Η Polini ανανέωσε τη δοκιμασμένη μπανάνα Polini και της έδωσε νέα εμφάνιση. Τι μπορεί να κάνει η νέα μπανάνα ή, σύμφωνα με τη νέα ονοματολογία Polini, η «πρωτότυπη» εξάτμιση; Σε έψαξα.
Από καθαρά οπτική άποψη, η νέα πρωτότυπη μπανάνα διαφέρει σημαντικά από τη σχεδίαση των παλαιότερων vintage. Το σώμα έχει γίνει πιο χοντρό ως προς το υλικό και έχει διαφορετικό σχήμα. Η σύνδεση βύσματος στην πολλαπλή φαίνεται πολύ πιο δεσμευτική και η θέση για την ανάρτηση του ελατηρίου εξαγωγής μετακινείται σε μια πιο προσβάσιμη περιοχή.
Η Polini προσφέρει τα συστήματα εξάτμισης για τις θήκες κινητήρων PK και V50/PV. Μέχρι στιγμής, οι μπανάνες για τα μοντέλα PK είχαν πάντα μια σαφή ισοπέδωση στην περιοχή της πολλαπλής. Το νέο πρωτότυπο από την Polini δείχνει μόνο διαφορετική πορεία της πολλαπλής, χωρίς ισοπέδωση.
Μια άλλη σημαντική βελτίωση είναι το στήριγμα που συνδέει τον σιγαστήρα και το περίβλημα του κινητήρα. Μόλις τοποθετηθεί η πλάκα βάσης του βραχίονα στο περίβλημα του κινητήρα, ο σιγαστήρας μπορεί εύκολα να τοποθετηθεί και να αποσυναρμολογηθεί χρησιμοποιώντας δύο βίδες M8.
Στο προηγούμενο μοντέλο της μπανάνας, αυτή η αρχή χρησιμοποιήθηκε ήδη στους αγώνες, για παράδειγμα στην κατηγορία 5 του ESC, για να επιτρέψει ταχύτερες αλλαγές ελαστικών, αλλά απαιτούνταν ατομική πρωτοβουλία κατά τη δημιουργία του βραχίονα.
Γενικά, ο Polini φαίνεται να έχει πάρει κάποια εμπειρία από την αγωνιστική πίστα μαζί του στη νέα μπανάνα. Η νέα μπανάνα Polini ενδείκνυται άμεσα και για τη διάσταση ελαστικού 3.50-10, η οποία χρησιμοποιείται σχεδόν αποκλειστικά στην αγωνιστική σειρά. Τα συνηθισμένα ελαστικά του Smallframes με 3.00-10 επομένως φυσικά ακόμα ταιριάζει.
Σου έβαλα τη νέα πρωτότυπη μπανάνα στο K5 μου και έκανα μερικές δοκιμές.
Η συνέλευση πήγε καλά. Δεν απαιτούνται λυγίσεις, πιέσεις ή χειρότερες επεμβάσεις για τη σωστή τοποθέτηση της εξάτμισης στο σκούτερ.
Οι οπές με σχισμές στο στήριγμα παρέχουν σημαντικό περιθώριο για τη ρύθμιση του συστήματος ώστε να αποφευχθεί η επαφή με το ελαστικό και το τύμπανο του φρένου.
Η Polini παραδόξως δηλώνει ότι το μήκος του αμορτισέρ πρέπει να καθοριστεί πριν από την εγκατάσταση του συστήματος εξάτμισης.
Το δοκιμασμένο ελάχιστο μέγεθος των αμορτισέρ, δηλαδή όταν το αμορτισέρ συμπιέζεται μέχρι το στοπ, θα πρέπει να εμποδίζει το σύστημα εξάτμισης να έρθει σε επαφή με το πλαίσιο.
Οι κάτοχοι των πίσω αμορτισέρ bgm Pro μπορούν να αισθάνονται ασφαλείς εδώ. Οι αποσβεστήρες έχουν το απαιτούμενο ελάχιστο μέγεθος και στην περίπτωση της σειράς Sport, το ύψος του αποσβεστήρα μπορεί ακόμη και να ρυθμιστεί περαιτέρω.
Αλλά τώρα στο αποτέλεσμα στον πάγκο δοκιμών.
Θα ήθελα να πω εκ των προτέρων ότι κάθε κινητήρας συμπεριφέρεται διαφορετικά και οι διαφορές μπορεί να είναι λίγο πολύ αισθητές ανάλογα με την επεξεργασία. Έχει αποδειχθεί ότι η διαφορά είναι πιο ξεκάθαρη με τους λιγότερο ισχυρούς ή μη επεξεργασμένους κινητήρες παρά με τις ιδέες που είναι λίγο πιο εξελιγμένες.
Εδώ η νέα Polini Banana λαμβάνει χώρα σε έναν κινητήρα που
Κανόνες ESC κατηγορίας 5.
Το καρμπυρατέρ σε αυτή την περίπτωση είναι PHBL 24, πολλαπλή εισαγωγής μεμβράνη Polini, κύλινδρος Polini 133 Racing χυτοσίδηρος. Στροφαλοφόρος Mazzucchelli Racing.
Το περίβλημα του κινητήρα είναι κατεργασμένο για την είσοδο του διαφράγματος και τα κανάλια μεταφοράς στο περίβλημα του κινητήρα είναι προσαρμοσμένα στον κύλινδρο. Ο κύλινδρος και η πολλαπλή εισαγωγής παραμένουν μη κατεργασμένα.
Στην αγωνιστική επένδυση, το 508 μου τείνει να είναι στην περιοχή των 15 ίππων, ανάλογα με το πώς νιώθω την ημέρα. Επομένως, το πρώτο τρέξιμο είναι πρώτα απ' όλα για να δούμε αν ο κινητήρας είναι ακόμα σε καλή κατάσταση.
Όπως ήταν αναμενόμενο, το 508 αποδίδει 14.9 ίππους στις 7300 σ.α.λ. μετά το ζέσταμα.
Όλα λοιπόν είναι υγιή και η νέα γνήσια εξάτμιση Polini τοποθετείται για σύγκριση.
Ακόμη και στον πάγκο δοκιμών, η σημαντικά υψηλότερη ροπή εκκίνησης είναι αισθητή κατά το ζέσταμα. Η Polini έκανε καλή δουλειά εδώ. Αυτό που είναι διαφορετικό στο dyno αντικατοπτρίζεται επίσης στο γράφημα.
Με ελαφρώς χαμηλότερη ταχύτητα 6660 σ.α.λ., η νέα μπανάνα 2022 με 15.5 ίππους αυξάνεται κατά 0.6 ίππους σε σύγκριση με την παλαιότερη σχεδίαση. Η μέγιστη ροπή, αυξημένη κατά 0.9 Nm, βρίσκεται ήδη στις 5200 rpm.
Σε μια άμεση σύγκριση των δύο καμπυλών, φαίνεται ο χαρακτήρας της νέας μπανάνας 22. Νωρίτερα - περισσότερα.
Μέχρι τις 7200 σ.α.λ. περίπου, η 22 μπανάνα έχει το πλεονέκτημα σε σύγκριση. Ακριβώς η περιοχή στην οποία ένας κινητήρας με αυτή την ισχύ κινείται συχνότερα στο δρόμο. Από τις 7300 σ.α.λ περίπου η παλιά μπανάνα φαίνεται λίγο καλύτερη και δείχνει λίγο περισσότερη επιθυμία για μεγαλύτερες ταχύτητες.
Η διαμόρφωση του καρμπυρατέρ δεν άλλαξε μεταξύ των δύο στροφών. Η υπόθεσή μου εδώ θα ήταν ότι με έναν ελαφρώς μικρότερο συνδυασμό κύριου πίδακα και βελόνας/σωλήνα ανάμειξης, η μπανάνα 22 μπορεί ακόμα να κερδίσει λίγο στο εύρος των υψηλότερων στροφών.
Αλλά θα το αφήσω στο ένστικτό σας για να το μάθετε.
Το συμπέρασμά μου:
Ο Polini έκανε καλή δουλειά αναπτύσσοντας μια πολύ ωραία καθημερινή οδηγήσιμη εξάτμιση με μερικές καλές βελτιώσεις. Όσο πιο εύκολα προσεγγίζεται η θέση του ελατηρίου, τόσο πιο σταθερή σύνδεση βύσματος και ο εύκολα ρυθμιζόμενος βραχίονας είναι θετικοί. Βλέπω τη χρηστικότητα σε μεγαλύτερα ελαστικά ως ένα επιπλέον πλεονέκτημα. Όσον αφορά τον θόρυβο, η νέα μπανάνα είναι λίγο πιο θαμπή από το προηγούμενο μοντέλο.
Στο βίντεο μπορείτε να πάρετε περισσότερες εντυπώσεις από τη νέα μπανάνα Polini
