bgm BigBox Vespa εξάτμιση για T5 είναι νικητής δοκιμής
Μας Αγωνιστική εξάτμιση για τη Vespa έχει δοκιμαστεί ξανά. Και πάλι είναι ο νικητής του τεστ με τη μεγαλύτερη απόδοση. Σε αυτή την περίπτωση έγινε δικό μας BigBox για τη Vespa T5 από το ηλεκτρονικό περιοδικό σκούτερ του Ηνωμένου Βασιλείου SLUK δοκιμασμένο. Ακολουθεί ένα βίντεο της δοκιμής:
BGM BigBox Touring για τη Vespa T5
Το bgm BigBox Vespa T5 έχει σχεδιαστεί ως αντικατάσταση του αρχικού συγκλονιστικά καλού συστήματος εξάτμισης του ειδικού μοντέλου V5 Vespa PX T5. Ο κινητήρας T125 που σχεδιάστηκε από τον Morini έχει κάποιες ιδιαιτερότητες λόγω του προσαρμοσμένου ισχυρού κυλίνδρου μοτοσικλετών XNUMXcc.
Ο κινητήρας Τ5 αντιδρά πολύ έντονα στην ανταλλαγή του συστήματος εξάτμισης. Το BGM BigBox για το T5 βασίζεται στην τυπική εξάτμιση προκειμένου να διατηρηθεί η ροπή στο χαμηλότερο και μεσαίο εύρος στροφών σε παρόμοια υψηλά επίπεδα με την τυπική εξάτμιση. Ανάλογα με τη ρύθμιση, μπορεί να εξελιχθεί λίγο περισσότερο.
Χαίρομαι που βλέπω στον πελάτη μας Nino στην Πορτογαλία, Original T5 με το bgm BigBox. Φαίνεται διασκεδαστικό:
Διαγράμματα απόδοσης BigBox T5 Touring
Vespa T5 Original με BigBox
Vespa T5 152cc Polini με BigBox
Συμπέρασμα
Είναι ωραίο να βλέπουμε στα διαγράμματα: το δικό μας bgm BigBox εναρμονίζεται με τον αρχικό κινητήρα καθώς και με τους κυλίνδρους ρύθμισης Polini 152 ή Malossi 172. Στους αναθεωρημένους κινητήρες, ο μεγαλύτερος όγκος του BigBox Touring οδηγεί σε σημαντικά καλύτερη καμπύλη ροπής και ισχύος από ό, τι με την αρχική εξάτμιση.
αποτέλεσμα της δοκιμής
Μπορείτε να βρείτε το αναλυτικό τεστ εδώ: SLUK
La Vespa στην Ισπανία
Η αγορά των σκούτερ στην Ισπανία είναι πολύ δυνατή και έχει μεγάλη παράδοση. Η Ισπανία είναι μια από τις μεγαλύτερες αγορές για σκούτερ στην Ευρώπη και εκτός από τα νέα οχήματα υπάρχει επίσης μια ζωντανή αγορά για σκούτερ στην Ισπανία χρησιμοποιημένες βέσπες. Πολλοί λάτρεις των κλασικών βέσπας αναζητούν αναπαλαιωμένα ή καλοδιατηρημένα παλαιότερα μοντέλα για να αναβιώσουν τη γοητεία των περασμένων εποχών.
Εδώ είναι μερικά από τα μέρη που θα κρατήσουν τις Vespas στο δρόμο για πολλά χρόνια:
Moto Vespa Ισπανία
Motovespa 160GT
Το Motovespa 160 είναι ένα από τα πιο περιζήτητα οχήματα ισπανικής παραγωγής.
Η ασπίδα ποδιών θυμίζει αόριστα τις εμβληματικές Vespa SS50 και SS90 και, σε συνδυασμό με τον τραπεζοειδή προβολέα, δίνει στο 160GT μια κομψή, σπορ εμφάνιση.
Ο κινητήρας των 160 και 160GT παρουσιάζει ήδη κάποια τεχνικά χαρακτηριστικά παρόμοια με το μεγάλο αδελφό SS180 της Piaggio.
Για αυτόν τον τύπο κινητήρα, είχαμε το bgm να αναπαράγει ορισμένα εξαρτήματα που δεν ήταν πλέον διαθέσιμα ή ήταν δύσκολο να αποκτηθούν.
με την Vape για το 160 GT ο κομψός Ισπανός μπορεί να εξοπλιστεί με ένα σύγχρονο και πολύ αξιόπιστο σύστημα ανάφλεξης. Περιλαμβάνεται ισχυρό φως 12 V.
Άλλα είδη είναι ήδη διαθέσιμα για το 160, 160GT
Ένα τέλειο συμπλήρωμα είναι το bgm Μετατροπή σετ καλωδίωσης
στροφαλοφόρου άξονα
Moto vespa españa είναι Scootersότι για bgm ολοένα και πιο σημαντική και έχει αρχίσει εδώ και αρκετό καιρό να αναπτύσσει συγκεκριμένα προϊόντα για την ισπανική αγορά.
Εδώ είναι μερικά από τα πιο αξιοσημείωτα προϊόντα
Απευθείας εισαγωγή, διαδρομή = 57mm, μπιέλα = 105mm
BGM057105MV: Motovespa 125, Motovespa 150S - καρφίτσα εμβόλου Ø15mm (βελόνα ρουλεμάν), τύπου συμπλέκτη Vespa PX (Ø 15mm), και για μετατροπή Vespa VNA1T-VNA2T
BGM057105: Vespa GS150 (VS1-5T), Motovespa 150GS (κινητήρας 04M), 150S (VTT, V13502C), 150 Sprint (κινητήρας 04M) – καρφίτσα εμβόλου Ø15mm (βελόνα ρουλεμάν)
Απευθείας εισαγωγή, διαδρομή = 60mm, μπιέλα = 105mm
BGM060105: Vespa GS150 (VS1-5T), Motovespa 150GS (κινητήρας 04M), 150S (VTT, V13502C), 150 Sprint (κινητήρας 04M) – καρφίτσα εμβόλου Ø15mm (βελόνα ρουλεμάν)
μερικά highlights της MotoVespa
Τροχός πόλων bgm Pro TOURING 2.0 ηλεκτρονικά
για μετατροπή σε πλήρως ηλεκτρονικό περίβλημα κινητήρα ανάφλεξης CDI με ηλεκτρική μίζα
για την Motovespa Largeframe Μοντέλα 125-160cc
Vespa España κλασική εμφάνιση
Και για τέλεια κλασική εμφάνιση και απόδοση, το bgm κλασικά ελαστικά, ο αμορτισέρ και το Σετ τρένου bgm δεν λείπει το
Vespa T5
Για πολύ καιρό δεν υπήρχαν πιο κατάλληλα καθίσματα για το T5, το οποίο παρήχθη μόνο σε μικρό αριθμό σε σύγκριση με το PX.
Εδώ είναι μια καλή αναπαραγωγή του αρχικού καθίσματος των μοντέλων Vespa T5, κατασκευασμένο στο Βιετνάμ
Περισσότερα highlights για το T5
Η Vespa España περιμένει νέα και επερχόμενα προϊόντα:
και η ανάπτυξη προϊόντων συνεχίζεται, τα ακόλουθα στοιχεία προγραμματίζονται επί του παρόντος
εισαγωγή
(23mm και Ø=28mm)
Στο σετ (23mm και Ø=28mm)
Σε σταθερή μεμβράνη (23mm και Ø=28mm)
σετ μεμβράνης επάνω μέρος (23mm και Ø=28mm)
σετ μεμβράνης κατώτερο τμήμα
Σετ φλάντζας κινητήρα bgm
Για Motovespa 160, 160GT, 160GTI (09M-E70), 150S (V201M-S61, 502M-S64,
Sprint 150 (04m-S66),
150 λίτρα (V202M-2L62),
150GS (04M-G67)
και σε σιλικόνη
και Φλάντζα για κάλυμμα συμπλέκτη αποστάτη για Vespa Wideframe VM1T, VM2T, VN1T (-60000), VU1T, ACMA 125 (1951-1955), Motovespa 125N (1953-1958) – Ø=128×0.5mm
Μετατροπή σε ρυθμιζόμενο καλώδιο φρένων Vespa PX, Rally, Sprint,
Η φθορά του τακάκι του μπροστινού φρένου της σειράς PX έως το 1998 και το PK-XL μπορούν εύκολα να ρυθμιστούν χωρίς εργαλεία χρησιμοποιώντας τη γνωστή βιδωτή βίδα στο καλώδιο φρένου.
Στη Vespa PX125T5, αυτή η πολυτέλεια μπορεί να βρεθεί ακόμη και στο πίσω φρένο.
Με αυτό το μοντέλο, η Piaggio έχει ήδη δει ότι η βίδα ρύθμισης που είναι εύχρηστη σε δυσπρόσιτα σημεία δεν είναι πλέον υπερσύγχρονη.
Αφήνουμε το μη διαθέσιμο πλέον αρχικό μέρος της Piaggio του T5 μέσα εξαιρετική ποιότητα αναπαράγω.
Μεγαλύτερη δύναμη πέδησης με την ίδια δύναμη πεντάλ
Ο βραχίονας του φρένου ταιριάζει σχεδόν σε όλες τις Vespa Largeframe Μοντέλα και είναι ένα ουσιαστική βελτίωση ειδικά για όλα τα PX πριν από το 1984, καθώς και τα ράλι, σπριντ και co, επειδή ο βραχίονας φρένων είναι μακρύτερος και δημιουργείται μεγαλύτερη δύναμη πέδησης με την ίδια δύναμη πεντάλ.
Το πρακτικό κιτ μετατροπής μας
Με το Σετ για μετασκευή κάθε PX μπορεί να αναβαθμιστεί στην τελευταία λέξη της τεχνολογίας.
Η λύση για τους τελειομανείς με καλώδιο φρένων Τ5
Για να πραγματοποιηθεί η μετατροπή, πρέπει να γίνει μια υποδοχή στον οδηγό καλωδίου του πεντάλ φρένου. Το καλώδιο φρένου T5 έχει μια θηλή χύτευσης σε κάθε άκρο και επομένως δεν μπορεί πλέον να σπειρωθεί μέσω της γυμνής οπής του οδηγού καλωδίου στο πεντάλ. Επιπλέον, η βίδα ρύθμισης M8 στα μπλοκ κινητήρα PX πρέπει να αφαιρεθεί και να τρυπηθεί στο μέγεθος του στηρίγματος του καλωδίου φρένου.
Η απλή λύση προσαρμογέα
Όσοι αποφεύγουν την προσπάθεια που περιγράφεται παραπάνω, μπορούν εύκολα να επιστρέψουν στην παραλλαγή με τον προσαρμογέα μας για το νήμα έλξης:
Εάν το καλώδιο φρένου δεν πρόκειται να αντικατασταθεί πλήρως, προσφέρουμε επίσης ένα γρήγορο Λύση προσαρμογέα σε.
Μετατροπή για Largeframe Oldies
Για τη Vespa Largeframe Μοντέλα με εξωτερικό πεντάλ φρένου, όπως Vespa Rally, Sprint, VNA, VNB κ.λπ., μπορούν επίσης να μετατραπούν είτε με τον προσαρμογέα είτε με ένα χαλαρό καλώδιο φρένωνπου έχει το ένα άκρο με το αντίστοιχο νήμα.
Η απλή εγκατάσταση χρησιμοποιώντας Vespa PX
Εδώ παρουσιάζουμε εν συντομία τη μετατροπή χρησιμοποιώντας το παράδειγμα ενός Vespa PX.
Για να μπορέσετε να αντικαταστήσετε τον βραχίονα φρένου, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το έκκεντρο φρένου.
Για να αποκτήσετε πρόσβαση στο έκκεντρο, ο πίσω τροχός και το τύμπανο φρένων αποσυναρμολογούνται.
Κάλυμμα καλύμματος και Νάρθηκας αφαίρεση
Αποσυναρμολογήστε τον πίσω τροχό
και μετά το τύμπανο πέδησης Κατάργηση.
Ohne κλειδί επιπτώσεις ist das Εργαλείο συγκράτησης για τύμπανα φρένων Vespa και Lambretta πραγματική βοήθεια.
Εάν αφαιρεθεί ο κάδος του φρένου, τα παπούτσια του φρένου είναι ελεύθερα προσβάσιμα. Εδώ αξίζει να ρίξετε μια ματιά στη θέση του εκκεντροφόρου φρένων.
Εάν ο εκκεντροφόρος έχει κλίση σχεδόν 45 ° στα παπούτσια φρένου με το πεντάλ φρένου ξεφορτωμένο, όπως φαίνεται εδώ, αυτό είναι μια ένδειξη ότι Παπούτσια φρένων σύντομα έχουν φθαρεί.
Για να μπορέσετε να τραβήξετε λίγο το έκκεντρο φρένου από τον οδηγό, είναι απαραίτητο Παπούτσια φρένων για να αφαιρέσετε. ο Δαχτυλίδια συγκράτησης μπορεί να αφαιρεθεί πολύ εύκολα.
Ωστόσο, πρέπει να ληφθεί μέριμνα για να εξασφαλιστούν τα μικρά, δυσάρεστα πράγματα από το να πηδήξεις μακριά.
Με μια ευρύτερη κατσαβίδι τα σαγόνια μπορούν να απλωθούν και να αφαιρεθούν ένα τη φορά. Δεν πρέπει τα παπούτσια των φρένων
αντικαθίστανται, είναι λογικό να σημειώσετε τη θέση εγκατάστασης σε ένα από τα παπούτσια φρένων. Όπως φαίνεται στην παραπάνω εικόνα με βάση την τριβή,
Το πλησιέστερο παπούτσι φρένου υπόκειται σε διαφορετικό μοτίβο φθοράς από το επιβραδυνόμενο παπούτσι φρένων. Επομένως, είναι λογικό να αφαιρείτε τα παπούτσια φρένου κατά την επανασυναρμολόγηση
για να τα ξαναβάλουν στη συνηθισμένη τους θέση.
Μετά το ξεκλείδωμα του ελατηρίου για τον βραχίονα φρένων είναι το Διαχωριστικό πείρο ασφαλείας προσιτός. Μόλις αφαιρεθεί ο διαχωρισμένος πείρος, το Κάμερα φρένων τράβηξε έξω
γίνεται και δίνει το Άνοιξη και ο βραχίονας φρένου ελεύθερος.
Ο εκκεντροφόρος φρένων είναι εφοδιασμένος με φράγμα στο οποίο a Αποθήκευση λίπους εισάγεται για μακροχρόνια λίπανση. Απλώς συμπληρώστε εάν είναι απαραίτητο.
Εάν το έκκεντρο φρένων διαθέτει την τελευταία λέξη της τεχνολογίας λιπαντικού, μπορείτε να εγκαταστήσετε το βραχίονα φρένου και το ελατήριο.
Μην ξεχάσετε τον πείρο πριν συνδέσετε το ελατήριο.
Σε αυτή την περίπτωση, χρησιμοποιούνται νέα παπούτσια φρένων. Για να προστατεύσετε τους οδηγούς από τη διάβρωση και να αποτρέψετε την πρόσφυση των υποδημάτων φρένων,
θα είναι εδώ πάστα χαλκού εφαρμοσμένος.
Με τον κύριο άξονα ως στήριγμα, τα παπούτσια των φρένων τοποθετούνται στους οδηγούς.
Καλούπι μητέρα ο κύριος άξονας Lusso με SW24, για παράδειγμα, έρχεται με ένα Drehmoment στερεώνεται κατά 110 Nm.
Πριν κόψετε το παλιό εσωτερικό καλώδιο κατά μήκος, βεβαιωθείτε ότι το Ρυθμιστικός κοχλίας είναι στο "0".
Το απαιτούμενο μήκος έλξης για τον προσαρμογέα μπορεί να προσδιοριστεί με βάση τη θέση του βραχίονα φρένου. Το τράβηγμα πρέπει να είναι ακριβώς μέχρι το τέλος του βραχίονα
είναι επαρκείς. ο Sheαλίδι καλωδίων εξασφαλίζει καθαρό και ασφαλές κόψιμο χωρίς να ξεφτίσει το καλώδιο.
Σπρώξτε τον προσαρμογέα μέχρι το τέλος του εσωτερικού καλωδίου και ασφαλίστε τον με τη βίδα σύσφιξης. Μετά το πρώτο δοκιμαστικό φρενάρισμα, ελέγξτε αν το τέλος του τρένου
βρίσκεται ακόμα στην ίδια θέση. Εάν όχι, η βίδα σύσφιξης πρέπει να ελεγχθεί και να σφίξει ξανά.
Για να μετακινείται εύκολα το παξιμάδι προσαρμογής στον προσαρμογέα ανά πάσα στιγμή και να μην διαβρώνεται, μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί εδώ λίγη πάστα χαλκού.
Τοποθετήστε ξανά τον πίσω τροχό και η άγρια βόλτα μπορεί να συνεχιστεί.
Περίβλημα μοτέρ Vespa T5 από το Pinasco
Μόλις μας πήρε από Pinasco η είδηση φτάνει σε εμάς ότι οι πολυαναμενόμενες θήκες κινητήρων για τη Vespa T5 θα πρέπει να φτάσουν την ερχόμενη Πέμπτη.
Τα περιβλήματα του κινητήρα της σπάνιας Vespa PX125T5 ήταν πάντα λίγα. Είμαστε ακόμη πιο ευχαριστημένοι που κάτι συμβαίνει ξανά με τα προϊόντα για το T5.
Κινητήρες διαφράγματος και περιστροφικής βαλβίδας για Vespa T5
Το Pinasco προσφέρει τώρα δύο εναλλακτικές λύσεις. Σαν το Περιβλήματα κινητήρα PX επίσης, θα είναι για το Τ5
- ένα κλασικό Περιστροφική βαλβίδα (Master) και αριθμός άρθρου: PN26482024
- ένα περίβλημα κινητήρα με μεμβράνη (Σκλάβος) δίνω. Αριθμός αντικειμένου: PN26482025
Όσον αφορά την τιμή, τα περιβλήματα του κινητήρα T5 είναι ελαφρώς υψηλότερα από τα Παραλλαγή PX είναι.
Περισσότερο τεχνικές λεπτομέρειες Μπορούμε να σας το δώσουμε μόνο όταν λάβουμε τις πρώτες θήκες κινητήρα τις επόμενες ημέρες. Σας κρατάμε εδώ μέσα Scooter Center Blog ενημερωμένο.
Κατασκευάστε κινητήρα T5
Ο ευκολότερος τρόπος για να ολοκληρώσετε έναν τέτοιο κινητήρα είναι να παραγγείλετε το κατάλληλο κιτ αναθεώρησης κινητήρα: Σετ αναθεώρησης κινητήρα Vespa 125T5
Πληροφορίες για ένα υπερβολικά κατάλληλο εξάτμιση μπορείτε να βρείτε εδώ Εξάτμιση Vespa T5
Πρώτες φωτογραφίες του κινητήρα Pinasco T5
Ακολουθούν μερικές εικόνες που μας έδωσε στη διάθεσή μας ο Πινάσκο.
Τα περιβλήματα του κινητήρα αναμένεται να παραδοθούν με όλα τα στερεωμένα μπουλόνια και κατάλληλα αθόρυβα λάστιχα για τη διάταξη του εγκάρσιου κινητήρα και του αμορτισέρ.
Θήκη κινητήρα Pinasco για Vespa
Τα περιβλήματα κινητήρα Pinasco είναι πολύ υψηλής ποιότητας ανταλλακτικά περιβλήματα κινητήρων κατασκευασμένα από το καλύτερο χυτοπρεσαριστό αλουμίνιο. Εκτός από την πολύ ακριβή επεξεργασία, προσφέρουν επίσης πολλές ειδικές δυνατότητες που είναι ιδιαίτερα ενδιαφέρουσες για τους δέκτες.
Εκτός από τις σημαντικά μεγαλύτερες επιφάνειες στεγανοποίησης στη βάση του κυλίνδρου και την είσοδο του καρμπυρατέρ, το Pinasco προσφέρει επίσης το περίβλημα ως έκδοση με είσοδο διαφράγματος. Αυτή η τεχνολογία αναρρόφησης, η οποία ήταν εδώ και καιρό στάνταρ στον αυτόματο τομέα, προσφέρει επίσης στους μεγάλους καρμπυρατέρ ένα καλό πέρασμα για να αναπνέουν βαθιά. Περαιτέρω ενισχύσεις στο καστ, ένα μεγαλύτερο ρουλεμάν στροφαλοφόρου άξονα και το μεγάλο εύρος παράδοσης στρογγυλεύουν την υπέροχη συνολική εικόνα του περιβλήματος του κινητήρα Pinasco τέλεια.
Τα περιβλήματα κατασκευάζονται σε δύο παραλλαγές:
MASTER = ΕΙΣΟΔΟΣ ΣΤΡΟΦΗΣ ΒΑΛΒΙΔΑΣ (ΟΠΩΣ ΑΠΟ ΤΟ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΟ PIAGGIO)
ΔΟΥΛΟΣ = ΔΙΑΦΡΑΓΜΑ ΕΛΕΓΧΟΜΕΝΟΣ
Τα εσωτερικά του κινητήρα και τα εξαρτήματα ανάφλεξης όλων των μοντέλων 125-200ccm από το 1982 και μετά μπορούν να αναληφθούν. Τα εξαρτήματα που κατασκευάστηκαν από το 1984 και μετά είναι προτιμότερα λόγω του βελτιωμένου και πιο σταθερού κιβωτίου ταχυτήτων και του ισχυρότερου εναλλάκτη. Ο κινητήρας των μοντέλων COSA είναι επίσης κατάλληλος ως κινητήρας δότη. Το μπλοκ κινητήρα τους είναι εξωτερικά διαφορετικό, αλλά χρησιμοποιεί τα ίδια στυλ με τα μοντέλα PX από το 1992 και μετά.
Και οι δύο εκδόσεις έχουν τις ίδιες χρήσιμες βελτιώσεις:
- ΥΛΙΚΌ
Υψηλής ποιότητας χυτοπρεσαριστό αλουμίνιο με λεπτή επιφάνεια - ΣΤΕΓΑΝΟΜΕΝΕΣ ΠΕΡΙΟΧΕΣ
Πολύ ακριβές λειασμένες επιφάνειες στεγανοποίησης - ΙΣΧΥΡΟΤΕΡΗ
Ενισχυτικές νευρώσεις στην περιοχή του ρουλεμάν του κύριου άξονα στην πλευρά του διακόπτη και στη βάση του αμορτισέρ - ΣΤΕΡΕΟΣ
Σημαντικά περισσότερο υλικό στην περιοχή της επιφάνειας στεγανοποίησης της βάσης του κυλίνδρου και της εισόδου του καρμπυρατέρ - ΣΦΡΑΓΙΔΑ ΛΑΔΙΟΥ
Τα περιβλήματα είναι κατασκευασμένα για να μπορούν να στεγανοποιήσουν μια μεταλλική σφράγιση άξονα (πλευρά σύζευξης). Χρησιμοποιείτε πάντα την έκδοση για τις εκδόσεις 200cc με καφέ χείλος στεγανοποίησης. - ΚΑΤΑΛΛΗΛΟΣ
Δύο πρόσθετοι θάμνοι προσαρμογής = στροφαλοφόροι άξονες με υπερβολικά μεγάλη διαδρομή μπορούν να κάνουν χωρίς το άκρο κεντραρίσματος του μισού Lima. Διαστάσεις προσαρμογής θάμνων AØ = 9,95mm, IØ = 8,40mm, h = 13,80mm - ΚΑΟΥΤΣΟΥΚ
Οι οπές για τα μεγάλα αθόρυβα λάστιχα είναι Ø = 44mm (αρχικό Piaggio Ø = 43mm).
Τα κλειστά σιωπηλά λάστιχα είναι πιο άκαμπτα και προσφέρουν καλύτερη καθοδήγηση του κινητήρα στο πλαίσιο.
Επίσης ταιριάζουν τα αθόρυβα ελαστικά Piaggio. Τα διαλύματα με μεταλλικό δακτύλιο ή χωρίς προένταση συνήθως δεν ταιριάζουν αν κατασκευάστηκαν για περιβλήματα κινητήρων Piaggio (Jockey, PLC). - ΑΡΙΘΜΟΣ
Τα περιβλήματα του κινητήρα δεν έχουν ανάγλυφο αριθμό κινητήρα ή πρόθεμα - ΤΡΥΠΑ ΛΑΔΙΟΥ
Δεν υπάρχει τρύπα στάγδην για λάδι μετάδοσης = η παράλογη οπή στάλαξης που δείχνει εάν ο εσωτερικός δακτύλιος στεγανοποίησης άξονα είναι ελαττωματικός έχει μείνει *.
* Η συμβουλή μας: τρέξτε το σφραγισμένο ρουλεμάν και την εξωτερική στεγανοποίηση άξονα με το κατάλληλο τύμπανο φρένων.
ΕΙΔΙΚΕΣ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΕΣ ΕΚΔΟΣΗ ΣΤΡΟΦΗΣ ΒΑΛΒΙΔΑΣ
- Πολύ μεγάλη επιφάνεια στεγανοποίησης και στα δύο μισά του κινητήρα, κατάλληλη για όλες τις πολλαπλές εισαγωγής
- Μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως αντικατάσταση 1: 1 για ένα αρχικό περίβλημα κινητήρα
ΕΙΔΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΗΣ ΜΕΜΒΡΑΝΙΚΗΣ ΕΚΔΟΣΗΣ
- Κεντρική είσοδος μεμβράνης πλήρους επιφάνειας
- Συμπεριλαμβανομένης της μεμβράνης, συμπεριλαμβανομένης της μεμβράνης σε μορφή RD350 (οπή 58x48mm)
- Το λάστιχο αναρρόφησης μπορεί να περιστραφεί 360 °, καρμπυρατέρ πλάτους σύνδεσης = Ø34mm
Καουτσούκ κατάλληλο για Keihin PWK28, Mikuni TMX27 / 30, Dell'Orto PHBH28 / 30, VHS24-30
- Δεν υπάρχει άξονας χύτευσης για τον έλεγχο της αντλίας λαδιού
- Δεν υπάρχει τρύπα για την κίνηση της αντλίας λαδιού
Ο κλειστός δακτύλιος προσαρμογής για τον βοηθητικό άξονα πρέπει να τοποθετηθεί μόνος σας
Εάν πρόκειται να χρησιμοποιηθούν εξαρτήματα μετάδοσης άλλα από αυτά των μοντέλων PX από 125cc, ελέγξτε εκ των προτέρων τον βοηθητικό άξονα άξονα για συμβατότητα και αλλάξτε τον εάν είναι απαραίτητο.
Εισαγάγετε όλα τα μπουλόνια με κολλητική κόλλα υψηλής αντοχής. Τα στηρίγματα των κυλίνδρων δεν είναι υπερμεγέθη στη μία πλευρά, όπως συμβαίνει με το αρχικό Piaggio. Επομένως, κολλήστε και στους παρεχόμενους κυλίνδρους Pinasco εδώ. Σας συνιστούμε να κόψετε όλα τα σπειρώματα και να τα καθαρίσετε με πεπιεσμένο αέρα.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ ΣΥΝΕΛΕΥΣΗΣ:
Το ρουλεμάν στροφαλοφόρου άξονα NU205 στην πλευρά του εναλλάκτη δεν έχει τοποθετηθεί στο ίδιο περίβλημα του κινητήρα.
Προβάλλει περίπου 1mm προς τον στροφαλοφόρο άξονα.
ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΔΟΣΗΣ
· ΣΤΡΟΦΗ ΒΑΛΒΙΔΑ
- Όλα τα καρφιά
- Αθόρυβα λάστιχα + ροδέλες για σιωπηλά λάστιχα
- Σφραγίδες στέγασης
- Βάση για βοηθητικό άξονα άξονα
· ΜΕΜΒΡΑΝΗ
- όπως παραπάνω, περιλαμβάνονται επιπλέον:
- Πολλαπλή εισαγωγής που περιλαμβάνει μεμβράνη, λάστιχο αναρρόφησης, σφραγίδα και μικρά μέρη
- ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Δεν περιλαμβάνονται βίδες για τη στερέωση της πολλαπλής εισαγωγής στο μπλοκ κινητήρα (βλέπε: Αξεσουάρ)
