Το BBT V2 είναι μια περαιτέρω εξέλιξη του γνωστού συστήματος εξάτμισης Big Box Touring. Κατά τη διάρκεια της αναθεώρησης, δώσαμε μεγάλη σημασία στην απεικόνιση του ευρύτερου δυνατού φάσματος χρησιμοποιήσιμων ιδεών κινητήρα.
Το πρωτότυπό μας διανύθηκε περισσότερα από 3000 χλμ. για να διασφαλιστεί ότι το τελικό προϊόν αποδίδει αυτό που υπόσχεται.
Οδηγήθηκε σε ένα πρωτότυπο (μη επεξεργασμένο) μπλοκ Rally200 Femsatronic με στάνταρ άξονα και Malossi 210 Sport όπως βγαίνει από το κουτί.
Στις δοκιμές μας, ο κινητήρας ανέπτυξε λίγο περισσότερο από 17 ίππους. Λόγω της υψηλότερης απόδοσης και της υψηλότερης ροπής, τοποθετείται πρωτεύον 23/63 BGM με ίσια δόντια (3% μακρύτερο από το τυπικό). Η πλάκα βάσης του Femsatronic επεξεργάστηκε εκ νέου σε μια μεγάλη τρύπα για να μπορέσει να ρυθμίσει την προανάφλεξη από μια σταθερή 24° πριν από το TDC σε 18° πριν από το TDC. Η άκρη squish όπως ορίζει η Malossi με 0.9mm και το φίλτρο αέρα χωρίς διάτρηση/επεξεργασία.
Καθισμένο όρθιο στην Autobahn, το σκούτερ τρέχει με αναπαραγώγιμη ταχύτητα 120 km/h (σύμφωνα με το GPS), που αντιστοιχεί σε 7000 rpm με επιπλέον 16 hp στον τροχό.
Σε αυτό το γράφημα δείχνουμε το BBT2 (μπλε) σε σύγκριση με ένα Polini Box (κόκκινο), μετρημένο στην τρίτη ταχύτητα:
Η πολλαπλή, το περίγραμμα των κελύφους της εξάτμισης, ο θάλαμος του αποσβεστήρα και η επιλέξιμη διάμετρος της εξάτμισης είναι οι αλλαγές που έγιναν αναλυτικά.
Η ίδια η πολλαπλή έχει τροποποιηθεί στην πορεία και για να αυξήσει την απόδοση και τα νέα κελύφη εξάτμισης έχουν βελτιστοποιηθεί για μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος.
Στο θάλαμο του αμορτισέρ έχουμε προσθέσει εξαρτήματα για να επιτύχουμε περαιτέρω περιστροφή και αύξηση της ροπής.Η απόληξη της εξάτμισης μπορεί να προσαρμοστεί στον κυβισμό και την ταχύτητα του αντίστοιχου κινητήρα αφαιρώντας ένα βυσματοποιημένο εξάρτημα.
Η απόληξη εξάτμισης με βυσματοποιημένο μέρος (d=18mm) είναι κατάλληλη για κινητήρες με προσανατολισμό τουρισμού όπως π.χ. Malossi Sports, Πολίνι 210/211 και Quattrini 232
Μετά την αφαίρεση του βυσματοποιημένου τμήματος, το νέο BBT έχει διάμετρο εξάτμισης 20 mm Quattrini 244-252 και Malossi MHR πολύ καλό και προσφέρει επίσης σημαντικά μεγαλύτερη ισχύ και ταχύτητα χωρίς να επηρεάζει πολύ θερμικά τους κινητήρες.
Συνοπτικά, το BBT V2 επιτυγχάνει περισσότερα σε όλο το εύρος στροφών από την προηγούμενη έκδοση με τις τρέχουσες φιλοσοφίες κινητήρα.
Εκτός από την καθημερινή μου συσκευή οδήγησης, το Platonika της Maryzabel έπρεπε να χρησιμοποιηθεί και για πειράματα.
Μπορείτε να διαβάσετε για τον ακριβή εξοπλισμό του Platonika με τον κύλινδρο bgm177 μας εδώ στο blog σύνδεσμος στο blog:
Εδώ είναι η σύγκριση για τον κινητήρα του Platonika:
Η καθημερινή μου βόλτα, εξοπλισμένη με Malossi Sport 210, Σετ πρωτεύοντος συμπλέκτη, Γρανάζι συμπλέκτη
+ πρωτεύον + repkit και μέσω μεμβράνης με α Ysn30 καρμπυρατέρ σύνδεσμος στο ιστολόγιο: καρμπυρατέρ YSN30 https://blog.scooter-center.com/fast-30-mm/ )
αεριζόμενος, αυτός ο κινητήρας αντιπροσωπεύει μια μηχανή κίνησης της τρέχουσας γενιάς.
Άλλαξε πορεία - η πολλαπλή τρέχει πιο κοντά στο σώμα της εξάτμισης και υποστηρίζεται επιπλέον με γόνατο
Ανάλογα με την ιδέα του κινητήρα, το βυσματοποιημένο εξάρτημα μπορεί να τραβηχτεί έξω
Το BBTV2 είναι τώρα διαθέσιμο για τα PX80, PX125, PX150 και παρόμοια, καθώς και για τα PX200 και Rally200: https://www.scooter-center.com/de/search?sSearch=bbt2
