Δημοσιεύσεις

Δοκιμή εξάτμισης Lambretta Big Box Reso

Εξάτμιση συντονισμού Lambretta και δοκιμή πρωτοτύπου Big Box

Μια δοκιμή εξάτμισης Lambretta: το νέο και επερχόμενο Lambretta Big Box είναι αυτή τη στιγμή σε παραγωγή. Δυστυχώς, η ημερομηνία παράδοσης είναι ακόμα άγνωστη.

Δοκιμή εξάτμισης στο Scooter Center Πάγκος δοκιμής απόδοσης

 

Τα συστήματα εξάτμισης Lambretta στη δοκιμή

Πριν στείλουμε το τελικό δείγμα στην Ισπανία, το νέο κουτί μπήκε ξανά στους ρυθμούς του. Δοκιμή εξάτμισης Lambretta: Άλλο ένα πρωτότυπο κουτί από τον φίλο μας Chalky από το Replay Scooters και JPP  ήρθε απευθείας στον πάγκο δοκιμών:

  • bgm PRO BigBox Proto
  • Πρωτότυπο κουτιού JPP

Τα ακόλουθα αγωνιστικά συστήματα εξάτμισης ανταγωνίστηκαν με τα pits:

  • το TSR Evo,
  • το JL3 και
  • σε MB3

Και τα τρία συστήματα Reso τα πήγαν καλύτερα στα ηχεία από ό, τι θα περιμέναμε!

Τα συστήματα εξάτμισης Lambretta

 

Ο κινητήρας Lambretta

Η δοκιμαστική μηχανή κατασκευάστηκε ως εξής:

 

Αποτέλεσμα & ολοκλήρωση του τεστ

Ωραίο και σαφές για να δείτε πόσο καλό είναι το κουτί από την αρχή Επίδοσηαλλά και με άφθονη ροπή βαθμολογίες σε σύγκριση με τα «αγωνιστικά συστήματα εξάτμισης».

Αυτό είναι ακριβώς αυτό που κάνει τα κουτιά bgm PRO τόσο ωραία στην οδήγηση. Υπάρχει πάντα αρκετή ισχύς χωρίς να χρειάζεται να παλέψετε με προβλήματα σύνδεσης με γρανάζια ή να χρειαστεί να γυρίσετε το αέριο σαν τρελός για να προχωρήσετε.

Οι μέτριες τιμές κατανάλωσης των εννοιών του κινητήρα με τα κουτιά bgm είναι ένα άλλο πλεονέκτημα, εκτός από την αρχική εμφάνιση και τον ευχάριστο θόρυβο στο φόντο. Ένα άλλο εξαιρετικό χαρακτηριστικό είναι το προστατευμένο σύστημα στερέωσης με επιλογές ρύθμισης σε οριζόντια και κάθετη κατεύθυνση. Αυτό επιτρέπει ανοχές και, πάνω απ 'όλα, οι αποστάτες συνήθιζαν να αντισταθμίζονται για διαφορετικές διαδρομές και μήκη συνδετικών ράβδων.

Διάγραμμα απόδοσης δοκιμής εξάτμισης Lambretta

Εδώ μπορείτε να βρείτε τα διαγράμματα απόδοσης ως PDF:

 

 

 

ΝΕΟ: exhaust bgm PRO BigBox TOURING για Vespa PK50 & PK125

Κρυφά έχει ένα νέο Αγωνιστική εξάτμιση για Vespa PK μπήκε κρυφά στο μαγαζί μας. Σήμερα σας παρουσιάζουμε τη νέα εξάτμιση Vespa PK από την bgm PRO.

Vespa PK αγωνιστική εξάτμιση - bgm PRO BigBox Vespa PK | ΧΕΙΡΟΠΟΙΗΤΑ στην ΕΥΡΩΠΗ

Έχουμε δύο εκδόσεις:

  1. για Vespa PK50 & PK80 | BGM1050PK
    Εξάτμιση -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK50, PK80 (S / XL / XL2 / HP / SS / Lusso)
  2. για Vespa PK125 & PK75 | BGM1125PK
    Εξάτμιση -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK125 (S / XL / XL2 / ETS), Motovespa PK75 (S / XL / Junior)

Η ιστορία αυτού του συστήματος εξάτμισης έγκειται στο γεγονός ότι δεν υπήρχαν πλέον αυθεντικά συστήματα εξάτμισης Piaggio για τα μοντέλα PK 50. Όταν αναπτύσσουμε μια νέα εξάτμιση, το έχουμε Δυνητικός αναγνωρισμένη και μια αθλητική εξάτμιση μέσα αυθεντικά οπτικά, χαμηλή ένταση με σημαντική αύξηση της απόδοσης μπορεί να αναπτυχθεί. Η εξάτμιση ποιότητας bgm PRO είναι τώρα χειροποίητα στην Ευρώπη και είναι διαθέσιμο τώρα: bgm PRO BigBox TOURING Vespa PK

bgm PRO BigBox Touring VS Sito PLUS

Στο δυναμόμετρο μοιάζει με αυτό:

Vespa PK αγωνιστικό δυναμόμετρο εξάτμισης

 

bgm PRO BigBox για το Vespa PK σας

Εξάτμιση Vespa PK με περισσότερη ισχύ, διακριτική οπτική & χαμηλή ένταση

Η εξάτμιση bgm PRO στην έκδοση TOURING παρέχει έτσι τη λεπτή εμφάνιση και την ακουστική μιας πρωτότυπης εξάτμισης Vespa, σε συνδυασμό με μια σπορ εξάτμιση που χαρακτηρίζει υψηλή ροπή και μεγάλη γκάμα επιδόσεων. Αρχικά, αυτό το σύστημα σχεδιάστηκε ως αντικατάσταση των αρχικών συστημάτων εξάτμισης Piaggio που δεν είναι πλέον διαθέσιμα. Εν τω μεταξύ το έχουμε σε πλήρη κατάσταση, σύγχρονο σπορ σύστημα εξάτμισης αναπτύχθηκε περαιτέρω.

Έχουμε μεγάλη αξία ένα καλή απόδοση στο λεπτός θόρυβος και καλή εφαρμογή τοποθετημένο.

  • Σημαντικά μεγαλύτερη ισχύ
  • Ietσυχη αγωνιστική εξάτμιση
  • Καλή εφαρμογή
  • Πρωτότυπα οπτικά
  • Υψηλή και πρώιμη ροπή
  • Ευρύ φάσμα ταχύτητας
  • Περισσότερη τελική ταχύτητα
  • Πολύ αδιάφορο
  • Ταιριάζει χωρίς τροποποιήσεις
  • Χειροποίητα στην Ευρώπη

Το bgm PRO Sport TOURING εναρμονίζεται πολύ καλά με έναν κινητήρα σειράς καθώς και με τους κλασικούς κυλίνδρους συντονισμού όπως

  • Πολίνη 75-112,
  • DR75-102 ή
  • Μαλόσι 75-112
  • Πολίνι 133

Exhaust Vespa PK 50 bgm PRO BigBox TOURING

εύκολη εγκατάσταση

Η πολλαπλή, η οποία είναι χωρισμένη σχετικά κάτω, επιτρέπει στο σώμα της εξάτμισης να αποσυναρμολογείται γρήγορα χωρίς να χρειάζεται να αφαιρεθεί η πολλαπλή στον κύλινδρο. Η σύνδεση εξασφαλίζεται με ελατήρια τάσης με σταθερό αλλά γρήγορα αποδεσμευόμενο τρόπο.

Συνιστούμε να αυξήσετε τον αριθμό των ακροφυσίων στην αρχή του 2-4 για ασφάλεια σε σύγκριση με μια τυπική εξάτμιση.

ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΔΟΣΗΣ

  • Σώμα εξάτμισης
  • εξάτμιση
  • Ελατήρια εξάτμισης
  • Κύλινδρος / πολλαπλή φλάντζας

Συμβουλή εξάτμισης Vespa PK:

  1. Ρυθμίστε τον ψεκασμό έτσι
  2. Etwas στεγανωτικό ανθεκτικό στη θερμότητα (Παρακαλώ αναφερθείτε Αξεσουάρ για την εξάτμιση) ανάμεσα στην πολλαπλή και το σώμα εξαγωγής διατηρεί αυτό το μέρος μόνιμα καθαρό.

PK 50 εξάτμιση: Ταιριάζει με Vespa PK

Η εξάτμιση PK ταιριάζει με τα ακόλουθα Vespa PK 50 και Vespa PK 80 - Μοντέλα:

PK 125 εξάτμιση: Ταιριάζει με Vespa PK

Η εξάτμιση PK ταιριάζει με τα ακόλουθα Vespa PK 125 και Vespa PK 75 - Μοντέλα:

Παραγγείλετε εδώ: σύγχρονη εξάτμιση Vespa PK
Σύγκριση Malossi ROAD BGM

Τι φέρνει η μπανάνα MALOSSI;

Με τη Βέσπα Largeframe έχουν ισχυρά συστήματα εξάτμισης, τα λεγόμενα Συστήματα εξάτμισης κουτιού, καθιερωμένο σε μια σχεδόν πρωτότυπη εμφάνιση. Έχουμε με το bgm PRO BigBox Touring και το Big Box Sports 2 βελτιστοποιημένα BigBox στο πρόγραμμα.

Scooter Center - σπίτι του bgm

Αυτή η εξέλιξη ισχύει και για τη Vespa Smallframe Οδοντώ.

Αφού είμαστε με το bgm PRO BigBox Banana δουλεύουμε επίσης σε ένα τέτοιο σύστημα εξάτμισης, τα έχουμε Μπανάνα Malossi χρησιμοποιείται απευθείας για σύγκριση.

Μπανάνες μεταξύ τους: Malossi VS Road Banana

Εδώ σε άμεση σύγκριση με την παλαιότερα διαθέσιμη μπανάνα δρόμου.

Από καθαρά οπτική άποψη, τα δύο συστήματα εξάτμισης διαφέρουν αρχικά στην συμπιεσμένη πολλαπλή στο Malossi και στην πολλαπλή που αποτελείται από τμήματα στο οδικό σύστημα.

Η δοκιμαστική μηχανή για τις μπανάνες

Για τις δοκιμές μας χρησιμοποιήσαμε έναν αποδεδειγμένο κινητήρα, όπως αυτόν της κλάσης 5 (Κ5) του European Scooter Challenge περίεργο.
Με γνωστά εξαρτήματα που μπορούν να συνδεθούν μόνο σε αυτήν την κατηγορία, αυτή η έννοια του κινητήρα είναι απλή και ανθεκτική και μπορεί να αναπαραχθεί ανά πάσα στιγμή. Οπότε καμία εξαιρετική σούπερ ειδική επαγγελματική μονάδα, αλλά απλή σπιτική μαγειρική που είναι μόνιμα διασκεδαστική και μπορεί εύκολα να ρυθμιστεί από οποιονδήποτε.

Συνεπώς, ο κινητήρας δοκιμής μας αποτελείται από τα ακόλουθα εξαρτήματα που επηρεάζουν την απόδοση:

Στο διάγραμμα μπορείτε να δείτε ότι το Μπανάνα Malossi είναι λίγο πάνω από την μπανάνα του δρόμου.
Στο εύρος μεταξύ 5500 rpm και περίπου 6700 rpm, η εξάτμιση Malossi είναι ελαφρώς μπροστά.

Γεμάτη μπανάνα!

 

bgm PRO BigBox Banana

Δεδομένου ότι εργαζόμαστε επίσης σε μια εξάτμιση για το Smallframe δουλειά, η άμεση σύγκριση με την μπανάνα Malossi ήταν φυσικά πολύ συναρπαστική.

Από πάνω προς τα κάτω:

  • Μπανάνα Malossi
  • Μπανάνα δρόμου
  • bgm PRO BigBox Banana

Ως σημείο διαχωρισμού για την πολλαπλή, αποφασίσαμε να χρησιμοποιήσουμε μια θέση για το BGM-Banana, για καλύτερη προσβασιμότητα, η οποία μπορεί επίσης να επιτευχθεί εύκολα με το γάντζο με ελατήριο στο κλασικό V50 και το Primavera και όμως δεν είναι στο άμεσο πεδίο της όρασης. Το κάτω στήριγμα έχει σχεδιαστεί με τέτοιο τρόπο ώστε δύο ελατήρια να μπορούν να γαντζωθούν εδώ χωρίς κανένα πρόβλημα.

Η σούπερ μπανάνα: bgm PRO μπανάνα φέρνει 2PS

Η μπανάνα BGM κόβει ήδη μια εξαιρετική φιγούρα στον κινητήρα δοκιμής. Μέχρι στιγμής είμαστε αρκετά ικανοποιημένοι με τα αποτελέσματα ...

Μεταξύ 5700rpm και 8700rpm, η bgm Pro-Banana έχει κατά μέσο όρο σχεδόν 2HP πάνω από το Malossi.
Η ροπή, η οποία είναι σημαντική για την πρόωση, είναι επίσης σαφώς σε αυτό το εύρος ταχύτητας πάνω από αυτό των άλλων υποκειμένων δοκιμής.

Ημερομηνία παράδοσης bgm Pro BigBox Banana

Ελπίζουμε ότι θα έχουμε έτοιμη την εξάτμιση για εσάς μέχρι την έναρξη της σεζόν 2018.

 

 

Exhaust -BGM PRO BigBox SPORT (BBS) - Vespa PX200, Rally200 Αρ. BGM1011SP

Τώρα διαθέσιμο ξανά: bgm BigBox Sport εξάτμιση Vespa PX200

Απόδοση σαν αγωνιστική εξάτμιση - οπτική και ακουστική σαν εξάτμιση σειράς

Το BGM BigBox Sport είναι καθαρόαιμο Αγωνιστική εξάτμιση Vespa, στο δυσάρεστο σχέδιο μιας πρωτότυπης εξάτμισης. Ακριβώς όπως η αρχική εξάτμιση Vespa, το BigBox είναι φυσικά διπλού τοιχώματος και διαθέτει μονωτικό μαλλί. Τοποθετείται ως μια σαφής εναλλακτική λύση στα εντυπωσιακά και κυρίως δυνατά αντίγραφα του αρχικού μας BigBox και των συστημάτων εξάτμισης μεγάλου συντονισμού. Το υψηλό επίπεδο κινήτρων ξεχωρίζει σαφώς το bgm BigBox Sport από άλλες εγκαταστάσεις πυγμαχίας. Σχεδιασμένο για οδηγούς προσανατολισμένους στην απόδοση που εκτιμούν τα οφέλη ενός αδιάκριτου οχήματος.

Πραγματική αγωνιστική εξάτμιση Vespa

Το Sport Box, όπως όλοι, το έχει ανάγκη καλή αγωνιστική εξάτμιση, μια ισχυρή ιδέα κινητήρα για να αναπτύξετε την πλήρη απόδοση σας. Στο περιβάλλον κυλίνδρων όπως η Polini 210, Malossi MHR και Co., προσφέρει εντυπωσιακά αποτελέσματα. Υποστηρίζει επίσης εξόδους κινητήρα άνω των 25PS χωρίς κανένα πρόβλημα και προωθεί μπροστά με πλήρη ροπή. Παρά τις υψηλές επιδόσεις του, το Sport Box ξεκινά νωρίς και επιτρέπει επίσης άνετη οδήγηση.

Λόγω του συνεπού σχεδιασμού του για υψηλή απόδοση αερίου, το BigBox Sport δεν προορίζεται για χρήση με κινητήρες σχεδόν σειρών ή ήμερους κυλίνδρους ρύθμισης. Χρειάζεται μια καθαρή και ισχυρή ώθηση εξόδου για να γεμίσει ο μεγάλος όγκος και ο παχύς αγκώνας του Sport Box.

Παραγγείλετε τώρα τη σπορ εξάτμιση της Vespa

PRO:

  • Πρωτότυπα οπτικά
  • Quσυχο χάρη στον διπλό τοίχο και το μονωτικό μαλλί όπως η αρχική εξάτμιση
  • Κορυφαία απόδοση σαν εξάτμιση αντήχησης
  • Χωρίς τρύπα απόδοσης
  • Ευρύ φάσμα ταχύτητας
  • Περισσότερη τελική ταχύτητα
  • Πολύ αδιάφορο
  • Ταιριάζει επίσης σε ράλι / σπριντ χωρίς τροποποιήσεις
  • Στερεά κατασκευή με σφιγκτήρα στον κύλινδρο
  • Χειροποίητα στην Ευρώπη

ΠΡΟΣ:

  • Όχι για οχήματα με ελαστικά 8 ιντσών (η απόσταση από το έδαφος είναι πολύ χαμηλή)
  • Όχι για κινητήρες κοντά σε σειρά

Παρακαλούμε σημειώστε: Επιλέξτε το κύριο τζετ περίπου 4-6 μεγέθη μεγαλύτερο από ό, τι με την αρχική εξάτμιση.

Ο αγκώνας συνδέεται με τον κύλινδρο χρησιμοποιώντας ένα σφιγκτήρα. Σε σύγκριση με τη χαλαρή στερέωση με στεγανοποίηση δακτυλίου Ο, αυτό έχει την καλύτερη σταθερότητα και αποτρέπει τη ζημιά στη φλάντζα εξόδου. Για τη βέλτιστη απόσταση από το έδαφος θα πρέπει να χρησιμοποιείται ένας μακρύς αποστάτης στο πίσω αμορτισέρ.

Συμπέρασμα:

Καθαρή υποτίμηση. Απόδοση σαν αγωνιστική εξάτμιση, οπτικά και ήχος παρόμοια με μια αυθεντική εξάτμιση.

Διαγράμματα απόδοσης Vespa εξάτμιση BigBox Sport 200

Πολίνι 207

Polini 207 plug & play στον αρχικό κινητήρα PX200.

Malossi MHR 210 (μη επεξεργασμένο)

Malossi MHR 210 σε στροφαλοφόρο άξονα με διαδρομή 59mm, είσοδο μεμβράνης, PWK33, QK: 0,95mm, φλάντζα βάσης 1mm, φλάντζα κεφαλής 0,5mm

Malossi MHR 221

64mm διαδρομή (= 236ccm), εισαγωγή βαλβίδας καλαμιού, 30mm Dell'Orto, 130 ° / 184 °
Κόκκινη καμπύλη = BigBox παλιά
Μπλε καμπύλη = BigBox Sport

 

Παραγγείλετε τώρα τη σπορ εξάτμιση της Vespa
Vespa T5 big box review SLUK

bgm BigBox Vespa εξάτμιση για T5 είναι νικητής δοκιμής

Μας Αγωνιστική εξάτμιση για τη Vespa έχει δοκιμαστεί ξανά. Και πάλι είναι ο νικητής του τεστ με τη μεγαλύτερη απόδοση. Σε αυτή την περίπτωση έγινε δικό μας BigBox για τη Vespa T5 από το ηλεκτρονικό περιοδικό σκούτερ του Ηνωμένου Βασιλείου SLUK δοκιμασμένο. Ακολουθεί ένα βίντεο της δοκιμής:

BGM BigBox Touring για τη Vespa T5

Το bgm BigBox Vespa T5 έχει σχεδιαστεί ως αντικατάσταση του αρχικού συγκλονιστικά καλού συστήματος εξάτμισης του ειδικού μοντέλου V5 Vespa PX T5. Ο κινητήρας T125 που σχεδιάστηκε από τον Morini έχει κάποιες ιδιαιτερότητες λόγω του προσαρμοσμένου ισχυρού κυλίνδρου μοτοσικλετών XNUMXcc.

Ο κινητήρας Τ5 αντιδρά πολύ έντονα στην ανταλλαγή του συστήματος εξάτμισης. Το BGM BigBox για το T5 βασίζεται στην τυπική εξάτμιση προκειμένου να διατηρηθεί η ροπή στο χαμηλότερο και μεσαίο εύρος στροφών σε παρόμοια υψηλά επίπεδα με την τυπική εξάτμιση. Ανάλογα με τη ρύθμιση, μπορεί να εξελιχθεί λίγο περισσότερο.

Χαίρομαι που βλέπω στον πελάτη μας Nino στην Πορτογαλία, Original T5 με το bgm BigBox. Φαίνεται διασκεδαστικό:

Διαγράμματα απόδοσης BigBox T5 Touring

Vespa T5 Original με BigBox

dyno-diagram_bgm_bigbox-bgm1012tr

Vespa T5 152cc Polini με BigBox

dyno-diagram_bgm_bigbox-polini-bgm1012tr

Συμπέρασμα

Είναι ωραίο να βλέπουμε στα διαγράμματα: το δικό μας bgm BigBox εναρμονίζεται με τον αρχικό κινητήρα καθώς και με τους κυλίνδρους ρύθμισης Polini 152 ή Malossi 172. Στους αναθεωρημένους κινητήρες, ο μεγαλύτερος όγκος του BigBox Touring οδηγεί σε σημαντικά καλύτερη καμπύλη ροπής και ισχύος από ό, τι με την αρχική εξάτμιση.

αποτέλεσμα της δοκιμής

Μπορείτε να βρείτε το αναλυτικό τεστ εδώ: SLUK

Vespa Ισπανία

La Vespa στην Ισπανία

Η αγορά των σκούτερ στην Ισπανία είναι πολύ δυνατή και έχει μεγάλη παράδοση. Η Ισπανία είναι μια από τις μεγαλύτερες αγορές για σκούτερ στην Ευρώπη και εκτός από τα νέα οχήματα υπάρχει επίσης μια ζωντανή αγορά για σκούτερ στην Ισπανία χρησιμοποιημένες βέσπες. Πολλοί λάτρεις των κλασικών βέσπας αναζητούν αναπαλαιωμένα ή καλοδιατηρημένα παλαιότερα μοντέλα για να αναβιώσουν τη γοητεία των περασμένων εποχών.

Εδώ είναι μερικά από τα μέρη που θα κρατήσουν τις Vespas στο δρόμο για πολλά χρόνια:

Moto Vespa Ισπανία

Motovespa 160GT
Το Motovespa 160 είναι ένα από τα πιο περιζήτητα οχήματα ισπανικής παραγωγής.
Η ασπίδα ποδιών θυμίζει αόριστα τις εμβληματικές Vespa SS50 και SS90 και, σε συνδυασμό με τον τραπεζοειδή προβολέα, δίνει στο 160GT μια κομψή, σπορ εμφάνιση.
Ο κινητήρας των 160 και 160GT παρουσιάζει ήδη κάποια τεχνικά χαρακτηριστικά παρόμοια με το μεγάλο αδελφό SS180 της Piaggio.
Για αυτόν τον τύπο κινητήρα, είχαμε το bgm να αναπαράγει ορισμένα εξαρτήματα που δεν ήταν πλέον διαθέσιμα ή ήταν δύσκολο να αποκτηθούν.

Σύστημα ανάφλεξης motovespa VAPE

με την Vape για το 160 GT ο κομψός Ισπανός μπορεί να εξοπλιστεί με ένα σύγχρονο και πολύ αξιόπιστο σύστημα ανάφλεξης. Περιλαμβάνεται ισχυρό φως 12 V.
Άλλα είδη είναι ήδη διαθέσιμα για το 160, 160GT

Ένα τέλειο συμπλήρωμα είναι το bgm Μετατροπή σετ καλωδίωσης

στροφαλοφόρου άξονα

Moto vespa españa είναι Scootersότι για bgm ολοένα και πιο σημαντική και έχει αρχίσει εδώ και αρκετό καιρό να αναπτύσσει συγκεκριμένα προϊόντα για την ισπανική αγορά.
Εδώ είναι μερικά από τα πιο αξιοσημείωτα προϊόντα

Απευθείας εισαγωγή, διαδρομή = 57mm, μπιέλα = 105mm
BGM057105MV: Motovespa 125, Motovespa 150S - καρφίτσα εμβόλου Ø15mm (βελόνα ρουλεμάν), τύπου συμπλέκτη Vespa PX (Ø 15mm), και για μετατροπή Vespa VNA1T-VNA2T
BGM057105: Vespa GS150 (VS1-5T), Motovespa 150GS (κινητήρας 04M), 150S (VTT, V13502C), 150 Sprint (κινητήρας 04M) – καρφίτσα εμβόλου Ø15mm (βελόνα ρουλεμάν)

Απευθείας εισαγωγή, διαδρομή = 60mm, μπιέλα = 105mm
BGM060105: Vespa GS150 (VS1-5T), Motovespa 150GS (κινητήρας 04M), 150S (VTT, V13502C), 150 Sprint (κινητήρας 04M) – καρφίτσα εμβόλου Ø15mm (βελόνα ρουλεμάν)

Κινητήρας Motovespa GT 160 (09C) (M09)
Απευθείας εισαγωγή, διαδρομή 57mm

BGM057MV
BGM057MVX: (για ζεύξη τύπου PX) 

Απευθείας εισαγωγή, διαδρομή 60mm
 (ταιριάζει μόνο με ατράκτους)

BGM060MV  και BGM060MVX

μερικά highlights της MotoVespa

Τροχός πόλων bgm Pro TOURING 2.0 ηλεκτρονικά

για μετατροπή σε πλήρως ηλεκτρονικό περίβλημα κινητήρα ανάφλεξης CDI με ηλεκτρική μίζα

Vespa España κλασική εμφάνιση

Και για τέλεια κλασική εμφάνιση και απόδοση, το bgm κλασικά ελαστικά, ο αμορτισέρ και το Σετ τρένου bgm δεν λείπει το 

Vespa T5

Για πολύ καιρό δεν υπήρχαν πιο κατάλληλα καθίσματα για το T5, το οποίο παρήχθη μόνο σε μικρό αριθμό σε σύγκριση με το PX.

Εδώ είναι μια καλή αναπαραγωγή του αρχικού καθίσματος των μοντέλων Vespa T5, κατασκευασμένο στο Βιετνάμ

Περισσότερα highlights για το T5

Η Vespa España περιμένει νέα και επερχόμενα προϊόντα:

και η ανάπτυξη προϊόντων συνεχίζεται, τα ακόλουθα στοιχεία προγραμματίζονται επί του παρόντος

εισαγωγή

(23mm και Ø=28mm)
Στο σετ
(23mm και Ø=28mm)
Σε σταθερή μεμβράνη
(23mm και Ø=28mm)

σετ μεμβράνης επάνω μέρος (23mm και Ø=28mm)

 σετ μεμβράνης κατώτερο τμήμα


Σετ φλάντζας κινητήρα bgm

Για Motovespa 160, 160GT, 160GTI (09M-E70), 150S (V201M-S61, 502M-S64,
Sprint 150 (04m-S66),
150 λίτρα (V202M-2L62),
150GS (04M-G67)

και σε σιλικόνη

και Φλάντζα για κάλυμμα συμπλέκτη αποστάτη για Vespa Wideframe VM1T, VM2T, VN1T (-60000), VU1T, ACMA 125 (1951-1955), Motovespa 125N (1953-1958) – Ø=128×0.5mm

Φρένο T5 πίσω 005 (2)

Μετατροπή σε ρυθμιζόμενο καλώδιο φρένων Vespa PX, Rally, Sprint,

Η φθορά του τακάκι του μπροστινού φρένου της σειράς PX έως το 1998 και το PK-XL μπορούν εύκολα να ρυθμιστούν χωρίς εργαλεία χρησιμοποιώντας τη γνωστή βιδωτή βίδα στο καλώδιο φρένου.

Στη Vespa PX125T5, αυτή η πολυτέλεια μπορεί να βρεθεί ακόμη και στο πίσω φρένο.
Με αυτό το μοντέλο, η Piaggio έχει ήδη δει ότι η βίδα ρύθμισης που είναι εύχρηστη σε δυσπρόσιτα σημεία δεν είναι πλέον υπερσύγχρονη.

Αφήνουμε το μη διαθέσιμο πλέον αρχικό μέρος της Piaggio του T5 μέσα εξαιρετική ποιότητα αναπαράγω.

Μεγαλύτερη δύναμη πέδησης με την ίδια δύναμη πεντάλ

Ο βραχίονας του φρένου ταιριάζει σχεδόν σε όλες τις Vespa Largeframe Μοντέλα και είναι ένα ουσιαστική βελτίωση ειδικά για όλα τα PX πριν από το 1984, καθώς και τα ράλι, σπριντ και co, επειδή ο βραχίονας φρένων είναι μακρύτερος και δημιουργείται μεγαλύτερη δύναμη πέδησης με την ίδια δύναμη πεντάλ.

Το πρακτικό κιτ μετατροπής μας

Με το Σετ για μετασκευή κάθε PX μπορεί να αναβαθμιστεί στην τελευταία λέξη της τεχνολογίας.

Η λύση για τους τελειομανείς με καλώδιο φρένων Τ5

Για να πραγματοποιηθεί η μετατροπή, πρέπει να γίνει μια υποδοχή στον οδηγό καλωδίου του πεντάλ φρένου. Το καλώδιο φρένου T5 έχει μια θηλή χύτευσης σε κάθε άκρο και επομένως δεν μπορεί πλέον να σπειρωθεί μέσω της γυμνής οπής του οδηγού καλωδίου στο πεντάλ. Επιπλέον, η βίδα ρύθμισης M8 στα μπλοκ κινητήρα PX πρέπει να αφαιρεθεί και να τρυπηθεί στο μέγεθος του στηρίγματος του καλωδίου φρένου.

 

 

Η απλή λύση προσαρμογέα

Όσοι αποφεύγουν την προσπάθεια που περιγράφεται παραπάνω, μπορούν εύκολα να επιστρέψουν στην παραλλαγή με τον προσαρμογέα μας για το νήμα έλξης:

Εάν το καλώδιο φρένου δεν πρόκειται να αντικατασταθεί πλήρως, προσφέρουμε επίσης ένα γρήγορο Λύση προσαρμογέα σε.

Μετατροπή για Largeframe Oldies

Για τη Vespa Largeframe Μοντέλα με εξωτερικό πεντάλ φρένου, όπως Vespa Rally, Sprint, VNA, VNB κ.λπ., μπορούν επίσης να μετατραπούν είτε με τον προσαρμογέα είτε με ένα χαλαρό καλώδιο φρένωνπου έχει το ένα άκρο με το αντίστοιχο νήμα.

Η απλή εγκατάσταση χρησιμοποιώντας Vespa PX

Εδώ παρουσιάζουμε εν συντομία τη μετατροπή χρησιμοποιώντας το παράδειγμα ενός Vespa PX.

Για να μπορέσετε να αντικαταστήσετε τον βραχίονα φρένου, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το έκκεντρο φρένου.
Για να αποκτήσετε πρόσβαση στο έκκεντρο, ο πίσω τροχός και το τύμπανο φρένων αποσυναρμολογούνται.

 

Κάλυμμα καλύμματος και Νάρθηκας αφαίρεση

 

 

Αποσυναρμολογήστε τον πίσω τροχό

 

και μετά το τύμπανο πέδησης Κατάργηση.
Ohne κλειδί επιπτώσεις ist das Εργαλείο συγκράτησης για τύμπανα φρένων Vespa και Lambretta πραγματική βοήθεια.

 

 

Εάν αφαιρεθεί ο κάδος του φρένου, τα παπούτσια του φρένου είναι ελεύθερα προσβάσιμα. Εδώ αξίζει να ρίξετε μια ματιά στη θέση του εκκεντροφόρου φρένων.
Εάν ο εκκεντροφόρος έχει κλίση σχεδόν 45 ° στα παπούτσια φρένου με το πεντάλ φρένου ξεφορτωμένο, όπως φαίνεται εδώ, αυτό είναι μια ένδειξη ότι Παπούτσια φρένων σύντομα έχουν φθαρεί.

 

 

 

Για να μπορέσετε να τραβήξετε λίγο το έκκεντρο φρένου από τον οδηγό, είναι απαραίτητο Παπούτσια φρένων για να αφαιρέσετε. ο Δαχτυλίδια συγκράτησης μπορεί να αφαιρεθεί πολύ εύκολα.
Ωστόσο, πρέπει να ληφθεί μέριμνα για να εξασφαλιστούν τα μικρά, δυσάρεστα πράγματα από το να πηδήξεις μακριά.

 

 

 

 

Με μια ευρύτερη κατσαβίδι τα σαγόνια μπορούν να απλωθούν και να αφαιρεθούν ένα τη φορά. Δεν πρέπει τα παπούτσια των φρένων
αντικαθίστανται, είναι λογικό να σημειώσετε τη θέση εγκατάστασης σε ένα από τα παπούτσια φρένων. Όπως φαίνεται στην παραπάνω εικόνα με βάση την τριβή,
Το πλησιέστερο παπούτσι φρένου υπόκειται σε διαφορετικό μοτίβο φθοράς από το επιβραδυνόμενο παπούτσι φρένων. Επομένως, είναι λογικό να αφαιρείτε τα παπούτσια φρένου κατά την επανασυναρμολόγηση
για να τα ξαναβάλουν στη συνηθισμένη τους θέση.

 

 

Μετά το ξεκλείδωμα του ελατηρίου για τον βραχίονα φρένων είναι το Διαχωριστικό πείρο ασφαλείας προσιτός. Μόλις αφαιρεθεί ο διαχωρισμένος πείρος, το Κάμερα φρένων τράβηξε έξω
γίνεται και δίνει το Άνοιξη και ο βραχίονας φρένου ελεύθερος.

 

 

 

Ο εκκεντροφόρος φρένων είναι εφοδιασμένος με φράγμα στο οποίο a Αποθήκευση λίπους εισάγεται για μακροχρόνια λίπανση. Απλώς συμπληρώστε εάν είναι απαραίτητο.

 

 

Εάν το έκκεντρο φρένων διαθέτει την τελευταία λέξη της τεχνολογίας λιπαντικού, μπορείτε να εγκαταστήσετε το βραχίονα φρένου και το ελατήριο.

 

 

Μην ξεχάσετε τον πείρο πριν συνδέσετε το ελατήριο.

 

 

Σε αυτή την περίπτωση, χρησιμοποιούνται νέα παπούτσια φρένων. Για να προστατεύσετε τους οδηγούς από τη διάβρωση και να αποτρέψετε την πρόσφυση των υποδημάτων φρένων,
θα είναι εδώ πάστα χαλκού εφαρμοσμένος.

 

Με τον κύριο άξονα ως στήριγμα, τα παπούτσια των φρένων τοποθετούνται στους οδηγούς.

 

 

Καλούπι μητέρα ο κύριος άξονας Lusso με SW24, για παράδειγμα, έρχεται με ένα Drehmoment στερεώνεται κατά 110 Nm.

 

 

Πριν κόψετε το παλιό εσωτερικό καλώδιο κατά μήκος, βεβαιωθείτε ότι το Ρυθμιστικός κοχλίας είναι στο "0".

 

Το απαιτούμενο μήκος έλξης για τον προσαρμογέα μπορεί να προσδιοριστεί με βάση τη θέση του βραχίονα φρένου. Το τράβηγμα πρέπει να είναι ακριβώς μέχρι το τέλος του βραχίονα
είναι επαρκείς. ο Sheαλίδι καλωδίων εξασφαλίζει καθαρό και ασφαλές κόψιμο χωρίς να ξεφτίσει το καλώδιο.

 

 

Σπρώξτε τον προσαρμογέα μέχρι το τέλος του εσωτερικού καλωδίου και ασφαλίστε τον με τη βίδα σύσφιξης. Μετά το πρώτο δοκιμαστικό φρενάρισμα, ελέγξτε αν το τέλος του τρένου
βρίσκεται ακόμα στην ίδια θέση. Εάν όχι, η βίδα σύσφιξης πρέπει να ελεγχθεί και να σφίξει ξανά.

 

 

Για να μετακινείται εύκολα το παξιμάδι προσαρμογής στον προσαρμογέα ανά πάσα στιγμή και να μην διαβρώνεται, μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί εδώ λίγη πάστα χαλκού.

 

 

Τοποθετήστε ξανά τον πίσω τροχό και η άγρια ​​βόλτα μπορεί να συνεχιστεί.

 

Pinasco

Περίβλημα μοτέρ Vespa T5 από το Pinasco

Μόλις μας πήρε από Pinasco η είδηση ​​φτάνει σε εμάς ότι οι πολυαναμενόμενες θήκες κινητήρων για τη Vespa T5 θα πρέπει να φτάσουν την ερχόμενη Πέμπτη.

Τα περιβλήματα του κινητήρα της σπάνιας Vespa PX125T5 ήταν πάντα λίγα. Είμαστε ακόμη πιο ευχαριστημένοι που κάτι συμβαίνει ξανά με τα προϊόντα για το T5.

Κινητήρες διαφράγματος και περιστροφικής βαλβίδας για Vespa T5

Το Pinasco προσφέρει τώρα δύο εναλλακτικές λύσεις. Σαν το Περιβλήματα κινητήρα PX επίσης, θα είναι για το Τ5

  • ένα κλασικό Περιστροφική βαλβίδα (Master) και αριθμός άρθρου: PN26482024
  • ένα περίβλημα κινητήρα με μεμβράνη (Σκλάβος) δίνω. Αριθμός αντικειμένου: PN26482025

Όσον αφορά την τιμή, τα περιβλήματα του κινητήρα T5 είναι ελαφρώς υψηλότερα από τα Παραλλαγή PX είναι.

Περισσότερο τεχνικές λεπτομέρειες Μπορούμε να σας το δώσουμε μόνο όταν λάβουμε τις πρώτες θήκες κινητήρα τις επόμενες ημέρες. Σας κρατάμε εδώ μέσα Scooter Center Blog ενημερωμένο.

Κατασκευάστε κινητήρα T5

Ο ευκολότερος τρόπος για να ολοκληρώσετε έναν τέτοιο κινητήρα είναι να παραγγείλετε το κατάλληλο κιτ αναθεώρησης κινητήρα: Σετ αναθεώρησης κινητήρα Vespa 125T5

Σετ αναθεώρησης κινητήρα -ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΚΑΕ- Vespa T5 125cc αρ. Αρ. 3330409

Πληροφορίες για ένα υπερβολικά κατάλληλο εξάτμιση μπορείτε να βρείτε εδώ Εξάτμιση Vespa T5

bigbox-vespa-t5-bgm1012tr4

Πρώτες φωτογραφίες του κινητήρα Pinasco T5

Ακολουθούν μερικές εικόνες που μας έδωσε στη διάθεσή μας ο Πινάσκο.

Τα περιβλήματα του κινητήρα αναμένεται να παραδοθούν με όλα τα στερεωμένα μπουλόνια και κατάλληλα αθόρυβα λάστιχα για τη διάταξη του εγκάρσιου κινητήρα και του αμορτισέρ.

 

Θήκη κινητήρα Pinasco για Vespa

Τα περιβλήματα κινητήρα Pinasco είναι πολύ υψηλής ποιότητας ανταλλακτικά περιβλήματα κινητήρων κατασκευασμένα από το καλύτερο χυτοπρεσαριστό αλουμίνιο. Εκτός από την πολύ ακριβή επεξεργασία, προσφέρουν επίσης πολλές ειδικές δυνατότητες που είναι ιδιαίτερα ενδιαφέρουσες για τους δέκτες.
Εκτός από τις σημαντικά μεγαλύτερες επιφάνειες στεγανοποίησης στη βάση του κυλίνδρου και την είσοδο του καρμπυρατέρ, το Pinasco προσφέρει επίσης το περίβλημα ως έκδοση με είσοδο διαφράγματος. Αυτή η τεχνολογία αναρρόφησης, η οποία ήταν εδώ και καιρό στάνταρ στον αυτόματο τομέα, προσφέρει επίσης στους μεγάλους καρμπυρατέρ ένα καλό πέρασμα για να αναπνέουν βαθιά. Περαιτέρω ενισχύσεις στο καστ, ένα μεγαλύτερο ρουλεμάν στροφαλοφόρου άξονα και το μεγάλο εύρος παράδοσης στρογγυλεύουν την υπέροχη συνολική εικόνα του περιβλήματος του κινητήρα Pinasco τέλεια.

Τα περιβλήματα κατασκευάζονται σε δύο παραλλαγές:
MASTER = ΕΙΣΟΔΟΣ ΣΤΡΟΦΗΣ ΒΑΛΒΙΔΑΣ (ΟΠΩΣ ΑΠΟ ΤΟ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΟ PIAGGIO)
ΔΟΥΛΟΣ = ΔΙΑΦΡΑΓΜΑ ΕΛΕΓΧΟΜΕΝΟΣ

Τα εσωτερικά του κινητήρα και τα εξαρτήματα ανάφλεξης όλων των μοντέλων 125-200ccm από το 1982 και μετά μπορούν να αναληφθούν. Τα εξαρτήματα που κατασκευάστηκαν από το 1984 και μετά είναι προτιμότερα λόγω του βελτιωμένου και πιο σταθερού κιβωτίου ταχυτήτων και του ισχυρότερου εναλλάκτη. Ο κινητήρας των μοντέλων COSA είναι επίσης κατάλληλος ως κινητήρας δότη. Το μπλοκ κινητήρα τους είναι εξωτερικά διαφορετικό, αλλά χρησιμοποιεί τα ίδια στυλ με τα μοντέλα PX από το 1992 και μετά.

Και οι δύο εκδόσεις έχουν τις ίδιες χρήσιμες βελτιώσεις:

  • ΥΛΙΚΌ
    Υψηλής ποιότητας χυτοπρεσαριστό αλουμίνιο με λεπτή επιφάνεια
  • ΣΤΕΓΑΝΟΜΕΝΕΣ ΠΕΡΙΟΧΕΣ
    Πολύ ακριβές λειασμένες επιφάνειες στεγανοποίησης
  • ΙΣΧΥΡΟΤΕΡΗ
    Ενισχυτικές νευρώσεις στην περιοχή του ρουλεμάν του κύριου άξονα στην πλευρά του διακόπτη και στη βάση του αμορτισέρ
  • ΣΤΕΡΕΟΣ
    Σημαντικά περισσότερο υλικό στην περιοχή της επιφάνειας στεγανοποίησης της βάσης του κυλίνδρου και της εισόδου του καρμπυρατέρ
  • ΣΦΡΑΓΙΔΑ ΛΑΔΙΟΥ
    Τα περιβλήματα είναι κατασκευασμένα για να μπορούν να στεγανοποιήσουν μια μεταλλική σφράγιση άξονα (πλευρά σύζευξης). Χρησιμοποιείτε πάντα την έκδοση για τις εκδόσεις 200cc με καφέ χείλος στεγανοποίησης.
  • ΚΑΤΑΛΛΗΛΟΣ
    Δύο πρόσθετοι θάμνοι προσαρμογής = στροφαλοφόροι άξονες με υπερβολικά μεγάλη διαδρομή μπορούν να κάνουν χωρίς το άκρο κεντραρίσματος του μισού Lima. Διαστάσεις προσαρμογής θάμνων AØ = 9,95mm, IØ = 8,40mm, h = 13,80mm
  • ΚΑΟΥΤΣΟΥΚ
    Οι οπές για τα μεγάλα αθόρυβα λάστιχα είναι Ø = 44mm (αρχικό Piaggio Ø = 43mm).
    Τα κλειστά σιωπηλά λάστιχα είναι πιο άκαμπτα και προσφέρουν καλύτερη καθοδήγηση του κινητήρα στο πλαίσιο.
    Επίσης ταιριάζουν τα αθόρυβα ελαστικά Piaggio. Τα διαλύματα με μεταλλικό δακτύλιο ή χωρίς προένταση συνήθως δεν ταιριάζουν αν κατασκευάστηκαν για περιβλήματα κινητήρων Piaggio (Jockey, PLC).
  • ΑΡΙΘΜΟΣ
    Τα περιβλήματα του κινητήρα δεν έχουν ανάγλυφο αριθμό κινητήρα ή πρόθεμα
  • ΤΡΥΠΑ ΛΑΔΙΟΥ
    Δεν υπάρχει τρύπα στάγδην για λάδι μετάδοσης = η παράλογη οπή στάλαξης που δείχνει εάν ο εσωτερικός δακτύλιος στεγανοποίησης άξονα είναι ελαττωματικός έχει μείνει *.

* Η συμβουλή μας: τρέξτε το σφραγισμένο ρουλεμάν και την εξωτερική στεγανοποίηση άξονα με το κατάλληλο τύμπανο φρένων.


ΕΙΔΙΚΕΣ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΕΣ ΕΚΔΟΣΗ ΣΤΡΟΦΗΣ ΒΑΛΒΙΔΑΣ
- Πολύ μεγάλη επιφάνεια στεγανοποίησης και στα δύο μισά του κινητήρα, κατάλληλη για όλες τις πολλαπλές εισαγωγής
- Μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως αντικατάσταση 1: 1 για ένα αρχικό περίβλημα κινητήρα
ΕΙΔΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΗΣ ΜΕΜΒΡΑΝΙΚΗΣ ΕΚΔΟΣΗΣ
- Κεντρική είσοδος μεμβράνης πλήρους επιφάνειας
- Συμπεριλαμβανομένης της μεμβράνης, συμπεριλαμβανομένης της μεμβράνης σε μορφή RD350 (οπή 58x48mm)
- Το λάστιχο αναρρόφησης μπορεί να περιστραφεί 360 °, καρμπυρατέρ πλάτους σύνδεσης = Ø34mm
Καουτσούκ κατάλληλο για Keihin PWK28, Mikuni TMX27 / 30, Dell'Orto PHBH28 / 30, VHS24-30
- Δεν υπάρχει άξονας χύτευσης για τον έλεγχο της αντλίας λαδιού
- Δεν υπάρχει τρύπα για την κίνηση της αντλίας λαδιού

Ο κλειστός δακτύλιος προσαρμογής για τον βοηθητικό άξονα πρέπει να τοποθετηθεί μόνος σας
Εάν πρόκειται να χρησιμοποιηθούν εξαρτήματα μετάδοσης άλλα από αυτά των μοντέλων PX από 125cc, ελέγξτε εκ των προτέρων τον βοηθητικό άξονα άξονα για συμβατότητα και αλλάξτε τον εάν είναι απαραίτητο.
Εισαγάγετε όλα τα μπουλόνια με κολλητική κόλλα υψηλής αντοχής. Τα στηρίγματα των κυλίνδρων δεν είναι υπερμεγέθη στη μία πλευρά, όπως συμβαίνει με το αρχικό Piaggio. Επομένως, κολλήστε και στους παρεχόμενους κυλίνδρους Pinasco εδώ. Σας συνιστούμε να κόψετε όλα τα σπειρώματα και να τα καθαρίσετε με πεπιεσμένο αέρα.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ ΣΥΝΕΛΕΥΣΗΣ:
Το ρουλεμάν στροφαλοφόρου άξονα NU205 στην πλευρά του εναλλάκτη δεν έχει τοποθετηθεί στο ίδιο περίβλημα του κινητήρα.
Προβάλλει περίπου 1mm προς τον στροφαλοφόρο άξονα.

ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΔΟΣΗΣ

· ΣΤΡΟΦΗ ΒΑΛΒΙΔΑ
- Όλα τα καρφιά
- Αθόρυβα λάστιχα + ροδέλες για σιωπηλά λάστιχα
- Σφραγίδες στέγασης
- Βάση για βοηθητικό άξονα άξονα

· ΜΕΜΒΡΑΝΗ
- όπως παραπάνω, περιλαμβάνονται επιπλέον:
- Πολλαπλή εισαγωγής που περιλαμβάνει μεμβράνη, λάστιχο αναρρόφησης, σφραγίδα και μικρά μέρη
- ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Δεν περιλαμβάνονται βίδες για τη στερέωση της πολλαπλής εισαγωγής στο μπλοκ κινητήρα (βλέπε: Αξεσουάρ)

Δοκιμή εξάτμισης Lambretta Big Box Reso

Εξάτμιση συντονισμού Lambretta και δοκιμή πρωτοτύπου Big Box

Μια δοκιμή εξάτμισης Lambretta: το νέο και επερχόμενο Lambretta Big Box είναι αυτή τη στιγμή σε παραγωγή. Δυστυχώς, η ημερομηνία παράδοσης είναι ακόμα άγνωστη.

Δοκιμή εξάτμισης στο Scooter Center Πάγκος δοκιμής απόδοσης

 

Τα συστήματα εξάτμισης Lambretta στη δοκιμή

Πριν στείλουμε το τελικό δείγμα στην Ισπανία, το νέο κουτί μπήκε ξανά στους ρυθμούς του. Δοκιμή εξάτμισης Lambretta: Άλλο ένα πρωτότυπο κουτί από τον φίλο μας Chalky από το Replay Scooters και JPP  ήρθε απευθείας στον πάγκο δοκιμών:

  • bgm PRO BigBox Proto
  • Πρωτότυπο κουτιού JPP

Τα ακόλουθα αγωνιστικά συστήματα εξάτμισης ανταγωνίστηκαν με τα pits:

  • το TSR Evo,
  • το JL3 και
  • σε MB3

Και τα τρία συστήματα Reso τα πήγαν καλύτερα στα ηχεία από ό, τι θα περιμέναμε!

Τα συστήματα εξάτμισης Lambretta

 

Ο κινητήρας Lambretta

Η δοκιμαστική μηχανή κατασκευάστηκε ως εξής:

 

Αποτέλεσμα & ολοκλήρωση του τεστ

Ωραίο και σαφές για να δείτε πόσο καλό είναι το κουτί από την αρχή Επίδοσηαλλά και με άφθονη ροπή βαθμολογίες σε σύγκριση με τα «αγωνιστικά συστήματα εξάτμισης».

Αυτό είναι ακριβώς αυτό που κάνει τα κουτιά bgm PRO τόσο ωραία στην οδήγηση. Υπάρχει πάντα αρκετή ισχύς χωρίς να χρειάζεται να παλέψετε με προβλήματα σύνδεσης με γρανάζια ή να χρειαστεί να γυρίσετε το αέριο σαν τρελός για να προχωρήσετε.

Οι μέτριες τιμές κατανάλωσης των εννοιών του κινητήρα με τα κουτιά bgm είναι ένα άλλο πλεονέκτημα, εκτός από την αρχική εμφάνιση και τον ευχάριστο θόρυβο στο φόντο. Ένα άλλο εξαιρετικό χαρακτηριστικό είναι το προστατευμένο σύστημα στερέωσης με επιλογές ρύθμισης σε οριζόντια και κάθετη κατεύθυνση. Αυτό επιτρέπει ανοχές και, πάνω απ 'όλα, οι αποστάτες συνήθιζαν να αντισταθμίζονται για διαφορετικές διαδρομές και μήκη συνδετικών ράβδων.

Διάγραμμα απόδοσης δοκιμής εξάτμισης Lambretta

Εδώ μπορείτε να βρείτε τα διαγράμματα απόδοσης ως PDF:

 

 

 

ΝΕΟ: exhaust bgm PRO BigBox TOURING για Vespa PK50 & PK125

Κρυφά έχει ένα νέο Αγωνιστική εξάτμιση για Vespa PK μπήκε κρυφά στο μαγαζί μας. Σήμερα σας παρουσιάζουμε τη νέα εξάτμιση Vespa PK από την bgm PRO.

Vespa PK αγωνιστική εξάτμιση – bgm PRO BigBox Vespa PK | ΧΕΙΡΟΠΟΙΗΤΟ στην ΕΥΡΩΠΗ

Έχουμε δύο εκδόσεις:

  1. για Vespa PK50 & PK80 | BGM1050PK
    Εξάτμιση -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK50, PK80 (S / XL / XL2 / HP / SS / Lusso)
  2. για Vespa PK125 & PK75 | BGM1125PK
    Εξάτμιση -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK125 (S / XL / XL2 / ETS), Motovespa PK75 (S / XL / Junior)

Η ιστορία αυτού του συστήματος εξάτμισης έγκειται στο γεγονός ότι δεν υπήρχαν πλέον αυθεντικά συστήματα εξάτμισης Piaggio για τα μοντέλα PK 50. Όταν αναπτύσσουμε μια νέα εξάτμιση, το έχουμε Δυνητικός αναγνωρισμένη και μια αθλητική εξάτμιση μέσα αυθεντικά οπτικά, χαμηλή ένταση με σημαντική αύξηση της απόδοσης μπορεί να αναπτυχθεί. Η εξάτμιση ποιότητας bgm PRO είναι τώρα χειροποίητα στην Ευρώπη και είναι διαθέσιμο τώρα: bgm PRO BigBox TOURING Vespa PK

bgm PRO BigBox Touring VS Sito PLUS

Στο δυναμόμετρο μοιάζει με αυτό:

Vespa PK αγωνιστικό δυναμόμετρο εξάτμισης

 

bgm PRO BigBox για το Vespa PK σας

Εξάτμιση Vespa PK με περισσότερη ισχύ, διακριτική οπτική & χαμηλή ένταση

Η εξάτμιση bgm PRO στην έκδοση TOURING παρέχει έτσι τη λεπτή εμφάνιση και την ακουστική μιας πρωτότυπης εξάτμισης Vespa, σε συνδυασμό με μια σπορ εξάτμιση που χαρακτηρίζει υψηλή ροπή και μεγάλη γκάμα επιδόσεων. Αρχικά, αυτό το σύστημα σχεδιάστηκε ως αντικατάσταση των αρχικών συστημάτων εξάτμισης Piaggio που δεν είναι πλέον διαθέσιμα. Εν τω μεταξύ το έχουμε σε πλήρη κατάσταση, σύγχρονο σπορ σύστημα εξάτμισης αναπτύχθηκε περαιτέρω.

Έχουμε μεγάλη αξία ένα καλή απόδοση στο λεπτός θόρυβος και καλή εφαρμογή τοποθετημένο.

  • Σημαντικά μεγαλύτερη ισχύ
  • Ietσυχη αγωνιστική εξάτμιση
  • Καλή εφαρμογή
  • Πρωτότυπα οπτικά
  • Υψηλή και πρώιμη ροπή
  • Ευρύ φάσμα ταχύτητας
  • Περισσότερη τελική ταχύτητα
  • Πολύ αδιάφορο
  • Ταιριάζει χωρίς τροποποιήσεις
  • Χειροποίητα στην Ευρώπη

Το bgm PRO Sport TOURING εναρμονίζεται πολύ καλά με έναν κινητήρα σειράς καθώς και με τους κλασικούς κυλίνδρους συντονισμού όπως

  • Πολίνη 75-112,
  • DR75-102 ή
  • Μαλόσι 75-112
  • Πολίνι 133

Exhaust Vespa PK 50 bgm PRO BigBox TOURING

εύκολη εγκατάσταση

Η πολλαπλή, η οποία είναι χωρισμένη σχετικά κάτω, επιτρέπει στο σώμα της εξάτμισης να αποσυναρμολογείται γρήγορα χωρίς να χρειάζεται να αφαιρεθεί η πολλαπλή στον κύλινδρο. Η σύνδεση εξασφαλίζεται με ελατήρια τάσης με σταθερό αλλά γρήγορα αποδεσμευόμενο τρόπο.

Συνιστούμε να αυξήσετε τον αριθμό των ακροφυσίων στην αρχή του 2-4 για ασφάλεια σε σύγκριση με μια τυπική εξάτμιση.

ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΔΟΣΗΣ

  • Σώμα εξάτμισης
  • εξάτμιση
  • Ελατήρια εξάτμισης
  • Κύλινδρος / πολλαπλή φλάντζας

Συμβουλή εξάτμισης Vespa PK:

  1. Ρυθμίστε τον ψεκασμό έτσι
  2. Etwas στεγανωτικό ανθεκτικό στη θερμότητα (Παρακαλώ αναφερθείτε Αξεσουάρ για την εξάτμιση) ανάμεσα στην πολλαπλή και το σώμα εξαγωγής διατηρεί αυτό το μέρος μόνιμα καθαρό.

PK 50 εξάτμιση: Ταιριάζει με Vespa PK

Η εξάτμιση PK ταιριάζει με τα ακόλουθα Vespa PK 50 και Vespa PK 80 - Μοντέλα:

PK 125 εξάτμιση: Ταιριάζει με Vespa PK

Η εξάτμιση PK ταιριάζει με τα ακόλουθα Vespa PK 125 και Vespa PK 75 - Μοντέλα:

Παραγγείλετε εδώ: σύγχρονη εξάτμιση Vespa PK
Σύγκριση Malossi ROAD BGM

Τι φέρνει η μπανάνα MALOSSI;

Με τη Βέσπα Largeframe έχουν ισχυρά συστήματα εξάτμισης, τα λεγόμενα Συστήματα εξάτμισης κουτιού, καθιερωμένο σε μια σχεδόν πρωτότυπη εμφάνιση. Έχουμε με το bgm PRO BigBox Touring και το Big Box Sports 2 βελτιστοποιημένα BigBox στο πρόγραμμα.

Scooter Center - σπίτι του bgm

Αυτή η εξέλιξη ισχύει και για τη Vespa Smallframe Οδοντώ.

Αφού είμαστε με το bgm PRO BigBox Banana δουλεύουμε επίσης σε ένα τέτοιο σύστημα εξάτμισης, τα έχουμε Μπανάνα Malossi χρησιμοποιείται απευθείας για σύγκριση.

Μπανάνες μεταξύ τους: Malossi VS Road Banana

Εδώ σε άμεση σύγκριση με την παλαιότερα διαθέσιμη μπανάνα δρόμου.

Από καθαρά οπτική άποψη, τα δύο συστήματα εξάτμισης διαφέρουν αρχικά στην συμπιεσμένη πολλαπλή στο Malossi και στην πολλαπλή που αποτελείται από τμήματα στο οδικό σύστημα.

Η δοκιμαστική μηχανή για τις μπανάνες

Για τις δοκιμές μας χρησιμοποιήσαμε έναν αποδεδειγμένο κινητήρα, όπως αυτόν της κλάσης 5 (Κ5) του European Scooter Challenge περίεργο.
Με γνωστά εξαρτήματα που μπορούν να συνδεθούν μόνο σε αυτήν την κατηγορία, αυτή η έννοια του κινητήρα είναι απλή και ανθεκτική και μπορεί να αναπαραχθεί ανά πάσα στιγμή. Οπότε καμία εξαιρετική σούπερ ειδική επαγγελματική μονάδα, αλλά απλή σπιτική μαγειρική που είναι μόνιμα διασκεδαστική και μπορεί εύκολα να ρυθμιστεί από οποιονδήποτε.

Συνεπώς, ο κινητήρας δοκιμής μας αποτελείται από τα ακόλουθα εξαρτήματα που επηρεάζουν την απόδοση:

Στο διάγραμμα μπορείτε να δείτε ότι το Μπανάνα Malossi είναι λίγο πάνω από την μπανάνα του δρόμου.
Στο εύρος μεταξύ 5500 rpm και περίπου 6700 rpm, η εξάτμιση Malossi είναι ελαφρώς μπροστά.

Γεμάτη μπανάνα!

 

bgm PRO BigBox Banana

Δεδομένου ότι εργαζόμαστε επίσης σε μια εξάτμιση για το Smallframe δουλειά, η άμεση σύγκριση με την μπανάνα Malossi ήταν φυσικά πολύ συναρπαστική.

Από πάνω προς τα κάτω:

  • Μπανάνα Malossi
  • Μπανάνα δρόμου
  • bgm PRO BigBox Banana

Ως σημείο διαχωρισμού για την πολλαπλή, αποφασίσαμε να χρησιμοποιήσουμε μια θέση για το BGM-Banana, για καλύτερη προσβασιμότητα, η οποία μπορεί επίσης να επιτευχθεί εύκολα με το γάντζο με ελατήριο στο κλασικό V50 και το Primavera και όμως δεν είναι στο άμεσο πεδίο της όρασης. Το κάτω στήριγμα έχει σχεδιαστεί με τέτοιο τρόπο ώστε δύο ελατήρια να μπορούν να γαντζωθούν εδώ χωρίς κανένα πρόβλημα.

Η σούπερ μπανάνα: bgm PRO μπανάνα φέρνει 2PS

Η μπανάνα BGM κόβει ήδη μια εξαιρετική φιγούρα στον κινητήρα δοκιμής. Μέχρι στιγμής είμαστε αρκετά ικανοποιημένοι με τα αποτελέσματα ...

Μεταξύ 5700rpm και 8700rpm, η bgm Pro-Banana έχει κατά μέσο όρο σχεδόν 2HP πάνω από το Malossi.
Η ροπή, η οποία είναι σημαντική για την πρόωση, είναι επίσης σαφώς σε αυτό το εύρος ταχύτητας πάνω από αυτό των άλλων υποκειμένων δοκιμής.

Ημερομηνία παράδοσης bgm Pro BigBox Banana

Ελπίζουμε ότι θα έχουμε έτοιμη την εξάτμιση για εσάς μέχρι την έναρξη της σεζόν 2018.

 

 

Exhaust -BGM PRO BigBox SPORT (BBS) - Vespa PX200, Rally200 Αρ. BGM1011SP

Τώρα διαθέσιμο ξανά: bgm BigBox Sport εξάτμιση Vespa PX200

Απόδοση σαν αγωνιστική εξάτμιση - οπτική και ακουστική σαν εξάτμιση σειράς

Το BGM BigBox Sport είναι καθαρόαιμο Αγωνιστική εξάτμιση Vespa, στο δυσάρεστο σχέδιο μιας πρωτότυπης εξάτμισης. Ακριβώς όπως η αρχική εξάτμιση Vespa, το BigBox είναι φυσικά διπλού τοιχώματος και διαθέτει μονωτικό μαλλί. Τοποθετείται ως μια σαφής εναλλακτική λύση στα εντυπωσιακά και κυρίως δυνατά αντίγραφα του αρχικού μας BigBox και των συστημάτων εξάτμισης μεγάλου συντονισμού. Το υψηλό επίπεδο κινήτρων ξεχωρίζει σαφώς το bgm BigBox Sport από άλλες εγκαταστάσεις πυγμαχίας. Σχεδιασμένο για οδηγούς προσανατολισμένους στην απόδοση που εκτιμούν τα οφέλη ενός αδιάκριτου οχήματος.

Πραγματική αγωνιστική εξάτμιση Vespa

Το Sport Box, όπως όλοι, το έχει ανάγκη καλή αγωνιστική εξάτμιση, μια ισχυρή ιδέα κινητήρα για να αναπτύξετε την πλήρη απόδοση σας. Στο περιβάλλον κυλίνδρων όπως η Polini 210, Malossi MHR και Co., προσφέρει εντυπωσιακά αποτελέσματα. Υποστηρίζει επίσης εξόδους κινητήρα άνω των 25PS χωρίς κανένα πρόβλημα και προωθεί μπροστά με πλήρη ροπή. Παρά τις υψηλές επιδόσεις του, το Sport Box ξεκινά νωρίς και επιτρέπει επίσης άνετη οδήγηση.

Λόγω του συνεπού σχεδιασμού του για υψηλή απόδοση αερίου, το BigBox Sport δεν προορίζεται για χρήση με κινητήρες σχεδόν σειρών ή ήμερους κυλίνδρους ρύθμισης. Χρειάζεται μια καθαρή και ισχυρή ώθηση εξόδου για να γεμίσει ο μεγάλος όγκος και ο παχύς αγκώνας του Sport Box.

Παραγγείλετε τώρα τη σπορ εξάτμιση της Vespa

PRO:

  • Πρωτότυπα οπτικά
  • Quσυχο χάρη στον διπλό τοίχο και το μονωτικό μαλλί όπως η αρχική εξάτμιση
  • Κορυφαία απόδοση σαν εξάτμιση αντήχησης
  • Χωρίς τρύπα απόδοσης
  • Ευρύ φάσμα ταχύτητας
  • Περισσότερη τελική ταχύτητα
  • Πολύ αδιάφορο
  • Ταιριάζει επίσης σε ράλι / σπριντ χωρίς τροποποιήσεις
  • Στερεά κατασκευή με σφιγκτήρα στον κύλινδρο
  • Χειροποίητα στην Ευρώπη

ΠΡΟΣ:

  • Όχι για οχήματα με ελαστικά 8 ιντσών (η απόσταση από το έδαφος είναι πολύ χαμηλή)
  • Όχι για κινητήρες κοντά σε σειρά

Παρακαλούμε σημειώστε: Επιλέξτε το κύριο τζετ περίπου 4-6 μεγέθη μεγαλύτερο από ό, τι με την αρχική εξάτμιση.

Ο αγκώνας συνδέεται με τον κύλινδρο χρησιμοποιώντας ένα σφιγκτήρα. Σε σύγκριση με τη χαλαρή στερέωση με στεγανοποίηση δακτυλίου Ο, αυτό έχει την καλύτερη σταθερότητα και αποτρέπει τη ζημιά στη φλάντζα εξόδου. Για τη βέλτιστη απόσταση από το έδαφος θα πρέπει να χρησιμοποιείται ένας μακρύς αποστάτης στο πίσω αμορτισέρ.

Συμπέρασμα:

Καθαρή υποτίμηση. Απόδοση σαν αγωνιστική εξάτμιση, οπτικά και ήχος παρόμοια με μια αυθεντική εξάτμιση.

Διαγράμματα απόδοσης Vespa εξάτμιση BigBox Sport 200

Πολίνι 207

Polini 207 plug & play στον αρχικό κινητήρα PX200.

Malossi MHR 210 (μη επεξεργασμένο)

Malossi MHR 210 σε στροφαλοφόρο άξονα με διαδρομή 59mm, είσοδο μεμβράνης, PWK33, QK: 0,95mm, φλάντζα βάσης 1mm, φλάντζα κεφαλής 0,5mm

Malossi MHR 221

64mm διαδρομή (= 236ccm), εισαγωγή βαλβίδας καλαμιού, 30mm Dell'Orto, 130 ° / 184 °
Κόκκινη καμπύλη = BigBox παλιά
Μπλε καμπύλη = BigBox Sport

 

Παραγγείλετε τώρα τη σπορ εξάτμιση της Vespa

Vespa T5 big box review SLUK

bgm BigBox Vespa εξάτμιση για T5 είναι νικητής δοκιμής

Μας Αγωνιστική εξάτμιση για τη Vespa έχει δοκιμαστεί ξανά. Και πάλι είναι ο νικητής του τεστ με τη μεγαλύτερη απόδοση. Σε αυτή την περίπτωση έγινε δικό μας BigBox για τη Vespa T5 από το ηλεκτρονικό περιοδικό σκούτερ του Ηνωμένου Βασιλείου SLUK δοκιμασμένο. Ακολουθεί ένα βίντεο της δοκιμής:

BGM BigBox Touring για τη Vespa T5

Το bgm BigBox Vespa T5 έχει σχεδιαστεί ως αντικατάσταση του αρχικού συγκλονιστικά καλού συστήματος εξάτμισης του ειδικού μοντέλου V5 Vespa PX T5. Ο κινητήρας T125 που σχεδιάστηκε από τον Morini έχει κάποιες ιδιαιτερότητες λόγω του προσαρμοσμένου ισχυρού κυλίνδρου μοτοσικλετών XNUMXcc.

Ο κινητήρας Τ5 αντιδρά πολύ έντονα στην ανταλλαγή του συστήματος εξάτμισης. Το BGM BigBox για το T5 βασίζεται στην τυπική εξάτμιση προκειμένου να διατηρηθεί η ροπή στο χαμηλότερο και μεσαίο εύρος στροφών σε παρόμοια υψηλά επίπεδα με την τυπική εξάτμιση. Ανάλογα με τη ρύθμιση, μπορεί να εξελιχθεί λίγο περισσότερο.

Χαίρομαι που βλέπω στον πελάτη μας Nino στην Πορτογαλία, Original T5 με το bgm BigBox. Φαίνεται διασκεδαστικό:

Διαγράμματα απόδοσης BigBox T5 Touring

Vespa T5 Original με BigBox

dyno-diagram_bgm_bigbox-bgm1012tr

Vespa T5 152cc Polini με BigBox

dyno-diagram_bgm_bigbox-polini-bgm1012tr

Συμπέρασμα

Είναι ωραίο να βλέπουμε στα διαγράμματα: το δικό μας bgm BigBox εναρμονίζεται με τον αρχικό κινητήρα καθώς και με τους κυλίνδρους ρύθμισης Polini 152 ή Malossi 172. Στους αναθεωρημένους κινητήρες, ο μεγαλύτερος όγκος του BigBox Touring οδηγεί σε σημαντικά καλύτερη καμπύλη ροπής και ισχύος από ό, τι με την αρχική εξάτμιση.

αποτέλεσμα της δοκιμής

Μπορείτε να βρείτε το αναλυτικό τεστ εδώ: SLUK

Vespa Ισπανία

La Vespa στην Ισπανία

Η αγορά των σκούτερ στην Ισπανία είναι πολύ δυνατή και έχει μεγάλη παράδοση. Η Ισπανία είναι μια από τις μεγαλύτερες αγορές για σκούτερ στην Ευρώπη και εκτός από τα νέα οχήματα υπάρχει επίσης μια ζωντανή αγορά για σκούτερ στην Ισπανία χρησιμοποιημένες βέσπες. Πολλοί λάτρεις των κλασικών βέσπας αναζητούν αναπαλαιωμένα ή καλοδιατηρημένα παλαιότερα μοντέλα για να αναβιώσουν τη γοητεία των περασμένων εποχών.

Εδώ είναι μερικά από τα μέρη που θα κρατήσουν τις Vespas στο δρόμο για πολλά χρόνια:

Moto Vespa Ισπανία

Motovespa 160GT
Το Motovespa 160 είναι ένα από τα πιο περιζήτητα οχήματα ισπανικής παραγωγής.
Η ασπίδα ποδιών θυμίζει αόριστα τις εμβληματικές Vespa SS50 και SS90 και, σε συνδυασμό με τον τραπεζοειδή προβολέα, δίνει στο 160GT μια κομψή, σπορ εμφάνιση.
Ο κινητήρας των 160 και 160GT παρουσιάζει ήδη κάποια τεχνικά χαρακτηριστικά παρόμοια με το μεγάλο αδελφό SS180 της Piaggio.
Για αυτόν τον τύπο κινητήρα, είχαμε το bgm να αναπαράγει ορισμένα εξαρτήματα που δεν ήταν πλέον διαθέσιμα ή ήταν δύσκολο να αποκτηθούν.

Σύστημα ανάφλεξης motovespa VAPE

με την Vape για το 160 GT ο κομψός Ισπανός μπορεί να εξοπλιστεί με ένα σύγχρονο και πολύ αξιόπιστο σύστημα ανάφλεξης. Περιλαμβάνεται ισχυρό φως 12 V.
Άλλα είδη είναι ήδη διαθέσιμα για το 160, 160GT

Ένα τέλειο συμπλήρωμα είναι το bgm Μετατροπή σετ καλωδίωσης

στροφαλοφόρου άξονα

Moto vespa españa είναι Scootersότι για bgm ολοένα και πιο σημαντική και έχει αρχίσει εδώ και αρκετό καιρό να αναπτύσσει συγκεκριμένα προϊόντα για την ισπανική αγορά.
Εδώ είναι μερικά από τα πιο αξιοσημείωτα προϊόντα

Απευθείας εισαγωγή, διαδρομή = 57mm, μπιέλα = 105mm
BGM057105MV: Motovespa 125, Motovespa 150S - καρφίτσα εμβόλου Ø15mm (βελόνα ρουλεμάν), τύπου συμπλέκτη Vespa PX (Ø 15mm), και για μετατροπή Vespa VNA1T-VNA2T
BGM057105: Vespa GS150 (VS1-5T), Motovespa 150GS (κινητήρας 04M), 150S (VTT, V13502C), 150 Sprint (κινητήρας 04M) – καρφίτσα εμβόλου Ø15mm (βελόνα ρουλεμάν)

Απευθείας εισαγωγή, διαδρομή = 60mm, μπιέλα = 105mm
BGM060105: Vespa GS150 (VS1-5T), Motovespa 150GS (κινητήρας 04M), 150S (VTT, V13502C), 150 Sprint (κινητήρας 04M) – καρφίτσα εμβόλου Ø15mm (βελόνα ρουλεμάν)

Κινητήρας Motovespa GT 160 (09C) (M09)
Απευθείας εισαγωγή, διαδρομή 57mm

BGM057MV
BGM057MVX: (για ζεύξη τύπου PX) 

Απευθείας εισαγωγή, διαδρομή 60mm
 (ταιριάζει μόνο με ατράκτους)

BGM060MV  και BGM060MVX

μερικά highlights της MotoVespa

Τροχός πόλων bgm Pro TOURING 2.0 ηλεκτρονικά

για μετατροπή σε πλήρως ηλεκτρονικό περίβλημα κινητήρα ανάφλεξης CDI με ηλεκτρική μίζα

Vespa España κλασική εμφάνιση

Και για τέλεια κλασική εμφάνιση και απόδοση, το bgm κλασικά ελαστικά, ο αμορτισέρ και το Σετ τρένου bgm δεν λείπει το 

Vespa T5

Για πολύ καιρό δεν υπήρχαν πιο κατάλληλα καθίσματα για το T5, το οποίο παρήχθη μόνο σε μικρό αριθμό σε σύγκριση με το PX.

Εδώ είναι μια καλή αναπαραγωγή του αρχικού καθίσματος των μοντέλων Vespa T5, κατασκευασμένο στο Βιετνάμ

Περισσότερα highlights για το T5

Η Vespa España περιμένει νέα και επερχόμενα προϊόντα:

και η ανάπτυξη προϊόντων συνεχίζεται, τα ακόλουθα στοιχεία προγραμματίζονται επί του παρόντος

εισαγωγή

(23mm και Ø=28mm)
Στο σετ
(23mm και Ø=28mm)
Σε σταθερή μεμβράνη
(23mm και Ø=28mm)

σετ μεμβράνης επάνω μέρος (23mm και Ø=28mm)

 σετ μεμβράνης κατώτερο τμήμα


Σετ φλάντζας κινητήρα bgm

Για Motovespa 160, 160GT, 160GTI (09M-E70), 150S (V201M-S61, 502M-S64,
Sprint 150 (04m-S66),
150 λίτρα (V202M-2L62),
150GS (04M-G67)

και σε σιλικόνη

και Φλάντζα για κάλυμμα συμπλέκτη αποστάτη για Vespa Wideframe VM1T, VM2T, VN1T (-60000), VU1T, ACMA 125 (1951-1955), Motovespa 125N (1953-1958) – Ø=128×0.5mm

Φρένο T5 πίσω 005 (2)

Μετατροπή σε ρυθμιζόμενο καλώδιο φρένων Vespa PX, Rally, Sprint,

Η φθορά του τακάκι του μπροστινού φρένου της σειράς PX έως το 1998 και το PK-XL μπορούν εύκολα να ρυθμιστούν χωρίς εργαλεία χρησιμοποιώντας τη γνωστή βιδωτή βίδα στο καλώδιο φρένου.

Στη Vespa PX125T5, αυτή η πολυτέλεια μπορεί να βρεθεί ακόμη και στο πίσω φρένο.
Με αυτό το μοντέλο, η Piaggio έχει ήδη δει ότι η βίδα ρύθμισης που είναι εύχρηστη σε δυσπρόσιτα σημεία δεν είναι πλέον υπερσύγχρονη.

Αφήνουμε το μη διαθέσιμο πλέον αρχικό μέρος της Piaggio του T5 μέσα εξαιρετική ποιότητα αναπαράγω.

Μεγαλύτερη δύναμη πέδησης με την ίδια δύναμη πεντάλ

Ο βραχίονας του φρένου ταιριάζει σχεδόν σε όλες τις Vespa Largeframe Μοντέλα και είναι ένα ουσιαστική βελτίωση ειδικά για όλα τα PX πριν από το 1984, καθώς και τα ράλι, σπριντ και co, επειδή ο βραχίονας φρένων είναι μακρύτερος και δημιουργείται μεγαλύτερη δύναμη πέδησης με την ίδια δύναμη πεντάλ.

Το πρακτικό κιτ μετατροπής μας

Με το Σετ για μετασκευή κάθε PX μπορεί να αναβαθμιστεί στην τελευταία λέξη της τεχνολογίας.

Η λύση για τους τελειομανείς με καλώδιο φρένων Τ5

Για να πραγματοποιηθεί η μετατροπή, πρέπει να γίνει μια υποδοχή στον οδηγό καλωδίου του πεντάλ φρένου. Το καλώδιο φρένου T5 έχει μια θηλή χύτευσης σε κάθε άκρο και επομένως δεν μπορεί πλέον να σπειρωθεί μέσω της γυμνής οπής του οδηγού καλωδίου στο πεντάλ. Επιπλέον, η βίδα ρύθμισης M8 στα μπλοκ κινητήρα PX πρέπει να αφαιρεθεί και να τρυπηθεί στο μέγεθος του στηρίγματος του καλωδίου φρένου.

 

 

Η απλή λύση προσαρμογέα

Όσοι αποφεύγουν την προσπάθεια που περιγράφεται παραπάνω, μπορούν εύκολα να επιστρέψουν στην παραλλαγή με τον προσαρμογέα μας για το νήμα έλξης:

Εάν το καλώδιο φρένου δεν πρόκειται να αντικατασταθεί πλήρως, προσφέρουμε επίσης ένα γρήγορο Λύση προσαρμογέα σε.

Μετατροπή για Largeframe Oldies

Για τη Vespa Largeframe Μοντέλα με εξωτερικό πεντάλ φρένου, όπως Vespa Rally, Sprint, VNA, VNB κ.λπ., μπορούν επίσης να μετατραπούν είτε με τον προσαρμογέα είτε με ένα χαλαρό καλώδιο φρένωνπου έχει το ένα άκρο με το αντίστοιχο νήμα.

Η απλή εγκατάσταση χρησιμοποιώντας Vespa PX

Εδώ παρουσιάζουμε εν συντομία τη μετατροπή χρησιμοποιώντας το παράδειγμα ενός Vespa PX.

Για να μπορέσετε να αντικαταστήσετε τον βραχίονα φρένου, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το έκκεντρο φρένου.
Για να αποκτήσετε πρόσβαση στο έκκεντρο, ο πίσω τροχός και το τύμπανο φρένων αποσυναρμολογούνται.

 

Κάλυμμα καλύμματος και Νάρθηκας αφαίρεση

 

 

Αποσυναρμολογήστε τον πίσω τροχό

 

και μετά το τύμπανο πέδησης Κατάργηση.
Ohne κλειδί επιπτώσεις ist das Εργαλείο συγκράτησης για τύμπανα φρένων Vespa και Lambretta πραγματική βοήθεια.

 

 

Εάν αφαιρεθεί ο κάδος του φρένου, τα παπούτσια του φρένου είναι ελεύθερα προσβάσιμα. Εδώ αξίζει να ρίξετε μια ματιά στη θέση του εκκεντροφόρου φρένων.
Εάν ο εκκεντροφόρος έχει κλίση σχεδόν 45 ° στα παπούτσια φρένου με το πεντάλ φρένου ξεφορτωμένο, όπως φαίνεται εδώ, αυτό είναι μια ένδειξη ότι Παπούτσια φρένων σύντομα έχουν φθαρεί.

 

 

 

Για να μπορέσετε να τραβήξετε λίγο το έκκεντρο φρένου από τον οδηγό, είναι απαραίτητο Παπούτσια φρένων για να αφαιρέσετε. ο Δαχτυλίδια συγκράτησης μπορεί να αφαιρεθεί πολύ εύκολα.
Ωστόσο, πρέπει να ληφθεί μέριμνα για να εξασφαλιστούν τα μικρά, δυσάρεστα πράγματα από το να πηδήξεις μακριά.

 

 

 

 

Με μια ευρύτερη κατσαβίδι τα σαγόνια μπορούν να απλωθούν και να αφαιρεθούν ένα τη φορά. Δεν πρέπει τα παπούτσια των φρένων
αντικαθίστανται, είναι λογικό να σημειώσετε τη θέση εγκατάστασης σε ένα από τα παπούτσια φρένων. Όπως φαίνεται στην παραπάνω εικόνα με βάση την τριβή,
Το πλησιέστερο παπούτσι φρένου υπόκειται σε διαφορετικό μοτίβο φθοράς από το επιβραδυνόμενο παπούτσι φρένων. Επομένως, είναι λογικό να αφαιρείτε τα παπούτσια φρένου κατά την επανασυναρμολόγηση
για να τα ξαναβάλουν στη συνηθισμένη τους θέση.

 

 

Μετά το ξεκλείδωμα του ελατηρίου για τον βραχίονα φρένων είναι το Διαχωριστικό πείρο ασφαλείας προσιτός. Μόλις αφαιρεθεί ο διαχωρισμένος πείρος, το Κάμερα φρένων τράβηξε έξω
γίνεται και δίνει το Άνοιξη και ο βραχίονας φρένου ελεύθερος.

 

 

 

Ο εκκεντροφόρος φρένων είναι εφοδιασμένος με φράγμα στο οποίο a Αποθήκευση λίπους εισάγεται για μακροχρόνια λίπανση. Απλώς συμπληρώστε εάν είναι απαραίτητο.

 

 

Εάν το έκκεντρο φρένων διαθέτει την τελευταία λέξη της τεχνολογίας λιπαντικού, μπορείτε να εγκαταστήσετε το βραχίονα φρένου και το ελατήριο.

 

 

Μην ξεχάσετε τον πείρο πριν συνδέσετε το ελατήριο.

 

 

Σε αυτή την περίπτωση, χρησιμοποιούνται νέα παπούτσια φρένων. Για να προστατεύσετε τους οδηγούς από τη διάβρωση και να αποτρέψετε την πρόσφυση των υποδημάτων φρένων,
θα είναι εδώ πάστα χαλκού εφαρμοσμένος.

 

Με τον κύριο άξονα ως στήριγμα, τα παπούτσια των φρένων τοποθετούνται στους οδηγούς.

 

 

Καλούπι μητέρα ο κύριος άξονας Lusso με SW24, για παράδειγμα, έρχεται με ένα Drehmoment στερεώνεται κατά 110 Nm.

 

 

Πριν κόψετε το παλιό εσωτερικό καλώδιο κατά μήκος, βεβαιωθείτε ότι το Ρυθμιστικός κοχλίας είναι στο "0".

 

Το απαιτούμενο μήκος έλξης για τον προσαρμογέα μπορεί να προσδιοριστεί με βάση τη θέση του βραχίονα φρένου. Το τράβηγμα πρέπει να είναι ακριβώς μέχρι το τέλος του βραχίονα
είναι επαρκείς. ο Sheαλίδι καλωδίων εξασφαλίζει καθαρό και ασφαλές κόψιμο χωρίς να ξεφτίσει το καλώδιο.

 

 

Σπρώξτε τον προσαρμογέα μέχρι το τέλος του εσωτερικού καλωδίου και ασφαλίστε τον με τη βίδα σύσφιξης. Μετά το πρώτο δοκιμαστικό φρενάρισμα, ελέγξτε αν το τέλος του τρένου
βρίσκεται ακόμα στην ίδια θέση. Εάν όχι, η βίδα σύσφιξης πρέπει να ελεγχθεί και να σφίξει ξανά.

 

 

Για να μετακινείται εύκολα το παξιμάδι προσαρμογής στον προσαρμογέα ανά πάσα στιγμή και να μην διαβρώνεται, μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί εδώ λίγη πάστα χαλκού.

 

 

Τοποθετήστε ξανά τον πίσω τροχό και η άγρια ​​βόλτα μπορεί να συνεχιστεί.

 

Pinasco

Περίβλημα μοτέρ Vespa T5 από το Pinasco

Μόλις μας πήρε από Pinasco η είδηση ​​φτάνει σε εμάς ότι οι πολυαναμενόμενες θήκες κινητήρων για τη Vespa T5 θα πρέπει να φτάσουν την ερχόμενη Πέμπτη.

Τα περιβλήματα του κινητήρα της σπάνιας Vespa PX125T5 ήταν πάντα λίγα. Είμαστε ακόμη πιο ευχαριστημένοι που κάτι συμβαίνει ξανά με τα προϊόντα για το T5.

Κινητήρες διαφράγματος και περιστροφικής βαλβίδας για Vespa T5

Το Pinasco προσφέρει τώρα δύο εναλλακτικές λύσεις. Σαν το Περιβλήματα κινητήρα PX επίσης, θα είναι για το Τ5

  • ένα κλασικό Περιστροφική βαλβίδα (Master) και αριθμός άρθρου: PN26482024
  • ένα περίβλημα κινητήρα με μεμβράνη (Σκλάβος) δίνω. Αριθμός αντικειμένου: PN26482025

Όσον αφορά την τιμή, τα περιβλήματα του κινητήρα T5 είναι ελαφρώς υψηλότερα από τα Παραλλαγή PX είναι.

Περισσότερο τεχνικές λεπτομέρειες Μπορούμε να σας το δώσουμε μόνο όταν λάβουμε τις πρώτες θήκες κινητήρα τις επόμενες ημέρες. Σας κρατάμε εδώ μέσα Scooter Center Blog ενημερωμένο.

Κατασκευάστε κινητήρα T5

Ο ευκολότερος τρόπος για να ολοκληρώσετε έναν τέτοιο κινητήρα είναι να παραγγείλετε το κατάλληλο κιτ αναθεώρησης κινητήρα: Σετ αναθεώρησης κινητήρα Vespa 125T5

Σετ αναθεώρησης κινητήρα -ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΚΑΕ- Vespa T5 125cc αρ. Αρ. 3330409

Πληροφορίες για ένα υπερβολικά κατάλληλο εξάτμιση μπορείτε να βρείτε εδώ Εξάτμιση Vespa T5

bigbox-vespa-t5-bgm1012tr4

Πρώτες φωτογραφίες του κινητήρα Pinasco T5

Ακολουθούν μερικές εικόνες που μας έδωσε στη διάθεσή μας ο Πινάσκο.

Τα περιβλήματα του κινητήρα αναμένεται να παραδοθούν με όλα τα στερεωμένα μπουλόνια και κατάλληλα αθόρυβα λάστιχα για τη διάταξη του εγκάρσιου κινητήρα και του αμορτισέρ.

 

Θήκη κινητήρα Pinasco για Vespa

Τα περιβλήματα κινητήρα Pinasco είναι πολύ υψηλής ποιότητας ανταλλακτικά περιβλήματα κινητήρων κατασκευασμένα από το καλύτερο χυτοπρεσαριστό αλουμίνιο. Εκτός από την πολύ ακριβή επεξεργασία, προσφέρουν επίσης πολλές ειδικές δυνατότητες που είναι ιδιαίτερα ενδιαφέρουσες για τους δέκτες.
Εκτός από τις σημαντικά μεγαλύτερες επιφάνειες στεγανοποίησης στη βάση του κυλίνδρου και την είσοδο του καρμπυρατέρ, το Pinasco προσφέρει επίσης το περίβλημα ως έκδοση με είσοδο διαφράγματος. Αυτή η τεχνολογία αναρρόφησης, η οποία ήταν εδώ και καιρό στάνταρ στον αυτόματο τομέα, προσφέρει επίσης στους μεγάλους καρμπυρατέρ ένα καλό πέρασμα για να αναπνέουν βαθιά. Περαιτέρω ενισχύσεις στο καστ, ένα μεγαλύτερο ρουλεμάν στροφαλοφόρου άξονα και το μεγάλο εύρος παράδοσης στρογγυλεύουν την υπέροχη συνολική εικόνα του περιβλήματος του κινητήρα Pinasco τέλεια.

Τα περιβλήματα κατασκευάζονται σε δύο παραλλαγές:
MASTER = ΕΙΣΟΔΟΣ ΣΤΡΟΦΗΣ ΒΑΛΒΙΔΑΣ (ΟΠΩΣ ΑΠΟ ΤΟ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΟ PIAGGIO)
ΔΟΥΛΟΣ = ΔΙΑΦΡΑΓΜΑ ΕΛΕΓΧΟΜΕΝΟΣ

Τα εσωτερικά του κινητήρα και τα εξαρτήματα ανάφλεξης όλων των μοντέλων 125-200ccm από το 1982 και μετά μπορούν να αναληφθούν. Τα εξαρτήματα που κατασκευάστηκαν από το 1984 και μετά είναι προτιμότερα λόγω του βελτιωμένου και πιο σταθερού κιβωτίου ταχυτήτων και του ισχυρότερου εναλλάκτη. Ο κινητήρας των μοντέλων COSA είναι επίσης κατάλληλος ως κινητήρας δότη. Το μπλοκ κινητήρα τους είναι εξωτερικά διαφορετικό, αλλά χρησιμοποιεί τα ίδια στυλ με τα μοντέλα PX από το 1992 και μετά.

Και οι δύο εκδόσεις έχουν τις ίδιες χρήσιμες βελτιώσεις:

  • ΥΛΙΚΌ
    Υψηλής ποιότητας χυτοπρεσαριστό αλουμίνιο με λεπτή επιφάνεια
  • ΣΤΕΓΑΝΟΜΕΝΕΣ ΠΕΡΙΟΧΕΣ
    Πολύ ακριβές λειασμένες επιφάνειες στεγανοποίησης
  • ΙΣΧΥΡΟΤΕΡΗ
    Ενισχυτικές νευρώσεις στην περιοχή του ρουλεμάν του κύριου άξονα στην πλευρά του διακόπτη και στη βάση του αμορτισέρ
  • ΣΤΕΡΕΟΣ
    Σημαντικά περισσότερο υλικό στην περιοχή της επιφάνειας στεγανοποίησης της βάσης του κυλίνδρου και της εισόδου του καρμπυρατέρ
  • ΣΦΡΑΓΙΔΑ ΛΑΔΙΟΥ
    Τα περιβλήματα είναι κατασκευασμένα για να μπορούν να στεγανοποιήσουν μια μεταλλική σφράγιση άξονα (πλευρά σύζευξης). Χρησιμοποιείτε πάντα την έκδοση για τις εκδόσεις 200cc με καφέ χείλος στεγανοποίησης.
  • ΚΑΤΑΛΛΗΛΟΣ
    Δύο πρόσθετοι θάμνοι προσαρμογής = στροφαλοφόροι άξονες με υπερβολικά μεγάλη διαδρομή μπορούν να κάνουν χωρίς το άκρο κεντραρίσματος του μισού Lima. Διαστάσεις προσαρμογής θάμνων AØ = 9,95mm, IØ = 8,40mm, h = 13,80mm
  • ΚΑΟΥΤΣΟΥΚ
    Οι οπές για τα μεγάλα αθόρυβα λάστιχα είναι Ø = 44mm (αρχικό Piaggio Ø = 43mm).
    Τα κλειστά σιωπηλά λάστιχα είναι πιο άκαμπτα και προσφέρουν καλύτερη καθοδήγηση του κινητήρα στο πλαίσιο.
    Επίσης ταιριάζουν τα αθόρυβα ελαστικά Piaggio. Τα διαλύματα με μεταλλικό δακτύλιο ή χωρίς προένταση συνήθως δεν ταιριάζουν αν κατασκευάστηκαν για περιβλήματα κινητήρων Piaggio (Jockey, PLC).
  • ΑΡΙΘΜΟΣ
    Τα περιβλήματα του κινητήρα δεν έχουν ανάγλυφο αριθμό κινητήρα ή πρόθεμα
  • ΤΡΥΠΑ ΛΑΔΙΟΥ
    Δεν υπάρχει τρύπα στάγδην για λάδι μετάδοσης = η παράλογη οπή στάλαξης που δείχνει εάν ο εσωτερικός δακτύλιος στεγανοποίησης άξονα είναι ελαττωματικός έχει μείνει *.

* Η συμβουλή μας: τρέξτε το σφραγισμένο ρουλεμάν και την εξωτερική στεγανοποίηση άξονα με το κατάλληλο τύμπανο φρένων.


ΕΙΔΙΚΕΣ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΕΣ ΕΚΔΟΣΗ ΣΤΡΟΦΗΣ ΒΑΛΒΙΔΑΣ
- Πολύ μεγάλη επιφάνεια στεγανοποίησης και στα δύο μισά του κινητήρα, κατάλληλη για όλες τις πολλαπλές εισαγωγής
- Μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως αντικατάσταση 1: 1 για ένα αρχικό περίβλημα κινητήρα
ΕΙΔΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΗΣ ΜΕΜΒΡΑΝΙΚΗΣ ΕΚΔΟΣΗΣ
- Κεντρική είσοδος μεμβράνης πλήρους επιφάνειας
- Συμπεριλαμβανομένης της μεμβράνης, συμπεριλαμβανομένης της μεμβράνης σε μορφή RD350 (οπή 58x48mm)
- Το λάστιχο αναρρόφησης μπορεί να περιστραφεί 360 °, καρμπυρατέρ πλάτους σύνδεσης = Ø34mm
Καουτσούκ κατάλληλο για Keihin PWK28, Mikuni TMX27 / 30, Dell'Orto PHBH28 / 30, VHS24-30
- Δεν υπάρχει άξονας χύτευσης για τον έλεγχο της αντλίας λαδιού
- Δεν υπάρχει τρύπα για την κίνηση της αντλίας λαδιού

Ο κλειστός δακτύλιος προσαρμογής για τον βοηθητικό άξονα πρέπει να τοποθετηθεί μόνος σας
Εάν πρόκειται να χρησιμοποιηθούν εξαρτήματα μετάδοσης άλλα από αυτά των μοντέλων PX από 125cc, ελέγξτε εκ των προτέρων τον βοηθητικό άξονα άξονα για συμβατότητα και αλλάξτε τον εάν είναι απαραίτητο.
Εισαγάγετε όλα τα μπουλόνια με κολλητική κόλλα υψηλής αντοχής. Τα στηρίγματα των κυλίνδρων δεν είναι υπερμεγέθη στη μία πλευρά, όπως συμβαίνει με το αρχικό Piaggio. Επομένως, κολλήστε και στους παρεχόμενους κυλίνδρους Pinasco εδώ. Σας συνιστούμε να κόψετε όλα τα σπειρώματα και να τα καθαρίσετε με πεπιεσμένο αέρα.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ ΣΥΝΕΛΕΥΣΗΣ:
Το ρουλεμάν στροφαλοφόρου άξονα NU205 στην πλευρά του εναλλάκτη δεν έχει τοποθετηθεί στο ίδιο περίβλημα του κινητήρα.
Προβάλλει περίπου 1mm προς τον στροφαλοφόρο άξονα.

ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΔΟΣΗΣ

· ΣΤΡΟΦΗ ΒΑΛΒΙΔΑ
- Όλα τα καρφιά
- Αθόρυβα λάστιχα + ροδέλες για σιωπηλά λάστιχα
- Σφραγίδες στέγασης
- Βάση για βοηθητικό άξονα άξονα

· ΜΕΜΒΡΑΝΗ
- όπως παραπάνω, περιλαμβάνονται επιπλέον:
- Πολλαπλή εισαγωγής που περιλαμβάνει μεμβράνη, λάστιχο αναρρόφησης, σφραγίδα και μικρά μέρη
- ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Δεν περιλαμβάνονται βίδες για τη στερέωση της πολλαπλής εισαγωγής στο μπλοκ κινητήρα (βλέπε: Αξεσουάρ)

Εξατμίσεις και συστήματα εξάτμισης

Συστήματα εξάτμισης πίσω σιγαστήρες

σε μας ScootersΔεν θα βρείτε μόνο hop για συστήματα εξάτμισης ειδικά σχεδιασμένα για το σκούτερ σας, αλλά και για μεμονωμένα κασκόλ και αξεσουάρ εξάτμισης.

Γιατί χρειάζεται σε ένα σκούτερ;

Οι σιγαστήρες πάνω ή στην εξάτμιση του σκούτερ σας χρησιμοποιούνται για τη μείωση του θορύβου του κινητήρα. Οι πίσω σιγαστήρες βρίσκονται στο ρεύμα ενός πιθανώς ενσωματωμένου καταλυτικού μετατροπέα: σιγαστήρας END -> τοποθετημένος στο τέλος. Ειδικά με τον δίχρονο κινητήρα, ο σιγαστήρας εξάτμισης έχει καθοριστική επίδραση στα χαρακτηριστικά του κινητήρα.

Εξατμίσεις και συστήματα εξάτμισης

Αγοράστε σπορ εξάτμιση

Εδώ και μερικά χρόνια, οι κατασκευαστές οχημάτων καταβάλλουν λίγο περισσότερη προσπάθεια και εγκαθιστούν από το εργοστάσιο συστήματα εξάτμισης με πιο σπορ εμφάνιση. Παρ 'όλα αυτά: αυτό που θέλουμε συνήθως οι οδηγοί σκούτερ είναι η προσωπική προσαρμογή του σκούτερ, γι' αυτό είναι ενεργοποιημένοι οι αθλητικοί σιγαστήρες ή ολόκληρα τα αθλητικά συστήματα εξάτμισης δημοφιλές προϊόν συντονισμού.

Συνήθως, αυτά τα δημοφιλή φυτά προσφέρουν ένα πιο σπορ ήχος εξάτμισης και υψηλότερης ποιότητας υλικό, ποιότητα και καλύτερη εμφάνισηΕ Θα χρησιμοποιείτε ως επί το πλείστον ένα Έγκριση τύπου ΕΚ προσφέρονται και ως εκ τούτου είναι συχνά χωρίς εγγραφή, αλλά στη συνέχεια δεν επιφέρουν μεγαλύτερη απόδοση. Τα πραγματικά σπορ συστήματα εξάτμισης είναι διαφορετικά, με τα άλλα εξαρτήματα του κινητήρα να προσαρμόζονται ανάλογα σημαντικές αυξήσεις στην απόδοση αναμενόμενος. Αυτά είναι στη συνέχεια μόνο για την πίστα ή πρέπει να εγκριθούν μεμονωμένα και να εισαχθούν από το TÜV.

Αθλητικό scooter εξάτμισης

Η τάση BigBox υπάρχει εδώ και αρκετό καιρό. Πραγματικά σπορ συστήματα εξάτμισης στην αρχική εμφάνιση. Εδώ προτείνουμε το bgm PRO BigBox για τη Vespa ως αθλητική ή περιοδεία έκδοση και το Big Box Lambretta.

Τοποθετήστε το σύστημα εξάτμισης / πίσω σιγαστήρα στο σκούτερ

Η συναρμολόγηση πραγματοποιείται συνήθως στα αρχικά σημεία διακοπής στο σκούτερ. Η εξάτμιση πρέπει να ταιριάζει με τον κινητήρα και τα επιθυμητά χαρακτηριστικά οδήγησης (π.χ. μεγάλη ροπή = ισχύ για πόλη και ταξίδια). Συνήθως ο κινητήρας πρέπει να προσαρμοστεί στο νέο σύστημα εξάτμισης. Ο χρόνος ανάφλεξης και η ρύθμιση του καρμπυρατέρ πρέπει να ελεγχθούν και να προσαρμοστούν. Τα εργαλεία ρύθμισης ανάφλεξης όπως το WAL (Classic Vespa), το BELUGA (Lambretta) και ένα είναι κατάλληλα εδώ Πιστόλι ανάφλεξης και Σετ ακροφυσίων.

Επισκευή αποσβεστήρα / επαναμόνωση

Εάν τοποθετηθεί μονωτικό μαλλί, μπορεί να διαλυθεί με την πάροδο του χρόνου. Προσφέρουμε Μαλλί μόνωσης καυσαερίων με το οποίο μπορείτε να μονώσετε ξανά τον πίσω σιγαστήρα.

Μαλλί μόνωσης εξάτμισης

Μαλλί μόνωσης εξάτμισης

 

bgm bigbox sport Vespa εξάτμιση

Διαφήμιση bgm bigbox sport Vespa εξάτμιση

Ενδιαφέρουσες πληροφορίες για το BigBox

Δοκιμή εξάτμισης Lambretta Big Box Reso

Δοκιμή εξαγωγής Lambretta Reso VS BigBox

,
Δοκιμή πρωτοτύπου εξάτμισης συντονισμού Lambretta και big box Δοκιμή εξάτμισης Lambretta: η νέα και επερχόμενη Lambretta Big Box βρίσκεται αυτή τη στιγμή στην παραγωγή. Η ημερομηνία παράδοσης είναι δυστυχώς ακόμα άγνωστη. Η Λαμπρέτα…

Νέα εξάτμιση αγώνων Vespa PK50 & PK125 BigBox TOURING bgm PRO

, ,
ΝΕΟ: Εξάτμιση bgm PRO BigBox TOURING για Vespa PK50 & PK125 Μια νέα αγωνιστική εξάτμιση για Vespa PK μπήκε κρυφά στο κατάστημά μας. Σήμερα παρουσιάζουμε τη νέα εξάτμιση Vespa PK από την bgm PRO. https://www.youtube.com/watch?v=zxB8ZCl0QWY Εμείς…
Σύγκριση Malossi ROAD BGM

Vespa knalpot MALOSSI μπανάνα για Vespa PV125 ET3

, ,
Τι φέρνει η μπανάνα MALOSSI; Με τη Βέσπα Largeframe Ισχυρά συστήματα εξάτμισης, τα αποκαλούμενα συστήματα εξάτμισης κουτιού, έχουν εδραιωθεί σε μια σχεδόν πρωτότυπη εμφάνιση. Με το bgm PRO BigBox Touring και το BigBox Sport έχουμε 2 ...
Exhaust -BGM PRO BigBox SPORT (BBS) - Vespa PX200, Rally200 Αρ. BGM1011SP

Η εξάτμιση Vespa BigBox Sport είναι ξανά διαθέσιμη!

,
Τώρα διαθέσιμο ξανά: bgm BigBox Sport εξάτμιση Vespa PX200 Απόδοση σαν αγωνιστική εξάτμιση - οπτική και ακουστική σαν στάνταρ εξάτμιση Η BGM BigBox Sport είναι μια καθαρόαιμη αγωνιστική εξάτμιση Vespa, στην ανύποπτη σχεδίαση μιας πρωτότυπης...
Vespa T5 big box review SLUK

Vespa T5 εξάτμιση - παραγγελία δοκιμής νικητής bgm BigBox

, , , ,
bgm BigBox Vespa εξάτμιση για T5 είναι ο νικητής δοκιμής Η αγωνιστική εξάτμιση για τη Vespa δοκιμάστηκε ξανά. Και πάλι είναι ο νικητής του τεστ με τη μεγαλύτερη απόδοση. Σε αυτή την περίπτωση, το BigBox για τη Vespa T5 κατασκευάστηκε από τους Βρετανούς ...
Εξατμίσεις και συστήματα εξάτμισης

Συστήματα εξάτμισης και εξαρτήματα

Συστήματα εξάτμισης Πίσω σιγαστήρα Στο δικό μας Scootershop δεν θα βρείτε μόνο συστήματα εξάτμισης ειδικά σχεδιασμένα για το σκούτερ σας, αλλά και μεμονωμένα πίσω σιγαστήρες και αξεσουάρ εξάτμισης. Σφραγίδες συστημάτων εξάτμισης πίσω σιγαστήρα ...
Vespa αγωνιστική εξάτμιση Taffspeed mk4

Vespa αγωνιστική εξάτμιση TAFFSPEED MK4

,
Vespa εξάτμιση TAFFSPEED MK4 Αυτή είναι η θρυλική αγγλική αγωνιστική εξάτμιση για τα Vespa PX και T5 στην ασυναγώνιστη ποιότητα Taffspeed! Τώρα σε ειδική τιμή Τώρα και μόνο τον Αύγουστο του 2015 σε μειωμένη ειδική τιμή: τώρα μόνο 199,00 ...
Vesspa Bigbox Touring αυτό είναι

bgm BigBox Touring DER - Διαθεσιμότητα εξάτμισης για Vespa

, ,
Το BGM BigBox Touring - Ισχύς για τη μεγάλη περιήγηση Ροπή από το ρελαντί με τα οπτικά και την ακουστική σαν τυπική εξάτμιση Τώρα διαθέσιμη! Μόνο 158,99 ευρώ* Εξάτμιση Vespa PX 200, Εξάτμιση Rally -BGM PRO BigBox TOURING- Vespa PX200, εξάτμιση Rally200…
Δοκιμαστική βάση εξάτμισης Vespa Dyno

Δοκιμή εξάτμισης Vespa στη δοκιμαστική βάση BGM PRO BigBox Sport Malossi

, , ,
Vespa εξάτμιση bgm BigBox Sport στον πάγκο δοκιμών Michel Holden από την Αγγλία, μακροχρόνιος πελάτης της Scooter Center, μας επισκέφτηκε για λίγο στο δρόμο του "Ferien im Sauerland" και πήρε την ευκαιρία να δοκιμάσει το Vespa Aupuff BigBox Sport ...
Εξάτμιση περιοδείας Vespa

Vespa touring knalpot BGM PRO BigBox TOURING Vespa 200ccm

, ,
Νέα εξάτμιση Vespa touring Σήμερα λάβαμε το πρώτο δείγμα παραγωγής του BigBox Touring για τους 200 κινητήρες Vespa PX. Η κανονική πορεία ενός δειγματοληπτικού τεστ περιλαμβάνει, εκτός από την αξιολόγηση της εμφάνισης και της εφαρμογής, τρεξίματα...
Vespa αγωνιστική εξάτμιση Taffspeed mk4

Vespa εξάτμιση TAFFSPEED MK4

Αυτό είναι το θρυλικό Αγγλική αγωνιστική εξάτμιση για τη Vespa PX και T5 σε ασυναγώνιστη ποιότητα Taffspeed!

Τώρα σε ειδική τιμή

Τώρα και μόνο στο Αύγουστος 2015 σε μειωμένη ειδική τιμή: τώρα μόνο 199,00 ευρώ αντί 229,00 ευρώ συν τα έξοδα αποστολής

Αποκλειστικά από εμάς παίρνετε την εξάτμιση Taffspeed Vespa με το Scooter Center χαραγμένο πίσω σιγαστήραΕ Αυτό είναι το χαρακτικό όπως είναι στο Πιστοποιητικό TÜV για τα μοντέλα PX 200 GS (9 kW) που κατασκευάστηκαν έως το 1996 είναι εγγεγραμμένος.

Μία εξάτμιση για όλα τα μοντέλα

Με εναλλάξιμο αγκώνα, το σύστημα μπορεί να χρησιμοποιηθεί για PX 80-150, PX και T 5. Προσφέρουμε την εξάτμιση απευθείας για τη Vespa 200 και τους μικρούς κινητήρες:

Εξάτμιση -TAFFSPEED MK4- Vespa PX200 / αρ. Αρ. 7320003
Εξάτμιση -TAFFSPEED MK4- Vespa PX80, PX125, PX150 - 166cc, 177cc / αρ. Άρθρου. 7320001

Μακράς διαρκείας και χαμηλής συντήρησης

Καλούπι φανταστική δουλειά καθιστά το Taffspeed Mk4 ένα σύστημα εξάτμισης Vespa μεγάλης διάρκειας. Το πίσω σιγαστήρα μπορεί να πριονιστεί ή να τρυπηθεί χωρίς διάτρηση ξαναβρέχεταιΕ Για να γίνει αυτό, ο δακτύλιος ασφάλισης πρέπει απλώς να αφαιρεθεί και μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί η εξάτμιση Vespa Μαλλί μόνωσης καυσαερίων απλά να υγραίνεται.

Μονωτική εξάτμιση μαλλιού

Κινητό με εφεδρικό τροχό

Το MK4 μπορεί να οδηγηθεί με έναν εφεδρικό τροχό αν είναι αρκετά μακριά από το πλαίσιο απόμακρος wird.
Συμπέρασμα: Έξυπνο all-rounder με πολλή ροπή και ευχάριστο ήχο.

Vespa εξάτμιση Taffspeed MK4 φθηνή
  • Συστήματα εξάτμισης
    • Αγωνιστική εξάτμιση Vespa
  • Vespa
    • 80 PX (V8X1T - 1983)
    • 80 PX E Lusso (V8X1T - 1983-)
    • 80 PX E Lusso Elestart (V8X1T - 1984-1990)
    • 150 (VB1T)
    • 150 (VBA1T)
    • 150 (VBB1T)
    • 150 (VBB2T)
    • 150 Super (VBC1T)
    • 150 GL (VLA1T)
    • 150 σπριντ (VLB1T)
    • 150 Sprint Veloce (VLB1T)
    • 125 GTR (VLB2T)
    • 150 PX (VLX1T - 1980)
    • 150 PX E Lusso (VLX1T - 1984-97)
    • 150 PX E (VLX1T - 1981-83)
    • 125 (VNA1T)
    • 125 (VNA2T)
    • 125 (VNB1T)
    • 125 (VNB3T)
    • 125 (VNB4T)
    • 125 (VNB5T)
    • 125 (VNB6T)
    • 125 Super (VNC1T)
    • 125 GT (VNL2T)
    • 125TS (VNL3T)
    • 125 PX (VNX1T - 1983)
    • 125 PX E Lusso (VNX2T - 1984-97)
    • 125 PX E Lusso (ZAPM09300 - Bj''98-'00)
    • 125 PX E Lusso (ZAPM09302 - Bj''01-'10)
    • 150 PX E Lusso (ZAPM09400 - Bj''98-'00)
    • 150 PX E Lusso (ZAPM09401 - Bj''01-'10)
    • 200 Rally (VSE1T - Femsa)
    • 200 Rally (VSE1T - Ducati)
    • 200 PE (VSX1T - 1980)
    • 200 PX E Lusso (VSX1T - 1984-97)
    • 200 PX E (VSX1T - 1981-83)
    • 200 PX E Lusso (ZAPM18 - 1998-)
Vesspa Bigbox Touring αυτό είναι

Το BGM BigBox Touring - δύναμη για τη μεγάλη περιοδεία

Ροπή από το ρελαντί με την οπτική και την ακουστική σαν μια τυπική εξάτμιση

Vesspa Bigbox Touring αυτό είναι

Διαθέσιμο τώρα! Μόνο 158,99 ευρώ *

Εξάτμιση Vespa PX 200, Ράλλυ
Εξάτμιση -BGM PRO BigBox TOURING- Vespa PX200, Rally200

Εξάτμιση Vespa PX 80-150, Sprint, VNB, κ.λπ. επίσης 8 ″ & 10
Εξάτμιση -BGM PRO BigBox TOURING- Vespa PX80, PX125, PX150, Sprint, GT, GTR

*Συμπεριλαμβανομένων ΦΠΑ 19%, εάν ισχύει συν Πόρτο

ΑΓΟΡΑΣΤΕ ΤΟ VESPA TOURING ΕΔΩ

Vespa touring εξάτμιση

Το σφυρί ατμού

Το BGM Big Box Touring είναι το τουριστικό ατμόπλοιο στο πρόγραμμά μας.
Αναπτύχθηκε για πλήρη ώθηση από το χαμηλότερο εύρος στροφών κινητήρα.

Ein έγκαιρη είσοδος στην απόδοση καθώς και αυτό σημαντικά αυξημένη ροπή κάνουν την περιοδεία έκδοση του BigBox μας τον ιδανικό σύντροφο για όλους που τους αρέσει να ταξιδεύουν ως ζευγάρι ή με πολλές αποσκευές. Οι οδηγοί τρέιλερ μπορούν επίσης να το περιμένουν. Η υψηλή διαθέσιμη ροπή καθιστά την κατά τα άλλα υποχρεωτική μείωση της μείωσης περιττή!

Vespa touring εξάτμιση

 

Σε ένα τυπικό PX200, το κιβώτιο περιήγησης ανεβάζει 300 σ.α.λ. Αυτή η εξάτμιση βρίσκεται επίσης σε καλά χέρια σε powerhouses όπως οι αθλητικοί κύλινδροι Polini ή Malossi.
Ακριβώς όπως η αυθεντική εξάτμιση Vespa, το BigBox είναι φυσικό επίσης διπλού τοιχώματος και εφοδιασμένο με μονωτικό μαλλί.

Vespa touring εξάτμιση

Το BigBox Touring

  • Πρωτότυπα οπτικά
  • Quσυχο χάρη στον διπλό τοίχο και το μονωτικό μαλλί όπως η αρχική εξάτμιση
  • Υψηλή ροπή
  • Χωρίς τρύπα απόδοσης
  • Εύρος ταχύτητας σαν το πρωτότυπο
  • Πολύ αδιάφορο
  • Ταιριάζει επίσης σε ράλι / σπριντ χωρίς τροποποιήσεις
  • Στερεά κατασκευή με σφιγκτήρα στον κύλινδρο
  • Χειροποίητα στην Ευρώπη

ΕΥΚΟΛΗ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ

Η εξάτμιση είναι τοποθετημένη όπως η αρχική εξάτμιση. Ο αγκώνας συνδέεται με τον κύλινδρο χρησιμοποιώντας ένα σφιγκτήρα. Σε σύγκριση με τη χαλαρή στερέωση με στεγανοποίηση δακτυλίου Ο, αυτό έχει την καλύτερη σταθερότητα και αποτρέπει τη ζημιά στη φλάντζα εξόδου. Ο αγκώνας έχει ελατήρια. Για να εξασφαλιστεί η βέλτιστη απόσταση από το έδαφος, δεν πρέπει να χρησιμοποιείται πολύ κοντός αποστάτης στο πίσω αμορτισέρ.

Vespa touring εξάτμιση

Η ΣΥΜΒΟΥΛΗ ΜΑΣ

Με μεγαλύτερη σχέση μετάδοσης, το διαθέσιμο εύρος στροφών μπορεί να τεντωθεί πολύ σε κάθε σχέση. Αυτό σημαίνει ότι η υψηλή ροπή μπορεί επίσης να μετατραπεί σε υψηλή ταχύτητα.
Ιδανικό: μόνο αυτό Συμπλέκτης BGM Superstrong με πείρο 24 δοντιών εγκατάσταση (πρωτότυπο 23 δόντια). Λειτουργεί χωρίς να χρειάζεται να αλλάξετε κάτι στον κινητήρα και τα αποτελέσματα συν 5 m χλμ. / ώρα.

Οι κινητήρες με άφθονη ροπή μπορούν να αντέξουν περισσότερο Πρωτεύουσα ταχύτητα BGM με 64 δόντια Χρήση σε συνδυασμό με τον συμπλέκτη 24 δοντιών (+ 8χλμ / ώρα).

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ
Πολύ ατμός σε χαμηλή ταχύτητα - ναι!

ΑΓΟΡΑΣΤΕ ΤΟ VESPA TOURING ΕΔΩ
Δοκιμαστική βάση εξάτμισης Vespa Dyno

Η Vespa εξάτμιση bgm BigBox Sport δοκιμάστηκε

Michel Holden από την Αγγλία, μακροχρόνιος πελάτης του Scooter Center, μας επισκέφτηκε για λίγο στο δρόμο του "Ferien im Sauerland" και πήρε την ευκαιρία να πάρει Vespa Aupuff BigBox Sport για δοκιμή μία φορά στον πάγκο δοκιμών.

05_2015 001

Vespa PX 200 με καρμπυρατέρ Malossi 210 και PHBH 30

Το σκούτερ του, μια γερμανική Vespa PX200, το οποίο αγόρασε όταν ήταν σταθμευμένος με τις Βρετανικές Δυνάμεις στη Γερμανία.

Ο κινητήρας είναι αρκετά απλός και αποτελείται από ένα "παλιό" Κύλινδρος Malossi 210, Καρμπυρατέρ DellOrto PHBH 30, αγωνιστικός άξονας Mazzucchelli με διαδρομή 57mm και Taffspeed MK4.

Στην Αγγλία σε ένα Dynojet, μας λέει ο Michael, ο κινητήρας είχε αυτή τη διαμόρφωση πριν φύγει 17,8BHP (Ισχύς Φρένων), δηλαδή απόδοση που μετριέται στον πίσω τροχό.

Αυτή είναι μια χρήσιμη τιμή αναφοράς για τη μέτρηση εισόδου, επειδή μας επιτρέπει να εκτιμήσουμε εάν ο κινητήρας έχει χάσει ισχύ και πόσο συγκρίσιμες είναι οι μετρήσεις.

Με το MK 4, η παλιά "δεκαετία" αποδίδει καλά την προβλεπόμενη απόδοση. Δεδομένου ότι η τιμή που καθορίζεται στον πάγκο δοκιμών μας αποκλίνει μόνο κατά μερικά δέκατα, μπορεί κανείς να πει ότι οι μετρήσεις στο Dynojet και εδώ στην περίπτωσή μας είναι συγκρίσιμες σε αυτήν την περίπτωση.

 

M. Holden Malossi 210 PHBH30 MK4

Τα 90s: και Taffspeed MK4 Vespa εξάτμιση

Το MK4 ήταν καλό στην εποχή του (το 1996 πουλήσαμε τα πρώτα συστήματα με έγκριση TÜV στη Γερμανία) Ολοκληρωμένη με χρήσιμη καμπύλη απόδοσης με τέτοιο τρόπο ώστε να υπάρχει καλή απόδοση πριν από την πραγματική χρήση του συντονισμού. Σε γενικές γραμμές, μπορεί να ειπωθεί ότι ένας κινητήρας που αναπτύσσει απόδοση τουλάχιστον 5000PS στην περιοχή των 10 στροφών ανά λεπτό και αυξάνει την απόδοση και τη ροπή καθώς η ταχύτητα συνεχίζει να αυξάνεται, εκλαμβάνεται ως «εύκολος στην οδήγηση» στο δρόμο Ε Ωστόσο, με κάτι λιγότερο από 18 Nm στην εμβέλεια λίγο πριν τις 6000 στροφές, το MK4 σε αυτόν τον κινητήρα είναι επίσης υποψήφιο, γεγονός που συχνά κάνει τον οδηγό να κατεβαίνει κάτω όταν απαιτείται λίγη περισσότερη επιτάχυνση στην τέταρτη ταχύτητα σε λιγότερο από 90 χλμ. / Ώρα.

7320003

Η σύγχρονη αγωνιστική εξάτμιση: bgm PRO BigBox Sport

Την εποχή του MK4 η εξάτμιση ήταν η τελευταία λέξη της τεχνολογίας και καμία εξάτμιση που ήταν οπτικά κοντά στο αρχικό «μεσημεριανό κουτί» δεν θα έφτανε σε τέτοιες τιμές απόδοσης.

Εδώ και αρκετό καιρό, όμως, η εξέλιξη κινείται προς τη σωστή κατεύθυνση αποτελεσματικά συστήματα εξάτμισης, που είναι οπτικά όσο το δυνατόν πιο κοντά στο πρωτότυπο.

Το BigBox δημιουργήθηκε ακριβώς από αυτήν την προδιαγραφή:

Για να συνδυάσετε την απόδοση ενός συστήματος εξάτμισης συντονισμού με την εμφάνιση ενός πρωτότυπου συστήματος εξάτμισης.συντονισμός bgm

BGM1011SP

 

BigBox Sport εναντίον Taffspeed MK4

Εδώ σε άμεση σύγκριση το BigBox Sport και το Taffspeed MK4.

 

bbs mk4

Σε σύγκριση με το MK4, το BigBox Sport μπορεί να λειτουργήσει στην περιοχή από τις 4500rpm σημαντική αύξηση της ροπής και της ισχύος. Μια άμεση σύγκριση στο δρόμο κάνει το σκούτερ να φαίνεται πιο οδηγικό γιατί είναι απλό περισσότερη ροπή για επιτάχυνση Διαθέσιμος. Ειδικά στο εύρος από τις 5500 σ.α.λ., όταν το σκούτερ οδηγείται στον αυτοκινητόδρομο ή τον αυτοκινητόδρομο, η πρόσθετη ροπή κατά την προσπέραση έχει θετικό αποτέλεσμα.

Ο Michael ήταν τόσο εντυπωσιασμένος με το BigBox Sport που δεν μας επέτρεψαν καν να ξεβιδώσουμε το δείγμα δοκιμής μας από τη βάση δοκιμής από το σκούτερ του και συνέχισε τον δρόμο του προς το Sauerland απευθείας με το BigBox Sport.

05_2015 019

 

Δοκιμάστε τη νέα εξάτμιση Vespa τώρα:

Αν θέλετε κι εσείς να μάθετε τι είναι Το BigBox Sport στον κινητήρα σας μπορεί, στη συνέχεια στείλτε μας αίτημα ραντεβού στη διεύθυνση:

 

pruefstand@scooter-center.com

 

Εξάτμιση περιοδείας Vespa

Νέα εξάτμιση περιοδείας Vespa

Σήμερα έχουμε το πρώτο Δείγμα κατασκευής το BigBox Touring για τους 200 κινητήρες Vespa PX.

Η κανονική διαδικασία ενός δείγματος δοκιμής περιλαμβάνει, εκτός από την αξιολόγηση της εμφάνισης και της προσαρμογής, και τη δική μας Scooter Center Δυναμόμετρο Ρ4.

Όπως κάναμε σε προηγούμενο Συνεισφορές σε αυτήν την εξάτμιση Vespa έχουν ήδη σημειώσει ότι το BigBox Touring είναι πολύ πιο ευαίσθητο στην πολλαπλή περιοχή από τη μεγάλη του αδερφή, το Big Box Sports.

BigBox P200_2

Χωρίς αυτήν μαύρο, ανθεκτικό στη θερμότητα ρούχο το BigBox Touring φαίνεται λίγο γυμνό. Δίνουμε επίσης μεγάλη σημασία στην προσεκτική ματιά σε όλα τα σημεία σύνδεσης χωρίς "επάνω στρώμα" κατά τη διάρκεια ενός δείγματος δοκιμής.

BigBox P200_3

Δοκιμαστική συναρμολόγηση στο Vespa Sprint με κινητήρα 200

Μία από τις πρώτες δοκιμές ήταν η συναρμολόγηση σε μία Vespa VLB (Sprint)Ε Σε συνδυασμό με κινητήρα 200 PX, τέτοιες μετατροπές συχνά οδηγούν σε προβλήματα χώρου. Ειδικά στην περιοχή της κύριας βάσης, ειδικά τα "U's" και οι γλωττίδες για τα ελατήρια της βάσης. Τα στηρίγματα μπορεί επίσης να συγκρουστούν με την πολλαπλή, ανάλογα με τη διαδρομή του συστήματος εξάτμισης.

Με το BigBox Touring, βεβαιωθήκαμε ότι αυτά τα σημεία συμφόρησης είναι λογικά εξουδετερωμένα. Ακόμη και για οχήματα με σύστημα δύο ελατηρίων στην κεντρική βάση, το οποίο είναι το μόνο που εισήχθη για τη γερμανική αγορά ταιριάζει στο BigBox και τα στάσιμα πόδια είναι σε ασφαλή απόσταση στη θερμή πολλαπλή.

BigBox P200_4

Καλούπι Big Box Touring Ακριβώς όπως και η μεγάλη αδερφή του, είναι εξοπλισμένο με ένα σταθερό σφιγκτήρα και πρόσθετα στηρίγματα για ελατήρια εξάτμισης.

Εάν θέλετε να είστε ασφαλείς σε αυτό το σημείο, τότε αυτό είναι δικό μας Πλάκα συγκράτησης με 2 ελατήρια εξάτμισης ακριβώς τα σωστά αξεσουάρ για το BigBox σας.

BGM101HMSR (1)

Μέτρηση απόδοσης Εξάτμιση Vespa

Αν μας αρέσει η εμφάνιση, η δεξιοτεχνία και η φόρμα, τότε τους πηγαίνει Μετρήσεις απόδοσης.

Το πρώτο μας «θύμα δοκιμής» είναι το α Χυτοσίδηρος Polini με 207ccm, Καρμπυρατέρ SI24 σε ένα πρότυπο Κινητήρας Vespa PX200.

 

big box touring 200

Πρώιμη ροπή για καθημερινή χρήση και περιήγηση

Κατά την ανάπτυξη του BigBox Touring, βεβαιωθήκαμε ότι η πιθανή ροπή είναι διαθέσιμη πολύ νωρίς και ότι η εξάτμιση έχει μεγάλη πίεση από τις χαμηλές στροφές.

Όσο νωρίτερα και πιο ομοιογενώς ένας κινητήρας αποδίδει τη ροπή του, τόσο πιο ευχάριστος είναι Καθημερινή οδήγησηΕ Με το BigBox Touring, μπορείτε ήδη να μπείτε στη δοκιμαστική μηχανή μας με το καλό, παλιό γκρι χυτοσίδηρο Polini 3900rpm πάνω από 18 Nm Προς τα εμπρός. Μετατράπηκε σε τέταρτη ταχύτητα, αυτό σημαίνει μια ευχάριστη Κρουαζιέρα με 50χλμ / ώρα με πολύ καλές δυνατότητες επιτάχυνσης μέχρι την τελική ταχύτητα.

 

Δυνατότητα μεγαλύτερης μετάφρασης

Ανάλογα με τον κινητήρα στον οποίο χρησιμοποιείτε το BigBox Touring, μπορεί να απαιτείται μεγαλύτερη αρχική μείωση έχει απόλυτο νόημα μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να οδηγήσει λίγο περισσότερες στροφές με την ίδια ταχύτητα πλεύσης. Ο ευκολότερος τρόπος για να επεκτείνετε τη μείωση είναι με ένα πείρο συμπλέκτη. Οτι bgm συμπλέκτης γάντζο για συμπλέκτες τύπου Cosa ή μια ανθεκτική λύση όπως η δική μας συμπλέκτης bgm Superstrong είναι καλοί και πιστοί σύντροφοι εδώ. Η μεγαλύτερη μείωση είναι μέχρι έως 5χλμ / ώρα μεγαλύτερη τελική ταχύτητα με την ίδια ταχύτητα δυνατό.

BGM8099D

 

Ας το δοκιμάσουμε - το BigBox Touring σας περιμένει!

Αν θέλετε να μάθετε τι είναι Vespa touring exhaust bgm PRO BigBox Touring στον προσωπικό σας κινητήρα, στη συνέχεια στείλτε μας αίτημα ραντεβού στη διεύθυνση pruefstand@scooter-center.com.

 

Ραντεβού στο: pruefstand@scooter-center.com

 

Το δοκιμαστικό μας δείγμα του bgm BigBox είναι δικό μας για εσάς Πάγκος δοκιμών έτοιμος για δοκιμή.

bgm PRO BigBox Vespa 200 bgm1011sp

Το BigBox Sport για το Vespa PX 200 είναι επίσης διαθέσιμο ξανά από σήμερα

Η τεράστια επιτυχία και η μεγάλη ζήτηση για τη δική μας Αγωνιστική εξάτμιση Vespa φτιάχτηκε γρήγορα για άδεια ράφια. Αλλά από σήμερα τα καταστήματα είναι ξανά γεμάτα και το σύστημα εξάτμισης bgm PRO BigBox SPORT είναι και για τα δύο Vespa PX200 Αλς auch für Vespa PX 80 - 150 Διαθέσιμο κατόπιν παραγγελίας.

bgm PRO BigBox Vespa 200 bgm1011sp

Παραγγείλετε εδώ αγωνιστική εξάτμιση Vespa

Δοκιμαστική βάση Vespa Bigbox

Το Vespa exhaust bgm PRO BigBox SPORT είναι πλέον διαθέσιμο και για το Vespa PX200

Την έκδοση για κινητήρες 80cc - 150cc μπορείτε να βρείτε εδώ: Εξάτμιση -BGM PRO BigBox SPORT- Vespa PX80, PX125, PX150, Sprint, GT, GTR

Απόδοση σαν α Αγωνιστική εξάτμιση Vespa - Εμφάνιση και ακουστική σχεδόν σαν μια τυπική εξάτμιση

BGM1011SP (1)

Καθαρόαιμη αγωνιστική εξάτμιση Vespa

Το BGM BigBox Sport είναι μια καθαρόαιμη αγωνιστική εξάτμιση, στο δυσάρεστο σχέδιο μιας πρωτότυπης εξάτμισης. Τοποθετείται ως μια σαφής εναλλακτική λύση στα εντυπωσιακά και κυρίως δυνατά και μεγάλα συστήματα εξάτμισης. ο υψηλό κίνητρο το ξεχωρίζει σαφώς από άλλα συστήματα πυγμαχίας. Σχεδιασμένο για οδηγούς προσανατολισμένους στην απόδοση που εκτιμούν τα οφέλη ενός αδιάκριτου οχήματος.

Οι δυνατότητες απόδοσης του BigBox SPORT αυξάνονται με την ιδέα του κινητήρα

Όπως κάθε καλή αγωνιστική εξάτμιση, το Sport Box απαιτεί μια ισχυρή ιδέα κινητήρα για να μπορέσει να αναπτύξει τις πλήρεις επιδόσεις του. Γύρω από κυλίνδρους έτσι Πολίνι 210, Malossi MHR και Co. προσφέρει εντυπωσιακά αποτελέσματα. Δείτε διαγράμματα απόδοσης από δοκιμές στο σπίτι μας Scooter Center Δυναμόμετρο πιο κάτω.

Υποστηρίζει επίσης εξόδους κινητήρα άνω των 25PS χωρίς κανένα πρόβλημα και προωθεί μπροστά με πλήρη ροπή. Παρά τους υψηλή κορυφαία απόδοση το Sport Box ανεβαίνει με ένα πρώιμη υψηλή ροπή και επιτρέπει επίσης άνετη οδήγηση.

Λόγω του συνεπού σχεδιασμού του για υψηλή απόδοση αερίου, το BigBox Sport δεν προορίζεται για χρήση με κινητήρες σχεδόν σειράς ή ήμερους κυλίνδρους ρύθμισης. Χρειάζεται μια σαφή και ισχυρή ώθηση εκκένωσης για να πάρει τον μεγάλο όγκο και το χοντρός αγκώνας για να γεμίσει ζωντανά το Sport Box.

PRO:

  • Πρωτότυπα οπτικά
  • Κορυφαία απόδοση σαν εξάτμιση αντήχησης
  • Χωρίς τρύπα απόδοσης
  • Ευρύ φάσμα ταχύτητας
  • Περισσότερη τελική ταχύτητα
  • Πολύ αδιάφορο
  • Ταιριάζει επίσης σε ράλι / σπριντ χωρίς τροποποιήσεις
  • Στερεά κατασκευή με σφιγκτήρα στον κύλινδρο
  • Χειροποίητο στην ΙΣΠΑΝΙΑ

ΜΑΘΑΙΝΩ ΑΠΕΞΩ:

  • Όχι για οχήματα με ελαστικά 8 ιντσών (η απόσταση από το έδαφος είναι πολύ χαμηλή)
  • Όχι για κινητήρες κοντά σε σειρά

Στερέωση και συναρμολόγηση

Η συναρμολόγηση είναι εύκολη. Ο αγκώνας συνδέεται με τον κύλινδρο χρησιμοποιώντας ένα σφιγκτήρα. Η σφράγιση γίνεται για τις διαφορετικές διαμέτρους σωλήνων εξόδου στα μοντέλα 200cc με πλάκες εισαγωγής. Σε σύγκριση με μια χαλαρή στερέωση με στεγανοποίηση δακτυλίου Ο, αυτό έχει ως αποτέλεσμα το καλύτερη σταθερότητα και αποτρέπει τη ζημιά στη φλάντζα εξόδου. Ένας μεγάλος αποστάτης στο πίσω αμορτισέρ θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί για ακόμη μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος.

Συμπέρασμα:

Καθαρή υποτίμηση. Απόδοση σαν αγωνιστική εξάτμιση, οπτικά και ήχος παρόμοια με μια αυθεντική εξάτμιση.

Ανάλογα με την έννοια του κινητήρα, το BigBox, ακριβώς όπως και μια εξάτμιση συντονισμού, μπορεί να αυξήσει σημαντικά την απόδοση.

Αγοράστε το Vespa BigBox SPORT 200 εδώ

 

Το Vespa BigBox στη δοκιμή

Δοκιμαστικός πάγκος Vespa Bigbox

BigBox SPORT σε 12PS Vespa PX200

Ακόμη και ως αριστοκρατική αγωνιστική εξάτμιση, το BigBox SPORT μπορεί να κινητοποιήσει περισσότερη ροπή σε έναν πρωτότυπο κινητήρα Vespa 12 HP στην ανώτερη γκάμα στροφών. Σε σύγκριση εδώ με έναν παλιό φίλο, το Sito Plus. Αλλά τότε τα πράγματα εξελίσσονται πραγματικά με έναν συντονισμένο κινητήρα Polini ή Malossi. Δες παρακάτω.

Αντίγραφο του sitoplusvssport

Bigbox SPORT με χυτοσίδηρο Polini 207

Το BigBox Sport παρέχουν περισσότερη ισχύ και ροπή.

Με αυτόν τον κινητήρα, περαιτέρω επεξεργασία της Einalssform και μία στροφαλοφόρος άξονας bgm Pro σίγουρα θα επιτύχει ακόμα περισσότερη ισχύ και, πάνω απ 'όλα, ροπή στο χαμηλότερο εύρος στροφών.

 

Διάγραμμα απόδοσης POLINI 207 (BGM1011SP)

bgm PRO BigBox SPORT από το Malossi MHR

Το BigBox αισθάνεται πολύ καλά σε κινητήρες που είναι ενσωματωμένοι στο σπίτι μεγάλες περιοχές καναλιών προσφορά και γενικά αυτό Δυνατότητα για λίγο περισσότερη απόδοση έχουν.

Εδώ σε έναν κινητήρα με άξονα καμπάνας 59mm (διαδρομή 57mm με εκκεντρικό πείρο στροφάλου) και συνδεδεμένο Malossi MHR (Διαχωριστής στη βάση του κυλίνδρου 1,0mm, φλάντζα κυλινδροκεφαλής 0,5mm).

 

Διάγραμμα απόδοσης MALOSSI MHR 210 (BGM1011SP)

Με κύρια βάση

Φυσικά με τα PX αλλά ακόμα και με τα μοντέλα Vespa Rally, Sprint, GT, GTR η κύρια βάση ταιριάζει ακόμα!

Το να προσαρμόσουμε το μήκος της πολλαπλής στο όχημα δεν ήταν πραγματικά εύκολο, μας πήρε μερικές προσπάθειες για να βρούμε μια πορεία όσο το δυνατόν πιο κοντά ταιριάζει σε πολλά οχήματα και δεν συγκρούεται με την κύρια βάση ή την πλάκα.

Με τα μοντέλα Rally, Sprint, GT, GTR, η απόσταση από τα πόδια σε σχέση με έναν κινητήρα 200 είναι συχνά κρίσιμη. Στο BigBox Sport, βεβαιωθήκαμε ότι υπήρχε αρκετός χώρος εδώ και στο κεντρικό περίπτερο.

BigBox Sport 200

Μέγιστη απόσταση από το έδαφος

Αν και το BigBox ανταποκρίνεται στο όνομά του λόγω του σχεδιασμού, εξετάσαμε επίσης την κατάλληλη απόσταση από το έδαφος κατά την εγκατάστασή του.
Ως συνήθως με το Largeframe Τα μοντέλα, κατά κανόνα, έχουν μόνο τη βίδα εκκίνησης και την αλλαγή ταχυτήτων σε επαφή με το δρόμο.

bigbox sport 125 005

Ωστόσο, πρέπει να σας συμβουλεύσουμε να μην χρησιμοποιείτε το BigBox Sport για 200 κ.εκ. σε οχήματα με ελαστικά 8.

Ελέγξτε το διάκενο του αγκώνα προς την πλάκα και το οδόστρωμα. Σε μεμονωμένες περιπτώσεις μπορείτε ακόμα να το διορθώσετε με μεγαλύτερο αποστάτη στο πίσω αμορτισέρ.

Bigbox TOURING για Vespa 10 "και 8"

Εργαζόμαστε για την περιοδεία έκδοση του BigBox για όσους αγαπούν τους κινητήρες που αποδίδουν τη ροπή τους σε χαμηλές ταχύτητες. Αυτό θα είναι επίσης κατάλληλο για μοντέλα 8 ιντσών.

Vespa εξάτμιση BigBox SPORT προσέξτε:

  • Vespa 200 Rally (VSE1T - Femsa)
  • Vespa 200 Rally (VSE1T - Ducati)
  • Vespa 200 PE (VSX1T - -1980)
  • Vespa 200 PX E Lusso (VSX1T - 1984-97)
  • Vespa 200 PX E (VSX1T - 1981-83)
  • Vespa 200 PX E Lusso (ZAPM18 - 1998-)
Αγοράστε το Vespa BigBox SPORT 200 εδώ

 

bgm PRO Bigbox, το θρυλικό Εξάτμιση για τη Vespa Το Classic, είναι πλέον διαθέσιμο ως σπορ έκδοση.

Το bgm BigBox Sport - ο λύκος με ενδύματα προβάτων

Εξάτμιση -BGM PRO BigBox SPORT- Vespa PX80, PX125, PX150, Sprint, GT, GTR

Μπορείτε να βρείτε την έκδοση για 200 κινητήρες εδώ: Vespa εξάτμιση bgm PRO BigBox SPORT PX200

Απόδοση σαν α Αγωνιστική εξάτμιση Vespa - Οπτική & ακουστική όπως μια τυπική εξάτμιση, Χειροποίητο στην ΙΣΠΑΝΙΑ!

Αγωνιστική εξάτμιση Vespa

Η αγωνιστική εξάτμιση της Vespa

Το bgm BigBox Sport είναι μια καθαρόαιμη αγωνιστική εξάτμιση, στο δυσάρεστο σχέδιο μιας πρωτότυπης εξάτμισης. Θέτει τον εαυτό της ως καλύτερη εναλλακτική λύση σε εμφανή και κυρίως δυνατά και μεγάλα συστήματα εξάτμισης. Το υψηλό επίπεδο κινήτρων το ξεχωρίζει σαφώς από άλλα συστήματα πυγμαχίας. Σχεδιασμένο για οδηγούς προσανατολισμένους στην απόδοση που εκτιμούν τα οφέλη ενός αδιάκριτου οχήματος.

Όπως κάθε καλή αγωνιστική εξάτμιση, το Sport Box απαιτεί μια ισχυρή ιδέα κινητήρα για να μπορέσει να αναπτύξει τις πλήρεις επιδόσεις του. Γύρω από κυλίνδρους έτσι Quattrini M1x και Co. προσφέρει εντυπωσιακά αποτελέσματα. Υποστηρίζει επίσης εξόδους κινητήρα άνω των 25PS χωρίς κανένα πρόβλημα και ωθεί προς τα εμπρός με πλήρη ροπή. Παρά τις υψηλές επιδόσεις του, το Sport Box ξεκινά νωρίς και επιτρέπει επίσης άνετη οδήγηση.

Όχι για κινητήρες σειράς ή περιηγήσεις

Λόγω του συνεπού σχεδιασμού του για υψηλή απόδοση αερίου, το BigBox Sport δεν προορίζεται για χρήση με κινητήρες σχεδόν σειρών ή ήμερους κυλίνδρους ρύθμισης. Χρειάζεται μια καθαρή και ισχυρή ώθηση εξόδου για να γεμίσει ο μεγάλος όγκος και ο παχύς αγκώνας του Sport Box.

Λόγω του σημαντικά αυξημένου όγκου και μιας νέας πολλαπλής, το BigBox Sport είναι ένας ισχυρός σύντροφος για κινητήρες με σπορ χαρακτηριστικά.

BGM1010SP (2)

Αυτό είναι καινούργιο

Σε σύγκριση με το BigBox που γνωρίζετε ήδη, έχουμε τώρα το BigBox Sport για τους μικρούς κινητήρες Vespa Largeframe Τα μοντέλα, εκτός από τη νέα πολλαπλή, ενσωματώνουν και άλλες αλλαγές.

  • αγκώνα
  • Μολυβοθήκη
  • Σφίξιμο στη φλάντζα του κυλίνδρου
  • Στήριγμα στο τραβέρσα του κινητήρα

Αγοράστε το Vespa BigBox SPORT 80-150 εδώ

Ανάπτυξη και δοκιμές

Μεταξύ άλλων, ένας κινητήρας με μεμβράνη LML, καρμπυρατέρ 24 SI και στροφαλοφόρος άξονας 60 bgm χρησίμευσε ως θύμα δοκιμής.

Εκτός από ένα Πολίνι 177 έχουμε επίσης ένα μη επεξεργασμένο εδώ Quattrini M1x συνδεδεμένο σε αυτόν τον κινητήρα.

Παρά τη μικρή μεμβράνη LML με τις παχιές χαλύβδινες πλάκες, το Polini 177, το οποίο είναι γνωστό ότι είναι μάλλον ήμερο, αναπτύσσει μια αξιοσημείωτη καμπύλη.

 

POLINI177 60MM SPORT

 

Σε κάτι περισσότερος αγωγός υπερχείλισης και περιοχή εξόδου, το BigBox Sport αντιδρά όπως αναμενόταν - εδώ σε άμεση σύγκριση με ένα Quattrini M1X στον ίδιο κινητήρα.

 

poli177 M1X σπορ

Κατά τη μεταφορά της νέας μεγάλης πολλαπλής, αναζητήσαμε τον καλύτερο δυνατό τρόπο ώστε να υπάρχει αρκετός χώρος για το δρόμο, το πλαίσιο και την κύρια βάση, κάτι που δεν ήταν τόσο εύκολο με τις διαστάσεις της νέας αγωνιστικής εξάτμισης Vespa. Χρειαζόμασταν μερικά στένσιλ, δείγματα και συστήματα δοκιμής, έτσι ώστε η διαδικασία να ισχύει πλέον για όλα σχεδόν Largeframeταιριάζει.

Η ανάπτυξη της νέας εξάτμισης Vespa

Από το πρώτο πρωτότυπο (αριστερά) έως την τελική, δοκιμασμένη και εγκεκριμένη εξάτμιση,

bigbox sport 125 006

ήταν λίγο πιο μακριά ...

bigbox sport 125 009

 

Ωστόσο, βεβαιωθήκαμε επίσης ότι το bgm PRO BigBox Sport, κάθεται σωστά παρά τις διαστάσεις του. Ειδικά με τα μοντέλα Vespa Rally και Vespa Sprint
είναι αρκετά δύσκολο, λόγω της γεωμετρίας του πλαισίου, της θέσης και της απόστασης της κύριας βάσης στον κινητήρα, ένα καλή πορεία να βρείτε.

Αντίγραφο του bigbox Sport 125 002

Ωστόσο, σίγουρα συνιστούμε για το Vespa Rally / Vespa Sprint και παρόμοια μοντέλα να ελέγχουν την απόσταση από το δρόμο και ίσως λίγο κομμάτι μεγαλύτερης απόστασηςk να χρησιμοποιηθεί για το πίσω αμορτισέρ.

Πρέπει να αποκλείσουμε τη χρήση στα μοντέλα Vespa με ελαστικά 8 on από την πλευρά μας.

Vespa bgm PRO BigBox Touring

Φυσικά κοιτάξαμε και προς άλλη κατεύθυνση:

Για να μπορείτε να χρησιμοποιήσετε έναν πρωτότυπο κύλινδρο από Pinasco, DR ή ένα PX150 μπορεί επίσης να κάνει ένα BigBox για μια βόλτα, αυτή τη στιγμή κάνουμε ένα Παραλλαγή περιοδείας του BigBox για να αναπτυχθεί. Έχουμε επικεντρωθεί σε μια ακόμη παλαιότερη απόδοση και είσοδο ροπής. Το BigBox Touring είναι επίσης διαθέσιμο στη Vespa Largeframe Μπορούν να χρησιμοποιηθούν μοντέλα με ελαστικά 8.

Το Vespa BigBox Sport φροντίζει για:

  • Vespa
    • 80 PX (V8X1T - 1983)
    • 80 PX E Lusso (V8X1T - 1983-)
    • 80 PX E Lusso Elestart (V8X1T - 1984-1990)
    • 150 (VBA1T)
    • 150 (VBB1T)
    • 150 (VBB2T)
    • 150 Super (VBC1T)
    • 150 GL (VLA1T)
    • 150 σπριντ (VLB1T)
    • 150 Sprint Veloce (VLB1T)
    • 125 GTR (VLB2T)
    • 150 PX (VLX1T - 1980)
    • 150 PX E Lusso (VLX1T - 1984-97)
    • 150 PX E (VLX1T - 1981-83)
    • 125 (VNA1T)
    • 125 (VNA2T)
    • 125 (VNB1T)
    • 125 (VNB3T)
    • 125 (VNB4T)
    • 125 (VNB5T)
    • 125 (VNB6T)
    • 125 Super (VNC1T)
    • 125 GT (VNL2T)
    • 125TS (VNL3T)
    • 125 PX (VNX1T - 1983)
    • 125 PX E Lusso (VNX2T - 1984-97)
    • 125 PX E Lusso (ZAPM09300 - Bj''98-'00)
    • 125 PX E Lusso (ZAPM09302 - Bj''01-'10)
    • 150 PX E Lusso (ZAPM09400 - Bj''98-'00)
    • 150 PX E Lusso (ZAPM09401 - Bj''01-'10)

 

 

Αγοράστε το Vespa BigBox SPORT 80-150 εδώ

 

 

BGM1010_bgm BigBox PX125 T5

Νέα εξάτμιση Vespa PX 125

ΝΕΟΣ: Αθλητική εξάτμιση Vespa Big Box Sports

Εξάτμιση Vespa για Vespa PX 80, PX 125, PX 150 και Vespa T5

Το μεγάλο BigBox - η εξάτμιση Vespa για το 200 κινητήρες - έχουμε βάλει επίσης μια εξαιρετικά ισχυρή, μικρή αδερφή στο πλευρό μας: το BigBox κατάλληλο για κινητήρες PX125 και T5. Εξάτμιση Vespa PX 125 BGM1010_ bgm BigBox PX125 T5

Διατίθεται επίσης εξάτμιση για τη Vespa T5

Η εξάτμιση Vespa T5 είναι τοποθετημένη με ειδικό προσαρμογέα CNC MADE IN GERMANY. Μπορείτε να βρείτε την έκδοση για το Vespa T5 εδώ:

Εξάτμιση -BGM PRO BigBox- Vespa T5 125cc (VMA1T)

Εξάτμιση -BGM PRO BigBox- Vespa T5 125cc (VMA1T)

Εύκολη συναρμολόγηση της εξάτμισης Vespa

Για τη συναρμολόγηση, πρέπει να λιπαίνετε ελαφρά το δακτύλιο Ο ώστε να μην έχει υποστεί ζημιά στην άκρη της σύνδεσης εξόδου. Εικ. 11 002 Με τους κυλίνδρους PX125, η κορυφαία, ορθογώνια πλευρά ψύξης είναι ιδανική για να αναλάβει το ρόλο του στηρίγματος ελατηρίου. Διαθέτοντας μια τρύπα 4-5mm, μπορείτε εύκολα να κρεμάσετε τα ελατήρια εδώ. Εικ. 11 004 Τοποθετώντας τα ελατήρια με αυτόν τον τρόπο, μπορείτε να διασφαλίσετε ότι ο σύνδεσμος τραβιέται πάντα προς τον κύλινδρο και έτσι σφραγίζεται τέλεια. Με την παραλλαγή T5, η συναρμολόγηση είναι ακόμα πιο εύκολη: Μπορείτε απλά να κρεμάσετε τα ελατήρια στη χαλαρή πλάκα φλάντζας και ... Εικ. 10 006 τότε απλά βιδώστε το μαζί με την πρίζα. Εικ. 10 009

Εξάτμιση Vespa με πλήρη ισχύ!

Με την παραλλαγή T5, έχουμε επίσης κάνει μερικές δοκιμές στον πάγκο δοκιμών για εσάς. Ο κινητήρας μας είναι με ένα Κύλινδρος Polini 152 κ.εκ εξοπλισμένο. Όλα τα άλλα συστατικά αντιστοιχούν στη σειρά. Εδώ είναι η άμεση σύγκριση μεταξύ μιας εξάτμισης Piaggio T5 και του BigBox έναντι ισχύος / ταχύτητας. Εικ. 12 004 Το BigBox ανεβαίνει επίσης στους κινητήρες T5 λίγο πιο απαλά και στη συνέχεια αυξάνεται σημαντικά σε υψηλότερες ταχύτητες όταν απαιτούνται ισχύ και ροπή για να ξεπεραστεί η αυξανόμενη αντίσταση οδήγησης. Για να γίνουν πιο ξεκάθαρα τα πράγματα, εδώ υπάρχει μια επικάλυψη γραναζιού έναντι km / h Εικ. 12 003 Εξάτμιση Piaggio μαύρο, διάδρομος 3? πράσινο γρανάζι 4 BigBox μπλε, διάδρομος 3? κόκκινο γρανάζι 4 Είναι εύκολο να διαπιστώσετε ότι όταν επιταχύνετε στην ταχύτητα 3 από περίπου 60 χλμ. / ώρα υπάρχει περισσότερη ροπή και ισχύ. Στο σημείο μετάβασης στην ταχύτητα 4, μεταξύ 80 και 85 km / h, το Bigbox είναι 2PS και 1,4 Nm περισσότερα διαθέσιμαΕ Με 100km / h, 2PS και 2 Nm περισσότερα είναι διαθέσιμα για να ξεπεραστεί η αντίσταση οδήγησης.

Vespa Big Box με M1X

Είδαμε ένα πολύ εντυπωσιακό διάγραμμα από τον Moritz για τους κινητήρες PX. Σε ένα Κύλινδρος QUATTRINI M1X 172 κ.εκ Με σημαντικά υψηλότερες γωνίες ελέγχου, το BigBox προσφέρει πολύ καλές τιμές σε σύγκριση με μια πραγματική εξάτμιση αντήχησης. Εδώ είναι η μπλε καμπύλη. κατσαρόλες

Εξατμίσεις μαλλιού γάλακτος που γεννούν αυγά;

Συνολικά, το BigBox μπορεί να καλύψει το φάσμα από ελαφρώς συντονισμένους έως πραγματικά ισχυρούς κινητήρες. Η εξάτμιση bgm PRO Big Box είναι εδώ, μέσα ΚΛΑΣΣΙΚΑ Scootersδιατίθεται λυκίσκος

bgm PRO BigBox στη Vespa Wideframe

Μετά την τελευταία του επίσκεψη στον πάγκο δοκιμών, ο Αντρέας άρπαξε την επιθυμία να γαργαλήσει λίγο περισσότερο από την παλιά ιδέα του κινητήρα των πολύ πρώιμων μοντέλων της Vespa.

Ενώ βρισκόμασταν ακόμα στον πάγκο δοκιμών, του δώσαμε πληροφορίες για πιθανές γωνίες ελέγχου και άλλα μέτρα.

Vespa Wideframe σχετικά με την Scooter Center δοκιμή

Αφού ο Ανδρέας είχε κάνει την «εργασία» του, όχι μόνο ήμασταν πολύ ανυπόμονοι και ενθουσιασμένοι να δούμε το αποτέλεσμα. Για σκοπούς δοκιμής δώσαμε στον Αντρέα ένα bgm BigBox, ώστε να μπορεί να συνδέσει την πολλαπλή και το σώμα της εξάτμισης στο Wideframe μπορεί να προσαρμόσει: Big Box Vespa Wideframe. bgm BigBox Vespa Wideframe

 

 

Ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του Wideframe

Ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του WideframeΟι κινητήρες είναι ότι στις περισσότερες περιπτώσεις η πολλαπλή είναι προσαρτημένη στη φλάντζα εξόδου με ένα παξιμάδι σύνδεσης. bgm BigBox Vespa Wideframe

bgm εξάτμιση BigBox Wideframe

Με το BigBox προσαρμοσμένο από τον Αντρέα και μερικές ελάχιστα επεμβατικές επεμβάσεις στον κύλινδρο, ο παλαιωμένος κινητήρας (με 150ccm) προσφέρει πλέον τιμές που δεν χρειάζεται να αποφεύγουν τη σύγκριση με ένα PX200. Ο αγωγός εξάτμισης αυξήθηκε κατά 1,5 mm και διευρύνθηκε κατά 2,2 mm. χαρτογράφηση θύρας mv150_gs150-page-002

Διάγραμμα πάγκου δοκιμής Vespa Wideframe με bgm BigBox

Η μπλε καμπύλη δείχνει τον κινητήρα όταν μας επισκέφτηκε για πρώτη φορά ο Ανδρέας. Η κόκκινη καμπύλη δείχνει την τρέχουσα κατάσταση μετά τη συνιστώμενη αναθεώρηση του κυλίνδρου. VN125 Stage1 εναντίον Stage2 Bigbox-page-001

Top!

Το bgm Vespa BigBox στο Vespa VN2 αποδίδει σχεδόν 5PS και 125χλμ / ώρα Wideframe Κινητήρας από τον Ανδρέα. Θα λέγαμε: η δουλειά άξιζε τον κόπο.

Vespa bgm μεγάλο κουτί

bgm εξάτμιση Vespa σύντομα διαθέσιμη

Η καλύτερη εξάτμιση της Vespa θα είναι διαθέσιμη σύντομα - ελάτε στην Classic Day μας τώρα και δοκιμάστε ζωντανά το Vespa Big Box!

bgm Vespa εξαγωγής Big Box
Το πολυαναμενόμενο Vespa Big Box - το δικό μας bgm εξάτμιση Vespa - μας πλησιάζει.

Χαιρόμαστε που η Vespa Aupuff θα είναι διαθέσιμη το αργότερο την επόμενη εβδομάδα.

Εξάτμιση -BGM PRO BigBox- Vespa PX200, Rally200
Εξάτμιση -BGM PRO BigBox- Vespa PX80, PX125, PX150

Με λίγη τύχη, θα είναι μαζί μας το Σάββατο Κλασική ημέρα διαθέσιμο από απόθεμα!

Vespa εξάτμιση bgm Big Box

Δοκιμάστε την εξάτμιση bgm Vespa στο Scooter Center
Όπως και να έχει, σίγουρα υπάρχουν μερικά δοκιμαστικά αντίγραφα του νέου bgm Vespa εξατμίσεις στο δοκιμαστικό περίπτερο, το οποίο μπορείτε να βάλετε στους ρυθμούς του το Σάββατο!

Η εξάτμιση Vespa Big Box αναπτύχθηκε σε στενή συνεργασία με την MB στην Αγγλία και είναι επίσης αποτέλεσμα πάνω από 20 ετών Scooter Center Εμπειρία.

Αυτά είναι τα μεγαλύτερα πλεονεκτήματα του νέου συστήματος εξάτμισης Vespa bgm:

  • Πιο αποτελεσματικό:
    • ισχυρό σαν εξάτμιση αντήχησης
    • είναι πολύ πιο εύκολο να στρίψετε από το SIP Road
    • πολύ μεγάλο εύρος ταχύτητας
    • καμία τρύπα απόδοσης όπως μια εξάτμιση reso
  • Μοιάζει με το πρωτότυπο
  • Πιο ήσυχο από τα αγωνιστικά καυσαέρια
  • Υποδοχή εξόδου 200 mm με δακτύλιο O Viton® -> δεν υπάρχουν άλλες θραύσεις εξάτμισης σε κυλίνδρους αλουμινίου 200 mm
  • μαζικό υλικό με παχύ τοίχωμα
  • μέχρι στιγμής χωρίς έγκριση
  • με αύξοντα αριθμό

[youtube] Zx_aw9FMsGI [/ youtube]

Σκοπός της χρήσης:
Λόγω της αρχικής εμφάνισης και του χαμηλού όγκου, η εξάτμιση είναι ιδιαίτερα κατάλληλη για πρωτότυπη ρύθμιση ή περιοδεία.
Λόγω της απόδοσης ισχύος του, μπορεί να χρησιμοποιηθεί καθολικά σε πρωτότυπους καθώς και σε πολύ συντονισμένους κινητήρες στο σπίτι.

Τα λέμε το Σάββατο, σας περιμένουμε!

Εξάτμιση -BGM PRO MRB BigBox- Βέσπα

bgm PRO MRB BigBox Vespa

Αναμένουμε τα συστήματα εξάτμισης bgm PRO MRB BigBox - Vespa αυτό το καλοκαίρι.
Η επίσημη ημερομηνία παράδοσης είναι 2.9.2013.

Τώρα μπορείτε να προ-παραγγείλετε την εξάτμιση Vespa εδώ:

Εξάτμιση -BGM PRO BigBox- Vespa PX200, Rally200
Εξάτμιση -BGM PRO BigBox- Vespa PX80, PX125, PX150

Εξάτμιση -BGM PRO MRB BigBox- Βέσπα Εξάτμιση -BGM PRO MRB BigBox- Vespa 2

Εξάτμιση -BGM PRO MRB BigBox- Vespa 3

Εξάτμιση -BGM PRO MRB BigBox- Vespa 4

Εξάτμιση -BGM PRO MRB BigBox- Vespa 5

bgm PRO MRB BigBox Vespa από τον Σεπτέμβριο το Διατίθεται από το κατάστημά σας Vespa.

βίντεο-bgm-bigbox

Εδώ, πολυαναμενόμενη, η εξάτμιση bgm PRO MRB Big Box Vespa στο βίντεο:

[youtube] Zx_aw9FMsGI [/ youtube]

bgm Big Box Vespa εξάτμιση στο βίντεο

Vespa Exhaust bgm PRO MB Big Box Πρωτότυπο

Vespa εξάτμιση bgm PRO

ΝΕΟΣ: Αθλητική εξάτμιση Vespa Big Box Sports

Σήμερα σας παρουσιάζουμε με υπερηφάνεια τις πρώτες φωτογραφίες και τα πρώτα αποτελέσματα των δοκιμών του νέου μας πάγκου bgm PRO συστήματα εξάτμισης για τη Βέσπα.

Η εξάτμιση Vespa Big Box αναπτύχθηκε σε στενή συνεργασία με την MB στην Αγγλία και είναι επίσης αποτέλεσμα πάνω από 20 ετών Scooter Center Εμπειρία.

Πλεονεκτήματα της εξάτμισης:

  • Πιο αποτελεσματικό:
    • ισχυρό σαν εξάτμιση αντήχησης
    • είναι πολύ πιο εύκολο να στρίψετε από το SIP Road
    • πολύ μεγάλο εύρος ταχύτητας
    • καμία τρύπα απόδοσης όπως μια εξάτμιση reso
  • Μοιάζει με το πρωτότυπο
  • Πιο ήσυχο από τα αγωνιστικά καυσαέρια
  • Υποδοχή εξόδου 200 mm με δακτύλιο O Viton® -> δεν υπάρχουν άλλες θραύσεις εξάτμισης σε κυλίνδρους αλουμινίου 200 mm
  • μαζικό υλικό με παχύ τοίχωμα
  • μέχρι στιγμής χωρίς έγκριση
  • με αύξοντα αριθμό

Σκοπός της χρήσης:
Λόγω της αρχικής εμφάνισης και του χαμηλού όγκου, η εξάτμιση είναι ιδιαίτερα κατάλληλη για πρωτότυπη ρύθμιση ή περιοδεία.
Λόγω της απόδοσης ισχύος του, μπορεί να χρησιμοποιηθεί καθολικά σε πρωτότυπους καθώς και σε πολύ συντονισμένους κινητήρες στο σπίτι.

Πρώτες εικόνες:
Εδώ είναι οι εικόνες του πρωτοτύπου. Η εξάτμιση θα είναι διαθέσιμη για τα ακόλουθα μοντέλα:
- Vespa PX 200 / Vespa Rally 200
- Vespa PX 125 / Vespa PX150 / Vespa SPRINT κ.λπ.

εκτόξευση
Περιμένουμε την εξάτμιση από την αρχή / τα μέσα του καλοκαιριού και πραγματικά ανυπομονούμε. Τα δοκιμαστικά ήταν υπέροχα.

Διαγράμματα απόδοσης των δοκιμών:
Τα συστήματα εξάτμισης κατασκευάστηκαν για επαγγελματίες Scooter Center Ο πάγκος δοκιμών Ammerschläger P4 δοκιμάστηκε με εργαστηριακό λογισμικό:
Αποτέλεσμα: Σημαντικά περισσότερη δύναμη! π.χ:

  1. + 2PS ακόμη σε PX200 σε σύγκριση με την αρχική εξάτμιση με σημαντικά βελτιωμένη περιστροφή = τελική ταχύτητα
  2. + 3PS περισσότερα στο Malossi 210 σε σύγκριση με συγκρίσιμα συστήματα εξάτμισης δρόμου
  3. + 5PS περισσότερα στο Malossi 166 (άξονας 60mm, εξάτμιση, καρμπυρατέρ 28mm σε περιστροφική βαλβίδα) απέναντι από την εξάτμιση Vespa Road

Ως Δοκιμαστικό ρολό ήταν διαθέσιμοι οι παρακάτω υποψήφιοι:

Όλες οι δοκιμές έγιναν με τον κινητήρα ζεστό. Οι δοκιμές πραγματοποιήθηκαν ενάντια στα υπάρχοντα συστήματα εξάτμισης στα οχήματα και ενάντια στην εξάτμιση SIP Road.
Σχεδόν όλα τα σκούτερ δοκιμάστηκαν στη συνέχεια για αρκετά χιλιόμετρα στο δρόμο για να νιώσουν πραγματικά την αλλαγή. Αυτό ήταν το πολύ υποκειμενικό λεγόμενο τεστ ποπόμετρου ;-)

Το συμπέρασμα
Φοβερό μέρος - έτσι πρέπει να είναι μια εξάτμιση Vespa!
Τόσο για τη «εργαστηριακή δοκιμή» με διάγραμμα απόδοσης όσο και για υποκειμενικές δοκιμές στο δρόμο:
Η νέα εξάτμιση bgm PRO σας δίνει καλή διάθεση. Ο κινητήρας γυρίζει πολύ πιο ελεύθερα, η Vespa γίνεται πολύ πιο ευέλικτη και ταχύτερη και αυτό χωρίς την κατανάλωση ή τον όγκο να αυξάνεται αισθητά.

Εξάτμιση Vespa BigBox Vespa

Ανάπτυξη ενός νέου συστήματος εξάτμισης Vespa - το Vespa BigBox από Scooter Center

Αφού εμείς και ο Mark φέρναμε το Lambretta BIG BOX μέχρι στιγμής, ώστε να περιμένουμε μόνο τον κατασκευαστή και, το πολύ, να εκδώσουμε υπενθυμίσεις, στείλαμε μερικά σετ PX κελύφη εξαγωγής στο Doncaster.

Ο Mark έχει όλες τις ιδέες του σχετικά με PX ΜΕΓΑΛΟ ΚΟΥΤΙ εφαρμόζεται αμέσως μετά το Eurolambretta. Το πρωί της Δευτέρας το PX 200 BIG BOX ήταν τελικά εδώ στο κατάστημα. Λίγα λεπτά αργότερα ξεκίνησε ο δοκιμαστικός υπολογιστής πάγκου και τα παιχνίδια θα μπορούσαν να ξεκινήσουν.

Δοκιμή μεγάλου κιβωτίου εξάτμισης Vespa

Δοκιμάστηκε σε:

Αγοράστε Vespa BigBox εδώ

 

Διάγραμμα απόδοσης της εξάτμισης Vespa

Εδώ είναι μια μικρή επιλογή διαγραμμάτων. Ο Uwe έκανε πολλά περισσότερα run που θα δημοσιεύσουμε τις επόμενες ημέρες.