7 On the Road - Vespa bgm έργο Platónika από Scooter Center
Όπως θα λέγαμε στην Κολομβία: «Είμαι μέσα σάλσα μου * " (σημαίνει ότι Είμαι πλήρως στο στοιχείο μου). Παρέλαβα την Πλατόνικα με 18 χιλιόμετρα και ακριβώς 15 ημέρες αργότερα, είχε χίλια χιλιόμετρα παραπάνω.
Εντελώς ενθουσιασμένος γιατί η άνοιξη είναι ήδη εκεί έλευση Άρχισα να οδηγώ. Ακόμα και ένα σετ αξεσουάρ Motonostra για περιοδείες:
Αλλά με αυτόν τον γερμανικό καιρό δεν ξέρεις ποτέ! Και σίγουρα, μια εβδομάδα αργότερα αρχίζει να χιονίζει ... αυτό δεν πρέπει να με σταματήσει, οπότε θα προστατευτώ από το σκληρό κρύο και θα συνεχίσω.
Οι εικόνες και τα βίντεο έρχονται και φεύγουν, αλλά εξακολουθώ να πιστεύω ότι κάτι μου λείπει. Ο λόγος που ερωτεύτηκα αυτή τη σκηνή: Πράγματι, τη Βεσπίστη τους.
Καμία συνάντηση δεν φαίνεται, "τότε θα πάω με τους συναδέλφους μου" σκέφτηκα, αλλά ποιος θα μπορούσε να πάει μαζί μου; στο γραφείο μάρκετινγκ όπου κάθομαι έχω μόνο τα δύο Λαμπρέτιστας βρέθηκαν…
Και τώρα ... γιατί όχι;
Χάσατε λεπτομέρειες για την ιστορία της Πλατόνικα; Μπορείτε να βρείτε ολόκληρη την ιστορία εδώ.
Πρόγραμμα Platónika - η πλήρης ιστορία - Vespa PX bgm 177 by Scooter Center
Είμαι τόσο ενθουσιασμένος που δεν μπορώ να περιμένω όταν το τελικό αποτέλεσμα είναι ένα "μικρό" βήμα μακριά ... ένα γραφειοκρατικό βήμα.
Αν και έχω κολομβιανή άδεια οδήγησης για περισσότερα από 10 χρόνια, απαιτείται θεωρητικό και πρακτικό τεστ στη Γερμανία, οπότε: Μόλις ξεκίνησε το έργο, άρχισα να μαθαίνω και τις 800 ερωτήσεις. Αφού το πέρασα, έκανα και το πρακτικό τεστ. Και η Platónika πήρε την έγκρισή της από το TüV. Τόσο εκείνη όσο και εγώ κάναμε εξαιρετική δουλειά στα χαρτιά.
Τα Platónika έχουν εγγραφεί για να αντικαταστήσουν το παλιό, σκουριασμένο πλαίσιο PX τους, μαζί με τις βελτιώσεις απόδοσης, αλλά η πινακίδα κυκλοφορίας εξακολουθούσε να λείπει. Και μια μέρα πριν από τις εξετάσεις μου, έμοιαζε με αυτό:
Έτσι, η ελπίδα μου για βόλτα χάθηκε.
Ωστόσο, ο Άλεξ και η ομάδα εργασίας με εξέπληξαν, είχαν φροντίσει τις λεπτομέρειες για να με πάρουν την ημέρα των εξετάσεων.
Η κατασκευή της Πλατόνικα κράτησε σχεδόν ένα χρόνο. Κάθε βήμα έχει γυριστεί, η πανδημία και ούτω καθεξής έχει παρατείνει τη διαδικασία, αλλά η πολυαναμενόμενη μέρα επιτέλους έφτασε.
6 Έτοιμο να ξεκινήσει το έργο Vespa bgm Platónika από Scooter Center
Αλλά αυτή η ιστορία δεν τελειώνει εδώ. Το επόμενο θα είναι η γνωριμία με την ευρωπαϊκή σκηνή. Και θα δοκιμάσω όλα τα κορυφαία εξαρτήματα που πήρε. Μια μεγάλη ποικιλία από περιπέτειες και δοκιμές γυρίζονται και λέγονται εδώ.
Ας ελπίσουμε ότι αυτές οι περίεργες στιγμές κοινωνικής αποστασιοποίησης θα τελειώσουν σύντομα και θα μπορέσουμε να φέρουμε πίσω τις χαμένες αγκαλιές, τις κοινές διαδρομές και την επαφή με την άσφαλτο, και να μπορέσουμε να ξαναζήσουμε αυτό το πάθος.
Όλες οι περιπέτειες της πλήρους ανακατασκευής ενός Vespa PX (LML) είναι εδώ από τη Maryzabel με όλους Μυστικά στις φωτογραφίες και Βίντεο είπε.
Φυσικά, η Maryzabel χρησιμοποιεί το Scooter Center High-bay αποθήκη με πάνω από 40.000 μέρη και έχτισε τα πάντα Scooter Center ειδικά με τις μάρκες του bgm & MOTO NOSTRA έχει να προσφέρει. Είστε περίεργοι για αυτό;
1 The Wishlist - Έργο PLAT ProjectNIKA Vespa px bgm 177
Εδώ θα βρείτε μια πλήρη λίστα με όλα τα μέρη που θα χρειαζόταν μια πλατωνική αγάπη, κάθε μέρος ξεχωριστά ή ως τελική λίστα επιθυμιών στο κατάστημα, η φόρτωση στο κατάστημα διαρκεί μια στιγμή περισσότερο από το συνηθισμένο, επειδή υπάρχουν πολλά μέρη, αλλά η υπομονή είναι αξίζει.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2019/12/platonika-tetrischallenge_instagram.png12001200Μαριζάhttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngΜαριζά2021-03-17 08:29:252022-04-29 10:47:56Πλατωνικά όλα τα μέρη - η απόλυτη λίστα επιθυμιών
Το να βάζεις τα πόδια σου στο έδαφος είναι μια δήλωση από μόνη της!
Επιβεβαίωση της ταυτότητάς μας. Scooter Boys & Girls, Mods, Racers and Travellers γνωρίζουν ότι οι ιδεολογίες και οι πεποιθήσεις τους καταλήγουν σε αξεσουάρ που γίνονται σύμβολα των δικών τους ιδιοτήτων.
Κάνε κι εσύ έτσι Πλατωνικά αυτό το μεγάλο βήμα αφού ήταν στον αέρα για μήνες προετοιμάζοντας την ύπαρξη μιας ιδανικής Vespa για να αγγίξει τελικά το πάτωμα του γκαράζ που της έχει προικίσει σύμβολα ασφάλειας, στυλ και διασκέδασης.
Για την έντονη προσωπικότητά της, η Πλατωνικά έλαβε τώρα τα τελευταία προϊόντα της bgm, δείτε το βίντεο!
5 Κάτω στη γη Platónika Vespa PX bgm 177 by Scooter Center
Με βάση το πλαίσιο του ανταγωνισμού, αλλά χωρίς ξεχωριστό δοχείο διαστολής και σταθερό ρυθμό απόσβεσης. Ιδανικό για καθημερινή αθλητική χρήση, ακόμη και με ισχυρούς κινητήρες.
Πολύ αρμονική βασική ρύθμιση με βέλτιστη ισορροπία μεταξύ σπορ και κατάλληλης για καθημερινή χρήση. Σε σύγκριση με το πλαίσιο Competition, είναι απεριόριστα ρυθμιζόμενο σε ύψος. Αυτό σημαίνει ότι το ύψος του οχήματος μπορεί να ρυθμιστεί και στους δύο άξονες. Το μπροστινό μέρος μπορεί να χαμηλώσει ή το πίσω να σηκωθεί χωρίς να χρειαστεί να αλλάξετε την προφόρτιση, κάτι που είναι τόσο σημαντικό για την αρνητική εκτροπή του ελατηρίου. Το μπροστινό αμορτισέρ μπορεί να ρυθμίζεται συνεχώς μεταξύ ύψους 240mm και 220mm.
απρόσκοπτη ρύθμιση της προφόρτισης του ελατηρίου
σπορ, αρμονική τεχνολογία απόσβεσης
μεμονωμένα ρυθμιζόμενο ύψος (20mm)
Σετ ελαστικών Vespa
Ο Πλήρες σετ ελαστικών -bgm Sport μαύρο ματ λάστιχο bgm χωρίς σωλήνες και ζάντα αλουμινίου bgm Vespa | bgm35010SLKB
Ελαστικά BGM Pro Sport (3.50-10) πλήρως συναρμολογημένα σε σπορ ζάντα αλουμινίου BGM Pro χωρίς σωλήνες (2.10-10) Σετ ελαστικών έτοιμων προς τοποθέτηση που αποτελείται από το σπορ ελαστικό BGM Pro πρώτης κατηγορίας με δείκτη ταχύτητας S (εγκεκριμένο έως 180km / h) και δείκτη φορτίου 59 (243kg ανά ελαστικό) καθώς και το αποκλειστικό ελαφρύ κράμα BGM Pro ρόδα *.
ΛΑΣΤΙΧΟ
Το ειδικά συντονισμένο μείγμα υλικών με υψηλή ένωση πυριτίου εξασφαλίζει εξαιρετική πρόσφυση σε ξηρές και υγρές συνθήκες. Το εξαιρετικά σταθερό σφάγιο εξασφαλίζει τέλεια σταθερότητα σε ευθεία γραμμή και εξαιρετική ακρίβεια γραμμής όταν στρίβετε γρήγορα. Συνήθως τα ελαστικά πιέζονται απλά σε σχήμα από ένα στρώμα από καουτσούκ. Τα ελαστικά bgm είναι πολύ πιο πολύπλοκα στην παραγωγή τους και αποτελούνται από πολλά στρώματα για να δημιουργηθεί το τέλειο ελαστικό που πληροί τις υψηλότερες απαιτήσεις και έχει την υψηλότερη βαθμολογία ταχύτητας στην αγορά.
Ζάντες
Το στερεό χείλος αλουμινίου από το BGM PRO κατασκευασμένο από την FA. Η Ιταλία εξοικονομεί περίπου 600 γραμμάρια σε σύγκριση με ένα αρχικό χαλύβδινο χείλος PX. Επιπλέον, υπάρχει εξοικονόμηση βάρους περίπου 370 γραμμαρίων λόγω του εύκαμπτου σωλήνα που δεν απαιτείται πλέον. έτσι μειώνεται σχεδόν κατά ένα κιλό ανά άξονα. Η απόκριση του πλαισίου βελτιώνεται αισθητά.
ΑΣΦΑΛΕΙΑ
Με ένα διπλό λεγόμενο «χαμπάρι» στο κρεβάτι της ζάντας, το ελαστικό οδηγείται πάντα με ασφάλεια στη ζάντα. Παρόμοια με την τελευταία τεχνολογία runflat στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας, ο αέρας μπορεί να διαφύγει αργά εάν τοποθετηθεί ένα ξένο σώμα (καρφί ή παρόμοιο) χωρίς το ελαστικό να γλιστρήσει στο φρεάτιο. Το όχημα σταματά ελεγχόμενα. Το χείλος έχει εσοχές μεταξύ των βιδωτών σημείων. Η ψύξη του φρένου βελτιώνεται.
Στερεά δαγκάνα φρένων 4 εμβόλων Vespa με ακτινική σύνδεση.
Δύο μέρη CNC λειασμένο περίβλημα από αλουμίνιο υψηλής αντοχής, ανοδιωμένο.
Με έμβολα 4x25mm, η δαγκάνα έχει 40% περισσότερη επιφάνεια εμβόλου από μια συμβατική δαγκάνα δύο εμβόλων με έμβολα 30mm. Ο λόγος υδραυλικής μετάδοσης βελτιώνεται σημαντικά και η δύναμη πέδησης (με την ίδια δύναμη μοχλού) αυξάνεται. Ένα άλλο πλεονέκτημα της τεχνολογίας των 4 εμβόλων είναι η συμμετρική φόρτωση των μαξιλαριών, πράγμα που σημαίνει ότι είναι πάντα σε πλήρη επαφή. Η αλλαγή μαξιλαριού γίνεται γρήγορα και εύκολα με ένα μπουλόνι. Μεγάλο πλεονέκτημα στους αγώνες. Κεντρική σύνδεση της γραμμής φρένων.
Μπορείτε να βρείτε όλα τα επεισόδια Platónika εδώ: Βέσπα Πλατόνικα
Μουσική στο βίντεο: Καλλιτέχνης: Sunsearcher Τίτλος: Flamenco Rhythm Άλμπουμ: Sunsearcher Spirit Άδεια: CC-BY-SA
Όταν η τεχνολογία είναι στη θέση της, ήρθε η ώρα να αντιμετωπίσουμε το οπτικό μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια. Λεπτομέρειες που μας επιτρέπουν να αναγνωρίσουμε τη Vespa, η οποία είναι κατασκευασμένη εξ ολοκλήρου από νέα μέρη και θα είναι ένα από τα λίγα που δεν θα προέλθουν από κάποιο από τα εργοστάσια.
Όλες οι λέξεις είναι περιττές όταν μπορούμε να δούμε το αποτέλεσμα των ωρών στο εργαστήριο με καλή διάθεση, επειδή η συναρμολόγηση ήταν σχεδόν τόσο διασκεδαστική όσο θα ήταν να το οδηγήσεις.
4 Η τελειότητα βρίσκεται στις λεπτομέρειες - Project Platónika Vespa PX bgm 177 by Scooter Center
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2020/09/K4-YT2.jpg9321440Μαριζάhttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngΜαριζά2020-09-09 10:44:302021-10-21 14:31:13ΚΕΦΑΛΑΙΟ 4 / Πρόγραμμα Platónika - Η τελειότητα βρίσκεται στις λεπτομέρειες
Όπως και στη διάσημη ιστορία της Mary Shelley (Φρανκενστάιν), ρίχνει επίσης τα ζάρια Μαριζαμπέλ Κομμάτια διαφορετικής προέλευσης μαζί για - ελπίζω - να ζωντανέψουν έναν θρύλο.
Ένα κεντρικό τμήμα του Πλατωνικά ist das Σετ πλαισίου LML. Ένα σετ που αποτελείται από όλα τα λαμαρίνα της Vespa PX και απευθείας βαμμένο. Σετ που δυστυχώς διατίθενται μόνο σε περιορισμένο αριθμό, καθώς το LML δυστυχώς δεν υπάρχει πλέον από το 2018.
Αλλά πίσω στην πλοκή Platónika: Ένα από τα σύνολα πλαισίων LML μας αντικαθιστά το παλιό και σκουριασμένο πλαίσιο Vespa, του οποίου η ψυχή παίρνει όταν σφυρηλατηθεί ο παλιός αριθμός πλαισίου.
Οι εσωτερικές αξίες των Platónika καθορίζονται κυρίως από το bgm PRO Το μερίδιο καθορίστηκε. Για παράδειγμα από το πιο πρόσφατο εξελικτικό στάδιο του πλάκες στάτη ανάφλεξης bgm PRO. Ο πλήρως ανασχεδιασμένος στάτης διαθέτει μικρές λεπτομέρειες όπως κλίμακα βαθμού για ευκολότερη και ταχύτερη ρύθμιση της τιμής προανάφλεξης ή των καλωδίων σιλικόνης, τα οποία είναι πιο ανθεκτικά, ευκολότερα στην τοποθέτηση και σημαντικά πιο ανθεκτικά στη θερμοκρασία.
Και εγένετο φως!
Το κυριότερο σημείο του ηλεκτρικού συστήματος είναι σίγουρα το ισχυρό LED προβολείς του Moto Nostra. Σε σύγκριση με τον συμβατικό λαμπτήρα BA20d με 35 watt, εντυπωσιάζει με την τριπλάσια φωτεινότητα (1300 lumens αντί 400 lumens) με κατανάλωση μόλις 20 watt.
Χρειάστηκε λίγος χρόνος για να δώσουμε ζωή στα ηλεκτρικά, τα οποία έχουν μετατραπεί σε συνεχές ρεύμα. Επτά μήνες για την ακρίβεια, κατά τους οποίους ο κ. Stroh και εγώ - ο πιστός βοηθός του - χρησιμοποιήσαμε τον μάλλον περιορισμένο ελεύθερο χρόνο μας για να τακτοποιήσουμε τα πάντα.
3 Είναι ζωντανή! - Project Platónika Vespa PX bgm 177 by Scooter Center
Αφού δημιουργήθηκε η τραχιά δομή, φροντίσαμε για τη λεπτομερή εργασία και φέρναμε όλα τα λάστιχα, αξεσουάρ και άλλα περιφερειακά στην αρχή.
Μουσικό:
Καλλιτέχνης: Kevin MacLeod Τίτλος: Georges Bizet: Habanera Άλμπουμ: Classical Sampler License: CC-BY
Ο κινητήρας Vespa - η καρδιά του Πλατωνικά - καπέλο στην τελευταία ανάρτηση λάβετε την επιθυμητή γωνία ελέγχου του στροφαλοφόρου άξονα
Ρυθμίστε τα κυλινδρικά κανάλια υπερέντασης στον κινητήρα για βελτιστοποίηση της απόδοσης
Vespa Tuning: Πριν γίνει η πλήρης συναρμολόγηση του κινητήρα, πρέπει να γίνει όλη η εργασία που παράγει τσιπ. Μόνο τότε μπορεί να καθαριστεί το περίβλημα.
Στο επόμενο βήμα, αυτό περιλαμβάνει τους υπερβολικούς αγωγούς του κυλίνδρου στον κινητήρα.
ο BGM177 έχει σχεδιαστεί με τέτοιο τρόπο ώστε ο κύλινδρος να λειτουργεί τέλεια και στα αρχικά κανάλια υπερχείλισης.
Στο έργο μας, ωστόσο, χρησιμοποιούμε την ευκαιρία να προσαρμόσουμε άμεσα το περίβλημα. Καλύτερη πλήρωση του κυλίνδρου σημαίνει πάντα ένα υψηλότερη δυνατή ροπή.
Ο ευκολότερος τρόπος για να μεταφέρετε το περίγραμμα των αγωγών υπερέντασης στο περίβλημα του κινητήρα είναι να τοποθετήσετε την κατάλληλη στεγανοποίηση βάσης κυλίνδρου στο περίβλημα και έτσι να μεταφέρετε το περίγραμμα στο περίβλημα.
Η επιφάνεια σφράγισης επισημαίνεται καλύτερα με ένα στυλό αλουμινόχαρτου. Στη συνέχεια, με τη βοήθεια της φλάντζας βάσης κυλίνδρου, το Περίγραμμα των καναλιών υπερρεύματος μαρκαρισμένος.
Το περίγραμμα στο περίβλημα του κινητήρα προσαρμόζεται στη συνέχεια με φρέζα. Δεν είναι απαραίτητο να αλέσετε το κανάλι τόσο βαθιά όσο στο αρχικό περίβλημα του κινητήρα.
ο Κύλινδρος BGM 177 έχει σχεδιαστεί από τη βασική κατασκευή με τέτοιο τρόπο ώστε το έμβολο να προσφέρει επαρκή διατομή.
Η παραγόμενη επιφάνεια του προσαρμοσμένου καναλιού μπορεί να αλέθεται και να είναι τραχιά. Δεν απαιτείται περαιτέρω στίλβωση. Όσο δεν υπάρχουν τραχιές γωνίες και άκρες, μια ελαφρώς τραχιά επιφάνεια είναι τέλεια.
Μετά την άλεση των καναλιών και τον καθαρισμό του περιβλήματος, η συναρμολόγηση συνεχίζεται ...
Scooter Center Φροντιστήριο Vespa PX - Τροποποίηση των μεταφορών (ενεργοποίηση υποτίτλων)
Είμαι πολύ τυχερός που έχω άμεση πρόσβαση στην ομάδα ανάπτυξης της bgm. Οι τύποι που έφεραν το BGM 177 από το πρώτο πρωτότυπο στο προϊόν έτοιμο για σειρά παραγωγής είναι δίπλα μου με βοήθεια και συμβουλές. Ένα καλό σημείο εκκίνησης για την καρδιά της Πλατόνικα.
Ολόκληρη η ομάδα της SC οδηγείται από τον ενθουσιασμό για τα σκούτερ. Πολλοί οδηγούν εδώ και δεκαετίες και γνωρίζουν τι λειτουργεί καλύτερα, γιατί, πώς και για ποιο σκοπό. Σε συνδυασμό με 27 χρόνια εμπειρίας ως ένα από τα κορυφαία καταστήματα σκούτερ, ένας ασυναγώνιστος συνδυασμός. Το οποίο ρέει απευθείας στα προϊόντα bgm.
Τα μέρη!
Wie der Κύλινδρος BGM PRO 177που δίνει πνοή στον κινητήρα. Το μπλοκάρισμα, τα σπασμένα έμβολα ή τα δαχτυλίδια αποτελούν παρελθόν χάρη στον μοντέρνο σχεδιασμό και την ευρηματική ιδέα:
Ή πεθαίνουν BGM PRO BigBox TOURING (BBT),
Χάρη στην κλασική εμφάνιση, κάποιος υποτιμά πλήρως την προθυμία αυτού του συστήματος να αποδώσει. Τόσο η τυπική οπτική όσο και ο ήπιος ήχος σχεδόν σε κάνουν να ξεχνάς ότι αυτό είναι το σύστημα αναφοράς για τα ηχεία.
Γνωρίζοντας ότι μερικοί βαθμοί μπορούν να κάνουν τη διαφορά, έρχεται Στροφαλοφόρος άξονας BGM Pro Touring με τον κατάλληλο χρόνο. Αυτό σημαίνει ότι η πλήρωση είναι σωστή σε όλο το εύρος στροφών και εξαλείφεται το τρομακτικό spitback από το καρμπυρατέρ.
Και το καλύτερο είναι ότι τα προϊόντα υπόκεινται σε συνεχή περαιτέρω ανάπτυξη και, αν είναι δυνατόν, βελτιωμένα. Εάν θέλετε να είστε ενημερωμένοι, μην χάσετε τα σεμινάρια μας για τα μέρη.
Pensaría que después de pedir toda esta cantidad de piezas, vendría una larga espera, pero no fue el caso, gracias a la habitual ágil gestión en la bodega de SC, que para mi sorpresa y en el transcurso del mismo día tenía de repente to vespa en cajas, lista para ser armada. Αλλά… ¿qué it has cuando te llega ese paquete tan deseado;… ¡Claro! sacarlo todo.
Είναι, όπως φαίνεται, σε μίλια από πίτσες για να μην πάει και δεν έχει προηγηθεί η αίσθηση #tetrischallenge mira el video de lo que fue hacer este despiece en la vida real.
Αναλυτική προβολή Vespa px bgm 177 - Project Platónika by Scooter Center
Στο τελευταίο επεισόδιο των Platónika σας δείξαμε τι είδους μέρη έχουν επιλεγεί.
It'sρθε η ώρα για ένα οπτικό χάδι!
Προς έκπληξή μου και την ίδια μέρα ξαφνικά είχα ένα ολόκληρο σκούτερ σε κουτιά, έτοιμο για συναρμολόγηση. Ένα μεγάλο ευχαριστώ στην περισσότερο από αποτελεσματική ομάδα στην αποθήκη εδώ.
Αλλά ... τι κάνετε όταν φτάσει το επιθυμητό πακέτο; Ακριβώς, αποσυσκευάστε τα πάντα.
Έτσι προκύπτει με χιλιάδες κομμάτια σε όλο το πάτωμα και δεν έχουμε άλλη επιλογή από το να αποδεχτούμε την #tetrischallenge, δείτε εδώ το βίντεο αυτής της εκρηκτικής προβολής στην πραγματική ζωή.
Αναλυτική προβολή Vespa px bgm 177 - Project Platónika by Scooter Center
Το τελευταίο επεισόδιο του έργου Platónika αφορούσε την επιλογή των σωστών εξαρτημάτων.
Τώρα τα εξαρτήματα υποβάλλονται σε πολύ εκτεταμένη οπτική επιθεώρηση!
Προς έκπληξή μου, έλαβα ένα τεράστιο κουτί γεμάτο ανταλλακτικά Vespa την ίδια μέρα που έκανα την παραγγελία μου. Σε αυτό το σημείο, ένα μεγάλο ευχαριστώ στην κορυφαία ομάδα logistics για την εξαιρετικά γρήγορη συλλογή. Και τι κάνετε συνήθως όταν κρατάτε επιτέλους το πολυαναμενόμενο πακέτο στα χέρια σας; Ακριβώς! Ανοίξτε αμέσως το δάκρυ και βγάλτε όλα τα μέρη για να τα εξετάσετε. Ξαφνικά βρέθηκα με χιλιάδες κομμάτια απλωμένα στο πάτωμα και δεν μπορούσα παρά να αποδεχτώ την #tetrischallenge. Δείτε το βίντεο και θα καταλάβετε τι σημαίνει να αναδημιουργήσετε μια εκτεταμένη θέα στην πραγματική ζωή.
Αναλυτική προβολή Vespa px bgm 177 - Project Platónika by Scooter Center
Θέλετε να μάθετε ποια μέρη είναι ενσωματωμένα στη Vespa Platónika;
1 The Wishlist - Έργο PLAT ProjectNIKA Vespa px bgm 177
Μόνο το καλύτερο από τα καλύτερα, δηλαδή ένα πλήθος ειδικά σχεδιασμένων προϊόντων από τη μάρκα bgm. Δεν θα ήταν εύκολο για μένα να επιλέξω τα καλύτερα προϊόντα, αλλά ευτυχώς το τεχνικό τμήμα του Scooter Centers υποστηρίζεται ενεργά εδώ και δημιούργησε μια ατελείωτη λίστα σε επίπονη λεπτομερή εργασία σε λίγες μόνο ώρες.
Είμαι εκπαιδευόμενος στο Scooter Center. Προέρχομαι από την Κολομβία και σας μεταφέρω στις μεγάλες και μικρές περιπέτειες μου στο blog, ρίχνω μια ματιά πίσω σας από τα παρασκήνια Scooter Center και σε πάει σε συναντήσεις με σκούτερ.
Βέσπα Πλατόνικα
Ο δρόμος μου προς το τελευταίο Ασκούμενος-Η φάση μου έδωσε μια εις βάθος ματιά στο Τμήμα τεχνολογίας έφερε. Αντάλλαξα το σημειωματάριό μου με γάντια εργασίας και αντί να κρατώ σημειώσεις, κάνω τώρα βίντεο με όσα έχω μάθει.
Και όπως θα το έλεγε η μοίρα, το όνειρό μου να αποκαταστήσω μια βέσπα έγινε πραγματικότητα. Έχουμε την ιδέα συναρμολόγηση μιας Vespa εντελώς από την αρχή. Είμαστε τόσο ενθουσιασμένοι με το έργο που αποφασίσαμε να γυρίσουμε την ιστορία της κατασκευής με unboxing, κριτικές και σεμινάρια.
Αυτή η νέα μοτοσυκλέτα Vespa θα έχει όλα τα μέρη που πιθανώς θα ήθελε να έχει κάθε αναβάτης της Vespa, οπότε ελπίζουμε όχι μόνο μια Vespa, αλλά μια πλατωνική αγάπη θα προκύψει!
Εδώ μπορείτε να δείτε το teaser μας για να πάρετε μια μικρή γεύση από αυτό το έργο. Έτσι κι εσύ, όπως κι εγώ, να μπορέσετε να ζήσετε αυτή την υπέροχη εμπειρία από κοντά.
Όλα τα εξαρτήματα πρέπει να καθαριστούν καλά πριν από την εγκατάσταση. Επιλέγοντας τις στεγανοποιήσεις κυλίνδρων, πρέπει να καθοριστεί μια διάσταση συμπίεσης στην καθορισμένη περιοχή. Η χρήση της φλάντζας κυλινδροκεφαλής δεν είναι απολύτως απαραίτητη. Η σύσταση για τη βασική ρύθμιση είναι μια διάσταση συμπίεσης 1,0 mm. Παρατηρήστε τη ροπή σύσφιξης στην κυλινδροκεφαλή και σφίξτε τα παξιμάδια βήμα προς βήμα σταυρωτά.
BGM 177 RETRACT VESPA CYLINDER
Αφού τοποθετηθεί σωστά ο κύλινδρος, ο κινητήρας θα πρέπει να ζεσταθεί για 60 λεπτά με αλλαγές φορτίου έως το πολύ 5000min? ¹. Μετά από αυτή τη διαδικασία, ο κινητήρας μπορεί να αποδώσει όλη του την ισχύ και πρέπει να θεωρηθεί ότι λειτουργεί.
ΑΝΑΛΟΓΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΛΑΔΙΟΥ
Για κανονική χρήση χωρίς σύστημα εξάτμισης συντονισμού και με καρμπυρατέρ 24 mm, προτείνουμε αναλογία ανάμιξης 2% με υψηλής ποιότητας, πλήρως συνθετικό μεικτό λάδι, π.χ. BGM4000Ε Για αγωνιστική χρήση ή όταν χρησιμοποιείτε συστήματα εξάτμισης συντονισμού και μεγαλύτερα καρμπυρατέρ, προτείνουμε αναλογία ανάμιξης 3% με υψηλής ποιότητας, πλήρως συνθετικό μεικτό λάδι, π.χ. BGM4000.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2018/11/zylinder_bgm_pro_177_187_ccm_kolben_made_by_meteor_vespa_px125_px150_cosa125_cosa150_gtr125_ts125_sprint_veloce_vlb1t_0150001_bgm1770n_4_.jpg526700Χέικο Λέπκεhttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngΧέικο Λέπκε2018-11-26 12:52:092018-11-27 13:43:57Κύλινδρος Vespa 177cc για Vespa PX και πάλι διαθέσιμος: bgm PRO 177
Antes de montar el cilindro es imprecindible limpiar meticulosamente todas sus partes. El squish recomendado se consigue mediante una junta de cilindro apropiada. No es obligatorio montar una junta culata. Para empezar recomendamos un squish de 1,0 mm. Por favor, tener en cuenta el par de apriete en la culata y apretar las tuercas al aplicar la norma de apriete en cruz.
RODAJE DEL CILINDRO BGM 177 VESPA
Después de haber montado profesionalmente el cilindro, σας προτείνουμε να προχωρήσετε στη διάρκεια της διάρκειας 60 λεπτών, με το μέγιστο 5000min-con. Luego el cilindro puede desarrollar toda su potencia.
MEZCLA ΚΑΥΣΤΟ-ΑΚΕΪΤΟ
En el caso de haber montado un escape normal (es decir que no sea un escape de cámara de expand) y un carburador de 24mm, recomendamos una mezcla del 2%, used aceite sintético de alta calidad, valley como BGM4000Ε Si queréis montar el presente cilindro para participar en carreras o para combinarlo con un escape de cámara de expand y un carburador más grande, os recomendamos una mezcla del 3%, usando aceite sintético de alta calidad, valley como BGM4000.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2018/11/zylinder_bgm_pro_177_187_ccm_kolben_made_by_meteor_vespa_px125_px150_cosa125_cosa150_gtr125_ts125_sprint_veloce_vlb1t_0150001_bgm1770n_4_.jpg526700Τζένι Χαςhttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngΤζένι Χας2018-11-26 12:52:092018-11-26 15:45:44Cilindro 177cc για το Vespa PX de nuevo διαθέσιμο: bgm PRO 177
Avant de monter le cylindre il est absolument indispensable de nettoyer soigneusement toutes ses pièces. Vous allez obtenir le squish préconisé à l'aide d'un joint de cylindre approprié. Le montage d'un joint de culasse n'est pas obligatoire. Ρίξτε έναρξη, nous vous συνιστάται και ένα τετράγωνο 1,0 mm. Merci de tenir compte du couple de serrage au niveau de la culasse et de serrer les écrous en croix.
RODAGE DU CYLINDER BGM 177 VESPA
Après l'installation professionalnelle du cilindre il faut faire le rodage κρεμαστό κόσμημα 60 λεπτά και κατά προτίμηση για περισσότερες ώρες 5000min-u au max. Un bon rodage vous permet de tirer le meilleur parti du cylindre après.
MÉLANGE CARBURANT HUILE
Si vous avez monté un pot d'échappement normal (c'est-à-dire un pot qui n'est pas un pot de compétition) et un carburateur de 24mm nous préconisons un mélange de 2%, en utilisant de l'huile synthétique de haute ποιότητας, telle que BGM4000Ε Si vous avez monté un pot de compétition et un carburateur plus χονδρική, nous préconisons un mélange de 3%, en utilisant de l'huile synthétique de haute qualité, telle que BGM4000.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2018/11/zylinder_bgm_pro_177_187_ccm_kolben_made_by_meteor_vespa_px125_px150_cosa125_cosa150_gtr125_ts125_sprint_veloce_vlb1t_0150001_bgm1770n_4_.jpg526700Τζένι Χαςhttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngΤζένι Χας2018-11-26 12:52:092018-11-27 13:47:07Cylindre 177cc για Vespa PX de nouveau διαθέσιμο: bgm PRO 177
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2018/11/zylinder_bgm_pro_177_187_ccm_kolben_made_by_meteor_vespa_px125_px150_cosa125_cosa150_gtr125_ts125_sprint_veloce_vlb1t_0150001_bgm1770n-1.jpg526700Τζένι Χαςhttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngΤζένι Χας2018-11-26 12:52:092018-11-27 13:44:44Κύλινδρος 177cc για Vespa PX τελικά πίσω στο απόθεμα: bgm PRO 177
Prima di montare il cilindro è needario pulire tutti i componenti. Κατά πάσα πιθανότητα, θα πρέπει να χρησιμοποιηθούν τα απαραίτητα στοιχεία για τον κύλινδρο. Μη -αναγκαία χρήση της γκουαρνίζιον για τη δοκιμή του cilindro. Ελάτε inizio vi consigliamo uno squish di 1,00mm. Controllare la coppia di serraggio sulla testata del cilindro e avvitare i dadi in croce.
RODAGGIO DEL CILINDRO BGM 177 BY VESPA
Dopo aver montato il cilindro a regola d'arte consigliamo di effettuare il rodaggio per 60 minuti con cambio del carico fino a massimo 5.000 giri / min. Dopo aver effettuato la procedura di rodaggio, il motore si esprimerà in tutta la sua potenza.
ΜΙΣΚΕΛΑ ΜΠΕΝΖΙΝΑ-ΟΛΙΟ
Per circolare su strada senza marmitta a espansione e con un carburatore da 24mm consigliamo un rapporto di miscela del 2% con olio di ottima qualità e kompletmente sintetico, ad esempio BGM4000Ε Per le konkurizioni o se si fa uso di una marmitta a espansione so come anche di carburatori più grandi, consigliamo un rapporto di miscela pari al 3% con olio di ottima qualità e completeamente sintetico, ad esempio BGM4000.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/02/this-is-177.gif250970Χέικο Λέπκεhttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngΧέικο Λέπκε2016-10-12 15:26:032021-10-21 13:01:37bgm 177 κύλινδρος για Vespa και πάλι διαθέσιμος
Η ανάπτυξη ενός δίχρονου κυλίνδρου είναι πολύ συναρπαστική.
Αμέτρητες παράμετροι που πρέπει να ληφθούν υπόψη, χιλιάδες δοκιμές σε πάγκο, μετρημένες, υπολογιζόμενες, δοκιμασμένες, χιλιάδες χιλιόμετρα οδικών δοκιμών ...
Τα πάντα για να αποκτήσετε έναν κύλινδρο ως τελικό τελικό προϊόν αυτό υψηλής ροπής και πρόθυμος να αποδώσει είναι, αλλά και ταυτόχρονα ανθεκτικός είναι και χρησιμοποιεί λίγα καύσιμα.
Ταυτόχρονα, θα πρέπει να προσφέρει το ευρύτερο δυνατό φάσμα εφαρμογών για αναβάτες περιήγησης που απλά το συνδυάζουν με στοιχεία της σειράς, καθώς και για τον σπορ, φιλόδοξο συντονιστή που ασχολείται περισσότερο με τις επιδόσεις.
Εδώ είναι μια μικρή εικόνα για τη σειρά δοκιμών που ήταν στο καθημερινό πρόγραμμα για το BGM177.
ΥΠΕΡΒΟΛΙΚΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ
Έχουμε δοκιμάσει μια μεγάλη ποικιλία λύσεων για το εξωτερικό σχήμα και το σχεδιασμό των αγωγών υπερρεύματος.
Δημιουργήσαμε διάφορες γεωμετρίες αγωγών, γωνίες ελέγχου και θαλάμους καύσης κυλίνδρων και τις συγκρίναμε τόσο στο δρόμο όσο και στον πάγκο δοκιμών.
TEST MOTORS SPRINT150
Για μερικές από τις δοκιμές, εκτός από ένα πρωτότυπο Piaggio Sprint, χρησιμοποιήσαμε επίσης ένα περίβλημα κινητήρα LML με αρχικό έλεγχο μεμβράνης εισόδου ως σημείο εκκίνησης.
Το περίβλημα του κινητήρα του Sprint είναι αντιπροσωπευτικό της πολύ μικρής, αρχικής περιστροφικής εισόδου βαλβίδας του Largeframe Μηχανές. Η είσοδος περιστροφικής βαλβίδας ενός PX125 είναι ελαφρώς μεγαλύτερη από την είσοδο των κινητήρων Sprint και οι γωνίες ελέγχου των στροφαλοφόρων είναι σχεδόν ίδιες. Όσον αφορά την αναμενόμενη παραγωγή, αυτή είναι η «πιο ελκυστική» αρχική θέση. Παρ 'όλα αυτά, θέλαμε να μάθουμε τι απόδοση μπορεί να αναμένεται με αυτές τις βασικές απαιτήσεις ή, ακόμα καλύτερα, ποια απόδοση μπορεί να επιτευχθεί.
Παρουσιάσαμε το αποτέλεσμα σε κινητήρα Sprint με καρμπυρατέρ SI 24mm του PX200 σε σύγκριση με κινητήρα 12HP 200.
Για να μπορείτε να ερμηνεύσετε το παρακάτω γράφημα λίγο καλύτερα, απλά φανταστείτε ένα κανονικό PX200. Μέχρι περίπου 90km / h κάτι σαν επιτάχυνση μπορεί ακόμα να γίνει αισθητό σε ένα κανονικό 200. Αυτή η ταχύτητα αντιστοιχεί σε περίπου 5500min? ¹ του κινητήρα. Από αυτήν την ταχύτητα, η ροπή ενός κινητήρα 200 μειώνεται τόσο πολύ που χρειάζεται λίγος χρόνος για να φτάσει τα 100km / h (6000min? ¹). Εάν συγκρίνετε τώρα αυτά τα σημεία ταχύτητας της μπλε καμπύλης με εκείνα της κόκκινης καμπύλης στο γράφημα, μπορείτε να δείτε ότι το BGM177 εξακολουθεί να αυξάνει τη ροπή σε αυτήν την περιοχή. Με άλλα λόγια, όταν το 200 εξαντλείται αργά, ο BGM177 επιταχύνει ακόμη περισσότερο.
BGM177 έναντι PX200
TEST MOTOR LML150 MEMBRANE
Δεδομένου ότι ο κινητήρας 125cc του Vespa Sprint με τη μικρή περιστροφική βαλβίδα δρα πολύ περιοριστικά στην ανάπτυξη ισχύος από ένα ορισμένο επίπεδο ισχύος και ταχύτητας, χρησιμοποιήσαμε ένα περίβλημα κινητήρα LML για διάφορες δοκιμές και συγκρίσεις. Το περίβλημα του κινητήρα LML προσφέρει τις καλύτερες προϋποθέσεις χάρη στην είσοδο διαφράγματος που υπάρχει ήδη στο εργοστάσιο και τα μεγάλα κανάλια υπερέντασης στο περίβλημα. Ως αποτέλεσμα, για παράδειγμα, μια είσοδος που είναι πολύ μικρή ή διαφορετικά σχεδιασμένα κανάλια υπερχείλισης δεν μπορεί να ασκήσει καμία ή μόνο μια ασήμαντη επίδραση στις δοκιμές εντός μιας σειράς δοκιμών.
Έτσι, στο περίβλημα LML είναι επίσης πολύ εύκολο να κάνετε εναλλαγή μεταξύ ενός καρμπυρατέρ SI και μιας μεγάλης πολλαπλής εισαγωγής ενηλίκων.
Πραγματοποιήσαμε τις δοκιμές σε αυτόν τον τομέα με έναν κύλινδρο προ-σειράς με μικρές εγκοπές αγωγών στη βάση του κυλίνδρου και ξεκίνησε με ένα έμβολο ειδικά κατασκευασμένο για αυτή τη δοκιμή.
Ο σκοπός του παιχνιδιού ήταν να μάθει πόσος χώρος πρέπει να αφήνει το έμβολο για τον αγωγό υπερχείλισης λόγω του σχεδιασμού του, ώστε να εξασφαλίζεται καλή πλήρωση. Το έμβολο κατασκευάστηκε με τέτοιο τρόπο ώστε το διάκενο γύρω από τον πείρο του εμβόλου στην περιοχή των καναλιών ÜS να μπορεί να αλλάζει συνεχώς με άλεση.
Δοκιμάσαμε καθένα από αυτά τα ενδιάμεσα βήματα στον πάγκο δοκιμών για να μάθουμε ποιο σχήμα ή ποιος συνδυασμός λειτουργεί καλύτερα.
Η σειρά δοκιμών παρακάτω εκτελέστηκε σε κινητήρα μεμβράνης LML με καρμπυρατέρ 24 SI, BigBox Touring και έμβολα και αγωγούς που μόλις έχουν υποστεί επεξεργασία με διαφορετικούς τρόπους.
Σε αυτό το χρονικό σημείο, η κυλινδροκεφαλή ήταν ακόμα σχετικά συμπιεσμένη. Με την κυλινδροκεφαλή σε σειρά παραγωγής, μειώσαμε κάπως τη συμπίεση υπέρ μιας ευρύτερης καμπύλης απόδοσης.
Στην αρχική του κατάσταση, το δοκιμαστικό έμβολο είχε το περίγραμμα ενός αρχικού εμβόλου PX. Η φούστα του εμβόλου ήταν κλειστή στην κόκκινη καμπύλη (παρόμοια με τα Piaggio, Polini, Grand Sport, ...)
Στην μπλε καμπύλη, το έμβολο έχει εκτεθεί κατά μερικά χιλιοστά στην περιοχή γύρω από τον πείρο του εμβόλου. Η παραπάνω εικόνα δείχνει ένα τέτοιο έμβολο.
Η πράσινη καμπύλη δείχνει την καμπύλη ισχύος με μερικώς ανοιχτά κανάλια υπερχείλισης στη βάση του κυλίνδρου και το κατεργασμένο έμβολο. Η ελευθερωμένη περιοχή των καναλιών στη βάση του κυλίνδρου αντιστοιχεί περίπου στο 80% της πιθανής περιοχής καναλιού που μπορεί να προσφέρει ο κύλινδρος.
RED CURVE: Κλειστή φούστα εμβόλου
BLUE CURVE: Μισό-ανοιχτή φούστα εμβόλου
GREEN CURVE: Ανοικτή φούστα εμβόλου
Το BGM177 μπορεί επομένως να εφοδιαστεί με κιβώτιο των κινητήρων της σειράς 200 χωρίς προβλήματα και προσφέρει σημαντικά καλύτερες επιδόσεις από τον μεγάλο κινητήρα της σειράς 200.
Οι κινητήρες PX125 και PX150 ήταν εξοπλισμένοι από το 1982 περίπου με κιβώτιο που είναι σχεδόν πανομοιότυπο με αυτό του PX200. Με αυτούς τους κινητήρες, η κύρια κίνηση μπορεί να επεκταθεί απευθείας για να μετατρέψει την ισχύ που αποκτάται σε ταχύτητα.
Συνιστάται εδώ η χρήση κύριου γραναζιού με 64 δόντια. Ανάλογα με την επιθυμητή περιοχή εφαρμογής, η συνολική μείωση μπορεί στη συνέχεια να προσαρμοστεί ανάλογα με το πείρο ζεύξης. Ο κύριος εξοπλισμός με 64 δόντια προσφέρει το πλεονέκτημα ότι μπορούν να χρησιμοποιηθούν οι πείροι συμπλέκτη bgm με 22, 23 και 24 δόντια.
Αυτό προσφέρει τη δυνατότητα αλλαγής του κινητήρα από "sporty short for the city (22/64)" σε "Autobahn - όλα όσα λειτουργούν (24/64)".
Στην επόμενη ανάρτηση εξοπλίζουμε τον κινητήρα δοκιμής LML με διαφορετικά καρμπυρατέρ και πολλαπλές εισαγωγής ...
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/03/bgm177-zylinder-entwicklung.jpg5321060alexhttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngalex2016-04-01 07:35:522019-11-22 17:06:16Κύλινδρος BGM PRO 177 cc για Vespa PX125-150, Sprint150 Veloce - μέρος 2
