bgm BigBox Sport μόλις νέο και ήδη εξαντλημένο -

Wereμασταν έκπληκτοι: σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα ήταν το νέο Αγωνιστική εξάτμιση Vespa (BGM1010SP) εξαντλήθηκε ήδη. Με τη θετική ανατροφοδότηση και τις δοκιμές που πραγματοποιήθηκαν από διάφορα μέρη, ήταν πραγματικά σαφές ότι είμαστε πολύ χαρούμενοι για τη μεγάλη επιτυχία αυτού του συστήματος εξάτμισης - Ευχαριστούμε πολύ!

Το BGM BigBox Sport - ο λύκος με ενδύματα προβάτων
Απόδοση σαν αγωνιστική εξάτμιση - οπτική και ακουστική σαν εξάτμιση σειράς

Ενημέρωση: τώρα και για PX200 και Rally 200 ξανά διαθέσιμα!

Τώρα διαθέσιμο ξανά!

Καλούπι BGM BigBox Sport είναι μια καθαρόαιμη αγωνιστική εξάτμιση, στο δυσάρεστο σχέδιο μιας πρωτότυπης εξάτμισης. Τοποθετείται ως μια σαφής εναλλακτική λύση στα εντυπωσιακά και κυρίως δυνατά και μεγάλα συστήματα εξάτμισης. Το υψηλό επίπεδο κινήτρων το ξεχωρίζει σαφώς από άλλα συστήματα πυγμαχίας. Σχεδιασμένο για οδηγούς προσανατολισμένους στην απόδοση που εκτιμούν τα οφέλη ενός αδιάκριτου οχήματος.

Διάγραμμα απόδοσης bgm BigBox Sport:

Κινητήρας LML150 5 καναλιών (είσοδος μεμβράνης) με κύλινδρο Quattrini M1X (μη επεξεργασμένο) και παρέμβυσμα κεφαλής 1,5 mm (αντιστάθμιση κτυπήματος), καρμπυρατέρ SI24

Απαιτείται ισχυρή ιδέα κινητήρα

Όπως κάθε καλή αγωνιστική εξάτμιση, το Sport Box απαιτεί μια ισχυρή έννοια κινητήρα για να αναπτύξει τις πλήρεις επιδόσεις του. Στο περιβάλλον κυλίνδρων όπως το Quattrini M1X and Co., προσφέρει εντυπωσιακά αποτελέσματα. Υποστηρίζει επίσης εξόδους κινητήρα άνω των 25PS χωρίς κανένα πρόβλημα και προωθεί μπροστά με πλήρη ροπή. Παρά τις υψηλές επιδόσεις του, το Sport Box ξεκινά νωρίς και επιτρέπει επίσης άνετη οδήγηση.

Λόγω του συνεπού σχεδιασμού του για υψηλή απόδοση αερίου, το BigBox Sport δεν προορίζεται για χρήση με κινητήρες σχεδόν σειράς ή ήμερους κυλίνδρους ρύθμισης. Χρειάζεται μια διαυγή και ισχυρή ώθηση εκκένωσης για να γεμίσει ο μεγάλος όγκος και ο παχύς αγκώνας του Sport Box.

PRO:

• Πρωτότυπα οπτικά
• ήσυχα
• Κορυφαία απόδοση σαν εξάτμιση αντήχησης
• Χωρίς τρύπα απόδοσης
• Ευρύ φάσμα ταχύτητας
• Περισσότερη τελική ταχύτητα
• Πολύ αδιάφορο
• Ταιριάζει επίσης σε ράλι / σπριντ χωρίς τροποποιήσεις
• Στερεά κατασκευή με σφιγκτήρα στον κύλινδρο
• Χειροποίητα στην Ευρώπη

ΜΑΘΑΙΝΩ ΑΠΕΞΩ:

• Όχι για οχήματα με ελαστικά 8 ιντσών (η απόσταση από το έδαφος είναι πολύ χαμηλή)
• Όχι για κινητήρες κοντά σε σειρά

Ο αγκώνας συνδέεται με τον κύλινδρο χρησιμοποιώντας ένα σφιγκτήρα. Σε σύγκριση με τη χαλαρή στερέωση με στεγανοποίηση δακτυλίου Ο, αυτό έχει την καλύτερη σταθερότητα και αποτρέπει τη ζημιά στη φλάντζα εξόδου. Για τη βέλτιστη απόσταση από το έδαφος θα πρέπει να χρησιμοποιείται ένας μακρύς αποστάτης στο πίσω αμορτισέρ.

Συμπέρασμα: καθαρή υποτίμηση. Απόδοση σαν αγωνιστική εξάτμιση, οπτικά και ήχος παρόμοια με μια αυθεντική εξάτμιση.