Νέα για θέματα Vespa

Έργο Paul

Είναι από το 2021 Scooter Center επίσημος χορηγός της αγωνιστικής ομάδας Vespa "Project Paul". Το Σαββατοκύριακο της 03ης / 04.07.2021ης Ιουλίου XNUMX, η ομάδα θα πάει στο Scooter Center Φλιτζάνι στο Nürburgring και θα κρατήσουμε τα δάχτυλά μας σταυρωμένα για εσάς. Ζητήσαμε από τον Dennis, αρχηγό της ομάδας από το Project Paul, να παρουσιάσει τον εαυτό του και την ομάδα. Και ο Dennis μας δίνει μια εικόνα για τη γένεση του Paul και τι είναι πίσω από το άθλημα.

 

Γεια σας!
Το όνομά μου είναι Dennis Krawatzki και είμαι ο διευθυντής της ομάδας "Έργο Paul".

Ακόμα και ως παιδί, πέρασα πολύ χρόνο στην πίστα και μου άρεσε η ατμόσφαιρα. Η είσοδος μου σε μηχανοκίνητη κίνηση ήταν PX 1992 το 80. Παρατήρησα γρήγορα ότι ένα τέτοιο Vespa είναι ιδανικό για συντονισμό. Το PX 80 ήταν το επίπεδο συμμετοχής και σύντομα συμμετείχα σε διάφορους αγώνες quartermile με το Rally 200 μου.

Το 2008 I - με Υποστήριξη από Scooter Center - συμμετείχε σε έναν αγώνα πίστα, τον 4ωρο αγώνα στους εκθεσιακούς χώρους της Κολωνίας, για πρώτη φορά. Από τότε έχω μολυνθεί από τον ιό των αγώνων!

Με φίλους ιδρύσαμε την πρώτη μας ομάδα το 2009 (DART Racing), με την οποία καταφέραμε να ολοκληρώσουμε με επιτυχία έναν αριθμό αγώνων.

Το 2015 αποφασίστηκε να συσταθεί η δική τους ομάδα. Από την αρχή ήταν ξεκάθαρο ότι αυτή η ομάδα πρέπει να υποστηρίζεται μόνο από φίλους. Δεδομένου ότι ο πατέρας μου δεν ήταν μόνο στο πλευρό μου με λόγια και πράξεις, αλλά βοήθησε επίσης πολύ στην κατασκευή του πλαισίου (συγκόλληση), αποφάσισα να εξασφαλίσω μια μόνιμη θέση για αυτόν στην ομάδα μου. Από τώρα και στο εξής, το νέο όχημα επρόκειτο να έχει το δεύτερο όνομά του: «PAUL».

Το “Project Paul”, το όνομα της ομάδας που προέκυψε, ξεκίνησε με έναν περιστροφικό κινητήρα βαλβίδας Falc Racing τον πρώτο χρόνο. Με την πάροδο του χρόνου, συνεργάστηκα με τους φίλους και τους συντρόφους μου για βελτιστοποιήσεις και σχεδίασα μέχρι να αποφασίσουμε για έναν κινητήρα M200 και την αντίστοιχη εγκατάσταση.

Με τα χρόνια έχουμε εξελιχθεί σε μια φιλική και οικεία ομάδα με το «Projekt Paul», και αυτό πέρα ​​από τα εθνικά σύνορα. Φίλοι από την Ολλανδία και τη Γαλλία έχουν ενταχθεί στην ομάδα. Είμαι ενθουσιασμένος από τον ενθουσιασμό σας για αυτό το έργο, τα λαμπερά μάτια όλων των εμπλεκομένων (είτε είναι βοηθοί στην κατασκευή, ο γραφίστας μας Yoleila ή οπαδοί με ειδικά φτιαγμένα μπλουζάκια στην πίστα) όταν ο Paul έρχεται κοντά ξεκινά ξανά κάθε φορά ξανά. Αυτό με ενθαρρύνει ξανά και ξανά να βελτιωθώ και να βελτιστοποιήσω περαιτέρω το όχημα. Αυτός είναι ένας σημαντικός συνεργάτης - εκτός από τους φίλους μου, που σκέφτονται πάντα τη ρύθμιση Scooter Center, για το οποίο εργάζομαι επίσης με μερική απασχόληση από τη δεκαετία του 90, δηλαδή παράγοντας ειδικά εξαρτήματα. Και εδώ, αναπτύχθηκε μια μακροχρόνια φιλία μεταξύ του Ulf, του Oli και εμένα, που τώρα θέλουν να υποστηρίξουν το «Paul Project».

Αυτό ταιριάζει με το ομαδικό μας πνεύμα: FRIENDSHIP.

Οι φίλοι μου ως οδηγοί, υποστηρικτές και οπαδοί είναι εκεί με καρδιά και ψυχή σε κάθε αγώνα. Είτε στο πίστα αγώνων είτε στο διαδίκτυο από το σπίτι, είναι ενθουσιασμένοι για κάθε αγώνα! Και επειδή θα θέλαμε να (βιώσουμε) αυτό στο μέλλον, είμαστε πολύ χαρούμενοι για την υποστήριξη από Scooter Center και ανυπομονώ να περάσετε χρόνο μαζί. Για αυτό, ολόκληρη η ομάδα μας θα ήθελα να σας ευχαριστήσω, την ομάδα του Scooter Center, από το κάτω μέρος της καρδιάς τους!

 

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ:

Το αφεντικό της ομάδας Dennis με τον Ulf και τον Paul

Τρέχοντες οδηγοί

Ομάδες από τα τελευταία χρόνια

Σκηνές αγώνων

 

Το ULPA fan club μας

 

BGM6697 bgm PRO IDM CDI

bgm PRO touring CDI για αναφλεκτήρες IDM

--Πρωτότυπα οπτικά σε συνδυασμό με ένα βελτιστοποιημένη καμπύλη ανάφλεξης για κινητήρες περιοδείας Vespa και Lambretta--

Η λύση μας για IDM CDI σε μηχανές περιοδείας

Χρησιμοποιήστε όλες τις αναφλέξεις με βάση το IDM (Vespatronic, Malossi VesPower, Polini IDM, Varitronic, Pinasco Flytech, Parmakit κ.λπ.) το ίδιο CDI.

Η καμπύλη ανάφλεξης αυτού του CDI βασίζεται σε κινητήρες υψηλής απόδοσης με α καθυστερημένη χρήση ισχύος και υψηλών ταχυτήτων σχεδιαστεί.
Σε κινητήρες περιοδείας, με πρώιμη και υψηλή ροπή, αυτή η καμπύλη ανάφλεξης είναι μάλλον αντιπαραγωγική. Εδώ οδηγεί συχνά σε τριβή του κινητήρα στο εύρος μερικού φορτίου λόγω ενός σημείου ανάφλεξης που είναι πολύ νωρίς για τη χαμηλή ταχύτητα.

Ωστόσο, λόγω του μεγάλου εύρους ρύθμισης (8 °) του αρχικού CDI, το σημείο ανάφλεξης πρέπει να επιλεγεί νωρίς. Διαφορετικά, η απόδοση στο ανώτερο εύρος ταχύτητας υποφέρει, καθώς το CDI μειώνει ήδη σημαντικά το σημείο ανάφλεξης εδώ. Αντιμετωπίσαμε αυτό το πρόβλημα και μια λύση αναπτηγμένος:

 

Πλεονεκτήματα του bgm PRO CDI για IDM στην οργάνωση περιήγησης

Καλούπι bgm PRO CDI έχει μια τροποποιημένη, βελτιστοποιημένη καμπύλη ανάφλεξης. Προσφέρει κινητήρες περιήγησης υψηλής ροπής που έχουν παρόμοια καμπύλη ισχύος / ροπής με τον αρχικό κινητήρα, ιδανικές συνθήκες εργασίας. Η ρύθμιση του σημείου ανάφλεξης είναι σημαντικά μικρότερη, ο κινητήρας τρέχει πιο ήσυχο και πιο ομαλό και επίσης αναπτύσσεται περισσότερη ισχύ, ειδικά στην περιοχή πάνω από την κορυφαία απόδοση (Overrev). Ως αποτέλεσμα, έχετε έναν κινητήρα που πολύ πιο φιλικό προς την περιοδεία είναι και συνήθως κάτι πιο γρήγορα Είναι στον δρόμο.

  • Plug & Play
  • για Vespa & Lambretta
  • αντικαθιστά το αρχικό CDI IDM
  • ταιριάζει στα αρχικά στηρίγματα στήριξης από το PK & PX
  • Βελτιστοποιημένη καμπύλη ανάφλεξης
  • χωρίς τριβή μερικού φορτίου
  • υψηλότερες επιδόσεις
  • πρωτότυπα οπτικά
  • βιδωτό καλώδιο ανάφλεξης

Πιο αποτελεσματικό

Μέτρηση διαγράμματος απόδοσης bgm PRO CDI για ανάφλεξη IDM

Διάγραμμα μέτρησης ισχύος ως PDF

Σύγχρονη τεχνολογία σε κλασική εμφάνιση

Η τεχνολογία του bgm PRO CDI στεγάζεται στο περίβλημα ανάφλεξης με ειδικό όχημα από τη στιγμή της κατασκευής. Αυτό σημαίνει ότι η όμορφη παλιά εμφάνιση για τα κλασικά Vespa και Lambretta διατηρείται παρά τη σύγχρονη τεχνολογία.
Σε σύγκριση με ένα πρωτότυπο CDM IDM, δηλαδή Το καλώδιο ανάφλεξης μπορεί να βιδωθεί. Ιδανικό εάν το CDI πρέπει να τοποθετηθεί διαφορετικά ή απλά πρέπει να αντικατασταθεί το καλώδιο ανάφλεξης.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ:

Η τέλεια προσθήκη σε κινητήρες συντονισμού υψηλής ροπής που υποτίθεται ότι θα βελτιωθούν ακόμη περισσότερο.

Ενισχυμένο τύμπανο φρένων Vespa 10 ιντσών PX T5 κ.λπ.

Ενισχυμένο τύμπανο φρένων για Vespa PX, T5, LML 2T, Cosa 10 ″

Αυτό είναι βελτιστοποιημένο 10 ίντσες Τύμπανο φρένων Vespa από τη Scootopia. Αυτό το τύμπανο αντικαθιστά απλώς το παλιό μέρος και εντυπωσιάζει με έναν μαζικά ενισχυμένο ατσάλινο πυρήνα με σημαντικά μεγαλύτερα στηρίγματα αλουμινίου στο εσωτερικό. Εξωτερικά είναι ευτυχώς πολύ παρόμοιο με το αρχικό τύμπανο φρένων, διατηρείται η αρχική εμφάνιση!

Ενισχυμένο τύμπανο φρένων Vespa 10 ιντσών PX T5 κ.λπ.

 

Με τα αυθεντικά τύμπανα φρένων Piaggio ήταν δυνατό να αλλάξετε τα μπουλόνια των μπουλονιών, με τα τύμπανα repro διαθέσιμα στη συνέχεια δεν ήταν πλέον δυνατή η αλλαγή.

Με αυτό το νέο τύμπανο Scootopia είναι Τα μπουλόνια των τροχών μπορούν να αντικατασταθούν ξανά, χρήσιμο εάν ένα νήμα είναι ελαττωματικό εδώ. Επιπλέον, είναι ταυτόχρονα φθηνό και βιώσιμο, επειδή αντικαθίσταται μόνο ένα μπουλόνι αντί για ένα πλήρες τύμπανο.

Η σύστασή μας για τη Vespa Largeframe Κούρδισμα

Λόγω της τεράστιας κατασκευής, το τύμπανο φρένων Scootopia προσφέρει σημαντικά μεγαλύτερη ασφάλεια. Αυτό τους καθιστά την προτιμώμενη επιλογή για όλους τους ισχυρούς κινητήρες συντονισμού.

 

Ταιριάζει το τύμπανο φρένων στο Vespa μου;

Το τύμπανο ταιριάζει σε όλους τους κινητήρες Vespa με στεγανοποίηση άξονα Ø30mm.

Εάν η Η σφράγιση του άξονα αλλάζει επίσης (βλ. παρακάτω), ταιριάζει σχεδόν να Largeframe Κινητήρες με ελαστικά 10 ιντσών. Επομένως π.χ. για Vespa Sprint, Rally, TS, GT, GTR κλπ. χρησιμοποιήσιμος.

 

 

Βασικές γνώσεις τύμπανο φρένων 10 ιντσών Vespa:

Με την εισαγωγή του Vespa GL γύρω στο 1962, δημιουργήθηκε ένας νέος τύπος τυμπάνου φρένων για τον άξονα των πίσω τροχών, ο οποίος εξακολουθεί να χρησιμοποιείται σήμερα σε σχεδόν τον ίδιο σχεδιασμό. Με εξαίρεση τα μοντέλα GS160 / SS180 και COSA, αυτός ο τύμπανος χρησιμοποιήθηκε σε όλα τα σκούτερ Vespa από το 1962 με οριζόντιο κύλινδρο (Vespa Largeframeεγκατεστημένο.

  • 1962-1984: Τύμπανο με στεγανοποιητικό δακτύλιο άξονα Ø27 mm, παξιμάδι κάστρου ασφαλισμένο με καρφίτσα. Ροπή σύσφιξης: 75-90NM
  • 1984-1988: Τύμπανο με δακτύλιο στεγανοποίησης άξονα Ø30mm, εξάγωνο παξιμάδι ασφαλισμένο με κλουβί και σχιστόλιθο. Ροπή σύσφιξης: 90-110NM
  • 1988-σήμερα: Τύμπανο με επιφάνεια χωρίς άμμο .31,5mm για δακτύλιο τσόχας, εξάγωνο παξιμάδι ασφαλισμένο με κλουβί και διαχωριστικό πείρο (ο πραγματικός δακτύλιος στεγανοποίησης άξονα βρίσκεται εδώ στο κιβώτιο ταχυτήτων). Ροπή σύσφιξης: 90-110NM

 

Η σταθερά αναπτυσσόμενη διάμετρος φλάντζας (από Ø27 έως Ø31,5 mm) επιτρέπει μια πολύ πιο σταθερή φλάντζα τυμπάνου φρένων. Τα μοντέλα με μόνο Ø27mm τείνουν να επεκτείνονται γρήγορα εάν η ροπή σύσφιξης ήταν πολύ χαμηλή. Μια πίσω φλάντζα τυμπάνου φρένων μπορεί να φανεί σε έναν πίσω τροχό που συνεχίζει να χαλαρώνει, παρά το ότι το παξιμάδι του πίσω τροχού σφίγγεται σωστά. Το μόνο πράγμα που βοηθά εδώ είναι να αντικαταστήσουμε το τύμπανο φρένων νωρίς, διαφορετικά Επηρεάζεται η οδοντοστοιχία του άξονα τράβηξε και πρέπει επίσης να αντικατασταθεί. Για λόγους σταθερότητας, συνιστάται πάντα η αλλαγή σε τύμπανο με διάμετρο φλάντζας 30 mm.

Μετατροπή τυμπάνου φρένων

ΠΡΟΣΑΡΜΟΓΗ ΤΥΠΟΥ ΦΡΕΝΟΥ από παλιά σε νέα (27mm => 30mm)

Το πιο σταθερό τύμπανο των μοντέλων PX Lusso από το 1984-1988 μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί στα παλαιότερα χρόνια κατασκευής με ένα τύμπανο Ø27mm, υπό την προϋπόθεση ότι χρησιμοποιούνται το στεγανοποιητικό άξονα των μοντέλων Lusso με Ø30mm και η ροδέλα των μοντέλων από το 1984 και μετά εκεί.

ΔΕΞΙΟ ΦΡΕΝΟΥ ΚΑΤΩ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ νέο σε παλιό (31,5mm => 30mm)

Ο τελευταίος τύπος τυμπάνου φρένων (1988-σήμερα) δεν έχει πλέον επιφάνεια γείωσης και επομένως είναι ακατάλληλος για συνδυασμό με στεγανοποιητικό άξονα. Ένα εσωτερικό στεγανοποιητικό άξονα και ένας εξωτερικός δακτύλιος τσόχα χρησιμοποιήθηκαν εκ του εργοστασίου σε μοντέλα από το 1988 και μετά. Και εδώ, το τύμπανο Lusso από το 1984-1988 μπορεί να χρησιμοποιηθεί και να μετατραπεί σε ένα συμβατικό δακτύλιο στεγανοποίησης άξονα (ΣΥΜΒΟΥΛΗ: Εάν ο εσωτερικός δακτύλιος στεγανοποίησης άξονα παραλείπεται εδώ, φροντίστε να κλείσετε την οπή στάγδην στο περίβλημα.

Vespa GTS 500 La Mutata σε Scooter Center

Vespa GTS Tuning extreme: GTS 500

Το La Mutata GTS 500 τα έχουμε ήδη παρουσιάσει εδώ: Λα Μουτάτα

Ο Björn ήταν μαζί μας την περασμένη εβδομάδα με τα δύο μοντέλα La Mutata και ο Ulf, ο ίδιος το αφεντικό, επέμεινε να δοκιμάσει το τέρας των 500cc. Ο ίδιος ήταν στο δρόμο με μέγιστη μισή κυβική χωρητικότητα σε κλασικά σκούτερ Lambretta και Vespa, ήταν από το Η απόδοση και η οδηγική άνεση εντυπωσιάστηκαν!

Τα φρένα είναι ακόμη πιο εντυπωσιακά από ό, τι από την καταφανή επιτάχυνση; Ο Ουλφ φάνηκε από την απόδοση πέδησης ΜΠΡΕΜΠΟ P2 να είμαι ιδιαίτερα ενθουσιώδης! Αλλά δείτε μόνοι σας:

Δοκιμαστική μονάδα Vespa GTS 500 cc "La Mutata" GTS500 Scooter Center

VESPA GTS300 έναντι GTS500

Ποια είναι η κορυφαία ταχύτητα και επιτάχυνση των 500 σε σύγκριση με το τρέχον Vespa GTS 300 hpe;

Μαρκ του Σκούτερια και ο Björn τα συγκρίνει 500 GTS La Mutata Cruiser με τη GTS 300 hpe. Εδώ, το τεστ του Vespa Gts 500 La Mutata με σύγκριση ταχύτητας με το Vespa Gts 300 hpe.  

Δοκιμάστηκαν επίσης η επιτάχυνση από 0-100 km / h και η συμπεριφορά έλξης από 80-120 km / h.

Το αποτέλεσμα της δοκιμής ταχύτητας ήταν αρκετά σαφές. Καλή διασκέδαση με το βίντεο!

VESPA GTS 300 εναντίον VESPA GTS 500 - Δοκιμή ταχύτητας

Νέα κράνη Vespa 2021 2022

Κράνη Vespa Piaggio 2021/2022

Έχουμε τώρα τα ολοκαίνουργια στο κράνος μας Κράνη Vespa, πρωτότυπο από το Piaggio σε προσφορά.

Τα νέα κράνη Vespa στη συλλογή 21/22 κατασκευάζονται επίσης στην Ιταλία. Έχουμε εξαιρετικά ωραία κράνη πλήρους προσώπου και μεγάλη ποικιλία από κράνη ανοιχτού προσώπου διαθέσιμα. Μπορείτε να προμηθευτείτε τα κράνη Piaggio με και χωρίς γείσο, σε διαφορετικά σχήματα, σχέδια και χρώματα.

Εκτός από τα πιο μοντέρνα και ασφαλή χαρακτηριστικά ασφαλείας, υπάρχει κλασικός ιταλικός σχεδιασμός και πολύ υψηλή ποιότητα κατασκευής. Λειτουργικά, υπάρχουν πρακτικά χαρακτηριστικά όπως το εσωτερικό που μπορούν να αφαιρεθούν για πλύσιμο και, φυσικά, η Piaggio έχει επίσης φροντίσει ώστε τα κράνη ανοιχτού προσώπου να ταιριάζουν τέλεια και στα διαμερίσματα του κράνους Vespa.

Υπάρχουν επίσης μαξιλαράκια, μάσκες και ομπρέλες ως ανταλλακτικά αν το χειρότερο έρθει στο χειρότερο!

Νέα κράνη Vespa Piaggio 2021/2022 jet κράνος & full face κράνος Vespa

 

Κράνος ανοιχτού προσώπου VESPA 75η επέτειος

Αυτό είναι το προσωπικό μου χαρακτηριστικό της νέας συλλογής κράνους: Zum 75 γενέθλια από το Piaggio δεν υπάρχει μόνο το GTS ως ειδικό μοντέλο, υπάρχει επίσης ένα ευγενές κράνος σε περιορισμένη έκδοση »75th Επέτειος".

Το κλασικό τζετ κράνος με τρία πείρα πρέσας είναι ένα απόλυτο βλέμμα. Το κέλυφος του κράνους είναι κατασκευασμένο από θερμοπλαστικό, το κράνος έχει κλειδαριά με καστάνια. Επιχρωμιωμένα περιγράμματα, η επένδυση με το λογότυπο της Vespa, το καπνιστό γκρι χρώμα και το κίτρινο γραφικό με το λογότυπο της Vespa χαρακτηρίζουν αυτό το κράνος. Το πεδίο παράδοσης περιλαμβάνει μια αποκλειστική τσάντα κράνους με το επετειακό λογότυπο, η οποία είναι κομψή και πρακτική ταυτόχρονα. Η ποιότητα και η άνεση του κράνους εγγυάται το “Made in Italy”. Homologation ECE 22.05. Θα μπορούσε να είναι και αυτό για συλλέκτες είναι!

Κράνος Piaggio VESPA jet κράνος 75ης επετείου μαύρο

Full κράνος Racing Sixties 60s Vespa

ΝΕΟ: Κράνος Vespa full face! Για να ταιριάξει με τη Vespa, υπάρχει τώρα ένα κράνος full-face Racing Sixties 60s ως ειδική έκδοση μετά το κράνος τζετ! Τα δίχρωμα γραφικά αυτού του ειδικού μοντέλου συντονίζονται με το σχεδιασμό της Vespa Racing 60s. Διαθέσιμο σε ΚΟΚΚΙΝΟ ΑΣΠΡΟ και ΠΡΑΣΙΝΟ ΚΙΤΡΙΝΟ

 

Vespa full face κράνος 60s Racing

 

  • Εξωτερικό κέλυφος από υαλοβάμβακα, διπλό κέλυφος
  • Αδιάβροχο προστατευτικό κάλυμμα
  • Επίστρωση ανθεκτική στην υπεριώδη ακτινοβολία
  • Αφαιρούμενη και πλενόμενη εσωτερική επένδυση
  • Κλείσιμο DOUBLE-D
  • ECE 22-05 ΟΜΟΛΟΓΙΑ

 

Vespa P-Xential 2.0

Αυτή είναι η νέα Vespa P-Xential 2.0 Κράνος ανοιχτού προσώπου χωρίς γείσο, το δημοφιλές κράνος τζετ πήρε το όνομά του από την επιτυχημένη Vespa PX: "κράνος PX"

 

Κράνος ανοιχτού προσώπου Vespa PX

 

Η νέα έκδοση του κλασικού κράνους Vespa P-Xential βασίζεται στο στυλ των ληστών κράνους. Τα διαθέσιμα χρώματα συντονίζονται με τις χρωματικές παραλλαγές των επί του παρόντος διαθέσιμων μοντέλων Vespa.

Η εσωτερική επένδυση έχει αναβαθμιστεί σημαντικά σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο και αυξάνει αισθητά την άνεση στη χρήση. Επιπλέον, τα αντιαλλεργικά μαξιλαράκια μάγουλα μπορούν εύκολα να αφαιρεθούν και να πλυθούν, γεγονός που αυξάνει σημαντικά την καταλληλότητα για καθημερινή χρήση.
Η ασφάλεια είναι επίσης κορυφαία προτεραιότητα με αυτό το κράνος. Το κέλυφος κράνους ABS από θερμοπλαστικό πληροί τα αυστηρά πρότυπα ασφαλείας ECE 22.05.

  • κλασικό κράνος ανοιχτού προσώπου κατασκευασμένο στην Ιταλία
  • Homologation: Πρότυπο ασφαλείας ECE 22.05
  • Θερμοπλαστικό εξωτερικό περίβλημα ABS
  • Λογότυπο Vespa στην περιοχή του μετώπου και του λαιμού
  • 5 πείρους για τοποθέτηση γείσου ή ομπρέλας (διατίθεται ως αξεσουάρ)
  • Δερμάτινη θηλιά στην περιοχή του λαιμού για την τοποθέτηση γυαλιών μοτοσικλέτας
  • Αντιαλλεργική επένδυση βελούδου
  • άνετο λουράκι για πηγούνι με κορδόνι
  • Βάρος περίπου 1.150g

Visor 3.0 jet κράνος με γείσο

Ελκυστικό κράνος σε όμορφα χρώματα και ένα μεγάλο κλασικό χαραγμένο λογότυπο 3D Vespa στο πίσω μέρος. Το κράνος είναι διακοσμημένο με δέρμα και η τακτοποιημένη ραφή υπογραμμίζει την υψηλή ποιότητα κατασκευής.

Vespa VISOR 3.0 κράνος jet με γείσο

 

 

Το μεγάλο γείσο έχει μια εσοχή στην περιοχή της μύτης, γεγονός που το καθιστά πολύ άνετο στη χρήση και εμποδίζει τη θόλωση του γείσου τόσο γρήγορα.

  • Κράνος Vespa jet, κατασκευασμένο από πλαστικό ABS
  • Με διαφανές γείσο, ανθεκτικό στις γρατζουνιές
  • Χαραγμένο λογότυπο Vespa στο πίσω μέρος
  • Καινοτόμο, αναπνεύσιμο εσωτερικό από τρισδιάστατο ύφασμα
  • Εσωτερική επένδυση αφαιρούμενη και πλένεται
  • Έγκριση ECE 22.05
  • Κατασκευάστηκε στην Ιταλία

 

Κράνος Visor jet BT Super Tech jet κράνος με μονάδα ήχου

Ως βάση, ο ίδιος κορυφαίος εξοπλισμός με το Visor 3.0, αλλά και εγκεκριμένος Μονάδα ήχου Bluetooth.

Vespa jet κράνος με στερεοφωνικά ακουστικά Bluetooth και μικρόφωνο

 

Το όνομα και μόνο το καθιστά το τέλειο κράνος για το δικό σας Vespa GTS Super Tech, φυσικά και φορητό σε όλα τα άλλα μοντέλα. Το τεχνικό κορυφαίο μοντέλο είναι εξοπλισμένο με δύο ενσωματωμένα ακουστικά με στερεοφωνικό ήχο και μικρόφωνο με σύγχρονη ακύρωση θορύβου.

Ο Υπομονάδα ήχου με δυνατότητα σύνδεσης bluetooth Το tB σάς επιτρέπει να αντιστοιχίσετε το τηλέφωνό σας και να μεταδώσετε τον ήχο από και προς το κράνος, π.χ.

  • Πλοήγηση
  • τηλέφωνο
  • Μουσική
  • Με πρόσθετο εξοπλισμό ως απόλυτο κέντρο επικοινωνίας hands-free με ενδοεπικοινωνία

Γίνε το κράνος της Gironi

Visor 3.0 ειδική έκδοση για το ειδικό μοντέλο Sei giorni

ΝΕΟ: Κράνος Vespa VJ jet

Η νέα Πρωτότυπο κράνος ανοιχτού προσώπου από τη Vespa - τώρα Νέο με διπλό γείσο: ένα μεγάλο διαφανές και ένα επιπλέον αλεξήλιο. Υπέροχα χρώματα, επίσης διαθέσιμα με εφαρμογές άνθρακα και ως ειδικό μοντέλο Sean Wotherspoon! Ο μηχανισμός γείσο διατίθεται ξεχωριστά ως ανταλλακτικό και σε πολλά χρώματα για προσαρμογή ως αξεσουάρ.

  • Διπλό γείσο
    • Ανασυρόμενη σκιάστρα (σκούρο φιμέ)
    • Συνεχές, μεγάλο διαφανές γείσο
  • Τα χρώματα του κράνους βασίζονται στα νέα χρώματα του οχήματος των Vespa Primavera και Vespa GTS.
  • Θερμοπλαστικό κέλυφος κράνους ABS
  • Αφαιρούμενη, πλενόμενη και υποαλλεργική εσωτερική επένδυση
  • Λουράκι για πηγούνι με σύστημα στερέωσης καστάνιας / μικρομετρικό σύστημα συγκράτησης
  • Homologation: ECE 22.05 εγκεκριμένο
  • Χαραγμένα γράμματα Vespa
  • Λογότυπο στο πίσω μέρος "Vespa"
  • Made in Italia

Γιατί η Piaggio / Vespa κατασκευάζει επίσης κράνη;

Τα κράνη ταιριάζουν απόλυτα με τα αντίστοιχα χρώματα του οχήματος και μπορούν να αποθηκευτούν στα διαμερίσματα του κράνους του σκούτερ. Αυτό εξασφαλίζει ότι θα έχετε ένα κομψό κράνος στο όμορφο σκούτερ. Ένα κράνος Vespa από την Piaggio ολοκληρώνει την αίσθηση της Vespa, είτε ως αέρινο κράνος jet είτε ως σπορ κλασικό ως κράνος full-face: προσαρμόστε την εμφάνιση στο προσωπικό σας στυλ!

Μπορείτε να βρείτε όλα τα κράνη σε πολλά χρώματα και μεγέθη στα δικά μας Εύρεση κράνους.

Μπορείτε επίσης να πάρετε κράνη και συμβουλές για τα δικά μας Κράνος σκούτερ Ειδική σελίδα!

Nostalgic Art Vespa Deco Εμπορεύματα και δώρα 2021

Νέες ιδέες δώρων 2021 για τους λάτρεις της Vespa από τη Nostalgic Art

μεγάλος Δώρα Vespa για τον τρόπο ζωής για τους λάτρεις της Vespa και τους οδηγούς σκούτερ.

Ιδέες για δώρα & θαυμαστές της Deco Vespa: 2021 Vestpa Merchandise Nostalgic Arts

Η Nostalgic Art προσφέρει μια μεγάλη γκάμα πρωτότυπων ειδών για τους φίλους της Vespa, όπως π.χ.

  • Φλιτζάνια βέσπα
  • keychain
  • πινακίδες
  • Ημερολόγιο
  • Ντόσεν
  • Ρολόγια
  • Μαγνήτες

και πολλά άλλα.

Nostalgic Art Vespa 2021

Επίσημο εμπόρευμα της Vespa

Deco και εμπόρευμα προϊόντα Vespa από τη μάρκα Νοσταλγική τέχνη, το οποίο προσφέρει υπέροχα προϊόντα Vespa. Αυτά τα δώρα Vespa μπορείτε να τα βρείτε στη διεύθυνση Scooter Center - ο συνεργάτης σας για οτιδήποτε έχει να κάνει με το σκούτερ και τον συντονισμό σκούτερ. Εδώ ιδίως Vespa Art, Deco και ιδέες δώρων για οδηγούς σκούτερ.

Τα είδη εμπορευμάτων είναι από μια εποχή με μεγάλη διαφήμιση της Vespa και είναι ιδιαίτερα κατάλληλα για τους οπαδούς της Vespa.
Τα πρωτότυπα και τα προϊόντα με άδεια από την Piaggio έχουν το όμορφο παλιό λογότυπο της Vespa για σκούτερ που αγαπούν και ζουν τον τρόπο ζωής της Vespa.

 

 

Διατίθεται στο δικό μας Κατάστημα Nostalgic Art Vespa

Φρένο Frando Vespa GTS 300

Φρένο Frando Vespa GTS διαθέσιμο σε νέα χρώματα

 

Φρένο Frando Vespa GTS για εμπρός και πίσω σε διαφορετικά χρώματα - τώρα διαθέσιμο σε Scooter Center Κατάστημα Frando !

Φρένο FRANDO Vespa GTS | Δαγκάνα φρένων Vespa GTS από έμβολα FRANDO 2/4

Δαγκάνα φρένων Frando για Vespa GT / GTS / GTV / GTL

Πλεονεκτήματα και χαρακτηριστικά του φρένου

  • CNC κατασκευασμένο από αλουμίνιο υψηλής αντοχής
  • ταιριάζει χωρίς τροποποιήσεις
  • δεν απαιτείται επιπλέον προσαρμογέας
  • διατίθεται για εμπρός και πίσω
  • Δαγκάνα πίσω φρένου με ζάντες 12 και 13 ιντσών κατάλληλες
  • Υλικό τακάκια φρένων Dupont Super Alloy

 

Τι είναι το FRANDO;

Η Frando ιδρύθηκε το 2007 και είναι κατασκευαστής της Ταϊβάν εξαρτήματα φρένων υψηλής ποιότητας και πολύ ενεργός και επιτυχημένος στους διεθνείς αγώνες. Τα φρένα υψηλής ποιότητας χρησιμοποιούνται και προσφέρονται σε superbikes, μεταξύ άλλων υψηλότερη απόδοση και ποιότητα.

Το υλικό κάλυψης που χρησιμοποιείται προέρχεται από το Dupont και προσφέρει ένα τεράστιο αλλά εύκολο στη δόση Φρένο αποτέλεσμα.

Το βέλτιστο εύρος θερμοκρασίας του υλικού επικάλυψης είναι μεταξύ 0 ° και + 350 ° C.
Οι δαγκάνες φρένων Frando ταιριάζουν χωρίς τροποποιήσεις στη Vespa GT / GTS / GTV / GTL με ή χωρίς ABS.

 

 

Πώς μπορώ να ρυθμίσω ένα καρμπυρατέρ; Συμβουλή καθορισμένη συμβουλή

Ρυθμίστε το καρμπυρατέρ με το ακροφύσιο καρμπυρατέρ ακριβείας

Για Ρύθμιση της ανάφλεξης τώρα υπάρχουν εξαιρετικά εργαλεία όπως αυτό Buzzwanngle ή το Walπου επιτρέπουν μια ακριβή θέση ανάφλεξης και καθιστούν την εργασία εξαιρετικά εύκολη. Η προσαρμογή του καρμπυρατέρ, από την άλλη πλευρά, είναι το πιο δύσκολο μέρος της ρύθμισης ενός σκούτερ για πολλούς.

Εάν η ρύθμιση του μείγματος αέρα και του αερίου στο ρελαντί εξακολουθεί να παίζει για παιδιά, ο καθορισμός των σωστών μεγεθών ακροφυσίων για τη μεμονωμένη ρύθμιση του κινητήρα γίνεται πιο χρονοβόρος. Εδώ, οι βελόνες καρμπυρατέρ, το συγκρότημα ακροφυσίων, τα κύρια και τα βοηθητικά ακροφύσια αλληλεπιδρούν και, τέλεια συντονισμένα, έχουν ως αποτέλεσμα μια καθαρή ρύθμιση.

Εάν επιλέξετε ένα ακροφύσιο που είναι πολύ μικρό, ο κινητήρας λειτουργεί πολύ αδύνατος, ζεσταίνεται πολύ και η μεγάλη ζημιά είναι αναπόφευκτη.
Το πολύ μεγάλο ακροφύσιο και η πολύ πλούσια ρύθμιση μπορούν να προκαλέσουν βλάβη στον κινητήρα. Εκτός από το γεγονός ότι η χωρητικότητα του κινητήρα δεν έχει εξαντληθεί και ο χρόνος εργασίας και τα χρήματα για τον περίτεχνο συντονισμό κυριολεκτικά εξαντλούνται.

Πώς ρυθμίζετε ένα καρμπυρατέρ;

Ως παράδειγμα για μια Lambretta, ετοιμάσαμε το PDF, το οποίο περιγράφεται και απεικονίζεται λεπτομερώς, με προτάσεις για τη ρύθμιση για εσάς.
ΔΩΡΕΑΝ Λήψη εδώ: Ο υδατάνθρακας Lambretta εκτοξεύεται από Scooter Center

Από το σεμινάριο - πότε μπαίνει στο παιχνίδι ποιο ακροφύσιο;

Ρυθμίστε το καρμπυρατέρ

Ακροφύσιο καρμπυρατέρ προϊόντος ακριβείας

Τα ακροφύσια DellOrto, για παράδειγμα, είναι σφραγισμένα με έναν αριθμό που αναφέρεται στο μέγεθος της οπής. Ένα ακροφύσιο 100 έχει διάμετρο 1 mm, ένα ακροφύσιο 115 είναι 1,15 mm (!!) μόνο ένα μικρό ποσό 0,15 mm μεγαλύτερο!

Εάν θέλετε να είστε ασφαλείς εδώ και να βασίζεστε σε συντονισμό υψηλής ακρίβειας, σας συνιστούμε να χρησιμοποιείτε τα ακροφύσια bgm PRO ή από KMT να πέσει πίσω. Αυτά τα σετ ακροφυσίων χαρακτηρίζονται από

  • διάτρηση υψηλής ακρίβειας
  • ελάχιστες ανοχές
  • σχολαστικά ακριβής διαβάθμιση των μεγεθών του ακροφυσίου
  • ευανάγνωστοι αριθμοί
  • υψηλή ποιότητα κατασκευής και υλικού
  • ποιοτικός έλεγχος
  • συμπεριλαμβανομένου κιβωτίου αποθήκευσης

 

Ακροφύσια ακριβείας από bgm PRO ή KMT για καθαρό συντονισμό κινητήρα

Έχετε επενδύσει πολλή αγάπη, χρόνο και χρήμα στη ρύθμιση του κινητήρα σας. Αλλά ο πιο ακριβός και πολύπλοκος συντονισμός, με τα καλύτερα εξαρτήματα, έχει μικρή αξία εάν ο κινητήρας δεν λειτουργεί ομαλά ή εάν ένα κακώς ρυθμισμένο καρμπυρατέρ δεν επιτρέπει τη βέλτιστη καύση. Για να μπορέσετε να ρυθμίσετε σωστά τον κινητήρα, τα ακροφύσια καρμπυρατέρ υψηλής ακρίβειας είναι μια πολύ σημαντική προϋπόθεση και κάνουν τη ρύθμιση πολύ πιο εύκολη!

 

Σετ ακροφυσίων από bgm PRO

Σετ ακροφυσίων καρμπυρατέρ bgm PRO

Σετ ακροφυσίων από την KMT

Τα αεροσκάφη KMT κατασκευάζονται στην Αγγλία

 

Διασφάλιση ποιότητας ακροφύσια καρμπυρατέρ bgm PRO δοκιμασμένα κάτω από το μικροσκόπιο

Έχουμε ελέγξει τα νέα ακροφύσια καρμπυρατέρ bgm PRO σε ένα ινστιτούτο. Εδώ είναι μια ματιά σε ένα ακροφύσιο 118, με διάσταση 1,1779mm, η οπή βρίσκεται στην πράσινη περιοχή με απόκλιση μόλις το ένα χιλιοστό του χιλιοστού και επομένως είναι εντάξει!

Ρύθμιση Vespa GTS 500

Δοκιμή Vespa GTS 500

Καλούπι Vespa GTS 500 “La Mutata” Σας παρουσιάσαμε ήδη τον Björn εδώ.

Στο δεύτερο βίντεο, ο Marc και ο Björn παρουσιάζουν το "La Mutata" κατά τη διάρκεια δοκιμαστικής οδήγησης σε επαρχιακούς δρόμους και αυτοκινητόδρομους. Όπως μπορείτε να δείτε γρήγορα στο βίντεο: Ο Marc είναι ενθουσιασμένος με το εξαιρετικά χαρακτηριστικά οδήγησης της Vespa GTS με κινητήρα 500 κ.εκ σε ζάντες 13 και μεγαλύτερο μεταξόνιο. Μόνο το πλαίσιο, που θα έρθει ακόμα με ένα Νικητής δοκιμής bgm αμορτισέρ για τη Vespa GTS βελτιστοποιηθεί.

Πόσο γρήγορο είναι το GTS με κινητήρα 500cc;

Ο Marc επιταχύνει και δοκιμάζει την επιτάχυνση από 0 έως 100 km / h και φυσικά και την τελική ταχύτητα.

Ρύθμιση Vespa GTS 500

Σε αυτό μπορείτε να δείτε πώς συμπεριφέρεται το Vespa Gts 500 όσον αφορά το σασί, τις επιδόσεις και τα φρένα Βίντεο Scooteria:

Vespa GTS 500 test drive 🔥

Σύντομα θα ακολουθήσει σύγκριση τεστ οδήγησης μεταξύ της Vespa Gts 300 hpe και των 500 Gts.
Viel Spaß!

 

 

 

Egig Performance Vespa Tuning

Egig Performance Vespa Tuning Shop

Έχουμε πολλά δημοφιλή ανταλλακτικά συντονισμού Vespa στο κατάστημά μας από Egig απόδοση. Εδώ σας παρουσιάζουμε τον κατασκευαστή και τις καλύτερες στιγμές στο πρόγραμμά μας.

Έριχ, ψευδώνυμο Έγκιγκ

Το Egig, που εδρεύει στον παράδεισο των σκούτερ του Νότιου Τιρόλου, δημιουργήθηκε από Πάθος για βίδωμα. Ο Egig οδηγείται από τη γοητεία στο συνδυασμό της τελευταίας τεχνολογίας δίχρονων, συσκευασμένων στο παλιό κασσίτερο. Ο ιδιοκτήτης Έριχ, ψευδώνυμος Έγκιγκ, βίδωνε τα πράγματα από τα 2 του (!!) Smallframe Σκούτερ Vespa και το έχει τελειοποιήσει από χρόνο σε χρόνο με τα δικά του αγωνιστικά και road scooter και το απέδειξε εντυπωσιακά.

Η Εταιρεία Egig απόδοση δημιουργήθηκε πολλά χρόνια αργότερα, όταν παρατήρησε ότι τα στοιχεία συντονισμού που ήταν διαθέσιμα στην αγορά δεν ήταν πλέον ικανοποιητικά ως προς την ποιότητα ή την απόδοση. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα ένα καλό χαρτοφυλάκιο Προϊόντα συντονισμού υψηλής ποιότητας Vespa γύρω από το Smallframe. Τα καινοτόμα μέρη συντονισμού από αυτήν τη γκάμα προϊόντων Egig τελειοποιούνται συνεχώς, αναπτύσσονται και διευρύνονται.

 

Στιγμιότυπα προϊόντος

 

Αθλητική εξάτμιση EGIG PERFORMANCE 'Super Banana Sport' για Vespa Smallframe PV125 / ET3

Αθλητική εξάτμιση EGIG PERFORMANCE 'Super Banana Sport' για Vespa Smallframe PV125 / ET3

Καλούπι EGIG PERFORMANCE SUPERBANANA Τα συστήματα εξάτμισης είναι ιδανικά για δυσδιάκριτα αλλά ισχυρά SmallframeΜηχανές. Σκοράρουν με υψηλή απόδοση, καλή οδηγική ικανότητα και μεγάλο εύρος ταχύτητας.

Η Superbanana από την EGIG PERFORMACE είναι μια εξάτμιση αντήχησης, βασισμένη στην εμφάνιση μιας συμβατικής εξάτμισης μπανάνας, όπως χρησιμοποιείται ήδη από την Piaggio στα δημοφιλή μοντέλα SS50 / 90 και ET3. Το Superbanana έχει σχεδιαστεί για να παρέχει ισχυρούς κινητήρες από 125cc με εξάτμιση που δεν είναι εμφανής τόσο οπτικά όσο και ηχητικά, αλλά δρα στο επίπεδο μιας κλασικής εξάτμισης αντήχησης.

Λεπτομέρειες για την superbanana

ΗΧΟΜΟΝΩΣΗ

Στο εσωτερικό υπάρχει σιγαστήρας που μειώνει την ένταση στο μικρότερο δυνατό επίπεδο χωρίς να προκαλεί απώλεια απόδοσης ή συσσώρευση θερμότητας. Η διαφορά στην ανάπτυξη θορύβου σε σύγκριση με μια πρωτότυπη ή άλλη κλασική «μπανάνα» είναι μόνο μερικά ακόμη DB και αυτή με + 50% ή και περισσότερες επιδόσεις, ανάλογα με τον τύπο του κινητήρα.

ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ SUPER BANANA SPORT

  • Για κυλίνδρους με μοντέρνα διάταξη (π.χ. Quattrini, Polini Evo, W-Force, Egig170)
  • Μονοκόμματα ή πολυκόμματα πρίζες
  • Γωνία υπερέντασης: 126 ° -128 °
  • Γωνία εξόδου: 185 ° -192 °
  • Γωνία προφόρτισης: 29-32 °
  • Αγκώνας Ø32mm
  • Κατάλληλο για χώρους αποσκευών
  • Ελαστικά έως 3.50 πλάτος
  • Απόσταση στηρίγματος 54-62mm *
  • δεν είναι κατάλληλο για Vespa PK (με δυνατότητα κοπής του συγκροτήματος πλευρικής πλάκας επίσης σε μοντέλα PK)

* Εάν η Superbanana είναι εγκατεστημένη στα 54mm, το περικόχλιο κολάρο M8 με μέγεθος κλειδιού 10mm που περικλείεται με την εξάτμιση πρέπει να χρησιμοποιείται στο εσωτερικό της πολλαπλής.

Τα συστήματα εξάτμισης Superbanana έχουν σχεδιαστεί ως το τελευταίο στάδιο επέκτασης για κινητήρες γρήγορου δρόμου. Συνεπώς, χρειάζεστε επίσης το κατάλληλο περιβάλλον για να αποδώσετε την κατάλληλη απόδοση. Εάν ο κινητήρας είναι ακόμα σε παραγωγή (ή έχει κατασκευαστεί μάλλον συντηρητικά παρά τον κύλινδρο των 133cc), η εξάτμιση μπορεί να επέμβει μόνο σε περιορισμένο βαθμό. Εδώ θα προτείναμε μάλλον ένα BGM Touring ή ένα BGM Sport Banana, καθώς αυτά μπορούν να υποστηρίξουν τον κινητήρα πολύ καλύτερα σε ένα τέτοιο περιβάλλον.
Ωστόσο, εάν οι συνθήκες είναι κατάλληλες (κύλινδρος, αναθεώρηση εισαγωγής, μέγεθος καρμπυρατέρ κ.λπ.), το Superbanana προσφέρει σήμερα την υψηλότερη αύξηση απόδοσης που μπορεί να επιτευχθεί με ένα μη εμφανές σύστημα εξάτμισης.

Για να ικανοποιήσετε διαφορετικές απαιτήσεις εδώ, υπάρχουν δύο διαφορετικοί τύποι, οι εκδόσεις Sport και Touring... Διαβάστε περισσότερα

 

Συμπλέκτης -EGIG PERFORMANCE- One Finger Clutch 5 -discs - Vespa V50, PK ...

Συμπλέκτης -EGIG PERFORMANCE- One Finger Clutch 5 -discs - Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP, PK50 SS

Σπορ συμπλέκτης EGIG PERFORMANCE - One Finger Clutch - ομαλός συμπλέκτης για Smallframe Κινητήρες έως 30HP

Σε αντίθεση με έναν συμπλέκτη 3 ή 4 πιάτων, ο αριθμός των ελατηρίων μπορεί να μειωθεί με τον συμπλέκτη 5 πιάτων. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα ένα συμπλέκτη που είναι πολύ εύκολο στη λειτουργία.
Σε σχέση με ένα κάλυμμα PK XL2 (ή εναλλακτικά ένα διαχωριστικό ζεύξης Crimaz) τραβάτε τη ζεύξη με ένα δάχτυλο. Με 6 φτερά με το μικρό δάχτυλο.

Λεπτομέρειες σχετικά με τον συμπλέκτη με το ένα δάχτυλο
  • 5 δίσκοι από φελλό
  • 4 ροδέλες από χάλυβα
  • τοποθετημένη πλάκα πίεσης
  • Ταιριάζει επίσης σε ένα αρχικό δημοτικό χωρίς repkit
  • μόνο για repkits βιδωμένα από πίσω (με repkits βιδωμένα από έξω, οι κεφαλές βιδών μπορεί να βρίσκονται στο εσωτερικό καλάθι)
  • Λάδι 400-500ml SAE 30
  • δεν χρειάζονται αποστάτες
  • Τα τακάκια των δίσκων Xl2 / HP 4 μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν ή δίσκοι άνθρακα Fabbri 4s

... Διαβάστε περισσότερα

Εξάτμιση -EGIG PERFORMANCE Mamba Vespa ET3, PV125

Εξάτμιση -EGIG PERFORMANCE Mamba Ø = 32mm (απόσταση 54-60mm μεταξύ καρφιών), βιδωτός πίσω σιγαστήρας (Ø70mm) -Vespa ET3, PV125

Αγωνιστική εξάτμιση -EGIG PERFORMANCE- Mamba - εξάτμιση μεσαίας κατηγορίας για δυνατό συντονισμό δρόμου για τη Vespa Smallframe

Κλασική εξάτμιση αντήχησης που παράγει μια πολύ ωραία γκάμα επιδόσεων με υψηλή απόδοση και περιστροφή στο κατάλληλο περιβάλλον ενός αναθεωρημένου κινητήρα.

Η αγωνιστική εξάτμιση Mamba από την EGIG PERFORMANCE από το South Tyrol είναι ένα εξαιρετικό σύστημα μεσαίας κατηγορίας που βρίσκεται μεταξύ Python και Cobra.

Λεπτομέρειες για το mamba

Το πολύ καλά επεξεργασμένο σύστημα εξάτμισης συντονισμού έχει σχεδιαστεί για κινητήρες μεταξύ 100-144ccm.
Λειτουργεί πολύ καλά σε ισχυρούς κυλίνδρους όπως το Quattrini M1L60 ή το Polini Evo. Η εξάτμιση ανταμείβει τη σωστή γωνία ελέγχου του κυλίνδρου με ευρεία πλάκα ισχύος και πλούσια ροπή. Κατανάλωση ενέργειας από περίπου 6000 σ.α.λ., μέγιστη ισχύς περίπου 8000 σ.α.λ., η οποία, ωστόσο, διατηρείται πάνω από τις 1500 σ.α.λ.

  • Υλικό εξάτμισης: ατσάλι, άβαφο (συνιστάται βαφή ή γαλβανική επεξεργασία για προστασία από τη σκουριά)
  • Σιγαστήρας: αλουμίνιο, Ø70mm
  • Απόσταση μεταξύ πρίζας μπουλονιών: 54-60mm
  • Διάμετρος αγκώνα: Ø32mm
  • συγκρίσιμο με π.χ. L&S Franz, LTH Midrange, VSP Road
  • Προτεινόμενη γωνία διεύθυνσης: 127 ° / 184-188 °
  • Κατάλληλο για οχήματα με χώρο αποσκευών: όχι

... Διαβάστε περισσότερα

Κύλινδρος 170cc -EGIG PERFORMANCE ET3, PV125

Κύλινδρος Vespa Egig 170cc

Προεπισκόπηση - εδώ στο blog μας σύντομα περισσότερες πληροφορίες, εικόνες, δοκιμές, καμπύλη απόδοσης του κυλίνδρου 170cc από την EGIG PERFORMANCE

Παραγγείλετε απόδοση Egig.

Vespa GTS Euro5 εξάτμιση Akrapovic, Arrow ή LeoVince

Εξάτμιση Vespa GTS Euro 5

Ενημέρωση: Εξάτμιση Akrapovic Euro 5 Vespa GTS 300 τώρα διαθέσιμο!

Το νέο πρότυπο Euro 5 έβαλε τους κατασκευαστές αξεσουάρ σε δύσκολη θέση. Τα νέα μοντέλα Vespa GTS θα είναι διαθέσιμα μόνο με Euro 2021 από το 5. Θα σας δείξουμε μερικά τώρα Συστήματα εξάτμισης είναι ήδη διαθέσιμο για τα νέα μοντέλα.

Ο Marc από τη Scooteria θα σας πει τις αλλαγές στα νέα μοντέλα, μαζί με τον συνεργάτη μας στο Βερολίνο Cafe Racer 69, σε αυτό το παραπάνω βίντεο.

 

Νέα Vespa Gts 300 Παρουσίαση των μοντέλων Vespa GTS Euro 2021 του 5

Ρύθμιση Vespa GTS Euro 5

Παλιά ήταν ότι ήμασταν οι πρώτοι που ανταλλάξαμε την εξάτμιση με τη Vespa, αυτό ισχύει ακόμα και σήμερα και αυτό δεν είναι εντελώς αδικαιολόγητο!
Προσωπικά, πιστεύω ότι η Piaggio έχει μια συμφωνία με τους κατασκευαστές συντονισμού και ως εκ τούτου κάνει πάντα την εξάτμιση όσο πιο άσχημη γίνεται. Αλλά αυτό είναι μια προσωπική υπόθεση ...

Με ένα νέο Euro5 GTS, μέχρι τώρα δεν υπήρχε τρόπος να αποκτήσετε εγκεκριμένη εξάτμιση. Τώρα όμως κάτι συμβαίνει: έχουμε 3 συστήματα εξάτμισης σε προσφορά για εσάς.

Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να πω τι βασικά ισχύει για τα εγκεκριμένα συστήματα εξάτμισης: πρόκειται ουσιαστικά για οπτικά και συντονισμό ήχου. Φυσικά, μια μεγάλη αλλαγή στην απόδοση δεν μπορεί να επιτευχθεί με αυτά τα συστήματα εξάτμισης. Έχετε λοιπόν την επιλογή: απλώς αγοράστε την εξάτμιση που σας αρέσει περισσότερο - ή αυτή τη στιγμή είναι διαθέσιμη ή ταιριάζει στον προϋπολογισμό σας ...

Για να διευκολύνουμε την επιλογή σας, έχουμε εικόνες στα βίντεο με ενσωματωμένα συστήματα εξάτμισης και τον ήχο της εξάτμισης που μας δόθηκαν από τον κατασκευαστή.

Βέλος - ήδη διαθέσιμο

Βέλος Vespa GTS Euro 5

Η νέα Βέλος εξάτμισης GTS Euro 5 είναι ήδη διαθέσιμο Δυστυχώς δεν έχουμε soundcheck από το Arrow, αλλά υπάρχουν φωτογραφίες στο κατάστημα.
Τα συστήματα Arrow είναι επίσης από τα αγαπημένα του Cafe Racer 69 και είναι επίσης ένα από τα κορυφαία μας προϊόντα. Μπορείτε να βρείτε όλα τα συστήματα εξάτμισης Arrow εδώ ΚΑΤΑΣΤΗΜΑ ΒΕΛΟΣ

Πλήρες σύστημα εξάτμισης Arrow URBAN Alu BLACK Vespa GTS 300 HPE Bj. 2021 + Kat / e-mirated / EURO-5
Εξάτμιση -ARROW- Urban Dark Aluminium- Vespa GTS Super HPE 300 (Euro 5, ZAPMD3100, ZAPMD3101, ZAPMD3101) - με καταλύτη Βέλος αρ. Αντικειμένου: AW536EXC

Εξάτμιση Arrow Euro5 Vespa GTS 300

LeoVince - ήδη διαθέσιμο

Vespa GTS Euro 5 LeoVince

LEOVINCE NERO ΑΝΟΞΕΙΔΩΤΟ ΧΑΛΥΒΑ | ΠΛΗΡΕΣ ΣΥΣΤΗΜΑ 1/1
VESPA GTS 300 HPE / RACING SIXTIES / SUPER / SEI GIORNI / SPORT / TECH / TOURING 2021

Soundχος εξάτμισης LeoVince Euro 5 VESPA GTS 300 / SEI GIORNI / HPE 2021 ήχος

Ακράποβιτς - τώρα διαθέσιμο για προπαραγγελία - από τα τέλη Αυγούστου Διαθέσιμο τώρα!

Vespa GTS Euro 5 Akrapovic

AK128679 - Exhaust -AKRAPOVIC Black Slip -On Line (SS) - Vespa GTS Super HPE 300 (Euro 5, ZAPMD3100, ZAPMD3101, ZAPMD3101) - μαύρος ανοξείδωτος χάλυβας

Συμβουλή: χρησιμοποιήστε τη λειτουργία υπενθύμισης

Η εξάτμιση θα είναι διαθέσιμη μόνο σε περιορισμένο αριθμό. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε την εξάτμιση Εmail ή προπαραγγείλετε τηλεφωνικά και κάντε δεσμευτική κράτηση ή αφήστε το κατάστημα να σας ενημερώσει μόλις είναι διαθέσιμη η εξάτμιση. Χρησιμοποιήστε το Λειτουργία υπενθύμισης στο κατάστημα. Φυσικά, αυτό ισχύει για όλα τα προϊόντα που δεν πρέπει να είναι διαθέσιμα αυτήν τη στιγμή:

υπενθυμίσεις Scooter Center Κατάστημα

Υπόσχεται ο ΑΚΡΑΠΟΒΙΤΣ περισσότερη ισχύ στο ίδιο τόμο αλλά σαφώς πιο δυνατός ήχος.

Akrapovič Vespa GTS 300 εξάτμιση Euro 5 σύγκριση ήχου - παρουσίαση και συναρμολόγηση

 

Το AKRAPOVIC μας δίνει τα ακόλουθα δεδομένα και μας δίνει επίσης μια ωραία σύγκριση με την αρχική εξάτμιση:

ΜΟΝΑΔΑ ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΑΚΡΑΠΟΒΗ; ΜΕΓΙΣΤΗ ΑΥΞΗΣΗ
Μέγιστη απόδοση kW 14.1 / 7150 σ.α.λ 14.6 / 7200 σ.α.λ + 0.6 / 7400 σ.α.λ
ΥΓ (m) 19.2 / 7150 σ.α.λ 19.8 / 7200 σ.α.λ + 0.8 / 7400 σ.α.λ
ΥΓ (i) 18.9 / 7150 σ.α.λ 19.5 / 7200 σ.α.λ + 0.8 / 7400 σ.α.λ
μέγιστη ροπή Nm 19.7 / 7000 σ.α.λ 20.3 / 7100 σ.α.λ + 0.8 / 7400 σ.α.λ
λίβρες-πόδια 14.5 / 7000 σ.α.λ 15.0 / 7100 σ.α.λ + 0.6 / 7400 σ.α.λ
όγκος dB 84.2 / 4125 σ.α.λ 84.2 / 4125 σ.α.λ 0
Ένθετο δέσμης φίλτρου αέρα Vespa

bgm PRO ένθετο από φίλτρο αέρα για κουτί φίλτρου αέρα Vespa Smallframe V50, 50N, PV, ET3

Για τη Vespa SmallframeΜοντέλα με Καρμπυρατέρ DellOrto SHB έχουμε υψηλή ποιότητα Φίλτρο fleece από το bgm PRO αναπτηγμένος. Κατασκευάστηκε στην Ιταλία από τον Marchald.

Το νέο στοιχείο φίλτρου αέρα bgm PRO αντικαθιστά σε όλα τα Vespa Smallframe-Οι κινητήρες με λαμαρίνα φίλτρου αέρα χρησιμοποιούν το αρχικό συρματόπλεγμα και μπορούν να ανταλλαχθούν 1: 1 εύκολα, γρήγορα και με ασφάλεια.

bgm Φίλτρο αέρα Vespa fleece Vespa Smallframe & Motovespa - χωρίς καλώδια!

Οφέλη

  • Σημαντικά καλύτερο και λεπτότερο φιλτράρισμα
  • Προστατεύει τον κινητήρα καθώς δεν μπορούν να απορροφηθούν θραύσματα από το παλιό συρματόπλεγμα
  • Ιδανικό επίσης για κινητήρες βελτιωμένες επιδόσεις με αυξημένες απαιτήσεις αέρα
  • Πλένεται
  • Εύκολη εγκατάσταση

 

Μοντάζ

1. Το κουτί του φίλτρου αέρα

Το μεταλλικό κουτί φίλτρου αέρα της Vespa συγκρατείται μαζί με δύο διαχωρισμένους πείρους. Στο πίσω μέρος του κουτιού φίλτρου αέρα, τα άκρα των διαχωρισμένων πείρων είναι λυγισμένα ως συσκευή ασφαλείας.

Κουτί φίλτρου αέρα από λαμαρίνα Vespa

2. Αφαιρέστε τους διαχωρισμένους πείρους και συλλέξτε τις ροδέλες

Χρησιμοποιήστε κατάλληλη πένσα για να ισιώσετε τα άκρα των δύο πείρων και να τραβήξετε έξω τις διαιρούμενες ακίδες. Δώστε προσοχή στη θέση των πλυντηρίων.

Ασφάλεια κουτιού φίλτρου αέρα Vespa με πείρο και πλυντήριο

3. Αφαιρέστε το κάλυμμα

Το καπάκι μπορεί τώρα να αφαιρεθεί εύκολα και το αρχικό πλέγμα, το φίλτρο αέρα, γίνεται ορατό.

Σύρμα κουτιού φίλτρου αέρα Vespa

4. Wifi φίλτρο αέρα; Η ασύρματη λύση μας

Απλώς τραβήξτε το παλιό συρματόπλεγμα από το διαμέρισμα του και καθαρίστε το κουτί φίλτρου αέρα.

Λόγω της γήρανσης και των κραδασμών, το αρχικό φίλτρο αέρα σύρματος έχει την τάση να σπάει τα μεμονωμένα καλώδια. Αυτά τα θραύσματα βρίσκονται στη συνέχεια χαλαρά στο κουτί φίλτρου αέρα και μπορούν να απορροφηθούν από τον κινητήρα.

Ασύρματο φίλτρο αέρα

5. Τοποθετήστε νέο fleece bgm PRO

Αφού καθαρίσετε καλά το κουτί και το απελευθερώσετε από τα επικίνδυνα υπολείμματα σύρματος, μπορείτε τώρα να τοποθετήσετε το ένθετο φίλτρου αέρα bgm στο διαμέρισμα του κουτιού φίλτρου αέρα. Τοποθετήστε το fleece με τέτοιο τρόπο ώστε να υπάρχει επαρκής προεξοχή για στεγανοποίηση προς την κατεύθυνση του καλύμματος του κουτιού του φίλτρου αέρα.

Όταν εισάγετε το ένθεμα φίλτρου αέρα, βεβαιωθείτε ότι το μαύρο, χοντρό τμήμα του στρώματος φίλτρου δείχνει προς την κατεύθυνση αναρρόφησης, δηλαδή προς τα κάτω.

Ένθετο δέσμης φίλτρου αέρα Vespa

6. Κλείστε και τοποθετήστε το φίλτρο αέρα

Στη συνέχεια, επανατοποθετήστε το κάλυμμα του φίλτρου αέρα και ασφαλίστε το με τους διαχωρισμένους πείρους.

Κατά την εγκατάσταση των διαχωρισμένων πείρων, βεβαιωθείτε ότι η ροδέλα είναι τοποθετημένη κάτω από την κεφαλή και μία κάτω από τα άκρα.

Φίλτρο αέρα Vespa Smallframe

Vespa Smallframe Οχήματα με κουτί φίλτρου αέρα από λαμαρίνα

Vespa GTS 500

Vespa GTS 500

Ένα Vespa GTS 500, αυτό ονειρεύονται πολλοί οδηγοί GTS. Ένας Ιταλός μηχανικός το σκέφτηκε σοβαρά και οραματίστηκε ένα μοντέλο 500 του GTS που Youtube-Βίντεο είναι πολύ επιτυχημένο. Κάθε χρόνο υπάρχει εικασία στη σκηνή αν θα το φέρει φέτος ο Piaggio.

Ο Björn Dressler από το Βερολίνο Piaggio ήρθε τώρα πρώτος. Ο Björn φέρνει τις μετατροπές του με το έργο του "La Mutata" έως 44HP και 492ccm νόμιμα στο δρόμο.

Πριν βγάλεις το πορτοφόλι σου: αυτή η μετατροπή δεν έχει καν γίνει!
Διαρκεί περίπου 4 μήνες και κοστίζει λίγο περισσότερο από ό, τι οι περισσότεροι άνθρωποι μεταφέρουν στο πορτοφόλι τους: ξεκινά από 15.000 ευρώ.

Ο Marc από τη Scooteria σας παρουσιάζει το έργο "La Mutata", ένα μετατρεπόμενο Vespa GTS 500, στο δικό του τελευταίο βίντεο πριν.

La Mutata Vespa GTS

Μετατροπή μιας Vespa Gts σε μία Κινητήρας Piaggio 500 κ.εκ με γερμανική έγκριση δρόμου και τουλάχιστον 39 ίππους!

Ιταλικά για το "The Mutated" - επιτρέπει την απόδοση οδήγησης με ένα Vespa GTS που είναι πέρα ​​από εκείνα μιας σειράς 300.
Όλα τα ενσωματωμένα εξαρτήματα όπως το σασί και τα φρένα είναι προσαρμοσμένα στην υψηλότερη ροπή και την σημαντικά αυξημένη κορυφαία απόδοση.
Ένα απόλυτο αποκορύφωμα για όλους τους λάτρεις του Vespa tuning!
Σύντομα θα υπάρξει επίσης τεστ οδήγησης με το Vespa Gts 500 - κατά προτίμηση αυτό Scooteria Channel εγγραφείτε και μην χάσετε τίποτα!

Τεχνικά δεδομένα Μετατροπή συντονισμού GTS

  • Παραλλαγές κινητήρα:
    459cm³ με 29kw / 39PS στις 7250rpm και 43Nm στις 5500rpm
    493cm³ με 30kw / 41PS στις 7250 σ.α.λ. και 46Nm στις 5250 σ.α.λ
    493cm³ με 32kw/ 44PS στις 7750 rpm και 47,5 Nm στις 5500 rpm
  • Μέγιστη ταχύτητα:
    148 χλμ. / Ώρα (υπό έλεγχο)
  • Σύστημα προσγείωσης:
    120 / 70-13 εμπρός και 130 / 70-13 πίσω
    Μπροστινή ανάρτηση κατά διάταξη, π.χ. για να ταιριάζει Vespa GTS αμορτισέρ bgm PRO με TÜV
    Πίσω ανάρτηση La Mutata ρυθμιζόμενη
  • Φρένο:
    Μπροστινό Brembo P2 σε δίσκο φρένων 255
    Πίσω Brembo P2 σε δίσκο φρένων 240

 

VESPA GTS 500 cc tuning

 

 

VESPA GTS 300 OIL PAN ΜΕ ΓΥΑΛΙ ΘΑΛΑΣΣΗΣ VESPA GTS ΠΡΙΝ ΤΟ 2019 ΜΕ ΠΛΗΡΩΣΗ

Λάδι λαδιού Vespa GTS με γυαλί θέασης GTS έως αλεπού υποδοχής 2019

 

Αυτοί είναι Τζακ αλεπού Τηγάνια λαδιού με γυαλί θέασης για το παλαιότερα μοντέλα Vespa GTS μέχρι το 2019, αναγνωρίσιμο από το λαιμό πλήρωσης απευθείας στο δοχείο λαδιού.

Για τα νεότερα μοντέλα GTS έχουμε επίσης τηγάνια λαδιού με γυαλί οράσεως: Vespa GTS 300 HPE τηγάνια λαδιού με γυαλί οράσεως

Λάδι λαδιού Vespa GTS με γυαλί θέασης GTS έως αλεπού υποδοχής 2019

Ποτέ μην ξεμείνετε από λάδι ξανά

Εάν ακολουθείτε τα φόρουμ, πιθανότατα έχετε ήδη παρατηρήσει τη μία ή την άλλη βλάβη του κινητήρα ως αποτέλεσμα της έλλειψης λαδιού.

Αυτό το πρακτικό τηγάνι λαδιού είναι απαραίτητο για κάθε GTS επειδή έχει πολλά πλεονεκτήματα. Εκτός από την εντυπωσιακή εμφάνιση, το ταψί λαδιού με γυαλί είναι πάνω απ 'όλα πολύ λειτουργικό:

  • Επιτρέπει τη γρήγορη ανάγνωση της στάθμης λαδιού μέσω του παραθύρου λαδιού
  • Με τη στάθμη του λαδιού έχετε ταυτόχρονα τον έλεγχο εάν ο κινητήρας είναι οριζόντιος κατά την ανάγνωση του δείκτη στάθμης, η κλίση 6mm κάνει ήδη μεγάλη διαφορά μεταξύ MAXIMUM και MINIMAL στάθμης λαδιού!
  • Εκτός από αυτά τα χαρακτηριστικά, τα οποία σας προσφέρουν ένα σημαντικό πλεονέκτημα στην ασφάλεια, το δοχείο λαδιού είναι ένα οπτικό χαρακτηριστικό και λίγο μεγαλύτερη εξατομίκευση στο Vespa GTS σας!

Παίρνουμε τα τηγάνια λαδιού απευθείας από Τζακ αλεπούποιος μόνο αυθεντικές λαδόκολλες Piaggio χρησιμοποιήθηκε για την ανακαίνιση. Ποιοτική χειροτεχνία κατασκευασμένη στη Γερμανία!

Μπορούμε να σας προσφέρουμε τα τηγάνια λαδιού σε 3 χρώματα:

  • Ασημί / άβαφο σαν πρωτότυπο
  • Μαύρη επίστρωση σκόνης MATT
  • Μαύρη σκόνη GLOSSY επικαλυμμένη

ΣΥΜΒΟΥΛΗ:

Συγκρίνετε τη στάθμη λαδιού στη γυάλινη όψη με τη στάθμη λαδιού στη ράβδο μέτρησης, τότε θα έχετε μια αίσθηση για αυτό και μπορείτε γρήγορα και αξιόπιστα να διαβάσετε αν πρέπει να ξαναγεμίσετε λίγο λάδι.

Ελέγξτε το οπτικό λάδι κινητήρα μέσω ενός γυαλιού αντί για τη ράβδο μέτρησης!

Αυτό εξαλείφει τον ενοχλητικό και μερικές φορές περίπλοκο και ανακριβή έλεγχο της στάθμης λαδιού χρησιμοποιώντας τη ράβδο μέτρησης. Μια απλή ματιά στο γυαλί ορατότητας λαδιού πριν από κάθε ταξίδι και ξέρετε αν μπορείτε να ξεκινήσετε ή, ακόμα καλύτερα, να γεμίσετε μια γουλιά λάδι.
Είναι επίσης αισθητό εδώ πόσο σημαντικό είναι ότι η Vespa είναι απόλυτα οριζόντια κατά τον έλεγχο της στάθμης λαδιού - η κλίση 6mm κάνει τη διαφορά μεταξύ MAX και MIN.
Με αυτό το τηγάνι λαδιού είστε στην ασφαλή πλευρά!
Για την παραγωγή χρησιμοποιούνται μόνο ΝΕΑ ORIGINAL PIAGGIO τηγάνια λαδιού, τα οποία επεξεργάστηκαν περίτεχνα στη μηχανή φρεζαρίσματος CNC για την εγκατάσταση του υαλοπίνακα λαδιού.

 

Στοιχείο φίλτρου αέρα Motovespa bgm PRO

Ένθετο φίλτρου αέρα BGM για φίλτρα αέρα Motovespa

Με πολλά Motovespa Largeframe Τα πανομοιότυπα ένθετα φίλτρου αέρα είναι εγκατεστημένα στα μοντέλα.

Συχνά το σημαντικό στοιχείο για την προστασία του κινητήρα λείπει ή δεν είναι πλέον σε χρήση. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο έχουμε τη Vespa για τις κατασκευές αδειών Ισπανίας Largeframe Μοντέλα ένα υψηλής ποιότητας ένθετο φίλτρου αέρα έκανε.

bgm Φίλτρο αέρα Vespa fleece Vespa Smallframe & Motovespa - χωρίς καλώδια!

Φίλτρο αέρα fleece bgm PRO για Motovespa Largeframe

Υψηλής ποιότητας fleece φίλτρου από την Marchald (Ιταλία), κατασκευασμένο για bgm PRO.
Κατάλληλο για κινητήρες άμεσης εισαγωγής (το καρμπυρατέρ κάθεται απευθείας στον κύλινδρο) του Largeframe Κινητήρες Motovespa.

  • Αντικατάσταση 1: 1 για το αρχικό συρματόπλεγμα.
  • Σημαντικά καλύτερο και λεπτότερο φιλτράρισμα με υψηλότερη απόδοση αέρα ταυτόχρονα.
  • Ως εκ τούτου, ιδανικό για κινητήρες που έχουν ήδη αναβαθμιστεί.
  • Δυνάμενος να πλυθεί.

Οδηγίες εγκατάστασης στοιχείο φίλτρου αέρα Motovespa

Η αντικατάσταση του στοιχείου φίλτρου αέρα είναι πολύ εύκολη. Μετά την αφαίρεση της δεξιάς πλευράς, η προβολή του κουτιού φίλτρου αέρα είναι αμέσως καθαρή.

Κιβώτιο φίλτρου αέρα Motovespa Vespa

Ανοίξτε και αφαιρέστε το κουτί φίλτρου αέρα

Το κάλυμμα είναι στερεωμένο με δύο βίδες Μ5.

Αυτά μπορούν να χαλαρώσουν με ένα κατσαβίδι με σχισμές μεγέθους 5 έως 6.

Το φίλτρο αέρα Motovespa

Αφού αφαιρέσετε τις δύο βίδες, το κάλυμμα μπορεί απλά να αφαιρεθεί.
Εδώ, στο παράδειγμά μας, είναι το αρχικό Στοιχείο φίλτρου αέρα Motovespa δεν είναι πλέον διαθέσιμο στην αρχή!

Συνδέστε το ένθετο του φίλτρου αέρα

Το ένθεμα φίλτρου αέρα δεν έχει προσανατολισμό εγκατάστασης και μπορεί απλώς να ωθηθεί επάνω στο περίβλημα του φίλτρου από πάνω.

Κλείστε το κουτί του φίλτρου αέρα

Η υπόλοιπη προεξοχή του φίλτρου αέρα σφραγίζει στο κάλυμμα του κουτιού του φίλτρου αέρα όταν είναι εγκατεστημένο.

Στερεώστε ξανά το κάλυμμα του κουτιού φίλτρου αέρα με τις δύο βίδες, συναρμολογήστε ξανά το πλευρικό πλαίσιο και η αλλαγή ολοκληρώθηκε.

 

Καθαριστικό φίλτρου αέρα και λάδι

Για να επιτευχθεί ακόμη υψηλότερη απόδοση φίλτρου, μπορεί να χρησιμοποιηθεί το ένθεμα φίλτρου αέρα με λάδι φίλτρου αέρα.
Ωστόσο, αυτό είναι απαραίτητο λόγω του υψηλής ποιότητας υλικό φίλτρου του φίλτρου bgm PRO δεν είναι απολύτως απαραίτητο.

Λάδι φίλτρου αέρα και καθαριστικό

Βίδα ρύθμισης μείγματος αέρα καρμπυρατέρ Vespa Si

Vespa Conversion μίγμα ρύθμισης βίδα bgm PRO για καρμπυρατέρ SI Dell´Orto & Spaco

Βίδα ρύθμισης μείγματος bgm PRO για μετατροπή καρμπυρατέρ Dell'Orto SI με βίδα ρύθμισης μεγάλου εξαγωνικού μίγματος σε βίδα βραχείας σχισμής.

Αυτή η μετατροπή bgm PRO Βίδα ρύθμισης μείγματος αέρα χρησιμοποιείται για τη χρήση καρμπυρατέρ με μεγάλη βίδα ρύθμισης εξάγωνου μείγματος σε παλαιότερους κινητήρες (με μπουλόνια για τη στερέωση του καρμπυρατέρ). Αντικαθιστά τη βίδα ρύθμισης που είναι πολύ μεγάλη σε νέα καρμπυρατέρ Spaco και Dell'Orto SI και επιτρέπει την εγκατάσταση του καρμπυρατέρ χωρίς προβλήματα.

Λόγω της μικρότερης βίδας, το τηγάνι του καρμπυρατέρ μπορεί να παραμείνει στην αρχική του κατάσταση!

Κατάλληλο για όλα τα καρμπυρατέρ με μεγάλη βίδα ρύθμισης εξάγωνου μίγματος.
(Χρησιμοποιείται πρώην σε μοντέλα PX από το 1989 περίπου και σε όλα τα νέα καρμπυρατέρ Dell'Orto / Spaco SI.)

Vespa SI καρμπυρατέρ βίδα ρύθμισης μίγματος αέρα bgm PRO, κοντό SI20 SI24 Dell'Orto Spaco

Βίδα ρύθμισης μείγματος αέρα καρμπυρατέρ πολύ μεγάλη;

Ένα καρμπυρατέρ είναι επίσης μέρος φθοράς και μερικές φορές δεν αρκεί για να καθαρίσετε ένα καρμπυρατέρ, χρειάζεστε ένα νέο.

Ειδικά αν θέλετε λίγο περισσότερη ισχύ και προσαρμόσετε τη ρύθμιση του κινητήρα σας, συνήθως χρειάζεστε ένα νέο, μεγαλύτερο καρμπυρατέρ. Παρακάτω θα βρείτε οδηγίες για την εγκατάσταση του καρμπυρατέρ SI.

Καρμπυρατέρ Vespa SI

Καρμπυρατέρ SI για Vespa

Σήμερα όλα τα νέα καρμπυρατέρ προέρχονται από το SPACO, ακόμα κι αν λέει Dell'Orto. Τα νέα καρμπυρατέρ SI, ανεξάρτητα από το αν προέρχονται από την Dell'Orto ή από το Spaco, παραδίδονται πάντα με μια μακρά βίδα ρύθμισης εξαγωνικού μίγματος (χρώματος ορείχαλκου).

Εξαίρεση αποτελούν τα καρμπυρατέρ bgm PRO Faster Flow - αλλά περισσότερα παρακάτω.

 

Πρόβλημα με τη βίδα ρύθμισης του μείγματος αέρα που είναι πολύ μεγάλη

Στην περίπτωση ταψιών καρμπυρατέρ για κινητήρες χωρίς ξεχωριστή λίπανση, αυτό μας παρουσιάζει ένα μικρό πρόβλημα, επειδή:

  • τα καρμπυρατέρ δεν ταιριάζουν σωστά στη μπανιέρα
  • αν κατά κάποιο τρόπο το έχετε μπερδέψει, καμία λαστιχένια σφραγίδα δεν ταιριάζει σε αυτό
  • και είναι δύσκολο να κατέβεις

Με τη βίδα μείγματος που είναι πολύ μεγάλη μοιάζει με αυτό:

Και κάπως έτσι πρέπει να μοιάζει:

 

βίδα ρύθμισης μείγματος αέρα bgm PRO μετατροπής

Τώρα θα μπορούσατε να σκεφτείτε την απλή βίδα του παλιού, μικρού κοχλία μικτού αέρα μέσα στα εννέα καρμπυρατέρ. Δυστυχώς, αυτό δεν λειτουργεί επειδή τα νήματα στα νέα καρμπυρατέρ Lusso είναι διαφορετικά. Παρακαλούμε μην προσπαθήσετε με το ζόρι, οι διαφορετικές θέσεις σπειρώματος θα καταστρέψουν το λεπτό σπείρωμα στο νέο καρμπυρατέρ και θα κάνουν τον συντονισμό αδύνατο. Η βίδα μετατροπής μας μπορεί να βοηθήσει:

Με μας κοντή βίδα ρύθμισης μείγματος για κατσαβίδια με σχισμές μπορείτε να διορθώσετε το πρόβλημα φθηνά, εύκολα και γρήγορα.

bgm Ταχύτερη καρμπυρατέρ ροής

Εναλλακτικά, μπορείτε επίσης να κάνετε ένα απευθείας bgm Ταχύτερη καρμπυρατέρ ροής χρησιμοποιήστε εάν παραγγέλνετε ήδη νέο, έχουμε ήδη προγραμματίσει την ενημέρωση εδώ.

Για τα μοντέλα χωρίς ξεχωριστή λίπανση, τα καρμπυρατέρ bgm έρχονται απευθείας με τη μικρή βίδα μετατροπής.

bgm Ταχύτερη καρμπυρατέρ ροής

 

Οδηγίες εγκατάστασης καρμπυρατέρ

Vespa PX tutorial SI καρμπυρατέρ bgm συγκρότημα Scooter Center

 

 

bgm PRO Σπορ κάθισμα Vespa sport κάθισμα

Αθλητικό κάθισμα bgm PRO “Sport” της Nisa Italy

Έχουμε ένα που βασίζεται στον πολύ δημοφιλή πάγκο της Nisa 'Sport 20' Σπορ πάγκο Σχεδιασμένο για την κλασική Vespas σε σχεδιασμό bgm και είχε τον πάγκο κατασκευασμένο από τον ιταλικό κατασκευαστή πάγκων NISA ως έκδοση bgm. Το νέο σπορ κάθισμα bgm PRO είναι διαθέσιμο για τη Vespa Largeframe και Βέσπα Smallframe και διατίθεται σε δύο εκδόσεις:

Αθλητικός πάγκος με αυθεντική εμφάνιση

Ο πάγκος BGM Pro Sport έχει ένα όμορφο κάλυμμα Alfatex (ανάγλυφο μοτίβο βάφλας) στα πλάγια και πίσω και διατίθεται επίσης με γκρι σωλήνες. Το κάθισμα διαθέτει επίσης ένα λείο κάλυμμα με παράλληλες διαμήκεις ραφές. Για αδιάβροχη επιφάνεια, αυτά είναι ανάγλυφα, όχι ραμμένα.
Η εμφάνιση του BGM Pro Sport θυμίζει έντονα τις κλασικές καμπές καθισμάτων της δεκαετίας του 70 και μεταδίδει μια δροσερή αγωνιστική αίσθηση ακόμα και όταν το όχημα στέκεται.

Κάθισμα Vespa Sport bgm PRO Κατασκευασμένο στην Ιταλία από το κάθισμα NISA Vespa

Διαμορφωτής καθισμάτων Vespa

Μπορείτε επίσης να βρείτε τον πάγκο στο Scooter Center Διαμορφωτής πάγκου, ρίξτε μια ματιά στο κάθισμα στο μοντέλο Vespa σας:

Αθλητικός πάγκος κατάλληλος για καθημερινή χρήση

Σε καθημερινή πρακτική χρήση, είναι πολύ εύκολο να οδηγήσετε παρά τη σπορ εμφάνιση του. Ο πάγκος διαθέτει μια αφρώδη επένδυση με ευχάριστη διάσταση, στην οποία ακόμη και οι μακρινές περιηγήσεις είναι διασκεδαστικές. Ένα ωραίο χαρακτηριστικό είναι η πλήρως γεμισμένη καμπούρα. Αυτό προσφέρει ένα καλό κράτημα όταν οδηγείτε σόλο, αλλά μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί ως κάθισμα pillion, εάν είναι απαραίτητο.

 

 

Σύγχρονο μαγνητικό κλείσιμο

Ένα άλλο έξυπνο χαρακτηριστικό είναι η μαγνητική κλειδαριά της τράπεζας με έναν εξαιρετικά ισχυρό μαγνήτη νεοδυμίου. Ο πάγκος μπορεί εύκολα να ανοίξει με το ένα χέρι, αλλά εξακολουθεί να κρατά καλύτερα από πολλούς κλασικούς συνδετήρες γάντζου. Το μεγαλύτερο πλεονέκτημα της τεχνολογίας μαγνήτη είναι ότι ο πάγκος στηρίζεται στην πλάκα στερέωσης, η οποία παρέχεται και βιδώνεται σταθερά στο πλαίσιο. Η μαγνητική δύναμη είναι τόσο μεγάλη που οι αδαείς που προσπαθούν να ανοίξουν τον πάγκο υποθέτουν ότι ο πάγκος είναι κλειδωμένος.

Κορυφαίας ποιότητας - χειροποίητο στην Ιταλία

Το πλαίσιο του πάγκου είναι κατασκευασμένο από ανθεκτικό στις κρούσεις και ανθεκτικό πλαστικό ABS. Το κάλυμμα είναι συρραμμένο σε όλη τη διαδρομή και ως εκ τούτου είναι πολύ ασφαλές και μόνιμα στερεωμένο (σε αντίθεση με την καθαρή κόλληση, όπως συνήθως συμβαίνει). Το πλαίσιο είναι εφοδιασμένο με έξι ελαστικά μαξιλάρια. Το φορτίο κατανέμεται πολύ καλά σε όλο το πλαίσιο και ο πάγκος παρέχει μια πολύ σταθερή και πλήρη αίσθηση καθίσματος. Ο μεντεσές του πάγκου είναι συνήθως πολύ συμπαγής και συμπαγής και επομένως πολύ ελαστικός. Επιπλέον, βιδώνεται και μπορεί (στην πολύ απίθανη περίπτωση ελαττώματος) να ανταλλαχθεί.

Διαθέσιμο για Vespa Smallframe και Largeframe (Largeframe-Μοντέλα με υψηλή δεξαμενή (GS160, SS180, Rally180 / 200 απαιτούν την επίπεδη δεξαμενή των μοντέλων Sprint / PX χωρίς δεξαμενή λαδιού)

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ: Ωραίος επίπεδος πάγκος με υπέροχη αγωνιστική εμφάνιση αλλά τουριστικές ιδιότητες!

Σημείωση για το LargeframeΈκδοση και Vespa PX
Για μοντέλα PX κατάλληλα μόνο για εκδόσεις δεξαμενών με αρθρωτό καπάκι.
Δεν είναι κατάλληλο για μοντέλα / οχήματα Lusso με δεξαμενή λαδιού.

 

Παραγγείλετε μια θέση:

Κλασική συλλογή Castrol

Κλασικά εμπορεύματα Castrol

Προσφέρουμε μια υψηλής ποιότητας γκάμα κλασικών αντικειμένων, από δοχεία λαδιού έως μαγνήτες και επιγραφές τοίχου, όλα με το εμβληματικό 1946 Κλασικό κλασικό Επωνυμία. Είτε στο εργαστήριο είτε στο σπίτι, η νοσταλγική γκάμα μας συνδυάζει ρετρό στιλ και λειτουργικότητα. Συμπεριλαμβανομένων αξεσουάρ εργαστηρίου, ρούχων και άλλων, υπάρχει κάτι για κάθε κλασικό ιδιοκτήτη ή εραστή.

Το Castrol Classic Merchandise όχι μόνο για τους οπαδούς της Vespa & Lambretta

Είτε ως δώρο για έναν ενθουσιώδη σκούτερ είτε ως δώρο για τον εαυτό σας, θα βρείτε το τέλειο κάτι στη σειρά μας!

Η ιδέα με το καστορέλαιο

Η Castrol ιδρύθηκε από τον Charles "Cheers" Wakefield με το όνομα "CC Wakefield & Company". Το 1899, ο Γουέικφιλντ εγκατέλειψε τη δουλειά του με το Vacuum Oil για να ιδρύσει μια επιχείρηση που πωλεί λιπαντικά για σιδηροδρόμους και βαριά μηχανήματα.

Στις αρχές του 20ού αιώνα, ο Κάρολος ανέπτυξε ενδιαφέρον για δύο νέα μηχανοκίνητα οχήματα: το αυτοκίνητο και το αεροπλάνο. Η εταιρεία του άρχισε να αναπτύσσει λάδια για τους νέους κινητήρες. Αυτά τα λιπαντικά έπρεπε να είναι αρκετά λεπτά για κρύο ξεκίνημα και ταυτόχρονα αρκετά παχύ για να εργαστούν σε υψηλές θερμοκρασίες. Οι ερευνητές της εταιρείας διαπίστωσαν ότι η προσθήκη του καστορέλαιο ένα φυτικό έλαιο από σπόρους καστορέματος. Κάλεσαν το νέο προϊόν "Castrol" Το 1919 χρησιμοποίησαν τους John Alcock και Arthur Brown Καστρολέλαιο στην πρώτη απευθείας διατλαντική πτήση στην ιστορία.

Η ιδέα του Heiko με τη χορηγία του Castrol & πολύ αργή

Η CC Wakefield όχι μόνο εφευρέθηκε έναν νέο τύπο λαδιού κινητήρα, αλλά και έναν νέο τρόπο προσέλκυσης δυνητικών πελατών στο προϊόν της: η χορηγία. Το όνομα Castrol εμφανίστηκε σε διαγωνισμούς πτήσεων, αγώνες αυτοκινήτων και απόπειρες ρεκόρ ταχύτητας Πανό και σημαίες.

Με την πάροδο του χρόνου, το εμπορικό σήμα του λαδιού κινητήρα έγινε πολύ πιο γνωστό από αυτό του ιδρυτή της εταιρείας. Αυτό το γεγονός οδήγησε στη μετονομασία του "CC Wakefield & Company" το 1960 castrol ltd

Οδηγώ Vespa και Lambretta για πάνω από 32 χρόνια. Όλα ξεκίνησαν με ένα κόκκινο Vespa PK50S που, αγόρασα χρησιμοποιημένο, περίμενα την άδεια οδήγησης στο γκαράζ των γονιών μου. Αλλά εγώ ήμουν γρήγορα πολύ αργά.  Το πρώτο μέτρο συντονισμού ήταν η τοποθέτηση μιας ακριβής εξάτμισης 50km / h. Αλλά δεν τα πήγε τόσο πολύ, τα μοτοποδήλατα αγόρασαν ακόμα με πέρα ​​από δεξιά και αριστερά. Έτσι πωλήθηκε και με ενδιέφερε ένα μαύρο PX 80 Lusso, το οποίο ήταν πολύ ακριβό εκείνη την εποχή. Κατά τη διάρκεια της δοκιμαστικής κίνησης, τα γρανάζια ήταν πάντα φουσκωμένα. Αλλά ήμουν ευτυχής που η μητέρα μου ήταν έτοιμη να μου αγοράσει αυτό το σκούτερ ... επίσης ο πατέρας μου ήταν σε επαγγελματικό ταξίδι και δεν ήξερε τίποτα για τα νέα «80s». Έτσι: τώρα ή ποτέ! Έτσι, το σκούτερ αγοράστηκε με αυτό το «μικρό κρυφό ελάττωμα».

Scootershop, Scootering & Mods, Scooterboys και Scooter Scene

Όλοι γνωρίζουμε τι ήταν λάθος με τον κινητήρα: ο λόγος για τις ανεξέλεγκτες αλλαγές ταχυτήτων ήταν ο φθαρμένος σταυρός αλλαγής ταχυτήτων. Ο επόμενος αντιπρόσωπος της Vespa ήθελε 700 DM για την αλλαγή, αλλά αυτό δεν ήταν πλέον στον προϋπολογισμό όταν έστειλα την ενημέρωση του σκούτερ μου. Ήρθα σε επαφή με άλλους αναβάτες σκούτερ.

Ένας από αυτούς ήταν ακόμα σκέιτερ στο skateboard την περασμένη εβδομάδα και τώρα ξαφνικά είχε κινητήρα σε ένα ολοκαίνουργιο Vespa PX 80 Lusso. Ένα μήνα αργότερα τον συνάντησα ξανά, εκεί καθόταν σε ένα κοστούμι και γυαλισμένα δερμάτινα παπούτσια στο Vespa του, το οποίο τώρα ήταν επιχρισμένο με καθρέφτες και χρωμιωμένα μέρη. Την επόμενη φορά που τον συνάντησα, το μισό έλειπε στο σκούτερ του και στο κεφάλι του. Αντί για εκλεκτά δερμάτινα παπούτσια και κοστούμι, τώρα φορούσε κόκκινες μπότες μέχρι τα γόνατά του, καμουφλάζ παντελόνι και ένα σακάκι βομβαρδισμού. Το μόνο που έμεινε από τη «χαίτη του ποπ» στο κεφάλι του ήταν μια μικρή μπούκλα μαλλιών που φτερουγίστηκε αδιάφορα στο πρόσωπό του αφού έβγαλε το κράνος του. Κάπως ενοχλημένος, τον ρώτησα αν είχε ατύχημα με το σκούτερ και γιατί φαίνεται τόσο παράξενο. Είπε ότι ήταν τώρα Scooterboy και το σκούτερ ήταν CutDown!

Πιθανότατα την είχε ανακαλύψει, ήταν τότε καινούργια για μένα: το ΜΟΤΟΡΕΤΤΑ, το Scootermag και ακόμα σε μαύρο και άσπρο. Και έτσι το κακό πήρε την πορεία του. Τώρα η δεκαετία του '80 έγινε και για μένα γρήγορο έως αργό, Οι συμμαθητές με DT, RD, MBX & Co και ακόμη και μερικά μοτοποδήλατα, ήταν πιο γρήγοροι από εμένα. Οπότε αν αλλάξω το σταυρό αλλαγής ταχυτήτων ούτως ή άλλως και αφαιρέσω και αποσυναρμολογήσω τον κινητήρα, θα μπορούσα να κάνω το κουτί λίγο πιο γρήγορο ... Εν τω μεταξύ το είχα και αυτό Κατάλογος ROLLERSHOP και το ΣΚΟΥΤΕΡ ανακάλυψε.

Τα προσαρμοσμένα χρώματα από τα γυαλιστερά περιοδικά με εντυπωσίασαν τόσο πολύ που καθόμουν στο «παιδικό δωμάτιο» της δεκαετίας του '80 και ονειρευόμουν υπέροχα χρώματα και έγραψα μερικά από αυτά σε χαρτί. Ναι, γέλα, αυτά είναι τα συλλεκτικά μου έργα:

Χορηγία Castrol με το "Castrol Vespa Racer"

Με κάποιον τρόπο τα όνειρά μου σχετικά με την προσαρμοσμένη βαφή δεν πραγματοποιήθηκαν, οπότε πήρα αργότερα την πρωτοβουλία και ζήτησα από τον Castrol να το υποστηρίξει. Για να είμαι ειλικρινής, είμαι λίγο άβολα αυτή τη στιγμή: ήμουν απόλυτα σίγουρος ότι το έκανα στην ηλικία των 16. Σύμφωνα με την ημερομηνία της επιστολής προς τον Castrol, το οποίο βρήκα στο "Scooter Scene box", ήμουν λίγο μεγαλύτερος και ήδη έκανα κοινοτική υπηρεσία εκείνη την εποχή.

Δυστυχώς έχω τα προσχέδια μου "Castrol Racer"Με 20 HP και στόχευση 130-140km / h πλέον. Είχα εσωκλείσει τα σχέδια με την επιστολή προς το Castrol, Motorsport Department. Από το γράμμα βρήκα αυτήν τη δοκιμαστική εκτύπωση με διορθώσεις. Αλλά σίγουρα δεν έγραψα στους UHU και NUTELLA, MÜHLEN KÖLSCH; Ισως! Δεν ξέρω πλέον…

Αλλά ο άντρας από το Castrol ήταν πολύ καλός, με προσκάλεσε στο IFMA στην Κολωνία και μετά από μια σύντομη συνομιλία στο φορτηγό Castrol μου έδωσε μερικά αυτοκόλλητα Castrol.

Εάν κάποιος από την Castrol το διαβάσει: η προσφορά μου εξακολουθεί να είναι διαθέσιμη! Αυτό είναι π.χ. το Augsburg Vespa T4 μου:

Κλασικό κατάστημα Castrol

Δεν χρειάζεται να γράψετε αιτήματα χορηγίας για τα προϊόντα μας Classic Castrol, τώρα μπορείτε να λάβετε τα δροσερά ρετρό προϊόντα Castrol Racing από εμάς σε χαμηλές τιμές Κλασικό κατάστημα Castrol:

Κλασικά προϊόντα Castrol

Κλασικά προϊόντα Castrol

 

Καθρέφτης φρένων Vespa GTS Porco Nero Power

Porco Nero Power Brakes Vespa GTS - Super Power Braking

Εάν οδηγείτε γρήγορα, πρέπει επίσης να μπορείτε να επιβραδύνετε γρήγορα. Κανένα πρόβλημα, γιατί μαζί μας τα παίρνετε Τετραπίστονες δαγκάνες φρένων Porco Nero Power της Spiegler. Μαζί με το σασί bgm PRO για Vespa GTS με TÜV Αυτά τα φρένα σας προσφέρουν ένα μοναδικό πλεονέκτημα άνεσης και ασφάλειας στο πλαίσιο για το Vespa GTS σας.

Τα δύο χρώματα ασημί και μπλε είναι καινούργια!

Φρένο Vespa GTS Porco Nero Power / SPIEGLER με TÜV - Φρένο SuperPower

Πίσω φρένο GTS:

Αρ. Άρθρου .: Χρώμα
PRN002BL2 Blau
PRN002GD2 χρυσοι
PRN002RD2 σαπίζω
PRN002BK2 μαύρος
PRN002SL2 Silber

Μπροστινό φρένο GTS:

Αρ. Άρθρου .: Χρώμα
PRN001BL2 Blau
PRN001GD2 χρυσοι
PRN001RD2 σαπίζω
PRN001BK2 μαύρος
PRN001SL2 Silber

Μετατρέψτε το φρένο Vespa GTS

  1. Γιατί πρέπει οπωσδήποτε να μετατρέψετε το φρένο σας: Φρένο Porco Nero Vespa GTS
  2. Πώς μπορείτε να τοποθετήσετε τα φρένα: Εγκατάσταση στο βίντεο Porco Nero Vespa GTS φρένο

Μετατροπή φρένων Vespa Porco Nero bgm

Σχεδιασμένο για όλα τα μοντέρνα μοντέλα Vespa GT GTS

  • Για εμπρός και πίσω τροχούς, με και χωρίς ABS.
  • Ακριβώς ταιριάζει με την αντλία φρένων GTS: για σημείο πέδησης που είναι εύκολο να δοσολογηθεί.
  • Μικρότερες αποστάσεις φρεναρίσματος - σε σύγκριση με τη σειρά, αλλά και με ανταγωνιστικά αξεσουάρ
  • Πλήρως λειασμένο με CNC: η εξοικονόμηση βάρους συναντά υψηλή ακαμψία χωρίς στρέψη.
  • Σκληρό ανοδιωμένο σε μαύρο, κόκκινο, χρυσό, ασημί, μπλε: δεν ξεθωριάζει, καθαρίζεται εύκολα.
  • Δεν απαιτείται αντάπτορας: η δαγκάνα φρένων βιδώνεται απευθείας στον τυπικό βραχίονα.
  • Κατάλληλο για ζάντες 12 και 13 ιντσών.
  • Εξοπλισμένο με συσσωρευμένα τακάκια φρένων: για πολύ μικρή απόσταση φρεναρίσματος και καλή ανάδραση.
  • Έμβολα φρένων χαμηλής τριβής: για εξαιρετική απόδοση πέδησης, γραμμικά ρυθμιζόμενο.
  • Ειδικές σφραγίδες: Ένα κεκλιμένο χείλος από καουτσούκ εξασφαλίζει την ομαλή λειτουργία των εμβόλων των φρένων και εγγυάται πλήρη ισχύ πέδησης - ακόμη και μακροπρόθεσμα.
  • Συμπεριλαμβανομένου του πιστοποιητικού TÜV

Φρένο Vespa GTS με πιστοποιητικό TÜV

Εδώ σας προσφέρουμε το πιστοποιητικό TÜV για το φρένο Porco Nero Power / Spiegler για λήψη:

Το φρένο ταιριάζει στα παρακάτω μοντέλα

Σημείωση: Τα φρένα δεν ταιριάζουν στα μοντέλα GTV και GTS SeiGiorni με τον προβολέα στο φτερό. Αυτά τα οχήματα διαθέτουν ανεξάρτητο σύστημα ABS που είναι μηχανικά ασύμβατο (προβλήματα χώρου) με τη δαγκάνα φρένων Spiegler / Porco Nero Power.

 


Νέα ελαστικά σύνδεσης καρμπυρατέρ από το bgm PRO

Οι σφιγκτήρες εύκαμπτου σωλήνα πλάτους 12mm από την ABA SAFE έχουν αποδειχθεί σε αμέτρητους αγώνες μεγάλων και μικρών αποστάσεων και δοκιμαστικά χιλιόμετρα.

Ο σφιγκτήρας ABA Safe uses χρησιμοποιεί την ελαστικότητα του ελαστικού αναρρόφησης και προστατεύει αυτόν τον σχετικά μαλακό ελαστικό σωλήνα από ζημιά. Η δύναμη τάνυσης αυξάνεται στα σφαιρίδια του προφίλ, δεν υπάρχουν αιχμηρές άκρες, πράγμα που σημαίνει ότι οι σφιγκτήρες πλάτους 12mm κάθονται σφιχτά χωρίς να πιέζουν το ελαστικό σύνδεσης του καρμπυρατέρ.

bgm ελαστικά σύνδεσης καρμπυρατέρ για 12mm ABA Αποθήκευση ελαστικών καρμπυρατέρ σφιγκτήρων Vespa & co.

Έχουμε καινούργια τώρα λάστιχα σύνδεσης bgm που είναι αρκετά φαρδιά για να χωρέσουν τακτοποιημένα αυτούς τους σφιγκτήρες εύκαμπτου σωλήνα πλάτους 12mm.

Ελαστικά σύνδεσης καρμπυρατέρ bgm PRO

Ελαστικά σύνδεσης καρμπυρατέρ bgm PRO

Ένα άλλο όφελος είναι αυτό που έχουμε λάστιχα σύνδεσης bgm από το καρμπυρατέρ στην πολλαπλή εισαγωγής από ένα πολύ ανθεκτικό σε λάδι και βενζίνη είναι φτιαγμένα.
Αυτό κάνει τα λάστιχα του συνδέσμου καρμπυρατέρ κορυφή αξιόπιστο και ανθεκτικό μέρος στο σκούτερ σας.

Διαθέσιμα μεγέθη & λάστιχο μετατροπής

  1. 28,5mm Λαστιχένιο καρμπυρατέρ / πολλαπλή εισαγωγής -BGM PRO- AW = 28.5 / 28.5mm
    • Polini CP
  2. 30mm Λαστιχένιο καρμπυρατέρ / πολλαπλή εισαγωγής -BGM PRO- AW = 30 / 30mm
    • Dellorto PHBL
    • MikuniTM 24
  3. 35mm Λαστιχένιο καρμπυρατέρ / πολλαπλή εισαγωγής -BGM PRO- AW = 35 / 35mm
    • Dellorto PHBH 28/30
    • Dell Orto VHST 24-36
    • Dell Orto VHSH 30
    • MikuniTM 28
    • Mikuni TMX 27/30
    • Keihin PWK 28/30
    • Πολίνι 28/30
  4. 40mm Λαστιχένιο καρμπυρατέρ / πολλαπλή εισαγωγής -BGM PRO- AW = 40 / 40mm
    • Mikuni TMX 32-35
    • Keihin PWK 33-35
    • Κόσο 28-34
  5. 35/40 χιλιοστά Σύνδεση από καουτσούκ μετατροπής μεταξύ καρμπυρατέρ και πολλαπλής εισαγωγής -BGM PRO- AW = 35 / 40mm
    • 35mm
    • 40mm

Συμβουλές:

  1. Το καρμπυρατέρ και η πολλαπλή εισαγωγής πρέπει να απολιπανθούν καλά πριν από τη συναρμολόγηση.
  2. Ούτε οι σφιγκτήρες σωλήνα ABA SAFE 12mm δεν πρέπει να σφίγγουν υπερβολικά.