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Δείτε τη διαφυγή de la caja de Vespa

Ο Boris Goldberg, σε συνεργασία με την MMW Racing, πραγματοποιήθηκε Πρέπει να γίνει μια δοκιμή διαφυγής Μοντέλα Compleja para los Vespa PX200 en nombre de la muy informativa revista online English ScooterLab.uk (SLUK για συντομογραφία). Το foco de la prueba aquí fue en los ahora muy populares sistemas de escape de la caja. Esto signa que los sistemas de escape son más o menos similares al escape original en apariencia y sonido, pero ofrecen un rendimiento mucho mejor como el BGM BigBox Touring ή Polini Box.

Para que los resultsados ​​sean accesibles a todos los lectores, aquí hay un extracto de las pruebas είναι ενδιαφέρον.
Γενικά, las pruebas se llevaron a cabo en dos motores diferentes:

• Αρχικός κινητήρας PX200 de 12hp
• Motor PX200 con cilindro deportivo Malossi 210, cigüeñal de carreras de larga carrera (60mm de carrera con engulo de control de admisión ampliado), carburador SI24

ΣΥΓΚΡΙΣΗ ΔΙΑΦΥΓΗΣ ΤΟΥ ΠΡΩΤΟΤΥΠΟΥ ΜΟΤΕΡ PX200

Ο αρχικός κινητήρας του PX200 έχει σχεδιαστεί ως μοτέρ επιτάχυνσης. Como resultado, ofrece un alto par con una curva de potencia plana.
Αποκαλύπτοντας τις άμεσες οδηγίες για τις επιφανειακές σουπερδέρες, με μηχανοκίνητες λειτουργίες της μορφής των εντύπων για τη διαφυγή του κλασικού κλασικού. La pérdida de par en el rango inferior es tan grande que puede haber problemas con la conexión del engranaje de la tercera a la cuarta marcha. El motor se encuentra precamente en el rango en el que el escape de las carreras tiene una potencia σημασιακές σημασίες για την εκκίνηση της διαφυγής στο δρόμο σας. Εφόσον επιθυμείτε δυσάρεστα, el motor se muere de hambre literalmente en cuarta marcha y no va más rápido que en tercera.
Esta es, además de la discreción óptica y acústica, una de las razones por las que los sistemas de escape de caja se han vuelto tan populares. Estos ofrecen, con casi el mismo rendimiento que un escape de carreras "real", a curva de rendimiento πολύ γραμμικότερο sin ninguna disminución en el rendimiento. Por lo tanto, el motor con un escape de caja suele ser mucho más armonioso y relajado para conducir.

Το Polini Box και το Big Box Touring son δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν τέλεια για να ξεφύγουν από την παραγωγή και την παραγωγή ενός ενορχηστρωτή.
Η Polini διαθέτει ένα σύστημα αποδράσεων από το Big Box Touring, το οποίο είναι διαθέσιμο για αγορά.
Στο πρωτότυπο κινητήρα, το BigBox Touring va claramente por delante en términos de par y potencia:

CAJA POLINI ΚΑΙ ΤΟ ΠΡΩΤΟΤΥΠΟ ΜΟΤΕΡ ΤΟΥ PX200

La curva de potencia del escape original del Piaggio PX200 siempre sirve como referencia. Además, también se incluyó en el diagrama un exótico, no en venta, (un escape del modelo especial PX125 T5 que estaba equappado con un colector de escape del PX200).
La Caja Polini funciona muy armoniosamente en el motor de production. Σημαντική χρήση των μέσων που μπορούν να χρησιμοποιηθούν και να χρησιμοποιηθούν σημαντικά.
Σύγκριση la curva amarilla inferior del escape original con la curva roja superior. La velocidad del motor se especifica a través del eje izquierdo / derecho y comienza a 2800 rpm. La potencia del motor se lee a través del eje vertical, cuanto más alta es la curva más alta es la potencia del motor a la velocidad dada.
El escape original alcanza aquí 9,5 HP que es la potencia normal de la rueda trasera de una Vespa de 12 HP. Παρτίδα 12 CV se miden en el cigüeñal en la fábrica, sin las pérdidas a través de la caja de cambios, los neumáticos, κ.λπ.
Το Polini Box alcanza un máximo de 11,5hp, του 2hp más que el escape estándar. El par absoluto es idéntico al del escape estándar.

Datos de rendimiento y mejora en comparación con el escape original: 11,5HP / 16,2Nm ( + 2,0HP / + 0,0Nm)

BGM BIGBOX OF GIRA AND EL MOTOR ORIGINAL DEL PX200

Η λειτουργία BGM BigBox Touring με τον κινητήρα estándar de nuevo πολύ πιο ισχυρό que el Polini. Χάρη στις 5700 σ.α.λ., μπορεί να γίνει ακριβές για την ταχύτητά του για την αρχική εκμετάλλευση της καμπίνας, το BigBox Touring είναι πολύ σημαντικό για το Polini Box. Ο τελικός σύνδεσμος της μπροστινής στροφής είναι 7000 σ.α.λ.
Προς το παρόν, το πρωτότυπο, το BigBox Touring sigue siendo imbatible en cuanto a par de torsión alto y temprano con muy buen ancho de banda.
Ο κινητήρας είναι πρωτότυπος, με άλλες τροποποιήσεις, και επιπλέον 2 HP. Comparado con el Polini, también aumenta el par absolute en más de 1Nm.
Esto ya se nota mientras se conduce, porque este Mayor par se extiende en el amplio rango de velocidades με 3000-5500 rpm, lo cual es muy importante para el uso diario.

Datos de rendimiento y mejora en comparación con el escape original: 11,5HP / 17,4Nm ( + 2,0HP / + 1,2Nm)

COMPARACIÓN DE LOS GASES DE ESCAPE EN EL MOTOR DE RENDIMIENTO MEJORADO CON EL CILINDRO DEPORTIVO MALOSSI 210

El motor convertido en esta prueba es, a pesar del cilindro y el cigüeñal modificados, todavía extremadamente fácil de conducir y sólido como una roca con, aunque muy deportivo, características clásicas de una Vespa. De esta manera, el motor desarrolla a partir de la bodega de velocidades al menos la misma potencia que un motor estándar, con un rendimiento σημασιακής σημασίας με τη γκάμα των velocidades medias y altas.

ΚΟΥΤΙ POLINI EN MOTOR PX200 ΜΕ ΠΙΦΑΝΙ
MALOSSI 210CC En el cilindro Malossi Sport la Caja Polini funciona muy bien y ofrece un plus important en comparación con el escape original (+ 5,4HP). Hasta 4200 rpm está ligeramente por debajo del nivel del escape original, peror a partir de 6000 rpm vuelve a tomar aire y ofrece un buen rendimiento máximo.

Datos de rendimiento y mejora en comparación con el escape original: 21,2PS / 23,7Nm ( + 5,4PS / + 3,4Nm)

BGM BIGBOX TOURING ΣΕ ΚΙΝΗΤΗΡΑ PX200 ΜΕ ΚΥΛΙΝΔΡΟ MALOSSI 210CCM
Στο cilindro Malossi Sport, το BGM BigBox Touring λειτουργεί τέλεια και προσφέρεται από τις αρχές του χρόνου. A 5.000 rpm is un caballo de fuerza más potant que el Polini Box y alcanza su pico de potencia of a 6.000 rpm. Así que aquí también el nombre lo dice todo y cada corredor de gira está en elado seguro con the BigBox Touring en términos de perfecta manejabilidad y empuje de la bodega de revoluciones. Comparado con el escape estándar, + 3,5 Nm se sacan del motor aquí, todo esto a un level de velocidad σημασιακό μενού. Si tienes prisa, puedes beneficiarte de la amplia gama de velocidades del BBT que permite que el motor gire fácilmente hasta las 7500 rpm con mucha potencia en la rueda trasera. Σχετικά με το cambios estándar esto ya es más de 125km / h, mientras que un motor de este tipo tira de una relación de cambio más larga sin ningún problema. Por lo tanto, las etapas rápidas de autopista no sólo no son un problema a pesar del inicio temprano de la torsión, sino que también son muy divertidas!

Datos de rendimiento y mejora en comparación con el escape original: 19,9HP / 23,8Nm ( + 4,1HP / + 3,5Nm)

BGM BIGBOX SPORT AND MOTOR PX200 WITH CILINDRO MALOSSI DE 210CCM
A los amigos de la característica clásica de dos tiempos les encantará el deporte BigBox de BGM. Si esperas una patada de resonancia *, con un amplio rango y al mismo tiempo un alto rendimiento máximo, has llegado al lugar correcto. Στο el cilindro Malossi Sport για να προστατεύσετε, αυτό είναι ιδανικό για τα πάντα που θα σας βοηθήσουν να χρησιμοποιήσετε την έννοια του κινητήρα. El cilindro Malossi Sport is perfectamente adecuado for este propósito, ή que ofrece la misma disposición de sobrecorriente que el hermano MHR, πολύ περισσότερο.
Este último funciona mejor en una entrada controlada por diafragma (o en una entrada de paletas rotativas muy reelaborada) junto con un gran carburador. Προς το παρόν, το MHR δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως βάση για αυτό. Απαγορεύεται το εμπάργκο, στο πλαίσιο της αποστολής της φυγής, καθώς και στο Malossi Sport που περιλαμβάνονται στον τομέα της περιόδου. Με την ισχύ των 25 hp είναι δυνατή η ύπαρξη προβλημάτων με το BBS, καθώς και από το Deporte BigBox σε μορφή αβρέβια.
Εντούτοις, ενδέχεται να χρησιμοποιηθούν συμβατικά, να χρησιμοποιηθούν και να αξιοποιηθούν, να χρησιμοποιηθούν και να χρησιμοποιηθούν, στο BBS tiene la corona ganadora en términos de rendimiento. Lo bueno de esto es que a pesar del pico de potencia más alto en el campo de pruebas hasta 5000 rpm funciona casi tan potent como un escape escape. Esto es bastante inusual para los sistemas de escape con un alto rendimiento máximo. Εντούτοις, στις 5000 στροφές ανά λεπτό, μπορείτε να ξεφύγετε και να ξεφύγετε από την ολοκλήρωση μιας αποστολής. La alta potencia de pico se mantiene entonces en un amplio rango de velocidad. Perfecto para pasear por la ciudad sin llamar la atención y para conseguir el martillo de la actuación en el medio. Επομένως, το BigBox Sport λειτουργεί πολύ περισσότερο από τις δυνάμεις μου και δεν μπορεί να καθορίσει μια ανώτερη απόδοση 30HP / 30NM (ver también los Διαγράμματα για την ενημέρωση στο διαδίκτυο). Εν ολίγοις, se puede decir que la BBS es el proverbial lobo con piel de oveja.

(* puedes sentir el uso del escape con turbocompresor)

Datos de rendimiento y mejora en comparación con el escape original: 22,0PS / 23,7Nm ( + 6,2PS / + 3,4Nm)