Υποδοχή σύνδεσης Vespa Largeframe Σύζευξη Στην πραγματικότητα, κάποιος μπορεί να σκεφτεί ότι μια πρίζα ζεύξης οδηγεί μια πολύ στοχαστική ζωή. Απαιτείται να κάνετε λίγη δουλειά μόνο κατά τη διάρκεια της αλλαγής ταχυτήτων και κατά την απομάκρυνση. Όμως, όπως συχνά στη ζωή, υπάρχουν πράγματα που σε δυσκολεύουν. Ισχύς, σημεία μεταγωγής σε υψηλότερες ταχύτητες και ελαφριές φυγόκεντρες μάζες φέρνουν στην αγορά τα απλά [...]
Αγώνες Vespa στην Αυστρία Για τέταρτη φορά, στις 27.04.2013 Απριλίου 1200, η έναρξη της σεζόν των αγώνων μεγάλων αποστάσεων ήταν ο ανοιξιάτικος αγώνας στην περιοχή δοκιμών ÖAMTC στο St. Veit. Εμείς, η DART RACING TEAM, πήραμε ξανά μέρος φυσικά. Η πίστα μήκους XNUMX μέτρων προσφέρει όχι μόνο ξεκούραστα περάσματα με τέρμα γκάζι αλλά και δύσκολα τμήματα. Η ευθεία εκκίνησης / τερματισμού πρέπει σίγουρα να θεωρηθεί ως μια ιδιαίτερη πρόκληση. Προς το […]
Ήταν η τέταρτη φορά που άνοιξε η σεζόν με τον ανοιξιάτικο αγώνα. Η εκδήλωση έλαβε χώρα στην περιοχή δοκιμών ÖAMTC στις 27 Απριλίου 2013. Εμείς, η ΟΜΑΔΑ DART RACINF χαρήκαμε να παρευρεθούμε για άλλη μια φορά. Η πίστα μήκους 1200 μέτρων έχει μερικές περιοχές με τέρμα γκάζι, αλλά μερικές […]
Αγωνιστικός κινητήρας Vespa με 35HP + μέρος 2 Σήμερα ήρθε η ώρα για το πρώτο μέρος του εσωτερικού του αγωνιστικού κινητήρα Vespa. Ειδικές απαιτήσεις απαιτούν ειδικές λύσεις. Ο στροφαλοφόρος άξονας υπόκειται σε πολύ υψηλά φορτία. Πρέπει να μεταδώσει την πίεση που προκαλείται από την καύση στον κύλινδρο στην κίνηση με μεταφραστικό τρόπο και υπόκειται σε γρήγορα άλματα στην ταχύτητα του κινητήρα κατά τη διάρκεια των αγώνων. Ο ειδικός μας άξονας ζυγίζει σχεδόν 2000 γραμμάρια. [...]
Λίγο πριν ξεκινήσουν οι πρώτοι αγώνες ESC. Καλό για όσους έχουν ήδη τακτοποιήσει τις αγωνιστικές τους μηχανές και περιμένουν τώρα. Πιστό στο μότο: «Οι αγώνες είναι ζωή οτιδήποτε συμβαίνει πριν ή μετά, απλώς περιμένει». Εάν δεν έχετε κάνει ακόμα την προετοιμασία σας, είναι καιρός να ξεκινήσετε τα πράγματα για […]
Αγωνιστικός κινητήρας Vespa με 35HP + Η αγωνιστική περίοδος πλησιάζει με τεράστια βήματα. Λίγες μόνο εβδομάδες μέχρι την έναρξη των πρώτων αγώνων ESC. Μπορείτε να βρείτε πληροφορίες για όλες τις κατηγορίες και τη σειρά αγώνων ESC στο www.eurochallenge.de Ο αγωνιστικός μας κινητήρας Vespa χρησιμοποιείται στην κατηγορία 2, την κορυφαία κατηγορία του Euro Scooter Challenge. Σε αυτήν την τάξη υπάρχουν πρακτικά [...]
Κυλινδρικό κιτ 75cc Polini Racing τροποποιημένο για Vespa V50 1η σειρά Τώρα διαθέσιμο στο κατάστημα: Cylinder Vespa V50 πρώτης σειράς 75cc Polini Racing Τα πρώιμα μοντέλα Vespa V50, που λέγονται στην πρώτη σειρά V50, εκπλήσσουν τους ιδιοκτήτες τους σε ορισμένες λεπτομέρειες σε σύγκριση με το ευρέως διαδεδομένο, μεταγενέστερο V50 Μοντέλα. Τα πρώτα μοντέλα περιλαμβάνουν, για παράδειγμα, τους αριθμούς πλαισίου V5A1 * 1001 * έως * 92877 [...]
Η πρώτη σειρά της Vespa V50 διαφέρει σε ορισμένες λεπτομέρειες από την νεότερη έκδοση που είναι πολύ πιο συνηθισμένη. Τα πρώτα V50, για παράδειγμα, έχουν τους αριθμούς καρέ V5A1*1001* έως *92877 και V5SA1*1001* έως *15325*. Οι διαφορές της πρώτης σειράς είναι η ανάρτηση, η στερέωση της πλάκας του πίσω φρένου με Μ6 […]
Οι σύγχρονοι κύλινδροι και τα συστήματα εξάτμισης φέρνουν στις μέρες μας πολύ ισχυρούς κινητήρες Smallframe Τομέας. Συνδυασμοί όπως το Polini Evo με μια Big Bertha στη Generation XI μας, ανυψώνουν πάνω από 24 Nm πάνω από τον πίσω τροχό στο δρόμο. Η ροή ισχύος μεταξύ του στροφαλοφόρου άξονα και του πίσω τροχού διοχετεύεται μέσω του συμπλέκτη. Όλα τα εξαρτήματα ζεύξης υπόκεινται στην υψηλότερη καταπόνηση, επομένως [...]
Τα σύγχρονα κιτ κυλίνδρων και οι πλήρεις θάλαμοι διαστολής δίνουν εκπληκτικές εξόδους ισχύος στο Smallframe βέσπα Ρυθμίσεις όπως το Polini Evo που χρησιμοποιούνται με τον θάλαμο επέκτασης Big Bertha, όπως στη Generation XI μας, δίνουν ροπή πάνω από 24 Nm στον πίσω τροχό. Για να λάβετε την ισχύ από το επάνω άκρο στο κάτω μέρος, μπορείτε να […]
Για να κάνουμε τα πρώτα τρέξιμο, έπρεπε απλά να προσαρμόσουμε τα καλώδια. Μπορεί να θυμάστε; Ο κινητήρας ήρθε τουλάχιστον το idel και το κύριο τζετ, ενώ η βελόνα έλειπε. Η βελόνα είναι πολύ σημαντική για την ομαλή λειτουργία του κινητήρα και η επιλογή της σωστής μπορεί να είναι δύσκολη. Στο ηλεκτρονικό μας κατάστημα, μπορείτε [...]
Τα τρένα συναρμολογήθηκαν γρήγορα και ανυπομονούμε για τις πρώτες διαδρομές! Ο κινητήρας μας ήρθε με πίδακες: χωρίς βελόνα, με πλευρικό πίδακα 50 mm και κύριο πίδακα 150 mm. Ειδικά οι βελόνες είναι το σημείο που κολλάει όταν πρόκειται για τον συντονισμό. Συχνά είναι αρκετά δύσκολο να επιλέξετε το υποτιθέμενο σωστό από μια φαινομενικά ατελείωτη σειρά κατασκευαστών καρμπυρατέρ […]
Πολλά καλά πνεύματα από το GSF, το Germanscooterforum, προσπάθησαν να πάρουν τη μηχανή δωρεάς, η οποία μπορεί πλέον να παραδοθεί στον τυχερό μετά την κλήρωση και τη μέτρηση απόδοσης που θα γίνει σύντομα. Μπορείτε να βρείτε περισσότερες πληροφορίες σχετικά με αυτό το έργο στο germanscooterforum Τα εξαρτήματα και οι υπηρεσίες που απαιτούνται ανυπόμονα συγκεντρώθηκαν στο GSF. Τώρα επιτέλους ο κινητήρας συναρμολογείται και θα πρέπει να [...]
Το Germanscooterforum είναι το κορυφαίο της Γερμανίας στο geared scooters. Η ευγενική ψυχή έχει δωρίσει ανταλλακτικά και χρήματα για να φτιάξει έναν κατάλληλο κινητήρα 20 ίππων συν που θα βγει σε δημοπρασία για καλό σκοπό. Λεπτομερείς πληροφορίες για το έργο μπορείτε να βρείτε στο φόρουμ: germanscooterforum. Εάν χρησιμοποιείτε ένα εργαλείο μετάφρασης, θα λάβετε στο […]
Σήμερα πελάτης και φίλος του Scooter Center εμφανίστηκε για να δει την απόδοση του bgm PRO MRB Big BOx. Το κιτ Mugello ήρθε συντονισμένο σε μεταφορά 128° και χρονισμό εξάτμισης 190°. Ο υδατάνθρακας είναι Koso 34 mm και το σύστημα ανάφλεξης που έχει τοποθετηθεί είναι το Varitronic. Η εξάτμιση Style63 έκανε σχεδόν 29 […]
Σήμερα είχαμε έναν άλλο πελάτη και φίλο του σπιτιού που ήθελε να βάλει το bgm PRO MRB Big Box κάτω από τη Lambretta του. Ο κύλινδρος 186 Mugello έχει επανασχεδιαστεί για σπορ εμφάνιση με γωνίες ελέγχου από 128 ° έως 190 °. Το μείγμα παρασκευάζεται από ένα 34 Koso, το οποίο αναφλέγεται από ένα Varitronic. Με στυλ [...]
Αφού το bgm Pro Clubman μας έχει ήδη δείξει τι μπορεί να κάνει στους κυλίνδρους TS1 στο μέρος 1 και στο μέρος 2, θα πάρουμε τη δοκιμαστική μοτοσυκλέτα bgm σήμερα. Ο κινητήρας αποτελείται από έναν συνδεδεμένο κύλινδρο bgm Pro RT225, στροφαλοφόρο άξονα bgm Pro 60mm και καρμπυρατέρ 30 mm. Ο κύλινδρος είναι η τρέχουσα έκδοση σειράς με [...]
Μετά τη δοκιμή του bgm PRO MRB Big Box Clubman σε κινητήρες TS1, σκεφτήκαμε ότι ίσως ήταν καλή ιδέα να δοκιμάσουμε τους σωλήνες στο ποδήλατο δοκιμής. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με κιτ bgm PRO MRB RaceTour 225, στροφαλοφόρο άξονα bgm PRO 60 mm και υδατάνθρακες 30 mm. Ο κύλινδρος […]
Έχουμε δυναμώσει το επερχόμενο bgm PRO MRB Big Box Clubman σήμερα ξανά, αυτό έγινε κυρίως για να συντομεύσουμε τον χρόνο αναμονής μας. Το Big Box θα είναι διαθέσιμο στις αρχές Μαρτίου 2013! Πραγματοποιήθηκαν δοκιμές στο καθημερινό GP της Ulf, εξοπλισμένο με προδιαγραφές περιήγησης που μεταφέρθηκαν TS1 και το TMX30. Η σύγκριση έγινε με το […]
Με τη νέα μας εξάτμιση bgm PRO MRB Big Box Clubman μπορέσαμε να κάνουμε μερικές δοκιμές σήμερα. Ο καθημερινός γιατρός φον Ουλφ έπρεπε να χρησιμεύσει ως θύμα δοκιμής. Εξοπλισμένος με TS1 και TMX30, ο κινητήρας προσφέρει μια καλή βάση δοκιμής για τον τυπικό καθημερινό κινητήρα. Συγκριτικά έχουμε ένα Ancillotti και ένα JL Road KRP3 έναντι [...]
