Ράλι Pyhrn-Priel Vespar 2022

Το Vespa Club Eferding και η Vespa Gang Alkoven οργάνωσαν το Vesparally για σκούτερ στην όμορφη περιοχή της Άνω, Κάτω Αυστρίας και Στυρίας.

 

www.ppvr.at

Κύλινδρος

Και τις δύο ημέρες του ράλι, ξεκίνησαν κατά διαστήματα σύμφωνα με ένα αυτοδημιούργητο road book με μεγάλη ποικιλία σταθμών που έπρεπε να κατακτηθούν (οδήγηση δεξιοτήτων, θησαυροί, βίδες κ.λπ.).

Gymkhana

Το Gymkhana ήταν ιδιαίτερα δημοφιλές στις πρώτες μέρες του μηχανοκίνητου αθλητισμού και πιθανότατα υιοθετήθηκε από την ιππασία. και για τους λάτρεις των δίχρονων κινητήρων λαδιού, η διάκριση που έκανε η bgm ήταν ιδιαίτερα χρήσιμη.

Corso

Την ημέρα της άφιξης ξεκίνησαν μια πομπή προς το Lögerhütte. Περνά μέσα από φυσικά καταφύγια, πάνω και κάτω βουνά, κατά μήκος ποταμών..

das τοποθεσία εκδήλωσης (JUFA-Hotel) είναι ένα πρώην μοναστήρι και η βασική ιδέα είναι "ότι δεν χρειάζεται να πάτε πουθενά αφού έχετε πιει ένα ποτό, και είναι επίσης υπέροχο όταν όλοι μπορούν να μαζευτούν και να τελειώσουν τη μέρα εκεί μαζί."

Δες το βίντεο!!

Είμαστε στην ευχάριστη θέση να υποστηρίξουμε ιδιαίτερα αυτή την εκδήλωση, γιατί η διασκέδαση, η συναναστροφή και τα σκούτερ έχουν βρει μια ξεχωριστή θέση.

/by

XXVIII RADUNO NAZIONALE LAMBRETTA

, , ,

ο Lambretta Club Sardinia διοργάνωσε την 28η διοργάνωση της εθνικής συνάντησης στην ανατολική Σαρδηνία, ακριβώς στην Ολιάστρα, έναν προορισμό που απόλαυσαν όλοι οι αναβάτες σκούτερ, περίπου 600 συμμετέχοντες, αυτές τις τρεις ημέρες του Μαΐου παρέα με μια πεντακάθαρη θάλασσα και υπέροχα βουνά.

Ο Ματέο μας έστειλε μερικές εντυπώσεις από αυτό το μεγάλο γεγονός σε ένα από τα πιο όμορφα τοπία της Ιταλίας! Ευχαριστώ Ματέο!

/by

Το (R)ollersack *original* τώρα και στο κατάστημά μας Scooter Center

Έχουμε το (R)ollersack *original* της Sabine ολοκαίνουργιο στο πρόγραμμά μας. Η Sabine είναι η ίδια αναβάτης σκούτερ και κατά τη διάρκεια των ταξιδιών και των συναντήσεών της ανακάλυψε την ανάγκη για συγκεκριμένες ταξιδιωτικές τσάντες για σκούτερ με γρανάζια. Τώρα που δεν έβρισκε μια προσφορά που να την ικανοποιούσε, η ίδια και με τις ραπτικές της ικανότητες, ανέπτυξε μια τσάντα προσαρμοσμένη στις ανάγκες κάθε αναβάτη σκούτερ.
Η εστίαση ήταν στη λειτουργικότητα, η τσάντα πρέπει να εφαρμόζει καλά στην καταπακτή, να είναι ασφαλής και εύκολη στην τοποθέτηση χωρίς να καταστρέφει το χρώμα. Επιπλέον, οι συνηθισμένες αποσκευές θα πρέπει να εφαρμόζουν καλά και όλα θα πρέπει να είναι αρθρωτά, ώστε το σύστημα να μπορεί να επεκταθεί. Η Sabine πέτυχε τέλεια και καταφέραμε να την πείσουμε να ανεβάσει μαζί μας μια μικρή σειρά κατασκευασμένη στην Ευρώπη. Σε αντίθεση με αυτό, όλα τα άλλα (R)rollersacks *original* κατασκευάζονται ειδικά στο χέρι κατόπιν αιτήματος του πελάτη.
Για μια ανεξάρτητη πρακτική δοκιμασία, ζήτησα από τον φίλο μας Atze να το ρίξει μια ματιά. Ως παγκόσμιος ταξιδιώτης με τη βέσπα του και με πάνω από 72.000 km κάτω από τη ζώνη του, ο τέλειος υποψήφιος για να υποβάλει τεχνογνωσία για τις κατάλληλες αποσκευές σκούτερ.

Atze

Για κάθε σκούτερ

Η τσάντα του σκούτερ έχει σχεδιαστεί σύμφωνα με τις διαστάσεις και τα χαρακτηριστικά ενός σκούτερ ντεραγιέ, καθιστώντας το πιο άνετο στην οδήγηση και στο να φτάσετε στο φρένο χωρίς να εμποδίζει τίποτα.
Διατήρηση σταθερότητας χωρίς επιπλέον βάρος μπροστά ή πίσω.
Φυσικά, ταιριάζει και σε Vespa GTS & Co. Ωστόσο, ο ιμάντας δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη σύνδεση του στο τιμόνι.

Περιγραφή

Επιπλέον, τα κορδόνια συσκευασίας που συγκρατούν την τσάντα στο σκούτερ προσαρμόζονται σε στρατηγικά σημεία χωρίς να χρειάζονται επιπλέον ράφια ή επιπλέον άγκιστρα.

επεξήγηση βίντεο

Πώς πακετάρω το σάκο μου;
Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να πούμε ότι η τσάντα έχει τεράστιο όγκο, αλλά δεν μπορείς να βάλεις τα πάντα μέσα της άγρια. Εξαρτάται επίσης από το μέγεθος της συσκευασίας της σκηνής και του υπνόσακου σας, το πώς θα το πακετάρετε καλύτερα.
Δεδομένου ότι το μέγεθος και το σχήμα του σώματος καθώς και η θέση οδήγησης είναι πολύ ατομικά, ο καθένας πρέπει να το δοκιμάσει μόνος του και δεν πρέπει απαραίτητα να το πιάσετε την τελευταία στιγμή πριν από την πρώτη περιοδεία.
Είναι σημαντικό να μην ξεπερνάτε πολύ το πλάτος της τσάντας, ειδικά στο μπροστινό μέρος, διαφορετικά θα έχετε προβλήματα με τα φρένα.
Πρώτα θα πρέπει να προσαρμόσετε προσεκτικά όλες τις τσέπες στο σάκο όταν είναι άδειο. Όταν περνάτε το Velcro μέσα από τις θηλιές της ζώνης, μπορείτε να σφίξετε ελαφρά το Velcro μεταξύ τους, τότε δεν είναι τόσο τρελό.
Στη συνέχεια τοποθετείτε πρώτα τη σκηνή σας κάθετα στο μπροστινό μέρος της τσάντας. Η σκηνή μου έχει ύψος 57 εκατοστά.
Εάν ταξιδεύετε χωρίς σκηνή, θα πρέπει οπωσδήποτε να εξασφαλίσετε κάθετη σταθερότητα, πιθανώς με μια τσάντα ή τσάντα συσκευασίας με διαστάσεις περίπου Υ 57-60, Π 20 x, Β 18.
Στη συνέχεια, μπορείτε να βάλετε τον υπνόσακο στην καμπύλη. Συνιστάται να χρησιμοποιήσετε εδώ έναν σάκο συμπίεσης για να πετύχετε το μικρότερο δυνατό μέγεθος.
Εάν έχετε ένα μαξιλάρι ύπνου με πολύ μικρό μέγεθος συσκευασίας, μπορεί επίσης να αποθηκευτεί στο σάκο ή κάτω από το καπάκι.
Στη συνέχεια, μπορείτε να δέσετε τους μεσαίους συνδετήρες μεταξύ τους για να διαμορφώσετε το σάκο.
Η τσάντα πρέπει να είναι σταθερή με αυτό.
Στη συνέχεια θα γέμιζα την πάνω δεξιά τσέπη. Δεν πρέπει να πακετάρετε σκληρά πράγματα εδώ, διαφορετικά θα συναντήσετε αντίσταση στο ύψος των γονάτων κατά το φρενάρισμα. Εδώ, αν είναι δυνατόν, μόνο ρούχα.
Η επάνω αριστερή τσέπη είναι ιδανική για μικρά ρούχα, πετσέτες και οδοντόβουρτσα.
Μπορείτε επίσης να ανταλλάξετε τις επάνω τσέπες. Ίσως σας αρέσει καλύτερα αν χρησιμοποιήσετε τη μικρότερη τσέπη στη δεξιά πλευρά.
Τώρα βάζετε το σάκο στο σκούτερ και το φέρνετε στην καλύτερη θέση για εσάς. Στη συνέχεια θα πρέπει να στερεωθεί ο ιμάντας του λαιμού και να τοποθετηθούν και να σφίξουν οι θηλιές για το άγκιστρο αποσκευών
Εάν έχετε θηλιές αποσκευών τοποθετημένους στο βήμα, αυτοί είναι επίσης μια καλή επιλογή για να κρατήσετε την τσάντα μακριά από το φρένο. Αλλά αντέχει πολύ καλά και χωρίς αυτό.
Τώρα μπορείτε να κάνετε έναν γύρο δοκιμής και να δοκιμάσετε τον παράγοντα άνεσης και να επανασυσκευάσετε εάν είναι απαραίτητο.

Τον θέλω!!!
/by

Ωραία πράγματα Ιούνιο!

/by

Μετατροπή από mono σε vario

,

Το κουραστικό θέμα: Μετατροπή από Mono σε Vario.

Τι χρειάζομαι για να μετατρέψω το μονό μοτοποδήλατο/μοτοποδήλατο σε variator.

Πρώτα χρειαζόμαστε το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων.

Ορισμένα περιβλήματα κιβωτίου ταχυτήτων για μονοφωνικό μπορούν να αντικατασταθούν με το κατάλληλο κάλυμμα κιβωτίου ταχυτήτων

μετατροπή σε μετάδοση Vario. Δυστυχώς, αυτά τα καλύμματα δεν είναι πλέον διαθέσιμα από την Piaggio και μπορούν να αγοραστούν μόνο μεταχειρισμένα.

Γι' αυτό το χρησιμοποιούμε Περίβλημα κιβωτίου ταχυτήτων Pinasco - Κατάστημα

Τότε χρειαζόμαστε ένα κατάλληλο κιβώτιο ταχυτήτων.

Εξαρτάται από το τι θέλεις. Τα αρχικά κιβώτια ταχυτήτων ήταν μεταξύ 11,52:1 και 14,81:1 στο

Εγκατεστημένα μοτοποδήλατα/μοφάς. (υπάρχουν μερικές εξαιρέσεις όπου η μετάφραση είναι διαφορετική)

Για το σκοπό μας (εύκολος συντονισμός με '63 Athena, κυλινδροκεφαλή Malossi, αγωνιστικό άξονα, μηχανοποιημένο περίβλημα κινητήρα, εξάτμιση Proma CityPower και καρμπυρατέρ 13/13) χρησιμοποιούμε αυτό κιβώτιο ταχυτήτων Pinasco 10.4:1 – Κατάστημα 

Κάτι συνθετικό πρέπει να χρησιμοποιείται ως λάδι κιβωτίου ταχυτήτων. Αυτό προτείνεται εδώ motul - Κατάστημα

 Τότε χρειαζόμαστε έναν «μετατροπέα» που δυστυχώς δεν είναι πλέον διαθέσιμος από την Piaggio και πλέον σε όλα τα μεγέθη.

Στο Ciao και περιστασιακά στο Boxer τοποθετήθηκαν μετατροπείς με διάμετρο τροχαλίας 90 mm.

Αυτές οι παραλλαγές είναι διαθέσιμες μόνο μεταχειρισμένες και κυρίως σε κακή κατάσταση.

Πρέπει λοιπόν να χρησιμοποιήσουμε την περιοχή των αξεσουάρ και είτε τον μετατροπέα 100mm από το Bravo

χρήση (μεταγενέστερα χρόνια κατασκευής του Ciao και κυρίως από την Ολλανδία είχε αυτό Μετατροπέας 100mm επίσης εγκατεστημένο) - Κατάστημα

Ή το χρησιμοποιείς Μετατροπέας Malossi 100mm - Κατάστημα

Μετατροπέας 100 mm στο Ciao σημαίνει ρύθμιση του πλαισίου, αλλά αυτό μπορεί εύκολα να γίνει με πένσα και ένα πανί για προστασία από γρατσουνιές. Τα οχήματα των τελευταίων ετών κατασκευής έχουν ήδη μια εμβάθυνση στο πίσω μέρος του πλαισίου.

Με τον μετατροπέα Malossi το χρειαζόμαστε ακόμα Κουδούνι συμπλέκτη BGM 7250 – Κατάστημα

Και ασορτί μίζες.

Δυστυχώς, τα λάστιχα που διατίθενται στην αγορά δεν έχουν πάντα το σωστό σχήμα και πρέπει να τα ξαναδουλέψουμε. Αυτό μπορεί να γίνει γρήγορα με γυαλόχαρτο ή λίμα.

Σε αυτή την περίπτωση τα έχουμε OEM σιαγόνες εκκίνησης μεταχειρισμένο - Κατάστημα

Δεδομένου ότι ανακατασκευάζουμε ένα Mono Ciao, δεν έχουμε παλιά εξαρτήματα για να κατασκευάσουμε τίποτα, επομένως το χρειαζόμαστε ακόμα Πλάκα κλειδώματος - Κατάστημα

Και το σωστό κύκλωμα - Κατάστημα

Μετά έρχεται η σειρά του ιμάντα V.

Τα μονοφωνικά οχήματα έχουν ιμάντα κίνησης πλάτους περίπου 9.5 mm και τα οχήματα Vario έχουν ιμάντα πλάτους περίπου 12.5 mm εγκατεστημένο εκ του εργοστασίου.

Με τα χρόνια και την περαιτέρω ανάπτυξη πολλών φιλόδοξων μηχανικών και μικρών εταιρειών συντονισμού, αποδείχθηκε ότι είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε ζώνη πλάτους 13 mm.

Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό. Από τη μια οι ανοχές των δίσκων του μετατροπέα (δεν έχουν πάντα τη σωστή γωνία) και το πλάτος του vario. (Ο Μαλόσι έχει τη μεγαλύτερη απόσταση)

Για τη μετατροπή μας χρησιμοποιούμε το MC Proparts ιμάντες - Κατάστημα

Ως παραλλαγή, έρχεται το Polini για χρήση - Κατάστημα

 

Το παξιμάδι vario -Κατάστημα χρησιμοποιείται έτσι ώστε να μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε το μεγαλύτερο δυνατό τμήμα σπειρώματος του στροφαλοφόρου άξονα.

Η πρώτη μεγάλη πρόκληση είναι η επιλογή του ελατηρίου αντιπίεσης στον μετατροπέα.

Στην πραγματικότητα, υπάρχει ένας εμπειρικός κανόνας: όσο πιο σφιχτό χρειάζεται, όσο πιο ελαφρύ γίνεται.

Δεδομένου ότι οι ακόλουθες δηλώσεις κυκλοφορούν πάντα στο δίκτυο και στα φόρουμ (το κίτρινο Malossi και τα 6.5 gr τρέχει τέλεια.)

Συνιστούμε πάντα στους πελάτες μας με το διακόπτη Πολίνη Φο καθένας για να ξεκινήσει - Κατάστημα

Και αυτό ακόμα και με τον μετατροπέα MHR Malossi.

Το ελατήριο Polini είναι περίπου 15% πιο σκληρό από το τυπικό ελατήριο.


Ως τελευταίο βήμα, χρειαζόμαστε ένα αντίστοιχο πλαϊνό πλαίσιο.

Τα πλαϊνά πάνελ για variator είναι διαθέσιμα μόνο ως αξεσουάρ από το Ciao - Κατάστημα

Δυστυχώς, οι Boxer, Bravo και Si πρέπει να χρησιμοποιήσουν μεταχειρισμένα πρωτότυπα, τα οποία εξακολουθούν να μπορούν να βρεθούν σχετικά εύκολα στην αγορά μεταχειρισμένων.

Θα θέλατε να δείτε μια επισκόπηση όλων των τμημάτων; ρίξτε μια ματιά σε αυτόν τον σύνδεσμο: Αγαπημένα

Αγαπημένα

Συμπέρασμα:

Χρειάζομαι Ciao, Bravo, Si ή Boxer με variator;

Ο καθένας από εσάς μπορεί και πρέπει να γνωρίζει μόνος του εάν ο χρόνος και η οικονομική προσπάθεια δικαιολογούνται από το μεταγενέστερο αποτέλεσμα.

Το πλεονέκτημα του variator είναι ότι σας παρέχει ένα αυτόματο σύστημα χωρίς βήμα. Μεταφράζεται σύντομο κατά την εκκίνηση, μεταφράζεται μακρά με ταχύτητα. Η αρχή εξακολουθεί να χρησιμοποιείται σήμερα σε κάθε αυτόματο σκούτερ.
Αυτό προσφέρει πολλά πλεονεκτήματα στα βουνά ή όταν ξεκινάτε συχνά στην πόλη.

Ένα σωστά ρυθμισμένο variator με την κατάλληλη ρύθμιση κινητήρα σας επιτρέπει
να επιταχύνεις σαν να σε τραβάει μπροστά ένα λάστιχο.

Φυσικά, μια τέτοια μετατροπή έχει και μειονεκτήματα. Η μεταβλητή έχει πολλούς παράγοντες που επηρεάζουν τον τρόπο λειτουργίας της.

Αυτά θα ήταν τα βάρη στο μετατροπέα μπροστά, το ελατήριο αντιπίεσης στον μετατροπέα στο πίσω μέρος και το
αντοχή/σκληρότητα των ελατηρίων συμπλέκτη. Εάν ένα πράγμα δεν ταιριάζει, το μοτοποδήλατο συμπεριφέρεται περίεργα όταν οδηγεί.
Είναι αρκετά χρονοβόρο η τέλεια αντιστοίχιση του μεταβλητού με το όχημά σας και συχνά απαιτεί αποσυναρμολόγηση, μετατροπή και δοκιμή στην αρχή.
Όταν όλα γίνουν, απλά έχεις ένα μεγάλο χαμόγελο κάτω από το κράνος σου και θα το κάνεις
Επιβραβεύτηκε για πολλές ώρες βιδώματος και βρισιάς.

/by

Scooter Center ως καλεσμένος στο Turismo en Vespa

,

Τουρισμός και Vespa είναι ένα δίκτυο μέσων κοινωνικής δικτύωσης για όλες τις Vespa, Lambretta, αναβάτες σκούτερ και άλλους ωραίους ανθρώπους!
Μας επετράπη να συμμετάσχουμε στην τελευταία παράσταση και είχαμε την ευκαιρία να αναφέρουμε από πρώτο χέρι πώς είναι να εργάζεσαι σε ένα κατάστημα σκούτερ. Έτσι μπορούσαμε να δούμε ένα πρόσωπο πίσω από την επιφάνεια του πελάτη scooter-center.com δώσει.

Οι φίλοι μας από Lambretta Locomociones μοιράστηκαν επίσης το σετ και μας είπαν λίγα περισσότερα για το υπέροχο βιβλίο τους EIBAR LAMBRETTAS 1954 - 1989 - του Jaime de Prat Salomone.

Μεταξύ των καλεσμένων ήταν ο Βίνσεντ από RepuestoVespa και Rocío από Recambio's Scooter Pasión από τη Μαδρίτη. Χάρηκα που επιτέλους τους γνώρισα καθώς είναι επίσης διανομείς πολλών ειδών SC.
Βρήκα επίσης την ευκαιρία να σας καλωσορίσω ως εκθέτη και επισκέπτη στο Scooterist Weekender Κολωνία στις 2 και 3 Σεπτεμβρίου.

Το βίντεο προορίζεται κυρίως για το ισπανόφωνο κοινό μας ή για όσους θέλουν να μελετήσουν εντατικά ισπανικά ;)


Καλή διασκέδαση βλέποντας το βίντεο!!

/by

Cool Things May!!

,
/by

Το Two Strokes Loft και το #solibanner_vcou

Η αίσθηση της κοινότητας είναι υπέροχο πράγμα στη σκηνή της Vespa και όταν ο Άλεξ μου είπε ότι επρόκειτο να επισκεφτεί τον Bengt και τον Mark καθ' οδόν για διακοπές, δεν μπορούσα να χάσω την ευκαιρία να γνωρίσω δύο παθιασμένους ανθρώπους που αγαπούν τόσο πολύ έχουν κάνει ενισχύστε αυτό το συναίσθημα, ειδικά σε κρίσιμες στιγμές, όπως συμβαίνει τώρα στην Ουκρανία. 

Δίχρονο πατάρι όχι μόνο είχε την ιδέα για το πανό Soli, αλλά και το τύπωσε και αρχικά το μοίρασε μόνος του σε εκατοντάδες οδηγούς σκούτερ. Ένα τρελό υλικοτεχνικό έργο για τους δυο τους. Έτσι μπήκαμε στο παιχνίδι και παρέμβαμε για να βοηθήσουμε στην επιμελητεία μας και στους γρήγορους χρόνους αποστολής. 

Αλλά ο Bengt και ο Mark μας λένε περισσότερα για τις λεπτομέρειες αυτής της περιπέτειας στο παρακάτω βίντεο:

Μην ξεχάσετε να δημοσιεύσετε φωτογραφίες του σκούτερ και του πανό με hashtag #solibanner_vcou για να δείξετε την αλληλεγγύη σας με την Ουκρανία. 

Θέλω να στηρίξω

Το πανό είναι ένα αληθινό μανιφέστο αδελφοσύνης, γιατί αυτό που μας ενώνει είναι περισσότερα από αυτά που μας χωρίζουν. 

Χάρη σε: fu_mannifu για την εικόνα

/by
Μπουλόνι τακακιού φρένου άξονα με ρουλεμάν περιστρεφόμενου βραχίονα Vespa Largefram Wideframe BGM4311 BGM4310

Vespa Wideframe+Largeframe Αναθεώρηση πιρουνιού/ψιλόβραχου BGM PRO

, , ,

Εξαρτήματα ανάρτησης HQ κατασκευασμένα στη Γερμανία από την BGM PRO για Vespa Wideframe / Largeframe

Η Piaggio είναι γνωστή σε πολλούς «μόνο» ως ο μεγαλύτερος κατασκευαστής σκούτερ στον κόσμο. Η Vespa, ως η πιο εξαιρετική μάρκα της Piaggio, είχε διαρκή αντίκτυπο στην εικόνα της εταιρείας που εδρεύει στην Pontedera. Αρχικά, ωστόσο, η Piaggio κατασκεύασε επίσης σιδηροδρομικά βαγόνια, πλοία και πολύ επιτυχημένους κινητήρες αεροσκαφών (γύρω στο 1940, διπλό αστέρι 18-κύλινδρο P.XV με υπερσυμπίεση πολλαπλών σταδίων, ισχύ απογείωσης 1500 ίππων) καθώς και πολύ καινοτόμα αεροσκάφη (1938, P.111 με καμπίνα υπό πίεση για οροφή εξυπηρέτησης 12000m !) παράγεται. Ο Όμιλος Piaggio Aerospace συνεχίζει να κατασκευάζει καινοτόμα αεροσκάφη όπως το P180 Avanti στην όμορφη ιταλική Ριβιέρα. Η ταχύτερη μηχανή διπλού turbo prop στον κόσμο με ταχύτητα πλεύσης 600 km/h.

ΑΠΛΟ ΑΛΛΑ ιδιοφυΐα

Τι σχέση έχουν όλα αυτά με τα ανταλλακτικά σασί για παλιά σκούτερ Vespa; Η Piaggio ήταν πάντα υψηλής τεχνολογίας. Συχνά ακούτε ασεβή πράγματα όπως «οι Ιταλοί μόλις πήραν αυτό που βρισκόταν στη γωνία». Το μεγαλύτερο επίτευγμα της Piaggio, ωστόσο, είναι αυτό που περνά σχεδόν εντελώς απαρατήρητο: η υψηλότερη δυνατή τεχνική απλοποίηση με μέγιστη απόδοση, σταθερότητα και την καλύτερη οικονομία. Ένα από τα μυστικά της Piaggio, γιατί η ομάδα είναι τόσο επιτυχημένη μέχρι σήμερα. Πολλά πράγματα για τα σκούτερ Vespa είναι εξαιρετικές τεχνικές λύσεις ακριβώς επειδή είναι τόσο απλά. Ωστόσο, η δομική απόδοση πίσω από αυτό είναι συνήθως σημαντικά υψηλότερη από ό, τι με μια πιο περίπλοκη λύση. Η μονόπλευρη ανάρτηση του μπροστινού τροχού, όπως χρησιμοποιείται σε απλή μορφή στο εκπαιδευτικό αεροσκάφος Piaggio P148/149, είναι ένα καλό παράδειγμα αυτού.

ΜΠΡΟΣΤΑ ΣΤΟ ΠΑΡΕΛΘΟΝ

Η μονόπλευρη ανάρτηση τροχού επιτρέπει τη γρήγορη αφαίρεση του τροχού, έχει λιγότερα εξαρτήματα από ένα χειριστήριο τροχού διπλής όψης και είναι επίσης σχεδιασμένη για να είναι τόσο σταθερή που ακόμη και γενιές αργότερα μπορούν να συνεχίσουν να χρησιμοποιούν το υλικό και επίσης συχνά να του ασκούν πολύ μεγαλύτερη πίεση από ότι αρχικά προορίζονται. Ποιος θα το φανταζόταν κατά την κατασκευή του μπροστινού περιστρεφόμενου βραχίονα στο μηχανολογικό γραφείο της Piaggio ότι 60 χρόνια αργότερα(!) οι άνθρωποι θα εξακολουθούσαν να κυκλοφορούν με διπλάσια ταχύτητα με αυτό το υλικό και μερικές φορές με 5-6 φορές μεγαλύτερη ισχύ κινητήρα; Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ότι κάποιος θα κυκλοφορεί με τη σημερινή Vespa GTS300 σε 60 χρόνια με 100 ίππους και 240 χλμ./ώρα, έτσι δεν είναι; Το γεγονός ότι όλα αυτά λειτουργούν υπέροχα οφείλεται στην τεχνική προνοητικότητα των σχεδιαστών της Piaggio, οι οποίοι εξακολουθούσαν να εργάζονται με τα πρότυπα ποιότητας των προϊόντων της εποχής και πολλαπλές εγγυήσεις όσον αφορά τις διαστάσεις των εξαρτημάτων. Έτσι, τα παλιά γνήσια ανταλλακτικά της Piaggio εξακολουθούν να είναι «πάγκος» όσον αφορά την ακρίβεια διαστάσεων και την ελαστικότητα (γεγονός που δυστυχώς δεν μπορεί πλέον να εφαρμοστεί πλήρως στα σημερινά γνήσια ανταλλακτικά).

ΠΡΟΕΛΕΥΣΗ & ΠΟΙΟΤΗΤΑ

Τι να κάνετε όμως εάν το αρχικό εξάρτημα είναι κατεστραμμένο, φθαρμένο ή ακόμα και λείπει; Καθαρή περίπτωση, χρειάζεται νέο εξάρτημα. Ωστόσο, πολλά ανταλλακτικά για πρώιμα μοντέλα Vespa δεν είναι πλέον διαθέσιμα από την Piaggio. Ευτυχώς, ο πυρετός Vespa είναι ένα παγκόσμιο φαινόμενο και ως εκ τούτου οι πηγές για τα ανταλλακτικά είναι απεριόριστες με την καλύτερη έννοια της λέξης. Γεγονός που δημιουργεί ταυτόχρονα προβλήματα... Πιστό στο μότο «πολλοί μάγειρες χαλάνε τον ζωμό», η ποιοτική επιλογή ενός προϊόντος είναι επίσης ευλογημένη με πολλές παγίδες. Ανεξάρτητα από το αν ένα εξάρτημα repro προέρχεται από την Ιταλία, την Άπω Ανατολή ή τη Γερμανία, η ποιότητα πρέπει να είναι σωστή.
Ωστόσο, ορισμένα εξαρτήματα είναι συχνά διαθέσιμα μόνο από μία μόνο πηγή και μετά είναι «πάρτε το ή αφήστε το»; Δεν θα έπρεπε να προσφέρετε καθόλου ένα προϊόν επειδή δεν ταιριάζει αρκετά με την ποιότητα του αρχικού; Ή το πουλάς και το επισημαίνεις, με κίνδυνο να μην γίνει αντιληπτός ο δείκτης και να ακολουθήσει κακός έλεγχος προϊόντος;
Μια κατάσταση που δεν είναι ικανοποιητική για όλα τα μέρη. Αυτό ισχύει επίσης για τα εξαρτήματα υψηλής πίεσης στους παλιούς σωλήνες διεύθυνσης Vespa και στον περιστρεφόμενο βραχίονα.

Η ΛΥΣΗ ΑΠΟ ΤΟ BGM PRO

Η λύση μας: Αναλύουμε, μετράμε και σχεδιάζουμε νέα εξαρτήματα ακριβώς σύμφωνα με το αρχικό μοντέλο της Piaggio και τα κατασκευάζουμε με ακρίβεια στη Γερμανία από μια εξειδικευμένη εταιρεία. Με αυτόν τον τρόπο, προχωράμε ένα βήμα παραπέρα από ό,τι έκανε τότε η Piaggio. Όχι μόνο χρησιμοποιούμε υλικά υψηλότερης ποιότητας, αλλά και θερμικά...

Μπουλόνι τακακιού φρένου άξονα με ρουλεμάν περιστρεφόμενου βραχίονα Vespa Largefram Wideframe BGM4311 BGM4310

ΣΤΡΕΦΟΣ ΜΠΑΛΟΝΙΟΥ (BGM4310 για τη Βέσπα Wideframe/Largeframe 1953-1962)

Κατάλληλο για Vespa Wideframe VM, VN, VL, VB, GS 150 (VS1-5T), Largeframe VNA, VNB1-4, VNB5T (-026920), VBA, VBB1T, VBB2T (-212455), Vespa GL (VLA1T, -067468)

Μια λέξη δύσκολη στην ανάγνωση, αλλά τόσο σημαντική. Αυτό το εξάρτημα συνδέει τον χαλύβδινο σωλήνα διεύθυνσης (επίσης γνωστό ως σωλήνας κεφαλής ή πιρούνι) με τον περιστρεφόμενο βραχίονα αλουμινίου. Το τελευταίο καθοδηγεί τον τροχό και συνδέει επίσης την απόσβεση/ανάρτηση με τον σωλήνα του τιμονιού. Οποιαδήποτε δύναμη τροχού, οποιαδήποτε κίνηση του τιμονιού, οποιαδήποτε κίνηση προς τα πάνω και προς τα κάτω του τροχού μεταδίδεται μέσω αυτού του άξονα.
Για να ανταποκριθούμε όχι μόνο σε όλα αυτά, αλλά και για να ανταποκριθούμε στις σημερινές απαιτήσεις, διαθέτουμε τους άξονες ρουλεμάν περιστροφικού βραχίονα BGM PRO από υψηλής αντοχής χάλυβα υψηλής ποιότητας (1.4112 εναλλακτική ονομασία X90CrMoV18). Δίνουμε μεγάλη σημασία στην ακριβή συμμόρφωση με την ακρίβεια διαστάσεων. Οι άξονες στρέφονται με ακρίβεια σε φινίρισμα επιφάνειας 0.2-0.4RA:

BGM4310 (1)BGM4310 (1)
BGM4310 (2)BGM4310 (2)
BGM4310 (3)BGM4310 (3)
BGM4310 (4)BGM4310 (4)
BGM4310BGM4310

Η ποιότητα του υλικού, η επιφάνεια και η αντοχή στη διάβρωση θα κάνουν ήδη τον άξονα να ξεχωρίζει από οποιοδήποτε προϊόν μαζικής παραγωγής, ακόμη και από ένα αυθεντικό ανταλλακτικό Piaggio.
Ωστόσο, έχουμε και τους άξονες νιτρισμένους με πλάσμα. Αυτό δίνει στους άξονες μια πιο σκληρή επιφάνεια και τα σημεία έδρασης σίγουρα δεν θα εισέλθουν σε όλη τη διάρκεια ζωής του σκούτερ. Η νίτρωση τους δίνει επίσης τον χαρακτηριστικό ματ χρωματισμό τους (ωστόσο, μπορεί επίσης να γυαλιστεί). Συνοψίζοντας, οι άξονες ρουλεμάν ταλαντευόμενου βραχίονα BGM PRO είναι χωρίς υπερβολή οι καλύτεροι της αγοράς και, με την υψηλή ποιότητά τους, προσφέρουν μεγάλη ασφάλεια, ειδικά για οχήματα με βελτιωμένες επιδόσεις.
Τα δυναμικά φορτία σε ένα όχημα συχνά δεν αυξάνονται γραμμικά με την ταχύτητα, αλλά συχνά και τετραγωνικά. Εάν οδηγείτε ένα όχημα δύο φορές πιο γρήγορα από ό,τι είχε αρχικά προβλεφθεί από τον κατασκευαστή, μπορείτε να δημιουργήσετε φορτία που είναι τετραπλάσια. Ένας άλλος λόγος για να είστε στην ασφαλή πλευρά με τον άξονα ρουλεμάν ψαλιδιού BGM PRO.

ΜΠΟΥΛΑΝ ΤΑΚΙΩΝ ΦΡΕΝΩΝ (BGM4311 για τη Βέσπα Wideframe/Largeframe 1949-1962)

Κατάλληλο για Vespa Wideframe V1, V11-15, V30-33, VM, VN, VL, VB, GS 150 (VS1-5T), Largeframe VNA, VNB1-4, VNB5T (-026920), VBA, VBB1T, VBB2T (-212455), Vespa GL (VLA1T, -067468)

Αυτό που ακούγεται σχετικά ακίνδυνο εδώ είναι επίσης ένα στοιχείο που αξίζει περισσότερη προσοχή. Το μπουλόνι του μαξιλαριού είναι πολύ περισσότερο από ό,τι υποδηλώνει το όνομά του. Σχηματίζει το στήριγμα για το ελατήριο του πλαισίου στο ψαλίδι. Εκεί όπου χρησιμοποιήθηκαν σχετικά μαλακά ελατήρια στο εργοστάσιο, σήμερα υπάρχουν τεντωμένα σπορ ελατήρια και πολύ αυξημένες ταχύτητες καθώς και συχνά το ένα ή το άλλο κόλπο, όπως η οδήγηση στον πίσω τροχό. Το συχνά τραχύ άγγιγμα του μπροστινού τροχού μετά από ένα τέτοιο τροχό δυσκολεύει το μπουλόνι του τακακιού του φρένου. Δεν είναι ιδιαίτερα μεγάλο εκ του εργοστασίου, αλλά έχει λιπαντική θηλή. Αυτό μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την τακτική λίπανση του σημείου υψηλής πίεσης μεταξύ του συγκρατητήρα ελατηρίου και του μπουλονιού του τακακιού φρένων. Αυτό θα πρέπει επίσης να γίνει όσο το δυνατόν περισσότερο, αλλά πόσα άτομα με τέτοια οχήματα γνωρίζετε που έχουν ακόμη και ένα γρασαδόρο που είναι απαραίτητο για τέτοιους σκοπούς;
Γι' αυτό καταβλήθηκε η ίδια προσπάθεια με τον άξονα ρουλεμάν του ψαλιδιού. Εξαιρετικά υψηλής ποιότητας υλικό του οποίου η επιφάνεια έχει βελτιωθεί περαιτέρω για να είναι ακόμα πιο ανθεκτικό από το αρχικό εξάρτημα. Στην περίπτωση των μπουλονιών για τα μεταγενέστερα μοντέλα με πλάκες σύσφιξης (από το 1969 περίπου) έχουμε επίσης εξαλείψει μια άλλη ενόχληση πολλών αντίγραφων μπουλονιών. Η έλλειψη ακρίβειας διαστάσεων όσον αφορά το μήκος των μπουλονιών και το ακατάλληλο σχήμα της εσοχής στην πλάκα σύσφιξης. Πολλά μπουλόνια είναι συχνά πολύ μακριά ή κοντά μερικά δέκατα του χιλιοστού. Αυτό λύνεται μια για πάντα με το μπουλόνι τακακιών φρένων BGM PRO:

BGM4311 (1)BGM4311 (1)
BGM4311 (2)BGM4311 (2)
BGM4311 (3)BGM4311 (3)
BGM4311 (4)BGM4311 (4)
BGM4311BGM4311

Αυτό είναι πάντα το σωστό μήκος*. Στην πραγματικότητα όλα είναι αυτονόητα, αλλά στην περίπτωση φθηνών αναπαραγωγών, ξεπερνούν τα όρια για λόγους κόστους. Όπως και ο άξονας ρουλεμάν ψαλιδιού, ο κοχλίας του τακακιού φρένων γυρίζεται επίσης από χάλυβα υψηλής αντοχής (1.4112 εναλλακτική ονομασία X90CrMoV18) και στη συνέχεια νιτρώνεται με πλάσμα. Με αυτά τα προϊόντα, θέλουμε να δώσουμε ένα νέο πρόσωπο στη φράση που συχνά χρησιμοποιείται υπερβολικά «Made in Germany». Το ότι αυτό δεν είναι δυνατό σε τιμές όπως στην Άπω Ανατολή μπορεί ασφαλώς να γίνει κατανοητό. Σε αντάλλαγμα, μπορούμε να προσφέρουμε ένα προϊόν μοναδικό και εξαιρετικά υψηλής ποιότητας και είμαστε σίγουροι ότι κάθε πελάτης θα το απολαύσει όσο κι εμείς.

*ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Τα ισπανικά (Motovespa) και τα γαλλικά (ACMA) οχήματα έχουν ελαφρώς διαφορετική μέτρηση μήκους στο μπουλόνι. Εδώ το παξιμάδι στερέωσης μπορεί να επενδυθεί με ροδέλα M8x1mm για να εγγυηθεί τέλεια σύνδεση τριβής.

 

Οι κοχλίες περιστροφής του ταλαντευόμενου βραχίονα και τακάκια φρένων για τα μεταγενέστερα μοντέλα (Largeframe 1963-1979) θα ακολουθήσουν τις επόμενες εβδομάδες!

 

BGM4310- Swingarm pivot Vespa 1953-1962

 

BGM4311- Μπουλόνι τακακιών Vespa 1949-1962
/by

Εγγραφές Κυπέλλου SC 01.-03.07.2022

, , ,

Προκειμένου να έχουμε μια επισκόπηση των συμμετεχόντων σε πρώιμο στάδιο, θα ήμασταν ευγνώμονες εάν κατονομαζόσασταν διαδικτυακά το συντομότερο δυνατό. Εκεί θα βρείτε επίσης όλες τις πληροφορίες για τους κανονισμούς κ.λπ.

https://www.do-mc.de/roller-form/rollerrennen.html

Εφαρμογή

έκπτωση θεατών

Απλώς σαρώστε τον κωδικό QR και θα τον λάβετε 5 Eur Έκπτωση με τον κωδικό προσφοράς: έναρξη2022

ΕΝΗΜΕΡΩΣΕΙΣ

πρόγραμμα-πλαίσιο

Η πρώτη διαδρομή του 2022 στην πίστα Grand Prix του Ring είναι το πρώτο Σαββατοκύριακο του Ιουλίου. Αυτή τη φορά με ακόμα περισσότερο χρόνο ταξιδιού και ένα πολύχρωμο υποστηρικτικό πρόγραμμα.

Εκτός από άλλες συναρπαστικές σειρές αγώνων, όπως τα sidecars και το IG Königsklasse, θα πρέπει επιτέλους Οι θεατές επέτρεψαν ξανά είναι. Στήσαμε μια μικρή πόλη σκηνή στη μάντρα και ανυπομονούμε για μια χαρούμενη συνάντηση και μια ζωντανή ανταλλαγή μεταξύ οδηγών και επισκεπτών.

ελάχιστη ηλικία

Προσαρμόσαμε τους κανονισμούς. Η ελάχιστη ηλικία είναι τώρα 14 χρόνια. Πηγαίνετε λοιπόν στο εργαστήριο και φτιάξτε έναν δρομέα για τα παιδιά...

Εδώ είναι τα δεδομένα:

Ανοιχτό σε όλα τα σκούτερ έως 13 ίντσες.
ημερομηνία: 01.-02.07.2022 (άφιξη 30.06.2022 το βράδυ)
Τμήμα: Πίστα Grand Prix του Nürburgring (5,2 χλμ.)
το χρόνο οδήγησης: 135 λεπτά (3x προπόνηση, 1x προσόν, 1 GLP)
Δικαστικά έξοδα: 299 € συν 19 € Κάρτα αγώνα DMSB

/by

Προσαρμοσμένη εμφάνιση SugarBees Augsburg 2022

, ,

CUSTOM SHOW OF CRAZY BUMBLE BEES SC AND SUGAR DOLLS RK

Nachdem πεθαίνουν Προσαρμοσμένη παράσταση κόκκινου μπερέ Το SC έπρεπε να αναβληθεί για τις 23.04.2022 Απριλίου XNUMX λόγω Corona, οι κυρίες των Crazy Bumble Bees SC και Zuckerpuppen RK άνοιξαν επίσημα τη σεζόν με το custom show τους που ακολουθήθηκε από βραδινό βραδινό.

Λόγω του κάπως παραπέρα ταξιδιού μας, φυσικά θα ξεκινήσουμε την Παρασκευή. Μετά την πρόχειρη κατασκευή του περιπτέρου SC το βράδυ της Παρασκευής, πήγαμε κατευθείαν στο μπαρ. Μετά από αρκετούς γύρους στο χώρο, η μαγεία συνεχίστηκε αργότερα στο ξενοδοχείο με μερικά Jetsons μέχρι τις 4 π.μ.

Το πρωί του Σαββάτου τα μάτια είναι ορθάνοιχτα, με περίπου 40 προσαρμοσμένα σκούτερ, με κάτι για κάθε γούστο: μεταλλική νιφάδα, πρόσφατα βαμμένη μπογιά πατίνας, αερογράφο, O-paint, καθημερινά κουτιά, χάλια ESC και DB, κλασικά από το πολύ πρώιμο και πρόσφατο παρελθόν καθώς και αρκετές πρεμιέρες.

Το custom show είναι άψογα οργανωμένο. Παρέχονται πίτσα και ψησταριά για τη σωματική ευεξία και αν θέλετε να προσαρμόσετε το σώμα σας, υπάρχει επίσης ένας καλλιτέχνης τατουάζ στο χώρο του ξενοδοχείου. Η μέρα παίρνει τον δρόμο της με τα υποχρεωτικά κρύα ποτά και τις κουβέντες βενζίνης. Προς το απόγευμα γεμίζει όλο και περισσότερο κόσμο και συγχωνεύεται απρόσκοπτα στη νύχτα με μια υπέροχη μίξη μουσικής.

Ευχαριστώ πολύ τους διοργανωτές για ένα κορυφαίο Σαββατοκύριακο με επιτέλους και πάλι κανονικούς ανθρώπους.

/by

Cool Things Απρίλη!

/by

Έκτακτες ειδήσεις – Το εργοστάσιο της SIL Lambretta θα κατεδαφιστεί

Το τέλος μιας εποχής είναι πολύ κοντά. Υπήρχαν φήμες το 2019 για το κλείσιμο του Scooters Η India Limited το 2019, τον Ιανουάριο του 2021 ήταν επίσημο ότι το ινδικό υπουργικό συμβούλιο πήρε την απόφαση για το κλείσιμο της SIL πράγματι.

Τι ήταν Scooters India Limited;

Η εταιρεία SIL ανέλαβε τα δικαιώματα και τα εργαλεία για την κατασκευή της Lambretta από την Innocenti το 1971. Μέχρι να δημιουργηθεί και να λειτουργήσει το εργοστάσιο χρειάστηκε λίγος χρόνος. Όμως από το 1975 και μετά παρήγαγαν και κυκλοφόρησαν τα δίτροχα Vijai Deluxe (DL) και αργότερα το Vijai Super για την εγχώρια αγορά και το Lambretta GP για τις εξαγωγικές αγορές. Εκτός από την παραγωγή δίτροχων παρήγαγαν και τα τρίκυκλα, κυρίως για την εγχώρια αγορά όμως. Η παραγωγή των δικύκλων σταμάτησε το 1997 και στο εξής το επίκεντρο ήταν τα τρίκυκλα και τα ανταλλακτικά Lambretta για την εξαγωγική αγορά.

Το SIL scooters ήταν δημοφιλείς κατά τη δεκαετία του '90 και Scooter Center καθώς επίσης εισήγαγε αρκετά δοχεία γεμάτα με ολοκαίνουργια SIL Lambretta GP 200 τότε.

Τώρα φαίνεται ότι το εργοστάσιο πρόκειται να κατεδαφιστεί πολύ σύντομα. Ο φίλος μας Abhi ήταν τόσο ευγενικός που μας έστειλε μερικές φωτογραφίες που τράβηξε πρόσφατα στο εργοστάσιο SIL. Ποιος ξέρει, ίσως οι τελευταίοι.

Το τέλος μιας εποχής!

SCOOTERS ΙΝΔΙΑ LIMITED ΣΥΝΟΠΤΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ:

  • Ιδρύθηκε το 1972 ως Scooters India Limited.
  • Το εργοστάσιο της εταιρείας οφείλει την καταγωγή του στην Innocenti της Ιταλίας από την οποία αγόρασε το εργοστάσιο και τα μηχανήματα, το σχεδιασμό, την τεκμηρίωση, τα πνευματικά δικαιώματα κ.λπ. Η εταιρεία λέγεται επίσης ότι κατέχει το παγκόσμιο δικαίωμα της εμπορικής επωνυμίας LAMBRETTA / LAMBRO.
  • Το 1975, η εταιρεία ξεκίνησε την εμπορική παραγωγή της Scooters με την επωνυμία Vijai DL (αργότερα Vijai Super) για την εγχώρια αγορά και Lambretta για αγορές του εξωτερικού.
  • Βρίσκεται σε απόσταση 16 χιλιομέτρων από πέτρα, νοτιοδυτικά του Lucknow, της πρωτεύουσας του Uttar Pradesh στον αρ. 25 και συνδέεται καλά οδικώς, σιδηροδρομικώς και αεροπορικώς.
  • Βασικός παίκτης για την προμήθεια των λάτρεις της Lambretta σε όλο τον κόσμο μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '90.
/by

Polini Original Banana 2022

, , , , , ,

Η Polini ανανέωσε τη δοκιμασμένη μπανάνα Polini και της έδωσε νέα εμφάνιση. Τι μπορεί να κάνει η νέα μπανάνα ή, σύμφωνα με τη νέα ονοματολογία Polini, η «πρωτότυπη» εξάτμιση; Σε έψαξα.

Από καθαρά οπτική άποψη, η νέα πρωτότυπη μπανάνα διαφέρει σημαντικά από τη σχεδίαση των παλαιότερων vintage. Το σώμα έχει γίνει πιο χοντρό ως προς το υλικό και έχει διαφορετικό σχήμα. Η σύνδεση βύσματος στην πολλαπλή φαίνεται πολύ πιο δεσμευτική και η θέση για την ανάρτηση του ελατηρίου εξαγωγής μετακινείται σε μια πιο προσβάσιμη περιοχή.

Η Polini προσφέρει τα συστήματα εξάτμισης για τις θήκες κινητήρων PK και V50/PV. Μέχρι στιγμής, οι μπανάνες για τα μοντέλα PK είχαν πάντα μια σαφή ισοπέδωση στην περιοχή της πολλαπλής. Το νέο πρωτότυπο από την Polini δείχνει μόνο διαφορετική πορεία της πολλαπλής, χωρίς ισοπέδωση.

Μια άλλη σημαντική βελτίωση είναι το στήριγμα που συνδέει τον σιγαστήρα και το περίβλημα του κινητήρα. Μόλις τοποθετηθεί η πλάκα βάσης του βραχίονα στο περίβλημα του κινητήρα, ο σιγαστήρας μπορεί εύκολα να τοποθετηθεί και να αποσυναρμολογηθεί χρησιμοποιώντας δύο βίδες M8.

Στο προηγούμενο μοντέλο της μπανάνας, αυτή η αρχή χρησιμοποιήθηκε ήδη στους αγώνες, για παράδειγμα στην κατηγορία 5 του ESC, για να επιτρέψει ταχύτερες αλλαγές ελαστικών, αλλά απαιτούνταν ατομική πρωτοβουλία κατά τη δημιουργία του βραχίονα.

Γενικά, ο Polini φαίνεται να έχει πάρει κάποια εμπειρία από την αγωνιστική πίστα μαζί του στη νέα μπανάνα. Η νέα μπανάνα Polini ενδείκνυται άμεσα και για τη διάσταση ελαστικού 3.50-10, η οποία χρησιμοποιείται σχεδόν αποκλειστικά στην αγωνιστική σειρά. Τα συνηθισμένα ελαστικά του Smallframes με 3.00-10 επομένως φυσικά ακόμα ταιριάζει.

Σου έβαλα τη νέα πρωτότυπη μπανάνα στο K5 μου και έκανα μερικές δοκιμές.

Η συνέλευση πήγε καλά. Δεν απαιτούνται λυγίσεις, πιέσεις ή χειρότερες επεμβάσεις για τη σωστή τοποθέτηση της εξάτμισης στο σκούτερ.

Οι οπές με σχισμές στο στήριγμα παρέχουν σημαντικό περιθώριο για τη ρύθμιση του συστήματος ώστε να αποφευχθεί η επαφή με το ελαστικό και το τύμπανο του φρένου.

Η Polini παραδόξως δηλώνει ότι το μήκος του αμορτισέρ πρέπει να καθοριστεί πριν από την εγκατάσταση του συστήματος εξάτμισης. 

Το δοκιμασμένο ελάχιστο μέγεθος των αμορτισέρ, δηλαδή όταν το αμορτισέρ συμπιέζεται μέχρι το στοπ, θα πρέπει να εμποδίζει το σύστημα εξάτμισης να έρθει σε επαφή με το πλαίσιο.

Οι κάτοχοι των πίσω αμορτισέρ bgm Pro μπορούν να αισθάνονται ασφαλείς εδώ. Οι αποσβεστήρες έχουν το απαιτούμενο ελάχιστο μέγεθος και στην περίπτωση της σειράς Sport, το ύψος του αποσβεστήρα μπορεί ακόμη και να ρυθμιστεί περαιτέρω.

Αλλά τώρα στο αποτέλεσμα στον πάγκο δοκιμών.

Θα ήθελα να πω εκ των προτέρων ότι κάθε κινητήρας συμπεριφέρεται διαφορετικά και οι διαφορές μπορεί να είναι λίγο πολύ αισθητές ανάλογα με την επεξεργασία. Έχει αποδειχθεί ότι η διαφορά είναι πιο ξεκάθαρη με τους λιγότερο ισχυρούς ή μη επεξεργασμένους κινητήρες παρά με τις ιδέες που είναι λίγο πιο εξελιγμένες.
Εδώ η νέα Polini Banana λαμβάνει χώρα σε έναν κινητήρα που
Κανόνες ESC κατηγορίας 5.

Το καρμπυρατέρ σε αυτή την περίπτωση είναι PHBL 24, πολλαπλή εισαγωγής μεμβράνη Polini, κύλινδρος Polini 133 Racing χυτοσίδηρος. Στροφαλοφόρος Mazzucchelli Racing.
Το περίβλημα του κινητήρα είναι κατεργασμένο για την είσοδο του διαφράγματος και τα κανάλια μεταφοράς στο περίβλημα του κινητήρα είναι προσαρμοσμένα στον κύλινδρο. Ο κύλινδρος και η πολλαπλή εισαγωγής παραμένουν μη κατεργασμένα.

Στην αγωνιστική επένδυση, το 508 μου τείνει να είναι στην περιοχή των 15 ίππων, ανάλογα με το πώς νιώθω την ημέρα. Επομένως, το πρώτο τρέξιμο είναι πρώτα απ' όλα για να δούμε αν ο κινητήρας είναι ακόμα σε καλή κατάσταση.

Όπως ήταν αναμενόμενο, το 508 αποδίδει 14.9 ίππους στις 7300 σ.α.λ. μετά το ζέσταμα.

Όλα λοιπόν είναι υγιή και η νέα γνήσια εξάτμιση Polini τοποθετείται για σύγκριση.

Ακόμη και στον πάγκο δοκιμών, η σημαντικά υψηλότερη ροπή εκκίνησης είναι αισθητή κατά το ζέσταμα. Η Polini έκανε καλή δουλειά εδώ. Αυτό που είναι διαφορετικό στο dyno αντικατοπτρίζεται επίσης στο γράφημα.

Με ελαφρώς χαμηλότερη ταχύτητα 6660 σ.α.λ., η νέα μπανάνα 2022 με 15.5 ίππους αυξάνεται κατά 0.6 ίππους σε σύγκριση με την παλαιότερη σχεδίαση. Η μέγιστη ροπή, αυξημένη κατά 0.9 Nm, βρίσκεται ήδη στις 5200 rpm.

Σε μια άμεση σύγκριση των δύο καμπυλών, φαίνεται ο χαρακτήρας της νέας μπανάνας 22. Νωρίτερα - περισσότερα.

Μέχρι τις 7200 σ.α.λ. περίπου, η 22 μπανάνα έχει το πλεονέκτημα σε σύγκριση. Ακριβώς η περιοχή στην οποία ένας κινητήρας με αυτή την ισχύ κινείται συχνότερα στο δρόμο. Από τις 7300 σ.α.λ περίπου η παλιά μπανάνα φαίνεται λίγο καλύτερη και δείχνει λίγο περισσότερη επιθυμία για μεγαλύτερες ταχύτητες.

Η διαμόρφωση του καρμπυρατέρ δεν άλλαξε μεταξύ των δύο στροφών. Η υπόθεσή μου εδώ θα ήταν ότι με έναν ελαφρώς μικρότερο συνδυασμό κύριου πίδακα και βελόνας/σωλήνα ανάμειξης, η μπανάνα 22 μπορεί ακόμα να κερδίσει λίγο στο εύρος των υψηλότερων στροφών.

Αλλά θα το αφήσω στο ένστικτό σας για να το μάθετε.

Το συμπέρασμά μου:

Ο Polini έκανε καλή δουλειά αναπτύσσοντας μια πολύ ωραία καθημερινή οδηγήσιμη εξάτμιση με μερικές καλές βελτιώσεις. Όσο πιο εύκολα προσεγγίζεται η θέση του ελατηρίου, τόσο πιο σταθερή σύνδεση βύσματος και ο εύκολα ρυθμιζόμενος βραχίονας είναι θετικοί. Βλέπω τη χρηστικότητα σε μεγαλύτερα ελαστικά ως ένα επιπλέον πλεονέκτημα. Όσον αφορά τον θόρυβο, η νέα μπανάνα είναι λίγο πιο θαμπή από το προηγούμενο μοντέλο.

Στο βίντεο μπορείτε να πάρετε περισσότερες εντυπώσεις από τη νέα μπανάνα Polini

Πάρτε το Polini σας – ->
/by

Ο Alex κατασκευάζει έναν κινητήρα Vespa Quattrini 252cc 5

, , , , , , ,

Μέρος 5 για το στάδιο 4

Ευτυχώς, όπως συμβαίνει με τόσα πολλά πράγματα στη ζωή, ο καθένας έχει τις προτιμήσεις του...
Περισσότερες στροφές ανά λεπτό και περισσότερη ισχύς αιχμής ή περισσότερη ροπή σε χαμηλές στροφές.

Γι' αυτό στο σημερινό κομμάτι ψάχνω περισσότερα... Όχι όμως κορυφαίες επιδόσεις, αλλά για εύρος στροφών και ροπή. Αναζητείται η «μηχανή τρακτέρ».

Στο μέρος 4 με το στάδιο 3, κοίταξα προς την κατεύθυνση της υψηλότερης γωνίας ελέγχου σηκώνοντας τον κύλινδρο και κάνοντας μια μικρή προσαρμογή στην εξάτμιση. Αν τώρα επρόκειτο να αυξήσω περαιτέρω την εξάτμιση για να πετύχω ίσως υψηλότερη απόδοση και ταχύτητα, η διαδρομή θα ήταν προς τα πίσω. για να δοκιμάσετε τον κύλινδρο με περισσότερο blowdown σε χαμηλότερες γωνίες ελέγχου εγκατεστημένο.

Σήμερα λοιπόν κατεβάζω τον κύλινδρο. Συνολικά, αυτό έχει ως αποτέλεσμα χαμηλότερες γωνίες ελέγχου, αλλά η προ-απελευθέρωση αυξάνεται ελαφρώς. Η μικρότερη γωνία μεταφοράς θα πρέπει να επιτρέπει στον κύλινδρο να παράγει λίγο περισσότερη ροπή σε χαμηλές στροφές.

Ο αποστάτης στην κυλινδροκεφαλή έχει αλλάξει από 1mm σε 3mm σε σύγκριση με το τρίτο στάδιο κατασκευής. Στη βάση του κυλίνδρου, ο διαχωριστής 2 mm φεύγει από το πεδίο και ο κύλινδρος υποστηρίζεται μόνο από μια κανονική φλάντζα πάχους 0.3 mm. Η άκρη συμπίεσης παραμένει στα 1.3 mm, όπως και στα άλλα στάδια κατασκευής.

Στα παρακάτω γραφήματα παρουσιάζονται οι τρέχουσες καμπύλες του σταδίου κατασκευής 4 RED για να δω. Οι καμπύλες από το προηγούμενο στάδιο τρία εμφανίζονται με ΜΠΛΕ.

Ο Έλρον είναι ο πρώτος που δείχνει τη γνώμη του για την αλλαγή.

Όπως είναι αναμενόμενο, η απόλυτη κορυφαία απόδοση πέφτει ελαφρά, αλλά η μέγιστη απόδοση και η ροπή μετατοπίζονται προς την κατεύθυνση των χαμηλότερων στροφών. Η ροπή αυξάνεται ελαφρώς και τροφοδοτεί το εύρος μεταξύ 5100 και 7000 σ.α.λ.

Το κουτί Polini, το οποίο προορίζεται περισσότερο για κινητήρες με λιγότερο χρόνο μεταφοράς, τοποθετείται δίπλα στη θύρα της εξάτμισης.

Με την πρώτη ματιά, οι καμπύλες μπορεί να φαίνονται αποθαρρυντικές. Σε πιο προσεκτική εξέταση, το Polini Box αποδεικνύεται ότι είναι ένα πραγματικό ζώο ροπής. Στο τέλος αυτής της σειράς δοκιμών, θα κατέχει τη δεύτερη θέση ως προς τη ροπή με 37.4 Nm. Το γράφημα ξεπερνά ήδη το όριο των 4700 ίππων στις 20 σ.α.λ. Η μέγιστη ισχύς μετατοπίζεται κατά τις εντυπωσιακές 1000 rpm προς την κατεύθυνση μιας χαμηλότερης ταχύτητας, με αποκορύφωμα τις 6400 rpm. Η μέγιστη ροπή τραβάει στον πίσω τροχό στις 6000 σ.α.λ. Ένας κινητήρας που κατασκευάζεται με αυτόν τον τρόπο απλώς ζητάει ένα μακρύ κιβώτιο ταχυτήτων.

Αυτό επιτρέπει στο M244 να κινείται πάνω από την άσφαλτο με εξαιρετική τεμπελιά αλλαγής. Βγάλτε τον γρύλο από τη βάση, αλλάξτε ταχύτητα 4 και απλώς τραβήξτε το καλώδιο. Μην ανησυχείς, θα είναι γρήγορα...

 

Ο ηλικιωμένος ολόσωμος στο χωράφι.

Ο αριστερός βραχίονας JL τοποθετεί τη ροπή του στο εύρος μεταξύ 5000 και 7000 σ.α.λ. και έτσι προσφέρει μεγαλύτερη οδηγική ικανότητα. Αν και η μέγιστη ισχύς πέφτει κατά ένα hp, το JL μπορεί να προσφέρει πολύ καλή οδηγική ικανότητα στον τομέα των συστημάτων εξάτμισης συντονισμού.

New Line

Η χειροτεχνία από το βορρά ανταποκρίνεται επίσης στις προσαρμογές όπως αναμενόταν. Ήδη στις 5000rpm, 20 άλογα είναι έτοιμα να κινηθούν σημαντικά. Η πλήρης ροπή είναι διαθέσιμη στις 6100 σ.α.λ. Αν και ωθεί την απόλυτη κορυφαία απόδοση λίγο προς τα κάτω και η Newline εγκαταλείπει 2 άλογα υπέρ της πρώιμης ροπής, είναι ευτυχής να πάρει τη μεγαλύτερη προ-απελευθέρωση για να πάει πάνω από τις 10.000 σ.α.λ. και να τη διατηρήσει εκεί με πάνω από 20 ίππους.
Το Newline συμπεριφέρεται εδώ σχεδόν σαν ένα κουτί σύστημα εξάτμισης, ωριμασμένο με ένα σημαντικό λάκτισμα ροπής.

Posch Nessi

Το θαλάσσιο τέρας σκύβει ελαφρά το κεφάλι του λόγω των μειωμένων γωνιών του τιμονιού. Αλλά αυτό δεν είναι καθόλου κακό. Όπως και με το Newline, το εύρος στροφών μετατοπίζεται ελαφρώς προς τις πρώτες στροφές και αναπτύσσει περισσότερη ροπή στη διαδικασία. Στις 5200 σ.α.λ. η καμπύλη ξεπερνά ήδη το όριο των 20 ίππων. Το ελαφρώς αυξημένο pre-let βοηθά το Nessi σε ένα μεγαλύτερο εύρος στροφών.

Posch Racing Resi

Το πλούσιο Resi χειρίζεται εκπληκτικά καλά τη γωνία διεύθυνσης που είναι ακατάλληλη για εσάς. Αν και χάνει επίσης την κορυφαία απόδοση, δίνει μια ιδέα για το εύρος ζώνης που μπορεί να είναι δυνατό με τις κατάλληλες γωνίες ελέγχου και πιο μπροστινή εξάτμιση. Με εύρος στροφών σχεδόν 4100 σ.α.λ., βρίσκεται στην κορυφαία κατηγορία εδώ.

Λέικερς

Οι Λέικερς, φτιαγμένοι για πολύ πιο εγρήγορση, δεν τους αρέσουν τόσο οι χαλαρές γωνίες κεφαλιού. Η εξάτμιση θέλει μεγαλύτερες διατομές χρόνου. Το εύρος ταχύτητας αλλάζει σε χαμηλότερες ταχύτητες όπως αναμενόταν, αλλά οι διατομές χαμηλού χρόνου δεν είναι το σωστό πεδίο παιχνιδιού για τους Λέικερς. Αλλά η ευκαιρία του θα έρθει με τα ακόλουθα στάδια επέκτασης...

 

Εδώ πάλι όλες οι μέγιστες τιμές στην επισκόπηση

/by

Vespa Scene Colombia – Vespista

, ,

Κάθε ταξίδι είναι μια δυνατότηταΤαξίδι βέσπα«Και αυτό σίγουρα δεν μπορεί να είναι διαφορετικό στην πατρίδα μου. Η σκηνή Vespa στην Κολομβία είναι απλά φανταστική!
Μετά από τρεισήμισι χρόνια συναντήθηκα ξανά με τους αγαπημένους μου φίλους Vespa, τους Vespa Club Μπογκοτά και η βέσπα μου.
Και όπως στη Γερμανία, είναι ωραίο να βλέπεις σκούτερ σε κάθε γωνία.

Φίλοι βέσπα

Αλλά έπρεπε να μοιράσω τον σύντομο χρόνο μου με σύνεση μεταξύ του χόμπι μου και της οικογένειάς μου, επομένως είμαι με το περιβαλλοντικό μας κίνημα 2T© “Mi Heart late in 2 Tiempos” (Η καρδιά μου χτυπά σε 2 παλμούς) κάλεσε για ένα ταξίδι για να συναντήσει όσο το δυνατόν περισσότερους φίλους της Vespa.

Έξοδος προς Boyacá

Ωστόσο, σχεδόν σκέφτηκα ότι θα έπεφτα σε «άλλη σκηνή Vespa στην Κολομβία» στο σημείο συνάντησης. Ήμουν πραγματικά έκπληκτος αυτό που συνέβη σε σχεδόν 4 χρόνια.
Γενικά, οι σύλλογοι στην Κολομβία έχουν μειώσει τις δραστηριότητές τους κατά τη διάρκεια της πανδημίας και έχω πολλά νέα πρόσωπα».νέο αίμα” φαίνεται με τις σύγχρονες βέσπες.

20220108_124528-(2)20220108_124528-(2)
20220108_13372720220108_133727
20220108_17292220220108_172922
20220108_17305020220108_173050
 

Οι αποστάσεις στην Κολομβία είναι πολύ διαφορετικές από ό,τι στη Γερμανία, το περιστασιακό μας ταξίδι διήρκεσε 12 ώρες και είχε μήκος μόλις 258 χιλιόμετρα. Η γεωγραφία, οι χιλιάδες τρόποι για να σταματήσετε, καθώς και οι χιλιάδες άλλες «βλάβες» που μπορεί να προκύψουν με τις vintage βέσπες μας παίζουν μεγάλο ρόλο.

Ειδικά σε μια χώρα όπου τα ανταλλακτικά είναι πολύ μακριά, αν και ένας από τους επίσημους αντιπροσώπους μας: Super Motori το έλυσα πολύ καλά και τους παρέδωσα merchandising και κληρώσαμε κουπόνια.

ΑυτοκίνητοΑυτοκίνητο
στο δρόμοστο δρόμο
πράσινο σφάλμαπράσινο σφάλμα
στάσηστάση
destapadadestapada
ΜπογιάκαΜπογιάκα
ΒέσπισταΒέσπιστα
bajajbajaj
ΑυτοκόλληταΑυτοκόλλητα
Χριστουγεννιάτικα φώταΧριστουγεννιάτικα φώτα

My Colombian Vespas: Vespertine & La Pelada

Ήρθε η ώρα να βάλω σε τάξη τις Vepas μου:

Έτσι η συλλογή μου, που διανέμεται σε κουτιά και άλλα τέτοια, έχει πλέον βρει ένα ωραίο μέρος, δυστυχώς ακόμα στην Κολομβία. Όλοι οι θησαυροί μου στη βέσπα δεν χωρούσαν στη βαλίτσα :( Ίδια ιστορία με τη μισή μου βέσπα.

Η ιστορία είναι διαφορετική με τις «βέσπες που τρέχουν», τα «χρυσά χρόνια» του «Vespertine» έχουν τελειώσει και το «La Pelada», το έργο μου Rusty/Rat, σκουριάζει λίγο περισσότερο κάθε μέρα, αλλά το σημαντικό είναι ότι μπορώ να τα οδηγήσω και αυτό συνέβη μετά την υπέροχη φροντίδα του @Migue.

Φυσικά, αυτό είχε ως αποτέλεσμα κάποιες μικρές προσαρμογές που έπρεπε να διορθώσω με κάποιες «προσωρινές» διορθώσεις στην πορεία.

Vespertine & la PeladaVespertine & la Pelada
λα-πελάδαλα-πελάδα
ετοιμάζομαιετοιμάζομαι
rideriderideriderideride
ξεκινήστε και πηγαίνετεξεκινήστε και πηγαίνετε
προσωρινή επιδιόρθωσηπροσωρινή επιδιόρθωση

Γεια σου Κολομβία!

Θα μου λείψεις όπως πάντα μου έλειπες.

Εδώ μπορείτε να διαβάσετε περισσότερα για την ιστορία μου στη Γερμανία με το όνειροΠλατωνικά ανάγνωση

/by

Οδηγίες τοποθέτησης βάση δαγκάνας φρένων bgm PRO Vespa CNC Touring, 4 εμβόλων, ακτινωτή για τύπου Piaggio/Grimeca ή LML

, , , , ,

Tutorial βίντεο

Πολλές καινοτομίες bgm ήταν μέρος μας Πλατωνικά έργο, σε αυτό το βίντεο μπορείτε να τα δείτε Δισκόφρενο και βάση δαγκάνας φρένων im bgm Φροντιστήριο.

Tutorial SC – Νέα βάση δαγκάνας φρένων bgm Vespa PX

 

Η επαγγελματική μας βάση δαγκάνας φρένων από bgm PRO Made in Italy επιτρέπει τη συναρμολόγηση της ακτινικά τοποθετημένης δαγκάνας φρένων BGM PRO 4 εμβόλων, η οποία επιτρέπει τις τιμές πέδησης σε επίπεδο μοτοσικλέτας με λεπτή δοσομέτρηση.

VESPA Ή LML;
Η βάση δαγκάνας φρένων είναι διαθέσιμη για Vespa ή LML. Η διαφορά μεταξύ των δύο τύπων έγκειται στις διαφορετικές διαστάσεις της κίνησης του ταχύμετρου. Επομένως, η επιλογή του σωστού προσαρμογέα εξαρτάται από το υπάρχον/χρησιμοποιημένο τύμπανο φρένων (Piaggio ή LML).
Παραδείγματα:

  • Μια Vespa PX (μοντέλο 1985) που στη συνέχεια μετατράπηκε σε δισκόφρενα με κιτ εκ των υστέρων τοποθέτησης Grimeca απαιτεί τον προσαρμογέα PX.
  • Μια Vespa PX (μοντέλο 1985) που στη συνέχεια μετατράπηκε σε δισκόφρενα με πιρούνι LML απαιτεί τον προσαρμογέα LML.
  • Ένας δίσκος Vespa PX (μοντέλο 1998) απαιτεί τον προσαρμογέα τύπου Vespa PX.
Πηγαίνετε για να αποθηκεύσετε

 

Οδηγίες

1. Τοποθετήστε το δακτύλιο Ο στον άξονα και τοποθετήστε το πάνω από τον περιστρεφόμενο βραχίονα.
2. Βάλτε το στέλεχος στον άξονα.
3. Τοποθετήστε τον δακτύλιο V στον άξονα.

1 άξονα1 άξονα

4. Λιπάνετε το ρουλεμάν της βάσης της δαγκάνας του φρένου και τοποθετήστε το στον άξονα.
5. Τοποθετήστε την κατάλληλη ροδέλα D στον άξονα και ευθυγραμμίστε την με την εσοχή στον άξονα.
6. Τοποθετήστε τον κυκλικό συνδετήρα Ø 20 mm στον άξονα και βεβαιωθείτε ότι έχει στερεωθεί καλά στην αυλάκωση και, στη συνέχεια, τοποθετήστε τον δακτύλιο Ο.

2 θήκη δαγκάνας φρένων2 θήκη δαγκάνας φρένων

 

7. Βάλτε το τύμπανο του φρένου στον άξονα και στερεώστε το με ένα παξιμάδι. Στη συνέχεια, ασφαλίστε με ένα κλωβό ασφαλείας και καρφίτσα. Προσοχή, δείτε το βήμα 13 πριν σφίξετε το παξιμάδι.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

8. Στερεώστε τη δαγκάνα του φρένου με τις δύο βίδες και ελέγξτε την ευθυγράμμιση με το δίσκο του φρένου.

Στερεώστε τις βίδες της δαγκάνας του φρένου 2Στερεώστε τις βίδες της δαγκάνας του φρένου 2
Στερεώστε τις βίδες της δαγκάνας του φρένου 1Στερεώστε τις βίδες της δαγκάνας του φρένου 1

9. Προσαρμόστε τη θέση της δαγκάνας του φρένου στο δίσκο του φρένου με τους παρεχόμενους δίσκους. Επαναλάβετε τα βήματα 3 έως 9 με τις επιλογές έως ότου το παχύμετρο κεντραριστεί πάνω από το δίσκο, όπως φαίνεται στην Εικ. 13. Μετά τη ρύθμιση της βάσης της δαγκάνας του φρένου, στερεώστε το κεντρικό παξιμάδι του τυμπάνου του φρένου με 90 Nm. Σφίξτε τα μπουλόνια της δαγκάνας του φρένου στα 16 Nm.

19-κεντρική ευθυγράμμιση19-κεντρική ευθυγράμμιση
20 ροδέλες20 ροδέλες
BGM2506KTGB_mountedBGM2506KTGB_mounted

ΚΑΤΕΒΑΣΤΕ PDF
/by

Ο Alex κατασκευάζει έναν κινητήρα Vespa Quattrini 252ccm 4 - στάδιο 2 με δοκιμή εξάτμισης

, , , , ,

Στο τέταρτο μέρος της σειράς του μικρού μας ιστολογίου Ας κάνουμε τις ακόλουθες αλλαγές στη δοκιμαστική μηχανή μας:

Ο κύλινδρος είναι στο πόδι με δύο 1mm Αποστάτες Ανυψώθηκε κατά επιπλέον 2 mm σε σύγκριση με το στάδιο κατασκευής 0.5. Αυτό αλλάζει τη γωνία ελέγχου των καναλιών μεταφοράς από 124 ° σε 126 °. Το φρεζάρισμα χρησιμοποιείται για τη ρύθμιση της εξόδου σε γωνία ελέγχου 190 °. Για το σκοπό αυτό, η έξοδος στον κύλινδρο ανυψώθηκε κατά 1.8 mm. Το πλάτος εξόδου παραμένει αμετάβλητο στο 57%.

 

Οι πρώτες προσπάθειες γίνονται με το Elron

 

Λίγο πιο νευρικά συστήματα εξάτμισης θα έδειχναν μια σαφή αλλαγή στην κατεύθυνση της απόδοσης με τις αλλαγές που έγιναν, αλλά το Elron δεν εντυπωσιάζεται σχεδόν από τις προδιαγραφές του κυλίνδρου και διατηρεί τον έλεγχο των χαρακτηριστικών του κινητήρα. Μια ελαφρά αύξηση στις μέγιστες τιμές μετά την υποδιαστολή δείχνει μόνο ότι το Elron έχει παρατηρήσει ότι ο κύλινδρος στέλνει ένα πιο καθαρό σήμα μέσω της εξάτμισης. Ωστόσο, η μέγιστη ροπή παραμένει στα ίδια επίπεδα με το πρώτο στάδιο κατασκευής.
Το διαθέσιμο εύρος στροφών μειώνεται κατά 500 rpm στις 3540 rpm.

 

Κουτί Polini

 

Ως εξάτμιση κουτιού, το σύστημα εξάτμισης Polini αντιδρά όπως αναμενόταν. Παρόμοια με το Elron, το κουτάκι από την Ιταλία δείχνει μόνο μικρές αντιδράσεις. Η χαμηλότερη αποτελεσματική συμπίεση κάνει την καμπύλη να πέφτει κάπως στην αύξηση μεταξύ 4000rpm και 6200rpm. Το σύστημα εφαρμόζει την ελαφρώς αυξημένη χρονική διατομή στο παράθυρο εξόδου με κέρδος λίγο περισσότερο από έναν ίππο στο αποκορύφωμά του.
Η μέγιστη ροπή παραμένει ίδια στα 35.2 Nm και μετατοπίζεται μόνο κατά μερικές εκατοντάδες στροφές προς την κατεύθυνση υψηλότερων στροφών.
Με εύρος ζώνης 3800 στροφών, το σύστημα Polini βρίσκεται ελαφρώς πίσω από τη θέση 2, αλλά αυτό το πείραμα δείχνει ότι το κουτί δεν προτιμά απαραίτητα τις πολύ μικρές γωνίες ελέγχου. Σε άμεση σύγκριση με το στάδιο κατασκευής 1, το εύρος ζώνης και οι μέγιστες τιμές έχουν αυξηθεί σημαντικά.

 

 

 

JL αριστερό χέρι / απόδοση JL

 

Το εξεταζόμενο μας είχε ένα μικρό διάλειμμα στην προηγούμενη φάση κατασκευής, λόγω ραντεβού εκτός έδρας. αλλά τώρα παίζει ξανά στο τρίτο στάδιο κατασκευής. Επομένως, εδώ είναι η σύγκριση μεταξύ των επιπέδων 1 και 2.
Έτσι, είναι επίσης πολύ σαφές πόσο καθαρά μπορεί να συμπεριφερθεί μια εξάτμιση όταν λειτουργεί από άλλες γωνίες ελέγχου. Η JL, η οποία θεωρείται καλοσυνάτη, αποδεικνύεται ότι είναι ένας πολύ προσιτός συνεργάτης στην αναζήτηση της απόδοσης.
Στην κορυφή, το JL παρέχει σχεδόν πεντέμισι περισσότερα άλογα και σκαρφαλώνει πάνω από τη γραμμή των 36 PS στο γράφημα. Η ροπή παραμένει στα 32.6 Nm στα ίδια επίπεδα με την πρώτη προσπάθεια. Ωστόσο, η ροπή εκτείνεται σε πολύ μεγαλύτερο εύρος - πέρα ​​από τις 7000 σ.α.λ. Η κορυφαία απόδοση επιτυγχάνεται με 36.4 PS στις 8400 rpm. Το JL πέφτει μόνο κάτω από τη γραμμή των 25 PS που θεωρείται στο εύρος ζώνης πέρα ​​από τις 9600 σ.α.λ. και επομένως δεν μπορεί να περιγραφεί ως οκνηρή ταχύτητα. Γενικά, το γράφημα μετατοπίζεται σημαντικά προς την κατεύθυνση υψηλότερων ταχυτήτων. Με εύρος ζώνης μόλις 3400 στροφών, το JL υστερεί ακόμη και του Elron και φέρνει το πίσω μέρος όσον αφορά το εύρος ζώνης σε αυτό το στάδιο κατασκευής.

 

Scooter και Service Newline

 

Ο άνθρωπος με γωνιακή δύναμη από τον Βορρά νιώθει σαν στο σπίτι του σε αυτό το στάδιο επέκτασης και παίρνει μαζί του δύο κορυφαίους βαθμούς.
Δεν υπάρχουν αξιοσημείωτες αλλαγές στην άνοδο στη νέα γραμμή, αλλά το κάνει αρκετά λόγω της μεγαλύτερης γωνίας προώθησης στο εύρος στροφών του κινητήρα. Με 37.3 Nm καταλαμβάνει την κορυφαία θέση όσον αφορά τη ροπή στο τρίτο στάδιο κατασκευής. Το διαθέσιμο εύρος ταχύτητας είναι μικρότερο σε σύγκριση με τις προηγούμενες δοκιμές, αλλά και εδώ το Newline πετυχαίνει εύρος 4000 στροφών. Με αυτές τις τιμές, οι σκέψεις αρχίζουν μετά από ένα μεγαλύτερο πρωτεύον με 24-60 ...

 

Nessie

 

Παρόμοιο με το Elron, το Seemonster από την Posch Performance δεν είναι σίγουρο τι να κάνει με την αλλαγή γωνίας διεύθυνσης. Η μέγιστη ροπή παραμένει ίδια και η μέγιστη ισχύς αυξάνεται κατά έναν ίππο. Ενώ το Nessie ήταν πολύ μπροστά στο επίπεδο 1 με 4300 στροφές στην περιοχή, το διαθέσιμο εύρος στροφών στο επίπεδο τρία πηγαίνει λίγο στον καταδυτικό σταθμό και βρίσκεται στο ανώτερο κέντρο με 3700 στροφές.

 

 

 

Resi Resi

 

Η Racing Resi γεύεται καλύτερα τις αλλαγές. Μάλλον προσκολλημένο στις υψηλότερες γωνίες ελέγχου, το Resi αναπτύσσει έναν επιπλέον ίππο στην κορυφή και προσθέτει ροπή, η οποία σχεδόν δεν επηρεάζει το εύρος ζώνης στη γραμμή των 25 PS. Σε απόλυτους όρους, το Resi κατέχει τη θέση της υψηλότερης κορυφαίας απόδοσης σε αυτό το επίπεδο με 38.9 PS. Πλησιάζουμε σιγά σιγά τη μάρκα των 40 HP με τα στάδια επέκτασης.

 

 

Λέικερς

 

 

Με 126° έως 190°, οι Λέικερς δεν είναι ακόμα στη ζώνη άνεσής τους. Αν και μετατρέπει επίσης σαφώς την αλλαγμένη γωνία ελέγχου σε απόδοση. Με 38.4 PS στην κορυφή, βρίσκεται ακριβώς πίσω από το Resi. Με ένα εύρος ταχύτητας 3700 στροφών, το οποίο τώρα εκτείνεται στις 10.100 rpm, οι Lakers δείχνουν πού μπορεί να πάει το ταξίδι με κατάλληλα περιφερειακά.

Εδώ στην επισκόπηση τα αποτελέσματα. Οι καλύτερες τιμές επισημαίνονται με πράσινο χρώμα.

/by

Bye Bye 2021 - Hello 2022

Bye Bye 2021 - Hello 2022

Άλλη μια χρονιά που σημαδεύτηκε από τα σκαμπανεβάσματα της Corona πλησιάζει στο τέλος της και εμείς λέμε ευχαριστώ! Σας ευχαριστούμε για την πίστη σας, την υποστήριξή σας και για το κοινό μας χόμπι! Μια συναρπαστική χρονιά τελείωσε και ανυπομονούμε για το 2022!

Η 2022ή επέτειος της εταιρείας μας πλησιάζει το 30 και θα γιορταστεί στο Scooterist Weekender Cologne το πρώτο Σαββατοκύριακο του Σεπτεμβρίου.

Θα είναι πολύ διασκεδαστικό με το μεγάλο Διεθνές Τελωνείο το Σάββατο 3 Σεπτεμβρίου Υπόστεγο V8 στο Motorworld Κολωνίας. Τα αιτήματα των DJ για το βράδυ της Παρασκευής και του Σαββάτου έχουν βγει και οι πρώτες επιβεβαιώσεις έχουν φτάσει. Μοιάζει παρόμοιο για το Customshow, και αυτό θα μπορούσε να είναι ένα πολύ ωραίο line-up και ένα επίσημο weekender. Μείνετε συντονισμένοι!

Μπορείτε να βρείτε την εκδήλωση στο Facebook εδώ

Scooterists Weekender Cologne 2022

 

Ακριβώς στην ώρα της για τη σεζόν του 2021, η Maryzabel ολοκλήρωσε το πρότζεκτ της Platonika, το έφερε στους δρόμους και το τραβούσε. Στην πραγματικότητα, η Maryzabel ήθελε να κάνει αναφορά ως τρελή ρεπόρτερ από τη σκηνή των σκούτερ και από τις συναντήσεις, κάτι που δυστυχώς ήταν δυνατό μόνο σε περιορισμένο βαθμό λόγω της πανδημίας.

 

Ήμασταν ακόμα σε θέση να κατευθυνθούμε για μερικά από τα σημαντικότερα γεγονότα και έτσι η ομάδα του SC, με την υποστήριξη καλών φίλων, επισκέφτηκε άλλους καλούς φίλους στο Vespa Alp Days.

 

Μετά τις Alp Days, επιτέλους μπορέσαμε να ανοίξουμε ξανά τις πύλες του SC για την Open Day μας, έστω και μετά από ένα χρόνο αποχής. Και αυτή ήταν μια γιορτή με επισκέπτες από την Ιταλία (ειδικές ευχαριστίες & χαιρετισμούς στους Super Lui Sylvia & Tom) μέσω της Αυστρίας (εδώ στην Tamara & the Po) στις τοπικές περιοχές μας. Η μέρα ήταν καταπληκτική! Ονειρεμένος καιρός, υπέροχη ατμόσφαιρα και επιτέλους θα μπορούσαμε να ξαναβρεθούμε όλοι!

 

 

 

Ήταν ένας πολύ ιδιαίτερος καλεσμένος Μάρκους Αντρέ Μάγιερ! Ο εγκέφαλος πίσω από το Vespa Gentleman Giro - η περιοδεία Vespa για παιδιά με καρκίνο!

Με τις άοκνες προσπάθειές του το 2021 μπόρεσε να συγκεντρώσει μια δωρεά 4.865 € για καλό σκοπό πάνω από 45.000 km σε πέντε χώρες. Είμαστε πραγματικά χαρούμενοι που μπορέσαμε να βοηθήσουμε και συγκεντρώσαμε όλα τα έσοδα από την τροφοδοσία μας την Ανοιχτή Ημέρα στα 5.000 ευρώ και τα δωρίσαμε.


 

 

Ακόμη και μετά την τρομερή καταστροφή από τις πλημμύρες τον Ιούλιο του 2021, κάναμε δωρεές ακριβώς στο κατώφλι μας. Ενώ ο κόσμος έχει κυριολεκτικά τελειώσει γύρω από την Κολωνία, έχουμε γλιτώσει από μικρές ζημιές, όπως γεμάτα κελάρια και πλημμυρισμένους δρόμους. Γρήγορα πάρθηκε η απόφαση ότι θέλαμε να κάνουμε κάτι και αναθεωρήσαμε τεχνικά μια εντελώς πρωτότυπη Vespa Primavera 125 ET3 και στη συνέχεια τη δημοπρατήσαμε στο ebay προς όφελος των πλημμυροπαθών.

 

 

Υποστηρίξαμε επίσης το ένα ή το άλλο γεγονός μηχανοκίνητου αθλητισμού: Είμαστε πίσω στο Nürburgring και είμαστε σε αυτό Dortmunder Motor Sportclub eV μπήκε και οργάνωσε το με τον φίλο μας, (πλέον ΠΡΩ) υπάλληλο του SC από την αρχή Scooter Center Φλιτζάνι. Αυτή είναι η κατηγορία αγώνων για σκούτερ στο θρυλικό Nürburgring.

Μπορείτε να βρείτε την εκδήλωση στο Facebook εδώ

 

 

Η τεχνολογία φυσικά δεν παραμελήθηκε στο ιστολόγιο ειδήσεων του SC φέτος και εδώ είναι μερικά κύρια σημεία: Vespa GTS με πλήρη κυβισμό 500 ccm, τι συμβαίνει Quattrini M244 / 252, Η S&S Newline κάτω από το μικροσκόπιο.Κινητήρας Quattrini Vespa - Όλα τα ανταλλακτικά

Υπάρχει μια πολύχρωμη κουκούλα από ωραία πράγματα κάθε μήνα - το μότο εδώ είναι "τίποτα δεν πρέπει, όλα μπορούν!"

 

 

Για ένα συναρπαστικό 2022 μαζί!

Σας Scooter Center Ομάδα

/by

Σε όλη την Αμερική - 72.000 χιλιόμετρα με αμορτισέρ bgm

, , , , ,

Τι συμβαίνει με μια Vespa που έχει διασχίσει μια ολόκληρη ήπειρο σε 22 μήνες και έχει διανύσει 72.000 χλμ με πλήρες φορτίο -πάνω από 100 κιλά αποσκευών μόνο- σε κάθε είδους δρόμους;

Είμαστε πάντα ενθουσιασμένοι όταν κάποιος εμφανίζεται με μια μεγάλη περιπέτεια και βλέπει με μεγάλο ενδιαφέρον πώς είναι προετοιμασμένος για αυτό το ταξίδι και είναι περίεργος να δούμε ποια μέρη μπορούν να αντέξουν καλύτερα τις πιέσεις. Σπάνια έχουμε την ευκαιρία να δούμε τη φθορά κάθε εξαρτήματος μετά από ένα υπέροχο ταξίδι.

Η περιπέτεια του Άτζε με Vesparicana είναι ένα πολύ καλό παράδειγμα αυτού. Ήταν με διαφορετικούς ανθρώπους τότε bgm Τα Parts ταξίδεψαν και μετά από αυτή την περιπέτεια και χρόνια αργότερα ο Jan μας επισκέφτηκε στο SC για να μας δείξει αυτά τα μέρη.

Ο Jan είναι ο μηχανικός του Atze και της Vespa Elsi του και ξέρει ακριβώς ποια κομμάτια αξίζουν να ξεκουραστεί. Σαν το bgm αμορτισέρπου εγκαταστάθηκε στο Elsi. Λόγω των βαριών αποσκευών, το πλαίσιο παραμορφώθηκε στην περιοχή της επάνω βάσης του αμορτισέρ. Ως αποτέλεσμα, το ρεζερβουάρ του αμορτισέρ ήταν σε μόνιμη επαφή με το σασί. Μέσω της εργασίας του αποσβεστήρα και της επαφής του εχθρού, ο αποσβεστήρας έχει εκτεθεί μέχρι τους δακτυλίους O. Και αν αναλογιστούμε ότι το βάρος της αποσκευής ήταν σχεδόν 120 κιλά στην αρχή και αργότερα περίπου τα 100 κιλά ήταν 10 λίτρα βενζίνη, 5 λίτρα νερό, σχεδόν 30 κιλά εργαλεία και ανταλλακτικά και το υπόλοιπο ήταν εξοπλισμός όπως σκηνή, σόμπα, υπνόσακος και ρούχα. , όλα αυτά συν τη διάβρωση ως οδηγός. Τότε είναι ξεκάθαρο τι θα συμβεί και ενώ το αμορτισέρ εξακολουθεί να κάνει τη δουλειά του, ήρθε η ώρα να το αντικαταστήσετε καθώς πλησιάζει μια νέα περιπέτεια.

Βίντεο

Σε όλη την Αμερική - 72.000 χιλιόμετρα με αμορτισέρ bgm

Στο μηχανικό και τη φθορά

Atze-and-ElseAtze-and-Else
Πρώτη-βγμΠρώτη-βγμ
Πρώτα-bgm2Πρώτα-bgm2
22
33

Αιγίδα

Η Vespa Elsi και ο οδηγός Atze αξίζουν ένα νέο αμορτισέρ και πολλά ακόμη ανταλλακτικά για την επόμενη περιπέτεια. Γνωρίζουμε ότι οι δυο τους σχεδιάζουν μια νέα, όμορφη περιπέτεια στην Αφρική, είμαστε ενθουσιασμένοι να δούμε πώς θα εξελιχθεί και θα σας κρατάμε ενήμερους. Φυσικά και για τις προετοιμασίες για τη βέσπα.

Vesparinaca

Οι προηγούμενες αναρτήσεις του ιστολογίου μας εδώ:

Περιπέτεια Vesparicana στο Scooter Customshow 2018 στην Κολωνία

 

/by