- Συστήματα εξάτμισης
- Συστήματα εξάτμισης
- Vespa
- 200 Rally (VSE1T - Femsa)
- 200 Rally (VSE1T - Ducati)
- 200 PE (VSX1T - 1980)
- 200 PX E Lusso (VSX1T - 1984-97)
- 200 PX E (VSX1T - 1981-83)
- 200 PX E Lusso (ZAPM18 - 1998-)
Δημοσιεύσεις
ΝΕΟ: exhaust bgm PRO BigBox TOURING για Vespa PK50 & PK125
Κρυφά έχει ένα νέο Αγωνιστική εξάτμιση για Vespa PK μπήκε κρυφά στο μαγαζί μας. Σήμερα σας παρουσιάζουμε τη νέα εξάτμιση Vespa PK από την bgm PRO.
Έχουμε δύο εκδόσεις:
- για Vespa PK50 & PK80 | BGM1050PK
Εξάτμιση -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK50, PK80 (S / XL / XL2 / HP / SS / Lusso) - για Vespa PK125 & PK75 | BGM1125PK
Εξάτμιση -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK125 (S / XL / XL2 / ETS), Motovespa PK75 (S / XL / Junior)
Η ιστορία αυτού του συστήματος εξάτμισης έγκειται στο γεγονός ότι δεν υπήρχαν πλέον αυθεντικά συστήματα εξάτμισης Piaggio για τα μοντέλα PK 50. Όταν αναπτύσσουμε μια νέα εξάτμιση, το έχουμε Δυνητικός αναγνωρισμένη και μια αθλητική εξάτμιση μέσα αυθεντικά οπτικά, χαμηλή ένταση με σημαντική αύξηση της απόδοσης μπορεί να αναπτυχθεί. Η εξάτμιση ποιότητας bgm PRO είναι τώρα χειροποίητα στην Ευρώπη και είναι διαθέσιμο τώρα: bgm PRO BigBox TOURING Vespa PK
bgm PRO BigBox Touring VS Sito PLUS
Στο δυναμόμετρο μοιάζει με αυτό:
bgm PRO BigBox για το Vespa PK σας
Εξάτμιση Vespa PK με περισσότερη ισχύ, διακριτική οπτική & χαμηλή ένταση
Η εξάτμιση bgm PRO στην έκδοση TOURING παρέχει έτσι τη λεπτή εμφάνιση και την ακουστική μιας πρωτότυπης εξάτμισης Vespa, σε συνδυασμό με μια σπορ εξάτμιση που χαρακτηρίζει υψηλή ροπή και μεγάλη γκάμα επιδόσεων. Αρχικά, αυτό το σύστημα σχεδιάστηκε ως αντικατάσταση των αρχικών συστημάτων εξάτμισης Piaggio που δεν είναι πλέον διαθέσιμα. Εν τω μεταξύ το έχουμε σε πλήρη κατάσταση, σύγχρονο σπορ σύστημα εξάτμισης αναπτύχθηκε περαιτέρω.
Έχουμε μεγάλη αξία ένα καλή απόδοση στο λεπτός θόρυβος και καλή εφαρμογή τοποθετημένο.
- Σημαντικά μεγαλύτερη ισχύ
- Ietσυχη αγωνιστική εξάτμιση
- Καλή εφαρμογή
- Πρωτότυπα οπτικά
- Υψηλή και πρώιμη ροπή
- Ευρύ φάσμα ταχύτητας
- Περισσότερη τελική ταχύτητα
- Πολύ αδιάφορο
- Ταιριάζει χωρίς τροποποιήσεις
- Χειροποίητα στην Ευρώπη
Το bgm PRO Sport TOURING εναρμονίζεται πολύ καλά με έναν κινητήρα σειράς καθώς και με τους κλασικούς κυλίνδρους συντονισμού όπως
- Πολίνη 75-112,
- DR75-102 ή
- Μαλόσι 75-112
- Πολίνι 133
εύκολη εγκατάσταση
Η πολλαπλή, η οποία είναι χωρισμένη σχετικά κάτω, επιτρέπει στο σώμα της εξάτμισης να αποσυναρμολογείται γρήγορα χωρίς να χρειάζεται να αφαιρεθεί η πολλαπλή στον κύλινδρο. Η σύνδεση εξασφαλίζεται με ελατήρια τάσης με σταθερό αλλά γρήγορα αποδεσμευόμενο τρόπο.
Συνιστούμε να αυξήσετε τον αριθμό των ακροφυσίων στην αρχή του 2-4 για ασφάλεια σε σύγκριση με μια τυπική εξάτμιση.
ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΔΟΣΗΣ
- Σώμα εξάτμισης
- εξάτμιση
- Ελατήρια εξάτμισης
- Κύλινδρος / πολλαπλή φλάντζας
Συμβουλή εξάτμισης Vespa PK:
- Ρυθμίστε τον ψεκασμό έτσι
- Etwas στεγανωτικό ανθεκτικό στη θερμότητα (Παρακαλώ αναφερθείτε Αξεσουάρ για την εξάτμιση) ανάμεσα στην πολλαπλή και το σώμα εξαγωγής διατηρεί αυτό το μέρος μόνιμα καθαρό.
PK 50 εξάτμιση: Ταιριάζει με Vespa PK
Η εξάτμιση PK ταιριάζει με τα ακόλουθα Vespa PK 50 και Vespa PK 80 - Μοντέλα:
- Vespa (Piaggio) PK 50 XL2 (V5N1T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 XL2 HP (V5N2T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 SS (V5S1T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 XLS (V5S2T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 (V5X1T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 S (V5X2T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 S Lusso (V5X2T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 XL (V5X3T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 XL Rush (V5X4T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 N (V5X5T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 XL2 (V5X3T)
- Vespa (Piaggio) PK 80 S (V8X5T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 HP (V5N2T, 3 ταχυτήτων)
- Vespa (Piaggio) PK 50 HP (V5N2T, 4 ταχυτήτων)
PK 125 εξάτμιση: Ταιριάζει με Vespa PK
Η εξάτμιση PK ταιριάζει με τα ακόλουθα Vespa PK 125 και Vespa PK 75 - Μοντέλα:
- Motovespa PK 125 S (κινητήρας 56M)
- Motovespa PK 125 S elestar (κινητήρας 66M)
- Motovespa PK 125 XL (κινητήρας 97M)
- Motovespa PK 125 XL E (κινητήρας 100M)
- Motovespa PK 75 S (κινητήρας 57M)
- Motovespa PK 75 S elestar (κινητήρας 67M)
- Motovespa PK 75 S junior (κινητήρας 72M)
- Motovespa PK 75 XL (κινητήρας 96M)
- Motovespa PK 75 XL E (κινητήρας 104M)
- Vespa (Piaggio) PK 125 ETS (VMS1T)
- Vespa (Piaggio) PK 125 (VMX1T)
- Vespa (Piaggio) PK 125 S (VMX5T)
bgm BigBox Vespa εξάτμιση για T5 είναι νικητής δοκιμής
Μας Αγωνιστική εξάτμιση για τη Vespa έχει δοκιμαστεί ξανά. Και πάλι είναι ο νικητής του τεστ με τη μεγαλύτερη απόδοση. Σε αυτή την περίπτωση έγινε δικό μας BigBox για τη Vespa T5 από το ηλεκτρονικό περιοδικό σκούτερ του Ηνωμένου Βασιλείου SLUK δοκιμασμένο. Ακολουθεί ένα βίντεο της δοκιμής:
BGM BigBox Touring για τη Vespa T5
Το bgm BigBox Vespa T5 έχει σχεδιαστεί ως αντικατάσταση του αρχικού συγκλονιστικά καλού συστήματος εξάτμισης του ειδικού μοντέλου V5 Vespa PX T5. Ο κινητήρας T125 που σχεδιάστηκε από τον Morini έχει κάποιες ιδιαιτερότητες λόγω του προσαρμοσμένου ισχυρού κυλίνδρου μοτοσικλετών XNUMXcc.
Ο κινητήρας Τ5 αντιδρά πολύ έντονα στην ανταλλαγή του συστήματος εξάτμισης. Το BGM BigBox για το T5 βασίζεται στην τυπική εξάτμιση προκειμένου να διατηρηθεί η ροπή στο χαμηλότερο και μεσαίο εύρος στροφών σε παρόμοια υψηλά επίπεδα με την τυπική εξάτμιση. Ανάλογα με τη ρύθμιση, μπορεί να εξελιχθεί λίγο περισσότερο.
Χαίρομαι που βλέπω στον πελάτη μας Nino στην Πορτογαλία, Original T5 με το bgm BigBox. Φαίνεται διασκεδαστικό:
Διαγράμματα απόδοσης BigBox T5 Touring
Vespa T5 Original με BigBox
Vespa T5 152cc Polini με BigBox
Συμπέρασμα
Είναι ωραίο να βλέπουμε στα διαγράμματα: το δικό μας bgm BigBox εναρμονίζεται με τον αρχικό κινητήρα καθώς και με τους κυλίνδρους ρύθμισης Polini 152 ή Malossi 172. Στους αναθεωρημένους κινητήρες, ο μεγαλύτερος όγκος του BigBox Touring οδηγεί σε σημαντικά καλύτερη καμπύλη ροπής και ισχύος από ό, τι με την αρχική εξάτμιση.
αποτέλεσμα της δοκιμής
Μπορείτε να βρείτε το αναλυτικό τεστ εδώ: SLUK
Μετατροπή σε ρυθμιζόμενο καλώδιο φρένων Vespa PX, Rally, Sprint,
Η φθορά του τακάκι του μπροστινού φρένου της σειράς PX έως το 1998 και το PK-XL μπορούν εύκολα να ρυθμιστούν χωρίς εργαλεία χρησιμοποιώντας τη γνωστή βιδωτή βίδα στο καλώδιο φρένου.
Στη Vespa PX125T5, αυτή η πολυτέλεια μπορεί να βρεθεί ακόμη και στο πίσω φρένο.
Με αυτό το μοντέλο, η Piaggio έχει ήδη δει ότι η βίδα ρύθμισης που είναι εύχρηστη σε δυσπρόσιτα σημεία δεν είναι πλέον υπερσύγχρονη.
Αφήνουμε το μη διαθέσιμο πλέον αρχικό μέρος της Piaggio του T5 μέσα εξαιρετική ποιότητα αναπαράγω.
Μεγαλύτερη δύναμη πέδησης με την ίδια δύναμη πεντάλ
Ο βραχίονας του φρένου ταιριάζει σχεδόν σε όλες τις Vespa Largeframe Μοντέλα και είναι ένα ουσιαστική βελτίωση ειδικά για όλα τα PX πριν από το 1984, καθώς και τα ράλι, σπριντ και co, επειδή ο βραχίονας φρένων είναι μακρύτερος και δημιουργείται μεγαλύτερη δύναμη πέδησης με την ίδια δύναμη πεντάλ.
Το πρακτικό κιτ μετατροπής μας
Με το Σετ για μετασκευή κάθε PX μπορεί να αναβαθμιστεί στην τελευταία λέξη της τεχνολογίας.
Η λύση για τους τελειομανείς με καλώδιο φρένων Τ5
Για να πραγματοποιηθεί η μετατροπή, πρέπει να γίνει μια υποδοχή στον οδηγό καλωδίου του πεντάλ φρένου. Το καλώδιο φρένου T5 έχει μια θηλή χύτευσης σε κάθε άκρο και επομένως δεν μπορεί πλέον να σπειρωθεί μέσω της γυμνής οπής του οδηγού καλωδίου στο πεντάλ. Επιπλέον, η βίδα ρύθμισης M8 στα μπλοκ κινητήρα PX πρέπει να αφαιρεθεί και να τρυπηθεί στο μέγεθος του στηρίγματος του καλωδίου φρένου.
Η απλή λύση προσαρμογέα
Όσοι αποφεύγουν την προσπάθεια που περιγράφεται παραπάνω, μπορούν εύκολα να επιστρέψουν στην παραλλαγή με τον προσαρμογέα μας για το νήμα έλξης:
Εάν το καλώδιο φρένου δεν πρόκειται να αντικατασταθεί πλήρως, προσφέρουμε επίσης ένα γρήγορο Λύση προσαρμογέα σε.
Μετατροπή για Largeframe Oldies
Για τη Vespa Largeframe Μοντέλα με εξωτερικό πεντάλ φρένου, όπως Vespa Rally, Sprint, VNA, VNB κ.λπ., μπορούν επίσης να μετατραπούν είτε με τον προσαρμογέα είτε με ένα χαλαρό καλώδιο φρένωνπου έχει το ένα άκρο με το αντίστοιχο νήμα.
Η απλή εγκατάσταση χρησιμοποιώντας Vespa PX
Εδώ παρουσιάζουμε εν συντομία τη μετατροπή χρησιμοποιώντας το παράδειγμα ενός Vespa PX.
Για να μπορέσετε να αντικαταστήσετε τον βραχίονα φρένου, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το έκκεντρο φρένου.
Για να αποκτήσετε πρόσβαση στο έκκεντρο, ο πίσω τροχός και το τύμπανο φρένων αποσυναρμολογούνται.
Κάλυμμα καλύμματος και Νάρθηκας αφαίρεση
Αποσυναρμολογήστε τον πίσω τροχό
και μετά το τύμπανο πέδησης Κατάργηση.
Ohne κλειδί επιπτώσεις ist das Εργαλείο συγκράτησης για τύμπανα φρένων Vespa και Lambretta πραγματική βοήθεια.
Εάν αφαιρεθεί ο κάδος του φρένου, τα παπούτσια του φρένου είναι ελεύθερα προσβάσιμα. Εδώ αξίζει να ρίξετε μια ματιά στη θέση του εκκεντροφόρου φρένων.
Εάν ο εκκεντροφόρος έχει κλίση σχεδόν 45 ° στα παπούτσια φρένου με το πεντάλ φρένου ξεφορτωμένο, όπως φαίνεται εδώ, αυτό είναι μια ένδειξη ότι Παπούτσια φρένων σύντομα έχουν φθαρεί.
Για να μπορέσετε να τραβήξετε λίγο το έκκεντρο φρένου από τον οδηγό, είναι απαραίτητο Παπούτσια φρένων για να αφαιρέσετε. ο Δαχτυλίδια συγκράτησης μπορεί να αφαιρεθεί πολύ εύκολα.
Ωστόσο, πρέπει να ληφθεί μέριμνα για να εξασφαλιστούν τα μικρά, δυσάρεστα πράγματα από το να πηδήξεις μακριά.
Με μια ευρύτερη κατσαβίδι τα σαγόνια μπορούν να απλωθούν και να αφαιρεθούν ένα τη φορά. Δεν πρέπει τα παπούτσια των φρένων
αντικαθίστανται, είναι λογικό να σημειώσετε τη θέση εγκατάστασης σε ένα από τα παπούτσια φρένων. Όπως φαίνεται στην παραπάνω εικόνα με βάση την τριβή,
Το πλησιέστερο παπούτσι φρένου υπόκειται σε διαφορετικό μοτίβο φθοράς από το επιβραδυνόμενο παπούτσι φρένων. Επομένως, είναι λογικό να αφαιρείτε τα παπούτσια φρένου κατά την επανασυναρμολόγηση
για να τα ξαναβάλουν στη συνηθισμένη τους θέση.
Μετά το ξεκλείδωμα του ελατηρίου για τον βραχίονα φρένων είναι το Διαχωριστικό πείρο ασφαλείας προσιτός. Μόλις αφαιρεθεί ο διαχωρισμένος πείρος, το Κάμερα φρένων τράβηξε έξω
γίνεται και δίνει το Άνοιξη και ο βραχίονας φρένου ελεύθερος.
Ο εκκεντροφόρος φρένων είναι εφοδιασμένος με φράγμα στο οποίο a Αποθήκευση λίπους εισάγεται για μακροχρόνια λίπανση. Απλώς συμπληρώστε εάν είναι απαραίτητο.
Εάν το έκκεντρο φρένων διαθέτει την τελευταία λέξη της τεχνολογίας λιπαντικού, μπορείτε να εγκαταστήσετε το βραχίονα φρένου και το ελατήριο.
Μην ξεχάσετε τον πείρο πριν συνδέσετε το ελατήριο.
Σε αυτή την περίπτωση, χρησιμοποιούνται νέα παπούτσια φρένων. Για να προστατεύσετε τους οδηγούς από τη διάβρωση και να αποτρέψετε την πρόσφυση των υποδημάτων φρένων,
θα είναι εδώ πάστα χαλκού εφαρμοσμένος.
Με τον κύριο άξονα ως στήριγμα, τα παπούτσια των φρένων τοποθετούνται στους οδηγούς.
Καλούπι μητέρα ο κύριος άξονας Lusso με SW24, για παράδειγμα, έρχεται με ένα Drehmoment στερεώνεται κατά 110 Nm.
Πριν κόψετε το παλιό εσωτερικό καλώδιο κατά μήκος, βεβαιωθείτε ότι το Ρυθμιστικός κοχλίας είναι στο "0".
Το απαιτούμενο μήκος έλξης για τον προσαρμογέα μπορεί να προσδιοριστεί με βάση τη θέση του βραχίονα φρένου. Το τράβηγμα πρέπει να είναι ακριβώς μέχρι το τέλος του βραχίονα
είναι επαρκείς. ο Sheαλίδι καλωδίων εξασφαλίζει καθαρό και ασφαλές κόψιμο χωρίς να ξεφτίσει το καλώδιο.
Σπρώξτε τον προσαρμογέα μέχρι το τέλος του εσωτερικού καλωδίου και ασφαλίστε τον με τη βίδα σύσφιξης. Μετά το πρώτο δοκιμαστικό φρενάρισμα, ελέγξτε αν το τέλος του τρένου
βρίσκεται ακόμα στην ίδια θέση. Εάν όχι, η βίδα σύσφιξης πρέπει να ελεγχθεί και να σφίξει ξανά.
Για να μετακινείται εύκολα το παξιμάδι προσαρμογής στον προσαρμογέα ανά πάσα στιγμή και να μην διαβρώνεται, μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί εδώ λίγη πάστα χαλκού.
Τοποθετήστε ξανά τον πίσω τροχό και η άγρια βόλτα μπορεί να συνεχιστεί.
Περίβλημα μοτέρ Vespa T5 από το Pinasco
Μόλις μας πήρε από Pinasco η είδηση φτάνει σε εμάς ότι οι πολυαναμενόμενες θήκες κινητήρων για τη Vespa T5 θα πρέπει να φτάσουν την ερχόμενη Πέμπτη.
Τα περιβλήματα του κινητήρα της σπάνιας Vespa PX125T5 ήταν πάντα λίγα. Είμαστε ακόμη πιο ευχαριστημένοι που κάτι συμβαίνει ξανά με τα προϊόντα για το T5.
Κινητήρες διαφράγματος και περιστροφικής βαλβίδας για Vespa T5
Το Pinasco προσφέρει τώρα δύο εναλλακτικές λύσεις. Σαν το Περιβλήματα κινητήρα PX επίσης, θα είναι για το Τ5
- ένα κλασικό Περιστροφική βαλβίδα (Master) και αριθμός άρθρου: PN26482024
- ένα περίβλημα κινητήρα με μεμβράνη (Σκλάβος) δίνω. Αριθμός αντικειμένου: PN26482025
Όσον αφορά την τιμή, τα περιβλήματα του κινητήρα T5 είναι ελαφρώς υψηλότερα από τα Παραλλαγή PX είναι.
Περισσότερο τεχνικές λεπτομέρειες Μπορούμε να σας το δώσουμε μόνο όταν λάβουμε τις πρώτες θήκες κινητήρα τις επόμενες ημέρες. Σας κρατάμε εδώ μέσα Scooter Center Blog ενημερωμένο.
Κατασκευάστε κινητήρα T5
Ο ευκολότερος τρόπος για να ολοκληρώσετε έναν τέτοιο κινητήρα είναι να παραγγείλετε το κατάλληλο κιτ αναθεώρησης κινητήρα: Σετ αναθεώρησης κινητήρα Vespa 125T5
Πληροφορίες για ένα υπερβολικά κατάλληλο εξάτμιση μπορείτε να βρείτε εδώ Εξάτμιση Vespa T5
Πρώτες φωτογραφίες του κινητήρα Pinasco T5
Ακολουθούν μερικές εικόνες που μας έδωσε στη διάθεσή μας ο Πινάσκο.
Τα περιβλήματα του κινητήρα αναμένεται να παραδοθούν με όλα τα στερεωμένα μπουλόνια και κατάλληλα αθόρυβα λάστιχα για τη διάταξη του εγκάρσιου κινητήρα και του αμορτισέρ.
Θήκη κινητήρα Pinasco για Vespa
Τα περιβλήματα κινητήρα Pinasco είναι πολύ υψηλής ποιότητας ανταλλακτικά περιβλήματα κινητήρων κατασκευασμένα από το καλύτερο χυτοπρεσαριστό αλουμίνιο. Εκτός από την πολύ ακριβή επεξεργασία, προσφέρουν επίσης πολλές ειδικές δυνατότητες που είναι ιδιαίτερα ενδιαφέρουσες για τους δέκτες.
Εκτός από τις σημαντικά μεγαλύτερες επιφάνειες στεγανοποίησης στη βάση του κυλίνδρου και την είσοδο του καρμπυρατέρ, το Pinasco προσφέρει επίσης το περίβλημα ως έκδοση με είσοδο διαφράγματος. Αυτή η τεχνολογία αναρρόφησης, η οποία ήταν εδώ και καιρό στάνταρ στον αυτόματο τομέα, προσφέρει επίσης στους μεγάλους καρμπυρατέρ ένα καλό πέρασμα για να αναπνέουν βαθιά. Περαιτέρω ενισχύσεις στο καστ, ένα μεγαλύτερο ρουλεμάν στροφαλοφόρου άξονα και το μεγάλο εύρος παράδοσης στρογγυλεύουν την υπέροχη συνολική εικόνα του περιβλήματος του κινητήρα Pinasco τέλεια.
Τα περιβλήματα κατασκευάζονται σε δύο παραλλαγές:
MASTER = ΕΙΣΟΔΟΣ ΣΤΡΟΦΗΣ ΒΑΛΒΙΔΑΣ (ΟΠΩΣ ΑΠΟ ΤΟ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΟ PIAGGIO)
ΔΟΥΛΟΣ = ΔΙΑΦΡΑΓΜΑ ΕΛΕΓΧΟΜΕΝΟΣ
Τα εσωτερικά του κινητήρα και τα εξαρτήματα ανάφλεξης όλων των μοντέλων 125-200ccm από το 1982 και μετά μπορούν να αναληφθούν. Τα εξαρτήματα που κατασκευάστηκαν από το 1984 και μετά είναι προτιμότερα λόγω του βελτιωμένου και πιο σταθερού κιβωτίου ταχυτήτων και του ισχυρότερου εναλλάκτη. Ο κινητήρας των μοντέλων COSA είναι επίσης κατάλληλος ως κινητήρας δότη. Το μπλοκ κινητήρα τους είναι εξωτερικά διαφορετικό, αλλά χρησιμοποιεί τα ίδια στυλ με τα μοντέλα PX από το 1992 και μετά.
Και οι δύο εκδόσεις έχουν τις ίδιες χρήσιμες βελτιώσεις:
- ΥΛΙΚΌ
Υψηλής ποιότητας χυτοπρεσαριστό αλουμίνιο με λεπτή επιφάνεια - ΣΤΕΓΑΝΟΜΕΝΕΣ ΠΕΡΙΟΧΕΣ
Πολύ ακριβές λειασμένες επιφάνειες στεγανοποίησης - ΙΣΧΥΡΟΤΕΡΗ
Ενισχυτικές νευρώσεις στην περιοχή του ρουλεμάν του κύριου άξονα στην πλευρά του διακόπτη και στη βάση του αμορτισέρ - ΣΤΕΡΕΟΣ
Σημαντικά περισσότερο υλικό στην περιοχή της επιφάνειας στεγανοποίησης της βάσης του κυλίνδρου και της εισόδου του καρμπυρατέρ - ΣΦΡΑΓΙΔΑ ΛΑΔΙΟΥ
Τα περιβλήματα είναι κατασκευασμένα για να μπορούν να στεγανοποιήσουν μια μεταλλική σφράγιση άξονα (πλευρά σύζευξης). Χρησιμοποιείτε πάντα την έκδοση για τις εκδόσεις 200cc με καφέ χείλος στεγανοποίησης. - ΚΑΤΑΛΛΗΛΟΣ
Δύο πρόσθετοι θάμνοι προσαρμογής = στροφαλοφόροι άξονες με υπερβολικά μεγάλη διαδρομή μπορούν να κάνουν χωρίς το άκρο κεντραρίσματος του μισού Lima. Διαστάσεις προσαρμογής θάμνων AØ = 9,95mm, IØ = 8,40mm, h = 13,80mm - ΚΑΟΥΤΣΟΥΚ
Οι οπές για τα μεγάλα αθόρυβα λάστιχα είναι Ø = 44mm (αρχικό Piaggio Ø = 43mm).
Τα κλειστά σιωπηλά λάστιχα είναι πιο άκαμπτα και προσφέρουν καλύτερη καθοδήγηση του κινητήρα στο πλαίσιο.
Επίσης ταιριάζουν τα αθόρυβα ελαστικά Piaggio. Τα διαλύματα με μεταλλικό δακτύλιο ή χωρίς προένταση συνήθως δεν ταιριάζουν αν κατασκευάστηκαν για περιβλήματα κινητήρων Piaggio (Jockey, PLC). - ΑΡΙΘΜΟΣ
Τα περιβλήματα του κινητήρα δεν έχουν ανάγλυφο αριθμό κινητήρα ή πρόθεμα - ΤΡΥΠΑ ΛΑΔΙΟΥ
Δεν υπάρχει τρύπα στάγδην για λάδι μετάδοσης = η παράλογη οπή στάλαξης που δείχνει εάν ο εσωτερικός δακτύλιος στεγανοποίησης άξονα είναι ελαττωματικός έχει μείνει *.
* Η συμβουλή μας: τρέξτε το σφραγισμένο ρουλεμάν και την εξωτερική στεγανοποίηση άξονα με το κατάλληλο τύμπανο φρένων.
ΕΙΔΙΚΕΣ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΕΣ ΕΚΔΟΣΗ ΣΤΡΟΦΗΣ ΒΑΛΒΙΔΑΣ
- Πολύ μεγάλη επιφάνεια στεγανοποίησης και στα δύο μισά του κινητήρα, κατάλληλη για όλες τις πολλαπλές εισαγωγής
- Μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως αντικατάσταση 1: 1 για ένα αρχικό περίβλημα κινητήρα
ΕΙΔΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΗΣ ΜΕΜΒΡΑΝΙΚΗΣ ΕΚΔΟΣΗΣ
- Κεντρική είσοδος μεμβράνης πλήρους επιφάνειας
- Συμπεριλαμβανομένης της μεμβράνης, συμπεριλαμβανομένης της μεμβράνης σε μορφή RD350 (οπή 58x48mm)
- Το λάστιχο αναρρόφησης μπορεί να περιστραφεί 360 °, καρμπυρατέρ πλάτους σύνδεσης = Ø34mm
Καουτσούκ κατάλληλο για Keihin PWK28, Mikuni TMX27 / 30, Dell'Orto PHBH28 / 30, VHS24-30
- Δεν υπάρχει άξονας χύτευσης για τον έλεγχο της αντλίας λαδιού
- Δεν υπάρχει τρύπα για την κίνηση της αντλίας λαδιού
Ο κλειστός δακτύλιος προσαρμογής για τον βοηθητικό άξονα πρέπει να τοποθετηθεί μόνος σας
Εάν πρόκειται να χρησιμοποιηθούν εξαρτήματα μετάδοσης άλλα από αυτά των μοντέλων PX από 125cc, ελέγξτε εκ των προτέρων τον βοηθητικό άξονα άξονα για συμβατότητα και αλλάξτε τον εάν είναι απαραίτητο.
Εισαγάγετε όλα τα μπουλόνια με κολλητική κόλλα υψηλής αντοχής. Τα στηρίγματα των κυλίνδρων δεν είναι υπερμεγέθη στη μία πλευρά, όπως συμβαίνει με το αρχικό Piaggio. Επομένως, κολλήστε και στους παρεχόμενους κυλίνδρους Pinasco εδώ. Σας συνιστούμε να κόψετε όλα τα σπειρώματα και να τα καθαρίσετε με πεπιεσμένο αέρα.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ ΣΥΝΕΛΕΥΣΗΣ:
Το ρουλεμάν στροφαλοφόρου άξονα NU205 στην πλευρά του εναλλάκτη δεν έχει τοποθετηθεί στο ίδιο περίβλημα του κινητήρα.
Προβάλλει περίπου 1mm προς τον στροφαλοφόρο άξονα.
ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΔΟΣΗΣ
· ΣΤΡΟΦΗ ΒΑΛΒΙΔΑ
- Όλα τα καρφιά
- Αθόρυβα λάστιχα + ροδέλες για σιωπηλά λάστιχα
- Σφραγίδες στέγασης
- Βάση για βοηθητικό άξονα άξονα
· ΜΕΜΒΡΑΝΗ
- όπως παραπάνω, περιλαμβάνονται επιπλέον:
- Πολλαπλή εισαγωγής που περιλαμβάνει μεμβράνη, λάστιχο αναρρόφησης, σφραγίδα και μικρά μέρη
- ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Δεν περιλαμβάνονται βίδες για τη στερέωση της πολλαπλής εισαγωγής στο μπλοκ κινητήρα (βλέπε: Αξεσουάρ)
ΝΕΟ: exhaust bgm PRO BigBox TOURING για Vespa PK50 & PK125
Κρυφά έχει ένα νέο Αγωνιστική εξάτμιση για Vespa PK μπήκε κρυφά στο μαγαζί μας. Σήμερα σας παρουσιάζουμε τη νέα εξάτμιση Vespa PK από την bgm PRO.
Έχουμε δύο εκδόσεις:
- για Vespa PK50 & PK80 | BGM1050PK
Εξάτμιση -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK50, PK80 (S / XL / XL2 / HP / SS / Lusso) - για Vespa PK125 & PK75 | BGM1125PK
Εξάτμιση -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK125 (S / XL / XL2 / ETS), Motovespa PK75 (S / XL / Junior)
Η ιστορία αυτού του συστήματος εξάτμισης έγκειται στο γεγονός ότι δεν υπήρχαν πλέον αυθεντικά συστήματα εξάτμισης Piaggio για τα μοντέλα PK 50. Όταν αναπτύσσουμε μια νέα εξάτμιση, το έχουμε Δυνητικός αναγνωρισμένη και μια αθλητική εξάτμιση μέσα αυθεντικά οπτικά, χαμηλή ένταση με σημαντική αύξηση της απόδοσης μπορεί να αναπτυχθεί. Η εξάτμιση ποιότητας bgm PRO είναι τώρα χειροποίητα στην Ευρώπη και είναι διαθέσιμο τώρα: bgm PRO BigBox TOURING Vespa PK
bgm PRO BigBox Touring VS Sito PLUS
Στο δυναμόμετρο μοιάζει με αυτό:
bgm PRO BigBox για το Vespa PK σας
Εξάτμιση Vespa PK με περισσότερη ισχύ, διακριτική οπτική & χαμηλή ένταση
Η εξάτμιση bgm PRO στην έκδοση TOURING παρέχει έτσι τη λεπτή εμφάνιση και την ακουστική μιας πρωτότυπης εξάτμισης Vespa, σε συνδυασμό με μια σπορ εξάτμιση που χαρακτηρίζει υψηλή ροπή και μεγάλη γκάμα επιδόσεων. Αρχικά, αυτό το σύστημα σχεδιάστηκε ως αντικατάσταση των αρχικών συστημάτων εξάτμισης Piaggio που δεν είναι πλέον διαθέσιμα. Εν τω μεταξύ το έχουμε σε πλήρη κατάσταση, σύγχρονο σπορ σύστημα εξάτμισης αναπτύχθηκε περαιτέρω.
Έχουμε μεγάλη αξία ένα καλή απόδοση στο λεπτός θόρυβος και καλή εφαρμογή τοποθετημένο.
- Σημαντικά μεγαλύτερη ισχύ
- Ietσυχη αγωνιστική εξάτμιση
- Καλή εφαρμογή
- Πρωτότυπα οπτικά
- Υψηλή και πρώιμη ροπή
- Ευρύ φάσμα ταχύτητας
- Περισσότερη τελική ταχύτητα
- Πολύ αδιάφορο
- Ταιριάζει χωρίς τροποποιήσεις
- Χειροποίητα στην Ευρώπη
Το bgm PRO Sport TOURING εναρμονίζεται πολύ καλά με έναν κινητήρα σειράς καθώς και με τους κλασικούς κυλίνδρους συντονισμού όπως
- Πολίνη 75-112,
- DR75-102 ή
- Μαλόσι 75-112
- Πολίνι 133
εύκολη εγκατάσταση
Η πολλαπλή, η οποία είναι χωρισμένη σχετικά κάτω, επιτρέπει στο σώμα της εξάτμισης να αποσυναρμολογείται γρήγορα χωρίς να χρειάζεται να αφαιρεθεί η πολλαπλή στον κύλινδρο. Η σύνδεση εξασφαλίζεται με ελατήρια τάσης με σταθερό αλλά γρήγορα αποδεσμευόμενο τρόπο.
Συνιστούμε να αυξήσετε τον αριθμό των ακροφυσίων στην αρχή του 2-4 για ασφάλεια σε σύγκριση με μια τυπική εξάτμιση.
ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΔΟΣΗΣ
- Σώμα εξάτμισης
- εξάτμιση
- Ελατήρια εξάτμισης
- Κύλινδρος / πολλαπλή φλάντζας
Συμβουλή εξάτμισης Vespa PK:
- Ρυθμίστε τον ψεκασμό έτσι
- Etwas στεγανωτικό ανθεκτικό στη θερμότητα (Παρακαλώ αναφερθείτε Αξεσουάρ για την εξάτμιση) ανάμεσα στην πολλαπλή και το σώμα εξαγωγής διατηρεί αυτό το μέρος μόνιμα καθαρό.
PK 50 εξάτμιση: Ταιριάζει με Vespa PK
Η εξάτμιση PK ταιριάζει με τα ακόλουθα Vespa PK 50 και Vespa PK 80 - Μοντέλα:
- Vespa (Piaggio) PK 50 XL2 (V5N1T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 XL2 HP (V5N2T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 SS (V5S1T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 XLS (V5S2T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 (V5X1T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 S (V5X2T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 S Lusso (V5X2T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 XL (V5X3T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 XL Rush (V5X4T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 N (V5X5T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 XL2 (V5X3T)
- Vespa (Piaggio) PK 80 S (V8X5T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 HP (V5N2T, 3 ταχυτήτων)
- Vespa (Piaggio) PK 50 HP (V5N2T, 4 ταχυτήτων)
PK 125 εξάτμιση: Ταιριάζει με Vespa PK
Η εξάτμιση PK ταιριάζει με τα ακόλουθα Vespa PK 125 και Vespa PK 75 - Μοντέλα:
- Motovespa PK 125 S (κινητήρας 56M)
- Motovespa PK 125 S elestar (κινητήρας 66M)
- Motovespa PK 125 XL (κινητήρας 97M)
- Motovespa PK 125 XL E (κινητήρας 100M)
- Motovespa PK 75 S (κινητήρας 57M)
- Motovespa PK 75 S elestar (κινητήρας 67M)
- Motovespa PK 75 S junior (κινητήρας 72M)
- Motovespa PK 75 XL (κινητήρας 96M)
- Motovespa PK 75 XL E (κινητήρας 104M)
- Vespa (Piaggio) PK 125 ETS (VMS1T)
- Vespa (Piaggio) PK 125 (VMX1T)
- Vespa (Piaggio) PK 125 S (VMX5T)
bgm BigBox Vespa εξάτμιση για T5 είναι νικητής δοκιμής
Μας Αγωνιστική εξάτμιση για τη Vespa έχει δοκιμαστεί ξανά. Και πάλι είναι ο νικητής του τεστ με τη μεγαλύτερη απόδοση. Σε αυτή την περίπτωση έγινε δικό μας BigBox για τη Vespa T5 από το ηλεκτρονικό περιοδικό σκούτερ του Ηνωμένου Βασιλείου SLUK δοκιμασμένο. Ακολουθεί ένα βίντεο της δοκιμής:
BGM BigBox Touring για τη Vespa T5
Το bgm BigBox Vespa T5 έχει σχεδιαστεί ως αντικατάσταση του αρχικού συγκλονιστικά καλού συστήματος εξάτμισης του ειδικού μοντέλου V5 Vespa PX T5. Ο κινητήρας T125 που σχεδιάστηκε από τον Morini έχει κάποιες ιδιαιτερότητες λόγω του προσαρμοσμένου ισχυρού κυλίνδρου μοτοσικλετών XNUMXcc.
Ο κινητήρας Τ5 αντιδρά πολύ έντονα στην ανταλλαγή του συστήματος εξάτμισης. Το BGM BigBox για το T5 βασίζεται στην τυπική εξάτμιση προκειμένου να διατηρηθεί η ροπή στο χαμηλότερο και μεσαίο εύρος στροφών σε παρόμοια υψηλά επίπεδα με την τυπική εξάτμιση. Ανάλογα με τη ρύθμιση, μπορεί να εξελιχθεί λίγο περισσότερο.
Χαίρομαι που βλέπω στον πελάτη μας Nino στην Πορτογαλία, Original T5 με το bgm BigBox. Φαίνεται διασκεδαστικό:
Διαγράμματα απόδοσης BigBox T5 Touring
Vespa T5 Original με BigBox
Vespa T5 152cc Polini με BigBox
Συμπέρασμα
Είναι ωραίο να βλέπουμε στα διαγράμματα: το δικό μας bgm BigBox εναρμονίζεται με τον αρχικό κινητήρα καθώς και με τους κυλίνδρους ρύθμισης Polini 152 ή Malossi 172. Στους αναθεωρημένους κινητήρες, ο μεγαλύτερος όγκος του BigBox Touring οδηγεί σε σημαντικά καλύτερη καμπύλη ροπής και ισχύος από ό, τι με την αρχική εξάτμιση.
αποτέλεσμα της δοκιμής
Μπορείτε να βρείτε το αναλυτικό τεστ εδώ: SLUK
Μετατροπή σε ρυθμιζόμενο καλώδιο φρένων Vespa PX, Rally, Sprint,
Η φθορά του τακάκι του μπροστινού φρένου της σειράς PX έως το 1998 και το PK-XL μπορούν εύκολα να ρυθμιστούν χωρίς εργαλεία χρησιμοποιώντας τη γνωστή βιδωτή βίδα στο καλώδιο φρένου.
Στη Vespa PX125T5, αυτή η πολυτέλεια μπορεί να βρεθεί ακόμη και στο πίσω φρένο.
Με αυτό το μοντέλο, η Piaggio έχει ήδη δει ότι η βίδα ρύθμισης που είναι εύχρηστη σε δυσπρόσιτα σημεία δεν είναι πλέον υπερσύγχρονη.
Αφήνουμε το μη διαθέσιμο πλέον αρχικό μέρος της Piaggio του T5 μέσα εξαιρετική ποιότητα αναπαράγω.
Μεγαλύτερη δύναμη πέδησης με την ίδια δύναμη πεντάλ
Ο βραχίονας του φρένου ταιριάζει σχεδόν σε όλες τις Vespa Largeframe Μοντέλα και είναι ένα ουσιαστική βελτίωση ειδικά για όλα τα PX πριν από το 1984, καθώς και τα ράλι, σπριντ και co, επειδή ο βραχίονας φρένων είναι μακρύτερος και δημιουργείται μεγαλύτερη δύναμη πέδησης με την ίδια δύναμη πεντάλ.
Το πρακτικό κιτ μετατροπής μας
Με το Σετ για μετασκευή κάθε PX μπορεί να αναβαθμιστεί στην τελευταία λέξη της τεχνολογίας.
Η λύση για τους τελειομανείς με καλώδιο φρένων Τ5
Για να πραγματοποιηθεί η μετατροπή, πρέπει να γίνει μια υποδοχή στον οδηγό καλωδίου του πεντάλ φρένου. Το καλώδιο φρένου T5 έχει μια θηλή χύτευσης σε κάθε άκρο και επομένως δεν μπορεί πλέον να σπειρωθεί μέσω της γυμνής οπής του οδηγού καλωδίου στο πεντάλ. Επιπλέον, η βίδα ρύθμισης M8 στα μπλοκ κινητήρα PX πρέπει να αφαιρεθεί και να τρυπηθεί στο μέγεθος του στηρίγματος του καλωδίου φρένου.
Η απλή λύση προσαρμογέα
Όσοι αποφεύγουν την προσπάθεια που περιγράφεται παραπάνω, μπορούν εύκολα να επιστρέψουν στην παραλλαγή με τον προσαρμογέα μας για το νήμα έλξης:
Εάν το καλώδιο φρένου δεν πρόκειται να αντικατασταθεί πλήρως, προσφέρουμε επίσης ένα γρήγορο Λύση προσαρμογέα σε.
Μετατροπή για Largeframe Oldies
Για τη Vespa Largeframe Μοντέλα με εξωτερικό πεντάλ φρένου, όπως Vespa Rally, Sprint, VNA, VNB κ.λπ., μπορούν επίσης να μετατραπούν είτε με τον προσαρμογέα είτε με ένα χαλαρό καλώδιο φρένωνπου έχει το ένα άκρο με το αντίστοιχο νήμα.
Η απλή εγκατάσταση χρησιμοποιώντας Vespa PX
Εδώ παρουσιάζουμε εν συντομία τη μετατροπή χρησιμοποιώντας το παράδειγμα ενός Vespa PX.
Για να μπορέσετε να αντικαταστήσετε τον βραχίονα φρένου, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το έκκεντρο φρένου.
Για να αποκτήσετε πρόσβαση στο έκκεντρο, ο πίσω τροχός και το τύμπανο φρένων αποσυναρμολογούνται.
Κάλυμμα καλύμματος και Νάρθηκας αφαίρεση
Αποσυναρμολογήστε τον πίσω τροχό
και μετά το τύμπανο πέδησης Κατάργηση.
Ohne κλειδί επιπτώσεις ist das Εργαλείο συγκράτησης για τύμπανα φρένων Vespa και Lambretta πραγματική βοήθεια.
Εάν αφαιρεθεί ο κάδος του φρένου, τα παπούτσια του φρένου είναι ελεύθερα προσβάσιμα. Εδώ αξίζει να ρίξετε μια ματιά στη θέση του εκκεντροφόρου φρένων.
Εάν ο εκκεντροφόρος έχει κλίση σχεδόν 45 ° στα παπούτσια φρένου με το πεντάλ φρένου ξεφορτωμένο, όπως φαίνεται εδώ, αυτό είναι μια ένδειξη ότι Παπούτσια φρένων σύντομα έχουν φθαρεί.
Για να μπορέσετε να τραβήξετε λίγο το έκκεντρο φρένου από τον οδηγό, είναι απαραίτητο Παπούτσια φρένων για να αφαιρέσετε. ο Δαχτυλίδια συγκράτησης μπορεί να αφαιρεθεί πολύ εύκολα.
Ωστόσο, πρέπει να ληφθεί μέριμνα για να εξασφαλιστούν τα μικρά, δυσάρεστα πράγματα από το να πηδήξεις μακριά.
Με μια ευρύτερη κατσαβίδι τα σαγόνια μπορούν να απλωθούν και να αφαιρεθούν ένα τη φορά. Δεν πρέπει τα παπούτσια των φρένων
αντικαθίστανται, είναι λογικό να σημειώσετε τη θέση εγκατάστασης σε ένα από τα παπούτσια φρένων. Όπως φαίνεται στην παραπάνω εικόνα με βάση την τριβή,
Το πλησιέστερο παπούτσι φρένου υπόκειται σε διαφορετικό μοτίβο φθοράς από το επιβραδυνόμενο παπούτσι φρένων. Επομένως, είναι λογικό να αφαιρείτε τα παπούτσια φρένου κατά την επανασυναρμολόγηση
για να τα ξαναβάλουν στη συνηθισμένη τους θέση.
Μετά το ξεκλείδωμα του ελατηρίου για τον βραχίονα φρένων είναι το Διαχωριστικό πείρο ασφαλείας προσιτός. Μόλις αφαιρεθεί ο διαχωρισμένος πείρος, το Κάμερα φρένων τράβηξε έξω
γίνεται και δίνει το Άνοιξη και ο βραχίονας φρένου ελεύθερος.
Ο εκκεντροφόρος φρένων είναι εφοδιασμένος με φράγμα στο οποίο a Αποθήκευση λίπους εισάγεται για μακροχρόνια λίπανση. Απλώς συμπληρώστε εάν είναι απαραίτητο.
Εάν το έκκεντρο φρένων διαθέτει την τελευταία λέξη της τεχνολογίας λιπαντικού, μπορείτε να εγκαταστήσετε το βραχίονα φρένου και το ελατήριο.
Μην ξεχάσετε τον πείρο πριν συνδέσετε το ελατήριο.
Σε αυτή την περίπτωση, χρησιμοποιούνται νέα παπούτσια φρένων. Για να προστατεύσετε τους οδηγούς από τη διάβρωση και να αποτρέψετε την πρόσφυση των υποδημάτων φρένων,
θα είναι εδώ πάστα χαλκού εφαρμοσμένος.
Με τον κύριο άξονα ως στήριγμα, τα παπούτσια των φρένων τοποθετούνται στους οδηγούς.
Καλούπι μητέρα ο κύριος άξονας Lusso με SW24, για παράδειγμα, έρχεται με ένα Drehmoment στερεώνεται κατά 110 Nm.
Πριν κόψετε το παλιό εσωτερικό καλώδιο κατά μήκος, βεβαιωθείτε ότι το Ρυθμιστικός κοχλίας είναι στο "0".
Το απαιτούμενο μήκος έλξης για τον προσαρμογέα μπορεί να προσδιοριστεί με βάση τη θέση του βραχίονα φρένου. Το τράβηγμα πρέπει να είναι ακριβώς μέχρι το τέλος του βραχίονα
είναι επαρκείς. ο Sheαλίδι καλωδίων εξασφαλίζει καθαρό και ασφαλές κόψιμο χωρίς να ξεφτίσει το καλώδιο.
Σπρώξτε τον προσαρμογέα μέχρι το τέλος του εσωτερικού καλωδίου και ασφαλίστε τον με τη βίδα σύσφιξης. Μετά το πρώτο δοκιμαστικό φρενάρισμα, ελέγξτε αν το τέλος του τρένου
βρίσκεται ακόμα στην ίδια θέση. Εάν όχι, η βίδα σύσφιξης πρέπει να ελεγχθεί και να σφίξει ξανά.
Για να μετακινείται εύκολα το παξιμάδι προσαρμογής στον προσαρμογέα ανά πάσα στιγμή και να μην διαβρώνεται, μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί εδώ λίγη πάστα χαλκού.
Τοποθετήστε ξανά τον πίσω τροχό και η άγρια βόλτα μπορεί να συνεχιστεί.
Περίβλημα μοτέρ Vespa T5 από το Pinasco
Μόλις μας πήρε από Pinasco η είδηση φτάνει σε εμάς ότι οι πολυαναμενόμενες θήκες κινητήρων για τη Vespa T5 θα πρέπει να φτάσουν την ερχόμενη Πέμπτη.
Τα περιβλήματα του κινητήρα της σπάνιας Vespa PX125T5 ήταν πάντα λίγα. Είμαστε ακόμη πιο ευχαριστημένοι που κάτι συμβαίνει ξανά με τα προϊόντα για το T5.
Κινητήρες διαφράγματος και περιστροφικής βαλβίδας για Vespa T5
Το Pinasco προσφέρει τώρα δύο εναλλακτικές λύσεις. Σαν το Περιβλήματα κινητήρα PX επίσης, θα είναι για το Τ5
- ένα κλασικό Περιστροφική βαλβίδα (Master) και αριθμός άρθρου: PN26482024
- ένα περίβλημα κινητήρα με μεμβράνη (Σκλάβος) δίνω. Αριθμός αντικειμένου: PN26482025
Όσον αφορά την τιμή, τα περιβλήματα του κινητήρα T5 είναι ελαφρώς υψηλότερα από τα Παραλλαγή PX είναι.
Περισσότερο τεχνικές λεπτομέρειες Μπορούμε να σας το δώσουμε μόνο όταν λάβουμε τις πρώτες θήκες κινητήρα τις επόμενες ημέρες. Σας κρατάμε εδώ μέσα Scooter Center Blog ενημερωμένο.
Κατασκευάστε κινητήρα T5
Ο ευκολότερος τρόπος για να ολοκληρώσετε έναν τέτοιο κινητήρα είναι να παραγγείλετε το κατάλληλο κιτ αναθεώρησης κινητήρα: Σετ αναθεώρησης κινητήρα Vespa 125T5
Πληροφορίες για ένα υπερβολικά κατάλληλο εξάτμιση μπορείτε να βρείτε εδώ Εξάτμιση Vespa T5
Πρώτες φωτογραφίες του κινητήρα Pinasco T5
Ακολουθούν μερικές εικόνες που μας έδωσε στη διάθεσή μας ο Πινάσκο.
Τα περιβλήματα του κινητήρα αναμένεται να παραδοθούν με όλα τα στερεωμένα μπουλόνια και κατάλληλα αθόρυβα λάστιχα για τη διάταξη του εγκάρσιου κινητήρα και του αμορτισέρ.
Θήκη κινητήρα Pinasco για Vespa
Τα περιβλήματα κινητήρα Pinasco είναι πολύ υψηλής ποιότητας ανταλλακτικά περιβλήματα κινητήρων κατασκευασμένα από το καλύτερο χυτοπρεσαριστό αλουμίνιο. Εκτός από την πολύ ακριβή επεξεργασία, προσφέρουν επίσης πολλές ειδικές δυνατότητες που είναι ιδιαίτερα ενδιαφέρουσες για τους δέκτες.
Εκτός από τις σημαντικά μεγαλύτερες επιφάνειες στεγανοποίησης στη βάση του κυλίνδρου και την είσοδο του καρμπυρατέρ, το Pinasco προσφέρει επίσης το περίβλημα ως έκδοση με είσοδο διαφράγματος. Αυτή η τεχνολογία αναρρόφησης, η οποία ήταν εδώ και καιρό στάνταρ στον αυτόματο τομέα, προσφέρει επίσης στους μεγάλους καρμπυρατέρ ένα καλό πέρασμα για να αναπνέουν βαθιά. Περαιτέρω ενισχύσεις στο καστ, ένα μεγαλύτερο ρουλεμάν στροφαλοφόρου άξονα και το μεγάλο εύρος παράδοσης στρογγυλεύουν την υπέροχη συνολική εικόνα του περιβλήματος του κινητήρα Pinasco τέλεια.
Τα περιβλήματα κατασκευάζονται σε δύο παραλλαγές:
MASTER = ΕΙΣΟΔΟΣ ΣΤΡΟΦΗΣ ΒΑΛΒΙΔΑΣ (ΟΠΩΣ ΑΠΟ ΤΟ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΟ PIAGGIO)
ΔΟΥΛΟΣ = ΔΙΑΦΡΑΓΜΑ ΕΛΕΓΧΟΜΕΝΟΣ
Τα εσωτερικά του κινητήρα και τα εξαρτήματα ανάφλεξης όλων των μοντέλων 125-200ccm από το 1982 και μετά μπορούν να αναληφθούν. Τα εξαρτήματα που κατασκευάστηκαν από το 1984 και μετά είναι προτιμότερα λόγω του βελτιωμένου και πιο σταθερού κιβωτίου ταχυτήτων και του ισχυρότερου εναλλάκτη. Ο κινητήρας των μοντέλων COSA είναι επίσης κατάλληλος ως κινητήρας δότη. Το μπλοκ κινητήρα τους είναι εξωτερικά διαφορετικό, αλλά χρησιμοποιεί τα ίδια στυλ με τα μοντέλα PX από το 1992 και μετά.
Και οι δύο εκδόσεις έχουν τις ίδιες χρήσιμες βελτιώσεις:
- ΥΛΙΚΌ
Υψηλής ποιότητας χυτοπρεσαριστό αλουμίνιο με λεπτή επιφάνεια - ΣΤΕΓΑΝΟΜΕΝΕΣ ΠΕΡΙΟΧΕΣ
Πολύ ακριβές λειασμένες επιφάνειες στεγανοποίησης - ΙΣΧΥΡΟΤΕΡΗ
Ενισχυτικές νευρώσεις στην περιοχή του ρουλεμάν του κύριου άξονα στην πλευρά του διακόπτη και στη βάση του αμορτισέρ - ΣΤΕΡΕΟΣ
Σημαντικά περισσότερο υλικό στην περιοχή της επιφάνειας στεγανοποίησης της βάσης του κυλίνδρου και της εισόδου του καρμπυρατέρ - ΣΦΡΑΓΙΔΑ ΛΑΔΙΟΥ
Τα περιβλήματα είναι κατασκευασμένα για να μπορούν να στεγανοποιήσουν μια μεταλλική σφράγιση άξονα (πλευρά σύζευξης). Χρησιμοποιείτε πάντα την έκδοση για τις εκδόσεις 200cc με καφέ χείλος στεγανοποίησης. - ΚΑΤΑΛΛΗΛΟΣ
Δύο πρόσθετοι θάμνοι προσαρμογής = στροφαλοφόροι άξονες με υπερβολικά μεγάλη διαδρομή μπορούν να κάνουν χωρίς το άκρο κεντραρίσματος του μισού Lima. Διαστάσεις προσαρμογής θάμνων AØ = 9,95mm, IØ = 8,40mm, h = 13,80mm - ΚΑΟΥΤΣΟΥΚ
Οι οπές για τα μεγάλα αθόρυβα λάστιχα είναι Ø = 44mm (αρχικό Piaggio Ø = 43mm).
Τα κλειστά σιωπηλά λάστιχα είναι πιο άκαμπτα και προσφέρουν καλύτερη καθοδήγηση του κινητήρα στο πλαίσιο.
Επίσης ταιριάζουν τα αθόρυβα ελαστικά Piaggio. Τα διαλύματα με μεταλλικό δακτύλιο ή χωρίς προένταση συνήθως δεν ταιριάζουν αν κατασκευάστηκαν για περιβλήματα κινητήρων Piaggio (Jockey, PLC). - ΑΡΙΘΜΟΣ
Τα περιβλήματα του κινητήρα δεν έχουν ανάγλυφο αριθμό κινητήρα ή πρόθεμα - ΤΡΥΠΑ ΛΑΔΙΟΥ
Δεν υπάρχει τρύπα στάγδην για λάδι μετάδοσης = η παράλογη οπή στάλαξης που δείχνει εάν ο εσωτερικός δακτύλιος στεγανοποίησης άξονα είναι ελαττωματικός έχει μείνει *.
* Η συμβουλή μας: τρέξτε το σφραγισμένο ρουλεμάν και την εξωτερική στεγανοποίηση άξονα με το κατάλληλο τύμπανο φρένων.
ΕΙΔΙΚΕΣ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΕΣ ΕΚΔΟΣΗ ΣΤΡΟΦΗΣ ΒΑΛΒΙΔΑΣ
- Πολύ μεγάλη επιφάνεια στεγανοποίησης και στα δύο μισά του κινητήρα, κατάλληλη για όλες τις πολλαπλές εισαγωγής
- Μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως αντικατάσταση 1: 1 για ένα αρχικό περίβλημα κινητήρα
ΕΙΔΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΗΣ ΜΕΜΒΡΑΝΙΚΗΣ ΕΚΔΟΣΗΣ
- Κεντρική είσοδος μεμβράνης πλήρους επιφάνειας
- Συμπεριλαμβανομένης της μεμβράνης, συμπεριλαμβανομένης της μεμβράνης σε μορφή RD350 (οπή 58x48mm)
- Το λάστιχο αναρρόφησης μπορεί να περιστραφεί 360 °, καρμπυρατέρ πλάτους σύνδεσης = Ø34mm
Καουτσούκ κατάλληλο για Keihin PWK28, Mikuni TMX27 / 30, Dell'Orto PHBH28 / 30, VHS24-30
- Δεν υπάρχει άξονας χύτευσης για τον έλεγχο της αντλίας λαδιού
- Δεν υπάρχει τρύπα για την κίνηση της αντλίας λαδιού
Ο κλειστός δακτύλιος προσαρμογής για τον βοηθητικό άξονα πρέπει να τοποθετηθεί μόνος σας
Εάν πρόκειται να χρησιμοποιηθούν εξαρτήματα μετάδοσης άλλα από αυτά των μοντέλων PX από 125cc, ελέγξτε εκ των προτέρων τον βοηθητικό άξονα άξονα για συμβατότητα και αλλάξτε τον εάν είναι απαραίτητο.
Εισαγάγετε όλα τα μπουλόνια με κολλητική κόλλα υψηλής αντοχής. Τα στηρίγματα των κυλίνδρων δεν είναι υπερμεγέθη στη μία πλευρά, όπως συμβαίνει με το αρχικό Piaggio. Επομένως, κολλήστε και στους παρεχόμενους κυλίνδρους Pinasco εδώ. Σας συνιστούμε να κόψετε όλα τα σπειρώματα και να τα καθαρίσετε με πεπιεσμένο αέρα.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ ΣΥΝΕΛΕΥΣΗΣ:
Το ρουλεμάν στροφαλοφόρου άξονα NU205 στην πλευρά του εναλλάκτη δεν έχει τοποθετηθεί στο ίδιο περίβλημα του κινητήρα.
Προβάλλει περίπου 1mm προς τον στροφαλοφόρο άξονα.
ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΔΟΣΗΣ
· ΣΤΡΟΦΗ ΒΑΛΒΙΔΑ
- Όλα τα καρφιά
- Αθόρυβα λάστιχα + ροδέλες για σιωπηλά λάστιχα
- Σφραγίδες στέγασης
- Βάση για βοηθητικό άξονα άξονα
· ΜΕΜΒΡΑΝΗ
- όπως παραπάνω, περιλαμβάνονται επιπλέον:
- Πολλαπλή εισαγωγής που περιλαμβάνει μεμβράνη, λάστιχο αναρρόφησης, σφραγίδα και μικρά μέρη
- ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Δεν περιλαμβάνονται βίδες για τη στερέωση της πολλαπλής εισαγωγής στο μπλοκ κινητήρα (βλέπε: Αξεσουάρ)
Νέα εξάτμιση περιοδείας Vespa
Σήμερα έχουμε το πρώτο Δείγμα κατασκευής το BigBox Touring για τους 200 κινητήρες Vespa PX.
Η κανονική διαδικασία ενός δείγματος δοκιμής περιλαμβάνει, εκτός από την αξιολόγηση της εμφάνισης και της προσαρμογής, και τη δική μας Scooter Center Δυναμόμετρο Ρ4.
Όπως κάναμε σε προηγούμενο Συνεισφορές σε αυτήν την εξάτμιση Vespa έχουν ήδη σημειώσει ότι το BigBox Touring είναι πολύ πιο ευαίσθητο στην πολλαπλή περιοχή από τη μεγάλη του αδερφή, το Big Box Sports.
Χωρίς αυτήν μαύρο, ανθεκτικό στη θερμότητα ρούχο το BigBox Touring φαίνεται λίγο γυμνό. Δίνουμε επίσης μεγάλη σημασία στην προσεκτική ματιά σε όλα τα σημεία σύνδεσης χωρίς "επάνω στρώμα" κατά τη διάρκεια ενός δείγματος δοκιμής.
Δοκιμαστική συναρμολόγηση στο Vespa Sprint με κινητήρα 200
Μία από τις πρώτες δοκιμές ήταν η συναρμολόγηση σε μία Vespa VLB (Sprint)Ε Σε συνδυασμό με κινητήρα 200 PX, τέτοιες μετατροπές συχνά οδηγούν σε προβλήματα χώρου. Ειδικά στην περιοχή της κύριας βάσης, ειδικά τα "U's" και οι γλωττίδες για τα ελατήρια της βάσης. Τα στηρίγματα μπορεί επίσης να συγκρουστούν με την πολλαπλή, ανάλογα με τη διαδρομή του συστήματος εξάτμισης.
Με το BigBox Touring, βεβαιωθήκαμε ότι αυτά τα σημεία συμφόρησης είναι λογικά εξουδετερωμένα. Ακόμη και για οχήματα με σύστημα δύο ελατηρίων στην κεντρική βάση, το οποίο είναι το μόνο που εισήχθη για τη γερμανική αγορά ταιριάζει στο BigBox και τα στάσιμα πόδια είναι σε ασφαλή απόσταση στη θερμή πολλαπλή.
Καλούπι Big Box Touring Ακριβώς όπως και η μεγάλη αδερφή του, είναι εξοπλισμένο με ένα σταθερό σφιγκτήρα και πρόσθετα στηρίγματα για ελατήρια εξάτμισης.
Εάν θέλετε να είστε ασφαλείς σε αυτό το σημείο, τότε αυτό είναι δικό μας Πλάκα συγκράτησης με 2 ελατήρια εξάτμισης ακριβώς τα σωστά αξεσουάρ για το BigBox σας.
Μέτρηση απόδοσης Εξάτμιση Vespa
Αν μας αρέσει η εμφάνιση, η δεξιοτεχνία και η φόρμα, τότε τους πηγαίνει Μετρήσεις απόδοσης.
Το πρώτο μας «θύμα δοκιμής» είναι το α Χυτοσίδηρος Polini με 207ccm, Καρμπυρατέρ SI24 σε ένα πρότυπο Κινητήρας Vespa PX200.
Πρώιμη ροπή για καθημερινή χρήση και περιήγηση
Κατά την ανάπτυξη του BigBox Touring, βεβαιωθήκαμε ότι η πιθανή ροπή είναι διαθέσιμη πολύ νωρίς και ότι η εξάτμιση έχει μεγάλη πίεση από τις χαμηλές στροφές.
Όσο νωρίτερα και πιο ομοιογενώς ένας κινητήρας αποδίδει τη ροπή του, τόσο πιο ευχάριστος είναι Καθημερινή οδήγησηΕ Με το BigBox Touring, μπορείτε ήδη να μπείτε στη δοκιμαστική μηχανή μας με το καλό, παλιό γκρι χυτοσίδηρο Polini 3900rpm πάνω από 18 Nm Προς τα εμπρός. Μετατράπηκε σε τέταρτη ταχύτητα, αυτό σημαίνει μια ευχάριστη Κρουαζιέρα με 50χλμ / ώρα με πολύ καλές δυνατότητες επιτάχυνσης μέχρι την τελική ταχύτητα.
Δυνατότητα μεγαλύτερης μετάφρασης
Ανάλογα με τον κινητήρα στον οποίο χρησιμοποιείτε το BigBox Touring, μπορεί να απαιτείται μεγαλύτερη αρχική μείωση έχει απόλυτο νόημα μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να οδηγήσει λίγο περισσότερες στροφές με την ίδια ταχύτητα πλεύσης. Ο ευκολότερος τρόπος για να επεκτείνετε τη μείωση είναι με ένα πείρο συμπλέκτη. Οτι bgm συμπλέκτης γάντζο για συμπλέκτες τύπου Cosa ή μια ανθεκτική λύση όπως η δική μας συμπλέκτης bgm Superstrong είναι καλοί και πιστοί σύντροφοι εδώ. Η μεγαλύτερη μείωση είναι μέχρι έως 5χλμ / ώρα μεγαλύτερη τελική ταχύτητα με την ίδια ταχύτητα δυνατό.
Ας το δοκιμάσουμε - το BigBox Touring σας περιμένει!
Αν θέλετε να μάθετε τι είναι Vespa touring exhaust bgm PRO BigBox Touring στον προσωπικό σας κινητήρα, στη συνέχεια στείλτε μας αίτημα ραντεβού στη διεύθυνση pruefstand@scooter-center.com.
Ραντεβού στο: pruefstand@scooter-center.com
Το δοκιμαστικό μας δείγμα του bgm BigBox είναι δικό μας για εσάς Πάγκος δοκιμών έτοιμος για δοκιμή.
ΑΥΤΟ ΕΙΝΑΙ!
- Η εξάτμιση Vespa για το Vespa PX 200 είναι ξανά διαθέσιμη
Παράθεση κολλώδης:
Προσφέρει μια μεγάλη αύξηση της ισχύος και μια μεγάλη εξάπλωση ισχύος που προκαλεί ντροπή σε ορισμένους θαλάμους επέκτασης ».Κολλώδης:
ΠΑΡΑΓΓΕΙΛΕ ΕΔΩ
Η ΕΞΑΓΩΓΗ ΒΕΣΠΑ
Καλούπι bgm PRO BigBox iείναι μια πανίσχυρη εξάτμιση συντονισμού για το Vespa PX / Rally 200, που μοιάζει με την αυθεντική εξάτμιση Vespa της Piaggio και μοιάζει εξίσου «αβλαβές» με την πρώτη ματιά.
Ανεξάρτητα από το αν πρόκειται για πρωτότυπο κινητήρα ή είναι ήδη πολύ συντονισμένος: Το BigBox προσφέρει πραγματικά απόδοση και στροφές χωρίς να είναι εμφανές.
- Πρωτότυπα οπτικά
- Ietσυχο (ακούγεται λίγο πιο θαμπό από το πρωτότυπο)
- Εύκολη περιστροφή & μεγάλη ροπή
- Κορυφαία απόδοση σαν εξάτμιση αντήχησης
- Χωρίς τρύπα απόδοσης
- Ευρύ φάσμα ταχύτητας
- Περισσότερη τελική ταχύτητα
- Έκδοση 200cc με φλάντζα O-ring και γλωττίδες συγκράτησης ελατηρίου στην πολλαπλή
- οικονομικός
Το bgm BigBox είναι κατάλληλο για κάθε κινητήρα. Δεν έχει έγκριση και κανένα σήμα δοκιμής. Το σώμα της εξάτμισης έχει περισσότερο όγκο από την αρχική εξάτμιση.
Η εγγραφή TÜV είναι δυνατή μόνο με ατομική αποδοχή και απαιτεί προηγούμενη εκτίμηση του οχήματος από το γραφείο σας TÜV.
Εξάτμιση -BGM PRO BigBox- Vespa PX200, Rally200
ΠΑΡΑΓΓΕΙΛΕ ΕΔΩ
Εξάτμιση | Αγωνιστικό σαλιγκάρι | Σιγαστήρας | Κουτί ήχου | Πουφ | Κατσαρόλα | Κέρατο | Σιγαστήρας | Εξάτμιση συστήματος εξάτμισης | εξάτμιση | σωλήνας | θάλαμος διαστολής | σιγαστήρας | σιγαστήρας | Pot d'échappement | Marmitta | Απόδραση |
Το BigBox για Vespa PX125 και Vespa T5 είναι ξανά διαθέσιμο
Τα συστήματα εξάτμισης περίμεναν με ανυπομονησία οι οπαδοί της Vespa bgm PRO BigBox είναι για το Vespa PX80, PX125, PX150 (BGM1010) και για το Vespa T5 (BGM1012) και πάλι διαθέσιμο.
Μετά από έναν τελικό έλεγχο ποιότητας, η εξάτμιση ρύθμισης της Vespa συσκευάστηκε τακτοποιημένα σε κουτιά bgm PRO και προετοιμάστηκε για αποστολή σε όλο τον κόσμο.
Τώρα μπορείτε να παραγγείλετε τα συστήματα εξάτμισης Vespa εδώ:
Εξάτμιση bgm PRO BigBox Vespa PX80, PX125, PX150 Αριθμός στοιχείου: BGM1010
Εξάτμιση bgm PRO BigBox Vespa T5 125cc (VNX5T) Αριθμός στοιχείου: BGM1012
Νέα εξάτμιση Vespa PX 125
ΝΕΟΣ: Αθλητική εξάτμιση Vespa Big Box Sports
Εξάτμιση Vespa για Vespa PX 80, PX 125, PX 150 και Vespa T5
Το μεγάλο BigBox - η εξάτμιση Vespa για το 200 κινητήρες - έχουμε βάλει επίσης μια εξαιρετικά ισχυρή, μικρή αδερφή στο πλευρό μας: το BigBox κατάλληλο για κινητήρες PX125 και T5.
Διατίθεται επίσης εξάτμιση για τη Vespa T5
Η εξάτμιση Vespa T5 είναι τοποθετημένη με ειδικό προσαρμογέα CNC MADE IN GERMANY. Μπορείτε να βρείτε την έκδοση για το Vespa T5 εδώ:
Εξάτμιση -BGM PRO BigBox- Vespa T5 125cc (VMA1T)
Εύκολη συναρμολόγηση της εξάτμισης Vespa
Για τη συναρμολόγηση, πρέπει να λιπαίνετε ελαφρά το δακτύλιο Ο ώστε να μην έχει υποστεί ζημιά στην άκρη της σύνδεσης εξόδου. Με τους κυλίνδρους PX125, η κορυφαία, ορθογώνια πλευρά ψύξης είναι ιδανική για να αναλάβει το ρόλο του στηρίγματος ελατηρίου. Διαθέτοντας μια τρύπα 4-5mm, μπορείτε εύκολα να κρεμάσετε τα ελατήρια εδώ. Τοποθετώντας τα ελατήρια με αυτόν τον τρόπο, μπορείτε να διασφαλίσετε ότι ο σύνδεσμος τραβιέται πάντα προς τον κύλινδρο και έτσι σφραγίζεται τέλεια. Με την παραλλαγή T5, η συναρμολόγηση είναι ακόμα πιο εύκολη: Μπορείτε απλά να κρεμάσετε τα ελατήρια στη χαλαρή πλάκα φλάντζας και ... τότε απλά βιδώστε το μαζί με την πρίζα.
Εξάτμιση Vespa με πλήρη ισχύ!
Με την παραλλαγή T5, έχουμε επίσης κάνει μερικές δοκιμές στον πάγκο δοκιμών για εσάς. Ο κινητήρας μας είναι με ένα Κύλινδρος Polini 152 κ.εκ εξοπλισμένο. Όλα τα άλλα συστατικά αντιστοιχούν στη σειρά. Εδώ είναι η άμεση σύγκριση μεταξύ μιας εξάτμισης Piaggio T5 και του BigBox έναντι ισχύος / ταχύτητας. Το BigBox ανεβαίνει επίσης στους κινητήρες T5 λίγο πιο απαλά και στη συνέχεια αυξάνεται σημαντικά σε υψηλότερες ταχύτητες όταν απαιτούνται ισχύ και ροπή για να ξεπεραστεί η αυξανόμενη αντίσταση οδήγησης. Για να γίνουν πιο ξεκάθαρα τα πράγματα, εδώ υπάρχει μια επικάλυψη γραναζιού έναντι km / h Εξάτμιση Piaggio μαύρο, διάδρομος 3? πράσινο γρανάζι 4 BigBox μπλε, διάδρομος 3? κόκκινο γρανάζι 4 Είναι εύκολο να διαπιστώσετε ότι όταν επιταχύνετε στην ταχύτητα 3 από περίπου 60 χλμ. / ώρα υπάρχει περισσότερη ροπή και ισχύ. Στο σημείο μετάβασης στην ταχύτητα 4, μεταξύ 80 και 85 km / h, το Bigbox είναι 2PS και 1,4 Nm περισσότερα διαθέσιμαΕ Με 100km / h, 2PS και 2 Nm περισσότερα είναι διαθέσιμα για να ξεπεραστεί η αντίσταση οδήγησης.
Vespa Big Box με M1X
Είδαμε ένα πολύ εντυπωσιακό διάγραμμα από τον Moritz για τους κινητήρες PX. Σε ένα Κύλινδρος QUATTRINI M1X 172 κ.εκ Με σημαντικά υψηλότερες γωνίες ελέγχου, το BigBox προσφέρει πολύ καλές τιμές σε σύγκριση με μια πραγματική εξάτμιση αντήχησης. Εδώ είναι η μπλε καμπύλη.
Εξατμίσεις μαλλιού γάλακτος που γεννούν αυγά;
Συνολικά, το BigBox μπορεί να καλύψει το φάσμα από ελαφρώς συντονισμένους έως πραγματικά ισχυρούς κινητήρες. Η εξάτμιση bgm PRO Big Box είναι εδώ, μέσα ΚΛΑΣΣΙΚΑ Scootersδιατίθεται λυκίσκος
bgm εξάτμιση Vespa σύντομα διαθέσιμη
Η καλύτερη εξάτμιση της Vespa θα είναι διαθέσιμη σύντομα - ελάτε στην Classic Day μας τώρα και δοκιμάστε ζωντανά το Vespa Big Box!
Το πολυαναμενόμενο Vespa Big Box - το δικό μας bgm εξάτμιση Vespa - μας πλησιάζει.
Χαιρόμαστε που η Vespa Aupuff θα είναι διαθέσιμη το αργότερο την επόμενη εβδομάδα.
Εξάτμιση -BGM PRO BigBox- Vespa PX200, Rally200
Εξάτμιση -BGM PRO BigBox- Vespa PX80, PX125, PX150
Με λίγη τύχη, θα είναι μαζί μας το Σάββατο Κλασική ημέρα διαθέσιμο από απόθεμα!
Δοκιμάστε την εξάτμιση bgm Vespa στο Scooter Center
Όπως και να έχει, σίγουρα υπάρχουν μερικά δοκιμαστικά αντίγραφα του νέου bgm Vespa εξατμίσεις στο δοκιμαστικό περίπτερο, το οποίο μπορείτε να βάλετε στους ρυθμούς του το Σάββατο!
Η εξάτμιση Vespa Big Box αναπτύχθηκε σε στενή συνεργασία με την MB στην Αγγλία και είναι επίσης αποτέλεσμα πάνω από 20 ετών Scooter Center Εμπειρία.
Αυτά είναι τα μεγαλύτερα πλεονεκτήματα του νέου συστήματος εξάτμισης Vespa bgm:
- Πιο αποτελεσματικό:
- ισχυρό σαν εξάτμιση αντήχησης
- είναι πολύ πιο εύκολο να στρίψετε από το SIP Road
- πολύ μεγάλο εύρος ταχύτητας
- καμία τρύπα απόδοσης όπως μια εξάτμιση reso
- Μοιάζει με το πρωτότυπο
- Πιο ήσυχο από τα αγωνιστικά καυσαέρια
- Υποδοχή εξόδου 200 mm με δακτύλιο O Viton® -> δεν υπάρχουν άλλες θραύσεις εξάτμισης σε κυλίνδρους αλουμινίου 200 mm
- μαζικό υλικό με παχύ τοίχωμα
- μέχρι στιγμής χωρίς έγκριση
- με αύξοντα αριθμό
[youtube] Zx_aw9FMsGI [/ youtube]
Σκοπός της χρήσης:
Λόγω της αρχικής εμφάνισης και του χαμηλού όγκου, η εξάτμιση είναι ιδιαίτερα κατάλληλη για πρωτότυπη ρύθμιση ή περιοδεία.
Λόγω της απόδοσης ισχύος του, μπορεί να χρησιμοποιηθεί καθολικά σε πρωτότυπους καθώς και σε πολύ συντονισμένους κινητήρες στο σπίτι.
Τα λέμε το Σάββατο, σας περιμένουμε!
bgm PRO MRB BigBox Vespa
Αναμένουμε τα συστήματα εξάτμισης bgm PRO MRB BigBox - Vespa αυτό το καλοκαίρι.
Η επίσημη ημερομηνία παράδοσης είναι 2.9.2013.
Τώρα μπορείτε να προ-παραγγείλετε την εξάτμιση Vespa εδώ:
Εξάτμιση -BGM PRO BigBox- Vespa PX200, Rally200
Εξάτμιση -BGM PRO BigBox- Vespa PX80, PX125, PX150
bgm PRO MRB BigBox Vespa από τον Σεπτέμβριο το Διατίθεται από το κατάστημά σας Vespa.
Εδώ, πολυαναμενόμενη, η εξάτμιση bgm PRO MRB Big Box Vespa στο βίντεο:
[youtube] Zx_aw9FMsGI [/ youtube]
bgm Big Box Vespa εξάτμιση στο βίντεο
Vespa εξάτμιση bgm PRO
ΝΕΟΣ: Αθλητική εξάτμιση Vespa Big Box Sports
Σήμερα σας παρουσιάζουμε με υπερηφάνεια τις πρώτες φωτογραφίες και τα πρώτα αποτελέσματα των δοκιμών του νέου μας πάγκου bgm PRO συστήματα εξάτμισης για τη Βέσπα.
Η εξάτμιση Vespa Big Box αναπτύχθηκε σε στενή συνεργασία με την MB στην Αγγλία και είναι επίσης αποτέλεσμα πάνω από 20 ετών Scooter Center Εμπειρία.
Πλεονεκτήματα της εξάτμισης:
- Πιο αποτελεσματικό:
- ισχυρό σαν εξάτμιση αντήχησης
- είναι πολύ πιο εύκολο να στρίψετε από το SIP Road
- πολύ μεγάλο εύρος ταχύτητας
- καμία τρύπα απόδοσης όπως μια εξάτμιση reso
- Μοιάζει με το πρωτότυπο
- Πιο ήσυχο από τα αγωνιστικά καυσαέρια
- Υποδοχή εξόδου 200 mm με δακτύλιο O Viton® -> δεν υπάρχουν άλλες θραύσεις εξάτμισης σε κυλίνδρους αλουμινίου 200 mm
- μαζικό υλικό με παχύ τοίχωμα
- μέχρι στιγμής χωρίς έγκριση
- με αύξοντα αριθμό
Σκοπός της χρήσης:
Λόγω της αρχικής εμφάνισης και του χαμηλού όγκου, η εξάτμιση είναι ιδιαίτερα κατάλληλη για πρωτότυπη ρύθμιση ή περιοδεία.
Λόγω της απόδοσης ισχύος του, μπορεί να χρησιμοποιηθεί καθολικά σε πρωτότυπους καθώς και σε πολύ συντονισμένους κινητήρες στο σπίτι.
Πρώτες εικόνες:
Εδώ είναι οι εικόνες του πρωτοτύπου. Η εξάτμιση θα είναι διαθέσιμη για τα ακόλουθα μοντέλα:
- Vespa PX 200 / Vespa Rally 200
- Vespa PX 125 / Vespa PX150 / Vespa SPRINT κ.λπ.
εκτόξευση
Περιμένουμε την εξάτμιση από την αρχή / τα μέσα του καλοκαιριού και πραγματικά ανυπομονούμε. Τα δοκιμαστικά ήταν υπέροχα.
Διαγράμματα απόδοσης των δοκιμών:
Τα συστήματα εξάτμισης κατασκευάστηκαν για επαγγελματίες Scooter Center Ο πάγκος δοκιμών Ammerschläger P4 δοκιμάστηκε με εργαστηριακό λογισμικό:
Αποτέλεσμα: Σημαντικά περισσότερη δύναμη! π.χ:
- + 2PS ακόμη σε PX200 σε σύγκριση με την αρχική εξάτμιση με σημαντικά βελτιωμένη περιστροφή = τελική ταχύτητα
- + 3PS περισσότερα στο Malossi 210 σε σύγκριση με συγκρίσιμα συστήματα εξάτμισης δρόμου
- + 5PS περισσότερα στο Malossi 166 (άξονας 60mm, εξάτμιση, καρμπυρατέρ 28mm σε περιστροφική βαλβίδα) απέναντι από την εξάτμιση Vespa Road
Ως Δοκιμαστικό ρολό ήταν διαθέσιμοι οι παρακάτω υποψήφιοι:
- Πολίνι 207
- Πολίνι 210 Θαύμα ροπής
- Αρχικός κινητήρας 12 HP
- Μαλούσι 166
- Πολίνι 177
Όλες οι δοκιμές έγιναν με τον κινητήρα ζεστό. Οι δοκιμές πραγματοποιήθηκαν ενάντια στα υπάρχοντα συστήματα εξάτμισης στα οχήματα και ενάντια στην εξάτμιση SIP Road.
Σχεδόν όλα τα σκούτερ δοκιμάστηκαν στη συνέχεια για αρκετά χιλιόμετρα στο δρόμο για να νιώσουν πραγματικά την αλλαγή. Αυτό ήταν το πολύ υποκειμενικό λεγόμενο τεστ ποπόμετρου ;-)
Το συμπέρασμα
Φοβερό μέρος - έτσι πρέπει να είναι μια εξάτμιση Vespa!
Τόσο για τη «εργαστηριακή δοκιμή» με διάγραμμα απόδοσης όσο και για υποκειμενικές δοκιμές στο δρόμο:
Η νέα εξάτμιση bgm PRO σας δίνει καλή διάθεση. Ο κινητήρας γυρίζει πολύ πιο ελεύθερα, η Vespa γίνεται πολύ πιο ευέλικτη και ταχύτερη και αυτό χωρίς την κατανάλωση ή τον όγκο να αυξάνεται αισθητά.
Ανάπτυξη ενός νέου συστήματος εξάτμισης Vespa - το Vespa BigBox από Scooter Center
Αφού εμείς και ο Mark φέρναμε το Lambretta BIG BOX μέχρι στιγμής, ώστε να περιμένουμε μόνο τον κατασκευαστή και, το πολύ, να εκδώσουμε υπενθυμίσεις, στείλαμε μερικά σετ PX κελύφη εξαγωγής στο Doncaster.
Ο Mark έχει όλες τις ιδέες του σχετικά με PX ΜΕΓΑΛΟ ΚΟΥΤΙ εφαρμόζεται αμέσως μετά το Eurolambretta. Το πρωί της Δευτέρας το PX 200 BIG BOX ήταν τελικά εδώ στο κατάστημα. Λίγα λεπτά αργότερα ξεκίνησε ο δοκιμαστικός υπολογιστής πάγκου και τα παιχνίδια θα μπορούσαν να ξεκινήσουν.
Δοκιμή μεγάλου κιβωτίου εξάτμισης Vespa
Δοκιμάστηκε σε:
- Ο Malossi Silverfern γνωστός από το blog και ένας ευχάριστος αθλητικός περιηγητής
- Αρχικός συντονισμός κυλίνδρων με Άξονας bgm 60 mm και Καρμπυρατέρ SI26
- POLINI καστ 207 κ.εκ
- POLINI 210 γνωστό από το ιστολόγιό μας και ένα θαύμα ροπής
- Malossi 210 συντονισμός πρώτης επιλογής
Διάγραμμα απόδοσης της εξάτμισης Vespa
Εδώ είναι μια μικρή επιλογή διαγραμμάτων. Ο Uwe έκανε πολλά περισσότερα run που θα δημοσιεύσουμε τις επόμενες ημέρες.