Πίνακες δοκιμών, διαγράμματα, εμπειρίες και αποτελέσματα
Στο τέταρτο μέρος της σειράς του μικρού μας ιστολογίου Ας κάνουμε τις ακόλουθες αλλαγές στη δοκιμαστική μηχανή μας:
Ο κύλινδρος είναι στο πόδι με δύο 1mm Αποστάτες Ανυψώθηκε κατά επιπλέον 2 mm σε σύγκριση με το στάδιο κατασκευής 0.5. Αυτό αλλάζει τη γωνία ελέγχου των καναλιών μεταφοράς από 124 ° σε 126 °. Το φρεζάρισμα χρησιμοποιείται για τη ρύθμιση της εξόδου σε γωνία ελέγχου 190 °. Για το σκοπό αυτό, η έξοδος στον κύλινδρο ανυψώθηκε κατά 1.8 mm. Το πλάτος εξόδου παραμένει αμετάβλητο στο 57%.
Οι πρώτες προσπάθειες γίνονται με το Elron
Λίγο πιο νευρικά συστήματα εξάτμισης θα έδειχναν μια σαφή αλλαγή στην κατεύθυνση της απόδοσης με τις αλλαγές που έγιναν, αλλά το Elron δεν εντυπωσιάζεται σχεδόν από τις προδιαγραφές του κυλίνδρου και διατηρεί τον έλεγχο των χαρακτηριστικών του κινητήρα. Μια ελαφρά αύξηση στις μέγιστες τιμές μετά την υποδιαστολή δείχνει μόνο ότι το Elron έχει παρατηρήσει ότι ο κύλινδρος στέλνει ένα πιο καθαρό σήμα μέσω της εξάτμισης. Ωστόσο, η μέγιστη ροπή παραμένει στα ίδια επίπεδα με το πρώτο στάδιο κατασκευής.
Το διαθέσιμο εύρος στροφών μειώνεται κατά 500 rpm στις 3540 rpm.
Κουτί Polini
Ως εξάτμιση κουτιού, το σύστημα εξάτμισης Polini αντιδρά όπως αναμενόταν. Παρόμοια με το Elron, το κουτάκι από την Ιταλία δείχνει μόνο μικρές αντιδράσεις. Η χαμηλότερη αποτελεσματική συμπίεση κάνει την καμπύλη να πέφτει κάπως στην αύξηση μεταξύ 4000rpm και 6200rpm. Το σύστημα εφαρμόζει την ελαφρώς αυξημένη χρονική διατομή στο παράθυρο εξόδου με κέρδος λίγο περισσότερο από έναν ίππο στο αποκορύφωμά του.
Η μέγιστη ροπή παραμένει ίδια στα 35.2 Nm και μετατοπίζεται μόνο κατά μερικές εκατοντάδες στροφές προς την κατεύθυνση υψηλότερων στροφών.
Με εύρος ζώνης 3800 στροφών, το σύστημα Polini βρίσκεται ελαφρώς πίσω από τη θέση 2, αλλά αυτό το πείραμα δείχνει ότι το κουτί δεν προτιμά απαραίτητα τις πολύ μικρές γωνίες ελέγχου. Σε άμεση σύγκριση με το στάδιο κατασκευής 1, το εύρος ζώνης και οι μέγιστες τιμές έχουν αυξηθεί σημαντικά.
JL αριστερό χέρι / απόδοση JL
Το εξεταζόμενο μας είχε ένα μικρό διάλειμμα στην προηγούμενη φάση κατασκευής, λόγω ραντεβού εκτός έδρας. αλλά τώρα παίζει ξανά στο τρίτο στάδιο κατασκευής. Επομένως, εδώ είναι η σύγκριση μεταξύ των επιπέδων 1 και 2.
Έτσι, είναι επίσης πολύ σαφές πόσο καθαρά μπορεί να συμπεριφερθεί μια εξάτμιση όταν λειτουργεί από άλλες γωνίες ελέγχου. Η JL, η οποία θεωρείται καλοσυνάτη, αποδεικνύεται ότι είναι ένας πολύ προσιτός συνεργάτης στην αναζήτηση της απόδοσης.
Στην κορυφή, το JL παρέχει σχεδόν πεντέμισι περισσότερα άλογα και σκαρφαλώνει πάνω από τη γραμμή των 36 PS στο γράφημα. Η ροπή παραμένει στα 32.6 Nm στα ίδια επίπεδα με την πρώτη προσπάθεια. Ωστόσο, η ροπή εκτείνεται σε πολύ μεγαλύτερο εύρος - πέρα από τις 7000 σ.α.λ. Η κορυφαία απόδοση επιτυγχάνεται με 36.4 PS στις 8400 rpm. Το JL πέφτει μόνο κάτω από τη γραμμή των 25 PS που θεωρείται στο εύρος ζώνης πέρα από τις 9600 σ.α.λ. και επομένως δεν μπορεί να περιγραφεί ως οκνηρή ταχύτητα. Γενικά, το γράφημα μετατοπίζεται σημαντικά προς την κατεύθυνση υψηλότερων ταχυτήτων. Με εύρος ζώνης μόλις 3400 στροφών, το JL υστερεί ακόμη και του Elron και φέρνει το πίσω μέρος όσον αφορά το εύρος ζώνης σε αυτό το στάδιο κατασκευής.
Scooter και Service Newline
Ο άνθρωπος με γωνιακή δύναμη από τον Βορρά νιώθει σαν στο σπίτι του σε αυτό το στάδιο επέκτασης και παίρνει μαζί του δύο κορυφαίους βαθμούς.
Δεν υπάρχουν αξιοσημείωτες αλλαγές στην άνοδο στη νέα γραμμή, αλλά το κάνει αρκετά λόγω της μεγαλύτερης γωνίας προώθησης στο εύρος στροφών του κινητήρα. Με 37.3 Nm καταλαμβάνει την κορυφαία θέση όσον αφορά τη ροπή στο τρίτο στάδιο κατασκευής. Το διαθέσιμο εύρος ταχύτητας είναι μικρότερο σε σύγκριση με τις προηγούμενες δοκιμές, αλλά και εδώ το Newline πετυχαίνει εύρος 4000 στροφών. Με αυτές τις τιμές, οι σκέψεις αρχίζουν μετά από ένα μεγαλύτερο πρωτεύον με 24-60 ...
Nessie
Παρόμοιο με το Elron, το Seemonster από την Posch Performance δεν είναι σίγουρο τι να κάνει με την αλλαγή γωνίας διεύθυνσης. Η μέγιστη ροπή παραμένει ίδια και η μέγιστη ισχύς αυξάνεται κατά έναν ίππο. Ενώ το Nessie ήταν πολύ μπροστά στο επίπεδο 1 με 4300 στροφές στην περιοχή, το διαθέσιμο εύρος στροφών στο επίπεδο τρία πηγαίνει λίγο στον καταδυτικό σταθμό και βρίσκεται στο ανώτερο κέντρο με 3700 στροφές.
Resi Resi
Η Racing Resi γεύεται καλύτερα τις αλλαγές. Μάλλον προσκολλημένο στις υψηλότερες γωνίες ελέγχου, το Resi αναπτύσσει έναν επιπλέον ίππο στην κορυφή και προσθέτει ροπή, η οποία σχεδόν δεν επηρεάζει το εύρος ζώνης στη γραμμή των 25 PS. Σε απόλυτους όρους, το Resi κατέχει τη θέση της υψηλότερης κορυφαίας απόδοσης σε αυτό το επίπεδο με 38.9 PS. Πλησιάζουμε σιγά σιγά τη μάρκα των 40 HP με τα στάδια επέκτασης.
Λέικερς
Με 126° έως 190°, οι Λέικερς δεν είναι ακόμα στη ζώνη άνεσής τους. Αν και μετατρέπει επίσης σαφώς την αλλαγμένη γωνία ελέγχου σε απόδοση. Με 38.4 PS στην κορυφή, βρίσκεται ακριβώς πίσω από το Resi. Με ένα εύρος ταχύτητας 3700 στροφών, το οποίο τώρα εκτείνεται στις 10.100 rpm, οι Lakers δείχνουν πού μπορεί να πάει το ταξίδι με κατάλληλα περιφερειακά.
Εδώ στην επισκόπηση τα αποτελέσματα. Οι καλύτερες τιμές επισημαίνονται με πράσινο χρώμα.
Εξάτμιση συντονισμού Lambretta και δοκιμή πρωτοτύπου Big Box
Μια δοκιμή εξάτμισης Lambretta: το νέο και επερχόμενο Lambretta Big Box είναι αυτή τη στιγμή σε παραγωγή. Δυστυχώς, η ημερομηνία παράδοσης είναι ακόμα άγνωστη.
Τα συστήματα εξάτμισης Lambretta στη δοκιμή
Πριν στείλουμε το τελικό δείγμα στην Ισπανία, το νέο κουτί μπήκε ξανά στους ρυθμούς του. Δοκιμή εξάτμισης Lambretta: Άλλο ένα πρωτότυπο κουτί από τον φίλο μας Chalky από το Replay Scooters και JPP ήρθε απευθείας στον πάγκο δοκιμών:
- bgm PRO BigBox Proto
- Πρωτότυπο κουτιού JPP
Τα ακόλουθα αγωνιστικά συστήματα εξάτμισης ανταγωνίστηκαν με τα pits:
- το TSR Evo,
- το JL3 και
- σε MB3
Και τα τρία συστήματα Reso τα πήγαν καλύτερα στα ηχεία από ό, τι θα περιμέναμε!
Ο κινητήρας Lambretta
Η δοκιμαστική μηχανή κατασκευάστηκε ως εξής:
- Κύλινδρος: Μετατράπηκε σε μεμβράνη Κύλινδρος RT225 (BGM2225NR)
- Στροφαλοφόρος άξων: bgm PRO 110/60 (BGM11060N)
- Ανάφλεξη: bgm PRO ηλεκτρονική ανάφλεξη AC (BGM210900KT)
- Καρμπυρατέρ: Dellorto PHBH 30
- Πολλαπλή εισαγωγής: MBD με μεμβράνη 6 βαλβίδων (7672617KT)
- Σύζευξη: συμπλέκτης bgm PRO 6 δίσκων (BGM8011NR46)
Αποτέλεσμα & ολοκλήρωση του τεστ
Ωραίο και σαφές για να δείτε πόσο καλό είναι το κουτί από την αρχή Επίδοσηαλλά και με άφθονη ροπή βαθμολογίες σε σύγκριση με τα «αγωνιστικά συστήματα εξάτμισης».
Αυτό είναι ακριβώς αυτό που κάνει τα κουτιά bgm PRO τόσο ωραία στην οδήγηση. Υπάρχει πάντα αρκετή ισχύς χωρίς να χρειάζεται να παλέψετε με προβλήματα σύνδεσης με γρανάζια ή να χρειαστεί να γυρίσετε το αέριο σαν τρελός για να προχωρήσετε.
Οι μέτριες τιμές κατανάλωσης των εννοιών του κινητήρα με τα κουτιά bgm είναι ένα άλλο πλεονέκτημα, εκτός από την αρχική εμφάνιση και τον ευχάριστο θόρυβο στο φόντο. Ένα άλλο εξαιρετικό χαρακτηριστικό είναι το προστατευμένο σύστημα στερέωσης με επιλογές ρύθμισης σε οριζόντια και κάθετη κατεύθυνση. Αυτό επιτρέπει ανοχές και, πάνω απ 'όλα, οι αποστάτες συνήθιζαν να αντισταθμίζονται για διαφορετικές διαδρομές και μήκη συνδετικών ράβδων.
Διάγραμμα απόδοσης δοκιμής εξάτμισης Lambretta
Εδώ μπορείτε να βρείτε τα διαγράμματα απόδοσης ως PDF:
- Δοκιμή εξάτμισης Lambretta Dyno Sheet Resos MB3_JL3_TSREvo
- Lambretta Exhaust Exhaust Test Dyno Sheet Box Protos
Am 28. 2017. Januar XNUMX Ιανουάριος XNUMX ήρθε πάλι εκείνη η ώρα!
Στην όμορφη Στυρία (Unterlungitz 109, 8230 Sankt Johann in der Heide) θα πραγματοποιηθεί ξανά το δημοφιλές και γνωστό PRÜFSTANDSGAUDI 2017.
Τα ισχυρότερα σκούτερ στην Ευρώπη
Τα ισχυρότερα σκούτερ από έναν διεθνή χώρο εκκίνησης όπως η Αυστρία, η Γερμανία, το Νότιο Τιρόλο, η Ιταλία και πολλά άλλα διαγωνίζονται σε διάφορα μαθήματα ccm για μονομαχία. Τα κατσαβίδια όλων των κατηγοριών και επιπέδων επέκτασης έχουν την ευκαιρία να δοκιμάσουν τις ικανότητες και τις ικανότητές τους!
Vespa, Lambretta και αυτόματα σκούτερ
Όπως το δικό μας Σκούτερ Customshow δεν συναντιούνται μόνο οι Βέσπες. Συγκρίνονται επίσης αυτόματα σκούτερ και Lambrettas. Ενόψει των διαφορετικών κινητήρων για τον έναν ή τον άλλο λάτρη, σίγουρα μια μεγάλη έκθεση.
Διαίρεση τάξης:
έως 138ccm
139cc-190cc
191cc-230cc
231- high end
Αυτόματη κατηγορία έως 300ccm για όλες τις μάρκες
θα υπάρχουν επίσης ειδικά κύπελλα, για παράδειγμα. για τον ισχυρότερο κύλινδρο SF από χυτοσίδηρο κ.λπ.
Υπάρχει ένα ασυνήθιστο τρόπαιο για το πιο ισχυρό σκούτερ της ημέρας.
Εγγραφή & διαδικασία
Παρακαλώ στείλτε την εγγραφή σας με το όνομά σας, τον κύλινδρο και το ccm στο sinko10@gmx.at.
Τα δωμάτια στο Kirchenwirt έχουν κρατηθεί εκ των προτέρων. Κάντε κράτηση αυτοπροσώπως το συντομότερο δυνατό
http://
Πρόγραμμα για τη δοκιμαστική διασκέδαση στις 28.01.17 Ιανουαρίου XNUMX:
09:00 Εγγραφή και εισαγωγή
10: 00-12: 00 αγώνες
12: 00-12: 30 μεσημεριανό διάλειμμα
12.30-17: 00 αγώνες ή άλλοι αγώνες
19:00 μ.μ. Lucky Haven κλήρωση και βραβείο τροπαίου
στη συνέχεια πάρτι πάρτι πάρτι με ανοιχτό τέλος
Σκούτερ, συντονισμός, πάθος, καλό
Είτε το πάθος για συντονισμό και η αγάπη για τη Vespa και την Co, υπάρχει ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό στο επίκεντρο αυτής της εκδήλωσης. Η Ενωση "SFR - School Forest Racing «διοργανώνει αυτήν την εκδήλωση όχι μόνο για να προσφέρει μια σκηνή σε όλους τους φανατικούς, αλλά επίσης χρησιμοποιεί την ευκαιρία να συναντήσει έναν οικονομική στήριξη για οικογένειες που έχουν ανάγκη να επιτρέψει. Επομένως, κατά τη διάρκεια αυτού του γεγονότος, α Φιλανθρωπική κλήρωση οργανωμένα, σύμφωνα με τα οποία όλα τα χρήματα που φέρνει αυτή η κλήρωση μέσω της πώλησης εισιτηρίων θα διατεθούν και πάλι σε μια άπορη οικογένεια φέτος.
Ο Scooter Center Το 2017 δεν έχασε την ευκαιρία να υποστηρίξει το test stand fun με υπέροχα βραβεία σε είδος.
Ανυπομονούμε να σας δούμε εκεί μεγάλη φιλανθρωπική εκδήλωση!
Μέχρι τότε!
SFR - School Forest Racing
Vespa Wideframe Κούρδισμα
Η Vespa Wideframe-Τα μοντέλα απολαμβάνουν αυξανόμενη δημοτικότητα.
Εκτός από όλο και περισσότερα ανταλλακτικά, υπάρχει επίσης έντονη ανάπτυξη στον τομέα της αύξησης της απόδοσης.
Μέχρι στιγμής, οι υπάρχοντες κύλινδροι από χυτοσίδηρο έχουν ανοικοδομηθεί προκειμένου να αποσπάσουν λίγη περισσότερη ισχύ από αυτούς με πολλή προσπάθεια.
Νέος κύλινδρος Pinasco Faro Basso
Η Pinasco θα προσφέρει σύντομα έναν κύλινδρο αλουμινίου 160cc για τους παλιούς κινητήρες Vespa με 3 μπουλόνια.
Ο πιστός μας πελάτης Andreas Nagy, ο οποίος ήταν πάντα μεγάλος φίλος με αυτά τα κάπως ιδιαίτερα μοντέλα Vespa, ασχολείται πολύ προσεκτικά με την αύξηση της απόδοσης του Wideframes και συνεργάζεται στενά με την Pinasco σε αυτόν τον τομέα.
Με Πρωτότυπο του κυλίνδρου V160 2cc μας επισκέφτηκε στο δυναμόμετρό μας.
Μυστικό πρωτότυπο του νέου κυλίνδρου Vespa
Θα θέλαμε να ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στο 160 Pinasco.
Το πρωτότυπο αυτού του κυλίνδρου ήταν δυστυχώς κρυμμένο κάτω από την κουκούλα ψύξης.
Vespa Wideframe Αγωνιστική εξάτμιση
Στο δικό μας Scooter Center Δοκιμάσαμε μερικά συστήματα εξάτμισης με τον Andreas στον πάγκο δοκιμών P4. Φυσικά, υπάρχει επίσης μια εξάτμιση bgm PRO BigBox Touring για τα μοντέλα PX, όπου έχουμε τροποποιήσει την ανάρτηση έτσι ώστε να ταιριάζει στο Wideframe ταιριάζει.
10PS και 100 km / h
Ασφαλής; Στην εποχή του Malossi MHR, με το οποίο μπορούν να επιτευχθούν περισσότερα από 35HP σχεδόν παιχνιδιάρικα σε ένα PX, τα 10 άλογα αυτού του αγωνιστικού κυλίνδρου Pinasco δεν κόβουν την ανάσα. Ωστόσο, θα πρέπει επίσης να δείτε την αρχική "απόδοση" του Wideframeκαλέστε στη μνήμη σας! Αρχικά με περίπου 5HP, το μέγιστο των 70km / h ήταν δυνατό σε μια επίπεδη διαδρομή.
Με τώρα 10PSότι στις Τραβώντας μικρό πίσω τροχό 8 ιντσών, και μια κατάλληλη πρωτογενής μείωση, είναι χιλιόμετρα πάνω από 100 χλμ. / ώρα είναι δυνατόν, όπως μπορεί να βρεθεί σε ένα πρωτότυπο PX200, για παράδειγμα.
Είμαστε ενθουσιασμένοι που βλέπουμε τις δυνατότητες με τις οποίες ο Pinasco θα στείλει τον κύλινδρο στον αγώνα.
Φυσικά, μπορείτε να μάθετε για τα τελευταία νέα εδώ, από εμάς στη διεύθυνση Scooter Center Ιστολόγιο!
as
Το Σάββατο, 5 Δεκεμβρίου, το Scooter Center το Ντίσελντορφερ δημιούργησε τη δική του Open Day για να ξεκινήσει. Με ένα μειωμένο πρόγραμμα των Ανοιχτών Ημερών, τα πράγματα άρχισαν να λειτουργούν σε ένα πολύ πιο οικείο περιβάλλον. Ο θεός του καιρού έπαιξε αυτό το διάστημα και ο ήλιος έλαμπε ήδη στις 9 η ώρα που ήταν ώρα να φύγει από το Ντίσελντορφ. Οι ήπιες θερμοκρασίες περίπου 10 ° θα μπορούσαν να ήταν λίγο υψηλότερες.
Μιλώντας για αποτυχία: η σχάρα στο Scooter Center δυστυχώς κάπνισαν εκείνο το πρωί και χρησιμοποιήθηκε ένας εντελώς νέος τρόπος παρασκευής βαυαρικών λευκών λουκάνικων σε λουτρό ζεστού νερού. Επαναστατικός! Μετά από ένα πρώτο αναψυκτικό, η ομιλία για τη βενζίνη συνεχίστηκε με μια σύντομη περιήγηση στο στρατόπεδο. Και μια διαδικασία παραγγελίας πραγματοποιήθηκε θεωρητικά.
Για να γίνει μια μέρα που δεν είναι πολύ θεωρητική, ο πάγκος δοκιμών τέθηκε σε λειτουργία. Με αυτόν τον τρόπο, ήταν δυνατό να δοκιμαστούν οι πρόσφατες αλλαγές στις έννοιες του κινητήρα και να τις βάλουμε στο χαρτί. Και υπήρχαν καλοί κινητήρες εκεί.
Συνολικά, ήταν μια εξαιρετικά διασκεδαστική μέρα, η οποία δυστυχώς τελείωσε πάρα πολύ γρήγορα!
Bon voyage - Ο Dean το επισκέπτεται Scooter Center με την BSG Corse Lambretta
Ο Ντιν Όρτον, ο ιδρυτής της Κέντρο Ρίμινι Λαμπρέτα μας επισκέφτηκε στο Scooter CenterΕ Καθώς πήγαινε από το Ρίμινι μέσω του Venlo Scooter Run στον αγώνα ESC στο Harz Ring, σταμάτησε για μερικές ημέρες. Ο Ντιν χρησιμοποιήστε το ταξίδι στο Μοτέρ BSG Corse για να δοκιμάσει την καταλληλότητά του για καθημερινή χρήση και ταξίδια. Με αυτόν τον τρόπο, κάθε άλλο παρά γλίτωνε τον κινητήρα.
BSG Corse Lambretta test drive
Η δοκιμαστική κίνηση θα πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο αληθινή, οπότε ο Dean μόλις πακετάρει τα πράγματα του mod και επίσης:
- άλλη εξάτμιση για δοκιμή
- κάθε λογής εργαλεία για κάθε περίπτωση
- Εξοπλισμός κατασκήνωσης
- και τι άλλο χρειάζεται το mod
Στη συνέχεια κυνήγησε τη Λαμπρέτα στους δρόμους. Από το Ρίμινι στην Ιταλία πέρα από τις Άλπεις στην Αυστρία και πάνω από τη Γερμανία στο Βένλο της Ολλανδίας. Ο δρόμος για το σπίτι τον πηγαίνει πίσω μέσω Γερμανίας, περνάει από εμάς και μετά στον αγώνα ESC στο Harzring.
Ταχύτητα πλεύσης 130 χλμ / ώρα με μειωμένους 50 ίππους
Τραβερώνει αυτή την απόσταση σχετικά χαλαρά με σταθερή ταχύτητα πλεύσης 130km / h. Και αυτό με επαρκή αποθέματα για να μπορεί να προσπεράσει με 150χλμ / ώρα. Σημαντικό αν λάβετε υπόψη τον πολύ σύντομο λόγο μετάδοσης μόνο 4,9. Με αυτόν τον ισχυρό κινητήρα, μπορούν να επιτευχθούν και άλλες ταχύτητες.
Ο κύλινδρος 305cc κατασκευασμένος από CNC είναι πεταμένος σε περίπου 50PS μέσω της προγραμματιζόμενης ανάφλεξης. Χωρίς να πεταχτεί, ο κινητήρας παρήγαγε ήδη 63PS στο δυναμόμετρο στο Rimini Lambretta Center.
Αγώνας κυλίνδρων ESC στο Harz-Ring
Ένας ευρωπαϊκός αγώνας Scooter Challenge θα πραγματοποιηθεί στο Harz-Ring αυτό το Σαββατοκύριακο. Ο Dean συναντά την αγωνιστική ομάδα Casa Lambretta εδώ. Οι πρώτες δοκιμές και προετοιμασίες για τον αγώνα θα πραγματοποιηθούν την Παρασκευή. Τα αγωνιστικά σκούτερ Casa Lambretta είναι εξοπλισμένα με τα νέα μέρη των ανταλλακτικών Casa Lambretta Performance και μερικά ανταλλακτικά bgm PRO. Έχουμε την ομάδα Casa με το πλήρες σασί bgm PRO LambrettaΌτι bgm PRO Lambretta αθόρυβα μπλοκ και το συμπλέκτης bgm PRO Superstrong Lambretta εξοπλισμένο.
Η πρώτη μας φορά!
Ακόμα κι αν γνωριζόμαστε εδώ και χρόνια και αυτό Scooter Center Όπως ακριβώς ιδρύθηκε το Rimini Lambretta Center την ίδια εποχή, έχουμε ήδη συναντηθεί σε διάφορες εκδηλώσεις σε όλη την Ευρώπη, αλλά φέτος καταφέραμε να επισκεφθούμε ο ένας τον άλλον για πρώτη φορά.
Τον Απρίλιο πήγαμε στο Ανοιχτή μέρα και περάσαμε υπέροχα εκεί σε αυτό το λαμπρό κατάστημα Lambretta με τους Ιταλούς φίλους μας, υπέροχο ιταλικό φαγητό και φυσικά πολλά υπέροχα και μοναδικά θρυλικά μοντέλα Lambretta, όπως το πρωτότυπο Lambretta δικύλινδρο και το BSG 305 Lambretta.
Εδώ είναι το βίντεο από το Corso, Philipp στο BSG Lambretta
Την Δευτέρα Wasρθε τελικά η ώρα, ήταν τιμή για εμάς τον Dean im Scooter Center να καλωσορίσω. Μας άρεσε κάθε δευτερόλεπτο και υπήρχαν πολλές ιστορίες παλιές και νέες για να μοιραστούμε και ήταν πολύ διασκεδαστικό. Μετά από μερικές «επαγγελματικές συνομιλίες» είχαμε δείπνο μαζί και ήταν πολύ αργά. Ο Ντιν υμνεί τη δική μας Scooter Center Γενιά XI Smallframe Βέσπα, το πιο όμορφο αντικείμενο στο σύμπαν - μόλις μια ανάσα αργότερα, ο διαδηλωτής μας Bgm Lambretta από αυτό η πιο άσχημη Lambretta στον κόσμο να μαρκάρεις. Mhhhh…. Δεδομένου ότι ήμασταν ήδη αντιμέτωποι με αυτή τη γνώμη στο Riva del Garda Customshow 2013, έπρεπε να υπάρχει κάποια αλήθεια σε αυτό. Έπρεπε λοιπόν να κάνουμε κάτι γι 'αυτό. Έτσι αποφασίσαμε να θέσουμε στη διάθεσή του τη Lambretta και να προσαρμόσουμε τα οπτικά στην τέλεια μηχανική.
Τρίτη Ο Dean δοκιμάζει τη Lambretta στους δρόμους της όμορφης Ρηνανίας και ήρθε στην ώρα της για το παραδοσιακό απογευματινό τσάι για να συζητήσει μερικά νέα προϊόντα Lambretta.
Την Πέμπτη Ο Dean ήθελε πραγματικά να εξετάσει τη διαδικασία παραγγελίας μας. Δυστυχώς, πήραμε τη λαμπρή ιδέα να δοκιμάσουμε το σκούτερ του και τα δύο συστήματα εξάτμισης στον πάγκο δοκιμών. Τα διαγράμματα του δυναμομέτρου μας P4 σχεδόν συμπίπτουν με τα διαγράμματα που οδηγούνται στο Ρίμινι. Ο χρόνος πέρασε και μετά το δείπνο ο Ντιν ήταν ήδη στο δρόμο για το Harz-Ring.
Πολλοί χαιρετισμοί σε ολόκληρη την ομάδα του Rimini Lambretta Center και στο Vittorio με την Casa Lambretta Racing Team - κρατάμε τα δάχτυλά μας σταυρωμένα για τον αγώνα
Νέα εξάτμιση περιοδείας Vespa
Σήμερα έχουμε το πρώτο Δείγμα κατασκευής το BigBox Touring για τους 200 κινητήρες Vespa PX.
Η κανονική διαδικασία ενός δείγματος δοκιμής περιλαμβάνει, εκτός από την αξιολόγηση της εμφάνισης και της προσαρμογής, και τη δική μας Scooter Center Δυναμόμετρο Ρ4.
Όπως κάναμε σε προηγούμενο Συνεισφορές σε αυτήν την εξάτμιση Vespa έχουν ήδη σημειώσει ότι το BigBox Touring είναι πολύ πιο ευαίσθητο στην πολλαπλή περιοχή από τη μεγάλη του αδερφή, το Big Box Sports.
Χωρίς αυτήν μαύρο, ανθεκτικό στη θερμότητα ρούχο το BigBox Touring φαίνεται λίγο γυμνό. Δίνουμε επίσης μεγάλη σημασία στην προσεκτική ματιά σε όλα τα σημεία σύνδεσης χωρίς "επάνω στρώμα" κατά τη διάρκεια ενός δείγματος δοκιμής.
Δοκιμαστική συναρμολόγηση στο Vespa Sprint με κινητήρα 200
Μία από τις πρώτες δοκιμές ήταν η συναρμολόγηση σε μία Vespa VLB (Sprint)Ε Σε συνδυασμό με κινητήρα 200 PX, τέτοιες μετατροπές συχνά οδηγούν σε προβλήματα χώρου. Ειδικά στην περιοχή της κύριας βάσης, ειδικά τα "U's" και οι γλωττίδες για τα ελατήρια της βάσης. Τα στηρίγματα μπορεί επίσης να συγκρουστούν με την πολλαπλή, ανάλογα με τη διαδρομή του συστήματος εξάτμισης.
Με το BigBox Touring, βεβαιωθήκαμε ότι αυτά τα σημεία συμφόρησης είναι λογικά εξουδετερωμένα. Ακόμη και για οχήματα με σύστημα δύο ελατηρίων στην κεντρική βάση, το οποίο είναι το μόνο που εισήχθη για τη γερμανική αγορά ταιριάζει στο BigBox και τα στάσιμα πόδια είναι σε ασφαλή απόσταση στη θερμή πολλαπλή.
Καλούπι Big Box Touring Ακριβώς όπως και η μεγάλη αδερφή του, είναι εξοπλισμένο με ένα σταθερό σφιγκτήρα και πρόσθετα στηρίγματα για ελατήρια εξάτμισης.
Εάν θέλετε να είστε ασφαλείς σε αυτό το σημείο, τότε αυτό είναι δικό μας Πλάκα συγκράτησης με 2 ελατήρια εξάτμισης ακριβώς τα σωστά αξεσουάρ για το BigBox σας.
Μέτρηση απόδοσης Εξάτμιση Vespa
Αν μας αρέσει η εμφάνιση, η δεξιοτεχνία και η φόρμα, τότε τους πηγαίνει Μετρήσεις απόδοσης.
Το πρώτο μας «θύμα δοκιμής» είναι το α Χυτοσίδηρος Polini με 207ccm, Καρμπυρατέρ SI24 σε ένα πρότυπο Κινητήρας Vespa PX200.
Πρώιμη ροπή για καθημερινή χρήση και περιήγηση
Κατά την ανάπτυξη του BigBox Touring, βεβαιωθήκαμε ότι η πιθανή ροπή είναι διαθέσιμη πολύ νωρίς και ότι η εξάτμιση έχει μεγάλη πίεση από τις χαμηλές στροφές.
Όσο νωρίτερα και πιο ομοιογενώς ένας κινητήρας αποδίδει τη ροπή του, τόσο πιο ευχάριστος είναι Καθημερινή οδήγησηΕ Με το BigBox Touring, μπορείτε ήδη να μπείτε στη δοκιμαστική μηχανή μας με το καλό, παλιό γκρι χυτοσίδηρο Polini 3900rpm πάνω από 18 Nm Προς τα εμπρός. Μετατράπηκε σε τέταρτη ταχύτητα, αυτό σημαίνει μια ευχάριστη Κρουαζιέρα με 50χλμ / ώρα με πολύ καλές δυνατότητες επιτάχυνσης μέχρι την τελική ταχύτητα.
Δυνατότητα μεγαλύτερης μετάφρασης
Ανάλογα με τον κινητήρα στον οποίο χρησιμοποιείτε το BigBox Touring, μπορεί να απαιτείται μεγαλύτερη αρχική μείωση έχει απόλυτο νόημα μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να οδηγήσει λίγο περισσότερες στροφές με την ίδια ταχύτητα πλεύσης. Ο ευκολότερος τρόπος για να επεκτείνετε τη μείωση είναι με ένα πείρο συμπλέκτη. Οτι bgm συμπλέκτης γάντζο για συμπλέκτες τύπου Cosa ή μια ανθεκτική λύση όπως η δική μας συμπλέκτης bgm Superstrong είναι καλοί και πιστοί σύντροφοι εδώ. Η μεγαλύτερη μείωση είναι μέχρι έως 5χλμ / ώρα μεγαλύτερη τελική ταχύτητα με την ίδια ταχύτητα δυνατό.
Ας το δοκιμάσουμε - το BigBox Touring σας περιμένει!
Αν θέλετε να μάθετε τι είναι Vespa touring exhaust bgm PRO BigBox Touring στον προσωπικό σας κινητήρα, στη συνέχεια στείλτε μας αίτημα ραντεβού στη διεύθυνση pruefstand@scooter-center.com.
Ραντεβού στο: pruefstand@scooter-center.com
Το δοκιμαστικό μας δείγμα του bgm BigBox είναι δικό μας για εσάς Πάγκος δοκιμών έτοιμος για δοκιμή.
Vespa Smallframe με κύλινδρο Polini άνω των 20HP
Σήμερα ο πελάτης μας John ήταν πάλι με τη Vespa του Smallframe στο δικό μας Scooter Center Πάγκος δοκιμών.
Περισσότερη ισχύς για τη Vespa
Στην τελευταία του επίσκεψη, μας ρώτησε τι αλλαγές θα μπορούσε να κάνει στον κινητήρα του για να βρει λίγο περισσότερη ισχύ.
Αφού συζητήσαμε εν συντομία πώς μοιάζει η τρέχουσα ρύθμισή του, καταφέραμε να δώσουμε ορισμένους δείκτες μέσω των οποίων μπορεί να επιτευχθεί μεγαλύτερη απόδοση.
Ρύθμιση κινητήρα
Βασικά, ο κινητήρας είναι εφοδιασμένος με κύλινδρο Polini Evo, στροφαλοφόρο άξονα 54 bgm. Το 30ο καρμπυρατέρ Mikuni TMX είναι προσαρτημένο σε μια είσοδο MRP. Οι καλύτερες προϋποθέσεις για να γίνετε μια σαφής μονάδα Ü 20.
Με μια πρόσθετη επεξεργασία της εξόδου και τη μετατροπή της μεμβράνης Polini σε 2 πτερύγια, προκύπτει το ακόλουθο αποτέλεσμα:
Με Κυτρονική ακόμη καλύτερα
Λόγω της μεγαλύτερης περιοχής εξόδου, η εξάτμιση μπορεί να λειτουργήσει πολύ καλύτερα. Η μικρή απώλεια στις 6500rpm οφείλεται δυστυχώς στο χαμένο Kytronic. Στην τρέχουσα κατάσταση (κόκκινη καμπύλη), ένα τυπικό σύστημα ανάφλεξης PK παρέχει ZZP 18 ° πριν από το TDC. την υπηρεσία τους. Με την Κυτρονική είναι σίγουρα δυνατό να μετατοπιστεί η κόκκινη καμπύλη προς τα αριστερά στις 200 σ.α.λ., προς την κατεύθυνση της απόδοσης που ξεκινά νωρίτερα.
Αλλά συνολικά ένας καλός αριθμός - διασκεδάστε μαζί του στο δρόμο!
(ΟΠΩΣ ΚΑΙ)
35PS και 34NM για αρχή
Περίπου 235cc auf einem Περίβλημα κινητήρα CNC αποτελούν επίσης μια εξαίρεση στη δοκιμή για εμάς.
Λίγοι λάτρεις τολμούν να αναλάβουν μια τέτοια οικονομική και μηχανική πρόκληση. Το εξωτερικά μάλλον αδιάκριτο, ασημί Vespa PX, κρύβει το τεχνικό βλέμμα κάτω από τη δεξιά κουκούλα.
Ο κινητήρας, σκαλισμένος από στερεό αλουμίνιο, κατασκευάζεται με αρκετά μεγάλη πολλαπλή εισαγωγής μεμβράνης.
Ο στροφαλοθάλαμος γεμίζει με 38 Keihin Airstriker με πολύ σύντομο και άμεσο τρόπο.
Το κιβώτιο ταχυτήτων έχει σχεδιαστεί για πάνω από 50 ΗΡ
Το πολύτιμο γέμισμα από το στροφαλοθάλαμο μεταφέρεται στη συνέχεια σε έναν κύλινδρο Simonini που δανείστηκε από την κατασκευή του κινητήρα του αεροσκάφους κατά τη διαδικασία έκπλυσης. Η διάμετρος των 70mm έχει 235ccm σε αυτόν τον κινητήρα!
Το κιβώτιο ταχυτήτων αυτής της Vespa PX200, στην πραγματικότητα 235, δεν είναι φυσικά ούτε από το ράφι. Η εταιρεία KR-Automation έχει φτάσει σε κουμπιά εδώ και έχει αναπτύξει ένα πολύ περίτεχνα κατασκευασμένο κιβώτιο Vespa που μπορεί να αντέξει σε ισχύ άνω των 50 ίππων μακροπρόθεσμα.
Εδώ είναι οι εσωτερικές αξίες
Αυτή τη στιγμή "μόνο" 35HP και 34Nm τραβούν τον κύριο άξονα.
Ωστόσο, όπως μας διαβεβαίωσε αξιόπιστα ο ιδιοκτήτης, αυτό θα βελτιστοποιηθεί περαιτέρω και σύντομα θα συναντηθούμε ξανά στον πάγκο δοκιμών για να αναζητήσουμε περισσότερα άλογα.
Είμαστε πολύ περίεργοι!
Vespa PX 80 με κύλινδρο Malossi 139ccm
Σε πολλές περιπτώσεις, το TüV απαιτεί αναφορά απόδοσης για να εισαγάγει αλλαγές στον κινητήρα.
Εκτός από τις Κύλινδρος DR 135cc είναι η Κύλινδρος Malossi με 139ccm ένας από τους πιο δημοφιλείς κυλίνδρους για να βοηθήσει το μικρό PX στα άλματα. Έτσι και σε αυτήν την περίπτωση, ο πελάτης μας Timur χρειάζεται ένα τέτοιο διάγραμμα για την επίδειξη και τις καταχωρήσεις με το TüV.
Γράφημα απόδοσης κύλινδρος MALOSSI 139 cc Vespa PX80
Κατά τη μέτρηση σύμφωνα με το DIN στη βάση δοκιμής Amerschläger P4, πρέπει να εισαγάγουμε τα βασικά δεδομένα του κινητήρα σας στο διάγραμμα, έτσι ώστε ο ελεγκτής να μπορεί να εκχωρήσει σωστά το διάγραμμα στο όχημα. Όλα τα σκούτερ με αλλαγή ταχυτήτων και τέσσερις σχέσεις συνήθως μετρούνται με τρίτη σχέση. Αυτές οι πληροφορίες σημειώνονται επίσης στο διάγραμμα.
Για να μπορέσει επίσης να εισαχθεί η μεταβαλλόμενη μέγιστη ταχύτητα κατά τη διάρκεια της δοκιμής, πραγματοποιούμε απόδοση έναντι ταχύτητας. Εδώ όλοι οι διαθέσιμοι διάδρομοι απλώς επεκτείνονται.
Polini 133cc Evolution μεμβράνη
Από το 2014, ένα τυποποιημένο πακέτο επιτρέπεται στην κατηγορία 1 του ESC. Η απευθείας αναρρόφηση χρησιμεύει ως βάση για αυτό το πακέτο Ο κύλινδρος Polini Evolution τροποποιήθηκε στην έκδοση ESC.
Η λύση για όλα τα μεγέθη με το Polini 133cc Evolution μεμβράνη Στην κλάση 1 το ESC μπορεί να λειτουργεί μόνο αμετάβλητο και με την προβλεπόμενη εξάτμιση. Μετά από διαβούλευση με τους Polini και Ludwig & Scherer, καταφέραμε να πετύχουμε μια τιμή πακέτου ύψους 625 € επί του παρόντος για τους οδηγούς ESC. Η έγκριση για την αγορά του κιτ πρέπει να ληφθεί μέσω του ΟΚΕ αντίστοιχα. Μπορείτε να βρείτε το τρέχον σύνολο κανόνων στη διεύθυνση www.eurochallenge.de
Η βασική ιδέα της τυπικής λύσης είναι ότι ως οδηγός, όπως και στην κλάση 5, στην κατηγορία 1 μπορείτε να συγκεντρωθείτε περισσότερο στην ουσιαστική οδήγηση στην πίστα παρά στις μερικές φορές αρκετά περίπλοκες ιδέες του κινητήρα.
Με το "μεγάλο για όλους" και το Polini 133ccm Evo, είναι δυνατή η απόδοση περίπου 25PS. Σε στενή συνεργασία με την ESC, δημιουργήσαμε αυτό το κιτ για εσάς και εκτελέσαμε μερικές δοκιμές στον πάγκο δοκιμών P4.
Αυτό συμβαίνει Κιτ κυλίνδρων με επεξεργασία 51mm Μπορείτε φυσικά επίσης να κινηθείτε κανονικά στο δρόμο μετά την ευλογία του TüV. Ακόμα κι αν δεν λάβετε μέρος σε αγώνες αγώνων στο ESC, μπορούμε να ετοιμάσουμε αυτό το κιτ για εσάς. Στη συνέχεια, όμως, στην κανονική τιμή, καθώς οι κύλινδροι για χρήση ESC έχουν ειδική έκπτωση από την Polini.
Για να μπορέσετε να εγκαταστήσετε τον κύλινδρο, θα πρέπει να δώσετε προσοχή σε μερικά πράγματα λεπτομερώς.
Στροφαλοφόρος / στροφαλοθαλάμος
Το κυλινδρικό κιτ έχει αναθεωρηθεί για τη χρήση στροφαλοφόρου άξονα με ράβδους σύνδεσης 51mm και 105mm και συμπληρώθηκε με αντίστοιχο διαχωριστικό.
Οι ακόλουθοι στροφαλοφόροι άξονες ταιριάζουν σε αυτό:
bgm Pro 51/105 ETS 24mm και bgm Pro 51/105, 20 χλστ και φυσικά όλους τους άλλους στροφαλοφόρους άξονες, που έχουν διαδρομή 51mm και μήκος ράβδου σύνδεσης 105mm.
Δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί στροφαλοφόρος άξονας με τυπικό μήκος ράβδου σύνδεσης 97mm.
Για να εγκαταστήσετε τον στροφαλοφόρο άξονα bgm πρέπει να προετοιμάσετε το στροφαλοθάλαμο σας.
Στο "μικρό μισό κινητήρα", δηλαδή στην πλευρά της γεννήτριας, η διάμετρος του στροφαλοθαλάμου πρέπει να αυξηθεί στα 88mm.
Στο μεγάλο μισό του περιβλήματος, στην πλευρά κίνησης, είναι συνήθως αρκετό να αφαιρεθεί η περιστροφική επιφάνεια στεγανοποίησης της βαλβίδας.
Πρέπει επίσης να δώσετε προσοχή στο διάκενο των ιστών στροφάλου και της ράβδου σύνδεσης πάνω από την επιφάνεια στεγανοποίησης της περιστροφικής βαλβίδας.
Κατά την κατασκευή του κινητήρα, σας συνιστούμε να αποθηκεύσετε τον στροφαλοφόρο άξονα Ρουλεμάν με αυξημένη εσωτερική απόσταση και Σφραγίδες άξονα FPM χρησιμοποιώ. Αυτά εξακολουθούν να λειτουργούν χωρίς προβλήματα και μόνιμα ακόμη και σε υψηλότερες ταχύτητες.
Κύλινδροι / κανάλια υπερχείλισης / βάση κυλίνδρων
Κάθε τόσο μπορεί να συμβεί ότι η επίστρωση στη βάση του κυλίνδρου δημιουργεί μερικές γδαρσίματα. Συνεπώς, είναι σκόπιμο να ξεφουσκώσετε τις άκρες πριν από τη συναρμολόγηση.
Για να χωρέσει τα μεγάλα κανάλια υπερχείλισης, ο κύλινδρος Polini είναι σημαντικά μεγαλύτερος στην περιοχή των καναλιών από, για παράδειγμα, έναν κύλινδρο γκρι χυτοσιδήρου. Επομένως, πρέπει να επεξεργαστείτε το περίβλημα του στάτη σας.
Δεν είναι απολύτως απαραίτητο να σχεδιάσετε το περίβλημα του κινητήρα με μηχανή. Το τμήμα του περιβλήματος του στάτη μπορεί επίσης να αφαιρεθεί εύκολα με ένα πριόνι.
Δεδομένου ότι δεν υπάρχει ανάγκη σφράγισης της επιφάνειας, μπορείτε απλά να ευθυγραμμίσετε τις επιφάνειες με ένα αρχείο.
Δεν χρειάζεται απαραίτητα να ρυθμίσετε τα κανάλια υπερέντασης στο περίβλημα του κινητήρα. Ωστόσο, σύμφωνα με τους κανόνες της ESC, αυτό είναι επιτρεπτό. Δεν μπορούσαμε να προσδιορίσουμε ένα πλεονέκτημα απόδοσης ή ταχύτητας μέσω προσαρμοσμένων καναλιών υπερέντασης στο περίβλημα στον πάγκο δοκιμής. Το σύστημα υπερχείλισης σαφώς ζει από τον άμεσο αερισμό από την κατεύθυνση της μεμβράνης.
Πολλαπλή εισαγωγής / μεμβράνη / αποστάτη
Λόγω του ότι ο κύλινδρος αερίζεται απευθείας, η είσοδος του περιβλήματος πρέπει να είναι κλειστή.
Αυτό μπορεί να γίνει αφενός γεμίζοντας την οδό εισαγωγής με τα λεγόμενα. Κρύο μέταλλο συμβεί ή μέσω α Πιάτο κλειδώματος , το τελευταίο διατίθεται για κινητήρες 2 οπών και 3 οπών
Όταν χρησιμοποιείτε κρύο μέταλλο, το κανάλι εισόδου μπορεί να επαναχρησιμοποιηθεί μόνο με αυξημένη προσπάθεια. Με την πλάκα ασφάλισης, έχετε τη δυνατότητα να χρησιμοποιήσετε ανά πάσα στιγμή έναν κύλινδρο που ρουφάει το περίβλημα.
Χρησιμοποιήσαμε μια πλάκα ασφάλισης στον κινητήρα μας.
Μετά τη συναρμολόγηση πρέπει να προσαρμόσετε την πλάκα ασφάλισης στον κύλινδρο.
Προαιρετικά, μπορείτε επίσης να επεξεργαστείτε το διαχωριστικό για να δημιουργήσετε τον απαραίτητο χώρο για την πλάκα κλεισίματος.
Η πολλαπλή εισαγωγής του κυλίνδρου Polini έχει σχεδιαστεί για καλή ροή και επομένως για καλή απόδοση. Ωστόσο, το σχήμα της αναρρόφησης σημαίνει ότι ο χώρος πρέπει να δημιουργηθεί ανάλογα στο πλαίσιο. Ανάλογα με το μοντέλο που χρησιμοποιείται, V50 ή PK, είναι απαραίτητες λίγο πολύ μεγάλες τροποποιήσεις εδώ.
Εάν δεν θέλετε να αλλάξετε το (αγωνιστικό) πλαίσιο σας κατάλληλα, μπορείτε προαιρετικά επίσης να χρησιμοποιήσετε ένα σύμφωνα με τους κανόνες Πολλαπλή εισαγωγής από MRP χρήση. Λόγω της άλλης πορείας, η πολλαπλή εισαγωγής ταιριάζει στο σκούτερ σας χωρίς σημαντικές αλλαγές.
Η καλή εφαρμογή δυστυχώς οφείλεται στην απόδοση σε σύγκριση με την πολλαπλή εισαγωγής Polini.
Δεν μπορείτε να επεξεργαστείτε το Polini Memrban περαιτέρω, για παράδειγμα διαχωρίζοντας τις ράβδους κ.λπ.
Ως αντικατάσταση ή προαιρετικά μπορείτε Υλικό πλάκας άνθρακα ή χρησιμοποιήστε μονοκόμματες πλάκες μεμβράνης σε οποιοδήποτε πάχος υλικού. Δεν επιτρέπεται να χρησιμοποιείτε πλάκες μεμβράνης Boyesen, παρόμοια αρχή πολλαπλών μερών ή οποιαδήποτε άλλη μεμβράνη στην κλάση 1.
CARBURETOR
Χρησιμοποιήσαμε ένα Mikuni TMX 30 και ένα Keihin PWK 28 στη δοκιμαστική μηχανή που συναρμολογήσαμε.
Δεδομένου ότι η δοκιμαστική μηχανή μας έχει ήδη οδηγήσει σχεδόν όλες τις διαδρομές ESC, μπορούμε επίσης να σας δώσουμε μερικές συμβουλές για το πώς να το ρυθμίσετε σωστά. Φυσικά, αυτές οι συμβουλές προορίζονται μόνο ως οδηγός. Πρέπει να μάθετε την ακριβή ρύθμιση στον κινητήρα σας, αλλά για να μην χρειαστεί να ξεκινήσετε από το μηδέν, έχουμε συνοψίσει συνοπτικά τα τζετ που χρησιμοποιούμε στις διαδρομές.
MIKUNI TMX 30
Εκτόξευση ρελαντί 20-22,5
5EL -68 βελόνα 2 ° -3 °
Κύριο τζετ 260-280 (με PJ!)
Powerjet 85-100
Σε ποιον PWK 28
Εκτόξευση ρελαντί 38-42
Βελόνα JJH 2 ° -3 °
Κύριο τζετ 142-148
ΑΝΑΦΛΕΞΗ
Εδώ, με τη δοκιμαστική μηχανή μας, έχουμε το "Polini tronics ” κατέφυγε σε. Κάπως πιο ενδιαφέρον από αυτό όσον αφορά την απόκτηση και τον εξοπλισμό Vespatronic. Εν τω μεταξύ, ο ΜΤο alossi προσφέρει μια άλλη ερμηνεία του συστήματος ανάφλεξης που βασίζεται σε IDMΕ Μια ZZP 26 ° -18 ° αποδείχθηκε ότι ήταν η βασική ρύθμιση στη δοκιμαστική μηχανή μας. Αυτή η ρύθμιση ανάφλεξης προσφέρει τον καλύτερο συμβιβασμό μεταξύ της πρώτης ροπής και της καλής συμπεριφοράς ταχύτητας μετά από κορυφαίες επιδόσεις. Σε ιπποδρομίες με σημαντικά μεγαλύτερα ίσια τμήματα, όπως η πορεία του συλλόγου στο Magny-Cours ή το νέο μάθημα στο Mirecourt, πρέπει να πάρετε την ανάφλεξη πίσω 1 ° -2 °. Όσον αφορά τον χρόνο ανάφλεξης, πρέπει να δοκιμάσετε τι λειτουργεί καλύτερα στον κινητήρα σας και τι σας ταιριάζει περισσότερο από άποψη χαρακτήρα.
ΕΞΑΤΜΙΣΗ
Η τρέχουσα εξάτμιση ESC K1 βασίζεται σε ένα πρωτότυπο του ALEX1, το οποίο λειτουργεί πολύ καλά σε κυλίνδρους κατηγορίας 1 με αναρρόφηση από το περίβλημα και επιτρέπει την απόδοση πολύ πάνω από το όριο των 25pS εκεί.
Η νέα δρομολόγηση καθιστά την εξάτμιση ESC-K1
με καλή κλίση.
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Επιτρεπόμενη άκρη τσίμπημα 1,0 - 1,2mm
Χώρος 3mm (περιλαμβάνεται στην παράδοση) για να ρυθμίσετε το άκρο τσίμπημα περισσότεροι αποστάτες να χρησιμοποιηθούν.
Μπουζί:
Ρύθμιση ανάφλεξης (Αναφλέξεις βασισμένες σε IDM, Καμπύλη KyTronik αρ. 7)
- 26 ° -18 °
Καρμπυρατέρ και πίδακες:
Εκτόξευση ρελαντί 20-22,5
5EL -68 βελόνα 2 ° -3 °
Κύριο τζετ 260-280 (με PJ!)
Powerjet 85-100
Εκτόξευση ρελαντί 38-42
Βελόνα JJH 2 ° -3 °
Κύριο τζετ 142-148
Κύλινδρος Polini 221 κ.εκ
Ενημέρωση: Διαθέσιμος κύλινδρος Malossi MHR 221ccm για Vespa PX 200 Κύλινδρος Malossi MHR 221ccm
Όπως και με το νέο Κύλινδροι Malossi Sport και MHR , αφιερωνόμαστε επίσης στις λεπτομέρειες του Κύλινδρος Polini 221 κ.εκ για στροφαλοφόρους άξονες 60mm. Είχαμε ήδη μετρήσει το χρονισμό & co για τον κύλινδρο Polini 221 για τη Vespa εδώ: Polini 221ccm 60 χιλιοστά διαδρομή.
συμπίεση
Αυτό που περιλαμβάνεται στο κιτ κυλίνδρων κυλινδροκεφαλή είναι επίσης με το ρεύμα Polini 210 κ.εκ μεταχειρισμένος. Το Polini ρυθμίζει τη ρύθμιση της συμπύκνωσης απλά αλλάζοντας το άκρο τσίμπημα.
Ας πιάσουμε λοιπόν το κεφάλι και να του δώσουμε ένα κατάλληλο Μπουζί μακρύ νήμα και απλώς εφαρμόστε γράσο ως σφράγιση για το όργανο πλεξιγκλάς μας.
Με τη πλάκα πλεξιγκλάς στη θέση της, γεμίζουμε την κυλινδροκεφαλή με την προχοΐδα για να προσδιορίσουμε τον ακριβή όγκο της κυλινδροκεφαλής.
Ο μηνίσκος παραμένει στην προχοΐδα μας στα 25ml. Ο όγκος του θαλάμου καύσης στην κυλινδροκεφαλή είναι επομένως 25ccm.
Για να λάβετε ολόκληρο τον όγκο του θαλάμου καύσης (Vc), χρειαζόμαστε ακόμα τον όγκο της στεφάνης εμβόλου με θόλο. Με καθορισμένη πλάτη εμβόλου, στην περίπτωσή μας 6mm, υπολογίζουμε πρώτα τον όγκο αυτού του «κυλίνδρου».
6,85 χ 6,85 χ 0,785 χ 0,6 = 22,1cc το ίδιο και ο όγκος.
Σφραγισμένη επίσης με γράσο και γεμάτη με λάδι λάμπας σε ένα παιχνιδιάρικο λεπτό τριαντάφυλλο, η προχοΐδα αποκαλύπτει μια τιμή 14,6ccm. Άρα 22,1 - 14,6 = 7,5cc για αυτό Όγκος της στεφάνης του εμβόλου.
Το τελευταίο συστατικό λείπει Όγκος του άκρου τσίμπημαΕ Μετρημένο απευθείας στο ζωντανό αντικείμενο, δηλαδή απευθείας στον κινητήρα, αυτό είναι 2,2 mm, το οποίο με τη σειρά του έχει όγκο 8,1cc ισοδύναμο.
Όγκος θαλάμου καύσης
Έτσι φτάνουμε σε έναν συνολικό όγκο θαλάμου καύσης:
Κυλινδροκεφαλή 25ccm + πείρος 8,1ccm - κάτω έμβολο 7,5ccm
= 25,6 χλστ
Αναλογία συμπίεσης
Αυτό οδηγεί σε λόγο συμπίεσης; από
Μετατόπιση κυλίνδρου 221ccm + όγκος θαλάμου καύσης 25,6ccm / όγκος θαλάμου καύσης 25,6ccm
= 246,6ccm / 25,6ccm
? = 9,63
Ο κύλινδρος Polini 221ccm δοκιμάστηκε
Εδώ είναι ένα άλλο παράδειγμα της Polini 221 που βασίζεται σε κινητήρα πελατών.
So Polini 221cc, Στροφαλοφόρος άξονας Polini διαδρομή 60mm, Dellorto PHBH 28, Πολλαπλή εισαγωγής Polini για περιστροφική βαλβίδα και δική μας bgm BigBox. Με την αρχική φλάντζα βάσης κυλίνδρου, η γωνία ελέγχου είναι 120 ° / 170 °. Για περισσότερες πληροφορίες, δείτε το παρακάτω διάγραμμα.
Για έναν κινητήρα που είναι μόνο συνδεδεμένος, δηλαδή δεν έχει υποστεί καμία κατεργασία των επιφανειών του καναλιού, τα 26 Nm είναι μια λογική ποσότητα ροπής. Ειδικά όταν η ισχύς και η ροπή είναι διαθέσιμες τόσο νωρίς.
Στις 4000 σ.α.λ., είναι ήδη διαθέσιμα 20Nm, η οποία είναι τουλάχιστον διπλάσια από την τιμή που φτάνει το αρχικό PX200 ως μέγιστο.
Ανάλογα με τη ρύθμιση του κιβωτίου ταχυτήτων και τις προτιμήσεις εφαρμογής, μπορεί κανείς με σιγουριά μακρύτερο δημοτικό μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την επίτευξη σταθερής ταχύτητας πλεύσης σε χαμηλές ταχύτητες στον αυτοκινητόδρομο. Η χαμηλή δόνηση του στροφαλοφόρου άξονα Polini συμβάλλει στη συνέχεια στο υπόλοιπο άνετο ταξίδι ...
Ταχύτητα πλεύσης 120 χλμ. / Ώρα
Με αυτόν τον κινητήρα και μεγαλύτερη αναλογία μείωσης πρέπει μόνιμο 120χλμ / ώρα να είναι δυνατό. Εδώ ** για παράδειγμα, μία φορά με το αρχικό κιβώτιο ταχυτήτων και μία φορά με τον συμπλέκτη bgm Superstrong και τον πείρο DRT που εκτείνεται κατά ένα δόντι στο αρχικό πρωτεύον του PX200 με 65 δόντια.
Δεδομένου ότι εξακολουθούν να υπάρχουν 7000PS στις 20rpm, είναι δυνατό να σπάσει το συχνά αναφερόμενο σήμα 120Km / h.
** Ο υπολογιστής εργαλείων "GearCalc" έγινε ευγενικά στη διάθεσή μας από το μέλος της GSF Motorhead. Ευχαριστώ πάρα πολύ!
Κύλινδρος -POLINI 221 κ.εκ. αλουμινίου, διαδρομής 60mm- Vespa PX200, Rally200
Αρθρο αρ. Ρ1400084 http://www.scooter-center.com/product/P1400084
Vespa εξάτμιση bgm PRO
ΝΕΟΣ: Αθλητική εξάτμιση Vespa Big Box Sports
Σήμερα σας παρουσιάζουμε με υπερηφάνεια τις πρώτες φωτογραφίες και τα πρώτα αποτελέσματα των δοκιμών του νέου μας πάγκου bgm PRO συστήματα εξάτμισης για τη Βέσπα.
Η εξάτμιση Vespa Big Box αναπτύχθηκε σε στενή συνεργασία με την MB στην Αγγλία και είναι επίσης αποτέλεσμα πάνω από 20 ετών Scooter Center Εμπειρία.
Πλεονεκτήματα της εξάτμισης:
- Πιο αποτελεσματικό:
- ισχυρό σαν εξάτμιση αντήχησης
- είναι πολύ πιο εύκολο να στρίψετε από το SIP Road
- πολύ μεγάλο εύρος ταχύτητας
- καμία τρύπα απόδοσης όπως μια εξάτμιση reso
- Μοιάζει με το πρωτότυπο
- Πιο ήσυχο από τα αγωνιστικά καυσαέρια
- Υποδοχή εξόδου 200 mm με δακτύλιο O Viton® -> δεν υπάρχουν άλλες θραύσεις εξάτμισης σε κυλίνδρους αλουμινίου 200 mm
- μαζικό υλικό με παχύ τοίχωμα
- μέχρι στιγμής χωρίς έγκριση
- με αύξοντα αριθμό
Σκοπός της χρήσης:
Λόγω της αρχικής εμφάνισης και του χαμηλού όγκου, η εξάτμιση είναι ιδιαίτερα κατάλληλη για πρωτότυπη ρύθμιση ή περιοδεία.
Λόγω της απόδοσης ισχύος του, μπορεί να χρησιμοποιηθεί καθολικά σε πρωτότυπους καθώς και σε πολύ συντονισμένους κινητήρες στο σπίτι.
Πρώτες εικόνες:
Εδώ είναι οι εικόνες του πρωτοτύπου. Η εξάτμιση θα είναι διαθέσιμη για τα ακόλουθα μοντέλα:
- Vespa PX 200 / Vespa Rally 200
- Vespa PX 125 / Vespa PX150 / Vespa SPRINT κ.λπ.
εκτόξευση
Περιμένουμε την εξάτμιση από την αρχή / τα μέσα του καλοκαιριού και πραγματικά ανυπομονούμε. Τα δοκιμαστικά ήταν υπέροχα.
Διαγράμματα απόδοσης των δοκιμών:
Τα συστήματα εξάτμισης κατασκευάστηκαν για επαγγελματίες Scooter Center Ο πάγκος δοκιμών Ammerschläger P4 δοκιμάστηκε με εργαστηριακό λογισμικό:
Αποτέλεσμα: Σημαντικά περισσότερη δύναμη! π.χ:
- + 2PS ακόμη σε PX200 σε σύγκριση με την αρχική εξάτμιση με σημαντικά βελτιωμένη περιστροφή = τελική ταχύτητα
- + 3PS περισσότερα στο Malossi 210 σε σύγκριση με συγκρίσιμα συστήματα εξάτμισης δρόμου
- + 5PS περισσότερα στο Malossi 166 (άξονας 60mm, εξάτμιση, καρμπυρατέρ 28mm σε περιστροφική βαλβίδα) απέναντι από την εξάτμιση Vespa Road
Ως Δοκιμαστικό ρολό ήταν διαθέσιμοι οι παρακάτω υποψήφιοι:
- Πολίνι 207
- Πολίνι 210 Θαύμα ροπής
- Αρχικός κινητήρας 12 HP
- Μαλούσι 166
- Πολίνι 177
Όλες οι δοκιμές έγιναν με τον κινητήρα ζεστό. Οι δοκιμές πραγματοποιήθηκαν ενάντια στα υπάρχοντα συστήματα εξάτμισης στα οχήματα και ενάντια στην εξάτμιση SIP Road.
Σχεδόν όλα τα σκούτερ δοκιμάστηκαν στη συνέχεια για αρκετά χιλιόμετρα στο δρόμο για να νιώσουν πραγματικά την αλλαγή. Αυτό ήταν το πολύ υποκειμενικό λεγόμενο τεστ ποπόμετρου ;-)
Το συμπέρασμα
Φοβερό μέρος - έτσι πρέπει να είναι μια εξάτμιση Vespa!
Τόσο για τη «εργαστηριακή δοκιμή» με διάγραμμα απόδοσης όσο και για υποκειμενικές δοκιμές στο δρόμο:
Η νέα εξάτμιση bgm PRO σας δίνει καλή διάθεση. Ο κινητήρας γυρίζει πολύ πιο ελεύθερα, η Vespa γίνεται πολύ πιο ευέλικτη και ταχύτερη και αυτό χωρίς την κατανάλωση ή τον όγκο να αυξάνεται αισθητά.
Τα τρένα εγκαταστάθηκαν γρήγορα και ανυπομονούμε για τις πρώτες διαδρομές!
Ο κινητήρας ήρθε σε εμάς με ακροφύσια τζετ: χωρίς βελόνα, με βοηθητικό ακροφύσιο 50 mm και κύριο ακροφύσιο 150 mm.
Οι βελόνες είναι το επίκεντρο της ψηφοφορίας όταν πρόκειται για συντονισμό. Η επιλογή του δήθεν σωστού από μια φαινομενικά ατελείωτη προσφορά κατασκευαστών καρμπυρατέρ είναι συχνά αρκετά δύσκολη ή, καλύτερα, πολύ χρονοβόρα.
Μια μικρή επιλογή βελόνων από διάφορους κατασκευαστές είναι πάντα διαθέσιμες στον πάγκο δοκιμών.
Η εμπειρία έχει δείξει ότι οι κινητήρες περιστροφικού πτερυγίου αυτού του τύπου αισθάνονται αρκετά άνετα με μια βελόνα DGL. Η βελόνα DEK που έχει εγκατασταθεί στάνταρ στο Keihin 35 mm είναι συνήθως λίγο πολύ τολμηρή στο χαμηλότερο εύρος μερικού φορτίου.
Το μόνο που μένει είναι να ελέγξετε την ανάφλεξη.
Δεδομένου ότι το περίβλημα του κινητήρα ήταν συγκολλημένο στο εξωτερικό των αγωγών υπερβολικού ρεύματος, η πλάκα βάσης ανάφλεξης έπρεπε να υποστεί κατεργασία - δυστυχώς ακριβώς στο σημείο όπου τα σημάδια για τη ρύθμιση ανάφλεξης είναι προσαρτημένα στην πλάκα βάσης σε αμετάβλητη κατάσταση.
Για να μπορέσουμε να ελέγξουμε το σημείο ανάφλεξης, πρέπει να σημειώσουμε το πάνω νεκρό κέντρο, το TDC και την επιθυμητή τιμή προανάφλεξης.
Όπως πάντα, προσδιορίζουμε το OT μέσω μιας μέτρησης αντιστροφής.
Για το σκοπό αυτό, το έμβολο εμποδίζεται να υπερβεί το άνω νεκρό κέντρο με ένα πώμα εμβόλου.
Σημειώνουμε τον τροχό πόλου με ένα σκριπ και στη συνέχεια μεταφέρουμε αυτό το σήμα στο περίβλημα του κινητήρα στην πρώτη «στάση». Οι σημάνσεις πρέπει φυσικά να είναι ακριβώς σε ευθεία. Εδώ, στην παρακάτω εικόνα, η γωνία της κάμερας μας κάνει ένα κόλπο.
Αφού ο τροχός του στύλου περιστραφεί μία φορά στη δεύτερη στάση, μεταφέρουμε επίσης τη σήμανση από τον τροχό πόλου στο περίβλημα του κινητήρα.
Με ένα γρανάζι μπορείτε τώρα να προσδιορίσετε την ακριβή θέση του άνω νεκρού κέντρου μεταξύ αυτών των δύο σημάνσεων στο περίβλημα του κινητήρα.
Εντάξει, τώρα γνωρίζουμε πού βρίσκεται το έμβολο στην κορυφή, αλλά στοχεύουμε σε ένα σημείο ανάφλεξης 18 °. Αυτό σημαίνει ότι πρέπει τώρα να ορίσουμε έναν αντίστοιχο δείκτη.
Χρειαζόμαστε επίσης την περιφέρεια του τροχού πόλων. Αυτή η τιμή μπορεί απλά να μετρηθεί ή να προσδιοριστεί χρησιμοποιώντας τη μέθοδο υπολογισμού (D *?).
Ο πόλος τροχού έχει περιφέρεια 529mm. Εάν διαιρέσετε αυτήν την τιμή με 360, λαμβάνετε την τιμή για 1 °. Αυτή η τιμή πρέπει στη συνέχεια να πολλαπλασιαστεί με την επιθυμητή τιμή για τον αριθμό των βαθμών.
Στην περίπτωσή μας 529/360 * 18 = 26,45mm.
Αυτή η τιμή στη συνέχεια σημειώνεται στην περιφέρεια του τροχού πόλων, ξεκινώντας με τη σήμανση "0".
Κατά τον επόμενο έλεγχο, η σήμανση 18 ° πρέπει να είναι σύμφωνη με τη σήμανση OT στο περίβλημα.
Ο έλεγχος πραγματοποιείται με λαμπτήρα στροβοσκοπίου.
Όπως μπορείτε να δείτε, το σημείο ανάφλεξης είναι περίπου 2 ° δίπλα στην επιθυμητή τιμή 18 °, δηλαδή 16 °. Διατηρούμε το δικαίωμα να το προσαρμόσουμε προς το παρόν και να αφήσουμε τον κινητήρα να λειτουργεί όπως είναι - πρέπει να ξεκινήσετε από κάπου.
Κατά τη θέρμανση του κινητήρα, είναι δυστυχώς αντιληπτό ότι η τρίτη ταχύτητα πηδά έξω κάτω από φορτίο. Μμμμμμ .. ηλίθιο. Δυστυχώς, το πρόβλημα δεν μπορεί να αντιμετωπιστεί βραχυπρόθεσμα, οπότε οδηγούμε τις δοκιμές με τέταρτη ταχύτητα. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ουσιαστικά ο μοχλός με τον οποίο πρέπει να λειτουργήσει ο κινητήρας. Αυτός ο μοχλός είναι φυσικά πολύ μεγαλύτερος στην τέταρτη ταχύτητα, οπότε "φρενάρει" περισσότερο από ό, τι στην τρίτη ταχύτητα, η οποία χρησιμοποιείται συνήθως για μετρήσεις. Η μέγιστη ισχύς στο γράφημα με τη δυναμική μέτρηση, ισχύς έναντι ταχύτητας, θα είναι συνεπώς σημαντικά μικρότερη από ό, τι θα συνέβαινε στην τρίτη σχέση.
Ως τελικός έλεγχος, μπορεί να δοκιμάσουμε ένα στατικό τρέξιμο, απόδοση έναντι km / h και ελπίζουμε ότι θα μπορέσουμε να κρατήσουμε την τρίτη ταχύτητα στη θέση τουλάχιστον μία φορά με τη λαβή αλλαγής ταχυτήτων.
Εντάξει, πρώτα δοκίμασε ...
Όπως είναι ύποπτο, το σπρέι είναι πολύ τολμηρό. Η απόδοση πέφτει άσχημα, ειδικά στον τομέα των προ κρατήσεων.
Αλλάζουμε το βοηθητικό ακροφύσιο σε 45 ...
Λοιπόν, κάτι θετικό συμβαίνει στην περιοχή pre -resso - τώρα πάμε στο 145 με το κύριο τζετ
Δεν έχουμε βρει κορυφαία απόδοση αλλάζοντας το κύριο τζετ. Η καμπύλη γίνεται πολύ πιο ομαλή και ο κινητήρας ξεκινά πιο πρόθυμα στην τέταρτη σχέση με το φορτίο του κυλίνδρου. Αυτές είναι υποκειμενικές εντυπώσεις που κανένα γράφημα δεν μπορεί να απεικονίσει.
Αυτό που απομένει είναι η αλλαγή στο σημείο ανάφλεξης στους 18 ° ...
Η ανάφλεξη το έφερε ξανά. Περισσότερη ισχύς στην περιοχή προ-ανάλυσης και αιχμής με περισσότερη ροπή. 18HP στην τέταρτη σχέση με το μεγαλύτερο φρένο μετάδοσης είναι εντάξει.
Τέλος, ένα τρέξιμο και στις τέσσερις ταχύτητες ..
Λοιπόν, σχεδόν 20 άλογα σε τρίτη ταχύτητα ...
Η διαφορά στην τέταρτη ταχύτητα είναι ωραία να φαίνεται σε αυτό το τρέξιμο. Άλλωστε, η μεγαλύτερη μετάφραση καταπίνει σχεδόν δυόμισι άλογα.
Όσον αφορά τον ψεκασμό, θα αφήναμε τον κινητήρα έτσι προς το παρόν. Οι υπόλοιπες προσαρμογές προστίμου θα πρέπει να προσαρμοστούν σύμφωνα με τις γεωγραφικές συνθήκες του νέου ιδιοκτήτη στο δρόμο.
Εδώ είναι η αξιολόγηση της μονομαχίας μας στο P4.
Ο στόχος ήταν να νικήσει το σήμα των 29,9 HP. Ορίστηκε από ένα Χυτοσίδηρος Polini 133 με 54er στροφαλοφόρος άξονας bgm, Καρμπυρατέρ Keihin PWK35AS και Μαγική φωτιά Εξάτμιση.
Με 29,3PS, ο Jonas μόλις έχασε το σημάδι. Κοντά πίσω με 29,2HP βρίσκεται ο Matthias με τον περιστροφικό κινητήρα βαλβίδας 133 Polini.
Σε κοινή ψηφοφορία, εμείς, ο Jonas και το Scooter-Center αποφασίσαμε να δώσουμε το κουπόνι προώθησης αξίας 100 ευρώ "Εκστρατεία δωρεάς Scooterist-chairty / GSF" να σταλθεί.
Προσθέτουμε επίσης τον απαραίτητο χρόνο πάγκου δοκιμών για τη μηχανή δωρεάς στον πάγκο δοκιμών μας.
Στο πτερύγιο της γκαλερίσας δίνω μερικές επιλεγμένες διαδρομές της μονομαχίας X-mas.
Στην πραγματικότητα, οι μικροί, θυμωμένοι κινητήρες SF είναι φυσικά πολύ πιο δημοφιλείς - οπότε απλώς γίνετε μέρος της επόμενης καμπάνιας P4!
Θα θέλαμε να ευχαριστήσουμε όλους τους συμμετέχοντες στην καμπάνια x-mas, ήταν πραγματικά διασκεδαστικό να περνάτε όλη την ημέρα μαζί σας «εν ολίγοις».
[Nggallery id = 19]
[Nggallery id = 18]
Την Παρασκευή 14.12 Δεκεμβρίου ήταν η πρώτη μέρα της μονομαχίας X-Mas.
Παρά τις θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν, ορισμένοι αναζητητές απόδοσης ήρθαν στον πάγκο δοκιμών μας.
Για αναψυχή, ζεστός καφές με σφηνάκι και ζεστά κουλούρια ήταν διαθέσιμα στο εργαστήριό μας
Αρχικά, θα θέλαμε να σας παρουσιάσουμε εν συντομία τον κινητήρα που πρέπει να χτυπηθεί - η κατηγορία μονομαχίας, Vespa Smallframe, max.140ccm, μονοκόμματη πρίζα και αναρροφάται μέσω του περιβλήματος του κινητήρα.
Η τρέχουσα κατάσταση είναι 28,4HP στα 9800U / min, από 16.12.2010 Δεκεμβρίου XNUMX με α 133 γκρι χυτοσίδηρο Polini, στροφαλοφόρος άξονας bgm, Μαγική εξάτμιση πυρκαγιάς και 35 Keihin PWK Καρμπυρατέρ με Πολλαπλή εισαγωγής Strohspeed και Μεμβράνη Polini.
Μεταξύ άλλων, η πολλαπλή εισαγωγής Strohspeed αναπτύχθηκε και δοκιμάστηκε σε αυτόν τον κινητήρα, από το πρώτο πρωτότυπο από χάλυβα, μέσω των χυτών δειγμάτων από αλουμίνιο έως την τελική πολλαπλή εισαγωγής.
Η σημερινή μαγική εξάτμιση πυρκαγιάς έφερε επίσης την πρώτη της ιπποδύναμη στον ρόλο σε αυτόν τον κινητήρα Polini - το πρώτο Proto ήταν ακόμα ένας ευθύγραμμος σωλήνας και ονομαζόταν Astro1.
Θα θέλαμε να σας δείξουμε μερικές σημαντικές διαδρομές στο μάθημα της μονομαχίας:
Mathias Scherer από τη Ludwig & Scherer, αυτή τη στιγμή με 28,2 HP, επίσης με γκρι χυτοσιδήρο Polini. Η περιστροφική βαλβίδα (!) Λειτουργεί από a 38 Keihin PWK τρέφονται και σήμερα εφοδιάζονται με αρκετά άλογα από μια μαγεία φωτιάς.
Ο Jonas από τη Nettetal δεν πρέπει φυσικά να απουσιάζει από αυτήν την καμπάνια. Στο Germanscooterforum μπορείτε να προχωράτε συνεχώς "Έργο Καλοκαίρι-Χειμώνας" Θαυμάστε.
Επίσης πυρπολεί μια Polini 133 από γκρι χυτοσίδηρο. Ο κινητήρας είναι επίσης εξοπλισμένος με μεμβράνη Polini και αερίζεται μέσω ενός 35 Keihin PWK. Με τις τελευταίες αλλαγές στις γωνίες ελέγχου, τώρα 128/196, έχουν συμβεί πολλά και εδώ!
Στην πρώτη προσπάθεια με το φίλτρο αέρα, το όριο των 28,4 HP δεν μπορούσε να σπάσει….
Χωρίς το δακτύλιο ανεμιστήρα του Vespatronic, η απόδοση αυξήθηκε σε πάνω από 30 HP….
... mmhh, τότε μετά από σχεδόν 2 χρόνια πρέπει να βγάλω τον κινητήρα Polini από τη γωνία και να τον ξαναβάλω - ή ίσως απλά να ξεβιδώσω το δακτύλιο του ανεμιστήρα ;-)
Υπάρχει ακόμα λίγος χρόνος μέχρι τη 2η μέρα της μονομαχίας - ωστόσο, για τις 21.12 Δεκεμβρίου. ανακοίνωσε επίσης πολλούς συμπολεμιστές των οποίων οι κινητήρες θα πρέπει επίσης να μπορούν να ξεπεράσουν το όριο των 30HP ...
Σίγουρα θα είναι συναρπαστικό.
Στο τέλος του χρόνου το αφήνουμε να σκίσει ξανά. Τις δύο τελευταίες Παρασκευές πριν από τα Χριστούγεννα, 14 και 21 Δεκεμβρίου 2012, σας προσκαλούμε όλους να συμμετάσχετε ξανά στο Glessen από τις 10 το πρωί έως τις 17 το απόγευμα. Σε περιμένω:
· Δοκιμαστικός διαγωνισμός πάγκου σε διαφορετικές κατηγορίες
· Ατμός καφέ με ένα σφηνάκι
· Ζεστά κουλούρια
· Στερεές μηχανές
20% στις πωλήσεις καταστημάτων (κωδική λέξη: Xmas)
· ΠΟΙΟΣ ΚΕΡΔΙΖΕΙ ΤΟ ALEX στο P4 μας; *
* Με Smallframe έως 140ccm, μονοκόμματη εξάτμιση & αναρρόφηση περιβλήματος!