Καθρέπτης σφιγκτήρα ποδιού για σκούτερ για Vespa και Lambretta

η τελευταία ευκαιρία να αποκτήσετε τον κλασικό ρετρό καθρέφτη για τοποθέτηση στην αριστερή πλευρά

Στα δικά σας Scooter Center Κατάστημα θα βρείτε μια μεγάλη ποικιλία Spiegel και επίσης Καθρέφτης σφιγκτήρα για την ασπίδα των ποδιών!

Αλλά οι καθρέφτες ταιριάζουν στο σκούτερ σας; Ποιο είναι το μέγεθος, πώς ταιριάζει το χρώμα; Τι σχήμα έχουν οι καθρέφτες σφιγκτήρα και ποιες είναι οι αναλογίες σε σχέση με την ασπίδα των ποδιών;

Τώρα έχουμε εγκαταστήσει όλους τους καθρέφτες με κλιπ, φωτογραφισμένους και από διαφορετικές οπτικές γωνίες! Τώρα βρείτε τον καθρέφτη του σφιγκτήρα της ασπίδας ποδιών σας από έναν μεγάλο Επιλογή στο κατάστημά μας.

Καθρέφτης με σφιγκτήρα ποδιών Vespa & Lambretta

Όλοι οι καθρέφτες σφιγκτήρα ποδιών με μια ματιά

 

Καθρέπτης σφιγκτήρα ποδιού για Vespa και Lambretta

Καθρέφτης BUMM χρώμιο, ανοξείδωτο ατσάλι, σφιγκτήρας ασπίδας ποδιού καθρέφτης μικρός

Ο κλασικός καθρέφτης με κλιπ σε σχήμα νεφρού από την BUMM για Vespa και Lambretta με μικρό τζάμι καθρέφτη.
Τραπεζοειδές σχήμα. Οπτικά πολύ διακριτικό και εύκολο στην προσαρμογή χάρη στην επιλογή καθολικής τοποθέτησης στην ασπίδα των ποδιών.

Αυτό το κλασικό διατίθεται για:

Καθρέφτης καθρέφτης ρετρό ασπίδα ποδιού, χρωματιστό πλαστικό περίβλημα

Καθρέφτης με κλιπ γενικής χρήσης για κλασικά σκούτερ, μοτοποδήλατα, μοτοποδήλατα. Ο καθρέφτης νεφρών είναι Made in Germany από την BUMM. Καλαίσθητος επεξεργασμένος καθρέφτης σε τραπεζοειδές σχήμα με λευκό πλαστικό περίβλημα και χρωματιστό, διαφανές άκρο.
Διαθέτει πλαστικό περίβλημα με κεφαλή μπάλας. Ο σφιγκτήρας είναι κατάλληλος τόσο για στρογγυλούς σωλήνες με σχισμές όσο και για προφίλ σφαιριδίων (στάνταρ στη Vespa).

Αρ. Άρθρου .: εκτέλεση
1050138 Λευκό, μπλε, αριστερά
1050141 Λευκό, μπλε, δεξιά
1050139 Λευκό, πορτοκαλί, αριστερά
1050142 Λευκό, πορτοκαλί, δεξιά
1050137 Λευκό, κόκκινο, αριστερά
1050140 Λευκό, κόκκινο, δεξιά

Καθρέπτης FAR ασπίδα προστασίας ποδιών καθρέφτης στρογγυλός Ø = 105mm - E3 (E -mark)

Όμορφος καθρέφτης από FAR σε κυκλικό σχήμα και διάμετρο 105mm. Διατίθεται σε χρώμιο και μαύρο. Ο καθρέφτης ασπίδας ποδιών έχει σήμα E (E3).

Αυτός ο στρογγυλός καθρέφτης FAR διατίθεται σε:

Καθρέπτης FAR ασπίδα σφιγκτήρα καθρέφτη τραπεζοειδής

Αυτή είναι μια ωραία εναλλακτική λύση για τον στρογγυλό καθρέφτη από το FAR. Οι τραπεζοειδείς καθρέφτες χρωμίου FAR είναι προσαρτημένοι στη θωράκιση των ποδιών με έναν βιδωτό σφιγκτήρα.

Μικρές βίδες με πτερύγια στερεώνουν επίσης τον καθρέφτη με ασφάλεια στην άκρη της προστασίας του ποδιού ή ενός σωλήνα με σχισμές. Η ράβδος καθρέφτη είναι ρυθμιζόμενη, ο ίδιος ο καθρέφτης μπορεί επίσης να ολισθήσει στη ράβδο και να γείρει. να ρυθμιστεί μέσω κεφαλής μπάλας.

Ο καθρέφτης διατίθεται για την αριστερή ή τη δεξιά πλευρά, καθώς και επιχρωμιωμένος ή σε μαύρο χρώμα!

Mirror SKY σφιγκτήρας ποδιού καθρέφτη χρώμιο στρογγυλό Ø = 105mm

Όμορφος, κλασικός στρογγυλός καθρέφτης για σφιγκτήρα στην ασπίδα των ποδιών.
Ο επιχρωμιωμένος καθρέφτης είναι στερεωμένος με δύο σφιγκτήρες.
Ο συμπαγής σφιγκτήρας αλουμινίου είναι ιδανικός για τη στερέωση του καθρέφτη στον αυλακωτό σωλήνα της θωράκισης του ποδιού. Χάρη στις πολλαπλές επιλογές ευθυγράμμισης, ο καθρέφτης μεταφέρεται πάντα γρήγορα στη σωστή θέση. Τα κομψά παξιμάδια καπακιού σφίγγουν πάντα τον καθρέφτη με ασφάλεια και σφιχτά, ενώ ο σφιγκτήρας είναι ελαστικός με ελαστικό στο σώμα του καθρέφτη. Η διάμετρος του καθρέφτη είναι περίπου 10 εκατοστά, η επιφάνεια του καθρέφτη είναι κυρτή (καμπύλη προς τα έξω) και έτσι δημιουργείται ευρεία γωνία. Έτσι, παρά τη σχετικά μικρή επιφάνεια καθρέφτη, μπορεί να καλυφθεί ένα μεγάλο οπτικό πεδίο.

Καθρέφτης SKY σφιγκτήρας ασπίδας ποδιού καθρέφτης χρωμίου ορθογώνιος 105 x 70mm

Ο καθρέφτης SKY διατίθεται επίσης σε γωνιακή έκδοση: Ένας πολύ όμορφος, κλασικός ορθογώνιος καθρέφτης που μπορεί να στερεωθεί στην ασπίδα των ποδιών.
Ο επιχρωμιωμένος καθρέφτης σφιγκτήρα στερεώνεται με δύο σφιγκτήρες.
Ο μαζικός σφιγκτήρας αλουμινίου είναι ιδανικός για τη στερέωση του καθρέφτη στον σχισμένο σωλήνα της ασπίδας των ποδιών. Χάρη στις πολλαπλές επιλογές ευθυγράμμισης, ο καθρέφτης φέρεται πάντα γρήγορα στη σωστή θέση. Τα όμορφα παξιμάδια καπακιού σφίγγουν πάντα τον καθρέφτη με ασφάλεια και σφιχτά, ενώ ο σφιγκτήρας είναι προστατευμένος με λάστιχο στο σώμα του καθρέφτη. Οι διαστάσεις του καθρέφτη είναι περίπου 10 x 6 cm, η επιφάνεια του καθρέφτη δεν είναι τόσο κυρτή σε σύγκριση με τον στρογγυλό μας καθρέφτη SKY.

 

Καθρέφτης STADIUM Ασπίδα ποδιών Καθρέφτης με κλιπ, χρωμίου, ορθογώνιος

Καθρέφτης STADIUM MADE IN ENGLAND απευθείας από την Caerphilly, Ουαλία, Ηνωμένο Βασίλειο.

Ένα πραγματικό βρετανικό κλασικό με μεγάλη παράδοση. Αυτοί οι θρυλικοί καθρέφτες με κλιπ είναι κατασκευασμένοι από γυαλιστερό ανοξείδωτο χάλυβα υψηλής ποιότητας και βαρέως τύπου. Οι πελάτες που έχουν αξιολογήσει σταθερά τον καθρέφτη στο sim shop μας μέχρι στιγμής, επαινούν την ποιότητα και τη σταθερότητα αυτού του καθρέφτη. Παρακάτω θα βρείτε επίσης μια στρογγυλή έκδοση του καθρέφτη του σταδίου.

Αρ. Άρθρου .: θέση
7675864 rechts
7675863 ΣΥΝΔΕΣΜΟΙ

 

 

Καθρέφτης STADIUM Ασπίδα ποδιών Καθρέφτης με κλιπ, χρώμιο, στρογγυλός

Στρογγυλή έκδοση του καθρέφτη του σταδίου περίπου 100 mm σε διάμετρο. Ένα πραγματικό βρετανικό κλασικό με μακρά παράδοση. Αυτοί οι θρυλικοί καθρέφτες με κλιπ είναι κατασκευασμένοι από γυαλισμένο γυαλισμένο ανοξείδωτο ατσάλι υψηλής ποιότητας και βαρέως τύπου. Οι πελάτες μας έχουν μέχρι στιγμής αξιολογήσει μόνο αυτόν τον καθρέφτη θετικά και αγαπούν την καλή προσαρμογή, τα οπτικά και την ποιότητα του καθρέφτη. Γωνιακή έκδοση όπως αυτή

 

Αρ. Άρθρου .: θέση
7675940 rechts
7675939 ΣΥΝΔΕΣΜΟΙ

 

Καθρέπτης -VICMA προστατευτικό ποδιού συνδετήρα-καθρέφτης- χρώμιο

Αυτός ο φθηνός καθρέφτης με κορυφαία σχέση τιμής-απόδοσης από τη VICMA διατίθεται από εμάς σε 2 μεγέθη και για αριστερά και δεξιά: 80mm και 105mm, η μεγάλη έκδοση 105mm διαθέτει επίσης σήμα E.

 

Αρ. Άρθρου .: ΜΕΓΕΘΟΣ ΣΕΛΙΔΑΣ
7676653 δεξιά Ø = 80mm
7676656 δεξιά Ø = 105μ
7675853 αριστερά Ø = 80mm
7675854 αριστερά Ø = 105mm

 

 

Πληροφορίες για το Spiegel και το StVZO στη Γερμανία

Χρειάζομαι καθρέφτη στο σκούτερ μου;

Σύμφωνα με το StVZO 56, κάθε μηχανοκίνητο όχημα στη Γερμανία, το οποίο περιλαμβάνει επίσης μοτοποδήλατα, απαιτεί τουλάχιστον έναν καθρέφτη προσαρτημένο στην αριστερή πλευρά του οχήματος.

 

Πόσους καθρέφτες χρειάζομαι στο σκούτερ μου;

Ο αριθμός των κατόπτρων εξαρτάται από την πρώτη εγγραφή (EZ):

  • ΕΖ πριν την 01.01.1990 1 καθρέφτης αριστερά
  • Μονόκλινο δωμάτιο από 01.01.1990 έως 100 km/h 1 καθρέφτης στα αριστερά
  • Μονό από 01.01.1990 πάνω από 100 km/h 2 καθρέφτες

 

Πόσο μεγάλος πρέπει να είναι ο καθρέφτης στο σκούτερ μου;

Το μέγεθος της ανακλαστικής επιφάνειας πρέπει να είναι

  • πριν από την ΕΖ 17.06.2003 τουλάχιστον 60 cm² (με στρογγυλούς καθρέφτες με διάμετρο μεγαλύτερη ή ίση με 88 mm)
  • σύμφωνα με την ΕΖ 17.6.2003 τουλάχιστον 69 cm² (με στρογγυλούς καθρέφτες με διάμετρο μεγαλύτερη ή ίση με 94 mm)

αντίστοιχα.

 

Οι καθρέφτες στο σκούτερ μου απαιτούν σήμα πιστοποίησης;


Οι επισημασμένοι καθρέφτες πληρούν αυτόματα όλες τις παραπάνω προϋποθέσεις.

  • Για οχήματα που είναι εγκεκριμένα σύμφωνα με τη νομοθεσία της ΕΚ (από 01.10.2005η Οκτωβρίου XNUMX) πρέπει να τοποθετηθούν κάτοπτρα με σήματα πιστοποίησης.
  • Τα οχήματα με έγκριση ABE (πριν από την 01.10.2005η Οκτωβρίου XNUMX) πρέπει να χρησιμοποιούν μόνο καθρέφτες που πληρούν τα παραπάνω κριτήρια.

 

Μπουλόνι τακακιού φρένου άξονα με ρουλεμάν περιστρεφόμενου βραχίονα Vespa Largefram Wideframe BGM4311 BGM4310

Εξαρτήματα ανάρτησης HQ κατασκευασμένα στη Γερμανία από την BGM PRO για Vespa Wideframe / Largeframe

Η Piaggio είναι γνωστή σε πολλούς «μόνο» ως ο μεγαλύτερος κατασκευαστής σκούτερ στον κόσμο. Η Vespa, ως η πιο εξαιρετική μάρκα της Piaggio, είχε διαρκή αντίκτυπο στην εικόνα της εταιρείας που εδρεύει στην Pontedera. Αρχικά, ωστόσο, η Piaggio κατασκεύασε επίσης σιδηροδρομικά βαγόνια, πλοία και πολύ επιτυχημένους κινητήρες αεροσκαφών (γύρω στο 1940, διπλό αστέρι 18-κύλινδρο P.XV με υπερσυμπίεση πολλαπλών σταδίων, ισχύ απογείωσης 1500 ίππων) καθώς και πολύ καινοτόμα αεροσκάφη (1938, P.111 με καμπίνα υπό πίεση για οροφή εξυπηρέτησης 12000m !) παράγεται. Ο Όμιλος Piaggio Aerospace συνεχίζει να κατασκευάζει καινοτόμα αεροσκάφη όπως το P180 Avanti στην όμορφη ιταλική Ριβιέρα. Η ταχύτερη μηχανή διπλού turbo prop στον κόσμο με ταχύτητα πλεύσης 600 km/h.

ΑΠΛΟ ΑΛΛΑ ιδιοφυΐα

Τι σχέση έχουν όλα αυτά με τα ανταλλακτικά σασί για παλιά σκούτερ Vespa; Η Piaggio ήταν πάντα υψηλής τεχνολογίας. Συχνά ακούτε ασεβή πράγματα όπως «οι Ιταλοί μόλις πήραν αυτό που βρισκόταν στη γωνία». Το μεγαλύτερο επίτευγμα της Piaggio, ωστόσο, είναι αυτό που περνά σχεδόν εντελώς απαρατήρητο: η υψηλότερη δυνατή τεχνική απλοποίηση με μέγιστη απόδοση, σταθερότητα και την καλύτερη οικονομία. Ένα από τα μυστικά της Piaggio, γιατί η ομάδα είναι τόσο επιτυχημένη μέχρι σήμερα. Πολλά πράγματα για τα σκούτερ Vespa είναι εξαιρετικές τεχνικές λύσεις ακριβώς επειδή είναι τόσο απλά. Ωστόσο, η δομική απόδοση πίσω από αυτό είναι συνήθως σημαντικά υψηλότερη από ό, τι με μια πιο περίπλοκη λύση. Η μονόπλευρη ανάρτηση του μπροστινού τροχού, όπως χρησιμοποιείται σε απλή μορφή στο εκπαιδευτικό αεροσκάφος Piaggio P148/149, είναι ένα καλό παράδειγμα αυτού.

ΜΠΡΟΣΤΑ ΣΤΟ ΠΑΡΕΛΘΟΝ

Η μονόπλευρη ανάρτηση τροχού επιτρέπει τη γρήγορη αφαίρεση του τροχού, έχει λιγότερα εξαρτήματα από ένα χειριστήριο τροχού διπλής όψης και είναι επίσης σχεδιασμένη για να είναι τόσο σταθερή που ακόμη και γενιές αργότερα μπορούν να συνεχίσουν να χρησιμοποιούν το υλικό και επίσης συχνά να του ασκούν πολύ μεγαλύτερη πίεση από ότι αρχικά προορίζονται. Ποιος θα το φανταζόταν κατά την κατασκευή του μπροστινού περιστρεφόμενου βραχίονα στο μηχανολογικό γραφείο της Piaggio ότι 60 χρόνια αργότερα(!) οι άνθρωποι θα εξακολουθούσαν να κυκλοφορούν με διπλάσια ταχύτητα με αυτό το υλικό και μερικές φορές με 5-6 φορές μεγαλύτερη ισχύ κινητήρα; Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ότι κάποιος θα κυκλοφορεί με τη σημερινή Vespa GTS300 σε 60 χρόνια με 100 ίππους και 240 χλμ./ώρα, έτσι δεν είναι; Το γεγονός ότι όλα αυτά λειτουργούν υπέροχα οφείλεται στην τεχνική προνοητικότητα των σχεδιαστών της Piaggio, οι οποίοι εξακολουθούσαν να εργάζονται με τα πρότυπα ποιότητας των προϊόντων της εποχής και πολλαπλές εγγυήσεις όσον αφορά τις διαστάσεις των εξαρτημάτων. Έτσι, τα παλιά γνήσια ανταλλακτικά της Piaggio εξακολουθούν να είναι «πάγκος» όσον αφορά την ακρίβεια διαστάσεων και την ελαστικότητα (γεγονός που δυστυχώς δεν μπορεί πλέον να εφαρμοστεί πλήρως στα σημερινά γνήσια ανταλλακτικά).

ΠΡΟΕΛΕΥΣΗ & ΠΟΙΟΤΗΤΑ

Τι να κάνετε όμως εάν το αρχικό εξάρτημα είναι κατεστραμμένο, φθαρμένο ή ακόμα και λείπει; Καθαρή περίπτωση, χρειάζεται νέο εξάρτημα. Ωστόσο, πολλά ανταλλακτικά για πρώιμα μοντέλα Vespa δεν είναι πλέον διαθέσιμα από την Piaggio. Ευτυχώς, ο πυρετός Vespa είναι ένα παγκόσμιο φαινόμενο και ως εκ τούτου οι πηγές για τα ανταλλακτικά είναι απεριόριστες με την καλύτερη έννοια της λέξης. Γεγονός που δημιουργεί ταυτόχρονα προβλήματα... Πιστό στο μότο «πολλοί μάγειρες χαλάνε τον ζωμό», η ποιοτική επιλογή ενός προϊόντος είναι επίσης ευλογημένη με πολλές παγίδες. Ανεξάρτητα από το αν ένα εξάρτημα repro προέρχεται από την Ιταλία, την Άπω Ανατολή ή τη Γερμανία, η ποιότητα πρέπει να είναι σωστή.
Ωστόσο, ορισμένα εξαρτήματα είναι συχνά διαθέσιμα μόνο από μία μόνο πηγή και μετά είναι «πάρτε το ή αφήστε το»; Δεν θα έπρεπε να προσφέρετε καθόλου ένα προϊόν επειδή δεν ταιριάζει αρκετά με την ποιότητα του αρχικού; Ή το πουλάς και το επισημαίνεις, με κίνδυνο να μην γίνει αντιληπτός ο δείκτης και να ακολουθήσει κακός έλεγχος προϊόντος;
Μια κατάσταση που δεν είναι ικανοποιητική για όλα τα μέρη. Αυτό ισχύει επίσης για τα εξαρτήματα υψηλής πίεσης στους παλιούς σωλήνες διεύθυνσης Vespa και στον περιστρεφόμενο βραχίονα.

Η ΛΥΣΗ ΑΠΟ ΤΟ BGM PRO

Η λύση μας: Αναλύουμε, μετράμε και σχεδιάζουμε νέα εξαρτήματα ακριβώς σύμφωνα με το αρχικό μοντέλο της Piaggio και τα κατασκευάζουμε με ακρίβεια στη Γερμανία από μια εξειδικευμένη εταιρεία. Με αυτόν τον τρόπο, προχωράμε ένα βήμα παραπέρα από ό,τι έκανε τότε η Piaggio. Όχι μόνο χρησιμοποιούμε υλικά υψηλότερης ποιότητας, αλλά και θερμικά...

Μπουλόνι τακακιού φρένου άξονα με ρουλεμάν περιστρεφόμενου βραχίονα Vespa Largefram Wideframe BGM4311 BGM4310

ΣΤΡΕΦΟΣ ΜΠΑΛΟΝΙΟΥ (BGM4310 για τη Βέσπα Wideframe/Largeframe 1953-1962)

Κατάλληλο για Vespa Wideframe VM, VN, VL, VB, GS 150 (VS1-5T), Largeframe VNA, VNB1-4, VNB5T (-026920), VBA, VBB1T, VBB2T (-212455), Vespa GL (VLA1T, -067468)

Μια λέξη δύσκολη στην ανάγνωση, αλλά τόσο σημαντική. Αυτό το εξάρτημα συνδέει τον χαλύβδινο σωλήνα διεύθυνσης (επίσης γνωστό ως σωλήνας κεφαλής ή πιρούνι) με τον περιστρεφόμενο βραχίονα αλουμινίου. Το τελευταίο καθοδηγεί τον τροχό και συνδέει επίσης την απόσβεση/ανάρτηση με τον σωλήνα του τιμονιού. Οποιαδήποτε δύναμη τροχού, οποιαδήποτε κίνηση του τιμονιού, οποιαδήποτε κίνηση προς τα πάνω και προς τα κάτω του τροχού μεταδίδεται μέσω αυτού του άξονα.
Για να ανταποκριθούμε όχι μόνο σε όλα αυτά, αλλά και για να ανταποκριθούμε στις σημερινές απαιτήσεις, διαθέτουμε τους άξονες ρουλεμάν περιστροφικού βραχίονα BGM PRO από υψηλής αντοχής χάλυβα υψηλής ποιότητας (1.4112 εναλλακτική ονομασία X90CrMoV18). Δίνουμε μεγάλη σημασία στην ακριβή συμμόρφωση με την ακρίβεια διαστάσεων. Οι άξονες στρέφονται με ακρίβεια σε φινίρισμα επιφάνειας 0.2-0.4RA:

Η ποιότητα του υλικού, η επιφάνεια και η αντοχή στη διάβρωση θα κάνουν ήδη τον άξονα να ξεχωρίζει από οποιοδήποτε προϊόν μαζικής παραγωγής, ακόμη και από ένα αυθεντικό ανταλλακτικό Piaggio.
Ωστόσο, έχουμε και τους άξονες νιτρισμένους με πλάσμα. Αυτό δίνει στους άξονες μια πιο σκληρή επιφάνεια και τα σημεία έδρασης σίγουρα δεν θα εισέλθουν σε όλη τη διάρκεια ζωής του σκούτερ. Η νίτρωση τους δίνει επίσης τον χαρακτηριστικό ματ χρωματισμό τους (ωστόσο, μπορεί επίσης να γυαλιστεί). Συνοψίζοντας, οι άξονες ρουλεμάν ταλαντευόμενου βραχίονα BGM PRO είναι χωρίς υπερβολή οι καλύτεροι της αγοράς και, με την υψηλή ποιότητά τους, προσφέρουν μεγάλη ασφάλεια, ειδικά για οχήματα με βελτιωμένες επιδόσεις.
Τα δυναμικά φορτία σε ένα όχημα συχνά δεν αυξάνονται γραμμικά με την ταχύτητα, αλλά συχνά και τετραγωνικά. Εάν οδηγείτε ένα όχημα δύο φορές πιο γρήγορα από ό,τι είχε αρχικά προβλεφθεί από τον κατασκευαστή, μπορείτε να δημιουργήσετε φορτία που είναι τετραπλάσια. Ένας άλλος λόγος για να είστε στην ασφαλή πλευρά με τον άξονα ρουλεμάν ψαλιδιού BGM PRO.

ΜΠΟΥΛΑΝ ΤΑΚΙΩΝ ΦΡΕΝΩΝ (BGM4311 για τη Βέσπα Wideframe/Largeframe 1949-1962)

Κατάλληλο για Vespa Wideframe V1, V11-15, V30-33, VM, VN, VL, VB, GS 150 (VS1-5T), Largeframe VNA, VNB1-4, VNB5T (-026920), VBA, VBB1T, VBB2T (-212455), Vespa GL (VLA1T, -067468)

Αυτό που ακούγεται σχετικά ακίνδυνο εδώ είναι επίσης ένα στοιχείο που αξίζει περισσότερη προσοχή. Το μπουλόνι του μαξιλαριού είναι πολύ περισσότερο από ό,τι υποδηλώνει το όνομά του. Σχηματίζει το στήριγμα για το ελατήριο του πλαισίου στο ψαλίδι. Εκεί όπου χρησιμοποιήθηκαν σχετικά μαλακά ελατήρια στο εργοστάσιο, σήμερα υπάρχουν τεντωμένα σπορ ελατήρια και πολύ αυξημένες ταχύτητες καθώς και συχνά το ένα ή το άλλο κόλπο, όπως η οδήγηση στον πίσω τροχό. Το συχνά τραχύ άγγιγμα του μπροστινού τροχού μετά από ένα τέτοιο τροχό δυσκολεύει το μπουλόνι του τακακιού του φρένου. Δεν είναι ιδιαίτερα μεγάλο εκ του εργοστασίου, αλλά έχει λιπαντική θηλή. Αυτό μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την τακτική λίπανση του σημείου υψηλής πίεσης μεταξύ του συγκρατητήρα ελατηρίου και του μπουλονιού του τακακιού φρένων. Αυτό θα πρέπει επίσης να γίνει όσο το δυνατόν περισσότερο, αλλά πόσα άτομα με τέτοια οχήματα γνωρίζετε που έχουν ακόμη και ένα γρασαδόρο που είναι απαραίτητο για τέτοιους σκοπούς;
Γι' αυτό καταβλήθηκε η ίδια προσπάθεια με τον άξονα ρουλεμάν του ψαλιδιού. Εξαιρετικά υψηλής ποιότητας υλικό του οποίου η επιφάνεια έχει βελτιωθεί περαιτέρω για να είναι ακόμα πιο ανθεκτικό από το αρχικό εξάρτημα. Στην περίπτωση των μπουλονιών για τα μεταγενέστερα μοντέλα με πλάκες σύσφιξης (από το 1969 περίπου) έχουμε επίσης εξαλείψει μια άλλη ενόχληση πολλών αντίγραφων μπουλονιών. Η έλλειψη ακρίβειας διαστάσεων όσον αφορά το μήκος των μπουλονιών και το ακατάλληλο σχήμα της εσοχής στην πλάκα σύσφιξης. Πολλά μπουλόνια είναι συχνά πολύ μακριά ή κοντά μερικά δέκατα του χιλιοστού. Αυτό λύνεται μια για πάντα με το μπουλόνι τακακιών φρένων BGM PRO:

Αυτό είναι πάντα το σωστό μήκος*. Στην πραγματικότητα όλα είναι αυτονόητα, αλλά στην περίπτωση φθηνών αναπαραγωγών, ξεπερνούν τα όρια για λόγους κόστους. Όπως και ο άξονας ρουλεμάν ψαλιδιού, ο κοχλίας του τακακιού φρένων γυρίζεται επίσης από χάλυβα υψηλής αντοχής (1.4112 εναλλακτική ονομασία X90CrMoV18) και στη συνέχεια νιτρώνεται με πλάσμα. Με αυτά τα προϊόντα, θέλουμε να δώσουμε ένα νέο πρόσωπο στη φράση που συχνά χρησιμοποιείται υπερβολικά «Made in Germany». Το ότι αυτό δεν είναι δυνατό σε τιμές όπως στην Άπω Ανατολή μπορεί ασφαλώς να γίνει κατανοητό. Σε αντάλλαγμα, μπορούμε να προσφέρουμε ένα προϊόν μοναδικό και εξαιρετικά υψηλής ποιότητας και είμαστε σίγουροι ότι κάθε πελάτης θα το απολαύσει όσο κι εμείς.

*ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Τα ισπανικά (Motovespa) και τα γαλλικά (ACMA) οχήματα έχουν ελαφρώς διαφορετική μέτρηση μήκους στο μπουλόνι. Εδώ το παξιμάδι στερέωσης μπορεί να επενδυθεί με ροδέλα M8x1mm για να εγγυηθεί τέλεια σύνδεση τριβής.

 

Οι κοχλίες περιστροφής του ταλαντευόμενου βραχίονα και τακάκια φρένων για τα μεταγενέστερα μοντέλα (Largeframe 1963-1979) θα ακολουθήσουν τις επόμενες εβδομάδες!

 

BGM4310- Swingarm pivot Vespa 1953-1962

 

BGM4311- Μπουλόνι τακακιών Vespa 1949-1962

Μέρος 5 για το στάδιο 4

Ευτυχώς, όπως συμβαίνει με τόσα πολλά πράγματα στη ζωή, ο καθένας έχει τις προτιμήσεις του...
Περισσότερες στροφές ανά λεπτό και περισσότερη ισχύς αιχμής ή περισσότερη ροπή σε χαμηλές στροφές.

Γι' αυτό στο σημερινό κομμάτι ψάχνω περισσότερα... Όχι όμως κορυφαίες επιδόσεις, αλλά για εύρος στροφών και ροπή. Αναζητείται η «μηχανή τρακτέρ».

Στο μέρος 4 με το στάδιο 3, κοίταξα προς την κατεύθυνση της υψηλότερης γωνίας ελέγχου σηκώνοντας τον κύλινδρο και κάνοντας μια μικρή προσαρμογή στην εξάτμιση. Αν τώρα επρόκειτο να αυξήσω περαιτέρω την εξάτμιση για να πετύχω ίσως υψηλότερη απόδοση και ταχύτητα, η διαδρομή θα ήταν προς τα πίσω. για να δοκιμάσετε τον κύλινδρο με περισσότερο blowdown σε χαμηλότερες γωνίες ελέγχου εγκατεστημένο.

Σήμερα λοιπόν κατεβάζω τον κύλινδρο. Συνολικά, αυτό έχει ως αποτέλεσμα χαμηλότερες γωνίες ελέγχου, αλλά η προ-απελευθέρωση αυξάνεται ελαφρώς. Η μικρότερη γωνία μεταφοράς θα πρέπει να επιτρέπει στον κύλινδρο να παράγει λίγο περισσότερη ροπή σε χαμηλές στροφές.

Ο αποστάτης στην κυλινδροκεφαλή έχει αλλάξει από 1mm σε 3mm σε σύγκριση με το τρίτο στάδιο κατασκευής. Στη βάση του κυλίνδρου, ο διαχωριστής 2 mm φεύγει από το πεδίο και ο κύλινδρος υποστηρίζεται μόνο από μια κανονική φλάντζα πάχους 0.3 mm. Η άκρη συμπίεσης παραμένει στα 1.3 mm, όπως και στα άλλα στάδια κατασκευής.

Στα παρακάτω γραφήματα παρουσιάζονται οι τρέχουσες καμπύλες του σταδίου κατασκευής 4 RED για να δω. Οι καμπύλες από το προηγούμενο στάδιο τρία εμφανίζονται με ΜΠΛΕ.

Ο Έλρον είναι ο πρώτος που δείχνει τη γνώμη του για την αλλαγή.

Όπως είναι αναμενόμενο, η απόλυτη κορυφαία απόδοση πέφτει ελαφρά, αλλά η μέγιστη απόδοση και η ροπή μετατοπίζονται προς την κατεύθυνση των χαμηλότερων στροφών. Η ροπή αυξάνεται ελαφρώς και τροφοδοτεί το εύρος μεταξύ 5100 και 7000 σ.α.λ.

Το κουτί Polini, το οποίο προορίζεται περισσότερο για κινητήρες με λιγότερο χρόνο μεταφοράς, τοποθετείται δίπλα στη θύρα της εξάτμισης.

Με την πρώτη ματιά, οι καμπύλες μπορεί να φαίνονται αποθαρρυντικές. Σε πιο προσεκτική εξέταση, το Polini Box αποδεικνύεται ότι είναι ένα πραγματικό ζώο ροπής. Στο τέλος αυτής της σειράς δοκιμών, θα κατέχει τη δεύτερη θέση ως προς τη ροπή με 37.4 Nm. Το γράφημα ξεπερνά ήδη το όριο των 4700 ίππων στις 20 σ.α.λ. Η μέγιστη ισχύς μετατοπίζεται κατά τις εντυπωσιακές 1000 rpm προς την κατεύθυνση μιας χαμηλότερης ταχύτητας, με αποκορύφωμα τις 6400 rpm. Η μέγιστη ροπή τραβάει στον πίσω τροχό στις 6000 σ.α.λ. Ένας κινητήρας που κατασκευάζεται με αυτόν τον τρόπο απλώς ζητάει ένα μακρύ κιβώτιο ταχυτήτων.

Αυτό επιτρέπει στο M244 να κινείται πάνω από την άσφαλτο με εξαιρετική τεμπελιά αλλαγής. Βγάλτε τον γρύλο από τη βάση, αλλάξτε ταχύτητα 4 και απλώς τραβήξτε το καλώδιο. Μην ανησυχείς, θα είναι γρήγορα...

 

Ο ηλικιωμένος ολόσωμος στο χωράφι.

Ο αριστερός βραχίονας JL τοποθετεί τη ροπή του στο εύρος μεταξύ 5000 και 7000 σ.α.λ. και έτσι προσφέρει μεγαλύτερη οδηγική ικανότητα. Αν και η μέγιστη ισχύς πέφτει κατά ένα hp, το JL μπορεί να προσφέρει πολύ καλή οδηγική ικανότητα στον τομέα των συστημάτων εξάτμισης συντονισμού.

New Line

Η χειροτεχνία από το βορρά ανταποκρίνεται επίσης στις προσαρμογές όπως αναμενόταν. Ήδη στις 5000rpm, 20 άλογα είναι έτοιμα να κινηθούν σημαντικά. Η πλήρης ροπή είναι διαθέσιμη στις 6100 σ.α.λ. Αν και ωθεί την απόλυτη κορυφαία απόδοση λίγο προς τα κάτω και η Newline εγκαταλείπει 2 άλογα υπέρ της πρώιμης ροπής, είναι ευτυχής να πάρει τη μεγαλύτερη προ-απελευθέρωση για να πάει πάνω από τις 10.000 σ.α.λ. και να τη διατηρήσει εκεί με πάνω από 20 ίππους.
Το Newline συμπεριφέρεται εδώ σχεδόν σαν ένα κουτί σύστημα εξάτμισης, ωριμασμένο με ένα σημαντικό λάκτισμα ροπής.

Posch Nessi

Το θαλάσσιο τέρας σκύβει ελαφρά το κεφάλι του λόγω των μειωμένων γωνιών του τιμονιού. Αλλά αυτό δεν είναι καθόλου κακό. Όπως και με το Newline, το εύρος στροφών μετατοπίζεται ελαφρώς προς τις πρώτες στροφές και αναπτύσσει περισσότερη ροπή στη διαδικασία. Στις 5200 σ.α.λ. η καμπύλη ξεπερνά ήδη το όριο των 20 ίππων. Το ελαφρώς αυξημένο pre-let βοηθά το Nessi σε ένα μεγαλύτερο εύρος στροφών.

Posch Racing Resi

Το πλούσιο Resi χειρίζεται εκπληκτικά καλά τη γωνία διεύθυνσης που είναι ακατάλληλη για εσάς. Αν και χάνει επίσης την κορυφαία απόδοση, δίνει μια ιδέα για το εύρος ζώνης που μπορεί να είναι δυνατό με τις κατάλληλες γωνίες ελέγχου και πιο μπροστινή εξάτμιση. Με εύρος στροφών σχεδόν 4100 σ.α.λ., βρίσκεται στην κορυφαία κατηγορία εδώ.

Λέικερς

Οι Λέικερς, φτιαγμένοι για πολύ πιο εγρήγορση, δεν τους αρέσουν τόσο οι χαλαρές γωνίες κεφαλιού. Η εξάτμιση θέλει μεγαλύτερες διατομές χρόνου. Το εύρος ταχύτητας αλλάζει σε χαμηλότερες ταχύτητες όπως αναμενόταν, αλλά οι διατομές χαμηλού χρόνου δεν είναι το σωστό πεδίο παιχνιδιού για τους Λέικερς. Αλλά η ευκαιρία του θα έρθει με τα ακόλουθα στάδια επέκτασης...

 

Εδώ πάλι όλες οι μέγιστες τιμές στην επισκόπηση

Στο τέταρτο μέρος της σειράς του μικρού μας ιστολογίου Ας κάνουμε τις ακόλουθες αλλαγές στη δοκιμαστική μηχανή μας:

Ο κύλινδρος είναι στο πόδι με δύο 1mm Αποστάτες Ανυψώθηκε κατά επιπλέον 2 mm σε σύγκριση με το στάδιο κατασκευής 0.5. Αυτό αλλάζει τη γωνία ελέγχου των καναλιών μεταφοράς από 124 ° σε 126 °. Το φρεζάρισμα χρησιμοποιείται για τη ρύθμιση της εξόδου σε γωνία ελέγχου 190 °. Για το σκοπό αυτό, η έξοδος στον κύλινδρο ανυψώθηκε κατά 1.8 mm. Το πλάτος εξόδου παραμένει αμετάβλητο στο 57%.

 

Οι πρώτες προσπάθειες γίνονται με το Elron

 

Λίγο πιο νευρικά συστήματα εξάτμισης θα έδειχναν μια σαφή αλλαγή στην κατεύθυνση της απόδοσης με τις αλλαγές που έγιναν, αλλά το Elron δεν εντυπωσιάζεται σχεδόν από τις προδιαγραφές του κυλίνδρου και διατηρεί τον έλεγχο των χαρακτηριστικών του κινητήρα. Μια ελαφρά αύξηση στις μέγιστες τιμές μετά την υποδιαστολή δείχνει μόνο ότι το Elron έχει παρατηρήσει ότι ο κύλινδρος στέλνει ένα πιο καθαρό σήμα μέσω της εξάτμισης. Ωστόσο, η μέγιστη ροπή παραμένει στα ίδια επίπεδα με το πρώτο στάδιο κατασκευής.
Το διαθέσιμο εύρος στροφών μειώνεται κατά 500 rpm στις 3540 rpm.

 

Κουτί Polini

 

Ως εξάτμιση κουτιού, το σύστημα εξάτμισης Polini αντιδρά όπως αναμενόταν. Παρόμοια με το Elron, το κουτάκι από την Ιταλία δείχνει μόνο μικρές αντιδράσεις. Η χαμηλότερη αποτελεσματική συμπίεση κάνει την καμπύλη να πέφτει κάπως στην αύξηση μεταξύ 4000rpm και 6200rpm. Το σύστημα εφαρμόζει την ελαφρώς αυξημένη χρονική διατομή στο παράθυρο εξόδου με κέρδος λίγο περισσότερο από έναν ίππο στο αποκορύφωμά του.
Η μέγιστη ροπή παραμένει ίδια στα 35.2 Nm και μετατοπίζεται μόνο κατά μερικές εκατοντάδες στροφές προς την κατεύθυνση υψηλότερων στροφών.
Με εύρος ζώνης 3800 στροφών, το σύστημα Polini βρίσκεται ελαφρώς πίσω από τη θέση 2, αλλά αυτό το πείραμα δείχνει ότι το κουτί δεν προτιμά απαραίτητα τις πολύ μικρές γωνίες ελέγχου. Σε άμεση σύγκριση με το στάδιο κατασκευής 1, το εύρος ζώνης και οι μέγιστες τιμές έχουν αυξηθεί σημαντικά.

 

 

 

JL αριστερό χέρι / απόδοση JL

 

Το εξεταζόμενο μας είχε ένα μικρό διάλειμμα στην προηγούμενη φάση κατασκευής, λόγω ραντεβού εκτός έδρας. αλλά τώρα παίζει ξανά στο τρίτο στάδιο κατασκευής. Επομένως, εδώ είναι η σύγκριση μεταξύ των επιπέδων 1 και 2.
Έτσι, είναι επίσης πολύ σαφές πόσο καθαρά μπορεί να συμπεριφερθεί μια εξάτμιση όταν λειτουργεί από άλλες γωνίες ελέγχου. Η JL, η οποία θεωρείται καλοσυνάτη, αποδεικνύεται ότι είναι ένας πολύ προσιτός συνεργάτης στην αναζήτηση της απόδοσης.
Στην κορυφή, το JL παρέχει σχεδόν πεντέμισι περισσότερα άλογα και σκαρφαλώνει πάνω από τη γραμμή των 36 PS στο γράφημα. Η ροπή παραμένει στα 32.6 Nm στα ίδια επίπεδα με την πρώτη προσπάθεια. Ωστόσο, η ροπή εκτείνεται σε πολύ μεγαλύτερο εύρος - πέρα ​​από τις 7000 σ.α.λ. Η κορυφαία απόδοση επιτυγχάνεται με 36.4 PS στις 8400 rpm. Το JL πέφτει μόνο κάτω από τη γραμμή των 25 PS που θεωρείται στο εύρος ζώνης πέρα ​​από τις 9600 σ.α.λ. και επομένως δεν μπορεί να περιγραφεί ως οκνηρή ταχύτητα. Γενικά, το γράφημα μετατοπίζεται σημαντικά προς την κατεύθυνση υψηλότερων ταχυτήτων. Με εύρος ζώνης μόλις 3400 στροφών, το JL υστερεί ακόμη και του Elron και φέρνει το πίσω μέρος όσον αφορά το εύρος ζώνης σε αυτό το στάδιο κατασκευής.

 

Scooter και Service Newline

 

Ο άνθρωπος με γωνιακή δύναμη από τον Βορρά νιώθει σαν στο σπίτι του σε αυτό το στάδιο επέκτασης και παίρνει μαζί του δύο κορυφαίους βαθμούς.
Δεν υπάρχουν αξιοσημείωτες αλλαγές στην άνοδο στη νέα γραμμή, αλλά το κάνει αρκετά λόγω της μεγαλύτερης γωνίας προώθησης στο εύρος στροφών του κινητήρα. Με 37.3 Nm καταλαμβάνει την κορυφαία θέση όσον αφορά τη ροπή στο τρίτο στάδιο κατασκευής. Το διαθέσιμο εύρος ταχύτητας είναι μικρότερο σε σύγκριση με τις προηγούμενες δοκιμές, αλλά και εδώ το Newline πετυχαίνει εύρος 4000 στροφών. Με αυτές τις τιμές, οι σκέψεις αρχίζουν μετά από ένα μεγαλύτερο πρωτεύον με 24-60 ...

 

Nessie

 

Παρόμοιο με το Elron, το Seemonster από την Posch Performance δεν είναι σίγουρο τι να κάνει με την αλλαγή γωνίας διεύθυνσης. Η μέγιστη ροπή παραμένει ίδια και η μέγιστη ισχύς αυξάνεται κατά έναν ίππο. Ενώ το Nessie ήταν πολύ μπροστά στο επίπεδο 1 με 4300 στροφές στην περιοχή, το διαθέσιμο εύρος στροφών στο επίπεδο τρία πηγαίνει λίγο στον καταδυτικό σταθμό και βρίσκεται στο ανώτερο κέντρο με 3700 στροφές.

 

 

 

Resi Resi

 

Η Racing Resi γεύεται καλύτερα τις αλλαγές. Μάλλον προσκολλημένο στις υψηλότερες γωνίες ελέγχου, το Resi αναπτύσσει έναν επιπλέον ίππο στην κορυφή και προσθέτει ροπή, η οποία σχεδόν δεν επηρεάζει το εύρος ζώνης στη γραμμή των 25 PS. Σε απόλυτους όρους, το Resi κατέχει τη θέση της υψηλότερης κορυφαίας απόδοσης σε αυτό το επίπεδο με 38.9 PS. Πλησιάζουμε σιγά σιγά τη μάρκα των 40 HP με τα στάδια επέκτασης.

 

 

Λέικερς

 

 

Με 126° έως 190°, οι Λέικερς δεν είναι ακόμα στη ζώνη άνεσής τους. Αν και μετατρέπει επίσης σαφώς την αλλαγμένη γωνία ελέγχου σε απόδοση. Με 38.4 PS στην κορυφή, βρίσκεται ακριβώς πίσω από το Resi. Με ένα εύρος ταχύτητας 3700 στροφών, το οποίο τώρα εκτείνεται στις 10.100 rpm, οι Lakers δείχνουν πού μπορεί να πάει το ταξίδι με κατάλληλα περιφερειακά.

Εδώ στην επισκόπηση τα αποτελέσματα. Οι καλύτερες τιμές επισημαίνονται με πράσινο χρώμα.

Τι συμβαίνει με μια Vespa που έχει διασχίσει μια ολόκληρη ήπειρο σε 22 μήνες και έχει διανύσει 72.000 χλμ με πλήρες φορτίο -πάνω από 100 κιλά αποσκευών μόνο- σε κάθε είδους δρόμους;

Είμαστε πάντα ενθουσιασμένοι όταν κάποιος εμφανίζεται με μια μεγάλη περιπέτεια και βλέπει με μεγάλο ενδιαφέρον πώς είναι προετοιμασμένος για αυτό το ταξίδι και είναι περίεργος να δούμε ποια μέρη μπορούν να αντέξουν καλύτερα τις πιέσεις. Σπάνια έχουμε την ευκαιρία να δούμε τη φθορά κάθε εξαρτήματος μετά από ένα υπέροχο ταξίδι.

Η περιπέτεια του Άτζε με Vesparicana είναι ένα πολύ καλό παράδειγμα αυτού. Ήταν με διαφορετικούς ανθρώπους τότε bgm Τα Parts ταξίδεψαν και μετά από αυτή την περιπέτεια και χρόνια αργότερα ο Jan μας επισκέφτηκε στο SC για να μας δείξει αυτά τα μέρη.

Ο Jan είναι ο μηχανικός του Atze και της Vespa Elsi του και ξέρει ακριβώς ποια κομμάτια αξίζουν να ξεκουραστεί. Σαν το bgm αμορτισέρπου εγκαταστάθηκε στο Elsi. Λόγω των βαριών αποσκευών, το πλαίσιο παραμορφώθηκε στην περιοχή της επάνω βάσης του αμορτισέρ. Ως αποτέλεσμα, το ρεζερβουάρ του αμορτισέρ ήταν σε μόνιμη επαφή με το σασί. Μέσω της εργασίας του αποσβεστήρα και της επαφής του εχθρού, ο αποσβεστήρας έχει εκτεθεί μέχρι τους δακτυλίους O. Και αν αναλογιστούμε ότι το βάρος της αποσκευής ήταν σχεδόν 120 κιλά στην αρχή και αργότερα περίπου τα 100 κιλά ήταν 10 λίτρα βενζίνη, 5 λίτρα νερό, σχεδόν 30 κιλά εργαλεία και ανταλλακτικά και το υπόλοιπο ήταν εξοπλισμός όπως σκηνή, σόμπα, υπνόσακος και ρούχα. , όλα αυτά συν τη διάβρωση ως οδηγός. Τότε είναι ξεκάθαρο τι θα συμβεί και ενώ το αμορτισέρ εξακολουθεί να κάνει τη δουλειά του, ήρθε η ώρα να το αντικαταστήσετε καθώς πλησιάζει μια νέα περιπέτεια.

Βίντεο

Σε όλη την Αμερική - 72.000 χιλιόμετρα με αμορτισέρ bgm

Στο μηχανικό και τη φθορά

Αιγίδα

Η Vespa Elsi και ο οδηγός Atze αξίζουν ένα νέο αμορτισέρ και πολλά ακόμη ανταλλακτικά για την επόμενη περιπέτεια. Γνωρίζουμε ότι οι δυο τους σχεδιάζουν μια νέα, όμορφη περιπέτεια στην Αφρική, είμαστε ενθουσιασμένοι να δούμε πώς θα εξελιχθεί και θα σας κρατάμε ενήμερους. Φυσικά και για τις προετοιμασίες για τη βέσπα.

Vesparinaca

Οι προηγούμενες αναρτήσεις του ιστολογίου μας εδώ:

 

ΕΠΟΜΕΝΩΣ ONE LED SCHEINWERFER ΣΤΗ ΒΕΣΠΑ; 

Το όριο με τους συμβατικούς λαμπτήρες Bilux είναι ένας λαμπτήρας προβολέων με 45/45 W για τα περισσότερα σκούτερ. Η φωτεινότητα μετριέται σε lumens κάτω από 80. Ο προβολέας LED έχει τριπλάσια φωτεινότητα (120 lumens). Η κατανάλωση ενέργειας είναι μόνο 400 W. Αυτό αντιστοιχεί στην απόδοση φωτός ενός συμβατικού προβολέα 1300 watt. Με έναν δεδομένο εναλλάκτη / τροφοδοτικό, μπορεί να επιτευχθεί σημαντικά καλύτερος φωτισμός. Επιπλέον, υπάρχει μεγαλύτερη χωρητικότητα για άλλους καταναλωτές. 

ΣΥΓΚΡΙΣΗ ΠΡΟΦΟΡΩΝ

Βραδινό φως, μεγάλη σκάλα, ποια είναι η διαφορά μεταξύ του LED και του τυπικού φωτός;

Εγκατάσταση

 

Φροντιστήριο προβολέων Vespa PX LED MOTO NOSTRA Προβολείς LED Vespa PX

ΛΙΣΤΑ ΜΕΡΩΝ / ΚΑΤΑΣΤΗΜΑ

Μέρη που χρησιμοποιούνται σε αυτό το βίντεο:

  • Προβολείς LED συμπεριλαμβανομένου πλαισίου μετατροπής Vespa PX και βραχίονα προβολέων -MOTO NOSTRA- LED HighPower
    Αριθμός αντικειμένου: mn1101kt
  • Διακόπτης ανάφλεξης -VESPA 4-σύρμα- Vespa PX Lusso (από το 1984)
    Αριθμός αντικειμένου: 9520133 
  • Διακόπτης φωτός -GRABOR- Vespa PK125 XL / ETS, Vespa PX Elestart (1984-1998) - 10 καλώδια (DC, μοντέλα με μπαταρία, επικοινωνήστε)
    Αριθμός αντικειμένου: 9520145
  • Καουτσούκ ρελέ φλας Vespa PX
    Αριθμός αντικειμένου: 3330940

ΣΗΜΕΙΩΣΗ
Ο προβολέας LED λειτουργεί αποκλειστικά με συνεχές ρεύμα, επομένως απαιτεί μπαταρία ή άλλη αντίστοιχη πηγή ρεύματος με 12V DC. Η λειτουργία σε πηγή τάσης εναλλασσόμενου ρεύματος οδηγεί σε άμεσο ελάττωμα.

ΚΑΤΕΒΑΣΤΕ PDF

Οδηγίες συναρμολόγησης για Εκτυπώστε ως PDF

 

 

 

 

 

 

 

 

Δερμάτινη τσάντα M&R VESPABAG Vespa

M&R VESPABAG - PER LA TUA VESPA DI IERI

 

Οι τσάντες: M&R VESPABAG

Η VespaBag είναι η τέλεια προσθήκη σε κάθε Vespa. Οπως και Τσέπη με ασπίδα στα πόδια Η σχεδιασμένη τσάντα προσφέρει άφθονο αποθηκευτικό χώρο για αυτό και για εκείνο και αγκαλιάζει το σχήμα του σήματος Vespa, τόσο εξωτερικά όσο και εσωτερικά. Τοποθετείται με ενσωματωμένους γάντζους και μπορεί να αφαιρεθεί με λαβή για να μπορείτε να το πάρετε μαζί σας και να το χρησιμοποιήσετε ως τσάντα ώμου.

Ο σχεδιαστής

Mauro Mulas, Γεννημένος στις 24.11.1961 Νοεμβρίου XNUMX στο Ρίο Μαρίνα του Λιβόρνο (Ιταλία), παντρεμένος, τρία μεγάλα παιδιά, ζει στην Κολωνία. Σπούδασε σχέδιο λιανικής στο FH Düsseldorf (Bachelor of Arts). Vespisti.

Made in Italia - Ιταλική χειροτεχνία

Αυτές οι τσάντες από ευγενές δέρμα Vespa σχεδιάστηκαν από τον Mauro Mulas για όλα τα vintage μοντέλα Vespa. Η παραγωγή πραγματοποιείται σε συνεργασία με έναν έμπειρο Ιταλό σαγματοποιό, που φτιάχνει τις τσάντες στο εργαστήριό του στη μέση της Τοσκάνης με μεγάλη προσοχή στη λεπτομέρεια στο χέρι - πραγματική ιταλική χειροτεχνία από τη γραφική Τοσκάνη!

Φυσικά και υπάρχουν ευγενή αριστουργήματα σε διάφορα χρώματα:

 

ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΠΡΟΪΟΝΤΟΣ

  • Υπέροχες τσάντες για κλασικά μοντέλα Vespa σε αρμονική vintage εμφάνιση
  • αδιάβροχο συνθετικό δέρμα σε διάφορα χρώματα: μπεζ, γκρι και μαύρο
  • δεν απαιτείται σχάρα αποσκευών για τη συναρμολόγηση
  • Πλευρικά σημεία στερέωσης από πλαστικό, γκρι
  • ανασυρόμενη λαβή
  • αφαιρούμενο λουρί ώμου
  • η μεγάλη εσωτερική θήκη προσφέρει αρκετό χώρο για μικρές αγορές (κινητό, πορτοφόλι, φορητός υπολογιστής, στυλό, κλειδιά κ.λπ.)
  • Σφραγισμένο λογότυπο «M&R».
  • Κατάλληλο για σχεδόν όλα τα vintage μοντέλα Vespa - Bj. 1946 έως σήμερα:

V50, PV125, ET3, VNA 125, VNB, VBA 150, VBB, 150 T4 (VGLA, (VGLB), Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), TS125 (VNL3T), Sprint150 (VLB1) VNL125T), GTR2 (VNL125T), Super, SS2 (VSC180T), GL1 (VLA150T), VN, VL, VB και PX

 

MUR00101B Τσέπη για τα πόδια, δέρμα, εξωτερικά, μαύρο -M & R, Made in Italy- Vespa V50, PV125, ET3
MUR00101G Τσέπη για τα πόδια, δέρμα, εξωτερικά, γκρι -M & R, Made in Italy- Vespa V50, PV125, ET3
MUR00101S Τσέπη για τα πόδια, δέρμα, εξωτερικά, μπεζ -M & R, Made in Italy- Vespa V50, PV125, ET3
MUR00102B Τσέπη για τα πόδια, δέρμα, εσωτερικά, μαύρο -M & R, Made in Italy- Vespa V50, PV125, ET3
MUR00102G Τσέπη για τα πόδια, δερμάτινη, εσωτερικά, γκρι -M & R, Made in Italy- Vespa V50, PV125, ET3
MUR00102S Τσέπη για τα πόδια, δερμάτινη, εσωτερικά, μπεζ -M & R, Made in Italy- Vespa V50, PV125, ET3
MUR00201B Τσέπη για τα πόδια, δερμάτινη, εξωτερικά, μαύρο -M & R, Made in Italy- Vespa 125 VNA, VNB, Vespa 150 VBA, VBB, Vespa 150 T4 (VGLA, VGLB)
MUR00201G Τσέπη για τα πόδια, δερμάτινη, εξωτερικά, γκρι -M & R, Made in Italy- Vespa 125 VNA, VNB, Vespa 150 VBA, VBB, Vespa 150 T4 (VGLA, VGLB)
MUR00201S Τσέπη για τα πόδια, δέρμα, εξωτερικά, μπεζ -M & R, Made in Italy- Vespa 125 VNA, VNB, Vespa 150 VBA, VBB, Vespa 150 T4 (VGLA, VGLB)
MUR00202B Τσέπη για τα πόδια, δέρμα, εσωτερικά, μαύρο -M & R, Made in Italy- Vespa 125 VNA, VNB, Vespa 150 VBA, VBB, Vespa 150 T4 (VGLA, VGLB)
MUR00202G Τσέπη για τα πόδια, δερμάτινη, εσωτερικά, γκρι -M & R, Made in Italy- Vespa 125 VNA, VNB, Vespa 150 VBA, VBB, Vespa 150 T4 (VGLA, VGLB)
MUR00202S Τσέπη για τα πόδια, δερμάτινη, εσωτερικά, μπεζ -M & R, Made in Italy- Vespa 125 VNA, VNB, Vespa 150 VBA, VBB, Vespa 150 T4 (VGLA, VGLB)
MUR00501B Τσέπη για τα πόδια, δερμάτινη, εξωτερικά, μαύρο -M & R, Made in Italy- Vespa Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), TS125 (VNL3T), Sprint150 (VLB1T), Sprint Veloce, GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T) , Super, SS180 (VSC1T), GL150 (VLA1T)
MUR00501G Τσέπη για τα πόδια, δερμάτινη, εξωτερικά, γκρι -M & R, Made in Italy- Vespa Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), TS125 (VNL3T), Sprint150 (VLB1T), Sprint Veloce, GT125 (VNL2T), GTR125T , Super, SS2 (VSC180T), GL1 (VLA150T)
MUR00501S Τσέπη για τα πόδια, δέρμα, εξωτερικά, μπεζ -M & R, Made in Italy- Vespa Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), TS125 (VNL3T), Sprint150 (VLB1T), Sprint Veloce, GT125 (VNL2T), GTR125T , Super, SS2 (VSC180T), GL1 (VLA150T)
MUR00502B Τσέπη για τα πόδια, δερμάτινη, εσωτερικά, μαύρο -M & R, Made in Italy- Sprint150 (VLB1T), Sprint Veloce, GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), Super, GL150 (VLA1T)
MUR00502G Τσέπη για τα πόδια, δερμάτινη, εσωτερικά, γκρι -M & R, Made in Italy- Sprint150 (VLB1T), Sprint Veloce, GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), Super, GL150 (VLA1T)
MUR00502S Τσέπη για τα πόδια, δερμάτινη, εσωτερικά, μπεζ -M & R, Ιταλικής κατασκευής- Sprint150 (VLB1T), Sprint Veloce, GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), Super, GL150 (VLA1T)
MUR01101B Τσέπη για τα πόδια, δέρμα, εξωτερικά, μαύρο -M & R, Made in Italy- Vespa VN, VL, VB
MUR01101G Τσέπη για τα πόδια, δέρμα, εξωτερικά, γκρι -M & R, Made in Italy- Vespa VN, VL, VB
MUR01101S Τσέπη για τα πόδια, δέρμα, εξωτερικά, μπεζ -M & R, Made in Italy- Vespa VN, VL, VB
MUR01102B Τσέπη για τα πόδια, δέρμα, εσωτερικά, μαύρο -M & R, Made in Italy- Vespa VN, VL, VB
MUR01102G Τσέπη για τα πόδια, δερμάτινη, εσωτερικά, γκρι -M & R, Made in Italy- Vespa VN, VL, VB
MUR01102S Τσέπη για τα πόδια, δέρμα, εσωτερικά, μπεζ -M & R, Made in Italy- Vespa VN, VL, VB
Hubcap Vespa 10 "νέο

Το Vespa hubcap - ένα κλασικό αξεσουάρ Vespa

Ήταν πάντα μια από τις απλούστερες, φθηνότερες και πιο εντυπωσιακές επιλογές δική σας Vespa να εξατομικεύσω: το τάσι. Για πολύ καιρό δεν υπήρχαν τόσες πολλές επιλογές.

Έχουμε τώρα 4 νέα hubcaps περιλαμβάνονται στο πρόγραμμα, το οποίο μας άρεσε ιδιαίτερα. Αμεσα διαθέσιμα:

Hubcap Vespa 10 "νέο

Έχουμε λοιπόν μια ωραία επιλογή από νέα καπάκια για όλους τους τροχούς Vespa 10 ιντσών με 5 βιδωτές συνδέσεις - τύπου ανοιχτού χείλους (δεν είναι κατάλληλο για ζάντες χωρίς σωλήνα).

Απλή, ασφαλής και γρήγορη συναρμολόγηση:

Περιλαμβάνεται βραχίονας και βίδα για στερέωση. Το στήριγμα βιδώνεται κάτω από τα παξιμάδια M8 του εξαρτήματος τυμπάνου/ζάντας φρένου.
Όταν έρθει η σειρά σου πάντως. Πώς φαίνονται τα ελαστικά σας; Γνωρίζετε ήδη τη μεγάλη γκάμα ελαστικών μας και οικονομικά ολοκληρωμένα σετ?

Μπορείτε να βρείτε περισσότερα hubcaps εδώ Καπάκια καταστημάτων βέσπας

M244 Quattrini κύλινδρος Vesoa στον πάγκο δοκιμών

Quattrini M244 king shaft - το super tourer στο δεύτερο στάδιο επέκτασης "έξοδος" M244_2

M244 - μέρος 3

Im δεύτερο μέρος αυτό σειρά απλά προσαρμόσαμε τον κύλινδρο και το περίβλημα του κινητήρα μεταξύ τους και βάλαμε τον κύλινδρο στον κινητήρα χωρίς περαιτέρω επεξεργασία "Plug & Play".

Αυτό είχε ως αποτέλεσμα πολύ μέτριες γωνίες ελέγχου:

  • με Γωνία μεταφοράς 124 °
  • και Γωνία εξόδου 177 °

Ορισμένα συστήματα εξάτμισης συμβαδίζουν καλά με αυτές τις μικρές γωνίες διεύθυνσης και έτσι παρέχουν εκπληκτική απόδοση.

Από την άλλη, τα συστήματα εξάτμισης, που είναι πιο κομμένα για απόδοση, απαιτούν μεγαλύτερες γωνίες διεύθυνσης.
Κατά τη διάρκεια της σειράς δοκιμών, ο χαρακτήρας της καμπύλης απόδοσης του ενός ή του άλλου συστήματος εξάτμισης θα αλλάξει.
Επομένως αφαιρούμε κάποιο υλικό από το M244 στον αγωγό εξάτμισης και ρυθμίζουμε την άνω άκρη της εξάτμισης στους 182 °. Το πλάτος εξόδου παραμένει ανεπηρέαστο και παραμένει σε διάσταση χορδής περίπου 57%.

Ως διαχωριστικό χρησιμοποιούμε 1.5 mm στην κυλινδροκεφαλή και στη βάση του κυλίνδρου συν στεγανοποίηση 0.3 mm στη βάση του κυλίνδρου. Αυτό σημαίνει ότι οι γωνίες ελέγχου παραμένουν στις 124 °:

  • Γωνία μεταφοράς 124 °
  • Γωνία εξόδου 182 °
  • 57% μέγεθος τένοντα

Κυλινδρική κουκούλα ψύξης για το μακρύ M244 Quattrini

Εν τω μεταξύ, λάβαμε επίσης έναν αντίστοιχο κυλινδρικό απορροφητήρα ψύξης από την ειδική GRP BSK. Μπορείτε να βρείτε το blog εδώ -> ΚΥΛΙΝΔΡΟΚΟΥΦΟΥΛΑ QUATTRINI GRP

 

ΔΟΚΙΜΗ ELRON

Το Elron χρησιμοποιεί τη μεγαλύτερη γωνία διεύθυνσης μάλλον προσεκτικά. Με αύξηση 1,7 HP στην κορυφαία απόδοση, ελαφρά απώλεια ροπής και λίγο μικρότερη ζώνη λόγω των 300 σ.α.λ. αργότερα, η εξάτμιση δείχνει ότι λαμβάνει υπόψη αυτή την απαίτηση, αλλά δεν αντιπροσωπεύει ακόμη το σωστό πεδίο παιχνιδιού για το concept . Ωστόσο, ο Έλρον το αντιμετωπίζει πολύ ήρεμα. Πιθανώς, η εξάτμιση θα προσφέρει μια πολύ ευχάριστη καμπύλη απόδοσης ακόμη και με σημαντικά διαφορετικές γωνίες ελέγχου και επομένως η ιδέα δεν υποτάσσεται πλήρως στις επιταγές της γωνίας ελέγχου.

Διάγραμμα πάγκου δοκιμής ως PDF:  M244_1_2_ELRON

ΔΟΚΙΜΗ ΚΟΥΤΙ ΠΟΛΙΝΗ

Το Polini Box αντιδρά πολύ καθαρά στη μικρή αλλαγή στην πρίζα και παρέχει μεγάλη ισχύ. Το κουτί προσθέτει πάνω από 3 PS και όχι αρκετά 1 Nm. Το εύρος στροφών είναι ακόμη μεγαλύτερο κατά 700 σ.α.λ., οπότε το γράφημα δεν ξεπερνά το όριο των 100 ίππων στις 25 σ.α.λ. μέχρι τις 5.500 σ.α.λ. αργότερα και η απόδοση διαρκεί πολύ περισσότερο έως τις 9.400 σ.α.λ. Οι γωνίες ελέγχου από 124 ° έως 182 ° φαίνονται σαφώς ευχάριστες στο Polini Box.

 

Διάγραμμα πάγκου δοκιμής ως PDF:  VGL_M244_1_2_POLINI

Δοκιμή σκούτερ και σέρβις NEWLINE

Το Newline δείχνει γενικά διαφορετικό χαρακτήρα όσον αφορά την αύξηση της ισχύος σε μικρές γωνίες διεύθυνσης από το Elron ή το Polini Box.

Παρόμοια με το Elron είναι η μάλλον απρόσμενη συμπεριφορά στην αλλαγμένη γωνία ελέγχου της εξάτμισης. Η μέγιστη ισχύς αυξάνεται σχεδόν κατά ένα hp, η μέγιστη ροπή παραμένει σχεδόν ίδια και το εύρος στροφών γίνεται κάπως πιο στενό, όπως και με το Elron, λόγω της μεταγενέστερης έναρξης του συντονισμού. Ακόμη και στο δεύτερο στάδιο επέκτασης, το Newline διατηρεί την κορυφαία θέση όσον αφορά τη ροπή με 36,7 Nm στις 6.137 σ.α.λ.

 

Διάγραμμα πάγκου δοκιμής ως PDF:  M244_1_2_NEWLINE

Δοκιμή Posch Nessie

Το Nessie, όπως και το Newline, προορίζεται για μέτριες γωνίες διεύθυνσης και δείχνει επίσης τη σαφή αλλαγή στην αρχή του συντονισμού. Σε απόλυτους όρους, το Nessie προσθέτει «μόνο» 2,5 HP στην κορυφή, αλλά στην περιοχή μεταξύ 6.300 rpm και 9.000 rpm μπορεί να φανεί ξεκάθαρα ότι η μεγαλύτερη γωνία εξόδου αυξάνει σημαντικά την απόδοση σε αυτό το εύρος.


Διάγραμμα πάγκου δοκιμής ως PDF: M244_1_2_Nessie

Δοκιμή Posch Racing Resi

Το Racing Resi με την επιβλητική, βολβώδη εμφάνισή του δίνει ήδη την εντύπωση των επιδόσεων και της απληστίας για γωνίες διεύθυνσης. Επομένως, η ελαφρώς αυξημένη γωνία εξόδου δεν αρκεί για την επίτευξη απόλυτης κορυφαίας απόδοσης. Και εδώ η έναρξη της ανταπόκρισης είναι σημαντικά μεταγενέστερη. Στην αιχμή του, το Resi αυξάνεται κατά 1,7 HP και αυτό μπορεί να χρησιμοποιήσει την ελαφρώς αυξημένη γωνία ελέγχου της εξάτμισης μεταξύ 7.300 rpm και 10.000 rpm για να αυξήσει την ισχύ και τη ροπή.

 


Διάγραμμα πάγκου δοκιμής ως PDF: M244_1_2_RAC_RESI

Δοκιμή Kingwelle Lakers

Η στιβαρή αγωνιστική εξάτμιση από τη λίμνη της Κωνσταντίας έχει ήδη δείξει στην συνδεδεμένη έκδοση του M244 ότι είναι επίσης ένα καλό all-rounder. Όπως με όλα τα άλλα δοκιμασμένα συστήματα συντονισμού, το εύρος ταχυτήτων μετατοπίζεται επίσης προς την κατεύθυνση της υψηλότερης ταχύτητας, χωρίς όμως να επηρεάζεται το εύρος ζώνης. Με ζώνη σχεδόν 4.300 rpm, παρέχει το μεγαλύτερο εύρος ζώνης σε αυτό το στάδιο επέκτασης. Με τους 37,8 PS στο αποκορύφωμά τους, οι Lakers, τουλάχιστον σε αυτό το στάδιο επέκτασης, πρέπει να παραδεχτούν την ήττα από τους Resi με 37,9 PS - αλλά μόλις ζεσταίνουμε το θέμα της γωνίας διεύθυνσης.

 


Διάγραμμα πάγκου δοκιμής ως PDF: M244_1_2 Λέικερς

Τα αποτελέσματα των μετρήσεων του πάγκου δοκιμών, στάδιο επέκτασης 1_2

Εδώ πάλι τα αποτελέσματα σε μορφή πίνακα. Οι καλύτερες τιμές επισημαίνονται με πράσινο χρώμα για κάθε στάδιο κατασκευής

Το 4ο μέρος είναι ήδη σε εξέλιξη...

 

Κουκούλα κυλίνδρου Vespa Quattrini M244 GRP

Το καπό του κυλίνδρου είναι πολύ κοντό; Διαθέτουμε τον αντίστοιχο κυλινδρικό απορροφητήρα Quattrini από GRP

Στην πορεία του μηχανοκίνητου έργου μας με το Quattrini Μ244, έχουμε σε συνεργασία με Ειδικός GRP BSK ένα Κουκούλα ψύξης κυλίνδρου για τους κυλίνδρους M232 και M244 δημιουργήθηκε.

Κουκούλα κυλίνδρου Vespa Quattrini M244 GRP

Ο κύλινδρος Quattrini είναι πολύ μακρύς για τον αρχικό κάλυμμα ψύξης κυλίνδρου

Η βασική δομή του κυλίνδρου M244 είναι μακρά. Το κυλινδρικό καπό της Piaggio της Vespa PX200 είναι απλά πολύ κοντό. Αυτό και η αποτελεσματική, κεντρική θέση του μπουζί καθιστούν δύσκολη τη χρήση του αρχικού απορροφητήρα ψύξης κυλίνδρου.

Στην περίπτωση ενός απορροφητήρα ψύξης κυλίνδρου Piaggio, το αρχικό διάκενο για το μπουζί μπορεί να χρησιμοποιηθεί με ταιριαστό στόπερ να κλείσει.

Μπουζί για τρύπα μπουζί στο καπό του κυλίνδρου Vespa

Αλλά το συνολικό μήκος εξακολουθεί να λείπει, έτσι ώστε το καπό ψύξης του κυλίνδρου να μπορεί να βιδωθεί στο περίβλημα του κινητήρα και στο κάλυμμα του τροχού του ανεμιστήρα.

Το καπό του κυλίνδρου είναι πολύ κοντό για τους κυλίνδρους Quattrini

Η λύση: τέλεια εφαρμογή κουκούλα κυλίνδρου GRP από την BSK

Η κουκούλα ψύξης κυλίνδρου της BSK έχει προσαρμοστεί ανάλογα.

Το συνολικό μήκος στα σημεία στερέωσης έχει βελτιστοποιηθεί και η οπή για το μπουζί βρίσκεται στη σωστή θέση.

Ταιριάζει τέλεια - Κάλυμμα κυλίνδρου GRP για Vespa Quattrini M244 από την BSK

Στο σημείο όπου η κουκούλα ψύξης του κυλίνδρου βιδώνεται στο παξιμάδι απόστασης, η κουκούλα ψύξης κυλίνδρου ενισχύεται με μια στιβαρή ροδέλα.

Ενισχυμένο κάλυμμα κυλίνδρου BSK GRP για Vespa Quattrini M244

Μια άκαμπτη ενίσχυση στη βίδα στο παξιμάδι απόστασης διασφαλίζει ότι η κουκούλα ψύξης του κυλίνδρου μπορεί να στερεωθεί με ασφάλεια και μόνιμα στην κυλινδροκεφαλή χωρίς να καταστραφεί το ύφασμα GRP από τη βίδα.

Ο αγωγός ανεμιστήρα έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε α Η σύγχρονη πολλαπλή εισαγωγής και ένα μεγαλύτερο καρμπυρατέρ μπορούν εύκολα να τοποθετηθούν. Εδώ και στα δικά μας Δοκιμαστικός κινητήρας M244 με καρμπυρατέρ Polini 30mm.

 

Quattrini M244 Kingwelle - το super tourer

Quattrini M244 king shaft - το super tourer στο πρώτο στάδιο επέκτασης "Plug & Play" M244_1

Αυτό είναι το δεύτερο μέρος αυτού Quattrini Μ244 - Σειρά. Σε αυτό το πρώτο στάδιο κατασκευής, M244_1, έχουμε το M244 χωρίς περαιτέρω αλλαγές, μόνο με αποστάτες στην κυλινδροκεφαλή και τη βάση του κυλίνδρου ο κινητήρας μας επιπλωμένα.

Έχουμε εισαγάγει τις προκύπτουσες γωνίες ελέγχου στη λίστα για το σχέδιο δοκιμής.

Όσον αφορά το σχεδιασμό, αυτή η ρύθμιση βρίσκεται στη μέση της σειράς σταδίων επέκτασης.

 

Έχουμε τη γωνία ελέγχου στη λίστα για το σχέδιο δοκιμής

ΔΟΚΙΜΗ ΚΟΥΤΙ ΠΟΛΙΝΗ

Αρχικά στέλνουμε το όπλο για όλες τις χρήσεις από Polini στον αγώνα.

Polini Box εξάτμιση Vespa

Διάγραμμα απόδοσης Polini εξάτμισης στο Quattrin M244i

Διάγραμμα δοκιμών πάγκου POLINI BOX εξάτμιση στο Quattrini ως PDF: M244_1_POLINI

Το αποτέλεσμα είναι αρκετά σαφές. 4000δη στις 15rpm υπάρχουν 26 HP και XNUMXNm στον πίσω τροχό.

Οι μέγιστες τιμές είναι 30.5PS στα 6500U / min και 34.4Nm στα 5900U / min.
Ακόμα και στις 9500rpm υπάρχουν 22PS στον πίσω τροχό. Αυτός ο αστερισμός απαιτεί ήδη μακρύτερη κύρια μετάφραση.

 

ΔΟΚΙΜΗ FALKR ELRON

Το επόμενο θέμα δοκιμής προέρχεται από FalkR και άκου το όνομα Elron του.

Διάγραμμα απόδοσης FALRR ELRONi εξάτμιση στο Quattrin M244i

Διάγραμμα πάγκου δοκιμών FALKR ELRON εξάτμιση στο Quattrini ως PDF: M244_1_ELRON

Όσον αφορά τις μέγιστες τιμές, το Elron κατατάσσεται ως πραγματική εξάτμιση αντήχησης ήδη πάνω από το κουτί Polini. Αλλά η παλίρροια αλλάζει μόνο πέρα ​​από τις 6500rpm υπέρ του Έλρον. Στην περιοχή πριν από τις 6500 σ.α.λ., το Polini Box έχει το προβάδισμα εδώ. Αφού περάσει το όριο 6500rpm, το Elron επιταχύνει σημαντικά και βρίσκεται πάνω από το Polini Box μέχρι το τέλος των στροφών, πέρα ​​από τις 10500rpm.

 

ΔΟΚΙΜΗ JL PERFORMANCE

Ένας άλλος παλιός φίλος είναι αυτός Απόδοση JL.

Απόδοση JL

Διάγραμμα απόδοσης JL PERFORMANCE εξάτμιση στο Quattrin M244i

Διάγραμμα πάγκου δοκιμών JL-PERFORMANCE εξάτμιση στο Quattrini ως PDF: M244_1_JL_LH

Η κάπως ξεπερασμένη ιδέα του JL εξακολουθεί να προσφέρει αξιόπιστες αξίες σήμερα. Το JL δεν αντιμετωπίζει το πρώτο στάδιο του κινητήρα τόσο καλά όσο το Elron. Με 31PS στις 8200rpm είναι κάτι σαν να υποφέρεις σε υψηλό επίπεδο. Η μάλλον ήπια είσοδος και η καλή απόδοση των 16PS στις 4000rpm καθιστούν το JL μια πολύ κινητή εξάτμιση με καλή εκκίνηση στα οπτικά Reso.

 

 

ΔΟΚΙΜΗ NEWLINE SCOOTER & SERVICE

ο Newline εξάτμιση από Scooter & Service είναι μαζί μας Scooter Center Shop διαθέσιμα.

SCOOTER & SERVICE NEW LINE

Διάγραμμα απόδοσης SCOOTER & SERVICE NEWLINE εξάτμιση στο Quattrin M244i

Διάγραμμα πάγκου δοκιμών NEWLINE εξάτμιση στο Quattrini ως PDF: M244_1_NEW_LINE

ο Νέα γραμμή του Σκούτερ και σέρβις από το Αμβούργο αποδίδει ήδη τη μέγιστη ισχύ του 6300PS στις 32rpm. Ακόμα κι αν ο αγωνιστικός χώρος δεν ταιριάζει απόλυτα στο Newline, το οποίο θα ήθελε να έχει λίγο μεγαλύτερη γωνία διεύθυνσης, η χειροκίνητη εργασία από το Αμβούργο αποδίδει ένα αξιόλογο 6000 Nm ήδη στις 36 στροφές. Το θηρίο ροπής σε αυτό το στάδιο επέκτασης

 

TEST POSCH PERFORMANCE NESSIE

Ως ο πρώτος εκπρόσωπος του τμήματος "Performance", αφήσαμε το Nessie από την Posch Performance να εργαστεί στο M244.

Διάγραμμα πάγκου δοκιμών NESSIE - Εξάτμιση POSCH στο Quattrini ως PDF:

Διάγραμμα πάγκου δοκιμών NESSIE - Εξάτμιση POSCH στο Quattrini ως PDF: M244_1_POSCH_NESSIE

Μέχρι λίγο πριν από τις 6500rpm, ο κόσμος είναι εντάξει για τη Nessie. Στη συνέχεια, η καμπύλη παίρνει μια πορεία που υποδηλώνει ότι η Nessie θα ήθελε να δει σημαντικά περισσότερες γωνίες εξόδου.

Παρ 'όλα αυτά, το Nessie με 34.8 Nm περίπου στις 6000 σ.α.λ.

 

 

TEST POSCH PERFORMANCE RACING RESI

Φυσικά δοκιμάσαμε και το Racing Resi από την Posch Performance.

Διάγραμμα πάγκου δοκιμής RACING RESI-POSCH εξάτμιση στο Quattrini ως PDF: M244_1_POSCH_RAC_RESI

Το Racing Resi του ίδιου κατασκευαστή λειτουργεί πολύ παρόμοια με το Nessie και απαιτεί επίσης περισσότερο αερισμό σε μεγαλύτερες γωνίες ελέγχου. Με σχεδόν 35 Nm στις 6100rpm, το Resi είναι επίσης πολύ μπροστά στο πρωτάθλημα απόλυτης ροπής.

 

TEST LAKERS KINGWAVE

Οι Lakers ως καθαρόαιμη αγωνιστική εξάτμιση, στέκονται καλά στη ροή παρά τις υψηλές επιδόσεις και τις στροφές του κινητήρα που αναμένονται με τις χαμηλές γωνίες ελέγχου.

Διάγραμμα δοκιμών πάγκου KINGWELLE LAKERS εξάτμιση στο Quattrini ως PDF: M244_1_LAKERS

Με σχεδόν 36PS στις 7700rpm, είναι ο πρώτος δρομέας όσον αφορά την απόδοση σε αυτό το στάδιο επέκτασης.
Στα μεταγενέστερα στάδια επέκτασης, όταν μπαίνουν στο παιχνίδι υψηλότερες γωνίες ελέγχου και ευρύτερη έξοδος, αυτή η εξάτμιση μπορεί πιθανώς να ζήσει πολύ καλύτερα.

 

Επισκόπηση δοκιμαστικής λειτουργίας 1 συστήματα εξάτμισης Quattrini M244

Κύλινδρος Quattrini M244 στο πρώτο στάδιο κατασκευής, M244_1 "Plug & Play" χωρίς περαιτέρω αλλαγές μόνο με αποστάτες στην κυλινδροκεφαλή και στη βάση του κυλίνδρου στον κινητήρα Malossi και προσαρμοσμένο στροφαλοφόρο άξονα Kingshaft.

Επισκόπηση σύγκρισης καυσαερίων Quattrini M244

 

Να είστε περίεργοι να δείτε πώς θα συνεχιστούν τα πράγματα με το δεύτερο στάδιο επέκτασης ...

 

 

Σπορ εξάτμιση Scooter και Service NEWLINE για Vespa PX200 - Μέρος 1

 

Η ισχυρή σειρά συστήματος εξάτμισης NEWLINE από Σκούτερ και σέρβις είναι 'χειροποίητο στη Γερμανία'. Το αφεντικό του Σκούτερ και σέρβις, "Wolle" (Wolfgang Riehn), έχει την έδρα της για ειδικά μέρη της Vespa, προσαρμοσμένες μετατροπές και πολύ δυνατές αλλά πάντα καθημερινές έννοιες κινητήρα στο Bispingen κοντά στο Αμβούργο, το οποίο είναι γνωστό πολύ πέρα ​​από τα σύνορα της χώρας.

Όπως καμία άλλη, η Wolle έχει επικεντρωθεί στην κατηγορία Vespa και με την πάροδο των ετών έχει θέσει επανειλημμένα νέα σημεία αναφοράς όσον αφορά την οπτική, το πλαίσιο, τη λαμαρίνα, την τεχνολογία του κινητήρα και τα συστήματα εξάτμισης. Θρυλικός είναι ο 250Ν του, που τροφοδοτείται από υδρόψυκτο κύλινδρο Husqvarna 250cc, βασισμένο σε V50, με πάνω από 50PS (ήδη το 2006!) Και νόμιμος δρόμος.

Με τα χρόνια, η Wolle έφερε επανειλημμένα νέες, καινοτόμες εξελίξεις στην εξάτμιση στην αγορά, με κάθε σύστημα να κατασκευάζεται κομμάτι-κομμάτι εσωτερικά.

Η ανάπτυξη και παραγωγή της σειράς Newline ξεκίνησε πριν από περισσότερα από 10 χρόνια και εξακολουθεί να είναι μια πραγματική «τράπεζα» παρά τις πολλές νέες εξελίξεις στον τομέα αυτό. Το πιο εξαιρετικό χαρακτηριστικό είναι σίγουρα το μεγάλο εύρος απόδοσης της εξάτμισης, τόσο ως προς την προβλεπόμενη χρήση όσο και ως προς την απόδοση ισχύος. Με το πλεονέκτημα του πρώιμου αποκλίνοντος αγκώνα, το οποίο είναι σπάνιο σε άλλα συστήματα. Η Wolle έχει πλέον προσθέσει δύο ακόμη στάδια επέκτασης στο πολύ καλό Newline για να κάνει τα συστήματα εξάτμισης ακόμα πιο κατάλληλα για καθημερινή χρήση. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα τη σειρά Newline 'Silent' με μοναδική εσωτερική μόνωση.

ΑΓΩΝΕΣ ΕΚΘΕΣΗΣ VESPA - NEWLINE CONCEPT

Τα συστήματα Newline έχουν σχεδιαστεί για να επιτυγχάνουν τέλεια ισορροπία υψηλής και πρώιμης ροπής, μεγάλο εύρος στροφών και τη χαμηλότερη δυνατή ανάπτυξη θορύβου σε κινητήρες με κυλίνδρους ρύθμισης (π.χ. Malossi 210/221, Quattrini 232/244). Το όλο θέμα με πλήρη καταλληλότητα κύριας βάσης και υψηλά πρότυπα ποιότητας.

Λόγω του μεγάλου χρόνου ανάπτυξης, η εξάτμιση είναι μια πραγματική πολυχρηστική. Είτε κάτω από τη γωνία ελέγχου της εξάτμισης 180° σε ένα «βυσματωμένο» Quattrini 244, είτε σε MHR221 με γωνία εξάτμισης πάνω από 190°, το Newline λειτουργεί πάντα. Στην εκτεταμένη σειρά δοκιμών μας με κινητήρα Quattrini 252 cc (κύλινδρος Quattrini M244 + βασικός άξονας διαδρομής 62 mm), το Newline Standard (χωρίς μόνωση) ήταν πάντα στην πρώτη γραμμή όσον αφορά τις επιδόσεις και τη ροπή. Η πρωταρχική του πειθαρχία είναι η υψηλή και, σε άμεση σύγκριση με άλλα συστήματα, η σχετικά πρώιμη ροπή του. Αυτό το καθιστά εξαιρετικά εύκολο στην οδήγηση. Το καλό εύρος ισχύος, το οποίο ακολουθεί το μέγιστο της ροπής, είναι απλά διασκεδαστικό στο δρόμο λόγω της ευκολίας στις στροφές και, πάνω από όλα, ένα πράγμα: γρήγορα.

 

ΔΙΑΦΟΡΕΣ NEWLINE / NEWLINE 'S' / NEWLINE 'S PLUS'

Με την πρώτη ματιά, τα συστήματα εξάτμισης Newline δεν διακρίνονται σχεδόν καθόλου. Ωστόσο, η έκδοση «S» και «S PLUS» μπορεί να αναγνωριστεί από τις σημειακές συγκολλήσεις στην περιοχή του μεσαίου τμήματος της εξάτμισης (αυτά είναι τα σημεία στερέωσης για την εσωτερική μόνωση). Αυτό που έχουν όλα κοινά είναι η τεράστια κρεμάστρα εξάτμισης που περιλαμβάνει διπλές πλάκες στήριξης της πλάκας συγκράτησης στο σώμα της εξάτμισης. Μια κατασκευή για την αιωνιότητα. Η ποιότητα των συστημάτων S&S είναι εμφανής σε πολλές μικρές λεπτομέρειες. Η πολλαπλή εξαγωγής σφραγίζεται με δακτυλίους O και στις δύο πλευρές. Μια υποδοχή χρησιμοποιείται επίσης στη φλάντζα εξόδου (διάμετρος κατάλληλη για κυλίνδρους Malossi Sport/MHR, φλάντζα αλουμινίου ή χάλυβα). Όλα τα συστήματα εξάτμισης Newline δεν προορίζονται για χρήση με εφεδρικό ελαστικό υπέρ της επιλογής τοποθέτησης φαρδιού ελαστικού. Παρεμπιπτόντως, όλα τα συστήματα Newline που έχουμε στο κατάστημά μας είναι κατασκευασμένα για χρήση με κεντρικό σταντ. Αυτές οι εκδόσεις είναι σημαντικά πιο σύνθετες (με περισσότερους κώνους) από τις ελαφρώς φθηνότερες εκδόσεις για οχήματα χωρίς κεντρικό σταντ. Ωστόσο, η απόδοση είναι ίδια.

NEWLINE

Το συμβατικό Newline είναι η πρώτη επιλογή για όλους όσοι θέλουν να χρησιμοποιήσουν το σύστημα με τις υψηλότερες δυνατότητες απόδοσης από το Newline Trio. Η μόνωση αναλαμβάνεται μόνο από το βιδωμένο άκρο αποσβεστήρα. Ταυτόχρονα, είναι η πιο ελαφριά έκδοση από όλα τα συστήματα NEWLINE. Εάν η ένταση δεν είναι υπερβολικά σημαντική για εσάς, αλλά ήδη οδηγεί ή θέλει να οδηγήσει έναν φιλόδοξο κινητήρα, π.χ. στη βάση Malossi MHR, το συμβατικό Newline είναι ιδανικό για εσάς.
Το σώμα της εξάτμισης με πολλαπλή (χωρίς σιγαστήρα και βραχίονα) ζυγίζει 2850 γραμμάρια στην 'κανονική' έκδοση.

 

 

 

 

 

NEWLINE "S"

Η σειρά Silent είναι 800 γραμμάρια βαρύτερη από τη συμβατική Newline. Το επιπλέον βάρος προέρχεται από την κατασκευή πολλαπλών τοιχωμάτων και την εσωτερική μόνωση. Εδώ χρησιμοποιείται μονωτικό υλικό ανθεκτικό στις υψηλές θερμοκρασίες από τον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας. Η εσωτερική μόνωση μονώνει τόσο αποτελεσματικά ώστε το σύστημα να ανταποκρίνεται στα επίπεδα θορύβου που απαιτούνται από το TÜV (ανάλογα με την ιδέα του κινητήρα). Η περιοχή εισαγωγής στους κινητήρες που ελέγχονται με διάφραγμα είναι συχνά πιο δυνατή από τον θόρυβο της εξάτμισης του NEWLINE 'S'. Η εσωτερική μόνωση βελτιώνει επίσης την αύξηση της ροπής στο χαμηλότερο εύρος στροφών. Το βάρος του Newline 'S' (σώμα εξάτμισης με κεφαλή αλλά χωρίς σιγαστήρα και βραχίονα) είναι 3650 γραμμάρια.

 

 

 

 

 

NEWLINE'S PLUS'

Μέγιστο στάδιο επέκτασης της σιωπηλής έννοιας. Ακόμα πιο πολύπλοκη εσωτερική μόνωση μειώνει τα επίπεδα θορύβου στο ελάχιστο. Το S PLUS ζυγίζει λίγο λιγότερο από 200 γραμμάρια περισσότερο από το Newline S ή 1000 γραμμάρια περισσότερο από το συμβατικό NEWLINE επειδή χρησιμοποιείται ακόμη περισσότερο μονωτικό υλικό εδώ. Το αποτέλεσμα είναι μια πραγματικά απίστευτα θαμπή και αθόρυβη εξάτμιση, δύσκολα θα μπορούσαμε να το πιστέψουμε οι ίδιοι ...
Το βάρος του Newline 'S' (σώμα εξάτμισης με κεφαλή αλλά χωρίς σιγαστήρα και στήριγμα) είναι 3840 γραμμάρια.

 

 

 

 

 

Η σειρά Silent είναι μέσω του χαμηλά επίπεδα θορύβου Δικαίως πολύ δημοφιλές και προσφέρει μια τέλεια βάση για μηχανές γρήγορου δρόμου με δυνατότητα επίσημης εγγραφής από την TÜV / Dekra. Αν και αυτό γίνεται πάντα μεμονωμένα (δεν υπάρχουν αναφορές), συνήθως δεν αποτελεί πρόβλημα για χρόνια κατασκευής πριν από το 1990 (απαιτείται μέτρηση ισχύος και μέτρηση θορύβου).

Στο Μέρος 2, εστιάζουμε στα επίπεδα θορύβου και την καμπύλη απόδοσης των τριών συστημάτων Newline σε ένα μη επεξεργασμένο Malossi Sport 210.

 

 

ΘΕΩΡΙΑ ΕΚΘΕΣΗΣ

Χρειάζεται πολύ πραγματική δεξιοτεχνία, με την κυριολεκτική έννοια της λέξης, έως ότου δημιουργηθεί ένα πραγματικό έργο τέχνης εξάτμισης αντήχησης από ένα βαρετό φύλλο μετάλλου. Μια δίχρονη εξάτμιση είναι πολύ περισσότερο από έναν σωλήνα που εκτρέπει τα καυσαέρια από τον κινητήρα και τα κάνει πιο αθόρυβα.

Οι δίχρονοι κινητήρες επιτυγχάνουν την υψηλή απόδοση / ροπή φόρτισης μέσω της εξάτμισης.

Όποιος έχει οδηγήσει ποτέ το σκούτερ του χωρίς εξάτμιση θα έχει παρατηρήσει ότι λείπει πολλή ισχύς. Η εξάτμιση, εάν έχει σχεδιαστεί σύμφωνα με το σχέδιο συντονισμού, είναι ταυτόχρονα «ηλεκτρική σκούπα» και «αντλία αέρα». Στην ιδανική περίπτωση, εξάγει τα καυσαέρια έως ότου μερικά από τα φρέσκα αέρια στον κύλινδρο έχουν ήδη φτάσει στην εξάτμιση. Στη λεγόμενη ταχύτητα συντονισμού του συστήματος κυλίνδρων εξάτμισης, αυτά τα φρέσκα αέρια «αντλούνται» πίσω στον κύλινδρο στην εξάτμιση. Τώρα υπάρχει περισσότερο φρέσκο ​​αέριο στον κύλινδρο από ό,τι θα ήταν δυνατό με την απλή αναρρόφησή του. Το αποτέλεσμα είναι μια υψηλή ειδική ροπή. Εφόσον η ισχύς του κινητήρα είναι προϊόν στροφών και ροπής, εάν η υψηλή ροπή παρέχεται επίσης σε υψηλές στροφές, τότε η ισχύς θα είναι επίσης υψηλή. Δυστυχώς, το εύρος συντονισμού μιας εξάτμισης είναι περιορισμένο. Όσο μεγαλύτερη είναι η ισχύς, τόσο πιο στενό είναι το εύρος στροφών στο οποίο παραδίδεται.

Από την άλλη πλευρά, ένα πολύ μεγάλο εύρος ταχύτητας μπορεί να επιτευχθεί εάν η ισχύς επιλεγεί να είναι μάλλον μέτρια. Η εύρεση της τέλειας πράξης εξισορρόπησης μεταξύ των δύο άκρων είναι μια καλή τέχνη. Το εύρος αποτελεσματικού συντονισμού εξαρτάται επίσης από τις γωνίες ελέγχου του κυλίνδρου. Αυτοί είναι οι κύριοι λόγοι για τους οποίους η ίδια εξάτμιση μπορεί να παράγει πολύ διαφορετικά αποτελέσματα σε διαφορετικούς κινητήρες. Ολόκληρο το σύστημα ταλάντωσης πρέπει να συμπληρώνει το ένα το άλλο και να είναι συντονισμένο μεταξύ τους.

Αυτό συνδέεται με μια τεράστια δαπάνη χρόνου, υλικού και χρημάτων. Νέες παραλλαγές δοκιμάζονται και συγκρίνονται συνεχώς. Τέτοιες περίοδοι συχνά διαρκούν εβδομάδες ή μήνες. Ως κατασκευαστής εξάτμισης, σπάνια μπορείτε να αντέξετε οικονομικά την πολυτέλεια να σχεδιάσετε μια εξάτμιση για έναν συγκεκριμένο κινητήρα. Μια επιτυχημένη εξάτμιση πρέπει να δουλέψει σε πολλές φιλοσοφίες κινητήρα με διάφορους κυλίνδρους, συμπεριλαμβανομένων διαφορετικών γωνιών ελέγχου και εξαρτημάτων, προκειμένου να θεωρείται «καλή» στην αγορά.
Όποιος έχει ήδη ασχοληθεί με δίχρονους κινητήρες μπορεί να καταλάβει τι είναι ένα εξαιρετικά περίπλοκο έργο πίσω από κάθε δίχρονο σύστημα εξάτμισης. Η σύγκριση με την κατασκευή ενός μουσικού οργάνου (π.χ. τρομπέτα) δεν είναι καθόλου υπερβολική. Και με τα δύο, όλες οι διαστάσεις, οι γωνίες και οι διάμετροι πρέπει να είναι ακριβώς σωστές για να κρατήσετε ένα τέλειο όργανο ήχου ή εργασίας στα χέρια σας.

Ακολουθεί η υψηλή τέχνη της σχολής κατασκευών καυσαερίων, στην οποία το πρωτότυπο (το οποίο είναι συνήθως εντελώς ευθεία) μετατρέπεται σε μια έκδοση τοποθετημένη σε καμάρες στο όχημα. Για το σκοπό αυτό, γίνονται τα λεγόμενα ξετυλίγματα, συνήθως με μοντέλο από χαρτόνι. Με βάση αυτό, τα φύλλα κόβονται, τυλίγονται και συρράπτονται μεταξύ τους. Αφού δοκιμάσετε το μετρητή συγκόλλησης, πραγματοποιείται η τελική συγκόλληση καθώς και τα πολλά αμέτρητα μικρά βήματα εργασίας που οδηγούν στο τελικό τελικό προϊόν.

Ο Άλεξ κατασκευάζει έναν κινητήρα Quattrini

Vespa Quattrini M244 κινητήρας 252ccm - από σούπερ τουρέρ έως κορυφαίους δρομείς

Η ιστορία του κυλίνδρου Quattrini

Προς το τέλος του 2015, οι φήμες αυξήθηκαν Μαξ Κουατρίνι λανσάρει έναν ισχυρό κύλινδρο για το PX200.

Theρθε η ώρα στις αρχές του 2016. Το M232 και ο μεγάλος αδελφός M244 διατίθενται στην αγορά.

Μια κατασκευή που αρχικά πήρε λίγο να συνηθίσει, φάνηκε να ακολουθεί την ιδέα, έναν κύλινδρο με μέγιστη οπή 72mm στο M244 και χωρίς βάση κυλίνδρου στήριξης.

Λόγω του σχεδιασμού του στροφαλοφόρου άξονα από την Quattrini, με μια ράβδο σύνδεσης 126mm, η οποία είναι αρκετά μεγάλη για τους κινητήρες Vespa, το έμβολο δεν λειτουργεί τόσο βαθιά στο περίβλημα του κινητήρα και ως εκ τούτου δεν χρειάζεται μια μακρά, κλασική βάση κυλίνδρων.

Σήμερα, το 2021, ο κύλινδρος απολαμβάνει αυξανόμενη δημοτικότητα λόγω των πολύ υψηλών τιμών ροπής και της ομαλής λειτουργίας του σχεδιασμού χάρη στη μεγάλη ράβδο σύνδεσης του στροφαλοφόρου άξονα Quattrini.

Αρκετός λόγος για να φτιάξουμε έναν κινητήρα με αυτόν και να παίξουμε πολλά πιθανά σενάρια για εσάς και να δούμε τι θα βγει από αυτόν. Έχουμε δοκιμάσει για σας συστήματα εξαγωγής και καρμπυρατέρ σε διάφορα στάδια επέκτασης.

Στη σημείωση παράδοσης για το τμήμα τεχνολογίας που επισυνάπτεται εδώ, θα βρείτε όλα τα εξαρτήματα που χρησιμοποιήσαμε για αυτόν τον κινητήρα και τα οποία, κατά τη γνώμη μας, λειτουργούν μόνιμα με αυτήν την ιδέα.

200 δοκιμαστικές δοκιμές στον πάγκο δοκιμών μας

Συνολικά, έχουμε πάνω από 200 δοκιμαστικές δοκιμές με το Quattrini Μ244 Ολοκληρώθηκε στον πάγκο δοκιμών P4 με διαφορετικά στάδια επέκτασης κινητήρα. Εχουμε πάνω από 50 χιλιόμετρα μετρημένες διαδρομές τεκμηριωμένες και σχεδόν 20 λίτρα καυσίμου κάηκε.
Θα θέλαμε να μοιραστούμε μαζί σας τις εμπειρίες που αποκτήθηκαν από αυτήν τη δοκιμή σε αυτήν τη σειρά ιστολογίου.

 

Κινητήρας Quattrini Vespa - Όλα τα ανταλλακτικά

 

Για να επιλέξετε τα μέρη:

Οι υψηλές ροπές που αναμένονται από το M244 μιλούν υπέρ ενός ενισχυμένου περιβλήματος κινητήρα.

Η εμπειρία από πολλά χιλιόμετρα στο δρόμο με τα δικά μας σκούτερ μας έχει διδάξει ότι οι κινητήρες από 22 έως 25 HP μπορούν να εφαρμοστούν ως "ανθεκτικοί" σε συνδυασμό με το περίβλημα του κινητήρα Piaggio.

Μας Κύλινδρος M244 Quattrini αλλά θα πρέπει να επεκταθεί λίγο κατά τη διάρκεια της δοκιμής. Επομένως, η επιλογή γίνεται εδώ σε περίβλημα κινητήρα από Malossi με είσοδο μεμβράνης.

Ein Μετατόπιση πάνω από 220ccm στο eυψηλότερες στροφές κινητήρα, δεν μπορεί πλέον να τροφοδοτείται με επαρκές φρέσκο ​​αέριο μέσω μιας κλασικής περιστροφικής βαλβίδας στο στενό στροφαλοφόρο άξονα Vespa. Γι 'αυτό επιλέγουμε αυτό Περίβλημα κινητήρα Malossi με έλεγχο μεμβράνης από.

Έχουμε ένα για να κάνουμε το μείγμα καυσίμου Καρμπυρατέρ Polini 30mm μεταχειρισμένος. Σε αυτό το πείραμα αντιπροσωπεύει ένα Καρμπυρατέρ με διάτρηση 30mmΤο Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, δοκιμάσαμε επίσης ένα PHBH30 σε αντί-δοκιμή. Θα παρουσιάσουμε το αποτέλεσμα αυτού στο επόμενο μέρος αυτής της σειράς ιστολογίου.

Σχετικά με το θέμα στροφαλοφόρου άξονα εμπιστευόμαστε βασιλικό κύμαΤο Εδώ βρίσκουμε ακριβώς αυτό που ψάχνουμε για την κατασκευή ενός κινητήρα υψηλής ροπής, ομαλής λειτουργίας και αντοχής.

Η επιλογή πέφτει σε ένα βασιλικό κύμα με διαδρομή 62mm και ράβδο σύνδεσης 128mm. Λόγω της μεγαλύτερης συνδετικής ράβδου 2 mm και της αυξημένης διαδρομής, έχουμε την ευκαιρία να συνεργαστούμε με τις γωνίες ελέγχου μετακινώντας τον κύλινδρο χρησιμοποιώντας αποστάτες στην κυλινδροκεφαλή και τη βάση του κυλίνδρου στην κατεύθυνση διαδρομής. Η μεγαλύτερη ράβδος σύνδεσης σε σχέση με τον βαρύ στροφαλοφόρο άξονα φέρνει επίσης ένα σημαντικό πλεονέκτημα στην ομαλότητα.

Η διαδρομή των 62 mm έχει ως αποτέλεσμα Κυβική χωρητικότητα 252,4ccm - ήδη πολλά υποσχόμενο να κατασκευάσει έναν κινητήρα προσανατολισμένο στη ροπή.

Καλούπι ανάφλεξη θα πρέπει να διατηρεί την ομαλή λειτουργία του ομαλά, οπότε επιλέξαμε αυτό εδώ ανάφλεξη bgm με την Τροχός πόλου PX με μάζα 2300g.

Η απόδοση της μονάδας 252ccm ελέγχεται από α bgm superstrong Συμπλέκτη, το πρωτεύον bgm 25-62 και ένα bgm γρανάζι με την αποφοίτηση 12-13-17-20 πέρασε στον πίσω τροχό. Η κοντή, τέταρτη ταχύτητα στον βοηθητικό άξονα διατηρεί πιο σταθερό το γρανάζι που χρησιμοποιείται πιο συχνά. Με ένα δόντι λιγότερο στην τέταρτη σχέση, τα δόντια γίνονται σημαντικά πιο πλατιά στη βάση των δοντιών και έτσι προσφέρουν σημαντικά υψηλότερη χωρητικότητα φορτίου από την παραλλαγή με τροχό ταχυτήτων με ένα ακόμη δόντι.

 

Έννοια και σχέδιο δοκιμής

Η απαίτηση για τη ρύθμιση της δοκιμής είναι να δουλέψουμε από ένα αρκετά καλοσυνάτο τουριστικό σχέδιο μέχρι ένα σπορ σχέδιο. Απλώς για να μπορέσετε να απεικονίσετε μια ενότητα μέσω των πιθανών παραλλαγών. Ως σημείο εκκίνησης για τη σειρά δοκιμών, θέσαμε μια βάση με μικρές γωνίες ελέγχου για να μπορέσουμε να δοκιμάσουμε όσο το δυνατόν περισσότερες λογικές παραλλαγές αργότερα

Για να καθορίσετε ένα σημείο εκκίνησης, ο στροφαλοφόρος άξονας είναι τοποθετημένος με ανδρείκελα ρουλεμάν και ο κύλινδρος είναι προσαρτημένος για να προσδιοριστεί η γωνία ελέγχου.

Με βάση αυτά τα αρχικά δεδομένα, μπορούμε να εξετάσουμε σε ποιο βαθμό μπορούμε να ρυθμίσουμε τον κύλινδρο λογικά με αποστάτες και επίσης να επεξεργαστούμε την έξοδο σε μεταγενέστερα στάδια επέκτασης.

Αφού μετρήσουμε λίγο μπρος -πίσω, αποφασίζουμε να ξεκινήσουμε από τη μεσαία θέση της γωνίας ελέγχου με ένα Γωνία μεταφοράς 124 ° και Γωνία εξόδου 177 °.

 

 

 

Συναρμολόγηση του κινητήρα

Dream team: Malossi | bgm PRO | Kingwelle | Quattrini

Το ολοκαίνουργιο Περίβλημα κινητήρα Malossi θα τελειώσει με βασιλικό κύμα για τον στροφαλοφόρο άξονα με διαδρομή 62mm και τη διευρυμένη διάμετρο των πλεγμάτων του στροφάλου με 99,4mm. Το κάθισμα ρουλεμάν για το ρουλεμάν στην πλευρά του εναλλάκτη ελέγχεται και επεξεργάζεται επίσης σε μεμονωμένες θήκες, καθώς το κάθισμα ρουλεμάν κατασκευάζεται από την Malossi με πολύ σφιχτή ανοχή.

Προσφέρουμε επίσης το πλήρως επεξεργασμένο περίβλημα με έναν στροφαλοφόρο άξονα υψηλής ποιότητας από τη Kingwelle ως σύνολο. Χρησιμοποιούμε το σετ για αυτόν τον κινητήρα KWM46228.

Αυτό που επισυνάπτεται από τον Malossi Λαμβάνοντας Η Kingwelle δεν συνιστά το 6205 για την πλευρά του εναλλάκτη. Ακολουθούμε τη σύσταση του Kingwelle και χρησιμοποιούμε εδώ NU205.

Πριν από την εισαγωγή των εδράνων, επεξεργαζόμαστε το περίβλημα του κινητήρα και προσαρμόζουμε τον κύλινδρο και τους αγωγούς υπερέντασης μεταξύ τους. Σε μια θήκη κινητήρα Piaggio, αυτό τείνει να μετατραπεί σε βραδινό γεγονός. Το περίβλημα του Malossi έχει ήδη σχεδιαστεί για τα κανάλια των κυλίνδρων Malossi Sport και MHR και απαιτεί μικρή επεξεργασία για το Quattrini M244. Το μεγαλύτερο μέρος της εργασίας περνάει στην αφαίρεση της επιφάνειας στεγανοποίησης στη βάση του κυλίνδρου, η οποία επιτρέπει στο M244 να χρησιμοποιείται στις θήκες του κινητήρα Piaggio.

Η ρύθμιση των καναλιών μεταφοράς στο περίβλημα του κινητήρα γίνεται αρκετά εύκολα. Η στεγανοποίηση βάσης κυλίνδρου δείχνει πόσο λίγα πρέπει να προσαρμοστούν εδώ.

Όλα τα ρουλεμάν χρησιμοποιούνται παραδοσιακά με συρρίκνωση προκειμένου να αποφευχθεί ζημιά στα έδρανα ρουλεμάν τραβώντας απλά τα ρουλεμάν. Η συρρικνωμένη ή ψυχρή / ζεστή διαδικασία προσφέρει το πλεονέκτημα ότι καμία μηχανική καταπόνηση δεν επιδρά στην επιφάνεια των εδράνων και το κάθισμα δεν διευρύνεται ως αποτέλεσμα.

 

Περιπλανώμενες θήκες κινητήρα Malossi

Μια άλλη ιδιαιτερότητα του περιβλήματος κινητήρα Malossi είναι ότι τα παρεχόμενα αρχικά αθόρυβα ελαστικά είναι πολύ στενά για το περίβλημα του κινητήρα. Rather μάλλον, εδώ ο Malossi έχει απλώς προσανατολίσει τα καθίσματα για τα σιωπηλά λάστιχα πιο βαθιά στο περίβλημα από ό, τι ίσχυε αρχικά. Αυτό επιτρέπει στο περίβλημα του κινητήρα να κινείται πάνω από τα σιωπηλά λάστιχα προς την κατεύθυνση του πλαισίου.

Weμασταν εδώ με ένα εδώ και πολύ καιρό Σετ αποστάτη BGM7952SP Δημιουργήθηκε ένα φάρμακο για τα σιωπηλά λάστιχα και έτσι εξασφάλισε μια ασφαλή εφαρμογή των σιωπηλών ελαστικών στη σωστή θέση.

Το γρανάζι

Το M244 με ένα χτύπημα 62 χιλιοστών του βασικού άξονα στα 252ccm, θα μεταφέρει μεγάλη ροπή στον πίσω τροχό. Εγγύηση για την επίτευξη υψηλής ταχύτητας πλεύσης με μειωμένη ταχύτητα. Αυτό επιτρέπει την πρωταρχική. Ξεκινώντας από μια μαζική και πρώιμη έναρξη ροπής, το πρωτεύον μπορεί να επιλεγεί για να είναι μακρύ ή και πολύ μεγάλο. Με 25 έως 62 δόντια, χρησιμοποιούμε το μακρύτερο πρωτεύον που προσφέρει η bgm. Το ενισχυμένο κιτ πρωτογενούς επισκευής από την bgm δημιουργεί μια ανθεκτική κύρια κίνηση.

Περιλαμβάνονται καρφίτσες αλλαγής ταχυτήτων και εγκάρσια ράβδος Κλείδωμα βιδών τοποθετημένα.

Η δευτερεύουσα ταχύτητα bgm ρυθμίζεται με τη μικρότερη δυνατή απόσταση με τους δακτυλίους ώμων bgm.

Συναρμολογήστε το περίβλημα του κινητήρα Malossi

Περαιτέρω προσαρμογές στο περίβλημα του κινητήρα δεν είναι πλέον απαραίτητες και όλα τα άλλα εσωτερικά βρίσκονται στη θέση τους.

Για τη συναρμολόγηση του στροφαλοφόρου, ο δακτύλιος στεγανοποίησης του άξονα υγραίνεται με λίγο λάδι, έτσι ώστε τα χείλη στεγανοποίησης να γλιστρούν καθαρά στον στροφαλοφόρο άξονα και να μην υποστούν ζημιά.

Η θήκη κινητήρα Malossi, σε αντίθεση με τη θήκη κινητήρα Piaggio, είναι χωρίς στερεή σφράγιση απαρτίζεται. Αντί για τη σφραγίδα χαρτιού, όπως σε μια σύγχρονη έννοια κινητήρα, περιλαμβάνεται επίσης το περίβλημα Επιφανειακή σφράγιση σφραγισμένο.

Για τη σύνδεση των μισών περιβλήματος, χρησιμοποιούνται βίδες εξαγωνικής πρίζας M8 στο Malossi. Λόγω του διαφορετικού μήκους των βιδών που χρησιμοποιούνται, είναι χρήσιμο να ρίξετε μια ματιά στο λίστα εφαρμογώνγια να βρείτε το σωστό σημείο προσάρτησης.

 

 

bgm PRO συμπλέκτης Superstrong & άξονας King

Το King Shaft παρέχεται με το δικό του πλυντήριο ώθησης και ειδικό κλειδί. Η ροδέλα ώσης έχει καθαρή ακτίνα που ταιριάζει ακριβώς στην ακτίνα του στροφαλοφόρου. Ένα πλυντήριο ώθησης που σπάει είναι σχεδόν αδύνατο.

 

 

Το Kingwelle διαθέτει ένα ειδικό κλειδί με φτερά στην πλευρά της κίνησης, το οποίο είναι ειδικά κατασκευασμένο για το Kingwelle και ταιριάζει ακριβώς στο αυλάκι του διανομέα ζεύξης.

Χρησιμοποιούμε ένα ως σύζευξη bgm Superstrong CR ένα. Με τον βασικό εξοπλισμό, ελατήρια 10 bgm XL, ο συμπλέκτης CR διαχειρίζεται μια αξιόπιστη μετάδοση ισχύος έως 40hpΤο Το παξιμάδι ζεύξης του άξονα King έχει λεπτό σπείρωμα διαστάσεων M12x1. Το παξιμάδι συνοδεύεται από βιδωτή κλειδαριά και α Ροπή σύσφιξης 70 Nm επισυνάπτεται.

 

Συναρμολόγηση περαιτέρω εξαρτημάτων

Ο κινητήρας στη συνέχεια ολοκληρώνεται με τα υπόλοιπα εξαρτήματα.
Πολλαπλή εισαγωγής με τη μεμβράνη 2 βαλβίδων Malossi. Κάλυμμα συμπλέκτη, μάνδαλο διακόπτη, κάλυμμα για τον κινητήρα εκκίνησης και το σύστημα ανάφλεξης BGM με στατικό χρονισμό ανάφλεξης.

Συναρμολόγηση χωρίς στρες της πλάκας ανάφλεξης στα περιβλήματα του κινητήρα Malossi

Το περίβλημα του κινητήρα Malossi ενισχύεται σε πολλά σημεία. Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε επαφή μεταξύ της πλάκας βάσης και του καθίσματος ρουλεμάν όταν είναι εγκατεστημένη η ανάφλεξη. Η πλάκα βάσης της ανάφλεξης πρέπει να είναι χωρίς τάση στο κεντράρισμα, οπότε σε μεμονωμένες περιπτώσεις η πλάκα βάσης και / ή το περίβλημα του κινητήρα πρέπει να είναι ελαφρώς επεξεργασμένα για να εξασφαλιστεί η απρόσκοπτη εφαρμογή της πλάκας βάσης.

 

Ελέγξτε τη διάσταση σύνθλιψης

Πριν από την τελική συναρμολόγηση του κυλίνδρου, ελέγχουμε το μέγεθος του κολοκυθιού με κόλλα συγκόλλησης.
Λόγω της αυξημένης διαδρομής, στοχεύουμε στη διάσταση θραύσης στην περιοχή από 1.3 mm έως 1.4 mm και το ρυθμίζουμε χρησιμοποιώντας τις κλειστές στεγανοποιήσεις βάσης κυλίνδρων.

Αντισταθμίζοντας το μεγαλύτερο κτύπημα, δεν χρειάζεται κεντράρισμα στην κυλινδροκεφαλή. Για το λόγο αυτό, γίνονται τρύπες για τοποθέτηση μανικιών στην κυλινδροκεφαλή και τον κύλινδρο. Τα μανίκια του προσαρμογέα εμποδίζουν τους αποστάτες που χρησιμοποιούνται για την κυλινδροκεφαλή κατά τη διάρκεια της δοκιμής να προεξέχουν στον θάλαμο καύσης και να προκαλέσουν ανεπιθύμητη ζημιά εκεί.

 

Ο νέος κινητήρας Quattrini στον πάγκο δοκιμών

Για τις δοκιμές, ρυθμίζουμε την ανάφλεξη στους 19 ° BTDC.

Οι διαδρομές του πρώτου σταδίου επέκτασης Θα σας παρουσιάσουμε το M244_1 στην επόμενη ανάρτηση ιστολογίου πριν…

Μια γρήγορη σημείωση - καμία από τις διαδρομές δεν ήταν κάτω από την 30PS Σημείωση στο μη επεξεργασμένο M244

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ηλεκτρικό σκούτερ Evo retrofit

Evo Retrofit

Μισός και βασανισμένος από σκληρούς ανεμιστήρες δίχρονων, ο ενθουσιασμός αυξάνεται μεταξύ εκείνων που τους επιτράπηκε να τα οδηγήσουν-μιλάμε για κλασικά σκούτερ Vespa, τα οποία είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρικούς κινητήρες από την EvoRetrofit Scooter Center Openταν διαθέσιμη η ανοιχτή ημέρα για δοκιμαστικούς οδηγούς.

Η EvoRetrovit κατάφερε να σχεδιάσει έναν ηλεκτροκινητήρα που ταιριάζει στο plug & play στο αρχικό πλαίσιο μιας κλασικής Vespa - και αυτό με πιστοποιητικό TÜV! Ένα παλιό 50 με έγκριση 45 km / h μπορεί στη συνέχεια να οδηγήσει ακόμη και 55 km / h με τη νέα κίνηση. Οι μπαταρίες είναι αφαιρούμενες και φορτίζονται εύκολα στο σπίτι ή στο γκαράζ.

Συνέντευξη βίντεο με δοκιμαστικούς οδηγούς και σχόλια επισκεπτών για την ηλεκτρική Vespa

Ηλεκτρική Vespa από ÉvoRetrofit στο Scooter Center Συνέντευξη OpenDay | Δοκιμή | φωνές

Ηλεκτρικό σκούτερ Evo retrofit

ΗΛΕΚΤΡΙΚΟΠΟΙΗΣΤΕ ΤΗΝ ΚΛΑΣΙΚΗ ΣΑΣ ΒΕΣΠΑ

Το κιτ μετατροπής évo για το Smallframe-Η Βέσπα είναι η πρώτη Ηλεκτρικό κιτ μετατροπής με TÜVΤο Διατίθεται σε πλήρες κιτ για πολλά μοντέλα. Η μετατροπή είναι εύκολη και αναστρέψιμη, το πλαίσιο δεν καταστρέφεται, όλα ταιριάζουν plug & play! Η ομάδα εργάζεται επί του παρόντος σε μια έκδοση για το Largeframe-Μοντέλα: τιμές, ημερομηνίες και άλλα Ζητούνται πληροφορίες ?

 

Kingwelle - Επίσκεψη σε φίλους

Ισχυρός συντονισμός κινητήρα Vespa χωρίς στροφαλοφόρο άξονα από βασιλικό κύμα?
Δύσκολο να φανταστεί κανείς σήμερα, αρκετά φυσιολογικό πριν από δέκα χρόνια.

Όταν η ομάδα του SC κάθισε μαζί στην τακτική συνάντηση για να αξιολογήσει τις νέες ιδέες για το προϊόν, το θέμα των στροφαλοφόρων αξόνων και η ανθεκτικότητά τους αναβλύστηκαν ξανά. Από τεχνική άποψη, ένα πολύ κρίσιμο στοιχείο που είναι εντελώς υπομεγέθη όσον αφορά το σχεδιασμό για τις τιμές ισχύος και ροπής που πραγματοποιούνται σήμερα.

Οι στροφαλοφόροι άξονες περιστροφικής βαλβίδας bgm Touring για το PX έχουν φτάσει σε πολύ υψηλό επίπεδο - για σειριακή παραγωγή - χάρη σε πολλές βελτιώσεις που έχουν ενσωματωθεί στην παραγωγή (π.χ. βελτιωμένη εφαρμογή στον πείρο του στροφάλου, συγκόλληση του ίδιου) και μπορούν να χρησιμοποιηθούν χωρίς δισταγμό για περιηγητικούς κινητήρες περίπου 25 HP και άνω.

Στη συνάντησή μας, ωστόσο, το ζήτημα του υψηλού επιπέδου υλικού παραμένει ακόμη στην αίθουσα. Τι πρέπει να λάβετε για τους κινητήρες ελεγχόμενου με διάφραγμα με ισχύ 40 ίππων και άνω που εμφανίζονται τώρα όλο και πιο συχνά;

Ο τεχνικός μας διευθυντής SC, Alex βρίσκεται σε συνεχή αλλά χαλαρή επαφή με τα δύο αδέλφια Cramer Christoph και Michael von Kingwelle. Ένα όνομα που έχει προκαλέσει συχνά αίσθηση στην αγωνιστική σκηνή με τους εξαιρετικά ισχυρούς κινητήρες και τις πολλές νίκες του. Η επαφή έχει δημιουργηθεί και τα παιδιά μπορούν επίσης να κατασκευάσουν καλούς στροφαλοφόρους άξονες ...
Η ομάδα SC Technik προσκαλείται σύντομα από τους εγκέφαλους από το Kingwelle στο Lindau στην όμορφη λίμνη της Κωνσταντίας.
Στον πιο όμορφο χειμωνιάτικο καιρό, βρισκόμαστε στο νότο!

Για να φτάσουμε στο σημείο: με κάποιες συναντήσεις εκνευρίζεστε πολύ γρήγορα που δεν έγιναν χρόνια πριν.

THE CRAMER BROTHERS AKA KINGWELLE

Ο Κρίστοφ και ο Μάικλ, δύο απόλυτα προσωποποιημένοι και προσγειωμένοι τύποι, συνδυάζουν τη φιλοξενία, την ικανότητα και τη χαρά ντε βιβρ με έναν πραγματικά μοναδικό τρόπο. Η χημεία μεταξύ της ομάδας SC και του Kingwelle είναι από την αρχή και έτσι είμαστε καλεσμένοι στις ιερές αίθουσες της παραγωγής Kingwelle. Είναι πάντα εκπληκτικό το πόσες λεπτομέρειες πρέπει να ληφθούν υπόψη ως την παραμικρή λεπτομέρεια σε ένα δήθεν βαρετό εξάρτημα όπως ένας στροφαλοφόρος άξονας.
Εάν το τελικό προϊόν πρόκειται να βγει στο επίπεδο ποιότητας ενός στροφαλοφόρου άξονα Kingwelle, απαιτείται εντελώς διαφορετική εξέταση.

 

 

ΕΙΚΟΝΕΣ ΑΠΟ ΤΗΝ ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ KINGWAVE

Λαμβάνουμε μια εντατική εισαγωγή σε ολόκληρη τη διαδικασία παραγωγής της κατασκευής του βασιλικού άξονα. Τα πολλά σύνθετα βήματα παραγωγής μας εκπλήσσουν ακόμη και εμάς, αλλά καθιστούν σαφές γιατί οι στροφαλοφόροι άξονες Kingwelle έχουν τόσο καλή φήμη. Εντυπωσιασμένος από το μέγεθος και την ποιότητα του πάρκου μηχανημάτων, παρεμπιπτόντως γίνεται λόγος για τη σύζευξη King. Θα τα δούμε πιο προσεκτικά μαζί με την τεχνολογία του Kingwelle σε μια επιπλέον ανάρτηση ιστολογίου. Και εδώ, η ποιότητα είναι η κορυφαία προτεραιότητα και οι διαδικασίες εργασίας που επενδύονται δεν είναι άμεσα εμφανείς, αλλά απολύτως απαραίτητες. Συνήθως Kingwelle.

Όταν ο Κρίστοφ μας δείχνει το ιδιωτικό του εργαστήριο, το πηγούνι μας (ζ) διπλώνει ξανά.

Αρκετές θήκες κινητήρα Kingwelle / BFA συμπεριλαμβανομένου κυλίνδρου Kingwelle 244 ccm για Vespa Smallframe λάμψει προς το μέρος μας. Επιπλέον, το εξαιρετικά επιτυχημένο DBM / Quartermile Sprinter με περιστροφική βαλβίδα πύλης μαχαιριού και κύλινδρο snowmobile (με πάνω από 70PS) καθώς και περισσότερα σκούτερ του Christoph και του Michael με, φυσικά, περισσότερους από ισχυρούς κινητήρες.
Αυτή είναι επίσης η γενέτειρα του Προϊόντα KingwelleΤο Ο Κρίστοφ και ο Μάικλ είχαν πάντα τόση δύναμη στους κινητήρες τους που κατέκλυσαν εντελώς τα τότε εμπορικά διαθέσιμα αγαθά. Για να παραμείνουν στην κορυφή του βάθρου, οι δυο τους άρχισαν να δημιουργούν τα δικά τους προϊόντα, ευλογημένα με καλή γνώση μέσω των θέσεων εργασίας τους στη βιομηχανική παραγωγή.
Έχουν μόνο ένα καθήκον. Λειτουργεί και συντηρείται ακόμη και κάτω από τις πιο δύσκολες συνθήκες. Τα αμέτρητα τρόπαια και οι επιτυχημένοι κινητήρες τους που είναι εξοπλισμένοι με προϊόντα Kingwelle είναι το μεγάλο αποτέλεσμα πολλών ετών σκληρής ανάπτυξης.

ΠΟΙΟΤΗΤΑ, ΠΟΙΟΤΗΤΑ, ΠΟΙΟΤΗΤΑ ...

Ο Christoph μας δείχνει επίσης το «γραφείο του σπιτιού» του, μια υδραυλική πρέσα και τον σχετικό εξοπλισμό. Σε πολλές ώρες βαριάς χειρωνακτικής εργασίας, οι μανιβέλες γίνονται ένα συνολικό έργο τέχνης Kingwelle. Όπως συνηθίζεται στην «επιχείρηση στροφαλοφόρου άξονα», χρειάζεται εμπειρία αλλά και δύναμη για να φέρετε έναν στροφαλοφόρο άξονα σε τέλεια ομοκεντρικότητα με ένα μαλακό σφυρί χαλκού. Εάν οι όροι "σφυρί" και "στροφαλοφόρος άξονας" σε συνδυασμό ακούγονται παράλογοι για πολλούς στην αρχή - παρά την υψηλή τεχνολογία - αυτός είναι ο μόνος τρόπος να προχωρήσουμε. Χρειάζεται μεγάλη εμπειρία και ικανότητα για να φέρει έναν στροφαλοφόρο άξονα που λειτουργεί με 3 / 100mm έως 1 / 100mm. Και εδώ, μπορείτε να δείτε πόσο πάθος έβαλαν τα δύο αδέλφια για να φτιάξουν τους στροφαλοφόρους άξονές τους. Κάθε άξονας κατασκευάζεται σαν να ήταν για τον δικό σας κινητήρα. Δεν υπάρχουν εξαιρέσεις. Εάν κάτι δεν είναι 100%, θα διευθετηθεί αμέσως.
Ένας τρόπος εργασίας που δημιουργεί εμπιστοσύνη.

ΚΑΛΑ ΠΡΟDΟΝΤΑ ΠΑΝΤΟΥ

Κάπως συγκλονισμένος από το βάθος της παραγωγής και τα πολλά, εξαιρετικά συναρπαστικά πράγματα Εξοπλισμός συντονισμού Kingwelle, πήγαμε στο ζεστό μέρος της βραδιάς. Μας επέτρεψαν να απολαύσουμε σπιτική focaccia στο Augustiner Bräu Michaels, ένα απόλυτο όνειρο! Είναι ενδιαφέρον πόσοι καλοί συντονιστές είναι επίσης εξαιρετικοί μάγειρες! Είτε ακροφύσια είτε μπαχαρικά, η ψηφοφορία είναι πάντα το παν και το τέλος;)

Λίγα σναπ αργότερα, πήγαμε στις συνοικίες μας με δροσερό και καθαρό θαλασσινό αέρα. Ως κάτοικοι της πόλης, δεν έχουμε συνηθίσει να ...

ΠΡΟΣΟΧΗ: ΔΙΑΦΗΜΙΣΗ;)

Σε αυτό το σημείο δεν έχουμε παρά να κάνουμε κάποια κρυφή διαφήμιση. Εκτός από την κανονική του δουλειά και την παραγωγή των εξαρτημάτων του βασιλιά, ο Christoph κατάφερε επίσης να χτίσει ένα απόλυτο σπίτι ονείρων με θέα στη λίμνη. Δεδομένου ότι είναι άνθρωπος της δράσης, πρόσθεσε κάτι για να μπορείτε επίσης να πάτε διακοπές εδώ (www.tante-idas-fewo.de).

Μετά από μια περισσότερο από ξεκούραστη νύχτα, τα αγόρια δεν έχασαν την ευκαιρία να μας σερβίρουν ένα πλούσιο πρωινό μοσχαρίσιο λουκάνικο. Είχαμε σχεδόν συγκινηθεί, έτσι είναι να ζεις! Ευχαριστώ και πάλι! Τουλάχιστον τώρα συνειδητοποιούμε ότι έπρεπε να είχαμε επισκεφτεί τα αγόρια νωρίτερα και σε θερμοκρασίες σκούτερ με τις Βέσπες μας.

Τέλος, ακολούθησε ένα κοινό θέαμα στη «λίμνη». Ζώντας όπου οι άλλοι πηγαίνουν διακοπές, αυτό είναι το μόνο που μπορείτε να πείτε γι 'αυτό.

ΠΕΡΙΛΗΗ

Έτσι μπορεί κανείς να πει, παρά το μικρό χρονικό διάστημα. «Cameρθαμε ως ξένοι, φύγαμε ως φίλοι». Από τεχνική αλλά και ανθρώπινη πλευρά, έχουμε γίνει απόλυτοι οπαδοί των Kingwelle. Με την τεράστια γνώση που έχει μεταδοθεί, έχουμε τώρα έναν τέλειο συνεργάτη στο πλευρό μας, τον οποίο μπορούμε να εμπιστευτούμε τυφλά και του οποίου τα προϊόντα μπορούμε να προτείνουμε χωρίς επιφύλαξη σε όποιον θέλει να λάβει ένα τέλειο προϊόν σε δίκαιη τιμή.

Πάντα πιστός σε αυτό Το σύνθημα του Kingwelle: "Το καλύτερο είναι αρκετά καλό!"

Το εξαιρετικό Προϊόντα Kingwelle μπορεί τώρα να βρεθεί στο δικό μας Online Store.

Κύλινδρος Malossi 2021 MK2 Vespa PX 200

Νέος αγωνιστικός κύλινδρος Malossi Vespa PX 200 2021

Εικόνες των αναθεωρημένων κυλίνδρων Malossi MHR & Sport για το Vespa PX 200 Να έχει κινητήρες εμείς εδώ εμφανίζεται ήδη.

Χθες έφτασε μια μεγάλη παράδοση από τον Malossi και ο Alex μας πήρε τα νέα Κύλινδρος Malossi MHR MK 2 κοίταξε λεπτομερώς. Ακολουθεί το βίντεο με το unboxing του νέου κυλίνδρου Vespa:

Κύλινδρος Malossi Vespa PX -MALOSSI 221 cc MHR MK2 2021 unboxing

 

 

Ακροφύσιο εξόδου Malossi MHR PX 200 2021/2022

Malossi αγωνιστικός κύλινδρος κιτ κυλίνδρου αλουμινίου Vespa PX 200 MHR 2021

Υπάρχουν ειδήσεις από Malossi. Αυτή η εικόνα δείχνει μια επεξεργασμένη έκδοση του δημοφιλούς αγωνιστικού κυλίνδρου για τη Vespa PX 200 / Vespa Cosa 200. Ο Alex παρέχει το Κύλινδρος μπροστά.

Malossi MHR Vespa PX 200 2021 2022

  • Ø 68,5
  • αλουμίνιο
  • CVF2
  • Ø 16
  • MHR
  • Μαντηλάκι 60 mm

Βιδωτό ακροφύσιο εξόδου

Οι πληροφορίες είναι ακόμα αραιές, αλλά στην εικόνα μπορείτε ήδη να δείτε καθαρά την ουσιαστική αλλαγή:

Ένα ακροφύσιο διάσπασης εξόδου με Τετραπλή βίδα σύνδεσης μέσω πλάκας φλάντζας και στεγανοποίησης δακτυλίου Ο.

Ακροφύσιο εξόδου Malossi MHR PX 200 2021/2022

Θα μάθετε περισσότερα για τον κύλινδρο εδώ στο blog μας σύντομα, υπάρχουν μερικά κιτ κυλίνδρων στο δρόμο! Μόλις φτάσουν αυτά, θα εξετάσουμε λεπτομερώς τον νέο κύλινδρο Malossi για κινητήρες doe 200 Vespa.

Διαθέσιμα ταχύμετρα Vespa PK Lusso

Αντικατάσταση για ταχύμετρο Vespa PX Lusso

Εάν ένα ταχύμετρο στα μοντέλα PX / PK Lusso ήταν ελαττωματικό, έπρεπε να αντιμετωπίσετε ένα τέτοιο τα τελευταία χρόνια σπασμένο ταχύμετρο να είσαι ικανοποιημένος. Εάν διατίθεται καθόλου, με πολλή τύχη και σε φρικτές τιμές, θα μπορούσατε πιθανώς να πάρετε ένα μεταχειρισμένο αντίγραφο στην αγορά ανταλλακτικών.

Τουλάχιστον για το γυαλί του ταχύμετρου, είχαμε ήδη ένα για ένα Σετ επισκευής γυαλιού ταχύμετρου φροντίζεται από την bgm. Και για τα παλαιότερα μοντέλα PX υπάρχει το Ταχύμετρο για Vespa PX από bgm εξαιρετική αντικατάσταση.

Τα ταχύμετρα Lusso είναι και πάλι διαθέσιμα

Τώρα είναι καινούργια Αντίγραφα ταχύμετρα για το PX Lusso Έτσι, τα μεταγενέστερα μοντέλα Vespa PX από το 1998-2016 και τα μοντέλα Vespa PK S Lusso, PK XL και ETS.

Ποιότητα OEM

Αυτά τα premium ταχύμετρα κατασκευάζονται από τον ίδιο κατασκευαστή που παράγει επίσης τα ταχύμετρα για τα μοντέλα Vespa PX Millenium / My για Piaggio!

 

Premium ταχύμετρο Vespa για Vespa PX Lusso και ποιότητα PK - OEM

Ταχύμετρο για Vespa PX Lusso (1984-) - κατάλληλο και για Vespa PK

Αυτά τα έτοιμα για εγκατάσταση ταχύμετρα είναι μια πολύ καλή αναπαραγωγή του αρχικού ταχύμετρου Piaggio των μοντέλων Vespa PX του 1984 (Lusso / EFL / Iris), το οποίο δεν είναι πλέον διαθέσιμο για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Προσφέρουμε αυτά τα μοντέλα σε διαφορετικές εκδόσεις:
PX Lusso με πρωτότυπο 120km / h Κλιμάκωση καθώς και με 160km / h Scala, τα ταχύμετρα είναι επίσης διαθέσιμα με μαύρο δαχτυλίδι (όπως το πρωτότυπο) ή επιχρωμιωμένο γυάλινο δαχτυλίδι ταχύμετρου.
Vespa PK με φύλλο ταχύμετρου 80 km / h ή 120 km / h.

Vespa Premium Speedometer PX Lusso & PK Lusso

 

Αυτά τα ταχύμετρα ταιριάζουν επίσης στα μεταγενέστερα μοντέλα Vespa PX από το 1998-2016 και μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν στα μοντέλα Vespa PK S Lusso, PK XL και ETS.

 

ΣΥΜΒΟΥΛΗ:

Εξαιρετική αντικατάσταση και κορυφαία ποιότητα σε δίκαιη τιμή, με μια πολύ επιτυχημένη, σχεδόν πρωτότυπη εμφάνιση!

Scooter Center ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ 2021 2022

Μοντέρνο Vespa, Classic Vespa, Mofa Ciao και Lambretta

Αυτό είναι το νέο μας φυλλάδιο με νέα ανταλλακτικά και τις καλύτερες στιγμές από τη γκάμα ανταλλακτικών, συντονισμού και αξεσουάρ για

  • μοντέρνα μοντέλα Vespa όπως GTS, Primavera Sprint
  • κλασικό Vespa: Smallframe, Largeframe και Wideframe
  • Μοτοποδήλατο Ciao
  • Lambretta

Scooter Center Δείτε τον κατάλογο εδώ

https://www.youtube.com/watch?v=Hr5dZAdhS1Q
Tomas Compositi Carbon Parts Vespa

TOMAS COMPOSITI GRP & Carbon Vespa ανταλλακτικά πραγματικού άνθρακα από την Ιταλία

Carbon = άνθρακας δεν φαίνεται μόνο υπέροχο, αυτό το μοντέρνο υλικό βοηθά να επιτραπεί η κορυφαία απόδοση. Καλύτερα, γρηγορότερα, ελαφρύτερα: Ο αγώνας σκούτερ είναι όταν πρόκειται για κλάσματα του δευτερολέπτου και ο άνθρακας είναι ένα από τα πιο περιζήτητα υλικά για την πλήρη αξιοποίηση του δυναμικού απόδοσης. Κάθε γραμμάριο μετράει, γιατί μπορεί να κάνει τη διαφορά μεταξύ της νίκης και της ήττας και με κάθε τρόπο που φαίνεστε καλά με τα μέρη του άνθρακα!

Vespa Carbon Tomas Compositi Parts Vespa Tuning Real Carbon Made in Italia

Ανταλλακτικά άνθρακα Vespa από την Ιταλία

Και εδώ ακριβώς έρχεται ο Tomas Lonardi από τον Tomas Compositi. Από το 2015 παράγει ανταλλακτικά GRP και άνθρακα για τη Vespa στην επαρχία Legnago / Verona από επιλεγμένες ίνες ποιότητας που υποβάλλονται σε επεξεργασία σε αυτόκλειστο ή φούρνο.

Μαζί μας Scooter Center Παίρνετε το κατάστημα Tomas Composite Carbon Πλακάκι. Στο κατάστημά μας Vespa μπορείτε τώρα να πάρετε μια μεγάλη ποικιλία ανταλλακτικών άνθρακα από την Tomas για το Vespa σας.

Ειδικά ανταλλακτικά από πραγματικό άνθρακα

είναι συχνά για την Ρένσπορτ και είναι χειροποίητα χειροποίητα σε μικρές σειρές. Είναι κατασκευασμένα από 100% καθαρά στρώματα από ίνες άνθρακα και είναι πολύ ελαφριά. Η επιφάνεια είναι διαυγής λακαρισμένη. Κατά κανόνα, τα μέρη παραδίδονται χωρίς τρύπες για συναρμολόγηση προκειμένου να διασφαλιστεί η βέλτιστη και ατομική προσαρμογή στο μεμονωμένο όχημα!

Κάλυμμα τροχού ανεμιστήρα Vespa carbon

 

 

Διαθέσιμα προϊόντα

Κάλυμμα περιβλήματος κινητήρα - προστασία λείανσης - TOMAS COMPOSITI, πραγματικός άνθρακας - Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP, PK50 SS
Κάλυμμα κινητήρα - προστασία λείανσης -TOMAS COMPOSITI, πραγματικός άνθρακας, για θήκη κινητήρα Quattrini C1- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL , ETS, PK50 HP, PK50 SS
Overhead bin, toolbox -TOMAS COMPOSITI, GRP, tank (dummy) - Vespa SS50, SS90 (1η σειρά - 2η έκδοση)
Cascade -TOMAS COMPOSITI, πραγματικός άνθρακας- Vespa PX Lusso (1984-)
Cascade -TOMAS COMPOSITI, πραγματικός άνθρακας- Vespa V50 Special, V50 Elestart
Cascade -TOMAS COMPOSITI, πραγματικός άνθρακας- Vespa V50 Spezial (μετατροπή στην εμφάνιση από το έτος 1968)
Cascade -TOMAS COMPOSITI, GFK- Vespa V50 Spezial (μετατροπή στην εμφάνιση από το έτος 1968)
Mudguard -TOMAS COMPOSITI, πραγματικός άνθρακας- Vespa SS50 / SS90
Mudguard -TOMAS COMPOSITI, πραγματικός άνθρακας- Vespa V50, V90, SS50, SR50, SS90, 90 Racer, PV125, ET3
Mudguard -TOMAS COMPOSITI, πραγματικός άνθρακας Race, για πιρούνι Piaggio Zip SP- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP, PK50 SS
Mudguard -TOMAS COMPOSITI, πραγματικός άνθρακας, για πιρούνι Piaggio Zip SP- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP , PK50 SS
Mudguard -TOMAS COMPOSITI, πραγματικός άνθρακας, για το Vespa PK fork- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP, PK50 SS
Mudguard -TOMAS COMPOSITI, GFK, για Piaggio Zip SP fork- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP, PK50 SS
Mudguard -TOMAS COMPOSITI, GFK, for Vespa PK fork- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP, PK50 SS
Θήκη Mudguard -TOMAS COMPOSITI, πραγματικό άνθρακα- Vespa PX (ευρείας μορφής όπως PX Lusso / T5, κατάλληλο για όλα τα μοντέλα PX)
Mudguard θηλή -TOMAS COMPOSITI, πραγματικός άνθρακας- Vespa Rally200, TS125 (VNL3T), GT / GTR125 (από 127358), Sprint (από 172651), V50 Special
Κάλυμμα τροχού ανεμιστήρα -TOMAS COMPOSITI, πραγματικό άνθρακα- Vespa T5 125cc, Pinasco 251
Κάλυμμα τροχού ανεμιστήρα -TOMAS COMPOSITI, πραγματικό άνθρακα «ανοιχτό» - Vespa PX80, PX125, PX150, PX200 - μοντέλα μόνο kick starter
Κάλυμμα τροχού ανεμιστήρα -TOMAS COMPOSITI, πραγματικό άνθρακα «ανοιχτό» - Vespa V50, PV125, ET3
Κάλυμμα τροχού ανεμιστήρα -TOMAS COMPOSITI, πραγματικός αγώνας άνθρακα- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200 - μοντέλα μόνο kick starter
Κάλυμμα ανεμιστήρα -TOMAS COMPOSITI, πραγματικός αγώνας άνθρακα- Vespa V50, PV125, ET3
Κάλυμμα τροχού ανεμιστήρα -TOMAS COMPOSITI, πραγματικός άνθρακας Race P09- Vespa V50, PV125, ET3
Κάλυμμα τροχού ανεμιστήρα -TOMAS COMPOSITI, πραγματικό πρότυπο άνθρακα- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200 - μοντέλα με ηλεκτρική μίζα
Κάλυμμα τροχού ανεμιστήρα -TOMAS COMPOSITI, πραγματικό πρότυπο άνθρακα- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200 - μοντέλα μόνο kick starter
Κάλυμμα ανεμιστήρα -TOMAS COMPOSITI, πραγματικό πρότυπο άνθρακα- Vespa V50, PV125, ET3
Αγωγός αέρα για δισκόφρενο -TOMAS COMPOSITI, πραγματικός άνθρακας, για πιρούνι Piaggio Zip SP, GFK- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP, PK50 SS
Κάλυμμα ανταλλακτικών -TOMAS COMPOSITI, πραγματικός άνθρακας- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200
Κάλυμμα οπίσθιου φωτός γυαλιού -TOMAS COMPOSITI, πραγματικές ίνες άνθρακα- Vespa Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), GTR125 (VNL2T), TS125 (VNL3T), V50 Spezial (Γερμανικά), 50 SR, PV125 (Γερμανικά)
Κάλυμμα οπίσθιου φωτιστικού γυαλιού -TOMAS COMPOSITI, πραγματική ίνα άνθρακα- Vespa V50 Elestart (V5A3T), V50 N Special (V5A1T, V5A2T)
Κάλυμμα μηχανισμού αλλαγής -TOMAS COMPOSITI, πραγματικός άνθρακας- PX, σειρά Cosa 1 °
Διακοσμητικός δακτύλιος προβολέων -TOMAS COMPOSITI, πραγματικός άνθρακας, ορθογώνιο- Vespa V50 Special
Πλευρικό δεξιάς πλευράς - TOMAS COMPOSITI, πραγματικός άνθρακας - Vespa V50 (V5A1T από No. 92877), V50 S (V5SA1T από No. 15325), V90 (από No. 22234), SS50, SS90, PV125, ET3 - με μοχλό
Spoiler -TOMAS COMPOSITI, πραγματικός άνθρακας slim- Vespa Largeframe PX, Rally, Sprint, GT, TS, GL, LML
Spoiler -TOMAS COMPOSITI, GRP- Vespa Smallframe V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP, PK50 SS
Spoiler -TOMAS COMPOSITI, GRP Race- Vespa Smallframe V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP, PK50 SS
Spoiler -TOMAS COMPOSITI, GRP Slim- Vespa Largeframe PX, Rally, Sprint, GT, TS, GL, LML
Κουκούλα κυλίνδρου -TOMAS COMPOSITI, πραγματικός άνθρακας- Vespa PV125, ET3, PK125 S / XL
Κάλυμμα κυλίνδρου -TOMAS COMPOSITI, πραγματικός άνθρακας- Vespa PV125, ET3, PK125 S / XL (για κύλινδρο Quattrini M200)
Κάλυμμα κυλίνδρου -TOMAS COMPOSITI, πραγματικός άνθρακας- Vespa PX80, PX125, PX150, Sprint150 (VLB1T), GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T)
Κάλυμμα κυλίνδρου -TOMAS COMPOSITI, GFK- Vespa PV125, ET3, PK125 S / XL (για κύλινδρο Quattrini M200)