμο από το λαιμό πλήρωσης απευθείας στη λαδόκολα.
Για τα νεότερα μοντέλα GTS διαθέτουμε επίσης λαδόκολα με τζάμι: Ελαιόλαδο Vespa GTS 300 HPE με οπτικό τζάμι
Μην ξεμείνετε ποτέ ξανά από λάδι
Εάν παρακολουθείτε τα φόρουμ, πιθανότατα έχετε ήδη παρατηρήσει τη μία ή την άλλη βλάβη του κινητήρα ως αποτέλεσμα της έλλειψης λαδιού.
Αυτή η πρακτική λαδόκολα είναι απαραίτητη για κάθε GTS γιατί έχει πολλά πλεονεκτήματα. Εκτός από την εντυπωσιακή εμφάνιση, η λαδόκολλα με τζάμι ορατότητας είναι πάνω από όλα πολύ λειτουργική:
- Επιτρέπει τη γρήγορη ανάγνωση της στάθμης λαδιού από το παράθυρο λαδιού
- Με τη στάθμη του λαδιού έχετε επίσης τον έλεγχο εάν ο κινητήρας είναι οριζόντιος όταν διαβάζετε το δείκτη στάθμης στάθμης, η κλίση 6 mm κάνει ήδη μεγάλη διαφορά μεταξύ της ΜΕΓΙΣΤΗΣ και της ΕΛΑΧΙΣΤΙΚΗΣ στάθμης λαδιού!
- Εκτός από αυτά τα χαρακτηριστικά, που σας δίνουν ένα σημαντικό πλεονέκτημα στην ασφάλεια, η λαδόκολα είναι ένα οπτικό χαρακτηριστικό και λίγο περισσότερη εξατομίκευση στη Vespa GTS σας!
Παίρνουμε τις λαδόκολλες απευθείας από Τζακ αλεπούποιος μόνο Γνήσια λαδόκολλα Piaggio χρησιμοποιήθηκε για την ανακαίνιση. Ποιοτική χειροτεχνία κατασκευασμένη στη Γερμανία!
Μπορούμε να σας προσφέρουμε τις λαδόκολλες σε 3 χρώματα:
- Ασημί / άβαφη σαν γνήσιο
- Μαύρη επικάλυψη σκόνης ΜΑΤ
- Γυαλιστερή μαύρη επικάλυψη σκόνης
ΆΚΡΟ:
Συγκρίνετε τη στάθμη λαδιού στο τζάμι ελέγχου λαδιού με τη στάθμη λαδιού στη ράβδο στάθμης στάθμης, τότε θα έχετε μια αίσθηση για αυτό και θα μπορείτε γρήγορα και αξιόπιστα να διαβάσετε εάν πρέπει να ξαναγεμίσετε λίγο περισσότερο λάδι.
Έλεγχος οπτικού λαδιού κινητήρα μέσω ενός υαλοπίνακα αντί του δείκτη στάθμης στάθμης!
Αυτό εξαλείφει τον ενοχλητικό και μερικές φορές περίπλοκο και ανακριβή έλεγχο της στάθμης λαδιού χρησιμοποιώντας τη ράβδο στάθμης στάθμης λαδιού. Μια απλή ματιά στο τζάμι του λαδιού πριν από κάθε ταξίδι και ξέρετε αν μπορείτε να ξεκινήσετε ή, ακόμα καλύτερα, να προσθέσετε μια γουλιά λάδι.
Είναι επίσης αντιληπτό εδώ πόσο σημαντικό είναι ότι η Vespa είναι απολύτως οριζόντια κατά τον έλεγχο της στάθμης λαδιού – η κλίση 6 mm κάνει τη διαφορά μεταξύ MAX και MIN.
Με αυτή τη λαδόκολλα είστε στην ασφαλή πλευρά!
Για την παραγωγή χρησιμοποιούνται μόνο ΝΕΕΣ ΠΡΩΤΟΤΥΠΕΣ λαδόκολλες PIAGGIO, οι οποίες επεξεργάζονται με κόπο στη φρέζα CNC για την τοποθέτηση του τζαμιού λαδιού ελέγχου.
Vespa Conversion μίγμα ρύθμισης βίδας bgm PRO για καρμπυρατέρ SI Dell'Orto & Spaco
Βίδα ρύθμισης μείγματος bgm PRO για μετατροπή καρμπυρατέρ Dell'Orto SI με βίδα ρύθμισης μεγάλου εξαγωνικού μίγματος σε βίδα βραχείας σχισμής. Αυτή η μετατροπή bgm PRO ρύθμιση μίγματος αέρα η βίδα χρησιμοποιείται για τη χρήση καρμπυρατέρ με βίδα ρύθμισης μεγάλου εξαγωνικού μίγματος επίσης σε παλαιότερους κινητήρες (με μπουλόνια για στήριξη καρμπυρατέρ). Αντικαθιστά την υπερβολικά μεγάλη βίδα ρύθμισης στα νέα καρμπυρατέρ Spaco και Dell'Orto SI και επιτρέπει την απρόσκοπτη εγκατάσταση του καρμπυρατέρ. Λόγω της μικρότερης βίδας, το μπολ καρμπυρατέρ μπορεί να μείνει πρωτότυπο! Ταιριάζει σε όλα τα καρμπυρατέρ με μεγάλη βίδα ρύθμισης εξαγωνικού μίγματος. (Χρησιμοποιείται πρώην σε μοντέλα PX από το 1989 περίπου και σε όλα τα νέα καρμπυρατέρ Dell'Orto / Spaco SI)
Βίδα ρύθμισης μίγματος αέρα καρμπυρατέρ πολύ μεγάλη;
Ένα καρμπυρατέρ είναι επίσης ένα φθαρμένο μέρος και μερικές φορές απλά δεν αρκεί για να καθαρίσετε ένα καρμπυρατέρ, χρειάζεστε ένα νέο. Ειδικά αν θέλετε λίγο περισσότερη ισχύ και προσαρμόσετε τη ρύθμιση του κινητήρα σας, συνήθως χρειάζεστε ένα νέο, μεγαλύτερο καρμπυρατέρ. Παρακάτω θα βρείτε οδηγίες σχετικά με τον τρόπο εγκατάστασης του καρμπυρατέρ SI.
SI καρμπυρατέρ για Vespa
Σήμερα όλα τα νέα καρμπυρατέρ προέρχονται από το SPACO, ακόμη και αν γράφει Dell'Orto σε αυτό. Τα νέα καρμπυρατέρ SI, είτε από την Dell'Orto είτε από το Spaco, παρέχονται πάντα με ένα μακρύ καπάκι ρύθμισης μείγματος (χρώματος ορείχαλκου). Η εξαίρεση είναι τα καρμπυρατέρ bgm PRO Faster Flow - αλλά περισσότερα για αυτό παρακάτω.
Πρόβλημα με πολύ μεγάλη βίδα ρύθμισης μείγματος αέρα
Για τα συμπλέγματα καρμπυρατέρ για κινητήρες χωρίς ξεχωριστή λίπανση, αυτό μας παρουσιάζει ένα μικρό πρόβλημα, επειδή:
- τα καρμπυρατέρ δεν ταιριάζουν πλέον σωστά στο φρεάτιο
- αν κατάφερες να το βάλεις με κάποιο τρόπο, δεν υπάρχει πια λαστιχένια σφράγιση
- και είναι δύσκολο να το καταφέρεις
Με πολύ μεγάλη βίδα ρύθμισης μείγματος, μοιάζει με αυτό:
Και κάπως έτσι πρέπει να φαίνεται:
βίδα ρύθμισης μείγματος αέρα μετατροπής bgm PRO
Τώρα θα μπορούσατε να πάρετε την ιδέα και απλώς βιδώστε την παλιά, βίδα μικρού μίγματος αέρα στο εννέα καρμπυρατέρ. Δυστυχώς αυτό δεν λειτουργεί, επειδή τα σπειρώματα των νέων καρμπυρατέρ Lusso είναι διαφορετικά. Μην προσπαθήσετε να το πιέσετε, το διαφορετικό βήμα σπειρώματος θα καταστρέψει το λεπτό σπείρωμα στο νέο καρμπυρατέρ και θα καταστήσει αδύνατο τον συντονισμό. Η βίδα μετατροπής μας παρέχει μια θεραπεία: Με τη δική μας κοντή βίδα ρύθμισης μείγματος για κατσαβίδια με σχισμές μπορείτε να λύσετε το πρόβλημα φθηνά, εύκολα και γρήγορα.
bgm καρμπυρατέρ ταχύτερης ροής
Εναλλακτικά, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα bgm Υδατάνθρακες ταχύτερης ροής urettor απευθείας εάν παραγγέλνετε ήδη ένα νέο ούτως ή άλλως, εδώ έχουμε ήδη δώσει την ενημέρωση. Τα καρμπυρατέρ bgm έρχονται, για τα μοντέλα χωρίς ξεχωριστή λίπανση, απευθείας με τη μικρή βίδα μετατροπής.
Οδηγίες εγκατάστασης καρμπυρατέρ
Εξάτμιση Vespa GTS Euro 5
Το νέο πρότυπο Euro 5 έβαλε τους κατασκευαστές αξεσουάρ σε δύσκολη θέση. Από το 2021, τα νέα μοντέλα Vespa GTS θα είναι διαθέσιμα μόνο με το Euro 5. Σας δείχνουμε τώρα ποια συστήματα εξάτμισης είναι ήδη διαθέσιμα για τα νέα μοντέλα. Ο Marc από τη Scooteria, μαζί με τον συνεργάτη μας στο Βερολίνο, παρουσιάζουν τις αλλαγές στα νέα μοντέλα σε αυτό το βίντεο Cafe Racer 69σέ αυτό τό βίντεο.
Ρύθμιση Vespa GTS Euro 5
Ακόμα και στο παρελθόν, το πρώτο πράγμα που κάναμε με τη Vespa μας ήταν να αλλάξουμε την εξάτμιση, και αυτό ισχύει ακόμα και σήμερα, και όχι χωρίς σοβαρό λόγο! Προσωπικά πιστεύω ότι η Piaggio έχει μια συμφωνία με τους κατασκευαστές συντονισμού και ως εκ τούτου κάνει πάντα την εξάτμιση όσο πιο άσχημη γίνεται. Αλλά αυτό είναι απλώς μια προσωπική υπόθεση ... Με ένα νέο Euro5 GTS, δεν υπήρχε τρόπος να αποκτήσετε νόμιμη εξάτμιση μέχρι τώρα. Τώρα όμως κάτι συμβαίνει: έχουμε 3 συστήματα εξάτμισης σε προσφορά για εσάς. Πρώτα απ 'όλα, υπάρχει ένα πράγμα που ισχύει για τα συστήματα εξάτμισης με έγκριση: είναι ουσιαστικά οπτικό και ήχο συντονισμού. Φυσικά, μια σημαντική αλλαγή στην απόδοση δεν μπορεί να επιτευχθεί με αυτά τα συστήματα εξάτμισης. Επομένως, έχετε την επιλογή: απλώς αγοράστε την εξάτμιση που σας αρέσει περισσότερο - ή που είναι αυτή τη στιγμή διαθέσιμη ή ταιριάζει στον προϋπολογισμό σας ... Για να διευκολύνετε την επιλογή σας, έχουμε συμπεριλάβει εικόνες των συστημάτων εξάτμισης και του ήχου της εξάτμισης στα βίντεο, τα οποία διατέθηκαν σε εμάς από τον κατασκευαστή.
Βέλος - διαθέσιμο τώρα
Το νέο Βέλος GTS Euro 5 η εξάτμιση είναι ήδη διαθέσιμη. Δυστυχώς δεν έχουμε soundcheck του βέλους, αλλά έχουμε φωτογραφίες στο κατάστημα. Τα συστήματα Arrow είναι επίσης από τα αγαπημένα του Cafe Racer 69 και είναι επίσης ένα από τα κορυφαία σε πωλήσεις μας. Όλα τα συστήματα εξάτμισης Arrow μπορείτε να τα βρείτε εδώ ΚΑΤΑΣΤΗΜΑ ΒΕΛΟΣ Αθλητικό σύστημα εξάτμισης Arrow URBAN Alu BLACK Vespa GTS 300 HPE My. 2021 + Cat / e-mirat / EURO-5 Exhaust -ARROW- Urban Dark Aluminium- Vespa GTS Super HPE 300 (Euro 5, ZAPMD3100, ZAPMD3101, ZAPMD3101)- με καταλυτικό μετατροπέα Αρ. Αντικειμένου βέλους: AW536EXC
LeoVince - ήδη διαθέσιμο τώρα
LEOVINCE NERO ΑΝΟΞΕΙΔΩΤΟ ΧΑΛΥΒΑ | FULL SYSTEM 1/1 VESPA GTS 300 HPE / RACING SIXTIES / SUPER / SEI GIORNI / SPORT / TECH / TOURING 2021
Akrapovic - τώρα διαθέσιμο για προπαραγγελία - διαθέσιμο από τα τέλη Αυγούστου
AK128679 - Εξάτμιση -AKRAPOVIC Black Slip -On Line (SS) - Vespa GTS Super HPE 300 (Euro 5, ZAPMD3100, ZAPMD3101, ZAPMD3101) - ανοξείδωτο μαύρο
Συμβουλή: Χρησιμοποιήστε τη λειτουργία υπενθύμισης
Η εξάτμιση θα είναι διαθέσιμη μόνο σε περιορισμένο αριθμό τεμαχίων. Μπορείτε να προ-παραγγείλετε την εξάτμιση από e-mail ή τηλεφωνήστε και κάντε μια δεσμευτική κράτηση ή αφήστε το κατάστημα να σας ενημερώσει μόλις είναι διαθέσιμη η εξάτμιση. Για να το κάνετε αυτό, χρησιμοποιήστε το λειτουργία υπενθύμισης στο κατάστημα. Φυσικά, αυτό ισχύει για όλα τα προϊόντα που δεν είναι διαθέσιμα αυτήν τη στιγμή:
Υπόσχεται ο ΑΚΡΑΠΟΒΙΤΣ περισσότερη δύναμη κατά τη ίδιο τόμο αλλά με πολύ πιο θορυβώδη ήχο.Το AKRAPOVIC μας δίνει τα ακόλουθα δεδομένα και παρέχει επίσης μια ωραία σύγκριση με την αρχική εξάτμιση:
ΜΟΝΆΔΑ | ΣΤΟΚ | ΑΚΡΑΠΟΒΗ; | ΜΕΓΙΣΤΗ ΑΥΞΗΣΗ | |
---|---|---|---|---|
μέγιστη ισχύς | kW | 14.1 / 7150 σ.α.λ | 14.6 / 7200 σ.α.λ | + 0.6 / 7400 σ.α.λ |
HP (m) | 19.2 / 7150 σ.α.λ | 19.8 / 7200 σ.α.λ | + 0.8 / 7400 σ.α.λ | |
ΥΓ (i) | 18.9 / 7150 σ.α.λ | 19.5 / 7200 σ.α.λ | + 0.8 / 7400 σ.α.λ | |
μέγιστη ροπή | Nm | 19.7 / 7000 σ.α.λ | 20.3 / 7100 σ.α.λ | + 0.8 / 7400 σ.α.λ |
λίβρες-πόδια | 14.5 / 7000 σ.α.λ | 15.0 / 7100 σ.α.λ | + 0.6 / 7400 σ.α.λ | |
Τόμος | dB | 84.2 / 4125 σ.α.λ | 84.2 / 4125 σ.α.λ | 0 |
bgm PRO "Sport" αθλητικό κάθισμα κατασκευασμένο από τη Nisa Ιταλίας
Με βάση το πολύ δημοφιλές κάθισμα Nisa 'Sport 20', σχεδιάσαμε ένα αθλητικό κάθισμα για την κλασική Vespas στο σχέδιο bgm και είχε το κάθισμα που κατασκευάστηκε από τον ιταλικό κατασκευαστή καθισμάτων NISA ως έκδοση bgm. Το νέο σπορ κάθισμα bgm PRO είναι διαθέσιμο για τη Vespa Largeframe και Vespa Smallframe και διατίθεται σε δύο εκδόσεις:
- με γκρι σωληνώσεις Largeframe | Smallframe
- με μαύρες σωληνώσεις Largeframe | Smallframe
Σπορ κάθισμα με αυθεντική εμφάνιση
Το κάθισμα BGM Pro Sport έχει ένα όμορφο κάλυμμα Alfatex (ανάγλυφο μοτίβο βάφλας) στα πλάγια και πίσω και διατίθεται επίσης με γκρι σωλήνες. Η επιφάνεια του καθίσματος έχει επίσης ένα λείο κάλυμμα με παράλληλες διαμήκεις ραφές. Για αδιάβροχη επιφάνεια, αυτά είναι ανάγλυφα, όχι ραμμένα. Η εμφάνιση του BGM Pro Sport θυμίζει έτσι έντονα τα κλασικά καμπούρια των καθισμάτων της δεκαετίας του '70 και μεταδίδει μια δροσερή αίσθηση στον αγώνα ακόμη και όταν στέκεστε.
Διαμορφωτής καθισμάτων Vespa
Μπορείτε επίσης να βρείτε το κάθισμα στο Scooter Center Διαμορφωτής καθισμάτων, ρίξτε μια ματιά στο κάθισμα στο μοντέλο Vespa σας:
- VESPA GL | GT | GTR | TS | ΤΡΕΧΩ
- VESPA PX / P / LUSSO | ΣΤΕΛΛΑ | LML | MOTOVESPA
- Vespa GS4 | SS180 | Rally180 | 200
Αθλητικό κάθισμα κατάλληλο για καθημερινή χρήση
Σε πρακτική καθημερινή χρήση, είναι πολύ εύκολο να οδηγήσετε, παρά τη σπορ εμφάνιση του. Ο πάγκος διαθέτει μια αφρώδη επένδυση με ευχάριστο μέγεθος, στην οποία ακόμη και οι μακρινές περιηγήσεις είναι διασκεδαστικές. Ένα ωραίο χαρακτηριστικό είναι η πλήρως γεμισμένη καμπούρα. Αυτό παρέχει καλή υποστήριξη όταν οδηγείτε σόλο, αλλά μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί ως κάθισμα εκατομμυρίου εάν είναι απαραίτητο.
Σύγχρονο μαγνητικό κλείσιμο
Ένα άλλο έξυπνο χαρακτηριστικό είναι το μαγνητικό κλείσιμο του πάγκου μέσω ενός εξαιρετικά ισχυρού μαγνήτη νεοδυμίου. Αυτό σημαίνει ότι ο πάγκος μπορεί να ανοίξει εύκολα με το ένα χέρι, αλλά εξακολουθεί να κρατά καλύτερα από πολλούς έναν κλασικό συνδετήρα γάντζου. Το μεγαλύτερο πλεονέκτημα της μαγνητικής τεχνολογίας είναι ότι ο πάγκος ακουμπάει χωρίς κουδουνίστρα στην παρεχόμενη πλάκα στερέωσης, η οποία βιδώνεται σταθερά στο πλαίσιο. Η μαγνητική δύναμη είναι τόσο υψηλή που οι απληροφόρητοι που προσπαθούν να ανοίξουν το κάθισμα υποθέτουν ότι είναι κλειδωμένο.
Κορυφαίας ποιότητας - χειροποίητο στην Ιταλία
Το πλαίσιο του πάγκου είναι κατασκευασμένο από ανθεκτικό στις κρούσεις και ανθεκτικό πλαστικό ABS. Το κάλυμμα είναι συρραμμένο τριγύρω και έτσι στερεώνεται πολύ σταθερά και μόνιμα (σε αντίθεση με το να το κολλήσετε απλώς όπως συμβαίνει συνήθως). Το πλαίσιο είναι εξοπλισμένο με έξι λαστιχένια μαξιλάρια. Αυτό κατανέμει το φορτίο πολύ καλά σε όλο το πλαίσιο και ο πάγκος δίνει μια πολύ σταθερή και γεμάτη αίσθηση καθίσματος. Ο μεντεσές του πάγκου είναι συνήθως Nisa πολύ συμπαγής και στιβαρός και ως εκ τούτου πολύ ανθεκτικός. Βιδώνεται επίσης στη θέση του και μπορεί να αντικατασταθεί (σε πολύ απίθανη περίπτωση ελαττώματος). Διαθέσιμο για Vespa Smallframe και Largeframe (Largeframe μοντέλα με υψηλή δεξαμενή (GS160, SS180, Rally180 / 200 χρειάζονται την επίπεδη δεξαμενή των μοντέλων Sprint / PX χωρίς δεξαμενή λαδιού)
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ: Όμορφο επίπεδο κάθισμα με υπέροχη αγωνιστική εμφάνιση αλλά τουριστικές ιδιότητες!
Σημείωση για το Largeframe έκδοση και Vespa PX Για μοντέλα PX κατάλληλα μόνο για εκδόσεις δεξαμενών με αρθρωτό καπάκι. Δεν είναι κατάλληλο για μοντέλα / οχήματα Lusso με δεξαμενή λαδιού. Παραγγελία θέσης:
- με γκρι σωληνώσεις Largeframe | Smallframe
- με μαύρες σωληνώσεις Largeframe | Smallframe
Εργαλεία Toptul για αναβάτες σκούτερ
Λάβαμε μια μεγάλη παράδοση, τόσο δημοφιλής TOPTUL εργαλεία είναι ξανά διαθέσιμα.
Scooter Center Κατάστημα TOPTUL
Η TOPTUL κατασκευάζει εργαλεία υψηλής ποιότητας για πάνω από 20 χρόνια και είναι απολύτως ασυναγώνιστη σε σύγκριση τιμής / απόδοσης. Τα προϊόντα TOPTUL χρησιμοποιούνται καθημερινά στη Vespa, τη Lambretta & Co. και είναι πάντα πειστικά.
Για παράδειγμα, ας αναφέρουμε απλώς το λεπτό διχασμένο δόντι των καστάνιων. Ο στιβαρός και στιβαρός σχεδιασμός με 72 δόντια επιτυγχάνει ραφή μόνο 5 μοιρών (1/72 στροφή). Αυτό σημαίνει ότι η εργασία μπορεί να γίνει με ακρίβεια και χωρίς επανατοποθέτηση, ακόμη και σε πολύ στενά σημεία, με μικρή απόσταση εργασίας για την καστάνια. Είναι αυτονόητο ότι τα εργαλεία TOPTUL πληρούν ή υπερβαίνουν τα κοινά πρότυπα, όπως το DIN / ISO / ANSI. Ο εσωτερικός έλεγχος ποιότητας είναι πολύ αυστηρός και εκφράζεται, για παράδειγμα, σε ένα μεμονωμένο πρωτόκολλο μέτρησης που περικλείεται με κάθε κλειδί ροπής όσον αφορά την ακρίβεια μέτρησης και τη συμπεριφορά απελευθέρωσης. Από τη δική μας εμπειρία, μπορούμε να προτείνουμε τα προϊόντα TOPTUL σε κάθε «χρήστη με γαλλικό κλειδί» με καθαρή συνείδηση.Αυτά είναι τα κυριότερα σημεία του βίντεο:
- Σετ πρίζας (κουτί καστάνιας) -TOPTUL 1/4 ″ -4mm -14mm + bits -49 τεμάχια Αρ. Άρθρου: GCAI4901
Και ωραία είναι ακόμα τα σκηνικά, όπως αυτό:
- σετ κατσαβίδι -TOPTUL Pro Series- 20 τεμάχια Αρ. Άρθρου: GZC2005
- Σετ πένσες με δαχτυλίδι θάλασσας -TOPTUL- 4 τεμ. Αρ. Άρθρου: GPAQ0401
- Σετ κλειδιών Άλεν -TOPTUL- 1,5mm, 2mm, 2,5mm, 3mm, 4mm, 5mm, 6mm, 8mm, 10mm- 9 τεμάχια-Αρ. Άρθρου: GAAL0916
ΆΚΡΟ: Στη συνέχεια, έχετε όλα τα νέα, ομοιόμορφα και σε μια ελκυστική εμφάνιση με μια κίνηση! Μπορείτε επίσης να βρείτε περισσότερες προτάσεις για το TOPTUL εδώ στη σελίδα μας Scooter Center Ιστολόγιο: https://blog.scooter-center.com/tag/toptul/ Όλα τα εργαλεία Toptul για αναβάτες σκούτερ είναι διαθέσιμα στο Κατάστημα TOPTUL
MOTO NOSTRA ράφι αποσκευών Vespa GTS HPE μπροστά
Αυτό είναι το νέο μας καινοτόμο ράφι αποσκευών για τα νέα μοντέλα GTS. Αυτός ο μπροστινός μεταφορέας MOTO NOSTRA Vespa GTS σας προσφέρει δύο μεγάλα πλεονεκτήματα:
- Τοποθέτηση χωρίς διάτρηση = αναστρέψιμη
- 90 ° επιφάνεια στήριξης = οι βαθιές αποσκευές και ο προβολέας δεν καλύπτονται
Απλή τοποθέτηση χωρίς διάτρηση
Ο μεταφορέας αποσκευών είναι απλά προσαρτημένος στο επάνω μέρος της θωράκισης των ποδιών με τα δύο στηρίγματα και στερεώνεται στο πλαίσιο με την κλειστή ειδική πλάκα γωνίας. Επιπλέον, ο μεταφορέας αποσκευών υποστηρίζεται από ελαστικά ρυθμιστικά στο πλαίσιο και προσφέρει έτσι ένα πολύ υψηλό επίπεδο ασφάλειας. Όταν διπλωθεί, η πλατφόρμα μεταφοράς έχει μια ευχάριστα επίπεδη γωνία. Αυτό σημαίνει ότι ακόμη και μια μεγαλύτερη αποσκευή μπορεί να μεταφερθεί χωρίς να καλυφθεί ο προβολέας. Έχουμε παράγει τους μεταφορείς αποσκευών MOTO NOSTRA σε τρεις εκδόσεις:
Η συναρμολόγηση είναι εύκολη και γρήγορη! Οι οδηγίες συναρμολόγησης είναι εύκολα κατανοητές και περιλαμβάνονται στο προϊόν. Φυσικά, μπορείτε επίσης να πάρετε τα εργαλεία από εμάς: Κατάστημα εργαλείων TOPTUL
MOTO NOSTRA είναι ένα Scooter Center Φωτιά!
Οδηγίες συναρμολόγησης σε βίντεο
Σε αυτό το βίντεο σας παρουσιάζουμε το μπροστινό μας ράφι αποσκευών MOTO NOSTRA για τα μοντέλα Vespa GTS HPE.
Κατεβάστε το εγχειρίδιο
Φυσικά μπορείτε να το κατεβάσετε και στο κατάστημά μας. Or τώρα εδώ:
Η δοκιμή bgm PRO V2 για Vespa GTS σε δοκιμή
Το bgm PRO μας Vario για τα μοντέλα Vespa GTS is πολύ δημοφιλής. Σε αυτό το ωραίο βίντεο, ο Marc από Σκούτερια δοκιμάζει το bgm PRO V2 variator στο Vespa GTS του.
Συμπέρασμα του τεστ
- Sportier: γρηγορότερα και υψηλότερα στο εύρος στροφών
- Πολύ υψηλότερες στροφές
- Πολύ βελτιωμένη επιτάχυνση
- Πολύ πιο επιθετική απόδοση οδήγησης
- Χωρίς ενοχλητικό θόρυβο
- +5 km / h τελική ταχύτητα 125 km / h σύμφωνα με το GPS με 13 ″ ζάντες χωρίς δίσκους
Δοκιμή παραλλαγής βίντεο
https://www.youtube.com/watch?v=wuVfCunEuWA
Πώς μπορώ να εγκαταστήσω το bgm PRO variator σε ένα Vespa GTS;
Εγκατάσταση του bgm PRO V2 μεταβλητή ator στο Vespa Gts 300 hpe Supertech. Ο Marc από τη Scooteria βρίσκεται στο Cafe Racer 69 και ο Micha από την ομάδα του Cafe Racer 69 εξηγεί σε 25 λεπτά με πολύ συμπαθητικό και λεπτομερή τρόπο τι πρέπει να λάβετε υπόψη κατά την εγκατάσταση ενός Vario. Υπάρχουν επίσης συμβουλές, όπως το γεγονός ότι με το bgm Vario στο νέο σας GTS μπορείτε να οδηγήσετε το παλιό Εξώφυλλο GTS Vario, το οποίο πολλοί άνθρωποι βρίσκουν πιο ελκυστικό.
αγοράστε bgm PRO Vario-Kit εδώΠαραλλαγή δοκιμής
Δεν είστε σίγουροι ακόμα; Σε αυτό το βίντεο ο Marc δοκιμάζει λεπτομερώς το μεταβλητή και δείχνει την επίδραση του bgm PRO Sportvario κατά τη διάρκεια δοκιμής οδήγησης.
Οδηγίες εγκατάστασης βίντεο Varioamtik Vespa GTS bgm PRO
Vespa GTS 500
Ένα Vespa GTS 500 είναι αυτό που ονειρεύονται πολλοί αναβάτες GTS. Ένας Ιταλός μηχανικός το έχει σκεφτεί σοβαρά και απεικόνισε ένα μοντέλο 500cc του GTS, και το Βίντεο από το YouTube ήταν πολύ επιτυχημένη. Κάθε χρόνο υπάρχουν εικασίες σχετικά με το εάν το Piaggio θα το φέρει φέτος. Τώρα ο Björn Dressler από το Βερολίνο νίκησε τον Piaggio στη διάτρηση. Με το έργο του «La Mutata», ο Björn φέρνει τις μετατροπές του έως 44 hp και 492 cc νόμιμα στο δρόμο. Πριν βγάλεις το πορτοφόλι σου: αυτή η μετατροπή δεν γίνεται εύκολα! Χρειάζονται περίπου 4 μήνες και κοστίζει λίγο περισσότερο από ό, τι οι περισσότεροι άνθρωποι μεταφέρουν στα πορτοφόλια τους: ξεκινά από 15,000 ευρώ. Ο Marc από τη Scooteria παρουσιάζει το έργο «La Mutata», ένα μετατρεπόμενο Vespa GTS 500, στο δικό του
La Mutata Vespa GTS
Η μετατροπή ενός Vespa Gts σε ένα 500 Piaggio κινητήρα με γερμανική οδική έγκριση και τουλάχιστον 39 ίππους! Ιταλικά για το "The Mutated" - επιτρέπει την απόδοση οδήγησης με Vespa GTS που υπερβαίνει εκείνη των 300. Όλα τα εγκατεστημένα εξαρτήματα όπως το σασί και τα φρένα είναι ρυθμισμένα στην υψηλότερη ροπή και τη σημαντικά αυξημένη ισχύ αιχμής. Ένα απόλυτο highlight για όλους τους οπαδούς συντονισμού της Vespa! Θα πραγματοποιηθεί σύντομα μια δοκιμή δρόμου με το Vespa Gts 500 - εγγραφείτε στο Κανάλι Scooteria και μην χάσετε τίποτα άλλο!
Τεχνικά δεδομένα μετατροπής συντονισμού GTS
- Παραλλαγές κινητήρα: 459cm³ με 29kw / 39hp στις 7250rpm και 43Nm στις 5500rpm 493cm³ με 30kw / 41HP στις 7250 rpm και 46Nm στις 5250 rpm 493cc με 32kw / 44hp στις 7750rpm και 47.5Nm στις 5500rpm
- Μέγιστη ταχύτητα: 148 km / h (διέπεται)
- ανάρτηση: 120 / 70-13 εμπρός και 130 / 70-13 πίσω μπροστινή ανάρτηση με διάταξη, π.χ. ταίριασμα Vespa GTS αμορτισέρ bgm PRO με TÜV Ρυθμιζόμενη πίσω ανάρτηση La Mutata
- φρένα: Μπροστινό Brembo P2 σε δίσκο φρένων 255 Πίσω Brembo P2 σε δίσκο φρένων 240
Εισαγωγή φίλτρου αέρα bgm για φίλτρο αέρα Motovespa
Τα ίδια ένθετα φίλτρου αέρα τοποθετούνται σε πολλά Motovespa Largeframe μοντέλα. Συχνά αυτό το σημαντικό στοιχείο για την προστασία του κινητήρα λείπει ή δεν είναι πλέον σε χρήση. Για το λόγο αυτό, έχουμε δημιουργήσει ένα υψηλής ποιότητας ένθετο φίλτρου αέρα για τις ισπανικές άδειες εκδόσεων της Vespa Largeframe μοντέλα.
Φίλτρο αέρα fleece bgm PRO για Motovespa Largeframe
Υψηλής ποιότητας fleece φίλτρου από την Marchald (Ιταλία), κατασκευασμένο για bgm PRO. Κατάλληλο για κινητήρες άμεσης εισαγωγής (το καρμπυρατέρ κάθεται απευθείας στον κύλινδρο) του Largeframe Κινητήρες Motovespa.
- Αντικατάσταση 1: 1 για το αρχικό συρματόπλεγμα.
- Σημαντικά καλύτερο και λεπτότερο φιλτράρισμα με υψηλότερη ροή αέρα ταυτόχρονα.
- Ως εκ τούτου, ιδανικό για ήδη βελτιωμένους κινητήρες.
- Δυνάμενος να πλυθεί.
Οδηγίες εγκατάστασης για το στοιχείο φίλτρου αέρα Motovespa
Η αντικατάσταση του στοιχείου φίλτρου αέρα είναι πολύ εύκολη. Αφού αφαιρέσετε το κάλυμμα της δεξιάς πλευράς, το κιβώτιο φίλτρου αέρα είναι αμέσως ορατό.
Ανοίξτε και αφαιρέστε το κουτί φίλτρου αέρα
Το κάλυμμα στερεώνεται με δύο βίδες Μ5. Αυτά μπορούν να χαλαρώσουν με ένα κατσαβίδι μεγέθους 5 έως 6.
Το φίλτρο αέρα της Motovespa
Αφού αφαιρέσετε τις δύο βίδες, το κάλυμμα μπορεί απλά να αφαιρεθεί. Εδώ, στο παράδειγμά μας, το πρωτότυπο ένθετο φίλτρου αέρα της Motovespa δεν υπάρχει πια!
Τοποθέτηση του στοιχείου φίλτρου αέρα
Το ένθεμα φίλτρου αέρα δεν έχει προσανατολισμό εγκατάστασης και μπορεί απλώς να ωθηθεί επάνω στο περίβλημα του φίλτρου από πάνω.
Κλείσιμο του κιβωτίου φίλτρου αέρα
Η υπόλοιπη προεξοχή του φίλτρου αέρα σφραγίζει προς το κάλυμμα του κιβωτίου φίλτρου αέρα όταν είναι τοποθετημένο. Τοποθετήστε ξανά το κάλυμμα του κουτιού φίλτρου αέρα με τις δύο βίδες, επανατοποθετήστε το πλαϊνό κάλυμμα και η αλλαγή ολοκληρώθηκε.
Καθαριστικό φίλτρου αέρα και λάδι
Για να επιτευχθεί ακόμη υψηλότερη απόδοση φίλτρου, το ένθεμα φίλτρου αέρα μπορεί να χρησιμοποιηθεί με λάδι φίλτρου αέρα. Ωστόσο, αυτό δεν είναι απολύτως απαραίτητο λόγω του υψηλής ποιότητας υλικό φίλτρου από το φίλτρο bgm PRO.
Κλασικά εμπορεύματα Castrol
Προσφέρουμε μια υψηλής ποιότητας γκάμα κλασικών ειδών, από δοχεία λαδιού / κανάτες λαδιού έως μαγνήτες και πινακίδες τοίχου, όλα με το εμβληματικό 1946 Κλασικό κλασικό μαρκάρισμα. Είτε στο εργαστήριο είτε στο σπίτι, η νοσταλγική γκάμα μας συνδυάζει τόσο ρετρό στυλ όσο και λειτουργικότητα. Συμπεριλαμβανομένων αξεσουάρ εργαστηρίου, ρούχα και άλλα, υπάρχει κάτι για κάθε ιδιοκτήτη κλασικού αυτοκινήτου ή λάτρη.
Είτε ως δώρο για έναν ενθουσιώδη σκούτερ είτε ως δώρο για τον εαυτό σας, θα βρείτε το τέλειο κάτι στη γκάμα μας!
Αγοράστε την Classic Castrol Collection εδώΗ ιδέα του καστορέλαιο
Το Castrol ιδρύθηκε από τον Charles "Cheers" Wakefield με το όνομα "CC Wakefield & Company". Το 1899, ο Wakefield εγκατέλειψε τη δουλειά του στο Vacuum Oil για να ξεκινήσει τη δική του επιχείρηση πουλώντας λιπαντικά για σιδηροδρόμους και βαριά μηχανήματα. Στις αρχές του 20ού αιώνα, ο Charles ανέπτυξε το ενδιαφέρον του για δύο νέα μηχανοκίνητα οχήματα: το αυτοκίνητο και το αεροπλάνο. Η εταιρεία του άρχισε να αναπτύσσει λάδια για τους νέους κινητήρες. Αυτά τα λάδια έπρεπε να είναι αρκετά λεπτά για κρύο ξεκίνημα και ταυτόχρονα αρκετά παχιά για να λειτουργούν σε υψηλές θερμοκρασίες. Οι ερευνητές της εταιρείας διαπίστωσαν ότι το πρόβλημα θα μπορούσε να λυθεί με την προσθήκη καστορέλαιο, φυτικό έλαιο φτιαγμένο από σπόρους καστορέ. Κάλεσαν το νέο προϊόν "Castrol" Χρησιμοποιήθηκε το 1919, ο John Alcock και ο Arthur Brown Λάδι Castrol στην πρώτη ασταμάτητη υπερατλαντική πτήση στην ιστορία.
Η ιδέα του Heiko με χορηγία Castrol & γρήγορα στο αργό
Ο CC Wakefield όχι μόνο εφηύρε έναν νέο τύπο λαδιού κινητήρα, αλλά και έναν νέο τρόπο για να προσελκύσει δυνητικούς πελάτες στο προϊόν του: αιγίδα. ο Castrol εμφανίστηκε το όνομα πανό και σημαίες σε αγώνες αέρα, αγώνες αυτοκινήτων και προσπάθειες ρεκόρ ταχύτητας. Με την πάροδο του χρόνου, το εμπορικό σήμα του λαδιού κινητήρα έγινε πολύ πιο γνωστό από αυτό του ιδρυτή / εταιρείας της εταιρείας. Αυτή η περίσταση οδήγησε στη μετονομασία του "CC Wakefield & Company" το 1960 σε Castrol Ε.Π.Ε.
ROLLERSHOP, Scootering & Mods, Scooterboys και Scooter Scene
Όλοι γνωρίζουμε τι δεν πήγαινε καλά με τον κινητήρα: ο λόγος για τις ανεξέλεγκτες αλλαγές ταχυτήτων, τι ήταν ο φθαρμένος σταυρός αλλαγής ταχυτήτων. Ο πλησιέστερος αντιπρόσωπος της Vespa ήθελε 700 DM για την αλλαγή, αλλά αυτό ήταν εκτός προϋπολογισμού για την επιδέξια ενημέρωση του σκούτερ μου. Ρθα σε επαφή με άλλους αναβάτες σκούτερ. Ένας από αυτούς είχε κάνει skateboard την τελευταία εβδομάδα και τώρα έκανε ξαφνικά μια νέα Vespa PX 80 Lusso. Ένα μήνα αργότερα τον ξανασυνάντησα, καθισμένος με ένα κοστούμι και γυαλισμένα δερμάτινα παπούτσια στη βέσπα του, τώρα στολισμένη με καθρέφτες και χρώμιο. Την επόμενη φορά που τον γνώρισα, το μισό σκούτερ του έλειπε και στο κεφάλι του επίσης. Αντί για ωραία δερμάτινα παπούτσια και κοστούμι, φορούσε τώρα κόκκινες μπότες μέχρι τα γόνατά του, παντελόνια καμουφλάζ και μπουφάν. Στο κεφάλι του, το μόνο που είχε απομείνει από την «χαίτη» του ήταν ένα μικρό κέρατο μαλλιών που φτερούγισε αμείλικτα στο πρόσωπό του αφού είχε βγάλει το κράνος του. Κάπως εκνευρισμένος, τον ρώτησα αν είχε ατύχημα με το σκούτερ του και γιατί φαινόταν τόσο αστείο. Είπε ότι ήταν τώρα Scooterboy και το σκούτερ ήταν CutDown! Μάλλον το είχε ανακαλύψει νωρίτερα, για μένα ήταν καινούργιο εκείνη τη στιγμή: το ΜΟΤΟΡΕΤΤΑ, το Scootermag και ακόμα σε ασπρόμαυρο. Και έτσι το κακό πήρε τον δρόμο του. Τώρα έγιναν και τα 80s πολύ αργή για μένα με κάποιο τρόπο, οι συμμαθητές με DT, RD, MBX & Co και ακόμη και μερικά μοτοποδήλατα ήταν πιο γρήγοροι από μένα. Έτσι, αν αλλάξω το κιβώτιο ταχυτήτων ούτως ή άλλως και βγάλω τον κινητήρα και τον αποσυναρμολογήσω, θα μπορούσα κάλλιστα να κάνω το ποδήλατο λίγο πιο γρήγορο ... Εν τω μεταξύ είχα ανακαλύψει επίσης Κατάλογος ROLLERSHOP και ΣΚΟΥΤΕΡ. Με γοήτευαν τόσο οι συνήθεις εργασίες βαφής στα γυαλιστερά περιοδικά, που κάθισα στο «παιδικό δωμάτιο» της δεκαετίας του '80 και ονειρεύτηκα μεγάλες δουλειές βαφής και σκαρφάλωσα μερικές από αυτές στο χαρτί. Ναι, γελάστε, αυτά είναι τα συλλεγμένα έργα μου:
Η Castrol χορηγεί με το «Castrol Vespa Racer
Κάπως έτσι τα όνειρά μου σχετικά με την προσαρμοσμένη βαφή δεν έγιναν πραγματικά, έτσι πήρα αργότερα την πρωτοβουλία και ζήτησα από την Castrol μια χορηγία. Για να είμαι ειλικρινής, νιώθω λίγο άβολα για αυτό τώρα: quiteμουν σίγουρος ότι το είχα κάνει σε ηλικία 16 ετών. Αλλά σύμφωνα με την ημερομηνία της επιστολής προς την Castrol, την οποία βρήκα στο "Scooter Scene box" μου. , Ήμουν ήδη λίγο μεγαλύτερος και εκείνη τη στιγμή έκανα ήδη την υπηρεσία μου στην κοινότητα.
Κλασικό κατάστημα Castrol
Δεν χρειάζεται να γράψετε αιτήματα χορηγίας για τα προϊόντα μας Classic Castrol, τώρα μπορείτε να αποκτήσετε τα υπέροχα ρετρό προϊόντα Castrol Racing σε εξαιρετική τιμή Κλασικό κατάστημα Castrol:
Αγοράστε την Classic Castrol Collection εδώPorco Nero Power Brakes Vespa GTS - Super Power Braking
Εάν οδηγείτε γρήγορα, πρέπει επίσης να μπορείτε να επιβραδύνετε γρήγορα. Κανένα πρόβλημα, γιατί μαζί μας έχετε το Δαγκάνες φρένων Porco Nero Power τεσσάρων εμβόλων από το Spiegler. Μαζί με το bgm PRO σασί για Vespa GTS με TÜV, αυτά τα φρένα προσφέρουν ένα μοναδικό πλεονέκτημα άνεσης και ασφάλειας στο σασί για το Vespa GTS σας. Νέα είναι τώρα τα δύο χρώματα ασημί και μπλε!
Πίσω φρένο GTS:
Αριθμός στοιχείου: | Χρώμα |
---|---|
PRN002BL2 | μπλε |
PRN002GD2 | χρυσοι |
PRN002RD2 | Red |
PRN002BK2 | μαύρος |
PRN002SL2 | αργυροι |
GTS μπροστινό φρένο:
Αριθμός είδους: | Χρώμα |
---|---|
PRN001BL2 | μπλε |
PRN001GD2 | χρυσοι |
PRN001RD2 | Red |
PRN001BK2 | μαύρος |
PRN001SL2 | αργυροι |
Ανακατασκευή φρένων Vespa GTS
- Γιατί πρέπει να ξαναχτίσετε το φρένο σας: Φρένο Porco Nero Vespa GTS
- Πώς να εγκαταστήσετε τα φρένα: Εγκατάσταση στο βίντεο Porco Nero Vespa GTS Brake
Σχεδιασμένο για όλα τα μοντέρνα μοντέλα Vespa GT GTS
- Για εμπρός και πίσω τροχό, με και χωρίς ABS.
- Ακριβώς ταιριάζει με την αντλία φρένων GTS: για ένα σημείο πέδησης που μετράει εύκολα.
- Μικρότερες αποστάσεις φρεναρίσματος - σε σύγκριση με τη σειρά, αλλά και με ανταγωνιστικά προϊόντα από τα αξεσουάρ
- Πλήρως αλεσμένο με CNC: Η εξοικονόμηση βάρους συναντά υψηλή ακαμψία χωρίς στρέψη.
- Σκληρό ανοδιωμένο σε μαύρο, κόκκινο, χρυσό, ασήμι, μπλε: χωρίς ξεθώριασμα, εύκολο καθάρισμα.
- Δεν απαιτείται προσαρμογέας: η δαγκάνα φρένων βιδώνεται απευθείας στο βασικό βραχίονα.
- Κατάλληλο για ζάντες 12 και 13 ιντσών.
- Εξοπλισμένο με πυροσυσσωματωμένα τακάκια φρένων: για πολύ μικρή απόσταση φρεναρίσματος και καλή ανάδραση.
- Έμβολα φρένων χαμηλής τριβής: για εξαιρετική απόδοση πέδησης, γραμμική δοσολογία.
- Ειδικές σφραγίδες: Ένα γωνιακό χείλος από καουτσούκ εξασφαλίζει ομαλή λειτουργία των εμβόλων φρένων και εγγυάται πλήρη ισχύ πέδησης - ακόμη και μακροπρόθεσμα.
- Περιλαμβάνεται πιστοποιητικό TÜV
Vespa GTS φρένο με πιστοποιητικό TÜV
Εδώ μπορείτε να κατεβάσετε τα πιστοποιητικά TÜV για το φρένο Porco Nero Power / Spiegler:
Το φρένο ταιριάζει στα ακόλουθα μοντέλα
Σημείωση: Τα φρένα δεν ταιριάζουν στα μοντέλα GTV και GTS SeiGiorni με τον προβολέα στο λασπωτήρα. Αυτά τα οχήματα διαθέτουν ανεξάρτητο σύστημα ABS που δεν είναι συμβατό με τη δαγκάνα Spiegler / Porco Nero Power Brake από καθαρά μηχανική άποψη (προβλήματα χώρου).
- Vespa Σύγχρονη Vespa GTS 125 (2006, ZAPM31300)
- Vespa Modern Vespa GTS 125ie Σούπερ (2009, ZAPM45300)
- Vespa Modern Vespa GTS 250 ABS (2005, ZAPM45101)
- Vespa Modern Vespa GTS 250 Touring (2010, ZAPM45100)
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie Σούπερ (2009, ZAPM45200)
- Vespa Modern Vespa GTV 125 (2006, ZAPM31301)
- Vespa Modern Vespa GTV 250 (2005, ZAPM45102)
- Vespa Σύγχρονη Vespa GTV 300IE (2010, Zapm45201)
- Vespa Modern Vespa GT 250ie 60 ° (2006, ZAPM45102)
- Vespa Modern Vespa GTS 250 Touring (2011, ZAPM45100)
- Vespa Modern Vespa GTS 250 Touring (2009, ZAPM45100)
- Vespa Σύγχρονη Vespa GTS 300 (2014, ZAPM45200)
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie (2014, ZAPM45202)
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie Super Sport (2010, ZAPM45200)
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie Σούπερ Touring (2010, ZAPM45200)
- Vespa Modern Vespa GTS 125ie Σούπερ (2011, ZAPM45300)
- Vespa Modern Vespa GTS 125ie Σούπερ (2012, ZAPM45300)
- Vespa Modern Vespa GTS 125ie Σούπερ (2014, ZAPM45300)
- Vespa Modern Vespa GTS 125ie Σούπερ ABS (2014, ZAPM45301)
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie Σούπερ (2014, ZAPM45200)
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie Σούπερ (2014, ZAPM45202)
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie Super Sport (2011, ZAPM45200)
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie Super Sport (2012, ZAPM45200)
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie Σούπερ Touring (2011, ZAPM45200)
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie Σούπερ Touring (2013, ZAPM45200)
- Vespa Modern Vespa GTV 300ie (2013, ZAPM45201) «Vie della Moda»
- Vespa Modern Vespa GTV 300ie (2010, ZAPM45201) «Via Montenapoleone
- Vespa Modern Vespa GTS 125 Σούπερ IGET (2017, ZAPMA3100)
- Vespa Modern Vespa GTS 125 Super IGET (2018, ZAPMA3100) "Notte"
- Vespa Modern Vespa GTS 125 Super IGET (2018, ZAPMA3100) «Yacht Club
- Vespa Modern Vespa GTS 125 Σούπερ IGET (2018, ZAPMA3200)
- Vespa Modern Vespa GTS 125 Super IGET (2018, ZAPMA3200) "Notte"
- Vespa Modern Vespa GTS 125 Super IGET (2018, ZAPMA3200) «Yacht Club
- Vespa Modern Vespa GTS 125ie Σούπερ (2010, ZAPM45300)
- Vespa Modern Vespa GTS 150 IGET (2016, ZAPMA3100)
- Vespa Modern Vespa GTS 150 IGET (2017, ZAPMA3100)
- Vespa Modern Vespa GTS 150 IGET (2018, ZAPMA3200)
- Vespa Σύγχρονη Vespa GTS 250 (2015, ZAPM45100)
- Vespa Σύγχρονη Vespa GTS 250 (2016, ZAPM45100)
- Vespa Modern Vespa GTS 250 ABS (2006, ZAPM45101)
- Vespa Modern Vespa GTS 250 ABS (2008, ZAPM45101)
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie (2015, ZAPM45202)
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie ABS (2017, ZAPMA3300)
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie ABS (2018, ZAPMA3300)
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie Σούπερ (2009, ZAPM45200)
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie Σούπερ (2010, ZAPM45200)
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie Σούπερ (2011, ZAPM45200)
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie Σούπερ (2012, ZAPM45200)
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie Σούπερ (2013, ZAPM45200)
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie Σούπερ (2016, ZAPM45202)
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie Σούπερ (2017, ZAPMA3300)
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie Σούπερ (2018, ZAPMA3300)
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie Super (2018, ZAPMA3300) "Notte"
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie Super (2018, ZAPMA3300) «Yacht Club
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie Super Sport (2013, ZAPM45200)
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie Super Sport (2018, ZAPMA3300)
- Vespa Modern Vespa GTS Touring 300ie (2016, ZAPMA3300)
- Vespa Modern Vespa GTS Touring 300ie (2017, ZAPMA3300)
- Vespa Σύγχρονη Vespa GTV 300IE (2011, Zapm45201)
- Vespa Σύγχρονη Vespa GTV 300IE (2012, Zapm45201)
- Vespa Σύγχρονη Vespa GTV 300IE (2013, Zapm45201)
- Vespa Modern Vespa GTV 300ie (2017, ZAPMA3302) «Be Giorni»
- Vespa Modern Vespa GTS 125 IGET (2019-2020, ZAPMA3700)
- Vespa Σύγχρονη Vespa GTS 125 IGET SUPER (2019-2020, ZAPMA3700)
- Vespa Modern Vespa GTS 125 IGET Super (2019-2020, ZAPMA3700) «Notte»
- Vespa Modern Vespa GTS 125 IGET Super (2019-2020, ZAPMA3700) "Racing Sixties"
- Vespa Modern Vespa GTS 125 IGET Super Sport (2019-2020, ZAPMA3700)
- Vespa Modern Vespa GTS 125 IGET Σούπερ Tech (2019-2020, ZAPMA3700)
- Vespa Modern Vespa GTS 125 IGET Touring (2019-2020, ZAPMA3700)
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie HPE ABS ASR (2019-2020, ZAPMA3600)
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie Σούπερ HPE ABS ASR (2019-2020, ZAPMA3600)
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie Super HPE ABS ASR (2019-2020, ZAPMA3600) "Notte"
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie Super HPE ABS ASR (2019-2020, ZAPMA3600) "Racing Sixties"
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie Super Sport HPE ABS ASR (2019-2020, ZAPMA3600)
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie Σούπερ Tech HPE ABS ASR (2019-2020, ZAPMA3600)
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie Touring HPE ABS ASR (2019-2020, ZAPMA3600)
- Vespa Modern Vespa GTS 125ie Σούπερ ABS (2014, ZAPM45300)
- Vespa Modern Vespa GTS 125ie Σούπερ ABS (2016, ZAPM45300)
- Vespa Modern Vespa GTS 125 IGET (2018, ZAPMA3200)
- Vespa Modern Vespa GTS 125 IGET (2019, ZAPMA3700)
- Vespa Modern Vespa GTS 125 Σούπερ (2016, ZAPMA3100)
- Vespa Modern Vespa GTS 125 Σούπερ IGET (2018, ZAPMA3100)
- Vespa Modern Vespa GTS 125 Σούπερ IGET (2018, ZAPMA3700)
- Vespa Modern Vespa GTS 125 Σούπερ IGET (2019, ZAPMA3700)
- Vespa Modern Vespa GTS 125 Super Sport IGET (2018, ZAPMA3100)
- Vespa Modern Vespa GTS 125 Super Sport IGET (2018, ZAPMA3200)
- Vespa Modern Vespa GTS 125 Touring IGET (2016, ZAPMA3100)
- Vespa Modern Vespa GTS 125 Touring IGET (2017, ZAPMA3100)
- Vespa Σύγχρονη Vespa GTS 300 (2012, ZAPM45200)
- Vespa Σύγχρονη Vespa GTS 300 (2016, ZAPM45200)
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie (2016, ZAPM45202) «70-χρόνια»
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie HPE ABS ASR (2021, ZAPMD3100)
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie Sei Giorni II HPE ABS (2021, ZAPMD3102)
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie Σούπερ HPE ABS ASR (2021, ZAPMD3100)
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie Super HPE ABS ASR (2021, ZAPMD3100) «Racing Εξήντα
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie Super Sport HPE ABS ASR (2021, ZAPMD3100)
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie Σούπερ Tech HPE ABS ASR (2021, ZAPMD3101)
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie Touring HPE ABS ASR (2021, ZAPMD3100)
- Vespa Modern Vespa GTS HPE 300ie (2019, ZAPMA3600)
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie Σούπερ HPE (2018, ZAPMA3600)
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie Σούπερ HPE (2019, ZAPMA3600)
- Vespa Modern Vespa GTS Touring 300ie (2015, ZAPM45202)
- Vespa Modern Vespa GTS 300 Touring (2015, ZAPM45200)
- Vespa Modern Vespa GTS 125 (2016, ZAPMA3100)
- Vespa Σύγχρονη Vespa GTS 250 (2004, ZAPM45100)
- Vespa Σύγχρονη Vespa GTS 250 (2005, ZAPM45100)
- Vespa Σύγχρονη Vespa GTS 250 (2005, ZAPM45100)
- Vespa Σύγχρονη Vespa GTS 250 (2006, ZAPM45100)
- Vespa Σύγχρονη Vespa GTS 250 (2007, ZAPM45100)
- Vespa Σύγχρονη Vespa GTS 250 (2008, ZAPM45100)
- Vespa Σύγχρονη Vespa GTS 250 (2009, ZAPM45100)
- Vespa Σύγχρονη Vespa GTS 250 (2010, ZAPM45100)
- Vespa Σύγχρονη Vespa GTS 250 (2012, ZAPM45100)
- Vespa Σύγχρονη Vespa GTS 250 (2013, ZAPM45100)
- Vespa Σύγχρονη Vespa GTS 250 (2014, ZAPM45100)
- Vespa Modern Vespa GTS 250 ABS (2007, ZAPM45101)
- Vespa Modern Vespa GTS 250 ABS (2009, ZAPM45101)
- Vespa Modern Vespa GTS 300 ABS (2016, ZAPM45200) «70 χρόνια
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie ABS (2016, ZAPM45202) «70-χρόνια
- Vespa Σύγχρονη Vespa GTS 125 (2007, ZAPM31300)
- Vespa Σύγχρονη Vespa GTS 125 (2008, ZAPM31300)
- Vespa Σύγχρονη Vespa GTS 125 (2009, ZAPM31300)
- Vespa Σύγχρονη Vespa GTS 125 (2010, ZAPM31300)
- Vespa Σύγχρονη Vespa GTS 125 (2011, ZAPM31300)
- Vespa Σύγχρονη Vespa GTS 125 (2012, ZAPM31300)
- Vespa Modern Vespa GTS 300 (2016, ZAPM45200) «70 χρόνια
- Vespa Modern Vespa GTS 300 Touring ABS (2015, ZAPM45200)
- Vespa Modern Vespa GTS Touring 300ie ABS (2015, ZAPM45202)
- Vespa Modern Vespa GTS 125ie Σούπερ (2013, ZAPM45300)
- Vespa Modern Vespa GTS 125ie Σούπερ ABS (2015, ZAPM45300)
- Vespa Modern Vespa GTS 125ie Σούπερ ABS (2015, ZAPM45301)
- Vespa Modern Vespa GTS 125ie Super Sport (2011, ZAPM45300)
- Vespa Σύγχρονη Vespa GTS 250 (2011, ZAPM45100)
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie (2016, ZAPMA3300)
- Vespa Σύγχρονη Vespa GTS 300 (2013, ZAPM45200)
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie ABS (2014, ZAPM45202)
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie ABS (2016, ZAPMA3300)
- Vespa Σύγχρονη Vespa GTS 300 (2015, ZAPM45200)
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie (2016, ZAPM45202)
- Vespa Modern Vespa GTS 125ie Super (2014, ZAPM45300) "742-B"
- Vespa Modern Vespa GTS 125ie Super ABS (2015, ZAPM45301) "742-B"
- Vespa Modern Vespa GTS 125ie Super (2014, ZAPM45300) "85-B"
- Vespa Modern Vespa GTS 125ie Super ABS (2015, ZAPM45301) "85-B"
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie Σούπερ (2015, ZAPM45202)
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie Σούπερ Touring (2012, ZAPM45200)
Νέα λάστιχα σύνδεσης καρμπυρατέρ από το bgm PRO
Σε αμέτρητους αγώνες μεγάλων και μικρών αποστάσεων και δοκιμαστικά χιλιόμετρα, οι σφιγκτήρες εύκαμπτου σωλήνα πλάτους 12 mm από την ABA SAFE έχουν αποδείξει την αξία τους. Ο σφιγκτήρας ABA Safe ™ χρησιμοποιεί την ελαστικότητα του ελαστικού εισαγωγής και προστατεύει αυτόν τον σχετικά μαλακό ελαστικό σωλήνα από ζημιές. Η δύναμη σύσφιξης αυξάνεται στα σφαιρίδια προφίλ, δεν υπάρχουν αιχμηρές άκρες και οι σφιγκτήρες πλάτους 12 mm ταιριάζουν σφιχτά χωρίς να τονιστεί το καουτσούκ σύνδεσης καρμπυρατέρ.
Έχουμε αναπτύξει νέα καουτσούκ σύνδεσης bgm που είναι αρκετά φαρδιά ώστε να χωράνε με προσοχή αυτούς τους σφιγκτήρες εύκαμπτου σωλήνα πλάτους 12 mm.
Ένα άλλο πλεονέκτημα είναι ότι το δικό μας bgm σύνδεση καουτσούκ από το καρμπυρατέρ στην πολλαπλή εισαγωγής είναι κατασκευασμένα από α πολύ ανθεκτικό σε λάδι και βενζίνη υλικό. Αυτό καθιστά τα ελαστικά σύνδεσης καρμπυρατέρ πολύ αξιόπιστο και ανθεκτικό μέρος στο σκούτερ σας.Διαθέσιμα μεγέθη και καουτσούκ μετατροπής
- 28.5mm συνδετήρας καρμπυρατέρ / πολλαπλή εισαγωγής -BGM PRO- AW = 28.5 / 28.5mm
- Polini CP
- 30mm συνδετήρας καρμπυρατέρ / πολλαπλή εισαγωγής -BGM PRO- AW = 30 / 30mm
- Dellorto PHBL
- MikuniTM 24
- 35mm συνδετήρας καρμπυρατέρ / πολλαπλή εισαγωγής -BGM PRO- AW = 35 / 35mm
- Dellorto PHBH 28/30
- Dell Orto VHST 24-36
- Dell Orto VHSH 30
- MikuniTM 28
- Mikuni TMX 27/30
- Keihin PWK 28/30
- Πολίνι 28/30
- 40mm συνδετήρας καρμπυρατέρ / πολλαπλή εισαγωγής -BGM PRO- AW = 40 / 40mm
- Mikuni TMX 32-35
- Keihin PWK 33-35
- Κόσο 28-34
- 35/40 χιλιοστά Μετατροπέας που συνδέει το ελαστικό καρμπυρατέρ / πολλαπλή εισαγωγής -BGM PRO- AW = 35 / 40mm
- 35mm
- 40mm
Συμβουλές:
- Ο καρμπυρατέρ και η πολλαπλή εισαγωγής πρέπει να απολιπανθούν καλά πριν από την τοποθέτηση.
- Οι σφιγκτήρες εύκαμπτου σωλήνα ABA SAFE 12 mm δεν πρέπει επίσης να είναι υπερβολικοί.
Bollag Motos στο Scooter Center Κατάστημα Vespa
Πρόκειται για τον Ralph Bollag, έναν φιλικό Ελβετό σκούτερ που γνωρίζει πολλά για τα πολύ παλιά μοντέλα της Vespa και, πάνω απ 'όλα, είναι ο ιδρυτής του Bollag Motos.
Σε μας Κατάστημα Bollag Motos, θα βρείτε μια επιλογή προϊόντων Bollag για την παλιά σας Vespa Wideframe / Faro Basso / μοντέλα κάτω λαμπτήρα.
Επιλέξτε το μοντέλο της Vespa εδώ:- Vespa (Augsburg) Vespa 150 GS / 3 (Type 112, VD2TS)
- Vespa (Augsburg) Vespa 150 GS / 3 (Type 162, VD2TS)
- Vespa (Augsburg) Vespa 150 GS / 3 (Type 212, VD2TS)
- Vespa (Augsburg) Vespa 150 T / 3 (Τύπος 42, VD2T)
- Vespa (Douglas) μοντέλο 42L2
- Vespa (Douglas) μοντέλο 92L2
- Μοντέλο Vespa (Douglas) ROD G
- Vespa (Douglas) μοντέλο GL2
- Μοντέλο ROD Vespa (Douglas)
- Vespa (Hoffmann) Vespa 125 (A)
- Vespa (Hoffmann) Vespa 125 (HA)
- Vespa (Hoffmann) Vespa 125 (HB)
- Vespa (Hoffmann) Vespa 125 (HC)
- Βέσπα (Hoffmann) Βέσπα 125 (HC) Queen
- Vespa (MISA) Vespa 150 Grand Sport
- Vespa (Motovespa) Vespa 125 N (Κινητήρας V33M)
- Vespa (Motovespa) Vespa 125 N (Κινητήρας V34M)
- Vespa (Motovespa) Vespa 125 N (Κινητήρας V35M)
- Vespa (Motovespa) Vespa 125 N (Κινητήρας V55M)
- Vespa (Motovespa) Vespa 125 N (Κινητήρας V56M)
- Vespa (Motovespa) Vespa 125 N (Κινητήρας V58M)
- Vespa (Motovespa) Vespa 125 S (Κινητήρας V58MS)
- Vespa (Motovespa) Vespa 125 S (Κινητήρας V72M)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 (1949)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 (V15T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 (V1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 (V30T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 (V33T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 98 (1946, έκδοση 1)
- Vespa (Piaggio) Vespa 98 (1946, έκδοση 2)
- Vespa (Piaggio) Vespa 98 (1947, έκδοση 3)
- Vespa (Piaggio) Vespa 98 (V98, έκδοση 4)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150 (VB1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150 (VL1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150 (VL2T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 (VM1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 (VM2T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 (VN1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 (VN2T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150 GS (VS1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150 GS (VS2T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150 GS (VS3T, GS3)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150 GS (VS4T, GS3)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150 GS (VS5T, GS3)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 U (VU1T)
Δεν είναι όλα τα πινέλα ίδια!
Πιθανότατα έχετε μια κλασική ατσάλινη βούρτσα στο κιτ εργαλείων σας. Ένα τέτοιο πινέλο καταστήματος DIY είναι πρακτικό και έχει πολλούς τομείς εφαρμογής, αλλά με λίγη προσπάθεια μπορεί να είναι ακόμα καλύτερο: Εδώ σας δείχνω 4 μικρά συρμάτινες βούρτσες από το LESSMANN (Made in Germany) για ειδικές εφαρμογές που σας διευκολύνουν να εργαστείτε στο σκούτερ σας κατά τη διάρκεια επισκευών και συντήρησης!
1. Η βούρτσα καθαρισμού αρχείων
Ατσάλινη βούρτσα για καθαρισμό αρχείων. Δεν χρειάζεται να αγοράσετε ένα νέο αρχείο εάν δεν έχει πλέον το αναμενόμενο αποτέλεσμα, ο καθαρισμός του αρχείου είναι συχνά αρκετός! Αυτή η ειδική βούρτσα από την Lessmann είναι κατάλληλη για τον καθαρισμό των διαδρομών μεταλλικών αρχείων, έτσι ώστε το εφέ κοπής να είναι ξανά πλήρως διαθέσιμο. Η βούρτσα καθαρισμού αρχείων είναι ιδιαίτερα κατάλληλη για την αφαίρεση τσιπς και ισχυρά κολλημένων μετάλλων όπως χαλκό, ορείχαλκο, μπρούτζο και αλουμίνιο.
2. Η βούρτσα γόμας σκουριάς
Γόμα σκουριάς υψηλής ποιότητας με χαλύβδινες τρίχες. Η βούρτσα είναι ιδανική για την προσεκτική αποκατάσταση του οχήματός σας με πρωτότυπη βαφή στα οποία μέρη της λαμαρίνας έχουν σκουριάσει και τα οποία δεν πρέπει να τρίβονται σε όλη την επιφάνεια. Λέξη -κλειδί: Αποκατάσταση χρώματος OΕ Με τη γόμα σκουριάς, τα σωματίδια οξειδίου μπορούν να αφαιρεθούν χωρίς κόπο, ακόμη και σε επιφάνειες που έχουν ήδη ουλή. Οι τρίχες και στις δύο πλευρές έχουν διαφορετικά πάχη για ακριβή εργασία. Στη συνέχεια, η περιοχή μπορεί να παθητικοποιηθεί με έναν κατάλληλο παράγοντα (π.χ. πολυφίλμ). ΣΎΝΑΨΗ: Υπέροχο μικρό εργαλείο με εξαιρετικό αποτέλεσμα και διασκεδαστικό παράγοντα
3. Η ατσάλινη βούρτσα για τα τραχιά αντικείμενα
Αυτή η ποιοτική ατσάλινη βούρτσα είναι ιδιαίτερα κατάλληλη για την αφαίρεση χοντρών βρωμιών όπως η σκουριά. Δεν είναι κατάλληλο για χρήση σε επιφάνειες από πλαστικό, αλουμίνιο, χαλκό κ.λπ.
4. Η ορειχάλκινη βούρτσα για καθαρισμό μπουζί
Ορειχάλκινη βούρτσα για τον καθαρισμό γείωσης και κεντρικών ηλεκτροδίων μπουζί. Δεδομένου ότι οι βούρτσες από χάλυβα τραχώνουν άσκοπα την επιφάνεια και έτσι η νέα βρωμιά προσκολλάται ακόμη καλύτερα από πριν, μια βούρτσα από μαλακότερο υλικό από το χάλυβα πρέπει πάντα να χρησιμοποιείται για τον καθαρισμό των μπουζί.
Βούρτσες ποιότητας LESSMANN | Κατασκευάζεται στη Γερμανία
At Scooter Center παίρνετε Βούρτσες Lessmannτο οποίο βρήκαμε ότι είναι ιδιαίτερα κατάλληλο και δοκιμασμένο για καθημερινή χρήση στο συνεργείο και για επισκευή/ ρύθμιση scooters. Ένα μικρό πινέλο όπως αυτό μπορεί να είναι πολύ χρήσιμο και πραγματικά να σας διευκολύνει να δουλέψετε καθαρά στο σκούτερ / Vespa / Lambretta κ.λπ.!