Καλούπι bgm Smallframe Οι οδοντωτοί τροχοί, οι κύριοι και οι βοηθητικοί άξονες κατασκευάζονται στην Ευρώπη με υψηλές απαιτήσεις ποιότητας. Εκτός από το υλικό υψηλής ποιότητας που χρησιμοποιείται, σημαντικό ρόλο παίζει και η αμοιβή των εξαρτημάτων. Επομένως, όλα τα μέρη μετάδοσης όπως γραναζωτοί τροχοί, βοηθητικός άξονας, κύριος άξονας καθώς και ο σκύλος αλλαγής ταχυτήτων αμείβονται μεμονωμένα στην Thyssenkrupp. Το υψηλής ποιότητας υλικό, η ακρίβεια διαστάσεων λόγω της ακριβούς παραγωγής και η «τεχνογνωσία» στην επεξεργασία έχουν ως αποτέλεσμα ένα εξαιρετικά ελαστικό εξάρτημα ταχυτήτων.
τεστ άγχους
Προκειμένου να διασφαλιστεί ότι οι οδοντωτοί τροχοί μπορούν να αντέξουν υψηλά φορτία μακροπρόθεσμα, τα εξαρτήματα υποβλήθηκαν σε δοκιμή φορτίου σε γερμανικό εργαστήριο δοκιμών για μετάδοση ταχυτήτων.
Σε αυτή τη λεγόμενη δοκιμή παλμικού συστήματος, οι τροχοί γραναζιών συσφίγγονται σε πολλά ζεύγη δοντιών και φορτώνονται υδραυλικά με μια παλμική δύναμη στις πλευρές των δοντιών.
Αυτή η δοκιμή εκτελείται σκόπιμα μέχρι να αποτύχει το υλικό, έτσι ώστε να μπορεί να προσδιοριστεί και να συγκριθεί η ανθεκτικότητα.
Για να το εξηγήσω κατά προσέγγιση με ένα παράδειγμα:
ο bgm Το Gear III υποβλήθηκε σε παλμικό φορτίο 64.000kN με 8 αλλαγές φορτίου μέχρι την προκληθείσα αστοχία. Με χαμηλότερο φορτίο δοκιμής, δηλαδή μικρότερο από 8 kN, δεν θα μπορούσε να δημιουργηθεί αστοχία κατά τη διάρκεια της δοκιμής. Για σύγκριση; μια τρίτη ταχύτητα από κιβώτιο ταχυτήτων Piaggio απέτυχε σε αυτή τη δοκιμή μετά από 33.000 αλλαγές φορτίου. Αυτό σημαίνει ότι η αντοχή σε κόπωση της τρίτης ταχύτητας είναι στα επίπεδα bgm περίπου 90% υψηλότερο από το αρχικό εξάρτημα της Piaggio.
Εάν μεταφράσετε αυτήν την εργαστηριακή δοκιμή ως απόδοση οδήγησης στο δρόμο, αυτό το δοκιμαστικό φορτίο αντιστοιχεί σε έναν κινητήρα με ροπή πάνω από 50 Nm στον στροφαλοφόρο άξονα, ο οποίος κινείται με τέρμα γκάζι για λίγο περισσότερο από 1000 km τη φορά.
Καλούπι bgm Smallframe Οι γραναζωτοί τροχοί διατίθενται στη γνωστή διαβάθμιση των 58, 54, 50, 46 και 48 δοντιών. Τα προφίλ των δοντιών του bgm Τα γρανάζια βασίζονται στους γραναζωτούς τροχούς Piaggio του τύπου γραναζιού με τη σήμανση "42" και επομένως έχουν bgm Τα γρανάζια έχουν επίσης το ίδιο εύρος χρήσης με το αρχικό κιβώτιο ταχυτήτων της Piaggio. Εξαίρεση αποτελεί η τέταρτη ταχύτητα με 48 δόντια. Αυτό το γρανάζι μπορεί να συνδυαστεί μόνο με κόντρα άξονες με 22 δόντια στην τέταρτη ταχύτητα.
Καλούπι bgm Κάθε βοηθητικός άξονας παρέχεται με παξιμάδι υψηλής αντοχής για τη στερέωση του συμπλέκτη. Για να εξασφαλιστεί η υψηλότερη δυνατή αντοχή αυτής της βιδωτής σύνδεσης, οι δευτερεύοντες άξονες κατασκευάζονται με λεπτό σπείρωμα M10x1.
Προσφέρουμε αντίστοιχους βοηθητικούς άξονες με τρεις διαφορετικές διαβαθμίσεις για τους γραναζωτούς τροχούς:
bgm01822: 10-14-18-22
την αρχική διαβάθμιση,
Όλοι μπορούν να βρίσκονται σε αυτό το δευτερεύον κύμα bgm, καθώς και τροχούς ταχυτήτων που αντιστοιχούν στο κιβώτιο ταχυτήτων τύπου 42. Έτσι και γρανάζια, για παράδειγμα Benelli, Fabbri, OEM που είναι κατάλληλοι για το γνήσιο κιβώτιο ταχυτήτων Piaggio.
bgm01821; 10-14-18-21
Το «Σύντομο τέταρτο μάθημα»
Εδώ το άλμα μεταξύ τρίτης και τέταρτης ταχύτητας στην τέταρτη ταχύτητα είναι ένα δόντι μικρότερο. Η διαφορά ταχύτητας κατά την αλλαγή ταχύτητας από την τρίτη στην τέταρτη ταχύτητα μειώνεται κατά περίπου 400 σ.α.λ. και βοηθά στην επίτευξη καλύτερης σύνδεσης της σχέσης. Εάν πρόκειται να επιτευχθεί η ίδια τελική ταχύτητα στην τέταρτη ταχύτητα με τις ίδιες στροφές κινητήρα, μπορεί να χρησιμοποιηθεί πρωτεύων 27/69 (2:56) με πρωτεύοντα τροχό z28. Η τελική ταχύτητα παραμένει η ίδια, αλλά με το πλεονέκτημα της καλύτερης σύνδεσης κατά την αλλαγή ταχύτητας από την τρίτη στην τέταρτη ταχύτητα. Αυτός ο αντίστροφος άξονας μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο με την τέταρτη ταχύτητα με 46 δόντια στον κύριο άξονα. Μειώνοντας ένα δόντι στην τέταρτη ταχύτητα, αυτός ο αντίστροφος άξονας είναι ο πιο λογικός τρόπος για να συντομεύσετε το άλμα της ταχύτητας. Κατανέμοντας μόνο 21 δόντια στην ίδια διάμετρο του βοηθητικού άξονα, οι βάσεις των δοντιών είναι σημαντικά ευρύτερες και επομένως πιο σταθερές. Ο συνδυασμός με αυτόν τον βοηθητικό άξονα στην τέταρτη ταχύτητα (46:21 = 2.19) αντιστοιχεί περίπου στη χρήση της κοντής τέταρτης ταχύτητας με 48 δόντια στον κύριο άξονα με έναν αρχικό βοηθητικό άξονα
(48:22 = 2.18), αλλά είναι πολύ πιο ανθεκτικό.
bgm01720: 10-14-18-20
Η διαβάθμιση κοντή τρίτη ταχύτητα, κοντή τέταρτη ταχύτητα
Το άλμα από ταχύτητα δύο σε ταχύτητα τρία και από ταχύτητα τρία σε ταχύτητα τέσσερα μειώνεται σημαντικά. Μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί μόνο για γραναζωτούς τροχούς τύπου 42. Σε σύγκριση με την αρχική διαβάθμιση, η τρίτη ταχύτητα είναι ένα δόντι πιο κοντή και η τέταρτη ταχύτητα δύο δόντια πιο κοντή. Όπως και με τον βοηθητικό άξονα με την κοντή τέταρτη ταχύτητα, αυτό κάνει τα δόντια στην τρίτη και τέταρτη ταχύτητα πιο σταθερά λόγω των φαρδύτερων βάσεων των δοντιών. Βοηθητικός άξονας "THE" για κινητήρες γρήγορους και υψηλής ροπής, οι οποίοι είναι εξοπλισμένοι με μακρά κύρια μείωση ή είναι σαφώς προσανατολισμένοι στην ταχύτητα με σύντομη κύρια μείωση.
Οι πλευρικοί άξονες bgm Pro
Καλούπι bgm Οι πλευρικοί άξονες Pro είναι ακριβώς έτσι bgm Οι τροχοί ταχυτήτων Pro κατασκευασμένοι και δοκιμασμένοι κάτω από υψηλές απαιτήσεις. Για παράδειγμα, σε άμεση σύγκριση με έναν βοηθητικό άξονα της Piaggio, η τρίτη ταχύτητα είναι η bgm Ανά βοηθητικό άξονα στη δοκιμή αντοχής με 150.000 αλλαγές φορτίου και στον βοηθητικό άξονα Piaggio με 58.000 αλλαγές φορτίου στη δοκιμή παλμικού.
Συγκριτικά, η τρίτη ταχύτητα είναι η bgm Ο αντίστροφος άξονας είναι περισσότερο από 150% μεγαλύτερος από έναν αρχικό αντίστροφο άξονα της Piaggio. Σημαντική αύξηση της ασφάλειας για κινητήρες με αύξηση της απόδοσης.
Εδώ η χρηστικότητα των διάφορων βοηθητικών αξόνων στους αντίστοιχους γραναζωτούς τροχούς
Στο μέλλον, τα κιβώτια ταχυτήτων θα συναρμολογούνται επίσης πλήρως με δακτυλίους ώμου, ενισχυμένα ελατήρια αλλαγής ταχύτητας, το νέο μας bgm Διατίθεται σκύλος Pro Sport Shift. Το παιχνίδι των οδοντωτών τροχών γίνεται μέσα από τους ταιριαστούς bgm Οι δακτύλιοι ώμου Pro ρυθμίζονται με ακρίβεια και ο κύριος άξονας μπορεί να τοποθετηθεί απευθείας.
Κιβώτιο ταχυτήτων (γραναζωτοί τροχοί συμπεριλαμβανομένου του κύριου άξονα)
Με το bgm Pro κιβώτιο ταχυτήτων για τη Vespa Smallframe, σας παρέχουμε μια εξαιρετικά ανθεκτική λύση για το κιβώτιο ταχυτήτων σας. Αυτό είναι δυνατό χάρη στις διαθέσιμες παραλλαγές bgm Συντονίστε μεμονωμένα κάθε κιβώτιο ταχυτήτων σε όλες σχεδόν τις ιδέες του κινητήρα και τις προσωπικές προτιμήσεις στα καταστήματα αυτοκινήτων.
νύχι βάρδιας bgm
bgm PRO SPORT- 4 ταχύτητες, H=50mm,
VESPA PK50, PK80, PK125, V50 (V5A1T από 69444), Special (V5B3T από 94315), Elestart (V5B4T από 1514), PV125 (VMA2T από 150203), ET3 (V1MB8161T) από XNUMX
Η BGM PRO έχει ενημερώσει τον επιτυχημένο μετατοπιστή BGM6550. Ο διάδοχος BGM6555 έχει ένα εντελώς επανασχεδιασμένο προφίλ κλειδώματος. Αυτό σημαίνει ότι τα γρανάζια είναι ακόμη πιο ακριβή και το τρομακτικό άλμα του γραναζιού αποτρέπεται πλήρως.
Το νύχι μετατόπισης BGM Pro είναι κατασκευασμένο από υψηλής ποιότητας ατσάλι χρωμιομολυβδαίνιο 15CrMo5 (SCM415) και επομένως είναι πολύ ανθεκτικό. Οι πλευρές έχουν πολύ στενές ανοχές σε σύγκριση με τα νύχια μετατόπισης που είναι διαφορετικά διαθέσιμα στην αγορά. Αυτό οδηγεί το νύχι με ακρίβεια στον κύριο άξονα και αποτρέπει αποτελεσματικά το στρίψιμο/ανατροπή του.
