Πίνακες δοκιμών, διαγράμματα, εμπειρίες και αποτελέσματα

Εξάτμιση BGM PRO Big Box Touring – “BBT V2”

, ,

Το BBT V2 είναι μια περαιτέρω εξέλιξη του γνωστού συστήματος εξάτμισης Big Box Touring. Κατά τη διάρκεια της αναθεώρησης, δώσαμε μεγάλη σημασία στην απεικόνιση του ευρύτερου δυνατού φάσματος χρησιμοποιήσιμων ιδεών κινητήρα.

Το πρωτότυπό μας διανύθηκε περισσότερα από 3000 χλμ. για να διασφαλιστεί ότι το τελικό προϊόν αποδίδει αυτό που υπόσχεται.

Οδηγήθηκε σε ένα πρωτότυπο (μη επεξεργασμένο) μπλοκ Rally200 Femsatronic με στάνταρ άξονα και Malossi 210 Sport όπως βγαίνει από το κουτί.

Στις δοκιμές μας, ο κινητήρας ανέπτυξε λίγο περισσότερο από 17 ίππους. Λόγω της υψηλότερης απόδοσης και της υψηλότερης ροπής, τοποθετείται πρωτεύον 23/63 BGM με ίσια δόντια (3% μακρύτερο από το τυπικό). Η πλάκα βάσης του Femsatronic επεξεργάστηκε εκ νέου σε μια μεγάλη τρύπα για να μπορέσει να ρυθμίσει την προανάφλεξη από μια σταθερή 24° πριν από το TDC σε 18° πριν από το TDC. Η άκρη squish όπως ορίζει η Malossi με 0.9mm και το φίλτρο αέρα χωρίς διάτρηση/επεξεργασία.

Καθισμένο όρθιο στην Autobahn, το σκούτερ τρέχει με αναπαραγώγιμη ταχύτητα 120 km/h (σύμφωνα με το GPS), που αντιστοιχεί σε 7000 rpm με επιπλέον 16 hp στον τροχό.

Σε αυτό το γράφημα δείχνουμε το BBT2 (μπλε) σε σύγκριση με ένα Polini Box (κόκκινο), μετρημένο στην τρίτη ταχύτητα:


Η πολλαπλή, το περίγραμμα των κελύφους της εξάτμισης, ο θάλαμος του αποσβεστήρα και η επιλέξιμη διάμετρος της εξάτμισης είναι οι αλλαγές που έγιναν αναλυτικά.

Η ίδια η πολλαπλή έχει τροποποιηθεί στην πορεία και για να αυξήσει την απόδοση και τα νέα κελύφη εξάτμισης έχουν βελτιστοποιηθεί για μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος.

Στο θάλαμο του αμορτισέρ έχουμε προσθέσει εξαρτήματα για να επιτύχουμε περαιτέρω περιστροφή και αύξηση της ροπής.Η απόληξη της εξάτμισης μπορεί να προσαρμοστεί στον κυβισμό και την ταχύτητα του αντίστοιχου κινητήρα αφαιρώντας ένα βυσματοποιημένο εξάρτημα.

Η απόληξη εξάτμισης με βυσματοποιημένο μέρος (d=18mm) είναι κατάλληλη για κινητήρες με προσανατολισμό τουρισμού όπως π.χ. Malossi Sports, Πολίνι 210/211 και Quattrini 232

Μετά την αφαίρεση του βυσματοποιημένου τμήματος, το νέο BBT έχει διάμετρο εξάτμισης 20 mm Quattrini 244-252 και Malossi MHR πολύ καλό και προσφέρει επίσης σημαντικά μεγαλύτερη ισχύ και ταχύτητα χωρίς να επηρεάζει πολύ θερμικά τους κινητήρες.

Συνοπτικά, το BBT V2 επιτυγχάνει περισσότερα σε όλο το εύρος στροφών από την προηγούμενη έκδοση με τις τρέχουσες φιλοσοφίες κινητήρα.

Εκτός από την καθημερινή μου συσκευή οδήγησης, το Platonika της Maryzabel έπρεπε να χρησιμοποιηθεί και για πειράματα.

Μπορείτε να διαβάσετε για τον ακριβή εξοπλισμό του Platonika με τον κύλινδρο bgm177 μας εδώ στο blog σύνδεσμος στο blog: 

Εδώ είναι η σύγκριση για τον κινητήρα του Platonika:

Η καθημερινή μου βόλτα, εξοπλισμένη με Malossi Sport 210, Σετ πρωτεύοντος συμπλέκτη, Γρανάζι συμπλέκτη
+ πρωτεύον + repkit και μέσω μεμβράνης με α Ysn30 καρμπυρατέρ σύνδεσμος στο ιστολόγιο: καρμπυρατέρ YSN30 https://blog.scooter-center.com/fast-30-mm/   )
αεριζόμενος, αυτός ο κινητήρας αντιπροσωπεύει μια μηχανή κίνησης της τρέχουσας γενιάς.

Άλλαξε πορεία - η πολλαπλή τρέχει πιο κοντά στο σώμα της εξάτμισης και υποστηρίζεται επιπλέον με γόνατο

Ανάλογα με την ιδέα του κινητήρα, το βυσματοποιημένο εξάρτημα μπορεί να τραβηχτεί έξω

Το BBTV2 είναι τώρα διαθέσιμο για τα PX80, PX125, PX150 και παρόμοια, καθώς και για τα PX200 και Rally200: https://www.scooter-center.com/de/search?sSearch=bbt2

/by

Polini Original Banana 2022

, , , , , ,

Η Polini ανανέωσε τη δοκιμασμένη μπανάνα Polini και της έδωσε νέα εμφάνιση. Τι μπορεί να κάνει η νέα μπανάνα ή, σύμφωνα με τη νέα ονοματολογία Polini, η «πρωτότυπη» εξάτμιση; Σε έψαξα.

Από καθαρά οπτική άποψη, η νέα πρωτότυπη μπανάνα διαφέρει σημαντικά από τη σχεδίαση των παλαιότερων vintage. Το σώμα έχει γίνει πιο χοντρό ως προς το υλικό και έχει διαφορετικό σχήμα. Η σύνδεση βύσματος στην πολλαπλή φαίνεται πολύ πιο δεσμευτική και η θέση για την ανάρτηση του ελατηρίου εξαγωγής μετακινείται σε μια πιο προσβάσιμη περιοχή.

Η Polini προσφέρει τα συστήματα εξάτμισης για τις θήκες κινητήρων PK και V50/PV. Μέχρι στιγμής, οι μπανάνες για τα μοντέλα PK είχαν πάντα μια σαφή ισοπέδωση στην περιοχή της πολλαπλής. Το νέο πρωτότυπο από την Polini δείχνει μόνο διαφορετική πορεία της πολλαπλής, χωρίς ισοπέδωση.

Μια άλλη σημαντική βελτίωση είναι το στήριγμα που συνδέει τον σιγαστήρα και το περίβλημα του κινητήρα. Μόλις τοποθετηθεί η πλάκα βάσης του βραχίονα στο περίβλημα του κινητήρα, ο σιγαστήρας μπορεί εύκολα να τοποθετηθεί και να αποσυναρμολογηθεί χρησιμοποιώντας δύο βίδες M8.

Στο προηγούμενο μοντέλο της μπανάνας, αυτή η αρχή χρησιμοποιήθηκε ήδη στους αγώνες, για παράδειγμα στην κατηγορία 5 του ESC, για να επιτρέψει ταχύτερες αλλαγές ελαστικών, αλλά απαιτούνταν ατομική πρωτοβουλία κατά τη δημιουργία του βραχίονα.

Γενικά, ο Polini φαίνεται να έχει πάρει κάποια εμπειρία από την αγωνιστική πίστα μαζί του στη νέα μπανάνα. Η νέα μπανάνα Polini ενδείκνυται άμεσα και για τη διάσταση ελαστικού 3.50-10, η οποία χρησιμοποιείται σχεδόν αποκλειστικά στην αγωνιστική σειρά. Τα συνηθισμένα ελαστικά του Smallframes με 3.00-10 επομένως φυσικά ακόμα ταιριάζει.

Σου έβαλα τη νέα πρωτότυπη μπανάνα στο K5 μου και έκανα μερικές δοκιμές.

Η συνέλευση πήγε καλά. Δεν απαιτούνται λυγίσεις, πιέσεις ή χειρότερες επεμβάσεις για τη σωστή τοποθέτηση της εξάτμισης στο σκούτερ.

Οι οπές με σχισμές στο στήριγμα παρέχουν σημαντικό περιθώριο για τη ρύθμιση του συστήματος ώστε να αποφευχθεί η επαφή με το ελαστικό και το τύμπανο του φρένου.

Η Polini παραδόξως δηλώνει ότι το μήκος του αμορτισέρ πρέπει να καθοριστεί πριν από την εγκατάσταση του συστήματος εξάτμισης. 

Το δοκιμασμένο ελάχιστο μέγεθος των αμορτισέρ, δηλαδή όταν το αμορτισέρ συμπιέζεται μέχρι το στοπ, θα πρέπει να εμποδίζει το σύστημα εξάτμισης να έρθει σε επαφή με το πλαίσιο.

Οι κάτοχοι των πίσω αμορτισέρ bgm Pro μπορούν να αισθάνονται ασφαλείς εδώ. Οι αποσβεστήρες έχουν το απαιτούμενο ελάχιστο μέγεθος και στην περίπτωση της σειράς Sport, το ύψος του αποσβεστήρα μπορεί ακόμη και να ρυθμιστεί περαιτέρω.

Αλλά τώρα στο αποτέλεσμα στον πάγκο δοκιμών.

Θα ήθελα να πω εκ των προτέρων ότι κάθε κινητήρας συμπεριφέρεται διαφορετικά και οι διαφορές μπορεί να είναι λίγο πολύ αισθητές ανάλογα με την επεξεργασία. Έχει αποδειχθεί ότι η διαφορά είναι πιο ξεκάθαρη με τους λιγότερο ισχυρούς ή μη επεξεργασμένους κινητήρες παρά με τις ιδέες που είναι λίγο πιο εξελιγμένες.
Εδώ η νέα Polini Banana λαμβάνει χώρα σε έναν κινητήρα που
Κανόνες ESC κατηγορίας 5.

Το καρμπυρατέρ σε αυτή την περίπτωση είναι PHBL 24, πολλαπλή εισαγωγής μεμβράνη Polini, κύλινδρος Polini 133 Racing χυτοσίδηρος. Στροφαλοφόρος Mazzucchelli Racing.
Το περίβλημα του κινητήρα είναι κατεργασμένο για την είσοδο του διαφράγματος και τα κανάλια μεταφοράς στο περίβλημα του κινητήρα είναι προσαρμοσμένα στον κύλινδρο. Ο κύλινδρος και η πολλαπλή εισαγωγής παραμένουν μη κατεργασμένα.

Στην αγωνιστική επένδυση, το 508 μου τείνει να είναι στην περιοχή των 15 ίππων, ανάλογα με το πώς νιώθω την ημέρα. Επομένως, το πρώτο τρέξιμο είναι πρώτα απ' όλα για να δούμε αν ο κινητήρας είναι ακόμα σε καλή κατάσταση.

Όπως ήταν αναμενόμενο, το 508 αποδίδει 14.9 ίππους στις 7300 σ.α.λ. μετά το ζέσταμα.

Όλα λοιπόν είναι υγιή και η νέα γνήσια εξάτμιση Polini τοποθετείται για σύγκριση.

Ακόμη και στον πάγκο δοκιμών, η σημαντικά υψηλότερη ροπή εκκίνησης είναι αισθητή κατά το ζέσταμα. Η Polini έκανε καλή δουλειά εδώ. Αυτό που είναι διαφορετικό στο dyno αντικατοπτρίζεται επίσης στο γράφημα.

Με ελαφρώς χαμηλότερη ταχύτητα 6660 σ.α.λ., η νέα μπανάνα 2022 με 15.5 ίππους αυξάνεται κατά 0.6 ίππους σε σύγκριση με την παλαιότερη σχεδίαση. Η μέγιστη ροπή, αυξημένη κατά 0.9 Nm, βρίσκεται ήδη στις 5200 rpm.

Σε μια άμεση σύγκριση των δύο καμπυλών, φαίνεται ο χαρακτήρας της νέας μπανάνας 22. Νωρίτερα - περισσότερα.

Μέχρι τις 7200 σ.α.λ. περίπου, η 22 μπανάνα έχει το πλεονέκτημα σε σύγκριση. Ακριβώς η περιοχή στην οποία ένας κινητήρας με αυτή την ισχύ κινείται συχνότερα στο δρόμο. Από τις 7300 σ.α.λ περίπου η παλιά μπανάνα φαίνεται λίγο καλύτερη και δείχνει λίγο περισσότερη επιθυμία για μεγαλύτερες ταχύτητες.

Η διαμόρφωση του καρμπυρατέρ δεν άλλαξε μεταξύ των δύο στροφών. Η υπόθεσή μου εδώ θα ήταν ότι με έναν ελαφρώς μικρότερο συνδυασμό κύριου πίδακα και βελόνας/σωλήνα ανάμειξης, η μπανάνα 22 μπορεί ακόμα να κερδίσει λίγο στο εύρος των υψηλότερων στροφών.

Αλλά θα το αφήσω στο ένστικτό σας για να το μάθετε.

Το συμπέρασμά μου:

Ο Polini έκανε καλή δουλειά αναπτύσσοντας μια πολύ ωραία καθημερινή οδηγήσιμη εξάτμιση με μερικές καλές βελτιώσεις. Όσο πιο εύκολα προσεγγίζεται η θέση του ελατηρίου, τόσο πιο σταθερή σύνδεση βύσματος και ο εύκολα ρυθμιζόμενος βραχίονας είναι θετικοί. Βλέπω τη χρηστικότητα σε μεγαλύτερα ελαστικά ως ένα επιπλέον πλεονέκτημα. Όσον αφορά τον θόρυβο, η νέα μπανάνα είναι λίγο πιο θαμπή από το προηγούμενο μοντέλο.

Στο βίντεο μπορείτε να πάρετε περισσότερες εντυπώσεις από τη νέα μπανάνα Polini

Πάρτε το Polini σας – ->
/by

Ο Alex κατασκευάζει έναν κινητήρα Vespa Quattrini 252cc 5

, , , , , , ,

Μέρος 5 για το στάδιο 4

Ευτυχώς, όπως συμβαίνει με τόσα πολλά πράγματα στη ζωή, ο καθένας έχει τις προτιμήσεις του...
Περισσότερες στροφές ανά λεπτό και περισσότερη ισχύς αιχμής ή περισσότερη ροπή σε χαμηλές στροφές.

Γι' αυτό στο σημερινό κομμάτι ψάχνω περισσότερα... Όχι όμως κορυφαίες επιδόσεις, αλλά για εύρος στροφών και ροπή. Αναζητείται η «μηχανή τρακτέρ».

Στο μέρος 4 με το στάδιο 3, κοίταξα προς την κατεύθυνση της υψηλότερης γωνίας ελέγχου σηκώνοντας τον κύλινδρο και κάνοντας μια μικρή προσαρμογή στην εξάτμιση. Αν τώρα επρόκειτο να αυξήσω περαιτέρω την εξάτμιση για να πετύχω ίσως υψηλότερη απόδοση και ταχύτητα, η διαδρομή θα ήταν προς τα πίσω. για να δοκιμάσετε τον κύλινδρο με περισσότερο blowdown σε χαμηλότερες γωνίες ελέγχου εγκατεστημένο.

Σήμερα λοιπόν κατεβάζω τον κύλινδρο. Συνολικά, αυτό έχει ως αποτέλεσμα χαμηλότερες γωνίες ελέγχου, αλλά η προ-απελευθέρωση αυξάνεται ελαφρώς. Η μικρότερη γωνία μεταφοράς θα πρέπει να επιτρέπει στον κύλινδρο να παράγει λίγο περισσότερη ροπή σε χαμηλές στροφές.

Ο αποστάτης στην κυλινδροκεφαλή έχει αλλάξει από 1mm σε 3mm σε σύγκριση με το τρίτο στάδιο κατασκευής. Στη βάση του κυλίνδρου, ο διαχωριστής 2 mm φεύγει από το πεδίο και ο κύλινδρος υποστηρίζεται μόνο από μια κανονική φλάντζα πάχους 0.3 mm. Η άκρη συμπίεσης παραμένει στα 1.3 mm, όπως και στα άλλα στάδια κατασκευής.

Στα παρακάτω γραφήματα παρουσιάζονται οι τρέχουσες καμπύλες του σταδίου κατασκευής 4 RED για να δω. Οι καμπύλες από το προηγούμενο στάδιο τρία εμφανίζονται με ΜΠΛΕ.

Ο Έλρον είναι ο πρώτος που δείχνει τη γνώμη του για την αλλαγή.

Όπως είναι αναμενόμενο, η απόλυτη κορυφαία απόδοση πέφτει ελαφρά, αλλά η μέγιστη απόδοση και η ροπή μετατοπίζονται προς την κατεύθυνση των χαμηλότερων στροφών. Η ροπή αυξάνεται ελαφρώς και τροφοδοτεί το εύρος μεταξύ 5100 και 7000 σ.α.λ.

Το κουτί Polini, το οποίο προορίζεται περισσότερο για κινητήρες με λιγότερο χρόνο μεταφοράς, τοποθετείται δίπλα στη θύρα της εξάτμισης.

Με την πρώτη ματιά, οι καμπύλες μπορεί να φαίνονται αποθαρρυντικές. Σε πιο προσεκτική εξέταση, το Polini Box αποδεικνύεται ότι είναι ένα πραγματικό ζώο ροπής. Στο τέλος αυτής της σειράς δοκιμών, θα κατέχει τη δεύτερη θέση ως προς τη ροπή με 37.4 Nm. Το γράφημα ξεπερνά ήδη το όριο των 4700 ίππων στις 20 σ.α.λ. Η μέγιστη ισχύς μετατοπίζεται κατά τις εντυπωσιακές 1000 rpm προς την κατεύθυνση μιας χαμηλότερης ταχύτητας, με αποκορύφωμα τις 6400 rpm. Η μέγιστη ροπή τραβάει στον πίσω τροχό στις 6000 σ.α.λ. Ένας κινητήρας που κατασκευάζεται με αυτόν τον τρόπο απλώς ζητάει ένα μακρύ κιβώτιο ταχυτήτων.

Αυτό επιτρέπει στο M244 να κινείται πάνω από την άσφαλτο με εξαιρετική τεμπελιά αλλαγής. Βγάλτε τον γρύλο από τη βάση, αλλάξτε ταχύτητα 4 και απλώς τραβήξτε το καλώδιο. Μην ανησυχείς, θα είναι γρήγορα...

 

Ο ηλικιωμένος ολόσωμος στο χωράφι.

Ο αριστερός βραχίονας JL τοποθετεί τη ροπή του στο εύρος μεταξύ 5000 και 7000 σ.α.λ. και έτσι προσφέρει μεγαλύτερη οδηγική ικανότητα. Αν και η μέγιστη ισχύς πέφτει κατά ένα hp, το JL μπορεί να προσφέρει πολύ καλή οδηγική ικανότητα στον τομέα των συστημάτων εξάτμισης συντονισμού.

New Line

Η χειροτεχνία από το βορρά ανταποκρίνεται επίσης στις προσαρμογές όπως αναμενόταν. Ήδη στις 5000rpm, 20 άλογα είναι έτοιμα να κινηθούν σημαντικά. Η πλήρης ροπή είναι διαθέσιμη στις 6100 σ.α.λ. Αν και ωθεί την απόλυτη κορυφαία απόδοση λίγο προς τα κάτω και η Newline εγκαταλείπει 2 άλογα υπέρ της πρώιμης ροπής, είναι ευτυχής να πάρει τη μεγαλύτερη προ-απελευθέρωση για να πάει πάνω από τις 10.000 σ.α.λ. και να τη διατηρήσει εκεί με πάνω από 20 ίππους.
Το Newline συμπεριφέρεται εδώ σχεδόν σαν ένα κουτί σύστημα εξάτμισης, ωριμασμένο με ένα σημαντικό λάκτισμα ροπής.

Posch Nessi

Το θαλάσσιο τέρας σκύβει ελαφρά το κεφάλι του λόγω των μειωμένων γωνιών του τιμονιού. Αλλά αυτό δεν είναι καθόλου κακό. Όπως και με το Newline, το εύρος στροφών μετατοπίζεται ελαφρώς προς τις πρώτες στροφές και αναπτύσσει περισσότερη ροπή στη διαδικασία. Στις 5200 σ.α.λ. η καμπύλη ξεπερνά ήδη το όριο των 20 ίππων. Το ελαφρώς αυξημένο pre-let βοηθά το Nessi σε ένα μεγαλύτερο εύρος στροφών.

Posch Racing Resi

Το πλούσιο Resi χειρίζεται εκπληκτικά καλά τη γωνία διεύθυνσης που είναι ακατάλληλη για εσάς. Αν και χάνει επίσης την κορυφαία απόδοση, δίνει μια ιδέα για το εύρος ζώνης που μπορεί να είναι δυνατό με τις κατάλληλες γωνίες ελέγχου και πιο μπροστινή εξάτμιση. Με εύρος στροφών σχεδόν 4100 σ.α.λ., βρίσκεται στην κορυφαία κατηγορία εδώ.

Λέικερς

Οι Λέικερς, φτιαγμένοι για πολύ πιο εγρήγορση, δεν τους αρέσουν τόσο οι χαλαρές γωνίες κεφαλιού. Η εξάτμιση θέλει μεγαλύτερες διατομές χρόνου. Το εύρος ταχύτητας αλλάζει σε χαμηλότερες ταχύτητες όπως αναμενόταν, αλλά οι διατομές χαμηλού χρόνου δεν είναι το σωστό πεδίο παιχνιδιού για τους Λέικερς. Αλλά η ευκαιρία του θα έρθει με τα ακόλουθα στάδια επέκτασης...

 

Εδώ πάλι όλες οι μέγιστες τιμές στην επισκόπηση

/by

Ο Alex κατασκευάζει έναν κινητήρα Vespa Quattrini 252ccm 4 - στάδιο 2 με δοκιμή εξάτμισης

, , , , ,

Στο τέταρτο μέρος της σειράς του μικρού μας ιστολογίου Ας κάνουμε τις ακόλουθες αλλαγές στη δοκιμαστική μηχανή μας:

Ο κύλινδρος είναι στο πόδι με δύο 1mm Αποστάτες Ανυψώθηκε κατά επιπλέον 2 mm σε σύγκριση με το στάδιο κατασκευής 0.5. Αυτό αλλάζει τη γωνία ελέγχου των καναλιών μεταφοράς από 124 ° σε 126 °. Το φρεζάρισμα χρησιμοποιείται για τη ρύθμιση της εξόδου σε γωνία ελέγχου 190 °. Για το σκοπό αυτό, η έξοδος στον κύλινδρο ανυψώθηκε κατά 1.8 mm. Το πλάτος εξόδου παραμένει αμετάβλητο στο 57%.

 

Οι πρώτες προσπάθειες γίνονται με το Elron

 

Λίγο πιο νευρικά συστήματα εξάτμισης θα έδειχναν μια σαφή αλλαγή στην κατεύθυνση της απόδοσης με τις αλλαγές που έγιναν, αλλά το Elron δεν εντυπωσιάζεται σχεδόν από τις προδιαγραφές του κυλίνδρου και διατηρεί τον έλεγχο των χαρακτηριστικών του κινητήρα. Μια ελαφρά αύξηση στις μέγιστες τιμές μετά την υποδιαστολή δείχνει μόνο ότι το Elron έχει παρατηρήσει ότι ο κύλινδρος στέλνει ένα πιο καθαρό σήμα μέσω της εξάτμισης. Ωστόσο, η μέγιστη ροπή παραμένει στα ίδια επίπεδα με το πρώτο στάδιο κατασκευής.
Το διαθέσιμο εύρος στροφών μειώνεται κατά 500 rpm στις 3540 rpm.

 

Κουτί Polini

 

Ως εξάτμιση κουτιού, το σύστημα εξάτμισης Polini αντιδρά όπως αναμενόταν. Παρόμοια με το Elron, το κουτάκι από την Ιταλία δείχνει μόνο μικρές αντιδράσεις. Η χαμηλότερη αποτελεσματική συμπίεση κάνει την καμπύλη να πέφτει κάπως στην αύξηση μεταξύ 4000rpm και 6200rpm. Το σύστημα εφαρμόζει την ελαφρώς αυξημένη χρονική διατομή στο παράθυρο εξόδου με κέρδος λίγο περισσότερο από έναν ίππο στο αποκορύφωμά του.
Η μέγιστη ροπή παραμένει ίδια στα 35.2 Nm και μετατοπίζεται μόνο κατά μερικές εκατοντάδες στροφές προς την κατεύθυνση υψηλότερων στροφών.
Με εύρος ζώνης 3800 στροφών, το σύστημα Polini βρίσκεται ελαφρώς πίσω από τη θέση 2, αλλά αυτό το πείραμα δείχνει ότι το κουτί δεν προτιμά απαραίτητα τις πολύ μικρές γωνίες ελέγχου. Σε άμεση σύγκριση με το στάδιο κατασκευής 1, το εύρος ζώνης και οι μέγιστες τιμές έχουν αυξηθεί σημαντικά.

 

 

 

JL αριστερό χέρι / απόδοση JL

 

Το εξεταζόμενο μας είχε ένα μικρό διάλειμμα στην προηγούμενη φάση κατασκευής, λόγω ραντεβού εκτός έδρας. αλλά τώρα παίζει ξανά στο τρίτο στάδιο κατασκευής. Επομένως, εδώ είναι η σύγκριση μεταξύ των επιπέδων 1 και 2.
Έτσι, είναι επίσης πολύ σαφές πόσο καθαρά μπορεί να συμπεριφερθεί μια εξάτμιση όταν λειτουργεί από άλλες γωνίες ελέγχου. Η JL, η οποία θεωρείται καλοσυνάτη, αποδεικνύεται ότι είναι ένας πολύ προσιτός συνεργάτης στην αναζήτηση της απόδοσης.
Στην κορυφή, το JL παρέχει σχεδόν πεντέμισι περισσότερα άλογα και σκαρφαλώνει πάνω από τη γραμμή των 36 PS στο γράφημα. Η ροπή παραμένει στα 32.6 Nm στα ίδια επίπεδα με την πρώτη προσπάθεια. Ωστόσο, η ροπή εκτείνεται σε πολύ μεγαλύτερο εύρος - πέρα ​​από τις 7000 σ.α.λ. Η κορυφαία απόδοση επιτυγχάνεται με 36.4 PS στις 8400 rpm. Το JL πέφτει μόνο κάτω από τη γραμμή των 25 PS που θεωρείται στο εύρος ζώνης πέρα ​​από τις 9600 σ.α.λ. και επομένως δεν μπορεί να περιγραφεί ως οκνηρή ταχύτητα. Γενικά, το γράφημα μετατοπίζεται σημαντικά προς την κατεύθυνση υψηλότερων ταχυτήτων. Με εύρος ζώνης μόλις 3400 στροφών, το JL υστερεί ακόμη και του Elron και φέρνει το πίσω μέρος όσον αφορά το εύρος ζώνης σε αυτό το στάδιο κατασκευής.

 

Scooter και Service Newline

 

Ο άνθρωπος με γωνιακή δύναμη από τον Βορρά νιώθει σαν στο σπίτι του σε αυτό το στάδιο επέκτασης και παίρνει μαζί του δύο κορυφαίους βαθμούς.
Δεν υπάρχουν αξιοσημείωτες αλλαγές στην άνοδο στη νέα γραμμή, αλλά το κάνει αρκετά λόγω της μεγαλύτερης γωνίας προώθησης στο εύρος στροφών του κινητήρα. Με 37.3 Nm καταλαμβάνει την κορυφαία θέση όσον αφορά τη ροπή στο τρίτο στάδιο κατασκευής. Το διαθέσιμο εύρος ταχύτητας είναι μικρότερο σε σύγκριση με τις προηγούμενες δοκιμές, αλλά και εδώ το Newline πετυχαίνει εύρος 4000 στροφών. Με αυτές τις τιμές, οι σκέψεις αρχίζουν μετά από ένα μεγαλύτερο πρωτεύον με 24-60 ...

 

Nessie

 

Παρόμοιο με το Elron, το Seemonster από την Posch Performance δεν είναι σίγουρο τι να κάνει με την αλλαγή γωνίας διεύθυνσης. Η μέγιστη ροπή παραμένει ίδια και η μέγιστη ισχύς αυξάνεται κατά έναν ίππο. Ενώ το Nessie ήταν πολύ μπροστά στο επίπεδο 1 με 4300 στροφές στην περιοχή, το διαθέσιμο εύρος στροφών στο επίπεδο τρία πηγαίνει λίγο στον καταδυτικό σταθμό και βρίσκεται στο ανώτερο κέντρο με 3700 στροφές.

 

 

 

Resi Resi

 

Η Racing Resi γεύεται καλύτερα τις αλλαγές. Μάλλον προσκολλημένο στις υψηλότερες γωνίες ελέγχου, το Resi αναπτύσσει έναν επιπλέον ίππο στην κορυφή και προσθέτει ροπή, η οποία σχεδόν δεν επηρεάζει το εύρος ζώνης στη γραμμή των 25 PS. Σε απόλυτους όρους, το Resi κατέχει τη θέση της υψηλότερης κορυφαίας απόδοσης σε αυτό το επίπεδο με 38.9 PS. Πλησιάζουμε σιγά σιγά τη μάρκα των 40 HP με τα στάδια επέκτασης.

 

 

Λέικερς

 

 

Με 126° έως 190°, οι Λέικερς δεν είναι ακόμα στη ζώνη άνεσής τους. Αν και μετατρέπει επίσης σαφώς την αλλαγμένη γωνία ελέγχου σε απόδοση. Με 38.4 PS στην κορυφή, βρίσκεται ακριβώς πίσω από το Resi. Με ένα εύρος ταχύτητας 3700 στροφών, το οποίο τώρα εκτείνεται στις 10.100 rpm, οι Lakers δείχνουν πού μπορεί να πάει το ταξίδι με κατάλληλα περιφερειακά.

Εδώ στην επισκόπηση τα αποτελέσματα. Οι καλύτερες τιμές επισημαίνονται με πράσινο χρώμα.

/by
Δοκιμή εξάτμισης Lambretta Big Box Reso

Δοκιμή εξαγωγής Lambretta Reso VS BigBox

,

Εξάτμιση συντονισμού Lambretta και δοκιμή πρωτοτύπου Big Box

Μια δοκιμή εξάτμισης Lambretta: το νέο και επερχόμενο Lambretta Big Box είναι αυτή τη στιγμή σε παραγωγή. Δυστυχώς, η ημερομηνία παράδοσης είναι ακόμα άγνωστη.

Δοκιμή εξάτμισης στο Scooter Center Πάγκος δοκιμής απόδοσης

 

Τα συστήματα εξάτμισης Lambretta στη δοκιμή

Πριν στείλουμε το τελικό δείγμα στην Ισπανία, το νέο κουτί μπήκε ξανά στους ρυθμούς του. Δοκιμή εξάτμισης Lambretta: Άλλο ένα πρωτότυπο κουτί από τον φίλο μας Chalky από το Replay Scooters και JPP  ήρθε απευθείας στον πάγκο δοκιμών:

  • bgm PRO BigBox Proto
  • Πρωτότυπο κουτιού JPP

Τα ακόλουθα αγωνιστικά συστήματα εξάτμισης ανταγωνίστηκαν με τα pits:

  • το TSR Evo,
  • το JL3 και
  • σε MB3

Και τα τρία συστήματα Reso τα πήγαν καλύτερα στα ηχεία από ό, τι θα περιμέναμε!

Τα συστήματα εξάτμισης Lambretta

 

Ο κινητήρας Lambretta

Η δοκιμαστική μηχανή κατασκευάστηκε ως εξής:

 

Αποτέλεσμα & ολοκλήρωση του τεστ

Ωραίο και σαφές για να δείτε πόσο καλό είναι το κουτί από την αρχή Επίδοσηαλλά και με άφθονη ροπή βαθμολογίες σε σύγκριση με τα «αγωνιστικά συστήματα εξάτμισης».

Αυτό είναι ακριβώς αυτό που κάνει τα κουτιά bgm PRO τόσο ωραία στην οδήγηση. Υπάρχει πάντα αρκετή ισχύς χωρίς να χρειάζεται να παλέψετε με προβλήματα σύνδεσης με γρανάζια ή να χρειαστεί να γυρίσετε το αέριο σαν τρελός για να προχωρήσετε.

Οι μέτριες τιμές κατανάλωσης των εννοιών του κινητήρα με τα κουτιά bgm είναι ένα άλλο πλεονέκτημα, εκτός από την αρχική εμφάνιση και τον ευχάριστο θόρυβο στο φόντο. Ένα άλλο εξαιρετικό χαρακτηριστικό είναι το προστατευμένο σύστημα στερέωσης με επιλογές ρύθμισης σε οριζόντια και κάθετη κατεύθυνση. Αυτό επιτρέπει ανοχές και, πάνω απ 'όλα, οι αποστάτες συνήθιζαν να αντισταθμίζονται για διαφορετικές διαδρομές και μήκη συνδετικών ράβδων.

Lambretta-Exhaust-test-scooter-center-15Lambretta-Exhaust-test-scooter-center-15
Lambretta-Exhaust-test-scooter-center-13Lambretta-Exhaust-test-scooter-center-13
Δοκιμή εξάτμισης στο Scooter Center Πάγκος δοκιμής απόδοσηςΔοκιμή εξάτμισης στο Scooter Center Πάγκος δοκιμής απόδοσης
lambretta-exhaust-test-scooter-center-1lambretta-exhaust-test-scooter-center-1
lambretta-exhaust-test-scooter-center-3lambretta-exhaust-test-scooter-center-3
lambretta-exhaust-test-scooter-center-2lambretta-exhaust-test-scooter-center-2
lambretta-exhaust-test-scooter-center-4lambretta-exhaust-test-scooter-center-4
lambretta-exhaust-test-scooter-center-6lambretta-exhaust-test-scooter-center-6
lambretta-exhaust-test-scooter-center-7lambretta-exhaust-test-scooter-center-7
lambretta-exhaust-test-scooter-center-9lambretta-exhaust-test-scooter-center-9
lambretta-exhaust-test-scooter-center-11lambretta-exhaust-test-scooter-center-11
lambretta-exhaust-test-scooter-center-8lambretta-exhaust-test-scooter-center-8
lambretta-exhaust-test-scooter-center-10lambretta-exhaust-test-scooter-center-10
Δοκιμή εξάτμισης LambrettaΔοκιμή εξάτμισης Lambretta
lambretta-exhaust-test-scooter-center-5lambretta-exhaust-test-scooter-center-5

Διάγραμμα απόδοσης δοκιμής εξάτμισης Lambretta

Εδώ μπορείτε να βρείτε τα διαγράμματα απόδοσης ως PDF:

 

 

 

/by
Διασκεδαστικό δοκιμαστικό περίπτερο 2017

Τα ισχυρότερα σκούτερ στην Ευρώπη TEST STANDSGAUDI 2017

, , ,

Am 28. 2017. Januar XNUMX Ιανουάριος XNUMX ήρθε πάλι εκείνη η ώρα!
Στην όμορφη Στυρία (Unterlungitz 109, 8230 Sankt Johann in der Heide) θα πραγματοποιηθεί ξανά το δημοφιλές και γνωστό PRÜFSTANDSGAUDI 2017.

Τα ισχυρότερα σκούτερ στην Ευρώπη

Τα ισχυρότερα σκούτερ από έναν διεθνή χώρο εκκίνησης όπως η Αυστρία, η Γερμανία, το Νότιο Τιρόλο, η Ιταλία και πολλά άλλα διαγωνίζονται σε διάφορα μαθήματα ccm για μονομαχία. Τα κατσαβίδια όλων των κατηγοριών και επιπέδων επέκτασης έχουν την ευκαιρία να δοκιμάσουν τις ικανότητες και τις ικανότητές τους!

Vespa, Lambretta και αυτόματα σκούτερ

Όπως το δικό μας Σκούτερ Customshow δεν συναντιούνται μόνο οι Βέσπες. Συγκρίνονται επίσης αυτόματα σκούτερ και Lambrettas. Ενόψει των διαφορετικών κινητήρων για τον έναν ή τον άλλο λάτρη, σίγουρα μια μεγάλη έκθεση.

Διαίρεση τάξης:

έως 138ccm
139cc-190cc
191cc-230cc
231- high end
Αυτόματη κατηγορία έως 300ccm για όλες τις μάρκες

θα υπάρχουν επίσης ειδικά κύπελλα, για παράδειγμα. για τον ισχυρότερο κύλινδρο SF από χυτοσίδηρο κ.λπ.
Υπάρχει ένα ασυνήθιστο τρόπαιο για το πιο ισχυρό σκούτερ της ημέρας.

 

Εγγραφή & διαδικασία

Παρακαλώ στείλτε την εγγραφή σας με το όνομά σας, τον κύλινδρο και το ccm στο sinko10@gmx.at.
Τα δωμάτια στο Kirchenwirt έχουν κρατηθεί εκ των προτέρων. Κάντε κράτηση αυτοπροσώπως το συντομότερο δυνατό

http://www.gasthof-pension-kirchenwirt.at/

 

Πρόγραμμα για τη δοκιμαστική διασκέδαση στις 28.01.17 Ιανουαρίου XNUMX:
09:00 Εγγραφή και εισαγωγή
10: 00-12: 00 αγώνες
12: 00-12: 30 μεσημεριανό διάλειμμα
12.30-17: 00 αγώνες ή άλλοι αγώνες
19:00 μ.μ. Lucky Haven κλήρωση και βραβείο τροπαίου
στη συνέχεια πάρτι πάρτι πάρτι με ανοιχτό τέλος

Σκούτερ, συντονισμός, πάθος, καλό

Είτε το πάθος για συντονισμό και η αγάπη για τη Vespa και την Co, υπάρχει ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό στο επίκεντρο αυτής της εκδήλωσης. Η Ενωση "SFR - School Forest Racing «διοργανώνει αυτήν την εκδήλωση όχι μόνο για να προσφέρει μια σκηνή σε όλους τους φανατικούς, αλλά επίσης χρησιμοποιεί την ευκαιρία να συναντήσει έναν οικονομική στήριξη για οικογένειες που έχουν ανάγκη να επιτρέψει. Επομένως, κατά τη διάρκεια αυτού του γεγονότος, α Φιλανθρωπική κλήρωση οργανωμένα, σύμφωνα με τα οποία όλα τα χρήματα που φέρνει αυτή η κλήρωση μέσω της πώλησης εισιτηρίων θα διατεθούν και πάλι σε μια άπορη οικογένεια φέτος.

Ο Scooter Center Το 2017 δεν έχασε την ευκαιρία να υποστηρίξει το test stand fun με υπέροχα βραβεία σε είδος.

Ανυπομονούμε να σας δούμε εκεί μεγάλη φιλανθρωπική εκδήλωση!
Μέχρι τότε!
SFR - School Forest Racing

/0 Σχόλια /by
Δοκιμάστε τον κύλινδρο Pinasco Vespa Wideframe

Vespa Wideframe Pinasco 160ccm V2 - Στο Scooter Center δοκιμή

, ,

Vespa Wideframe Κούρδισμα

Η Vespa Wideframe-Τα μοντέλα απολαμβάνουν αυξανόμενη δημοτικότητα.

Εκτός από όλο και περισσότερα ανταλλακτικά, υπάρχει επίσης έντονη ανάπτυξη στον τομέα της αύξησης της απόδοσης.
Μέχρι στιγμής, οι υπάρχοντες κύλινδροι από χυτοσίδηρο έχουν ανοικοδομηθεί προκειμένου να αποσπάσουν λίγη περισσότερη ισχύ από αυτούς με πολλή προσπάθεια.

Νέος κύλινδρος Pinasco Faro Basso

Η Pinasco θα προσφέρει σύντομα έναν κύλινδρο αλουμινίου 160cc για τους παλιούς κινητήρες Vespa με 3 μπουλόνια.

Ο πιστός μας πελάτης Andreas Nagy, ο οποίος ήταν πάντα μεγάλος φίλος με αυτά τα κάπως ιδιαίτερα μοντέλα Vespa, ασχολείται πολύ προσεκτικά με την αύξηση της απόδοσης του Wideframes και συνεργάζεται στενά με την Pinasco σε αυτόν τον τομέα.

Με Πρωτότυπο του κυλίνδρου V160 2cc μας επισκέφτηκε στο δυναμόμετρό μας.

Βάση δαγκάνας 007

Μυστικό πρωτότυπο του νέου κυλίνδρου Vespa

Βάση δαγκάνας 009

Θα θέλαμε να ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στο 160 Pinasco.
Το πρωτότυπο αυτού του κυλίνδρου ήταν δυστυχώς κρυμμένο κάτω από την κουκούλα ψύξης.

Βάση δαγκάνας 006

Vespa Wideframe Αγωνιστική εξάτμιση

Στο δικό μας Scooter Center Δοκιμάσαμε μερικά συστήματα εξάτμισης με τον Andreas στον πάγκο δοκιμών P4. Φυσικά, υπάρχει επίσης μια εξάτμιση bgm PRO BigBox Touring για τα μοντέλα PX, όπου έχουμε τροποποιήσει την ανάρτηση έτσι ώστε να ταιριάζει στο Wideframe ταιριάζει.

 

Διάγραμμα απόδοσης Pinasco BBT Vespa δοκιμής πάγκου Wideframe

Διάγραμμα απόδοσης Pinasco Vespa πάγκου δοκιμής Wideframe Πρωτότυπο κυλίνδρου

10PS και 100 km / h

Ασφαλής; Στην εποχή του Malossi MHR, με το οποίο μπορούν να επιτευχθούν περισσότερα από 35HP σχεδόν παιχνιδιάρικα σε ένα PX, τα 10 άλογα αυτού του αγωνιστικού κυλίνδρου Pinasco δεν κόβουν την ανάσα. Ωστόσο, θα πρέπει επίσης να δείτε την αρχική "απόδοση" του Wideframeκαλέστε στη μνήμη σας! Αρχικά με περίπου 5HP, το μέγιστο των 70km / h ήταν δυνατό σε μια επίπεδη διαδρομή.

Με τώρα 10PSότι στις Τραβώντας μικρό πίσω τροχό 8 ιντσών, και μια κατάλληλη πρωτογενής μείωση, είναι χιλιόμετρα πάνω από 100 χλμ. / ώρα είναι δυνατόν, όπως μπορεί να βρεθεί σε ένα πρωτότυπο PX200, για παράδειγμα.

Είμαστε ενθουσιασμένοι που βλέπουμε τις δυνατότητες με τις οποίες ο Pinasco θα στείλει τον κύλινδρο στον αγώνα.

Φυσικά, μπορείτε να μάθετε για τα τελευταία νέα εδώ, από εμάς στη διεύθυνση Scooter Center Ιστολόγιο!

PINASCO 160 Alu for Vespa Wideframe αγορά

as

/0 Σχόλια /by

Flashmob Open Day νούμερο 1 - το Ντίσελντορφ το κατακτά Scooter Center Köln

, ,

Το Σάββατο, 5 Δεκεμβρίου, το Scooter Center το Ντίσελντορφερ δημιούργησε τη δική του Open Day για να ξεκινήσει. Με ένα μειωμένο πρόγραμμα των Ανοιχτών Ημερών, τα πράγματα άρχισαν να λειτουργούν σε ένα πολύ πιο οικείο περιβάλλον. Ο θεός του καιρού έπαιξε αυτό το διάστημα και ο ήλιος έλαμπε ήδη στις 9 η ώρα που ήταν ώρα να φύγει από το Ντίσελντορφ. Οι ήπιες θερμοκρασίες περίπου 10 ° θα μπορούσαν να ήταν λίγο υψηλότερες.

Μιλώντας για αποτυχία: η σχάρα στο Scooter Center δυστυχώς κάπνισαν εκείνο το πρωί και χρησιμοποιήθηκε ένας εντελώς νέος τρόπος παρασκευής βαυαρικών λευκών λουκάνικων σε λουτρό ζεστού νερού. Επαναστατικός! Μετά από ένα πρώτο αναψυκτικό, η ομιλία για τη βενζίνη συνεχίστηκε με μια σύντομη περιήγηση στο στρατόπεδο. Και μια διαδικασία παραγγελίας πραγματοποιήθηκε θεωρητικά.

Για να γίνει μια μέρα που δεν είναι πολύ θεωρητική, ο πάγκος δοκιμών τέθηκε σε λειτουργία. Με αυτόν τον τρόπο, ήταν δυνατό να δοκιμαστούν οι πρόσφατες αλλαγές στις έννοιες του κινητήρα και να τις βάλουμε στο χαρτί. Και υπήρχαν καλοί κινητήρες εκεί.

Συνολικά, ήταν μια εξαιρετικά διασκεδαστική μέρα, η οποία δυστυχώς τελείωσε πάρα πολύ γρήγορα!





 

 

 

 

 

 

 









 

/0 Σχόλια /by
Dean Orton Lambretta scooter center

Ντιν Όρτον στο Scooter Center με την BSG Corse Lambretta

, , , ,

Bon voyage - Ο Dean το επισκέπτεται Scooter Center με την BSG Corse Lambretta

Ο Ντιν Όρτον, ο ιδρυτής της Κέντρο Ρίμινι Λαμπρέτα μας επισκέφτηκε στο Scooter CenterΕ Καθώς πήγαινε από το Ρίμινι μέσω του Venlo Scooter Run στον αγώνα ESC στο Harz Ring, σταμάτησε για μερικές ημέρες. Ο Ντιν χρησιμοποιήστε το ταξίδι στο Μοτέρ BSG Corse για να δοκιμάσει την καταλληλότητά του για καθημερινή χρήση και ταξίδια. Με αυτόν τον τρόπο, κάθε άλλο παρά γλίτωνε τον κινητήρα.

BSG Corse Lambretta test drive

ντεν-όρτον-λαμπρέτα

Η δοκιμαστική κίνηση θα πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο αληθινή, οπότε ο Dean μόλις πακετάρει τα πράγματα του mod και επίσης:

  • άλλη εξάτμιση για δοκιμή
  • κάθε λογής εργαλεία για κάθε περίπτωση
  • Εξοπλισμός κατασκήνωσης
  • και τι άλλο χρειάζεται το mod

Στη συνέχεια κυνήγησε τη Λαμπρέτα στους δρόμους. Από το Ρίμινι στην Ιταλία πέρα ​​από τις Άλπεις στην Αυστρία και πάνω από τη Γερμανία στο Βένλο της Ολλανδίας. Ο δρόμος για το σπίτι τον πηγαίνει πίσω μέσω Γερμανίας, περνάει από εμάς και μετά στον αγώνα ESC στο Harzring.

Ταχύτητα πλεύσης 130 χλμ / ώρα με μειωμένους 50 ίππους

Τραβερώνει αυτή την απόσταση σχετικά χαλαρά με σταθερή ταχύτητα πλεύσης 130km / h. Και αυτό με επαρκή αποθέματα για να μπορεί να προσπεράσει με 150χλμ / ώρα. Σημαντικό αν λάβετε υπόψη τον πολύ σύντομο λόγο μετάδοσης μόνο 4,9. Με αυτόν τον ισχυρό κινητήρα, μπορούν να επιτευχθούν και άλλες ταχύτητες.

Ο κύλινδρος 305cc κατασκευασμένος από CNC είναι πεταμένος σε περίπου 50PS μέσω της προγραμματιζόμενης ανάφλεξης. Χωρίς να πεταχτεί, ο κινητήρας παρήγαγε ήδη 63PS στο δυναμόμετρο στο Rimini Lambretta Center.

Αγώνας κυλίνδρων ESC στο Harz-Ring

Ένας ευρωπαϊκός αγώνας Scooter Challenge θα πραγματοποιηθεί στο Harz-Ring αυτό το Σαββατοκύριακο. Ο Dean συναντά την αγωνιστική ομάδα Casa Lambretta εδώ. Οι πρώτες δοκιμές και προετοιμασίες για τον αγώνα θα πραγματοποιηθούν την Παρασκευή. Τα αγωνιστικά σκούτερ Casa Lambretta είναι εξοπλισμένα με τα νέα μέρη των ανταλλακτικών Casa Lambretta Performance και μερικά ανταλλακτικά bgm PRO. Έχουμε την ομάδα Casa με το πλήρες σασί bgm PRO LambrettaΌτι bgm PRO Lambretta αθόρυβα μπλοκ και το συμπλέκτης bgm PRO Superstrong Lambretta εξοπλισμένο.

Η πρώτη μας φορά!

Ακόμα κι αν γνωριζόμαστε εδώ και χρόνια και αυτό Scooter Center Όπως ακριβώς ιδρύθηκε το Rimini Lambretta Center την ίδια εποχή, έχουμε ήδη συναντηθεί σε διάφορες εκδηλώσεις σε όλη την Ευρώπη, αλλά φέτος καταφέραμε να επισκεφθούμε ο ένας τον άλλον για πρώτη φορά.

ντεν όρτον λαμπρέτα ντεν όρτον λαμπρέτα

Τον Απρίλιο πήγαμε στο Ανοιχτή μέρα και περάσαμε υπέροχα εκεί σε αυτό το λαμπρό κατάστημα Lambretta με τους Ιταλούς φίλους μας, υπέροχο ιταλικό φαγητό και φυσικά πολλά υπέροχα και μοναδικά θρυλικά μοντέλα Lambretta, όπως το πρωτότυπο Lambretta δικύλινδρο και το BSG 305 Lambretta.

Εδώ είναι το βίντεο από το Corso, Philipp στο BSG Lambretta

Την Δευτέρα Wasρθε τελικά η ώρα, ήταν τιμή για εμάς τον Dean im Scooter Center να καλωσορίσω. Μας άρεσε κάθε δευτερόλεπτο και υπήρχαν πολλές ιστορίες παλιές και νέες για να μοιραστούμε και ήταν πολύ διασκεδαστικό. Μετά από μερικές «επαγγελματικές συνομιλίες» είχαμε δείπνο μαζί και ήταν πολύ αργά. Ο Ντιν υμνεί τη δική μας Scooter Center Γενιά XI Smallframe Βέσπα, το πιο όμορφο αντικείμενο στο σύμπαν - μόλις μια ανάσα αργότερα, ο διαδηλωτής μας Bgm Lambretta από αυτό η πιο άσχημη Lambretta στον κόσμο να μαρκάρεις. Mhhhh…. Δεδομένου ότι ήμασταν ήδη αντιμέτωποι με αυτή τη γνώμη στο Riva del Garda Customshow 2013, έπρεπε να υπάρχει κάποια αλήθεια σε αυτό. Έπρεπε λοιπόν να κάνουμε κάτι γι 'αυτό. Έτσι αποφασίσαμε να θέσουμε στη διάθεσή του τη Lambretta και να προσαρμόσουμε τα οπτικά στην τέλεια μηχανική.

ο Dean Orton σε μια λαμπρέτα
Τρίτη Ο Dean δοκιμάζει τη Lambretta στους δρόμους της όμορφης Ρηνανίας και ήρθε στην ώρα της για το παραδοσιακό απογευματινό τσάι για να συζητήσει μερικά νέα προϊόντα Lambretta.

Την Πέμπτη Ο Dean ήθελε πραγματικά να εξετάσει τη διαδικασία παραγγελίας μας. Δυστυχώς, πήραμε τη λαμπρή ιδέα να δοκιμάσουμε το σκούτερ του και τα δύο συστήματα εξάτμισης στον πάγκο δοκιμών. Τα διαγράμματα του δυναμομέτρου μας P4 σχεδόν συμπίπτουν με τα διαγράμματα που οδηγούνται στο Ρίμινι. Ο χρόνος πέρασε και μετά το δείπνο ο Ντιν ήταν ήδη στο δρόμο για το Harz-Ring.

Πολλοί χαιρετισμοί σε ολόκληρη την ομάδα του Rimini Lambretta Center και στο Vittorio με την Casa Lambretta Racing Team - κρατάμε τα δάχτυλά μας σταυρωμένα για τον αγώνα

/0 Σχόλια /by
Εξάτμιση περιοδείας Vespa

Vespa touring knalpot BGM PRO BigBox TOURING Vespa 200ccm

, ,

Νέα εξάτμιση περιοδείας Vespa

Σήμερα έχουμε το πρώτο Δείγμα κατασκευής το BigBox Touring για τους 200 κινητήρες Vespa PX.

Η κανονική διαδικασία ενός δείγματος δοκιμής περιλαμβάνει, εκτός από την αξιολόγηση της εμφάνισης και της προσαρμογής, και τη δική μας Scooter Center Δυναμόμετρο Ρ4.

Όπως κάναμε σε προηγούμενο Συνεισφορές σε αυτήν την εξάτμιση Vespa έχουν ήδη σημειώσει ότι το BigBox Touring είναι πολύ πιο ευαίσθητο στην πολλαπλή περιοχή από τη μεγάλη του αδερφή, το Big Box Sports.

BigBox P200_2

Χωρίς αυτήν μαύρο, ανθεκτικό στη θερμότητα ρούχο το BigBox Touring φαίνεται λίγο γυμνό. Δίνουμε επίσης μεγάλη σημασία στην προσεκτική ματιά σε όλα τα σημεία σύνδεσης χωρίς "επάνω στρώμα" κατά τη διάρκεια ενός δείγματος δοκιμής.

BigBox P200_3

Δοκιμαστική συναρμολόγηση στο Vespa Sprint με κινητήρα 200

Μία από τις πρώτες δοκιμές ήταν η συναρμολόγηση σε μία Vespa VLB (Sprint)Ε Σε συνδυασμό με κινητήρα 200 PX, τέτοιες μετατροπές συχνά οδηγούν σε προβλήματα χώρου. Ειδικά στην περιοχή της κύριας βάσης, ειδικά τα "U's" και οι γλωττίδες για τα ελατήρια της βάσης. Τα στηρίγματα μπορεί επίσης να συγκρουστούν με την πολλαπλή, ανάλογα με τη διαδρομή του συστήματος εξάτμισης.

Με το BigBox Touring, βεβαιωθήκαμε ότι αυτά τα σημεία συμφόρησης είναι λογικά εξουδετερωμένα. Ακόμη και για οχήματα με σύστημα δύο ελατηρίων στην κεντρική βάση, το οποίο είναι το μόνο που εισήχθη για τη γερμανική αγορά ταιριάζει στο BigBox και τα στάσιμα πόδια είναι σε ασφαλή απόσταση στη θερμή πολλαπλή.

BigBox P200_4

Καλούπι Big Box Touring Ακριβώς όπως και η μεγάλη αδερφή του, είναι εξοπλισμένο με ένα σταθερό σφιγκτήρα και πρόσθετα στηρίγματα για ελατήρια εξάτμισης.

Εάν θέλετε να είστε ασφαλείς σε αυτό το σημείο, τότε αυτό είναι δικό μας Πλάκα συγκράτησης με 2 ελατήρια εξάτμισης ακριβώς τα σωστά αξεσουάρ για το BigBox σας.

BGM101HMSR (1)

Μέτρηση απόδοσης Εξάτμιση Vespa

Αν μας αρέσει η εμφάνιση, η δεξιοτεχνία και η φόρμα, τότε τους πηγαίνει Μετρήσεις απόδοσης.

Το πρώτο μας «θύμα δοκιμής» είναι το α Χυτοσίδηρος Polini με 207ccm, Καρμπυρατέρ SI24 σε ένα πρότυπο Κινητήρας Vespa PX200.

 

big box touring 200

Πρώιμη ροπή για καθημερινή χρήση και περιήγηση

Κατά την ανάπτυξη του BigBox Touring, βεβαιωθήκαμε ότι η πιθανή ροπή είναι διαθέσιμη πολύ νωρίς και ότι η εξάτμιση έχει μεγάλη πίεση από τις χαμηλές στροφές.

Όσο νωρίτερα και πιο ομοιογενώς ένας κινητήρας αποδίδει τη ροπή του, τόσο πιο ευχάριστος είναι Καθημερινή οδήγησηΕ Με το BigBox Touring, μπορείτε ήδη να μπείτε στη δοκιμαστική μηχανή μας με το καλό, παλιό γκρι χυτοσίδηρο Polini 3900rpm πάνω από 18 Nm Προς τα εμπρός. Μετατράπηκε σε τέταρτη ταχύτητα, αυτό σημαίνει μια ευχάριστη Κρουαζιέρα με 50χλμ / ώρα με πολύ καλές δυνατότητες επιτάχυνσης μέχρι την τελική ταχύτητα.

 

Δυνατότητα μεγαλύτερης μετάφρασης

Ανάλογα με τον κινητήρα στον οποίο χρησιμοποιείτε το BigBox Touring, μπορεί να απαιτείται μεγαλύτερη αρχική μείωση έχει απόλυτο νόημα μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να οδηγήσει λίγο περισσότερες στροφές με την ίδια ταχύτητα πλεύσης. Ο ευκολότερος τρόπος για να επεκτείνετε τη μείωση είναι με ένα πείρο συμπλέκτη. Οτι bgm συμπλέκτης γάντζο για συμπλέκτες τύπου Cosa ή μια ανθεκτική λύση όπως η δική μας συμπλέκτης bgm Superstrong είναι καλοί και πιστοί σύντροφοι εδώ. Η μεγαλύτερη μείωση είναι μέχρι έως 5χλμ / ώρα μεγαλύτερη τελική ταχύτητα με την ίδια ταχύτητα δυνατό.

BGM8099D

 

Ας το δοκιμάσουμε - το BigBox Touring σας περιμένει!

Αν θέλετε να μάθετε τι είναι Vespa touring exhaust bgm PRO BigBox Touring στον προσωπικό σας κινητήρα, στη συνέχεια στείλτε μας αίτημα ραντεβού στη διεύθυνση pruefstand@scooter-center.com.

 

Ραντεβού στο: pruefstand@scooter-center.com

 

Το δοκιμαστικό μας δείγμα του bgm BigBox είναι δικό μας για εσάς Πάγκος δοκιμών έτοιμος για δοκιμή.

/0 Σχόλια /by
Vespa Smallframe Polini Evo 133

Vespa Smallframe στη δοκιμαστική βάση Polini Evo 133, L&S Franz, Polini Membrane, MRP

, ,

Vespa Smallframe με κύλινδρο Polini άνω των 20HP

 

Σήμερα ο πελάτης μας John ήταν πάλι με τη Vespa του Smallframe στο δικό μας Scooter Center Πάγκος δοκιμών.

Πού μπορώ να βρω λίγες ακόμη ίππους στον κινητήρα Vespa; Γιάννης

Περισσότερη ισχύς για τη Vespa

Στην τελευταία του επίσκεψη, μας ρώτησε τι αλλαγές θα μπορούσε να κάνει στον κινητήρα του για να βρει λίγο περισσότερη ισχύ.

Αφού συζητήσαμε εν συντομία πώς μοιάζει η τρέχουσα ρύθμισή του, καταφέραμε να δώσουμε ορισμένους δείκτες μέσω των οποίων μπορεί να επιτευχθεί μεγαλύτερη απόδοση.

 

Ρύθμιση κινητήρα

Βασικά, ο κινητήρας είναι εφοδιασμένος με κύλινδρο Polini Evo, στροφαλοφόρο άξονα 54 bgm. Το 30ο καρμπυρατέρ Mikuni TMX είναι προσαρτημένο σε μια είσοδο MRP. Οι καλύτερες προϋποθέσεις για να γίνετε μια σαφής μονάδα Ü 20.

Με μια πρόσθετη επεξεργασία της εξόδου και τη μετατροπή της μεμβράνης Polini σε 2 πτερύγια, προκύπτει το ακόλουθο αποτέλεσμα:

 

Polini Evo 133 Βέσπα Smallframe στη δοκιμαστική βάση Polini Evo 133, L&S Franz, Polini Membrane, MRP

Με Κυτρονική ακόμη καλύτερα

Λόγω της μεγαλύτερης περιοχής εξόδου, η εξάτμιση μπορεί να λειτουργήσει πολύ καλύτερα. Η μικρή απώλεια στις 6500rpm οφείλεται δυστυχώς στο χαμένο Kytronic. Στην τρέχουσα κατάσταση (κόκκινη καμπύλη), ένα τυπικό σύστημα ανάφλεξης PK παρέχει ZZP 18 ° πριν από το TDC. την υπηρεσία τους. Με την Κυτρονική είναι σίγουρα δυνατό να μετατοπιστεί η κόκκινη καμπύλη προς τα αριστερά στις 200 σ.α.λ., προς την κατεύθυνση της απόδοσης που ξεκινά νωρίτερα.

Αλλά συνολικά ένας καλός αριθμός - διασκεδάστε μαζί του στο δρόμο!

 

(ΟΠΩΣ ΚΑΙ)

 

/6 Σχόλια /by
Vespa 235 κ.εκ

Στον πάγκο δοκιμών: Vespa PX Simonini 235ccm

, , ,

35PS και 34NM για αρχή

Vespa 235 κ.εκ

Περίπου 235cc auf einem Περίβλημα κινητήρα CNC αποτελούν επίσης μια εξαίρεση στη δοκιμή για εμάς.

Λίγοι λάτρεις τολμούν να αναλάβουν μια τέτοια οικονομική και μηχανική πρόκληση. Το εξωτερικά μάλλον αδιάκριτο, ασημί Vespa PX, κρύβει το τεχνικό βλέμμα κάτω από τη δεξιά κουκούλα.

 

27.06.2014 007

Ο κινητήρας, σκαλισμένος από στερεό αλουμίνιο, κατασκευάζεται με αρκετά μεγάλη πολλαπλή εισαγωγής μεμβράνης.

Ο στροφαλοθάλαμος γεμίζει με 38 Keihin Airstriker με πολύ σύντομο και άμεσο τρόπο.

27.06.2014 002

Το κιβώτιο ταχυτήτων έχει σχεδιαστεί για πάνω από 50 ΗΡ

Το πολύτιμο γέμισμα από το στροφαλοθάλαμο μεταφέρεται στη συνέχεια σε έναν κύλινδρο Simonini που δανείστηκε από την κατασκευή του κινητήρα του αεροσκάφους κατά τη διαδικασία έκπλυσης. Η διάμετρος των 70mm έχει 235ccm σε αυτόν τον κινητήρα!

Το κιβώτιο ταχυτήτων αυτής της Vespa PX200, στην πραγματικότητα 235, δεν είναι φυσικά ούτε από το ράφι. Η εταιρεία KR-Automation έχει φτάσει σε κουμπιά εδώ και έχει αναπτύξει ένα πολύ περίτεχνα κατασκευασμένο κιβώτιο Vespa που μπορεί να αντέξει σε ισχύ άνω των 50 ίππων μακροπρόθεσμα.

Εδώ είναι οι εσωτερικές αξίες

Simoninii 235

Αυτή τη στιγμή "μόνο" 35HP και 34Nm τραβούν τον κύριο άξονα.

Ωστόσο, όπως μας διαβεβαίωσε αξιόπιστα ο ιδιοκτήτης, αυτό θα βελτιστοποιηθεί περαιτέρω και σύντομα θα συναντηθούμε ξανά στον πάγκο δοκιμών για να αναζητήσουμε περισσότερα άλογα.

Είμαστε πολύ περίεργοι!

 

 

/0 Σχόλια /by
Vespa PX80 κύλινδρος Malossi 139ccm συντονισμός απόδοση km-h

Στον πάγκο δοκιμών Vespa PX80 με κύλινδρο Malossi 139 cc

, ,

Vespa PX 80 με κύλινδρο Malossi 139ccm

Σε πολλές περιπτώσεις, το TüV απαιτεί αναφορά απόδοσης για να εισαγάγει αλλαγές στον κινητήρα.

Εκτός από τις Κύλινδρος DR 135cc είναι η  Κύλινδρος Malossi με 139ccm ένας από τους πιο δημοφιλείς κυλίνδρους για να βοηθήσει το μικρό PX στα άλματα. Έτσι και σε αυτήν την περίπτωση, ο πελάτης μας Timur χρειάζεται ένα τέτοιο διάγραμμα για την επίδειξη και τις καταχωρήσεις με το TüV.

Vespa PX80 tuning Malossi 139 κύλινδροι

Γράφημα απόδοσης κύλινδρος MALOSSI 139 cc Vespa PX80

Κατά τη μέτρηση σύμφωνα με το DIN στη βάση δοκιμής Amerschläger P4, πρέπει να εισαγάγουμε τα βασικά δεδομένα του κινητήρα σας στο διάγραμμα, έτσι ώστε ο ελεγκτής να μπορεί να εκχωρήσει σωστά το διάγραμμα στο όχημα. Όλα τα σκούτερ με αλλαγή ταχυτήτων και τέσσερις σχέσεις συνήθως μετρούνται με τρίτη σχέση. Αυτές οι πληροφορίες σημειώνονται επίσης στο διάγραμμα.

 

Vespa PX80 κύλινδρος Malossi 139 ταχύτητα συντονισμού έναντι ισχύος       Για να μπορέσει επίσης να εισαχθεί η μεταβαλλόμενη μέγιστη ταχύτητα κατά τη διάρκεια της δοκιμής, πραγματοποιούμε απόδοση έναντι ταχύτητας. Εδώ όλοι οι διαθέσιμοι διάδρομοι απλώς επεκτείνονται.

/0 Σχόλια /by
Κυλίνδρος POLINI 133ccm Έκδοση μεμβράνης ESC

Κατηγορία μονάδας ESC K1, Polini 133ccm Evolution μεμβράνη

, , , ,

Polini 133cc Evolution μεμβράνη

ESC2014

Από το 2014, ένα τυποποιημένο πακέτο επιτρέπεται στην κατηγορία 1 του ESC. Η απευθείας αναρρόφηση χρησιμεύει ως βάση για αυτό το πακέτο Ο κύλινδρος Polini Evolution τροποποιήθηκε στην έκδοση ESC.

Η λύση για όλα τα μεγέθη με το Polini 133cc Evolution μεμβράνη Στην κλάση 1 το ESC μπορεί να λειτουργεί μόνο αμετάβλητο και με την προβλεπόμενη εξάτμιση. Μετά από διαβούλευση με τους Polini και Ludwig & Scherer, καταφέραμε να πετύχουμε μια τιμή πακέτου ύψους 625 € επί του παρόντος για τους οδηγούς ESC. Η έγκριση για την αγορά του κιτ πρέπει να ληφθεί μέσω του ΟΚΕ αντίστοιχα. Μπορείτε να βρείτε το τρέχον σύνολο κανόνων στη διεύθυνση www.eurochallenge.de

Η βασική ιδέα της τυπικής λύσης είναι ότι ως οδηγός, όπως και στην κλάση 5, στην κατηγορία 1 μπορείτε να συγκεντρωθείτε περισσότερο στην ουσιαστική οδήγηση στην πίστα παρά στις μερικές φορές αρκετά περίπλοκες ιδέες του κινητήρα.

Με το "μεγάλο για όλους" και το Polini 133ccm Evo, είναι δυνατή η απόδοση περίπου 25PS. Σε στενή συνεργασία με την ESC, δημιουργήσαμε αυτό το κιτ για εσάς και εκτελέσαμε μερικές δοκιμές στον πάγκο δοκιμών P4.

Κυλίνδρος POLINI 133ccm Έκδοση μεμβράνης ESC

Αυτό συμβαίνει Κιτ κυλίνδρων με επεξεργασία 51mm Μπορείτε φυσικά επίσης να κινηθείτε κανονικά στο δρόμο μετά την ευλογία του TüV. Ακόμα κι αν δεν λάβετε μέρος σε αγώνες αγώνων στο ESC, μπορούμε να ετοιμάσουμε αυτό το κιτ για εσάς. Στη συνέχεια, όμως, στην κανονική τιμή, καθώς οι κύλινδροι για χρήση ESC έχουν ειδική έκπτωση από την Polini.

ESC EHK K1 Ausp ALEX1-σελίδα-001

Για να μπορέσετε να εγκαταστήσετε τον κύλινδρο, θα πρέπει να δώσετε προσοχή σε μερικά πράγματα λεπτομερώς.

Στροφαλοφόρος / στροφαλοθαλάμος

Το κυλινδρικό κιτ έχει αναθεωρηθεί για τη χρήση στροφαλοφόρου άξονα με ράβδους σύνδεσης 51mm και 105mm και συμπληρώθηκε με αντίστοιχο διαχωριστικό.

Οι ακόλουθοι στροφαλοφόροι άξονες ταιριάζουν σε αυτό:

bgm Pro 51/105 ETS 24mm και bgm Pro 51/105, 20 χλστ και φυσικά όλους τους άλλους στροφαλοφόρους άξονες, που έχουν διαδρομή 51mm και μήκος ράβδου σύνδεσης 105mm.

Δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί στροφαλοφόρος άξονας με τυπικό μήκος ράβδου σύνδεσης 97mm.

Για να εγκαταστήσετε τον στροφαλοφόρο άξονα bgm πρέπει να προετοιμάσετε το στροφαλοθάλαμο σας.
Στο "μικρό μισό κινητήρα", δηλαδή στην πλευρά της γεννήτριας, η διάμετρος του στροφαλοθαλάμου πρέπει να αυξηθεί στα 88mm.

Στο μεγάλο μισό του περιβλήματος, στην πλευρά κίνησης, είναι συνήθως αρκετό να αφαιρεθεί η περιστροφική επιφάνεια στεγανοποίησης της βαλβίδας.

Αντίγραφο 25.03/002 XNUMX

Πρέπει επίσης να δώσετε προσοχή στο διάκενο των ιστών στροφάλου και της ράβδου σύνδεσης πάνω από την επιφάνεια στεγανοποίησης της περιστροφικής βαλβίδας.

Αντίγραφο 25.03/003 XNUMX

Κατά την κατασκευή του κινητήρα, σας συνιστούμε να αποθηκεύσετε τον στροφαλοφόρο άξονα Ρουλεμάν με αυξημένη εσωτερική απόσταση και Σφραγίδες άξονα FPM χρησιμοποιώ. Αυτά εξακολουθούν να λειτουργούν χωρίς προβλήματα και μόνιμα ακόμη και σε υψηλότερες ταχύτητες.

25.03 030

Κύλινδροι / κανάλια υπερχείλισης / βάση κυλίνδρων

Κάθε τόσο μπορεί να συμβεί ότι η επίστρωση στη βάση του κυλίνδρου δημιουργεί μερικές γδαρσίματα. Συνεπώς, είναι σκόπιμο να ξεφουσκώσετε τις άκρες πριν από τη συναρμολόγηση.

Κ1 EHK 003

Για να χωρέσει τα μεγάλα κανάλια υπερχείλισης, ο κύλινδρος Polini είναι σημαντικά μεγαλύτερος στην περιοχή των καναλιών από, για παράδειγμα, έναν κύλινδρο γκρι χυτοσιδήρου. Επομένως, πρέπει να επεξεργαστείτε το περίβλημα του στάτη σας.

25.03 018

Δεν είναι απολύτως απαραίτητο να σχεδιάσετε το περίβλημα του κινητήρα με μηχανή. Το τμήμα του περιβλήματος του στάτη μπορεί επίσης να αφαιρεθεί εύκολα με ένα πριόνι.

25.03 021

Δεδομένου ότι δεν υπάρχει ανάγκη σφράγισης της επιφάνειας, μπορείτε απλά να ευθυγραμμίσετε τις επιφάνειες με ένα αρχείο.

25.03 025

Δεν χρειάζεται απαραίτητα να ρυθμίσετε τα κανάλια υπερέντασης στο περίβλημα του κινητήρα. Ωστόσο, σύμφωνα με τους κανόνες της ESC, αυτό είναι επιτρεπτό. Δεν μπορούσαμε να προσδιορίσουμε ένα πλεονέκτημα απόδοσης ή ταχύτητας μέσω προσαρμοσμένων καναλιών υπερέντασης στο περίβλημα στον πάγκο δοκιμής. Το σύστημα υπερχείλισης σαφώς ζει από τον άμεσο αερισμό από την κατεύθυνση της μεμβράνης.

Πολλαπλή εισαγωγής / μεμβράνη / αποστάτη

Λόγω του ότι ο κύλινδρος αερίζεται απευθείας, η είσοδος του περιβλήματος πρέπει να είναι κλειστή.

Αυτό μπορεί να γίνει αφενός γεμίζοντας την οδό εισαγωγής με τα λεγόμενα. Κρύο μέταλλο συμβεί ή μέσω α Πιάτο κλειδώματος , το τελευταίο διατίθεται για κινητήρες 2 οπών και 3 οπών

Όταν χρησιμοποιείτε κρύο μέταλλο, το κανάλι εισόδου μπορεί να επαναχρησιμοποιηθεί μόνο με αυξημένη προσπάθεια. Με την πλάκα ασφάλισης, έχετε τη δυνατότητα να χρησιμοποιήσετε ανά πάσα στιγμή έναν κύλινδρο που ρουφάει το περίβλημα.

Χρησιμοποιήσαμε μια πλάκα ασφάλισης στον κινητήρα μας.

Μετά τη συναρμολόγηση πρέπει να προσαρμόσετε την πλάκα ασφάλισης στον κύλινδρο.

ESC K1 EHK 004

Προαιρετικά, μπορείτε επίσης να επεξεργαστείτε το διαχωριστικό για να δημιουργήσετε τον απαραίτητο χώρο για την πλάκα κλεισίματος.

05.03.2014 005

Η πολλαπλή εισαγωγής του κυλίνδρου Polini έχει σχεδιαστεί για καλή ροή και επομένως για καλή απόδοση. Ωστόσο, το σχήμα της αναρρόφησης σημαίνει ότι ο χώρος πρέπει να δημιουργηθεί ανάλογα στο πλαίσιο. Ανάλογα με το μοντέλο που χρησιμοποιείται, V50 ή PK, είναι απαραίτητες λίγο πολύ μεγάλες τροποποιήσεις εδώ.

Εάν δεν θέλετε να αλλάξετε το (αγωνιστικό) πλαίσιο σας κατάλληλα, μπορείτε προαιρετικά επίσης να χρησιμοποιήσετε ένα σύμφωνα με τους κανόνες Πολλαπλή εισαγωγής από MRP χρήση. Λόγω της άλλης πορείας, η πολλαπλή εισαγωγής ταιριάζει στο σκούτερ σας χωρίς σημαντικές αλλαγές.

7675515

Η καλή εφαρμογή δυστυχώς οφείλεται στην απόδοση σε σύγκριση με την πολλαπλή εισαγωγής Polini.

Δεν μπορείτε να επεξεργαστείτε το Polini Memrban περαιτέρω, για παράδειγμα διαχωρίζοντας τις ράβδους κ.λπ.

Ως αντικατάσταση ή προαιρετικά μπορείτε Υλικό πλάκας άνθρακα ή χρησιμοποιήστε μονοκόμματες πλάκες μεμβράνης σε οποιοδήποτε πάχος υλικού. Δεν επιτρέπεται να χρησιμοποιείτε πλάκες μεμβράνης Boyesen, παρόμοια αρχή πολλαπλών μερών ή οποιαδήποτε άλλη μεμβράνη στην κλάση 1.

CARBURETOR

Χρησιμοποιήσαμε ένα Mikuni TMX 30 και ένα Keihin PWK 28 στη δοκιμαστική μηχανή που συναρμολογήσαμε.

Δεδομένου ότι η δοκιμαστική μηχανή μας έχει ήδη οδηγήσει σχεδόν όλες τις διαδρομές ESC, μπορούμε επίσης να σας δώσουμε μερικές συμβουλές για το πώς να το ρυθμίσετε σωστά. Φυσικά, αυτές οι συμβουλές προορίζονται μόνο ως οδηγός. Πρέπει να μάθετε την ακριβή ρύθμιση στον κινητήρα σας, αλλά για να μην χρειαστεί να ξεκινήσετε από το μηδέν, έχουμε συνοψίσει συνοπτικά τα τζετ που χρησιμοποιούμε στις διαδρομές.

MIKUNI TMX 30

Εκτόξευση ρελαντί 20-22,5

5EL -68 βελόνα 2 ° -3 °

Κύριο τζετ 260-280 (με PJ!)

Powerjet 85-100

Σε ποιον PWK 28

Εκτόξευση ρελαντί 38-42

Βελόνα JJH 2 ° -3 °

Κύριο τζετ 142-148

ΑΝΑΦΛΕΞΗ

Εδώ, με τη δοκιμαστική μηχανή μας, έχουμε το "Polini tronics ” κατέφυγε σε. Κάπως πιο ενδιαφέρον από αυτό όσον αφορά την απόκτηση και τον εξοπλισμό Vespatronic. Εν τω μεταξύ, ο ΜΤο alossi προσφέρει μια άλλη ερμηνεία του συστήματος ανάφλεξης που βασίζεται σε IDMΕ Μια ZZP 26 ° -18 ° αποδείχθηκε ότι ήταν η βασική ρύθμιση στη δοκιμαστική μηχανή μας. Αυτή η ρύθμιση ανάφλεξης προσφέρει τον καλύτερο συμβιβασμό μεταξύ της πρώτης ροπής και της καλής συμπεριφοράς ταχύτητας μετά από κορυφαίες επιδόσεις. Σε ιπποδρομίες με σημαντικά μεγαλύτερα ίσια τμήματα, όπως η πορεία του συλλόγου στο Magny-Cours ή το νέο μάθημα στο Mirecourt, πρέπει να πάρετε την ανάφλεξη πίσω 1 ° -2 °. Όσον αφορά τον χρόνο ανάφλεξης, πρέπει να δοκιμάσετε τι λειτουργεί καλύτερα στον κινητήρα σας και τι σας ταιριάζει περισσότερο από άποψη χαρακτήρα.

ΕΞΑΤΜΙΣΗ

Η τρέχουσα εξάτμιση ESC K1 βασίζεται σε ένα πρωτότυπο του ALEX1, το οποίο λειτουργεί πολύ καλά σε κυλίνδρους κατηγορίας 1 με αναρρόφηση από το περίβλημα και επιτρέπει την απόδοση πολύ πάνω από το όριο των 25pS εκεί.

7676365

Η νέα δρομολόγηση καθιστά την εξάτμιση ESC-K1

05.03.2014 002

με καλή κλίση.

05.03.2014 003

ΠΕΡΙΛΗΨΗ

Επιτρεπόμενη άκρη τσίμπημα 1,0 - 1,2mm

Χώρος 3mm (περιλαμβάνεται στην παράδοση) για να ρυθμίσετε το άκρο τσίμπημα περισσότεροι αποστάτες να χρησιμοποιηθούν.

Μπουζί:

Ρύθμιση ανάφλεξης (Αναφλέξεις βασισμένες σε IDM, Καμπύλη KyTronik αρ. 7)

  • 26 ° -18 °

Καρμπυρατέρ και πίδακες:

Mikuni TMX 30

Εκτόξευση ρελαντί 20-22,5

5EL -68 βελόνα 2 ° -3 °

Κύριο τζετ 260-280 (με PJ!)

Powerjet 85-100

Σε ποιον PWK 28

Εκτόξευση ρελαντί 38-42

Βελόνα JJH 2 ° -3 °

Κύριο τζετ 142-148

/0 Σχόλια /by

Λεπτομέρειες Κύλινδρος Polini 221ccm για διαδρομή 60 mm

, , ,

Κύλινδρος Polini 221 κ.εκ

Ενημέρωση: Διαθέσιμος κύλινδρος Malossi MHR 221ccm για Vespa PX 200 Κύλινδρος Malossi MHR 221ccm

Όπως και με το νέο Κύλινδροι Malossi Sport και MHR , αφιερωνόμαστε επίσης στις λεπτομέρειες του Κύλινδρος Polini 221 κ.εκ για στροφαλοφόρους άξονες 60mm. Είχαμε ήδη μετρήσει το χρονισμό & co για τον κύλινδρο Polini 221 για τη Vespa εδώ: Polini 221ccm 60 χιλιοστά διαδρομή.

συμπίεση

Αυτό που περιλαμβάνεται στο κιτ κυλίνδρων κυλινδροκεφαλή είναι επίσης με το ρεύμα Polini 210 κ.εκ μεταχειρισμένος. Το Polini ρυθμίζει τη ρύθμιση της συμπύκνωσης απλά αλλάζοντας το άκρο τσίμπημα.

Ας πιάσουμε λοιπόν το κεφάλι και να του δώσουμε ένα κατάλληλο Μπουζί μακρύ νήμα και απλώς εφαρμόστε γράσο ως σφράγιση για το όργανο πλεξιγκλάς μας.

Κυλινδροκεφαλή Polini221

Με τη πλάκα πλεξιγκλάς στη θέση της, γεμίζουμε την κυλινδροκεφαλή με την προχοΐδα για να προσδιορίσουμε τον ακριβή όγκο της κυλινδροκεφαλής.

Κυλινδροκεφαλή Polini221_2

Ο μηνίσκος παραμένει στην προχοΐδα μας στα 25ml. Ο όγκος του θαλάμου καύσης στην κυλινδροκεφαλή είναι επομένως 25ccm.

Για να λάβετε ολόκληρο τον όγκο του θαλάμου καύσης (Vc), χρειαζόμαστε ακόμα τον όγκο της στεφάνης εμβόλου με θόλο. Με καθορισμένη πλάτη εμβόλου, στην περίπτωσή μας 6mm, υπολογίζουμε πρώτα τον όγκο αυτού του «κυλίνδρου».

κεφαλή εμβόλου polini221
6,85 χ 6,85 χ 0,785 χ 0,6 = 22,1cc το ίδιο και ο όγκος.

Σφραγισμένη επίσης με γράσο και γεμάτη με λάδι λάμπας σε ένα παιχνιδιάρικο λεπτό τριαντάφυλλο, η προχοΐδα αποκαλύπτει μια τιμή 14,6ccm. Άρα 22,1 - 14,6 = 7,5cc για αυτό Όγκος της στεφάνης του εμβόλου.

3_ κατώτατο σημείο polini221

Το τελευταίο συστατικό λείπει Όγκος του άκρου τσίμπημαΕ Μετρημένο απευθείας στο ζωντανό αντικείμενο, δηλαδή απευθείας στον κινητήρα, αυτό είναι 2,2 mm, το οποίο με τη σειρά του έχει όγκο 8,1cc ισοδύναμο.

Όγκος θαλάμου καύσης

Έτσι φτάνουμε σε έναν συνολικό όγκο θαλάμου καύσης:

Κυλινδροκεφαλή 25ccm + πείρος 8,1ccm - κάτω έμβολο 7,5ccm
= 25,6 χλστ

Αναλογία συμπίεσης

Αυτό οδηγεί σε λόγο συμπίεσης; από
Μετατόπιση κυλίνδρου 221ccm + όγκος θαλάμου καύσης 25,6ccm / όγκος θαλάμου καύσης 25,6ccm
= 246,6ccm / 25,6ccm
? = 9,63

Ο κύλινδρος Polini 221ccm δοκιμάστηκε

Εδώ είναι ένα άλλο παράδειγμα της Polini 221 που βασίζεται σε κινητήρα πελατών.

So Polini 221cc, Στροφαλοφόρος άξονας Polini διαδρομή 60mm, Dellorto PHBH 28, Πολλαπλή εισαγωγής Polini για περιστροφική βαλβίδα και δική μας bgm BigBox. Με την αρχική φλάντζα βάσης κυλίνδρου, η γωνία ελέγχου είναι 120 ° / 170 °. Για περισσότερες πληροφορίες, δείτε το παρακάτω διάγραμμα.

Πολίνι221

Για έναν κινητήρα που είναι μόνο συνδεδεμένος, δηλαδή δεν έχει υποστεί καμία κατεργασία των επιφανειών του καναλιού, τα 26 Nm είναι μια λογική ποσότητα ροπής. Ειδικά όταν η ισχύς και η ροπή είναι διαθέσιμες τόσο νωρίς.

Στις 4000 σ.α.λ., είναι ήδη διαθέσιμα 20Nm, η οποία είναι τουλάχιστον διπλάσια από την τιμή που φτάνει το αρχικό PX200 ως μέγιστο.

Ανάλογα με τη ρύθμιση του κιβωτίου ταχυτήτων και τις προτιμήσεις εφαρμογής, μπορεί κανείς με σιγουριά μακρύτερο δημοτικό μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την επίτευξη σταθερής ταχύτητας πλεύσης σε χαμηλές ταχύτητες στον αυτοκινητόδρομο. Η χαμηλή δόνηση του στροφαλοφόρου άξονα Polini συμβάλλει στη συνέχεια στο υπόλοιπο άνετο ταξίδι ...

Ταχύτητα πλεύσης 120 χλμ. / Ώρα

Με αυτόν τον κινητήρα και μεγαλύτερη αναλογία μείωσης πρέπει μόνιμο 120χλμ / ώρα να είναι δυνατό. Εδώ ** για παράδειγμα, μία φορά με το αρχικό κιβώτιο ταχυτήτων και μία φορά με τον συμπλέκτη bgm Superstrong και τον πείρο DRT που εκτείνεται κατά ένα δόντι στο αρχικό πρωτεύον του PX200 με 65 δόντια.

PX200 24_65

Δεδομένου ότι εξακολουθούν να υπάρχουν 7000PS στις 20rpm, είναι δυνατό να σπάσει το συχνά αναφερόμενο σήμα 120Km / h.

** Ο υπολογιστής εργαλείων "GearCalc" έγινε ευγενικά στη διάθεσή μας από το μέλος της GSF Motorhead. Ευχαριστώ πάρα πολύ!

Κύλινδρος -POLINI 221 κ.εκ. αλουμινίου, διαδρομής 60mm- Vespa PX200, Rally200

Αρθρο αρ. Ρ1400084 http://www.scooter-center.com/product/P1400084

/0 Σχόλια /by
Vespa Exhaust bgm PRO MB Big Box Πρωτότυπο

MB & bgm Vespa εξαγωγής Big Box - ενημέρωση

, , , ,

Vespa εξάτμιση bgm PRO

ΝΕΟΣ: Αθλητική εξάτμιση Vespa Big Box Sports

Σήμερα σας παρουσιάζουμε με υπερηφάνεια τις πρώτες φωτογραφίες και τα πρώτα αποτελέσματα των δοκιμών του νέου μας πάγκου bgm PRO συστήματα εξάτμισης για τη Βέσπα.

Η εξάτμιση Vespa Big Box αναπτύχθηκε σε στενή συνεργασία με την MB στην Αγγλία και είναι επίσης αποτέλεσμα πάνω από 20 ετών Scooter Center Εμπειρία.

Πλεονεκτήματα της εξάτμισης:

  • Πιο αποτελεσματικό:
    • ισχυρό σαν εξάτμιση αντήχησης
    • είναι πολύ πιο εύκολο να στρίψετε από το SIP Road
    • πολύ μεγάλο εύρος ταχύτητας
    • καμία τρύπα απόδοσης όπως μια εξάτμιση reso
  • Μοιάζει με το πρωτότυπο
  • Πιο ήσυχο από τα αγωνιστικά καυσαέρια
  • Υποδοχή εξόδου 200 mm με δακτύλιο O Viton® -> δεν υπάρχουν άλλες θραύσεις εξάτμισης σε κυλίνδρους αλουμινίου 200 mm
  • μαζικό υλικό με παχύ τοίχωμα
  • μέχρι στιγμής χωρίς έγκριση
  • με αύξοντα αριθμό

Σκοπός της χρήσης:
Λόγω της αρχικής εμφάνισης και του χαμηλού όγκου, η εξάτμιση είναι ιδιαίτερα κατάλληλη για πρωτότυπη ρύθμιση ή περιοδεία.
Λόγω της απόδοσης ισχύος του, μπορεί να χρησιμοποιηθεί καθολικά σε πρωτότυπους καθώς και σε πολύ συντονισμένους κινητήρες στο σπίτι.

Πρώτες εικόνες:
Εδώ είναι οι εικόνες του πρωτοτύπου. Η εξάτμιση θα είναι διαθέσιμη για τα ακόλουθα μοντέλα:
- Vespa PX 200 / Vespa Rally 200
- Vespa PX 125 / Vespa PX150 / Vespa SPRINT κ.λπ.

εκτόξευση
Περιμένουμε την εξάτμιση από την αρχή / τα μέσα του καλοκαιριού και πραγματικά ανυπομονούμε. Τα δοκιμαστικά ήταν υπέροχα.

Διαγράμματα απόδοσης των δοκιμών:
Τα συστήματα εξάτμισης κατασκευάστηκαν για επαγγελματίες Scooter Center Ο πάγκος δοκιμών Ammerschläger P4 δοκιμάστηκε με εργαστηριακό λογισμικό:
Αποτέλεσμα: Σημαντικά περισσότερη δύναμη! π.χ:

  1. + 2PS ακόμη σε PX200 σε σύγκριση με την αρχική εξάτμιση με σημαντικά βελτιωμένη περιστροφή = τελική ταχύτητα
  2. + 3PS περισσότερα στο Malossi 210 σε σύγκριση με συγκρίσιμα συστήματα εξάτμισης δρόμου
  3. + 5PS περισσότερα στο Malossi 166 (άξονας 60mm, εξάτμιση, καρμπυρατέρ 28mm σε περιστροφική βαλβίδα) απέναντι από την εξάτμιση Vespa Road

Ως Δοκιμαστικό ρολό ήταν διαθέσιμοι οι παρακάτω υποψήφιοι:

Όλες οι δοκιμές έγιναν με τον κινητήρα ζεστό. Οι δοκιμές πραγματοποιήθηκαν ενάντια στα υπάρχοντα συστήματα εξάτμισης στα οχήματα και ενάντια στην εξάτμιση SIP Road.
Σχεδόν όλα τα σκούτερ δοκιμάστηκαν στη συνέχεια για αρκετά χιλιόμετρα στο δρόμο για να νιώσουν πραγματικά την αλλαγή. Αυτό ήταν το πολύ υποκειμενικό λεγόμενο τεστ ποπόμετρου ;-)

Το συμπέρασμα
Φοβερό μέρος - έτσι πρέπει να είναι μια εξάτμιση Vespa!
Τόσο για τη «εργαστηριακή δοκιμή» με διάγραμμα απόδοσης όσο και για υποκειμενικές δοκιμές στο δρόμο:
Η νέα εξάτμιση bgm PRO σας δίνει καλή διάθεση. Ο κινητήρας γυρίζει πολύ πιο ελεύθερα, η Vespa γίνεται πολύ πιο ευέλικτη και ταχύτερη και αυτό χωρίς την κατανάλωση ή τον όγκο να αυξάνεται αισθητά.

/51 Σχόλια /by

Στον πάγκο δοκιμών: Κινητήρας δωρεάς GSF "20PS +" μέρος 2

, ,

Τα τρένα εγκαταστάθηκαν γρήγορα και ανυπομονούμε για τις πρώτες διαδρομές!

Ο κινητήρας ήρθε σε εμάς με ακροφύσια τζετ: χωρίς βελόνα, με βοηθητικό ακροφύσιο 50 mm και κύριο ακροφύσιο 150 mm.

Οι βελόνες είναι το επίκεντρο της ψηφοφορίας όταν πρόκειται για συντονισμό. Η επιλογή του δήθεν σωστού από μια φαινομενικά ατελείωτη προσφορά κατασκευαστών καρμπυρατέρ είναι συχνά αρκετά δύσκολη ή, καλύτερα, πολύ χρονοβόρα.

Μια μικρή επιλογή βελόνων από διάφορους κατασκευαστές είναι πάντα διαθέσιμες στον πάγκο δοκιμών.

Μικρή επιλογή βελόνων Keihin

Μικρή επιλογή βελόνων Keihin

Η εμπειρία έχει δείξει ότι οι κινητήρες περιστροφικού πτερυγίου αυτού του τύπου αισθάνονται αρκετά άνετα με μια βελόνα DGL. Η βελόνα DEK που έχει εγκατασταθεί στάνταρ στο Keihin 35 mm είναι συνήθως λίγο πολύ τολμηρή στο χαμηλότερο εύρος μερικού φορτίου.

Το μόνο που μένει είναι να ελέγξετε την ανάφλεξη.
Δεδομένου ότι το περίβλημα του κινητήρα ήταν συγκολλημένο στο εξωτερικό των αγωγών υπερβολικού ρεύματος, η πλάκα βάσης ανάφλεξης έπρεπε να υποστεί κατεργασία - δυστυχώς ακριβώς στο σημείο όπου τα σημάδια για τη ρύθμιση ανάφλεξης είναι προσαρτημένα στην πλάκα βάσης σε αμετάβλητη κατάσταση.

gsf wsm2012 018

Για να μπορέσουμε να ελέγξουμε το σημείο ανάφλεξης, πρέπει να σημειώσουμε το πάνω νεκρό κέντρο, το TDC και την επιθυμητή τιμή προανάφλεξης.

Όπως πάντα, προσδιορίζουμε το OT μέσω μιας μέτρησης αντιστροφής.

Για το σκοπό αυτό, το έμβολο εμποδίζεται να υπερβεί το άνω νεκρό κέντρο με ένα πώμα εμβόλου.

Πώμα εμβόλου για μέτρηση αναστροφής

Πώμα εμβόλου για μέτρηση αναστροφής

Σημειώνουμε τον τροχό πόλου με ένα σκριπ και στη συνέχεια μεταφέρουμε αυτό το σήμα στο περίβλημα του κινητήρα στην πρώτη «στάση». Οι σημάνσεις πρέπει φυσικά να είναι ακριβώς σε ευθεία. Εδώ, στην παρακάτω εικόνα, η γωνία της κάμερας μας κάνει ένα κόλπο.

OT σήμα 1

OT σήμα 1

Αφού ο τροχός του στύλου περιστραφεί μία φορά στη δεύτερη στάση, μεταφέρουμε επίσης τη σήμανση από τον τροχό πόλου στο περίβλημα του κινητήρα.

gsf wsm2012 007

Με ένα γρανάζι μπορείτε τώρα να προσδιορίσετε την ακριβή θέση του άνω νεκρού κέντρου μεταξύ αυτών των δύο σημάνσεων στο περίβλημα του κινητήρα.

gsf wsm2012 009

Εντάξει, τώρα γνωρίζουμε πού βρίσκεται το έμβολο στην κορυφή, αλλά στοχεύουμε σε ένα σημείο ανάφλεξης 18 °. Αυτό σημαίνει ότι πρέπει τώρα να ορίσουμε έναν αντίστοιχο δείκτη.

Χρειαζόμαστε επίσης την περιφέρεια του τροχού πόλων. Αυτή η τιμή μπορεί απλά να μετρηθεί ή να προσδιοριστεί χρησιμοποιώντας τη μέθοδο υπολογισμού (D *?).

Ο πόλος τροχού έχει περιφέρεια 529mm. Εάν διαιρέσετε αυτήν την τιμή με 360, λαμβάνετε την τιμή για 1 °. Αυτή η τιμή πρέπει στη συνέχεια να πολλαπλασιαστεί με την επιθυμητή τιμή για τον αριθμό των βαθμών.

Στην περίπτωσή μας 529/360 * 18 = 26,45mm.

Αυτή η τιμή στη συνέχεια σημειώνεται στην περιφέρεια του τροχού πόλων, ξεκινώντας με τη σήμανση "0".

gsf wsm2012 010

Κατά τον επόμενο έλεγχο, η σήμανση 18 ° πρέπει να είναι σύμφωνη με τη σήμανση OT στο περίβλημα.

Ο έλεγχος πραγματοποιείται με λαμπτήρα στροβοσκοπίου.

Όπως μπορείτε να δείτε, το σημείο ανάφλεξης είναι περίπου 2 ° δίπλα στην επιθυμητή τιμή 18 °, δηλαδή 16 °. Διατηρούμε το δικαίωμα να το προσαρμόσουμε προς το παρόν και να αφήσουμε τον κινητήρα να λειτουργεί όπως είναι - πρέπει να ξεκινήσετε από κάπου.

gsf wsm2012 013

Κατά τη θέρμανση του κινητήρα, είναι δυστυχώς αντιληπτό ότι η τρίτη ταχύτητα πηδά έξω κάτω από φορτίο. Μμμμμμ .. ηλίθιο. Δυστυχώς, το πρόβλημα δεν μπορεί να αντιμετωπιστεί βραχυπρόθεσμα, οπότε οδηγούμε τις δοκιμές με τέταρτη ταχύτητα. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ουσιαστικά ο μοχλός με τον οποίο πρέπει να λειτουργήσει ο κινητήρας. Αυτός ο μοχλός είναι φυσικά πολύ μεγαλύτερος στην τέταρτη ταχύτητα, οπότε "φρενάρει" περισσότερο από ό, τι στην τρίτη ταχύτητα, η οποία χρησιμοποιείται συνήθως για μετρήσεις. Η μέγιστη ισχύς στο γράφημα με τη δυναμική μέτρηση, ισχύς έναντι ταχύτητας, θα είναι συνεπώς σημαντικά μικρότερη από ό, τι θα συνέβαινε στην τρίτη σχέση.

Ως τελικός έλεγχος, μπορεί να δοκιμάσουμε ένα στατικό τρέξιμο, απόδοση έναντι km / h και ελπίζουμε ότι θα μπορέσουμε να κρατήσουμε την τρίτη ταχύτητα στη θέση τουλάχιστον μία φορά με τη λαβή αλλαγής ταχυτήτων.

Εντάξει, πρώτα δοκίμασε ...

1 μηχανή δωρεάς Χριστουγέννων GSF 2012

Όπως είναι ύποπτο, το σπρέι είναι πολύ τολμηρό. Η απόδοση πέφτει άσχημα, ειδικά στον τομέα των προ κρατήσεων.

Αλλάζουμε το βοηθητικό ακροφύσιο σε 45 ...

2 μηχανή δωρεάς Χριστουγέννων GSF 2012

Λοιπόν, κάτι θετικό συμβαίνει στην περιοχή pre -resso - τώρα πάμε στο 145 με το κύριο τζετ

3 μηχανή δωρεάς Χριστουγέννων GSF 2012

Δεν έχουμε βρει κορυφαία απόδοση αλλάζοντας το κύριο τζετ. Η καμπύλη γίνεται πολύ πιο ομαλή και ο κινητήρας ξεκινά πιο πρόθυμα στην τέταρτη σχέση με το φορτίο του κυλίνδρου. Αυτές είναι υποκειμενικές εντυπώσεις που κανένα γράφημα δεν μπορεί να απεικονίσει.

Αυτό που απομένει είναι η αλλαγή στο σημείο ανάφλεξης στους 18 ° ...

4 μηχανή δωρεάς Χριστουγέννων GSF 2012

Η ανάφλεξη το έφερε ξανά. Περισσότερη ισχύς στην περιοχή προ-ανάλυσης και αιχμής με περισσότερη ροπή. 18HP στην τέταρτη σχέση με το μεγαλύτερο φρένο μετάδοσης είναι εντάξει.

Τέλος, ένα τρέξιμο και στις τέσσερις ταχύτητες ..

Κινητήρας δωρεάς GSF Χριστουγέννων 2012 kmh

Λοιπόν, σχεδόν 20 άλογα σε τρίτη ταχύτητα ...

Η διαφορά στην τέταρτη ταχύτητα είναι ωραία να φαίνεται σε αυτό το τρέξιμο. Άλλωστε, η μεγαλύτερη μετάφραση καταπίνει σχεδόν δυόμισι άλογα.

Όσον αφορά τον ψεκασμό, θα αφήναμε τον κινητήρα έτσι προς το παρόν. Οι υπόλοιπες προσαρμογές προστίμου θα πρέπει να προσαρμοστούν σύμφωνα με τις γεωγραφικές συνθήκες του νέου ιδιοκτήτη στο δρόμο.

/1 Σχόλια/by

Scooter Center Μονομαχία Xmas P4-ΤΕΛΙΚΑ-

, , , ,

Εδώ είναι η αξιολόγηση της μονομαχίας μας στο P4.

Ο στόχος ήταν να νικήσει το σήμα των 29,9 HP. Ορίστηκε από ένα Χυτοσίδηρος Polini 133 με 54er στροφαλοφόρος άξονας bgm, Καρμπυρατέρ Keihin PWK35AS και Μαγική φωτιά Εξάτμιση.

Με 29,3PS, ο Jonas μόλις έχασε το σημάδι. Κοντά πίσω με 29,2HP βρίσκεται ο Matthias με τον περιστροφικό κινητήρα βαλβίδας 133 Polini.

Σε κοινή ψηφοφορία, εμείς, ο Jonas και το Scooter-Center αποφασίσαμε να δώσουμε το κουπόνι προώθησης αξίας 100 ευρώ "Εκστρατεία δωρεάς Scooterist-chairty / GSF" να σταλθεί.

Προσθέτουμε επίσης τον απαραίτητο χρόνο πάγκου δοκιμών για τη μηχανή δωρεάς στον πάγκο δοκιμών μας.

Στο πτερύγιο της γκαλερίσας δίνω μερικές επιλεγμένες διαδρομές της μονομαχίας X-mas.

Στην πραγματικότητα, οι μικροί, θυμωμένοι κινητήρες SF είναι φυσικά πολύ πιο δημοφιλείς - οπότε απλώς γίνετε μέρος της επόμενης καμπάνιας P4!

Θα θέλαμε να ευχαριστήσουμε όλους τους συμμετέχοντες στην καμπάνια x-mas, ήταν πραγματικά διασκεδαστικό να περνάτε όλη την ημέρα μαζί σας «εν ολίγοις».

[Nggallery id = 19]

[Nggallery id = 18]

/0 Σχόλια /by

Scooter Center Μονομαχία Xmas P4

,

Την Παρασκευή 14.12 Δεκεμβρίου ήταν η πρώτη μέρα της μονομαχίας X-Mas.

Παρά τις θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν, ορισμένοι αναζητητές απόδοσης ήρθαν στον πάγκο δοκιμών μας.

Για αναψυχή, ζεστός καφές με σφηνάκι και ζεστά κουλούρια ήταν διαθέσιμα στο εργαστήριό μας

Αρχικά, θα θέλαμε να σας παρουσιάσουμε εν συντομία τον κινητήρα που πρέπει να χτυπηθεί - η κατηγορία μονομαχίας, Vespa Smallframe, max.140ccm, μονοκόμματη πρίζα και αναρροφάται μέσω του περιβλήματος του κινητήρα.

Η τρέχουσα κατάσταση είναι 28,4HP στα 9800U / min, από 16.12.2010 Δεκεμβρίου XNUMX με α 133 γκρι χυτοσίδηρο Polini, στροφαλοφόρος άξονας bgm, Μαγική εξάτμιση πυρκαγιάς και 35 Keihin PWK Καρμπυρατέρ με Πολλαπλή εισαγωγής Strohspeed και Μεμβράνη Polini.

Μεταξύ άλλων, η πολλαπλή εισαγωγής Strohspeed αναπτύχθηκε και δοκιμάστηκε σε αυτόν τον κινητήρα, από το πρώτο πρωτότυπο από χάλυβα, μέσω των χυτών δειγμάτων από αλουμίνιο έως την τελική πολλαπλή εισαγωγής.

Η σημερινή μαγική εξάτμιση πυρκαγιάς έφερε επίσης την πρώτη της ιπποδύναμη στον ρόλο σε αυτόν τον κινητήρα Polini - το πρώτο Proto ήταν ακόμα ένας ευθύγραμμος σωλήνας και ονομαζόταν Astro1.

Θα θέλαμε να σας δείξουμε μερικές σημαντικές διαδρομές στο μάθημα της μονομαχίας:

Mathias Scherer από τη Ludwig & Scherer, αυτή τη στιγμή με 28,2 HP, επίσης με γκρι χυτοσιδήρο Polini. Η περιστροφική βαλβίδα (!) Λειτουργεί από a 38 Keihin PWK τρέφονται και σήμερα εφοδιάζονται με αρκετά άλογα από μια μαγεία φωτιάς.

Ο Jonas από τη Nettetal δεν πρέπει φυσικά να απουσιάζει από αυτήν την καμπάνια. Στο Germanscooterforum μπορείτε να προχωράτε συνεχώς "Έργο Καλοκαίρι-Χειμώνας" Θαυμάστε.

Επίσης πυρπολεί μια Polini 133 από γκρι χυτοσίδηρο. Ο κινητήρας είναι επίσης εξοπλισμένος με μεμβράνη Polini και αερίζεται μέσω ενός 35 Keihin PWK. Με τις τελευταίες αλλαγές στις γωνίες ελέγχου, τώρα 128/196, έχουν συμβεί πολλά και εδώ!

Στην πρώτη προσπάθεια με το φίλτρο αέρα, το όριο των 28,4 HP δεν μπορούσε να σπάσει….

Χωρίς το δακτύλιο ανεμιστήρα του Vespatronic, η απόδοση αυξήθηκε σε πάνω από 30 HP….

... mmhh, τότε μετά από σχεδόν 2 χρόνια πρέπει να βγάλω τον κινητήρα Polini από τη γωνία και να τον ξαναβάλω - ή ίσως απλά να ξεβιδώσω το δακτύλιο του ανεμιστήρα ;-)

Υπάρχει ακόμα λίγος χρόνος μέχρι τη 2η μέρα της μονομαχίας - ωστόσο, για τις 21.12 Δεκεμβρίου. ανακοίνωσε επίσης πολλούς συμπολεμιστές των οποίων οι κινητήρες θα πρέπει επίσης να μπορούν να ξεπεράσουν το όριο των 30HP ...

Σίγουρα θα είναι συναρπαστικό.

/0 Σχόλια /by

Scooter Center Μονομαχία Xmas P4

,

Στο τέλος του χρόνου το αφήνουμε να σκίσει ξανά. Τις δύο τελευταίες Παρασκευές πριν από τα Χριστούγεννα, 14 και 21 Δεκεμβρίου 2012, σας προσκαλούμε όλους να συμμετάσχετε ξανά στο Glessen από τις 10 το πρωί έως τις 17 το απόγευμα. Σε περιμένω:

· Δοκιμαστικός διαγωνισμός πάγκου σε διαφορετικές κατηγορίες

· Ατμός καφέ με ένα σφηνάκι

· Ζεστά κουλούρια

· Στερεές μηχανές

20% στις πωλήσεις καταστημάτων (κωδική λέξη: Xmas)

· ΠΟΙΟΣ ΚΕΡΔΙΖΕΙ ΤΟ ALEX στο P4 μας; *

* Με Smallframe έως 140ccm, μονοκόμματη εξάτμιση & αναρρόφηση περιβλήματος!

Περιμένοντας τον νικητή Scooter Center Κουπόνι αξίας 100 € !!!
/0 Σχόλια /by