Ο αγώνας σκούτερ ESC - European Scooter Challenge
Η Scooter Center υποστηρίζει μηχανοκίνητα σπορ και επίσης το ESC - το European Scooter Challenge. Όπως υποδηλώνει το όνομα, είναι μια σειρά αγώνων κύκλου με κλασικό scooters από λαμαρίνα, κυρίως Βέσπα και ΛαμπρέτταΕ Δη στη δεκαετία του ογδόντα οι πρώτοι αγώνες κύκλου πραγματοποιήθηκαν στην Αυστρία και τη Γερμανία.
Ο κύριος στόχος του ESC είναι να παρέχει μια ευρεία πλατφόρμα για τους λάτρεις των αγώνων σκούτερ με κάθε είδους απαιτήσεις.
Οι διάφορες κατηγορίες αγώνων, που καλύπτουν αρχάριους έως επαγγελματίες, καθώς και κυρίες, βασίζονται σε αυτές τις σκέψεις.
Ιδιαίτερα πρέπει να τονιστούν οι τυπικές κατηγορίες, στις οποίες μπορεί να πραγματοποιηθεί πραγματικός μηχανοκίνητος αθλητισμός κορυφαίας κατηγορίας με χαμηλή δαπάνη συντήρησης και χρημάτων.
Έκθεση αγώνα ESC - Cheb Challenge 2020 - Kartarena Cheb (CZ) - 01.08.2020
Μετά το έτος 2020 δεν πρόσφερε σχεδόν καθόλου δυνατότητες για αθλητικές δραστηριότητες σε παλιές 2χρονες βάρδιες scooters, είχε έρθει επιτέλους η ώρα 01.08.2020!
Ο πρώτος αγώνας του European Scooter Challenge του έτους 2020 θα μπορούσε να πραγματοποιηθεί. Το Kartarena στο Cheb της Τσεχικής Δημοκρατίας άνοιξε τις πόρτες του και προήλθαν από πάνω από 40 δρομείς Vespa
- Γερμανία,
- Αυστρία,
- Γαλλία
- και την Πολωνία
για να αφήσει επιτέλους την άσφαλτο να λάμψει ξανά.
Θερμική μάχη του Cheb
Με θερμοκρασίες άνω των 30 ° C και έντονο ήλιο όλο το Σαββατοκύριακο, αυτή ήταν μια εύκολη άσκηση. Όσοι έφτασαν ήδη την Πέμπτη ή την Παρασκευή θα μπορούσαν να χρησιμοποιήσουν το χρόνο για να πάρουν τις τελευταίες θέσεις σκιών στο μάντρα και να δοκιμάσουν εκτενώς το σκούτερ στην πίστα.
Ημέρα αγώνων
Το Σάββατο ήταν η μέρα. Ημέρα Αγώνα! Ξεκινήσαμε σε 5 τάξεις, ανάμεσά τους 3 «τυποποιημένες» δύο για μικρά κουφώματα, μία για μεγάλα κουφώματα, όπου η scooters πρέπει να είναι εξοπλισμένα με ομοιόμορφα εξαρτήματα κινητήρα για να επιτρέψουν ίσες συνθήκες και συναρπαστικές μονομαχίες.
Ιδιαίτερα συναρπαστικά ήταν τα μικρά ονόματα. 17 αρχάριοι αγωνίστηκαν για τις θέσεις στο βάθρο στην κατηγορία μικρών μονάδων Κ5. Ανάμεσά τους και ο θρύλος της Βέσπα Στόφφι Μάιερ και νεοεισερχόμενο Βαλεντίνο ΡαντάτσοΕ Ο ηλικιωμένος πλοίαρχος και ο νεαρός τολμηρός προσέφεραν ο ένας τον άλλον συναρπαστικές μονομαχίες με τολμηρούς οδηγικούς ελιγμούς στην κορυφή του γηπέδου. Λίγο πριν το τέλος του αγώνα, ωστόσο, οι δύο ηγέτες ενεπλάκησαν σε μια συντριβή, και έτσι πήγε η νίκη Markus Moderer, που τράβηξε την προσοχή στον εαυτό του με γρήγορους χρόνους γύρου. Ο Valentino σώθηκε στην 3η θέση, η 2η θέση πήρε ο Felix Richter.
Η δεύτερη συναρπαστική μονομαχία της ημέρας ήταν στο γρηγορότερο Smallframe Κλάση μονάδας Κ4 μεταξύ Achim Wolf και Robert LeibfarthΕ Ο τελευταίος μπόρεσε να εξασφαλίσει την pole position στα προκριματικά. Ωστόσο, με εκτόξευση ρουκέτας, ο Achim τοποθετήθηκε στην κορυφή του γηπέδου. Μετά από μερικές μονομαχίες στην κορυφή, ο Ρόμπερτ θα μπορούσε να σπρώξει τον εαυτό του με έναν σκληρό ελιγμό φρεναρίσματος και να οδηγήσει τον αγώνα στο σπίτι. Το βάθρο του K4 ολοκληρώθηκε τελικά από τον Benedigt Neuberger ο οποίος διέσχισε τη γραμμή τερματισμού μόλις μια ριπή οφθαλμού νωρίτερα από τον ανταγωνιστή του Albert Heigold.
Τα άλλα μαθήματα αγώνων έδειξαν επίσης συναρπαστικούς αγώνες σε αυτή την υπέροχη αγωνιστική ημέρα. Συγχαρητήρια σε όλους τους νικητές του βάθρου.
Καλώς ήρθατε οι νέοι εκκινητές!
Το ESC ήταν επίσης σε θέση να καλωσορίσει τρεις νέους εκκινητές αυτό το Σαββατοκύριακο. Οι νεοφερμένοι υποδέχθηκαν θερμά στον κύκλο του οδηγού και - όπως κάθε νέος συμμετέχων στο ESC - απαλλάχθηκαν από το τέλος συμμετοχής στον πρώτο τους αγώνα.
Για εσάς που έχετε τη διάθεση για αγώνες σκούτερ: 2 ακόμη αγώνες ESC θα πραγματοποιηθούν φέτος. Ο Πολωνικός GP της ESC στις 29.08.20/26.09.20/XNUMX στη Ζιελόνα Γκόρα (PL) και ο αγώνας «αυτοματισμού KR» στο Harzring στις XNUMX/XNUMX/XNUMX. Εγγραφή και εγγραφή στο www.eurochallenge.de
Ευχαριστώ τους βοηθούς και τους διοργανωτές και το SCK για την υποστήριξή τους.
Τα λέμε στον επόμενο αγώνα ...;)
Τα αποτελέσματα λεπτομερώς:
- Κ1: 1. Romain Baguet; 2. Thomas Lenkeit; 3. Marten Schnitzler
- Κ3: 1. Toni Fattorusso; 2. Christian Gattinger. 3. Μάρκο Άμπατ
- Κ4: 1ος Robert Leibfarth. 2ο Achim Wolf? 3ος Benedigt Neuberger
- Κ5: 1. Markus Moderer; 2. Felix Richter; 3. Valentino Randazzo
- Κ6: 1. Ματίας Σίνκοβιτς; 2. Maiko Jandl; 3. Ιγκόρ Κουλέτσα
Ταχύτερος γύρος αγώνα: Achim Wolf (1: 03.102)
Συγγραφέας: RL
Ελαστικά PMT – ασυμβίβαστα αθλητικά και αγωνιστικά ελαστικά για scooters
Έχετε οδηγήσει ακόμα τα νέα ελαστικά PMT; Εάν είστε επίσης σε αγώνες σκούτερ, θα ξέρετε για το τεράστια σημασία των ελαστικών.
Δεν έχει σημασία μόνο το μοτίβο του πέλματος, αλλά κυρίως το σωστό καουτσούκ. Το βέλτιστο ελαστικό είναι συντονισμένο:
- ταιριάζει με τον καιρό
- κατάλληλο για την πίστα
- κατάλληλο για το όχημα
- κατάλληλο για το στυλ και την ικανότητα οδήγησης
Έχουμε τώρα μια μεγάλη γκάμα ελαστικών από τα ελαστικά PMT
Η τεράστια διαφορά στην απόδοση του ελαστικά στο μηχανοκίνητο αθλητισμό είναι αμέσως προφανές σε όποιον έχει δοκιμάσει το θρυλικό Ελαστικά PMT.
Αγοράστε ελαστικά τώρα για να είστε έτοιμοι για την πίσταMade in Italy: PMT Ελαστικά
Ο Ιταλός κατασκευαστής ελαστικών PMT (Pauselli Modell Tires) υπάρχει από το 1990, αρχικά παρήγαγε ελαστικά για αυτοκίνητα RC και τη δημοφιλή ιταλική σειρά αγώνων minibike. Αφού έχουν επίσης αναπτύξει ελαστικά για μοτοσυκλέτες και κυρίως αγωνιστικά ελαστικά για scooters, έχουν καταφέρει πολύ γρήγορα την κορυφαία θέση ανάμεσα στα αγαπημένα ελαστικά των οδηγών αγώνων. ο Ελαστικά PMT διατίθενται σε τέλειες ενώσεις για τις διάφορες συνθήκες εδάφους, καιρού και θερμοκρασίας.
Λείο, μείγμα: σκληρό
Η κηλίδα με σκληρό κράμα είναι ιδανική για πίστες με υψηλές θερμοκρασίες ασφάλτου και βαριά χρήση λόγω πολλών στροφών ανταλλαγής και ελιγμών φρεναρίσματος. Το σκληρό μίγμα είναι το πιο ανθεκτικό στην τριβή και επομένως μπορεί να χρησιμοποιηθεί πολύ καλά σε αγώνες αντοχής / μεγάλων αποστάσεων. Η φάση προθέρμανσης για τη βέλτιστη θερμοκρασία λειτουργίας (~ 80 ° C) είναι σημαντικά μεγαλύτερη με αυτήν την ένωση παρά με την "μέση" ή "μαλακή" ένωση.
Η συνιστώμενη πίεση αέρα για το μπροστινό μέρος είναι 1.2-1.3 bar και για την πίσω μεταξύ 1.4-1.9 bar.
Λείο, μείγμα: μεσαίο
Το μέσο γεφυρώνει το χάσμα μεταξύ του σκληρού και επίμονου καθώς και του εξαιρετικά καλά προσκολλημένου αλλά και γρήγορου μαλακού μαλακού μίγματος. Το μέσο καλύπτει έτσι ένα πολύ ευρύ φάσμα εφαρμογών. Η βέλτιστη θερμοκρασία λειτουργίας του είναι ~ 75 ° C και, όπως και η σκληρή ένωση, απαιτεί μεγαλύτερο χρόνο λειτουργίας από την μαλακή ένωση για να φτάσει τη θερμοκρασία.
Η συνιστώμενη πίεση αέρα για το μπροστινό μέρος είναι 1.2-1.3 bar και για την πίσω μεταξύ 1.4-1.9 bar.
Λεία, σύνθετη: μαλακή
Η μαλακή ένωση PMT προσφέρει πλήρες κράτημα ακόμη και σε χαμηλότερες θερμοκρασίες. Φθείρεται αντίστοιχα γρήγορα σε υψηλότερες θερμοκρασίες και στη συνέχεια δεν προσφέρει πλέον το πλήρες επίπεδο πρόσφυσης. Από την άλλη πλευρά, φτάνει στη βέλτιστη θερμοκρασία λειτουργίας του στους 70 ° C πολύ γρήγορα.
Η συνιστώμενη πίεση αέρα για το μπροστινό μέρος είναι 1.2-1.3 bar και μεταξύ 1.4-1.9 bar για το πίσω μέρος.
Λεία, βροχή
Το PMT προσφέρει με το Rain Slick μια νέα ερμηνεία ενός ενδιάμεσου. Με βάση την ελαστική ένωση του καθαρού ελαστικού βροχής, δημιουργήθηκε ένα ενδιάμεσο με μοτίβο πέλματος. Είναι ιδανικό για μεταβαλλόμενες καιρικές συνθήκες με την ίδια αναλογία υγρών και ξηρών τμημάτων.
Η συνιστώμενη πίεση φουσκώματος για το μπροστινό μέρος είναι 1.2-1.3 bar και για την πίσω μεταξύ 1.4-1.9 bar.
αγώνας βροχής
Το ελαστικό βροχής από το PMT παίζει στην υψηλότερη κατηγορία εμπειρογνωμόνων βροχής για το κύκλωμα.
Όποιος έβαλε αυτό το ελαστικό χρειάζεται μια καλή δικαιολογία εάν δεν λειτούργησε με καλή τοποθέτηση ...
Η συνιστώμενη πίεση αέρα για το μπροστινό μέρος είναι 1.2-1.3 bar και για την πίσω μεταξύ 1.4-1.9 bar.
Σύρετε τον αγώνα
Τα ελαστικά Drag Race της PMT είναι ιδανικά για όλους τους κινητήρες τέταρτου μύλου.
Εδώ δεν χάνεται κανένα κράτημα και όλη η ισχύς μεταφέρεται στην άσφαλτο χωρίς ολίσθηση.
Αυτό σημαίνει επίσης ότι δεν υπάρχει έλεος για συμπλέκτη ή κιβώτιο ταχυτήτων.
Run & Race 2016, Pomposa, Ιταλία - 16-18 / 09/2016
Τον περασμένο μήνα Scooter Center οδήγησε στο Pomposa, στην ακτή της Αδριατικής, για τους τελικούς Run & Race του European Scooter Challenge. Χάρη στη συμμετοχή του Βρετανικού Οργανισμού Αθλητικών Σκούτερ (BSSO) και άλλων διεθνών δρομέων, οι θεατές μπορούσαν να απολαύσουν υπέροχες εμφανίσεις στο κύκλωμα.
Με τη Λαμπρέτα στην ριβιέρα της Αδριατικής
Αισθάνεται σαν διακοπές. Έχουμε ακόμη πολύ δρόμο να διανύσουμε, περίπου 3.000 χιλιόμετρα και πολλά πράγματα να κάνουμε στην Bella Italia. Το λεωφορείο μας ήταν γεμάτο με τον εξοπλισμό μας και τα καλύτερα ανταλλακτικά bgm για το Run & Race ΙταλίαΕ Ξεκινήσαμε το ταξίδι μας στην Κολωνία και μετά από 1.000 χιλιόμετρα, από τη λίμνη Γκάρντα, διανύσαμε τα τελευταία 250 χιλιόμετρα μέχρι το Πομπόσα με σκούτερ: δύο Αγώνας Περιήγηση Lambretta scooters με
Καρμπυρατέρ Polini 28mm και την bgm μεγάλο κουτί:
- Lambretta DL 150 με 225 bgm PRO RaceTour
- Lambretta LI 150 1η σειρά 195 bgm PRO RaceTour
Σκληρός δίσκος δοκιμής στη βροχή και το σλάλομ πατόλ
Δοκιμαστική οδήγηση στην Bella Italia: καλοκαίρι, γαλάζιος ουρανός, τώρα και στη συνέχεια μια σύντομη στάση στο Autogrill. Αυτό είναι το σχέδιο! Αλλά μόλις μισή ώρα αργότερα, μετά τη σήραγγα του αυτοκινητόδρομου στη Βερόνα ... μια καταρρακτώδης βροχή! Ευτυχώς δεν υπάρχει κακός καιρός, μόνο λάθος ρούχα: και έχουμε τα πάντα μαζί μας, αλλά αυτό δεν είναι αρκετό και συνεχίζει να βρέχει μέχρι την Πομπόσα. Αρκετά αυτοκίνητα ενάντια στο φράγμα σύγκρουσης και τις ρωγμές στην άσφαλτο μας δείχνουν τι συνέβη πριν.
Παρά την κακοκαιρία και τα μονοπάτια μπορούμε ακόμα να οδηγήσουμε πολύ γρήγορα, περίπου 110 km/h (GPS). το νέο TomTom VIO μας δείχνει τον δρόμο και χάρη στην εξαιρετική απόδοση του scooters μπορούμε να απολαύσουμε τη βόλτα.
Η περιοδεία μας στα σκούτερ: το βίντεο
Great Run & Race στην Ιταλία
Λίγο πριν φτάσει στο Pomposa σταματά επιτέλους να βρέχει και ο ήλιος αρχίζει να διαπερνά το κάλυμμα των νεφών. Ο Marco από το Rimini Lambretta Center και οι διοργανωτές του SIR μας καλωσορίζουν και αφού πιούμε λίγο λευκό κρασί πηγαίνουμε στο ωραίο μπανγκαλόου μας.
Και τα δύο βράδια συμβαίνουν πολλά. Το Σάββατο το πρωί ένα υπέροχο πρωινό δίπλα στη θάλασσα, με ηλιοφάνεια και γαλάζια θέα… εκπληκτικό… αλλά δεν έχουμε αρκετό χρόνο για να στήσουμε το περίπτερό μας και είμαστε περίεργοι να δούμε τι μας περιμένει.
Το στήσιμο του περιπτέρου μας ήταν πολύ εύκολο, καλά, τουλάχιστον για εκείνους που πήγαν για ύπνο νηφάλιοι πριν από τις πέντε το πρωί. Σας παρουσιάζουμε τη μεγάλη γκάμα των ειδών μας. Με την ευκαιρία αυτή έχουμε επίσης την ευκαιρία να γνωρίσουμε τους παλιούς μας φίλους από την Ιταλία, την Ελβετία, τη Γερμανία, την Αυστρία, την Ελλάδα, τη Μεγάλη Βρετανία και την Κύπρο.
Μερικές φωτογραφίες από το Σαββατοκύριακο μας
ΑΓΩΝΑΣ - Οι αγώνες
Ακριβώς στην αντίθετη πλευρά μπορούμε να δούμε τους συναρπαστικούς αγώνες που πραγματοποιούνται: αγωνιστές που αγωνίζονται μέχρι το τελευταίο μέτρο. Οι ιταλικές ομάδες CASA Performance και Parmakit κυριαρχούν στον αγώνα. Ο Αυστριακός φίλος μας κερδίζει τον αγώνα της τυποποιημένης κατηγορίας με κινητήρα Polini. Κρεμάμε μια κάμερα στο λαιμό του Michi (ομάδα Stoffi) - εδώ ένα βίντεο από μια εκπαίδευση στην τυποποιημένη τάξη:
RUN - Η συνάντηση του σκούτερ
Run & Race – όχι μόνο αγώνας, αλλά και συνάντηση σκούτερ. Στον ιστότοπο της πίστας βρίσκουμε πολλά ιταλικά περίπτερα που πωλούν κάθε είδους εμπορεύματα και είδη, υπάρχουν επίσης πολλά scooters να θαυμάσουμε και έχουμε πολλές ενδιαφέρουσες συζητήσεις για το σκούτερ. Όλοι οι συμμετέχοντες συναντιούνται στο πάρκο κάμπινγκ και μπανγκαλόου όπου διανυκτερεύουν. Η συναυλία του Σαββάτου ακυρώθηκε, αλλά συνεχίζουμε να κάνουμε πάρτι μέχρι τις πρωινές ώρες. Μετά το νόστιμο πρωινό της Κυριακής το πρωί είναι δύσκολο να φύγουμε. Μας περιμένουν ακόμη 250 χλμ. ταξίδι με επιστροφή, αλλά αυτή τη φορά με όμορφη λιακάδα. Αφήνουμε τον αυτοκινητόδρομο και διασχίζουμε την τελευταία διαδρομή σε βουνά και ενδοχώρα μέχρι να φτάσουμε στο Basecamp στη λίμνη Garda. Εδώ έχουμε πολλά να κάνουμε ακόμα, καθώς επισκεφτούμε τον κατασκευαστή εμβόλων Meteor στο Μιλάνο, κάνοντας φωτογραφίες και βίντεο.
LINKS:
http://www.scooterracing.org.uk/ http://www.eurochallenge.de/
Ο καλύτερος συμπλέκτης μας για τη Vespa είναι ξανά στο απόθεμα
Ακριβώς στην εποχή του καλοκαιριού μας Συμπλέκτης BGM Superstrong για τη Βέσπα largeframe είναι και πάλι διαθέσιμο. Ο στιβαρός και αξιόπιστος συμπλέκτης είναι πολύ περιζήτητος, με αποτέλεσμα να έχει εξαντληθεί για μικρό χρονικό διάστημα.
Νέα γενιά πινακίδων κίνησης για συμπλέκτες Vespa
Στο εξής θα παραδώσουμε το BGM Superstrong και την Superstrong CR με μια νέα γενιά χαλύβδινων πλακών. Γνωρίζατε ότι υπάρχει η καλύτερη σειρά συναρμολόγησης για τις χαλύβδινες πλάκες;
Έρχεται ο νέος συμπλέκτης κάθε πλάκα είναι σαφώς επισημασμένη με τη σωστή θέση της πλάκας.
Έχουμε αναθεωρήσει όλες τις πλάκες και βελτιστοποιήσαμε την εφαρμογή τους.
Η πλάκα στη θέση δύο έχει τώρα μια καθορισμένη καμπύλη σε μια μεμονωμένη ακτίνα, προκειμένου να δημιουργήσει ομαλή συμπεριφορά απεμπλοκής με οποιοδήποτε φορτίο.
Οι χαλύβδινες πλάκες δοκιμάστηκαν σε σειρά για ομαλή λειτουργία και επίπεδη επιφάνεια, καθώς και για ποιότητα υλικού και σκληρότητα. Όλες οι χαλύβδινες πλάκες επιτυγχάνουν τιμές περίπου 10hrc.
Εκτός από τη βελτιστοποίηση χαλύβδινων πλακών, τίποτα δεν άλλαξε στην αποδεδειγμένη ιδέα των συμπλέκτων Superstrong για Vespa PX, T5, Sprint, Rally ...
Τα αμορτισέρ BGM PRO Vespa επιτυχημένα στον αγώνα ASCC!
Όπως κάνουμε για το Scooter Customshow, έτσι και οι Αυστριακοί συνεργάζονται: Το ASCC - Austrian Scooter Challenge Cup - είναι η αγωνιστική σειρά της Αυστρίας για κλασικό scooters, αυτόματη scooters και ηλεκτρικό scooters.
Κάθε σεζόν αποτελείται από επτά αγώνες με δύο διαδρομές ο καθένας. Στο τέλος των 2 χειρότερων ημερών του αγώνα αφαιρούνται τα αποτελέσματα.
Επιτυχημένο με προϊόντα του Scooter Center και BGM
Ο Λούκας Σόσμαν είναι η μεγάλη έκπληξη αυτής της σεζόν. Ως μέλος της ομάδας αγώνων sQooter κέρδισε ήδη 4 αγώνες. Η ομάδα ποντάρει σε πολλά κομμάτια συντονισμού από Scooter Center Κολόνια. Κινητήρας Quattrini με κύλινδρο M1L-60 και στροφαλοφόρο άξονα με διαδρομή 51mm. Εναιώρημα: BGM Pro αμορτισέρ για Vespa PK εμπρός και πίσω. Το σύστημα πέδησης με έναν κύριο κύλινδρο ακτινικής πέδης μπροστά είναι επίσης κατασκευασμένο από την BGM.
Μόνο 5 ευρώ έξοδα αποστολής στην Αυστρία
Scooter Center Πολύ γρήγορα μέσω UPS και DHL παραδίδει 5 ευρώ έξοδα αποστολής στην Αυστρία - έως 31 κιλά, μπορείτε να παραγγείλετε πολλά.
Παραγγείλετε τώρα στο Scooter Center κατάστημα σκούτερ
ASCC - πρωτοποριακή και μοντέρνα σειρά αγώνων σκούτερ στην Αυστρία
Η ASCC υποστηρίζει τη δοκιμή γνωστών και νέων προϊόντων κατά τη διάρκεια της εκπαίδευσης. Επιτρέποντας έτσι στους οδηγούς να νοικιάσουν και να δοκιμάσουν την αναστολή για παράδειγμα. Πολλοί δρομείς, ωστόσο, εγκαθιστούν αυτά τα προϊόντα στον δρόμο τους scooters και προτείνουμε αυτά τα προϊόντα σε φίλους και συγγενείς.
Η οργανωτική ομάδα του ASCC δεν έδωσε πολλές προσπάθειες και επένδυσε σημαντικά τη σεζόν 2015. Διαθέτουν πλέον συσκευή χρονομέτρησης και από την ημέρα του αγώνα # 2 (25 Απριλίου στο Greinbach) και μετά όλοι οι αγώνες θα τεκμηριώνονται μέσω του MyLaps Live-Timing. Αυτή είναι η επόμενη γενιά χρονομέτρησης με ζωντανή εφαρμογή σε έξυπνο τηλέφωνο και tablet, ζωντανή χρονομέτρηση στο διαδίκτυο και οθόνες στο χώρο, καθώς και διάφορες πληροφορίες σχετικά με τις οθόνες των προγραμμάτων οδήγησης. Μπορείτε να βρείτε αποτελέσματα αγώνων στο www.ascc.at ή επί www.mylaps.com (επιλέξτε την Αυστρία σε "όλες τις χώρες").
1η ημέρα αγώνα στο Ταλν. Μια οργισμένη επιτυχία
Η αναμονή έχει λήξει στις 11 Απριλίου 2015: ο πρώτος αγώνας της νέας σεζόν ήταν έτοιμος να ξεκινήσει. Έτσι ήταν 23 σκούτερ και αρκετές χιλιάδες θεατές και οπαδοί που ανυπομονούσε να δει την έναρξη του πρώτου αγώνα το 2015. Ταυτόχρονα, μια έκθεση μοτοσικλετών (η μεγαλύτερη στην Αυστρία το 2015) προσφέρει τη δυνατότητα να παρουσιάσει το ASCC, τις ομάδες και τον εαυτό του σε ένα ενδιαφερόμενο κοινό. Τι συνέβη?
Πολλοί θεατές ήταν εκεί το πρωί του Σαββάτου για να δουν τα προκριματικά. Ο καιρός ήταν τέλειος. Οι οδηγοί είχαν κίνητρο. Και η τέλεια έκπληξη: Ο νεοφερμένος Lukas Schossmann της ομάδας sQooter.com κέρδισε την pole position με χρόνο γύρου 22.8 δευτ.Το Ο Thomas Lukaseder της GP-one ξεκίνησε από τη θέση 2 και ο Thomas Prasch, ο γενικός νικητής του 2014 των Horny-Hornets, ξεκίνησε από την 3η θέση.
Ο πρώτος αγώνας ξεκίνησε στις 2 το μεσημέρι και κράτησε, όπως κάθε άλλο αγώνα ASCC, 15 λεπτά + 2 γύρους. Το κομμάτι αποδείχθηκε μάλλον αργό, στενό και ιδιαίτερα επιλεκτικό. Επομένως πολλοί οδηγοί έπεσαν και υπήρχαν πολλά ελαττώματα, ευτυχώς, τίποτα δεν ήταν πραγματικά κακό. Ο Lukas Schossmann, η έκπληξη, δεν δυσκολεύτηκε και πανηγύρισε την πρώτη του νίκηΤο Ο Thomas Prasch τερμάτισε 2ος και ο Christoph Lafer 3ος. Διοργανωτής Ron: «Γνωρίζαμε εκ των προτέρων για το στενό και αργό κομμάτι. Αλλά όλοι οι δρομείς ήταν δίκαιοι ».
Ο Race 2 είδε ένα ακόμη μεγαλύτερο κοινό, το οποίο ήταν μάρτυρας περισσότερης αγωνιστικής δράσης και συναρπαστικών αγώνων για το προβάδισμα. Οι χρόνοι γύρου ήταν σφιχτοί, το προβάδισμα άλλαξε, οι οδηγοί έπεσαν. Όλοι οι οδηγοί ήταν πεπεισμένοι: «Το Tull ήταν φοβερό. Και μεγάλο κοινό, δροσερό ». Ο Schossmann και η ανάρτηση BGM PRO Vespa τερμάτισαν επίσης πρώτοι στον αγώνα 2, μπροστά αν οι Prasch και Kirchhofer.
Ημέρα αγώνα 2: Greinbach Όλα ή τίποτα!
Όλοι οι δρομείς του ASCC συμφωνούν: "Όλα ή τίποτα!" είναι το σύνθημα για την πίστα του PS Racing Center στο Greinbach. Είτε τραβήξετε τη μεγάλη στροφή μεγάλης ταχύτητας (πάνω από 100 χιλιόμετρα / ώρα), μην νοιάζεστε για τα χτυπήματα στο τέλος του και ανταποκρίνεστε τέλεια σε όλες τις αλλαγές φορτίου ή χαλαρώνετε.
Και αυτό συνέβη την ημέρα # 2 του αγώνα στις 25 Απριλίου 2015: μόνο εκείνοι οι αγωνιστές χωρίς φόβο και με την περισσότερη εμπειρία στο βάθρο. Ο Gerhard Konrad, τοπικός ήρωας και μέλος της HG-Racingteam, αναγκάστηκε να σταματήσει νωρίς (βλάβη σε κύλινδρο κατά τη διάρκεια της προπόνησης). Αυτό άνοιξε το δρόμο για τους 3 καλύτερους δρομείς της σεζόν: Lukas Schossmann, Thomas Prasch και Rainer Kirchhofer. Ο Christopf Lafer από την ομάδα του VorResoSchalter τους πίεσε εκπληκτικά και μάλιστα τερμάτισε τρίτος στο δεύτερο τρέξιμο.
Ο Schossmann και ο Prasch πάλεψαν για το προβάδισμα για μερικούς γύρους, που ήταν οι πιο συναρπαστικές σκηνές της ημέρας. Λόγω ενός κακώς προσαρμοσμένου συμπλέκτη, ο Schossmann έχασε την pole position του αμέσως. Όμως κέρδισε τον αγώνα μπροστά από τους Πρας και Κίρχοφερ. Ο Schossmann και τα αμορτισέρ του BGM κέρδισαν άλλους 25 βαθμούς, μπροστά από τους Prasch σε δύο και Christoph Lafer σε τρεις.
Εικόνες / φωτογραφίες ASCC
Εδώ μπορείτε να βρείτε πολλές υπέροχες εικόνες των αγώνων:
Αποτελέσματα / πίνακας ASCC
Ρεύμα συνολικός πίνακας:
Vespa Raid Maroc 2014: Ο πιο δύσκολος αγώνας Vespa στον κόσμο!
Φέτος ήταν η τρίτη φορά για το Vespa Raid στο Μαρόκο. Ένας αγώνας έξι ημερών πάνω από βουνά και σε όλη την έρημο. Αλλά πάντα τυλίγοντας πίστες και σλάλομ μέσα από ογκόλιθους μεγέθους ποδοσφαίρου και άλλα εμπόδια.
Εκτός από την απόλυτη φυσική κατάσταση, που πρέπει να έχει ο οδηγός, η μέση ταχύτητα που επιτυγχάνεται μετράει λιγότερο από τις δεξιότητες πλοήγησης. Γιατί μόνο με την επιτυχή οδήγηση σε όλα τα σημεία ελέγχου θα έχετε την υψηλότερη βαθμολογία.
Κολλάει στις άφθαρτες ζάντες bgm PRO από ανοξείδωτο ατσάλι μέσα στην έρημο
Για όλη την αντιπαλότητα μεταξύ των ομάδων, εξασκείται η ατμόσφαιρα του fair play και η μεγάλη εξυπηρέτηση μεταξύ τους. Η μεγαλύτερη μάχη είναι ενάντια στις αντιξοότητες της φύσης και όχι ενάντια στους συναγωνιστές.
Ο Ferran, ένας από τους διοργανωτές, διέθεσε στον Sticky μια ροζ Vespa PX στο δρόμο για να του επιτρέψει να επεκτείνει το ευρύ χαρτοφυλάκιο των ιπποδρομιών του. Το Vespa PX είναι καλά προετοιμασμένο για αυτόν τον τύπο αγώνα και έχει αποδειχθεί σε τρεις εποχές αγώνων στην έρημο. Συμπεριλαμβανομένου του Παναφρικανικού Ράλι 2011, το οποίο είναι η έμπνευση για τον διοργανωτή του Μαρόκου Ράλλυ.
Παρά τα προβλήματα υγείας (τα οποία μπορεί να είχαν αντίκτυπο στο κορυφαίο πάθος του), τραβάει μέχρι και 200 χιλιόμετρα την ημέρα με τη Vespa.
Ειδικά αμορτισέρ, ζάντες και ελαστικά και το εύθραυστο περίβλημα του κινητήρα κινδυνεύει να υποστεί μόνιμη ζημιά ή να καταστραφεί εντελώς. Σε αυτήν την εικόνα, το ωραίο αρχικό μαύρο τυπικό χείλος δεν άντεξε στο άγχος:
Την ημέρα 5 είναι μέχρι στιγμής και ο Sticky παίρνει μια διάτρηση και σπασμένη θήκη πλοήγησης σε μικτό έδαφος. Η θήκη πλοήγησης αντικαθίσταται από ταινία γκάφας και οι αρχικές ζάντες Piaggio Vespa αντικαθίστανται από ζάντες bgm PRO από ανοξείδωτο ατσάλιΤο Η σωστή απόφαση! Όχι μόνο σταθερή, αλλά και όμορφη, οι νέες ζάντες από ανοξείδωτο ατσάλι bgm PRO - ποιος χρειάζεται ακόμα ζάντες χρωμίου;
Σε αντίθεση με τις εντελώς παραμορφωμένες και κυματιστές ζάντες, το πρότυπό μας ζάντες από ανοξείδωτο ατσάλι bgm εμφανίζονται στο τέλος του αγώνα ακόμα σαν καινούργιο και σε κατάσταση χωρίς χτυπήματα!
Αγοράστε ελαστικά Vespa
Κολλώδης
Θα βρείτε την επόμενη κολλώδη περιπέτεια εδώ
10ωρο σκούτερ αντέχει στους αγώνες σκούτερ αντοχής στο Magny Cours
Η τρίτη αντοχή, που διοργανώθηκε από την Ένωση Scootentole και Retro Scooter Nivernais στη μεγάλη πίστα Club του Magny Cours, εισήλθε σε μια νέα φάση:
- 34 ομάδες στην αρχή,
- περίπου 130 πιλότοι του
- έξι διαφορετικές εθνικότητες.
Ωραίος καιρός, όμορφη πίστα, η εκδήλωση είναι γεμάτη υποσχέσεις. Προκριματικά το Σάββατο είδε την αντιπαράθεση "επίσημων ομάδων" κατά τη διάρκεια της οποίας, το 225SS Casa Lambretta κλέβει το κοντάρι στο γρήγορο »γεμάτο Quattrini ”Υγρόψυκτη βέσπα. Ακριβώς πίσω, η ομάδα Burzock LML PX 215 Pinasco ο κινητήρας δημιούργησε μια έκπληξη κερδίζοντας το Squadra Corse Mito Lambretta (AF Rayspeed RB20 ) και η Γερμανική Ομάδα Αγωνιστικών Βελιών ΠΚ 150 Polini Evo...
Την Κυριακή, προς χαρά των οδηγών και των θεατών, από την αρχή του αγώνα, ξεκίνησε μια μάχη πίστας που αντιτάχθηκε στους καλύτερους Λαμπρέττας ενάντια στους καλύτερους Βέπας. Από την πλευρά της Lambretta, μέσα στην πρώτη ώρα, τα αγόρια Casa Lambretta είχαν σπασμένο στροφαλοφόρο άξονα, ενώ το MitoLambretta Rayspeed AF ήταν ακόμα στην πρώτη γραμμή και το Lambretta-Authentik (RT195 MB Dev) κρατούσε την 4η θέση ... πριν σπάσει η εξάτμισή του. Φαίνεται ότι η Vespas επρόκειτο να κερδίσει τον αγώνα φέτος!
Η Vespa Pugenti Corsa Quattrini οδήγησε τον αγώνα από την αρχή μέχρι το τέλος, τεράστια για μια πρώτη συμμετοχή! Για τη δεύτερη θέση, η μάχη για το βάθρο μεταξύ τεσσάρων αντιπάλων, είδε τους Γερμανούς του Dart Racing να έχουν το πλεονέκτημα έναντι του γαλλικού LML-Pinasco-Burzock (τρίτο και πρώτο largeframe), ακολουθούμενη από την ισπανική PK Racing Rolando Quattrini και την ιταλική ομάδα του Mito Lambretta. Κατατάχθηκε κατά τη διάρκεια μιας χρονιάς στο top 5, το PK του SPRT (Quattrini), το PK του PRT-Korona (Falc), το PX Authentik (210 Malossi) και το Old Scoot Racing (Parmakit 177) και το μικρό Pinasco VSP21, λόγω σε πτώσεις ή μηχανικά προβλήματα, αναγκάστηκαν να κάνουν πίσω στην κατάταξη. ... Παρά τη μεγάλη διαδρομή (σκληρή για τους κινητήρες) και τον καυτό ήλιο, οι περισσότερες ομάδες κατατάχθηκαν στο πρώτο μέρος του πίνακα κατάταξης, εκείνες που δεν αντιμετώπισαν μεγάλα μηχανικά προβλήματα!
Όπως και τα προηγούμενα χρόνια, αυτό το γεγονός πήγε τέλεια, και τι χαρά ήταν να βλέπεις τη χαρά των ομάδων που κατάφεραν να περάσουν τη γραμμή του τερματισμού. Αυτός ο αγώνας είναι ήδη κλασικός. Οι διοργανωτές ελπίζουν ότι μια πιθανή επέκταση του grid σε 45 ομάδες θα έκανε τα πράγματα ακόμα πιο συναρπαστικά! Τα λέμε του χρόνου!
Ευχαριστούμε πολύ τον συνεργάτη μας: Scooter Center
Τελική / τελική κατάταξη κατηγορίας:
1. Vespa Pugenti Corsa Quattrini (ITA -Thomas Leonardi / Cristian Mazelli / Mauro Murgia) - Vespa Proto 125cc υγρό πλήρες Quattrini - 352T. - MTC: 1.33.225
2nd Dart Racing (GER-Mark Dittgen / Robert Ludwig / Felix Richter / Torsten Wengeler / Alex Stroh)- Vespa 150 Polini Evo- 340T. - MTC: 1.35.612
3.Burzock Team-LML France (FRA-Lucien Jules / Jean-Luc Nobleaux / Ben Robillard)-LML Star4 moteur PX 215 Pinasco-332T. - MTC: 1.35.821
4. Rolando Racing Motorodelo (ESP -Rolando Guldris / Jose Perez Guttierez / Fabio Vasques / Pedro Sequeira) - Vespa PK Quattrini M1. 327Τ. - MTC: 1.40.465
5η MitoLambretta Squadra Corsa (ITA -Luca Bortoletto / Francesco Collodello / Matteo Marconi) - Lambretta Proto RB20 AF Rayspeed - 320T. - MTC: 1.35.811
6.Scuderia Heini Zoller Hof (GER -Matthias Henze / Ivo Knahn / Skender Imeri) - Zundapp Bella 250S “Scramblenette” - 314T. - MTC: 1.44.965
7ο Squadra Corse Unogas (ITA -Stefano Bono / Fulvio Brambilla / Fabio Ferrando) - Vespa Special 133 Polini - 314T.- MTC: 1.42.695
8ο Stihl Racing Team (GER -Toni Fattorusso / Stefan Kummermehr / Ralph Hofmann) - Vespa Cosa 210 Malossi - 312T. - MTC: 1.45.855
9. Αυθεντική Lambretta (FRA -Gilles Fraval / Lionel Mahous / David Palloume) - Lambretta LD MB dev 195RT - 309T. - MTC: 1.43.541
10. Racing Mob Creusotin (FRA- Eric et Christophe Bidot / Daniel Blanc / Marc Lacombre) - Vespa PK 133 Polini - 306T. - MTC: 1.45.428
11. Bozamix Racing (ITA -Paolo Bozzini / Alessandro Carrella / Filippo Collova) - Lambretta 186 Super Imola - 305T. - MTC: 1.40.093
12. VSP 21 Team (ITA -Fabrizio Sala / Livio Damiani / Alberto Cosa / Gianluca Giorgini) - Vespa Small Pinasco - 298T. - MTC: 1.39.216
13ο SPRT 1 (FRA- F -Xavier Bres / Julien Desnuelle / Maxime Dias / Olivier Doussot) - Vespa PK 144 Quattrini puis 133 Polini - 297T. - MTC: 1.36.446
14. La Drouille Racing 2 (FRA -Adeline Buffet / André de Araujo / Flavien Poret / Vincent Cuisset) - Vespa PX 166 Malossi - 296T. - MTC: 1.50.082
15η B & B Racing Team (FRA -Thomas Bartolini / Sébastien Baumert / Dino Vinciguerra) - Vespa PK 133 Polini Evo - 295T. - MTC: 1.45.148
16.8 Ball Racing 1 (FRA -Ric Delacuisine / Frédéric Deluy / Stéphane Garcia / Stéphane Quentin) - Vespa PK Quattrini M1 - 295T. - MTC: 1.45.313
17th TVSC Racing (FRA-Sam Carrette / Jean-Marc Couillaud / Grégoire Fallay / Jordane Vacher)- Vespa PX 177 Pinasco- 288T.- MTC: 1.51.567
18. Bic Racing Team (FRA -Charles Baulu / Nicolas Domerc / Benoit Wunschel) - Vespa PX 210 Malossi MHR - 261T.- MTC: 1.52.865
19. GDM 1 Vespa club Savoie (FRA-Bertrand Ablondi / Yannick Clavel / Jean-Michel Excoffier)- Vespa PX 215 Pinasco- 242T.- MTC: 1.48.431
20th Boyscoot Shop 2 (FRA -Mickael Chabot / Alexis Chevalier / Julien Roux) - Vespa PK 133 Polini - 233T. - MTC: 1.44.715
21. Boyscoot Shop 1 (FRA -Philippe Dupont / Sébastien Jacquinot / Thierry Pot) - Vespa PX 221 Polini alu puis DR177 - 216T.- MTC: 1.46.374
22. Casa Lambretta (ITA -Mattia, Micol et Paolo Pacini) - Lambretta 225SS Casa - 208T. - MTC: 1.31.025
23. La Drouille Racing 1 (FRA -Jean -Paul Belmondouze / Ulysse Blanc / Guillaume Bordas) - Vespa PX 210 Malossi MHR - 208T. - MTC: 1.42.193.
24.8 Ball Racing 2 (FRA -Sophie Deluy / Florence Gillot / Emilie Paris / Thomas Lehmann / Thomas Boisson) - Vespa PK 133 Polini - 207T. - 1.48.858
25η Ομάδα Αγώνων Authentik (FRA -Stéphane Azcue / Cyril Castera / Marc Cheverlepot / Sylvain Mathieu) - Vespa PX 220 Malossi - 202T.- MTC: 1.37.116
26th Events Scooter Boys (FRA -Romain Baguet / Stefan Barbot / Eric Bazard) - Vespa Special 133 Polini Evo - 177T.- MTC: 1.38.113
27. PRT-Korona Racing (FRA-Maxime Gautier / Fabien Follet / Patrick Vengeon / Stefano Villa)- Vespa PK 130 Falc Racing- 159T.- MTC: 1.31.717
28. Jean Jean Motion (FRA -David Darphin / Désiré Donat / Karim el Khomri / Joaquim Modesto / Julien Rioult) - Vespa PX200 - 155T. - MTC: 2.00.112
29. Old Scoot Racing (FRA -Eric Daca / Stéphane de Cancellis / Thierry Fortin / Joël Puzantian) - Vespa PX 177 Parmakit - 148T. DNF / AB - MTC: 1.38.437
30. GDM2 Vespa Club Savoie (FRA-Alex Brunet / Aurélien Grosmaire / Patrice Fontaine / Angelo Scalzo)- Vespa PX 177 Pinasco puis 177 Polini- 135T.- DNF / AB- MTC: 1.50.257
31η Ομάδα GDB (CH-Stéphane Keickeis / Georges Luthi / Jean-Paul Wenger)- Vespa PK 133 Polini- 212T.- DNF / AB. - MTC: 1.50.414
32. Bricol'Boys Team (FRA -Antoine Cocozza / Stéphane Demonchaux / Florian Illiaquer) - Vespa PK 136 Malossi - 82T. - MTC: 1.42.356
33. MitoLambretta 2 VNR (ITA -Francesco Agostini / Martino Nardi / Marco Rubino) - Lambretta Proto Full Mito VNR 205 - 2T.- MTC: 1.48.661
34. RSP -Area 51 (FRA -Benjamin Arneguy / Richard Beaudet / Olivier Muscat) - Vespa SS replica Quattrini - 148T.- DNF / AB / DEC - MTC: 1.43.655
Meilleur temps en course / best lap: Casa Lambretta (ITA-Mattia Pacini): 1.31.025
ΛΗΗ ΓΩΝΙΑΣ με 135χλμ / ώρα ΣΕ VESPA
Mirecourt Vespa & Lambretta αγώνες 2014 στη Γαλλία
Wasταν μια εξαιρετική έκδοση του κλασικού πλέον Challenge Scootentole Mirecourt, 2014 εγκαινίων της σεζόν ESC, όπου οι καλύτεροι vintage οδηγοί σκούτερ από την Ευρώπη συγκεντρώθηκαν το μεγάλο Σαββατοκύριακο της 31ης Μαΐου.
ΛΗΗ ΓΩΝΙΑΣ με 135χλμ / ώρα ΣΕ VESPA
Περίπου 120 αναβάτες είχαν εγγραφεί και οι περισσότεροι έφτασαν ήδη την Πέμπτη για να ξεκινήσουν την προπόνηση στην πίστα.
Μιλώντας για αυτό, η καινοτομία για το 2014 ήταν μια νέα καμπύλη υψηλής ταχύτητας πριν από την ευθεία γραμμή. Αυτή η αλλαγή διαμόρφωσης επέτρεψε σε ορισμένα από τα ταχύτερα προγράμματα οδήγησης να λειτουργήσουν το ίδιο γρήγορα 135 χλμ / ώρα!
Με ήπια βροχή την Παρασκευή, ο καιρός βελτιώθηκε στο τέλος της εβδομάδας και το Σάββατο ήταν μια μεγάλη μέρα για αγώνες, χωρίς σοβαρό ατύχημα, σε στεγνή πίστα.
ΠΑΙΔΙΚΟ ΑΓΩΝΑ
t πρέπει να σημειωθεί ότι η κοπέλα (C7 / K7) είχε 13 συμμετέχοντες και η C2S / K5 39 οδηγούς !!
ΚΛΗΡΩΣΗ
Μετά το βάθρο, την τυχερή κλήρωση που χρηματοδοτήθηκε από το SCK και το περίφημο «apero», το πάρτι το βράδυ του Σαββάτου αυτοσχεδιάστηκε την τελευταία στιγμή και αποδείχθηκε και πάλι ότι ήταν ένας πολύ καλός τρόπος για να συνδεθούν οι άνθρωποι μαζί.
ΣΕΙΡΑ ΚΑΤΑΤΑΞΗΣ
Βρείτε την κατάταξη εδώ: http://chronolux.net/classements/2014/AUTRES/SCOOTENTOLE/RESULTS/index.htm
ΕΙΔΙΚΑ ΒΡΑΒΕΙΑ
* Τρόπαιο Fairplay: George Luthy (CH) # 346
* Καλύτερο σκούτερ: Jentsch Mark (DE) # 190
* Καλύτερος αρχάριος: Maxime Gauthier (FR) # 294
"Ευχαριστώ και πάλι SCOOTER CENTER για την υποστήριξη του Challenge Scootentole!"
Πολλές όμορφες εικόνες από τον Michel Lemarie ( http://michel-lemarie.fr ) και άλλα μπορούν να προβληθούν στο εδώ.
Ο μεγαλύτερος κλασικός αγώνας vespa ποτέ!
Mirecourt, France, ESC 2013 season opening and 13th Challenge Scootentole, 155 οδηγοί αποφάσισαν να γράψουν ιστορία!
Όλες οι κατηγορίες ήταν αρκετά γεμάτες για δίκαιη δράση και καλή διασκέδαση!
Οι περισσότεροι άνθρωποι έφτασαν την Πέμπτη, ενώ μερικοί σκληροπυρηνικοί οδηγοί εκμεταλλεύτηκαν την προνομιακή σχέση που έχουμε με το κύκλωμα του Μιρεκούρ να φτάσει την Τετάρτη !! Πέμπτη και Παρασκευή, η πίστα ήταν διαθέσιμη για εξάσκηση. Δυστυχώς, εκείνη την ημέρα είχαμε ένα μεγάλο ατύχημα βλέποντας έναν οδηγό να σπάει το πόδι του. Η σεζόν δεν ξεκίνησε καν γι 'αυτόν… Κρίμα! Ο καιρός ήταν κρύος, αλλάζοντας με λίγη βροχή από καιρό σε καιρό.
Την επόμενη ημέρα, Σάββατο, την ημέρα του πραγματικού Challenge Scootentole, χωρίσαμε αυθαίρετα τις δύο προκριματικές συνεδρίες C2S το πρωί, προκειμένου να έχουμε ακόμη και ευκαιρίες για καλό χρόνο.
Από εκεί και πέρα, όλα πήγαν πολύ ομαλά και μπορούσαμε να δούμε όμορφους και δίκαιους αγώνες, με καλή βοήθεια από τον καιρό. Στην πραγματικότητα δεν έβρεξε σε καμία από τις συνεδρίες, μόνο στο μεσημεριανό διάλειμμα !! Με μικρή έκπληξη, οι συνηθισμένοι κύριοι της πίστας εμπιστεύτηκαν τις πρώτες θέσεις στην Κ1 και την Κ2, αλλά οι νεοεισερχόμενοι αρχίζουν να πιέζουν σκληρά, όπως ο νεαρός Romain Baguet από το σκούτερ της ομάδας 70s που τερμάτισε 3ος στην Κ4 και 1ος στην Κ5! Η κατηγορία Κ7, η δύναμη του κοριτσιού, η οδήγηση με την Κ6 και η πιο αργή από την Κ5, το πλέγμα γέμισε με 13 κορίτσια, ένας πολλά υποσχόμενος αριθμός για το υπόλοιπο της σεζόν!
Να αναφέρουμε ότι κάθε χρόνο το επίπεδο προετοιμασίας και η ποιότητα όλων scooters βελτιωνεται. Αυτό ίσχυε ακόμα το 2013, με όμορφες ομάδες και σκούτερ που στην πραγματικότητα μοιάζει scooters (οι περικοπές περιορίζονται στο ελάχιστο στο Challenge Scootentole).
Από την πλευρά των παραδόσεων, ήταν ενδιαφέρον να δούμε εν δράσει στο Κ2 το γαλλικό καρέ V5A # 216 από τον Julien Desnuelle, με οδηγό τον Olivier Doussot (και οι δύο από την ομάδα SPRT) την πρώτη αγωνιστική βέσπα εξοπλισμένη με ηλεκτρονική ένεση (Παρακολουθήστε το: Vespa Tuning M1L Quattrini Vespa χωρίς υδατάνθρακες )!
Είδαμε επίσης έναν επίσημο LML 4T Corsa (166 Polini) σε επίδειξη στις συνεδρίες Κ6 / Κ8. Όχι τόσο γρήγορα όσο αναμενόταν, αλλά μερικοί άνθρωποι έδειχναν πολύ ενδιαφέρον για τις δυνατότητες του σωληνωτού πλαισίου ...
Κατά τη διάρκεια της τελετής απονομής και της τυχερής κλήρωσης θα μπορούσαμε να παραδώσουμε μερικά πολύ ωραία δώρα και δώρα χάρη στους χορηγούς μας, και ιδιαίτερα Scooter Center!
Μετά από αυτό, με τη βοήθεια ενός μικρού “apero”, οι περισσότεροι άνθρωποι άρχισαν να χαλαρώνουν και το πάρτι κράτησε πολύ στο κάμπινγκ μέχρι πολύ αργά!
Την επόμενη και τελευταία ημέρα, την Κυριακή, μετά από ένα άξιο «κρουασάν» που προσφέρθηκε από το Challenge Scootentole, όλοι οι άνθρωποι άρχισαν σιγά -σιγά να μαζεύουν και να πηγαίνουν σπίτι, φέρνοντας μαζί τους πολλά υπέροχα αναμνηστικά!
Η Challenge Scootentole θα ήθελε να ευχαριστήσει και πάλι Scooter Center για τη συνεχή υποστήριξή τους!
Θα σας περιμένουμε στις 8 Ιουνίου στο Marcillat για το 14th Challenge Scootentolehttp://www.germanscooterforum.de/topic/260697-14th-challenge-scootentole-marcillat-june-8th-2013/>
Vespa tuning κατασκευασμένο στη Γαλλία
Αυτό είναι ένα M1L Quattrini Smallframe αγωνιστικά - Vespa από τη Γαλλία χωρίς κανένα καρμπυρατέρ.
M1L Quattrini σημαίνει ότι αυτός ο κινητήρας Vespa είναι συντονισμένος με αυτό το κυλινδρικό κιτ: Quattrini M1L.
«Χωρίς κανένα καρμπυρατέρ»; ΝΑΙ!
Τα παιδιά από Αγώνες SPRT βάλτε ένα ηλεκτρονικό δίχρονο άμεση ένεση
ΔΙΟΡΘΩΣΗ: Ο Julien μας έστειλε ταχυδρομικά: "Άμεση έγχυση" σημαίνει ότι το μπεκ είναι στην κυλινδροκεφαλή. Δεν είναι η περίπτωσή μας.
έμμεση ένεση σχετικά με την Smallframe Vespa από τον Julien Desnuelle.
Επιπλέον:
Ο κύλινδρος είναι ένας παλιός M1L 2008, αυτός με τα μικροσκοπικά καλάμια. Συνδέεται με τη μανιβέλα Mazu πλήρους κύκλου για ETS, ανάφλεξη Vespatronic και εξάτμιση Franz: αυτό είναι μια πραγματικά μικρή ρύθμιση για ένα K2!
Ο υδατάνθρακας έχει αλλάξει για σώμα γκαζιού 28 mm με πεταλούδα.
Παρακολουθήστε το αγωνιστικό σκούτερ με το M1L Quattrini εν δράσει στην πίστα Scootentole Mirecourt.
Οδηγός: Olivier Doussot, SPRT Team.
[youtube] _sjx2i4xFlY [/ youtube]
Αποκτήστε M1L Quattrini Vespa - φιαλίδιο: Scooter Center
Ωραίο βίντεο από μια Vespa: Supermoto vs racing - Vespa.
Ηχογραφήθηκε στο δαχτυλίδι Pannonia:
Ταν η τέταρτη φορά που άνοιξε η σεζόν με το Αγώνας ΆνοιξηςΕ Η εκδήλωση πραγματοποιήθηκε στην περιοχή δοκιμών TCAMTC στις 27 Απριλίου 2013. Εμείς, η ομάδα DART RACINF, ήμασταν στην ευχάριστη θέση να παρευρεθούμε για άλλη μια φορά.
Το κύκλωμα μήκους 1200 μέτρων έχει ορισμένες περιοχές γεμάτου γκαζιού προς τα κάτω, αλλά μερικές πιο περίπλοκες για χειρισμό περιοχών επίσης.
Η περιοχή εκκίνησης / τερματισμού είναι ένα ιδιαίτερα ωραίο μέρος της πίστας. Μετά από 200 μέτρα κάτω από το λόφο, έρχεται ένα ξυλάκι και μετά από αυτό η προς τα κάτω κλίση είναι ακόμη βαθύτερη. Εάν είστε αρκετά γρήγοροι, η επαφή μεταξύ των ελαστικών και της ασφάλτου χάνεται. Καθαρή τελειότητα!
Αυτό είναι το προφίλ του κυκλώματος.
Πριν ξεκινήσει ο αγώνας στις 6:15 ώρα, υπήρχε η ευκαιρία να κάνουμε κάποιες σύντομες δοκιμές για 40 λεπτά. Ευτυχώς η πρόγνωση του καιρού έγινε πραγματικότητα και ήταν ξηρός και ηλιόλουστος.
Στις 7:00 οι αρχάριοι πήραν τη θέση τους.
Η εκκίνηση έγινε σε κλασικό στιλ LeMans.
Την προηγούμενη μέρα όπου ετοιμάσαμε το pit stop.
Οι θέσεις εκκίνησης δόθηκαν με την κλήρωση.
Λοιπόν, ποιος ξέρει τι μπορεί να σημαίνει αυτό….
Τα πρώτα 90 λεπτά του αγώνα ήταν πλήρη χωρίς προβλήματα ή οτιδήποτε ανησυχητικό. Μέχρι τη στιγμή που ο μπουλόνι του κινητήρα έσπασε ενώ ο Robert έτρεξε στο ποδήλατο.
Οι εργασίες επισκευής της αλλαγής του μπουλονιού του κινητήρα μας φέρνουν πίσω από τη θέση 10 σε 38.
Με αυτήν την κακή θέση έπρεπε να αγωνιστούμε πολύ σταθερά για να επιστρέψουμε κοντά στην κορυφή.
Αλλά με έναν αγώνα μεγάλων αποστάσεων ήμασταν αισιόδοξοι ότι αυτό δεν ήταν το τέλος όλων των ημερών. Και άλλοι αναβάτες είχαν επίσης τα προβλήματά τους. Κοντά μας ...
Δίπλα μας ...
Και απέναντί μας…
Αλλά 8 ώρες στην πίστα αργότερα έπρεπε να διορθώσουμε ξανά το ποδήλατο.
Χρειάστηκαν νέα τακάκια φρένων λόγω της κλίσης στο κύκλωμα.
Οι υπόλοιπες 4 ώρες ήταν σχεδόν χωρίς προβλήματα. Περιμένετε ένα σπασμένο κάλυμμα σφόνδυλου.
Η Πολίνι evo οργισμένος με το BigBertha και αναπνέοντας από τα 33 mm Keihin λειτουργούσαν άψογα και η τέλεια επιλογή. ο Ελαστικά Sawa Αντιστάθηκαν στον αγώνα 12 ωρών πολύ καλά και θα είναι το όπλο της chioce για τον επερχόμενο αγώνα 24 ωρών στην Ισπανία.
Ειδικά στο ύψωμα η ροπή χαμηλά ήταν η σωστή επιλογή. Η μικρή βουτιά στο φύλλο dyno είναι η τιμή που πρέπει να πληρώσετε για την ευρεία ζώνη ισχύος και την καλή παροχή ισχύος. Αυτό δίνει έναν πολύ ανιχνεύσιμο κινητήρα όπου σχεδόν πάντα βρίσκετε τη σωστή ταχύτητα και μπορεί να επιταχύνει σαν κόλαση.
Weμασταν χαρούμενοι μετά από 12 ώρες αγώνων, αλλά ικανοποιημένοι με την 8η γενική θέση.
Εμείς, η ομάδα αγώνων DART, θα θέλαμε να ευχαριστήσουμε τους διοργανωτές και όλους τους παρευρισκόμενους. Wasταν ένα Mords Gaudi (Αυστριακό για δολοφονία jamboree) και ελπίζουμε να επιστρέψουμε το 2014!
Ευχαριστώ όλους
Το δεύτερο Fallrace πραγματοποιήθηκε στις 29 Σεπτεμβρίου 2012 στο Rechnitz / Αυστρία.
Στο πλαίσιο του επόμενου πρωταθλήματος αντοχής, ο φθινοπωρινός αγώνας είναι ο τελικός της σεζόν μετά τον εαρινό και τον αγώνα αντοχής στην Ουγγαρία.
Την Παρασκευή ήταν δυνατό να εξασκηθείτε όλη την ημέρα στο Αρένα ταχύτητας ιπποδρόμιο.
Αρκετός χρόνος για να γνωρίσετε τις συνθήκες ασφάλτου και να δοκιμάσετε το νέο Σοκ BGM.
Το αγωνιστικό μας όχημα ήταν για άλλη μια φορά το αποδεδειγμένο PK μας, με το οποίο έχουμε πάει ήδη σε αγώνες αντοχής.
Εξοπλισμένο με Πολίνι evo, Κατανάλωση ταχύτητας εισαγωγής, Μανιβέλα BGM και Η μεγάλη Μπέρτα, είχαμε αξιόπιστους 24 ίππους και 20 Nm για τον επόμενο διαθέσιμο αγώνα 11 ωρών.
Η μοναδική διαδρομή μήκους 970 μέτρων με 16 στροφές με εναλλασσόμενα γρήγορα και αργά περάσματα ήταν εξαιρετικά απαιτητική. Οι οδηγοί και το υλικό οδηγήθηκαν στα όρια, γεγονός που έχουμε βιώσει στην μετέπειτα πορεία του αγώνα.
Για ολόκληρο το Σαββατοκύριακο του αγώνα, η πρόγνωση του καιρού είχε υποσχεθεί πολύ ήλιο και πάνω απ 'όλα χωρίς βροχή.
Μετά τους βροχερούς δρόμους στην Ουγγαρία και το Magny Cours, μια πραγματική απόλαυση για το φινάλε της σεζόν - σκεφτήκαμε ...
Το πρωί του Σαββάτου ξεκινούσε αρχικά με λίγα σύννεφα και η προσμονή να ξεκινήσει με την ανατολή του ηλίου ήταν τεράστια.
Αφού ο οδηγός και το όχημα ήταν έτοιμα και η λωρίδα κυκλοφορίας είχε στηθεί,
όλοι ανυπομονούσαμε για το Le Mants-Start στις 7:30 το πρωί.
Ξεκινώντας από τη θέση πλέγματος 11, μπορέσαμε να προχωρήσουμε στην 3η θέση με τη βοήθεια ενός στοιχήματος ελαστικών όταν άρχισε να πέφτει βροχή.
Υπήρξαν πολλές συναρπαστικές μάχες και συχνή αλλαγή θέσης όχι μόνο στις πρώτες σειρές.
Δυστυχώς, τα όνειρά μας καταστράφηκαν 3 ώρες πριν τελειώσει ο αγώνας.
Τα τακάκια τα παράτησαν μετά από 8 ώρες αγώνα και έπρεπε να αντικατασταθούν.
Αυτή η ανεπιθύμητη στάση κράτησε περίπου 8 λεπτά, γεγονός που μας έκανε να πέσουμε από την 3η στην 5η θέση. Με 2 γύρους πίσω ξεκινήσαμε ξανά την επιστροφή μας.
Παρά όλες τις προσπάθειες δεν καταφέραμε να φτάσουμε σε μία από τις θέσεις του βάθρου. Αποφασίσαμε μισή ώρα πριν τελειώσει ο αγώνας, να τελειώσουμε τον αγώνα με ασφάλεια και χωρίς πτώση και καταλήξαμε μετά από 11 ώρες και 532 γύρους στη θέση 5.
Εκ των υστέρων, μπορούμε να πούμε ότι ήταν το πιο συναρπαστικό Σαββατοκύριακο αγώνων και ένας επιτυχημένος τελικός της φετινής σεζόν.
Ευχαριστούμε όλους όσους εργάζονται στην οργάνωση και υλοποίηση αυτής της σειράς.
Χάρη στον χορηγό μας Scooter Center και όλοι όσοι μας στήριξαν κατά τη σεζόν 2012.
Τα λέμε στην πίστα το 2013!
Ημερομηνίες για το Άνοιξη- και φθινοπωρινός αγώνας έχουν ήδη ρυθμιστεί ...
Ντένις, Άλεξ, Ρόμπερτ, Τόρστεν
Στις 21 και 22 Σεπτεμβρίου ο τελικός αγώνας της σεζόν Scootentole πραγματοποιήθηκε στον ιππόδρομο Magny Cours.
Η σειρά Scootentole αποτελείται από 3 αγώνες και έγινε αρκετά δημοφιλής στους οδηγούς ESC.
Αφού οι τελευταίοι αγώνες του ESC στην Ουγγαρία κυριαρχήθηκαν από δυνατή βροχή, ελπίζαμε για ένα ωραίο, ζεστό Σαββατοκύριακο.
Δυστυχώς, η προπόνηση της Παρασκευής στο Magny Cours έπρεπε να ολοκληρωθεί και στη βροχή.
Η καλύτερη επιλογή λοιπόν ήταν Σάβα μουσώνας ελαστικό βροχής.
Καθώς η βροχή έγινε ακόμα πιο δυνατή το βράδυ της Παρασκευής, όλες οι ελπίδες μας για έναν ξηρό αγώνα το Σάββατο χάθηκαν. Ακόμη και η προσεκτικά αισιόδοξη υπηρεσία καιρού στοιχήματος στο διαδίκτυο δεν θα μπορούσε πραγματικά να φωτίσει τη διάθεσή μας.
Το Σάββατο μας εξέπληξε μια πίστα στεγνώματος που επέτρεψε την οδήγηση των πρώτων δωρεάν προπονήσεων και των προκριματικών.
Με τα ελαστικά Sava το μάλλον ολισθηρό μονοπάτι θα μπορούσε να κατακτηθεί αρκετά καλά. Παρ 'όλα αυτά, οι κορυφαίοι χρόνοι ήταν ακόμα στο 1:10 και μόλις το νερό εξαφανίστηκε από την πίστα, ο Maik Persch (ESC175) μπορούσε να κάνει τον καλύτερο γύρο στο 1:08.
Παρέμεινε στεγνό καθ 'όλη τη διάρκεια της ημέρας, οπότε δεν ήταν μια αλλαγή ελαστικών από ξηρά σε βρεγμένα.
Έτσι, το Σάββατο θα μπορούσαμε εύκολα να χρησιμοποιήσουμε το Σούπερ Καναπές Savaελαστικό για τον μπροστινό τροχό και το Μαλακός ένα για το πίσω μέρος.
Σε αυτά τα ελαστικά, και παρά μια πολύ σημαντική αναχώρηση που ακολούθησε μόλις μια γκάζι, ο Maik Persch (ο φετινός πρωταθλητής της ESC) θα μπορούσε να κερδίσει τη συνολική νίκη στην κατηγορία C3.
Η τελετή απονομής πραγματοποιήθηκε με το συνηθισμένο κέφι. Ένας ωραίος μπουφές φαγητού, ακολουθούμενος από κλήρωση που ολοκλήρωσε ένα ωραίο τέλος της ημέρας.
... και στο paddock ο τελικός της σεζόν γιορτάστηκε επίσης επαρκώς, η «κατηγορία μπαρ μπαρ K8» της ESC είναι μια ολοκληρωμένη σειρά αγώνων :-)
Το 2012 ήταν μια ξεχωριστή χρονιά, γιατί φέτος για πρώτη φορά ξεκίνησε το ESC Endurance. Σε αυτό το πρωτάθλημα μεγάλων αποστάσεων, σε αντίθεση με τους κανονικούς αγώνες σπριντ του Κυπέλλου ESC, οι ομάδες οδηγούν έως και 6 ώρες σε μια σειρά για τη νίκη. ο Scooter Center Κολόνια έστειλε την GSF SCK Endurance Team (Andreas Putz, Michael, “maniac” Betz) στον αγώνα, η οποία έκανε ήδη ένα σπουδαίο τρέξιμο κατά τη διάρκεια του αγώνα 24 ωρών στην Ισπανία και στη συνέχεια κέρδισε μια διάσημη τριπλή νίκη (ταχύτερος γύρος, νίκη κατηγορίας, συνολική νίκη ).
Με αντίστοιχες υψηλές προσδοκίες για την ομάδα πήγε στον πρώτο αγώνα αντοχής στο Liedolsheim Run'n'Race που διοργανώθηκε από το Under the Stone Heads SC. Η ομάδα μπόρεσε να μπει στον αγώνα χωρίς κανένα σημαντικό πρόβλημα στην πρώτη θέση. Αφού το Endurance Run στο Wackersdorf έπρεπε να ακυρωθεί λόγω καιρικών συνθηκών, ο αγώνας στην πίστα Harzring ήταν στο πλάνο, που διοργανώθηκε από την Wotox SC. Ο καιρός ήταν ανάμεικτος και ζήσαμε μια άσχημη αναχώρηση, η οποία μας επέτρεψε να τελειώσουμε τον αγώνα πέρα από τις θέσεις του βάθρου. Μετά από κάποιες εργασίες στο αγωνιστικό μας μηχάνημα, το rpm Scootering, metal fight στο Belleben ήταν στο πλάνο, το οποίο ολοκληρώθηκε στο δεύτερο παρά τη διαρροή της κεφαλής, τη διαρρέουσα φλάντζα εξαγωγής και μια ραγισμένη βαλβίδα καλαμιού. Καταραμένος με αυτά τα ελαττώματα, ο κινητήρας άξιζε μια πλήρη επισκευή. Χάρη σε αυτήν την επιπλέον δουλειά, ο κινητήρας κράτησε όλους τους αγώνες της σεζόν, συμπεριλαμβανομένου του αγώνα 24 ωρών χωρίς επιθεώρηση. Με τη νέα αναθεωρημένη μονάδα εργασίας, συναντηθήκαμε για το φινάλε της σεζόν στο «Διακοπές στην Ουγγαρία», το οποίο διοργανώθηκε από το GOA SC. Στην αρχή του αγώνα ήμασταν ακόμα σε μια σκληρή μάχη στην πρώτη θέση, αλλά χάσαμε πολύτιμο χρόνο λόγω ελαττώματος φρένου και αναξιόπιστου μπουζί. Εξοπλισμένοι με στρατηγική επιθυμία για νίκη και με φανταστικό καιρό, εξασφαλίσαμε τη δεύτερη θέση στην Ουγγαρία, η οποία μας έφερε τη νίκη για να κερδίσουμε την πρώτη θέση στο πρωτάθλημα αντοχής ESC!
Σε αυτό το σημείο, ευχαριστούμε θερμά τους προσκεκλημένους οδηγούς μας Benedikt Neuberger, Robert Leibfarth και Jens Fischer… Υπέροχη δουλειά παιδιά, μια ακόμη καλή δουλειά!