Δημοσιεύσεις

EICMA 2023 VESPA

Η Vespa έχει πάντα μια πολύχρωμη και καλοφτιαγμένη εμπορική έκθεση. Τα νέα χρώματα για GTS, Primavera και Sprint ταιριάζουν καλά στην εικόνα. Το οποίο μπορεί επίσης να προσαρμοστεί με μια σειρά από διακοσμητικά στοιχεία και λεπτομέρειες χρώματος και φινιρίσματος στον διαμορφωτή Vespa.

Συνολικά, το Centro Stile της Piaggio δεν το έβαλε κάτω και δούλεψε σκληρά στο φινίρισμα, εισήγαγε νέα υλικά και ασχολήθηκε με τις λεπτομέρειες. Ειδικά με τα μοντέλα Vespa Primavera και Vespa Sprint S. Εντελώς προφανώς στην κεφαλή του τιμονιού, που έχει νέες χειρολαβές αλλά και νέους διακόπτες. Το εσωτερικό της ασπίδας ποδιών είναι πλέον πολύ πιο εύκολο για τα μάτια.

Η Vespa Primavera έρχεται με ένα νέο λογότυπο στο φτερό, οπότε θα είναι ενδιαφέρον να δούμε αν αυτό πιάνει.

Η έκδοση τεχνολογίας του Primavera διαθέτει επίσης το σύστημα εκκίνησης χωρίς κλειδί και τα όργανα TFT μέσω των οποίων μπορούν να ελεγχθούν οι λειτουργίες της πλατφόρμας πολυμέσων Vespa MIA. Στις υπόλοιπες εκδόσεις, το αναλογικό/ψηφιακό ταχύμετρο έχει επίσης επανασχεδιαστεί και εξοπλιστεί με φωτισμό LED.

Οι Vespa Primavera και Vespa Sprint S διατίθενται με υπερσύγχρονους κινητήρες Euro 5+ με κυβισμό 50, 125 και 150 cc με έλεγχο τριών βαλβίδων και ηλεκτρονικό ψεκασμό.

Η Vespa Elettrica θα αντικατασταθεί από τις ηλεκτρικές εκδόσεις των Vespa Primavera και Vespa Sprint S. Η αυτονομία δίνεται ως 125 km σε λειτουργία Eco και υπάρχει μια έκδοση 45 km/h και 75 km/h.

Ενδιαφέρον παρουσιάζουν και οι νέες ζάντες.

Θα είναι συναρπαστικό να δούμε αν η Vespa έχει κάποια νέα στο μανίκι της που θα παρουσιαστεί στις Παγκόσμιες Ημέρες Vespa 2024 στην Pontedera.

Pinasco

Ο Andrea Pinasco πούλησε την παραδοσιακή εταιρεία στην Betella το 1999, αλλά συνεχίζουν την παράδοση πειστικά. Παραδοσιακά υπάρχει μια πολύχρωμη σειρά νέων προϊόντων εδώ κάθε χρόνο. Όπως ο κύλινδρος PX με τη νέα και δημοφιλή κατηγορία κυβισμού των 244/252 κ.εκ. Αν και το περσινό δεν μας φαίνεται εντελώς άγνωστο.

Pinasco PX 260cc

φαίνεται να είναι το πρωτότυπο από πέρυσι

Pinasco Smallframe

ΠινάσκοSmallframe-Διπλή περιστροφική εισαγωγή

Pinasco 100cc για Vespa Smallframe PK v50

Pinasco Vespa Smallframe Συμπλέκτης Racing Shot 

ΠινάσκοSmallframe-251 κ.εκ

Pinasco Ciao

Νέο πρωτότυπο κυλίνδρου Parmakit για Smallframe

Το Parmakit πειράζει τους πάντες Smallframe Οδηγός με έναν πολλά υποσχόμενο κύλινδρο. Το GT PROTO 23 διαθέτει διάμετρο 60 mm και κυβισμό 53 mm έως 150 cc. Και οι περιοχές των καναλιών είναι μεγαλύτερες από κάποιες γεωτρήσεις.

CIF

Το CIF είναι η συντομογραφία του Costruzioni Ingranaggi Ferrigno. Εδώ μπορείτε να βρείτε τα πάντα, από αμορτισέρ, εξαρτήματα κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων, εξαρτήματα από λαμαρίνα, γράμματα, ηλεκτρικά εξαρτήματα μέχρι την πιο μικρή βίδα. Το πρόγραμμα επεκτάθηκε και βελτιώθηκε περαιτέρω και με χαρά επισκεφτήκαμε την παραδοσιακή μιλανέζικη εταιρεία.

ΠΟΛΙΝΗ

Μια άλλη παραδοσιακή εταιρεία που προσφέρει εξαιρετικής ποιότητας ανταλλακτικά ρύθμισης για όλα τα σκούτερ και τα μοτοποδήλατα. Από την κλασική στη μοντέρνα Vespa και εδώ ξανά το πάντα δημοφιλές θέμα Ciao.

ΠΟΛΙΝΗ Μοντέρνα

GTS

Primavera Modern

Primavera Modern

Polini Smallframe

Άμεση έκπτωση

Polini 133 κ.εκ Smallframe

Polini evolution Smallframe

PX 200

PX200 – Κιτ κυλίνδρου Polini από κράμα nicasil 

Τοποθετείται κιτ κυλίνδρου από χυτοσίδηρο PX200

CIAO Polini

Εξέλιξη του Ciao

SI

Σύστημα ανάφλεξης Polini ciao

Polini ciao – ανταλλακτικά κιβωτίου ταχυτήτων κινητήρα

Polini Ciao – ανταλλακτικά κιβωτίου ταχυτήτων κινητήρα

Κινητήρας Polini Ciao

ΜΑΛΩΣΣΗ

Όσον αφορά τον παράγοντα λατρείας, το Ciao έχει πιάσει πολλά τα τελευταία χρόνια. Και πολλές από τις μεγάλες εταιρείες συντονισμού συμμετέχουν επίσης στη διασκέδαση.

CIAO Malossi

γρανάζι

Ολοκληρωμένο σετ ταχυτήτων overrange 

ΛΑΜΠΡΕΤΑ

Lambretta Elettra

Πολύ φουτουριστικό σχέδιο που σίγουρα θα φέρει δάκρυα σε μερικούς ανθρώπους.

Lambretta 2024

Εδώ οι φίλοι μας από Απόδοση Casa συνέβαλε και έδωσε στη νέα Lambretta ένα πλαίσιο που αρμόζει στην @bgm.

SEBAC

Εδώ η εστίαση είναι στα στάνταρ και απλά σπορ αμορτισέρ. Χαίρομαι που βλέπω δύο μέρη Lambretta.

ΚΑΙ ΠΟΛΛΑ ΑΛΛΑ ΣΤΗΝ EICMA 2023...

Uma Racing

δρομείς Yamaha

Italjet 300

Μέρος 5 για το στάδιο 4

Ευτυχώς, όπως συμβαίνει με τόσα πολλά πράγματα στη ζωή, ο καθένας έχει τις προτιμήσεις του...
Περισσότερες στροφές ανά λεπτό και περισσότερη ισχύς αιχμής ή περισσότερη ροπή σε χαμηλές στροφές.

Γι' αυτό στο σημερινό κομμάτι ψάχνω περισσότερα... Όχι όμως κορυφαίες επιδόσεις, αλλά για εύρος στροφών και ροπή. Αναζητείται η «μηχανή τρακτέρ».

Στο μέρος 4 με το στάδιο 3, κοίταξα προς την κατεύθυνση της υψηλότερης γωνίας ελέγχου σηκώνοντας τον κύλινδρο και κάνοντας μια μικρή προσαρμογή στην εξάτμιση. Αν τώρα επρόκειτο να αυξήσω περαιτέρω την εξάτμιση για να πετύχω ίσως υψηλότερη απόδοση και ταχύτητα, η διαδρομή θα ήταν προς τα πίσω. για να δοκιμάσετε τον κύλινδρο με περισσότερο blowdown σε χαμηλότερες γωνίες ελέγχου εγκατεστημένο.

Σήμερα λοιπόν κατεβάζω τον κύλινδρο. Συνολικά, αυτό έχει ως αποτέλεσμα χαμηλότερες γωνίες ελέγχου, αλλά η προ-απελευθέρωση αυξάνεται ελαφρώς. Η μικρότερη γωνία μεταφοράς θα πρέπει να επιτρέπει στον κύλινδρο να παράγει λίγο περισσότερη ροπή σε χαμηλές στροφές.

Ο αποστάτης στην κυλινδροκεφαλή έχει αλλάξει από 1mm σε 3mm σε σύγκριση με το τρίτο στάδιο κατασκευής. Στη βάση του κυλίνδρου, ο διαχωριστής 2 mm φεύγει από το πεδίο και ο κύλινδρος υποστηρίζεται μόνο από μια κανονική φλάντζα πάχους 0.3 mm. Η άκρη συμπίεσης παραμένει στα 1.3 mm, όπως και στα άλλα στάδια κατασκευής.

Στα παρακάτω γραφήματα παρουσιάζονται οι τρέχουσες καμπύλες του σταδίου κατασκευής 4 RED για να δω. Οι καμπύλες από το προηγούμενο στάδιο τρία εμφανίζονται με ΜΠΛΕ.

Ο Έλρον είναι ο πρώτος που δείχνει τη γνώμη του για την αλλαγή.

Όπως είναι αναμενόμενο, η απόλυτη κορυφαία απόδοση πέφτει ελαφρά, αλλά η μέγιστη απόδοση και η ροπή μετατοπίζονται προς την κατεύθυνση των χαμηλότερων στροφών. Η ροπή αυξάνεται ελαφρώς και τροφοδοτεί το εύρος μεταξύ 5100 και 7000 σ.α.λ.

Το κουτί Polini, το οποίο προορίζεται περισσότερο για κινητήρες με λιγότερο χρόνο μεταφοράς, τοποθετείται δίπλα στη θύρα της εξάτμισης.

Με την πρώτη ματιά, οι καμπύλες μπορεί να φαίνονται αποθαρρυντικές. Σε πιο προσεκτική εξέταση, το Polini Box αποδεικνύεται ότι είναι ένα πραγματικό ζώο ροπής. Στο τέλος αυτής της σειράς δοκιμών, θα κατέχει τη δεύτερη θέση ως προς τη ροπή με 37.4 Nm. Το γράφημα ξεπερνά ήδη το όριο των 4700 ίππων στις 20 σ.α.λ. Η μέγιστη ισχύς μετατοπίζεται κατά τις εντυπωσιακές 1000 rpm προς την κατεύθυνση μιας χαμηλότερης ταχύτητας, με αποκορύφωμα τις 6400 rpm. Η μέγιστη ροπή τραβάει στον πίσω τροχό στις 6000 σ.α.λ. Ένας κινητήρας που κατασκευάζεται με αυτόν τον τρόπο απλώς ζητάει ένα μακρύ κιβώτιο ταχυτήτων.

Αυτό επιτρέπει στο M244 να κινείται πάνω από την άσφαλτο με εξαιρετική τεμπελιά αλλαγής. Βγάλτε τον γρύλο από τη βάση, αλλάξτε ταχύτητα 4 και απλώς τραβήξτε το καλώδιο. Μην ανησυχείς, θα είναι γρήγορα...

 

Ο ηλικιωμένος ολόσωμος στο χωράφι.

Ο αριστερός βραχίονας JL τοποθετεί τη ροπή του στο εύρος μεταξύ 5000 και 7000 σ.α.λ. και έτσι προσφέρει μεγαλύτερη οδηγική ικανότητα. Αν και η μέγιστη ισχύς πέφτει κατά ένα hp, το JL μπορεί να προσφέρει πολύ καλή οδηγική ικανότητα στον τομέα των συστημάτων εξάτμισης συντονισμού.

New Line

Η χειροτεχνία από το βορρά ανταποκρίνεται επίσης στις προσαρμογές όπως αναμενόταν. Ήδη στις 5000rpm, 20 άλογα είναι έτοιμα να κινηθούν σημαντικά. Η πλήρης ροπή είναι διαθέσιμη στις 6100 σ.α.λ. Αν και ωθεί την απόλυτη κορυφαία απόδοση λίγο προς τα κάτω και η Newline εγκαταλείπει 2 άλογα υπέρ της πρώιμης ροπής, είναι ευτυχής να πάρει τη μεγαλύτερη προ-απελευθέρωση για να πάει πάνω από τις 10.000 σ.α.λ. και να τη διατηρήσει εκεί με πάνω από 20 ίππους.
Το Newline συμπεριφέρεται εδώ σχεδόν σαν ένα κουτί σύστημα εξάτμισης, ωριμασμένο με ένα σημαντικό λάκτισμα ροπής.

Posch Nessi

Το θαλάσσιο τέρας σκύβει ελαφρά το κεφάλι του λόγω των μειωμένων γωνιών του τιμονιού. Αλλά αυτό δεν είναι καθόλου κακό. Όπως και με το Newline, το εύρος στροφών μετατοπίζεται ελαφρώς προς τις πρώτες στροφές και αναπτύσσει περισσότερη ροπή στη διαδικασία. Στις 5200 σ.α.λ. η καμπύλη ξεπερνά ήδη το όριο των 20 ίππων. Το ελαφρώς αυξημένο pre-let βοηθά το Nessi σε ένα μεγαλύτερο εύρος στροφών.

Posch Racing Resi

Το πλούσιο Resi χειρίζεται εκπληκτικά καλά τη γωνία διεύθυνσης που είναι ακατάλληλη για εσάς. Αν και χάνει επίσης την κορυφαία απόδοση, δίνει μια ιδέα για το εύρος ζώνης που μπορεί να είναι δυνατό με τις κατάλληλες γωνίες ελέγχου και πιο μπροστινή εξάτμιση. Με εύρος στροφών σχεδόν 4100 σ.α.λ., βρίσκεται στην κορυφαία κατηγορία εδώ.

Λέικερς

Οι Λέικερς, φτιαγμένοι για πολύ πιο εγρήγορση, δεν τους αρέσουν τόσο οι χαλαρές γωνίες κεφαλιού. Η εξάτμιση θέλει μεγαλύτερες διατομές χρόνου. Το εύρος ταχύτητας αλλάζει σε χαμηλότερες ταχύτητες όπως αναμενόταν, αλλά οι διατομές χαμηλού χρόνου δεν είναι το σωστό πεδίο παιχνιδιού για τους Λέικερς. Αλλά η ευκαιρία του θα έρθει με τα ακόλουθα στάδια επέκτασης...

 

Εδώ πάλι όλες οι μέγιστες τιμές στην επισκόπηση

Στο τέταρτο μέρος της σειράς του μικρού μας ιστολογίου Ας κάνουμε τις ακόλουθες αλλαγές στη δοκιμαστική μηχανή μας:

Ο κύλινδρος είναι στο πόδι με δύο 1mm Αποστάτες Ανυψώθηκε κατά επιπλέον 2 mm σε σύγκριση με το στάδιο κατασκευής 0.5. Αυτό αλλάζει τη γωνία ελέγχου των καναλιών μεταφοράς από 124 ° σε 126 °. Το φρεζάρισμα χρησιμοποιείται για τη ρύθμιση της εξόδου σε γωνία ελέγχου 190 °. Για το σκοπό αυτό, η έξοδος στον κύλινδρο ανυψώθηκε κατά 1.8 mm. Το πλάτος εξόδου παραμένει αμετάβλητο στο 57%.

 

Οι πρώτες προσπάθειες γίνονται με το Elron

 

Λίγο πιο νευρικά συστήματα εξάτμισης θα έδειχναν μια σαφή αλλαγή στην κατεύθυνση της απόδοσης με τις αλλαγές που έγιναν, αλλά το Elron δεν εντυπωσιάζεται σχεδόν από τις προδιαγραφές του κυλίνδρου και διατηρεί τον έλεγχο των χαρακτηριστικών του κινητήρα. Μια ελαφρά αύξηση στις μέγιστες τιμές μετά την υποδιαστολή δείχνει μόνο ότι το Elron έχει παρατηρήσει ότι ο κύλινδρος στέλνει ένα πιο καθαρό σήμα μέσω της εξάτμισης. Ωστόσο, η μέγιστη ροπή παραμένει στα ίδια επίπεδα με το πρώτο στάδιο κατασκευής.
Το διαθέσιμο εύρος στροφών μειώνεται κατά 500 rpm στις 3540 rpm.

 

Κουτί Polini

 

Ως εξάτμιση κουτιού, το σύστημα εξάτμισης Polini αντιδρά όπως αναμενόταν. Παρόμοια με το Elron, το κουτάκι από την Ιταλία δείχνει μόνο μικρές αντιδράσεις. Η χαμηλότερη αποτελεσματική συμπίεση κάνει την καμπύλη να πέφτει κάπως στην αύξηση μεταξύ 4000rpm και 6200rpm. Το σύστημα εφαρμόζει την ελαφρώς αυξημένη χρονική διατομή στο παράθυρο εξόδου με κέρδος λίγο περισσότερο από έναν ίππο στο αποκορύφωμά του.
Η μέγιστη ροπή παραμένει ίδια στα 35.2 Nm και μετατοπίζεται μόνο κατά μερικές εκατοντάδες στροφές προς την κατεύθυνση υψηλότερων στροφών.
Με εύρος ζώνης 3800 στροφών, το σύστημα Polini βρίσκεται ελαφρώς πίσω από τη θέση 2, αλλά αυτό το πείραμα δείχνει ότι το κουτί δεν προτιμά απαραίτητα τις πολύ μικρές γωνίες ελέγχου. Σε άμεση σύγκριση με το στάδιο κατασκευής 1, το εύρος ζώνης και οι μέγιστες τιμές έχουν αυξηθεί σημαντικά.

 

 

 

JL αριστερό χέρι / απόδοση JL

 

Το εξεταζόμενο μας είχε ένα μικρό διάλειμμα στην προηγούμενη φάση κατασκευής, λόγω ραντεβού εκτός έδρας. αλλά τώρα παίζει ξανά στο τρίτο στάδιο κατασκευής. Επομένως, εδώ είναι η σύγκριση μεταξύ των επιπέδων 1 και 2.
Έτσι, είναι επίσης πολύ σαφές πόσο καθαρά μπορεί να συμπεριφερθεί μια εξάτμιση όταν λειτουργεί από άλλες γωνίες ελέγχου. Η JL, η οποία θεωρείται καλοσυνάτη, αποδεικνύεται ότι είναι ένας πολύ προσιτός συνεργάτης στην αναζήτηση της απόδοσης.
Στην κορυφή, το JL παρέχει σχεδόν πεντέμισι περισσότερα άλογα και σκαρφαλώνει πάνω από τη γραμμή των 36 PS στο γράφημα. Η ροπή παραμένει στα 32.6 Nm στα ίδια επίπεδα με την πρώτη προσπάθεια. Ωστόσο, η ροπή εκτείνεται σε πολύ μεγαλύτερο εύρος - πέρα ​​από τις 7000 σ.α.λ. Η κορυφαία απόδοση επιτυγχάνεται με 36.4 PS στις 8400 rpm. Το JL πέφτει μόνο κάτω από τη γραμμή των 25 PS που θεωρείται στο εύρος ζώνης πέρα ​​από τις 9600 σ.α.λ. και επομένως δεν μπορεί να περιγραφεί ως οκνηρή ταχύτητα. Γενικά, το γράφημα μετατοπίζεται σημαντικά προς την κατεύθυνση υψηλότερων ταχυτήτων. Με εύρος ζώνης μόλις 3400 στροφών, το JL υστερεί ακόμη και του Elron και φέρνει το πίσω μέρος όσον αφορά το εύρος ζώνης σε αυτό το στάδιο κατασκευής.

 

Scooter και Service Newline

 

Ο άνθρωπος με γωνιακή δύναμη από τον Βορρά νιώθει σαν στο σπίτι του σε αυτό το στάδιο επέκτασης και παίρνει μαζί του δύο κορυφαίους βαθμούς.
Δεν υπάρχουν αξιοσημείωτες αλλαγές στην άνοδο στη νέα γραμμή, αλλά το κάνει αρκετά λόγω της μεγαλύτερης γωνίας προώθησης στο εύρος στροφών του κινητήρα. Με 37.3 Nm καταλαμβάνει την κορυφαία θέση όσον αφορά τη ροπή στο τρίτο στάδιο κατασκευής. Το διαθέσιμο εύρος ταχύτητας είναι μικρότερο σε σύγκριση με τις προηγούμενες δοκιμές, αλλά και εδώ το Newline πετυχαίνει εύρος 4000 στροφών. Με αυτές τις τιμές, οι σκέψεις αρχίζουν μετά από ένα μεγαλύτερο πρωτεύον με 24-60 ...

 

Nessie

 

Παρόμοιο με το Elron, το Seemonster από την Posch Performance δεν είναι σίγουρο τι να κάνει με την αλλαγή γωνίας διεύθυνσης. Η μέγιστη ροπή παραμένει ίδια και η μέγιστη ισχύς αυξάνεται κατά έναν ίππο. Ενώ το Nessie ήταν πολύ μπροστά στο επίπεδο 1 με 4300 στροφές στην περιοχή, το διαθέσιμο εύρος στροφών στο επίπεδο τρία πηγαίνει λίγο στον καταδυτικό σταθμό και βρίσκεται στο ανώτερο κέντρο με 3700 στροφές.

 

 

 

Resi Resi

 

Η Racing Resi γεύεται καλύτερα τις αλλαγές. Μάλλον προσκολλημένο στις υψηλότερες γωνίες ελέγχου, το Resi αναπτύσσει έναν επιπλέον ίππο στην κορυφή και προσθέτει ροπή, η οποία σχεδόν δεν επηρεάζει το εύρος ζώνης στη γραμμή των 25 PS. Σε απόλυτους όρους, το Resi κατέχει τη θέση της υψηλότερης κορυφαίας απόδοσης σε αυτό το επίπεδο με 38.9 PS. Πλησιάζουμε σιγά σιγά τη μάρκα των 40 HP με τα στάδια επέκτασης.

 

 

Λέικερς

 

 

Με 126° έως 190°, οι Λέικερς δεν είναι ακόμα στη ζώνη άνεσής τους. Αν και μετατρέπει επίσης σαφώς την αλλαγμένη γωνία ελέγχου σε απόδοση. Με 38.4 PS στην κορυφή, βρίσκεται ακριβώς πίσω από το Resi. Με ένα εύρος ταχύτητας 3700 στροφών, το οποίο τώρα εκτείνεται στις 10.100 rpm, οι Lakers δείχνουν πού μπορεί να πάει το ταξίδι με κατάλληλα περιφερειακά.

Εδώ στην επισκόπηση τα αποτελέσματα. Οι καλύτερες τιμές επισημαίνονται με πράσινο χρώμα.

Κύλινδρος -POLINI αλουμίνιο 152ccm (Ø60mm) Εξελικτική μεμβράνη (διαδρομή 54mm) - Vespa PV125, ET3 125, PK125 - στροφαλοφόρος άξονας P2100070

Big Evo αγωνιστικός κύλινδρος POLINI Alu 152ccm / Evolution μεμβράνη Vespa Smallframe

Η νέα Polini BIG EVO! Εδώ έχουμε το κλασικό 133 αγωνιστικός κύλινδρος Polini παρουσιάστηκε. Εάν αυτό δεν είναι αρκετό για εσάς, υπάρχει τώρα ένα Polini BIG EVO για Vespa Smallframe. Αυτός ο σύγχρονος αγωνιστικός κύλινδρος σημαίνει γεμάτος 152cc για πρωτότυπο περίβλημα κινητήρα η Βέσπα Smallframe-Μοντέλα όπως V50, 50N, PV, ET3, PK κλπ. Επομένως δεν χρειάζεστε επιπλέον περίβλημα κινητήρα!

Σετ συντονισμού 30HP + για αρχικούς κινητήρες

Με διάτρηση Ø60mm και διαδρομή 54mm, καθώς και πολύ φιλόδοξες γωνίες ελέγχου κατευθείαν έξω από το κουτί, η Polini είναι ένας σοβαρός αντίπαλος για τον ιππόδρομο.
Βασισμένο στο πολύ επιτυχημένο Polini EVO 133, η Polini έχει δημιουργήσει ένα υπέροχο πακέτο που έχει σχεδιαστεί για απόδοση πάνω από 30HP δημιουργήθηκε!

Polini Big Evo 152 Βέσπα

Δεδομένα του κιτ συντονισμού Vespa Polini

  • Οπή: Ø60mm
  • Hub: 54mm
  • Μετατόπιση: 152cc
  • Διάσταση σύνθλιψης: 1 ± 0,1mm
  • Μήκος ράβδου σύνδεσης: 105mm
  • Αναλογία συμπίεσης: 14,2: 1
  • Παιχνίδι εμβόλου: 0,07 - 0,08mm
  • Σχήμα εξόδου: δύο μερών
  • Γωνία εξόδου: 194 °
  • Γωνία υπερέντασης: 130 °
  • Προτίμηση: 20 °
  • Διάσταση άξονα αριστερό στροφαλοθαλάμου: Ø89,5 x 22,4mm
  • Δεξί στροφαλοθάλαμο διαστάσεων άξονα: Ø89,5 x 15,8 mm

ΚΑΤΑΛΛΗΛΗ ΕΙΣΟΔΟΥ

Το κιτ Polini περιέχει το πλήρες σύστημα εισαγωγής, που αποτελείται από:

μεγάλη είσοδος μεμβράνης, πολλαπλή εισαγωγής και συνδετικό καουτσούκ. Η μεμβράνη 6 πτερυγίων είναι εξοπλισμένη με υλικό πλάκας πάχους 0.4 mm. Η πολλαπλή εισαγωγής προορίζεται για χρήση με διατομή καρμπυρατέρ Ø34mm (το πλάτος σύνδεσης καρμπυρατέρ του καουτσούκ είναι Ø44-45mm). Ενδέχεται να χρειαστούν τροποποιήσεις στην περιοχή της διακοπής πλαισίου για το καρμπυρατέρ.

ΕΜΒΟΛΟ

Το σετ ρύθμισης Polini για τη Vespa βασίζεται στο γνωστό έμβολο Asso του Πωλίνη Απρίλια Κιτ AF1, όπως αυτά από FALC Racing χρησιμοποιείται στον κύλινδρο 153cc (μπορούμε να προσφέρουμε την πολύ υψηλής ποιότητας Έμβολο Wössner mm60mm από την Overrev πάρα πολύ).

ΣΤΡΟΦΑΛΟΦΟΡΟΣ ΑΞΩΝ

Ως άξονας στροφαλοφόρου μπορεί να χρησιμοποιηθεί οποιοσδήποτε άξονας με διαδρομή 54mm και μήκος ράβδου σύνδεσης 105mm.
Το μήκος της ράβδου σύνδεσης όχι μόνο ωφελεί τον καλύτερο λόγο σύνδεσης ράβδου, αλλά επίσης μειώνει στο ελάχιστο τις απαραίτητες προσαρμογές του περιβλήματος για τα κανάλια υπερέντασης.

ΣΠΑΝΙΔΕΣ

Το περίβλημα του κινητήρα πρέπει να στροβιλίζεται με διαδρομή 54 mm για τον απαιτούμενο στροφαλοφόρο άξονα.

ΚΕΦΑΛΙ ΚΥΛΙΝΔΡΟΥ

Εκτός από τη συμβατική βιδωτή σύνδεση, η κυλινδροκεφαλή βιδώνεται στα συνεχή (μακρύτερα, κλειστά) μπουλόνια με 4 βίδες.

 

Συνιστώμενα αξεσουάρ / ρύθμιση:

  • Στροφαλοφόρος άξων: P2100070 ή συγκρίσιμο (54 / 105mm)
  • Σύστημα εξάτμισης: P2000416 ή παρόμοιο
  • Ανάφλεξη: P1710554 ή παρόμοιο
  • Δυναμικός χρονισμός ανάφλεξης (με ανάφλεξη P1710554): 4,8mm μπροστά από το πάνω
  • Νεκρό κέντρο εμβόλου στις 4500 σ.α.λ
  • Μπουζί: NGK BR9EG ή συγκρίσιμο

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ:

Πολύ ενδιαφέρουσα εναλλακτική λύση για κανονικές θήκες κινητήρα έναντι του συχνά μη διαθέσιμου κυλίνδρου FALC Racing. Αν ψάχνετε για απόδοση στο εύρος πολύ πάνω από 25PS, θα το βρείτε εδώ!

 

Οδηγίες εγκατάστασης αγωνιστικός κύλινδρος Polini

Polini-BigEvo-152-racing-cylinder-PI776

Ταιριάζει στην παρακάτω Vespa Smallframe:


Poini 133 Racing αγωνιστικός κύλινδρος Vespa

Διαθέσιμος αγωνιστικός κύλινδρος Polini 133!

Αυτό είναι κλασικό Κυλινδρικός κύλινδρος Polini για το Vespa Smallframe Μοντέλα PV / ET3 / PK / XL / XL2, εκτός από αυτόματο PK

Αυτός ο συντονιστικός κύλινδρος είναι η αναθεωρημένη έκδοση του θρυλικού 133 Polini και προσφέρει υψηλή αντοχή σε plug & play με πολλή ροπή.

Αλλά ο κύλινδρος προσφέρει επίσης πολλές δυνατότητες για φιλόδοξο συντονισμό του Vespa σας πέρα ​​από το 20PS. Εάν αυτό δεν είναι αρκετό: Κύλινδρος Polini 152 Big Evo

Poini 133 Racing αγωνιστικός κύλινδρος Vespa

Η κύρια καινοτομία αυτής της «αγωνιστικής έκδοσης» σε σύγκριση με το κλασικό 133 αφορά την κυλινδροκεφαλή, η οποία είναι κατασκευασμένη από χυτο αλουμίνιο με υψηλή περιεκτικότητα σε πυρίτιο. Επιπλέον, η κεφαλή διαθέτει επιπλέον πτερύγια ψύξης στο κάτω μέρος. Με αυτόν τον τρόπο, η θερμότητα διαχέεται πολύ καλύτερα, τόσο από τον ίδιο τον κύλινδρο όσο και από το κεφάλι. Η συμπίεση προσαρμόστηκε επίσης ελαφρώς.

Το χαλκό στεγανοποίησης όχι μόνο οδηγεί τη θερμότητα καλύτερα, αλλά συμβάλλει επίσης σε σημαντικά καλύτερη στεγανοποίηση μεταξύ του κυλίνδρου και της κεφαλής.

Η διάταξη του κυλίνδρου είναι αμετάβλητη και καθορίζεται από τις έξι θύρες μεταφοράς. Το πιστόνι ASSO είναι κατασκευασμένο από χυτό χυτό, το οποίο του δίνει πολύ καλή αντοχή και χαμηλό βάρος.

Με διάμετρο 57 mm, διατίθενται 51 cc με άξονα 130 mm και εντυπωσιακό 54 cc με άξονα 138 mm.

Αγωνιστικός κύλινδρος του K5 στο ESC

Ο κύλινδρος χρησιμοποιείται αμετάβλητος στο ESC (European Scooter Challenge) στην κατηγορία K5 με μεγάλη επιτυχία σε αγώνες και έχει «βάλει» περίπου 15 ίππους.

Είχαμε ήδη αυτόν τον κύλινδρο, εξαιρετικά αναθεωρημένο, με 30 HP στον πάγκο δοκιμών!

 

 

Οδηγίες Polini 133cc

Polini-133-Racing-Cylinder-PI357

140.0050 / R | | 1400050R | Ρ1400050R

 

Ταιριάζει σε αυτά τα οχήματα


Αυτό είναι το πρωτότυπο δελτίο τύπου της Polini σχετικά με τον κύλινδρο:

POLINI CYLINDER KIT FOR VESPA 125 PRIMAVERA ET3 ΜΕ ΝΕΟ ΚΥΛΙΝΔΡΟ ΚΕΦΑΛΙ:

RACING GENERATION Η Polini Motori αναθεώρησε το δημοφιλές κιτ κυλίνδρων για το Vespa 125 Primavera ET3. Αυτό είναι επίσης διαθέσιμο ως έκδοση RACING με ειδικά σχεδιασμένη κυλινδροκεφαλή για καλύτερη ψύξη. Η κυλινδροκεφαλή είναι επίσης διαθέσιμη ξεχωριστά. ΤΕΧΝΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ: Ο κύλινδρος είναι κατασκευασμένος από χυτοσίδηρο με ελασματικό γραφίτη. Ως αποτέλεσμα, έχει αυτο-λιπαντικό αποτέλεσμα και είναι πολύ ανθεκτικό σε μηχανικά φορτία. Αυτό μειώνει τη θερμοκρασία λειτουργίας και αποτρέπει πιθανή απώλεια απόδοσης. Ο κύλινδρος έχει διάμετρο 57 mm και 6 κανάλια υπερχείλισης. Το έμβολο είναι κατασκευασμένο από ψυχρό ελαφρύ μέταλλο με υψηλή περιεκτικότητα σε πυρίτιο και έχει δύο δακτυλίους εμβόλου χρώματος «S10». Η κυλινδροκεφαλή αλουμινίου είναι εξοπλισμένη με δύο πτερύγια, τα οποία διαλύουν καλύτερα τη θερμότητα. Η αναλογία ψύξης και συμπίεσης βελτιστοποιείται. Η νέα φλάντζα χαλκού εμποδίζει τη διαφυγή αερίου μεταξύ κυλίνδρου και κυλινδροκεφαλής και διευκολύνει την ανταλλαγή θερμότητας

 

 

Μετατροπή Vespa GTS, ρύθμιση -> προσαρμοσμένο σκούτερ Vespa GTS 

Πριν φτάσουμε στο Μετατροπές Vespa GTS έλα, πρώτα μια μικρή κριτική:

Καλούπι Vespa ήταν ένα συλλεκτικό είδος από τη δεκαετία του '50, το οποίο ο ιδιοκτήτης πάντα του άρεσε να εξατομικεύεται. Για τη μετατροπή της Vespa, αξεσουάρ και πρόσθετα εξαρτήματα όπως καθρέφτες, ράβδοι πρόσκρουσης, ταχύμετρα, σήματα, αντικλεπτικές συσκευές, διακοσμητικές λωρίδες, θερμαινόμενα χερούλια, παιδικά καθίσματα, καθίσματα μπιλιάρδου, οθόνες καυσίμου και αξεσουάρ χρωμίου από κατασκευαστές όπως Τα Ardor, Appel, Ulma και Vigano εγκαταστάθηκαν.

Vespa Wideframe αξεσουάρ

Στη δεκαετία του '80

Στην Αγγλία φυτρώνει με Mods και το αγόρια σκούτερ ένα κίνημα που σύντομα θα χυθεί πάνω από το κανάλι στη Γερμανία και την υπόλοιπη Ευρώπη και θα κάνει το ξόρκι του πάνω του.
Η ίδια η Vespa / Piaggio προσφέρει τώρα μια σειρά αξεσουάρ.

Δεν υπάρχει αντιπαράθεση για τη γεύση! Κάποιοι το παράκαναν λίγο στη φύση των 80s και χάλασαν τα πάντα στη Vespa τους που είχε να προσφέρει η αγορά αξεσουάρ.

Vespa PX με αξεσουάρ

Τη δεκαετία του '90 και του 2000

Αυτή είναι η γέννηση του Scooter Centers: 1992. Το Σκηνή σκούτερ βρίσκεται στο ζενίθ της στη Γερμανία και την Ευρώπη. Χιλιάδες συναντιούνται το Σαββατοκύριακο Σύσκεψη σκούτερ = τρέξιμο σκούτερ, όπως το SCOOTERDIVE και πολλές άλλες εκδηλώσεις για να γιορτάσετε τα οχήματα, τη μουσική, τον εαυτό σας και τον τρόπο ζωής σας.

Βρες το "Προσαρμοσμένες εκπομπές”Αντίθετα, στην εκτός εποχής αυτά είναι ανεξάρτητα γεγονότα με προηγούμενο ή / και επόμενο πάρτι = νυχτερινό. Τα περίτεχνα μεταμορφωμένα σκούτερ θα εκτεθούν στο Scooter Customshow και θα αξιολογηθούν από κριτική επιτροπή. Οι μεγαλύτερες προσαρμοσμένες παραστάσεις ήταν, για παράδειγμα, στο Αμβούργο, το Μόναχο ή το Extravaganza στην περιοχή του Ρουρ και, φυσικά, από το 2008 και η δική μας Scootersπως στην Κολωνία.

Σήμερα: 2020 Μοντέρνα μοντέλα Vespa

Μέχρι σήμερα, δεν έχουν αλλάξει πολλά: Η σύγχρονη Vespa είναι πιο ισχυρή και ο συντονισμός του κινητήρα μπορεί να γίνει λίγο πιο περίπλοκος λόγω της εισαγωγής του ψηφιακού ελέγχου κινητήρα, αλλά η ώθηση για εξατομίκευση και βελτιστοποίηση της Vespa είναι αδιάσπαστη. Όχι χωρίς λόγο: Η Vespa πρωτοπορεί τακτικά στη λίστα πωλήσεων μοτοσυκλετών εδώ και χρόνια, οπότε φυσικά θέλετε να ξεχωρίσετε από το πλήθος! Και το πλαίσιο του Vespa GTS, για παράδειγμα, έχει σημαντικές δυνατότητες βελτιστοποίησης. Όχι για τίποτα, τα αμορτισέρ μας bgm PRO είναι για αυτούς Νικητής του τεστ GTS και μπεστ σέλερ. Οι ενδεικτικές λυχνίες LED και οι προβολείς LED για GTS & Co μετατρέπονται επίσης συχνά.

σε μας Κατάστημα Vespa σας προσφέρουμε με τις δικές μας μάρκες bgm και MOTO NOSTRA και επιλεγμένα αξεσουάρ και προμηθευτές συντονισμού (όπως Piaggio, bgm, Moto Nostra, Malossi, Polini, Remus, Scorpion, Akrapovic, Leo Vince, HD Corse, Power 1, μια μεγάλη γκάμα συντονισμού και αξεσουάρ για τη σύγχρονη Vespa GTS, Primavera ή Σπριντ.

Γνωρίζετε ήδη τους ειδικούς καταλόγους μας;

 

Τότε όπως και τώρα, υπάρχουν φυσικά στάδια προσαρμογής. Μπορείτε να κάνετε πολλά μόνοι σας, αλλά αν μιλάτε για ένα ακραίο προσαρμοσμένο έργο, σας συνιστούμε να απευθυνθείτε σε έναν επαγγελματία. Όπως και με τον συνεργάτη μας, για παράδειγμα Cafe Racer 69 από το Βερολίνο:

Cafe Racer 69

Vespa GTS 300 HPE Custom

 

Στο Cafe Racer 69 στο Βερολίνο παίρνεις ένα επαγγελματική προσαρμογή της Vespa σας. Όπως ήδη ειπώθηκε, ακόμη και με τα τρέχοντα μοντέλα Vespa, είτε 125 είτε 300, Vespa GTS ή Vespa Primavera & Vespa Sprint, υπάρχει ακόμα πολύς χώρος για βελτιστοποίηση στην κατάσταση της σειράς. Επίσης επειδή η δημιουργική ομάδα του Βερολίνου μας, για παράδειγμα bgm & Moto Nostra παρέχεται, μπορείτε να υποθέσετε ότι θα εγκατασταθούν μόνο τα υψηλότερης ποιότητας ανταλλακτικά!

  • Ισχύς κινητήρα,
  • Οδηγώ,
  • σύστημα προσγείωσης
  • Φρένα,
  • Ζωγραφική
  • και ούτω καθεξής

Οι Βερολινέζοι προσφέρουν επίσης ΚΑΘΑΡΟΣ Οπτικός συντονισμός Η Vespa σας ενεργοποιημένη. Οι καθαρά οπτικές αλλαγές μπορούν, για παράδειγμα

  • Επίστρωση σε σκόνη
  • Συνημμένα,
  • Καλούπια,
  • Εξαρτήματα,
  • παγκάκια
  • και ούτω καθεξής

Συντονισμός Vespa GTS με TÜV 

Το bgm PRO μας Αμορτισέρ για Vespa GTS είναι φυσικά εγκεκριμένα από την TÜV. Για αλλαγές στο πλαίσιο, τα φρένα και τις ζάντες, μερικές φορές είναι απαραίτητες ρυθμίσεις στις βάσεις του άξονα. Αυτή η προσαρμογή για ένα αξιόπιστο κάθισμα χωρίς μετατόπιση τροχιάς και ρύθμιση ABS & ASR απαιτεί γενικά τεχνική έγκριση από ειδικό (DEKRA, TÜV) και μπορεί να γίνει στο Cafe Racer 69 να γίνει.

 

Συλλογή προσαρμοσμένων σκούτερ Vespa GTS

Σε αυτό το βίντεο θα βρείτε την απόλυτη συλλογή μετατροπής Vespa GTS Custom και Vespa GTS. Εμπνέομαι!

Best Vespa GTS Custom TOP Vespa GTS Conversion Vespa GTS 300 Tuning Compilation

Vespa GTS 300 Tuning και Vespa GTS Custom Scooter by Cafe Racer 69

Κουτί Polini Vespa

POLINI ROAD BOX Η Vespa PX είναι πλέον διαθέσιμη ξανά

Η εξάτμιση Polini Road Box είναι πλέον διαθέσιμη για μικρούς και μεγάλους κινητήρες:

Αυτή η εξάτμιση Polini για τη Vespa είναι μια πολύ καλή εναλλακτική λύση για τον ξεπερασμένο SIP Road. Το Polini υπερτερεί του SIP Road σε ολόκληρο το εύρος ταχύτητας, τόσο ως προς την ισχύ όσο και ως τη ροπή. Η πρώιμη και υψηλή χρήση της ροπής καθιστούν το Polini Box a ιδανικός σύντροφος περιήγησηςΕ Η καλά μελετημένη κατασκευή του συστήματος εξάτμισης καθιστά δυνατή τη μόνιμη διατήρηση του χαμηλού και ευχάριστου επιπέδου θορύβου του συστήματος.

Φυσικά δοκιμάσαμε μόνοι μας την εξάτμιση και κάναμε πολλά χιλιόμετρα με αυτήν. Η ποιότητα και η εφαρμογή είναι καλές, ακόμη και το χρώμα εξάτμισης στην πολλαπλή διαρκεί περισσότερο από το μέσο όρο. Εναρμονίζεται πολύ καλά με αυτό Κύλινδρος BGM177.

ΣΥΜΒΟΥΛΗ: Καλούπι Αεριωθούμενα καρμπυρατέρ Επιλέξτε περίπου 2-3 ​​μεγέθη μεγαλύτερα από ένα SIP Road

Κουτί εξάτμισης Vespa PX Polini

ΓΙΑ VESPA PX ΜΟΝΟ;

Η εξάτμιση σχεδιάστηκε ειδικά για τα μοντέλα Vespa PX. Σε παλαιότερα οχήματα που κατασκευάστηκαν πριν από τη σειρά PX, Είναι δυνατόν ότι η καρτέλα διακοπής της κύριας βάσης αγγίζει την πολλαπλή. Από την εμπειρία μας, άγγιξαν πολύ ελαφρώς τη γωνιακή πλάκα της κύριας βάσης στο Vespa Sprint, Rally and Co.

bgm BigBox - μια καλή επιλογή!

Μας bgm BigBox Φυσικά, ταιριάζει πάντα με το PX και το Touring ταιριάζει επίσης με το ράλι, το σπριντ και τη Co. και συχνά δεν είναι μόνο για αυτά τα oldtimers μεγάλη εναλλακτική λύσηΕ Επιλέξτε μεταξύ των Big Box Touring ή Big Box Sports, ανάλογα με την έννοια και τα χαρακτηριστικά του κινητήρα.

Εξάτμιση bgm Bigbox Vespa

 

Ειδήσεις EICMA 2020

Έκθεση μοτοσικλέτας / σκούτερ & δίκυκλων EICMA 2019 στο Μιλάνο

Φέτος ήμασταν και πάλι στη μεγαλύτερη έκθεση μοτοσικλετών και δικύκλων στον κόσμο: την EICMA στο Μιλάνο.

Εδώ συναντάμε συνεργάτες και προμηθευτές και μαθαίνουμε για τις τάσεις και τα νέα προϊόντα για σκούτερ απευθείας στον ιστότοπο. Οι λέξεις δεν θα μεταφέρουν τόσο καλά το συγκεκριμένο πνεύμα του Έικμα. σας έχουμε φέρει βίντεο.

όλα Νέα Προϊόντα θα είναι τώρα διαθέσιμα σιγά σιγά, θα σας κρατάμε ενήμερους εδώ στο ιστολόγιο.

EICMA 2019 Scooter News 2020

EICMA 2019 Scooter News 2020

Νέα Malossi

Kevin Pohl από Malossi Racing Team Γερμανία παραλήφθηκε αποκλειστικά και εμάς το Malossi News 2020 φαίνεται.
Ακολουθήστε τον Kevin εδώ στα κανάλια του: INSTAGRAM | Ιστοσελίδα : www.example.gr | FACEBOOK

Μόλις στο Μιλάνο, τώρα στο Scooter Center Κατάστημα: Καινούργιο Θήκη κινητήρα 125 Malossi Στροφαλοθάλαμος Vespa PX 125, λάβετε πληροφορίες εδώ:

Θήκη κινητήρα Malossi Vespa -MALOSSI V-One, περιστροφική βαλβίδα- Vespa PX80, PX125, PX150, LML Star / Stella 125/150 ElestartMalossi είδος αρ.: M5718392
Θήκη κινητήρα Malossi Vespa -MALOSSI VR-One, είσοδος μεμβράνης- Vespa PX80, PX125, PX150, LML Star / Stella 125/150 ElestartMalossi είδος αρ.: M5718382

Μπορείτε να βρείτε όλα τα προϊόντα Malossi στο κατάστημά μας Κατάστημα Malossi!

Malossi News EICMA 2019 Scooter Tuning 2T, 4T & Vespa (υπότιτλος)

Νέα Pinasco

Ο Πάτρικ μας δείχνει το Pinasco News 2020 αποκλειστικά στο Μιλάνο!

Πολλά υπέροχα νέα προϊόντα Pinasco, σύντομα στα δικά μας Κατάστημα Pinasco

EICMA 2019 Pinasco News 2020 (υπότιτλος)

Ανταλλακτικά καρμπυρατέρ μέσω καρμπυρατέρ με έκρηξη

Ανταλλακτικά για καρμπυρατέρ Dell'Orto και Polini

Ανταλλακτικά καρμπυρατέρ: Σας προσφέρουμε ακόμη και ανταλλακτικά για το καρμπυρατέρ σας, ώστε να μπορείτε να το επισκευάσετε αντί να αγοράσετε ένα νέο. ο εκρηγμένες απόψεις θα σας βοηθήσει να βρείτε εύκολα τα αντίστοιχα μέρη ώστε να μπορείτε να τα παραγγείλετε άμεσα.

Απλώς επιλέξτε το καρμπυρατέρ Dell'Orto ή Polini που είναι τοποθετημένο στο σκούτερ σας και τα κατάλληλα εξαρτήματα θα υποδεικνύονται:

 

Ανταλλακτικά καρμπυρατέρ μέσω καρμπυρατέρ με έκρηξη

Ανταλλακτικά για καρμπυρατέρ DellOrto και Polini

Ανταλλακτικά καρμπυρατέρ: Στο κατάστημά μας σας προσφέρουμε επίσης μικρά ανταλλακτικά για την επισκευή του καρμπυρατέρ του σκούτερ σας. Έχουμε υπέροχα Αναλυτική προβολήμε το οποίο μπορείτε κάθε μέρος αναγνωρίζεται εύκολα και παραγγείλετε εύκολα και γρήγορα μπορώ.

Απλώς επιλέξτε το καρμπυρατέρ Dell'Orto ή Polini εδώ για να φτάσετε πολύ εύκολα στα ανταλλακτικά:

 

All you need - αποθήκη

Γεια σας, το όνομά μου είναι Maryzabel!

Είμαι εκπαιδευόμενος στο Scooter Center. Προέρχομαι από την Κολομβία και σας μεταφέρω στις μεγάλες και μικρές περιπέτειες μου στο blog, ρίχνω μια ματιά πίσω σας από τα παρασκήνια Scooter Center και σε πάει σε συναντήσεις με σκούτερ.

2. Η πρώτη μου εβδομάδα

Την πρώτη μου εβδομάδα ως εκπαιδευόμενος, γνώρισα τις λεπτομέρειες της διαδικασίας από την παραγγελία έως την καταχώριση αγαθών στα αντίστοιχα τμήματα. Scooter Center δεν εμπορεύεται μόνο τις δικές της μάρκες όπως: BGM και Moto Nostra, αλλά και περισσότερες από 300 μάρκες όπως: Malossi, Polini, Pinasco, Piaggio και άλλες μεγάλες μάρκες και κατασκευαστές ανταλλακτικών σκούτερ.

Τα καθήκοντά μου ήταν η αναδιάταξη προϊόντων με σύγχρονα συστήματα πληροφορικής ανάλογα με το απόθεμα και τη ζήτηση. Η αποδοχή αγαθών, η προσθήκη νέων προϊόντων στο σύστημα καθώς και η συσκευασία και αποθήκευση. Με τόσα πολλά διαφορετικά μέρη που είχα να αντιμετωπίσω, πώς μπορούν τόσα πολλά μέρη να χωρέσουν στο μικρό μας σκούτερ;

Από τη βάση, όπως Κύλινδρος και καρμπυρατέρ από ρουλεμάν, τσιμούχες σε όλα τα μέρη του αμαξώματος, όπως ολόκληρα σύνολα πλαισίων ή πλαϊνά πάνελ και φτερά, όλες τις μικρότερες βίδες, ροδέλες, παξιμάδια, καρφάκια μέχρι τα αξεσουάρ, πρωτότυπα, αποκατάσταση, ρύθμιση, προσαρμογή. Τρέλα τι είναι όλα αυτά Scooter Center Αποθήκη και μέσα Scootersλυκίσκος είναι.

Αργά ή γρήγορα, εμείς οι οδηγοί σκούτερ ερχόμαστε σε επαφή με τα μέρη του σκούτερ μας. Είτε προγραμματισμένο και "μόνο" για διασκέδαση: Προσαρμογή ή ρύθμιση, αλλά αν γίνει ηλίθιο με βλάβη, στη μέση του επαρχιακού δρόμου. Καλό είναι να γνωρίζετε ότι είστε με το Scooter Center έχετε έναν συνεργάτη που μπορεί να σας βοηθήσει γρήγορα και φθηνά με τα απαραίτητα ανταλλακτικά και υπηρεσίες.

ALL YOU NEED

Αυτό που γνωρίζω είναι ότι τόσα πολλά μέρη είναι αρκετά για να γεμίσουν μέτρα, τετραγωνικά και κυβικά μέτρα αυτής της τεράστιας αποθήκης σε 3 ορόφους και να γεμίσουν το ηλεκτρονικό κατάστημα με τόνους δεδομένων μέσω ενός σύγχρονου συστήματος πληροφορικής.

Αυτό που ξέρω επίσης με βεβαιότητα είναι ότι μπορώ να φτιάξω μια μεγάλη Vespa από την αρχή με τα μέρη από το Scooter Center Να μπορεί να χτίσει στρατόπεδα. Θα μπορούσα να φτιάξω το scooter των ονείρων μου χωρίς ανησυχία, γιατί εκτός από τα ανταλλακτικά, οι οδηγίες λειτουργίας και όλα τα απαραίτητα εργαλεία διατίθενται απευθείας από το απόθεμα.

Μπορώ να σας διαβεβαιώσω και το έχω δει εγώ. Το σλόγκαν Scooter ισχύει τέλεια: ALL YOU NEED

 

Fair Eicma Livetiker 2016

EICMA 2016

Ξεκινά, βρισκόμαστε στο Eicma στο Μιλάνο και σας παρέχουμε το live ticker της έκθεσης:

Vespa/Piaggio

Ηλεκτρικό Vespa

Όπως αναφέρθηκε ήδη από εμάς εδώ, το προέρχεται από το Piaggio Ηλεκτρικό Vespa.

Piaggio E-Bike: WI-BIKE

Τα ηλεκτρονικά ποδήλατα που εμφανίζονται ταιριάζουν με την κινητική ιδέα της e-Vespa. Το Piaggio Wi-Bike είναι πλήρως συνδεδεμένο και μπορεί να λειτουργήσει με μια εφαρμογή. Υπάρχει επίσης προστασία από κλοπή GPS. Η ηλεκτροκίνηση φαίνεται να έχει πάρει σημαντικό μέρος στο χαρτοφυλάκιο της Piaggio εδώ.

  • Αφήστε την τεχνολογία να σας καθοδηγήσει: το Wi-Bike και το smartphone σας επικοινωνούν μεταξύ τους.
  • Κατεβάστε την εφαρμογή WI-Bike. Συνδέστε το smartphone σας στο Wi-Bike σας μέσω Bluetooth. Αγγίξτε & Μετάβαση, καθορίστε την προσωπική σας ρύθμιση.
  • Επιλέξτε τον προορισμό σας. Απογείωση.
  • Τρεις ειδικές λειτουργίες απόδοσης μέσω εφαρμογής. Έχετε την επιλογή μεταξύ: City, Hill και Standard
  • Η μεταβλητή υποστήριξη κινητήρα προσαρμόζεται στις ανάγκες σας.
  • Προκάλεσε τον εαυτό σου! Πέτυχε τους στόχους σου. Το Wi-Bike είναι ο δικός σας προσωπικός εκπαιδευτής.

Μοντέλα Vespa - νέα χρώματα, λιγότερη δύναμη και πολύ τρόπος ζωής

Είχαμε αλλαγές στον κινητήρα (Euro 4) στις ειδήσεις της εμπορικής έκθεσης Intermot στην Κολωνία συζητήθηκε ήδη. Στο Μιλάνο, η Piaggio δείχνει νέα χρώματα και πολύ τρόπο ζωής.

Ένα ιδιαίτερο μοντέλο του Vespa GTS 300 Super σε πράσινο μεταλλικό με εφαρμογές αλουμινίου σε στυλ CNC, π.χ. καταρράκτη, θηλές φτερού. Ενδιαφέρων καταρράκτης με ένα ακόμη πιο ενδιαφέρον τμήμα κόρνας - οι απόψεις θα διαφέρουν σε αυτό ;-)

Καθέκαστα: Αμορτισέρ Bitubo μπροστά, μόνο για την έκθεση ή τη σειρά; Σε κάθε περίπτωση, οι ρυθμιζόμενοι μοχλοί είναι στάνταρ! Υποπόδια CNC, καθρέφτες σε σχεδιασμό CNC, νέα βίδα ελέγχου λαδιού και κάλυμμα vario.

 

Προσωπικά, μου αρέσει πολύ η Vespa Seigiorni. Το Piaggio συνδέεται έτσι με τις αρχές της δεκαετίας του 50, επειδή τα σπορ μοντέλα της Vespa παράγονται παράλληλα με τα οχήματα της σειράς από το 1947. Η Vespa Sport, γνωστή ως «Sei Giorni» από το μοντέλο που σημείωσε μεγάλη επιτυχία στον ομώνυμο διεθνή αγώνα κανονικότητας του 1951. Ένα πρωτότυπο Vespa Sei Giorni είναι απίστευτα πολύτιμο.

Dell'Orto

Η DellOrto είναι ο βασικός προμηθευτής της ιταλικής βιομηχανίας μοτοσυκλετών και σκούτερ από το 1933. Η Dell'Orto ήταν ο μεγαλύτερος προμηθευτής δικύκλων καρμπυρατέρ στην Ευρώπη από τη δεκαετία του 1960 έως τη δεκαετία του 1980. σήμερα η εταιρεία συνεργάζεται στενά με τη Bosch και τη Mikuni. Στο Scooter Center Φυσικά θα τα έχετε όλα διαθέσιμα Καρμπυρατέρ DellOrto και ανταλλακτικά DellOrto όπως ακροφύσια, βελόνες καρμπυρατέρ και διαφάνειες γρήγορα και φθηνά.

Σκομάδι

Καλούπι Scomadi με 300cc δεν πραγματοποιήθηκε ποτέ. Οι φήμες λένε ότι η Piaggio αρνήθηκε να προμηθεύσει κινητήρες 300cc σε ανταγωνιστικό προϊόν. Σήμερα ένα πρωτότυπο μαζί μου 400ccΕ Αυτή τη στιγμή όλοι στο Scomadi είναι πολύ απασχολημένοι, θα προσπαθήσουμε να μάθουμε αργότερα ποιος κινητήρας εγκαθίσταται.

Polini - Scooter Center είναι Επίσημος Έμπορος Polini

polini-eicma-milano-2016-13

Περισσότερα Polini News:

Η Polini έχει ξανά όμορφα scooter στο περίπτερο Νέα από την Polini: π.χ. τοποθετημένη πλάκα πίεσης για το Smallframe.

BELL

Κράνη Bell - Τα προσωπικά μας αγαπημένα κράνη - Τα Bell Custom 500 και Bullit είναι πλέον διαθέσιμα και σε σχέδιο scrambler.

Γκόγκορο

Gogoro: πρωτοποριακό ηλεκτρικό σκούτερ με σύστημα αντικατάστασης μπαταρίας. Η ιδέα είναι πιθανώς το μέλλον, ο σχεδιασμός είναι θέμα γούστου.

Malossi

Επίσης στο Malossi: όμορφα σκούτερ στο περίπτερο. Για πολλούς από εμάς αυτή ήταν η αρχή της ιππασίας σκούτερ: το Ciao.
Ο Malossi εξακολουθεί να προσφέρει ένα εκτεταμένο πρόγραμμα συντονισμού, το οποίο μπορείτε να λάβετε από εμάς: Ανταλλακτικά Piaggio Ciao
Κλασική καινοτομία Vespa στο Malossi - μια κύρια μετάδοση με ίσια οδόντωση για τον συμπλέκτη Vespa Cosa.

FACO

Η Faco είναι ένας αποδεδειγμένος πάροχος για Αξεσουάρ σκούτερ και αξεσουάρ χρωμίου εν τω μεταξύ, φυσικά, και για τα μοντέρνα μοντέλα Vespa όπως GT, GTS & Co.

faco-vespa-eicma-milano-2016-1 faco-vespa-eicma-milano-2016-2

Pinasco

Εκτός από την Polini και τον Malossi, ένας άλλος ειδικός συντονισμού με πλεονέκτημα έδρας στο Eicma: Pinasco
Τα τελευταία χρόνια η Pinasco προσφέρει το νέο Θήκες κινητήρα για Vespa Αλλάξτε σκούτερ ή στροφαλοφόρους άξονες με εναλλάξιμα βάρη εξισορρόπησης, πάλι καθαρά στο αέριο.

intermot 2016

Είμαστε για εσάς στο Intermot στην Κολωνία

διακοπτόμενη: Scooter Center Υποχρεωτική ημερομηνία!

Τέρμα το γκάζι! Όταν εκατοντάδες χιλιάδες σκούτερ και λάτρεις των μοτοσυκλετών από όλο τον κόσμο συγκεντρώνονται στην Κολωνία τον Οκτώβριο του 2016 και για πέντε ημέρες τίποτα δεν μετράει εκτός από μετατόπιση, ιπποδύναμη και πολύ αέριο - τότε τελικά είναι ξανά INTERMOT και αυτό Scooter Center είναι στην αρχή για εσάς!

Intermot live ticker:

++Piaggio


+++ Ciao Bella - ποιος θα πίστευε ότι θα χάσουμε το PX μια μέρα;

Το Vespa PX είναι ιστορία. Ακόμα κι αν εκτίθεται ξανά στο Intermot 2016, ανήκει στο «παλιό σίδερο» με το πρότυπο Euro 3. Όλες οι παραγγελίες που είχαν παραληφθεί μέχρι τον Ιούνιο του 2016 θα εξακολουθούν να παραδίδονται σύμφωνα με την Piaggio.


+++ GTS 300 ειδικό μοντέλο Touring, με ABS και Euro 4 και λιγότερη ισχύ

Με τη μετατροπή σε Ευρώ 4, το Vespa Gts 300 έχασε μισή ιπποδύναμη και τώρα είναι μαζί του 21,5 PS παραδόθηκε


+++ Νέο GTS 125 με Euro 4 και νέο κινητήρα

Η Vespa GTS125 έρχεται επίσης με Euro4 και διαθέτει έναν εντελώς νέο κινητήρα από το Piaggio medley 125 πάρετε.


++ Νέο χελιδόνι

Νέα αρχή για το Schwalbe το 2017; Με την τελευταία τεχνολογία ιόντων λιθίου της Bosch και α Εμβέλεια 150 χλμ θα πρέπει να καταπιεί το 2017 σε τιμή ευρώ 5.000 έλα στην αγορά. Προσωπικά μου αρέσει αυτό Ηλεκτρική Βέσπα καλύτερη.


++ Remus Vespa GTS 300 δηλαδή εξάτμιση

Remus ολίσθηση-on RSC Dual Row (άνθρακας με EG / ABE)

  • βαθύ ιδιαίτερο ήχο
  • σπορ εμφάνιση
  • υψηλής ποιότητας υλικό
  • Βελτιστοποίηση βάρους

Τώρα διαθέσιμο από εμάς:

++ κράνη BELL με νέα σχέδια

Κράνη καμπάνας είναι λατρευτικά και αυτά είναι τα νέα σχέδια του κράνους jet 500 Custom:

++ Wilbers εμπρός αμορτισέρ για τη Vespa GTS - 799 ευρώ

Ο Wilbers - γνωστός ως κατασκευαστής ανάρτησης μοτοσυκλετών υψηλών προδιαγραφών - τώρα διαθέτει επίσης εμπρός αμορτισέρ για τη Vespa GTS στη γκάμα του. Η ABE και η εγγύηση 5 ετών μπορεί να το δικαιολογήσουν υψηλή τιμή 799 € για το μπροστινό αμορτισέρ.

Κάντε κλικ εδώ για το bgm Αμορτισέρ για τη Vespa GTS με ΑΒΕ.

BGM Pro SC SPORT αμορτισέρ -πολύ- άνετο -ρυθμιζόμενο -με TÜV-

BGM Pro SC SPORT αμορτισέρ -πολύ- άνετο -ρυθμιζόμενο -με TÜV-

++ Moto Guzzi Tourer

Το Moto Guzzi παρουσιάζει το νέο του MGX 21 tourer

Moto Guzzi MGX 21 Tourer

++ Εξάτμιση Polini Vespa GTS

Έτσι, τελευταίο αλλά όχι λιγότερο σημαντικό, μια λήψη της εξάτμισης Polini σε ένα GTS. Το είχαμε Polini αλλά κατά τη διάρκεια της επίσκεψής μας σας είχαμε ήδη γνωρίσει την εξάτμιση εδώ: Polini εξάτμιση Vespa GTS

Αυτά για σήμερα! Δυστυχώς δεν υπάρχουν νέα για τον κλασικό Vesps μέχρι στιγμής. Εκτός από το γεγονός ότι το Vespa PX διακόπτεται τελικά, δείτε παραπάνω.
Καλό βράδυ! Αύριο θα επιστρέψουμε ξανά στην κοντινή έκθεση της Κολωνίας για να δείτε το Intermot για εσάς ...

Βραδινή διάθεση Κολωνία

Κέρδισε ένα πουκάμισο Polini

Λάβετε μέρος στην online customshow μας τώρα!

Κέρδισε ένα πουκάμισο Polini

 

Εν αναμονή της μεγάλης μας διεθνούς Scooter Customshow 2016/XNUMX/XNUMX στην Κολωνία, έχουμε ένα Διαδικτυακή προσαρμοσμένη παράσταση ξεκίνησε στο Facebook.
Απλώς ανεβάστε μια εικόνα του σκούτερ σας και αφήστε την κοινότητα του Facebook και μια κριτική επιτροπή να βαθμολογήσουν την εικόνα του σκούτερ σας.

Υπάρχουν 3 κατηγορίες και σε κάθε κατηγορία κερδίζουν τα τέσσερα καλύτερα σκούτερ:

Κατηγορίες


Καλύτερο αυτόματο
Σύγχρονο αυτόματο σκούτερ χωρίς χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτόματο Scooter, Scootermatic, Twist & Go

Καλύτερη Λαμπρέτα
Όλα τα κλασικά σκούτερ Lambretta

Καλύτερη Vespa
Όλα τα κλασικά σκούτερ Vespa και επίσης η μοντέρνα Vespa βαθμολογούνται εδώ.

 

τιμές

1. 110 ευρώ Τοκομερίδιο www.scooter-center.com
2. ευρώ 55- κουπόνι www.scooter-center.com
3. 35 ευρώ Τοκομερίδιο www.scooter-center.com
4. Πουκάμισο POLINI

Μέσα στο Polini Bergamo

Μέσα στην Πολίνι

Το 3ο μέρος του ταξιδιού μας στην Ιταλία πραγματοποιείται στο Μπέργκαμο κοντά στην Πολίνη.

1. Rimini Lambretta Center 20th Anniversary Open Day / Ρίμινι
2. Δοκιμάστε το Cromate Scooter Club Ride Out / Rimini
3. Ξενάγηση στο εργοστάσιο Polini / Μπέργκαμο
4. Επίσκεψη Casa Lambretta και Μουσείο Lambretta / Μιλάνο

 

Ακόμα λάμπαμε εντελώς από το Σαββατοκύριακο του Ρίμινι την τέταρτη ημέρα του ταξιδιού μας στην Ιταλία δύο ακόμη κορυφαίες στιγμές στο πρόγραμμα:

  • Επίσκεψη στην ΠΟΛΙΝΗ στο Μπέργκαμο
  • Επίσκεψη στο Μουσείο Lambretta του Vittorio Tessera και στη συνέχεια ένας γρήγορος έλεγχος των νέων ανταλλακτικών CASA LAMBRETTA

Scooter Center επισκέπτεται την ΠΟΛΙΝΗ στο Μπέργκαμο

Έδρα Polini στο Μπέργκαμο

Η Πολίνι είναι γνωστή για Εξαρτήματα συντονισμού Vespa καθώς και μηχανοκίνητο αθλητικό σκούτερ και μοτοσικλέτας. Τα προϊόντα συντονισμού υψηλής απόδοσης και υψηλής ποιότητας διατίθενται από Scooter Center σε εξαιρετική σχέση τιμής / απόδοσης: Scooter Shop POLINI

Οι ρίζες του Οικογενειακή επιχείρηση ξαπλώστε σε ένα μικρό Κατασκευή ποδηλάτων στη ΜπολόνιαΤο Μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, η Polini Battista κατασκεύασε αρχικά ποδήλατα. Κατά την επίσκεψή μας γνωρίσαμε τους γιους και τα εγγόνια του που διευθύνουν την εταιρεία σήμερα πολύ επιτυχημένος να συνεχίσει.

Το βίντεο

 

Ένα πραγματικό Οικογενειακή επιχείρηση με βιβλία με εικόνες. Συναντάμε τουλάχιστον τρεις γενιές της οικογένειας που εργάζονται σε μεγάλη ποικιλία θέσεων στην εταιρεία. Μας γνωρίσαμε ένα διαφορετικό μέλος της οικογένειας σχεδόν σε κάθε γωνιά. Εργάζεστε στην εταιρεία ως Μηχανικοί και σχεδιαστές, φωτογράφοι, σχεδιαστές και διευθυντές.

Σήμερα μόνο το σήμα και μερικές παλιές εικόνες στην είσοδο της έδρας της Πολίνης θυμίζουν αυτή την προέλευση. Σήμερα η Polini δεν έχει καμία σχέση με τα ποδήλατα. Σχεδόν τίποτα, γιατί η Πολίνι δεν θα ήταν η Πολίνι αν δεν ήταν καν μία Θα συντονίσει τα ηλεκτρονικά ποδήλατα...
Πρόσφατα ήταν διαθέσιμο ένα κιτ ρύθμισης για κινητήρες e-bike, όπως η Bosch ή η Panasonic με αξιοσημείωτη απόδοση από 25 έως 50 km / h.
Αλλά τώρα πίσω στον πραγματικό μηχανοκίνητο αθλητισμό.

Παραλαβή κυπέλλου Customshow

Ανυπομονούσαμε πραγματικά για τη συνάντηση γιατί η Polini είναι μία από τις δικές μας κύριους προμηθευτές και ένα από τα παλαιότερος επιχειρηματικός εταίροςΤο Η Polini μας στηρίζει στο δικό μας Scooter Center Προσαρμοσμένη εμφάνιση SCOOTERSHOW από την αρχή. Soταν λοιπόν καιρός, τώρα για 8ο έτος, να είμαι επιτέλους επιτόπου, προσωπικά και με ένα τρέχον Customshow Cup ευχαριστώ για αυτό.

Χορηγός Custopmshow Winner Cup Winner

Η οικογένεια μας έδειξε ολόκληρες τις ιερές αίθουσες, από την ανάπτυξη σε εργαστήρια με δοκιμές ακραίων καταστάσεων, αρκετούς πάγκους δοκιμών απόδοσης, εργαστήριο, αίθουσες συναρμολόγησης έως αποθήκες και logistics.
Μασταν πολύ εντυπωσιασμένος με το μέγεθος και κυρίως για το πολύ ανοιχτό και ζεστή, συμπαθητική φύση με το οποίο μας υποδέχτηκαν.

Αλλά μας γνωρίζετε, ο μακρύς δρόμος πρέπει να αξίζει τον κόπο, έτσι προέκυψε η επιχείρηση Οχι πολύ κοντά:

Στο μέλλον θα διευρύνουμε ακόμη περισσότερο τη γκάμα των προϊόντων μας Polini, για παράδειγμα:

Polini CP - καρμπυρατέρ

Τα είχαμε στη γκάμα μας εδώ και πολύ καιρό: Τα καρμπυρατέρ Polini CP.

Καρμπυρατέρ καρμπυρατέρ Polini CP

Η λέξη έχει ήδη κυκλοφορήσει εδώ ότι αυτό πολύ εύκολο στη ρύθμιση καρμπυρατέρ επίσης Vespa Smallframe και η Λαμπρέττα εξαιρετική Το εύρος εφαρμογής είναι περιορισμένο, ωστόσο, καθώς διατίθενται μόνο τα ακόλουθα μεγέθη: 17,5/19/21/23/24 (Evolution).

Εσωτερική ανάπτυξη Polini, MADE in ITALY. PWK - τα ακροφύσια ταιριάζουν!

Τακάκια φρένων Polini

Τα τακάκια χρησιμοποιούνται στους αγώνες Polini Cup και σε άλλες εταιρείες αγώνων και οι οδηγοί είναι ενθουσιώδεις.
Τακάκια φρένων Polini κατάλληλα για το σκούτερ σας θα πάρεις από το δικό σου σύντομα Scooter Center Κατάστημα σκούτερ

Φρένα φρένων Polini

Polini Modern εξάτμιση Vespa

Είναι ολοκαίνουργιο Εξάτμιση Polini για τα νέα μοντέλα VespaΤο VESPA GTS125 / GT200 / GTS250 / GTS και GTV300 4Str. SUPER GT.

Polini Vespa Εξατμιστής εξάτμισης Marmita
Μεγάλη ματιάτο οποίο έχει προσαρμοστεί ειδικά στη γραμμή του αμαξώματος Vespa. Η δουλειά και το φινίρισμα είναι υπέροχα! Και όπως μπορείτε να ακούσετε στο βίντεο, υπάρχουν και nen πλούσιο ήχο αυτό.

 

Με και χωρίς γκάζι / ομόλογος εν συντομία Scooter Center Σύγχρονο κατάστημα Vespa διαθέσιμα.

Ευχαριστώ POLINI

Και σε αυτό το σημείο, ευχαριστούμε πολύ ξανά τη Ρομπέρτα και την οικογένεια Πολίνι, γνωρίζουμε ότι ελέγχουν κατά καιρούς το ιστολόγιό μας :-)

 

Εικόνες ΠΟΛΙΝΗ

Οι φωτογραφίες από την επίσκεψή μας στην ΠΟΛΙΝΗ

Στεγανοποίηση άξονα PTFE Vespa

Ο Malossi ακολουθεί το παράδειγμα: μετά την Polini πριν από λίγο καιρό σφραγίδες ενισχυμένου άξονα σε PTFE / FPM έφερε στις προσφορές της αγοράς Ο Malossi έχει τώρα επίσης μια μεγάλη ποικιλία από αυτά τα "Wedis" σε.

Πιο ανθεκτικό σε μηχανικά και θερμικά φορτία

Για κινητήρες που είναι περισσότερο προσανατολισμένοι στην ταχύτητα και έχουν θερμική πίεση, αυτές οι τσιμούχες άξονα χαμηλής τριβής είναι ένα πραγματικό όφελος!

7675875 Σφραγίδες λαδιού Vespa Simmerrings σε PTFE / FPM Τα χείλη στεγανοποίησης PTFE (που ονομάζονται επίσης Teflon ©) αυτών των σφραγίδων άξονα είναι πολύ ανθεκτικά σε μηχανικά και, κυρίως, σε θερμικά φορτία. Ενώ οι κανονικοί δακτύλιοι στεγανοποίησης άξονα κατασκευασμένοι από NBR μπορούν να φτάσουν μόνο σε θερμοκρασία 100 ° ή 120 ° μπορεί να αντέξει, η στεγανοποίηση άξονα PTFE έχει χωρητικότητα φορτίου πάνω από 150 ° σημαντικά πιο ανθεκτικό.

Διατίθεται για πολλά μοντέλα, βεβαιωθείτε ότι έχετε έναν καλό στροφαλοφόρο άξονα!

Ο Malossi προσφέρει για πολλή Vespa και αυτόματους κινητήρες Σφραγίδες φρεατίων PTFE. Ωστόσο, θα πρέπει να δώσετε προσοχή στο συνδυασμό της στεγανοποίησης άξονα και του ζευγαρωτού στροφαλοφόρου άξονα. Ο λόγος για αυτό είναι ότι τα χείλη στεγανοποίησης PTFE είναι σχετικά σκληρά σε σύγκριση με τις κανονικές εκδόσεις NBR. Έτσι, με τους στροφαλοφόρους άξονες πρέπει Μοντέλα με καλύτερο υλικό Για να επιστρέψω. Οι στροφαλοφόροι άξονες Polini έχουν σκληρύνει με θήκη, P2100034 (1)μας στροφαλοφόροι άξονες bgm αντιταχθείτε στα σφυρήλατα 25CrMo4 και έτσι αντέχετε εύκολα στις στεγανοποιήσεις άξονα PTFE. 7673153 (1) Ματζουτσέλι προσφέρει στροφαλοφόρους άξονες σε σκληρό K2D Υλικό.

 

Αγοράστε σφραγίδα άξονα PTFE εδώ.

Κύλινδρος Polini 221 κ.εκ

Ενημέρωση: Διαθέσιμος κύλινδρος Malossi MHR 221ccm για Vespa PX 200 Κύλινδρος Malossi MHR 221ccm

Όπως και με το νέο Κύλινδροι Malossi Sport και MHR , αφιερωνόμαστε επίσης στις λεπτομέρειες του Κύλινδρος Polini 221 κ.εκ για στροφαλοφόρους άξονες 60mm. Είχαμε ήδη μετρήσει το χρονισμό & co για τον κύλινδρο Polini 221 για τη Vespa εδώ: Polini 221ccm 60 χιλιοστά διαδρομή.

συμπίεση

Αυτό που περιλαμβάνεται στο κιτ κυλίνδρων κυλινδροκεφαλή είναι επίσης με το ρεύμα Polini 210 κ.εκ μεταχειρισμένος. Το Polini ρυθμίζει τη ρύθμιση της συμπύκνωσης απλά αλλάζοντας το άκρο τσίμπημα.

Ας πιάσουμε λοιπόν το κεφάλι και να του δώσουμε ένα κατάλληλο Μπουζί μακρύ νήμα και απλώς εφαρμόστε γράσο ως σφράγιση για το όργανο πλεξιγκλάς μας.

Κυλινδροκεφαλή Polini221

Με τη πλάκα πλεξιγκλάς στη θέση της, γεμίζουμε την κυλινδροκεφαλή με την προχοΐδα για να προσδιορίσουμε τον ακριβή όγκο της κυλινδροκεφαλής.

Κυλινδροκεφαλή Polini221_2

Ο μηνίσκος παραμένει στην προχοΐδα μας στα 25ml. Ο όγκος του θαλάμου καύσης στην κυλινδροκεφαλή είναι επομένως 25ccm.

Για να λάβετε ολόκληρο τον όγκο του θαλάμου καύσης (Vc), χρειαζόμαστε ακόμα τον όγκο της στεφάνης εμβόλου με θόλο. Με καθορισμένη πλάτη εμβόλου, στην περίπτωσή μας 6mm, υπολογίζουμε πρώτα τον όγκο αυτού του «κυλίνδρου».

κεφαλή εμβόλου polini221
6,85 χ 6,85 χ 0,785 χ 0,6 = 22,1cc το ίδιο και ο όγκος.

Σφραγισμένη επίσης με γράσο και γεμάτη με λάδι λάμπας σε ένα παιχνιδιάρικο λεπτό τριαντάφυλλο, η προχοΐδα αποκαλύπτει μια τιμή 14,6ccm. Άρα 22,1 - 14,6 = 7,5cc για αυτό Όγκος της στεφάνης του εμβόλου.

3_ κατώτατο σημείο polini221

Το τελευταίο συστατικό λείπει Όγκος του άκρου τσίμπημαΕ Μετρημένο απευθείας στο ζωντανό αντικείμενο, δηλαδή απευθείας στον κινητήρα, αυτό είναι 2,2 mm, το οποίο με τη σειρά του έχει όγκο 8,1cc ισοδύναμο.

Όγκος θαλάμου καύσης

Έτσι φτάνουμε σε έναν συνολικό όγκο θαλάμου καύσης:

Κυλινδροκεφαλή 25ccm + πείρος 8,1ccm - κάτω έμβολο 7,5ccm
= 25,6 χλστ

Αναλογία συμπίεσης

Αυτό οδηγεί σε λόγο συμπίεσης; από
Μετατόπιση κυλίνδρου 221ccm + όγκος θαλάμου καύσης 25,6ccm / όγκος θαλάμου καύσης 25,6ccm
= 246,6ccm / 25,6ccm
? = 9,63

Ο κύλινδρος Polini 221ccm δοκιμάστηκε

Εδώ είναι ένα άλλο παράδειγμα της Polini 221 που βασίζεται σε κινητήρα πελατών.

So Polini 221cc, Στροφαλοφόρος άξονας Polini διαδρομή 60mm, Dellorto PHBH 28, Πολλαπλή εισαγωγής Polini για περιστροφική βαλβίδα και δική μας bgm BigBox. Με την αρχική φλάντζα βάσης κυλίνδρου, η γωνία ελέγχου είναι 120 ° / 170 °. Για περισσότερες πληροφορίες, δείτε το παρακάτω διάγραμμα.

Πολίνι221

Για έναν κινητήρα που είναι μόνο συνδεδεμένος, δηλαδή δεν έχει υποστεί καμία κατεργασία των επιφανειών του καναλιού, τα 26 Nm είναι μια λογική ποσότητα ροπής. Ειδικά όταν η ισχύς και η ροπή είναι διαθέσιμες τόσο νωρίς.

Στις 4000 σ.α.λ., είναι ήδη διαθέσιμα 20Nm, η οποία είναι τουλάχιστον διπλάσια από την τιμή που φτάνει το αρχικό PX200 ως μέγιστο.

Ανάλογα με τη ρύθμιση του κιβωτίου ταχυτήτων και τις προτιμήσεις εφαρμογής, μπορεί κανείς με σιγουριά μακρύτερο δημοτικό μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την επίτευξη σταθερής ταχύτητας πλεύσης σε χαμηλές ταχύτητες στον αυτοκινητόδρομο. Η χαμηλή δόνηση του στροφαλοφόρου άξονα Polini συμβάλλει στη συνέχεια στο υπόλοιπο άνετο ταξίδι ...

Ταχύτητα πλεύσης 120 χλμ. / Ώρα

Με αυτόν τον κινητήρα και μεγαλύτερη αναλογία μείωσης πρέπει μόνιμο 120χλμ / ώρα να είναι δυνατό. Εδώ ** για παράδειγμα, μία φορά με το αρχικό κιβώτιο ταχυτήτων και μία φορά με τον συμπλέκτη bgm Superstrong και τον πείρο DRT που εκτείνεται κατά ένα δόντι στο αρχικό πρωτεύον του PX200 με 65 δόντια.

PX200 24_65

Δεδομένου ότι εξακολουθούν να υπάρχουν 7000PS στις 20rpm, είναι δυνατό να σπάσει το συχνά αναφερόμενο σήμα 120Km / h.

** Ο υπολογιστής εργαλείων "GearCalc" έγινε ευγενικά στη διάθεσή μας από το μέλος της GSF Motorhead. Ευχαριστώ πάρα πολύ!

Κύλινδρος -POLINI 221 κ.εκ. αλουμινίου, διαδρομής 60mm- Vespa PX200, Rally200

Αρθρο αρ. Ρ1400084 http://www.scooter-center.com/product/P1400084

Από εδώ και πέρα ​​είναι το νέο Polini 221 κ.εκ Κύλινδρος Vespa διαθέσιμο από εμάς.

Ήταν ist neu;

  • κατάλληλο για διαδρομή 60mm (άξονας μεγάλης διαδρομής)
  • ενισχυμένη έξοδος με χαλύβδινο δακτύλιο
  • μαζική, κεντραρισμένη κυλινδροκεφαλή με μεγάλη επιφάνεια ψύξης
  • ταιριάζει επίσης σε κινητήρες E-start

Διαστάσεις και δεδομένα:

  • Heightψος κυλίνδρου 99,7mm
  • Heightψος εξόδου 39,2mm
  • Heightψος υπερέντασης 50,2mm
  • Heightψος καναλιού υποστήριξης 53mm
  • Φλάντζα βάσης κυλίνδρου 0,25mm
  • Φλάντζα κυλινδροκεφαλής 0,25mm
  • Χορδή εξόδου 36,8 mm
  • Αναλογία συμπίεσης 10,2: 1 (με QK 2mm)

Polino 221 (3)

Ρίξαμε μια πιο προσεκτική ματιά στον κύλινδρο Polini 221ccm για εσάς.

Polino 221 (5)

Στερεά κυλινδροκεφαλή

Με την πρώτη ματιά, εντυπωσιάζει μαζική κυλινδροκεφαλήΕ Εξοπλισμένο με επιπλέον πτερύγια ψύξης στο κάτω μέρος, εξασφαλίζει επαρκή διάχυση θερμότητας ανά πάσα στιγμή, ακόμη και με τις έννοιες του κινητήρα που υπόκεινται σε υψηλά θερμικά φορτία. Το σπείρωμα του μπουζί έχει σχεδιαστεί για μεγάλα σπειρώματα, δηλαδή B9ES ή Bosch W3CC για NGK.

Κυλινδροκεφαλή ακίδων Polini 221 κεντραρίσματος (4)

Ακριβές κεντράρισμα χάρη στις καρφίτσες στο κέντρο

Έχει επίσης κεντρικές οπές μαζί με τον κύλινδρο. Με τους πείρους κεντραρίσματος που περιλαμβάνονται, το άκρο τσίμπημα μπορεί να ρυθμιστεί με ασφάλεια και ακρίβεια.

Polini 221 Κεντρικές ακίδες (7)

Ενισχυμένο ακροφύσιο εξόδου

Μπορείτε να βρείτε μια άλλη ωραία λεπτομέρεια στο ακροφύσιο εξόδου.

Ακροφύσιο εξόδου Polini 221 (6)

Εδώ η ευαίσθητη πρίζα αλουμινίου ενισχύεται από έναν ανθεκτικό χαλύβδινο δακτύλιο.
Ο χαλύβδινος δακτύλιος προστατεύει αποτελεσματικά το ευαίσθητο ακροφύσιο αλουμινίου από ζημιές από τα συστήματα εξάτμισης που στερεώνονται με σφιγκτήρα. Τα συστήματα εξάτμισης που αναστέλλονται από ελατήρια δεν «ροκανίζουν» πλέον τη θύρα εξάτμισης.

Κατάλληλο για κινητήρες με ηλεκτρική μίζα

Ένα μικρό κόλπο με την αληθινή έννοια της λέξης κοσμεί το εξωτερικό του σωστού αγωγού υπερέντασης.

Polini 221 franking e-start pole wheel

Με το 221, η Polini προσφέρει έναν από τους λίγους κυλίνδρους που διατίθενται στην αγορά και μπορούν να εγκατασταθούν και να οδηγηθούν με ηλεκτρικό εκκινητή χωρίς αλλαγές.

Polini 221 franking e-start pole wheel (13)

τα αποτελέσματα των μετρήσεων

Εδώ είναι τα συνηθισμένα Scooter Center - Αποτελέσματα μέτρησης:

Heψος κυλίνδρου: 99,7 mm
Heightψος εξόδου (από ΟΚ): 39,2mm
Υψόμετρο αγωγού ύψους (από ΟΚ): 50,2mm
Heightψος καναλιού υποστήριξης (από το πάνω άκρο): 53mm
Το υπόλειμμα του εμβόλου είναι 2,0 mm με το παρεχόμενο παρέμβυσμα κυλινδρικής βάσης

Αυτό έχει ως αποτέλεσμα τις ακόλουθες γωνίες ελέγχου:

Έξοδος 168 °. Υπερρεύμα 120 °. Κανάλι υποστήριξης 104 °

Αναλογία συμπίεσης και όγκος θαλάμου καύσης:

Προκειμένου να προσδιοριστεί ο όγκος του θαλάμου καύσης και έτσι ο λόγος συμπίεσης, νοικιάσαμε την κυλινδροκεφαλή και προσδιορίσαμε τον όγκο του θόλου της στεφάνης του εμβόλου.

Polini 221 όγκος θαλάμου καύσης (11)

Ο όγκος του θαλάμου καύσης της κεφαλής είναι 24,9ccm.

Ο όγκος της αύξησης της στεφάνης του εμβόλου είναι 8,1 cm³

Με υπόλειμμα εμβόλου 2 mm και το προκύπτον λακκοειδές άκρο (χωρίς το περικάλυμμα κυλινδροκεφαλής 0,25 mm), ο λόγος συμπίεσης είναι 10,2: 1

Με βάση τη μέτρια γωνία ελέγχου και τη σχεδίαση του θαλάμου καύσης, μαζί με τον στροφαλοφόρο άξονα Polini, θα περιμέναμε έναν κινητήρα με καλή ομαλότητα λειτουργίας και μεγάλη ροπή στο εύρος χαμηλότερων έως μεσαίων στροφών.

Περιμένουμε με ανυπομονησία πότε θα βάλετε την πρώτη πραγματική Polini 221ccm στον δοκιμαστικό μας πάγκο!
Κύλινδρος Vespa Polini 221cc τώρα φθηνά στο Scooter Center kaufen.

Polini 221 μακρύ κτύπημα

Η Πολίνι 210 πηγαίνει Polini 221 μακρύ κτύπημα! - Scooter Center - Εκδοχή -
Τον θέλαμε από την Πολίνη και ανέφερε σχετικά το 2011Ε Τώρα το μακρύ κτύπημα Polini 221 είναι επιτέλους εδώ! Από τη Δευτέρα 29 Ιουλίου 2013 στις Scooter Center ScootersΕλπίδα παραδοτέο

Polini 221 μακρύ κτύπημα

Κύλινδρος -POLINI 221 αλουμινίου μακράς διαδρομής, διαδρομής 60mm- Vespa PX200, Rally200

Ο «παλιός» γκρι χυτοσιδήρος Polini 207 είναι ένας φοβερός αντίπαλος χάρη στην τεράστια ροπή του, αλλά λόγω του υλικού που χρησιμοποιείται, δεν θεωρείται ότι είναι θερμικά σταθερός για μεγάλα χρονικά διαστήματα.

Χάρη στη νέα Polini 210 Alu, αυτό το μειονέκτημα αποτελεί πλέον παρελθόν. Λόγω των σημαντικά καλύτερων θερμικών ιδιοτήτων του σκληρού επικαλυμμένου κυλίνδρου αλουμινίου, το κιτ λειτουργεί πλέον θερμικά πολύ πιο σταθερή από το παλαιότερο αντίστοιχο από χυτοσίδηρο. Εάν η έκδοση για τον τυπικό κόμβο των 57mm έχει ήδη γίνει πραγματικό μπεστ σέλερ, η Polini την βάζει επιτέλους κατόπιν αιτήματός μας μια έκδοση για τη χρήση ενός άξονα μεγάλης διαδρομής με διαδρομή 60mm σύμφωνα με! Αυτό έχει ως αποτέλεσμα ένα εκπληκτικό 221ccm, περισσότερο από αρκετό για να μετακινηθείτε γρήγορα με ένα όχημα που συνήθως ζυγίζει λιγότερο από 100 κιλά.

Υπερβολικά ρεύματα καναλιών
Ο σχεδιασμός καναλιού του κυλίνδρου υιοθετήθηκε επίσης εδώ από τον γνωστό κύλινδρο από χυτοσίδηρο, αλλά οι γωνίες ελέγχου έχουν αλλάξει / επιμηκυνθεί ελαφρώς.

Επίδοση
Εάν ο κύλινδρος με 210ccm είναι ήδη καλός για σχεδόν 15 ίππους και 20 Nm ροπής στον πίσω τροχό, η μακροχρόνια παραλλαγή προσθέτει πολλά κάρβουνα. Η κάτω περιοχή, η οποία είναι ήδη πολύ ισχυρή, ενισχύεται ξανά και η κορυφή ισχύος και η ζώνη διευρύνονται προς τα πάνω.
Φυσικά, ο κύλινδρος αντιδρά με ακόμη μεγαλύτερη ισχύ σε περαιτέρω στάδια επέκτασης.

Ρύθμιση
Ανάλογα με το σκοπό, το δικό μας προτείνεται εδώ

Συμπέρασμα:

Το Polini είναι το τρακτέρ μεταξύ των κυλίνδρων μετατροπής. Η πλήρης ροπή του και η καλή δύναμη έλξης προκαθορίζουν αυτόν τον κύλινδρο για τη μεγάλη περιήγηση καθώς και για την επόμενη μονομαχία φανών! Τώρα ακόμα πιο δυνατό με επιπλέον 10ccm!

Σύντομα γεγονότα:

  • Διάμετρος: 68,5 mm
  • Εγκεφαλικό επεισόδιο: 60mm
  • Μήκος ράβδου σύνδεσης: 110mm (σειρά)
  • Κυβισμός: 221ccm
  • Κυλινδροκεφαλή: Περιλαμβάνεται στην παράδοση
  • Έμβολο: χυτοσίδηρος, 2 δακτύλιοι εμβόλου
  • Ειδικά: απαιτείται στροφαλοφόρος άξονας με διαδρομή 60mm

Προσοχή:

Συναρμολογείτε πάντα προσεκτικά τους δακτυλίους του εμβόλου. Οι δακτύλιοι εμβόλου από χυτό υλικό είναι ελαστικοί μόνο σε περιορισμένο βαθμό και σπάνε σχετικά γρήγορα.
Ορισμένα έμβολα έχουν δακτυλίους εμβόλου με τραπεζοειδή προφίλ (οι λεγόμενοι δακτύλιοι κλειδιών), αυτοί ταιριάζουν μόνο σε μία θέση εγκατάστασης. Εάν ο δακτύλιος δεν κινείται ελεύθερα, χαλαρώστε τον προσεκτικά και γυρίστε τον στη θέση του «ανάποδα».

POLINI 221 κύλινδρος αλουμινίου με μεγάλη διαδρομή, διαδρομή 60mm- Vespa PX200, Rally200

Νέος στροφαλοφόρος άξονας Polini Vespa

Στροφαλοφόρος άξονας Polini Vespa στο Scooter Center έφτασε!
Οι ολοκαίνουργιοι στροφαλοφόροι άξονες Polini για τους κινητήρες Vespa PX μόλις έφτασαν.

Τώρα διαθέσιμο στο Scooter Center Κατάστημα Vespa. Το προς το παρόν είναι διαθέσιμο Στροφαλοφόρος άξονας Polini Vespa για:

Λεπτομερώς

Ρίξαμε μια πιο προσεκτική ματιά στους νέους στροφαλοφόρους άξονες Polini Vespa για εσάς.

Πρώτα απ 'όλα, το σχήμα του περιστροφικού μάγουλου βαλβίδας είναι εντυπωσιακό. Εδώ ήταν πολύ υλικό εκτος ΔΡΟΜΟΥ.

Στροφαλοφόρος άξονας Polini Vespa Polini PX 031

Το σχετικό είναι επίσης αισθητό δυνατό κόψιμο, το οποίο εξασφαλίζει πολύ γρήγορο κλείσιμο εισαγωγής και δεν εκτοξεύει το μείγμα από το περίβλημα του στροφαλοφόρου άξονα ξανά μέσω ράμπας. Σε αντάλλαγμα, το παράθυρο κάτω από την περιστροφική επιφάνεια της βαλβίδας έχει υποστεί προσεκτική επεξεργασία, έτσι ώστε να μην υπάρχει υπερβολική ανισορροπία μέσα σε έναν βραχίονα μανιβέλας.

Στροφαλοφόρος άξονας Polini Vespa Polini PX 032

Ο στροφαλοφόρος άξονας PX125 και ο PX200 Vespa με διαδρομή 57mm είναι εξοπλισμένοι με πείρο στροφάλου 22mm. Τα πλέγματα στροφάλου για διαδρομή 60 mm συνδέονται με έναν πείρο στροφάλου 20 mm για να εξασφαλιστεί επαρκής κάλυψη υλικού.

Στροφαλοφόρος άξονας Polini Vespa Polini PX 024

Η διακοπή στο μάγουλο περιστροφικής βαλβίδας καθορίζει την περίοδο κατά την οποία η είσοδος είναι ανοιχτή.
Σε ένα τρέχον περίβλημα κινητήρα PX200, φτάνουμε σε μια τιμή 110 ° από πάνω. έως 75 ° n.Ot.

Συνολικά, έχετε μια πολύ σπορ γωνία διεύθυνσης 185 °.

Με τον στροφαλοφόρο άξονα PX125 καταφέραμε να λάβουμε τις τιμές 110 ° από πάνω προς τα κάτω. και 63 ° nth με a Δίσκος βαθμού
προσδιορίσει.

Στροφαλοφόρος άξονας Polini Vespa Polini PX 019

Το Polini δεν έχει αλλάξει το πλάτος της περιστροφικής επιφάνειας της βαλβίδας και βασίζεται στο πρωτότυπο στα 17mm.

Στροφαλοφόρος άξονας Polini Vespa Polini PX 029

Η Polini διαφημίζει τον στροφαλοφόρο άξονα ως "ισορροπημένο", δηλαδή ισορροπημένο για να ελαχιστοποιήσει τις δυσάρεστες δονήσεις.
Επομένως, εξετάσαμε πρώτα τον παράγοντα ισορροπίας. Ως θύμα δοκιμής, το PX200

Χρησιμοποιήστε στροφαλοφόρο άξονα με διαδρομή 57mm.

Στροφαλοφόρος άξονας Vespa Polini PX 006

Στο μπλοκ κυλίνδρων, ο στροφαλοφόρος άξονας ταλαντεύεται σχεδόν στη θέση 12 η ώρα.

Ο λεγόμενος συντελεστής ισορροπίας επιτρέπει την εξαγωγή συμπερασμάτων σχετικά με την αναμενόμενη ομαλότητα λειτουργίας.

Εάν θέλετε να δοκιμάσετε κάτι με τον συντελεστή ισορροπίας, έχουμε καθορίσει ορισμένες τιμές.

Το μεταφραστικό μέρος της μπιέλας ζυγίζει 60,25 γραμμάρια

Στροφαλοφόρος άξονας Vespa Polini PX 002

Το βάρος του εκκρεμούς, δηλαδή η μάζα που είναι προσαρτημένη στη ράβδο σύνδεσης, έτσι ώστε ο στροφαλοφόρος άξονας να μπορεί να σταματήσει σε οποιαδήποτε θέση στο μπλοκ κυλίνδρων, είναι Στροφαλοφόρος άξονας Vespa Polini PX 009104,35gr

Ο Scooter Center παρουσιάζει τον στροφαλοφόρο άξονα Polini Vespa Vespa PX125 και Vespa PX200.