Marc Collins κριτική gts

μια καλά εξοπλισμένη βέσπα

, , , , ,

Marc Collins από Κανάλι στο YouTube @scooteria μας συνήθισε σε ωραίες και επεξηγηματικές κριτικές.
Αυτή τη φορά δεν αποτελεί εξαίρεση και επέλεξε μερικά προϊόντα Moto Nostra.
Wie die πτυσσόμενη σχάρα αποσκευών και το Βαλίτσα Moto Nostra με πολύ ωραία μεταξωτή ματ εμφάνιση και με έξυπνη τεχνολογία κλεισίματος.
Αλλά καλύτερα να το δεις μόνος σου.
Καλή διασκέδαση με το βίντεο!!

Βίντεο

Το Moto Nostra Classic διαθέτει έναν καινοτόμο μηχανισμό κλειδώματος που εξασφαλίζει τη βέλτιστη ασφάλεια για τα περιεχόμενα, ενώ εξακολουθεί να επιτρέπει τη γρήγορη πρόσβαση.

νέα τεχνολογία κλειδώματος

νέα θήκη Moto Nostra αναλυτικά

ΟΔΗΓΙΕΣ

Εδώ θα βρείτε έναν μικρό οδηγό που δείχνει πόσο εύκολο είναι να προγραμματίσετε τη διαδικασία κλειδώματος

Γραφικό που περιγράφει τον τρόπο τοποθέτησης της τσάντας

Σχάρα αποσκευών αναδιπλούμενη πίσω

Ο Πόρτερ πίσω

Εδώ στο προϊόν: 606525M

Βαλίτσα – τσάντα (μικρή)

νέα θήκη Moto Nostra μικρή

MN2083BKP

Σχάρα αποσκευών αναδιπλούμενη μπροστά

Σχάρα αποσκευών με εικόνα προϊόντος

MN3661C

Βαλίτσα – τσάντα (μεγάλη)

Vespa με μια μεγάλη βαλίτσα στη σχάρα αποσκευών

MN2082BKP

προηγούμενο ιστολόγιο υπόθεσης Moto Nostra εδώ

/by
Σύνδεσμος Plug and Play

Κάλυμμα συμπλέκτη bgm PRO Superstrong για Vespa Largeframe (PX & Co.) – CNC μηχανική

, , ,

Διαθέσιμο τώρα

Μπορεί να έχετε ήδη βρει ένα πασχαλινό αυγό σε ένα από τα βίντεό μας ;-) αλλά τώρα μπορείτε να το βρείτε στο ηλεκτρονικό μας κατάστημα

Ορίστε!
Κάλυμμα συμπλέκτη για μεγάλο πλαίσιο

Είναι απορίας άξιο πόσο καιρό θα είναι εξασφαλισμένη η προμήθεια ανταλλακτικών από την Piaggio για κάποια εξαρτήματα. Δυστυχώς, η ποιότητα του καλύμματος του συμπλέκτη από τον αρχικό κατασκευαστή παρουσιάζει επίσης διακυμάνσεις τα τελευταία χρόνια.

Τα καλύμματα συμπλέκτη από την LML ήταν μερικές φορές μια ανθεκτική εναλλακτική λύση, αλλά δυστυχώς υπάρχει LML όχι πια. και διάφορες προσπάθειες από άλλες εταιρείες μπορούν να χαμογελάσουν ως μια καλοπροαίρετη ερμηνεία. Οι κατασκευαστές Ramp and Silking θα πρέπει οπωσδήποτε να αποφευχθούν εδώ. Εκτός από το βασικό υλικό, αυτά τα καλύμματα συμπλέκτη δεν έχουν τίποτα κοινό με το πρωτότυπο.

Με βάση αυτήν την κίνηση, έχουμε αφοσιωθεί στη δημιουργία του δικού μας καλύμματος συμπλέκτη.

Ανάπτυξη

bgm-pro-clutch-cover_03

Οι προδιαγραφές ήταν ότι το κάλυμμα, όπως πάντα με πολλές δικές μας εξελίξεις, μπορεί να χρησιμοποιηθεί με γνήσια ανταλλακτικά και παρουσιάζει περαιτέρω βελτιώσεις.

Το κάλυμμα του συμπλέκτη για Largeframe από την BGM PRO Superstrong CNC επομένως ταιριάζει σε όλους τους συνδέσμους που διατίθενται αυτήν τη στιγμή στην αγορά. Είτε με 6 ελατήρια είτε με 7 ελατήρια παλιάς σχεδίασης είτε με τα πιο πρόσφατα μοντέλα με υλικό τακακιών CR ​​4 δίσκων και μεγεθυσμένο καλάθι συμπλέκτη CNC.

Ένας από τους λόγους ήταν ότι η ράβδος στο κάλυμμα του συμπλέκτη έπρεπε να αφαιρεθεί εάν έπρεπε να κατεργαστεί το αρχικό κάλυμμα για τους συμπλέκτες CNC. Επομένως, το κάλυμμα συμπλέκτη BGM PRO SUPERSTORNG έχει προσαρμοσμένο περίγραμμα που επιτρέπει ξανά τον ιστό και έτσι υποστηρίζει την παροχή λαδιού για το διαχωριστικό και την προστατευμένη αρχή Ultralube των συμπλεκτών bgm Superstrong.

Το εσωτερικό περίγραμμα λοιπόν καθορίστηκε και ορίστηκε πολύ γρήγορα. Μια μεγαλύτερη πρόκληση, ωστόσο, ήταν ο προσδιορισμός της θέσης της βίδας εξαέρωσης.

Το παγκόσμιο δίκτυο αναβατών σκούτερ ακούει συνεχώς αναφορές ότι οι κινητήρες διώχνουν λάδι μέσω της βίδας εξαερισμού. Σκεφτήκαμε λοιπόν αν υπήρχε καλύτερη θέση για τον εξαερισμό. Πάντα υπό την προϋπόθεση ότι ταιριάζει σε ένα πρωτότυπο όχημα. Η πρώτη προσπάθεια ήταν να προσανατολιστεί η τρύπα με τη φορά περιστροφής. Μια μοιραία παρανόηση.

Αν και η κεκλιμένη οπή βρίσκεται στην αντίθετη κατεύθυνση από το λάδι, πολύ περισσότερο λάδι αντλείται από την οπή αερισμού εδώ.

Αφού δοκιμάσαμε τρεις εναλλακτικές θέσεις και σχεδιάσαμε τα κανάλια οπής, είμαστε σχεδόν πίσω στην αρχική θέση του εξαερισμού. Ωστόσο, η τρύπα βρίσκεται πιο έξω στο κάλυμμα σε μια ελαφρώς διαφορετική γωνία και επομένως δεν παίρνει τόσο πολύ από το εκτοξευόμενο λάδι. Με αυτή τη θέση ήταν δυνατό να μετακινήσετε μόνιμα έναν κινητήρα Malossi MHR 221cc με περισσότερες από 9500rpm με ποσότητα πλήρωσης λαδιού 500ml χωρίς να σπρώχνεται το λάδι μέσα από τη βίδα εξαέρωσης.

Ως παραλλαγή, υπάρχουν και καλύμματα συμπλέκτη για τα παλαιότερα Largeframe μοντέλα. Εδώ το κάλυμμα του συμπλέκτη είναι ψηλότερα για να δημιουργήσει χώρο για συμπλέκτη PX.

Τα παλιά περιβλήματα κινητήρα των κινητήρων VNA έως VGLB με τους επίπεδους συμπλέκτες τους είναι πιο επίπεδα σε μέγεθος από ένα περίβλημα κινητήρα Sprint ή PX - η επιφάνεια στεγανοποίησης για το κάλυμμα του συμπλέκτη στους κινητήρες VNA σε VGLB είναι επομένως πρακτικά πιο κοντά στον στροφαλοφόρο άξονα. Αυτό το υπόλειμμα αντισταθμίζεται από το κάλυμμα συμπλέκτη BGM PRO SUPERSTRONG και έτσι προσφέρει το πλεονέκτημα της χρήσης κανονικού συμπλέκτη PX σε αυτούς τους κινητήρες.

 Λόγω της ρύθμισης διαστάσεων στο κάλυμμα του συμπλέκτη, δεν υπάρχει κίνδυνος τριβής του πίσω ελαστικού στο κάλυμμα του συμπλέκτη. Λόγω του επίπεδου περιβλήματος του κινητήρα, υπάρχει αρκετός χώρος για το τοίχωμα του ελαστικού.

Ο αντίστοιχος βραχίονας συμπλέκτη για το κάλυμμα συμπλέκτη BGM PRO διαθέτει διπλό στεγανοποιητικό δακτύλιο Ο και δυνατότητα ανάρτησης της ντίζας συμπλέκτη σε θέση για κοντύτερη διαδρομή του μοχλού.

Η εσωτερική θέση στον βραχίονα του συμπλέκτη προορίζεται για τη χρήση ρυθμιζόμενων μοχλών συμπλέκτη στο τιμόνι, καθώς αυτοί οι μοχλοί τραβούν λιγότερο από, για παράδειγμα, τον τυπικό μοχλό ενός PX.

Ο βραχίονας ζεύξης είναι ήδη εφοδιασμένος με όλα τα κενά που απαιτούνται για τη χρήση ενισχυμένων συνδέσμων.

Κατά την κατασκευή του καλύμματος του συμπλέκτη, αρχικά επιλέξαμε την παραγωγή CNC από συμπαγές υλικό. Αυτό σημαίνει ότι έχουμε πάντα τον έλεγχο του χρησιμοποιούμενου υλικού και την πρόσβαση στο πιστοποιητικό υλικού. Το υλικό υψηλής αντοχής που χρησιμοποιείται και η παραγωγή CNC, μπορούμε να εγγυηθούμε πολύ χαμηλές ανοχές και σταθερή ποιότητα.

Εάν τώρα είστε περίεργοι, πρέπει να κάνετε υπομονή. Η τελική αποδοχή των δειγμάτων έχει επιβεβαιωθεί και αναμένουμε ότι η ημερομηνία παράδοσης θα είναι το 2022.

Ολοκληρωμένο με βραχίονα συμπλέκτη, το κάλυμμα του συμπλέκτη θα είναι κάτω από 200€.

Θα σας παρέχουμε περισσότερες πληροφορίες κατά την έναρξη των εκπτώσεων στο blog και στο κατάστημα.

Καλή βόλτα

/by

Polini Original Banana 2022

, , , , , ,

Η Polini ανανέωσε τη δοκιμασμένη μπανάνα Polini και της έδωσε νέα εμφάνιση. Τι μπορεί να κάνει η νέα μπανάνα ή, σύμφωνα με τη νέα ονοματολογία Polini, η «πρωτότυπη» εξάτμιση; Σε έψαξα.

Από καθαρά οπτική άποψη, η νέα πρωτότυπη μπανάνα διαφέρει σημαντικά από τη σχεδίαση των παλαιότερων vintage. Το σώμα έχει γίνει πιο χοντρό ως προς το υλικό και έχει διαφορετικό σχήμα. Η σύνδεση βύσματος στην πολλαπλή φαίνεται πολύ πιο δεσμευτική και η θέση για την ανάρτηση του ελατηρίου εξαγωγής μετακινείται σε μια πιο προσβάσιμη περιοχή.

Η Polini προσφέρει τα συστήματα εξάτμισης για τις θήκες κινητήρων PK και V50/PV. Μέχρι στιγμής, οι μπανάνες για τα μοντέλα PK είχαν πάντα μια σαφή ισοπέδωση στην περιοχή της πολλαπλής. Το νέο πρωτότυπο από την Polini δείχνει μόνο διαφορετική πορεία της πολλαπλής, χωρίς ισοπέδωση.

Μια άλλη σημαντική βελτίωση είναι το στήριγμα που συνδέει τον σιγαστήρα και το περίβλημα του κινητήρα. Μόλις τοποθετηθεί η πλάκα βάσης του βραχίονα στο περίβλημα του κινητήρα, ο σιγαστήρας μπορεί εύκολα να τοποθετηθεί και να αποσυναρμολογηθεί χρησιμοποιώντας δύο βίδες M8.

Στο προηγούμενο μοντέλο της μπανάνας, αυτή η αρχή χρησιμοποιήθηκε ήδη στους αγώνες, για παράδειγμα στην κατηγορία 5 του ESC, για να επιτρέψει ταχύτερες αλλαγές ελαστικών, αλλά απαιτούνταν ατομική πρωτοβουλία κατά τη δημιουργία του βραχίονα.

Γενικά, ο Polini φαίνεται να έχει πάρει κάποια εμπειρία από την αγωνιστική πίστα μαζί του στη νέα μπανάνα. Η νέα μπανάνα Polini ενδείκνυται άμεσα και για τη διάσταση ελαστικού 3.50-10, η οποία χρησιμοποιείται σχεδόν αποκλειστικά στην αγωνιστική σειρά. Τα συνηθισμένα ελαστικά του Smallframes με 3.00-10 επομένως φυσικά ακόμα ταιριάζει.

Σου έβαλα τη νέα πρωτότυπη μπανάνα στο K5 μου και έκανα μερικές δοκιμές.

Η συνέλευση πήγε καλά. Δεν απαιτούνται λυγίσεις, πιέσεις ή χειρότερες επεμβάσεις για τη σωστή τοποθέτηση της εξάτμισης στο σκούτερ.

Οι οπές με σχισμές στο στήριγμα παρέχουν σημαντικό περιθώριο για τη ρύθμιση του συστήματος ώστε να αποφευχθεί η επαφή με το ελαστικό και το τύμπανο του φρένου.

Η Polini παραδόξως δηλώνει ότι το μήκος του αμορτισέρ πρέπει να καθοριστεί πριν από την εγκατάσταση του συστήματος εξάτμισης. 

Το δοκιμασμένο ελάχιστο μέγεθος των αμορτισέρ, δηλαδή όταν το αμορτισέρ συμπιέζεται μέχρι το στοπ, θα πρέπει να εμποδίζει το σύστημα εξάτμισης να έρθει σε επαφή με το πλαίσιο.

Οι κάτοχοι των πίσω αμορτισέρ bgm Pro μπορούν να αισθάνονται ασφαλείς εδώ. Οι αποσβεστήρες έχουν το απαιτούμενο ελάχιστο μέγεθος και στην περίπτωση της σειράς Sport, το ύψος του αποσβεστήρα μπορεί ακόμη και να ρυθμιστεί περαιτέρω.

Αλλά τώρα στο αποτέλεσμα στον πάγκο δοκιμών.

Θα ήθελα να πω εκ των προτέρων ότι κάθε κινητήρας συμπεριφέρεται διαφορετικά και οι διαφορές μπορεί να είναι λίγο πολύ αισθητές ανάλογα με την επεξεργασία. Έχει αποδειχθεί ότι η διαφορά είναι πιο ξεκάθαρη με τους λιγότερο ισχυρούς ή μη επεξεργασμένους κινητήρες παρά με τις ιδέες που είναι λίγο πιο εξελιγμένες.
Εδώ η νέα Polini Banana λαμβάνει χώρα σε έναν κινητήρα που
Κανόνες ESC κατηγορίας 5.

Το καρμπυρατέρ σε αυτή την περίπτωση είναι PHBL 24, πολλαπλή εισαγωγής μεμβράνη Polini, κύλινδρος Polini 133 Racing χυτοσίδηρος. Στροφαλοφόρος Mazzucchelli Racing.
Το περίβλημα του κινητήρα είναι κατεργασμένο για την είσοδο του διαφράγματος και τα κανάλια μεταφοράς στο περίβλημα του κινητήρα είναι προσαρμοσμένα στον κύλινδρο. Ο κύλινδρος και η πολλαπλή εισαγωγής παραμένουν μη κατεργασμένα.

Στην αγωνιστική επένδυση, το 508 μου τείνει να είναι στην περιοχή των 15 ίππων, ανάλογα με το πώς νιώθω την ημέρα. Επομένως, το πρώτο τρέξιμο είναι πρώτα απ' όλα για να δούμε αν ο κινητήρας είναι ακόμα σε καλή κατάσταση.

Όπως ήταν αναμενόμενο, το 508 αποδίδει 14.9 ίππους στις 7300 σ.α.λ. μετά το ζέσταμα.

Όλα λοιπόν είναι υγιή και η νέα γνήσια εξάτμιση Polini τοποθετείται για σύγκριση.

Ακόμη και στον πάγκο δοκιμών, η σημαντικά υψηλότερη ροπή εκκίνησης είναι αισθητή κατά το ζέσταμα. Η Polini έκανε καλή δουλειά εδώ. Αυτό που είναι διαφορετικό στο dyno αντικατοπτρίζεται επίσης στο γράφημα.

Με ελαφρώς χαμηλότερη ταχύτητα 6660 σ.α.λ., η νέα μπανάνα 2022 με 15.5 ίππους αυξάνεται κατά 0.6 ίππους σε σύγκριση με την παλαιότερη σχεδίαση. Η μέγιστη ροπή, αυξημένη κατά 0.9 Nm, βρίσκεται ήδη στις 5200 rpm.

Σε μια άμεση σύγκριση των δύο καμπυλών, φαίνεται ο χαρακτήρας της νέας μπανάνας 22. Νωρίτερα - περισσότερα.

Μέχρι τις 7200 σ.α.λ. περίπου, η 22 μπανάνα έχει το πλεονέκτημα σε σύγκριση. Ακριβώς η περιοχή στην οποία ένας κινητήρας με αυτή την ισχύ κινείται συχνότερα στο δρόμο. Από τις 7300 σ.α.λ περίπου η παλιά μπανάνα φαίνεται λίγο καλύτερη και δείχνει λίγο περισσότερη επιθυμία για μεγαλύτερες ταχύτητες.

Η διαμόρφωση του καρμπυρατέρ δεν άλλαξε μεταξύ των δύο στροφών. Η υπόθεσή μου εδώ θα ήταν ότι με έναν ελαφρώς μικρότερο συνδυασμό κύριου πίδακα και βελόνας/σωλήνα ανάμειξης, η μπανάνα 22 μπορεί ακόμα να κερδίσει λίγο στο εύρος των υψηλότερων στροφών.

Αλλά θα το αφήσω στο ένστικτό σας για να το μάθετε.

Το συμπέρασμά μου:

Ο Polini έκανε καλή δουλειά αναπτύσσοντας μια πολύ ωραία καθημερινή οδηγήσιμη εξάτμιση με μερικές καλές βελτιώσεις. Όσο πιο εύκολα προσεγγίζεται η θέση του ελατηρίου, τόσο πιο σταθερή σύνδεση βύσματος και ο εύκολα ρυθμιζόμενος βραχίονας είναι θετικοί. Βλέπω τη χρηστικότητα σε μεγαλύτερα ελαστικά ως ένα επιπλέον πλεονέκτημα. Όσον αφορά τον θόρυβο, η νέα μπανάνα είναι λίγο πιο θαμπή από το προηγούμενο μοντέλο.

Στο βίντεο μπορείτε να πάρετε περισσότερες εντυπώσεις από τη νέα μπανάνα Polini

Πάρε την Polini σου --->
/by

Ο Alex κατασκευάζει έναν κινητήρα Vespa Quattrini 252cc 5

, , , , , , ,

Μέρος 5 για το στάδιο 4

Ευτυχώς, όπως συμβαίνει με τόσα πολλά πράγματα στη ζωή, ο καθένας έχει τις προτιμήσεις του...
Περισσότερες στροφές ανά λεπτό και περισσότερη ισχύς αιχμής ή περισσότερη ροπή σε χαμηλές στροφές.

Γι' αυτό στο σημερινό κομμάτι ψάχνω περισσότερα... Όχι όμως κορυφαίες επιδόσεις, αλλά για εύρος στροφών και ροπή. Αναζητείται η «μηχανή τρακτέρ».

Στο μέρος 4 με το στάδιο 3, κοίταξα προς την κατεύθυνση της υψηλότερης γωνίας ελέγχου σηκώνοντας τον κύλινδρο και κάνοντας μια μικρή προσαρμογή στην εξάτμιση. Αν τώρα επρόκειτο να αυξήσω περαιτέρω την εξάτμιση για να πετύχω ίσως υψηλότερη απόδοση και ταχύτητα, η διαδρομή θα ήταν προς τα πίσω. για να δοκιμάσετε τον κύλινδρο με περισσότερο blowdown σε χαμηλότερες γωνίες ελέγχου εγκατεστημένο.

Σήμερα λοιπόν κατεβάζω τον κύλινδρο. Συνολικά, αυτό έχει ως αποτέλεσμα χαμηλότερες γωνίες ελέγχου, αλλά η προ-απελευθέρωση αυξάνεται ελαφρώς. Η μικρότερη γωνία μεταφοράς θα πρέπει να επιτρέπει στον κύλινδρο να παράγει λίγο περισσότερη ροπή σε χαμηλές στροφές.

Ο αποστάτης στην κυλινδροκεφαλή έχει αλλάξει από 1mm σε 3mm σε σύγκριση με το τρίτο στάδιο κατασκευής. Στη βάση του κυλίνδρου, ο διαχωριστής 2 mm φεύγει από το πεδίο και ο κύλινδρος υποστηρίζεται μόνο από μια κανονική φλάντζα πάχους 0.3 mm. Η άκρη συμπίεσης παραμένει στα 1.3 mm, όπως και στα άλλα στάδια κατασκευής.

Στα παρακάτω γραφήματα παρουσιάζονται οι τρέχουσες καμπύλες του σταδίου κατασκευής 4 RED για να δω. Οι καμπύλες από το προηγούμενο στάδιο τρία εμφανίζονται με ΜΠΛΕ.

Ο Έλρον είναι ο πρώτος που δείχνει τη γνώμη του για την αλλαγή.

Όπως είναι αναμενόμενο, η απόλυτη κορυφαία απόδοση πέφτει ελαφρά, αλλά η μέγιστη απόδοση και η ροπή μετατοπίζονται προς την κατεύθυνση των χαμηλότερων στροφών. Η ροπή αυξάνεται ελαφρώς και τροφοδοτεί το εύρος μεταξύ 5100 και 7000 σ.α.λ.

Το κουτί Polini, το οποίο προορίζεται περισσότερο για κινητήρες με λιγότερο χρόνο μεταφοράς, τοποθετείται δίπλα στη θύρα της εξάτμισης.

Με την πρώτη ματιά, οι καμπύλες μπορεί να φαίνονται αποθαρρυντικές. Σε πιο προσεκτική εξέταση, το Polini Box αποδεικνύεται ότι είναι ένα πραγματικό ζώο ροπής. Στο τέλος αυτής της σειράς δοκιμών, θα κατέχει τη δεύτερη θέση ως προς τη ροπή με 37.4 Nm. Το γράφημα ξεπερνά ήδη το όριο των 4700 ίππων στις 20 σ.α.λ. Η μέγιστη ισχύς μετατοπίζεται κατά τις εντυπωσιακές 1000 rpm προς την κατεύθυνση μιας χαμηλότερης ταχύτητας, με αποκορύφωμα τις 6400 rpm. Η μέγιστη ροπή τραβάει στον πίσω τροχό στις 6000 σ.α.λ. Ένας κινητήρας που κατασκευάζεται με αυτόν τον τρόπο απλώς ζητάει ένα μακρύ κιβώτιο ταχυτήτων.

Αυτό επιτρέπει στο M244 να κινείται πάνω από την άσφαλτο με εξαιρετική τεμπελιά αλλαγής. Βγάλτε τον γρύλο από τη βάση, αλλάξτε ταχύτητα 4 και απλώς τραβήξτε το καλώδιο. Μην ανησυχείς, θα είναι γρήγορα...

 

Ο ηλικιωμένος ολόσωμος στο χωράφι.

Ο αριστερός βραχίονας JL τοποθετεί τη ροπή του στο εύρος μεταξύ 5000 και 7000 σ.α.λ. και έτσι προσφέρει μεγαλύτερη οδηγική ικανότητα. Αν και η μέγιστη ισχύς πέφτει κατά ένα hp, το JL μπορεί να προσφέρει πολύ καλή οδηγική ικανότητα στον τομέα των συστημάτων εξάτμισης συντονισμού.

New Line

Η χειροτεχνία από το βορρά ανταποκρίνεται επίσης στις προσαρμογές όπως αναμενόταν. Ήδη στις 5000rpm, 20 άλογα είναι έτοιμα να κινηθούν σημαντικά. Η πλήρης ροπή είναι διαθέσιμη στις 6100 σ.α.λ. Αν και ωθεί την απόλυτη κορυφαία απόδοση λίγο προς τα κάτω και η Newline εγκαταλείπει 2 άλογα υπέρ της πρώιμης ροπής, είναι ευτυχής να πάρει τη μεγαλύτερη προ-απελευθέρωση για να πάει πάνω από τις 10.000 σ.α.λ. και να τη διατηρήσει εκεί με πάνω από 20 ίππους.
Το Newline συμπεριφέρεται εδώ σχεδόν σαν ένα κουτί σύστημα εξάτμισης, ωριμασμένο με ένα σημαντικό λάκτισμα ροπής.

Posch Nessi

Το θαλάσσιο τέρας σκύβει ελαφρά το κεφάλι του λόγω των μειωμένων γωνιών του τιμονιού. Αλλά αυτό δεν είναι καθόλου κακό. Όπως και με το Newline, το εύρος στροφών μετατοπίζεται ελαφρώς προς τις πρώτες στροφές και αναπτύσσει περισσότερη ροπή στη διαδικασία. Στις 5200 σ.α.λ. η καμπύλη ξεπερνά ήδη το όριο των 20 ίππων. Το ελαφρώς αυξημένο pre-let βοηθά το Nessi σε ένα μεγαλύτερο εύρος στροφών.

Posch Racing Resi

Το πλούσιο Resi χειρίζεται εκπληκτικά καλά τη γωνία διεύθυνσης που είναι ακατάλληλη για εσάς. Αν και χάνει επίσης την κορυφαία απόδοση, δίνει μια ιδέα για το εύρος ζώνης που μπορεί να είναι δυνατό με τις κατάλληλες γωνίες ελέγχου και πιο μπροστινή εξάτμιση. Με εύρος στροφών σχεδόν 4100 σ.α.λ., βρίσκεται στην κορυφαία κατηγορία εδώ.

Λέικερς

Οι Λέικερς, φτιαγμένοι για πολύ πιο εγρήγορση, δεν τους αρέσουν τόσο οι χαλαρές γωνίες κεφαλιού. Η εξάτμιση θέλει μεγαλύτερες διατομές χρόνου. Το εύρος ταχύτητας αλλάζει σε χαμηλότερες ταχύτητες όπως αναμενόταν, αλλά οι διατομές χαμηλού χρόνου δεν είναι το σωστό πεδίο παιχνιδιού για τους Λέικερς. Αλλά η ευκαιρία του θα έρθει με τα ακόλουθα στάδια επέκτασης...

 

Εδώ πάλι όλες οι μέγιστες τιμές στην επισκόπηση

/by

Οδηγίες τοποθέτησης βάση δαγκάνας φρένων bgm PRO Vespa CNC Touring, 4 εμβόλων, ακτινωτή για τύπου Piaggio/Grimeca ή LML

, , , , ,

Tutorial βίντεο

Πολλές καινοτομίες bgm ήταν μέρος μας Πλατωνικά έργο, σε αυτό το βίντεο μπορείτε να τα δείτε Δισκόφρενο και βάση δαγκάνας φρένων im bgm Φροντιστήριο.

Tutorial SC – Νέα βάση δαγκάνας φρένων bgm Vespa PX

 

Η επαγγελματική μας βάση δαγκάνας φρένων από bgm PRO Κατασκευάστηκε στην Ιταλία επιτρέπει τη συναρμολόγηση της ακτινικά τοποθετημένης δαγκάνας φρένων BGM PRO 4 εμβόλων, η οποία επιτρέπει τις τιμές πέδησης σε επίπεδο μοτοσικλέτας με λεπτή δοσομέτρηση.

VESPA Ή LML;
Η βάση δαγκάνας φρένων είναι διαθέσιμη για Vespa ή LML. Η διαφορά μεταξύ των δύο τύπων έγκειται στις διαφορετικές διαστάσεις της κίνησης του ταχύμετρου. Επομένως, η επιλογή του σωστού προσαρμογέα εξαρτάται από το υπάρχον/χρησιμοποιημένο τύμπανο φρένων (Piaggio ή LML).
Παραδείγματα:

  • Μια Vespa PX (μοντέλο 1985) που στη συνέχεια μετατράπηκε σε δισκόφρενα με κιτ εκ των υστέρων τοποθέτησης Grimeca απαιτεί τον προσαρμογέα PX.
  • Μια Vespa PX (μοντέλο 1985) που στη συνέχεια μετατράπηκε σε δισκόφρενα με πιρούνι LML απαιτεί τον προσαρμογέα LML.
  • Ένας δίσκος Vespa PX (μοντέλο 1998) απαιτεί τον προσαρμογέα τύπου Vespa PX.
Πηγαίνετε για να αποθηκεύσετε

 

Οδηγίες

1. Τοποθετήστε το δακτύλιο Ο στον άξονα και τοποθετήστε το πάνω από τον περιστρεφόμενο βραχίονα.
2. Βάλτε το στέλεχος στον άξονα.
3. Τοποθετήστε τον δακτύλιο V στον άξονα.

1 άξονα1 άξονα

4. Λιπάνετε το ρουλεμάν της βάσης της δαγκάνας του φρένου και τοποθετήστε το στον άξονα.
5. Τοποθετήστε την κατάλληλη ροδέλα D στον άξονα και ευθυγραμμίστε την με την εσοχή στον άξονα.
6. Τοποθετήστε τον κυκλικό συνδετήρα Ø 20 mm στον άξονα και βεβαιωθείτε ότι έχει στερεωθεί καλά στην αυλάκωση και, στη συνέχεια, τοποθετήστε τον δακτύλιο Ο.

2 θήκη δαγκάνας φρένων2 θήκη δαγκάνας φρένων

 

7. Βάλτε το τύμπανο του φρένου στον άξονα και στερεώστε το με ένα παξιμάδι. Στη συνέχεια, ασφαλίστε με ένα κλωβό ασφαλείας και καρφίτσα. Προσοχή, δείτε το βήμα 13 πριν σφίξετε το παξιμάδι.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

8. Στερεώστε τη δαγκάνα του φρένου με τις δύο βίδες και ελέγξτε την ευθυγράμμιση με το δίσκο του φρένου.

Στερεώστε τις βίδες της δαγκάνας του φρένου 2Στερεώστε τις βίδες της δαγκάνας του φρένου 2
Στερεώστε τις βίδες της δαγκάνας του φρένου 1Στερεώστε τις βίδες της δαγκάνας του φρένου 1

9. Προσαρμόστε τη θέση της δαγκάνας του φρένου στο δίσκο του φρένου με τους παρεχόμενους δίσκους. Επαναλάβετε τα βήματα 3 έως 9 με τις επιλογές έως ότου το παχύμετρο κεντραριστεί πάνω από το δίσκο, όπως φαίνεται στην Εικ. 13. Μετά τη ρύθμιση της βάσης της δαγκάνας του φρένου, στερεώστε το κεντρικό παξιμάδι του τυμπάνου του φρένου με 90 Nm. Σφίξτε τα μπουλόνια της δαγκάνας του φρένου στα 16 Nm.

19-κεντρική ευθυγράμμιση19-κεντρική ευθυγράμμιση
20 ροδέλες20 ροδέλες
BGM2506KTGB_mountedBGM2506KTGB_mounted

ΚΑΤΕΒΑΣΤΕ PDF
/by

Βλέπετε κάτι με τη Vespa ακόμα και όταν οδηγείτε τη νύχτα;

, , , , ,

ΕΠΟΜΕΝΩΣ ONE LED SCHEINWERFER ΣΤΗ ΒΕΣΠΑ; 

Το όριο με τους συμβατικούς λαμπτήρες Bilux είναι ένας λαμπτήρας προβολέων με 45/45 W για τα περισσότερα σκούτερ. Η φωτεινότητα μετριέται σε lumens κάτω από 80. Ο προβολέας LED έχει τριπλάσια φωτεινότητα (120 lumens). Η κατανάλωση ενέργειας είναι μόνο 400 W. Αυτό αντιστοιχεί στην απόδοση φωτός ενός συμβατικού προβολέα 1300 watt. Με έναν δεδομένο εναλλάκτη / τροφοδοτικό, μπορεί να επιτευχθεί σημαντικά καλύτερος φωτισμός. Επιπλέον, υπάρχει μεγαλύτερη χωρητικότητα για άλλους καταναλωτές. 

ΣΥΓΚΡΙΣΗ ΠΡΟΦΟΡΩΝ

Βραδινό φως, μεγάλη σκάλα, ποια είναι η διαφορά μεταξύ του LED και του τυπικού φωτός;

offoff
02 τυπικό βραδινό φως02 τυπικό βραδινό φως
lo ledlo led
στάσιμοςστάσιμος
γεια στάνταργεια στάνταρ
ιχ οδήγησειχ οδήγησε
γεια stLedγεια stLed

Εγκατάσταση

 

Φροντιστήριο προβολέων Vespa PX LED MOTO NOSTRA Προβολείς LED Vespa PX

ΛΙΣΤΑ ΜΕΡΩΝ / ΚΑΤΑΣΤΗΜΑ

Μέρη που χρησιμοποιούνται σε αυτό το βίντεο:

  • Προβολείς LED συμπεριλαμβανομένου πλαισίου μετατροπής Vespa PX και βραχίονα προβολέων -MOTO NOSTRA- LED HighPower
    Αριθμός αντικειμένου: mn1101kt
  • Διακόπτης ανάφλεξης -VESPA 4-σύρμα- Vespa PX Lusso (από το 1984)
    Αριθμός αντικειμένου: 9520133 
  • Διακόπτης φωτός -GRABOR- Vespa PK125 XL / ETS, Vespa PX Elestart (1984-1998) - 10 καλώδια (DC, μοντέλα με μπαταρία, επικοινωνήστε)
    Αριθμός αντικειμένου: 9520145
  • Καουτσούκ ρελέ φλας Vespa PX
    Αριθμός αντικειμένου: 3330940

ΣΗΜΕΙΩΣΗ
Ο προβολέας LED λειτουργεί αποκλειστικά με συνεχές ρεύμα, επομένως απαιτεί μπαταρία ή άλλη αντίστοιχη πηγή ρεύματος με 12V DC. Η λειτουργία σε πηγή τάσης εναλλασσόμενου ρεύματος οδηγεί σε άμεσο ελάττωμα.

ΚΑΤΕΒΑΣΤΕ PDF

Οδηγίες συναρμολόγησης για Εκτυπώστε ως PDF

 

 

 

 

 

 

 

 

/by

Τώρα ας πάμε στις Ημέρες Άλπεων της Βέσπα

, , ,

Οι δοκιμές Platónika οδηγούν μετά από περισσότερα από 7.000 χιλιόμετρα περισσότερα από όσα έχουν ολοκληρωθεί και βγαίνουμε!

Με το Scooter Center αναχώρηση για το Zell am See από τις 10 έως τις 12 Σεπτεμβρίου 2021

Σιγά -σιγά, αρκεί να κάνετε μόνο χιλιόμετρα στο δρόμο προς και από τη δουλειά. Isρθε η ώρα για μεγαλύτερα ταξίδια με την Πλατόνικα και το ταξίδι μας στις Ημέρες των Άλπεων της Βέσπα είναι η καλύτερη ευκαιρία!
Στην προσωπική μου κατάταξη των εκδηλώσεων, το VAD έχει μια ξεχωριστή θέση:

  • Είναι -μετά τις Παγκόσμιες Ημέρες της Vespa στο Celle- η μεγαλύτερη εκδήλωση που έχω παρακολουθήσει. Και οι δύο ήταν το 2017 και στο Zell am See είμαι μαζί μου περισσότερο από 1000 Βέσπιστας έξω 20 γιορτάζεται σε διαφορετικά έθνη.
  • Wasταν η πρώτη μου συνάντηση επί ευρωπαϊκού εδάφους.
  • Δεν είχα δει ποτέ τόσες πολλές διαφορετικές Βέσπες μαζί, συμπεριλαμβανομένης αυτής 60 παλαιότερες βέσπες της ηπείρου. Λέξη -κλειδί αγώνας Faro Basso.
  • Είναι επίσης το μακρύτερο γεγονός 8 ημέρες συνεχούς διασκέδασης.
  • Τα πιο όμορφα τοπία που έχουν δει τα μάτια μου.
  • Η παλαιότερη βέσπα που έχω οδηγήσει ποτέ, η όμορφη βέσπα Super sport 180 από τον Φραντς, το οποίο μου δάνεισε πολύ όμορφα.
  • Και ήταν το γεγονός στο οποίο έκανα μεγάλες φιλίες που υπήρχαν μέχρι τώρα και συνεχίζουν να ενισχύονται.

Επιστροφή στο μέλλον

Τώρα οι λόγοι είναι διαφορετικοί, ταξιδεύω στη δουλειά. Ως μέρος του Scooter Centerπου είναι ο επίσημος χορηγός της εκδήλωσης. Και φυσικά, η Πλατόνικα έρχεται μαζί μας.
Ετοιμάζομαι να σας δείξω όλες αυτές τις περιπέτειες από πρώτο χέρι. Εν τω μεταξύ, μερικές ωραίες αναμνήσεις από το 2017.

 

Οι καλοί φίλοι που έχω κάνει

VADVAD
Ομαδική κατασκήνωσηΟμαδική κατασκήνωση

Η Κολομβιανή Αντιπροσωπεία

19225105_10156316735433266_4971331897106674775_n19225105_10156316735433266_4971331897106674775_n
19274975_10156316702078266_503171532553449923_n19274975_10156316702078266_503171532553449923_n

Super Sport 180 από τον Φραντς

19225810_10156316695538266_8713920176116695340_n19225810_10156316695538266_8713920176116695340_n

 

Τα λέμε εκεί!
https://www.the-alp-days.at/

 

/by
Στοιχείο φίλτρου αέρα Motovespa bgm PRO

Στοιχείο φίλτρου αέρα bgm PRO για μοντέλα Motovespa Vespa από την Ισπανία

, , ,

Ένθετο φίλτρου αέρα BGM για φίλτρα αέρα Motovespa

Με πολλά Motovespa Largeframe Τα πανομοιότυπα ένθετα φίλτρου αέρα είναι εγκατεστημένα στα μοντέλα.

Συχνά το σημαντικό στοιχείο για την προστασία του κινητήρα λείπει ή δεν είναι πλέον σε χρήση. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο έχουμε τη Vespa για τις κατασκευές αδειών Ισπανίας Largeframe Μοντέλα ένα υψηλής ποιότητας ένθετο φίλτρου αέρα έκανε.

bgm Φίλτρο αέρα Vespa fleece Vespa Smallframe & Motovespa – χωρίς σύρμα!

Ένθετο φίλτρου αέρα_BGM_PRO_by_Marchald_Motovespa_Largeframe_125_150_160_1960_1978_125N_V60M_125S_V60MS_125N_V101M_150S_V201M_125L_V101M_150L_V202M_150F_V203M_125N_542M_150S_BGM4499_2_Ένθετο φίλτρου αέρα_BGM_PRO_by_Marchald_Motovespa_Largeframe_125_150_160_1960_1978_125N_V60M_125S_V60MS_125N_V101M_150S_V201M_125L_V101M_150L_V202M_150F_V203M_125N_542M_150S_BGM4499_2_
Ένθετο φίλτρου αέρα_BGM_PRO_by_Marchald_Motovespa_Largeframe_125_150_160_1960_1978_125N_V60M_125S_V60MS_125N_V101M_150S_V201M_125L_V101M_150L_V202M_150F_V203M_125N_542M_150S_BGM4499_1_Ένθετο φίλτρου αέρα_BGM_PRO_by_Marchald_Motovespa_Largeframe_125_150_160_1960_1978_125N_V60M_125S_V60MS_125N_V101M_150S_V201M_125L_V101M_150L_V202M_150F_V203M_125N_542M_150S_BGM4499_1_

Φίλτρο αέρα fleece bgm PRO για Motovespa Largeframe

Υψηλής ποιότητας fleece φίλτρου από την Marchald (Ιταλία), κατασκευασμένο για bgm PRO.
Κατάλληλο για κινητήρες άμεσης εισαγωγής (το καρμπυρατέρ κάθεται απευθείας στον κύλινδρο) του Largeframe Κινητήρες Motovespa.

  • Αντικατάσταση 1: 1 για το αρχικό συρματόπλεγμα.
  • Σημαντικά καλύτερο και λεπτότερο φιλτράρισμα με υψηλότερη απόδοση αέρα ταυτόχρονα.
  • Ως εκ τούτου, ιδανικό για κινητήρες που έχουν ήδη αναβαθμιστεί.
  • Δυνάμενος να πλυθεί.

Αγοράστε ένα στοιχείο φίλτρου αέρα για το Motovespa σας εδώ

Οδηγίες εγκατάστασης στοιχείο φίλτρου αέρα Motovespa

Η αντικατάσταση του στοιχείου φίλτρου αέρα είναι πολύ εύκολη. Μετά την αφαίρεση της δεξιάς πλευράς, η προβολή του κουτιού φίλτρου αέρα είναι αμέσως καθαρή.

Κιβώτιο φίλτρου αέρα Motovespa Vespa

Ανοίξτε και αφαιρέστε το κουτί φίλτρου αέρα

Το κάλυμμα είναι στερεωμένο με δύο βίδες Μ5.

Αυτά μπορούν να χαλαρώσουν με ένα κατσαβίδι με σχισμές μεγέθους 5 έως 6.

Το φίλτρο αέρα Motovespa

Αφού αφαιρέσετε τις δύο βίδες, το κάλυμμα μπορεί απλά να αφαιρεθεί.
Εδώ, στο παράδειγμά μας, είναι το αρχικό Στοιχείο φίλτρου αέρα Motovespa δεν είναι πλέον διαθέσιμο στην αρχή!

Συνδέστε το ένθετο του φίλτρου αέρα

Το ένθεμα φίλτρου αέρα δεν έχει προσανατολισμό εγκατάστασης και μπορεί απλώς να ωθηθεί επάνω στο περίβλημα του φίλτρου από πάνω.

Κλείστε το κουτί του φίλτρου αέρα

Η υπόλοιπη προεξοχή του φίλτρου αέρα σφραγίζει στο κάλυμμα του κουτιού του φίλτρου αέρα όταν είναι εγκατεστημένο.

Στερεώστε ξανά το κάλυμμα του κουτιού φίλτρου αέρα με τις δύο βίδες, συναρμολογήστε ξανά το πλευρικό πλαίσιο και η αλλαγή ολοκληρώθηκε.

 

Καθαριστικό φίλτρου αέρα και λάδι

Για να επιτευχθεί ακόμη υψηλότερη απόδοση φίλτρου, μπορεί να χρησιμοποιηθεί το ένθεμα φίλτρου αέρα με λάδι φίλτρου αέρα.
Ωστόσο, αυτό είναι απαραίτητο λόγω του υψηλής ποιότητας υλικό φίλτρου του φίλτρου bgm PRO δεν είναι απολύτως απαραίτητο.

Λάδι φίλτρου αέρα και καθαριστικό

/by

7 Πρόγραμμα Platónika - Στο δρόμο

, , , ,

7 On the Road – Vespa bgm Platónika project από Scooter Center

Όπως θα λέγαμε στην Κολομβία: «Είμαι μέσα σάλσα μου * " (σημαίνει ότι Είμαι πλήρως στο στοιχείο μου).  Παρέλαβα την Πλατόνικα με 18 χιλιόμετρα και ακριβώς 15 ημέρες αργότερα, είχε χίλια χιλιόμετρα παραπάνω.

Εντελώς ενθουσιασμένος γιατί η άνοιξη είναι ήδη εκεί έλευση Άρχισα να οδηγώ. Ακόμα και ένα σετ αξεσουάρ Motonostra για περιοδείες:

παρμπρίζ

MN2514BB

Πτυσσόμενο πίσω ράφι

TW3223B

Αλλά με αυτόν τον γερμανικό καιρό δεν ξέρεις ποτέ! Και σίγουρα, μια εβδομάδα αργότερα αρχίζει να χιονίζει ... αυτό δεν πρέπει να με σταματήσει, οπότε θα προστατευτώ από το σκληρό κρύο και θα συνεχίσω.

Οι εικόνες και τα βίντεο έρχονται και φεύγουν, αλλά εξακολουθώ να πιστεύω ότι κάτι μου λείπει. Ο λόγος που ερωτεύτηκα αυτή τη σκηνή: Πράγματι, τη Βεσπίστη τους.

Καμία συνάντηση δεν φαίνεται, "τότε θα πάω με τους συναδέλφους μου" σκέφτηκα, αλλά ποιος θα μπορούσε να πάει μαζί μου; στο γραφείο μάρκετινγκ όπου κάθομαι έχω μόνο τα δύο Λαμπρέτιστας βρέθηκαν…

Και τώρα ... γιατί όχι;

 

Χάσατε λεπτομέρειες για την ιστορία της Πλατόνικα; Μπορείτε να βρείτε ολόκληρη την ιστορία εδώ.

Platónika project - η πλήρης ιστορία - Vespa PX bgm 177 by Scooter Center

 

/by
Γυάλινο γυαλί στάθμης λαδιού Vespa GTS

Λάδι με γυαλί Vespa GTS

, , , ,

Νέα κατσαρόλα λαδιού με γυαλί για VESPA GTS

Με αυτό το πρακτικό δοχείο λαδιού, έχετε πάντα τον έλεγχο του λαδιού κινητήρα στον κινητήρα Vespa σας. Readyδη διαθέσιμο για τα νέα HPE / μοντέλα χωρίς υποδοχή για τη ράβδο μέτρησης και σύντομα επίσης για τα παλαιότερα μοντέλα HPE με βύσμα στάθμης στο δοχείο λαδιού.

Νομίζω ότι αυτό το μέρος είναι λαμπρό - θα μπορούσα να είχα την ιδέα, αλλά ο Peter von Τζακ αλεπού είχε την ιδέα πρώτα και την υλοποίησε τέλεια.

Θήκη αλεπού λαδιού γυαλί θέασης Vespa GTS

Αντί να μετρήσετε τη στάθμη λαδιού χρησιμοποιώντας τη ράβδο μέτρησης, το μόνο που χρειάζεται να κάνετε τώρα είναι να κοιτάξετε το γυαλί οράσεως

  • Έχω ακόμα αρκετό λάδι;
  • Κινδυνεύω με το επόμενο ταξίδι. σημαντική βλάβη στον κινητήρα;
  • Με αυτό το τροποποιημένο τηγάνι λαδιού Piaggio είστε στην ασφαλή πλευρά!

Γιατί μέσα από αυτό το απλό Τρικ κόλπο για Vespa GTS Ο ενοχλητικός, χρονοβόρος και ανακριβής έλεγχος της στάθμης λαδιού με τη ράβδο μέτρησης δεν είναι πλέον απαραίτητος. Ένας γρήγορος έλεγχος πριν από την περιήγηση γίνεται τώρα κοιτάζοντας απλά το γυαλί οράσεως λαδιού.

Αγοράστε μια κατσαρόλα λαδιού με ένα ποτήρι

Μαύρο ή ασημί;

Προσφέρουμε τα τηγάνια λαδιού στα ακόλουθα χρώματα, πάντα μαζί μας: μαύρο ανοδιωμένα γυαλιά οράσεως!

Πώς διαβάζεται η στάθμη λαδιού;

Ο δείκτης μέτρησης δεν πέφτει, είναι ακόμα εκεί για να ελέγξετε τη στάθμη λαδιού. Η μέση του γυαλιού προβολής σας δείχνει τη μέγιστη στάθμη λαδιού. Το γυαλί όρασης λειτουργεί επίσης ως αλφάδι. Για να το διαβάσετε, είναι καλύτερο να τοποθετήσετε το GTS σας στο περίπτερο, βεβαιωθείτε ότι είναι σε επίπεδη επιφάνεια. Σύμφωνα με τον Πέτρο, αν ο κινητήρας είναι ζεστός ή κρύος δεν έχει σημασία, δεν έχει μεγάλη σημασία όταν πρόκειται για τη στάθμη λαδιού της Vespa!

ΣΥΜΒΟΥΛΗ: Συγκρίνετε τη στάθμη λαδιού με τη στάθμη λαδιού τις πρώτες 2-3 φορές, αυτό θα σας δώσει μια καλύτερη αίσθηση για τη στάθμη λαδιού στο γυαλί οράσεως! Μαζί σου θα μπορούσε τότε zum Beispiel μοιάζει με αυτό:

Γυάλινο γυαλί στάθμης λαδιού Vespa GTS

Προσοχή, προσέξτε τη στάθμη λαδιού - ξαναγεμίστε λάδι!Προσοχή, προσέξτε τη στάθμη λαδιού - ξαναγεμίστε λάδι!
Πολύ λίγο λάδι στον αέρα - μην οδηγείτε - ξαναγεμίστε λάδι!Πολύ λίγο λάδι στον αέρα - μην οδηγείτε - ξαναγεμίστε λάδι!
Επίπεδο λαδιού στη μέση - OIL τέλειοΕπίπεδο λαδιού στη μέση - OIL τέλειο

Hinweis:  Ο λαμπτήρας λαδιού στη Vespa είναι ένας έλεγχος πίεσης λαδιού. Στην πράξη αυτό σημαίνει: όταν ανάβει η λάμπα, ο κινητήρας είναι συνήθως ήδη σβηστός. (Εάν η απώλεια πίεσης λαδιού οφείλεται σε ανεπαρκή ποσότητα λαδιού)

 

Νέα αυθεντική λαδόκολλα Piaggio

Για την παραγωγή χρησιμοποιούνται μόνο ΝΕΑ ORIGINAL PIAGGIO τηγάνια λαδιού, τα οποία επεξεργάστηκαν περίτεχνα στη μηχανή φρεζαρίσματος CNC για την εγκατάσταση του υαλοπίνακα λαδιού.

Πεδίο εφαρμογής της παράδοσης

  • Νέα, πρωτότυπη κατσαρόλα λαδιού Piaggio - CNC άλεση και εφοδιασμένη με γυαλί οράσεως

Σας προτείνουμε επίσης το λάδι και το φίλτρο λαδιού να αλλάξουμε, αυτό πρέπει να κάνουμε πρακτικά κιτ επιθεώρησης.

Vespa-GTS_Oelwanne_with_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_Buchsenfuchs_schwarz_matt_Vespa_GTS_HPE_300_1A012834MBVespa-GTS_Oelwanne_with_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_Buchsenfuchs_schwarz_matt_Vespa_GTS_HPE_300_1A012834MB
Vespa-GTS_Oil pan_with_ sight_PIAGGIO_modified_by_ bushing fox_black_matt_Vespa_GTS_HPE_300_1A012834MB_6_Vespa-GTS_Oil pan_with_ sight_PIAGGIO_modified_by_ bushing fox_black_matt_Vespa_GTS_HPE_300_1A012834MB_6_
Vespa-GTS_Oil pan_with_ sight_PIAGGIO_modified_by_ bushing fox_black_matt_Vespa_GTS_HPE_300_1A012834MB_2_Vespa-GTS_Oil pan_with_ sight_PIAGGIO_modified_by_ bushing fox_black_matt_Vespa_GTS_HPE_300_1A012834MB_2_
Vespa-GTS_Oil pan_with_ sight_PIAGGIO_modified_by_ bushing fox_black_matt_Vespa_GTS_HPE_300_1A012834MB_5_Vespa-GTS_Oil pan_with_ sight_PIAGGIO_modified_by_ bushing fox_black_matt_Vespa_GTS_HPE_300_1A012834MB_5_
Vespa-GTS_Oil pan_with_ sight_PIAGGIO_modified_by_ bushing fox_black_matt_Vespa_GTS_HPE_300_1A012834MB_4_Vespa-GTS_Oil pan_with_ sight_PIAGGIO_modified_by_ bushing fox_black_matt_Vespa_GTS_HPE_300_1A012834MB_4_
Vespa-GTS_Oil pan_with_ sight_PIAGGIO_modified_by_ bushing fox_black_matt_Vespa_GTS_HPE_300_1A012834MB_1_Vespa-GTS_Oil pan_with_ sight_PIAGGIO_modified_by_ bushing fox_black_matt_Vespa_GTS_HPE_300_1A012834MB_1_
Vespa-GTS_Oil pan_with_ sight_PIAGGIO_modified_by_ bushing fox_black_matt_Vespa_GTS_HPE_300_1A012834MB_3_Vespa-GTS_Oil pan_with_ sight_PIAGGIO_modified_by_ bushing fox_black_matt_Vespa_GTS_HPE_300_1A012834MB_3_
Vespa-GTS_Oilwanne_with_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_Buchsenfuchs_schwarz_gl_nzend_Vespa_GTS_1A012834GBVespa-GTS_Oilwanne_with_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_Buchsenfuchs_schwarz_gl_nzend_Vespa_GTS_1A012834GB
Vespa-GTS_Oelwanne_with_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_Buchsenfuchs_schwarz_gl_nzend_Vespa_GTS_1A012834GB_6_Vespa-GTS_Oelwanne_with_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_Buchsenfuchs_schwarz_gl_nzend_Vespa_GTS_1A012834GB_6_
Vespa-GTS_Oelwanne_with_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_Buchsenfuchs_schwarz_gl_nzend_Vespa_GTS_1A012834GB_5_Vespa-GTS_Oelwanne_with_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_Buchsenfuchs_schwarz_gl_nzend_Vespa_GTS_1A012834GB_5_
Vespa-GTS_Oelwanne_with_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_Buchsenfuchs_schwarz_gl_nzend_Vespa_GTS_1A012834GB_4_Vespa-GTS_Oelwanne_with_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_Buchsenfuchs_schwarz_gl_nzend_Vespa_GTS_1A012834GB_4_
Vespa-GTS_Oelwanne_with_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_Buchsenfuchs_schwarz_gl_nzend_Vespa_GTS_1A012834GB_3_Vespa-GTS_Oelwanne_with_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_Buchsenfuchs_schwarz_gl_nzend_Vespa_GTS_1A012834GB_3_
Vespa-GTS_Oelwanne_with_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_Buchsenfuchs_schwarz_gl_nzend_Vespa_GTS_1A012834GB_2_Vespa-GTS_Oelwanne_with_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_Buchsenfuchs_schwarz_gl_nzend_Vespa_GTS_1A012834GB_2_
Vespa-GTS_Oelwanne_with_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_Buchsenfuchs_schwarz_gl_nzend_Vespa_GTS_1A012834GB_1_Vespa-GTS_Oelwanne_with_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_Buchsenfuchs_schwarz_gl_nzend_Vespa_GTS_1A012834GB_1_
Vespa-GTS_Oilwanne_with_Sightglass_PIAGGIO_modified_by_ bushing fox_aluminium_Vespa_GTS_ZAPMD310_1A012834AL_6_Vespa-GTS_Oilwanne_with_Sightglass_PIAGGIO_modified_by_ bushing fox_aluminium_Vespa_GTS_ZAPMD310_1A012834AL_6_
Vespa-GTS_Oilwanne_with_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_ bush fox_aluminium_Vespa_GTS_ZAPMD310_1A012834ALVespa-GTS_Oilwanne_with_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_ bush fox_aluminium_Vespa_GTS_ZAPMD310_1A012834AL
Vespa-GTS_Oilwanne_with_Sightglass_PIAGGIO_modified_by_ bushing fox_aluminium_Vespa_GTS_ZAPMD310_1A012834AL_5_Vespa-GTS_Oilwanne_with_Sightglass_PIAGGIO_modified_by_ bushing fox_aluminium_Vespa_GTS_ZAPMD310_1A012834AL_5_
Vespa-GTS_Oilwanne_with_Sightglass_PIAGGIO_modified_by_ bushing fox_aluminium_Vespa_GTS_ZAPMD310_1A012834AL_4_Vespa-GTS_Oilwanne_with_Sightglass_PIAGGIO_modified_by_ bushing fox_aluminium_Vespa_GTS_ZAPMD310_1A012834AL_4_
Vespa-GTS_Oilwanne_with_Sightglass_PIAGGIO_modified_by_ bushing fox_aluminium_Vespa_GTS_ZAPMD310_1A012834AL_3_Vespa-GTS_Oilwanne_with_Sightglass_PIAGGIO_modified_by_ bushing fox_aluminium_Vespa_GTS_ZAPMD310_1A012834AL_3_
Vespa-GTS_Oilwanne_with_Sightglass_PIAGGIO_modified_by_ bushing fox_aluminium_Vespa_GTS_ZAPMD310_1A012834AL_2_Vespa-GTS_Oilwanne_with_Sightglass_PIAGGIO_modified_by_ bushing fox_aluminium_Vespa_GTS_ZAPMD310_1A012834AL_2_
Vespa-GTS_Oilwanne_with_Sightglass_PIAGGIO_modified_by_ bushing fox_aluminium_Vespa_GTS_ZAPMD310_1A012834AL_1_Vespa-GTS_Oilwanne_with_Sightglass_PIAGGIO_modified_by_ bushing fox_aluminium_Vespa_GTS_ZAPMD310_1A012834AL_1_

Οδηγίες Εγκατάστασης

Η εγκατάσταση ενός ταψιού λαδιού είναι εύκολη, αλλά θα πρέπει να εργάζεστε καθαρά. Εδώ έχουμε πληροφορίες σχετικά Λάδι και συναρμολόγηση λαδιού Vespa GTS

 

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ: Ο έλεγχος στάθμης λαδιού για το Vespa GTS hpe έγινε εύκολος!

 

/by
Vespa Wideframe Κούρδισμα

συμπλέκτης bgm SUPERSTRONG για Vespa Wideframe Κινητήρες Vespa GS150 / GS160 και SS180

, , , , , , , ,

bgm SUPERSTRONG Βέσπα Wideframe GS

Ο αποδεδειγμένος συμπλέκτης bgm SUPERSTRONG είναι τώρα διαθέσιμος και για τα μοντέλα Vespa GS150 / GS160 και SS180.

bgm SUPERSTRONG συμπλέκτης Vespa Wideframe

Έτοιμος για εγκατάσταση σύνδεσμος για τη δική σας Wideframe Vespa

Καλούπι ζεύξη bgm PRO παραδίδεται έτοιμο για εγκατάσταση. Το πεδίο παράδοσης περιλαμβάνει

  1. τη συναρμολογημένη σύζευξη,
  2. ένα νέο πλυντήριο κλειδαριάς,
  3. Φλάντζα καλύμματος συμπλέκτη και
  4. Σφήνα ημισελήνου

Προτείνουμε το ίδιο Πιάτο πίεσης και το διαχωριστικό μανιτάρι αντικαθιστώ, διατίθεται εδώ σε πρακτικό σετ!

Ο σύνδεσμος Superstrong GS αντικαθιστά τη σειριακή σύνδεση των μοντέλων GS / SS 1: 1 και συνήθως * μπορεί να χρησιμοποιηθεί χωρίς περαιτέρω τροποποιήσεις. Η σύζευξη είναι διαθέσιμη με 22 δόντια (όπως το πρωτότυπο) ή με 23 δόντια (μακρύτερος κοντός). Ελικοειδή δόντια για χρήση με τον τυπικό κύριο εξοπλισμό 67 δοντιών.

Η σύζευξη bgm SUPERSTRONG 2.0 Ultralube συνδυάζει:

  • εξαιρετική αντοχή,
  • απόλυτη αξιοπιστία και
  • leichte Bedienung

Είναι το θεμέλιο κάθε στερεού Ρύθμιση κινητήρα Vespa. Το καλάθι συμπλέκτη κατασκευασμένο από CNC έχει εξαιρετική συγκεντρωτικότητα και εξαιρετικά υψηλή στρεπτική ακαμψία. Ο συμπλέκτης Vespa προσφέρει έτσι τέλεια συμπεριφορά σύζευξης με ένα σαφώς καθορισμένο σημείο λείανσης και καθαρό διαχωρισμό των επενδύσεων του συμπλέκτη.

Είναι κατάλληλο για αυτό Αναβάτης περιήγησηςπου εκτιμά την υψηλή ποιότητα, καθώς και τους φιλόδοξους Δρομεύς, το ένα εξαιρετικά ανθεκτική και σταθερή σύζευξη αναζητά.

bgm8092gs_BGM8092GSbgm8092gs_BGM8092GS
bgm8092gs_BGM8092GS_1_bgm8092gs_BGM8092GS_1_
bgm8092gs_BGM8092GS_2_bgm8092gs_BGM8092GS_2_
bgm8092gs_BGM8092GS_3_bgm8092gs_BGM8092GS_3_
bgm8092gs_BGM8092GS_4_bgm8092gs_BGM8092GS_4_
bgm8092gs_BGM8092GS_5_bgm8092gs_BGM8092GS_5_
bgm8092gs_BGM8092GS_6_bgm8092gs_BGM8092GS_6_
Για Vespa GS bgm SUPERSTRONG συμπλέκτη Vespa WideframeΓια Vespa GS bgm SUPERSTRONG συμπλέκτη Vespa Wideframe
bgm8093gs_BGM8093GS_2_bgm8093gs_BGM8093GS_2_
bgm8093gs_BGM8093GS_4_bgm8093gs_BGM8093GS_4_

Vespa Wideframe Κούρδισμα

ULTRALUBE

Η τελευταία γενιά συμπλέκτων Superstrong διαθέτει τώρα μια καινοτόμο νέα τεχνολογία: Ultralube.
Οι αντλίες Ultralube (μέσω καθορισμένων οπών και φυγόκεντρης δύναμης) λαδιού μετάδοσης τόσο στο προφίλ πλήμνης υψηλής πίεσης (μεταξύ του καλαθιού του συμπλέκτη και του διανομέα συμπλέκτη) όσο και στις ίδιες τις επενδύσεις του συμπλέκτη.
Αυτό στην περιοχή της Βέσπα μοναδική τεχνολογία κάνει τον θρυλικό συμπλέκτη Superstrong 2.0 ακόμη πιο σταθερό από ό, τι είναι ήδη. Ένας συμπλέκτης σχεδιασμένος για να αντέχει.

ΑΠΟΔΟΣΗ

Ο συμπλέκτης έτοιμος για εγκατάσταση έχει σχεδιαστεί για εύρος ισχύος έως περίπου 20PS / 22Nm μέσω των τοποθετημένων ελατηρίων συμπλέκτη. Ενισχυμένα ελατήρια (πωλούνται ξεχωριστά, bgm PRO XXL Ενισχυμένο ελατήριο συμπλέκτη) επεκτείνετε το εύρος απόδοσης του συμπλέκτη σε πάνω από 40 ίππους. Είναι ακόμα εύκολο στη λειτουργία.

ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΔΟΣΗΣ

Το πεδίο παράδοσης περιλαμβάνει τον πλήρη, έτοιμο για εγκατάσταση συμπλέκτη με προσόψεις συμπλέκτη bgm PRO Cosa και δέκα ελατήρια BGM PRO XL. Περιλαμβάνονται επίσης ένας νέος δακτύλιος Ο για το κάλυμμα συμπλέκτη και μια νέα σφήνα ημισελήνου.

ΣΥΣΤΑΣΗ

Προτείνουμε επίσης ένα λιπαντικό ταχυτήτων χαμηλού κράματος των κατηγοριών API GL3 / GL4 για κινητήρες υψηλής απόδοσης, προκειμένου να αποφευχθεί η ολίσθηση του συμπλέκτη ακόμη και κάτω από εξαιρετικά φορτία. Αυτό ισχύει επίσης για τις ζεύξεις bgm Superstrong. Η παλιά προδιαγραφή λαδιού κινητήρα SAE30 αντιστοιχεί στη σημερινή προδιαγραφή λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων SAE 85W / 90. Το συνιστούμε ως λιπαντικό bgm PRO λάδι ταχυτήτων οδού (BGM2025, αντιστοιχεί στις προδιαγραφές API GL-3).

* Σε ορισμένες περιπτώσεις μπορεί να χρειαστεί να ξαναδουλέψετε το κάλυμμα και το βραχίονα του συμπλέκτη, βλ Οδηγίες & Βίντεο:

Οδηγίες εγκατάστασης και προσαρμογής

Μπορείτε επίσης να βρείτε τις οδηγίες εγκατάστασης εδώ: Οδηγίες

Λίστα εργαλείων:

ΣΥΜΒΟΥΛΗ: Εργαλείο Toptul

  • Αναστολεύς; SW10
  • Κατσαβίδι με σχισμές μεγέθους 5 έως 6
  • Αναστολεύς; SW14
  • Κλειδί ανοιχτού τύπου SW19
  • Κλειδί ροπής έως 100 Nm
  • Εργαλείο συγκράτησης συμπλέκτη
  • Εξολκέας συμπλέκτη

Λίστα αντικειμένων, εναλλακτικές λύσεις και αξεσουάρ

/by

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 5 Πρόγραμμα Platónika - ΚΑΤΩ ΣΤΗ ΓΗ

, , ,

Πλατωνικά 5

Το να βάζεις τα πόδια σου στο έδαφος είναι μια δήλωση από μόνη της!

Επιβεβαίωση της ταυτότητάς μας. Scooter Boys & Girls, Mods, Racers and Travellers γνωρίζουν ότι οι ιδεολογίες και οι πεποιθήσεις τους καταλήγουν σε αξεσουάρ που γίνονται σύμβολα των δικών τους ιδιοτήτων.

Κάνε κι εσύ έτσι Πλατωνικά αυτό το μεγάλο βήμα αφού ήταν στον αέρα για μήνες προετοιμάζοντας την ύπαρξη μιας ιδανικής Vespa για να αγγίξει τελικά το πάτωμα του γκαράζ που της έχει προικίσει σύμβολα ασφάλειας, στυλ και διασκέδασης.

Για την έντονη προσωπικότητά της, η Πλατωνικά έλαβε τώρα τα τελευταία προϊόντα της bgm, δείτε το βίντεο!

5 Κάτω στη γη Platónika Vespa PX bgm 177 by Scooter Center

Vespa σπορ αμορτισέρ

bgm PRO ΣΠΟΡ Σετ αμορτισέρ | bgm7741BKTS

Με βάση το πλαίσιο του ανταγωνισμού, αλλά χωρίς ξεχωριστό δοχείο διαστολής και σταθερό ρυθμό απόσβεσης. Ιδανικό για καθημερινή αθλητική χρήση, ακόμη και με ισχυρούς κινητήρες.
Πολύ αρμονική βασική ρύθμιση με βέλτιστη ισορροπία μεταξύ σπορ και κατάλληλης για καθημερινή χρήση. Σε σύγκριση με το πλαίσιο Competition, είναι απεριόριστα ρυθμιζόμενο σε ύψος. Αυτό σημαίνει ότι το ύψος του οχήματος μπορεί να ρυθμιστεί και στους δύο άξονες. Το μπροστινό μέρος μπορεί να χαμηλώσει ή το πίσω να σηκωθεί χωρίς να χρειαστεί να αλλάξετε την προφόρτιση, κάτι που είναι τόσο σημαντικό για την αρνητική εκτροπή του ελατηρίου. Το μπροστινό αμορτισέρ μπορεί να ρυθμίζεται συνεχώς μεταξύ ύψους 240mm και 220mm.

  • απρόσκοπτη ρύθμιση της προφόρτισης του ελατηρίου
  • σπορ, αρμονική τεχνολογία απόσβεσης
  • μεμονωμένα ρυθμιζόμενο ύψος (20mm)

 

Σετ ελαστικών Vespa

Ο Πλήρες σετ ελαστικών -bgm Sport μαύρο ματ λάστιχο bgm χωρίς σωλήνες και ζάντα αλουμινίου bgm Vespa | bgm35010SLKB 

Ελαστικά BGM Pro Sport (3.50-10) πλήρως συναρμολογημένα σε σπορ ζάντα αλουμινίου BGM Pro χωρίς σωλήνες (2.10-10)
Σετ ελαστικών έτοιμων προς τοποθέτηση που αποτελείται από το σπορ ελαστικό BGM Pro πρώτης κατηγορίας με δείκτη ταχύτητας S (εγκεκριμένο έως 180km / h) και δείκτη φορτίου 59 (243kg ανά ελαστικό) καθώς και το αποκλειστικό ελαφρύ κράμα BGM Pro ρόδα *.

ΛΑΣΤΙΧΟ
Το ειδικά συντονισμένο μείγμα υλικών με υψηλή ένωση πυριτίου εξασφαλίζει εξαιρετική πρόσφυση σε ξηρές και υγρές συνθήκες. Το εξαιρετικά σταθερό σφάγιο εξασφαλίζει τέλεια σταθερότητα σε ευθεία γραμμή και εξαιρετική ακρίβεια γραμμής όταν στρίβετε γρήγορα. Συνήθως τα ελαστικά πιέζονται απλά σε σχήμα από ένα στρώμα από καουτσούκ. Τα ελαστικά bgm είναι πολύ πιο πολύπλοκα στην παραγωγή τους και αποτελούνται από πολλά στρώματα για να δημιουργηθεί το τέλειο ελαστικό που πληροί τις υψηλότερες απαιτήσεις και έχει την υψηλότερη βαθμολογία ταχύτητας στην αγορά.

Ζάντες
Το στερεό χείλος αλουμινίου από το BGM PRO κατασκευασμένο από την FA. Η Ιταλία εξοικονομεί περίπου 600 γραμμάρια σε σύγκριση με ένα αρχικό χαλύβδινο χείλος PX. Επιπλέον, υπάρχει εξοικονόμηση βάρους περίπου 370 γραμμαρίων λόγω του εύκαμπτου σωλήνα που δεν απαιτείται πλέον. έτσι μειώνεται σχεδόν κατά ένα κιλό ανά άξονα. Η απόκριση του πλαισίου βελτιώνεται αισθητά.

ΑΣΦΑΛΕΙΑ
Με ένα διπλό λεγόμενο «χαμπάρι» στο κρεβάτι της ζάντας, το ελαστικό οδηγείται πάντα με ασφάλεια στη ζάντα. Παρόμοια με την τελευταία τεχνολογία runflat στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας, ο αέρας μπορεί να διαφύγει αργά εάν τοποθετηθεί ένα ξένο σώμα (καρφί ή παρόμοιο) χωρίς το ελαστικό να γλιστρήσει στο φρεάτιο. Το όχημα σταματά ελεγχόμενα. Το χείλος έχει εσοχές μεταξύ των βιδωτών σημείων. Η ψύξη του φρένου βελτιώνεται.

 

Δαγκάνα φρένων Vespa 4 εμβόλων

Δαγκάνα φρένων και φορέας φρένων BGM Touring | Bgm2506BK & bgm2507LBL

Στερεά δαγκάνα φρένων 4 εμβόλων Vespa με ακτινική σύνδεση.
Δύο μέρη CNC λειασμένο περίβλημα από αλουμίνιο υψηλής αντοχής, ανοδιωμένο.

Με έμβολα 4x25mm, η δαγκάνα έχει 40% περισσότερη επιφάνεια εμβόλου από μια συμβατική δαγκάνα δύο εμβόλων με έμβολα 30mm. Ο λόγος υδραυλικής μετάδοσης βελτιώνεται σημαντικά και η δύναμη πέδησης (με την ίδια δύναμη μοχλού) αυξάνεται. Ένα άλλο πλεονέκτημα της τεχνολογίας των 4 εμβόλων είναι η συμμετρική φόρτωση των μαξιλαριών, πράγμα που σημαίνει ότι είναι πάντα σε πλήρη επαφή. Η αλλαγή μαξιλαριού γίνεται γρήγορα και εύκολα με ένα μπουλόνι. Μεγάλο πλεονέκτημα στους αγώνες. Κεντρική σύνδεση της γραμμής φρένων.

 

Μπορείτε να βρείτε όλα τα επεισόδια Platónika εδώ: Βέσπα Πλατόνικα

 

Μουσική στο βίντεο: Καλλιτέχνης: Sunsearcher Τίτλος: Flamenco Rhythm Άλμπουμ: Sunsearcher Spirit Άδεια: CC-BY-SA

/by
Ρύθμιση της ανάφλεξης Vespa με πιστόλι ανάφλεξης στροβοσκοπίου

Ρυθμίστε την ανάφλεξη Vespa με ένα λαμπτήρα λάμψης / στροβοσκοπίου

, , , , , , ,

Ρυθμίστε την ανάφλεξη Vespa - αλλά κάντε το σωστά!

Ο σωστός χρόνος ανάφλεξης είναι σημαντικός για τη θερμική υγεία του κινητήρα:

  • Αξιοπιστία
  • Μακροζωία και
  • πλήρη απόδοση

Όποιος συντονίζει τη βέσπα του, ξαναφτιάχνει τον κινητήρα ή τον ξαναφτιάχνει στο πλαίσιο μιας αποκατάστασης θα πρέπει να το κάνει όχι στις υπάρχουσες σημάνσεις βασιστείτε στο περίβλημα του κινητήρα, στον τροχό πόλων και στη βάση ανάφλεξης για ρύθμιση της ανάφλεξης, αλλά μετρήστε τον εαυτό σας και το Ρυθμίστε σωστά την ανάφλεξη Vespa.

Καλούπι σωστή ρύθμιση της ανάφλεξης στον κινητήρα Vespa σας είναι ηλεκτρονικός με αυτά Όπλα χρονισμού ανάφλεξης Για κινητήρες βενζίνης με επαφή ή ηλεκτρονική ανάφλεξη -> σύστημα ανάφλεξης τρανζίστορ (ανάφλεξη CDI όπως σε σειρά με ET3, PK, PX, Cosa, T5 κ.λπ.) είναι δυνατόν χωρίς προβλήματα. Φυσικά, αυτό λειτουργεί και με τις αναφλέξεις της Lambretta με αυτά τα πιστόλια ανάφλεξης επίσης ρυθμίστε την ανάφλεξη Lambretta.

Τόσο οι παλιές 6 βολτ όσο και οι σύγχρονες αναφλέξεις 12 βολτ μπορούν να ρυθμιστούν με αυτά τα στροβοσκοπικά πιστόλια!

Στο πιλότο ελαφριά πιστόλια στο κατάστημα

Σε αυτό το σεμινάριο βίντεο Ρυθμίστε την ανάφλεξη Vespa θα σας δείξουμε πώς η Maryzabel και ο Alex άναψαν την ανάφλεξη στη δική μας Platonica Vespa έχουν ορίσει:

Ρύθμιση της ανάφλεξης Vespa Αναβοσβήνει η ανάφλεξη & συναρμολόγηση Vespa PX, συντονισμός

Σύγκριση στροβοσκοπικών πιστόλων ανάφλεξης για Vespa & Lambretta

3 εκδόσεις: μεγάλη, μικρή και με ενσωματωμένη ή εξωτερική μπαταρία

Ένας εξαιρετικά φωτεινός σωλήνας xenon και ένας ειδικός συγκλίνοντας φακός εγγυώνται τη βέλτιστη ορατότητα των σταθερών σημείων με αυτά τα πιστόλια φωτός ανάφλεξης: ακόμη και σε ταχύτητες άνω των 8000 σ.α.λ. στο κοντινό εύρος πεδίου.

Το πιστόλι συνδέεται μέσω επαγωγικού σφιγκτήρα στο καλώδιο του μπουζί απευθείας στη μόνωση από καουτσούκ, χωρίς άμεση επαφή με το σκέλος.

Τα πιστόλια χρονισμού ανάφλεξής μας είναι προσαρτημένα στον φακό με ένα Επίστρωση από καουτσούκ Λάθος. Αυτό το προστατευτικό προστατεύει το πλαστικό περίβλημα και το φακό και διασφαλίζει ότι θα απολαύσετε το προϊόν όσο το δυνατόν περισσότερο.

 

1. Εύχρηστο, κινητό, λειτουργεί με μονοκύτταρα

Πιστόλι ανάφλεξης TRISCO-ProLITE (double-D) (- στροβοσκοπικό ελαφρύ φλας- ανάφλεξη 6V / 12V
Αρ. Άρθρου .: ΜΝ911Β

Πιστόλι ανάφλεξης -MOTO NOSTRA (double -D) ( - πιστόλι λάμπας στροβοσκοπίου - ανάφλεξη 6V / 12V Moto Nostra Αρ. Άρθρου: MN911B

Es wird χωρίς εξωτερική παροχή ρεύματος απαιτείται. Για την παροχή ρεύματος χρησιμοποιούνται δύο μπαταρίες D (Mono, LR20, MN1300), οι οποίες δεν περιλαμβάνονται στο πεδίο παράδοσης! Αλλά μπορείς παραγγείλετε εδώ ταυτόχρονα.

Εκτός από το ότι χρησιμοποιείται ως πιλοτικό ελαφρύ όπλο, μπορεί να χρησιμοποιηθεί και ως λάμπα εργασίας!

  • εύχρηστο μικρό
  • Μπαταρίες επί του σκάφους
  • Λειτουργία φακού
  • Προστατευτικό από καουτσούκ

strobo-ignition-pistol_MN911B_1_strobo-ignition-pistol_MN911B_1_
strobo-ignition-pistol_MN911B_6_strobo-ignition-pistol_MN911B_6_
strobo-ignition-pistol_MN911B_4_strobo-ignition-pistol_MN911B_4_
strobo-ignition-pistol_MN911B_5_strobo-ignition-pistol_MN911B_5_
strobo-ignition-pistol_MN911B_2_strobo-ignition-pistol_MN911B_2_
strobo-ignition-pistol_MN911B_3_strobo-ignition-pistol_MN911B_3_
strobo-ignition-pistol_MN911Bstrobo-ignition-pistol_MN911B

 

2. PROLITE έκδοση για το φιλόδοξο κατσαβίδι

Πιλοτικό ελαφρύ πιστόλι TRISCO-ProLite - πιστόλι φλας στροβοσκοπικής λάμπας - ανάφλεξη 6V / 12V
Αρ. Άρθρου .: MN922

Πιστόλι ανάφλεξης -MOTO NOSTRA- πιστόλι ελαφρού φλας - ανάφλεξη 6V / 12V Moto Nostra Αριθμός αντικειμένου: MN912

Αυτό είναι το μεγαλύτερο πιστόλι που αισθάνεται υπέροχο στο χέρι. Το καλώδιο με τα δύο κλιπ αλιγάτορα είναι ένα στιβαρό και πρακτικό σπειροειδές καλώδιο που συνδέεται με ένα βύσμα στο πιστόλι. Βέλτιστο πιστόλι για το φιλόδοξο κατσαβίδι και δέκτη - έκδοση PROLITE.

Θα είναι πάντα, ανεξάρτητα από το αν πρόκειται για ανάφλεξη 6V ή 12V εξωτερική πηγή ισχύος 12 βολτ (π.χ. μπαταρία αυτοκινήτου) εάν το όχημα δεν το έχει ήδη.

  • απαιτείται εξωτερική πηγή ισχύος 12
  • πρακτικό σπειροειδές καλώδιο
  • Καλώδιο χωριστό από το περίβλημα / το βύσμα
  • για το φιλόδοξο κατσαβίδι
  • Προστατευτικό από καουτσούκ

strobo-ignition-pistol_MN922_3_c1strobo-ignition-pistol_MN922_3_c1
strobo-ignition-pistol_MN922_1_c1strobo-ignition-pistol_MN922_1_c1
strobo-ignition-pistol_MN922_c1strobo-ignition-pistol_MN922_c1
strobo-ignition-pistol_MN922_5_c1strobo-ignition-pistol_MN922_5_c1
strobo-ignition-pistol_MN922_2_c1strobo-ignition-pistol_MN922_2_c1
strobo-ignition-pistol_MN922_4_c1strobo-ignition-pistol_MN922_4_c1
strobo-ignition-pistol_MN922_6_c1strobo-ignition-pistol_MN922_6_c1

3. Βολική και φθηνή έκδοση 12V

Πιστόλι ανάφλεξης TRISCO -ProLite στροβοσκοπική λάμπα φλας - ανάφλεξη 6V / 12V
Αρ. Άρθρου .: MN912

Πιστόλι ανάφλεξης -MOTO NOSTRA- πιστόλι ελαφρού φλας - ανάφλεξη 6V / 12V Moto Nostra Αριθμός αντικειμένου: MN912

Για την περιστασιακή ρύθμιση της ανάφλεξης, έχουμε αυτό το ελαφρύ και εύχρηστο ελαφρύ πιστόλι ανάφλεξης TRISCO-ProLite στη γκάμα μας. Βρίσκεται άνετα στο χέρι και φυσικά διαθέτει επίσης το προστατευτικό από καουτσούκ. Τα καλώδια είναι σταθερά προσαρτημένα στο σώμα του πιστολιού.

Θα είναι πάντα, ανεξάρτητα από το αν πρόκειται για ανάφλεξη 6V ή 12V εξωτερική πηγή ισχύος 12 βολτ (π.χ. μπαταρία αυτοκινήτου) εάν το όχημα δεν το έχει ήδη.

  • απαιτείται εξωτερική πηγή ισχύος 12
  • για τον χώρο του χόμπι
  • φθηνή έκδοση
  • Προστατευτικό από καουτσούκ

strobo-ignition-pistol_MN912_5_c1strobo-ignition-pistol_MN912_5_c1
strobo-ignition-pistol_MN912_1_c1strobo-ignition-pistol_MN912_1_c1
strobo-ignition-pistol_MN912_c1strobo-ignition-pistol_MN912_c1
strobo-ignition-pistol_MN912_3_c1strobo-ignition-pistol_MN912_3_c1
strobo-ignition-pistol_MN912_6_c1strobo-ignition-pistol_MN912_6_c1
strobo-ignition-pistol_MN912_4_c1strobo-ignition-pistol_MN912_4_c1
strobo-ignition-pistol_MN912_2_c1strobo-ignition-pistol_MN912_2_c1

Στο πιλότο ελαφριά πιστόλια στο κατάστημα

Για τα σκούτερ Vespa και Lambretta, αυτά είναι: λαμπτήρας στροβοσκοπίου ή στροβοσκοπίου, επίσης στροβολαμπάς, ομιλούμενα μεταξύ των οδηγών σκούτερ συντομεύεται επίσης ως ZZP. Μην ανησυχείτε, δεν χρειάζεστε άδεια όπλου για αυτό το πιστόλι, μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε αυτό το πιστόλι χρονισμού ανάφλεξης για να ελέγξετε τη στροβοσκοπική πιστόλι / κάμερα ταχύτητας ή όπλο φλας και το στροβοσκόπιο αναβοσβήνει το σημείο ανάφλεξης στο σκούτερ χρησιμοποιώντας φλας, φλας από το φως πιστόλι μετά την ανάφλεξη, μπορείτε στη συνέχεια να ρυθμίσετε την ανάφλεξη να ελέγχει τη ρύθμιση ανάφλεξης.

 

/by
Δοκιμή και εγκατάσταση Vespa GTS καυσαερίων

Εξάτμιση ARROW για Vespa GTS

, , ,

Διαθέσιμα συστήματα εξάτμισης ARROW για τη Vespa GTS

Με εμάς μπορείτε τώρα να το πάρετε ξανά Συστήματα εξάτμισης ΒΕΛΟΣ.

Μπορεί να είσαι με το δικό μας Vespa GTS - Custom -Special έχω ήδη παρατηρήσει ότι τα περισσότερα από τα προσαρμοσμένα σκούτερ είναι από Cafe Racer 69 έχουν εγκαταστήσει σύστημα εξάτμισης Arrow. Αυτό σίγουρα δεν είναι χωρίς λόγο, η ομάδα του Berlin Vespa Customizer ξέρει τι κάνει!

Φτιάξτε μια εικόνα στον εαυτό σας Σκούτερια έκανε ένα ωραίο βίντεο σύγκρισης εδώ και συγκρίνει την αρχική εξάτμιση Piaggio Vespa GTS με την εξάτμιση ARROW:

Δοκιμή ΒΕΛΟΣ VS. Εξάτμιση Vespa GTS

Αγοράστε το Vespa GTS Arrow εδώ

Gianelli & ARROW ιστορία

Ο Giorgio Giannelli ίδρυσε το ARROW SPECIAL PARTS το 1985 και πολύ επιτυχημένα κατασκεύασε αγωνιστικά συστήματα εξάτμισης για επαγγελματικούς αγώνες. Στην περιοχή των 4χρονων και των δίχρονων, οι οδηγοί κατέκτησαν τίτλους παγκόσμιου πρωταθλήματος σε διάφορες κατηγορίες με τα συστήματα εξάτμισης Arrow.

Εν τω μεταξύ, ο Gianelli φέρνει την τεχνογνωσία που αποκτήθηκε από τους αγώνες με το Arrow στους δρόμους και προσφέρει συστήματα εξάτμισης για το Vespa GTS, για παράδειγμα. Ο ήχος, η απόδοση και η απόδοση το καθιστούν το καλύτερο για πολλούς Εξάτμιση για το Vespa GTS. Διατίθεται φυσικά με σήμανση και έγκριση E!

Εγκατάσταση βέλους στο βίντεο

Αγοράστε το Vespa GTS Arrow εδώ
/by

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 4 / Πρόγραμμα Platónika - Η τελειότητα βρίσκεται στις λεπτομέρειες

,

Όταν η τεχνολογία είναι στη θέση της, ήρθε η ώρα να αντιμετωπίσουμε το οπτικό μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια. Λεπτομέρειες που μας επιτρέπουν να αναγνωρίσουμε τη Vespa, η οποία είναι κατασκευασμένη εξ ολοκλήρου από νέα μέρη και θα είναι ένα από τα λίγα που δεν θα προέλθουν από κάποιο από τα εργοστάσια.

Όλες οι λέξεις είναι περιττές όταν μπορούμε να δούμε το αποτέλεσμα των ωρών στο εργαστήριο με καλή διάθεση, επειδή η συναρμολόγηση ήταν σχεδόν τόσο διασκεδαστική όσο θα ήταν να το οδηγήσεις.

 

4 Η τελειότητα είναι στις λεπτομέρειες – Project Platónika Vespa PX bgm 177 by Scooter Center

Λεπτομέρειες όπως:

  • Εναέριες θυρίδες LML  - 5050038L
  • Λαβές -PIAGGIO - CM08380KT
  • Kick Strip Kit – 5821017
  • Σετ καλωδίων -BGM ORIGINAL, PE εσωτερικό μανίκι- Vespa PX Lusso (1984-) - bgm6412n
  • Προφυλακτήρας - προστασία πλαισίου - πτερύγια λάσπης - 15769690090
  • Σετ από καουτσούκ στο πλάι - BGM -  7676534
  • Δεξαμενή -PIAGGIO- Vespa PX (από το 1984) – έκδοση με ξεχωριστή λίπανση – αναφ.: 5250011
  • Γαλλικό κλειδί καυσίμου BGM - BGM3035
  • Κάτω μέρος τιμονιού σετ τοποθέτησης – 3333483
  • Μοχλός φρένου + μανέτα συμπλέκτη (σετ) -BGM PRO CNC- δισκόφρενο (GRIMECA)- Vespa PX (1998-2003), LML Star, Stella – μαύρο ματ – BGM4551KT

Όλα τα προϊόντα Platónika στη λίστα επιθυμιών του καταστήματος

Μουσικό:
Καλλιτέχνης: DJ Freedem
Τίτλος: Cutting It Close

/by
Κίνηση προβολέων Vespa PX LED

Οδηγίες εγκατάστασης για την τοποθέτηση προβολέων LED Vespa PX

, , , , , ,

Προβολείς Vespa PX LED

Σε αυτό το εκπαιδευτικό βίντεο της Vespa, σας δείχνουμε πώς είναι εγκατεστημένος ο προβολέας μας Vespa PX LED για το Vespa PX. ο Προβολείς LED MOTO NOSTRA HighPower μπορεί επίσης να εγκατασταθεί σε άλλα οχήματα (Lambretta, Vespa GTS, Sprint, Rally) Προβολείς Vespa PX LED πολύ απλή.

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

  1. Συναρμολόγηση προβολέων Vespa PX: 00:08
  2. Ηλεκτρικό εξάρτημα / σύνδεση προβολείς LED Vespa: 01:42

Φροντιστήριο προβολέων Vespa PX LED MOTO NOSTRA Προβολείς LED Vespa PX

ΚΑΤΕΒΑΣΤΕ PDF
Οδηγίες συναρμολόγησης για Εκτυπώστε ως PDF

ΓΙΑΤΙ ΕΝΑ ΦΩΤΙΣΤΙΚΟ LED ΣΤΟ VESPA; 

Το όριο με τους συμβατικούς λαμπτήρες Bilux είναι ένας λαμπτήρας προβολέων με 45/45 W για τα περισσότερα σκούτερ. Η φωτεινότητα μετριέται σε lumens κάτω από 80. Ο προβολέας LED έχει τριπλάσια φωτεινότητα (120 lumens). Η κατανάλωση ενέργειας είναι μόνο 400 W. Αυτό αντιστοιχεί στην απόδοση φωτός ενός συμβατικού προβολέα 1300 watt. Με έναν δεδομένο εναλλάκτη / τροφοδοτικό, μπορεί να επιτευχθεί σημαντικά καλύτερος φωτισμός. Επιπλέον, υπάρχει μεγαλύτερη χωρητικότητα για άλλους καταναλωτές.

ΛΙΣΤΑ ΜΕΡΩΝ / ΚΑΤΑΣΤΗΜΑ

Μέρη που χρησιμοποιούνται σε αυτό το βίντεο:

  • Προβολείς LED συμπεριλαμβανομένου πλαισίου μετατροπής Vespa PX και βραχίονα προβολέων -MOTO NOSTRA- LED HighPower
    Αριθμός αντικειμένου: mn1101kt
  • Διακόπτης ανάφλεξης -VESPA 4-σύρμα- Vespa PX Lusso (από το 1984)
    Αριθμός αντικειμένου: 9520133 
  • Διακόπτης φωτός -GRABOR- Vespa PK125 XL / ETS, Vespa PX Elestart (1984-1998) - 10 καλώδια (DC, μοντέλα με μπαταρία, επικοινωνήστε)
    Αριθμός αντικειμένου: 9520145
  • Καουτσούκ ρελέ φλας Vespa PX
    Αριθμός αντικειμένου: 3330940

MOTO NOSTA LED HEADLIGHT!

Προβολείς LED με σήμανση E9 (street legal) και φωτεινή μεγάλη / χαμηλή δέσμη. Ένα πρόσθετο χαρακτηριστικό είναι ένας ξεχωριστός φωτισμός θέσης. Με διάμετρο 143mm, ταιριάζει τέλεια στην κεφαλή διεύθυνσης των μοντέλων PX και Cosa, καθώς και στο δακτύλιο επένδυσης λαμπτήρα, π.χ. Vespa Sprint, GTR και Rally.

 

Προβολείς Vespa Moto Nostra LED υψηλής ισχύος LED

TECHNISCHE DATEN

Φωτεινότητα 1300 lumens Τάση: 12 βολτ DC (συνεχές ρεύμα) Κατανάλωση ρεύματος: 1,8A / 1,3A Κατανάλωση ενέργειας: 21,5W / 15W / 1,9W Διάμετρος: Ø143mm Βάθος σώματος: 54mm (μετρημένο από τον δακτύλιο του προβολέα χωρίς διόγκωση γυαλιού) Συνολικό βάθος: 79mm (μετρημένο από το δακτύλιο των προβολέων χωρίς διόγκωση γυαλιού με τροφοδοσία καλωδίου)

ΣΗΜΕΙΩΣΗ

Ο προβολέας LED λειτουργεί αποκλειστικά με συνεχές ρεύμα, απαιτεί συνεπώς μπαταρία ή άλλη ισοδύναμη πηγή ισχύος με 12V DC. Η λειτουργία με πηγή εναλλασσόμενου ρεύματος οδηγεί σε άμεσο ελάττωμα. 

/by
Λάδι λαδιού Vespa GTS μαύρο

Μετατροπή Vespa GTS - μαύρο λάδι MOTO NOSTRA

, , , , , ,

Εγκαταστήστε τη μαύρη κατσαρόλα λαδιού Vespa GTS

Γιατί να μετατρέψετε ένα τηγάνι λαδιού Vespa GTS;
Σε αυτήν την ανάρτηση επίσης Μετατροπή Vespa GTS έχουμε μερικά υπέροχα παραδείγματα Προσαρμοσμένη και ρύθμιση για Vespa GTS φαίνεται.

Συχνά είναι οι λεπτομέρειες που κάνουν μια επιτυχημένη ανακαίνιση με μια συνεκτική συνολική ιδέα.

Μια ωραία λεπτομέρεια στα σύγχρονα σκούτερ Vespa είναι, για παράδειγμα, ένα μαύρο ταψί λαδιού. Σας προσφέρουμε με το δικό μας MOTO NOSTRA Λάδι τηγάνι ένα ολοκαίνουργιο αυθεντικό τηγάνι λαδιού Piaggio που παρέχουμε με υψηλής ποιότητας, γυαλιστερή επίστρωση σε σκόνη. Το παρακάτω βίντεο δείχνει πώς μπορεί να γίνει η μετατροπή πολύ εύκολα.

 

Αυτό το τηγάνι λαδιού GTS προετοιμάζεται πρώτα σε μια περίπλοκη διαδικασία για τελειοποίηση και στη συνέχεια επεξεργάζεται επαγγελματικά. Το αποτέλεσμα είναι μια εξαιρετικά ανθεκτική επιφάνεια με υπέροχη εμφάνιση. Η μπανιέρα παραδίδεται φυσικά έτοιμη για εγκατάσταση, έχετε την επιλογή:

MN3050 GBMN3050 GB
MN3050GB-2MN3050GB-2
MN3050GB-1MN3050GB-1
MN3050GB-3MN3050GB-3
MN3050GB-4MN3050GB-4

Σημείωση: Μην ξεχάσετε να εγκαταστήσετε μια νέα σφραγίδα -> Σφραγίδα λαδιού
Μια μεγάλη ευκαιρία και για κάτι καινούργιο λαδιού του κινητήρα και χρησιμοποιήστε φίλτρο λαδιού:

Συμβουλή: Σας προσφέρουμε φθηνά και πρακτικά σύνολα! ο Κιτ επιθεώρησης είναι εξοπλισμένα με όλα τα μέρη που απαιτούνται για επιθεώρηση, ανάλογα με τα χιλιόμετρα και τις προτεινόμενες εργασίες επισκευής:

Σετ επιθεώρησης Vespa GTS

Μεταλλικό δοχείο λαδιού Vespa GTS

Είναι πολύ εύκολο να συναρμολογηθεί, αλλά πρέπει να θυμάστε μερικά πράγματα.
Εδώ μπορείτε να βρείτε ένα υπέροχο βίντεο από τη Scooteria, οι οποίες αντικαθιστούν επίσης το τηγάνι λαδιού MOTO NOSTRA στο πλαίσιο της μετατροπής GTS 300. Χρήσιμες συμβουλές από τους έθιμους επαγγελματίες στο Cafe Racer 69 με κόλπα για την εγκατάσταση της κατσαρόλας λαδιού Vespa GTS:

Vespa Gts 300 hpe "British Classic" Part 5 - Εγκατάσταση μαύρης λαδόκολας

Η μετατροπή λειτουργεί ως εξής:

  1. Στραγγίστε το λάδι
  2. Χαλαρώστε το κουτί φίλτρου αέρα
  3. Ξεβιδώστε το κάλυμμα vario
  4. Ξεβιδώστε το τηγάνι λαδιού
  5. Καθαρίστε τη στεγανοποιητική επιφάνεια (μαχαίρι ή λεπτό γυαλόχαρτο, απολίπανση)
  6. εφαρμόστε μια νέα σφράγιση (χωρίς επιπλέον στεγανωτικό)
  7. τώρα συναρμολογήστε με αντίστροφη σειρά

Σημείωση:

Δείτε το παραπάνω βίντεο. Χρησιμοποιήστε τις σωστές βίδες, τοποθετήστε ξανά το ελατήριο, παρατηρήστε τη ροπή σύσφιξης: οι βίδες M6 βιδώνουν λαδόκολλα: 10-14Nm.

Αγοράστε δεξαμενή λαδιού MOTO NOSTRA

Το φορείο MOTO NOSTRA διατίθεται σε:

/by

Φρεζάρισμα καναλιών υπερχείλισης Motor Vespa PX

, , , , ,

Ο κινητήρας Vespa - η καρδιά του Πλατωνικά - καπέλο στην τελευταία ανάρτηση λάβετε την επιθυμητή γωνία ελέγχου του στροφαλοφόρου άξονα

Ρυθμίστε τα κυλινδρικά κανάλια υπερέντασης στον κινητήρα για βελτιστοποίηση της απόδοσης

Vespa Tuning: Πριν γίνει η πλήρης συναρμολόγηση του κινητήρα, πρέπει να γίνει όλη η εργασία που παράγει τσιπ. Μόνο τότε μπορεί να καθαριστεί το περίβλημα.

Στο επόμενο βήμα, αυτό περιλαμβάνει τους υπερβολικούς αγωγούς του κυλίνδρου στον κινητήρα.
ο BGM177 έχει σχεδιαστεί με τέτοιο τρόπο ώστε ο κύλινδρος να λειτουργεί τέλεια και στα αρχικά κανάλια υπερχείλισης.
Στο έργο μας, ωστόσο, χρησιμοποιούμε την ευκαιρία να προσαρμόσουμε άμεσα το περίβλημα. Καλύτερη πλήρωση του κυλίνδρου σημαίνει πάντα ένα υψηλότερη δυνατή ροπή.

Ο ευκολότερος τρόπος για να μεταφέρετε το περίγραμμα των αγωγών υπερέντασης στο περίβλημα του κινητήρα είναι να τοποθετήσετε την κατάλληλη στεγανοποίηση βάσης κυλίνδρου στο περίβλημα και έτσι να μεταφέρετε το περίγραμμα στο περίβλημα.

1 χούντα εν cilindro1 χούντα εν cilindro
1 χούντα carcasa1 χούντα carcasa

Η επιφάνεια σφράγισης επισημαίνεται καλύτερα με ένα στυλό αλουμινόχαρτου. Στη συνέχεια, με τη βοήθεια της φλάντζας βάσης κυλίνδρου, το Περίγραμμα των καναλιών υπερρεύματος μαρκαρισμένος.

2 βαθμοί2 βαθμοί

Το περίγραμμα στο περίβλημα του κινητήρα προσαρμόζεται στη συνέχεια με φρέζα. Δεν είναι απαραίτητο να αλέσετε το κανάλι τόσο βαθιά όσο στο αρχικό περίβλημα του κινητήρα.

3 μέσα3 μέσα

ο Κύλινδρος BGM 177 έχει σχεδιαστεί από τη βασική κατασκευή με τέτοιο τρόπο ώστε το έμβολο να προσφέρει επαρκή διατομή.
Η παραγόμενη επιφάνεια του προσαρμοσμένου καναλιού μπορεί να αλέθεται και να είναι τραχιά. Δεν απαιτείται περαιτέρω στίλβωση. Όσο δεν υπάρχουν τραχιές γωνίες και άκρες, μια ελαφρώς τραχιά επιφάνεια είναι τέλεια.

Μετά την άλεση των καναλιών και τον καθαρισμό του περιβλήματος, η συναρμολόγηση συνεχίζεται ...

Scooter Center Tutorial Vespa PX – Τροποποίηση των μεταφορών (ενεργοποίηση υπότιτλων)

/by

Συναρμολόγηση ελαστικών BGM Classic

, , , ,

Πώς μπορώ να τοποθετήσω τα ελαστικά σε μια Vespa / Lambretta;

Χρησιμοποιώντας το παράδειγμά μας bgm Classic ελαστικά δείχνουμε τη σωστή συναρμολόγηση του ελαστικού (σπαστή ζάντα).

1. Μειώστε την τριβή 

Ο εσωτερικός σωλήνας υπόκειται σε κάμψη όταν το ελαστικό κυλά και επομένως είναι λογικό να προκαλείται τριβή στο εσωτερικό τάλκης να μειώσει.
Η λευκή σκόνη μειώνει την τριβή μεταξύ του σωλήνα και του ελαστικού και συνεπώς τη φθορά του σωλήνα.

talc_econ_500_g_streudose_3330131talc_econ_500_g_streudose_3330131
Ελαστικά ταλκΕλαστικά ταλκ

Μία μικρή ποσότητα ταλκ κατανέμεται στο εσωτερικό του ελαστικού και ο σωλήνας γεμίζει με αέρα ακριβώς έτσι ώστε να μην διαστέλλεται και επίσης να ξεσκονίζεται με λίγο ταλκ.

2. Ελέγξτε την κατεύθυνση της διαδρομής

Πριν από την εγκατάσταση του σωλήνα, ελέγξτε πρώτα εάν το ελαστικό έχει κατεύθυνση περιστροφής που καθορίζεται από τον κατασκευαστή.
Αυτή η ειδοποίηση είναι για τη δική μας bgm Classic ελαστικά με τη μορφή βέλους στην πλευρά του ελαστικού και υποδεικνύει την κατεύθυνση περιστροφής του ελαστικού κατά την οδήγηση.
Ο σωλήνας στη συνέχεια εισάγεται για να ταιριάζει με την κατεύθυνση περιστροφής του ελαστικού, έτσι ώστε η βαλβίδα, όπως είναι χαρακτηριστική για τη Vespa, να δείχνει προς την αριστερή πλευρά προς την κατεύθυνση της διαδρομής.

Κατεύθυνση 0Κατεύθυνση 0
Κατεύθυνση 1Κατεύθυνση 1

3. Μοντάζ

Για να τοποθετήσετε το ελαστικό στο χείλος, το λεγόμενο Πάστα συναρμολόγησης πραγματική βοήθεια. Αυτό σημαίνει ότι το ελαστικό μπορεί να ωθηθεί πολύ μακριά στο χείλος. Αυτό κάνει το βίδωμα της ζάντας δύο μερών πολύ πιο εύκολο.

συναρμολόγηση ελαστικών paste_white_runge_150ml_3330366συναρμολόγηση ελαστικών paste_white_runge_150ml_3330366

Αρχικά, η βαλβίδα εισάγεται μέσω του μεγάλου μισού του χείλους και στη συνέχεια σπρώχνεται στο ελαστικό.
Το στενό μισό χείλους έχει επίσης ένα άνοιγμα μέσω του οποίου η βαλβίδα είναι προσβάσιμη. Όταν το τοποθετείτε στο ελαστικό, βεβαιωθείτε ότι το διάκενο για τη βαλβίδα είναι σύμφωνο με αυτό στο ευρύ μισό του χείλους.

Το bgm μας Ζάντες από ανοξείδωτο ατσάλι έχουν αντικαταστάσιμα μπουλόνια. Κατά τη συναρμολόγηση, είναι σημαντικό να διασφαλιστεί ότι η κεφαλή της βίδας έχει εισαχθεί στο τετράγωνο για να αποφευχθεί η περιστροφή.

Ταινίες & TV 24Ταινίες & TV 24

Τα πέντε παξιμάδια των μισών χείλους θα είναι σταυρωτά με 16 - 18Nm συνημμένο. Κατά την τοποθέτηση, βεβαιωθείτε ότι το Hose δεν έχει παγιδευτεί ανάμεσα στα μισά του χείλους.
Μετά το Φουσκώστε τα ελαστικά στα 2 bar και βεβαιωθείτε ότι το ελαστικό και η βαλβίδα έχουν τοποθετηθεί σωστά στο χείλος.

όχι εντάξειόχι εντάξει
okok

Έτοιμος

Φροντιστήριο Πώς να συναρμολογήσετε τα ελαστικά bgm CLASSIC για τη Vespa

 

Μουσικό: Rene Winkler από το SC / NXT Level Τίτλος: Το πρώτο dub 4

 

https://blog.scooter-center.com/neue-10-zoll-rollerreifen-von-bgm-reifen-sport-bis-180km-h-classic-bis-150km-h-made-in-germany/

/by

TUTORIAL - Μέτρηση του χρόνου εισόδου Vespa PX

, , , ,

Το βίντεο και το ιστολόγιό μας σήμερα αφορούν τη μέτρηση της γωνίας εισόδου, γνωστή και ως χρονισμός εισόδου.
Οι γωνίες εισόδου πρέπει να κινούνται σε ένα ορισμένο εύρος το οποίο δίνεται σε μοίρες του στροφαλοφόρου. Ως σταθερό σημείο, οι μετρήσεις ξεκινούν πάντα από το άνω νεκρό κέντρο ή για συντομία TDC.
Επομένως, η περιοχή εισόδου χωρίζεται στις τιμές "πριν από το TDC" και "μετά το TDC", αφού η είσοδος ανοίγει πριν από το άνω νεκρό κέντρο και κλείνει αφού περάσει από το άνω νεκρό κέντρο.

ATDCATDC
TDCTDC
BTDCBTDC

Για έναν κινητήρα Vespa με έλεγχο περιστροφικής βαλβίδας, οι τιμές περίπου 100 ° πριν από το OT και 65 ° μετά το OT οδήγησαν σε μια καλή ιδέα περιήγησης.
Για έννοιες πολύ προσανατολισμένες στην απόδοση που μερικές φορές πρέπει να λειτουργούν με μεγαλύτερη ταχύτητα, οι τιμές μπορεί επίσης να είναι σημαντικά υψηλότερες. Εδώ μπορείτε να βρείτε 120 ° από OT και έως 75 ° μετά OT. Οι γωνίες εισόδου πρέπει πάντα να επιλέγονται ώστε να ταιριάζουν με την επιθυμητή έννοια. Εδώ η αρχή ισχύει υπέρ ενός απλού συντονισμού του καρμπυρατέρ και μιας ομοιογενούς ανάπτυξης ισχύος για να γίνει η περιοχή εισόδου όσο μεγαλύτερη είναι απαραίτητη και όσο το δυνατόν μικρότερη για να επιτευχθούν οι επιθυμητές τιμές.
Η δίχρονη καρδιά των Πλατωνικών θα πρέπει να είναι ένα ισχυρό αδρανές υλικό και συνεπώς η είσοδος θα πρέπει να κυμαίνεται από 100 ° π.Χ. έως 65 ° π.Χ.

Για να προσδιοριστεί ακριβώς η γωνία πρόσπτωσης, απαιτούνται μερικά εργαλεία και υλικά.
• Περίβλημα κινητήρα
• στροφαλοφόρου άξονα
• κύλινδρος και έμβολο
• Ανδρείκελα που φέρουν

lagerdummy_kurbelwelle_bgm_pro_613912_25x62x12mm_verwendet_f_r_kurbelwelle_antriebseite_vespa_px_t5_125cc_rally180_vsd1t_rally200_vslagerdummy_kurbelwelle_bgm_pro_613912_25x62x12mm_verwendet_f_r_kurbelwelle_antriebseite_vespa_px_t5_125cc_rally180_vsd1t_rally200_vs
lagerdummy_kurbelwelle_bgm_pro_nbi_253815_25x38x15mm_verwendet_f_r_kurbelwelle_lima_lichtmaschinenseite_vespa_px_cosa_pk125_ets_ralllagerdummy_kurbelwelle_bgm_pro_nbi_253815_25x38x15mm_verwendet_f_r_kurbelwelle_lima_lichtmaschinenseite_vespa_px_cosa_pk125_ets_rall

BGM PRO- 613912 (25x62x12 mm)                                                       BGM PRO-NBI 253815 (25x38x15 mm)

• Ένδειξη κλήσης με θήκη

πληκτρολογήστε indicator_universal_0_01_10mm_with_halter_8099009πληκτρολογήστε indicator_universal_0_01_10mm_with_halter_8099009

• Δίσκος βαθμού ή παρόμοια συσκευή μέτρησης

digital_grade_disc_d_n_performance_360_port_timing_tool_used_for_digital_measuring_the_control_angle_at_2_takt_motoren_pt360digital_grade_disc_d_n_performance_360_port_timing_tool_used_for_digital_measuring_the_control_angle_at_2_takt_motoren_pt360

Ανδρείκελα που φέρουν

Δεδομένου ότι είναι πολύ πιθανό ότι η περιοχή εισόδου στο περίβλημα του κινητήρα θα πρέπει να υποστεί επεξεργασία για να επιτευχθεί η επιθυμητή γωνία, είναι σκόπιμη η χρήση των λεγόμενων ανδρεικέλων εδράνων.
Με αυτά τα ανδρείκελα, ο στροφαλοφόρος άξονας μπορεί να αφαιρεθεί από το περίβλημα του κινητήρα για κατεργασία πολλές φορές χωρίς τα καθίσματα ρουλεμάν του στροφαλοφόρου ή του περιβλήματος του κινητήρα να υποβάλλονται σε πίεση κάθε φορά και να υφίστανται φθορά ακόμη και πριν τεθεί σε λειτουργία.

Τα ανδρείκελα ρουλεμάν είναι διαθέσιμα για κάθε μέγεθος ρουλεμάν που χρησιμοποιούνται συνήθως στη σειρά Vespa και Lambretta.
Το πρώτο βήμα είναι να τοποθετήσετε τα ανδρείκελα ρουλεμάν στο περίβλημα του κινητήρα. Στη συνέχεια, ο στροφαλοφόρος άξονας εισάγεται απλά στα ανδρείκελα ρουλεμάν και το περίβλημα του κινητήρα βιδώνεται στο περίβλημα του στάτη χρησιμοποιώντας τα μπουλόνια.

μέτρησης

Για τον προσδιορισμό του TDC, απαιτείται ο κύλινδρος και το έμβολο. Το έμβολο ωθείται στον κύλινδρο χωρίς δακτυλίους, έτσι ώστε η εργασία να κυλήσει ομαλά. Το μανόμετρο βιδώνεται στον κύλινδρο με τη βάση και μπορεί να προσδιοριστεί το TDC του στροφαλοφόρου άξονα.
Η πλευρά εναλλάκτη του στροφαλοφόρου είναι εφοδιασμένη με δίσκο βαθμού ή ψηφιακό μοιρογνωμόνιο. Μια μεγάλη ποικιλία επιλογών είναι διαθέσιμη εδώ. Τα πιο εύκολα στη χρήση είναι τα ψηφιακά εργαλεία μέτρησης όπως το Buzz Wangle Ένδειξη που δεν απαιτεί σημείο αναφοράς στο περίβλημα του κινητήρα.
Εάν ο στροφαλοφόρος άξονας είναι σε TDC, ο βαθμός δίσκου, ψηφιακός ή αναλογικός, έχει οριστεί σε "0" και στη συνέχεια ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται για να ξεκινήσει και να κλείσει την είσοδο. Η τιμή που διαβάζεται στο μετρητή εμφανίζεται στη συνέχεια όταν η είσοδος είναι ανοιχτή ή κλειστή.

Αυξήστε τον χρόνο εισαγωγής

Για να φέρει την είσοδο στο επιθυμητό επίπεδο, ο στροφαλοφόρος μετακινείται στην επιθυμητή τιμή και η θέση του στροφαλοθαλάμου επισημαίνεται στο περίβλημα του κινητήρα.
Εάν αυτό συνέβη για την τιμή πριν και μετά το TDC, το περίβλημα του κινητήρα μπορεί να ανοίξει ξανά και, χάρη στα ομοιώματα θέσης, ο στροφαλοφόρος άξονας μπορεί εύκολα να αφαιρεθεί ξανά.
Πρέπει να δίνεται προσοχή όταν εργάζεστε στην περιοχή εισόδου. Οι επιφάνειες που στεγανοποιούν την περιστροφική βαλβίδα δεν πρέπει να επικαλύπτονται με τον στροφαλοφόρο άξονα κατά περίπου 1mm στα πλάγια.

1mm1mm

Μόλις η είσοδος έχει υποστεί μηχανική επεξεργασία για να ταιριάζει με το σήμα που έχει οριστεί και ο στροφαλοθαλάμος έχει καθαριστεί από υπολείμματα κατεργασίας, ο στροφαλοφόρος άξονας επανατοποθετείται για έλεγχο.
Στη συνέχεια, η συσκευή μέτρησης χρησιμοποιείται για να ελέγξει για άλλη μια φορά εάν έχει επιτευχθεί η επιθυμητή γωνία ελέγχου ή εάν είναι απαραίτητη η εκ νέου επεξεργασία εδώ.

Scooter Center Εκμάθηση – Ρύθμιση του χρονισμού εισόδου Vespa PX

/by