Uwe, συγγραφέας στο Scooter Center Scootersουπ μπλογκ

Σχετικά με εμάς Uwe

Η Uwe είναι ο ειδικός μας όσον αφορά την επαγγελματική καταστροφή κλασικών ανταλλακτικών Vespa. Είναι καχύποπτος με όποιον προσποιείται ότι απολαμβάνει την οδήγηση.

Κατά τη γνώμη του, ο αυτοκινητόδρομος είναι επίσης το καλύτερο μέρος όπου μπορείτε να μετακινήσετε ένα σκούτερ με τρόπο κατάλληλο για το είδος. Τα φανάρια είναι επίσης καλά. Δεν υπάρχει καλύτερος τρόπος για να εκπαιδεύσετε τον δικό σας χρόνο αντίδρασης και τις δεξιότητές σας στο wheelies.
Η κυκλοφοριακή συμφόρηση δεν είναι τόσο καλή. Με το αυτοκίνητο. Το γιατί οι άνθρωποι οικειοθελώς κλειδώνονται εκεί μέσα και μετά στέκονται τριγύρω και παραπονιούνται για αυτό, σίγουρα δεν θα είναι ποτέ εύλογο γι' αυτόν. Ένα στυλ οδήγησης που μπορεί να ονομαστεί πιο ινδικό είναι επομένως το πάθος του.

Επομένως, όλα τα ανταλλακτικά που αναπτύσσουμε εσωτερικά για τα κλασικά οχήματα της Pontendera συνήθως βρίσκουν πρώτα τον δρόμο για τα σκούτερ του. Μόνο μέρη που αντέχουν μόνιμα το καθημερινό του μαρτύριο περιλαμβάνονται στο πρόγραμμα παράδοσης. Ως θέμα αρχής, έχει μόνο το κινητό του για να μετρήσει τα δεδομένα οδήγησης. Κατά τη γνώμη του, μια κάρτα SIM είναι μόνο για μέλη ADAC.
Αν χαλάσει στο δρόμο για τη δουλειά, αυτό είναι απλώς τιμωρία για κακό βίδωμα.

Στη βέσπα LargeframeΟ Uwe νιώθει πραγματικά σαν στο σπίτι του σε αυτόν τον τομέα, γι' αυτό και ένα GT125 (1967) το καλοκαίρι και ένα αρκετά παραμορφωμένο PX του '82 το χειμώνα είναι από τα μέσα μεταφοράς που προτιμά. Ένα πρωτότυπο Smallframe (90 δρομείς) περιμένει ακόμα τα πρώτα χιλιόμετρα. Ένα SKR125 ωριμάζει σε κλασικό σε μια γωνιά γκαράζ. Αλλά και οι σκέψεις για ένα Cosa γίνονται όλο και πιο σημαντικές με την αύξηση της ηλικίας.

Εγγραφές από τον Uwe

Νέα

Θυμηθείτε τα αμορτισέρ BGM Pro εμπρός και πίσω για Vespa GTS, PK και PX

Scooter Center BGM
πουλάει αμορτισέρ για σκούτερ Vespa εδώ και 15 χρόνια και έχει
τις ανέπτυξε συνεχώς περαιτέρω. Παρά τον μόνιμο ποιοτικό έλεγχο από την
κατασκευαστή και τους αυστηρούς ελέγχους στο τμήμα εισερχόμενων προϊόντων στο Scooter
Κέντρο, δυστυχώς ανακαλύψαμε ένα ελάττωμα σχετικό με την ασφάλεια που οδήγησε
σε βλάβη 2 αμορτισέρ.

Κατά την τοποθέτηση του
τροχός ρύθμισης στη ράβδο εμβόλου, η ποσότητα του ενεργοποιητή για την κόλλα ήταν
πολύ χαμηλά σε μεμονωμένες περιπτώσεις, που στη χειρότερη περίπτωση θα μπορούσε να οδηγήσει στη βίδα
η σύνδεση του αμορτισέρ χαλαρώνει.

Ως αυτό
Το ελάττωμα που σχετίζεται με την ασφάλεια δεν είναι αναγνωρίσιμο από το εξωτερικό, υπενθυμίζουμε
τα παρακάτω αμορτισέρ για έλεγχο ως προληπτικό μέτρο από
ημερομηνία πώλησης 01.2023.

– Vespa GTS μπροστά
: BGM7788NB

Σειριακός αριθμός :
SC22F, SC23H, SC23K

– Vespa GTS πίσω:
BGM7757B

Σειριακός αριθμός :
SC23K,
SC23H

– Vespa PX εμπρός:
BGM7781

Σειριακός αριθμός :
SC23A, SC23C, SC23K

– Vespa PX εμπρός:
BGM7781B

Σειριακός αριθμός :
SC23D, SC23H, SC23J, SC23K, SC24A

– Vespa PX πίσω:
BGM7782B

Σειριακός αριθμός :
SC23K, SC23H

– Vespa PX πίσω:
BGM7742B

Σειριακός αριθμός :
SC23K, SC23H

– Vespa PK εμπρός:
BGM7743B

Σειριακός αριθμός :
SC23J

Η χρήση αμορτισέρ πρέπει επομένως να είναι
διακόπηκε αμέσως για την αποφυγή υλικών και προσωπικών ζημιών
ζημίας.

Ασφάλεια
και οι ειλικρινείς συναλλαγές με τους πελάτες μας είναι πολύ σημαντικές για εμάς, παρακαλούμε επιστρέψτε
τα αμορτισέρ να μας το συντομότερο δυνατό.

Προς την
κρατήστε την προσπάθεια όσο το δυνατόν χαμηλότερη, έχετε τις ακόλουθες επιλογές επιστροφής:

Γερμανία:
θα γράψουμε σε όλους τους γνωστούς αγοραστές τυχόν παρτίδων που επηρεάζονται και θα τους στείλουμε δωρεάν
Ετικέτα επιστροφής DHL.

ευρωπαϊκός
Ένωση: όλοι οι αγοραστές που είναι γνωστοί σε εμάς για τις πιθανώς επηρεαζόμενες παρτίδες θα είναι
επικοινωνήστε και θα λάβετε μια δωρεάν ετικέτα επιστροφής μέσω email στην αρχή του
πρώτη εβδομάδα του Ιουλίου 2024 χωρίς να απαιτείται αίτημα.

Όλες οι χώρες εκτός Ευρωπαϊκής Ένωσης : Όλοι οι γνωστοί σε εμάς αγοραστές του
Θα επικοινωνήσουμε με τις πιθανές παρτίδες που επηρεάζονται. Δυστυχώς δεν μπορούμε να προσφέρουμε δωρεάν
επιστρέφετε ετικέτες για χώρες εκτός Ευρωπαϊκής Ένωσης, αλλά θα σας βοηθήσουμε
τακτοποιήστε το χωρίς όσο το δυνατόν λιγότερη ταλαιπωρία. Επικοινωνήστε μαζί μας στο recall@scooter-center.com
και αρχίζουμε να ξεκινάμε την ανταλλαγή.

Οι ακόλουθες επιλογές είναι διαθέσιμες για επεξεργασία:

Εάν αγοράσατε τα αμορτισέρ από το Scooter Center:

-Αλλαγή με καινούργια αμορτισέρ με πλήρη εγγύηση. Αυτό είναι δυνατό από τα τέλη Ιουλίου 2024

-Πιστωτικό σημείωμα για το ποσό του τιμολογίου. Ούτε σε αυτήν την περίπτωση απαιτείται τιμολόγιο, καθώς μπορούμε να καθορίσουμε την αγορά μέσω του λογαριασμού πελάτη σας. Αυτό είναι δυνατό μόνο εάν έχετε αγοράσει από εμάς μέσω υπάρχοντος λογαριασμού πελάτη.

Εάν έχετε αγοράσει αμορτισέρ από άλλες εταιρείες:

-Αλλαγή με καινούργια αμορτισέρ με πλήρη εγγύηση. Αυτό είναι δυνατό από τα τέλη Ιουλίου 2024.

Εάν το αμορτισέρ δεν είναι πλέον στην κατοχή σας, προωθήστε αυτήν την επιστολή στον νέο ιδιοκτήτη ή ενημερώστε μας τη διεύθυνσή του για να επικοινωνήσουμε μαζί του.

Για ερωτήσεις σχετικά με τη διαδικασία ή εάν χρειάζεστε ένα μεταβατικό αμορτισέρ, στείλτε μας ένα email στο

recall@scooter-center.com

Θα θέλαμε να ζητήσουμε ειλικρινά συγγνώμη για την προσπάθεια και τον κόπο που προκάλεσε αυτή η ενέργεια και ζητάμε την κατανόησή σας για αυτό το δυστυχώς απαραίτητο βήμα.

Δεν μπορεί να υπάρξει συμβιβασμός όσον αφορά την προσωπική ασφάλεια.

Πολλές ευχαριστίες και ευχές

Ούλφ Σρέντερ

Διευθύνων Σύμβουλος

28/06/2024/by Uwe

Γενικός, Γενικά, Geschenkidee, Geschenkidee, Geschenkidee, Geschenkidee, Geschenkidee, Νέα , Νέα , Νέα , Νέα , Νέα , Νέα

Πρωτοποριακή βάση κινητού τηλεφώνου για Vespa Classic

Η πρωτοποριακή βάση κινητής τηλεφωνίας Vespa είναι Made in Germany Wulf & Berger και αναπτύχθηκε ειδικά για τις μεταλλικές ασπίδες ποδιών όλων των κλασικών Vespa.

Μπορεί να συνδυαστεί με οποιαδήποτε τυπική βάση κινητού τηλεφώνου στο τιμόνι.

ΣΤΕΡΕΟΣ
Η βάση κινητού τηλεφώνου W&B είναι κατασκευασμένη από συμπαγή πλάκες αλουμινίου. Αυτά είναι λέιζερ και συγκολλημένα στο χέρι σε γερμανική εταιρεία. Η πολύ επιτυχημένη εμφάνιση θυμίζει τον μοχλό ώθησης σε παλιά αεροσκάφη.

σταθερός
Το στήριγμα στερεώνεται στο εσωτερικό του προστατευτικού ποδιού χρησιμοποιώντας 3x εξαιρετικά ισχυρούς μαγνήτες νεοδυμίου. Η εύκαμπτη ανάρτηση εγγυάται τέλεια προσαρμογή στο ελαφρώς καμπύλο, κυρτό σχήμα ασπίδας ποδιών.
Με χωρητικότητα 12 κιλών το καθένα, η βάση μπορεί να αντεπεξέλθει σε οποιαδήποτε κατάσταση οδήγησης, ακόμη και ανώμαλοι δρόμοι με χαλίκι δεν αποτελούν πρόβλημα.

ΕΥΓΕΝΗΣ
Οι μαγνήτες είναι λαστιχένιοι, το χρώμα μένει σαν καινούργιο!

ΕΞΥΠΝΟΣ
Η θέση τοποθέτησης στο εσωτερικό του προστατευτικού ποδιού επιτρέπει στην οθόνη να είναι ιδιαίτερα ευανάγνωστη, καθώς η ασπίδα ποδιών προστατεύει τον ήλιο.
Αυτό σημαίνει ότι έχετε πάντα μια καθαρή εικόνα της οθόνης.

MOBIL
Οι μαγνήτες επιτρέπουν στο στήριγμα να ευθυγραμμιστεί εκ νέου, να αφαιρεθεί ή να προσαρτηθεί σε άλλο όχημα ανά πάσα στιγμή.

ΠΑΡΑΛΛΑΓΕΣ
Η θήκη διατίθεται σε δύο εκδόσεις:
Χαραγμένο αλουμίνιο, ιδανικό για οχήματα με πατίνα
Επικαλυμμένο με πούδρα σε κομψή μαύρη λεπτή δομή

25/06/2024/by Uwe

Νέα

Nagy GS150 με το Pinasco 206 να επισκέπτεται Scooter Center

Ο Nagy Blechroller το έχει ξανακάνει...!

Μια Vespa GS150 που εξακολουθεί να ανταποκρίνεται στο όνομά του (Grand Sport) σήμερα;
Κανένα πρόβλημα για τον Andreas Nagy από Κασσίτερος κύλινδρος Nagy.

Κατασκεύασε έναν υπέροχο κινητήρα βασισμένο σε ένα αυθεντικό περίβλημα κινητήρα GS150 και μας επισκέφτηκε μαζί του.
Στην αναζήτησή του για νέες ιδέες, εξερευνά συνεχώς νέα όρια, γεγονός που του έχει κερδίσει μια πολύ καλή φήμη ως επαγγελματίας κατασκευαστής κινητήρων.
Τίποτα δεν αφήνεται στην τύχη και το γεγονός ότι ο Ανδρέας έρχεται βιαστικά μόνος του με το GS150 είναι απολύτως φυσικό για αυτόν.
Motto: Οι κινητήρες υπάρχουν για οδήγηση, όχι για τον πάγκο δοκιμών. Δεν έχουμε τίποτα να προσθέσουμε σε αυτό εκτός από το να δοκιμάσουμε το όλο θέμα... 😉

Εργασία στα αρχικά κελύφη κινητήρα του κινητήρα GS150:

Στροφαλοφόρος Kingwelle με διαδρομή 62mm / μπιέλα 130mm
Κουτί εξάτμισης POSCH

και:

Κύλινδρος Pinasco 206 για Vespa PX125

Καρμπυρατέρ VHSH30

Πρωτεύων τροχός 62Τ

Γρανάζια συμπλέκτη 25Τ

Το αποτέλεσμα είναι κάτι παραπάνω από εντυπωσιακό.

Με γωνίες ελέγχου κυλίνδρων 183°/124°, ο κινητήρας παράγει πάνω από 27 HP/27 Nm στο ρολό του σταντ δοκιμής του SC, μετρημένο στην τέταρτη ταχύτητα.
Μετρημένη και στις 4 ταχύτητες, υπάρχει εντυπωσιακή ισχύς 28,7 ίππων στη μοτοσυκλέτα και ένα ευρύ χρησιμοποιήσιμο εύρος στροφών.
Στα 145 χλμ./ώρα υπάρχουν ακόμα 24 ίπποι στη μοτοσυκλέτα, κάτι που θα πρέπει να κάνει πολλούς αναβάτες GS να κυλούν στα μάγουλά τους τα δάκρυα χαράς.
Χάρη στον ειδικά κατασκευασμένο, συμπαγή στροφαλοφόρο άξονα Kingwelle, ο κινητήρας λειτουργεί πολύ ομαλά και με σιγουριά.
Ανοίξαμε το γκάζι στις 9000rpm και ο κινητήρας μπορούσε εύκολα να συνεχίσει να ανεβάζει στροφές χωρίς να νιώθουμε υπερένταση.
Το GS150 αισθάνεται πολύ σίγουρο και σπορ στις δοκιμές δρόμου.
Ευχαριστίες Δισκόφρενο Crimaz και Αμορτισέρ bgm Pro Το πλαίσιο είναι επίσης απόλυτα εναρμονισμένο με την απόδοση του κινητήρα.
Ένα παντού επιτυχημένο σκούτερ με εντυπωσιακό κινητήρα.

Ένα υπέροχο έργο για το οποίο δεν έχουμε παρά να δώσουμε συγχαρητήρια στον Ανδρέα!

Ο Nagy κατασκεύασε έναν υπέροχο κινητήρα από ένα περίβλημα κινητήρα GS150 με το Pinasco 206 και μας επισκέφτηκε μαζί του

05/06/2024/by Uwe

Νέα

Σύστημα εξάτμισης bgm PRO Touring για Vespa Wideframe

Το νέο bgm Το Pro Touringbox είναι μια καλά καμουφλαρισμένη σπορ εξάτμιση υψηλών επιδόσεων που φαίνεται απολύτως δυσδιάκριτη στην εμφάνιση της τυπικής εξάτμισης.

Η κατασκευή του bgm Το PRO Touring Box έχει σχεδιαστεί για τη μεγαλύτερη δυνατή συμβατότητα με τις φιλοσοφίες κυλίνδρων της αγοράς. Μια επίπεδη γωνία κώνου και ένα μέτριο μήκος συντονισμού είναι τα κύρια χαρακτηριστικά του κουτιού. Παρακάτω δείχνουμε τρία παραδείγματα εντελώς διαφορετικών κινητήρων στους οποίους δοκιμάσαμε το κουτί WF.

ACMA V55

με κύλινδρο bgm150, (Ø57mm) στροφαλοφόρο άξονα bgm (διαδρομή 57mm), καρμπυρατέρ Polini CP24, εξάτμιση bgm Pro Touring (bgm1015TR)

Είναι ωραίο να βλέπεις πόσο πρώιμη και γραμμική είναι η απόδοση του κινητήρα με το bgmτο κουτί μπαίνει και ανεβαίνει. Εναρμονίζεται πολύ καλά με τις γωνίες tame control του bgm150 κύλινδροι. Παρά την υψηλή και πρώιμη ροπή, η απόδοση διατηρείται για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αυτό κάνει τον κινητήρα πολύ ευχάριστο στην οδήγηση καθώς αρχίζει αμέσως να «τραβάει» και μπορεί επίσης να περιστραφεί αν χρειαστεί. Ιδανικό χαρακτηριστικό για έναν ισχυρό καθημερινό κινητήρα.

ACMA

με κύλινδρο CC Corsa 160 (ελεγχόμενο με διάφραγμα), καρμπυρατέρ PHBL 25, εξάτμιση bmg Pro Touring (bgm1015TR)

Ο κύλινδρος CC Corsa 160 είναι ένας δημοφιλής κύλινδρος μετατροπής για όποιον θέλει να κατασκευάσει έναν συμπαγή αλλά ισχυρό κινητήρα με βάση το αρχικό περίβλημα. ο bgm Η εξάτμιση τουρισμού εναρμονίζεται επίσης πολύ καλά με τον κύλινδρο που ελέγχεται από το διάφραγμα. Αυτό σε σύγκριση με bgm150 ήδη σημαντικά υψηλότερες γωνίες ελέγχου (περίπου ÜS125°/AS175°) μετατοπίζουν τη μέγιστη απόδοση κατά 1000 σ.α.λ. Η αρμονική, χωρίς τρύπες ανάβαση προσφέρει οδήγηση απολύτως χωρίς άγχος, η οποία προσφέρει ροπή που αυξάνεται μέχρι την κορυφή, το σπορ «τράβηγμα» του κινητήρα που είναι χαρακτηριστικό των δίχρονων. Και εδώ, ο κινητήρας μπορεί να ανάψει ακόμη περισσότερο μετά την επίτευξη της κορυφαίας απόδοσης, για παράδειγμα για να εξοικονομήσετε μια αλλαγή ταχύτητας όταν προσπερνάτε γρήγορα.

Κινητήρας GS150

με κύλινδρο Quattrini M1XL (ελεγχόμενο με διάφραγμα για κινητήρα PX125/150), καρμπυρατέρ PHBL30, εξάτμιση bgm Pro Touring (bgm1015TR)

Ένας ειδικός κινητήρας βασισμένος σε Vespa GS150 Wideframe Το περίβλημα του κινητήρα μετατράπηκε με έναν κύλινδρο Quattrini ελεγχόμενο με διάφραγμα για κινητήρα PX125/150. Μαζί με έναν άξονα βασιλιά 60mm το αποτέλεσμα είναι ένας κυβισμός 181cm. Ο κινητήρας είναι σε ένα Wideframe τοποθετήθηκε, γι' αυτό και η εξάτμιση BGM Pro Touring προσέλκυσε μεγάλο ενδιαφέρον. Ο κύλινδρος εδώ είναι μη κατεργασμένος και λειτουργεί με γωνίες ελέγχου 124/176. Και εδώ, το κουτί BGM προσφέρει εξαιρετική απόδοση. Τα 21HP και τα 22Nm είναι αρκετά εντυπωσιακά για ένα σύστημα που έχει σχεδιαστεί καθαρά ως σύστημα εξάτμισης τουρισμού και δεν έχει μεγάλο όγκο. Εάν είναι απαραίτητο, σίγουρα θα ήταν δυνατά περισσότερα με μικρότερη γωνία ελέγχου, αλλά για αυτόν τον σκοπό σύγκρισης είναι ιδανικό να δούμε ότι το σύστημα είναι απολύτως εύκολο στην οδήγηση ακόμη και σε πολύ σπορ κινητήρες και εξακολουθεί να παρέχει υψηλές επιδόσεις. Και εδώ, ο θόρυβος οδήγησης είναι πολύ ευχάριστος, γι' αυτό ο ιδιοκτήτης του οχήματος είχε τοποθετήσει την εξάτμιση απευθείας στο όχημα.

ΑΝΑΠΤΥΞΗ bgm Pro Touring box

ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ
Στόχος στην ανάπτυξη του bgm Wideframeτο κιβώτιο ήταν να σχεδιάσει μια στιβαρή, αθόρυβη, υψηλής ροπής και ισχυρή εξάτμιση που μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε όσο το δυνατόν περισσότερες ιδέες κινητήρα.

ΤΟ ΠΡΩΤΟΤΥΠΟ
Για να ικανοποιηθούν αυτές οι μερικές φορές αρκετά αντιφατικές απαιτήσεις, χρειάστηκε πολύς χρόνος και δουλειά στον πάγκο δοκιμών. Την εποχή που σχεδιάστηκαν οι πρώτοι κινητήρες Vespa, δεν υπήρχε ούτε η αποτελεσματική αντίστροφη σάρωση της Schnürle ούτε μια βαθύτερη κατανόηση του τρόπου βελτίωσης της ανταλλαγής αερίων στον κύλινδρο χρησιμοποιώντας την εξάτμιση. Η αρχική εξάτμιση Wideframe-Τα μοντέλα λοιπόν δεν ήταν κατ' αρχήν κάτι περισσότερο από ένα σιγαστήρα. Είχε μόνο οριακή συμβολή στην απόδοση του κινητήρα, αν και καθόλου. Ως εκ τούτου, λόγω της χαμηλής απόδοσης του κινητήρα ανά λίτρο (~30 HP/l), σχεδιάστηκε μόνο ένας μικρός όγκος για ηχομόνωση (εκτός από το γεγονός ότι τη δεκαετία του 1950 ο θόρυβος που παράγεται από έναν κινητήρα 125 κ.εκ. δεν αποτελούσε σοβαρό πρόβλημα στην καθημερινότητα πάντως...) .

ΣΥΓΧΡΟΝΗ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ
Στις μέρες μας, ο όγκος μιας εξάτμισης δεν έχει σημασία μόνο για την ηχομόνωση, αλλά και η απόδοση και η πορεία της καθορίζονται σε μεγάλο βαθμό από αυτήν. Τα σημερινά σχέδια χρησιμοποιούν έναν διαχύτη αναρρόφησης, η ίδια η εξάτμιση είναι τότε ο «εικονικός» κόντρα κώνος. Μεγαλύτερη ένταση σημαίνει υψηλότερη απόδοση και μπορεί να επιτευχθεί χαμηλότερο επίπεδο θορύβου.

ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΧΩΡΟΥ
Υπάρχει χώρος για μεγαλύτερη εξάτμιση WideframeΤα μοντέλα περιορίζονται από το περιβάλλον σώμα και επομένως δεν είναι τόσο μεταβλητά όπως, για παράδειγμα, στα μοντέλα PX. Όποιος προηγουμένως είχε εγκαταστήσει έναν ισχυρότερο κινητήρα, συνήθως κατέφευγε σε ένα προσαρμοσμένο σύστημα εξάτμισης PX. Αν και έχουν μεγαλύτερο όγκο, βρίσκονται σε όλο το όχημα και μειώνουν σημαντικά την απόσταση από το έδαφος. Οπτικά ταιριάζουν μόνο σε περιορισμένο βαθμό με την όμορφη γραμμή των πολύτιμων πλέον Wideframe-μοντέλα. Ως εκ τούτου, το BGM αναπτύχθηκε Wideframe Το σύστημα εξάτμισης εξασφάλισε ότι φαίνεται κοντά στη σειρά παραγωγής.

ΤΟΜΟΣ VS. ΘΟΡΥΒΟΣ
Ο διαθέσιμος όγκος καυσαερίων απαιτείται τόσο για την ανάπτυξη ισχύος όσο και για την ηχομόνωση. Όσο περισσότερος όγκος χρησιμοποιείται για την ανάπτυξη ισχύος, τόσο περισσότερη ισχύς/ροπή μπορεί συνήθως να παραχθεί σε βάρος του θορύβου. Προκειμένου να μην θεωρηθεί ως ένας πιθανός διασπαστικός παράγοντας στο σημερινό μερικές φορές κάπως υστερικό περιβάλλον, η ανάπτυξη χαμηλού θορύβου ήταν ένας σημαντικός παράγοντας στη φάση ανάπτυξης. Κατέστη δυνατός ο συνδυασμός υψηλών επιδόσεων με έναν ευχάριστο ήχο που ταιριάζει και σε παλαιότερα οχήματα. Ακόμη και με κινητήρες με σχεδόν τετραπλάσια απόδοση λίτρων από τον αρχικό κινητήρα, η εξάτμιση είναι πολύ ευχάριστη στην οδήγηση σε μακρινά ταξίδια.

ΠΟΙΟΤΗΤΑ
Καλούπι bgm Το Pro Touring Box είναι μηχανικά πολύ στιβαρή κατασκευή και κατασκευάζεται στην Ευρώπη (Ισπανία) σε πολύ υψηλό επίπεδο ποιότητας.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ: Οι στόχοι ανάπτυξης έχουν εφαρμοστεί όλοι και έχουν ως αποτέλεσμα μια εξάτμιση εξαιρετική για καθημερινή χρήση. Προσφέρει ανώτερη απόδοση ισχύος με ευχάριστο θόρυβο οδήγησης σε συνδυασμό με υψηλή ποιότητα κατασκευής.

Νέο σπορ σύστημα εξάτμισης bgm για #Wideframe #bgm #BigboxTouring

08/05/2024/by Uwe

Σύγχρονη Vespa, Νέα , Vespa

Οι νέες ελαφρύτερες ζάντες Vespa GTS/GTV από την bgm

Για όλα τα μοντέλα Vespa GTS & GTV!

Η γερμανική μάρκα bgm φέρνει ένα νέο με τη σειρά PRO σπορ ζάντα για τα δημοφιλή μοντέλα Vespa GTS και GTV. Με διάμετρο 13 ιντσών και εγκεκριμένα μεγέθη ελαστικών πλάτους έως 140 mm, το bgm Ζάντα PRO SPORT μια οπτική και τεχνική αναβάθμιση για όλα τα μοντέλα Vespa GTS/GTV.

bgm PRO 13 INCH SPORT ΖΑΝΤΕΣ ΓΙΑ VESPA GTS/GTV 125-300

Το ελαφρύτερο χείλος της αγοράς

Παρά τις μεγαλύτερες διαστάσεις 13 ιντσών σε σύγκριση με την τυπική ζάντα 12 ιντσών, η bgm Ζάντα PRO SPORT με μόνο περ. 2900 γραμμάρια ένα ελαφρύ.

Οι κατώτερες αδιάβροχες μάζες του bgm Οι ζάντες αλουμινίου PRO οδηγούν σε σημαντικά πιο ευέλικτο χειρισμό και σε πολύ βελτιωμένη απόκριση των εξαρτημάτων του πλαισίου. Το χαμηλό βάρος των ζαντών βελτιώνει τον χειρισμό, δηλαδή την ικανότητα αντίδρασης σε καταστάσεις οδήγησης με γρήγορες αλλαγές κατεύθυνσης. Αυτό βελτιώνει σημαντικά τη συνολική οδική συμπεριφορά.

ιδιαίτερο σχέδιο!

Ελκυστικό σχέδιο με κομψές ακτίνες

Ο ελαφρύς και ανοιχτός σχεδιασμός δίνει καθαρή άποψη του συστήματος πέδησης. Τα τροποποιημένα εξαρτήματα πέδησης επισημαίνονται έτσι ξεκάθαρα και η ψύξη του συστήματος πέδησης βελτιστοποιείται.

Μαύρες ζάντες

Μαύρο ματ

Με 13 ίντσες και ελαστικά 130/60-13 στον μπροστινό τροχό και 140/60-13 στον πίσω τροχό, ο χειρισμός είναι πολύ πιο σίγουρος. Η άμεση απόκριση στις εισόδους του τιμονιού προσφέρει ευέλικτο χειρισμό με τη μεγαλύτερη δυνατή κατευθυντική σταθερότητα στις στροφές.

Βαμμένο σε πούδρα μη βαμμένο!!!

ΒΑΡΟΣ: 2900 γραμμάρια
ΜΕΓΕΘΟΣ: 13×3,00 ίντσες (σειρά 12×3,00 ίντσες)
ABE: όλα τα μοντέλα Vespa GTS
ΕΓΚΡΙΣΗ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ: δεν απαιτείται έγκριση κατασκευαστή ελαστικών
ΕΠΙΦΑΝΕΙΑ: ανθεκτική βαφή πούδρας
ΧΡΩΜΑΤΑ: μαύρο ματ και μαύρο γυαλιστερό
ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ: διακριτικά σπορ
ΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗ: Διατίθεται προαιρετικό κιτ συναρμολόγησης
ΜΗ ΕΞΟΥΣΙΟΔΟΤΗΣΗ: Σημείο δοκιμής KBA, δεν απαιτείται επίδειξη στο TÜV/DEKRA

Μαύρο λαμπερό

Σετ στερέωσης για ζάντες GTS

Σε αντίθεση με τις ζάντες που χρησιμοποιούνται ex works, αυτές είναι bgm PRO πανομοιότυπο για εμπρός και πίσω. Έχουν λοιπόν διαφορετικές διαστάσεις βάθους για τις οπές για τις βίδες στερέωσης. Για το λόγο αυτό, στον μπροστινό άξονα χρησιμοποιούνται πιο κοντές βίδες (M8x35mm). Στον πίσω τροχό, ο τροχός τόνου ABS δεν βιδώνεται απευθείας στο χείλος, αλλά (όπως συμβαίνει με τα παλαιότερα μοντέλα GTS εκ των υστέρων) στα ειδικά μπουλόνια του τροχού. Έχουμε συγκεντρώσει ένα πλήρες κιτ τοποθέτησης που περιλαμβάνει όλο το συγκεκριμένο υλικό τοποθέτησης.

οδηγίες συναρμολόγησης

ABE + οδηγίες

Το χείλος πέρασε και ξεπέρασε όλα τα αυστηρά πρότυπα δοκιμών που απαιτούνται για έγκριση στη Γερμανία με άριστα. Αυτό είναι λοιπόν η υψηλή αντοχή bgm Οι ζάντες PRO SPORT αποτελούν την ιδανική βάση για οπτικά επιτυχημένες μετατροπές. Χάρη στο ABE και το σήμα δοκιμής KBA, η ζάντα δεν υπόκειται σε έγκριση και δεν χρειάζεται να παρουσιαστεί ξεχωριστά σε ένα κέντρο δοκιμών.

Το ABE παρέχεται με την αγορά των ζαντών, το οποίο ισχύει μόνο σε έντυπη μορφή, αλλά μπορείτε να το κατεβάσετε εδώ για όλες τις πληροφορίες σχετικά με τη συναρμολόγηση.

28/08/2023/by Uwe

Γενικά, Νέα

Η νέα επεκτεινόμενη σχάρα αποσκευών Moto Nostra

Νέες επεκτεινόμενες σχάρες αποσκευών

Μία από τις κύριες προκλήσεις που αντιμετωπίζουμε στις συναντήσεις Vespa είναι να βάζουμε σωστά τα ποτά μας στη Vespa.
Moto Nostra φέρνει τη λύση με μια διακριτική σχάρα αποσκευών. Διαθέτει ελατήριο, επεκτεινόμενο φορέα αποσκευών. Ακόμα και ένα τελάρο με ποτά μπορεί να μεταφερθεί χωρίς κανένα πρόβλημα.

Όνειρο όλων Real Scooterist!

Vespa PX, Rally, Sprint, TS125, GT/GTR, SS180, Motovespa DN, Iris, LML Star, Deluxe, Stella

21/03/2023/by Uwe

Γενικά, Μεταχειρισμένα σκούτερ, Νέα , Βίντεο

Το τμήμα NOS (Νέο παλιό απόθεμα) συνεχίζει να αυξάνεται

Σώσαμε ξανά μερικούς θησαυρούς NOS* για εσάς! Συμπεριλαμβανομένων εξαιρετικά σπάνιων ανταλλακτικών, όπως η κλειδαριά ανάφλεξης στον επιλογέα ταχυτήτων των γερμανικών μοντέλων Vespa Sprint με κλειδί. Υπάρχουν επίσης σπουδαίοι θρύλοι που καθορίζουν το στυλ της δεκαετίας του '80, όπως η πίσω μάσκα φωτός και οι πολύχρωμοι πλαστικοί μοχλοί από τη Γιούτα.
Απλώς περιηγηθείτε και δείτε αν υπάρχει κάτι για εσάς.

*Εδώ σας παρουσιάζουμε τα λεγόμενα προϊόντα NOS, τα οποία μπορέσαμε να εξασφαλίσουμε για εσάς, για παράδειγμα, από αγορές μετοχών ή κλείσιμο επιχειρήσεων.
Αυτά είναι νέα αντικείμενα από τον αρχικό κατασκευαστή, τα οποία είναι συχνά καλύτερα από τα αντίγραφα που παράγονται σήμερα.
Κατά κανόνα, τα εμπορεύματα παρουσιάζουν πάντα ίχνη μακράς αποθήκευσης, είτε λόγω διάβρωσης, γρατσουνιών ή απλώς σκόνης.
Εάν είστε διατεθειμένοι να ανανεώσετε ένα τέτοιο προϊόν, θα λάβετε υψηλή ποιότητα προϊόντος για λίγα χρήματα. Λάβετε υπόψη ότι αυτό το προϊόν διατίθεται μόνο σε μικρές ποσότητες και συχνά εξαντλείται γρήγορα. Μόνο μέχρι εξαντλήσεως των αποθεμάτων.

Βίντεο:

Φως

Προβολέας -SIEM 'Torino' Ø=115/120mm (γυαλί/εξωτερικό)

3334129

Vespa GS150 / GS3, GS160 / GS4 (VSB1T), VB1T, επίσης κατάλληλη για VBB1T (71001-), VNB3-6T, GL150 (VGLB1T 37269-)

Προβολέας-TRIOM (NOS) Ø=146mm κίτρινος φακός

3334253

Προβολέας -TRIOM (NOS) Ø=146mm κίτρινος φακός

φλας – ΠΙΣΩ ΔΕΞΙΑ ΤΡΙΟΜ – Πορτοκαλί

3334267

Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, T5 125cc

σύνδεσμος προβολέων (στρογγυλό) -PIAGGIO

3333789

Vespa PK XL/XL2 – Ba20d Bilux 35/35W

σύνδεσμος προβολέων -PIAGGIO (τρίωμα)

9520044ΝΟΣ

Vespa PX Lusso

7674543B Δακτύλιος επένδυσης προβολέων -BIEMME (NOS) Ø=105/115mm (γυαλί/εξωτερικό)

Vespa VL1 έως VL2 (αρ. 48300)

Φακός οπίσθιου φωτισμού -SIEM

7672270

Vespa V50 S, V50 N, V50 L

οπίσθιος φανός -SIEM

3334255

Vespa V50 Elestart (V5A3T), V50 N Special (V5A1T, V5A2T)

διακόπτη φώτων Μοντέλα μπαταριών – χωρίς διακόπτη kill

187559

Vespa VBA1T (-76050), GL150 (VGLA1T, -15860), VBB1T, VNB4T, GL150 (VLA1T), Super125 (VNC1T), Super150 (VBC1T), GT125/GTR125 (VNL2BVTVLOT), S. )

διακόπτη ανάφλεξης – Διακόπτης φλας -SIEM/GRABOR

7672621

Vespa Sprint, GL150 (VLA1T, γερμανικά μοντέλα 1963-1964)

γυρίστε το διακόπτη σήματος
CEV 188

61351ΝΟΣ

Vespa V50 S, SR50, V50 R, V90, SS90, Nuova 125, PV125, ET3, Super, GS150 / GS3, GS160 / GS4 (VSB1T), Sprint, Rally180 (VSD1T), Rally200 (κατάλληλο και για μοντέλα US1TA)

Διακόπτης φώτων φρένων -ΒΙΕΜΜΕ γωνιακή λαμαρίνα πιο κοντά

3334257

Vespa Wideframe/Largeframe (1946-1958) V98, V1T-V15T-V30-33T, VM1T, VM2T, VN1T, VN2T, VU1T, VL1-3T, GS150 (VS1-3T), VB1T, GL150 (VGL1T, VNA1T)

ανάφλεξη

ανάφλεξη Πλάκα βάσης PIAGGIO/DUCATI (ανάφλεξη επαφής, 5 καλώδια, 12V, AC)

3334252

Vespa PX - P125X, P150X, με ρυθμιστή τάσης, με μπαταρία, με σύστημα ένδειξης 4 φορές, κίτρινο καλώδιο 2x

διακόπτη ανάφλεξης -SIEM

3334256

Gilera Giubileo 98-125-175-200

Επένδυση συμπλέκτη -FDM

FDM150GS1

Vespa GS150 / GS3 VS1T

Μοχλός φρένου + μανέτα συμπλέκτη (σετ)

ΜΟΤΕΡ STYLE - Πλαστικό

Vespa Sport, PX -1997, T5, TX, T5 Classic, PK S, XL
666SM180 μαύρος

UTAH - Πλαστικό
VESPA Sport -Vespa PX -1997, T5, TX, T5 Classic, PK S, XL

666UF117 λευκό
666UF118 Κόκκινος
666VP123 Κίτρινος

Κουτί καλωδίων Κινητήρας -PIAGGIO

9010115

Vespa 125 VNB6T, Super, GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), TS125 (VNL3T), Sprint150 (VLB1T), Sprint Veloce, Rally180 (VSD1T)

Κιβώτιο καλωδίων κινητήρα -GPM Ιταλίας (NOS) – μαύρο

3334266

Vespa VNB6T, VBB2T (από 216489), GL150 (VLA1T) (VLA1T από 070722), Super, GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), Sprint150 (VLB1T), Sprint Veloce (VSD180)

Εξάτμιση -Είδη SITO Sport B

2010001SPB

Vespa V50, 50N, 50S, 50L, 50R, 50 Special, V50 Elestart, PV125

28/02/2023/by Uwe

Νέα

Κόρνα εξώφυλλο VIGANO NOS (Νέο παλιό στοκ)

Σπάνια αξεσουάρ Vespa χρωμίου πρωτότυπα από τη δεκαετία του '60

Το να εξατομικεύσετε τη Vespa σας και να της δώσετε μια προσωπική πινελιά είναι ένα φαινομενικά αιώνιο κέφι που περιβάλλει κάθε Vespa σαν μια αύρα. Οι ιταλικές εταιρείες άρχισαν να αναπτύσσουν ειδικά αξεσουάρ από νωρίς και να τα εμπορεύονται με μεγάλη επιτυχία.
Ένα ιδιαίτερα δημοφιλές, αλλά και ακριβό, ιδιαίτερο αξεσουάρ ήταν το χρωμιωμένο αλουμινένιο κάλυμμα κόρνας. Η εμφάνιση της Vespa VBB and Co., η οποία έμοιαζε ήδη λίγο παλιομοδίτικη στα τέλη της δεκαετίας του εξήντα, θα μπορούσε να αποκτήσει μια πολύ πιο μοντέρνα εμφάνιση με τη βοήθεια αυτών των πρόσθετων εξαρτημάτων. Ο κόσμος ήταν σε ένα πνεύμα αισιοδοξίας, η πρώτη πτήση στο φεγγάρι, η τεχνολογία πυραύλων, τίποτα δεν φαινόταν απρόσιτο. Στυλ εικονίδια όπως το Chevrolet Impalla ενέπνευσαν πολλούς σχεδιαστές και τα παιχνιδιάρικα χρωμιωμένα ουρά πτερύγια ήταν κάτι παραπάνω από της μόδας.

Η Vigano ακολούθησε αυτήν την τάση και πρόσφερε ένα ιδιαίτερα ωραίο κομμάτι ατομικότητας για μετασκευή με τον καταρράκτη κόρνας που εμφανίζεται εδώ. Αντιγράφοντας επίσημα μια μάσκα ψυγείου με μίνι φορμά, η κόρνα μπορούσε να κρυφτεί, παρόμοια με τα σύγχρονα μοντέλα Lambretta. Το ημιδιαφανές πλαστικό μπορεί να μην είναι κάτι το ασυνήθιστο αυτές τις μέρες, αλλά στο Vigano Kasakde οδήγησε στο επιθυμητό πολύ μοντέρνο, σχεδόν φουτουριστικό στυλ που ανταποκρίθηκε πλήρως στο γούστο της εποχής γνωστό και ως «Thunderbirds are Go».

Καταφέραμε να κρατήσουμε τους καταρράκτες σε μικρούς αριθμούς από μια αποθήκη αποθήκης. Πρόκειται για καλοδιατηρημένα, καινούργια/αχρησιμοποίητα καλύμματα κόρνας που παρουσιάζουν σημάδια γήρανσης/αποθήκευσης. Το χρώμιο έχει κάποιες γρατσουνιές ή είναι ελαφρώς αμαυρωμένο. Προσφέρουμε τους καταρράκτες σε βαθμό Α και Β.
Το A-ware είναι σε καλή κατάσταση αλλά έχει και μικρές ατέλειες
Το B-stock έχει κάποια ίχνη οξείδωσης ή πιο βαριές γρατσουνιές:

Πεδίο εφαρμογής και στερέωσης

Ο καταρράκτης παραδίδεται με πλάκα συγκράτησης και έγχρωμο προφίλ καουτσούκ.
Η πλάκα συγκράτησης βιδώνεται στα αρχικά σημεία στερέωσης της κόρνας.
Τα πλαστικά μέρη βιδώνονται επίσης στον καταρράκτη και επομένως μπορούν να αφαιρεθούν για καθαρισμό.

Αυτά τα προϊόντα πωλούνται από εμάς ως τα λεγόμενα NOS (Νέο παλιό απόθεμα = νέο είδος που έχει αποθηκευτεί για μεγάλο χρονικό διάστημα) σημειωμένο. Όσο εξαντλούνται τα αποθέματα.

19/12/2022/by Uwe

Νέα , δοκιμή, Εργαστήριο SC

Εξάτμιση BGM PRO Big Box Touring – “BBT V2”

Το BBT V2 είναι μια περαιτέρω εξέλιξη του γνωστού συστήματος εξάτμισης Big Box Touring. Κατά τη διάρκεια της αναθεώρησης, δώσαμε μεγάλη σημασία στην απεικόνιση του ευρύτερου δυνατού φάσματος χρησιμοποιήσιμων ιδεών κινητήρα.

Το πρωτότυπό μας διανύθηκε περισσότερα από 3000 χλμ. για να διασφαλιστεί ότι το τελικό προϊόν αποδίδει αυτό που υπόσχεται.

Οδηγήθηκε σε ένα πρωτότυπο (μη επεξεργασμένο) μπλοκ Rally200 Femsatronic με στάνταρ άξονα και Malossi 210 Sport όπως βγαίνει από το κουτί.

Στις δοκιμές μας, ο κινητήρας ανέπτυξε λίγο περισσότερο από 17 ίππους. Λόγω της υψηλότερης απόδοσης και της υψηλότερης ροπής, τοποθετείται πρωτεύον 23/63 BGM με ίσια δόντια (3% μακρύτερο από το τυπικό). Η πλάκα βάσης του Femsatronic επεξεργάστηκε εκ νέου σε μια μεγάλη τρύπα για να μπορέσει να ρυθμίσει την προανάφλεξη από μια σταθερή 24° πριν από το TDC σε 18° πριν από το TDC. Η άκρη squish όπως ορίζει η Malossi με 0.9mm και το φίλτρο αέρα χωρίς διάτρηση/επεξεργασία.

Καθισμένο όρθιο στην Autobahn, το σκούτερ τρέχει με αναπαραγώγιμη ταχύτητα 120 km/h (σύμφωνα με το GPS), που αντιστοιχεί σε 7000 rpm με επιπλέον 16 hp στον τροχό.

Σε αυτό το γράφημα δείχνουμε το BBT2 (μπλε) σε σύγκριση με ένα Polini Box (κόκκινο), μετρημένο στην τρίτη ταχύτητα:

Η πολλαπλή, το περίγραμμα των κελύφους της εξάτμισης, ο θάλαμος του αποσβεστήρα και η επιλέξιμη διάμετρος της εξάτμισης είναι οι αλλαγές που έγιναν αναλυτικά.

Η ίδια η πολλαπλή έχει τροποποιηθεί στην πορεία και για να αυξήσει την απόδοση και τα νέα κελύφη εξάτμισης έχουν βελτιστοποιηθεί για μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος.

Στο θάλαμο του αμορτισέρ έχουμε προσθέσει εξαρτήματα για να επιτύχουμε περαιτέρω περιστροφή και αύξηση της ροπής.Η απόληξη της εξάτμισης μπορεί να προσαρμοστεί στον κυβισμό και την ταχύτητα του αντίστοιχου κινητήρα αφαιρώντας ένα βυσματοποιημένο εξάρτημα.

Η απόληξη εξάτμισης με βυσματοποιημένο μέρος (d=18mm) είναι κατάλληλη για κινητήρες με προσανατολισμό τουρισμού όπως π.χ. Malossi Sports, Πολίνι 210/211 και Quattrini 232

Μετά την αφαίρεση του βυσματοποιημένου τμήματος, το νέο BBT έχει διάμετρο εξάτμισης 20 mm Quattrini 244-252 και Malossi MHR πολύ καλό και προσφέρει επίσης σημαντικά μεγαλύτερη ισχύ και ταχύτητα χωρίς να επηρεάζει πολύ θερμικά τους κινητήρες.

Συνοπτικά, το BBT V2 επιτυγχάνει περισσότερα σε όλο το εύρος στροφών από την προηγούμενη έκδοση με τις τρέχουσες φιλοσοφίες κινητήρα.

Εκτός από την καθημερινή μου συσκευή οδήγησης, το Platonika της Maryzabel έπρεπε να χρησιμοποιηθεί και για πειράματα.

Μπορείτε να διαβάσετε για τον ακριβή εξοπλισμό του Platonika με τον κύλινδρο bgm177 μας εδώ στο blog σύνδεσμος στο blog:

Εδώ είναι η σύγκριση για τον κινητήρα του Platonika:

Η καθημερινή μου βόλτα, εξοπλισμένη με Malossi Sport 210, Σετ πρωτεύοντος συμπλέκτη, Γρανάζι συμπλέκτη
+ πρωτεύον + repkit και μέσω μεμβράνης με α Ysn30 καρμπυρατέρ σύνδεσμος στο ιστολόγιο: καρμπυρατέρ YSN30 https://blog.scooter-center.com/fast-30-mm/ )
αεριζόμενος, αυτός ο κινητήρας αντιπροσωπεύει μια μηχανή κίνησης της τρέχουσας γενιάς.

Άλλαξε πορεία - η πολλαπλή τρέχει πιο κοντά στο σώμα της εξάτμισης και υποστηρίζεται επιπλέον με γόνατο

Ανάλογα με την ιδέα του κινητήρα, το βυσματοποιημένο εξάρτημα μπορεί να τραβηχτεί έξω

Το BBTV2 είναι τώρα διαθέσιμο για τα PX80, PX125, PX150 και παρόμοια, καθώς και για τα PX200 και Rally200: https://www.scooter-center.com/de/search?sSearch=bbt2

11/11/2022/by Uwe

Lambretta, μοτοποδήλατο, Νέα , Εκδηλώσεις, Vespa

Καινοτομίες EICMA 2022

Είναι πάντα ωραίο να συναντάς φίλους και τότε ήταν Scooter Center-Η ομάδα στο EICMA 2022 η υπόθεση. Εδώ είναι μερικά νέα που τράβηξαν την προσοχή μας:

Νέα μοντέλα Vespa EICMA 2022

Η Piaggio παρουσίασε περήφανα τα νέα μοντέλα 2023, τα οποία θα κερδίσουν πολλούς νέους θαυμαστές με μερικά νέα, ορατά και αόρατα χαρακτηριστικά.
Το πιο σημαντικό μοντέλο είναι φυσικά το GTS300.
ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ
Μπορούμε ήδη να πούμε εκ των προτέρων: Οδηγεί καλύτερα από ποτέ! Η Piaggio αφιερώθηκε επιτέλους στο θέμα του σασί και πλέον το έχει κάνει πολύ πιο σταθερό και δραστήριο. Αυτό συνοδεύεται από μια νέα ανάρτηση του μπροστινού τροχού που περιλαμβάνει έναν νέο προμηθευτή για τα εξαρτήματα των φρένων. Η Nissin από την Ιαπωνία επιβιβάζεται τώρα εδώ και είναι υπεύθυνη για την αρμόζουσα καθυστέρηση. Το μπροστινό αμορτισέρ των μοντέλων GTS διαφέρει ξανά από τα προηγούμενα μοντέλα, γεγονός που μας φέρνει στο τρίτο στάδιο εξέλιξης. Είναι ενδιαφέρον ότι η Piaggio έχει διατηρήσει τον προηγούμενο τύπο πιρουνιού/φρένου για τα νέα μοντέλα GTV (αναγνωρίζεται από τον προβολέα στο φτερό). Σύμφωνα με το πνεύμα της εποχής, ένα σύστημα μετάβασης χωρίς κλειδί έχει πλέον κυκλοφορήσει στις πλατφόρμες GTS/GTV. Με αυτό, το συμβατικό κλειδί είναι η ιστορία. Αντικαταστάθηκε από έναν καθαρό αναμεταδότη (μπρελόκ) που μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την εκκίνηση και το ξεκλείδωμα του οχήματος όταν πλησιάζετε μέσω ενός περιστροφικού κουμπιού στη θέση της πρώην μηχανικής κλειδαριάς του τιμονιού. Ο κινητήρας αντιστοιχεί στον κινητήρα Euro5 που είναι ήδη γνωστός από τα προηγούμενα μοντέλα. Τα μοντέλα γενικά γνωστά ως HPE, που έφεραν αξιοπρεπή αύξηση στην απόδοση σε σύγκριση με τα μοντέλα Euro4, χρησιμοποιούνται αμετάβλητα, δηλαδή με πλήρη ισχύ (23,8 ίπποι στις 8.250 σ.α.λ.), στα μοντέλα του 2023.

ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ/ΟΠΤΙΚΟ
Εξωτερικά, τα νέα μοντέλα GTS διακρίνονται από τα περσινά μοντέλα μόνο με εκπαιδευμένο μάτι. Ωστόσο, η Piaggio δύσκολα έχει αφήσει ένα κομμάτι ανέγγιχτο, ώστε ο όρος facelift σε αυτό το σημείο να μην αδικεί την προσπάθεια της Piaggio. Το σαφές χαρακτηριστικό αναγνώρισης του GTS300 Bj.2023 είναι οι μονάδες διακόπτη διαχωρισμένες από το τιμόνι και το ελαφρώς εκτεθειμένο φως της πινακίδας κυκλοφορίας. Η γνωστή διαίρεση σε GTS, GTS Super, GTS SuperSport και GTS SuperTech διατηρήθηκε. Ενώ οι τρεις πρώτες εκδόσεις πρέπει να θεωρούνται περισσότερο ως χρωματικές παραλλαγές, τα μοντέλα SuperTech ξεχωρίζουν επίσης τεχνικά με μεγάλη οθόνη TFT αντί για το κλασικό τοπίο οργάνων. Για να μην χάνεται η επαφή σε περιόδους υποχρεωτικής συνεχούς επικοινωνίας, η Piaggio προσφέρει προαιρετικά το νέο της σύστημα συνδεσιμότητας MIA. Μια παραχώρηση για την ενεργοποίηση νέων ομάδων-στόχων και την παροχή περαιτέρω χαρακτηριστικών στην κατηγορία οχημάτων, μακριά από τον σκοπό ενός καθαρού μέσου μεταφοράς. Σίγουρα μια καλή ιδέα για να μπορέσετε να διαθέσετε τα μοντέλα GTS ακόμα πιο ολοκληρωμένα και ολοκληρωμένα στην αγορά.

Vespa 946 10° Επέτειος

Τα διάσημα μοντέλα της 946 παρουσιάστηκαν επίσης με νέα μορφή. Σχεδιασμένο πάντα λιγότερο ως τεχνολογία και περισσότερο ως φορέας εικόνας, το 946 είναι εξωστρεφές και αποτελεί φόρο τιμής στην ιστορία της ίδιας της εταιρείας. Το γεγονός ότι με τα μοντέλα 946 η Piaggio έχει απομακρυνθεί πολύ από την αρχική ιδέα του απλού αλλά στιβαρού καθημερινού οχήματος δεν είναι καθόλου θέμα εδώ. Αντίθετα, το 946 ενσαρκώνει αυτό το αρχέτυπο σκούτερ που κάθε παιδί θα ζωγράφιζε. Αυτό είναι κάτι περισσότερο από οποιοδήποτε τμήμα μάρκετινγκ άλλων κατασκευαστών τολμά να ονειρευτεί. Κατάλληλα, η Piaggio έχει βουτήξει το 946 σε μια όμορφη απόχρωση του πράσινου που σχετίζεται μακράν με την πρώτη βαφή των μοντέλων πριν από περισσότερα από 70 χρόνια. Σε αντίθεση με τα μοντέλα GTS, τα μοντέλα 946 επομένως προσελκύουν περισσότερο την καλλιτεχνική φινέτσα, για τα οποία μια φιλοσοφία μεμονωμένου οχήματος σημαίνει κάτι περισσότερο από ξεκάθαρα καλές επιδόσεις οδήγησης. Για το λόγο αυτό, η Piaggio δεν έχει δώσει ακόμη στα μοντέλα 946 μια κίνηση χωρίς κλειδί, αλλά εξακολουθεί να βασίζεται στην παλιά καλή τεχνολογία κλειδιών. Προς αντιστάθμιση, διαθέτει μοντέρνα οθόνη LCD και προβολέα LED. Τα μοντέλα 946 προσφέρονται με 125cc και 150cc.

Vespa GTV

Τα νέα μοντέλα GTV έχουν υποστεί σημαντικές οπτικές αλλαγές από τα αδέρφια τους GTS. Το φέρινγκ του τιμονιού καθώς και το ίδιο το τιμόνι έχουν επανασχεδιαστεί πλήρως. Μαζί με το σπορ κάθισμα που περιλαμβάνει το νέο κάλυμμα από πλαστικό (βιδωτό/αφαιρούμενο) και τις διακοσμητικές ρίγες, προσφέρεται μια όμορφη νοσταλγική εμφάνιση αγώνων, σχεδόν ρετρό σπορ από το εργοστάσιο. Με το πιρούνι του μπροστινού τροχού, η Piaggio παρέμεινε με τον τύπο που είχε παραχθεί προηγουμένως, έτσι ώστε να ταιριάζουν και τα μεταγενέστερα εξαρτήματα (αμορτισέρ) που είναι ήδη διαθέσιμα για αυτά τα μοντέλα. Ωστόσο, η λειτουργία χωρίς κλειδί είναι ήδη διαθέσιμη εδώ και κάνει το GTV έναν αξιόπιστο και εύχρηστο μεταφορέα με μια νότα πρωτοπορίας. Η σύνδεση USB, οι προβολείς LED και το ψηφιακό ταχύμετρο ολοκληρώνουν τέλεια την εικόνα του σύγχρονου παλιού.

GTS Supersport 300 HPE ABS ASR

Νέα ΕιδικήΜοντέλο: Primavera Color Vibe

Τα ειδικά μοντέλα color vibe των μοντέλων Primavera εντυπωσιάζουν με μια μοντέρνα εμφάνιση που δημιούργησε η Piaggio με ένα απλό αλλά πολύ αποτελεσματικό κόλπο. Μια εντελώς διαφορετική γραμμή οχήματος υπονοείται από έναν οριζόντια εφαρμοσμένο διακοσμητικό χρωματικό τόνο, ο οποίος σκόπιμα έρχεται σε έντονη αντίθεση με το υπόλοιπο χρώμα του οχήματος. Αυτό κάνει τα μοντέλα Primavera να φαίνονται πολύ πιο σπορ και πιο ευχάριστα. Προσαρτημένο στο πλάι, ο κυβισμός του κινητήρα είναι επίσης ένα ωραίο κόλπο. Τα μοντέλα color vibe είναι διαθέσιμα σε εκδόσεις 50cc, 125cc και 150cc.

Vespa Primavera Color Vibe 125 i-get ABS

Pinasco

Η Pinasco είναι ακόμα απασχολημένη και πάντα εμπνέει με νέα προϊόντα. Η πιο πρόσφατη επιτυχία είναι ο κύλινδρος 244/252 cc που σχεδιάστηκε για ένα τυπικό περίβλημα κινητήρα. Αναμφίβολα, το ήδη θρυλικό Quattrini M244 αποτέλεσε την έμπνευση εδώ, με την τεράστια επιτυχία του το 2015 που κανείς δεν περίμενε θα είχα; Πάρα πολύ ακριβό, πολύ αποκλειστικό. Η Pinasco τόλμησε τώρα να ερμηνεύσει και το θέμα της μέγιστης κυβικής χωρητικότητας για το περίβλημα της σειράς. Και εδώ χρησιμοποιείται ένας κύλινδρος που δεν έχει πλέον βάση κυλίνδρου που πρέπει να βυθίζεται στο περίβλημα του κινητήρα. Αυτό επιτρέπει την αύξηση του μεγέθους της οπής του κυλίνδρου στα τεράστια 72 mm (σειρά 66.5 mm) χωρίς να χρειάζεται να επεξεργαστείτε ξανά το περίβλημα του κινητήρα. Ωστόσο, ένας στροφαλοφόρος άξονας με σημαντικά μακρύτερη μπιέλα (σειρά 130 mm έναντι 110 mm) είναι απολύτως απαραίτητος για αυτό, καθώς τα κανάλια βρίσκονται σημαντικά πιο ψηλά στον κύλινδρο. Μια μεγάλη διαφορά με τον κύλινδρο Quattrini M244 είναι ο έλεγχος εισαγωγής. Ο κύλινδρος Pinasco έχει μια μεγάλη είσοδο κυλίνδρου η οποία ενεργοποιείται από μια πολλαπλή εισαγωγής με μια μεμβράνη. Αυτό σας κάνει εντελώς ανεξάρτητο από τον έλεγχο εισαγωγής μέσω του περιβλήματος του κινητήρα. Η Pinasco θα προσφέρει αντίστοιχους στροφαλοφόρους άξονες με διαδρομή 60 και 62 mm. Το μήκος της μπιέλας είναι 130mm. Σύμφωνα με την Pinasco, εάν χρησιμοποιείται περίβλημα κινητήρα Pinasco, δεν χρειάζεται να περιστρέφεται ο στροφαλοθάλαμος για τους στροφαλοφόρους άξονες. Αυτό το βήμα θα ήταν απαραίτητο μόνο για αυθεντικά περιβλήματα κινητήρα Piaggio.

Νέο κιτ κυλίνδρου PX200 252 κ.εκ

Ο κύλινδρος με τις πλευρικές εξόδους φαίνεται επίσης εδώ. Αυτά μάλλον παραλείπονται στη σειρά παραγωγής.

Έμβολο Διάμετρος 72mm

Κουδούνι συμπλέκτη για Ciao/SI

Κιτ κυλίνδρου για Honda SH300

Περίβλημα κινητήρα Pinasco Smallframe

Τώρα με μοτίβο πολλαπλών τρυπημάτων κατάλληλο για πολλούς κυλίνδρους "out of the box"

Πινάσκο Εύρηκα

Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό στο περίπτερο της Pinasco ήταν το κιτ E-conversion για τη Vespa, που ονομάστηκε Eureka Smallframeμοντέλα.
Η λύση που κατοχυρώθηκε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας από την Pinasco προβλέπει την αντικατάσταση μόνο του στροφαλοφόρου άξονα και του κυλίνδρου. Ο κύλινδρος αντικαθίσταται από έναν ηλεκτροκινητήρα με κάθετο άξονα εξόδου. Η αντικατάσταση του στροφαλοφόρου άξονα, από την άλλη, απορροφά την ισχύ του κινητήρα μέσω του γραναζιού στροφαλοφόρου και τη μεταδίδει συμβατικά στον συμπλέκτη. Το σκούτερ μπορεί να λειτουργήσει ως συνήθως (σύζευξη, αλλαγή ταχύτητας, επιτάχυνση, ωχ, παροχή ρεύματος).

Polini

Νέα ECU για GTS 300 Euro 5

Η Polini προσφέρει ένα νέο κιτ κυλίνδρων που περιλαμβάνει μονάδα ECU για τα μοντέλα GTS300 Euro5. Με αυτό, η ποσότητα/χρόνος έγχυσης μπορεί να προσαρμοστεί εντός ενός συγκεκριμένου πλαισίου στην κατάσταση εγκατάστασης (τροποποιημένη εξάτμιση, φίλτρο αέρα κ.λπ.) ρυθμίζοντας απλώς ένα ποτενσιόμετρο.

Νέα εξάτμιση Vespa Sprint

Η Polini προσφέρει τώρα επίσης το δημοφιλές σύστημα εξάτμισης «original box» για παλαιότερες γενιές κινητήρων όπως η Vespa Sprint. Σε αυτά τα μοντέλα, η εξάτμιση στερεώνεται μόνο σε μια βίδα στο μπλοκ κινητήρα. Ως εκ τούτου, η Polini τροποποίησε και ενίσχυσε το βραχίονα. Ο ακραίος σωλήνας επιμήκυνε επίσης. Αυτό φαίνεται να είναι μικρότερο από ότι στα συμβατικά συστήματα. Μόλις έχουμε τα νέα συστήματα στο πρόγραμμα, θα αναφέρουμε αυτή τη λεπτομέρεια στο κατάστημα. Δεν είναι επίσης σαφές εάν η κύρια βάση των μοντέλων Sprint μπορεί να διπλωθεί ανεμπόδιστα. Συχνά εκφραζόμενο σημείο κριτικής για τα προηγούμενα συστήματα Polini που χρησιμοποιήθηκαν στα μοντέλα Sprint/Rally. Προφανώς η Polini προσφέρει μόνο την τροποποιημένη εξάτμιση για τα μικρά μπλοκ κινητήρα (125-150cc).

Dell'Orto

Νέος Λαμπρέτας

Η Lambretta γιορτάζει την 75η επέτειό της στην EICMA 2022. Παρουσιάζεται με μια μοντέρνα σειρά σε διαφορετικές αλλαγές και μοντέρνα χρώματα.

Lambretta G350 Special

Lambretta X125

Lambretta V Special

Italjet

Sport Scooter Dragster 500 GP

Η Italjet παρουσίασε το νέο της μοντέλο GP500 για πρώτη φορά στο κοινό στην EICMA 2022 και δείχνει ότι οι μοτοσυκλέτες και τα σκούτερ πλησιάζουν όλο και περισσότερο. Ολόκληρα 450 κυβικά εκατοστά με 43 ίππους και ποδοδιακόπτης έξι ταχυτήτων συνδυάστηκαν με ένα ακατέργαστο πλαίσιο με πολύ ελκυστική εμφάνιση, συμπεριλαμβανομένου του τυπικού φέρινγκ για σκούτερ και, για το εύρος των υπηρεσιών, μάλλον μικρά ελαστικά. Σύμφωνα με την Italjet, το GP500 θα πρέπει να είναι γρήγορο με επιβλητικά 185 χλμ/ώρα. Για εμάς ένα πραγματικό κράκερ που σίγουρα θα μπορούσε να πάρει την κληρονομιά του Gilera Runner 180.

και μερικές ακόμη ομορφιές του italjet

Expédition quotidienne dans le monde entier aux condition de la Corona Vous pouvez trouver notre CORONA UPDATE ici. Λήψη PDF: corona-shipping-info Vous trouverez ici un aperçu de la meilleure et de la plus rapide façon d'obtenir vos pièces pour le moment. Malheureusement, η ύπαρξη των περιορισμών λόγω της κυκλοφορίας που περιορίζει τα biens et des […]

24/04/2020/by Uwe

Αρχείο Συγγραφέα για: Uwe