Δημοσιεύσεις

Ο Alex κατασκευάζει έναν κινητήρα Vespa Quattrini 252cc 5

, , , , , , ,

Μέρος 5 για το στάδιο 4

Ευτυχώς, όπως συμβαίνει με τόσα πολλά πράγματα στη ζωή, ο καθένας έχει τις προτιμήσεις του...
Περισσότερες στροφές ανά λεπτό και περισσότερη ισχύς αιχμής ή περισσότερη ροπή σε χαμηλές στροφές.

Γι' αυτό στο σημερινό κομμάτι ψάχνω περισσότερα... Όχι όμως κορυφαίες επιδόσεις, αλλά για εύρος στροφών και ροπή. Αναζητείται η «μηχανή τρακτέρ».

Στο μέρος 4 με το στάδιο 3, κοίταξα προς την κατεύθυνση της υψηλότερης γωνίας ελέγχου σηκώνοντας τον κύλινδρο και κάνοντας μια μικρή προσαρμογή στην εξάτμιση. Αν τώρα επρόκειτο να αυξήσω περαιτέρω την εξάτμιση για να πετύχω ίσως υψηλότερη απόδοση και ταχύτητα, η διαδρομή θα ήταν προς τα πίσω. για να δοκιμάσετε τον κύλινδρο με περισσότερο blowdown σε χαμηλότερες γωνίες ελέγχου εγκατεστημένο.

Σήμερα λοιπόν κατεβάζω τον κύλινδρο. Συνολικά, αυτό έχει ως αποτέλεσμα χαμηλότερες γωνίες ελέγχου, αλλά η προ-απελευθέρωση αυξάνεται ελαφρώς. Η μικρότερη γωνία μεταφοράς θα πρέπει να επιτρέπει στον κύλινδρο να παράγει λίγο περισσότερη ροπή σε χαμηλές στροφές.

Ο αποστάτης στην κυλινδροκεφαλή έχει αλλάξει από 1mm σε 3mm σε σύγκριση με το τρίτο στάδιο κατασκευής. Στη βάση του κυλίνδρου, ο διαχωριστής 2 mm φεύγει από το πεδίο και ο κύλινδρος υποστηρίζεται μόνο από μια κανονική φλάντζα πάχους 0.3 mm. Η άκρη συμπίεσης παραμένει στα 1.3 mm, όπως και στα άλλα στάδια κατασκευής.

Στα παρακάτω γραφήματα παρουσιάζονται οι τρέχουσες καμπύλες του σταδίου κατασκευής 4 RED για να δω. Οι καμπύλες από το προηγούμενο στάδιο τρία εμφανίζονται με ΜΠΛΕ.

Ο Έλρον είναι ο πρώτος που δείχνει τη γνώμη του για την αλλαγή.

Όπως είναι αναμενόμενο, η απόλυτη κορυφαία απόδοση πέφτει ελαφρά, αλλά η μέγιστη απόδοση και η ροπή μετατοπίζονται προς την κατεύθυνση των χαμηλότερων στροφών. Η ροπή αυξάνεται ελαφρώς και τροφοδοτεί το εύρος μεταξύ 5100 και 7000 σ.α.λ.

Το κουτί Polini, το οποίο προορίζεται περισσότερο για κινητήρες με λιγότερο χρόνο μεταφοράς, τοποθετείται δίπλα στη θύρα της εξάτμισης.

Με την πρώτη ματιά, οι καμπύλες μπορεί να φαίνονται αποθαρρυντικές. Σε πιο προσεκτική εξέταση, το Polini Box αποδεικνύεται ότι είναι ένα πραγματικό ζώο ροπής. Στο τέλος αυτής της σειράς δοκιμών, θα κατέχει τη δεύτερη θέση ως προς τη ροπή με 37.4 Nm. Το γράφημα ξεπερνά ήδη το όριο των 4700 ίππων στις 20 σ.α.λ. Η μέγιστη ισχύς μετατοπίζεται κατά τις εντυπωσιακές 1000 rpm προς την κατεύθυνση μιας χαμηλότερης ταχύτητας, με αποκορύφωμα τις 6400 rpm. Η μέγιστη ροπή τραβάει στον πίσω τροχό στις 6000 σ.α.λ. Ένας κινητήρας που κατασκευάζεται με αυτόν τον τρόπο απλώς ζητάει ένα μακρύ κιβώτιο ταχυτήτων.

Αυτό επιτρέπει στο M244 να κινείται πάνω από την άσφαλτο με εξαιρετική τεμπελιά αλλαγής. Βγάλτε τον γρύλο από τη βάση, αλλάξτε ταχύτητα 4 και απλώς τραβήξτε το καλώδιο. Μην ανησυχείς, θα είναι γρήγορα...

 

Ο ηλικιωμένος ολόσωμος στο χωράφι.

Ο αριστερός βραχίονας JL τοποθετεί τη ροπή του στο εύρος μεταξύ 5000 και 7000 σ.α.λ. και έτσι προσφέρει μεγαλύτερη οδηγική ικανότητα. Αν και η μέγιστη ισχύς πέφτει κατά ένα hp, το JL μπορεί να προσφέρει πολύ καλή οδηγική ικανότητα στον τομέα των συστημάτων εξάτμισης συντονισμού.

New Line

Η χειροτεχνία από το βορρά ανταποκρίνεται επίσης στις προσαρμογές όπως αναμενόταν. Ήδη στις 5000rpm, 20 άλογα είναι έτοιμα να κινηθούν σημαντικά. Η πλήρης ροπή είναι διαθέσιμη στις 6100 σ.α.λ. Αν και ωθεί την απόλυτη κορυφαία απόδοση λίγο προς τα κάτω και η Newline εγκαταλείπει 2 άλογα υπέρ της πρώιμης ροπής, είναι ευτυχής να πάρει τη μεγαλύτερη προ-απελευθέρωση για να πάει πάνω από τις 10.000 σ.α.λ. και να τη διατηρήσει εκεί με πάνω από 20 ίππους.
Το Newline συμπεριφέρεται εδώ σχεδόν σαν ένα κουτί σύστημα εξάτμισης, ωριμασμένο με ένα σημαντικό λάκτισμα ροπής.

Posch Nessi

Το θαλάσσιο τέρας σκύβει ελαφρά το κεφάλι του λόγω των μειωμένων γωνιών του τιμονιού. Αλλά αυτό δεν είναι καθόλου κακό. Όπως και με το Newline, το εύρος στροφών μετατοπίζεται ελαφρώς προς τις πρώτες στροφές και αναπτύσσει περισσότερη ροπή στη διαδικασία. Στις 5200 σ.α.λ. η καμπύλη ξεπερνά ήδη το όριο των 20 ίππων. Το ελαφρώς αυξημένο pre-let βοηθά το Nessi σε ένα μεγαλύτερο εύρος στροφών.

Posch Racing Resi

Το πλούσιο Resi χειρίζεται εκπληκτικά καλά τη γωνία διεύθυνσης που είναι ακατάλληλη για εσάς. Αν και χάνει επίσης την κορυφαία απόδοση, δίνει μια ιδέα για το εύρος ζώνης που μπορεί να είναι δυνατό με τις κατάλληλες γωνίες ελέγχου και πιο μπροστινή εξάτμιση. Με εύρος στροφών σχεδόν 4100 σ.α.λ., βρίσκεται στην κορυφαία κατηγορία εδώ.

Λέικερς

Οι Λέικερς, φτιαγμένοι για πολύ πιο εγρήγορση, δεν τους αρέσουν τόσο οι χαλαρές γωνίες κεφαλιού. Η εξάτμιση θέλει μεγαλύτερες διατομές χρόνου. Το εύρος ταχύτητας αλλάζει σε χαμηλότερες ταχύτητες όπως αναμενόταν, αλλά οι διατομές χαμηλού χρόνου δεν είναι το σωστό πεδίο παιχνιδιού για τους Λέικερς. Αλλά η ευκαιρία του θα έρθει με τα ακόλουθα στάδια επέκτασης...

 

Εδώ πάλι όλες οι μέγιστες τιμές στην επισκόπηση

/by

Ο Alex κατασκευάζει έναν κινητήρα Vespa Quattrini 252ccm 4 - στάδιο 2 με δοκιμή εξάτμισης

, , , , ,

Στο τέταρτο μέρος της σειράς του μικρού μας ιστολογίου Ας κάνουμε τις ακόλουθες αλλαγές στη δοκιμαστική μηχανή μας:

Ο κύλινδρος είναι στο πόδι με δύο 1mm Αποστάτες Ανυψώθηκε κατά επιπλέον 2 mm σε σύγκριση με το στάδιο κατασκευής 0.5. Αυτό αλλάζει τη γωνία ελέγχου των καναλιών μεταφοράς από 124 ° σε 126 °. Το φρεζάρισμα χρησιμοποιείται για τη ρύθμιση της εξόδου σε γωνία ελέγχου 190 °. Για το σκοπό αυτό, η έξοδος στον κύλινδρο ανυψώθηκε κατά 1.8 mm. Το πλάτος εξόδου παραμένει αμετάβλητο στο 57%.

 

Οι πρώτες προσπάθειες γίνονται με το Elron

 

Λίγο πιο νευρικά συστήματα εξάτμισης θα έδειχναν μια σαφή αλλαγή στην κατεύθυνση της απόδοσης με τις αλλαγές που έγιναν, αλλά το Elron δεν εντυπωσιάζεται σχεδόν από τις προδιαγραφές του κυλίνδρου και διατηρεί τον έλεγχο των χαρακτηριστικών του κινητήρα. Μια ελαφρά αύξηση στις μέγιστες τιμές μετά την υποδιαστολή δείχνει μόνο ότι το Elron έχει παρατηρήσει ότι ο κύλινδρος στέλνει ένα πιο καθαρό σήμα μέσω της εξάτμισης. Ωστόσο, η μέγιστη ροπή παραμένει στα ίδια επίπεδα με το πρώτο στάδιο κατασκευής.
Το διαθέσιμο εύρος στροφών μειώνεται κατά 500 rpm στις 3540 rpm.

 

Κουτί Polini

 

Ως εξάτμιση κουτιού, το σύστημα εξάτμισης Polini αντιδρά όπως αναμενόταν. Παρόμοια με το Elron, το κουτάκι από την Ιταλία δείχνει μόνο μικρές αντιδράσεις. Η χαμηλότερη αποτελεσματική συμπίεση κάνει την καμπύλη να πέφτει κάπως στην αύξηση μεταξύ 4000rpm και 6200rpm. Το σύστημα εφαρμόζει την ελαφρώς αυξημένη χρονική διατομή στο παράθυρο εξόδου με κέρδος λίγο περισσότερο από έναν ίππο στο αποκορύφωμά του.
Η μέγιστη ροπή παραμένει ίδια στα 35.2 Nm και μετατοπίζεται μόνο κατά μερικές εκατοντάδες στροφές προς την κατεύθυνση υψηλότερων στροφών.
Με εύρος ζώνης 3800 στροφών, το σύστημα Polini βρίσκεται ελαφρώς πίσω από τη θέση 2, αλλά αυτό το πείραμα δείχνει ότι το κουτί δεν προτιμά απαραίτητα τις πολύ μικρές γωνίες ελέγχου. Σε άμεση σύγκριση με το στάδιο κατασκευής 1, το εύρος ζώνης και οι μέγιστες τιμές έχουν αυξηθεί σημαντικά.

 

 

 

JL αριστερό χέρι / απόδοση JL

 

Το εξεταζόμενο μας είχε ένα μικρό διάλειμμα στην προηγούμενη φάση κατασκευής, λόγω ραντεβού εκτός έδρας. αλλά τώρα παίζει ξανά στο τρίτο στάδιο κατασκευής. Επομένως, εδώ είναι η σύγκριση μεταξύ των επιπέδων 1 και 2.
Έτσι, είναι επίσης πολύ σαφές πόσο καθαρά μπορεί να συμπεριφερθεί μια εξάτμιση όταν λειτουργεί από άλλες γωνίες ελέγχου. Η JL, η οποία θεωρείται καλοσυνάτη, αποδεικνύεται ότι είναι ένας πολύ προσιτός συνεργάτης στην αναζήτηση της απόδοσης.
Στην κορυφή, το JL παρέχει σχεδόν πεντέμισι περισσότερα άλογα και σκαρφαλώνει πάνω από τη γραμμή των 36 PS στο γράφημα. Η ροπή παραμένει στα 32.6 Nm στα ίδια επίπεδα με την πρώτη προσπάθεια. Ωστόσο, η ροπή εκτείνεται σε πολύ μεγαλύτερο εύρος - πέρα ​​από τις 7000 σ.α.λ. Η κορυφαία απόδοση επιτυγχάνεται με 36.4 PS στις 8400 rpm. Το JL πέφτει μόνο κάτω από τη γραμμή των 25 PS που θεωρείται στο εύρος ζώνης πέρα ​​από τις 9600 σ.α.λ. και επομένως δεν μπορεί να περιγραφεί ως οκνηρή ταχύτητα. Γενικά, το γράφημα μετατοπίζεται σημαντικά προς την κατεύθυνση υψηλότερων ταχυτήτων. Με εύρος ζώνης μόλις 3400 στροφών, το JL υστερεί ακόμη και του Elron και φέρνει το πίσω μέρος όσον αφορά το εύρος ζώνης σε αυτό το στάδιο κατασκευής.

 

Scooter και Service Newline

 

Ο άνθρωπος με γωνιακή δύναμη από τον Βορρά νιώθει σαν στο σπίτι του σε αυτό το στάδιο επέκτασης και παίρνει μαζί του δύο κορυφαίους βαθμούς.
Δεν υπάρχουν αξιοσημείωτες αλλαγές στην άνοδο στη νέα γραμμή, αλλά το κάνει αρκετά λόγω της μεγαλύτερης γωνίας προώθησης στο εύρος στροφών του κινητήρα. Με 37.3 Nm καταλαμβάνει την κορυφαία θέση όσον αφορά τη ροπή στο τρίτο στάδιο κατασκευής. Το διαθέσιμο εύρος ταχύτητας είναι μικρότερο σε σύγκριση με τις προηγούμενες δοκιμές, αλλά και εδώ το Newline πετυχαίνει εύρος 4000 στροφών. Με αυτές τις τιμές, οι σκέψεις αρχίζουν μετά από ένα μεγαλύτερο πρωτεύον με 24-60 ...

 

Nessie

 

Παρόμοιο με το Elron, το Seemonster από την Posch Performance δεν είναι σίγουρο τι να κάνει με την αλλαγή γωνίας διεύθυνσης. Η μέγιστη ροπή παραμένει ίδια και η μέγιστη ισχύς αυξάνεται κατά έναν ίππο. Ενώ το Nessie ήταν πολύ μπροστά στο επίπεδο 1 με 4300 στροφές στην περιοχή, το διαθέσιμο εύρος στροφών στο επίπεδο τρία πηγαίνει λίγο στον καταδυτικό σταθμό και βρίσκεται στο ανώτερο κέντρο με 3700 στροφές.

 

 

 

Resi Resi

 

Η Racing Resi γεύεται καλύτερα τις αλλαγές. Μάλλον προσκολλημένο στις υψηλότερες γωνίες ελέγχου, το Resi αναπτύσσει έναν επιπλέον ίππο στην κορυφή και προσθέτει ροπή, η οποία σχεδόν δεν επηρεάζει το εύρος ζώνης στη γραμμή των 25 PS. Σε απόλυτους όρους, το Resi κατέχει τη θέση της υψηλότερης κορυφαίας απόδοσης σε αυτό το επίπεδο με 38.9 PS. Πλησιάζουμε σιγά σιγά τη μάρκα των 40 HP με τα στάδια επέκτασης.

 

 

Λέικερς

 

 

Με 126° έως 190°, οι Λέικερς δεν είναι ακόμα στη ζώνη άνεσής τους. Αν και μετατρέπει επίσης σαφώς την αλλαγμένη γωνία ελέγχου σε απόδοση. Με 38.4 PS στην κορυφή, βρίσκεται ακριβώς πίσω από το Resi. Με ένα εύρος ταχύτητας 3700 στροφών, το οποίο τώρα εκτείνεται στις 10.100 rpm, οι Lakers δείχνουν πού μπορεί να πάει το ταξίδι με κατάλληλα περιφερειακά.

Εδώ στην επισκόπηση τα αποτελέσματα. Οι καλύτερες τιμές επισημαίνονται με πράσινο χρώμα.

/by
M244 Quattrini κύλινδρος Vesoa στον πάγκο δοκιμών

Ο Alex κατασκευάζει έναν κινητήρα Vespa Quattrini 252ccm 3 - στάδιο 2 με δοκιμή εξάτμισης

, , ,

Quattrini M244 king shaft - το super tourer στο δεύτερο στάδιο επέκτασης "έξοδος" M244_2

M244 - μέρος 3

Im δεύτερο μέρος αυτό σειρά απλά προσαρμόσαμε τον κύλινδρο και το περίβλημα του κινητήρα μεταξύ τους και βάλαμε τον κύλινδρο στον κινητήρα χωρίς περαιτέρω επεξεργασία "Plug & Play".

Αυτό είχε ως αποτέλεσμα πολύ μέτριες γωνίες ελέγχου:

  • με Γωνία μεταφοράς 124 °
  • και Γωνία εξόδου 177 °

Ορισμένα συστήματα εξάτμισης συμβαδίζουν καλά με αυτές τις μικρές γωνίες διεύθυνσης και έτσι παρέχουν εκπληκτική απόδοση.

Από την άλλη, τα συστήματα εξάτμισης, που είναι πιο κομμένα για απόδοση, απαιτούν μεγαλύτερες γωνίες διεύθυνσης.
Κατά τη διάρκεια της σειράς δοκιμών, ο χαρακτήρας της καμπύλης απόδοσης του ενός ή του άλλου συστήματος εξάτμισης θα αλλάξει.
Επομένως αφαιρούμε κάποιο υλικό από το M244 στον αγωγό εξάτμισης και ρυθμίζουμε την άνω άκρη της εξάτμισης στους 182 °. Το πλάτος εξόδου παραμένει ανεπηρέαστο και παραμένει σε διάσταση χορδής περίπου 57%.

Ως διαχωριστικό χρησιμοποιούμε 1.5 mm στην κυλινδροκεφαλή και στη βάση του κυλίνδρου συν στεγανοποίηση 0.3 mm στη βάση του κυλίνδρου. Αυτό σημαίνει ότι οι γωνίες ελέγχου παραμένουν στις 124 °:

  • Γωνία μεταφοράς 124 °
  • Γωνία εξόδου 182 °
  • 57% μέγεθος τένοντα

Κυλινδρική κουκούλα ψύξης για το μακρύ M244 Quattrini

Εν τω μεταξύ, λάβαμε επίσης έναν αντίστοιχο κυλινδρικό απορροφητήρα ψύξης από την ειδική GRP BSK. Μπορείτε να βρείτε το blog εδώ -> ΚΥΛΙΝΔΡΟΚΟΥΦΟΥΛΑ QUATTRINI GRP

 

ΔΟΚΙΜΗ ELRON

Το Elron χρησιμοποιεί τη μεγαλύτερη γωνία διεύθυνσης μάλλον προσεκτικά. Με αύξηση 1,7 HP στην κορυφαία απόδοση, ελαφρά απώλεια ροπής και λίγο μικρότερη ζώνη λόγω των 300 σ.α.λ. αργότερα, η εξάτμιση δείχνει ότι λαμβάνει υπόψη αυτή την απαίτηση, αλλά δεν αντιπροσωπεύει ακόμη το σωστό πεδίο παιχνιδιού για το concept . Ωστόσο, ο Έλρον το αντιμετωπίζει πολύ ήρεμα. Πιθανώς, η εξάτμιση θα προσφέρει μια πολύ ευχάριστη καμπύλη απόδοσης ακόμη και με σημαντικά διαφορετικές γωνίες ελέγχου και επομένως η ιδέα δεν υποτάσσεται πλήρως στις επιταγές της γωνίας ελέγχου.

Διάγραμμα πάγκου δοκιμής ως PDF:  M244_1_2_ELRON

ΔΟΚΙΜΗ ΚΟΥΤΙ ΠΟΛΙΝΗ

Το Polini Box αντιδρά πολύ καθαρά στη μικρή αλλαγή στην πρίζα και παρέχει μεγάλη ισχύ. Το κουτί προσθέτει πάνω από 3 PS και όχι αρκετά 1 Nm. Το εύρος στροφών είναι ακόμη μεγαλύτερο κατά 700 σ.α.λ., οπότε το γράφημα δεν ξεπερνά το όριο των 100 ίππων στις 25 σ.α.λ. μέχρι τις 5.500 σ.α.λ. αργότερα και η απόδοση διαρκεί πολύ περισσότερο έως τις 9.400 σ.α.λ. Οι γωνίες ελέγχου από 124 ° έως 182 ° φαίνονται σαφώς ευχάριστες στο Polini Box.

 

Διάγραμμα πάγκου δοκιμής ως PDF:  VGL_M244_1_2_POLINI

Δοκιμή σκούτερ και σέρβις NEWLINE

Το Newline δείχνει γενικά διαφορετικό χαρακτήρα όσον αφορά την αύξηση της ισχύος σε μικρές γωνίες διεύθυνσης από το Elron ή το Polini Box.

Παρόμοια με το Elron είναι η μάλλον απρόσμενη συμπεριφορά στην αλλαγμένη γωνία ελέγχου της εξάτμισης. Η μέγιστη ισχύς αυξάνεται σχεδόν κατά ένα hp, η μέγιστη ροπή παραμένει σχεδόν ίδια και το εύρος στροφών γίνεται κάπως πιο στενό, όπως και με το Elron, λόγω της μεταγενέστερης έναρξης του συντονισμού. Ακόμη και στο δεύτερο στάδιο επέκτασης, το Newline διατηρεί την κορυφαία θέση όσον αφορά τη ροπή με 36,7 Nm στις 6.137 σ.α.λ.

 

Διάγραμμα πάγκου δοκιμής ως PDF:  M244_1_2_NEWLINE

Δοκιμή Posch Nessie

Το Nessie, όπως και το Newline, προορίζεται για μέτριες γωνίες διεύθυνσης και δείχνει επίσης τη σαφή αλλαγή στην αρχή του συντονισμού. Σε απόλυτους όρους, το Nessie προσθέτει «μόνο» 2,5 HP στην κορυφή, αλλά στην περιοχή μεταξύ 6.300 rpm και 9.000 rpm μπορεί να φανεί ξεκάθαρα ότι η μεγαλύτερη γωνία εξόδου αυξάνει σημαντικά την απόδοση σε αυτό το εύρος.


Διάγραμμα πάγκου δοκιμής ως PDF: M244_1_2_Nessie

Δοκιμή Posch Racing Resi

Το Racing Resi με την επιβλητική, βολβώδη εμφάνισή του δίνει ήδη την εντύπωση των επιδόσεων και της απληστίας για γωνίες διεύθυνσης. Επομένως, η ελαφρώς αυξημένη γωνία εξόδου δεν αρκεί για την επίτευξη απόλυτης κορυφαίας απόδοσης. Και εδώ η έναρξη της ανταπόκρισης είναι σημαντικά μεταγενέστερη. Στην αιχμή του, το Resi αυξάνεται κατά 1,7 HP και αυτό μπορεί να χρησιμοποιήσει την ελαφρώς αυξημένη γωνία ελέγχου της εξάτμισης μεταξύ 7.300 rpm και 10.000 rpm για να αυξήσει την ισχύ και τη ροπή.

 


Διάγραμμα πάγκου δοκιμής ως PDF: M244_1_2_RAC_RESI

Δοκιμή Kingwelle Lakers

Η στιβαρή αγωνιστική εξάτμιση από τη λίμνη της Κωνσταντίας έχει ήδη δείξει στην συνδεδεμένη έκδοση του M244 ότι είναι επίσης ένα καλό all-rounder. Όπως με όλα τα άλλα δοκιμασμένα συστήματα συντονισμού, το εύρος ταχυτήτων μετατοπίζεται επίσης προς την κατεύθυνση της υψηλότερης ταχύτητας, χωρίς όμως να επηρεάζεται το εύρος ζώνης. Με ζώνη σχεδόν 4.300 rpm, παρέχει το μεγαλύτερο εύρος ζώνης σε αυτό το στάδιο επέκτασης. Με τους 37,8 PS στο αποκορύφωμά τους, οι Lakers, τουλάχιστον σε αυτό το στάδιο επέκτασης, πρέπει να παραδεχτούν την ήττα από τους Resi με 37,9 PS - αλλά μόλις ζεσταίνουμε το θέμα της γωνίας διεύθυνσης.

 


Διάγραμμα πάγκου δοκιμής ως PDF: M244_1_2 Λέικερς

Τα αποτελέσματα των μετρήσεων του πάγκου δοκιμών, στάδιο επέκτασης 1_2

Εδώ πάλι τα αποτελέσματα σε μορφή πίνακα. Οι καλύτερες τιμές επισημαίνονται με πράσινο χρώμα για κάθε στάδιο κατασκευής

Το 4ο μέρος είναι ήδη σε εξέλιξη...

 

/by
Quattrini M244 Kingwelle - το super tourer

Ο Alex κατασκευάζει ένα Quattrini 252ccm Vespa Motor 2 - Quattrini M244 Kingwelle - το super tourer

, , , ,

Quattrini M244 king shaft - το super tourer στο πρώτο στάδιο επέκτασης "Plug & Play" M244_1

Αυτό είναι το δεύτερο μέρος αυτού Quattrini Μ244 - Σειρά. Σε αυτό το πρώτο στάδιο κατασκευής, M244_1, έχουμε το M244 χωρίς περαιτέρω αλλαγές, μόνο με αποστάτες στην κυλινδροκεφαλή και τη βάση του κυλίνδρου ο κινητήρας μας επιπλωμένα.

Έχουμε εισαγάγει τις προκύπτουσες γωνίες ελέγχου στη λίστα για το σχέδιο δοκιμής.

Όσον αφορά το σχεδιασμό, αυτή η ρύθμιση βρίσκεται στη μέση της σειράς σταδίων επέκτασης.

 

Έχουμε τη γωνία ελέγχου στη λίστα για το σχέδιο δοκιμής

ΔΟΚΙΜΗ ΚΟΥΤΙ ΠΟΛΙΝΗ

Αρχικά στέλνουμε το όπλο για όλες τις χρήσεις από Polini στον αγώνα.

Polini Box εξάτμιση Vespa

Διάγραμμα απόδοσης Polini εξάτμισης στο Quattrin M244i

Διάγραμμα δοκιμών πάγκου POLINI BOX εξάτμιση στο Quattrini ως PDF: M244_1_POLINI

Το αποτέλεσμα είναι αρκετά σαφές. 4000δη στις 15rpm υπάρχουν 26 HP και XNUMXNm στον πίσω τροχό.

Οι μέγιστες τιμές είναι 30.5PS στα 6500U / min και 34.4Nm στα 5900U / min.
Ακόμα και στις 9500rpm υπάρχουν 22PS στον πίσω τροχό. Αυτός ο αστερισμός απαιτεί ήδη μακρύτερη κύρια μετάφραση.

 

ΔΟΚΙΜΗ FALKR ELRON

Το επόμενο θέμα δοκιμής προέρχεται από FalkR και άκου το όνομα Elron του.

Διάγραμμα απόδοσης FALRR ELRONi εξάτμιση στο Quattrin M244i

Διάγραμμα πάγκου δοκιμών FALKR ELRON εξάτμιση στο Quattrini ως PDF: M244_1_ELRON

Όσον αφορά τις μέγιστες τιμές, το Elron κατατάσσεται ως πραγματική εξάτμιση αντήχησης ήδη πάνω από το κουτί Polini. Αλλά η παλίρροια αλλάζει μόνο πέρα ​​από τις 6500rpm υπέρ του Έλρον. Στην περιοχή πριν από τις 6500 σ.α.λ., το Polini Box έχει το προβάδισμα εδώ. Αφού περάσει το όριο 6500rpm, το Elron επιταχύνει σημαντικά και βρίσκεται πάνω από το Polini Box μέχρι το τέλος των στροφών, πέρα ​​από τις 10500rpm.

 

ΔΟΚΙΜΗ JL PERFORMANCE

Ένας άλλος παλιός φίλος είναι αυτός Απόδοση JL.

Απόδοση JL

Διάγραμμα απόδοσης JL PERFORMANCE εξάτμιση στο Quattrin M244i

Διάγραμμα πάγκου δοκιμών JL-PERFORMANCE εξάτμιση στο Quattrini ως PDF: M244_1_JL_LH

Η κάπως ξεπερασμένη ιδέα του JL εξακολουθεί να προσφέρει αξιόπιστες αξίες σήμερα. Το JL δεν αντιμετωπίζει το πρώτο στάδιο του κινητήρα τόσο καλά όσο το Elron. Με 31PS στις 8200rpm είναι κάτι σαν να υποφέρεις σε υψηλό επίπεδο. Η μάλλον ήπια είσοδος και η καλή απόδοση των 16PS στις 4000rpm καθιστούν το JL μια πολύ κινητή εξάτμιση με καλή εκκίνηση στα οπτικά Reso.

 

 

ΔΟΚΙΜΗ NEWLINE SCOOTER & SERVICE

ο Newline εξάτμιση από Scooter & Service είναι μαζί μας Scooter Center Κατάστημα διαθέσιμα.

SCOOTER & SERVICE NEW LINE

Διάγραμμα απόδοσης SCOOTER & SERVICE NEWLINE εξάτμιση στο Quattrin M244i

Διάγραμμα πάγκου δοκιμών NEWLINE εξάτμιση στο Quattrini ως PDF: M244_1_NEW_LINE

ο Νέα γραμμή του Σκούτερ και σέρβις από το Αμβούργο αποδίδει ήδη τη μέγιστη ισχύ του 6300PS στις 32rpm. Ακόμα κι αν ο αγωνιστικός χώρος δεν ταιριάζει απόλυτα στο Newline, το οποίο θα ήθελε να έχει λίγο μεγαλύτερη γωνία διεύθυνσης, η χειροκίνητη εργασία από το Αμβούργο αποδίδει ένα αξιόλογο 6000 Nm ήδη στις 36 στροφές. Το θηρίο ροπής σε αυτό το στάδιο επέκτασης

 

TEST POSCH PERFORMANCE NESSIE

Ως ο πρώτος εκπρόσωπος του τμήματος "Performance", αφήσαμε το Nessie από την Posch Performance να εργαστεί στο M244.

Διάγραμμα πάγκου δοκιμών NESSIE - Εξάτμιση POSCH στο Quattrini ως PDF:

Διάγραμμα πάγκου δοκιμών NESSIE - Εξάτμιση POSCH στο Quattrini ως PDF: M244_1_POSCH_NESSIE

Μέχρι λίγο πριν από τις 6500rpm, ο κόσμος είναι εντάξει για τη Nessie. Στη συνέχεια, η καμπύλη παίρνει μια πορεία που υποδηλώνει ότι η Nessie θα ήθελε να δει σημαντικά περισσότερες γωνίες εξόδου.

Παρ 'όλα αυτά, το Nessie με 34.8 Nm περίπου στις 6000 σ.α.λ.

 

 

TEST POSCH PERFORMANCE RACING RESI

Φυσικά δοκιμάσαμε και το Racing Resi από την Posch Performance.

Διάγραμμα πάγκου δοκιμής RACING RESI-POSCH εξάτμιση στο Quattrini ως PDF: M244_1_POSCH_RAC_RESI

Το Racing Resi του ίδιου κατασκευαστή λειτουργεί πολύ παρόμοια με το Nessie και απαιτεί επίσης περισσότερο αερισμό σε μεγαλύτερες γωνίες ελέγχου. Με σχεδόν 35 Nm στις 6100rpm, το Resi είναι επίσης πολύ μπροστά στο πρωτάθλημα απόλυτης ροπής.

 

TEST LAKERS KINGWAVE

Οι Lakers ως καθαρόαιμη αγωνιστική εξάτμιση, στέκονται καλά στη ροή παρά τις υψηλές επιδόσεις και τις στροφές του κινητήρα που αναμένονται με τις χαμηλές γωνίες ελέγχου.

Διάγραμμα δοκιμών πάγκου KINGWELLE LAKERS εξάτμιση στο Quattrini ως PDF: M244_1_LAKERS

Με σχεδόν 36PS στις 7700rpm, είναι ο πρώτος δρομέας όσον αφορά την απόδοση σε αυτό το στάδιο επέκτασης.
Στα μεταγενέστερα στάδια επέκτασης, όταν μπαίνουν στο παιχνίδι υψηλότερες γωνίες ελέγχου και ευρύτερη έξοδος, αυτή η εξάτμιση μπορεί πιθανώς να ζήσει πολύ καλύτερα.

 

Επισκόπηση δοκιμαστικής λειτουργίας 1 συστήματα εξάτμισης Quattrini M244

Κύλινδρος Quattrini M244 στο πρώτο στάδιο κατασκευής, M244_1 "Plug & Play" χωρίς περαιτέρω αλλαγές μόνο με αποστάτες στην κυλινδροκεφαλή και στη βάση του κυλίνδρου στον κινητήρα Malossi και προσαρμοσμένο στροφαλοφόρο άξονα Kingshaft.

Επισκόπηση σύγκρισης καυσαερίων Quattrini M244

 

Να είστε περίεργοι να δείτε πώς θα συνεχιστούν τα πράγματα με το δεύτερο στάδιο επέκτασης ...

/by
Ο Άλεξ κατασκευάζει έναν κινητήρα Quattrini

Ο Alex κατασκευάζει έναν κινητήρα Vespa Quattrini 252ccm 1 - Quattrini M244

, , , ,

Vespa Quattrini M244 κινητήρας 252ccm - από σούπερ τουρέρ έως κορυφαίους δρομείς

Η ιστορία του κυλίνδρου Quattrini

Προς το τέλος του 2015, οι φήμες αυξήθηκαν Μαξ Κουατρίνι λανσάρει έναν ισχυρό κύλινδρο για το PX200.

Theρθε η ώρα στις αρχές του 2016. Το M232 και ο μεγάλος αδελφός M244 διατίθενται στην αγορά.

Μια κατασκευή που αρχικά πήρε λίγο να συνηθίσει, φάνηκε να ακολουθεί την ιδέα, έναν κύλινδρο με μέγιστη οπή 72mm στο M244 και χωρίς βάση κυλίνδρου στήριξης.

Λόγω του σχεδιασμού του στροφαλοφόρου άξονα από την Quattrini, με μια ράβδο σύνδεσης 126mm, η οποία είναι αρκετά μεγάλη για τους κινητήρες Vespa, το έμβολο δεν λειτουργεί τόσο βαθιά στο περίβλημα του κινητήρα και ως εκ τούτου δεν χρειάζεται μια μακρά, κλασική βάση κυλίνδρων.

Σήμερα, το 2021, ο κύλινδρος απολαμβάνει αυξανόμενη δημοτικότητα λόγω των πολύ υψηλών τιμών ροπής και της ομαλής λειτουργίας του σχεδιασμού χάρη στη μεγάλη ράβδο σύνδεσης του στροφαλοφόρου άξονα Quattrini.

Αρκετός λόγος για να φτιάξουμε έναν κινητήρα με αυτόν και να παίξουμε πολλά πιθανά σενάρια για εσάς και να δούμε τι θα βγει από αυτόν. Έχουμε δοκιμάσει για σας συστήματα εξαγωγής και καρμπυρατέρ σε διάφορα στάδια επέκτασης.

Στη σημείωση παράδοσης για το τμήμα τεχνολογίας που επισυνάπτεται εδώ, θα βρείτε όλα τα εξαρτήματα που χρησιμοποιήσαμε για αυτόν τον κινητήρα και τα οποία, κατά τη γνώμη μας, λειτουργούν μόνιμα με αυτήν την ιδέα.

Λίστα ανταλλακτικών Quattrini Motor Vespa

200 δοκιμαστικές δοκιμές στον πάγκο δοκιμών μας

Συνολικά, έχουμε πάνω από 200 δοκιμαστικές δοκιμές με το Quattrini Μ244 Ολοκληρώθηκε στον πάγκο δοκιμών P4 με διαφορετικά στάδια επέκτασης κινητήρα. Εχουμε πάνω από 50 χιλιόμετρα μετρημένες διαδρομές τεκμηριωμένες και σχεδόν 20 λίτρα καυσίμου κάηκε.
Θα θέλαμε να μοιραστούμε μαζί σας τις εμπειρίες που αποκτήθηκαν από αυτήν τη δοκιμή σε αυτήν τη σειρά ιστολογίου.

 

Κινητήρας Quattrini Vespa - Όλα τα ανταλλακτικά

 

Για να επιλέξετε τα μέρη:

Οι υψηλές ροπές που αναμένονται από το M244 μιλούν υπέρ ενός ενισχυμένου περιβλήματος κινητήρα.

Η εμπειρία από πολλά χιλιόμετρα στο δρόμο με τα δικά μας σκούτερ μας έχει διδάξει ότι οι κινητήρες από 22 έως 25 HP μπορούν να εφαρμοστούν ως "ανθεκτικοί" σε συνδυασμό με το περίβλημα του κινητήρα Piaggio.

Μας Κύλινδρος M244 Quattrini αλλά θα πρέπει να επεκταθεί λίγο κατά τη διάρκεια της δοκιμής. Επομένως, η επιλογή γίνεται εδώ σε περίβλημα κινητήρα από Malossi με είσοδο μεμβράνης.

Ein Μετατόπιση πάνω από 220ccm στο eυψηλότερες στροφές κινητήρα, δεν μπορεί πλέον να τροφοδοτείται με επαρκές φρέσκο ​​αέριο μέσω μιας κλασικής περιστροφικής βαλβίδας στο στενό στροφαλοφόρο άξονα Vespa. Γι 'αυτό επιλέγουμε αυτό Περίβλημα κινητήρα Malossi με έλεγχο μεμβράνης από.

Έχουμε ένα για να κάνουμε το μείγμα καυσίμου Καρμπυρατέρ Polini 30mm μεταχειρισμένος. Σε αυτό το πείραμα αντιπροσωπεύει ένα Καρμπυρατέρ με διάτρηση 30mmΤο Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, δοκιμάσαμε επίσης ένα PHBH30 σε αντί-δοκιμή. Θα παρουσιάσουμε το αποτέλεσμα αυτού στο επόμενο μέρος αυτής της σειράς ιστολογίου.

Σχετικά με το θέμα στροφαλοφόρου άξονα εμπιστευόμαστε βασιλικό κύμαΤο Εδώ βρίσκουμε ακριβώς αυτό που ψάχνουμε για την κατασκευή ενός κινητήρα υψηλής ροπής, ομαλής λειτουργίας και αντοχής.

Η επιλογή πέφτει σε ένα βασιλικό κύμα με διαδρομή 62mm και ράβδο σύνδεσης 128mm. Λόγω της μεγαλύτερης συνδετικής ράβδου 2 mm και της αυξημένης διαδρομής, έχουμε την ευκαιρία να συνεργαστούμε με τις γωνίες ελέγχου μετακινώντας τον κύλινδρο χρησιμοποιώντας αποστάτες στην κυλινδροκεφαλή και τη βάση του κυλίνδρου στην κατεύθυνση διαδρομής. Η μεγαλύτερη ράβδος σύνδεσης σε σχέση με τον βαρύ στροφαλοφόρο άξονα φέρνει επίσης ένα σημαντικό πλεονέκτημα στην ομαλότητα.

Η διαδρομή των 62 mm έχει ως αποτέλεσμα Κυβική χωρητικότητα 252,4ccm - ήδη πολλά υποσχόμενο να κατασκευάσει έναν κινητήρα προσανατολισμένο στη ροπή.

Καλούπι ανάφλεξη θα πρέπει να διατηρεί την ομαλή λειτουργία του ομαλά, οπότε επιλέξαμε αυτό εδώ ανάφλεξη bgm με την Τροχός πόλου PX με μάζα 2300g.

Η απόδοση της μονάδας 252ccm ελέγχεται από α bgm superstrong Συμπλέκτη, το πρωτεύον bgm 25-62 και ένα bgm γρανάζι με την αποφοίτηση 12-13-17-20 πέρασε στον πίσω τροχό. Η κοντή, τέταρτη ταχύτητα στον βοηθητικό άξονα διατηρεί πιο σταθερό το γρανάζι που χρησιμοποιείται πιο συχνά. Με ένα δόντι λιγότερο στην τέταρτη σχέση, τα δόντια γίνονται σημαντικά πιο πλατιά στη βάση των δοντιών και έτσι προσφέρουν σημαντικά υψηλότερη χωρητικότητα φορτίου από την παραλλαγή με τροχό ταχυτήτων με ένα ακόμη δόντι.

 

Έννοια και σχέδιο δοκιμής

Η απαίτηση για τη ρύθμιση της δοκιμής είναι να δουλέψουμε από ένα αρκετά καλοσυνάτο τουριστικό σχέδιο μέχρι ένα σπορ σχέδιο. Απλώς για να μπορέσετε να απεικονίσετε μια ενότητα μέσω των πιθανών παραλλαγών. Ως σημείο εκκίνησης για τη σειρά δοκιμών, θέσαμε μια βάση με μικρές γωνίες ελέγχου για να μπορέσουμε να δοκιμάσουμε όσο το δυνατόν περισσότερες λογικές παραλλαγές αργότερα

Για να καθορίσετε ένα σημείο εκκίνησης, ο στροφαλοφόρος άξονας είναι τοποθετημένος με ανδρείκελα ρουλεμάν και ο κύλινδρος είναι προσαρτημένος για να προσδιοριστεί η γωνία ελέγχου.

Με βάση αυτά τα αρχικά δεδομένα, μπορούμε να εξετάσουμε σε ποιο βαθμό μπορούμε να ρυθμίσουμε τον κύλινδρο λογικά με αποστάτες και επίσης να επεξεργαστούμε την έξοδο σε μεταγενέστερα στάδια επέκτασης.

Αφού μετρήσουμε λίγο μπρος -πίσω, αποφασίζουμε να ξεκινήσουμε από τη μεσαία θέση της γωνίας ελέγχου με ένα Γωνία μεταφοράς 124 ° και Γωνία εξόδου 177 °.

 

 

 

Συναρμολόγηση του κινητήρα

Dream team: Malossi | bgm PRO | Kingwelle | Quattrini

Το ολοκαίνουργιο Περίβλημα κινητήρα Malossi θα τελειώσει με βασιλικό κύμα για τον στροφαλοφόρο άξονα με διαδρομή 62mm και τη διευρυμένη διάμετρο των πλεγμάτων του στροφάλου με 99,4mm. Το κάθισμα ρουλεμάν για το ρουλεμάν στην πλευρά του εναλλάκτη ελέγχεται και επεξεργάζεται επίσης σε μεμονωμένες θήκες, καθώς το κάθισμα ρουλεμάν κατασκευάζεται από την Malossi με πολύ σφιχτή ανοχή.

Προσφέρουμε επίσης το πλήρως επεξεργασμένο περίβλημα με έναν στροφαλοφόρο άξονα υψηλής ποιότητας από τη Kingwelle ως σύνολο. Χρησιμοποιούμε το σετ για αυτόν τον κινητήρα KWM46228.

Αυτό που επισυνάπτεται από τον Malossi Λαμβάνοντας Η Kingwelle δεν συνιστά το 6205 για την πλευρά του εναλλάκτη. Ακολουθούμε τη σύσταση του Kingwelle και χρησιμοποιούμε εδώ NU205.

Πριν από την εισαγωγή των εδράνων, επεξεργαζόμαστε το περίβλημα του κινητήρα και προσαρμόζουμε τον κύλινδρο και τους αγωγούς υπερέντασης μεταξύ τους. Σε μια θήκη κινητήρα Piaggio, αυτό τείνει να μετατραπεί σε βραδινό γεγονός. Το περίβλημα του Malossi έχει ήδη σχεδιαστεί για τα κανάλια των κυλίνδρων Malossi Sport και MHR και απαιτεί μικρή επεξεργασία για το Quattrini M244. Το μεγαλύτερο μέρος της εργασίας περνάει στην αφαίρεση της επιφάνειας στεγανοποίησης στη βάση του κυλίνδρου, η οποία επιτρέπει στο M244 να χρησιμοποιείται στις θήκες του κινητήρα Piaggio.

Η ρύθμιση των καναλιών μεταφοράς στο περίβλημα του κινητήρα γίνεται αρκετά εύκολα. Η στεγανοποίηση βάσης κυλίνδρου δείχνει πόσο λίγα πρέπει να προσαρμοστούν εδώ.

Όλα τα ρουλεμάν χρησιμοποιούνται παραδοσιακά με συρρίκνωση προκειμένου να αποφευχθεί ζημιά στα έδρανα ρουλεμάν τραβώντας απλά τα ρουλεμάν. Η συρρικνωμένη ή ψυχρή / ζεστή διαδικασία προσφέρει το πλεονέκτημα ότι καμία μηχανική καταπόνηση δεν επιδρά στην επιφάνεια των εδράνων και το κάθισμα δεν διευρύνεται ως αποτέλεσμα.

 

Περιπλανώμενες θήκες κινητήρα Malossi

Μια άλλη ιδιαιτερότητα του περιβλήματος κινητήρα Malossi είναι ότι τα παρεχόμενα αρχικά αθόρυβα ελαστικά είναι πολύ στενά για το περίβλημα του κινητήρα. Rather μάλλον, εδώ ο Malossi έχει απλώς προσανατολίσει τα καθίσματα για τα σιωπηλά λάστιχα πιο βαθιά στο περίβλημα από ό, τι ίσχυε αρχικά. Αυτό επιτρέπει στο περίβλημα του κινητήρα να κινείται πάνω από τα σιωπηλά λάστιχα προς την κατεύθυνση του πλαισίου.

Weμασταν εδώ με ένα εδώ και πολύ καιρό Σετ αποστάτη BGM7952SP Δημιουργήθηκε ένα φάρμακο για τα σιωπηλά λάστιχα και έτσι εξασφάλισε μια ασφαλή εφαρμογή των σιωπηλών ελαστικών στη σωστή θέση.

Το γρανάζι

Το M244 με ένα χτύπημα 62 χιλιοστών του βασικού άξονα στα 252ccm, θα μεταφέρει μεγάλη ροπή στον πίσω τροχό. Εγγύηση για την επίτευξη υψηλής ταχύτητας πλεύσης με μειωμένη ταχύτητα. Αυτό επιτρέπει την πρωταρχική. Ξεκινώντας από μια μαζική και πρώιμη έναρξη ροπής, το πρωτεύον μπορεί να επιλεγεί για να είναι μακρύ ή και πολύ μεγάλο. Με 25 έως 62 δόντια, χρησιμοποιούμε το μακρύτερο πρωτεύον που προσφέρει η bgm. Το ενισχυμένο κιτ πρωτογενούς επισκευής από την bgm δημιουργεί μια ανθεκτική κύρια κίνηση.

Περιλαμβάνονται καρφίτσες αλλαγής ταχυτήτων και εγκάρσια ράβδος Κλείδωμα βιδών τοποθετημένα.

Η δευτερεύουσα ταχύτητα bgm ρυθμίζεται με τη μικρότερη δυνατή απόσταση με τους δακτυλίους ώμων bgm.

Συναρμολογήστε το περίβλημα του κινητήρα Malossi

Περαιτέρω προσαρμογές στο περίβλημα του κινητήρα δεν είναι πλέον απαραίτητες και όλα τα άλλα εσωτερικά βρίσκονται στη θέση τους.

Για τη συναρμολόγηση του στροφαλοφόρου, ο δακτύλιος στεγανοποίησης του άξονα υγραίνεται με λίγο λάδι, έτσι ώστε τα χείλη στεγανοποίησης να γλιστρούν καθαρά στον στροφαλοφόρο άξονα και να μην υποστούν ζημιά.

Η θήκη κινητήρα Malossi, σε αντίθεση με τη θήκη κινητήρα Piaggio, είναι χωρίς στερεή σφράγιση απαρτίζεται. Αντί για τη σφραγίδα χαρτιού, όπως σε μια σύγχρονη έννοια κινητήρα, περιλαμβάνεται επίσης το περίβλημα Επιφανειακή σφράγιση σφραγισμένο.

Για τη σύνδεση των μισών περιβλήματος, χρησιμοποιούνται βίδες εξαγωνικής πρίζας M8 στο Malossi. Λόγω του διαφορετικού μήκους των βιδών που χρησιμοποιούνται, είναι χρήσιμο να ρίξετε μια ματιά στο λίστα εφαρμογώνγια να βρείτε το σωστό σημείο προσάρτησης.

 

 

bgm PRO συμπλέκτης Superstrong & άξονας King

Το King Shaft παρέχεται με το δικό του πλυντήριο ώθησης και ειδικό κλειδί. Η ροδέλα ώσης έχει καθαρή ακτίνα που ταιριάζει ακριβώς στην ακτίνα του στροφαλοφόρου. Ένα πλυντήριο ώθησης που σπάει είναι σχεδόν αδύνατο.

 

 

Το Kingwelle διαθέτει ένα ειδικό κλειδί με φτερά στην πλευρά της κίνησης, το οποίο είναι ειδικά κατασκευασμένο για το Kingwelle και ταιριάζει ακριβώς στο αυλάκι του διανομέα ζεύξης.

Χρησιμοποιούμε ένα ως σύζευξη bgm Superstrong CR ένα. Με τον βασικό εξοπλισμό, ελατήρια 10 bgm XL, ο συμπλέκτης CR διαχειρίζεται μια αξιόπιστη μετάδοση ισχύος έως 40hpΤο Το παξιμάδι ζεύξης του άξονα King έχει λεπτό σπείρωμα διαστάσεων M12x1. Το παξιμάδι συνοδεύεται από βιδωτή κλειδαριά και α Ροπή σύσφιξης 70 Nm επισυνάπτεται.

 

Συναρμολόγηση περαιτέρω εξαρτημάτων

Ο κινητήρας στη συνέχεια ολοκληρώνεται με τα υπόλοιπα εξαρτήματα.
Πολλαπλή εισαγωγής με τη μεμβράνη 2 βαλβίδων Malossi. Κάλυμμα συμπλέκτη, μάνδαλο διακόπτη, κάλυμμα για τον κινητήρα εκκίνησης και το σύστημα ανάφλεξης BGM με στατικό χρονισμό ανάφλεξης.

Συναρμολόγηση χωρίς στρες της πλάκας ανάφλεξης στα περιβλήματα του κινητήρα Malossi

Το περίβλημα του κινητήρα Malossi ενισχύεται σε πολλά σημεία. Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε επαφή μεταξύ της πλάκας βάσης και του καθίσματος ρουλεμάν όταν είναι εγκατεστημένη η ανάφλεξη. Η πλάκα βάσης της ανάφλεξης πρέπει να είναι χωρίς τάση στο κεντράρισμα, οπότε σε μεμονωμένες περιπτώσεις η πλάκα βάσης και / ή το περίβλημα του κινητήρα πρέπει να είναι ελαφρώς επεξεργασμένα για να εξασφαλιστεί η απρόσκοπτη εφαρμογή της πλάκας βάσης.

 

Ελέγξτε τη διάσταση σύνθλιψης

Πριν από την τελική συναρμολόγηση του κυλίνδρου, ελέγχουμε το μέγεθος του κολοκυθιού με κόλλα συγκόλλησης.
Λόγω της αυξημένης διαδρομής, στοχεύουμε στη διάσταση θραύσης στην περιοχή από 1.3 mm έως 1.4 mm και το ρυθμίζουμε χρησιμοποιώντας τις κλειστές στεγανοποιήσεις βάσης κυλίνδρων.

Αντισταθμίζοντας το μεγαλύτερο κτύπημα, δεν χρειάζεται κεντράρισμα στην κυλινδροκεφαλή. Για το λόγο αυτό, γίνονται τρύπες για τοποθέτηση μανικιών στην κυλινδροκεφαλή και τον κύλινδρο. Τα μανίκια του προσαρμογέα εμποδίζουν τους αποστάτες που χρησιμοποιούνται για την κυλινδροκεφαλή κατά τη διάρκεια της δοκιμής να προεξέχουν στον θάλαμο καύσης και να προκαλέσουν ανεπιθύμητη ζημιά εκεί.

 

Ο νέος κινητήρας Quattrini στον πάγκο δοκιμών

Για τις δοκιμές, ρυθμίζουμε την ανάφλεξη στους 19 ° BTDC.

Οι διαδρομές του πρώτου σταδίου επέκτασης Θα σας παρουσιάσουμε το M244_1 στην επόμενη ανάρτηση ιστολογίου πριν…

Μια γρήγορη σημείωση - καμία από τις διαδρομές δεν ήταν κάτω από την 30PS Σημείωση στο μη επεξεργασμένο M244

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

/by
Vespa Wideframe Κούρδισμα

συμπλέκτης bgm SUPERSTRONG για Vespa Wideframe Κινητήρες Vespa GS150 / GS160 και SS180

, , , , , , , ,

bgm SUPERSTRONG Βέσπα Wideframe GS

Ο αποδεδειγμένος συμπλέκτης bgm SUPERSTRONG είναι τώρα διαθέσιμος και για τα μοντέλα Vespa GS150 / GS160 και SS180.

bgm SUPERSTRONG συμπλέκτης Vespa Wideframe

Έτοιμος για εγκατάσταση σύνδεσμος για τη δική σας Wideframe Vespa

Καλούπι ζεύξη bgm PRO παραδίδεται έτοιμο για εγκατάσταση. Το πεδίο παράδοσης περιλαμβάνει

  1. τη συναρμολογημένη σύζευξη,
  2. ένα νέο πλυντήριο κλειδαριάς,
  3. Φλάντζα καλύμματος συμπλέκτη και
  4. Σφήνα ημισελήνου

Προτείνουμε το ίδιο Πιάτο πίεσης και το διαχωριστικό μανιτάρι αντικαθιστώ, διατίθεται εδώ σε πρακτικό σετ!

Ο σύνδεσμος Superstrong GS αντικαθιστά τη σειριακή σύνδεση των μοντέλων GS / SS 1: 1 και συνήθως * μπορεί να χρησιμοποιηθεί χωρίς περαιτέρω τροποποιήσεις. Η σύζευξη είναι διαθέσιμη με 22 δόντια (όπως το πρωτότυπο) ή με 23 δόντια (μακρύτερος κοντός). Ελικοειδή δόντια για χρήση με τον τυπικό κύριο εξοπλισμό 67 δοντιών.

Η σύζευξη bgm SUPERSTRONG 2.0 Ultralube συνδυάζει:

  • εξαιρετική αντοχή,
  • απόλυτη αξιοπιστία και
  • leichte Bedienung

Είναι το θεμέλιο κάθε στερεού Ρύθμιση κινητήρα Vespa. Το καλάθι συμπλέκτη κατασκευασμένο από CNC έχει εξαιρετική συγκεντρωτικότητα και εξαιρετικά υψηλή στρεπτική ακαμψία. Ο συμπλέκτης Vespa προσφέρει έτσι τέλεια συμπεριφορά σύζευξης με ένα σαφώς καθορισμένο σημείο λείανσης και καθαρό διαχωρισμό των επενδύσεων του συμπλέκτη.

Είναι κατάλληλο για αυτό Αναβάτης περιήγησηςπου εκτιμά την υψηλή ποιότητα, καθώς και τους φιλόδοξους Δρομεύς, το ένα εξαιρετικά ανθεκτική και σταθερή σύζευξη αναζητά.

bgm8092gs_BGM8092GSbgm8092gs_BGM8092GS
bgm8092gs_BGM8092GS_1_bgm8092gs_BGM8092GS_1_
bgm8092gs_BGM8092GS_2_bgm8092gs_BGM8092GS_2_
bgm8092gs_BGM8092GS_3_bgm8092gs_BGM8092GS_3_
bgm8092gs_BGM8092GS_4_bgm8092gs_BGM8092GS_4_
bgm8092gs_BGM8092GS_5_bgm8092gs_BGM8092GS_5_
bgm8092gs_BGM8092GS_6_bgm8092gs_BGM8092GS_6_
Για Vespa GS bgm SUPERSTRONG συμπλέκτη Vespa WideframeΓια Vespa GS bgm SUPERSTRONG συμπλέκτη Vespa Wideframe
bgm8093gs_BGM8093GS_2_bgm8093gs_BGM8093GS_2_
bgm8093gs_BGM8093GS_4_bgm8093gs_BGM8093GS_4_

Vespa Wideframe Κούρδισμα

ULTRALUBE

Η τελευταία γενιά συμπλέκτων Superstrong διαθέτει τώρα μια καινοτόμο νέα τεχνολογία: Ultralube.
Οι αντλίες Ultralube (μέσω καθορισμένων οπών και φυγόκεντρης δύναμης) λαδιού μετάδοσης τόσο στο προφίλ πλήμνης υψηλής πίεσης (μεταξύ του καλαθιού του συμπλέκτη και του διανομέα συμπλέκτη) όσο και στις ίδιες τις επενδύσεις του συμπλέκτη.
Αυτό στην περιοχή της Βέσπα μοναδική τεχνολογία κάνει τον θρυλικό συμπλέκτη Superstrong 2.0 ακόμη πιο σταθερό από ό, τι είναι ήδη. Ένας συμπλέκτης σχεδιασμένος για να αντέχει.

ΑΠΟΔΟΣΗ

Ο συμπλέκτης έτοιμος για εγκατάσταση έχει σχεδιαστεί για εύρος ισχύος έως περίπου 20PS / 22Nm μέσω των τοποθετημένων ελατηρίων συμπλέκτη. Ενισχυμένα ελατήρια (πωλούνται ξεχωριστά, bgm PRO XXL Ενισχυμένο ελατήριο συμπλέκτη) επεκτείνετε το εύρος απόδοσης του συμπλέκτη σε πάνω από 40 ίππους. Είναι ακόμα εύκολο στη λειτουργία.

ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΔΟΣΗΣ

Το πεδίο παράδοσης περιλαμβάνει τον πλήρη, έτοιμο για εγκατάσταση συμπλέκτη με προσόψεις συμπλέκτη bgm PRO Cosa και δέκα ελατήρια BGM PRO XL. Περιλαμβάνονται επίσης ένας νέος δακτύλιος Ο για το κάλυμμα συμπλέκτη και μια νέα σφήνα ημισελήνου.

ΣΥΣΤΑΣΗ

Προτείνουμε επίσης ένα λιπαντικό ταχυτήτων χαμηλού κράματος των κατηγοριών API GL3 / GL4 για κινητήρες υψηλής απόδοσης, προκειμένου να αποφευχθεί η ολίσθηση του συμπλέκτη ακόμη και κάτω από εξαιρετικά φορτία. Αυτό ισχύει επίσης για τις ζεύξεις bgm Superstrong. Η παλιά προδιαγραφή λαδιού κινητήρα SAE30 αντιστοιχεί στη σημερινή προδιαγραφή λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων SAE 85W / 90. Το συνιστούμε ως λιπαντικό bgm PRO λάδι ταχυτήτων οδού (BGM2025, αντιστοιχεί στις προδιαγραφές API GL-3).

* Σε ορισμένες περιπτώσεις μπορεί να χρειαστεί να ξαναδουλέψετε το κάλυμμα και το βραχίονα του συμπλέκτη, βλ Οδηγίες & Βίντεο:

Οδηγίες εγκατάστασης και προσαρμογής

Μπορείτε επίσης να βρείτε τις οδηγίες εγκατάστασης εδώ: Οδηγίες

Λίστα εργαλείων:

ΣΥΜΒΟΥΛΗ: Εργαλείο Toptul

  • Αναστολεύς; SW10
  • Κατσαβίδι με σχισμές μεγέθους 5 έως 6
  • Αναστολεύς; SW14
  • Κλειδί ανοιχτού τύπου SW19
  • Κλειδί ροπής έως 100 Nm
  • Εργαλείο συγκράτησης συμπλέκτη
  • Εξολκέας συμπλέκτη

Λίστα αντικειμένων, εναλλακτικές λύσεις και αξεσουάρ

/by
bgm PRO Touring Alu Vespa επένδυση συμπλέκτη Cosa

Vespa Cosa bgm PRO Touring Alu πιάτα συμπλέκτη CR80 Plug & Play

,

Πλάκες συμπλέκτη Vespa Cosa bgm PRO Touring Alu

bgm PRO Touring Alu - οι νέες μας επενδύσεις συμπλέκτη από την bgm PRO - τώρα αναβαθμίζουν έναν συμπλέκτη Vespa Cosa με τις ιδιότητες των επενδύσεων συμπλέκτη Honda CR80

Καλούπι bgm PRO Περιήγηση Οι επενδύσεις αλουμινίου είναι πολύ βελτιωμένοι δίσκοι συμπλέκτη για όλους τους συμπλέκτες Cosa. Επαναστατικές επενδύσεις συμπλέκτη στο στυλ Honda CR80 με σημαντικά μεγαλύτερη επιφάνεια, αλλά αυτό Plug & Play ταιριάζει στις κανονικές ζεύξεις Cosa!

bgm PRO Touring Alu Vespa επένδυση συμπλέκτη Cosa

Επένδυση συμπλέκτη BGM PRO TOURING Τύπος Alu COSA2

  • Τέλεια συμβίωση της τεχνολογίας των αγώνων και της αξιοπιστίας για τους αναβάτες
  • Κατάλληλο για όλα τα συμβατικά καλάθια σύζευξης Cosa2 (πλάτος ιμάντα ως αρχικό, 14mm)
  • Υλικό μεταφοράς αλουμινίου με ενισχυμένη επιφάνεια επαφής στις γλωττίδες
  • Υλικό μαξιλαριού από συνθετικό υλικό όπως το Honda CR80 σε ευρύ σχέδιο

Τα μαξιλαράκια αλουμινίου bgm PRO Touring συνδυάζουν τα πλεονεκτήματα των δημοφιλών αγωνιστικών μαξιλαριών CR80 με τις υψηλές απαιτήσεις των τουριστικών αναβατών.

Αγοράστε επενδύσεις συμπλέκτη εδώ

Αναβάθμιση συμπλέκτη Vespa Cosa

ΒΡΑΧΙΟΛΙ ΜΑΣΑΛΙΚΗΣ ΒΑΣΗΣ

Οι επενδύσεις χρησιμοποιούν φορέα αλουμινίου, τα πτερύγια του οποίου έχουν μεγάλη επιφάνεια επαφής για το καλάθι του συμπλέκτη. Αυτό καθιστά τα καλύμματα πολύ σταθερά μακροπρόθεσμα. Η αργή διάτμηση των γλωττίδων, που συμβαίνει συχνά με συμβατικά καταστρώματα με ατσάλινες δοκούς, εξαλείφεται πλήρως λόγω της μεγάλης επιφάνειας επαφής. Το αλουμίνιο καθιστά επίσης τη ζεύξη πιο θερμικά ελαστική. Αυτό είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα σε ακραίες καταστάσεις (π. Το πλάτος του πτερυγίου είναι φτιαγμένο για να ταιριάζει ακριβώς, έτσι ώστε τα τακάκια να είναι σχεδόν χωρίς παιχνίδι στο καλάθι.

ΑΝΘΡΩΠΙΝΟ ΚΑΙ ΓΚΡΙΠΛΟ ΥΛΙΚΟ

Το υλικό επένδυσης για τους δίσκους συμπλέκτη είναι το ίδιο για τις επενδύσεις αλουμινίου bgm PRO TOURING υψηλής ποιότητας συντηγμένο υλικό όπως χρησιμοποιείται για τα αγωνιστικά τακάκια CR80. Λόγω της μεγαλύτερης επιφάνειας επαφής στην παραλλαγή TOURING, η σύζευξη είναι πιο μαλακή και όχι επιθετική. Η μεγάλη επιφάνεια στήριξης βελτιώνει επίσης την ανθεκτικότητα.

Συμπλέκτης Vespa που βλέπει στην Cosa

 

ΠΛΗΡΩΣ ΣΥΜΒΑΤΟ

Οι επενδύσεις αλουμινίου συμπλέκτη bgm PRO TOURING είναι διαθέσιμες ως Αντικατάσταση 1: 1 για τις συμβατικές προσόψεις συμπλέκτη Cosa2. Εναρμονίζονται τέλεια με τους τυπικούς χαλύβδινους δίσκους.
Το πάχος της συσκευασίας μαξιλαριού αντιστοιχεί σε αυτό της αρχικής, πράγμα που σημαίνει ότι δεν πρέπει να χρησιμοποιηθούν γυαλιά ή αποστάτες. Τα τακάκια ταιριάζουν σε όλους τους σειριακούς συμπλέκτες των μοντέλων Vespa Cosa2, στα μοντέλα PX125-200 από το έτος κατασκευής 1998 καθώς και σε όλα τα οχήματα που έχουν εξοπλιστεί εκ των υστέρων με συμπλέκτη Cosa2. Οι επενδύσεις είναι επίσης συμβατές με συμπλέκτες / καλάθια συμπλέκτη που βασίζονται στην τεχνολογία Cosa2, π.χ. συμπλέκτης -SC-, MMW, Scooter & Service ή Ultrastrong.  (Πλάτος ιμάντα ως αρχικό = 14mm)

 

ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΚΑΤΑΛΛΗΛΟ

Τα τακάκια δεν είναι κατάλληλα για συμπλέκτες / καλάθια που έχουν κατασκευαστεί ειδικά για να συγκρατούν τα τακάκια συμπλέκτη CR80, π.χ. BGM PRO Superstrong 2.0 CR80, ONKEL MIKE 'DDOG' CNC ή παρόμοια (πλάτος ιμάντα CR80 = 16mm)

ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΔΟΣΗΣ

Το σετ περιέχει:

  • 1x πλάκα κάλυψης συμπλέκτη (κάλυψη μονής όψης)
  • Δίσκοι τριβής συμπλέκτη 3x (στραμμένοι και στις δύο πλευρές)

Αρκεί για σύζευξη Cosa2.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ: Οι επενδύσεις αλουμινίου BGM PRO TOURING είναι μια ιδανική αναβάθμιση για τον συμπλέκτη σας Vespa Cosa2.

Αγοράστε επενδύσεις συμπλέκτη εδώ

/by
bgm PRO - Συμπλέκτης Ultralube Superstrong Vespa

NUEVO: αγκαλιάστε το Superstrong Ultralube © de bgm PRO για τη Vespa

, ,

Hemos mejorado aún more nuestro embrague πιο δημοφιλής για τη Vespa

Έκδοση La última de nuestro Embrague για τη βέσπα ονομάζεται Superstrong 2.0 Ultralube ©. Está diseñado realmente para todos los motors, desde los motors originales de la Vespa PX125 hasta los potenciados con 40cv.

Hemos sacado provecho a las amplias Experencias obtenidas a lo largo del tiempo para desarrollar el embrague Superstrong 2.0 Ultralube.

vespa-bgm-supertrong_2-cr-ultralube-2188vespa-bgm-supertrong_2-cr-ultralube-2188
vespa-bgm-supertrong_2-cr-ultralube-2180vespa-bgm-supertrong_2-cr-ultralube-2180
vespa-bgm-supertrong_2-cr-ultralube-2181vespa-bgm-supertrong_2-cr-ultralube-2181
vespa-bgm-supertrong_2-cr-ultralube-2182vespa-bgm-supertrong_2-cr-ultralube-2182
vespa-bgm-supertrong_2-cr-ultralube-2183vespa-bgm-supertrong_2-cr-ultralube-2183
vespa-bgm-supertrong_2-cr-ultralube-2189vespa-bgm-supertrong_2-cr-ultralube-2189

Lubrificación Patentada del Embrague

Gracias al nuevo diseño de la carcasa de embrague, with the motor encendido el lubricante de engranaje resbala por el el embrague para lubrificar la arandela de embrague y the polígono υπεύθυνη de la μετάδοση de potencia.

La tecnología establecida con los discos de embrague CR permite una manipulation to 100% controlada y un cambio de marchas absolutamente preciso, Independentemente del torque o la potencia transmitida a la rueda trasera.

Esta nueva tecnología Ultralube lleva la Superstrong 2.0 as siguiente nivel y Εγγυηθείτε ένα placer de conducción único y permanente.

vespa-bgm-supertrong_2-cr-ultralube-2190vespa-bgm-supertrong_2-cr-ultralube-2190
vespa-bgm-supertrong_2-cr-ultralube-2192vespa-bgm-supertrong_2-cr-ultralube-2192
vespa-bgm-supertrong_2-cr-ultralube-2193vespa-bgm-supertrong_2-cr-ultralube-2193

Lubrificación única - desgaste reducido

Este nuevo embrague es el único de tipo Cosa que cuenta con la lubrificación de las partes que se encargan de la transmission de potencia para así disminuir meaningativamente el desgaste del cubo de embrague.

Actualmente, la version CR del embrague BGM Superstrong 2.0 Ultralube είναι διαθέσιμη με τις καλύτερες τιμές:

Συμβατό με τα piñones elásticos de 67 και 68 που σερβίρονται

  • αναφ. BGM8420? Embrague -BGM PRO Superstrong 2.0 CNC Ultralube, τύπου Cosa2 / FL (CR80) - για περισσότερες πληροφορίες 67/68 σερβίρεται - 20 σερβίρεται
  • αναφ. BGM8421? Embrague -BGM PRO Superstrong 2.0 CNC Ultralube, τύπου Cosa2 / FL (CR80) - για περισσότερες πληροφορίες 67/68 σερβίρεται - 21 σερβίρεται
  • αναφ. BGM8422? Embrague -BGM PRO Superstrong 2.0 CNC Ultralube, τύπου Cosa2 / FL (CR80) - για περισσότερες πληροφορίες 67/68 σερβίρεται - 22 σερβίρεται
  • αναφ. BGM8423? Embrague -BGM PRO Superstrong 2.0 CNC Ultralube, τύπου Cosa2 / FL (CR80) - για περισσότερες πληροφορίες 67/68 σερβίρεται - 23 σερβίρεται

Συμβατό με τα piñones elásticos de 64 και 65 που σερβίρονται

  • αναφ. BGM8322? Embrague -BGM PRO Superstrong 2.0 CNC Ultralube, τύπου Cosa2 / FL (CR80) - για περισσότερες πληροφορίες 64/65 σερβίρεται - 22 σερβίρεται
  • αναφ. BGM8323? Embrague -BGM PRO Superstrong 2.0 CNC Ultralube, τύπου Cosa2 / FL (CR80) - για περισσότερες πληροφορίες 64/65 σερβίρεται - 23 σερβίρεται
  • αναφ. BGM8324? Embrague -BGM PRO Superstrong 2.0 CNC Ultralube, τύπου Cosa2 / FL (CR80) - για περισσότερες πληροφορίες 64/65 σερβίρεται - 24 σερβίρεται

Συμβατό με το piñónes elásticos de 62 y 63 σερβίρεται

Το También os ofrecemos el embrague con εξυπηρετεί rectos para motores que tiran mucho y motores con otro eje piñón múltiple, puesto que es extremadamente sólido y funciona sin problemas:

  • αναφ. BGM8623? Embrague -BGM PRO Superstrong 2.0 CNC Ultralube, τύπου Cosa2 / FL (CR80) - για περισσότερες πληροφορίες BGM de 62/63 σερβίρεται (rectos) - 23 σερβίρεται
  • αναφ. BGM8624? Embrague -BGM PRO Superstrong 2.0 CNC Ultralube, τύπου Cosa2 / FL (CR80) - για περισσότερες πληροφορίες BGM de 62/63 σερβίρεται (rectos) - 24 σερβίρεται
  • αναφ. BGM8625? Embrague -BGM PRO Superstrong 2.0 CNC Ultralube, τύπου Cosa2 / FL (CR80) - για περισσότερες πληροφορίες BGM de 62/63 σερβίρεται (rectos) - 25 σερβίρεται

Ο σχεδιασμός και η τεχνολογία της αγκαλιάς Ultralube © son protects por modelo de utilidad!

/by
bgm tuning Lambretta

Cylindres BGM Racetour 195cc et 225cc et embrayage Superstrong de nouveau διαθέσιμο!

,

De nouveau en stock: κομμάτια ρύθμισης του BGM pour Lambretta

Les cylindres Racetour d'une cylindrée de 195cc et 225cc et l'embrayage Superstrong de 46 dents, qui s'adapte parfaitement aux cylindres RT, sont de nouveau διαθέσιμο!

Κύλινδρος BGM Racetour 225cc για Lambretta

Κύλινδρος συντονισμού -BGM PRO MRB-Racetour 225cc- Lambretta TV 200, SX 200, DL 200, GP 200.

Lors du développement du cylindre Racetour, Mark Broadhurst a utilisé sa longue expérience en matière de tuning des Lambrettas (avec plus de 1.700 cylindres trafiqués). Ο κύλινδρος διατίθεται με κύλινδρο 195cc (μέγεθος Ø = 65mm) για τα carters moteur petits de 125 à 175cc και de 225cc (alésage Ø = 70mm) για το carters moteur de 200cc.

Αχετέζ κύλινδρος pour Lambretta

Διαβάστε περισσότερα

La puissance konsiderérablement augmentée procure des sensations de conduites inédites.
Το Celle-ci είναι διαθέσιμο για περισσότερες φορές και για πολλούς πολλαπλασιασμούς, καθώς και για πολλές πιθανές δυνατότητες. Grâce c la courbe de puissance presque linéaire du moteur Racetour, vous aurez le sentiment de rouler avec un moteur d'origine de 200cc d'Innocenti, mais avec deux fois plus de puissance.

Le carburateur se trouve gauche, tout comme dans le cas d'un cylindre original. Il n'y a donc aucune nécessité de modifier le châssis ou les pièces de fixation. Le cylindre Racetour είναι, κατά προτίμηση, ιδανικό για να αλλάξετε το πρωτότυπο σκούτερ για σκούτερ, mais qui visent à augmenter la puissance.
Les pièces suivantes sont fournies avec: joints, goujons et des petites pièces.
Nouveauté: piston fabriqué par Meteor (Made in Italy), avec un revêtement anti-grippage pour le rodage.

Δελτίο τεχνική :

  • Cylindre και αλουμίνιο με revétement céramique
  • Quatre goujons στο επίπεδο του συλλέκτη de l'échappement
  • Η απόσταση même μεταξύ των goujons για τον σωλήνα εισαγωγής comme dans le cas d'un cylindre d'origine de 200cc
  • Piston: Meteor (Made in Italy), avec un revêtement qui est progressive éliminé pendant la période de rodage jusqu'à donner la rugosité optimal au cylindre et piston (RT195 = Ø = 65mm, RT225 = Ø = 70mm)
  • Τμήματα: 2x1mm (Made in Italy)
  • Culasse που χρησιμοποιείται σε CNC με chambre de combustion abaissée. Αποφύγετε γκουτζόνια. Κατασκευάζεται στη Γερμανία
  • Taux de compression optimize la fiabilité, επίσης avec a course de 58mm qu'avec 60mm
  • Σχεδιασμός του ιδανικού για τη μεταφορά pour des vitesses élevées, un fort couple et une big plage de puissance
  • Le prix d'acquisition se récupère à cause d'une consommation modérée
  • Toutes les surfaces d'étanchéité et tous les transferts disposing de suffisamment de matériau permettant ainsi de modifier le cylindre jusqu'au niveau μέγιστο δυνατό

Afficher manuel de montage: Manuel de montage cylindre BGM Racetour ref. BGM2225N

zylinder_bgm_pro_mrb_racetour_225_ccm_lambretta_tv_200_sx_200_dl_200_gp_200_bgm2225n_1_zylinder_bgm_pro_mrb_racetour_225_ccm_lambretta_tv_200_sx_200_dl_200_gp_200_bgm2225n_1_
zylinder_bgm_pro_mrb_racetour_225_ccm_lambretta_tv_200_sx_200_dl_200_gp_200_bgm2225n_2_zylinder_bgm_pro_mrb_racetour_225_ccm_lambretta_tv_200_sx_200_dl_200_gp_200_bgm2225n_2_
zylinder_bgm_pro_mrb_racetour_225_ccm_lambretta_tv_200_sx_200_dl_200_gp_200_bgm2225n_3_zylinder_bgm_pro_mrb_racetour_225_ccm_lambretta_tv_200_sx_200_dl_200_gp_200_bgm2225n_3_
zylinder_bgm_pro_mrb_racetour_225_ccm_lambretta_tv_200_sx_200_dl_200_gp_200_bgm2225n_4_zylinder_bgm_pro_mrb_racetour_225_ccm_lambretta_tv_200_sx_200_dl_200_gp_200_bgm2225n_4_
zylinder_bgm_pro_mrb_racetour_225_ccm_lambretta_tv_200_sx_200_dl_200_gp_200_bgm2225nzylinder_bgm_pro_mrb_racetour_225_ccm_lambretta_tv_200_sx_200_dl_200_gp_200_bgm2225n

Embrayage BGM Superstrong de 46 dents για Lambretta

Embrayage de tuning -BGM PRO Superstrong 6 disques d'embrayage garnis, 10 τμήματα- Lambretta LI, LIS, SX, TV (série 2, série 3), DL / GP -

BGM PRO Superstrong - πρωτότυπο
Embrayage extrèmement résistant et facile à utiliser - Κατασκευάζεται στη Γερμανία
L'embrayage Superstrong σύμμαχος του χαρακτηριστικού tel que résistance, fiabilité et une utilization easy.
Αυτό είναι το βασικό trafiqué de n'importe quel moteur.
La cloche d'embrayage mass Usinée en CNC assure une concentricité parfaite και offre une haute rigidité de torsion, tout en garantissant un bon enclenchement et accouplement avec un point de patinage bien défini et le tout avec une souplesse sans égal. Το Cet embrayage είναι το ιδανικό tant pour les Lambrettistes randonneurs qui σύμφωνα και με μεγάλη σημασία à la qualité que pour les Lambrettistes de compétition qui sont à la recherche d'un embrayage ανθεκτικό και ανθεκτικό.

Αχέτεθ εμβράγια για τη Λαμπρέτα
Διαβάστε περισσότερα

ΔΥΝΑΜΗ
Η αγκαλιά είναι μια λύση "plug and play" και τέσσερις τρόποι για τις επανασχεδιασμούς του embrayage doux (αναφ. BGM8010W) μετά από τον προσαρμογέα και τη ρύθμιση παραμέτρων του jcqu'à 20cv / 25Nm περιβάλλοντος. Si vous montez des ressort renforcés (vendus séparément), vous pouvez utiliser cet embrayage même dans un moteur de plus de 40cv. Υπάρχουν υπάρχουσες εκδόσεις του τμήματος:

  • BGM8010W - doux (σταθερά de raideur = 4,7 N / mm)
  • BGM8010L - μέσο (σταθερό de raideur = 6,8 / mm)
  • BGM8010F - μείζων (Constante de raideur = 13,8 / mm)

ΜΟΝΤΕΛΕΣ ΣΥΜΒΑΤΕΣ
L'embrayage BGM PRO Superstrong remplace l'embrayage d'origine de la famille Lambretta LI. Είναι συμβατό με τα μοντέλα Lambretta LI, LIS, SX, TV (série 2, série 3) et DL / GP.

Toutes les pièces usinées en CNC sont fabriquees en 42CrMo4.

Περιλαμβάνονται:

  • Couronne usinée en CNC avec 46 ή 47 dents (selon modèle choisi)
  • Cloche d'embrayage που χρησιμοποιείται στο CNC
  • Butée d'embrayage usinée en CNC
  • Adaptateur afin que la butée d'embrayage soit συμβατό με το carter chaîne des modèles LI / SX et DL / GP
  • Disque fermeture embrayage usiné en CNC avec saillant pour garantir suffisamment d'espace entre le disque et l'axe de kick
  • Έξι disques d'embrayage garnis
  • Το Cinq disques lisses d'embrayage de 1,5mm
  • Το ressorts d'embrayage réf. BGM8010W (σταθερά de raideur = 4,7 N / mm, doux)
  • Embrayage μπαγκέτα BGM PRO

La butée d'embrayage et la cloche peuvent être combinées avec n'importe quelle couronne de 5 ή 6 disques d'embrayage garnis. Το Lorsque les couronnes restent dans les tolérances admires par Innocenti, les pièces s'adaptent sans aucune modification. Quand même, verifiez la cloche avant le montage.

CONSEIL: Commandez également des rondelles de calage. Celles -ci - διαθέσιμο σε 0,8-1,6 mm d'épaisseur - se montent sous la couronne. Le jeu entre le moyeu BGM (cloche d'embrayage) και la couronne doit être de 0,10mm à 0,12mm.

Afficher manuel de montage: Outil για συναρμολόγηση του συγκροτήματος BGM Superstrong ref. BGM8011NR46

kupplung_bgm_pro_superstrong_6_scheiben_10_federn_lambretta_li_li_s_sx_tv_serie_2_3_dlgp_bgm8011nr46_1_kupplung_bgm_pro_superstrong_6_scheiben_10_federn_lambretta_li_li_s_sx_tv_serie_2_3_dlgp_bgm8011nr46_1_
kupplung_bgm_pro_superstrong_6_scheiben_10_federn_lambretta_li_li_s_sx_tv_serie_2_3_dlgp_bgm8011nr46_2_kupplung_bgm_pro_superstrong_6_scheiben_10_federn_lambretta_li_li_s_sx_tv_serie_2_3_dlgp_bgm8011nr46_2_
kupplung_bgm_pro_superstrong_6_scheiben_10_federn_lambretta_li_li_s_sx_tv_serie_2_3_dlgp_bgm8011nr46_3_kupplung_bgm_pro_superstrong_6_scheiben_10_federn_lambretta_li_li_s_sx_tv_serie_2_3_dlgp_bgm8011nr46_3_
kupplung_bgm_pro_superstrong_6_scheiben_10_federn_lambretta_li_li_s_sx_tv_serie_2_3_dlgp_bgm8011nr46_4_kupplung_bgm_pro_superstrong_6_scheiben_10_federn_lambretta_li_li_s_sx_tv_serie_2_3_dlgp_bgm8011nr46_4_
kupplung_bgm_pro_superstrong_6_scheiben_10_federn_lambretta_li_li_s_sx_tv_serie_2_3_dlgp_bgm8011nr46kupplung_bgm_pro_superstrong_6_scheiben_10_federn_lambretta_li_li_s_sx_tv_serie_2_3_dlgp_bgm8011nr46

 

 

/by
bgm tuning Lambretta

bgm Tuning Lambretta 225 Racetour κύλινδρος και συμπλέκτης Superstrong πίσω στο απόθεμα

,

bgm Tuning Lambretta ανταύγειες και πάλι στο απόθεμα

Εκτός από μας κατάλογος bgm 2018 σας έχουμε άλλη μια είδηση. Οι δυο μας bgm tuning ανταλλακτικά για Lambretta είναι πλέον διαθέσιμα ξανά: κύλινδρος 225cc RT και συμπλέκτης Lambretta Superstrong.

κύλινδρος bgm Racetour 225 Lambretta

bgm tuning κύλινδρος Lambretta -BGM PRO MRB-Racetour 225cc- Lambretta TV 200, SX 200, DL 200, GP 200.

Κατά την ανάπτυξη των κυλίνδρων RaceTour, ο Mark Broadhurst ενσωμάτωσε την εμπειρία δεκαετιών του στον συντονισμό των σκούτερ Lambretta και πάνω από 1,700 ρυθμισμένους κυλίνδρους δίχρονους. Ο κύλινδρος συντονισμού bgm για Lambretta διατίθεται με 2cc (Ø=195mm) για τα μικρά περιβλήματα (65 – 125cc) καθώς και με 175cc (Ø=225mm) για τα περιβλήματα των 70cc.

Αγοράστε εδώ κύλινδρο Lambretta

Διάβασε περισσότερα

Οι κύλινδροι προσφέρουν σημαντικές βελτιώσεις σε σχέση με την ισχύ και ως εκ τούτου ιδανικοί για καθημερινή χρήση.

Η ισχύς παρέχεται ακόμη και σε χαμηλό εύρος στροφών και τα κιτ προσφέρουν αρκετή ροπή που σας επιτρέπουν να οδηγείτε ακόμη και με μεγαλύτερες αναλογίες. Η ανάπτυξη της ισχύος είναι πολύ σταθερή, πράγμα που σημαίνει ότι οι κινητήρες του Race Tour έπεσαν σαν γνήσιος κινητήρας Innocenti 200 αλλά με διπλάσια ισχύ.
Όπως και για τον γνήσιο κύλινδρο, το καρμπυρατέρ είναι τοποθετημένο στην αριστερή πλευρά. Το πλαίσιο ή τα άλλα μέρη δεν απαιτούν τροποποιήσεις. Ως εκ τούτου, ο κύλινδρος RaceTour είναι επίσης ιδανικός για όσους θέλουν να διατηρήσουν την Lamnretta αμετάβλητη, αλλά ταυτόχρονα, δεν θέλουν να εγκαταλείψουν την απόδοση.

Το κιτ είναι εύκολο να τοποθετηθεί και έρχεται με όλα τα απαραίτητα στηρίγματα, ροδέλες, παρεμβύσματα και ούτω καθεξής.
Ενημέρωση: Έμβολο κατασκευασμένο στην Ιταλία από την Meteor με επίστρωση που τρέχει.

Χαρακτηριστικά:

  • Κεραμικός κύλινδρος αλουμινίου
  • Τέσσερις στερεώσεις στέλεχος εξάτμισης
  • 200 cc διάκενο εισόδου σε μικρούς και μεγάλους κυλίνδρους
  • Έμβολο: Μετεωρίτης (κατασκευής Ιταλίας), με επίστρωση (RT195 = Ø65mm, RT225 = Ø70mm)
  • Δαχτυλίδια εμβόλου: 2x1mm (κατασκευής Ιταλίας)
  • Πλήρως επεξεργασμένη με CNC κεφαλή κατά της στρέβλωσης από κράμα μπιφτέκι με εσοχή στην οπή και τέσσερις επιπλέον βίδες στερέωσης (συνολικά 8 στερεώσεις). Κατασκευάζεται στη Γερμανία
  • Αναλογία συμπίεσης για υψηλότερη αξιοπιστία για 58mm καθώς και διαδρομή 60mm
  • Προδιαγραφές μεταφοράς για περιηγήσεις υψηλής ισχύος με μεγάλη ροπή και ευρεία ζώνη ισχύος
  • Η βελτιωμένη οικονομία καυσίμου εξοικονομεί χρήματα πληρώνοντας για το κιτ μακροπρόθεσμα
  • Βελτιωμένο πάχος χύτευσης γύρω από την κυλινδροκεφαλή και το παρέμβυσμα βάσης, ώστε να μπορεί να συντονιστεί εύκολα

Οδηγίες τοποθέτησης σε μορφή PDF: bgm-Racetour-οδηγίες τοποθέτησης κυλίνδρου-BGM2225N

zylinder_bgm_pro_mrb_racetour_225_ccm_lambretta_tv_200_sx_200_dl_200_gp_200_bgm2225n_1_zylinder_bgm_pro_mrb_racetour_225_ccm_lambretta_tv_200_sx_200_dl_200_gp_200_bgm2225n_1_
zylinder_bgm_pro_mrb_racetour_225_ccm_lambretta_tv_200_sx_200_dl_200_gp_200_bgm2225n_2_zylinder_bgm_pro_mrb_racetour_225_ccm_lambretta_tv_200_sx_200_dl_200_gp_200_bgm2225n_2_
zylinder_bgm_pro_mrb_racetour_225_ccm_lambretta_tv_200_sx_200_dl_200_gp_200_bgm2225n_3_zylinder_bgm_pro_mrb_racetour_225_ccm_lambretta_tv_200_sx_200_dl_200_gp_200_bgm2225n_3_
zylinder_bgm_pro_mrb_racetour_225_ccm_lambretta_tv_200_sx_200_dl_200_gp_200_bgm2225n_4_zylinder_bgm_pro_mrb_racetour_225_ccm_lambretta_tv_200_sx_200_dl_200_gp_200_bgm2225n_4_
zylinder_bgm_pro_mrb_racetour_225_ccm_lambretta_tv_200_sx_200_dl_200_gp_200_bgm2225nzylinder_bgm_pro_mrb_racetour_225_ccm_lambretta_tv_200_sx_200_dl_200_gp_200_bgm2225n

bgm Συμπλέκτης Superstrong Lambretta 46 δόντια

bgm Tuning Lambretta clutch -BGM PRO Superstrong 6 δίσκοι, 10 ελατήρια- Lambretta LI, LI S, SX. Τηλεόραση (σειρά 2-3), DL / GP -

BGM PRO Superstrong - το πρωτότυπο
Εξαιρετικά ανθεκτικός συμπλέκτης, εύκολος στη χρήση - Κατασκευάζεται στη Γερμανία
Ο συμπλέκτης Superstrong είναι εξαιρετικά ανθεκτικός, απολύτως αξιόπιστος και εύκολος στη χρήση. Ιδανικός για αποτελεσματικό συντονισμό.

Η τεράστια αράχνη συμπλέκτη με επεξεργασία CNC διαθέτει εξαιρετική συγκέντρωση και είναι εξαιρετικά ανθεκτική. Επομένως, προσφέρει τέλεια εμπλοκή συμπλέκτη και σαφή απεμπλοκή. Αυτός ο συμπλέκτης είναι ιδανικός για τους αναβάτες που δίνουν αξία στην υψηλή ποιότητα καθώς και για τους δρομείς που αναζητούν εξαιρετικά ανθεκτικό και σταθερό συμπλέκτη.

Αγοράστε εδώ συμπλέκτη Lambretta
Διάβασε περισσότερα

POWER
Ο συμπλέκτης plug & play είναι εξοπλισμένος με μαλακά ελατήρια συμπλέκτη (BGM8010W) και ως εκ τούτου έχει σχεδιαστεί για να αντέχει σε εύρος ισχύος περίπου 20HP / 25Nm. Με ενισχυμένα ελατήρια, επίσης διαθέσιμα ξεχωριστά στο ηλεκτρονικό μας κατάστημα, το εύρος ισχύος του συμπλέκτη αυξάνεται πάνω από 40HP.

Τα ελατήρια διατίθενται στις ακόλουθες εκδόσεις:

  • BGM8010W - μαλακό (k = 4,7 N / mm)
  • BGM8010L - μέσο (k = 6,8 / mm)
  • BGM8010F - σκληρό (k = 13,8 / mm)

Σκούτερ

Τα Διαχωριστικά bgm Pro Superstrong αντικαθιστά τον κοινό τύπο συμπλέκτη που χρησιμοποιείται σε όλα τα σκούτερ της Lambretta LI. Επομένως, ο συμπλέκτης ταιριάζει στις Lambretta LI, LI S, SX. Τηλεόραση (σειρά 2-3), μοντέλα DL/GP.

Όλα τα εξαρτήματα του συμπλέκτη που κατασκευάζονται από CNC είναι κατασκευασμένα από 42CrMo4.

Το αντικείμενο περιλαμβάνει:

  • CNC πίσω γρανάζι 46 ή 47 δόντια
  • CNC αράχνη συμπλέκτη
  • Πλάκα πίεσης CNC
  • Προσαρμογείς για χρήση της πλάκας πίεσης με κάλυμμα κινητήρα Li / SX και dl / GP
  • Μετατόπιση κορυφαίας πλάκας από CNC για μεγαλύτερη απόσταση μεταξύ της κορυφαίας πλάκας και του άξονα εκκίνησης
  • Έξι dics συμπλέκτη
  • Πέντε χαλύβδινες πλάκες 1.5 mm
  • Δέκα ελατήρια συμπλέκτη, BGM8010W (k = 4.7N / mm, μαλακό)
  • θάμνος συμπλέκτη bgm PRO

Η πλάκα πίεσης του συμπλέκτη και η αράχνη μπορούν να χρησιμοποιηθούν με οποιοδήποτε άλλο οπίσθιο γρανάζι 5 και 6 πιάτων μετά την αγορά. Όσο αυτές γίνονται στις αρχικές μετρήσεις Innocenti, είναι μια ευθεία εφαρμογή. Εάν δεν γίνει σε αυτήν την προδιαγραφή, μπορεί να χρειαστούν ορισμένες τροποποιήσεις.

ΆΚΡΟ: Σας συνιστούμε να χρησιμοποιήσετε ένα πλυντήριο (διαθέσιμο στο ηλεκτρονικό μας κατάστημα) για να απομακρύνετε τον συμπλέκτη. Το πλυντήριο τοποθετείται κάτω από το γρανάζι και διατίθεται με πάχος 0.8-1.6 mm. Η προεξοχή του διανομέα BGM (αράχνη συμπλέκτη) στο γρανάζι BGM είναι στην περιοχή ανοχής από 0.10mm έως 0.12mm.

Οδηγίες τοποθέτησης ως αρχείο PDF: bgm-superstrong-τοποθέτηση οδηγιών-bgm8011nr46

kupplung_bgm_pro_superstrong_6_scheiben_10_federn_lambretta_li_li_s_sx_tv_serie_2_3_dlgp_bgm8011nr46_1_kupplung_bgm_pro_superstrong_6_scheiben_10_federn_lambretta_li_li_s_sx_tv_serie_2_3_dlgp_bgm8011nr46_1_
kupplung_bgm_pro_superstrong_6_scheiben_10_federn_lambretta_li_li_s_sx_tv_serie_2_3_dlgp_bgm8011nr46_2_kupplung_bgm_pro_superstrong_6_scheiben_10_federn_lambretta_li_li_s_sx_tv_serie_2_3_dlgp_bgm8011nr46_2_
kupplung_bgm_pro_superstrong_6_scheiben_10_federn_lambretta_li_li_s_sx_tv_serie_2_3_dlgp_bgm8011nr46_3_kupplung_bgm_pro_superstrong_6_scheiben_10_federn_lambretta_li_li_s_sx_tv_serie_2_3_dlgp_bgm8011nr46_3_
kupplung_bgm_pro_superstrong_6_scheiben_10_federn_lambretta_li_li_s_sx_tv_serie_2_3_dlgp_bgm8011nr46_4_kupplung_bgm_pro_superstrong_6_scheiben_10_federn_lambretta_li_li_s_sx_tv_serie_2_3_dlgp_bgm8011nr46_4_
kupplung_bgm_pro_superstrong_6_scheiben_10_federn_lambretta_li_li_s_sx_tv_serie_2_3_dlgp_bgm8011nr46kupplung_bgm_pro_superstrong_6_scheiben_10_federn_lambretta_li_li_s_sx_tv_serie_2_3_dlgp_bgm8011nr46

 

 

/by
bgm tuning Lambretta

Gruppo termico bgm Tuning Lambretta 225 Racetour e frizione Superstrong nuovamenti disponibili

,

Nuovamente disponibili gruppo termico e frizione bgm tuning by Lambretta

Εκτός από το νέο κατάλογος bgm 2018 abbiamo per te un'altra buona notizia: tornano ad essere disponibili due pregiati articoli bgm για το βραχυχρόνιων διακυμάνσεων της ρευστότητας του δικού σας Lambretta: το group termico Racetour 225cc και το friction Superstrong a 46 denti, ιδανικό για το group termico Racetour:

Gruppo termico bgm Racetour 225 ανά Lambretta

Gruppo termico bgm Tuning Lambretta-BGM PRO MRB-Racetour 225 cc- Lambretta TV 200, SX 200, DL 200, GP 200.

Το Nella progettazione del gruppo termico RaceTour Mark Broadhurst διαθέτει μονάδες για την εκτέλεση πολλαπλών γεγονότων και συντονισμού della Lambretta. Ci sono cilindri bgm tuning da 1700cc (alesaggio 2mm) ανά carter piccoli da 195-65cc και cilindri bgm tuning da 125cc (alesaggio 175mm) ανά carter motore da 225cc.

Acquista qui il groupo termico per Lambretta

Μάθετε περισσότερα

Questi gruppi termici offrono una prestazione di gran lunga superiore, perfecti per un uso quotidiano e una guida piacevole.
La potenza è liftata già a un basso καθεστώς di giri e questi gruppi termici hanno abbastanza coppia also per rapporti allungati. L'aumento della potenza è molto costante e quindi i motori RaceTour si presentano come un original Innocenti da 200 ma con un potenza doppia.

Il carburatore, come per il gruppo termico originale, è posizionato sul lato sinistro. Non -needaria alcuna modifica al telaio o né al carburatore. Pertanto il gruppo termico RaceTour è ideal per chi desidera lasciare immutato il design della Lambretta senza rinunciare alle ottime prestazioni.
L'articolo comprende tutte le guarnizioni, prigionieri e minuteria ανάγκης.
Novità: il pistone è ora della Meteor (κατασκευής Ιταλίας) με grafitatura antigrippaggio.

Προδιαγραφές:

  • Cilindro in aluminio con rivestimento in ceramica
  • Συλλέκτης di scarico con quattro punti di fissaggio
  • Come per il cilindro originale από 200cc, the distanza tra prigionieri per il collettore di aspirazione è la stessa sia nella versione per motore piccolo e grande
  • Πιστόνι: Meteor (made in Italy), camicia con trattamento di grafitatura antigrippaggio per la riduzione dell'attrito in fase di rodaggio (RT195 = Ø65mm, RT225 = Ø70mm)
  • Τμήμα: 2x1mm (κατασκευής Ιταλίας)
  • Testa cilindro massiccia e realizzata complete in CNC con camera di combustione a incasso. 8 μπουλόνια. Κατασκευάζεται στη Γερμανία
  • Rapporto di compressione per la massima affidabilità sia per l'uso di corsa da 58mm che da 60mm
  • Traverseria ridisegnata per il funzionamento ad alta velocità, coppia liftata e un ampio spettro della potenza
  • Il ridotto Consumo di Questo Gruppo Termico Compena Dunque Il Prezzo Dell'articolo
  • Le superfici di tenuta ei travasi presentano საკმარისი υλικό για poter elaborare al massimo il cilindro

Istruzioni per il montaggio σε μορφή PDF: Istruzioni per il montaggio-gruppo termico bgm-Racetour-BGM2225N

zylinder_bgm_pro_mrb_racetour_225_ccm_lambretta_tv_200_sx_200_dl_200_gp_200_bgm2225n_1_zylinder_bgm_pro_mrb_racetour_225_ccm_lambretta_tv_200_sx_200_dl_200_gp_200_bgm2225n_1_
zylinder_bgm_pro_mrb_racetour_225_ccm_lambretta_tv_200_sx_200_dl_200_gp_200_bgm2225n_2_zylinder_bgm_pro_mrb_racetour_225_ccm_lambretta_tv_200_sx_200_dl_200_gp_200_bgm2225n_2_
zylinder_bgm_pro_mrb_racetour_225_ccm_lambretta_tv_200_sx_200_dl_200_gp_200_bgm2225n_3_zylinder_bgm_pro_mrb_racetour_225_ccm_lambretta_tv_200_sx_200_dl_200_gp_200_bgm2225n_3_
zylinder_bgm_pro_mrb_racetour_225_ccm_lambretta_tv_200_sx_200_dl_200_gp_200_bgm2225n_4_zylinder_bgm_pro_mrb_racetour_225_ccm_lambretta_tv_200_sx_200_dl_200_gp_200_bgm2225n_4_
zylinder_bgm_pro_mrb_racetour_225_ccm_lambretta_tv_200_sx_200_dl_200_gp_200_bgm2225nzylinder_bgm_pro_mrb_racetour_225_ccm_lambretta_tv_200_sx_200_dl_200_gp_200_bgm2225n

Frizione bgm Superstrong 46 denti ανά Lambretta

Frizione bgm Tuning Lambretta-BGM PRO Superstrong 6 dischi, 10 molle- Lambretta LI, LI S, SX. Τηλεόραση (σειρά 2-3), DL / GP -

BGM PRO Superstrong - l'originale
La frizione Superstrong unisce ottima resistenza, assoluta affidabilità e facile utilizzo - Made in Germany.
Βάση για un ottimo tuning del motore.
Il cestello della frizione, massiccio e realizzato con lavorazione CNC presenta un'eccellente rotondità so come un'elevata rigidità. Tutto questo consente di ottenere innesto e stacco della frizione perfetti. Ιδανικό για κάθε ένα από τα μέρη που απαιτούνται, οπότε ελάτε σε ανθεκτικότητα και σταθερότητα.

Acquista qui la frizione per Lambretta
Μάθετε περισσότερα

ΠΡΕΣΤΑΖΙΟΝ

La frizione, pronta per il montaggio e dotata di morbidi (cod.art.BGM8010W) è stata progettata per un intervallo di potenza fino a 20CV / 25Nm περίπου. Con le molle rinforzate, disponibili a parte nel nostro shop, l'intervallo di potenza della frizione aumenta fino a oltre 40CV. Sono disponibili και seguenti tipi di molle:

  • BGM8010W - morbido (k = 4.7N / mm)
  • BGM8010L - μέσο (k = 6.8 / mm)
  • BGM8010F - duro (k = 13.8 / mm)

ΟΧΗΜΑΤΑ
La frizione bgm Pro Superstrong sostituisce il comune tipo di frizione presente in tutti veicoli della series Lambretta LI ed è συμβατό με i modelli Lambretta LI, LI S, SX. Τηλεόραση (σειρά 2-3), DL / GP.

Tutti i componentsi della frizione, με lavorazione CNC, sono stati υλοποιημένο σε acciaio 42CrMo4.

L'articolo comprende:

  • Corona posteriore σε CNC con 46 o 47 denti
  • Campana frizione στο CNC
  • Flangia spingidisco σε CNC
  • Adattatore per utilizzare la flangia sia con il coperchio motore Li / SX che dl / GP
  • Disco frontale σε CNC con rialzo per consireire sfficiente spazio tra il disco frontale e l'alberino messa in moto
  • Be dischi frizione
  • Cinque dischi in acciaio da 1.5 mm
  • Dieci molle frizione, μπακαλιάρος. τέχνη. BGM8010W (k = 4.7 N / mm, morbido)
  • Boccola frizione bgm PRO

La flangia e la campana frizione possono essere utilizzate con tutti gli altri dischi condotti e conduttori e corone. Se le corone rientrano nelle tolleranze Innocenti non -needario apportare delle modifiche ai componenti. Σε συνδυασμό με το questi componenti è in ogni caso needario effettuare una verifica della sporgenza della campana della frizione.


ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΟ: Consigliamo di utilizzare επίσης το rondella di rasamento per la frizione, διαθέσιμο ένα κατάστημα parte nel nostro. Είναι montata al di sotto della corona ed è disponibile con spessore da 0.8-1.6 mm. Per la sporgenza tra il mozzo del cestello interno della frizione BGM e la corona la tolleranza è compresa tra i 0.10mm a 0.12mm.

Istruzioni per il montaggio σε μορφή PDF: istruzioni για το montaggio frizione bgm-superstrong bgm8011nr46

kupplung_bgm_pro_superstrong_6_scheiben_10_federn_lambretta_li_li_s_sx_tv_serie_2_3_dlgp_bgm8011nr46_1_kupplung_bgm_pro_superstrong_6_scheiben_10_federn_lambretta_li_li_s_sx_tv_serie_2_3_dlgp_bgm8011nr46_1_
kupplung_bgm_pro_superstrong_6_scheiben_10_federn_lambretta_li_li_s_sx_tv_serie_2_3_dlgp_bgm8011nr46_2_kupplung_bgm_pro_superstrong_6_scheiben_10_federn_lambretta_li_li_s_sx_tv_serie_2_3_dlgp_bgm8011nr46_2_
kupplung_bgm_pro_superstrong_6_scheiben_10_federn_lambretta_li_li_s_sx_tv_serie_2_3_dlgp_bgm8011nr46_3_kupplung_bgm_pro_superstrong_6_scheiben_10_federn_lambretta_li_li_s_sx_tv_serie_2_3_dlgp_bgm8011nr46_3_
kupplung_bgm_pro_superstrong_6_scheiben_10_federn_lambretta_li_li_s_sx_tv_serie_2_3_dlgp_bgm8011nr46_4_kupplung_bgm_pro_superstrong_6_scheiben_10_federn_lambretta_li_li_s_sx_tv_serie_2_3_dlgp_bgm8011nr46_4_
kupplung_bgm_pro_superstrong_6_scheiben_10_federn_lambretta_li_li_s_sx_tv_serie_2_3_dlgp_bgm8011nr46kupplung_bgm_pro_superstrong_6_scheiben_10_federn_lambretta_li_li_s_sx_tv_serie_2_3_dlgp_bgm8011nr46

 

 

/by
bgm tuning Lambretta

Το νέο διαθέσιμο: cilindros Racetour 195cc y 225cc de BGM y embrague Superstrong de BGM

,

Διατίθενται Piezas tuning de BGM για καινοτομίες Lambretta

Tanto el cilindro RT de 195cc como el de 225cc vuelven a estar διαθέσιμο! Además acabamos de recibir otra vez el embrague Superstrong con 46 servied que se adapta perfectamente a dichos cilindros.

Cilindro 225cc bgm Racetour για Lambretta

Cilindro tuning -BGM PRO MRB-Racetour 225cc- Lambretta TV 200, SX 200, DL 200, GP 200.

A la hora de desarrollar el cilindro RaceTour, Mark Broadhurst hizo uso de su amplia Experencia en el ámbito del tuning de Lambretta - con más de 1.700 cilindros preparados. Το Dicho cilindro διατίθεται με ένα cilindrada de 195cc (orificio Ø = 65mm) για τα carcasas de motor de 125-175cc y con 225cc (orificio Ø = 70mm) για τα carcasas de 200cc.

Comprar cilindro αγώνα περιοδεία

διαβάστε περισσότερα

Ofrece una potencia konsiderablemente lift, por lo cual se disfruta más conducir. Σχετικά με τον κινητήρα σας, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τις επαναστατικές ροές και να αποκτήσετε επαρκή ροπή για την απομάκρυνση των μεγάλων. Debido a la curva de rendimiento casi linear, uno tiene la sensación de contar con un motor original de 200cc de Innocenti, pero con el doble del rendimiento.

El carburador está colocado en el lado izquierdo, valley como en el caso del cilindro original. Δεν απαιτούνται πληροφορίες σχετικά με τη μετατροπή σε μια διαδικασία που μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την καλύτερη δυνατή προώθηση των πρώτων προσώπων που δεν έχουν καμία τροποποίηση από την αρχική τους ιδιότητα, αλλά και για το πώς μπορούν να χρησιμοποιηθούν.
Περιλαμβάνει τα διάφορα κομμάτια: χούντες, pernos de sujeción και μικρά κομμάτια απαραίτητα για την τοποθέτηση.
Πραγματοποίηση: Pistón con recubrimiento especial de rodaje, fabricado por Meteor (Made in Italy).

Τεχνικά δεδομένα:

  • Cilindro de aluminio με camisa recubierta με κεραμικό
  • Cuatro pernos in la salida de escape
  • Το misma distancia de los pernos de sujeción para el colector de admisión como en el caso de un cilindro original de 200cc
  • Pistón: Meteor (Made in Italy), con un recubrimiento especial que production the desgaste gradual de las rugosidades pequeñas existentes en las superficies del pistón y cilindro durante el rodaje (RT195 = Ø65mm, RT225 = Ø70mm)
  • Τμήματα: 2x1mm (Made in Italy)
  • Culata fresada con máquinas CNC, bóveda de culata hundida. Ocho pernos de sujeción. Κατασκευάζεται στη Γερμανία
  • Relación de compresión ofrece maximo nivel de eficacia tanto con una carrera de 58mm como con 60mm
  • Diseño de lumbreras ιδανικό για altas velocidades, alto torque y un amplio rango de rendimiento
  • Debido al nivel de Consumo Moderado, el precio de adquisición se recupera rápido
  • Todas las superficies de obturación y lumbreras disponen de suficiente material como para modificar el cilindro hasta el maximo nivel posible

Οδηγίες μοντάζ: Οδηγίες για την τοποθέτηση του cilindro Racetour ref. BGM2225N

zylinder_bgm_pro_mrb_racetour_225_ccm_lambretta_tv_200_sx_200_dl_200_gp_200_bgm2225n_1_zylinder_bgm_pro_mrb_racetour_225_ccm_lambretta_tv_200_sx_200_dl_200_gp_200_bgm2225n_1_
zylinder_bgm_pro_mrb_racetour_225_ccm_lambretta_tv_200_sx_200_dl_200_gp_200_bgm2225n_2_zylinder_bgm_pro_mrb_racetour_225_ccm_lambretta_tv_200_sx_200_dl_200_gp_200_bgm2225n_2_
zylinder_bgm_pro_mrb_racetour_225_ccm_lambretta_tv_200_sx_200_dl_200_gp_200_bgm2225n_3_zylinder_bgm_pro_mrb_racetour_225_ccm_lambretta_tv_200_sx_200_dl_200_gp_200_bgm2225n_3_
zylinder_bgm_pro_mrb_racetour_225_ccm_lambretta_tv_200_sx_200_dl_200_gp_200_bgm2225n_4_zylinder_bgm_pro_mrb_racetour_225_ccm_lambretta_tv_200_sx_200_dl_200_gp_200_bgm2225n_4_
zylinder_bgm_pro_mrb_racetour_225_ccm_lambretta_tv_200_sx_200_dl_200_gp_200_bgm2225nzylinder_bgm_pro_mrb_racetour_225_ccm_lambretta_tv_200_sx_200_dl_200_gp_200_bgm2225n

Το Embrague Superstrong con 46 εξυπηρετούσε το BGM για τη Lambretta

Embrague tuning -BGM PRO Superstrong 6 discos de embrague, 10 muelles- Lambretta LI, LIS, SX, TV (series 2, series 3), DL / GP -

BGM PRO Superstrong - το πρωτότυπο
Embrague extremadamente ανθεκτικό, fácil de manipulation - Made in Germany
Este embrague Superstrong aúna una resistencia y fiabilidad maximas y un manejo sencillo.
Συνιστάται η βάση για την προετοιμασία του κινητήρα.
La carcasa de embrague mecanizada en CNC destaca por su rotación precise resultando en un acomplamiento ideal y una separación de embrague con suavidad. Σχετικά με την αγωγιμότητα του σκούτερ μέσω του μενού και της προδιαγραφής των προϊόντων που έχουν προέλθει από το άκρο, θα πρέπει να χρησιμοποιηθούν για να αντέξουν την ανθεκτικότητα και να αγκαλιάσουν την ακτινοβολία.

Σύγκρινε embrague για τη Λαμπρέτα
διαβάστε περισσότερα

ΕΚΤΕΛΕΣΗ
Η παρούσα αγκαλιά είναι απλή λύση "llegar y montar" και gracisas και los muelles de embrague blandos montados (αναφ. BGM8010W) που προσαρμόζονται στις ρυθμίσεις των κινητήρων κατά προσέγγιση. 20cv / 25Nm Con muelles reforzados (vendidos aparte) se puede montar incluso en motores que tienen más de 40cv. Los muelles de embrague υπάρχουν διαθέσιμες εκδόσεις:

  • αναφορά BGM8010W - blando (Constante elástica = 4,7N / mm)
  • αναφορά BGM8010L - medio (Constante elástica = 6,8 / mm)
  • αναφορά BGM8010F - duro (Constante elástica = 13,8 / mm)

ΣΥΜΒΑΤΑ ΜΟΝΤΕΛΑ
Το embrague BGM PRO Superstrong reemplaza the embrague original de todos los modelos de la familia Lambretta LI. Se adapta entonces a los modelos Lambretta LI, LIS, SX, TV (serie 2, serie3), DL / GP.

Αυτά είναι μέρη της διαδικασίας κατασκευής σε CNC están fabricadas de 42CrMo4.

Περιλαμβάνεται:

  • Piñón trasero mecanizado en CNC con 46 ή 47 σερβίρεται (επιλέξτε μοντέλο seleccionado)
  • Caja interior embrague mecanized και CNC
  • Εσωτερικό ντίσκο embrague mecanizado en CNC
  • Adaptador for poder montar el disco interior embrague en la tapa motor tanto de los modelos LI / SX como DL / GP
  • Disco frontal embrague mecanizado en CNC with resalto para garantizar suficiente espacio entre el disco y el eje arrangement
  • Seis discos de embrague
  • Cinco separadores de embrague από 1,5mm
  • Diez muelles de embrague ref. BGM8010W (Constante elástica = 4,7N / mm, blando)
  • Το Casquillo αγκαλιάζει το BGM PRO

El disco interior y la caja Interior son συμβατές συμβατές συσκευές για την είσοδο των ντισκοτέκ στις αγκαλιές, μια προϋπόθεση για την εκτέλεση μιας ανοχής στο οδικό άκρο του Innocenti. Με την ευκαιρία να συνδυάσετε τις πίτσες που ανακαλύπτετε, σας προτείνουμε να αναθεωρήσετε το εσωτερικό του embrague antes del montaje.

ΣΥΜΒΟΥΛΗ: Pedir también arandelas de ajuste para el embrague. Se colocan por debajo del piñón trasero y están διαθέσιμο σε 0,8-1,6mm. La holgura entre el buje de BGM (caja interior de embrague) και το piñón trasero de BGM debe habenrarse siempre dentro del margin de de tolerancia de 0,10mm a 0,12mm.

Οδηγίες μοντάζ: Εργαλείο για την τοποθέτηση του embrague BGM Superstrong ref. BGM8011NR46

kupplung_bgm_pro_superstrong_6_scheiben_10_federn_lambretta_li_li_s_sx_tv_serie_2_3_dlgp_bgm8011nr46_1_kupplung_bgm_pro_superstrong_6_scheiben_10_federn_lambretta_li_li_s_sx_tv_serie_2_3_dlgp_bgm8011nr46_1_
kupplung_bgm_pro_superstrong_6_scheiben_10_federn_lambretta_li_li_s_sx_tv_serie_2_3_dlgp_bgm8011nr46_2_kupplung_bgm_pro_superstrong_6_scheiben_10_federn_lambretta_li_li_s_sx_tv_serie_2_3_dlgp_bgm8011nr46_2_
kupplung_bgm_pro_superstrong_6_scheiben_10_federn_lambretta_li_li_s_sx_tv_serie_2_3_dlgp_bgm8011nr46_3_kupplung_bgm_pro_superstrong_6_scheiben_10_federn_lambretta_li_li_s_sx_tv_serie_2_3_dlgp_bgm8011nr46_3_
kupplung_bgm_pro_superstrong_6_scheiben_10_federn_lambretta_li_li_s_sx_tv_serie_2_3_dlgp_bgm8011nr46_4_kupplung_bgm_pro_superstrong_6_scheiben_10_federn_lambretta_li_li_s_sx_tv_serie_2_3_dlgp_bgm8011nr46_4_
kupplung_bgm_pro_superstrong_6_scheiben_10_federn_lambretta_li_li_s_sx_tv_serie_2_3_dlgp_bgm8011nr46kupplung_bgm_pro_superstrong_6_scheiben_10_federn_lambretta_li_li_s_sx_tv_serie_2_3_dlgp_bgm8011nr46

 

 

/by
bgm tuning Lambretta

bgm Tuning Lambretta 225 Racetour κύλινδρος και συμπλέκτης Superstrong και πάλι διαθέσιμοι

,

bgm Tuning Lambretta Highlights διαθέσιμο ξανά

Κατάλληλο για το νέο κατάλογος bgm 2018, τώρα είναι δύο bgm Tuning Lambretta Essentials πίσω στο απόθεμα. Ο κύλινδρός μας 225cc RT και ο συμπλέκτης Lambretta Superstrong με 46 δόντια, που εναρμονίζεται πολύ καλά με τον κύλινδρο, είναι τώρα ξανά διαθέσιμοι:

κύλινδρος bgm Racetour 225 Lambretta

bgm Tuning Lambretta κύλινδρος -BGM PRO MRB-Racetour 225 cc- Lambretta TV 200, SX 200, DL 200, GP 200.

Ο Mark Broadhurst έχει ενσωματώσει την εμπειρία του από αρκετές δεκαετίες συντονισμού Lambretta και πάνω από 1.700 συντονισμένους δίχρονους κυλίνδρους στην ανάπτυξη των κυλίνδρων RaceTour. Οι κύλινδροι bgm Tuning Lambretta διατίθενται με 195ccm (διάμετρο 65mm) για τις θήκες μικρού κινητήρα με 125-175 ccm και με 225ccm (διάμετρο 70mm) για τις θήκες κινητήρα 200ccm.

Αγοράστε κυλίνδρους Lambretta εδώ

Διαβάστε περισσότερα

Οι κύλινδροι προσφέρουν σημαντικά αυξημένη απόδοση και συνεπώς περισσότερη καθημερινή χρηστικότητα και οδηγική απόλαυση.
Η ισχύς είναι διαθέσιμη σχετικά νωρίς στο εύρος στροφών και τα κιτ έχουν αρκετή ροπή για να οδηγούν μεγαλύτερες σχέσεις σχέσεων. Η παροχή ισχύος είναι πολύ ομοιόμορφη, έτσι ώστε οι κινητήρες RaceTour να μοιάζουν με έναν πρωτότυπο κινητήρα Innocenti 200 αλλά με διπλάσια ισχύ.

Όπως και ο αρχικός κύλινδρος, το καρμπυρατέρ βρίσκεται στην αριστερή πλευρά. Δεν χρειάζεται να γίνουν αλλαγές στο πλαίσιο ή στα πρόσθετα μέρη. Αυτό καθιστά το RaceTour τον ιδανικό κύλινδρο για όλους όσους δεν θέλουν να αλλάξουν την εμφάνιση της Lambretta τους, αλλά και πάλι δεν θέλουν να εγκαταλείψουν την απόδοση.
Όλες οι απαραίτητες σφραγίδες, καρφιά και μικρά ανταλλακτικά περιλαμβάνονται στο πεδίο παράδοσης.
Ενημέρωση: Έμβολα τώρα από την Meteor (κατασκευής Ιταλίας) με επίστρωση σε λειτουργία.

Χαρακτηριστικά:

  • Κύλινδρος αλουμινίου με κεραμική επίστρωση
  • Σύνδεση τετραπλής βίδας στην πρίζα
  • 200 cm εκκεντροφόρος για την πολλαπλή εισαγωγής στην έκδοση για μικρούς και μεγάλους κινητήρες
  • Έμβολο: Meteor (κατασκευής Ιταλίας), με επίστρωση μετάδοσης κίνησης (RT195 = Ø65mm, RT225 = Ø70mm)
  • Δαχτυλίδια εμβόλου: 2x1mm (κατασκευής Ιταλίας)
  • Στερεά, πλήρως κατασκευασμένη από CNC κεφαλή με χωνευτό θάλαμο καύσης. Οκταπλή βιδωτή σύνδεση. Κατασκευάζεται στη Γερμανία.
  • Λόγος συμπίεσης για μέγιστη αξιοπιστία όταν χρησιμοποιείται με διαδρομές 58 mm και 60 mm.
  • Διάταξη μεταφοράς για υψηλές ταχύτητες πλεύσης, μεγάλη ροπή και μεγάλο εύρος ισχύος
  • Η τιμή αγοράς αναχρηματοδοτείται μέσω των μέτριων τιμών κατανάλωσης
  • Υπάρχει αρκετό υλικό σε όλες τις επιφάνειες στεγανοποίησης και τα κανάλια για τη μέγιστη επεξεργασία του κυλίνδρου

Εμφάνιση οδηγιών εγκατάστασης ως PDF: bgm-Racetour-Cylinder-Installation-Instructions-BGM2225N

zylinder_bgm_pro_mrb_racetour_225_ccm_lambretta_tv_200_sx_200_dl_200_gp_200_bgm2225n_1_zylinder_bgm_pro_mrb_racetour_225_ccm_lambretta_tv_200_sx_200_dl_200_gp_200_bgm2225n_1_
zylinder_bgm_pro_mrb_racetour_225_ccm_lambretta_tv_200_sx_200_dl_200_gp_200_bgm2225n_2_zylinder_bgm_pro_mrb_racetour_225_ccm_lambretta_tv_200_sx_200_dl_200_gp_200_bgm2225n_2_
zylinder_bgm_pro_mrb_racetour_225_ccm_lambretta_tv_200_sx_200_dl_200_gp_200_bgm2225n_3_zylinder_bgm_pro_mrb_racetour_225_ccm_lambretta_tv_200_sx_200_dl_200_gp_200_bgm2225n_3_
zylinder_bgm_pro_mrb_racetour_225_ccm_lambretta_tv_200_sx_200_dl_200_gp_200_bgm2225n_4_zylinder_bgm_pro_mrb_racetour_225_ccm_lambretta_tv_200_sx_200_dl_200_gp_200_bgm2225n_4_
zylinder_bgm_pro_mrb_racetour_225_ccm_lambretta_tv_200_sx_200_dl_200_gp_200_bgm2225nzylinder_bgm_pro_mrb_racetour_225_ccm_lambretta_tv_200_sx_200_dl_200_gp_200_bgm2225n

bgm Συμπλέκτης Superstrong Lambretta 46 δόντια

bgm Tuning Lambretta clutch -BGM PRO Superstrong 6 δίσκοι, 10 ελατήρια- Lambretta LI, LI S, SX. Τηλεόραση (σειρά 2-3), DL / GP -

BGM PRO Superstrong - το πρωτότυπο
Εξαιρετικά ελαστική σύζευξη, πολύ εύκολη στη χρήση - Κατασκευάζεται στη Γερμανία
Ο σύνδεσμος Superstrong συνδυάζει εξαιρετική αντοχή, απόλυτη αξιοπιστία και εύκολη λειτουργία.
Είναι η βάση κάθε σταθερού συντονισμού κινητήρα.
Το τεράστιο καλάθι συμπλέκτη κατασκευασμένο από CNC έχει εξαιρετική συγκεντρωτικότητα και εξαιρετικά υψηλή στρεπτική ακαμψία. Προσφέρει έτσι τέλεια συμπεριφορά σύζευξης με σαφώς καθορισμένο σημείο λείανσης και καθαρή κοπή. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί από αναβάτες που εκτιμούν την υψηλή ποιότητα, καθώς και φιλόδοξους δρομείς που αναζητούν έναν εξαιρετικά ανθεκτικό και σταθερό συμπλέκτη.

Αγοράστε έναν συμπλέκτη Lambretta εδώ
Διαβάστε περισσότερα

ΑΠΟΔΟΣΗ
Ο συμπλέκτης έτοιμος για τοποθέτηση έχει σχεδιαστεί για εύρος ισχύος έως περίπου 8010PS / 20Nm μέσω των τοποθετημένων μαλακών ελατηρίων συμπλέκτη (BGM25W). Τα ενισχυμένα ελατήρια, τα οποία διατίθενται ξεχωριστά, επεκτείνουν το εύρος απόδοσης του συμπλέκτη σε πάνω από 40 ίππους. Διατίθενται οι ακόλουθοι τύποι ελατηρίων:

  • BGM8010W - μαλακό (k = 4,7 N / mm)
  • BGM8010L - μέσο (k = 6,8 / mm)
  • BGM8010F - σκληρό (k = 13,8 / mm)

ΟΧΗΜΑΤΑ
Το bgm Pro Superstrong αντικαθιστά τον συμβατικό τύπο ζεύξης που χρησιμοποιείται σε ολόκληρη την οικογένεια οχημάτων Lambretta LI. Κατάλληλο για Lambretta LI, LI S, SX. Τηλεόραση (σειρά 2-3), μοντέλα DL / GP.

Όλα τα εξαρτήματα της ζεύξης που κατασκευάζονται από CNC είναι κατασκευασμένα από 42CrMo4.

Im Lieferumfang sind entalten:

  • Πίσω γρανάζι CNC με 46 ή 47 δόντια
  • CNC αράχνη συμπλέκτη
  • Πλάκα πίεσης CNC
  • Προσαρμογέας για χρήση της πλάκας πίεσης με κάλυμμα κινητήρα Li / SX και dl / GP
  • Πλάκα κάλυψης κατεργασμένη με CNC με ώμο για να εξασφαλιστεί επαρκής αέρας μεταξύ της πλάκας κάλυψης και του άξονα εκκίνησης
  • Έξι δίσκοι συμπλέκτη
  • Πέντε χαλύβδινοι δίσκοι 1.5 mm
  • Δέκα ελατήρια συμπλέκτη, BGM8010W (k = 4,7N / mm, μαλακό)
  • πρίζα ζεύξης bgm PRO

Η πλάκα πίεσης του συμπλέκτη και η αράχνη μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν με όλους τους άλλους πείρους συμπλέκτη πέντε και έξι πιάτων. Εφόσον τα πτερύγια είναι εντός των ανοχών Innocenti, αυτό ταιριάζει χωρίς την επεξεργασία των εξαρτημάτων. Με τέτοιους συνδυασμούς, πρέπει να ελέγχεται η προεξοχή της αράχνης σύζευξης ειδικότερα.

ΆΚΡΟ: Παραγγείλτε επίσης ένα κάλυμμα για την απόσταση του συνδέσμου. Τοποθετείται κάτω από το πείρο του συμπλέκτη και διατίθεται σε πάχη 0,8-1,6 mm. Η προεξοχή του διανομέα BGM (αράχνη σύζευξης) στο πείρο BGM είναι στην περιοχή ανοχής από 0,10 mm έως 0,12 mm. Μια αρκετά μεγάλη απόσταση ορίζεται με ροδέλες ώθησης διαφόρων παχών. Εάν η απόσταση είναι πολύ μικρή, ο συμπλέκτης δεν λειτουργεί ελεύθερα.

Εμφάνιση βοήθειας εγκατάστασης ως PDF: bgm-superstrong-Assembly-aid-bgm8011nr46

kupplung_bgm_pro_superstrong_6_scheiben_10_federn_lambretta_li_li_s_sx_tv_serie_2_3_dlgp_bgm8011nr46_1_kupplung_bgm_pro_superstrong_6_scheiben_10_federn_lambretta_li_li_s_sx_tv_serie_2_3_dlgp_bgm8011nr46_1_
kupplung_bgm_pro_superstrong_6_scheiben_10_federn_lambretta_li_li_s_sx_tv_serie_2_3_dlgp_bgm8011nr46_2_kupplung_bgm_pro_superstrong_6_scheiben_10_federn_lambretta_li_li_s_sx_tv_serie_2_3_dlgp_bgm8011nr46_2_
kupplung_bgm_pro_superstrong_6_scheiben_10_federn_lambretta_li_li_s_sx_tv_serie_2_3_dlgp_bgm8011nr46_3_kupplung_bgm_pro_superstrong_6_scheiben_10_federn_lambretta_li_li_s_sx_tv_serie_2_3_dlgp_bgm8011nr46_3_
kupplung_bgm_pro_superstrong_6_scheiben_10_federn_lambretta_li_li_s_sx_tv_serie_2_3_dlgp_bgm8011nr46_4_kupplung_bgm_pro_superstrong_6_scheiben_10_federn_lambretta_li_li_s_sx_tv_serie_2_3_dlgp_bgm8011nr46_4_
kupplung_bgm_pro_superstrong_6_scheiben_10_federn_lambretta_li_li_s_sx_tv_serie_2_3_dlgp_bgm8011nr46kupplung_bgm_pro_superstrong_6_scheiben_10_federn_lambretta_li_li_s_sx_tv_serie_2_3_dlgp_bgm8011nr46

 

 

/by
Το βοήθημα κεντραρίσματος συμπλέκτη -BGM PRO, Lambretta Superstrong- LI, LIS, SX, TV (σειρά 2-3) - μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο με το άρθρο αρ. BGM8011. BGM8011TL2

BGM8011TL2 Βοήθεια κεντραρίσματος για ελατήρια συμπλέκτη για συμπλέκτη BGM PRO Superstrong- Lambretta

,

Βοήθεια συναρμολόγησης για συμπλέκτη Lambretta Superstrong

Για τον συμπλέκτη BGM Superstrong Lambretta, μπορούμε τώρα να προσφέρουμε επίσης το σωστό βοήθημα κεντραρίσματος για την τοποθέτηση των ελατηρίων.

Με τη βοήθεια κεντραρίσματος BGM8011TL2 είναι πολύ εύκολο να τοποθετήσετε όλα τα ελατήρια στον τόπο χρήσης τους κατά τη συναρμολόγηση.

Ο συμπλέκτης με ενσωματωμένο σύστημα συμπιεστή συμπλέκτη

Καλούπι BGM Superstrong για τη Lambretta διαθέτει ήδη ένα "ενσωματωμένο" σύστημα συμπιεστή συμπλέκτη.

Ο σύνδεσμος συνοδεύεται από δύο βίδες και μακριά παξιμάδια για το σκοπό αυτό.
Στο πρόσωπο της αράχνης σύζευξης, δύο από τα πόδια σημειώνονται με ένα σημείο, στο κάτω μέρος του οποίου βρίσκεται η οπή με σπείρωμα για τη βίδα.

Πλήρως πρακτικό - και πολύ εύκολο στη χρήση:

Οι βίδες για την προένταση της πλάκας βάσης περνούν με σπείρωμα εδώ.

Η διακοπή της βοήθειας κεντραρίσματος εκθέτει περιοχές για τα ψηλά παξιμάδια, τα οποία χρησιμοποιούνται για την προφόρτιση του συνδέσμου για συναρμολόγηση.

 

Πολύ απλό: μόλις προενταθεί ο σύνδεσμος, το βοήθημα κεντραρίσματος μπορεί απλώς να αφαιρεθεί.

Αγοράστε βοήθεια συμπλέκτη για τη Lambretta εδώ!

 

 

 

/0 Σχόλια /by
υπερκατάστημα

Υπερδύναμη

Superstrong - οι συμπλέκτες bgm PRO για Vespa και Lambretta

Bgm - αυτή είναι η μάρκα του Scooter Centers, η λέξη έχει κυκλοφορήσει μέχρι τώρα και δεν είναι μυστικό - αντίθετα. Το 2017 γιορτάζουμε 25 χρόνια Scooter Center και όλη η εμπειρία και η τεχνογνωσία μας ρέει στα προϊόντα μας bgm. Είμαστε περήφανοι για το bgm και το δικό μας Σούπερ ισχυροί συμπλέκτες.

Τα κυριότερα σημεία στην ανάπτυξη προϊόντων ήταν σίγουρα το

Superstrong - η ετικέτα διατηρεί αυτό που υπόσχεται

Η σύζευξη bgm PRO είναι η λύση plug & play - Κατασκευασμένο στην Γερμανία.

Vespa bgm PRO Superstrong smallframe συμπλέκτης MADE IN GERMANY

 

Ο υπερδύναμος Συμπλέκτη ενωμένος

  • εξαιρετική αντοχή,
  • απόλυτη αξιοπιστία και
  • εύκολη λειτουργία.

Το τεράστιο, κατασκευασμένο από CNC καλάθι συμπλέκτη προσφέρει εξαιρετική συγκέντρωση και εξαιρετική στρεπτική ακαμψία. Προσφέρει έτσι τέλεια συμπεριφορά σύζευξης με σαφώς καθορισμένο σημείο λείανσης και καθαρή κοπή. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί από αναβάτες που εκτιμούν την υψηλή ποιότητα, καθώς και φιλόδοξους δρομείς που αναζητούν έναν εξαιρετικά ανθεκτικό και σταθερό συμπλέκτη.

/0 Σχόλια /by
Διατίθενται συμπλέκτες Vespa

Όλα στην πράσινη περιοχή - συμπλέκτης bgm για Vespa και πάλι διαθέσιμο

, ,

Οι ζεύξεις bgm PRO SUPERSTRONG επιστρέφουν στο απόθεμα

Εδώ έρχεστε απευθείας στις συνδέσεις Superstrong στο Scooter Center Κατάστημα

 

Διατίθενται συμπλέκτες Vespa

/0 Σχόλια /by

Βέσπα συμπλέκτη BGM Superstrong Largeframe πίσω στο απόθεμα

, , ,

Ο καλύτερος συμπλέκτης μας Vespa είναι ξανά στο απόθεμα

Η ώρα για τη θερινή περίοδο είναι δική μας συμπλέκτης bgm Superstrong για το Vespa Largeframe Μοντέλα και πάλι διαθέσιμα. Η στιβαρή και αξιόπιστη σύζευξη είναι τόσο δημοφιλής που δυστυχώς κατά καιρούς εξαντληθήκαμε.

Νέα γενιά δίσκων τριβής για τον συμπλέκτη Vespa

Στο εξής παραδίδουμε το bgm superstrong και το Superstrong CR με μια νέα γενιά χαλύβδινων δίσκων. Γνωρίζατε ότι οι χαλύβδινοι δίσκοι πρέπει να εγκατασταθούν με συγκεκριμένη σειρά;

Συμπλέκτης Vepsa Superstrong για Vespa Largeframe P1390241

Συμπλέκτης Vepsa Superstrong για Vespa Largeframe P1390241

Ο νέος συμπλέκτης είναι κάθε δίσκος είναι σαφώς επισημασμένοςέτσι ώστε να είναι πάντα σαφές σε ποια θέση πρέπει να βρει τη θέση του.

bgm Superstrong - νέοι δίσκοι τριβής για τον συμπλέκτη Vespa

bgm Superstrong - νέοι δίσκοι τριβής για τον συμπλέκτη Vespa

Όλοι οι φακοί έχουν επανασχεδιαστεί και η εφαρμογή έχει βελτιστοποιηθεί.

Στον δίσκο στη θέση δύο δόθηκε μια καθορισμένη καμπυλότητα σε μια ειδικά σχεδιασμένη ακτίνα έτσι ώστε να επιτυγχάνεται μια καθαρή συμπεριφορά διαχωρισμού σε κάθε κατάσταση φορτίου όταν λειτουργεί ο συμπλέκτης.

Οι χαλύβδινοι δίσκοι υπόκεινται σε μια σειρά δοκιμών, στην οποία παρακολουθούμε πάντα την ομόκεντροτητα και την επίπεδη ποιότητα, καθώς και την ποιότητα και τη σκληρότητα του υλικού. Όλοι οι χαλύβδινοι δίσκοι είναι εδώ στην περιοχή των 10hrc.

Εκτός από τη βελτιστοποίηση των χαλύβδινων δίσκων, τίποτα δεν αλλάζει στην αποδεδειγμένη και σταθερή έννοια του συμπλέκτη Superstrong για Vespa PX, T5, Sprint, Rally κ.λπ.

Παραγγείλετε συμπλέκτη Vespa Superstrong εδώ

Παραγγείλετε συμπλέκτη Vespa Superstrong CR εδώ

 

/0 Σχόλια /by
bgm pro superstrong honda cr vespa

Συμπλέκτης bgm PRO Superstrong CR για Vespa

, ,

ΝΕΟ: συμπλέκτης bgm PRO Superstrong “CR” για Vespa

Το 1000 φορές αποδεδειγμένο συμπλέκτης bgm PRO Superstrong για Vespa Largeframe-Κινητήρες έλαβε ενημέρωση.
Στην έκδοση "Superstrong CR”Οι προσόψεις συμπλέκτη CR μπορούν να συναρμολογηθούν χωρίς κατεργασία.

BGM8299

 

 

Διατίθεται προσυναρμολογημένη σύζευξη

Μόνο η επάνω επιφάνεια είναι ειδικά επεξεργασμένη και προσφέρει χώρο για την ενίσχυση της πλάκας κάλυψης.
Τίποτα δεν αλλάζει στην απλή συναρμολόγηση της ίδιας της ζεύξης.

Εξαιρετικά ισχυρό CR 045

Αγοράστε Vespa συμπλέκτη bgm PRO Superstrong CR εδώ

εύκολη εγκατάσταση

Κατά κανόνα, όπως και με την έκδοση Cosa του Superstrong, αρκεί η επεξεργασία του καλύμματος του συμπλέκτη.
Το απαραίτητο Πληροφορίες για αυτό μπορείτε να βρείτε μέσα Περιοχή λήψης άρθρου στο μαγαζι μας.

 

Εξαιρετικά ισχυρό CR 040

Το καλάθι συμπλέκτη της έκδοσης CR δεν έχει αυξηθεί σε εξωτερική διάμετρο.

Αλλάξαμε μόνο το περίγραμμα έτσι ώστε τα μαξιλάρια CR να ταιριάζουν χωρίς κατεργασία.

Εξαιρετικά ισχυρό CR 038
Όλα τα άλλα εξαρτήματα όπως ο διανομέας, ο δίσκος και οι δίσκοι από χάλυβα είναι πανομοιότυπα με αυτά η έκδοση Superstrong Cosa.

Νέα συμπλέγματα Vespa:

Το Superstrong CR διατίθεται στις ακόλουθες εκδόσεις:

Plug & Play

Vespa PX80/PX125/PX150/Cosa125/Cosa200 (η μεγάλη κύρια ταχύτητα έχει 67 ή 68 δόντια)

Vespa PX200 (η μεγάλη κύρια ταχύτητα έχει 65 δόντια ή η βασική σχέση BGM έχει 64 δόντια)

kit

Εναλλακτικά, μπορείτε φυσικά να συνδυάσετε και τη δική σας ζεύξη CR.

 

Σύσταση για τέρατα ροπής

Για κινητήρες υψηλής ροπής, σας συνιστούμε να αλλάξετε το Πρωτεύουσα ταχύτητα έως 64 δόντια επίσης α κιτ επισκευής ενισχυμένοΕ Τα ισχυρότερα ελατήρια προσφέρουν καλύτερη απορρόφηση κραδασμών και χωνεύουν μηχανικά την υψηλότερη ροπή των κινητήρων Monster καλύτερα από τα αντίστοιχα της σειράς τους.

 

Πλεονεκτήματα των ελαστικών CR

Έχουμε τα πλεονεκτήματα των CR pad σε ισχυρούς κινητήρες Συμβολή των σετ κάλυψης ήδη αναφέρθηκε. Ακολουθεί ένα απόσπασμα από αυτό και πάλι:

"Γιατί μπορεί μια τόσο μικρή, επίπεδη επένδυση συμπλέκτη να λειτουργεί καλύτερα από τη μεγαλύτερη επένδυση φελλού;"
Εκτός από το υλικό επένδυσης με καλύτερο συντελεστή τριβής, οι λέξεις -κλειδιά εδώ είναι "αποτελεσματική ακτίνα".
Ο καθοριστικός παράγοντας είναι η εξωτερική διάμετρος σε σχέση με το ύψος του καλύμματος και την ακτίνα που προκύπτει.

Σετ τακάκια Honda 012

Αυτό σημαίνει ότι ο βραχίονας μοχλού που βλέπει τη ροπή που λειτουργεί στον διανομέα είναι μακρύτερος με την ίδια εξωτερική διάμετρο επειδή το κέντρο της επένδυσης είναι πιο μακριά από το σημείο περιστροφής του άξονα. Στο τέλος, ο απλός νόμος της μόχλευσης. Επομένως, είναι «ευκολότερο» για την επένδυση του συμπλέκτη να αντιμετωπίσει τη ροπή που εισάγεται. Έτσι κάθεται κυριολεκτικά στο μεγαλύτερο μοχλό.

Από τη μία είναι η κοινή, πανταχού παρούσα φυσική και από την άλλη ο τύπος του υλικού επένδυσης που επιτρέπει σε έναν συμπλέκτη με επενδύσεις CR να μεταδίδει υψηλότερη ροπή με την ίδια δύναμη πίεσης των ελατηρίων.

Ένα σετ μαξιλαριών CR ​​επιτρέπει έναν καθαρό και ελεύθερα διαχωριστικό συμπλέκτη με πολύ μικρό μοχλό. Το υλικό επένδυσης επιτρέπει επίσης πολύ απλές και ασφαλείς λειτουργίες μεταγωγής σε υψηλές ταχύτητες.

Αγοράστε Vespa συμπλέκτη bgm PRO Superstrong CR εδώ

Λάδι κιβωτίου ταχυτήτων για συμπλέκτες με προσόψεις CR

Συνιστούμε ένα λιπαντικό με τις προδιαγραφές Jaso MA / MA2 ή API GL-4 ως λιπαντικό για αυτές τις επενδύσεις συμπλέκτη.
Για παράδειγμα αυτό Valvoline 10W40 MA2.

Λάδι -VALVOLINE 4T- τετράχρονο ορυκτό SAE 4W-10

/0 Σχόλια /by

Επένδυση συμπλέκτη -BGM Pro Ø = 108mm- τύπου Honda CR80 τροποποιημένο για συμπλέκτη τύπου Vespa Cosa2 / FL (1992-), PX (1995-), Superstrong, Scooter & Service, MMW-4 δίσκοι

Αναβάθμιση για τους τύπους συμπλέκτη Vespa Cosa2!

Περισσότερη ισχύς, περισσότερη ροπή, περισσότερα όλα ... Αυτό προσφέρουν οι νέοι κινητήρες Malossi MHR221, Quattrini M232 & Co.
Η συγκεντρωμένη ροπή αυτών των μονάδων πρέπει να φτάσει με κάποιο τρόπο στο δρόμο.
Μία από τις σημαντικότερες διεπαφές μεταξύ του σφυριού ατμού και του δρόμου είναι επίσης η σύζευξη.

Εξαιρετικά ισχυρό CR 050

 

Έχει μια από τις πιο δύσκολες δουλειές να κάνει στον κινητήρα. Από τη μία πλευρά, κάθε μικρή ροπή πρέπει να μεταδίδεται στο κιβώτιο ταχυτήτων με όσο το δυνατόν λιγότερες απώλειες και, από την άλλη πλευρά, η αξιοπιστία, η ανθεκτικότητα και η ευκολία χρήσης πρέπει να είναι φυσικά θέμα.

Μέχρι τώρα, ο κανόνας που ίσχυε για τους συμπλέκτες Vespa ήταν ότι όσο περισσότερη ισχύ θέλετε να διατηρήσετε υπό έλεγχο, τόσο μεγαλύτερη είναι η αντοχή του ελατηρίου που πρέπει να επιλέξετε για τις επενδύσεις του συμπλέκτη φελλού.
Ένας τέτοιος «βελτιωμένος» συμπλέκτης, ωστόσο, συχνά απαιτεί σχεδόν ηρακλειώτικη προσπάθεια για να λειτουργήσει. Ο μοχλός του συμπλέκτη είναι πραγματικά απίστευτα δύσκολο να τραβηχτεί - οπότε ούτε πραγματική λύση ...

Προκειμένου η σύζευξη να παρέχει αξιόπιστα πρόωση μακροπρόθεσμα, η δύναμη του ελατηρίου θα πρέπει να αυξηθεί σε εξόδους κινητήρα άνω των 35HP και τη ροπή που προκύπτει έτσι ώστε η επιφανειακή πίεση των επενδύσεων φελλού να φτάσει στα όριά της.
Ο φελλός από φυσικό υλικό αρχίζει να συμπεριφέρεται σαν σφουγγάρι σε υψηλές πιέσεις και έτσι επηρεάζει το σημείο λείανσης και τη συμπεριφορά του συμπλέκτη. Το υλικό απλώς κατακλύζεται από την πλαστική παραμόρφωση, τη ροπή λειτουργίας και το μηχανικό φορτίο κατά την τριβή ολίσθησης. Εάν το υλικό του φελλού έχει γλιστρήσει κάτω από ένα τόσο μεγάλο φορτίο, δηλαδή ο συμπλέκτης έχει γλιστρήσει, η επιφάνεια του καλύμματος καίγεται και το υλικό δεν μπορεί πλέον να δημιουργήσει πρόσφυση στο χαλύβδινο δίσκο.

Σετ τακάκια Honda 002

Πώς μπορείτε όμως να αποκτήσετε έναν καλά λειτουργικό συμπλέκτη με χαμηλές δυνάμεις λειτουργίας και υψηλό επίπεδο μετάδοσης ροπής;
Η μόνη θεραπεία εδώ είναι ένα διαφορετικό υλικό μαξιλαριού με καλύτερο συντελεστή τριβής και ένα τέχνασμα από τη φυσική ...

Το υλικό μαξιλαριού από τον τομέα της μοτοσικλέτας θεωρείται πολύ ανθεκτικό. Δυστυχώς εδώ δεν υπάρχουν μαξιλάρια που θα ταιριάζουν απευθείας σε συμπλέκτη Vespa.
Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο έχουμε επενδύσεις συμπλέκτη κατεργασμένες για να ταιριάζουν, οι οποίες χρησιμοποιούνται, για παράδειγμα, στο VFR400 και το Honda CR.

Λόγω της επεξεργασίας, το Επένδυση συμπλέκτη χωρίς περαιτέρω αλλαγές στα υπάρχοντα εξαρτήματα στις γνωστές ζεύξεις Cosa.
Η επάνω επένδυση πρέπει να αναλάβει το έργο της πλάκας κάλυψης σαν μια κανονική σύζευξη Cosa.
Αυτή η επένδυση είναι επίσης κατεργασμένη στην επάνω πλευρά, έτσι ώστε να υπάρχει χώρος για την περιφέρεια.

Σετ τακάκια Honda 005

Το ίδιο το πακέτο επένδυσης και η απαραίτητη επεξεργασία αλλάζουν το συνολικό ύψος του πακέτου επένδυσης. Τα ελαστικά CR είναι λίγο πιο επίπεδα στη συσκευασία από τα αρχικά ελαστικά φελλού Piaggo.
Προκειμένου να αντισταθμιστεί αυτή η διάσταση και να δοθεί στην άνω επιφάνεια μεγαλύτερη σταθερότητα, μπορεί να τοποθετηθεί ένα πλυντήριο ως ενίσχυση σε αυτό το σημείο.
Κατά την εκ των υστέρων τοποθέτηση Superstrong ή συμβατικής σύζευξης Cosa, πρέπει να ελέγχεται σε κάθε περίπτωση εάν αυτή η ροδέλα είναι απολύτως απαραίτητη ως αποστάτης.

Εξαιρετικά ισχυρό CR 045

Σετ τακάκια Honda 003

Η βάση των επενδύσεων CR είναι κατασκευασμένη από υλικό αλουμινίου υψηλής αντοχής και είναι πολύ παχύτερη από τη χαλύβδινη βάση μιας συμβατικής επιφάνειας φελλού.
Αυτό το γεγονός βοηθά τις μύτες να είναι πιο ανθεκτικές στο χτύπημα στο καλάθι του συμπλέκτη. Ωστόσο, εάν τα ελατήρια των αμορτισέρ στην κύρια κίνηση είναι σπασμένα ή χαλαρά, ακόμη και οι φαρδιές μύτες στις επενδύσεις του συμπλέκτη δεν θα βοηθήσουν. Οι αιχμές δύναμης μεταφέρονται ανεμπόδιστα στον συμπλέκτη. Ένα φάρμακο εδώ σετ ενισχυμένο αμορτισέρ.

Οι ισχυρότερες μύτες των επενδύσεων συμπλέκτη CR βρίσκονται επίσης σε μεγαλύτερη επιφάνεια στο καλάθι συμπλέκτη της "παραλλαγής Cosa" του Superstrong.
Σε σύγκριση εδώ με μια επιφάνεια Piaggio Cosa. Στα αριστερά η προσαρμοσμένη επένδυση συμπλέκτη CR - στα δεξιά Piaggio Cosa.

Σετ τακάκια Honda 008

Όταν κοιτάζουμε τα μαξιλάρια CR, ωστόσο, ρωτάμε καθαρά: "Γιατί μπορεί ένα τόσο μικρό, επίπεδο μαξιλάρι συμπλέκτη να λειτουργεί καλύτερα από το μεγαλύτερο τακάκι από φελλό;"
Εκτός από το υλικό επένδυσης με καλύτερο συντελεστή τριβής, οι λέξεις -κλειδιά εδώ είναι "αποτελεσματική ακτίνα".
Ο καθοριστικός παράγοντας είναι η εξωτερική διάμετρος σε σχέση με το ύψος του καλύμματος και την ακτίνα που προκύπτει.

Σετ τακάκια Honda 012

Αυτό σημαίνει ότι ο βραχίονας μοχλού που βλέπει τη ροπή που λειτουργεί στον διανομέα είναι μακρύτερος με την ίδια εξωτερική διάμετρο επειδή το κέντρο της επένδυσης είναι πιο μακριά από το σημείο περιστροφής του άξονα. Στο τέλος, ο απλός νόμος της μόχλευσης. Επομένως, είναι «ευκολότερο» για την επένδυση του συμπλέκτη να αντιμετωπίσει τη ροπή που εισάγεται. Έτσι κάθεται κυριολεκτικά στο μεγαλύτερο μοχλό.

Από τη μία είναι η κοινή, πανταχού παρούσα φυσική και από την άλλη ο τύπος του υλικού επένδυσης που επιτρέπει σε έναν συμπλέκτη με επενδύσεις CR να μεταδίδει υψηλότερη ροπή με την ίδια δύναμη πίεσης των ελατηρίων. Τα σετ επένδυσης είναι κατάλληλα για κάθε σύζευξη Cosa 2. Μια υπάρχουσα υπερδύναμη μπορεί επίσης να προσαρμοστεί εύκολα ή να συναρμολογηθεί μόνος σας.

Ένα σετ μαξιλαριών CR ​​επιτρέπει έναν καθαρό και ελεύθερα διαχωριστικό συμπλέκτη με πολύ μικρό μοχλό. Το υλικό επένδυσης επιτρέπει επίσης πολύ απλές και ασφαλείς λειτουργίες μεταγωγής σε υψηλές ταχύτητες. Συνιστούμε ένα λιπαντικό με τις προδιαγραφές Jaso MA / MA2 ή API GL-4 ως λιπαντικό για αυτές τις επενδύσεις συμπλέκτη.
Για παράδειγμα αυτό Valvoline 10W40 MA2.

Το σετ τακάκια είναι διαθέσιμο με και χωρίς χαλύβδινες ροδέλες:

Παραγγείλετε πλάκες συμπλέκτη CR τροποποιημένες για Vespa Cosa2 / Superstrong εδώ

Επένδυση συμπλέκτη CR τροποποιημένο για Vespa Cosa2 / Superstrong, συμπεριλαμβανομένων των χαλύβδινων πλακών παραγγελία εδώ

Εάν μετατρέπετε έναν κανονικό συμπλέκτη Cosa, σας προτείνουμε επίσης ένα σύνολο ενισχυμένων ελατηρίων:

BGM8800A - Σετ ελατηρίου συμπλέκτη -BGM PRO XL- Vespa Cosa2 - 8 τεμάχια

BGM8801A - Σετ ελατηρίου συμπλέκτη -BGM PRO XXL- Vespa Cosa2 - 8 τεμάχια

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

/0 Σχόλια /by

Συμπλέκτης Lambretta bgm PRO Superstrong 6 δίσκοι 10 ελατήρια

,

Νέος συμπλέκτης Lambretta MADE IN GERMANY

Το bgm Υπερδύναμη Η οικογένεια μεγαλώνει από μια νέα Συμπλέκτης Lambretta.

Με τη σύζευξη BGM Superstrong για το Μοντέλα Lambretta GP και LI μπορούμε τώρα να σας προσφέρουμε ένα συμπλέκτη για τη Lambretta σας με γρανάζια 46 και 47 δόντια.

 

Το πεδίο παράδοσης περιλαμβάνει το πλήρες σετ συμπλέκτη με 6 δίσκους και 10 ελατήρια, συμπεριλαμβανομένων των πινακίδων πίεσης για το κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων Lambretta GP και LI / SX.

σύζευξη lambretta κατασκευασμένη στη Γερμανία

Συμπλέκτης Lambretta με 6 δίσκους

Επένδυση συμπλέκτη, χαλύβδινες πλάκες και ελατήρια

Πλάκες συμπλέκτη Lambretta Superstrong BGM8006

 

Συμπλέκτης Lambretta με 10 ελατήρια

Με τα ελατήρια 10 bgm PRO XL και το επενδύσεις συμπλέκτη bgm 6 δίσκων μια πολύ υψηλή ροπή μπορεί επίσης να μεταδοθεί με μια πολύ μικρή αναλογία μείωσης από γρανάζι σε γρανάζι: Μαθηματικά έως 60 Nm.

Με τη χρήση του δέκα φτερά έχετε πολλές επιλογές για να καθορίσετε την τέλεια επιλογή της δύναμης ελατηρίου για τον κινητήρα σας.

 

Τροχοί αλυσίδας με 46 και 47 δόντια

Με τα γρανάζια έχετε την επιλογή μεταξύ 46 δόντια και 47 δόντια.

Λόγω του πολύ ανοιχτού σχεδιασμού, το γρανάζι παραμένει πολύ ελαφρύ και αρκετό λάδι μπορεί να διεισδύσει στην υποδοχή ζεύξης ανά πάσα στιγμή.
Οι πλευρές των γραναζιών επεκτείνονται για να δώσουν αρκετό χώρο σε άλλους συνδυασμούς επενδύσεων συμπλέκτη και δίσκων από χάλυβα.

Μαζί με το bgm pinions μπορείτε να συνδυάσετε τη δική σας ατομική διαβάθμιση ανάλογα με το κιβώτιο ταχυτήτων.

 

Συμπλέκτης Lambretta Superstrong BGM8011R46 (4)

 

Αράχνη σύζευξης, πλάκα βάσης και πλάκα κάλυψης

Προκειμένου να διασφαλιστεί η καλή λειτουργία, η αράχνη σύζευξης, η πλάκα βάσης και η πλάκα κάλυψης έχουν επανεξεταστεί πλήρως.

Η αράχνη σύζευξης έχει επιμηκυνθεί και οι πλευρές έχουν προσαρμοστεί στην πλάκα βάσης. Αυτό εγγυάται καλή ευκολία κίνησης ακόμη και κάτω από μεγάλα φορτία κρούσης χωρίς η πλάκα βάσης να τείνει να κλειδώνει. Αυτό το αποτέλεσμα ενισχύεται περαιτέρω από τα 10 ελατήρια που υποστηρίζονται ομοιόμορφα.

Η προεξοχή της αράχνης σύζευξης στον τροχό αλυσίδας είναι το πολύ 0,1 mm. Διατηρώντας αυτή τη χαμηλή ανοχή και χρησιμοποιώντας την πρίζα ζεύξης BGM, η καθαρή και καλή καθοδήγηση του τροχού της αλυσίδας είναι μόνιμα εγγυημένη.

 

Ενσωματωμένος συμπιεστής συμπλέκτη

Πρακτικός; ο ενσωματωμένος συμπιεστής συμπλέκτη.

Μπορείτε να αλλάξετε εύκολα το μαξιλάρι ή το ελατήριο με 2 βίδες. Δύο βίδες είναι ελαφρύτερες και ευκολότερες για αποθήκευση από τον μεγάλο αδερφό από το εργαστήριο, ειδικά όταν βρίσκεστε έξω για κοντινές εκδρομές.

Συμπλέκτης Lambretta Superstrong με συμπιεστή συμπλέκτη

Αγοράστε έναν συμπλέκτη Lambretta

 

 

 

/0 Σχόλια /by