Καθρέπτης σφιγκτήρα ποδιού για σκούτερ για Vespa και Lambretta

η τελευταία ευκαιρία να αποκτήσετε τον κλασικό ρετρό καθρέφτη για τοποθέτηση στην αριστερή πλευρά

Στα δικά σας Scooter Center Κατάστημα θα βρείτε μια μεγάλη ποικιλία Spiegel και επίσης Καθρέφτης σφιγκτήρα για την ασπίδα των ποδιών!

Αλλά οι καθρέφτες ταιριάζουν στο σκούτερ σας; Ποιο είναι το μέγεθος, πώς ταιριάζει το χρώμα; Τι σχήμα έχουν οι καθρέφτες σφιγκτήρα και ποιες είναι οι αναλογίες σε σχέση με την ασπίδα των ποδιών;

Τώρα έχουμε εγκαταστήσει όλους τους καθρέφτες με κλιπ, φωτογραφισμένους και από διαφορετικές οπτικές γωνίες! Τώρα βρείτε τον καθρέφτη του σφιγκτήρα της ασπίδας ποδιών σας από έναν μεγάλο Επιλογή στο κατάστημά μας.

Καθρέφτης με σφιγκτήρα ποδιών Vespa & Lambretta

Όλοι οι καθρέφτες σφιγκτήρα ποδιών με μια ματιά

 

Καθρέπτης σφιγκτήρα ποδιού για Vespa και Lambretta

Καθρέφτης BUMM χρώμιο, ανοξείδωτο ατσάλι, σφιγκτήρας ασπίδας ποδιού καθρέφτης μικρός

Ο κλασικός καθρέφτης με κλιπ σε σχήμα νεφρού από την BUMM για Vespa και Lambretta με μικρό τζάμι καθρέφτη.
Τραπεζοειδές σχήμα. Οπτικά πολύ διακριτικό και εύκολο στην προσαρμογή χάρη στην επιλογή καθολικής τοποθέτησης στην ασπίδα των ποδιών.

Αυτό το κλασικό διατίθεται για:

Καθρέφτης καθρέφτης ρετρό ασπίδα ποδιού, χρωματιστό πλαστικό περίβλημα

Καθρέφτης με κλιπ γενικής χρήσης για κλασικά σκούτερ, μοτοποδήλατα, μοτοποδήλατα. Ο καθρέφτης νεφρών είναι Made in Germany από την BUMM. Καλαίσθητος επεξεργασμένος καθρέφτης σε τραπεζοειδές σχήμα με λευκό πλαστικό περίβλημα και χρωματιστό, διαφανές άκρο.
Διαθέτει πλαστικό περίβλημα με κεφαλή μπάλας. Ο σφιγκτήρας είναι κατάλληλος τόσο για στρογγυλούς σωλήνες με σχισμές όσο και για προφίλ σφαιριδίων (στάνταρ στη Vespa).

Αρ. Άρθρου .: εκτέλεση
1050138 Λευκό, μπλε, αριστερά
1050141 Λευκό, μπλε, δεξιά
1050139 Λευκό, πορτοκαλί, αριστερά
1050142 Λευκό, πορτοκαλί, δεξιά
1050137 Λευκό, κόκκινο, αριστερά
1050140 Λευκό, κόκκινο, δεξιά

Καθρέπτης FAR ασπίδα προστασίας ποδιών καθρέφτης στρογγυλός Ø = 105mm - E3 (E -mark)

Όμορφος καθρέφτης από FAR σε κυκλικό σχήμα και διάμετρο 105mm. Διατίθεται σε χρώμιο και μαύρο. Ο καθρέφτης ασπίδας ποδιών έχει σήμα E (E3).

Αυτός ο στρογγυλός καθρέφτης FAR διατίθεται σε:

Καθρέπτης FAR ασπίδα σφιγκτήρα καθρέφτη τραπεζοειδής

Αυτή είναι μια ωραία εναλλακτική λύση για τον στρογγυλό καθρέφτη από το FAR. Οι τραπεζοειδείς καθρέφτες χρωμίου FAR είναι προσαρτημένοι στη θωράκιση των ποδιών με έναν βιδωτό σφιγκτήρα.

Μικρές βίδες με πτερύγια στερεώνουν επίσης τον καθρέφτη με ασφάλεια στην άκρη της προστασίας του ποδιού ή ενός σωλήνα με σχισμές. Η ράβδος καθρέφτη είναι ρυθμιζόμενη, ο ίδιος ο καθρέφτης μπορεί επίσης να ολισθήσει στη ράβδο και να γείρει. να ρυθμιστεί μέσω κεφαλής μπάλας.

Ο καθρέφτης διατίθεται για την αριστερή ή τη δεξιά πλευρά, καθώς και επιχρωμιωμένος ή σε μαύρο χρώμα!

Mirror SKY σφιγκτήρας ποδιού καθρέφτη χρώμιο στρογγυλό Ø = 105mm

Όμορφος, κλασικός στρογγυλός καθρέφτης για σφιγκτήρα στην ασπίδα των ποδιών.
Ο επιχρωμιωμένος καθρέφτης είναι στερεωμένος με δύο σφιγκτήρες.
Ο συμπαγής σφιγκτήρας αλουμινίου είναι ιδανικός για τη στερέωση του καθρέφτη στον αυλακωτό σωλήνα της θωράκισης του ποδιού. Χάρη στις πολλαπλές επιλογές ευθυγράμμισης, ο καθρέφτης μεταφέρεται πάντα γρήγορα στη σωστή θέση. Τα κομψά παξιμάδια καπακιού σφίγγουν πάντα τον καθρέφτη με ασφάλεια και σφιχτά, ενώ ο σφιγκτήρας είναι ελαστικός με ελαστικό στο σώμα του καθρέφτη. Η διάμετρος του καθρέφτη είναι περίπου 10 εκατοστά, η επιφάνεια του καθρέφτη είναι κυρτή (καμπύλη προς τα έξω) και έτσι δημιουργείται ευρεία γωνία. Έτσι, παρά τη σχετικά μικρή επιφάνεια καθρέφτη, μπορεί να καλυφθεί ένα μεγάλο οπτικό πεδίο.

Καθρέφτης SKY σφιγκτήρας ασπίδας ποδιού καθρέφτης χρωμίου ορθογώνιος 105 x 70mm

Ο καθρέφτης SKY διατίθεται επίσης σε γωνιακή έκδοση: Ένας πολύ όμορφος, κλασικός ορθογώνιος καθρέφτης που μπορεί να στερεωθεί στην ασπίδα των ποδιών.
Ο επιχρωμιωμένος καθρέφτης σφιγκτήρα στερεώνεται με δύο σφιγκτήρες.
Ο μαζικός σφιγκτήρας αλουμινίου είναι ιδανικός για τη στερέωση του καθρέφτη στον σχισμένο σωλήνα της ασπίδας των ποδιών. Χάρη στις πολλαπλές επιλογές ευθυγράμμισης, ο καθρέφτης φέρεται πάντα γρήγορα στη σωστή θέση. Τα όμορφα παξιμάδια καπακιού σφίγγουν πάντα τον καθρέφτη με ασφάλεια και σφιχτά, ενώ ο σφιγκτήρας είναι προστατευμένος με λάστιχο στο σώμα του καθρέφτη. Οι διαστάσεις του καθρέφτη είναι περίπου 10 x 6 cm, η επιφάνεια του καθρέφτη δεν είναι τόσο κυρτή σε σύγκριση με τον στρογγυλό μας καθρέφτη SKY.

 

Καθρέφτης STADIUM Ασπίδα ποδιών Καθρέφτης με κλιπ, χρωμίου, ορθογώνιος

Καθρέφτης STADIUM MADE IN ENGLAND απευθείας από την Caerphilly, Ουαλία, Ηνωμένο Βασίλειο.

Ένα πραγματικό βρετανικό κλασικό με μεγάλη παράδοση. Αυτοί οι θρυλικοί καθρέφτες με κλιπ είναι κατασκευασμένοι από γυαλιστερό ανοξείδωτο χάλυβα υψηλής ποιότητας και βαρέως τύπου. Οι πελάτες που έχουν αξιολογήσει σταθερά τον καθρέφτη στο sim shop μας μέχρι στιγμής, επαινούν την ποιότητα και τη σταθερότητα αυτού του καθρέφτη. Παρακάτω θα βρείτε επίσης μια στρογγυλή έκδοση του καθρέφτη του σταδίου.

Αρ. Άρθρου .: θέση
7675864 rechts
7675863 ΣΥΝΔΕΣΜΟΙ

 

 

Καθρέφτης STADIUM Ασπίδα ποδιών Καθρέφτης με κλιπ, χρώμιο, στρογγυλός

Στρογγυλή έκδοση του καθρέφτη του σταδίου περίπου 100 mm σε διάμετρο. Ένα πραγματικό βρετανικό κλασικό με μακρά παράδοση. Αυτοί οι θρυλικοί καθρέφτες με κλιπ είναι κατασκευασμένοι από γυαλισμένο γυαλισμένο ανοξείδωτο ατσάλι υψηλής ποιότητας και βαρέως τύπου. Οι πελάτες μας έχουν μέχρι στιγμής αξιολογήσει μόνο αυτόν τον καθρέφτη θετικά και αγαπούν την καλή προσαρμογή, τα οπτικά και την ποιότητα του καθρέφτη. Γωνιακή έκδοση όπως αυτή

 

Αρ. Άρθρου .: θέση
7675940 rechts
7675939 ΣΥΝΔΕΣΜΟΙ

 

Καθρέπτης -VICMA προστατευτικό ποδιού συνδετήρα-καθρέφτης- χρώμιο

Αυτός ο φθηνός καθρέφτης με κορυφαία σχέση τιμής-απόδοσης από τη VICMA διατίθεται από εμάς σε 2 μεγέθη και για αριστερά και δεξιά: 80mm και 105mm, η μεγάλη έκδοση 105mm διαθέτει επίσης σήμα E.

 

Αρ. Άρθρου .: ΜΕΓΕΘΟΣ ΣΕΛΙΔΑΣ
7676653 δεξιά Ø = 80mm
7676656 δεξιά Ø = 105μ
7675853 αριστερά Ø = 80mm
7675854 αριστερά Ø = 105mm

 

 

Πληροφορίες για το Spiegel και το StVZO στη Γερμανία

Χρειάζομαι καθρέφτη στο σκούτερ μου;

Σύμφωνα με το StVZO 56, κάθε μηχανοκίνητο όχημα στη Γερμανία, το οποίο περιλαμβάνει επίσης μοτοποδήλατα, απαιτεί τουλάχιστον έναν καθρέφτη προσαρτημένο στην αριστερή πλευρά του οχήματος.

 

Πόσους καθρέφτες χρειάζομαι στο σκούτερ μου;

Ο αριθμός των κατόπτρων εξαρτάται από την πρώτη εγγραφή (EZ):

  • ΕΖ πριν την 01.01.1990 1 καθρέφτης αριστερά
  • Μονόκλινο δωμάτιο από 01.01.1990 έως 100 km/h 1 καθρέφτης στα αριστερά
  • Μονό από 01.01.1990 πάνω από 100 km/h 2 καθρέφτες

 

Πόσο μεγάλος πρέπει να είναι ο καθρέφτης στο σκούτερ μου;

Το μέγεθος της ανακλαστικής επιφάνειας πρέπει να είναι

  • πριν από την ΕΖ 17.06.2003 τουλάχιστον 60 cm² (με στρογγυλούς καθρέφτες με διάμετρο μεγαλύτερη ή ίση με 88 mm)
  • σύμφωνα με την ΕΖ 17.6.2003 τουλάχιστον 69 cm² (με στρογγυλούς καθρέφτες με διάμετρο μεγαλύτερη ή ίση με 94 mm)

αντίστοιχα.

 

Οι καθρέφτες στο σκούτερ μου απαιτούν σήμα πιστοποίησης;


Οι επισημασμένοι καθρέφτες πληρούν αυτόματα όλες τις παραπάνω προϋποθέσεις.

  • Για οχήματα που είναι εγκεκριμένα σύμφωνα με τη νομοθεσία της ΕΚ (από 01.10.2005η Οκτωβρίου XNUMX) πρέπει να τοποθετηθούν κάτοπτρα με σήματα πιστοποίησης.
  • Τα οχήματα με έγκριση ABE (πριν από την 01.10.2005η Οκτωβρίου XNUMX) πρέπει να χρησιμοποιούν μόνο καθρέφτες που πληρούν τα παραπάνω κριτήρια.

 

bgm Smallframe Τροχούς γραναζιών

Καλούπι bgm Smallframe Οι οδοντωτοί τροχοί, οι κύριοι και οι βοηθητικοί άξονες κατασκευάζονται στην Ευρώπη με υψηλές απαιτήσεις ποιότητας. Εκτός από το υλικό υψηλής ποιότητας που χρησιμοποιείται, σημαντικό ρόλο παίζει και η αμοιβή των εξαρτημάτων. Επομένως, όλα τα μέρη μετάδοσης όπως γραναζωτοί τροχοί, βοηθητικός άξονας, κύριος άξονας καθώς και ο σκύλος αλλαγής ταχυτήτων αμείβονται μεμονωμένα στην Thyssenkrupp. Το υψηλής ποιότητας υλικό, η ακρίβεια διαστάσεων λόγω της ακριβούς παραγωγής και η «τεχνογνωσία» στην επεξεργασία έχουν ως αποτέλεσμα ένα εξαιρετικά ελαστικό εξάρτημα ταχυτήτων.

τεστ άγχους

Προκειμένου να διασφαλιστεί ότι οι οδοντωτοί τροχοί μπορούν να αντέξουν υψηλά φορτία μακροπρόθεσμα, τα εξαρτήματα υποβλήθηκαν σε δοκιμή φορτίου σε γερμανικό εργαστήριο δοκιμών για μετάδοση ταχυτήτων.

Σε αυτή τη λεγόμενη δοκιμή παλμικού συστήματος, οι τροχοί γραναζιών συσφίγγονται σε πολλά ζεύγη δοντιών και φορτώνονται υδραυλικά με μια παλμική δύναμη στις πλευρές των δοντιών.
Αυτή η δοκιμή εκτελείται σκόπιμα μέχρι να αποτύχει το υλικό, έτσι ώστε να μπορεί να προσδιοριστεί και να συγκριθεί η ανθεκτικότητα.

 

Για να το εξηγήσω κατά προσέγγιση με ένα παράδειγμα:

ο bgm Το Gear III υποβλήθηκε σε παλμικό φορτίο 64.000kN με 8 αλλαγές φορτίου μέχρι την προκληθείσα αστοχία. Με χαμηλότερο φορτίο δοκιμής, δηλαδή μικρότερο από 8 kN, δεν θα μπορούσε να δημιουργηθεί αστοχία κατά τη διάρκεια της δοκιμής. Για σύγκριση; μια τρίτη ταχύτητα από κιβώτιο ταχυτήτων Piaggio απέτυχε σε αυτή τη δοκιμή μετά από 33.000 αλλαγές φορτίου. Αυτό σημαίνει ότι η αντοχή σε κόπωση της τρίτης ταχύτητας είναι στα επίπεδα bgm περίπου 90% υψηλότερο από το αρχικό εξάρτημα της Piaggio.

Εάν μεταφράσετε αυτήν την εργαστηριακή δοκιμή ως απόδοση οδήγησης στο δρόμο, αυτό το δοκιμαστικό φορτίο αντιστοιχεί σε έναν κινητήρα με ροπή πάνω από 50 Nm στον στροφαλοφόρο άξονα, ο οποίος κινείται με τέρμα γκάζι για λίγο περισσότερο από 1000 km τη φορά.

 

Καλούπι bgm Smallframe Οι γραναζωτοί τροχοί διατίθενται στη γνωστή διαβάθμιση των 58, 54, 50, 46 και 48 δοντιών. Τα προφίλ των δοντιών του bgm Τα γρανάζια βασίζονται στους γραναζωτούς τροχούς Piaggio του τύπου γραναζιού με τη σήμανση "42" και επομένως έχουν bgm Τα γρανάζια έχουν επίσης το ίδιο εύρος χρήσης με το αρχικό κιβώτιο ταχυτήτων της Piaggio. Εξαίρεση αποτελεί η τέταρτη ταχύτητα με 48 δόντια. Αυτό το γρανάζι μπορεί να συνδυαστεί μόνο με κόντρα άξονες με 22 δόντια στην τέταρτη ταχύτητα.

Δευτερεύοντες άξονες bgm01720

Καλούπι bgm Κάθε βοηθητικός άξονας παρέχεται με παξιμάδι υψηλής αντοχής για τη στερέωση του συμπλέκτη. Για να εξασφαλιστεί η υψηλότερη δυνατή αντοχή αυτής της βιδωτής σύνδεσης, οι δευτερεύοντες άξονες κατασκευάζονται με λεπτό σπείρωμα M10x1.

Προσφέρουμε αντίστοιχους βοηθητικούς άξονες με τρεις διαφορετικές διαβαθμίσεις για τους γραναζωτούς τροχούς:

bgm01822: 10-14-18-22

την αρχική διαβάθμιση,

Όλοι μπορούν να βρίσκονται σε αυτό το δευτερεύον κύμα bgm, καθώς και τροχούς ταχυτήτων που αντιστοιχούν στο κιβώτιο ταχυτήτων τύπου 42. Έτσι και γρανάζια, για παράδειγμα Benelli, Fabbri, OEM που είναι κατάλληλοι για το γνήσιο κιβώτιο ταχυτήτων Piaggio.

 

bgm01821; 10-14-18-21

Το «Σύντομο τέταρτο μάθημα»

Εδώ το άλμα μεταξύ τρίτης και τέταρτης ταχύτητας στην τέταρτη ταχύτητα είναι ένα δόντι μικρότερο. Η διαφορά ταχύτητας κατά την αλλαγή ταχύτητας από την τρίτη στην τέταρτη ταχύτητα μειώνεται κατά περίπου 400 σ.α.λ. και βοηθά στην επίτευξη καλύτερης σύνδεσης της σχέσης. Εάν πρόκειται να επιτευχθεί η ίδια τελική ταχύτητα στην τέταρτη ταχύτητα με τις ίδιες στροφές κινητήρα, μπορεί να χρησιμοποιηθεί πρωτεύων 27/69 (2:56) με πρωτεύοντα τροχό z28. Η τελική ταχύτητα παραμένει η ίδια, αλλά με το πλεονέκτημα της καλύτερης σύνδεσης κατά την αλλαγή ταχύτητας από την τρίτη στην τέταρτη ταχύτητα. Αυτός ο αντίστροφος άξονας μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο με την τέταρτη ταχύτητα με 46 δόντια στον κύριο άξονα. Μειώνοντας ένα δόντι στην τέταρτη ταχύτητα, αυτός ο αντίστροφος άξονας είναι ο πιο λογικός τρόπος για να συντομεύσετε το άλμα της ταχύτητας. Κατανέμοντας μόνο 21 δόντια στην ίδια διάμετρο του βοηθητικού άξονα, οι βάσεις των δοντιών είναι σημαντικά ευρύτερες και επομένως πιο σταθερές. Ο συνδυασμός με αυτόν τον βοηθητικό άξονα στην τέταρτη ταχύτητα (46:21 = 2.19) αντιστοιχεί περίπου στη χρήση της κοντής τέταρτης ταχύτητας με 48 δόντια στον κύριο άξονα με έναν αρχικό βοηθητικό άξονα
(48:22 = 2.18), αλλά είναι πολύ πιο ανθεκτικό.

bgm01720: 10-14-18-20

Η διαβάθμιση κοντή τρίτη ταχύτητα, κοντή τέταρτη ταχύτητα

Το άλμα από ταχύτητα δύο σε ταχύτητα τρία και από ταχύτητα τρία σε ταχύτητα τέσσερα μειώνεται σημαντικά. Μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί μόνο για γραναζωτούς τροχούς τύπου 42. Σε σύγκριση με την αρχική διαβάθμιση, η τρίτη ταχύτητα είναι ένα δόντι πιο κοντή και η τέταρτη ταχύτητα δύο δόντια πιο κοντή. Όπως και με τον βοηθητικό άξονα με την κοντή τέταρτη ταχύτητα, αυτό κάνει τα δόντια στην τρίτη και τέταρτη ταχύτητα πιο σταθερά λόγω των φαρδύτερων βάσεων των δοντιών. Βοηθητικός άξονας "THE" για κινητήρες γρήγορους και υψηλής ροπής, οι οποίοι είναι εξοπλισμένοι με μακρά κύρια μείωση ή είναι σαφώς προσανατολισμένοι στην ταχύτητα με σύντομη κύρια μείωση.

Οι πλευρικοί άξονες bgm Pro

Καλούπι bgm Οι πλευρικοί άξονες Pro είναι ακριβώς έτσι bgm Οι τροχοί ταχυτήτων Pro κατασκευασμένοι και δοκιμασμένοι κάτω από υψηλές απαιτήσεις. Για παράδειγμα, σε άμεση σύγκριση με έναν βοηθητικό άξονα της Piaggio, η τρίτη ταχύτητα είναι η bgm Ανά βοηθητικό άξονα στη δοκιμή αντοχής με 150.000 αλλαγές φορτίου και στον βοηθητικό άξονα Piaggio με 58.000 αλλαγές φορτίου στη δοκιμή παλμικού.

Συγκριτικά, η τρίτη ταχύτητα είναι η bgm Ο αντίστροφος άξονας είναι περισσότερο από 150% μεγαλύτερος από έναν αρχικό αντίστροφο άξονα της Piaggio. Σημαντική αύξηση της ασφάλειας για κινητήρες με αύξηση της απόδοσης.

Εδώ η χρηστικότητα των διάφορων βοηθητικών αξόνων στους αντίστοιχους γραναζωτούς τροχούς

Στο μέλλον, τα κιβώτια ταχυτήτων θα συναρμολογούνται επίσης πλήρως με δακτυλίους ώμου, ενισχυμένα ελατήρια αλλαγής ταχύτητας, το νέο μας bgm Διατίθεται σκύλος Pro Sport Shift. Το παιχνίδι των οδοντωτών τροχών γίνεται μέσα από τους ταιριαστούς bgm Οι δακτύλιοι ώμου Pro ρυθμίζονται με ακρίβεια και ο κύριος άξονας μπορεί να τοποθετηθεί απευθείας.

Κιβώτιο ταχυτήτων (γραναζωτοί τροχοί συμπεριλαμβανομένου του κύριου άξονα)

Με το bgm Pro κιβώτιο ταχυτήτων για τη Vespa Smallframe, σας παρέχουμε μια εξαιρετικά ανθεκτική λύση για το κιβώτιο ταχυτήτων σας. Αυτό είναι δυνατό χάρη στις διαθέσιμες παραλλαγές bgm Συντονίστε μεμονωμένα κάθε κιβώτιο ταχυτήτων σε όλες σχεδόν τις ιδέες του κινητήρα και τις προσωπικές προτιμήσεις στα καταστήματα αυτοκινήτων.

νύχι βάρδιας bgm

bgm PRO SPORT- 4 ταχύτητες, H=50mm,

VESPA PK50, PK80, PK125, V50 (V5A1T από 69444), Special (V5B3T από 94315), Elestart (V5B4T από 1514), PV125 (VMA2T από 150203), ET3 (V1MB8161T) από XNUMX

Η BGM PRO έχει ενημερώσει τον επιτυχημένο μετατοπιστή BGM6550. Ο διάδοχος BGM6555 έχει ένα εντελώς επανασχεδιασμένο προφίλ κλειδώματος. Αυτό σημαίνει ότι τα γρανάζια είναι ακόμη πιο ακριβή και το τρομακτικό άλμα του γραναζιού αποτρέπεται πλήρως.

Το νύχι μετατόπισης BGM Pro είναι κατασκευασμένο από υψηλής ποιότητας ατσάλι χρωμιομολυβδαίνιο 15CrMo5 (SCM415) και επομένως είναι πολύ ανθεκτικό. Οι πλευρές έχουν πολύ στενές ανοχές σε σύγκριση με τα νύχια μετατόπισης που είναι διαφορετικά διαθέσιμα στην αγορά. Αυτό οδηγεί το νύχι με ακρίβεια στον κύριο άξονα και αποτρέπει αποτελεσματικά το στρίψιμο/ανατροπή του.

 

Μια φορά στο δικό σου Smallframe το αρχικό SHB πρέπει να δώσει τη θέση του σε άλλο καρμπυρατέρ, το ερώτημα τίθεται λίγο πριν ξεκινήσει ο κινητήρας για πρώτη φορά: πώς λειτουργώ το τσοκ;

Πώς μπορώ να μετατρέψω το καρμπυρατέρ από πτυσσόμενο τσοκ σε τσοκ καλωδίου;

Πώς μπορώ να συνδέσω το τσοκ καλωδίου ενός καρμπυρατέρ Dellorto PHBH, VHST, Mikuni, Keihin PWK ή Polini CP στον μοχλό τσοκ του Smallframe να?

Πολλά καρμπυρατέρ συνήθως παραδίδονται με το λεγόμενο πτυσσόμενο ή έλκιμο τσοκ. Προκειμένου το καρμπυρατέρ να μπορεί να λειτουργήσει με τράβηγμα καλωδίου, όπως είναι χαρακτηριστικό για τη Vespa, προσφέρουμε το σωστό σετ προσαρμογέα για μετατροπή για πολλούς τύπους καρμπυρατέρ.

2599091  Dellorto PHBL, PHBH VHST (Shop)

2599098 Mikuni, Keihin και Polini CP (Shop)

 

Ο μοχλός τσοκ bgm Pro είναι κατάλληλος για όλους τους τύπους καρμπυρατέρ που είναι εξοπλισμένοι ή εξοπλισμένοι με τσοκ καλωδίου.
Λόγω της ειδικής σχεδίασης του μοχλού τσοκ bgm Pro, το καλώδιο του τσοκ μπορεί εύκολα να αποσπαστεί για να αφαιρεθεί το καρμπυρατέρ. Αυτό εξοικονομεί χρόνο και προστατεύει τα χέρια σας στο στενό δωμάτιο του καρμπυρατέρ Smallframe. Με τη χρήση μιας θηλής σύσφιξης, το καλώδιο του τσοκ δεν τσακίζεται κάθε φορά που ενεργοποιείται ο μοχλός του τσοκ και επομένως είναι μόνιμα ανθεκτικό και ασφαλές έναντι σχίσιμο. Λόγω του προσαρμοσμένου περιγράμματος του μοχλού, δεν μπορεί πλέον να πηδήξει έξω από τον οδηγό του κουμπιού τσοκ.

 

Η συναρμολόγηση του μοχλού τσοκ bgm Pro είναι εύκολη.

 

Ένα καρμπυρατέρ YSN30 / Dellorto PHBH (YSN8570) χρησιμεύει ως παράδειγμα μοντέλου και για τη μετατροπή σε τσοκ καλωδίου (Blog)  με το αντίστοιχο σετ προσαρμογέα καλωδίων (2599091 – (Shop).

Το καλώδιο γενικής χρήσης BGM6445 χρησιμοποιείται ως καλώδιο τσοκ. Αυτό έχει ήδη το σωστό μήκος για το εξωτερικό κέλυφος σε μια βέσπα Smallframe να βρει χώρο.

Χαλαρώστε το παξιμάδι του μικρού εσωτερικού μοχλού τσοκ με το SW10 και βεβαιωθείτε ότι η βίδα δεν πέσει προς το θάλαμο του καρμπυρατέρ. Όταν αφαιρείτε τον αρχικό μοχλό του τσοκ, προσέξτε τη ροδέλα με θόλο (3330468W) που βρίσκεται ανάμεσα στο μοχλό του τσοκ και το στήριγμα στο πλαίσιο. Αυτό θα χρειαστεί και πάλι αργότερα.

Περάστε τη βίδα μέσα από την πλάκα συγκράτησης από κάτω και, στη συνέχεια, συνδέστε την ελατηριωτή ροδέλα και το μοχλό του τσοκ.

Το παξιμάδι έχει ένα λεγόμενο τμήμα σύσφιξης για να ασφαλίζει έναντι αυτοχαλαρώματος. Αυτό το τμήμα σύσφιξης μπορεί να αναγνωριστεί από τα αποτυπώματα στα πατώματα του κλειδιού του παξιμαδιού. Ανάλογα με το σχέδιο του παξιμαδιού, αυτό το τμήμα σύσφιξης βρίσκεται στην μπροστινή πλευρά ή στα επίπεδα του κλειδιού.

Όταν βάζετε το παξιμάδι, βεβαιωθείτε ότι το τμήμα σύσφιξης του παξιμαδιού είναι στραμμένο προς τα πάνω, έτσι ώστε το μη συσφιγκτικό μέρος να βιδωθεί πρώτα στο μπουλόνι του τσοκ.

Πρώτα σφίξτε το παξιμάδι μέχρι ο μοχλός του τσοκ να μπορεί ακόμα να μετακινηθεί εύκολα.

Το εσωτερικό καλώδιο τροφοδοτείται πρώτα μέσω της βίδας ρύθμισης και του προσαρμογέα, πρώτα στην κάννη, και στη συνέχεια σπρώχνεται μέσα από το ελατήριο. Η κάννη του τρένου είναι κρεμασμένη στο έμβολο του τσοκ.

Όταν εισάγετε το έμβολο του τσοκ στο καρμπυρατέρ, βεβαιωθείτε ότι η κάννη δεν βγαίνει από τη βάση του εμβόλου του τσοκ. Στη συνέχεια, ο προσαρμογέας βιδώνεται στο καρμπυρατέρ.

Η θηλή του σφιγκτήρα τοποθετείται τώρα στο χαλαρό άκρο του καλωδίου του τσοκ και στερεώνεται σε απόσταση 20 mm από τον ώμο του ακραίου καπακιού.

Περάστε πρώτα το εσωτερικό καλώδιο στον αυλακωτό οδηγό του μοχλού του τσοκ και μετά αγκιστρώστε τη θηλή σύσφιξης στον μοχλό του τσοκ. Χρησιμοποιήστε το ακραίο καπάκι για να τραβήξετε το εξωτερικό κέλυφος αρκετά προς τα πίσω (το τσοκ στο καρμπυρατέρ ενεργοποιείται κατά τη διαδικασία) έτσι ώστε το ακραίο κάλυμμα να μπορεί να κρεμαστεί στην πλάκα συγκράτησης.

Εάν το παιχνίδι στο καλώδιο του τσοκ είναι πολύ μεγάλο, αυτό μπορεί να ρυθμιστεί εύκολα χρησιμοποιώντας τη βίδα ρύθμισης στον προσαρμογέα στο καρμπυρατέρ. Θα πρέπει να διατηρηθεί ένα διάκενο ασφαλείας περίπου 1.5 mm μεταξύ του ώμου του ακραίου καπακιού και του στηρίγματος της πλάκας συγκράτησης στο πλαίσιο, έτσι ώστε το καλώδιο να μην τεντώνεται κατά τη συμπίεση και τις κινήσεις του κινητήρα κατά την οδήγηση και το τσοκ να μην τεντώνεται ενεργοποιήθηκε.

Εάν το απαραίτητο παιχνίδι ασφαλείας του καλωδίου δεν μπορεί να επιτευχθεί μέσω του προσαρμογέα, ο προσαρμογέας στο καρμπυρατέρ γυρίζει πίσω και το καλώδιο ρυθμίζεται σφίγγοντας τη θηλή σύσφιξης.

Τέλος, σφίξτε το παξιμάδι του μοχλού του τσοκ, έτσι ώστε ο μοχλός να εξακολουθεί να λειτουργεί εύκολα, αλλά η δύναμη του ελατηρίου του ελατηρίου για το έμβολο του τσοκ να μην μπορεί να τον τραβήξει ξανά πίσω.

Hubcap Vespa 10 "νέο

Το Vespa hubcap - ένα κλασικό αξεσουάρ Vespa

Ήταν πάντα μια από τις απλούστερες, φθηνότερες και πιο εντυπωσιακές επιλογές δική σας Vespa να εξατομικεύσω: το τάσι. Για πολύ καιρό δεν υπήρχαν τόσες πολλές επιλογές.

Έχουμε τώρα 4 νέα hubcaps περιλαμβάνονται στο πρόγραμμα, το οποίο μας άρεσε ιδιαίτερα. Αμεσα διαθέσιμα:

Hubcap Vespa 10 "νέο

Έχουμε λοιπόν μια ωραία επιλογή από νέα καπάκια για όλους τους τροχούς Vespa 10 ιντσών με 5 βιδωτές συνδέσεις - τύπου ανοιχτού χείλους (δεν είναι κατάλληλο για ζάντες χωρίς σωλήνα).

Απλή, ασφαλής και γρήγορη συναρμολόγηση:

Περιλαμβάνεται βραχίονας και βίδα για στερέωση. Το στήριγμα βιδώνεται κάτω από τα παξιμάδια M8 του εξαρτήματος τυμπάνου/ζάντας φρένου.
Όταν έρθει η σειρά σου πάντως. Πώς φαίνονται τα ελαστικά σας; Γνωρίζετε ήδη τη μεγάλη γκάμα ελαστικών μας και οικονομικά ολοκληρωμένα σετ?

Μπορείτε να βρείτε περισσότερα hubcaps εδώ Καπάκια καταστημάτων βέσπας

Ηλεκτρικό σκούτερ Evo retrofit

Evo Retrofit

Μισός και βασανισμένος από σκληρούς ανεμιστήρες δίχρονων, ο ενθουσιασμός αυξάνεται μεταξύ εκείνων που τους επιτράπηκε να τα οδηγήσουν-μιλάμε για κλασικά σκούτερ Vespa, τα οποία είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρικούς κινητήρες από την EvoRetrofit Scooter Center Openταν διαθέσιμη η ανοιχτή ημέρα για δοκιμαστικούς οδηγούς.

Η EvoRetrovit κατάφερε να σχεδιάσει έναν ηλεκτροκινητήρα που ταιριάζει στο plug & play στο αρχικό πλαίσιο μιας κλασικής Vespa - και αυτό με πιστοποιητικό TÜV! Ένα παλιό 50 με έγκριση 45 km / h μπορεί στη συνέχεια να οδηγήσει ακόμη και 55 km / h με τη νέα κίνηση. Οι μπαταρίες είναι αφαιρούμενες και φορτίζονται εύκολα στο σπίτι ή στο γκαράζ.

Συνέντευξη βίντεο με δοκιμαστικούς οδηγούς και σχόλια επισκεπτών για την ηλεκτρική Vespa

Ηλεκτρική Vespa από ÉvoRetrofit στο Scooter Center Συνέντευξη OpenDay | Δοκιμή | φωνές

Ηλεκτρικό σκούτερ Evo retrofit

ΗΛΕΚΤΡΙΚΟΠΟΙΗΣΤΕ ΤΗΝ ΚΛΑΣΙΚΗ ΣΑΣ ΒΕΣΠΑ

Το κιτ μετατροπής évo για το Smallframe-Η Βέσπα είναι η πρώτη Ηλεκτρικό κιτ μετατροπής με TÜVΤο Διατίθεται σε πλήρες κιτ για πολλά μοντέλα. Η μετατροπή είναι εύκολη και αναστρέψιμη, το πλαίσιο δεν καταστρέφεται, όλα ταιριάζουν plug & play! Η ομάδα εργάζεται επί του παρόντος σε μια έκδοση για το Largeframe-Μοντέλα: τιμές, ημερομηνίες και άλλα Ζητούνται πληροφορίες ?

 

ROLLERSHOP κατάλογος Vespa 1987 με κόκκινη Vespa Primavera 125 και κινητήρα Zirri με ψύξη νερού

Κάλυμμα καταστημάτων σκούτερ Vespa

Εάν οδηγείτε σκούτερ για λίγο, μπορεί να γνωρίζετε ακόμα το κατάστημα σκούτερ!

Αυτοκόλλητο με κυλίνδρους

Εικονίδια νεολαίας σκούτερ

Το κατάστημα σκούτερ ήταν το κατάστημα σκούτερ για εμάς τους νέους οδηγούς σκούτερ στη δεκαετία του '80 και στις αρχές της δεκαετίας του '90. Είτε Scooterboy, Popper είτε Mod: Με τους καταλόγους του, το κατάστημα σκούτερ μας έβγαλε το χαρτζιλίκι και τον πρώτο μας μισθό από τις τσέπες μας. Αλλά μερικοί από εμάς ήξεραν πώς να αμυνθούν: ο Philipp, για παράδειγμα, πάντα παρήγγειλε το φρένο δίσκου PK για 540 DM με κάθε παραγγελία, έτσι ήταν πάντα πάνω από το όριο απαλλαγής για τα ταχυδρομικά τέλη και ήταν σίγουρος για δωρεάν παράδοση, αλλά το δισκόφρενο ήταν ποτέ διαθέσιμο μέχρι το τέλος.

Για πολλούς, ο κατάλογος ήταν σαν Βίβλος. Ένα έντονο κόκκινο έλαμψε στο εξώφυλλο του καταλόγου του 1989 Smallframe Vespa με ψύξη νερού με κινητήρα Zirri. Ο γνώστης μπορεί να αναγνώρισε ότι το μοντέλο είναι Primavera, αλλά ξέρατε ποια μέρη κατασκευάστηκαν λεπτομερώς; Τι απόδοση είχαν ή πώς μοιάζει η Vespa από μπροστά;

Και ξέρατε ότι υπήρχε ένα εξώφυλλο Vespa σε μαύρο χρώμα ήδη από το 1987; Γενικά, έχετε αναρωτηθεί ποτέ τι από αυτά τα ξεχασμένα Ονειρεμένα σκούτερ της νεολαίας μας έχει γίνει? Το κατάστημα σκούτερ ως εταιρεία δεν κατάφερε να επιβιώσει, αναλάβαμε την υποστήριξη πελατών το 2007 και αγοράσαμε τον τομέα. Οχήματα και αποθέματα διανεμήθηκαν σε όλη τη δημοκρατία. Οι κύλινδροι κάλυψης επέζησαν;

Christian και Ronny από τους Scoot Devils Seevetal δεν έχουν ξεχάσει, έχουν βρει τα θρυλικά σκούτερ και τα έχουν αποκαταστήσει προσεκτικά!

Όταν Scooter Center Τα δύο σκούτερ θα μπορούσαν να θαυμάσουν για πρώτη φορά στο OpenDay. Φυσικά, βρήκα την ευκαιρία και ο Christian και ο Ronny πήραν απίστευτη ιστορία ας πει Δείτε το βίντεο τώρα! Μπορείτε να μάθετε παρακάτω Λεπτομέρειες για τα οχήματα και λάβετε περισσότερα Πληροφορίες και λεπτομερείς εικόνες.

Scooter shop Vespa scooter Zirri 80s and 90s at Scooter Center Ανοιχτή μέρα

 

Ευχαριστούμε πολύ τον Κρίστιαν, ο οποίος δεν ήταν διαθέσιμος μόνο για το βίντεο, αλλά έστειλε και αυτές τις πληροφορίες για τα δύο σκούτερ στη συνέχεια:

Και τα δύο είναι τα αυθεντικά πλαίσια και μοτέρ που κατασκευάστηκαν από τον Bruno Zirri!

Roller shop κόκκινο:

ROLLERSHOP κατάλογος Vespa 1987 με κόκκινη Vespa Primavera 125 και κινητήρα Zirri με ψύξη νερού

Πλαίσιο: Vespa Primavera ET3
Κινητήρας: Vespa Primavera ET3

  • Κύλινδρος Tau TVR 30 H2o 127ccm περίπου 25PS
  • Στροφαλοφόρος άξονας με πλήρη φλάντζα Zirri με διαδρομή σύνδεσης ράβδου Tau TVR 50,6 mm
  • 2/64 πρωτοβάθμια
  • Πρωτότυπο κιβώτιο 4 σχέσεων
  • Συμπλέκτης 4 δίσκων
  • Καλώδιο εξάτμισης TVR συγκολλημένο τριγύρω
  • Auύκτης Tau TVR
  • Αντλία νερού / τροχόσπιτο νερού
  • Καρμπυρατέρ / Dellorto PHBE 36 sz μαγνήσιο με power jet
  • Ηλεκτρονική ανάφλεξη / Motoplat 6v
  • Κάλυμμα συμπλέκτη PK XL
  • Εργασίες συγκόλλησης και ατράκτου στο μπλοκ κινητήρα (τότε)
  • Πλαίσιο / Bitubo πίσω η έκδοση εύκαμπτου σωλήνα / μπροστινό πρωτότυπο

Το πλαίσιο ενισχύθηκε από εμάς, καθώς έχει γίνει ήδη μαλακό με τα χρόνια λόγω των πολλών πτώσεων.
Εργασίες λείανσης και πλήρωσης.
Hoursρες λειτουργίας περίπου 250
Ενεργειακά δοχεία περίπου 400

Roller shop μαύρο:

ROLLERSHOP κατάλογος Vespa 1987

Πλαίσιο: Vespa 50 n special
Κινητήρας: Vespa 50 Special

  • Το Eurocilindro Parabellum H2o 133ccm μετατράπηκε σε μεμβράνη περίπου 18 HP
  • Mazzuchelli αγωνιστικός στροφαλοφόρος άξονας 51mm
  • 2/64 πρωτοβάθμια
  • Πρωτότυπο κιβώτιο 4 σχέσεων
  • Συμπλέκτης 4 δίσκων
  • Eurocilindro εξάτμιση
  • RAυγείο IPRA
  • Η ανάφλεξη PK 12 V απενεργοποιήθηκε
  • Αρχικό κάλυμμα συμπλέκτη
  • Carburetor / Dellorto 34 PHBE μαγνήσιο
  • Πλαίσιο / Bitubo πίσω με δοχείο διαστολής / πρωτότυπο μπροστά
  • Εργασίες συγκόλλησης και ατράκτου στο μπλοκ κινητήρα (τότε)

Λίγες τρύπες συγκολλήθηκαν στο ίδιο το πλαίσιο και οι αρχικές για τους εύκαμπτους σωλήνες νερού ψύξης άνοιξαν ξανά.
Εργασίες λείανσης και πλήρωσης
Hoursρες λειτουργίας περίπου 120
Ενεργειακά δοχεία περίπου 170

 

Σας ευχαριστούμε!

 

Ευχαριστούμε θερμά τα παρακάτω άτομα που μας στήριξαν:

  • Luis και Klaus από τους Scoot-Devils για εργασίες λείανσης, πλήρωσης και καθαρισμού
  • Ο Μανουέλ ζωγράφος μας
  • Angelo / Stefano Zirri για τις πρωτότυπες φωτογραφίες και πληροφορίες
  • Αρχικό αυτοκόλλητο Arne Uhlhorn Rollershop (Για το κόκκινο)
  • Ντένις Νόιμαν που έκανε τη θυσία για να χωρίσει με το πλαίσιο του κόκκινου κυλίνδρου.
  • Εταιρεία Kingwelle (Christoph) για το πάτημα του στροφαλοφόρου άξονα του Red Rollershop
  • Εταιρεία O-ring.de που είχε ή μετρήσει όλες τις σφραγίδες για τον κύλινδρο TAU TVR
  • Έργα τέχνης της εταιρείας για τα αυτοκόλλητα και την παραγωγή τους
  • Ευχαριστώ όλους και τις πολλές συμβουλές τους από τις σκηνές για αυτά τα οχήματα
  • Και ένα μεγάλο ευχαριστώ σε όλους που έπρεπε να αντέξουν εμάς και την τρέλα μας κατά τη διάρκεια της αποκατάστασης ...
    είτε πρόκειται για συνεργάτες, φίλους κλπ.

 

 

Τι έπεται

Γνωρίζουν οι «συνεργάτες που έπρεπε να υπομείνουν την τρέλα» ότι υπάρχει ήδη ένα νέο έργο; Και πάλι τα παιδιά πηγαίνουν στη δουλειά για λίγο Smallframe για να αναβιώσει τη γερμανική σκηνή σκούτερ:

Ρύθμιση Scauri

Προεπισκόπηση: Αυτό είναι το πρώην όχημα του φίλου μας Mathias Scherer, ο οποίος κέρδισε την κόκκινη Vespa με υδρόψυκτο κινητήρα Scauri πάνω από διεθνείς ιπποδρομίες και ακόμη και τότε ξύθηκε το σήμα των 30 HP. Scauri Racing, το έχεις ακούσει; Ο Stefano Scauri ίδρυσε την BSG Corse, η BSG είναι τώρα BFA και ο Stefano Scauri αναπτύσσει τώρα κυλίνδρους για την Parmakit. Σας κρατάμε εδώ στο Scooter Center Blog ενημερωμένο.

Kingwelle - Επίσκεψη σε φίλους

Ισχυρός συντονισμός κινητήρα Vespa χωρίς στροφαλοφόρο άξονα από βασιλικό κύμα?
Δύσκολο να φανταστεί κανείς σήμερα, αρκετά φυσιολογικό πριν από δέκα χρόνια.

Όταν η ομάδα του SC κάθισε μαζί στην τακτική συνάντηση για να αξιολογήσει τις νέες ιδέες για το προϊόν, το θέμα των στροφαλοφόρων αξόνων και η ανθεκτικότητά τους αναβλύστηκαν ξανά. Από τεχνική άποψη, ένα πολύ κρίσιμο στοιχείο που είναι εντελώς υπομεγέθη όσον αφορά το σχεδιασμό για τις τιμές ισχύος και ροπής που πραγματοποιούνται σήμερα.

Οι στροφαλοφόροι άξονες περιστροφικής βαλβίδας bgm Touring για το PX έχουν φτάσει σε πολύ υψηλό επίπεδο - για σειριακή παραγωγή - χάρη σε πολλές βελτιώσεις που έχουν ενσωματωθεί στην παραγωγή (π.χ. βελτιωμένη εφαρμογή στον πείρο του στροφάλου, συγκόλληση του ίδιου) και μπορούν να χρησιμοποιηθούν χωρίς δισταγμό για περιηγητικούς κινητήρες περίπου 25 HP και άνω.

Στη συνάντησή μας, ωστόσο, το ζήτημα του υψηλού επιπέδου υλικού παραμένει ακόμη στην αίθουσα. Τι πρέπει να λάβετε για τους κινητήρες ελεγχόμενου με διάφραγμα με ισχύ 40 ίππων και άνω που εμφανίζονται τώρα όλο και πιο συχνά;

Ο τεχνικός μας διευθυντής SC, Alex βρίσκεται σε συνεχή αλλά χαλαρή επαφή με τα δύο αδέλφια Cramer Christoph και Michael von Kingwelle. Ένα όνομα που έχει προκαλέσει συχνά αίσθηση στην αγωνιστική σκηνή με τους εξαιρετικά ισχυρούς κινητήρες και τις πολλές νίκες του. Η επαφή έχει δημιουργηθεί και τα παιδιά μπορούν επίσης να κατασκευάσουν καλούς στροφαλοφόρους άξονες ...
Η ομάδα SC Technik προσκαλείται σύντομα από τους εγκέφαλους από το Kingwelle στο Lindau στην όμορφη λίμνη της Κωνσταντίας.
Στον πιο όμορφο χειμωνιάτικο καιρό, βρισκόμαστε στο νότο!

Για να φτάσουμε στο σημείο: με κάποιες συναντήσεις εκνευρίζεστε πολύ γρήγορα που δεν έγιναν χρόνια πριν.

THE CRAMER BROTHERS AKA KINGWELLE

Ο Κρίστοφ και ο Μάικλ, δύο απόλυτα προσωποποιημένοι και προσγειωμένοι τύποι, συνδυάζουν τη φιλοξενία, την ικανότητα και τη χαρά ντε βιβρ με έναν πραγματικά μοναδικό τρόπο. Η χημεία μεταξύ της ομάδας SC και του Kingwelle είναι από την αρχή και έτσι είμαστε καλεσμένοι στις ιερές αίθουσες της παραγωγής Kingwelle. Είναι πάντα εκπληκτικό το πόσες λεπτομέρειες πρέπει να ληφθούν υπόψη ως την παραμικρή λεπτομέρεια σε ένα δήθεν βαρετό εξάρτημα όπως ένας στροφαλοφόρος άξονας.
Εάν το τελικό προϊόν πρόκειται να βγει στο επίπεδο ποιότητας ενός στροφαλοφόρου άξονα Kingwelle, απαιτείται εντελώς διαφορετική εξέταση.

 

 

ΕΙΚΟΝΕΣ ΑΠΟ ΤΗΝ ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ KINGWAVE

Λαμβάνουμε μια εντατική εισαγωγή σε ολόκληρη τη διαδικασία παραγωγής της κατασκευής του βασιλικού άξονα. Τα πολλά σύνθετα βήματα παραγωγής μας εκπλήσσουν ακόμη και εμάς, αλλά καθιστούν σαφές γιατί οι στροφαλοφόροι άξονες Kingwelle έχουν τόσο καλή φήμη. Εντυπωσιασμένος από το μέγεθος και την ποιότητα του πάρκου μηχανημάτων, παρεμπιπτόντως γίνεται λόγος για τη σύζευξη King. Θα τα δούμε πιο προσεκτικά μαζί με την τεχνολογία του Kingwelle σε μια επιπλέον ανάρτηση ιστολογίου. Και εδώ, η ποιότητα είναι η κορυφαία προτεραιότητα και οι διαδικασίες εργασίας που επενδύονται δεν είναι άμεσα εμφανείς, αλλά απολύτως απαραίτητες. Συνήθως Kingwelle.

Όταν ο Κρίστοφ μας δείχνει το ιδιωτικό του εργαστήριο, το πηγούνι μας (ζ) διπλώνει ξανά.

Αρκετές θήκες κινητήρα Kingwelle / BFA συμπεριλαμβανομένου κυλίνδρου Kingwelle 244 ccm για Vespa Smallframe λάμψει προς το μέρος μας. Επιπλέον, το εξαιρετικά επιτυχημένο DBM / Quartermile Sprinter με περιστροφική βαλβίδα πύλης μαχαιριού και κύλινδρο snowmobile (με πάνω από 70PS) καθώς και περισσότερα σκούτερ του Christoph και του Michael με, φυσικά, περισσότερους από ισχυρούς κινητήρες.
Αυτή είναι επίσης η γενέτειρα του Προϊόντα KingwelleΤο Ο Κρίστοφ και ο Μάικλ είχαν πάντα τόση δύναμη στους κινητήρες τους που κατέκλυσαν εντελώς τα τότε εμπορικά διαθέσιμα αγαθά. Για να παραμείνουν στην κορυφή του βάθρου, οι δυο τους άρχισαν να δημιουργούν τα δικά τους προϊόντα, ευλογημένα με καλή γνώση μέσω των θέσεων εργασίας τους στη βιομηχανική παραγωγή.
Έχουν μόνο ένα καθήκον. Λειτουργεί και συντηρείται ακόμη και κάτω από τις πιο δύσκολες συνθήκες. Τα αμέτρητα τρόπαια και οι επιτυχημένοι κινητήρες τους που είναι εξοπλισμένοι με προϊόντα Kingwelle είναι το μεγάλο αποτέλεσμα πολλών ετών σκληρής ανάπτυξης.

ΠΟΙΟΤΗΤΑ, ΠΟΙΟΤΗΤΑ, ΠΟΙΟΤΗΤΑ ...

Ο Christoph μας δείχνει επίσης το «γραφείο του σπιτιού» του, μια υδραυλική πρέσα και τον σχετικό εξοπλισμό. Σε πολλές ώρες βαριάς χειρωνακτικής εργασίας, οι μανιβέλες γίνονται ένα συνολικό έργο τέχνης Kingwelle. Όπως συνηθίζεται στην «επιχείρηση στροφαλοφόρου άξονα», χρειάζεται εμπειρία αλλά και δύναμη για να φέρετε έναν στροφαλοφόρο άξονα σε τέλεια ομοκεντρικότητα με ένα μαλακό σφυρί χαλκού. Εάν οι όροι "σφυρί" και "στροφαλοφόρος άξονας" σε συνδυασμό ακούγονται παράλογοι για πολλούς στην αρχή - παρά την υψηλή τεχνολογία - αυτός είναι ο μόνος τρόπος να προχωρήσουμε. Χρειάζεται μεγάλη εμπειρία και ικανότητα για να φέρει έναν στροφαλοφόρο άξονα που λειτουργεί με 3 / 100mm έως 1 / 100mm. Και εδώ, μπορείτε να δείτε πόσο πάθος έβαλαν τα δύο αδέλφια για να φτιάξουν τους στροφαλοφόρους άξονές τους. Κάθε άξονας κατασκευάζεται σαν να ήταν για τον δικό σας κινητήρα. Δεν υπάρχουν εξαιρέσεις. Εάν κάτι δεν είναι 100%, θα διευθετηθεί αμέσως.
Ένας τρόπος εργασίας που δημιουργεί εμπιστοσύνη.

ΚΑΛΑ ΠΡΟDΟΝΤΑ ΠΑΝΤΟΥ

Κάπως συγκλονισμένος από το βάθος της παραγωγής και τα πολλά, εξαιρετικά συναρπαστικά πράγματα Εξοπλισμός συντονισμού Kingwelle, πήγαμε στο ζεστό μέρος της βραδιάς. Μας επέτρεψαν να απολαύσουμε σπιτική focaccia στο Augustiner Bräu Michaels, ένα απόλυτο όνειρο! Είναι ενδιαφέρον πόσοι καλοί συντονιστές είναι επίσης εξαιρετικοί μάγειρες! Είτε ακροφύσια είτε μπαχαρικά, η ψηφοφορία είναι πάντα το παν και το τέλος;)

Λίγα σναπ αργότερα, πήγαμε στις συνοικίες μας με δροσερό και καθαρό θαλασσινό αέρα. Ως κάτοικοι της πόλης, δεν έχουμε συνηθίσει να ...

ΠΡΟΣΟΧΗ: ΔΙΑΦΗΜΙΣΗ;)

Σε αυτό το σημείο δεν έχουμε παρά να κάνουμε κάποια κρυφή διαφήμιση. Εκτός από την κανονική του δουλειά και την παραγωγή των εξαρτημάτων του βασιλιά, ο Christoph κατάφερε επίσης να χτίσει ένα απόλυτο σπίτι ονείρων με θέα στη λίμνη. Δεδομένου ότι είναι άνθρωπος της δράσης, πρόσθεσε κάτι για να μπορείτε επίσης να πάτε διακοπές εδώ (www.tante-idas-fewo.de).

Μετά από μια περισσότερο από ξεκούραστη νύχτα, τα αγόρια δεν έχασαν την ευκαιρία να μας σερβίρουν ένα πλούσιο πρωινό μοσχαρίσιο λουκάνικο. Είχαμε σχεδόν συγκινηθεί, έτσι είναι να ζεις! Ευχαριστώ και πάλι! Τουλάχιστον τώρα συνειδητοποιούμε ότι έπρεπε να είχαμε επισκεφτεί τα αγόρια νωρίτερα και σε θερμοκρασίες σκούτερ με τις Βέσπες μας.

Τέλος, ακολούθησε ένα κοινό θέαμα στη «λίμνη». Ζώντας όπου οι άλλοι πηγαίνουν διακοπές, αυτό είναι το μόνο που μπορείτε να πείτε γι 'αυτό.

ΠΕΡΙΛΗΗ

Έτσι μπορεί κανείς να πει, παρά το μικρό χρονικό διάστημα. «Cameρθαμε ως ξένοι, φύγαμε ως φίλοι». Από τεχνική αλλά και ανθρώπινη πλευρά, έχουμε γίνει απόλυτοι οπαδοί των Kingwelle. Με την τεράστια γνώση που έχει μεταδοθεί, έχουμε τώρα έναν τέλειο συνεργάτη στο πλευρό μας, τον οποίο μπορούμε να εμπιστευτούμε τυφλά και του οποίου τα προϊόντα μπορούμε να προτείνουμε χωρίς επιφύλαξη σε όποιον θέλει να λάβει ένα τέλειο προϊόν σε δίκαιη τιμή.

Πάντα πιστός σε αυτό Το σύνθημα του Kingwelle: "Το καλύτερο είναι αρκετά καλό!"

Το εξαιρετικό Προϊόντα Kingwelle μπορεί τώρα να βρεθεί στο δικό μας Online Store.

Vespa Primavera 125 ET3 στο Ebay

Δημοπρασία για τα θύματα πλημμύρας - Piaggio Vespa Primavera 125 ET3 (VMB1T) με TÜV

 

Wie εδώ ήδη ανακοινώθηκε: Βοηθάμε και δωρίζουμε, για παράδειγμα, αυτό το Vespa 125 ET3, το οποίο είναι τώρα εδώ στο eBay μπορεί να πλειστηριαστεί. Ολόκληρη η τιμή δημοπρασίας πηγαίνει στα κοινοτικά ιδρύματα της Volksbank και της Kreissparkasse και έτσι καταλήγει απευθείας στους ανθρώπους που έχουν χάσει τα πάντα.

Ενημέρωση: είμαστε ευτυχείς που η τιμή είναι πάνω από 6.500 ευρώ την πρώτη ημέρα! Φυσικά, δεν μπορούν να υποβάλουν προσφορές όλοι όσοι θέλουν να βοηθήσουν. Επομένως, αναφερόμαστε στους επίσημους λογαριασμούς δωρεών στο τέλος της σελίδας. Έπρεπε να γίνει γρήγορα, χρειάζεται βοήθεια το συντομότερο δυνατό. Δυστυχώς δεν είναι τόσο εύκολο στη λοταρία στη Γερμανία, επειδή καταλήγετε στον τομέα των απαγορευμένων τυχερών παιχνιδιών. Επομένως επιλέξαμε το Δημοπρασία στο Ebay προσδιορίζεται.

 

 

Η αρχική κατάσταση αναθεωρήθηκε πλήρως - όλα τα εξαρτήματα φθοράς ανανεώθηκαν

Χρησιμοποιήσαμε την τελευταία εβδομάδα και αναθεωρήσαμε πλήρως το Vespa τεχνικά, μερικές φορές 3 εργαζόμενοι εργάζονταν ταυτόχρονα στο ET3. Τα νέα ανταλλακτικά μόνο για την αναθεώρηση κοστίζουν μόλις κάτω από 1.000 ευρώ. Έγινε η ακόλουθη εργασία:

  • Πλήρης επισκευή κινητήρα
  • Σετ ρουλεμάν βραχίονα σετ πιρούνι ανανεωμένο
  • Νέα ελαστικά, ζάντες και σωλήνες
  • Παπούτσια φρένων
  • Νέα μπροστινά αμορτισέρ
  • Νέο σετ τρένων
  • Έχουν επενδυθεί συνολικά περίπου 1.000 ευρώ σε ανταλλακτικά για την αναθεώρηση της τεχνολογίας συν τον απαραίτητο χρόνο εργασίας
  • Επισυνάπτεται ο κατάλογος μερών για τις εργασίες που εκτελούνται
  • Γερμανικά χαρτιά και φρέσκο ​​MOT έως τις 07/2023

 

Vespa Primavera ET3 (VMB1T)

Καλούπι Vespa ET3 (VMB1T) είναι το απόλυτο εξελικτικό στάδιο της σειράς Primavera και V50. Η συντομογραφία σημαίνει electronica traversi tre, έτσι ηλεκτρονική ανάφλεξη και τρεις θύρες μεταφοράς. Ο κύριος στόχος των βελτιώσεων αφορά την τεχνολογία. Οπτικά, είναι κυρίως τα γράμματα, οι ηλεκτρονικές λωρίδες στο μπροστινό φτερό και τα πλαϊνά πάνελ. Τα πρώτα μοντέλα του 1976 ήταν στα χρώματα Blue Marine, Μπλουτζήν και Ο Chiaro di Luna επιμεταλλώθηκε Παραδόθηκε, άλλα χρώματα που ακολούθησαν από το 1978. Ο κινητήρας έχει ένα τρίτο κανάλι υπερέντασης - τραβέρσα. Ο λόγος συμπίεσης αυξήθηκε από 8,2 σε 9,5, γεγονός που μείωσε το σημείο ανάφλεξης από 25 ° σε 20 °. Η εξάτμιση θυμίζει έντονα εκείνη των μοντέλων SS 50/90 και θεωρείται η πιο ισχυρή στάνταρ εξάτμιση. Το ET3 έχει πάνω από 7 ίππους στις 6.000 σ.α.λ., και στα 89 χλμ. / Ώρα, είναι η ταχύτερη Vespa 125cc της εποχής του και, χάρη στην ενσωματωμένη ηλεκτρονική ανάφλεξη, επίσης εξαιρετικά χαμηλής συντήρησης.

Όμορφη πατίνα και αντίστοιχοι αριθμοί

Το Vespa που προσφέρεται εδώ από το 1983 είναι κυρίως πρωτότυπο πρώτο χρώμα Blue Marine 275, μεμονωμένα μέρη στην καταπακτή και το μπροστινό φτερό ξαναβάφονται. Συνολικά, το σκούτερ αξίζει να διατηρηθεί και με συλλέκτες πολύ περιζήτητη αρχική κατάσταση. Η υπάρχουσα πατίνα συμβάλλει στο μοναδική συνολική κατάσταση με.

Τεχνικά, το Vespa βρίσκεται επίσης στην πλήρη αρχική του κατάσταση, αλλά έχει αναθεωρηθεί πλήρως και όλα τα εξαρτήματα φθοράς έχουν ανανεωθεί. Οι αριθμοί πλαισίου και κινητήρα είναι αντίστοιχοι αριθμοί και ξεκινούν με VMB1T ή VMB1M. Οι προβολείς και όλα τα άλλα σημαντικά πρόσθετα είναι αυθεντικά. Μόνο το ενσωματωμένο ταχύμετρο είναι ένα ταχύμετρο repro, καθώς το αρχικό ταχύμετρο Veglia σταμάτησε στα 60 km / h. Το αρχικό ταχύμετρο μπορεί να αναθεωρηθεί και συσκευάζεται σε ένα μαξιλάρι αέρα στο χώρο των γαντιών.

Το Vespa μπορεί να προβληθεί από Δευτέρα έως Παρασκευή από τις 8 π.μ. έως τις 18 μ.μ. κατόπιν προηγούμενης συνεννόησης.

 

Ευκαιρίες δωρεάς

Nordrhein-Westfalen

Με το σύνθημα «Η Βόρεια Ρηνανία-Βεστφαλία βρίσκεται μαζί», δημιουργήθηκε η καμπάνια «Η NRW βοηθά», στην οποία οι μεγάλες οργανώσεις βοήθειας στην πολιτεία συγκεντρώνονται για να σχηματίσουν μια συμμαχία δωρεών. Δημιουργήθηκε ένας κοινός λογαριασμός δωρεάς για να συγκεντρώσει την τεράστια προθυμία να δωρίσει στη Βόρεια Ρηνανία-Βεστφαλία σε κεντρικό σημείο.

Παραλήπτης: Το NRW βοηθά
IBAN: DE05 3702 0500 0005 0905 05
Τράπεζα Κοινωνικής Οικονομίας

Ρηνανία-Παλατινάτο

Μπορείτε να μεταφέρετε δωρεές στον ακόλουθο λογαριασμό στο Sparkasse Mainz χρησιμοποιώντας τη λέξη κλειδί "Πλημμύρα βοήθειας για καταστροφή":

Παραλήπτης: Landeshauptkasse Mainz

IBAN: DE78 5505 0120 0200 3006 06
BIC: MALADE51MNZ

Γερμανικός Ερυθρός Σταυρός μέσω Paypal

Το παρατήρησα και τώρα το χρησιμοποιώ πάντα όταν πληρώνω με PayPal. Φυσικά, μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε το Shop πληρώστε με PayPal

Δωρεά μέσω PayPal

 

Περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τις επιλογές βοήθειας και δωρεάς.

Ομοσπονδιακό Γραφείο Πολιτικής Προστασίας και Βοήθειας σε Καταστροφές

 

 

 

Διαθέσιμα ταχύμετρα Vespa PK Lusso

Αντικατάσταση για ταχύμετρο Vespa PX Lusso

Εάν ένα ταχύμετρο στα μοντέλα PX / PK Lusso ήταν ελαττωματικό, έπρεπε να αντιμετωπίσετε ένα τέτοιο τα τελευταία χρόνια σπασμένο ταχύμετρο να είσαι ικανοποιημένος. Εάν διατίθεται καθόλου, με πολλή τύχη και σε φρικτές τιμές, θα μπορούσατε πιθανώς να πάρετε ένα μεταχειρισμένο αντίγραφο στην αγορά ανταλλακτικών.

Τουλάχιστον για το γυαλί του ταχύμετρου, είχαμε ήδη ένα για ένα Σετ επισκευής γυαλιού ταχύμετρου φροντίζεται από την bgm. Και για τα παλαιότερα μοντέλα PX υπάρχει το Ταχύμετρο για Vespa PX από bgm εξαιρετική αντικατάσταση.

Τα ταχύμετρα Lusso είναι και πάλι διαθέσιμα

Τώρα είναι καινούργια Αντίγραφα ταχύμετρα για το PX Lusso Έτσι, τα μεταγενέστερα μοντέλα Vespa PX από το 1998-2016 και τα μοντέλα Vespa PK S Lusso, PK XL και ETS.

Ποιότητα OEM

Αυτά τα premium ταχύμετρα κατασκευάζονται από τον ίδιο κατασκευαστή που παράγει επίσης τα ταχύμετρα για τα μοντέλα Vespa PX Millenium / My για Piaggio!

 

Premium ταχύμετρο Vespa για Vespa PX Lusso και ποιότητα PK - OEM

Ταχύμετρο για Vespa PX Lusso (1984-) - κατάλληλο και για Vespa PK

Αυτά τα έτοιμα για εγκατάσταση ταχύμετρα είναι μια πολύ καλή αναπαραγωγή του αρχικού ταχύμετρου Piaggio των μοντέλων Vespa PX του 1984 (Lusso / EFL / Iris), το οποίο δεν είναι πλέον διαθέσιμο για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Προσφέρουμε αυτά τα μοντέλα σε διαφορετικές εκδόσεις:
PX Lusso με πρωτότυπο 120km / h Κλιμάκωση καθώς και με 160km / h Scala, τα ταχύμετρα είναι επίσης διαθέσιμα με μαύρο δαχτυλίδι (όπως το πρωτότυπο) ή επιχρωμιωμένο γυάλινο δαχτυλίδι ταχύμετρου.
Vespa PK με φύλλο ταχύμετρου 80 km / h ή 120 km / h.

Vespa Premium Speedometer PX Lusso & PK Lusso

 

Αυτά τα ταχύμετρα ταιριάζουν επίσης στα μεταγενέστερα μοντέλα Vespa PX από το 1998-2016 και μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν στα μοντέλα Vespa PK S Lusso, PK XL και ETS.

 

ΣΥΜΒΟΥΛΗ:

Εξαιρετική αντικατάσταση και κορυφαία ποιότητα σε δίκαιη τιμή, με μια πολύ επιτυχημένη, σχεδόν πρωτότυπη εμφάνιση!

Scooter Center ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ 2021 2022

Μοντέρνο Vespa, Classic Vespa, Mofa Ciao και Lambretta

Αυτό είναι το νέο μας φυλλάδιο με νέα ανταλλακτικά και τις καλύτερες στιγμές από τη γκάμα ανταλλακτικών, συντονισμού και αξεσουάρ για

  • μοντέρνα μοντέλα Vespa όπως GTS, Primavera Sprint
  • κλασικό Vespa: Smallframe, Largeframe και Wideframe
  • Μοτοποδήλατο Ciao
  • Lambretta

Scooter Center Δείτε τον κατάλογο εδώ

https://www.youtube.com/watch?v=Hr5dZAdhS1Q
Κύλινδρος -POLINI αλουμίνιο 152ccm (Ø60mm) Εξελικτική μεμβράνη (διαδρομή 54mm) - Vespa PV125, ET3 125, PK125 - στροφαλοφόρος άξονας P2100070

Big Evo αγωνιστικός κύλινδρος POLINI Alu 152ccm / Evolution μεμβράνη Vespa Smallframe

Η νέα Polini BIG EVO! Εδώ έχουμε το κλασικό 133 αγωνιστικός κύλινδρος Polini παρουσιάστηκε. Εάν αυτό δεν είναι αρκετό για εσάς, υπάρχει τώρα ένα Polini BIG EVO για Vespa Smallframe. Αυτός ο σύγχρονος αγωνιστικός κύλινδρος σημαίνει γεμάτος 152cc για πρωτότυπο περίβλημα κινητήρα η Βέσπα Smallframe-Μοντέλα όπως V50, 50N, PV, ET3, PK κλπ. Επομένως δεν χρειάζεστε επιπλέον περίβλημα κινητήρα!

Σετ συντονισμού 30HP + για αρχικούς κινητήρες

Με διάτρηση Ø60mm και διαδρομή 54mm, καθώς και πολύ φιλόδοξες γωνίες ελέγχου κατευθείαν έξω από το κουτί, η Polini είναι ένας σοβαρός αντίπαλος για τον ιππόδρομο.
Βασισμένο στο πολύ επιτυχημένο Polini EVO 133, η Polini έχει δημιουργήσει ένα υπέροχο πακέτο που έχει σχεδιαστεί για απόδοση πάνω από 30HP δημιουργήθηκε!

Polini Big Evo 152 Βέσπα

Δεδομένα του κιτ συντονισμού Vespa Polini

  • Οπή: Ø60mm
  • Hub: 54mm
  • Μετατόπιση: 152cc
  • Διάσταση σύνθλιψης: 1 ± 0,1mm
  • Μήκος ράβδου σύνδεσης: 105mm
  • Αναλογία συμπίεσης: 14,2: 1
  • Παιχνίδι εμβόλου: 0,07 - 0,08mm
  • Σχήμα εξόδου: δύο μερών
  • Γωνία εξόδου: 194 °
  • Γωνία υπερέντασης: 130 °
  • Προτίμηση: 20 °
  • Διάσταση άξονα αριστερό στροφαλοθαλάμου: Ø89,5 x 22,4mm
  • Δεξί στροφαλοθάλαμο διαστάσεων άξονα: Ø89,5 x 15,8 mm

ΚΑΤΑΛΛΗΛΗ ΕΙΣΟΔΟΥ

Το κιτ Polini περιέχει το πλήρες σύστημα εισαγωγής, που αποτελείται από:

μεγάλη είσοδος μεμβράνης, πολλαπλή εισαγωγής και συνδετικό καουτσούκ. Η μεμβράνη 6 πτερυγίων είναι εξοπλισμένη με υλικό πλάκας πάχους 0.4 mm. Η πολλαπλή εισαγωγής προορίζεται για χρήση με διατομή καρμπυρατέρ Ø34mm (το πλάτος σύνδεσης καρμπυρατέρ του καουτσούκ είναι Ø44-45mm). Ενδέχεται να χρειαστούν τροποποιήσεις στην περιοχή της διακοπής πλαισίου για το καρμπυρατέρ.

ΕΜΒΟΛΟ

Το σετ ρύθμισης Polini για τη Vespa βασίζεται στο γνωστό έμβολο Asso του Πωλίνη Απρίλια Κιτ AF1, όπως αυτά από FALC Racing χρησιμοποιείται στον κύλινδρο 153cc (μπορούμε να προσφέρουμε την πολύ υψηλής ποιότητας Έμβολο Wössner mm60mm από την Overrev πάρα πολύ).

ΣΤΡΟΦΑΛΟΦΟΡΟΣ ΑΞΩΝ

Ως άξονας στροφαλοφόρου μπορεί να χρησιμοποιηθεί οποιοσδήποτε άξονας με διαδρομή 54mm και μήκος ράβδου σύνδεσης 105mm.
Το μήκος της ράβδου σύνδεσης όχι μόνο ωφελεί τον καλύτερο λόγο σύνδεσης ράβδου, αλλά επίσης μειώνει στο ελάχιστο τις απαραίτητες προσαρμογές του περιβλήματος για τα κανάλια υπερέντασης.

ΣΠΑΝΙΔΕΣ

Το περίβλημα του κινητήρα πρέπει να στροβιλίζεται με διαδρομή 54 mm για τον απαιτούμενο στροφαλοφόρο άξονα.

ΚΕΦΑΛΙ ΚΥΛΙΝΔΡΟΥ

Εκτός από τη συμβατική βιδωτή σύνδεση, η κυλινδροκεφαλή βιδώνεται στα συνεχή (μακρύτερα, κλειστά) μπουλόνια με 4 βίδες.

 

Συνιστώμενα αξεσουάρ / ρύθμιση:

  • Στροφαλοφόρος άξων: P2100070 ή συγκρίσιμο (54 / 105mm)
  • Σύστημα εξάτμισης: P2000416 ή παρόμοιο
  • Ανάφλεξη: P1710554 ή παρόμοιο
  • Δυναμικός χρονισμός ανάφλεξης (με ανάφλεξη P1710554): 4,8mm μπροστά από το πάνω
  • Νεκρό κέντρο εμβόλου στις 4500 σ.α.λ
  • Μπουζί: NGK BR9EG ή συγκρίσιμο

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ:

Πολύ ενδιαφέρουσα εναλλακτική λύση για κανονικές θήκες κινητήρα έναντι του συχνά μη διαθέσιμου κυλίνδρου FALC Racing. Αν ψάχνετε για απόδοση στο εύρος πολύ πάνω από 25PS, θα το βρείτε εδώ!

 

Οδηγίες εγκατάστασης αγωνιστικός κύλινδρος Polini

Polini-BigEvo-152-racing-cylinder-PI776

Ταιριάζει στην παρακάτω Vespa Smallframe:


Poini 133 Racing αγωνιστικός κύλινδρος Vespa

Διαθέσιμος αγωνιστικός κύλινδρος Polini 133!

Αυτό είναι κλασικό Κυλινδρικός κύλινδρος Polini για το Vespa Smallframe Μοντέλα PV / ET3 / PK / XL / XL2, εκτός από αυτόματο PK

Αυτός ο συντονιστικός κύλινδρος είναι η αναθεωρημένη έκδοση του θρυλικού 133 Polini και προσφέρει υψηλή αντοχή σε plug & play με πολλή ροπή.

Αλλά ο κύλινδρος προσφέρει επίσης πολλές δυνατότητες για φιλόδοξο συντονισμό του Vespa σας πέρα ​​από το 20PS. Εάν αυτό δεν είναι αρκετό: Κύλινδρος Polini 152 Big Evo

Poini 133 Racing αγωνιστικός κύλινδρος Vespa

Η κύρια καινοτομία αυτής της «αγωνιστικής έκδοσης» σε σύγκριση με το κλασικό 133 αφορά την κυλινδροκεφαλή, η οποία είναι κατασκευασμένη από χυτο αλουμίνιο με υψηλή περιεκτικότητα σε πυρίτιο. Επιπλέον, η κεφαλή διαθέτει επιπλέον πτερύγια ψύξης στο κάτω μέρος. Με αυτόν τον τρόπο, η θερμότητα διαχέεται πολύ καλύτερα, τόσο από τον ίδιο τον κύλινδρο όσο και από το κεφάλι. Η συμπίεση προσαρμόστηκε επίσης ελαφρώς.

Το χαλκό στεγανοποίησης όχι μόνο οδηγεί τη θερμότητα καλύτερα, αλλά συμβάλλει επίσης σε σημαντικά καλύτερη στεγανοποίηση μεταξύ του κυλίνδρου και της κεφαλής.

Η διάταξη του κυλίνδρου είναι αμετάβλητη και καθορίζεται από τις έξι θύρες μεταφοράς. Το πιστόνι ASSO είναι κατασκευασμένο από χυτό χυτό, το οποίο του δίνει πολύ καλή αντοχή και χαμηλό βάρος.

Με διάμετρο 57 mm, διατίθενται 51 cc με άξονα 130 mm και εντυπωσιακό 54 cc με άξονα 138 mm.

Αγωνιστικός κύλινδρος του K5 στο ESC

Ο κύλινδρος χρησιμοποιείται αμετάβλητος στο ESC (European Scooter Challenge) στην κατηγορία K5 με μεγάλη επιτυχία σε αγώνες και έχει «βάλει» περίπου 15 ίππους.

Είχαμε ήδη αυτόν τον κύλινδρο, εξαιρετικά αναθεωρημένο, με 30 HP στον πάγκο δοκιμών!

 

 

Οδηγίες Polini 133cc

Polini-133-Racing-Cylinder-PI357

140.0050 / R | | 1400050R | Ρ1400050R

 

Ταιριάζει σε αυτά τα οχήματα


Αυτό είναι το πρωτότυπο δελτίο τύπου της Polini σχετικά με τον κύλινδρο:

POLINI CYLINDER KIT FOR VESPA 125 PRIMAVERA ET3 ΜΕ ΝΕΟ ΚΥΛΙΝΔΡΟ ΚΕΦΑΛΙ:

RACING GENERATION Η Polini Motori αναθεώρησε το δημοφιλές κιτ κυλίνδρων για το Vespa 125 Primavera ET3. Αυτό είναι επίσης διαθέσιμο ως έκδοση RACING με ειδικά σχεδιασμένη κυλινδροκεφαλή για καλύτερη ψύξη. Η κυλινδροκεφαλή είναι επίσης διαθέσιμη ξεχωριστά. ΤΕΧΝΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ: Ο κύλινδρος είναι κατασκευασμένος από χυτοσίδηρο με ελασματικό γραφίτη. Ως αποτέλεσμα, έχει αυτο-λιπαντικό αποτέλεσμα και είναι πολύ ανθεκτικό σε μηχανικά φορτία. Αυτό μειώνει τη θερμοκρασία λειτουργίας και αποτρέπει πιθανή απώλεια απόδοσης. Ο κύλινδρος έχει διάμετρο 57 mm και 6 κανάλια υπερχείλισης. Το έμβολο είναι κατασκευασμένο από ψυχρό ελαφρύ μέταλλο με υψηλή περιεκτικότητα σε πυρίτιο και έχει δύο δακτυλίους εμβόλου χρώματος «S10». Η κυλινδροκεφαλή αλουμινίου είναι εξοπλισμένη με δύο πτερύγια, τα οποία διαλύουν καλύτερα τη θερμότητα. Η αναλογία ψύξης και συμπίεσης βελτιστοποιείται. Η νέα φλάντζα χαλκού εμποδίζει τη διαφυγή αερίου μεταξύ κυλίνδρου και κυλινδροκεφαλής και διευκολύνει την ανταλλαγή θερμότητας

 

 

Tomas Compositi Carbon Parts Vespa

TOMAS COMPOSITI GRP & Carbon Vespa ανταλλακτικά πραγματικού άνθρακα από την Ιταλία

Carbon = άνθρακας δεν φαίνεται μόνο υπέροχο, αυτό το μοντέρνο υλικό βοηθά να επιτραπεί η κορυφαία απόδοση. Καλύτερα, γρηγορότερα, ελαφρύτερα: Ο αγώνας σκούτερ είναι όταν πρόκειται για κλάσματα του δευτερολέπτου και ο άνθρακας είναι ένα από τα πιο περιζήτητα υλικά για την πλήρη αξιοποίηση του δυναμικού απόδοσης. Κάθε γραμμάριο μετράει, γιατί μπορεί να κάνει τη διαφορά μεταξύ της νίκης και της ήττας και με κάθε τρόπο που φαίνεστε καλά με τα μέρη του άνθρακα!

Vespa Carbon Tomas Compositi Parts Vespa Tuning Real Carbon Made in Italia

Ανταλλακτικά άνθρακα Vespa από την Ιταλία

Και εδώ ακριβώς έρχεται ο Tomas Lonardi από τον Tomas Compositi. Από το 2015 παράγει ανταλλακτικά GRP και άνθρακα για τη Vespa στην επαρχία Legnago / Verona από επιλεγμένες ίνες ποιότητας που υποβάλλονται σε επεξεργασία σε αυτόκλειστο ή φούρνο.

Μαζί μας Scooter Center Παίρνετε το κατάστημα Tomas Composite Carbon Πλακάκι. Στο κατάστημά μας Vespa μπορείτε τώρα να πάρετε μια μεγάλη ποικιλία ανταλλακτικών άνθρακα από την Tomas για το Vespa σας.

Ειδικά ανταλλακτικά από πραγματικό άνθρακα

είναι συχνά για την Ρένσπορτ και είναι χειροποίητα χειροποίητα σε μικρές σειρές. Είναι κατασκευασμένα από 100% καθαρά στρώματα από ίνες άνθρακα και είναι πολύ ελαφριά. Η επιφάνεια είναι διαυγής λακαρισμένη. Κατά κανόνα, τα μέρη παραδίδονται χωρίς τρύπες για συναρμολόγηση προκειμένου να διασφαλιστεί η βέλτιστη και ατομική προσαρμογή στο μεμονωμένο όχημα!

Κάλυμμα τροχού ανεμιστήρα Vespa carbon

 

 

Διαθέσιμα προϊόντα

Κάλυμμα περιβλήματος κινητήρα - προστασία λείανσης - TOMAS COMPOSITI, πραγματικός άνθρακας - Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP, PK50 SS
Κάλυμμα κινητήρα - προστασία λείανσης -TOMAS COMPOSITI, πραγματικός άνθρακας, για θήκη κινητήρα Quattrini C1- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL , ETS, PK50 HP, PK50 SS
Overhead bin, toolbox -TOMAS COMPOSITI, GRP, tank (dummy) - Vespa SS50, SS90 (1η σειρά - 2η έκδοση)
Cascade -TOMAS COMPOSITI, πραγματικός άνθρακας- Vespa PX Lusso (1984-)
Cascade -TOMAS COMPOSITI, πραγματικός άνθρακας- Vespa V50 Special, V50 Elestart
Cascade -TOMAS COMPOSITI, πραγματικός άνθρακας- Vespa V50 Spezial (μετατροπή στην εμφάνιση από το έτος 1968)
Cascade -TOMAS COMPOSITI, GFK- Vespa V50 Spezial (μετατροπή στην εμφάνιση από το έτος 1968)
Mudguard -TOMAS COMPOSITI, πραγματικός άνθρακας- Vespa SS50 / SS90
Mudguard -TOMAS COMPOSITI, πραγματικός άνθρακας- Vespa V50, V90, SS50, SR50, SS90, 90 Racer, PV125, ET3
Mudguard -TOMAS COMPOSITI, πραγματικός άνθρακας Race, για πιρούνι Piaggio Zip SP- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP, PK50 SS
Mudguard -TOMAS COMPOSITI, πραγματικός άνθρακας, για πιρούνι Piaggio Zip SP- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP , PK50 SS
Mudguard -TOMAS COMPOSITI, πραγματικός άνθρακας, για το Vespa PK fork- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP, PK50 SS
Mudguard -TOMAS COMPOSITI, GFK, για Piaggio Zip SP fork- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP, PK50 SS
Mudguard -TOMAS COMPOSITI, GFK, for Vespa PK fork- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP, PK50 SS
Θήκη Mudguard -TOMAS COMPOSITI, πραγματικό άνθρακα- Vespa PX (ευρείας μορφής όπως PX Lusso / T5, κατάλληλο για όλα τα μοντέλα PX)
Mudguard θηλή -TOMAS COMPOSITI, πραγματικός άνθρακας- Vespa Rally200, TS125 (VNL3T), GT / GTR125 (από 127358), Sprint (από 172651), V50 Special
Κάλυμμα τροχού ανεμιστήρα -TOMAS COMPOSITI, πραγματικό άνθρακα- Vespa T5 125cc, Pinasco 251
Κάλυμμα τροχού ανεμιστήρα -TOMAS COMPOSITI, πραγματικό άνθρακα «ανοιχτό» - Vespa PX80, PX125, PX150, PX200 - μοντέλα μόνο kick starter
Κάλυμμα τροχού ανεμιστήρα -TOMAS COMPOSITI, πραγματικό άνθρακα «ανοιχτό» - Vespa V50, PV125, ET3
Κάλυμμα τροχού ανεμιστήρα -TOMAS COMPOSITI, πραγματικός αγώνας άνθρακα- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200 - μοντέλα μόνο kick starter
Κάλυμμα ανεμιστήρα -TOMAS COMPOSITI, πραγματικός αγώνας άνθρακα- Vespa V50, PV125, ET3
Κάλυμμα τροχού ανεμιστήρα -TOMAS COMPOSITI, πραγματικός άνθρακας Race P09- Vespa V50, PV125, ET3
Κάλυμμα τροχού ανεμιστήρα -TOMAS COMPOSITI, πραγματικό πρότυπο άνθρακα- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200 - μοντέλα με ηλεκτρική μίζα
Κάλυμμα τροχού ανεμιστήρα -TOMAS COMPOSITI, πραγματικό πρότυπο άνθρακα- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200 - μοντέλα μόνο kick starter
Κάλυμμα ανεμιστήρα -TOMAS COMPOSITI, πραγματικό πρότυπο άνθρακα- Vespa V50, PV125, ET3
Αγωγός αέρα για δισκόφρενο -TOMAS COMPOSITI, πραγματικός άνθρακας, για πιρούνι Piaggio Zip SP, GFK- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP, PK50 SS
Κάλυμμα ανταλλακτικών -TOMAS COMPOSITI, πραγματικός άνθρακας- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200
Κάλυμμα οπίσθιου φωτός γυαλιού -TOMAS COMPOSITI, πραγματικές ίνες άνθρακα- Vespa Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), GTR125 (VNL2T), TS125 (VNL3T), V50 Spezial (Γερμανικά), 50 SR, PV125 (Γερμανικά)
Κάλυμμα οπίσθιου φωτιστικού γυαλιού -TOMAS COMPOSITI, πραγματική ίνα άνθρακα- Vespa V50 Elestart (V5A3T), V50 N Special (V5A1T, V5A2T)
Κάλυμμα μηχανισμού αλλαγής -TOMAS COMPOSITI, πραγματικός άνθρακας- PX, σειρά Cosa 1 °
Διακοσμητικός δακτύλιος προβολέων -TOMAS COMPOSITI, πραγματικός άνθρακας, ορθογώνιο- Vespa V50 Special
Πλευρικό δεξιάς πλευράς - TOMAS COMPOSITI, πραγματικός άνθρακας - Vespa V50 (V5A1T από No. 92877), V50 S (V5SA1T από No. 15325), V90 (από No. 22234), SS50, SS90, PV125, ET3 - με μοχλό
Spoiler -TOMAS COMPOSITI, πραγματικός άνθρακας slim- Vespa Largeframe PX, Rally, Sprint, GT, TS, GL, LML
Spoiler -TOMAS COMPOSITI, GRP- Vespa Smallframe V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP, PK50 SS
Spoiler -TOMAS COMPOSITI, GRP Race- Vespa Smallframe V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP, PK50 SS
Spoiler -TOMAS COMPOSITI, GRP Slim- Vespa Largeframe PX, Rally, Sprint, GT, TS, GL, LML
Κουκούλα κυλίνδρου -TOMAS COMPOSITI, πραγματικός άνθρακας- Vespa PV125, ET3, PK125 S / XL
Κάλυμμα κυλίνδρου -TOMAS COMPOSITI, πραγματικός άνθρακας- Vespa PV125, ET3, PK125 S / XL (για κύλινδρο Quattrini M200)
Κάλυμμα κυλίνδρου -TOMAS COMPOSITI, πραγματικός άνθρακας- Vespa PX80, PX125, PX150, Sprint150 (VLB1T), GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T)
Κάλυμμα κυλίνδρου -TOMAS COMPOSITI, GFK- Vespa PV125, ET3, PK125 S / XL (για κύλινδρο Quattrini M200)

Έργο Paul

Είναι από το 2021 Scooter Center επίσημος χορηγός της αγωνιστικής ομάδας Vespa "Project Paul". Το Σαββατοκύριακο της 03ης / 04.07.2021ης Ιουλίου XNUMX, η ομάδα θα πάει στο Scooter Center Φλιτζάνι στο Nürburgring και θα κρατήσουμε τα δάχτυλά μας σταυρωμένα για εσάς. Ζητήσαμε από τον Dennis, αρχηγό της ομάδας από το Project Paul, να παρουσιάσει τον εαυτό του και την ομάδα. Και ο Dennis μας δίνει μια εικόνα για τη γένεση του Paul και τι είναι πίσω από το άθλημα.

 

Γεια σας!
Το όνομά μου είναι Dennis Krawatzki και είμαι ο διευθυντής της ομάδας "Έργο Paul".

Ακόμα και ως παιδί, πέρασα πολύ χρόνο στην πίστα και μου άρεσε η ατμόσφαιρα. Η είσοδος μου σε μηχανοκίνητη κίνηση ήταν PX 1992 το 80. Παρατήρησα γρήγορα ότι ένα τέτοιο Vespa είναι ιδανικό για συντονισμό. Το PX 80 ήταν το επίπεδο συμμετοχής και σύντομα συμμετείχα σε διάφορους αγώνες quartermile με το Rally 200 μου.

Το 2008 I - με Υποστήριξη από Scooter Center - συμμετείχε σε έναν αγώνα πίστα, τον 4ωρο αγώνα στους εκθεσιακούς χώρους της Κολωνίας, για πρώτη φορά. Από τότε έχω μολυνθεί από τον ιό των αγώνων!

Με φίλους ιδρύσαμε την πρώτη μας ομάδα το 2009 (DART Racing), με την οποία καταφέραμε να ολοκληρώσουμε με επιτυχία έναν αριθμό αγώνων.

Το 2015 αποφασίστηκε να συσταθεί η δική τους ομάδα. Από την αρχή ήταν ξεκάθαρο ότι αυτή η ομάδα πρέπει να υποστηρίζεται μόνο από φίλους. Δεδομένου ότι ο πατέρας μου δεν ήταν μόνο στο πλευρό μου με λόγια και πράξεις, αλλά βοήθησε επίσης πολύ στην κατασκευή του πλαισίου (συγκόλληση), αποφάσισα να εξασφαλίσω μια μόνιμη θέση για αυτόν στην ομάδα μου. Από τώρα και στο εξής, το νέο όχημα επρόκειτο να έχει το δεύτερο όνομά του: «PAUL».

Το “Project Paul”, το όνομα της ομάδας που προέκυψε, ξεκίνησε με έναν περιστροφικό κινητήρα βαλβίδας Falc Racing τον πρώτο χρόνο. Με την πάροδο του χρόνου, συνεργάστηκα με τους φίλους και τους συντρόφους μου για βελτιστοποιήσεις και σχεδίασα μέχρι να αποφασίσουμε για έναν κινητήρα M200 και την αντίστοιχη εγκατάσταση.

Με τα χρόνια έχουμε εξελιχθεί σε μια φιλική και οικεία ομάδα με το «Projekt Paul», και αυτό πέρα ​​από τα εθνικά σύνορα. Φίλοι από την Ολλανδία και τη Γαλλία έχουν ενταχθεί στην ομάδα. Είμαι ενθουσιασμένος από τον ενθουσιασμό σας για αυτό το έργο, τα λαμπερά μάτια όλων των εμπλεκομένων (είτε είναι βοηθοί στην κατασκευή, ο γραφίστας μας Yoleila ή οπαδοί με ειδικά φτιαγμένα μπλουζάκια στην πίστα) όταν ο Paul έρχεται κοντά ξεκινά ξανά κάθε φορά ξανά. Αυτό με ενθαρρύνει ξανά και ξανά να βελτιωθώ και να βελτιστοποιήσω περαιτέρω το όχημα. Αυτός είναι ένας σημαντικός συνεργάτης - εκτός από τους φίλους μου, που σκέφτονται πάντα τη ρύθμιση Scooter Center, για το οποίο εργάζομαι επίσης με μερική απασχόληση από τη δεκαετία του 90, δηλαδή παράγοντας ειδικά εξαρτήματα. Και εδώ, αναπτύχθηκε μια μακροχρόνια φιλία μεταξύ του Ulf, του Oli και εμένα, που τώρα θέλουν να υποστηρίξουν το «Paul Project».

Αυτό ταιριάζει με το ομαδικό μας πνεύμα: FRIENDSHIP.

Οι φίλοι μου ως οδηγοί, υποστηρικτές και οπαδοί είναι εκεί με καρδιά και ψυχή σε κάθε αγώνα. Είτε στο πίστα αγώνων είτε στο διαδίκτυο από το σπίτι, είναι ενθουσιασμένοι για κάθε αγώνα! Και επειδή θα θέλαμε να (βιώσουμε) αυτό στο μέλλον, είμαστε πολύ χαρούμενοι για την υποστήριξη από Scooter Center και ανυπομονώ να περάσετε χρόνο μαζί. Για αυτό, ολόκληρη η ομάδα μας θα ήθελα να σας ευχαριστήσω, την ομάδα του Scooter Center, από το κάτω μέρος της καρδιάς τους!

 

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ:

Το αφεντικό της ομάδας Dennis με τον Ulf και τον Paul

Τρέχοντες οδηγοί

Ομάδες από τα τελευταία χρόνια

Σκηνές αγώνων

 

Το ULPA fan club μας

 

BGM6697 bgm PRO IDM CDI

bgm PRO touring CDI για αναφλεκτήρες IDM

-Πρωτότυπα οπτικά σε συνδυασμό με ένα βελτιστοποιημένη καμπύλη ανάφλεξης για κινητήρες περιοδείας Vespa και Lambretta-

Η λύση μας για IDM CDI σε μηχανές περιοδείας

Χρησιμοποιήστε όλες τις αναφλέξεις με βάση το IDM (Vespatronic, Malossi VesPower, Polini IDM, Varitronic, Pinasco Flytech, Parmakit κ.λπ.) το ίδιο CDI.

Η καμπύλη ανάφλεξης αυτού του CDI βασίζεται σε κινητήρες υψηλής απόδοσης με α καθυστερημένη χρήση ισχύος και υψηλών ταχυτήτων σχεδιαστεί.
Σε κινητήρες περιοδείας, με πρώιμη και υψηλή ροπή, αυτή η καμπύλη ανάφλεξης είναι μάλλον αντιπαραγωγική. Εδώ οδηγεί συχνά σε τριβή του κινητήρα στο εύρος μερικού φορτίου λόγω ενός σημείου ανάφλεξης που είναι πολύ νωρίς για τη χαμηλή ταχύτητα.

Ωστόσο, λόγω του μεγάλου εύρους ρύθμισης (8 °) του αρχικού CDI, το σημείο ανάφλεξης πρέπει να επιλεγεί νωρίς. Διαφορετικά, η απόδοση στο ανώτερο εύρος ταχύτητας υποφέρει, καθώς το CDI μειώνει ήδη σημαντικά το σημείο ανάφλεξης εδώ. Αντιμετωπίσαμε αυτό το πρόβλημα και μια λύση αναπτηγμένος:

 

Πλεονεκτήματα του bgm PRO CDI για IDM στην οργάνωση περιήγησης

Καλούπι bgm PRO CDI έχει μια τροποποιημένη, βελτιστοποιημένη καμπύλη ανάφλεξης. Προσφέρει κινητήρες περιήγησης υψηλής ροπής που έχουν παρόμοια καμπύλη ισχύος / ροπής με τον αρχικό κινητήρα, ιδανικές συνθήκες εργασίας. Η ρύθμιση του σημείου ανάφλεξης είναι σημαντικά μικρότερη, ο κινητήρας τρέχει πιο ήσυχο και πιο ομαλό και επίσης αναπτύσσεται περισσότερη ισχύ, ειδικά στην περιοχή πάνω από την κορυφαία απόδοση (Overrev). Ως αποτέλεσμα, έχετε έναν κινητήρα που πολύ πιο φιλικό προς την περιοδεία είναι και συνήθως κάτι πιο γρήγορα Είναι στον δρόμο.

  • Plug & Play
  • για Vespa & Lambretta
  • αντικαθιστά το αρχικό CDI IDM
  • ταιριάζει στα αρχικά στηρίγματα στήριξης από το PK & PX
  • Βελτιστοποιημένη καμπύλη ανάφλεξης
  • χωρίς τριβή μερικού φορτίου
  • υψηλότερες επιδόσεις
  • πρωτότυπα οπτικά
  • βιδωτό καλώδιο ανάφλεξης

Πιο αποτελεσματικό

Μέτρηση διαγράμματος απόδοσης bgm PRO CDI για ανάφλεξη IDM

Διάγραμμα μέτρησης ισχύος ως PDF

Σύγχρονη τεχνολογία σε κλασική εμφάνιση

Η τεχνολογία του bgm PRO CDI στεγάζεται στο περίβλημα ανάφλεξης με ειδικό όχημα από τη στιγμή της κατασκευής. Αυτό σημαίνει ότι η όμορφη παλιά εμφάνιση για τα κλασικά Vespa και Lambretta διατηρείται παρά τη σύγχρονη τεχνολογία.
Σε σύγκριση με ένα πρωτότυπο CDM IDM, δηλαδή Το καλώδιο ανάφλεξης μπορεί να βιδωθεί. Ιδανικό εάν το CDI πρέπει να τοποθετηθεί διαφορετικά ή απλά πρέπει να αντικατασταθεί το καλώδιο ανάφλεξης.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ:

Η τέλεια προσθήκη σε κινητήρες συντονισμού υψηλής ροπής που υποτίθεται ότι θα βελτιωθούν ακόμη περισσότερο.

Νέα κράνη Vespa 2021 2022

Κράνη Vespa Piaggio 2021/2022

Έχουμε τώρα τα ολοκαίνουργια στο κράνος μας Κράνη Vespa, πρωτότυπο από το Piaggio σε προσφορά.

Τα νέα κράνη Vespa στη συλλογή 21/22 κατασκευάζονται επίσης στην Ιταλία. Έχουμε εξαιρετικά ωραία κράνη πλήρους προσώπου και μεγάλη ποικιλία από κράνη ανοιχτού προσώπου διαθέσιμα. Μπορείτε να προμηθευτείτε τα κράνη Piaggio με και χωρίς γείσο, σε διαφορετικά σχήματα, σχέδια και χρώματα.

Εκτός από τα πιο μοντέρνα και ασφαλή χαρακτηριστικά ασφαλείας, υπάρχει κλασικός ιταλικός σχεδιασμός και πολύ υψηλή ποιότητα κατασκευής. Λειτουργικά, υπάρχουν πρακτικά χαρακτηριστικά όπως το εσωτερικό που μπορούν να αφαιρεθούν για πλύσιμο και, φυσικά, η Piaggio έχει επίσης φροντίσει ώστε τα κράνη ανοιχτού προσώπου να ταιριάζουν τέλεια και στα διαμερίσματα του κράνους Vespa.

Υπάρχουν επίσης μαξιλαράκια, μάσκες και ομπρέλες ως ανταλλακτικά αν το χειρότερο έρθει στο χειρότερο!

Νέα κράνη Vespa Piaggio 2021/2022 jet κράνος & full face κράνος Vespa

 

Κράνος ανοιχτού προσώπου VESPA 75η επέτειος

Αυτό είναι το προσωπικό μου χαρακτηριστικό της νέας συλλογής κράνους: Zum 75 γενέθλια από το Piaggio δεν υπάρχει μόνο το GTS ως ειδικό μοντέλο, υπάρχει επίσης ένα ευγενές κράνος σε περιορισμένη έκδοση »75th Επέτειος".

Το κλασικό τζετ κράνος με τρία πείρα πρέσας είναι ένα απόλυτο βλέμμα. Το κέλυφος του κράνους είναι κατασκευασμένο από θερμοπλαστικό, το κράνος έχει κλειδαριά με καστάνια. Επιχρωμιωμένα περιγράμματα, η επένδυση με το λογότυπο της Vespa, το καπνιστό γκρι χρώμα και το κίτρινο γραφικό με το λογότυπο της Vespa χαρακτηρίζουν αυτό το κράνος. Το πεδίο παράδοσης περιλαμβάνει μια αποκλειστική τσάντα κράνους με το επετειακό λογότυπο, η οποία είναι κομψή και πρακτική ταυτόχρονα. Η ποιότητα και η άνεση του κράνους εγγυάται το “Made in Italy”. Homologation ECE 22.05. Θα μπορούσε να είναι και αυτό για συλλέκτες είναι!

Κράνος Piaggio VESPA jet κράνος 75ης επετείου μαύρο

Full κράνος Racing Sixties 60s Vespa

ΝΕΟ: Κράνος Vespa full face! Για να ταιριάξει με τη Vespa, υπάρχει τώρα ένα κράνος full-face Racing Sixties 60s ως ειδική έκδοση μετά το κράνος τζετ! Τα δίχρωμα γραφικά αυτού του ειδικού μοντέλου συντονίζονται με το σχεδιασμό της Vespa Racing 60s. Διαθέσιμο σε ΚΟΚΚΙΝΟ ΑΣΠΡΟ και ΠΡΑΣΙΝΟ ΚΙΤΡΙΝΟ

 

Vespa full face κράνος 60s Racing

 

  • Εξωτερικό κέλυφος από υαλοβάμβακα, διπλό κέλυφος
  • Αδιάβροχο προστατευτικό κάλυμμα
  • Επίστρωση ανθεκτική στην υπεριώδη ακτινοβολία
  • Αφαιρούμενη και πλενόμενη εσωτερική επένδυση
  • Κλείσιμο DOUBLE-D
  • ECE 22-05 ΟΜΟΛΟΓΙΑ

 

Vespa P-Xential 2.0

Αυτή είναι η νέα Vespa P-Xential 2.0 Κράνος ανοιχτού προσώπου χωρίς γείσο, το δημοφιλές κράνος τζετ πήρε το όνομά του από την επιτυχημένη Vespa PX: "κράνος PX"

 

Κράνος ανοιχτού προσώπου Vespa PX

 

Η νέα έκδοση του κλασικού κράνους Vespa P-Xential βασίζεται στο στυλ των ληστών κράνους. Τα διαθέσιμα χρώματα συντονίζονται με τις χρωματικές παραλλαγές των επί του παρόντος διαθέσιμων μοντέλων Vespa.

Η εσωτερική επένδυση έχει αναβαθμιστεί σημαντικά σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο και αυξάνει αισθητά την άνεση στη χρήση. Επιπλέον, τα αντιαλλεργικά μαξιλαράκια μάγουλα μπορούν εύκολα να αφαιρεθούν και να πλυθούν, γεγονός που αυξάνει σημαντικά την καταλληλότητα για καθημερινή χρήση.
Η ασφάλεια είναι επίσης κορυφαία προτεραιότητα με αυτό το κράνος. Το κέλυφος κράνους ABS από θερμοπλαστικό πληροί τα αυστηρά πρότυπα ασφαλείας ECE 22.05.

  • κλασικό κράνος ανοιχτού προσώπου κατασκευασμένο στην Ιταλία
  • Homologation: Πρότυπο ασφαλείας ECE 22.05
  • Θερμοπλαστικό εξωτερικό περίβλημα ABS
  • Λογότυπο Vespa στην περιοχή του μετώπου και του λαιμού
  • 5 πείρους για τοποθέτηση γείσου ή ομπρέλας (διατίθεται ως αξεσουάρ)
  • Δερμάτινη θηλιά στην περιοχή του λαιμού για την τοποθέτηση γυαλιών μοτοσικλέτας
  • Αντιαλλεργική επένδυση βελούδου
  • άνετο λουράκι για πηγούνι με κορδόνι
  • Βάρος περίπου 1.150g

Visor 3.0 jet κράνος με γείσο

Ελκυστικό κράνος σε όμορφα χρώματα και ένα μεγάλο κλασικό χαραγμένο λογότυπο 3D Vespa στο πίσω μέρος. Το κράνος είναι διακοσμημένο με δέρμα και η τακτοποιημένη ραφή υπογραμμίζει την υψηλή ποιότητα κατασκευής.

Vespa VISOR 3.0 κράνος jet με γείσο

 

 

Το μεγάλο γείσο έχει μια εσοχή στην περιοχή της μύτης, γεγονός που το καθιστά πολύ άνετο στη χρήση και εμποδίζει τη θόλωση του γείσου τόσο γρήγορα.

  • Κράνος Vespa jet, κατασκευασμένο από πλαστικό ABS
  • Με διαφανές γείσο, ανθεκτικό στις γρατζουνιές
  • Χαραγμένο λογότυπο Vespa στο πίσω μέρος
  • Καινοτόμο, αναπνεύσιμο εσωτερικό από τρισδιάστατο ύφασμα
  • Εσωτερική επένδυση αφαιρούμενη και πλένεται
  • Έγκριση ECE 22.05
  • Κατασκευάστηκε στην Ιταλία

 

Κράνος Visor jet BT Super Tech jet κράνος με μονάδα ήχου

Ως βάση, ο ίδιος κορυφαίος εξοπλισμός με το Visor 3.0, αλλά και εγκεκριμένος Μονάδα ήχου Bluetooth.

Vespa jet κράνος με στερεοφωνικά ακουστικά Bluetooth και μικρόφωνο

 

Το όνομα και μόνο το καθιστά το τέλειο κράνος για το δικό σας Vespa GTS Super Tech, φυσικά και φορητό σε όλα τα άλλα μοντέλα. Το τεχνικό κορυφαίο μοντέλο είναι εξοπλισμένο με δύο ενσωματωμένα ακουστικά με στερεοφωνικό ήχο και μικρόφωνο με σύγχρονη ακύρωση θορύβου.

Ο Υπομονάδα ήχου με δυνατότητα σύνδεσης bluetooth Το tB σάς επιτρέπει να αντιστοιχίσετε το τηλέφωνό σας και να μεταδώσετε τον ήχο από και προς το κράνος, π.χ.

  • Πλοήγηση
  • τηλέφωνο
  • Μουσική
  • Με πρόσθετο εξοπλισμό ως απόλυτο κέντρο επικοινωνίας hands-free με ενδοεπικοινωνία

Γίνε το κράνος της Gironi

Visor 3.0 ειδική έκδοση για το ειδικό μοντέλο Sei giorni

ΝΕΟ: Κράνος Vespa VJ jet

Η νέα Πρωτότυπο κράνος ανοιχτού προσώπου από τη Vespa - τώρα Νέο με διπλό γείσο: ένα μεγάλο διαφανές και ένα επιπλέον αλεξήλιο. Υπέροχα χρώματα, επίσης διαθέσιμα με εφαρμογές άνθρακα και ως ειδικό μοντέλο Sean Wotherspoon! Ο μηχανισμός γείσο διατίθεται ξεχωριστά ως ανταλλακτικό και σε πολλά χρώματα για προσαρμογή ως αξεσουάρ.

  • Διπλό γείσο
    • Ανασυρόμενη σκιάστρα (σκούρο φιμέ)
    • Συνεχές, μεγάλο διαφανές γείσο
  • Τα χρώματα του κράνους βασίζονται στα νέα χρώματα του οχήματος των Vespa Primavera και Vespa GTS.
  • Θερμοπλαστικό κέλυφος κράνους ABS
  • Αφαιρούμενη, πλενόμενη και υποαλλεργική εσωτερική επένδυση
  • Λουράκι για πηγούνι με σύστημα στερέωσης καστάνιας / μικρομετρικό σύστημα συγκράτησης
  • Homologation: ECE 22.05 εγκεκριμένο
  • Χαραγμένα γράμματα Vespa
  • Λογότυπο στο πίσω μέρος "Vespa"
  • Made in Italia

Γιατί η Piaggio / Vespa κατασκευάζει επίσης κράνη;

Τα κράνη ταιριάζουν απόλυτα με τα αντίστοιχα χρώματα του οχήματος και μπορούν να αποθηκευτούν στα διαμερίσματα του κράνους του σκούτερ. Αυτό εξασφαλίζει ότι θα έχετε ένα κομψό κράνος στο όμορφο σκούτερ. Ένα κράνος Vespa από την Piaggio ολοκληρώνει την αίσθηση της Vespa, είτε ως αέρινο κράνος jet είτε ως σπορ κλασικό ως κράνος full-face: προσαρμόστε την εμφάνιση στο προσωπικό σας στυλ!

Μπορείτε να βρείτε όλα τα κράνη σε πολλά χρώματα και μεγέθη στα δικά μας Εύρεση κράνους.

Μπορείτε επίσης να πάρετε κράνη και συμβουλές για τα δικά μας Κράνος σκούτερ Ειδική σελίδα!

Egig Performance Vespa Tuning

Egig Performance Vespa Tuning Shop

Έχουμε πολλά δημοφιλή ανταλλακτικά συντονισμού Vespa στο κατάστημά μας από Egig απόδοση. Εδώ σας παρουσιάζουμε τον κατασκευαστή και τις καλύτερες στιγμές στο πρόγραμμά μας.

Έριχ, ψευδώνυμο Έγκιγκ

Το Egig, που εδρεύει στον παράδεισο των σκούτερ του Νότιου Τιρόλου, δημιουργήθηκε από Πάθος για βίδωμα. Ο Egig οδηγείται από τη γοητεία στο συνδυασμό της τελευταίας τεχνολογίας δίχρονων, συσκευασμένων στο παλιό κασσίτερο. Ο ιδιοκτήτης Έριχ, ψευδώνυμος Έγκιγκ, βίδωνε τα πράγματα από τα 2 του (!!) Smallframe Σκούτερ Vespa και το έχει τελειοποιήσει από χρόνο σε χρόνο με τα δικά του αγωνιστικά και road scooter και το απέδειξε εντυπωσιακά.

Η Εταιρεία Egig απόδοση δημιουργήθηκε πολλά χρόνια αργότερα, όταν παρατήρησε ότι τα στοιχεία συντονισμού που ήταν διαθέσιμα στην αγορά δεν ήταν πλέον ικανοποιητικά ως προς την ποιότητα ή την απόδοση. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα ένα καλό χαρτοφυλάκιο Προϊόντα συντονισμού υψηλής ποιότητας Vespa γύρω από το Smallframe. Τα καινοτόμα μέρη συντονισμού από αυτήν τη γκάμα προϊόντων Egig τελειοποιούνται συνεχώς, αναπτύσσονται και διευρύνονται.

 

Στιγμιότυπα προϊόντος

 

Αθλητική εξάτμιση EGIG PERFORMANCE 'Super Banana Sport' για Vespa Smallframe PV125 / ET3

Αθλητική εξάτμιση EGIG PERFORMANCE 'Super Banana Sport' για Vespa Smallframe PV125 / ET3

Καλούπι EGIG PERFORMANCE SUPERBANANA Τα συστήματα εξάτμισης είναι ιδανικά για δυσδιάκριτα αλλά ισχυρά SmallframeΜηχανές. Σκοράρουν με υψηλή απόδοση, καλή οδηγική ικανότητα και μεγάλο εύρος ταχύτητας.

Η Superbanana από την EGIG PERFORMACE είναι μια εξάτμιση αντήχησης, βασισμένη στην εμφάνιση μιας συμβατικής εξάτμισης μπανάνας, όπως χρησιμοποιείται ήδη από την Piaggio στα δημοφιλή μοντέλα SS50 / 90 και ET3. Το Superbanana έχει σχεδιαστεί για να παρέχει ισχυρούς κινητήρες από 125cc με εξάτμιση που δεν είναι εμφανής τόσο οπτικά όσο και ηχητικά, αλλά δρα στο επίπεδο μιας κλασικής εξάτμισης αντήχησης.

Λεπτομέρειες για την superbanana

ΗΧΟΜΟΝΩΣΗ

Στο εσωτερικό υπάρχει σιγαστήρας που μειώνει την ένταση στο μικρότερο δυνατό επίπεδο χωρίς να προκαλεί απώλεια απόδοσης ή συσσώρευση θερμότητας. Η διαφορά στην ανάπτυξη θορύβου σε σύγκριση με μια πρωτότυπη ή άλλη κλασική «μπανάνα» είναι μόνο μερικά ακόμη DB και αυτή με + 50% ή και περισσότερες επιδόσεις, ανάλογα με τον τύπο του κινητήρα.

ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ SUPER BANANA SPORT

  • Για κυλίνδρους με μοντέρνα διάταξη (π.χ. Quattrini, Polini Evo, W-Force, Egig170)
  • Μονοκόμματα ή πολυκόμματα πρίζες
  • Γωνία υπερέντασης: 126 ° -128 °
  • Γωνία εξόδου: 185 ° -192 °
  • Γωνία προφόρτισης: 29-32 °
  • Αγκώνας Ø32mm
  • Κατάλληλο για χώρους αποσκευών
  • Ελαστικά έως 3.50 πλάτος
  • Απόσταση στηρίγματος 54-62mm *
  • δεν είναι κατάλληλο για Vespa PK (με δυνατότητα κοπής του συγκροτήματος πλευρικής πλάκας επίσης σε μοντέλα PK)

* Εάν η Superbanana είναι εγκατεστημένη στα 54mm, το περικόχλιο κολάρο M8 με μέγεθος κλειδιού 10mm που περικλείεται με την εξάτμιση πρέπει να χρησιμοποιείται στο εσωτερικό της πολλαπλής.

Τα συστήματα εξάτμισης Superbanana έχουν σχεδιαστεί ως το τελευταίο στάδιο επέκτασης για κινητήρες γρήγορου δρόμου. Συνεπώς, χρειάζεστε επίσης το κατάλληλο περιβάλλον για να αποδώσετε την κατάλληλη απόδοση. Εάν ο κινητήρας είναι ακόμα σε παραγωγή (ή έχει κατασκευαστεί μάλλον συντηρητικά παρά τον κύλινδρο των 133cc), η εξάτμιση μπορεί να επέμβει μόνο σε περιορισμένο βαθμό. Εδώ θα προτείναμε μάλλον ένα BGM Touring ή ένα BGM Sport Banana, καθώς αυτά μπορούν να υποστηρίξουν τον κινητήρα πολύ καλύτερα σε ένα τέτοιο περιβάλλον.
Ωστόσο, εάν οι συνθήκες είναι κατάλληλες (κύλινδρος, αναθεώρηση εισαγωγής, μέγεθος καρμπυρατέρ κ.λπ.), το Superbanana προσφέρει σήμερα την υψηλότερη αύξηση απόδοσης που μπορεί να επιτευχθεί με ένα μη εμφανές σύστημα εξάτμισης.

Για να ικανοποιήσετε διαφορετικές απαιτήσεις εδώ, υπάρχουν δύο διαφορετικοί τύποι, οι εκδόσεις Sport και Touring... Διαβάστε περισσότερα

 

Συμπλέκτης -EGIG PERFORMANCE- One Finger Clutch 5 -discs - Vespa V50, PK ...

Συμπλέκτης -EGIG PERFORMANCE- One Finger Clutch 5 -discs - Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP, PK50 SS

Σπορ συμπλέκτης EGIG PERFORMANCE - One Finger Clutch - ομαλός συμπλέκτης για Smallframe Κινητήρες έως 30HP

Σε αντίθεση με έναν συμπλέκτη 3 ή 4 πιάτων, ο αριθμός των ελατηρίων μπορεί να μειωθεί με τον συμπλέκτη 5 πιάτων. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα ένα συμπλέκτη που είναι πολύ εύκολο στη λειτουργία.
Σε σχέση με ένα κάλυμμα PK XL2 (ή εναλλακτικά ένα διαχωριστικό ζεύξης Crimaz) τραβάτε τη ζεύξη με ένα δάχτυλο. Με 6 φτερά με το μικρό δάχτυλο.

Λεπτομέρειες σχετικά με τον συμπλέκτη με το ένα δάχτυλο

  • 5 δίσκοι από φελλό
  • 4 ροδέλες από χάλυβα
  • τοποθετημένη πλάκα πίεσης
  • Ταιριάζει επίσης σε ένα αρχικό δημοτικό χωρίς repkit
  • μόνο για repkits βιδωμένα από πίσω (με repkits βιδωμένα από έξω, οι κεφαλές βιδών μπορεί να βρίσκονται στο εσωτερικό καλάθι)
  • Λάδι 400-500ml SAE 30
  • δεν χρειάζονται αποστάτες
  • Τα τακάκια των δίσκων Xl2 / HP 4 μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν ή δίσκοι άνθρακα Fabbri 4s

... Διαβάστε περισσότερα

Εξάτμιση -EGIG PERFORMANCE Mamba Vespa ET3, PV125

Εξάτμιση -EGIG PERFORMANCE Mamba Ø = 32mm (απόσταση 54-60mm μεταξύ καρφιών), βιδωτός πίσω σιγαστήρας (Ø70mm) -Vespa ET3, PV125

Αγωνιστική εξάτμιση -EGIG PERFORMANCE- Mamba - εξάτμιση μεσαίας κατηγορίας για δυνατό συντονισμό δρόμου για τη Vespa Smallframe

Κλασική εξάτμιση αντήχησης που παράγει μια πολύ ωραία γκάμα επιδόσεων με υψηλή απόδοση και περιστροφή στο κατάλληλο περιβάλλον ενός αναθεωρημένου κινητήρα.

Η αγωνιστική εξάτμιση Mamba από την EGIG PERFORMANCE από το South Tyrol είναι ένα εξαιρετικό σύστημα μεσαίας κατηγορίας που βρίσκεται μεταξύ Python και Cobra.

Λεπτομέρειες για το mamba

Το πολύ καλά επεξεργασμένο σύστημα εξάτμισης συντονισμού έχει σχεδιαστεί για κινητήρες μεταξύ 100-144ccm.
Λειτουργεί πολύ καλά σε ισχυρούς κυλίνδρους όπως το Quattrini M1L60 ή το Polini Evo. Η εξάτμιση ανταμείβει τη σωστή γωνία ελέγχου του κυλίνδρου με ευρεία πλάκα ισχύος και πλούσια ροπή. Κατανάλωση ενέργειας από περίπου 6000 σ.α.λ., μέγιστη ισχύς περίπου 8000 σ.α.λ., η οποία, ωστόσο, διατηρείται πάνω από τις 1500 σ.α.λ.

  • Υλικό εξάτμισης: ατσάλι, άβαφο (συνιστάται βαφή ή γαλβανική επεξεργασία για προστασία από τη σκουριά)
  • Σιγαστήρας: αλουμίνιο, Ø70mm
  • Απόσταση μεταξύ πρίζας μπουλονιών: 54-60mm
  • Διάμετρος αγκώνα: Ø32mm
  • συγκρίσιμο με π.χ. L&S Franz, LTH Midrange, VSP Road
  • Προτεινόμενη γωνία διεύθυνσης: 127 ° / 184-188 °
  • Κατάλληλο για οχήματα με χώρο αποσκευών: όχι

... Διαβάστε περισσότερα

Κύλινδρος 170cc -EGIG PERFORMANCE ET3, PV125

Κύλινδρος Vespa Egig 170cc

Προεπισκόπηση - εδώ στο blog μας σύντομα περισσότερες πληροφορίες, εικόνες, δοκιμές, καμπύλη απόδοσης του κυλίνδρου 170cc από την EGIG PERFORMANCE

Παραγγείλετε απόδοση Egig.

Ένθετο δέσμης φίλτρου αέρα Vespa

bgm PRO ένθετο από φίλτρο αέρα για κουτί φίλτρου αέρα Vespa Smallframe V50, 50N, PV, ET3

Για τη Vespa SmallframeΜοντέλα με Καρμπυρατέρ DellOrto SHB έχουμε υψηλή ποιότητα Φίλτρο fleece από το bgm PRO αναπτηγμένος. Κατασκευάστηκε στην Ιταλία από τον Marchald.

Το νέο στοιχείο φίλτρου αέρα bgm PRO αντικαθιστά σε όλα τα Vespa Smallframe-Οι κινητήρες με λαμαρίνα φίλτρου αέρα χρησιμοποιούν το αρχικό συρματόπλεγμα και μπορούν να ανταλλαχθούν 1: 1 εύκολα, γρήγορα και με ασφάλεια.

bgm Φίλτρο αέρα Vespa fleece Vespa Smallframe & Motovespa – χωρίς σύρμα!

Οφέλη

  • Σημαντικά καλύτερο και λεπτότερο φιλτράρισμα
  • Προστατεύει τον κινητήρα καθώς δεν μπορούν να απορροφηθούν θραύσματα από το παλιό συρματόπλεγμα
  • Ιδανικό επίσης για κινητήρες βελτιωμένες επιδόσεις με αυξημένες απαιτήσεις αέρα
  • Πλένεται
  • Εύκολη εγκατάσταση

 

Μοντάζ

1. Το κουτί του φίλτρου αέρα

Το μεταλλικό κουτί φίλτρου αέρα της Vespa συγκρατείται μαζί με δύο διαχωρισμένους πείρους. Στο πίσω μέρος του κουτιού φίλτρου αέρα, τα άκρα των διαχωρισμένων πείρων είναι λυγισμένα ως συσκευή ασφαλείας.

Κουτί φίλτρου αέρα από λαμαρίνα Vespa

2. Αφαιρέστε τους διαχωρισμένους πείρους και συλλέξτε τις ροδέλες

Χρησιμοποιήστε κατάλληλη πένσα για να ισιώσετε τα άκρα των δύο πείρων και να τραβήξετε έξω τις διαιρούμενες ακίδες. Δώστε προσοχή στη θέση των πλυντηρίων.

Ασφάλεια κουτιού φίλτρου αέρα Vespa με πείρο και πλυντήριο

3. Αφαιρέστε το κάλυμμα

Το καπάκι μπορεί τώρα να αφαιρεθεί εύκολα και το αρχικό πλέγμα, το φίλτρο αέρα, γίνεται ορατό.

Σύρμα κουτιού φίλτρου αέρα Vespa

4. Wifi φίλτρο αέρα; Η ασύρματη λύση μας

Απλώς τραβήξτε το παλιό συρματόπλεγμα από το διαμέρισμα του και καθαρίστε το κουτί φίλτρου αέρα.

Λόγω της γήρανσης και των κραδασμών, το αρχικό φίλτρο αέρα σύρματος έχει την τάση να σπάει τα μεμονωμένα καλώδια. Αυτά τα θραύσματα βρίσκονται στη συνέχεια χαλαρά στο κουτί φίλτρου αέρα και μπορούν να απορροφηθούν από τον κινητήρα.

Ασύρματο φίλτρο αέρα

5. Τοποθετήστε νέο fleece bgm PRO

Αφού καθαρίσετε καλά το κουτί και το απελευθερώσετε από τα επικίνδυνα υπολείμματα σύρματος, μπορείτε τώρα να τοποθετήσετε το ένθετο φίλτρου αέρα bgm στο διαμέρισμα του κουτιού φίλτρου αέρα. Τοποθετήστε το fleece με τέτοιο τρόπο ώστε να υπάρχει επαρκής προεξοχή για στεγανοποίηση προς την κατεύθυνση του καλύμματος του κουτιού του φίλτρου αέρα.

Όταν εισάγετε το ένθεμα φίλτρου αέρα, βεβαιωθείτε ότι το μαύρο, χοντρό τμήμα του στρώματος φίλτρου δείχνει προς την κατεύθυνση αναρρόφησης, δηλαδή προς τα κάτω.

Ένθετο δέσμης φίλτρου αέρα Vespa

6. Κλείστε και τοποθετήστε το φίλτρο αέρα

Στη συνέχεια, επανατοποθετήστε το κάλυμμα του φίλτρου αέρα και ασφαλίστε το με τους διαχωρισμένους πείρους.

Κατά την εγκατάσταση των διαχωρισμένων πείρων, βεβαιωθείτε ότι η ροδέλα είναι τοποθετημένη κάτω από την κεφαλή και μία κάτω από τα άκρα.

Φίλτρο αέρα Vespa Smallframe

Vespa Smallframe Οχήματα με κουτί φίλτρου αέρα από λαμαρίνα

bgm PRO Σπορ κάθισμα Vespa sport κάθισμα

Αθλητικό κάθισμα bgm PRO “Sport” της Nisa Italy

Έχουμε ένα που βασίζεται στον πολύ δημοφιλή πάγκο της Nisa 'Sport 20' Σπορ πάγκο Σχεδιασμένο για την κλασική Vespas σε σχεδιασμό bgm και είχε τον πάγκο κατασκευασμένο από τον ιταλικό κατασκευαστή πάγκων NISA ως έκδοση bgm. Το νέο σπορ κάθισμα bgm PRO είναι διαθέσιμο για τη Vespa Largeframe και Βέσπα Smallframe και διατίθεται σε δύο εκδόσεις:

Αθλητικός πάγκος με αυθεντική εμφάνιση

Ο πάγκος BGM Pro Sport έχει ένα όμορφο κάλυμμα Alfatex (ανάγλυφο μοτίβο βάφλας) στα πλάγια και πίσω και διατίθεται επίσης με γκρι σωλήνες. Το κάθισμα διαθέτει επίσης ένα λείο κάλυμμα με παράλληλες διαμήκεις ραφές. Για αδιάβροχη επιφάνεια, αυτά είναι ανάγλυφα, όχι ραμμένα.
Η εμφάνιση του BGM Pro Sport θυμίζει έντονα τις κλασικές καμπές καθισμάτων της δεκαετίας του 70 και μεταδίδει μια δροσερή αγωνιστική αίσθηση ακόμα και όταν το όχημα στέκεται.

Κάθισμα Vespa Sport bgm PRO Κατασκευασμένο στην Ιταλία από το κάθισμα NISA Vespa

Διαμορφωτής καθισμάτων Vespa

Μπορείτε επίσης να βρείτε τον πάγκο στο Scooter Center Διαμορφωτής πάγκου, ρίξτε μια ματιά στο κάθισμα στο μοντέλο Vespa σας:

Αθλητικός πάγκος κατάλληλος για καθημερινή χρήση

Σε καθημερινή πρακτική χρήση, είναι πολύ εύκολο να οδηγήσετε παρά τη σπορ εμφάνιση του. Ο πάγκος διαθέτει μια αφρώδη επένδυση με ευχάριστη διάσταση, στην οποία ακόμη και οι μακρινές περιηγήσεις είναι διασκεδαστικές. Ένα ωραίο χαρακτηριστικό είναι η πλήρως γεμισμένη καμπούρα. Αυτό προσφέρει ένα καλό κράτημα όταν οδηγείτε σόλο, αλλά μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί ως κάθισμα pillion, εάν είναι απαραίτητο.

 

 

Σύγχρονο μαγνητικό κλείσιμο

Ένα άλλο έξυπνο χαρακτηριστικό είναι η μαγνητική κλειδαριά της τράπεζας με έναν εξαιρετικά ισχυρό μαγνήτη νεοδυμίου. Ο πάγκος μπορεί εύκολα να ανοίξει με το ένα χέρι, αλλά εξακολουθεί να κρατά καλύτερα από πολλούς κλασικούς συνδετήρες γάντζου. Το μεγαλύτερο πλεονέκτημα της τεχνολογίας μαγνήτη είναι ότι ο πάγκος στηρίζεται στην πλάκα στερέωσης, η οποία παρέχεται και βιδώνεται σταθερά στο πλαίσιο. Η μαγνητική δύναμη είναι τόσο μεγάλη που οι αδαείς που προσπαθούν να ανοίξουν τον πάγκο υποθέτουν ότι ο πάγκος είναι κλειδωμένος.

Κορυφαίας ποιότητας - χειροποίητο στην Ιταλία

Το πλαίσιο του πάγκου είναι κατασκευασμένο από ανθεκτικό στις κρούσεις και ανθεκτικό πλαστικό ABS. Το κάλυμμα είναι συρραμμένο σε όλη τη διαδρομή και ως εκ τούτου είναι πολύ ασφαλές και μόνιμα στερεωμένο (σε αντίθεση με την καθαρή κόλληση, όπως συνήθως συμβαίνει). Το πλαίσιο είναι εφοδιασμένο με έξι ελαστικά μαξιλάρια. Το φορτίο κατανέμεται πολύ καλά σε όλο το πλαίσιο και ο πάγκος παρέχει μια πολύ σταθερή και πλήρη αίσθηση καθίσματος. Ο μεντεσές του πάγκου είναι συνήθως πολύ συμπαγής και συμπαγής και επομένως πολύ ελαστικός. Επιπλέον, βιδώνεται και μπορεί (στην πολύ απίθανη περίπτωση ελαττώματος) να ανταλλαχθεί.

Διαθέσιμο για Vespa Smallframe και Largeframe (Largeframe-Μοντέλα με υψηλή δεξαμενή (GS160, SS180, Rally180 / 200 απαιτούν την επίπεδη δεξαμενή των μοντέλων Sprint / PX χωρίς δεξαμενή λαδιού)

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ: Ωραίος επίπεδος πάγκος με υπέροχη αγωνιστική εμφάνιση αλλά τουριστικές ιδιότητες!

Σημείωση για το LargeframeΈκδοση και Vespa PX
Για μοντέλα PX κατάλληλα μόνο για εκδόσεις δεξαμενών με αρθρωτό καπάκι.
Δεν είναι κατάλληλο για μοντέλα / οχήματα Lusso με δεξαμενή λαδιού.

 

Παραγγείλετε μια θέση:

Κλασική συλλογή Castrol

Κλασικά εμπορεύματα Castrol

Προσφέρουμε μια υψηλής ποιότητας γκάμα κλασικών αντικειμένων, από δοχεία λαδιού έως μαγνήτες και επιγραφές τοίχου, όλα με το εμβληματικό 1946 Κλασικό κλασικό Επωνυμία. Είτε στο εργαστήριο είτε στο σπίτι, η νοσταλγική γκάμα μας συνδυάζει ρετρό στιλ και λειτουργικότητα. Συμπεριλαμβανομένων αξεσουάρ εργαστηρίου, ρούχων και άλλων, υπάρχει κάτι για κάθε κλασικό ιδιοκτήτη ή εραστή.

Το Castrol Classic Merchandise όχι μόνο για τους οπαδούς της Vespa & Lambretta

Είτε ως δώρο για έναν ενθουσιώδη σκούτερ είτε ως δώρο για τον εαυτό σας, θα βρείτε το τέλειο κάτι στη σειρά μας!

Η ιδέα με το καστορέλαιο

Η Castrol ιδρύθηκε από τον Charles "Cheers" Wakefield με το όνομα "CC Wakefield & Company". Το 1899, ο Γουέικφιλντ εγκατέλειψε τη δουλειά του με το Vacuum Oil για να ιδρύσει μια επιχείρηση που πωλεί λιπαντικά για σιδηροδρόμους και βαριά μηχανήματα.

Στις αρχές του 20ού αιώνα, ο Κάρολος ανέπτυξε ενδιαφέρον για δύο νέα μηχανοκίνητα οχήματα: το αυτοκίνητο και το αεροπλάνο. Η εταιρεία του άρχισε να αναπτύσσει λάδια για τους νέους κινητήρες. Αυτά τα λιπαντικά έπρεπε να είναι αρκετά λεπτά για κρύο ξεκίνημα και ταυτόχρονα αρκετά παχύ για να εργαστούν σε υψηλές θερμοκρασίες. Οι ερευνητές της εταιρείας διαπίστωσαν ότι η προσθήκη του καστορέλαιο ένα φυτικό έλαιο από σπόρους καστορέματος. Κάλεσαν το νέο προϊόν "Castrol" Το 1919 χρησιμοποίησαν τους John Alcock και Arthur Brown Καστρολέλαιο στην πρώτη απευθείας διατλαντική πτήση στην ιστορία.

Η ιδέα του Heiko με τη χορηγία του Castrol & πολύ αργή

Η CC Wakefield όχι μόνο εφευρέθηκε έναν νέο τύπο λαδιού κινητήρα, αλλά και έναν νέο τρόπο προσέλκυσης δυνητικών πελατών στο προϊόν της: η χορηγία. Το όνομα Castrol εμφανίστηκε σε διαγωνισμούς πτήσεων, αγώνες αυτοκινήτων και απόπειρες ρεκόρ ταχύτητας Πανό και σημαίες.

Με την πάροδο του χρόνου, το εμπορικό σήμα του λαδιού κινητήρα έγινε πολύ πιο γνωστό από αυτό του ιδρυτή της εταιρείας. Αυτό το γεγονός οδήγησε στη μετονομασία του "CC Wakefield & Company" το 1960 castrol ltd

Οδηγώ Vespa και Lambretta για πάνω από 32 χρόνια. Όλα ξεκίνησαν με ένα κόκκινο Vespa PK50S που, αγόρασα χρησιμοποιημένο, περίμενα την άδεια οδήγησης στο γκαράζ των γονιών μου. Αλλά εγώ ήμουν γρήγορα πολύ αργά.  Το πρώτο μέτρο συντονισμού ήταν η τοποθέτηση μιας ακριβής εξάτμισης 50km / h. Αλλά δεν τα πήγε τόσο πολύ, τα μοτοποδήλατα αγόρασαν ακόμα με πέρα ​​από δεξιά και αριστερά. Έτσι πωλήθηκε και με ενδιέφερε ένα μαύρο PX 80 Lusso, το οποίο ήταν πολύ ακριβό εκείνη την εποχή. Κατά τη διάρκεια της δοκιμαστικής κίνησης, τα γρανάζια ήταν πάντα φουσκωμένα. Αλλά ήμουν ευτυχής που η μητέρα μου ήταν έτοιμη να μου αγοράσει αυτό το σκούτερ ... επίσης ο πατέρας μου ήταν σε επαγγελματικό ταξίδι και δεν ήξερε τίποτα για τα νέα «80s». Έτσι: τώρα ή ποτέ! Έτσι, το σκούτερ αγοράστηκε με αυτό το «μικρό κρυφό ελάττωμα».

Scootershop, Scootering & Mods, Scooterboys και Scooter Scene

Όλοι γνωρίζουμε τι ήταν λάθος με τον κινητήρα: ο λόγος για τις ανεξέλεγκτες αλλαγές ταχυτήτων ήταν ο φθαρμένος σταυρός αλλαγής ταχυτήτων. Ο επόμενος αντιπρόσωπος της Vespa ήθελε 700 DM για την αλλαγή, αλλά αυτό δεν ήταν πλέον στον προϋπολογισμό όταν έστειλα την ενημέρωση του σκούτερ μου. Ήρθα σε επαφή με άλλους αναβάτες σκούτερ.

Ένας από αυτούς ήταν ακόμα σκέιτερ στο skateboard την περασμένη εβδομάδα και τώρα ξαφνικά είχε κινητήρα σε ένα ολοκαίνουργιο Vespa PX 80 Lusso. Ένα μήνα αργότερα τον συνάντησα ξανά, εκεί καθόταν σε ένα κοστούμι και γυαλισμένα δερμάτινα παπούτσια στο Vespa του, το οποίο τώρα ήταν επιχρισμένο με καθρέφτες και χρωμιωμένα μέρη. Την επόμενη φορά που τον συνάντησα, το μισό έλειπε στο σκούτερ του και στο κεφάλι του. Αντί για εκλεκτά δερμάτινα παπούτσια και κοστούμι, τώρα φορούσε κόκκινες μπότες μέχρι τα γόνατά του, καμουφλάζ παντελόνι και ένα σακάκι βομβαρδισμού. Το μόνο που έμεινε από τη «χαίτη του ποπ» στο κεφάλι του ήταν μια μικρή μπούκλα μαλλιών που φτερουγίστηκε αδιάφορα στο πρόσωπό του αφού έβγαλε το κράνος του. Κάπως ενοχλημένος, τον ρώτησα αν είχε ατύχημα με το σκούτερ και γιατί φαίνεται τόσο παράξενο. Είπε ότι ήταν τώρα Scooterboy και το σκούτερ ήταν CutDown!

Πιθανότατα την είχε ανακαλύψει, ήταν τότε καινούργια για μένα: το ΜΟΤΟΡΕΤΤΑ, το Scootermag και ακόμα σε μαύρο και άσπρο. Και έτσι το κακό πήρε την πορεία του. Τώρα η δεκαετία του '80 έγινε και για μένα γρήγορο έως αργό, Οι συμμαθητές με DT, RD, MBX & Co και ακόμη και μερικά μοτοποδήλατα, ήταν πιο γρήγοροι από εμένα. Οπότε αν αλλάξω το σταυρό αλλαγής ταχυτήτων ούτως ή άλλως και αφαιρέσω και αποσυναρμολογήσω τον κινητήρα, θα μπορούσα να κάνω το κουτί λίγο πιο γρήγορο ... Εν τω μεταξύ το είχα και αυτό Κατάλογος ROLLERSHOP και το ΣΚΟΥΤΕΡ ανακάλυψε.

Τα προσαρμοσμένα χρώματα από τα γυαλιστερά περιοδικά με εντυπωσίασαν τόσο πολύ που καθόμουν στο «παιδικό δωμάτιο» της δεκαετίας του '80 και ονειρευόμουν υπέροχα χρώματα και έγραψα μερικά από αυτά σε χαρτί. Ναι, γέλα, αυτά είναι τα συλλεκτικά μου έργα:

Χορηγία Castrol με το "Castrol Vespa Racer"

Με κάποιον τρόπο τα όνειρά μου σχετικά με την προσαρμοσμένη βαφή δεν πραγματοποιήθηκαν, οπότε πήρα αργότερα την πρωτοβουλία και ζήτησα από τον Castrol να το υποστηρίξει. Για να είμαι ειλικρινής, είμαι λίγο άβολα αυτή τη στιγμή: ήμουν απόλυτα σίγουρος ότι το έκανα στην ηλικία των 16. Σύμφωνα με την ημερομηνία της επιστολής προς τον Castrol, το οποίο βρήκα στο "Scooter Scene box", ήμουν λίγο μεγαλύτερος και ήδη έκανα κοινοτική υπηρεσία εκείνη την εποχή.

Δυστυχώς έχω τα προσχέδια μου "Castrol Racer"Με 20 HP και στόχευση 130-140km / h πλέον. Είχα εσωκλείσει τα σχέδια με την επιστολή προς το Castrol, Motorsport Department. Από το γράμμα βρήκα αυτήν τη δοκιμαστική εκτύπωση με διορθώσεις. Αλλά σίγουρα δεν έγραψα στους UHU και NUTELLA, MÜHLEN KÖLSCH; Ισως! Δεν ξέρω πλέον…

Αλλά ο άντρας από το Castrol ήταν πολύ καλός, με προσκάλεσε στο IFMA στην Κολωνία και μετά από μια σύντομη συνομιλία στο φορτηγό Castrol μου έδωσε μερικά αυτοκόλλητα Castrol.

Εάν κάποιος από την Castrol το διαβάσει: η προσφορά μου εξακολουθεί να είναι διαθέσιμη! Αυτό είναι π.χ. το Augsburg Vespa T4 μου:

Κλασικό κατάστημα Castrol

Δεν χρειάζεται να γράψετε αιτήματα χορηγίας για τα προϊόντα μας Classic Castrol, τώρα μπορείτε να λάβετε τα δροσερά ρετρό προϊόντα Castrol Racing από εμάς σε χαμηλές τιμές Κλασικό κατάστημα Castrol:

Κλασικά προϊόντα Castrol

Κλασικά προϊόντα Castrol