- Συστήματα εξάτμισης
- Αγωνιστική εξάτμιση Vespa
- Vespa
- 80 PX (V8X1T - 1983)
- 80 PX E Lusso (V8X1T - 1983-)
- 80 PX E Lusso Elestart (V8X1T - 1984-1990)
- 150 (VB1T)
- 150 (VBA1T)
- 150 (VBB1T)
- 150 (VBB2T)
- 150 Super (VBC1T)
- 150 GL (VLA1T)
- 150 σπριντ (VLB1T)
- 150 Sprint Veloce (VLB1T)
- 125 GTR (VLB2T)
- 150 PX (VLX1T - 1980)
- 150 PX E Lusso (VLX1T - 1984-97)
- 150 PX E (VLX1T - 1981-83)
- 125 (VNA1T)
- 125 (VNA2T)
- 125 (VNB1T)
- 125 (VNB3T)
- 125 (VNB4T)
- 125 (VNB5T)
- 125 (VNB6T)
- 125 Super (VNC1T)
- 125 GT (VNL2T)
- 125TS (VNL3T)
- 125 PX (VNX1T - 1983)
- 125 PX E Lusso (VNX2T - 1984-97)
- 125 PX E Lusso (ZAPM09300 - Bj''98-'00)
- 125 PX E Lusso (ZAPM09302 - Bj''01-'10)
- 150 PX E Lusso (ZAPM09400 - Bj''98-'00)
- 150 PX E Lusso (ZAPM09401 - Bj''01-'10)
- 200 Rally (VSE1T - Femsa)
- 200 Rally (VSE1T - Ducati)
- 200 PE (VSX1T - 1980)
- 200 PX E Lusso (VSX1T - 1984-97)
- 200 PX E (VSX1T - 1981-83)
- 200 PX E Lusso (ZAPM18 - 1998-)
Δημοσιεύσεις
Σπορ εξάτμιση Scooter και Service NEWLINE για Vespa PX200 - Μέρος 1
Η ισχυρή σειρά συστήματος εξάτμισης NEWLINE από Σκούτερ και σέρβις είναι 'χειροποίητο στη Γερμανία'. Το αφεντικό του Σκούτερ και σέρβις, "Wolle" (Wolfgang Riehn), έχει την έδρα της για ειδικά μέρη της Vespa, προσαρμοσμένες μετατροπές και πολύ δυνατές αλλά πάντα καθημερινές έννοιες κινητήρα στο Bispingen κοντά στο Αμβούργο, το οποίο είναι γνωστό πολύ πέρα από τα σύνορα της χώρας.
Όπως καμία άλλη, η Wolle έχει επικεντρωθεί στην κατηγορία Vespa και με την πάροδο των ετών έχει θέσει επανειλημμένα νέα σημεία αναφοράς όσον αφορά την οπτική, το πλαίσιο, τη λαμαρίνα, την τεχνολογία του κινητήρα και τα συστήματα εξάτμισης. Θρυλικός είναι ο 250Ν του, που τροφοδοτείται από υδρόψυκτο κύλινδρο Husqvarna 250cc, βασισμένο σε V50, με πάνω από 50PS (ήδη το 2006!) Και νόμιμος δρόμος.
Με τα χρόνια, η Wolle έφερε επανειλημμένα νέες, καινοτόμες εξελίξεις στην εξάτμιση στην αγορά, με κάθε σύστημα να κατασκευάζεται κομμάτι-κομμάτι εσωτερικά.
Η ανάπτυξη και παραγωγή της σειράς Newline ξεκίνησε πριν από περισσότερα από 10 χρόνια και εξακολουθεί να είναι μια πραγματική «τράπεζα» παρά τις πολλές νέες εξελίξεις στον τομέα αυτό. Το πιο εξαιρετικό χαρακτηριστικό είναι σίγουρα το μεγάλο εύρος απόδοσης της εξάτμισης, τόσο ως προς την προβλεπόμενη χρήση όσο και ως προς την απόδοση ισχύος. Με το πλεονέκτημα του πρώιμου αποκλίνοντος αγκώνα, το οποίο είναι σπάνιο σε άλλα συστήματα. Η Wolle έχει πλέον προσθέσει δύο ακόμη στάδια επέκτασης στο πολύ καλό Newline για να κάνει τα συστήματα εξάτμισης ακόμα πιο κατάλληλα για καθημερινή χρήση. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα τη σειρά Newline 'Silent' με μοναδική εσωτερική μόνωση.
ΑΓΩΝΕΣ ΕΚΘΕΣΗΣ VESPA - NEWLINE CONCEPT
Τα συστήματα Newline έχουν σχεδιαστεί για να επιτυγχάνουν τέλεια ισορροπία υψηλής και πρώιμης ροπής, μεγάλο εύρος στροφών και τη χαμηλότερη δυνατή ανάπτυξη θορύβου σε κινητήρες με κυλίνδρους ρύθμισης (π.χ. Malossi 210/221, Quattrini 232/244). Το όλο θέμα με πλήρη καταλληλότητα κύριας βάσης και υψηλά πρότυπα ποιότητας.
Λόγω του μεγάλου χρόνου ανάπτυξης, η εξάτμιση είναι μια πραγματική πολυχρηστική. Είτε κάτω από τη γωνία ελέγχου της εξάτμισης 180° σε ένα «βυσματωμένο» Quattrini 244, είτε σε MHR221 με γωνία εξάτμισης πάνω από 190°, το Newline λειτουργεί πάντα. Στην εκτεταμένη σειρά δοκιμών μας με κινητήρα Quattrini 252 cc (κύλινδρος Quattrini M244 + βασικός άξονας διαδρομής 62 mm), το Newline Standard (χωρίς μόνωση) ήταν πάντα στην πρώτη γραμμή όσον αφορά τις επιδόσεις και τη ροπή. Η πρωταρχική του πειθαρχία είναι η υψηλή και, σε άμεση σύγκριση με άλλα συστήματα, η σχετικά πρώιμη ροπή του. Αυτό το καθιστά εξαιρετικά εύκολο στην οδήγηση. Το καλό εύρος ισχύος, το οποίο ακολουθεί το μέγιστο της ροπής, είναι απλά διασκεδαστικό στο δρόμο λόγω της ευκολίας στις στροφές και, πάνω από όλα, ένα πράγμα: γρήγορα.
ΔΙΑΦΟΡΕΣ NEWLINE / NEWLINE 'S' / NEWLINE 'S PLUS'
Με την πρώτη ματιά, τα συστήματα εξάτμισης Newline δεν διακρίνονται σχεδόν καθόλου. Ωστόσο, η έκδοση «S» και «S PLUS» μπορεί να αναγνωριστεί από τις σημειακές συγκολλήσεις στην περιοχή του μεσαίου τμήματος της εξάτμισης (αυτά είναι τα σημεία στερέωσης για την εσωτερική μόνωση). Αυτό που έχουν όλα κοινά είναι η τεράστια κρεμάστρα εξάτμισης που περιλαμβάνει διπλές πλάκες στήριξης της πλάκας συγκράτησης στο σώμα της εξάτμισης. Μια κατασκευή για την αιωνιότητα. Η ποιότητα των συστημάτων S&S είναι εμφανής σε πολλές μικρές λεπτομέρειες. Η πολλαπλή εξαγωγής σφραγίζεται με δακτυλίους O και στις δύο πλευρές. Μια υποδοχή χρησιμοποιείται επίσης στη φλάντζα εξόδου (διάμετρος κατάλληλη για κυλίνδρους Malossi Sport/MHR, φλάντζα αλουμινίου ή χάλυβα). Όλα τα συστήματα εξάτμισης Newline δεν προορίζονται για χρήση με εφεδρικό ελαστικό υπέρ της επιλογής τοποθέτησης φαρδιού ελαστικού. Παρεμπιπτόντως, όλα τα συστήματα Newline που έχουμε στο κατάστημά μας είναι κατασκευασμένα για χρήση με κεντρικό σταντ. Αυτές οι εκδόσεις είναι σημαντικά πιο σύνθετες (με περισσότερους κώνους) από τις ελαφρώς φθηνότερες εκδόσεις για οχήματα χωρίς κεντρικό σταντ. Ωστόσο, η απόδοση είναι ίδια.
NEWLINE
Το συμβατικό Newline είναι η πρώτη επιλογή για όλους όσοι θέλουν να χρησιμοποιήσουν το σύστημα με τις υψηλότερες δυνατότητες απόδοσης από το Newline Trio. Η μόνωση αναλαμβάνεται μόνο από το βιδωμένο άκρο αποσβεστήρα. Ταυτόχρονα, είναι η πιο ελαφριά έκδοση από όλα τα συστήματα NEWLINE. Εάν η ένταση δεν είναι υπερβολικά σημαντική για εσάς, αλλά ήδη οδηγεί ή θέλει να οδηγήσει έναν φιλόδοξο κινητήρα, π.χ. στη βάση Malossi MHR, το συμβατικό Newline είναι ιδανικό για εσάς.
Το σώμα της εξάτμισης με πολλαπλή (χωρίς σιγαστήρα και βραχίονα) ζυγίζει 2850 γραμμάρια στην 'κανονική' έκδοση.
NEWLINE "S"
Η σειρά Silent είναι 800 γραμμάρια βαρύτερη από τη συμβατική Newline. Το επιπλέον βάρος προέρχεται από την κατασκευή πολλαπλών τοιχωμάτων και την εσωτερική μόνωση. Εδώ χρησιμοποιείται μονωτικό υλικό ανθεκτικό στις υψηλές θερμοκρασίες από τον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας. Η εσωτερική μόνωση μονώνει τόσο αποτελεσματικά ώστε το σύστημα να ανταποκρίνεται στα επίπεδα θορύβου που απαιτούνται από το TÜV (ανάλογα με την ιδέα του κινητήρα). Η περιοχή εισαγωγής στους κινητήρες που ελέγχονται με διάφραγμα είναι συχνά πιο δυνατή από τον θόρυβο της εξάτμισης του NEWLINE 'S'. Η εσωτερική μόνωση βελτιώνει επίσης την αύξηση της ροπής στο χαμηλότερο εύρος στροφών. Το βάρος του Newline 'S' (σώμα εξάτμισης με κεφαλή αλλά χωρίς σιγαστήρα και βραχίονα) είναι 3650 γραμμάρια.
NEWLINE'S PLUS'
Μέγιστο στάδιο επέκτασης της σιωπηλής έννοιας. Ακόμα πιο πολύπλοκη εσωτερική μόνωση μειώνει τα επίπεδα θορύβου στο ελάχιστο. Το S PLUS ζυγίζει λίγο λιγότερο από 200 γραμμάρια περισσότερο από το Newline S ή 1000 γραμμάρια περισσότερο από το συμβατικό NEWLINE επειδή χρησιμοποιείται ακόμη περισσότερο μονωτικό υλικό εδώ. Το αποτέλεσμα είναι μια πραγματικά απίστευτα θαμπή και αθόρυβη εξάτμιση, δύσκολα θα μπορούσαμε να το πιστέψουμε οι ίδιοι ...
Το βάρος του Newline 'S' (σώμα εξάτμισης με κεφαλή αλλά χωρίς σιγαστήρα και στήριγμα) είναι 3840 γραμμάρια.
Η σειρά Silent είναι μέσω του χαμηλά επίπεδα θορύβου Δικαίως πολύ δημοφιλές και προσφέρει μια τέλεια βάση για μηχανές γρήγορου δρόμου με δυνατότητα επίσημης εγγραφής από την TÜV / Dekra. Αν και αυτό γίνεται πάντα μεμονωμένα (δεν υπάρχουν αναφορές), συνήθως δεν αποτελεί πρόβλημα για χρόνια κατασκευής πριν από το 1990 (απαιτείται μέτρηση ισχύος και μέτρηση θορύβου).
Στο Μέρος 2, εστιάζουμε στα επίπεδα θορύβου και την καμπύλη απόδοσης των τριών συστημάτων Newline σε ένα μη επεξεργασμένο Malossi Sport 210.
ΘΕΩΡΙΑ ΕΚΘΕΣΗΣ
Χρειάζεται πολύ πραγματική δεξιοτεχνία, με την κυριολεκτική έννοια της λέξης, έως ότου δημιουργηθεί ένα πραγματικό έργο τέχνης εξάτμισης αντήχησης από ένα βαρετό φύλλο μετάλλου. Μια δίχρονη εξάτμιση είναι πολύ περισσότερο από έναν σωλήνα που εκτρέπει τα καυσαέρια από τον κινητήρα και τα κάνει πιο αθόρυβα.
Οι δίχρονοι κινητήρες επιτυγχάνουν την υψηλή απόδοση / ροπή φόρτισης μέσω της εξάτμισης.
Όποιος έχει οδηγήσει ποτέ το σκούτερ του χωρίς εξάτμιση θα έχει παρατηρήσει ότι λείπει πολλή ισχύς. Η εξάτμιση, εάν έχει σχεδιαστεί σύμφωνα με το σχέδιο συντονισμού, είναι ταυτόχρονα «ηλεκτρική σκούπα» και «αντλία αέρα». Στην ιδανική περίπτωση, εξάγει τα καυσαέρια έως ότου μερικά από τα φρέσκα αέρια στον κύλινδρο έχουν ήδη φτάσει στην εξάτμιση. Στη λεγόμενη ταχύτητα συντονισμού του συστήματος κυλίνδρων εξάτμισης, αυτά τα φρέσκα αέρια «αντλούνται» πίσω στον κύλινδρο στην εξάτμιση. Τώρα υπάρχει περισσότερο φρέσκο αέριο στον κύλινδρο από ό,τι θα ήταν δυνατό με την απλή αναρρόφησή του. Το αποτέλεσμα είναι μια υψηλή ειδική ροπή. Εφόσον η ισχύς του κινητήρα είναι προϊόν στροφών και ροπής, εάν η υψηλή ροπή παρέχεται επίσης σε υψηλές στροφές, τότε η ισχύς θα είναι επίσης υψηλή. Δυστυχώς, το εύρος συντονισμού μιας εξάτμισης είναι περιορισμένο. Όσο μεγαλύτερη είναι η ισχύς, τόσο πιο στενό είναι το εύρος στροφών στο οποίο παραδίδεται.
Από την άλλη πλευρά, ένα πολύ μεγάλο εύρος ταχύτητας μπορεί να επιτευχθεί εάν η ισχύς επιλεγεί να είναι μάλλον μέτρια. Η εύρεση της τέλειας πράξης εξισορρόπησης μεταξύ των δύο άκρων είναι μια καλή τέχνη. Το εύρος αποτελεσματικού συντονισμού εξαρτάται επίσης από τις γωνίες ελέγχου του κυλίνδρου. Αυτοί είναι οι κύριοι λόγοι για τους οποίους η ίδια εξάτμιση μπορεί να παράγει πολύ διαφορετικά αποτελέσματα σε διαφορετικούς κινητήρες. Ολόκληρο το σύστημα ταλάντωσης πρέπει να συμπληρώνει το ένα το άλλο και να είναι συντονισμένο μεταξύ τους.
Αυτό συνδέεται με μια τεράστια δαπάνη χρόνου, υλικού και χρημάτων. Νέες παραλλαγές δοκιμάζονται και συγκρίνονται συνεχώς. Τέτοιες περίοδοι συχνά διαρκούν εβδομάδες ή μήνες. Ως κατασκευαστής εξάτμισης, σπάνια μπορείτε να αντέξετε οικονομικά την πολυτέλεια να σχεδιάσετε μια εξάτμιση για έναν συγκεκριμένο κινητήρα. Μια επιτυχημένη εξάτμιση πρέπει να δουλέψει σε πολλές φιλοσοφίες κινητήρα με διάφορους κυλίνδρους, συμπεριλαμβανομένων διαφορετικών γωνιών ελέγχου και εξαρτημάτων, προκειμένου να θεωρείται «καλή» στην αγορά.
Όποιος έχει ήδη ασχοληθεί με δίχρονους κινητήρες μπορεί να καταλάβει τι είναι ένα εξαιρετικά περίπλοκο έργο πίσω από κάθε δίχρονο σύστημα εξάτμισης. Η σύγκριση με την κατασκευή ενός μουσικού οργάνου (π.χ. τρομπέτα) δεν είναι καθόλου υπερβολική. Και με τα δύο, όλες οι διαστάσεις, οι γωνίες και οι διάμετροι πρέπει να είναι ακριβώς σωστές για να κρατήσετε ένα τέλειο όργανο ήχου ή εργασίας στα χέρια σας.Ακολουθεί η υψηλή τέχνη της σχολής κατασκευών καυσαερίων, στην οποία το πρωτότυπο (το οποίο είναι συνήθως εντελώς ευθεία) μετατρέπεται σε μια έκδοση τοποθετημένη σε καμάρες στο όχημα. Για το σκοπό αυτό, γίνονται τα λεγόμενα ξετυλίγματα, συνήθως με μοντέλο από χαρτόνι. Με βάση αυτό, τα φύλλα κόβονται, τυλίγονται και συρράπτονται μεταξύ τους. Αφού δοκιμάσετε το μετρητή συγκόλλησης, πραγματοποιείται η τελική συγκόλληση καθώς και τα πολλά αμέτρητα μικρά βήματα εργασίας που οδηγούν στο τελικό τελικό προϊόν.
Τώρα διαθέσιμο: Akrapovic Euro 5 Vespa GTS 300
Akrapovic Euro 5 Slip-On Line (SS) S-VE3SO10-HZDFBL VESPA GTS SUPER 300 / SEI GIORNI / TECH 2021
Τα συστήματα εξάτμισης με ολίσθηση εγκαθίστανται εύκολα και αντικαθιστούν το τυπικό σιγαστήρα στο σκούτερ σας. Με τη νέα εξάτμιση Euro 5 για το GTS 2021, ο Akrapovic υπόσχεται περισσότερη ισχύ, περισσότερη ροπή και λιγότερο βάρος (δείτε παρακάτω). Με το σύστημα ολίσθησης Akrapovic, το Vespa GTS σίγουρα θα αποκτήσει αυτό το αδιαμφισβήτητο βαθύς και πλούσιος ήχος Akrapovic! Αλλά το βλέμμα φέρνει επίσης τη Vespa σας σε ένα εντελώς διαφορετικό επίπεδο. Η εξάτμιση GTS εντυπωσιάζει με τα καλύτερα της Τα ακραία καλύμματα Akrapovic από άνθρακαΤο Φυσικά, η λειτουργία και η έγκριση τύπου ΕΚ επιτρέπονται ή ισχύουν μόνο με ενσωματωμένο καταλυτικό μετατροπέα.
Ο καταλύτης φυσικά περιλαμβάνεται μαζί μας!
Υψηλής ποιότητας εμφάνιση και ποιότητα με άνθρακα & ανοξείδωτο ατσάλι
Ένα εντελώς νέο και πρωτότυπο σχέδιο ειδικά προσαρμοσμένο στις γραμμές της Vespa σας. Το ανάγλυφο σιγαστήρα με το χαραγμένο λογότυπο Akrapovic είναι ακριβώς όπως ο σωλήνας σύνδεσης υψηλής ποιότητας ανοξείδωτο ατσάλι κατασκευασμένο και με δοκιμή αγώνα, χειροποίητο κάλυμμα από ανθρακονήματα και θερμική ασπίδα. Αυτό δίνει στη Vespa σας σπορ εμφάνιση!
Παίρνετε τον βαθύ ήχο με το Akra. Η εξάτμιση όχι μόνο φαίνεται υπέροχη και έχει αυτόν τον αδιαμφισβήτητο ήχο, είναι επίσης 1,5 κιλό (23,70%) ευκολότερη από το σύστημα σειράς. Φυσικά, το σύστημα συμμορφώνεται με τους ισχύοντες κανονισμούς για την έγκριση τύπου Euro 5 EC / ECE.
- Αθλητικό βλέμμα
- Τυπικός ήχος Akra
- 24% ελαφρύτερο από την αρχική εξάτμιση
- Εξατμίσεις από ανοξείδωτο ατσάλι / άνθρακα
- Εύκολη εγκατάσταση plug and play
- Δεν απαιτείται επαναπρογραμματισμός
- Έγκριση Euro 5 δεν απαιτείται επίδειξη TÜV
Συμβουλή: Επίσης το ίδιο μεταβλητής bgm PRO για ακόμη καλύτερη επιτάχυνση με παραγγελία και υποχρεωτικό: αυτό αναστολή νικητή δοκιμής bgm PRO για το GTS σας!
Περισσότερη ισχύς και περισσότερη ροπή
Το AKRAPOVIC μας δίνει τα ακόλουθα δεδομένα και μας δίνει επίσης μια ωραία σύγκριση με την αρχική εξάτμιση:
ΜΟΝΑΔΑ | ΔΙΑΡΚΕΙΑ | ΑΚΡΑΠΟΒΙΤΣ | ΜΕΓΙΣΤΗ ΑΥΞΗΣΗ | |
---|---|---|---|---|
Μέγιστη απόδοση | kW | 14.1 / 7150 σ.α.λ | 14.6 / 7200 σ.α.λ | + 0.6 / 7400 σ.α.λ |
ΥΓ (m) | 19.2 / 7150 σ.α.λ | 19.8 / 7200 σ.α.λ | + 0.8 / 7400 σ.α.λ | |
ΥΓ (i) | 18.9 / 7150 σ.α.λ | 19.5 / 7200 σ.α.λ | + 0.8 / 7400 σ.α.λ | |
μέγιστη ροπή | Nm | 19.7 / 7000 σ.α.λ | 20.3 / 7100 σ.α.λ | + 0.8 / 7400 σ.α.λ |
λίβρες-πόδια | 14.5 / 7000 σ.α.λ | 15.0 / 7100 σ.α.λ | + 0.6 / 7400 σ.α.λ | |
όγκος | dB | 84.2 / 4125 σ.α.λ | 84.2 / 4125 σ.α.λ | 0 |
Akrapovic: Το Design & Quality συναντά τον ήχο
Ποια συστήματα εξάτμισης Euro 5 υπάρχουν για το Vespa GTS 2021;
Εδώ έχουμε ήδη παρουσιάσει την εξάτμιση και με άλλα Συστήματα εξάτμισης Vespa GTS Euro 5 σε συγκριση!
Υπόσχεται ο ΑΚΡΑΠΟΒΙΤΣ περισσότερη ισχύ στο ίδιο τόμο αλλά σαφώς πιο δυνατός ήχος.
Εξάτμιση Vespa GTS Euro 5
Ενημέρωση: Εξάτμιση Akrapovic Euro 5 Vespa GTS 300 τώρα διαθέσιμο!
Το νέο πρότυπο Euro 5 έβαλε τους κατασκευαστές αξεσουάρ σε δύσκολη θέση. Τα νέα μοντέλα Vespa GTS θα είναι διαθέσιμα μόνο με Euro 2021 από το 5. Θα σας δείξουμε μερικά τώρα Συστήματα εξάτμισης είναι ήδη διαθέσιμο για τα νέα μοντέλα.
Ο Marc από τη Scooteria θα σας πει τις αλλαγές στα νέα μοντέλα, μαζί με τον συνεργάτη μας στο Βερολίνο Cafe Racer 69, σε αυτό το παραπάνω βίντεο.
Ρύθμιση Vespa GTS Euro 5
Παλιά ήταν ότι ήμασταν οι πρώτοι που ανταλλάξαμε την εξάτμιση με τη Vespa, αυτό ισχύει ακόμα και σήμερα και αυτό δεν είναι εντελώς αδικαιολόγητο!
Προσωπικά, πιστεύω ότι η Piaggio έχει μια συμφωνία με τους κατασκευαστές συντονισμού και ως εκ τούτου κάνει πάντα την εξάτμιση όσο πιο άσχημη γίνεται. Αλλά αυτό είναι μια προσωπική υπόθεση ...
Με ένα νέο Euro5 GTS, μέχρι τώρα δεν υπήρχε τρόπος να αποκτήσετε εγκεκριμένη εξάτμιση. Τώρα όμως κάτι συμβαίνει: έχουμε 3 συστήματα εξάτμισης σε προσφορά για εσάς.
Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να πω τι βασικά ισχύει για τα εγκεκριμένα συστήματα εξάτμισης: πρόκειται ουσιαστικά για οπτικά και συντονισμό ήχου. Φυσικά, μια μεγάλη αλλαγή στην απόδοση δεν μπορεί να επιτευχθεί με αυτά τα συστήματα εξάτμισης. Έχετε λοιπόν την επιλογή: απλώς αγοράστε την εξάτμιση που σας αρέσει περισσότερο - ή αυτή τη στιγμή είναι διαθέσιμη ή ταιριάζει στον προϋπολογισμό σας ...
Για να διευκολύνουμε την επιλογή σας, έχουμε εικόνες στα βίντεο με ενσωματωμένα συστήματα εξάτμισης και τον ήχο της εξάτμισης που μας δόθηκαν από τον κατασκευαστή.
Βέλος - ήδη διαθέσιμο
Η νέα Βέλος εξάτμισης GTS Euro 5 είναι ήδη διαθέσιμο Δυστυχώς δεν έχουμε soundcheck από το Arrow, αλλά υπάρχουν φωτογραφίες στο κατάστημα.
Τα συστήματα Arrow είναι επίσης από τα αγαπημένα του Cafe Racer 69 και είναι επίσης ένα από τα κορυφαία μας προϊόντα. Μπορείτε να βρείτε όλα τα συστήματα εξάτμισης Arrow εδώ ΚΑΤΑΣΤΗΜΑ ΒΕΛΟΣ
Πλήρες σύστημα εξάτμισης Arrow URBAN Alu BLACK Vespa GTS 300 HPE Bj. 2021 + Kat / e-mirated / EURO-5
Εξάτμιση -ARROW- Urban Dark Aluminium- Vespa GTS Super HPE 300 (Euro 5, ZAPMD3100, ZAPMD3101, ZAPMD3101) - με καταλύτη Βέλος αρ. Αντικειμένου: AW536EXC
LeoVince - ήδη διαθέσιμο
LEOVINCE NERO ΑΝΟΞΕΙΔΩΤΟ ΧΑΛΥΒΑ | ΠΛΗΡΕΣ ΣΥΣΤΗΜΑ 1/1
VESPA GTS 300 HPE / RACING SIXTIES / SUPER / SEI GIORNI / SPORT / TECH / TOURING 2021
Ακράποβιτς - τώρα διαθέσιμο για προπαραγγελία - από τα τέλη Αυγούστου Διαθέσιμο τώρα!
AK128679 - Exhaust -AKRAPOVIC Black Slip -On Line (SS) - Vespa GTS Super HPE 300 (Euro 5, ZAPMD3100, ZAPMD3101, ZAPMD3101) - μαύρος ανοξείδωτος χάλυβας
Συμβουλή: χρησιμοποιήστε τη λειτουργία υπενθύμισης
Η εξάτμιση θα είναι διαθέσιμη μόνο σε περιορισμένο αριθμό. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε την εξάτμιση Εmail ή προπαραγγείλετε τηλεφωνικά και κάντε δεσμευτική κράτηση ή αφήστε το κατάστημα να σας ενημερώσει μόλις είναι διαθέσιμη η εξάτμιση. Χρησιμοποιήστε το Λειτουργία υπενθύμισης στο κατάστημα. Φυσικά, αυτό ισχύει για όλα τα προϊόντα που δεν πρέπει να είναι διαθέσιμα αυτήν τη στιγμή:
Υπόσχεται ο ΑΚΡΑΠΟΒΙΤΣ περισσότερη ισχύ στο ίδιο τόμο αλλά σαφώς πιο δυνατός ήχος.
Το AKRAPOVIC μας δίνει τα ακόλουθα δεδομένα και μας δίνει επίσης μια ωραία σύγκριση με την αρχική εξάτμιση:
ΜΟΝΑΔΑ | ΔΙΑΡΚΕΙΑ | ΑΚΡΑΠΟΒΗ; | ΜΕΓΙΣΤΗ ΑΥΞΗΣΗ | |
---|---|---|---|---|
Μέγιστη απόδοση | kW | 14.1 / 7150 σ.α.λ | 14.6 / 7200 σ.α.λ | + 0.6 / 7400 σ.α.λ |
ΥΓ (m) | 19.2 / 7150 σ.α.λ | 19.8 / 7200 σ.α.λ | + 0.8 / 7400 σ.α.λ | |
ΥΓ (i) | 18.9 / 7150 σ.α.λ | 19.5 / 7200 σ.α.λ | + 0.8 / 7400 σ.α.λ | |
μέγιστη ροπή | Nm | 19.7 / 7000 σ.α.λ | 20.3 / 7100 σ.α.λ | + 0.8 / 7400 σ.α.λ |
λίβρες-πόδια | 14.5 / 7000 σ.α.λ | 15.0 / 7100 σ.α.λ | + 0.6 / 7400 σ.α.λ | |
όγκος | dB | 84.2 / 4125 σ.α.λ | 84.2 / 4125 σ.α.λ | 0 |
Εξάτμιση συντονισμού Lambretta και δοκιμή πρωτοτύπου Big Box
Μια δοκιμή εξάτμισης Lambretta: το νέο και επερχόμενο Lambretta Big Box είναι αυτή τη στιγμή σε παραγωγή. Δυστυχώς, η ημερομηνία παράδοσης είναι ακόμα άγνωστη.
Τα συστήματα εξάτμισης Lambretta στη δοκιμή
Πριν στείλουμε το τελικό δείγμα στην Ισπανία, το νέο κουτί μπήκε ξανά στους ρυθμούς του. Δοκιμή εξάτμισης Lambretta: Άλλο ένα πρωτότυπο κουτί από τον φίλο μας Chalky από το Replay Scooters και JPP ήρθε απευθείας στον πάγκο δοκιμών:
- bgm PRO BigBox Proto
- Πρωτότυπο κουτιού JPP
Τα ακόλουθα αγωνιστικά συστήματα εξάτμισης ανταγωνίστηκαν με τα pits:
- το TSR Evo,
- το JL3 και
- σε MB3
Και τα τρία συστήματα Reso τα πήγαν καλύτερα στα ηχεία από ό, τι θα περιμέναμε!
Ο κινητήρας Lambretta
Η δοκιμαστική μηχανή κατασκευάστηκε ως εξής:
- Κύλινδρος: Μετατράπηκε σε μεμβράνη Κύλινδρος RT225 (BGM2225NR)
- Στροφαλοφόρος άξων: bgm PRO 110/60 (BGM11060N)
- Ανάφλεξη: bgm PRO ηλεκτρονική ανάφλεξη AC (BGM210900KT)
- Καρμπυρατέρ: Dellorto PHBH 30
- Πολλαπλή εισαγωγής: MBD με μεμβράνη 6 βαλβίδων (7672617KT)
- Σύζευξη: συμπλέκτης bgm PRO 6 δίσκων (BGM8011NR46)
Αποτέλεσμα & ολοκλήρωση του τεστ
Ωραίο και σαφές για να δείτε πόσο καλό είναι το κουτί από την αρχή Επίδοσηαλλά και με άφθονη ροπή βαθμολογίες σε σύγκριση με τα «αγωνιστικά συστήματα εξάτμισης».
Αυτό είναι ακριβώς αυτό που κάνει τα κουτιά bgm PRO τόσο ωραία στην οδήγηση. Υπάρχει πάντα αρκετή ισχύς χωρίς να χρειάζεται να παλέψετε με προβλήματα σύνδεσης με γρανάζια ή να χρειαστεί να γυρίσετε το αέριο σαν τρελός για να προχωρήσετε.
Οι μέτριες τιμές κατανάλωσης των εννοιών του κινητήρα με τα κουτιά bgm είναι ένα άλλο πλεονέκτημα, εκτός από την αρχική εμφάνιση και τον ευχάριστο θόρυβο στο φόντο. Ένα άλλο εξαιρετικό χαρακτηριστικό είναι το προστατευμένο σύστημα στερέωσης με επιλογές ρύθμισης σε οριζόντια και κάθετη κατεύθυνση. Αυτό επιτρέπει ανοχές και, πάνω απ 'όλα, οι αποστάτες συνήθιζαν να αντισταθμίζονται για διαφορετικές διαδρομές και μήκη συνδετικών ράβδων.
Διάγραμμα απόδοσης δοκιμής εξάτμισης Lambretta
Εδώ μπορείτε να βρείτε τα διαγράμματα απόδοσης ως PDF:
- Δοκιμή εξάτμισης Lambretta Dyno Sheet Resos MB3_JL3_TSREvo
- Lambretta Exhaust Exhaust Test Dyno Sheet Box Protos
Διαθέσιμα συστήματα εξάτμισης ARROW για τη Vespa GTS
Με εμάς μπορείτε τώρα να το πάρετε ξανά Συστήματα εξάτμισης ΒΕΛΟΣ.
Μπορεί να είσαι με το δικό μας Vespa GTS - Custom -Special έχω ήδη παρατηρήσει ότι τα περισσότερα από τα προσαρμοσμένα σκούτερ είναι από Cafe Racer 69 έχουν εγκαταστήσει σύστημα εξάτμισης Arrow. Αυτό σίγουρα δεν είναι χωρίς λόγο, η ομάδα του Berlin Vespa Customizer ξέρει τι κάνει!
Φτιάξτε μια εικόνα στον εαυτό σας Σκούτερια έκανε ένα ωραίο βίντεο σύγκρισης εδώ και συγκρίνει την αρχική εξάτμιση Piaggio Vespa GTS με την εξάτμιση ARROW:
Δοκιμή ΒΕΛΟΣ VS. Εξάτμιση Vespa GTS
Αγοράστε το Vespa GTS Arrow εδώGianelli & ARROW ιστορία
Ο Giorgio Giannelli ίδρυσε το ARROW SPECIAL PARTS το 1985 και πολύ επιτυχημένα κατασκεύασε αγωνιστικά συστήματα εξάτμισης για επαγγελματικούς αγώνες. Στην περιοχή των 4χρονων και των δίχρονων, οι οδηγοί κατέκτησαν τίτλους παγκόσμιου πρωταθλήματος σε διάφορες κατηγορίες με τα συστήματα εξάτμισης Arrow.
Εν τω μεταξύ, ο Gianelli φέρνει την τεχνογνωσία που αποκτήθηκε από τους αγώνες με το Arrow στους δρόμους και προσφέρει συστήματα εξάτμισης για το Vespa GTS, για παράδειγμα. Ο ήχος, η απόδοση και η απόδοση το καθιστούν το καλύτερο για πολλούς Εξάτμιση για το Vespa GTS. Διατίθεται φυσικά με σήμανση και έγκριση E!
Εγκατάσταση βέλους στο βίντεο
Αγοράστε το Vespa GTS Arrow εδώPOLINI ROAD BOX Η Vespa PX είναι πλέον διαθέσιμη ξανά
Η εξάτμιση Polini Road Box είναι πλέον διαθέσιμη για μικρούς και μεγάλους κινητήρες:
Αυτή η εξάτμιση Polini για τη Vespa είναι μια πολύ καλή εναλλακτική λύση για τον ξεπερασμένο SIP Road. Το Polini υπερτερεί του SIP Road σε ολόκληρο το εύρος ταχύτητας, τόσο ως προς την ισχύ όσο και ως τη ροπή. Η πρώιμη και υψηλή χρήση της ροπής καθιστούν το Polini Box a ιδανικός σύντροφος περιήγησηςΕ Η καλά μελετημένη κατασκευή του συστήματος εξάτμισης καθιστά δυνατή τη μόνιμη διατήρηση του χαμηλού και ευχάριστου επιπέδου θορύβου του συστήματος.
Φυσικά δοκιμάσαμε μόνοι μας την εξάτμιση και κάναμε πολλά χιλιόμετρα με αυτήν. Η ποιότητα και η εφαρμογή είναι καλές, ακόμη και το χρώμα εξάτμισης στην πολλαπλή διαρκεί περισσότερο από το μέσο όρο. Εναρμονίζεται πολύ καλά με αυτό Κύλινδρος BGM177.
ΣΥΜΒΟΥΛΗ: Καλούπι Αεριωθούμενα καρμπυρατέρ Επιλέξτε περίπου 2-3 μεγέθη μεγαλύτερα από ένα SIP Road
ΓΙΑ VESPA PX ΜΟΝΟ;
Η εξάτμιση σχεδιάστηκε ειδικά για τα μοντέλα Vespa PX. Σε παλαιότερα οχήματα που κατασκευάστηκαν πριν από τη σειρά PX, Είναι δυνατόν ότι η καρτέλα διακοπής της κύριας βάσης αγγίζει την πολλαπλή. Από την εμπειρία μας, άγγιξαν πολύ ελαφρώς τη γωνιακή πλάκα της κύριας βάσης στο Vespa Sprint, Rally and Co.
bgm BigBox - μια καλή επιλογή!
Μας bgm BigBox Φυσικά, ταιριάζει πάντα με το PX και το Touring ταιριάζει επίσης με το ράλι, το σπριντ και τη Co. και συχνά δεν είναι μόνο για αυτά τα oldtimers μεγάλη εναλλακτική λύσηΕ Επιλέξτε μεταξύ των Big Box Touring ή Big Box Sports, ανάλογα με την έννοια και τα χαρακτηριστικά του κινητήρα.
Εξάτμιση Scorpion Vespa
Στο κατάστημά μας μπορείτε πλέον να προμηθευτείτε την ποιότητα, χειροποίητη στην ΑγγλίαΣυστήματα εξαγωγής Scorpion.
Καινούργιο επίσης το Εξάτμιση για Vespa GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER
Οφέλη
- Μεγάλη ματιά
- Super Sound
- Καλύτερη ποιότητα
- εύκολη εγκατάσταση
- Εγγύηση διάρκειας ζωής
- Περιλαμβάνει πλήρη πολλαπλή
- Φθηνότερα από συγκρίσιμα συστήματα εξάτμισης
Υπηρεσία
Ο κατασκευαστής Scorpion δίνει ένα εγγύηση διάρκειας ζωής στα συστήματα εξάτμισης του.
Επιπλέον, τα συστήματα εξάτμισης που έχουν υποστεί ζημιά σε ατύχημα μπορούν να ανταλλαχθούν σε προνομιακή τιμή.
Αυτές οι υπηρεσίες του κατασκευαστή ισχύουν μόνο για τον πρώτο κάτοχο.
Παρακαλώ κρατήστε το τιμολόγιο / την απόδειξη αγοράς σε ασφαλές μέρος.
Διεύθυνση του κατασκευαστή / εγγυητή
Scorpion Exhausts Ltd, Unit 3 High Holborn Road, Codnorgate Business Park, Ripley, Derbyshire, DE5 3NW.
Βίντεο και ήχος Vespa εξάτμιση Scorpion
Διαθέσιμα μοντέλα
Vespa | GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER | Serket πλήρες σύστημα | Μαύρο κεραμικό μανίκι | RVE211BCER |
Vespa | GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER | Serket πλήρες σύστημα | Ανοξείδωτο μανίκι | RVE211SEO |
Vespa | GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER | Serket πλήρες σύστημα | Μανίκι τιτανίου | RVE211TEO |
Εικόνες εξάτμιση Vespa
Αποκλειστική σπορ εξάτμιση REMUS Vespa GTS NOTTE εντελώς μαύρο - Limited Edition
Vespa GTS σπορ εξάτμιση Remus - Κατασκευάζεται στην Αυστρία. Αυτή η περιορισμένη εξάτμιση σε στυλ Vespa Notte είναι εντελώς μαύρο ματ.
Με τον μαύρο, καθαρό, κομψό σχεδιασμό της, αυτή η εξάτμιση ταιριάζει απόλυτα στα μαύρα ειδικά μοντέλα Vespa GTS Notte και, φυσικά, φαίνεται καλή και σε οποιοδήποτε άλλο χρώμα του GTS.
Περιορισμένη έκδοση
Μακριά από την ομοιομορφία. Αν θέλετε κάτι αποκλειστικό, έχετε έρθει στο σωστό μέρος με αυτήν την σπορ εξάτμιση Remus Vespa GTS. Αυτή η εξάτμιση είναι διαθέσιμη μόνο ως περιορισμένη έκδοση 500 φορές στον κόσμο!
Πλήρες σετ
Το πεδίο παράδοσης περιλαμβάνει ένα πλήρες σετ εξάτμισης
- συμπεριλαμβανομένης της πολλαπλής
- Δολοφόνος DB
- και καταλύτης
- χαρτιά
Vespa GTS οδική νόμιμη εξάτμιση
Το Remus Sportaupuff "Notte" είναι εγκεκριμένο για όλα τα Vespa GTS300 με πρότυπο εκπομπών Euro4 (από το 2016, ZAPMA3300)
Αυτή η σπορ εξάτμιση REMUS από τον θρυλικό κατασκευαστή συστημάτων εξάτμισης από την Αυστρία εντυπωσιάζει
- Ποιότητα
- Υπηρεσίες
- Ήχος
- λειτουργικότητα
Σύστημα εξάτμισης Vespa GTS με πλήρη, όχι πολύ δυνατό ήχο.
Υπέροχη εμφάνιση: εντελώς μαύρο: Notte Style
Πρόσθετη θερμαντική πλάκα από ανοξείδωτο ατσάλι στην πολλαπλή για προστασία από την καυτή εξάτμιση.
ΣΥΜΒΟΥΛΗ: σασί bgm για Vespa GTS
Γενικά συνιστούμε την αντικατάσταση του γνήσιου πλαισίου Vespa.
Σύσταση του συντάκτη σε μια δοκιμή του Περιοδικό Scooter & Sport στο τεύχος 6.2018 είναι το bgm μας Ανάρτηση ανάρτησης για το GTS.
Scooter & Sport Scooter Magazine με Δοκιμή ανάρτησης ανάρτησης Vespa GTS 125/300
Δοκιμή εξάτμισης Vespa Box
Ο Boris Goldberg, σε συνεργασία με την MMW Racing, ανέθεσε την πολύ ενημερωτική Το αγγλικό ηλεκτρονικό περιοδικό ScooterLab.uk (για συντομία SLUK) πραγματοποίησε μια πολύ περίτεχνη δοκιμή εξάτμισης για Vespa PX200 Μοντέλα κατασκευασμένα. Το επίκεντρο της δοκιμής ήταν τα πλέον δημοφιλή συστήματα εξάτμισης κουτιού. Αυτό σημαίνει συστήματα εξάτμισης που μοιάζουν περισσότερο με την αρχική εξάτμιση στην οπτική και τον ήχο, αλλά προσφέρουν σημαντικά καλύτερη απόδοση από, για παράδειγμα, BGM BigBox Touring ή Polini Box.
Για να είναι τα αποτελέσματα διαθέσιμα σε όλους τους αναγνώστες, εδώ είναι ένα απόσπασμα από τα πιο ενδιαφέροντα τεστ.
Σε γενικές γραμμές, δοκιμάστηκαν δύο διαφορετικοί κινητήρες:
- Αρχικό μοτέρ PX200 12PS
- Κινητήρας PX200 με κύλινδρο Malossi 210 Sport, στροφαλοφόρο άξονα μακράς διαδρομής (διαδρομή 60mm με εκτεταμένη γωνία ελέγχου εισόδου), σειριακό καρμπυρατέρ SI24
ΣΥΓΚΡΙΣΗ ΕΚΘΕΣΗΣ ΠΡΩΤΟΤΥΠΟ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
Ο αρχικός κινητήρας PX200 έχει σχεδιαστεί ως κινητήρας γκαζιού. Ως αποτέλεσμα, προσφέρει μεγάλη ροπή με επίπεδη καμπύλη ισχύος.
Λόγω της μικρής γωνίας ελέγχου και των μικρών περιοχών έκπλυσης, ο κινητήρας δεν μπορεί να λειτουργήσει λογικά με μια κλασική αγωνιστική εξάτμιση. Η απώλεια ροπής στο χαμηλότερο εύρος είναι τόσο μεγάλη που μπορεί να οδηγήσει σε προβλήματα με τη σύνδεση του γραναζιού από την τρίτη στην τέταρτη σχέση. Όσον αφορά την ταχύτητα αλλαγής, ο κινητήρας πέφτει ακριβώς στο φάσμα όπου η αγωνιστική εξάτμιση έχει σημαντικά λιγότερη ισχύ από την τυπική εξάτμιση. Υπό δυσμενείς συνθήκες, ο κινητήρας πεθαίνει κυριολεκτικά από την πείνα στην τέταρτη σχέση και δεν πηγαίνει πιο γρήγορα από ό, τι στην τρίτη σχέση.
Εκτός από την οπτική και ακουστική αδιαφορία, αυτός είναι ένας λόγος για τον οποίο τα συστήματα εξάτμισης του κουτιού έχουν γίνει τόσο δημοφιλή. Με σχεδόν την ίδια απόδοση με μια «πραγματική» αγωνιστική εξάτμιση, αυτά προσφέρουν μια σημαντικά πιο γραμμική καμπύλη απόδοσης χωρίς καμία πτώση. Έτσι, ο κινητήρας με εξάτμιση κουτιού είναι συνήθως πολύ πιο αρμονικός και χαλαρός στην οδήγηση.
Το Polini Box και το Big Box Touring είναι ένα εξαιρετικό παράδειγμα για το πώς μια καλή εξάτμιση μπορεί να βοηθήσει έναν κινητήρα παραγωγής να απογειωθεί.
Κατά την ανάπτυξη των καυσαερίων τους, η Polini βασίστηκε πολύ στενά στο Big Box Touring, το οποίο ήταν προηγουμένως στην αγορά.
Στον αρχικό κινητήρα, το BigBox Touring είναι σαφώς μπροστά όσον αφορά τη ροπή και τη δύναμη έλξης:
ΚΟΥΤΙ POLINI ΣΤΟ PX200 ΠΡΩΤΟΤΥΠΟ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
Η καμπύλη απόδοσης της αρχικής εξάτμισης Piaggio PX200 χρησιμοποιείται πάντα ως σημείο αναφοράς. Επιπλέον, ένα εξωτικό, όχι προς πώληση, αποθηκεύτηκε στο διάγραμμα (εξάτμιση του ειδικού μοντέλου PX125 T5, το οποίο με τη σειρά του εφοδιάστηκε με πολλαπλή εξαγωγής από το PX200).
Το Polini Box λειτουργεί πολύ αρμονικά στον κινητήρα της σειράς. Διευρύνει το εύρος ταχύτητας που μπορεί να χρησιμοποιηθεί και αυξάνει αρκετά τη διαθέσιμη ροπή και ισχύ.
Συγκρίνετε την κάτω κίτρινη καμπύλη της αρχικής εξάτμισης με την άνω κόκκινη καμπύλη. Οι στροφές του κινητήρα καθορίζονται μέσω του αριστερού / δεξιού άξονα και ξεκινούν στις 2800 σ.α.λ. Η ισχύς του κινητήρα διαβάζεται στον κάθετο άξονα, όσο μεγαλύτερη είναι η καμπύλη, τόσο μεγαλύτερη είναι η ισχύς του κινητήρα στη δεδομένη ταχύτητα.
Η αρχική εξάτμιση φτάνει τους 9,5 HP, η οποία είναι η κανονική απόδοση πίσω τροχού μιας Vespa 12 HP. Οι 12 HP μετρούνται στο εργοστάσιο στον στροφαλοφόρο άξονα χωρίς απώλειες από το κιβώτιο ταχυτήτων, τα ελαστικά κ.λπ.
Με το Polini Box παίρνετε το μέγιστο εδώ 11,5PS επιτυγχάνεται, οπότε ήδη 2PS περισσότερα από την τυπική εξάτμιση. Η απόλυτη ροπή είναι πανομοιότυπη με την τυπική εξάτμιση.
Δεδομένα απόδοσης και βελτίωση σε σύγκριση με την αρχική εξάτμιση: 11,5PS / 16,2Nm ( + 2,0PS / + 0,0Nm)
BGM BIGBOX TOURING ΣΕ PX200 ORIGINAL ENGINE
Το BGM BigBox Touring λειτουργεί πολύ πιο δυνατά στον κινητήρα της σειράς από το Polini. Μέχρι περίπου 5700 σ.α.λ., δηλαδή ακριβώς στο εύρος ταχύτητας για το οποίο ρυθμίστηκε η αρχική μετάδοση, το BigBox Touring βρίσκεται πολύ πάνω από το ήδη καλό Polini Box. Το ελαφρώς νωρίτερο τέλος στροφών κινητήρα στις 7000rpm (Polini 7400rpm) δεν είναι σχετικό επειδή ο κινητήρας παραγωγής με τέταρτη σχέση (λόγω της κανονικής αντίστασης οδήγησης) περιστρέφεται μόνο έως περίπου 6000rpm ούτως ή άλλως.
Συνεπώς, το BigBox Touring είναι ακόμα αήττητο σε έναν πρωτότυπο κινητήρα όταν πρόκειται για πρώιμη, υψηλή ροπή με πολύ καλό εύρος ζώνης.
Δίνει στον αρχικό κινητήρα, χωρίς άλλες αλλαγές, αύξηση 2 ίππων. Σε σύγκριση με την Polini, αυξάνει επίσης την απόλυτη ροπή πάνω από 1 Nm.
Μπορείτε ήδη να το αισθανθείτε αυτό καθαρά κατά την οδήγηση, επειδή αυτή η υψηλότερη ροπή εκτείνεται σε μεγάλο εύρος στροφών 3000-5500rpm, κάτι που είναι πολύ σημαντικό για καθημερινή χρήση.
Δεδομένα απόδοσης και βελτίωση σε σύγκριση με την αρχική εξάτμιση: 11,5PS / 17,4Nm ( + 2,0PS / + 1,2Nm)
ΣΥΓΚΡΙΣΗ ΕΚΘΕΣΗΣ ΣΕ ΙΣΧΥΡΟ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΜΕ ΚΥΛΙΝΔΡΟ MALOSSI 210 SPORT
Ο μετατρεπόμενος κινητήρας σε αυτή τη δοκιμή είναι, παρά τον αλλαγμένο κύλινδρο και τον στροφαλοφόρο άξονα, ακόμα εξαιρετικά φιλικός προς τις περιηγήσεις και στιβαρό με, αν και πολύ σπορ, κλασικά χαρακτηριστικά Vespa. Συνεπώς, ο κινητήρας αναπτύσσει τουλάχιστον την ίδια απόδοση με έναν τυπικό κινητήρα από το χαμηλότερο εύρος στροφών, με σημαντικά καλύτερη απόδοση στο μεσαίο και το ανώτερο εύρος στροφών.
ΚΟΥΤΙ POLINI ΣΕ ΚΙΝΗΤΗΡΑ PX200 ΜΕ ΚΥΛΙΝΔΡΟ MALOSSI 210CCM
Το Polini Box λειτουργεί πολύ καλά στον κύλινδρο Malossi Sport και προσφέρει ένα σημαντικό πλεονέκτημα σε σύγκριση με την αρχική εξάτμιση (+ 5,4PS). Μέχρι τις 4200rpm είναι ελαφρώς κάτω από το επίπεδο της αρχικής εξάτμισης, αλλά στη συνέχεια παίρνει περισσότερο αέρα από τις 6000rpm και προσφέρει μια καλή κορυφαία απόδοση.
Δεδομένα απόδοσης και βελτίωση σε σύγκριση με την αρχική εξάτμιση: 21,2PS / 23,7Nm ( + 5,4PS / + 3,4Nm)
BGM BIGBOX TOURING ON PX200 ENGINE WITH MALOSSI 210CCM CYLINDER
Το BGM BigBox Touring λειτουργεί τέλεια στον κύλινδρο Malossi Sport και προσφέρει πολύ υψηλή ροπή από το ρελαντί. Στις 5000 σ.α.λ. είναι μια ολόκληρη ιπποδύναμη ισχυρότερη από το Polini Box και φτάνει ήδη την κορυφή απόδοσης στις 6000 σ.α.λ. Έτσι, το όνομα τα λέει όλα και κάθε αναβάτης που ταξιδεύει με το BigBox Touring είναι στην ασφαλή πλευρά όταν πρόκειται για τέλεια οδήγηση και ώθηση από τις χαμηλές στροφές. Σε σύγκριση με την τυπική εξάτμιση, + 3,5 Nm εξάγονται από τον κινητήρα, όλα σε σημαντικά χαμηλότερο επίπεδο στροφών. Εάν βιάζεστε, μπορείτε να επωφεληθείτε από το ευρύ φάσμα στροφών του BBT, το οποίο εξακολουθεί να επιτρέπει στον κινητήρα να γυρίζει εύκολα έως και πάνω από 7500 σ.α.λ. με μεγάλη ισχύ στον πίσω τροχό. Αυτό είναι ήδη πάνω από 125 χιλιόμετρα / ώρα με ένα τυπικό κιβώτιο ταχυτήτων, με έναν τέτοιο κινητήρα να τραβάει μεγαλύτερη σχέση μετάδοσης χωρίς κανένα πρόβλημα. Οι γρήγορες διαδρομές αυτοκινητόδρομου δεν είναι επομένως όχι μόνο πρόβλημα παρά την πρόωρη έναρξη της ροπής, είναι επίσης πολύ διασκεδαστικό!
Δεδομένα απόδοσης και βελτίωση σε σύγκριση με την αρχική εξάτμιση: 19,9PS / 23,8Nm ( + 4,1PS / + 3,5Nm)
BGM BIGBOX SPORT ON PX200 ENGINE WITH MALOSSI 210CCM CYLINDER
Οι φίλοι του κλασικού δίχρονου χαρακτηριστικού θα λατρέψουν το BGM BigBox Sport. Αν θέλετε την απήχηση *, προχωρήστε πολύ και ταυτόχρονα περιμένετε υψηλό επίπεδο κορυφαίας απόδοσης, αυτό είναι το κατάλληλο μέρος για εσάς. Στον κύλινδρο Malossi Sport εξακολουθεί να είναι λίγο υποτιμημένος, αλλά αυτό είναι ιδανικό για όσους θέλουν να επεκτείνουν την ιδέα του κινητήρα τους. Ο κύλινδρος Malossi Sport είναι ιδανικός για αυτό, καθώς προσφέρει την ίδια διάταξη υπερέντασης με τον πολύ ισχυρότερο αδελφό MHR.
Το τελευταίο λειτουργεί καλύτερα σε μια είσοδο ελεγχόμενη με διάφραγμα (ή σε μια πολύ επανασχεδιασμένη εισαγωγή περιστροφικής βαλβίδας) με μεγάλο καρμπυρατέρ. Επομένως, το MHR δεν χρησιμοποιήθηκε ως βάση σε αυτό το τεστ. Ωστόσο, η αύξηση της γωνίας ελέγχου και η διεύρυνση του παραθύρου εξάτμισης φέρνουν γρήγορα τον κύλινδρο Malossi Sport σε περιοχές με υψηλή απόδοση. Με το BBS, όπως λέγεται επίσης με λίγα λόγια το BigBox Sport, είναι δυνατές τότε έξοδοι κινητήρα άνω των 25 ίππων.
Αλλά ακόμη και σε κινητήρα με αρκετά συμβατικό σχεδιασμό, όπως χρησιμοποιείται σε αυτή τη δοκιμή, το BBS έχει το στέμμα του νικητή όσον αφορά τις κορυφαίες επιδόσεις. Το ωραίο είναι ότι, παρά την υψηλότερη κορυφή απόδοσης στο πεδίο δοκιμών, λειτουργεί σχεδόν τόσο ισχυρά όσο μια τυπική εξάτμιση έως περίπου 5000 σ.α.λ. Αυτό είναι μάλλον ασυνήθιστο για συστήματα εξάτμισης με υψηλή απόδοση. Από τις 5000rpm, όμως, δεν υπάρχει στάση και η εξάτμιση αρχίζει να φορτίζει πλήρως. Στη συνέχεια διατηρεί την υψηλή ισχύ αιχμής σε μεγάλο εύρος στροφών. Ιδανικό για να περνάτε αδιάκριτα μέσα στην πόλη και να βγάζετε το σφυρί απόδοσης ενδιάμεσα. Όπως είπα, το BigBox Sport λειτουργεί με πιο ισχυρούς κινητήρες και δεν σταματά σε απόδοση άνω των 30PS / 30NM (δείτε εδώ επίσης Διαγράμματα απόδοσης στο ηλεκτρονικό κατάστημα). Συνοψίζοντας, μπορεί κανείς να πει ότι το BBS είναι ο παροιμιώδης λύκος με ενδύματα προβάτων.
(* μπορείτε να αισθανθείτε την υπερβολική χρήση της εξάτμισης)
Δεδομένα απόδοσης και βελτίωση σε σύγκριση με την αρχική εξάτμιση: 22,0PS / 23,7Nm ( + 6,2PS / + 3,4Nm)
Αγοράστε το BGM BigBox εδώ Αγοράστε το κουτί POLINI εδώΕξατμίσεις από ανοξείδωτο ατσάλι Vespa GTS με E-άδεια
Σας ενδιαφέρει μια νέα εξάτμιση Vespa GTS; Διαθέτουμε γνήσια αξεσουάρ εξάτμισης Piaggio από SPARK σε προσφορά.
Η εξάτμιση για το GTS συμπεριλαμβανομένου ενός καταλυτικού μετατροπέα είναι διαθέσιμη από την Piaggio.
Σούπερ ανοξείδωτο σύστημα εξάτμισης με σήμανση E.
Η εξάτμιση μπορεί να οδηγηθεί νόμιμα χωρίς εγγραφή.
Πλήρες σετ εξάτμισης εύκολο στη συναρμολόγηση
Πλήρες σετ με υλικό συναρμολόγησης. Piaggio αριθμός ανταλλακτικού: 605934M
Εύκολη συναρμολόγηση στην αρχική πολλαπλή.
ΣΥΜΒΟΥΛΗ:
Το δικό μας είναι ιδανικό για αυτό αγκώνας από ανοξείδωτο ατσάλι bgm PRO:
Πολλαπλή εξάτμισης -BGM PRO, ανοξείδωτο ατσάλι- Vespa GTV / GTS 250 / 300ie
Αριθμός στοιχείου BGM0052: Η πολλαπλή εξάτμισης BGM Pro είναι κατασκευασμένη από ανοξείδωτο χάλυβα και επομένως για πάντα χωρίς σκουριά.
Αντικαθιστά την αρχική πολλαπλή Piaggio 1: 1 και χαρακτηρίζεται από την καλή εφαρμογή της (κατασκευής Ευρώπης). Διατίθεται σύνδεση για τον αισθητήρα λάμδα όπως και με το πρωτότυπο. Εάν είναι απαραίτητο, τοποθετήστε το στο νήμα με λίγη πάστα χαλκού.
ΠΡΩΤΗ ΚΑΙ ΑΘΛΗΤΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ: Η πολλαπλή μπορεί να χρησιμοποιηθεί με το αρχικό σύστημα εξάτμισης καθώς και με όλα τα επονομαζόμενα slip-on σπορ συστήματα εξάτμισης.
Αγοράστε πολλαπλές από ανοξείδωτο χάλυβα Vespa εδώΤα έξοδα αποστολής δωρεάν: εξάτμιση Vespa GTS - μόνο 299 ευρώ
Σας αρέσει να συγκρίνετε τιμές; Το ίδιο και εμείς: Οι τιμές για την εξάτμιση από ανοξείδωτο ατσάλι Spark έως και 600 ευρώ κυκλοφορούν στο Διαδίκτυο. Κατά μέσο όρο περίπου 500 ευρώ. Στο Scooter Center η εξάτμιση είναι τώρα διαθέσιμη μόνο με 299 ευρώ συμπεριλαμβανομένου ΦΠΑ, φυσικά, και στη Γερμανία ακόμη και με αποστολή χωρίς έξοδα αποστολής.
Η νέα σας εξάτμιση Vespa μόνο με 299 ευρώΕξάτμιση με ηλεκτρονική άδεια
Η εξάτμιση ταιριάζει σε πολλά μοντέλα, εγκεκριμένα και κατάλληλα για τα ακόλουθα οχήματα:
(Για πληροφορίες σχετικά με το VAR και το VERS, ανατρέξτε στα έγγραφα του οχήματος στο Δ.2)
- Vespa GTS 278 κ.εκ., κωδικός κινητήρα 15.8kW: M454M VAR.2 VERS.00
- Vespa GTS 244 κ.εκ., κωδικός κινητήρα 15.7kW: M451M VAR.1 VERS.00
- Vespa GTS 244 κ.εκ., κωδικός κινητήρα 15.7kW: M451M VAR.1 VERS.01
- Vespa GTS 244 κ.εκ., κωδικός κινητήρα 15.7kW: M451M VAR.1 VERS.02
Εξάτμιση Scorpion Vespa
Στο κατάστημά μας μπορείτε πλέον να προμηθευτείτε την ποιότητα, χειροποίητη στην ΑγγλίαΣυστήματα εξαγωγής Scorpion.
Καινούργιο επίσης το Εξάτμιση για Vespa GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER
Οφέλη
- Υπέροχη εμφάνιση
- Super Sound
- Καλύτερη ποιότητα
- εύκολη εγκατάσταση
- Εγγύηση διάρκειας ζωής
- Περιλαμβάνει πλήρη πολλαπλή
- Φθηνότερα από συγκρίσιμα συστήματα εξάτμισης
Υπηρεσία
Ο κατασκευαστής Scorpion δίνει ένα εγγύηση διάρκειας ζωής στα συστήματα εξάτμισης του.
Επιπλέον, τα συστήματα εξάτμισης που έχουν υποστεί ζημιά σε ατύχημα μπορούν να ανταλλαχθούν σε προνομιακή τιμή.
Αυτές οι υπηρεσίες του κατασκευαστή ισχύουν μόνο για τον πρώτο κάτοχο.
Παρακαλώ κρατήστε το τιμολόγιο / την απόδειξη αγοράς σε ασφαλές μέρος.
Διεύθυνση του κατασκευαστή / εγγυητή
Scorpion Exhausts Ltd, Unit 3 High Holborn Road, Codnorgate Business Park, Ripley, Derbyshire, DE5 3NW.
Βίντεο και ήχος Vespa εξάτμιση Scorpion
Διαθέσιμα μοντέλα
Vespa | GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER | Serket πλήρες σύστημα | Μαύρο κεραμικό μανίκι | RVE211BCER |
Vespa | GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER | Serket πλήρες σύστημα | Ανοξείδωτο μανίκι | RVE211SEO |
Vespa | GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER | Serket πλήρες σύστημα | Μανίκι τιτανίου | RVE211TEO |
Εικόνες εξάτμιση Vespa
Ευγενής εξάτμιση για Vespa και άλλα σκούτερ: Scorpion - Χειροποίητο στην Αγγλία
Τα συστήματα εξάτμισης Scorpion για τη Vespa είναι μαζί μας από τη δεκαετία του 90. Εκείνη την εποχή, η διαχειρίσιμη πολυτελής σφυρηλάτηση από την Αγγλία ήταν φυσικά ακόμα η κατασκευή δίχρονων συστημάτων για τα κλασικά μοντέλα Vespa και Lambretta. Ακόμα και τότε, η εξάτμιση Scorpion ήταν ένα από τα πρώτα συστήματα εξάτμισης από ανοξείδωτο ατσάλι και εξακολουθεί να είναι εντυπωσιακή σήμερα, ειδικά όσον αφορά την ποιότητα.
Έχουν γίνει πολλά στο μεταξύ. Οτι Scooter Center γιορτάζει τα 2017 χρόνια λειτουργίας του το 25 και η Scorpion εξελίχθηκε σε έναν από τους κορυφαίους κατασκευαστές συστημάτων εξάτμισης για 4 και 2 τροχούς.
Επιτυχημένος στον μηχανοκίνητο αθλητισμό
RED POWER: Το μηχανοκίνητο αθλητισμό είναι το πάθος της ομάδας και παίζει κεντρικό ρόλο στο Scorpion, όπου έχουν ήδη επιτευχθεί επιτυχίες στα BTCC, Porsche Cup, VW Racing Cup, World Endurance, Time Attack και Superbike. Η παραγωγή σειράς φυσικά επωφελείται επίσης από αυτήν την εμπειρία.
Πιστοποιημένη παραγωγή και εξάτμιση με TÜV
Φυσικά, τα συστήματα εξάτμισης είναι εγκεκριμένα.
Το απαραίτητο Άδειες ΕΚ και άδειες λειτουργίας δημιουργούνται απευθείας από τον κατασκευαστή. Το Scorpion ήταν πιστοποιημένο κατά DIN EN ISO 9002. Η εγγύησή σας για ποιότητα και ασφάλεια.
Εγγύηση διάρκειας ζωής
Μιλώντας για εγγύηση: Οι συμπαθείς Άγγλοι είναι τόσο πεπεισμένοι για την ποιότητα των συστημάτων εξάτμισης που ο Scorpion δίνει εγγύηση εφ 'όρου ζωής στην εξάτμιση. Σε περίπτωση ατυχήματος, υπάρχει αντικατάσταση ατυχήματος, δηλαδή μια εξαιρετικά μειωμένη εξάτμιση ως αντάλλαγμα. Ισχύει για τον αρχικό κάτοχο:
Ο κατασκευαστής Scorpion δίνει ένα εγγύηση διάρκειας ζωής στα συστήματα εξάτμισης του.
Επιπλέον, τα συστήματα εξάτμισης που έχουν υποστεί ζημιά σε ατύχημα μπορούν να ανταλλαχθούν σε προνομιακή τιμή.
Αυτές οι υπηρεσίες του κατασκευαστή ισχύουν μόνο για τον πρώτο κάτοχο.
Παρακαλώ κρατήστε το τιμολόγιο / την απόδειξη αγοράς σε ασφαλές μέρος.
Διεύθυνση του κατασκευαστή / εγγυητή
Scorpion Exhausts Ltd, Unit 3 High Holborn Road, Codnorgate Business Park, Ripley, Derbyshire, DE5 3NW.
Ο Σκορπιός πάει Scooter Center
Ρίξαμε μια πιο προσεκτική ματιά στα συστήματα Scorpion. Η ποιότητα, η οπτική, ο ήχος και η εξυπηρέτηση μας έπεισαν.
Προσθέτουμε τώρα τα νέα μοντέλα στη γκάμα μας. Στο μέλλον θα συνεργαστούμε στενά με το Scorpion και θα φέρουμε μία ή δύο λιχουδιές εξάτμισης.
Marke | Μοντέλο | Τύπος Aupuff | φινίρισμα | Αριθμός OEM |
Peugeot | Metropolis 400 | Serket slip-on | Ανοξείδωτο μανίκι | RPG102SEO |
Piaggio | MP3 400/400LT(2008-2013) 500/500LT(2008-2016) | Serket slip-on | Ανοξείδωτο μανίκι | PI180SEO |
Piaggio | MP3 400/400LT(2008-2013) 500/500LT(2008-2016) | Serket slip-on | Μανίκι τιτανίου | PI180TEO |
Σκομάδι | TL125 | Serket πλήρες σύστημα | Μαύρο κεραμικό μανίκι | RSM50BCER |
Σκομάδι | TL125 | Serket πλήρες σύστημα | Ανοξείδωτο μανίκι | RSM50SEO |
Σκομάδι | TL125 | Serket πλήρες σύστημα | Μανίκι τιτανίου | RSM50TEO |
Σκομάδι | TL200 | Serket πλήρες σύστημα | Ανοξείδωτο μανίκι | RSM51SEO |
Σκομάδι | TL200 | Serket πλήρες σύστημα | Ανοξείδωτο μανίκι | RSM51BCER |
Vespa | GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER | Serket πλήρες σύστημα | Μαύρο κεραμικό μανίκι | RVE211BCER |
Vespa | GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER | Serket πλήρες σύστημα | Ανοξείδωτο μανίκι | RVE211SEO |
Vespa | GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER | Serket πλήρες σύστημα | Μανίκι τιτανίου | RVE211TEO |
Yamaha | TMAX 530 | Serket πλήρες σύστημα | Ανοξείδωτο μανίκι | RYA182SEO |
Yamaha | TMAX 530 | Serket πλήρες σύστημα | Μανίκι τιτανίου | RYA182TEO |
Είμαστε για εσάς στο Intermot στην Κολωνία
διακοπτόμενη: Scooter Center Υποχρεωτική ημερομηνία!
Τέρμα το γκάζι! Όταν εκατοντάδες χιλιάδες σκούτερ και λάτρεις των μοτοσυκλετών από όλο τον κόσμο συγκεντρώνονται στην Κολωνία τον Οκτώβριο του 2016 και για πέντε ημέρες τίποτα δεν μετράει εκτός από μετατόπιση, ιπποδύναμη και πολύ αέριο - τότε τελικά είναι ξανά INTERMOT και αυτό Scooter Center είναι στην αρχή για εσάς!
Intermot live ticker:
++Piaggio
+++ Ciao Bella - ποιος θα πίστευε ότι θα χάσουμε το PX μια μέρα;
Το Vespa PX είναι ιστορία. Ακόμα κι αν εκτίθεται ξανά στο Intermot 2016, ανήκει στο «παλιό σίδερο» με το πρότυπο Euro 3. Όλες οι παραγγελίες που είχαν παραληφθεί μέχρι τον Ιούνιο του 2016 θα εξακολουθούν να παραδίδονται σύμφωνα με την Piaggio.
+++ GTS 300 ειδικό μοντέλο Touring, με ABS και Euro 4 και λιγότερη ισχύ
Με τη μετατροπή σε Ευρώ 4, το Vespa Gts 300 έχασε μισή ιπποδύναμη και τώρα είναι μαζί του 21,5 PS παραδόθηκε
+++ Νέο GTS 125 με Euro 4 και νέο κινητήρα
Η Vespa GTS125 έρχεται επίσης με Euro4 και διαθέτει έναν εντελώς νέο κινητήρα από το Piaggio medley 125 πάρετε.
++ Νέο χελιδόνι
Νέα αρχή για το Schwalbe το 2017; Με την τελευταία τεχνολογία ιόντων λιθίου της Bosch και α Εμβέλεια 150 χλμ θα πρέπει να καταπιεί το 2017 σε τιμή ευρώ 5.000 έλα στην αγορά. Προσωπικά μου αρέσει αυτό Ηλεκτρική Βέσπα καλύτερη.
++ Remus Vespa GTS 300 δηλαδή εξάτμιση
Remus ολίσθηση-on RSC Dual Row (άνθρακας με EG / ABE)
- βαθύ ιδιαίτερο ήχο
- σπορ εμφάνιση
- υψηλής ποιότητας υλικό
- Βελτιστοποίηση βάρους
Τώρα διαθέσιμο από εμάς:
++ κράνη BELL με νέα σχέδια
Κράνη καμπάνας είναι λατρευτικά και αυτά είναι τα νέα σχέδια του κράνους jet 500 Custom:
++ Wilbers εμπρός αμορτισέρ για τη Vespa GTS - 799 ευρώ
Ο Wilbers - γνωστός ως κατασκευαστής ανάρτησης μοτοσυκλετών υψηλών προδιαγραφών - τώρα διαθέτει επίσης εμπρός αμορτισέρ για τη Vespa GTS στη γκάμα του. Η ABE και η εγγύηση 5 ετών μπορεί να το δικαιολογήσουν υψηλή τιμή 799 € για το μπροστινό αμορτισέρ.
Κάντε κλικ εδώ για το bgm Αμορτισέρ για τη Vespa GTS με ΑΒΕ.
++ Moto Guzzi Tourer
Το Moto Guzzi παρουσιάζει το νέο του MGX 21 tourer
++ Εξάτμιση Polini Vespa GTS
Έτσι, τελευταίο αλλά όχι λιγότερο σημαντικό, μια λήψη της εξάτμισης Polini σε ένα GTS. Το είχαμε Polini αλλά κατά τη διάρκεια της επίσκεψής μας σας είχαμε ήδη γνωρίσει την εξάτμιση εδώ: Polini εξάτμιση Vespa GTS
Αυτά για σήμερα! Δυστυχώς δεν υπάρχουν νέα για τον κλασικό Vesps μέχρι στιγμής. Εκτός από το γεγονός ότι το Vespa PX διακόπτεται τελικά, δείτε παραπάνω.
Καλό βράδυ! Αύριο θα επιστρέψουμε ξανά στην κοντινή έκθεση της Κολωνίας για να δείτε το Intermot για εσάς ...
Συστήματα εξάτμισης πίσω σιγαστήρες
σε μας ScootersΔεν θα βρείτε μόνο hop για συστήματα εξάτμισης ειδικά σχεδιασμένα για το σκούτερ σας, αλλά και για μεμονωμένα κασκόλ και αξεσουάρ εξάτμισης.
Γιατί χρειάζεται σε ένα σκούτερ;
Οι σιγαστήρες πάνω ή στην εξάτμιση του σκούτερ σας χρησιμοποιούνται για τη μείωση του θορύβου του κινητήρα. Οι πίσω σιγαστήρες βρίσκονται στο ρεύμα ενός πιθανώς ενσωματωμένου καταλυτικού μετατροπέα: σιγαστήρας END -> τοποθετημένος στο τέλος. Ειδικά με τον δίχρονο κινητήρα, ο σιγαστήρας εξάτμισης έχει καθοριστική επίδραση στα χαρακτηριστικά του κινητήρα.
Αγοράστε σπορ εξάτμιση
Εδώ και μερικά χρόνια, οι κατασκευαστές οχημάτων καταβάλλουν λίγο περισσότερη προσπάθεια και εγκαθιστούν από το εργοστάσιο συστήματα εξάτμισης με πιο σπορ εμφάνιση. Παρ 'όλα αυτά: αυτό που θέλουμε συνήθως οι οδηγοί σκούτερ είναι η προσωπική προσαρμογή του σκούτερ, γι' αυτό είναι ενεργοποιημένοι οι αθλητικοί σιγαστήρες ή ολόκληρα τα αθλητικά συστήματα εξάτμισης δημοφιλές προϊόν συντονισμού.
Συνήθως, αυτά τα δημοφιλή φυτά προσφέρουν ένα πιο σπορ ήχος εξάτμισης και υψηλότερης ποιότητας υλικό, ποιότητα και καλύτερη εμφάνισηΕ Θα χρησιμοποιείτε ως επί το πλείστον ένα Έγκριση τύπου ΕΚ προσφέρονται και ως εκ τούτου είναι συχνά χωρίς εγγραφή, αλλά στη συνέχεια δεν επιφέρουν μεγαλύτερη απόδοση. Τα πραγματικά σπορ συστήματα εξάτμισης είναι διαφορετικά, με τα άλλα εξαρτήματα του κινητήρα να προσαρμόζονται ανάλογα σημαντικές αυξήσεις στην απόδοση αναμενόμενος. Αυτά είναι στη συνέχεια μόνο για την πίστα ή πρέπει να εγκριθούν μεμονωμένα και να εισαχθούν από το TÜV.
Η τάση BigBox υπάρχει εδώ και αρκετό καιρό. Πραγματικά σπορ συστήματα εξάτμισης στην αρχική εμφάνιση. Εδώ προτείνουμε το bgm PRO BigBox για τη Vespa ως αθλητική ή περιοδεία έκδοση και το Big Box Lambretta.
Τοποθετήστε το σύστημα εξάτμισης / πίσω σιγαστήρα στο σκούτερ
Η συναρμολόγηση πραγματοποιείται συνήθως στα αρχικά σημεία διακοπής στο σκούτερ. Η εξάτμιση πρέπει να ταιριάζει με τον κινητήρα και τα επιθυμητά χαρακτηριστικά οδήγησης (π.χ. μεγάλη ροπή = ισχύ για πόλη και ταξίδια). Συνήθως ο κινητήρας πρέπει να προσαρμοστεί στο νέο σύστημα εξάτμισης. Ο χρόνος ανάφλεξης και η ρύθμιση του καρμπυρατέρ πρέπει να ελεγχθούν και να προσαρμοστούν. Τα εργαλεία ρύθμισης ανάφλεξης όπως το WAL (Classic Vespa), το BELUGA (Lambretta) και ένα είναι κατάλληλα εδώ Πιστόλι ανάφλεξης και Σετ ακροφυσίων.
Επισκευή αποσβεστήρα / επαναμόνωση
Εάν τοποθετηθεί μονωτικό μαλλί, μπορεί να διαλυθεί με την πάροδο του χρόνου. Προσφέρουμε Μαλλί μόνωσης καυσαερίων με το οποίο μπορείτε να μονώσετε ξανά τον πίσω σιγαστήρα.
Ενδιαφέρουσες πληροφορίες για το BigBox
Σπορ εξάτμιση Scooter και Service NEWLINE για Vespa PX200 - Μέρος 1
Η ισχυρή σειρά συστήματος εξάτμισης NEWLINE από Σκούτερ και σέρβις είναι 'χειροποίητο στη Γερμανία'. Το αφεντικό του Σκούτερ και σέρβις, "Wolle" (Wolfgang Riehn), έχει την έδρα της για ειδικά μέρη της Vespa, προσαρμοσμένες μετατροπές και πολύ δυνατές αλλά πάντα καθημερινές έννοιες κινητήρα στο Bispingen κοντά στο Αμβούργο, το οποίο είναι γνωστό πολύ πέρα από τα σύνορα της χώρας.
Όπως καμία άλλη, η Wolle έχει επικεντρωθεί στην κατηγορία Vespa και με την πάροδο των ετών έχει θέσει επανειλημμένα νέα σημεία αναφοράς όσον αφορά την οπτική, το πλαίσιο, τη λαμαρίνα, την τεχνολογία του κινητήρα και τα συστήματα εξάτμισης. Θρυλικός είναι ο 250Ν του, που τροφοδοτείται από υδρόψυκτο κύλινδρο Husqvarna 250cc, βασισμένο σε V50, με πάνω από 50PS (ήδη το 2006!) Και νόμιμος δρόμος.
Με τα χρόνια, η Wolle έφερε επανειλημμένα νέες, καινοτόμες εξελίξεις στην εξάτμιση στην αγορά, με κάθε σύστημα να κατασκευάζεται κομμάτι-κομμάτι εσωτερικά.
Η ανάπτυξη και παραγωγή της σειράς Newline ξεκίνησε πριν από περισσότερα από 10 χρόνια και εξακολουθεί να είναι μια πραγματική «τράπεζα» παρά τις πολλές νέες εξελίξεις στον τομέα αυτό. Το πιο εξαιρετικό χαρακτηριστικό είναι σίγουρα το μεγάλο εύρος απόδοσης της εξάτμισης, τόσο ως προς την προβλεπόμενη χρήση όσο και ως προς την απόδοση ισχύος. Με το πλεονέκτημα του πρώιμου αποκλίνοντος αγκώνα, το οποίο είναι σπάνιο σε άλλα συστήματα. Η Wolle έχει πλέον προσθέσει δύο ακόμη στάδια επέκτασης στο πολύ καλό Newline για να κάνει τα συστήματα εξάτμισης ακόμα πιο κατάλληλα για καθημερινή χρήση. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα τη σειρά Newline 'Silent' με μοναδική εσωτερική μόνωση.
ΑΓΩΝΕΣ ΕΚΘΕΣΗΣ VESPA - NEWLINE CONCEPT
Τα συστήματα Newline έχουν σχεδιαστεί για να επιτυγχάνουν τέλεια ισορροπία υψηλής και πρώιμης ροπής, μεγάλο εύρος στροφών και τη χαμηλότερη δυνατή ανάπτυξη θορύβου σε κινητήρες με κυλίνδρους ρύθμισης (π.χ. Malossi 210/221, Quattrini 232/244). Το όλο θέμα με πλήρη καταλληλότητα κύριας βάσης και υψηλά πρότυπα ποιότητας.
Λόγω του μεγάλου χρόνου ανάπτυξης, η εξάτμιση είναι μια πραγματική πολυχρηστική. Είτε κάτω από τη γωνία ελέγχου της εξάτμισης 180° σε ένα «βυσματωμένο» Quattrini 244, είτε σε MHR221 με γωνία εξάτμισης πάνω από 190°, το Newline λειτουργεί πάντα. Στην εκτεταμένη σειρά δοκιμών μας με κινητήρα Quattrini 252 cc (κύλινδρος Quattrini M244 + βασικός άξονας διαδρομής 62 mm), το Newline Standard (χωρίς μόνωση) ήταν πάντα στην πρώτη γραμμή όσον αφορά τις επιδόσεις και τη ροπή. Η πρωταρχική του πειθαρχία είναι η υψηλή και, σε άμεση σύγκριση με άλλα συστήματα, η σχετικά πρώιμη ροπή του. Αυτό το καθιστά εξαιρετικά εύκολο στην οδήγηση. Το καλό εύρος ισχύος, το οποίο ακολουθεί το μέγιστο της ροπής, είναι απλά διασκεδαστικό στο δρόμο λόγω της ευκολίας στις στροφές και, πάνω από όλα, ένα πράγμα: γρήγορα.
ΔΙΑΦΟΡΕΣ NEWLINE / NEWLINE 'S' / NEWLINE 'S PLUS'
Με την πρώτη ματιά, τα συστήματα εξάτμισης Newline δεν διακρίνονται σχεδόν καθόλου. Ωστόσο, η έκδοση «S» και «S PLUS» μπορεί να αναγνωριστεί από τις σημειακές συγκολλήσεις στην περιοχή του μεσαίου τμήματος της εξάτμισης (αυτά είναι τα σημεία στερέωσης για την εσωτερική μόνωση). Αυτό που έχουν όλα κοινά είναι η τεράστια κρεμάστρα εξάτμισης που περιλαμβάνει διπλές πλάκες στήριξης της πλάκας συγκράτησης στο σώμα της εξάτμισης. Μια κατασκευή για την αιωνιότητα. Η ποιότητα των συστημάτων S&S είναι εμφανής σε πολλές μικρές λεπτομέρειες. Η πολλαπλή εξαγωγής σφραγίζεται με δακτυλίους O και στις δύο πλευρές. Μια υποδοχή χρησιμοποιείται επίσης στη φλάντζα εξόδου (διάμετρος κατάλληλη για κυλίνδρους Malossi Sport/MHR, φλάντζα αλουμινίου ή χάλυβα). Όλα τα συστήματα εξάτμισης Newline δεν προορίζονται για χρήση με εφεδρικό ελαστικό υπέρ της επιλογής τοποθέτησης φαρδιού ελαστικού. Παρεμπιπτόντως, όλα τα συστήματα Newline που έχουμε στο κατάστημά μας είναι κατασκευασμένα για χρήση με κεντρικό σταντ. Αυτές οι εκδόσεις είναι σημαντικά πιο σύνθετες (με περισσότερους κώνους) από τις ελαφρώς φθηνότερες εκδόσεις για οχήματα χωρίς κεντρικό σταντ. Ωστόσο, η απόδοση είναι ίδια.
NEWLINE
Το συμβατικό Newline είναι η πρώτη επιλογή για όλους όσοι θέλουν να χρησιμοποιήσουν το σύστημα με τις υψηλότερες δυνατότητες απόδοσης από το Newline Trio. Η μόνωση αναλαμβάνεται μόνο από το βιδωμένο άκρο αποσβεστήρα. Ταυτόχρονα, είναι η πιο ελαφριά έκδοση από όλα τα συστήματα NEWLINE. Εάν η ένταση δεν είναι υπερβολικά σημαντική για εσάς, αλλά ήδη οδηγεί ή θέλει να οδηγήσει έναν φιλόδοξο κινητήρα, π.χ. στη βάση Malossi MHR, το συμβατικό Newline είναι ιδανικό για εσάς.
Το σώμα της εξάτμισης με πολλαπλή (χωρίς σιγαστήρα και βραχίονα) ζυγίζει 2850 γραμμάρια στην 'κανονική' έκδοση.
NEWLINE "S"
Η σειρά Silent είναι 800 γραμμάρια βαρύτερη από τη συμβατική Newline. Το επιπλέον βάρος προέρχεται από την κατασκευή πολλαπλών τοιχωμάτων και την εσωτερική μόνωση. Εδώ χρησιμοποιείται μονωτικό υλικό ανθεκτικό στις υψηλές θερμοκρασίες από τον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας. Η εσωτερική μόνωση μονώνει τόσο αποτελεσματικά ώστε το σύστημα να ανταποκρίνεται στα επίπεδα θορύβου που απαιτούνται από το TÜV (ανάλογα με την ιδέα του κινητήρα). Η περιοχή εισαγωγής στους κινητήρες που ελέγχονται με διάφραγμα είναι συχνά πιο δυνατή από τον θόρυβο της εξάτμισης του NEWLINE 'S'. Η εσωτερική μόνωση βελτιώνει επίσης την αύξηση της ροπής στο χαμηλότερο εύρος στροφών. Το βάρος του Newline 'S' (σώμα εξάτμισης με κεφαλή αλλά χωρίς σιγαστήρα και βραχίονα) είναι 3650 γραμμάρια.
NEWLINE'S PLUS'
Μέγιστο στάδιο επέκτασης της σιωπηλής έννοιας. Ακόμα πιο πολύπλοκη εσωτερική μόνωση μειώνει τα επίπεδα θορύβου στο ελάχιστο. Το S PLUS ζυγίζει λίγο λιγότερο από 200 γραμμάρια περισσότερο από το Newline S ή 1000 γραμμάρια περισσότερο από το συμβατικό NEWLINE επειδή χρησιμοποιείται ακόμη περισσότερο μονωτικό υλικό εδώ. Το αποτέλεσμα είναι μια πραγματικά απίστευτα θαμπή και αθόρυβη εξάτμιση, δύσκολα θα μπορούσαμε να το πιστέψουμε οι ίδιοι ...
Το βάρος του Newline 'S' (σώμα εξάτμισης με κεφαλή αλλά χωρίς σιγαστήρα και στήριγμα) είναι 3840 γραμμάρια.
Η σειρά Silent είναι μέσω του χαμηλά επίπεδα θορύβου Δικαίως πολύ δημοφιλές και προσφέρει μια τέλεια βάση για μηχανές γρήγορου δρόμου με δυνατότητα επίσημης εγγραφής από την TÜV / Dekra. Αν και αυτό γίνεται πάντα μεμονωμένα (δεν υπάρχουν αναφορές), συνήθως δεν αποτελεί πρόβλημα για χρόνια κατασκευής πριν από το 1990 (απαιτείται μέτρηση ισχύος και μέτρηση θορύβου).
Στο Μέρος 2, εστιάζουμε στα επίπεδα θορύβου και την καμπύλη απόδοσης των τριών συστημάτων Newline σε ένα μη επεξεργασμένο Malossi Sport 210.
ΘΕΩΡΙΑ ΕΚΘΕΣΗΣ
Χρειάζεται πολύ πραγματική δεξιοτεχνία, με την κυριολεκτική έννοια της λέξης, έως ότου δημιουργηθεί ένα πραγματικό έργο τέχνης εξάτμισης αντήχησης από ένα βαρετό φύλλο μετάλλου. Μια δίχρονη εξάτμιση είναι πολύ περισσότερο από έναν σωλήνα που εκτρέπει τα καυσαέρια από τον κινητήρα και τα κάνει πιο αθόρυβα.
Οι δίχρονοι κινητήρες επιτυγχάνουν την υψηλή απόδοση / ροπή φόρτισης μέσω της εξάτμισης.
Όποιος έχει οδηγήσει ποτέ το σκούτερ του χωρίς εξάτμιση θα έχει παρατηρήσει ότι λείπει πολλή ισχύς. Η εξάτμιση, εάν έχει σχεδιαστεί σύμφωνα με το σχέδιο συντονισμού, είναι ταυτόχρονα «ηλεκτρική σκούπα» και «αντλία αέρα». Στην ιδανική περίπτωση, εξάγει τα καυσαέρια έως ότου μερικά από τα φρέσκα αέρια στον κύλινδρο έχουν ήδη φτάσει στην εξάτμιση. Στη λεγόμενη ταχύτητα συντονισμού του συστήματος κυλίνδρων εξάτμισης, αυτά τα φρέσκα αέρια «αντλούνται» πίσω στον κύλινδρο στην εξάτμιση. Τώρα υπάρχει περισσότερο φρέσκο αέριο στον κύλινδρο από ό,τι θα ήταν δυνατό με την απλή αναρρόφησή του. Το αποτέλεσμα είναι μια υψηλή ειδική ροπή. Εφόσον η ισχύς του κινητήρα είναι προϊόν στροφών και ροπής, εάν η υψηλή ροπή παρέχεται επίσης σε υψηλές στροφές, τότε η ισχύς θα είναι επίσης υψηλή. Δυστυχώς, το εύρος συντονισμού μιας εξάτμισης είναι περιορισμένο. Όσο μεγαλύτερη είναι η ισχύς, τόσο πιο στενό είναι το εύρος στροφών στο οποίο παραδίδεται.
Από την άλλη πλευρά, ένα πολύ μεγάλο εύρος ταχύτητας μπορεί να επιτευχθεί εάν η ισχύς επιλεγεί να είναι μάλλον μέτρια. Η εύρεση της τέλειας πράξης εξισορρόπησης μεταξύ των δύο άκρων είναι μια καλή τέχνη. Το εύρος αποτελεσματικού συντονισμού εξαρτάται επίσης από τις γωνίες ελέγχου του κυλίνδρου. Αυτοί είναι οι κύριοι λόγοι για τους οποίους η ίδια εξάτμιση μπορεί να παράγει πολύ διαφορετικά αποτελέσματα σε διαφορετικούς κινητήρες. Ολόκληρο το σύστημα ταλάντωσης πρέπει να συμπληρώνει το ένα το άλλο και να είναι συντονισμένο μεταξύ τους.
Αυτό συνδέεται με μια τεράστια δαπάνη χρόνου, υλικού και χρημάτων. Νέες παραλλαγές δοκιμάζονται και συγκρίνονται συνεχώς. Τέτοιες περίοδοι συχνά διαρκούν εβδομάδες ή μήνες. Ως κατασκευαστής εξάτμισης, σπάνια μπορείτε να αντέξετε οικονομικά την πολυτέλεια να σχεδιάσετε μια εξάτμιση για έναν συγκεκριμένο κινητήρα. Μια επιτυχημένη εξάτμιση πρέπει να δουλέψει σε πολλές φιλοσοφίες κινητήρα με διάφορους κυλίνδρους, συμπεριλαμβανομένων διαφορετικών γωνιών ελέγχου και εξαρτημάτων, προκειμένου να θεωρείται «καλή» στην αγορά.
Όποιος έχει ήδη ασχοληθεί με δίχρονους κινητήρες μπορεί να καταλάβει τι είναι ένα εξαιρετικά περίπλοκο έργο πίσω από κάθε δίχρονο σύστημα εξάτμισης. Η σύγκριση με την κατασκευή ενός μουσικού οργάνου (π.χ. τρομπέτα) δεν είναι καθόλου υπερβολική. Και με τα δύο, όλες οι διαστάσεις, οι γωνίες και οι διάμετροι πρέπει να είναι ακριβώς σωστές για να κρατήσετε ένα τέλειο όργανο ήχου ή εργασίας στα χέρια σας.Ακολουθεί η υψηλή τέχνη της σχολής κατασκευών καυσαερίων, στην οποία το πρωτότυπο (το οποίο είναι συνήθως εντελώς ευθεία) μετατρέπεται σε μια έκδοση τοποθετημένη σε καμάρες στο όχημα. Για το σκοπό αυτό, γίνονται τα λεγόμενα ξετυλίγματα, συνήθως με μοντέλο από χαρτόνι. Με βάση αυτό, τα φύλλα κόβονται, τυλίγονται και συρράπτονται μεταξύ τους. Αφού δοκιμάσετε το μετρητή συγκόλλησης, πραγματοποιείται η τελική συγκόλληση καθώς και τα πολλά αμέτρητα μικρά βήματα εργασίας που οδηγούν στο τελικό τελικό προϊόν.
Τώρα διαθέσιμο: Akrapovic Euro 5 Vespa GTS 300
Akrapovic Euro 5 Slip-On Line (SS) S-VE3SO10-HZDFBL VESPA GTS SUPER 300 / SEI GIORNI / TECH 2021
Τα συστήματα εξάτμισης με ολίσθηση εγκαθίστανται εύκολα και αντικαθιστούν το τυπικό σιγαστήρα στο σκούτερ σας. Με τη νέα εξάτμιση Euro 5 για το GTS 2021, ο Akrapovic υπόσχεται περισσότερη ισχύ, περισσότερη ροπή και λιγότερο βάρος (δείτε παρακάτω). Με το σύστημα ολίσθησης Akrapovic, το Vespa GTS σίγουρα θα αποκτήσει αυτό το αδιαμφισβήτητο βαθύς και πλούσιος ήχος Akrapovic! Αλλά το βλέμμα φέρνει επίσης τη Vespa σας σε ένα εντελώς διαφορετικό επίπεδο. Η εξάτμιση GTS εντυπωσιάζει με τα καλύτερα της Τα ακραία καλύμματα Akrapovic από άνθρακαΤο Φυσικά, η λειτουργία και η έγκριση τύπου ΕΚ επιτρέπονται ή ισχύουν μόνο με ενσωματωμένο καταλυτικό μετατροπέα.
Ο καταλύτης φυσικά περιλαμβάνεται μαζί μας!
Υψηλής ποιότητας εμφάνιση και ποιότητα με άνθρακα & ανοξείδωτο ατσάλι
Ένα εντελώς νέο και πρωτότυπο σχέδιο ειδικά προσαρμοσμένο στις γραμμές της Vespa σας. Το ανάγλυφο σιγαστήρα με το χαραγμένο λογότυπο Akrapovic είναι ακριβώς όπως ο σωλήνας σύνδεσης υψηλής ποιότητας ανοξείδωτο ατσάλι κατασκευασμένο και με δοκιμή αγώνα, χειροποίητο κάλυμμα από ανθρακονήματα και θερμική ασπίδα. Αυτό δίνει στη Vespa σας σπορ εμφάνιση!
Παίρνετε τον βαθύ ήχο με το Akra. Η εξάτμιση όχι μόνο φαίνεται υπέροχη και έχει αυτόν τον αδιαμφισβήτητο ήχο, είναι επίσης 1,5 κιλό (23,70%) ευκολότερη από το σύστημα σειράς. Φυσικά, το σύστημα συμμορφώνεται με τους ισχύοντες κανονισμούς για την έγκριση τύπου Euro 5 EC / ECE.
- Αθλητικό βλέμμα
- Τυπικός ήχος Akra
- 24% ελαφρύτερο από την αρχική εξάτμιση
- Εξατμίσεις από ανοξείδωτο ατσάλι / άνθρακα
- Εύκολη εγκατάσταση plug and play
- Δεν απαιτείται επαναπρογραμματισμός
- Έγκριση Euro 5 δεν απαιτείται επίδειξη TÜV
Συμβουλή: Επίσης το ίδιο μεταβλητής bgm PRO για ακόμη καλύτερη επιτάχυνση με παραγγελία και υποχρεωτικό: αυτό αναστολή νικητή δοκιμής bgm PRO για το GTS σας!
Περισσότερη ισχύς και περισσότερη ροπή
Το AKRAPOVIC μας δίνει τα ακόλουθα δεδομένα και μας δίνει επίσης μια ωραία σύγκριση με την αρχική εξάτμιση:
ΜΟΝΑΔΑ | ΔΙΑΡΚΕΙΑ | ΑΚΡΑΠΟΒΙΤΣ | ΜΕΓΙΣΤΗ ΑΥΞΗΣΗ | |
---|---|---|---|---|
Μέγιστη απόδοση | kW | 14.1 / 7150 σ.α.λ | 14.6 / 7200 σ.α.λ | + 0.6 / 7400 σ.α.λ |
ΥΓ (m) | 19.2 / 7150 σ.α.λ | 19.8 / 7200 σ.α.λ | + 0.8 / 7400 σ.α.λ | |
ΥΓ (i) | 18.9 / 7150 σ.α.λ | 19.5 / 7200 σ.α.λ | + 0.8 / 7400 σ.α.λ | |
μέγιστη ροπή | Nm | 19.7 / 7000 σ.α.λ | 20.3 / 7100 σ.α.λ | + 0.8 / 7400 σ.α.λ |
λίβρες-πόδια | 14.5 / 7000 σ.α.λ | 15.0 / 7100 σ.α.λ | + 0.6 / 7400 σ.α.λ | |
όγκος | dB | 84.2 / 4125 σ.α.λ | 84.2 / 4125 σ.α.λ | 0 |
Akrapovic: Το Design & Quality συναντά τον ήχο
Ποια συστήματα εξάτμισης Euro 5 υπάρχουν για το Vespa GTS 2021;
Εδώ έχουμε ήδη παρουσιάσει την εξάτμιση και με άλλα Συστήματα εξάτμισης Vespa GTS Euro 5 σε συγκριση!
Υπόσχεται ο ΑΚΡΑΠΟΒΙΤΣ περισσότερη ισχύ στο ίδιο τόμο αλλά σαφώς πιο δυνατός ήχος.
Εξάτμιση Vespa GTS Euro 5
Ενημέρωση: Εξάτμιση Akrapovic Euro 5 Vespa GTS 300 τώρα διαθέσιμο!
Το νέο πρότυπο Euro 5 έβαλε τους κατασκευαστές αξεσουάρ σε δύσκολη θέση. Τα νέα μοντέλα Vespa GTS θα είναι διαθέσιμα μόνο με Euro 2021 από το 5. Θα σας δείξουμε μερικά τώρα Συστήματα εξάτμισης είναι ήδη διαθέσιμο για τα νέα μοντέλα.
Ο Marc από τη Scooteria θα σας πει τις αλλαγές στα νέα μοντέλα, μαζί με τον συνεργάτη μας στο Βερολίνο Cafe Racer 69, σε αυτό το παραπάνω βίντεο.
Ρύθμιση Vespa GTS Euro 5
Παλιά ήταν ότι ήμασταν οι πρώτοι που ανταλλάξαμε την εξάτμιση με τη Vespa, αυτό ισχύει ακόμα και σήμερα και αυτό δεν είναι εντελώς αδικαιολόγητο!
Προσωπικά, πιστεύω ότι η Piaggio έχει μια συμφωνία με τους κατασκευαστές συντονισμού και ως εκ τούτου κάνει πάντα την εξάτμιση όσο πιο άσχημη γίνεται. Αλλά αυτό είναι μια προσωπική υπόθεση ...
Με ένα νέο Euro5 GTS, μέχρι τώρα δεν υπήρχε τρόπος να αποκτήσετε εγκεκριμένη εξάτμιση. Τώρα όμως κάτι συμβαίνει: έχουμε 3 συστήματα εξάτμισης σε προσφορά για εσάς.
Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να πω τι βασικά ισχύει για τα εγκεκριμένα συστήματα εξάτμισης: πρόκειται ουσιαστικά για οπτικά και συντονισμό ήχου. Φυσικά, μια μεγάλη αλλαγή στην απόδοση δεν μπορεί να επιτευχθεί με αυτά τα συστήματα εξάτμισης. Έχετε λοιπόν την επιλογή: απλώς αγοράστε την εξάτμιση που σας αρέσει περισσότερο - ή αυτή τη στιγμή είναι διαθέσιμη ή ταιριάζει στον προϋπολογισμό σας ...
Για να διευκολύνουμε την επιλογή σας, έχουμε εικόνες στα βίντεο με ενσωματωμένα συστήματα εξάτμισης και τον ήχο της εξάτμισης που μας δόθηκαν από τον κατασκευαστή.
Βέλος - ήδη διαθέσιμο
Η νέα Βέλος εξάτμισης GTS Euro 5 είναι ήδη διαθέσιμο Δυστυχώς δεν έχουμε soundcheck από το Arrow, αλλά υπάρχουν φωτογραφίες στο κατάστημα.
Τα συστήματα Arrow είναι επίσης από τα αγαπημένα του Cafe Racer 69 και είναι επίσης ένα από τα κορυφαία μας προϊόντα. Μπορείτε να βρείτε όλα τα συστήματα εξάτμισης Arrow εδώ ΚΑΤΑΣΤΗΜΑ ΒΕΛΟΣ
Πλήρες σύστημα εξάτμισης Arrow URBAN Alu BLACK Vespa GTS 300 HPE Bj. 2021 + Kat / e-mirated / EURO-5
Εξάτμιση -ARROW- Urban Dark Aluminium- Vespa GTS Super HPE 300 (Euro 5, ZAPMD3100, ZAPMD3101, ZAPMD3101) - με καταλύτη Βέλος αρ. Αντικειμένου: AW536EXC
LeoVince - ήδη διαθέσιμο
LEOVINCE NERO ΑΝΟΞΕΙΔΩΤΟ ΧΑΛΥΒΑ | ΠΛΗΡΕΣ ΣΥΣΤΗΜΑ 1/1
VESPA GTS 300 HPE / RACING SIXTIES / SUPER / SEI GIORNI / SPORT / TECH / TOURING 2021
Ακράποβιτς - τώρα διαθέσιμο για προπαραγγελία - από τα τέλη Αυγούστου Διαθέσιμο τώρα!
AK128679 - Exhaust -AKRAPOVIC Black Slip -On Line (SS) - Vespa GTS Super HPE 300 (Euro 5, ZAPMD3100, ZAPMD3101, ZAPMD3101) - μαύρος ανοξείδωτος χάλυβας
Συμβουλή: χρησιμοποιήστε τη λειτουργία υπενθύμισης
Η εξάτμιση θα είναι διαθέσιμη μόνο σε περιορισμένο αριθμό. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε την εξάτμιση Εmail ή προπαραγγείλετε τηλεφωνικά και κάντε δεσμευτική κράτηση ή αφήστε το κατάστημα να σας ενημερώσει μόλις είναι διαθέσιμη η εξάτμιση. Χρησιμοποιήστε το Λειτουργία υπενθύμισης στο κατάστημα. Φυσικά, αυτό ισχύει για όλα τα προϊόντα που δεν πρέπει να είναι διαθέσιμα αυτήν τη στιγμή:
Υπόσχεται ο ΑΚΡΑΠΟΒΙΤΣ περισσότερη ισχύ στο ίδιο τόμο αλλά σαφώς πιο δυνατός ήχος.
Το AKRAPOVIC μας δίνει τα ακόλουθα δεδομένα και μας δίνει επίσης μια ωραία σύγκριση με την αρχική εξάτμιση:
ΜΟΝΑΔΑ | ΔΙΑΡΚΕΙΑ | ΑΚΡΑΠΟΒΗ; | ΜΕΓΙΣΤΗ ΑΥΞΗΣΗ | |
---|---|---|---|---|
Μέγιστη απόδοση | kW | 14.1 / 7150 σ.α.λ | 14.6 / 7200 σ.α.λ | + 0.6 / 7400 σ.α.λ |
ΥΓ (m) | 19.2 / 7150 σ.α.λ | 19.8 / 7200 σ.α.λ | + 0.8 / 7400 σ.α.λ | |
ΥΓ (i) | 18.9 / 7150 σ.α.λ | 19.5 / 7200 σ.α.λ | + 0.8 / 7400 σ.α.λ | |
μέγιστη ροπή | Nm | 19.7 / 7000 σ.α.λ | 20.3 / 7100 σ.α.λ | + 0.8 / 7400 σ.α.λ |
λίβρες-πόδια | 14.5 / 7000 σ.α.λ | 15.0 / 7100 σ.α.λ | + 0.6 / 7400 σ.α.λ | |
όγκος | dB | 84.2 / 4125 σ.α.λ | 84.2 / 4125 σ.α.λ | 0 |
Εξάτμιση συντονισμού Lambretta και δοκιμή πρωτοτύπου Big Box
Μια δοκιμή εξάτμισης Lambretta: το νέο και επερχόμενο Lambretta Big Box είναι αυτή τη στιγμή σε παραγωγή. Δυστυχώς, η ημερομηνία παράδοσης είναι ακόμα άγνωστη.
Τα συστήματα εξάτμισης Lambretta στη δοκιμή
Πριν στείλουμε το τελικό δείγμα στην Ισπανία, το νέο κουτί μπήκε ξανά στους ρυθμούς του. Δοκιμή εξάτμισης Lambretta: Άλλο ένα πρωτότυπο κουτί από τον φίλο μας Chalky από το Replay Scooters και JPP ήρθε απευθείας στον πάγκο δοκιμών:
- bgm PRO BigBox Proto
- Πρωτότυπο κουτιού JPP
Τα ακόλουθα αγωνιστικά συστήματα εξάτμισης ανταγωνίστηκαν με τα pits:
- το TSR Evo,
- το JL3 και
- σε MB3
Και τα τρία συστήματα Reso τα πήγαν καλύτερα στα ηχεία από ό, τι θα περιμέναμε!
Ο κινητήρας Lambretta
Η δοκιμαστική μηχανή κατασκευάστηκε ως εξής:
- Κύλινδρος: Μετατράπηκε σε μεμβράνη Κύλινδρος RT225 (BGM2225NR)
- Στροφαλοφόρος άξων: bgm PRO 110/60 (BGM11060N)
- Ανάφλεξη: bgm PRO ηλεκτρονική ανάφλεξη AC (BGM210900KT)
- Καρμπυρατέρ: Dellorto PHBH 30
- Πολλαπλή εισαγωγής: MBD με μεμβράνη 6 βαλβίδων (7672617KT)
- Σύζευξη: συμπλέκτης bgm PRO 6 δίσκων (BGM8011NR46)
Αποτέλεσμα & ολοκλήρωση του τεστ
Ωραίο και σαφές για να δείτε πόσο καλό είναι το κουτί από την αρχή Επίδοσηαλλά και με άφθονη ροπή βαθμολογίες σε σύγκριση με τα «αγωνιστικά συστήματα εξάτμισης».
Αυτό είναι ακριβώς αυτό που κάνει τα κουτιά bgm PRO τόσο ωραία στην οδήγηση. Υπάρχει πάντα αρκετή ισχύς χωρίς να χρειάζεται να παλέψετε με προβλήματα σύνδεσης με γρανάζια ή να χρειαστεί να γυρίσετε το αέριο σαν τρελός για να προχωρήσετε.
Οι μέτριες τιμές κατανάλωσης των εννοιών του κινητήρα με τα κουτιά bgm είναι ένα άλλο πλεονέκτημα, εκτός από την αρχική εμφάνιση και τον ευχάριστο θόρυβο στο φόντο. Ένα άλλο εξαιρετικό χαρακτηριστικό είναι το προστατευμένο σύστημα στερέωσης με επιλογές ρύθμισης σε οριζόντια και κάθετη κατεύθυνση. Αυτό επιτρέπει ανοχές και, πάνω απ 'όλα, οι αποστάτες συνήθιζαν να αντισταθμίζονται για διαφορετικές διαδρομές και μήκη συνδετικών ράβδων.
Διάγραμμα απόδοσης δοκιμής εξάτμισης Lambretta
Εδώ μπορείτε να βρείτε τα διαγράμματα απόδοσης ως PDF:
- Δοκιμή εξάτμισης Lambretta Dyno Sheet Resos MB3_JL3_TSREvo
- Lambretta Exhaust Exhaust Test Dyno Sheet Box Protos
Διαθέσιμα συστήματα εξάτμισης ARROW για τη Vespa GTS
Με εμάς μπορείτε τώρα να το πάρετε ξανά Συστήματα εξάτμισης ΒΕΛΟΣ.
Μπορεί να είσαι με το δικό μας Vespa GTS - Custom -Special έχω ήδη παρατηρήσει ότι τα περισσότερα από τα προσαρμοσμένα σκούτερ είναι από Cafe Racer 69 έχουν εγκαταστήσει σύστημα εξάτμισης Arrow. Αυτό σίγουρα δεν είναι χωρίς λόγο, η ομάδα του Berlin Vespa Customizer ξέρει τι κάνει!
Φτιάξτε μια εικόνα στον εαυτό σας Σκούτερια έκανε ένα ωραίο βίντεο σύγκρισης εδώ και συγκρίνει την αρχική εξάτμιση Piaggio Vespa GTS με την εξάτμιση ARROW:
Δοκιμή ΒΕΛΟΣ VS. Εξάτμιση Vespa GTS
Αγοράστε το Vespa GTS Arrow εδώGianelli & ARROW ιστορία
Ο Giorgio Giannelli ίδρυσε το ARROW SPECIAL PARTS το 1985 και πολύ επιτυχημένα κατασκεύασε αγωνιστικά συστήματα εξάτμισης για επαγγελματικούς αγώνες. Στην περιοχή των 4χρονων και των δίχρονων, οι οδηγοί κατέκτησαν τίτλους παγκόσμιου πρωταθλήματος σε διάφορες κατηγορίες με τα συστήματα εξάτμισης Arrow.
Εν τω μεταξύ, ο Gianelli φέρνει την τεχνογνωσία που αποκτήθηκε από τους αγώνες με το Arrow στους δρόμους και προσφέρει συστήματα εξάτμισης για το Vespa GTS, για παράδειγμα. Ο ήχος, η απόδοση και η απόδοση το καθιστούν το καλύτερο για πολλούς Εξάτμιση για το Vespa GTS. Διατίθεται φυσικά με σήμανση και έγκριση E!
Εγκατάσταση βέλους στο βίντεο
Αγοράστε το Vespa GTS Arrow εδώPOLINI ROAD BOX Η Vespa PX είναι πλέον διαθέσιμη ξανά
Η εξάτμιση Polini Road Box είναι πλέον διαθέσιμη για μικρούς και μεγάλους κινητήρες:
Αυτή η εξάτμιση Polini για τη Vespa είναι μια πολύ καλή εναλλακτική λύση για τον ξεπερασμένο SIP Road. Το Polini υπερτερεί του SIP Road σε ολόκληρο το εύρος ταχύτητας, τόσο ως προς την ισχύ όσο και ως τη ροπή. Η πρώιμη και υψηλή χρήση της ροπής καθιστούν το Polini Box a ιδανικός σύντροφος περιήγησηςΕ Η καλά μελετημένη κατασκευή του συστήματος εξάτμισης καθιστά δυνατή τη μόνιμη διατήρηση του χαμηλού και ευχάριστου επιπέδου θορύβου του συστήματος.
Φυσικά δοκιμάσαμε μόνοι μας την εξάτμιση και κάναμε πολλά χιλιόμετρα με αυτήν. Η ποιότητα και η εφαρμογή είναι καλές, ακόμη και το χρώμα εξάτμισης στην πολλαπλή διαρκεί περισσότερο από το μέσο όρο. Εναρμονίζεται πολύ καλά με αυτό Κύλινδρος BGM177.
ΣΥΜΒΟΥΛΗ: Καλούπι Αεριωθούμενα καρμπυρατέρ Επιλέξτε περίπου 2-3 μεγέθη μεγαλύτερα από ένα SIP Road
ΓΙΑ VESPA PX ΜΟΝΟ;
Η εξάτμιση σχεδιάστηκε ειδικά για τα μοντέλα Vespa PX. Σε παλαιότερα οχήματα που κατασκευάστηκαν πριν από τη σειρά PX, Είναι δυνατόν ότι η καρτέλα διακοπής της κύριας βάσης αγγίζει την πολλαπλή. Από την εμπειρία μας, άγγιξαν πολύ ελαφρώς τη γωνιακή πλάκα της κύριας βάσης στο Vespa Sprint, Rally and Co.
bgm BigBox - μια καλή επιλογή!
Μας bgm BigBox Φυσικά, ταιριάζει πάντα με το PX και το Touring ταιριάζει επίσης με το ράλι, το σπριντ και τη Co. και συχνά δεν είναι μόνο για αυτά τα oldtimers μεγάλη εναλλακτική λύσηΕ Επιλέξτε μεταξύ των Big Box Touring ή Big Box Sports, ανάλογα με την έννοια και τα χαρακτηριστικά του κινητήρα.
Εξάτμιση Scorpion Vespa
Στο κατάστημά μας μπορείτε πλέον να προμηθευτείτε την ποιότητα, χειροποίητη στην ΑγγλίαΣυστήματα εξαγωγής Scorpion.
Καινούργιο επίσης το Εξάτμιση για Vespa GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER
Οφέλη
- Μεγάλη ματιά
- Super Sound
- Καλύτερη ποιότητα
- εύκολη εγκατάσταση
- Εγγύηση διάρκειας ζωής
- Περιλαμβάνει πλήρη πολλαπλή
- Φθηνότερα από συγκρίσιμα συστήματα εξάτμισης
Υπηρεσία
Ο κατασκευαστής Scorpion δίνει ένα εγγύηση διάρκειας ζωής στα συστήματα εξάτμισης του.
Επιπλέον, τα συστήματα εξάτμισης που έχουν υποστεί ζημιά σε ατύχημα μπορούν να ανταλλαχθούν σε προνομιακή τιμή.
Αυτές οι υπηρεσίες του κατασκευαστή ισχύουν μόνο για τον πρώτο κάτοχο.
Παρακαλώ κρατήστε το τιμολόγιο / την απόδειξη αγοράς σε ασφαλές μέρος.
Διεύθυνση του κατασκευαστή / εγγυητή
Scorpion Exhausts Ltd, Unit 3 High Holborn Road, Codnorgate Business Park, Ripley, Derbyshire, DE5 3NW.
Βίντεο και ήχος Vespa εξάτμιση Scorpion
Διαθέσιμα μοντέλα
Vespa | GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER | Serket πλήρες σύστημα | Μαύρο κεραμικό μανίκι | RVE211BCER |
Vespa | GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER | Serket πλήρες σύστημα | Ανοξείδωτο μανίκι | RVE211SEO |
Vespa | GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER | Serket πλήρες σύστημα | Μανίκι τιτανίου | RVE211TEO |
Εικόνες εξάτμιση Vespa
Αποκλειστική σπορ εξάτμιση REMUS Vespa GTS NOTTE εντελώς μαύρο - Limited Edition
Vespa GTS σπορ εξάτμιση Remus - Κατασκευάζεται στην Αυστρία. Αυτή η περιορισμένη εξάτμιση σε στυλ Vespa Notte είναι εντελώς μαύρο ματ.
Με τον μαύρο, καθαρό, κομψό σχεδιασμό της, αυτή η εξάτμιση ταιριάζει απόλυτα στα μαύρα ειδικά μοντέλα Vespa GTS Notte και, φυσικά, φαίνεται καλή και σε οποιοδήποτε άλλο χρώμα του GTS.
Περιορισμένη έκδοση
Μακριά από την ομοιομορφία. Αν θέλετε κάτι αποκλειστικό, έχετε έρθει στο σωστό μέρος με αυτήν την σπορ εξάτμιση Remus Vespa GTS. Αυτή η εξάτμιση είναι διαθέσιμη μόνο ως περιορισμένη έκδοση 500 φορές στον κόσμο!
Πλήρες σετ
Το πεδίο παράδοσης περιλαμβάνει ένα πλήρες σετ εξάτμισης
- συμπεριλαμβανομένης της πολλαπλής
- Δολοφόνος DB
- και καταλύτης
- χαρτιά
Vespa GTS οδική νόμιμη εξάτμιση
Το Remus Sportaupuff "Notte" είναι εγκεκριμένο για όλα τα Vespa GTS300 με πρότυπο εκπομπών Euro4 (από το 2016, ZAPMA3300)
Αυτή η σπορ εξάτμιση REMUS από τον θρυλικό κατασκευαστή συστημάτων εξάτμισης από την Αυστρία εντυπωσιάζει
- Ποιότητα
- Υπηρεσίες
- Ήχος
- λειτουργικότητα
Σύστημα εξάτμισης Vespa GTS με πλήρη, όχι πολύ δυνατό ήχο.
Υπέροχη εμφάνιση: εντελώς μαύρο: Notte Style
Πρόσθετη θερμαντική πλάκα από ανοξείδωτο ατσάλι στην πολλαπλή για προστασία από την καυτή εξάτμιση.
ΣΥΜΒΟΥΛΗ: σασί bgm για Vespa GTS
Γενικά συνιστούμε την αντικατάσταση του γνήσιου πλαισίου Vespa.
Σύσταση του συντάκτη σε μια δοκιμή του Περιοδικό Scooter & Sport στο τεύχος 6.2018 είναι το bgm μας Ανάρτηση ανάρτησης για το GTS.
Scooter & Sport Scooter Magazine με Δοκιμή ανάρτησης ανάρτησης Vespa GTS 125/300
Δοκιμή εξάτμισης Vespa Box
Ο Boris Goldberg, σε συνεργασία με την MMW Racing, ανέθεσε την πολύ ενημερωτική Το αγγλικό ηλεκτρονικό περιοδικό ScooterLab.uk (για συντομία SLUK) πραγματοποίησε μια πολύ περίτεχνη δοκιμή εξάτμισης για Vespa PX200 Μοντέλα κατασκευασμένα. Το επίκεντρο της δοκιμής ήταν τα πλέον δημοφιλή συστήματα εξάτμισης κουτιού. Αυτό σημαίνει συστήματα εξάτμισης που μοιάζουν περισσότερο με την αρχική εξάτμιση στην οπτική και τον ήχο, αλλά προσφέρουν σημαντικά καλύτερη απόδοση από, για παράδειγμα, BGM BigBox Touring ή Polini Box.
Για να είναι τα αποτελέσματα διαθέσιμα σε όλους τους αναγνώστες, εδώ είναι ένα απόσπασμα από τα πιο ενδιαφέροντα τεστ.
Σε γενικές γραμμές, δοκιμάστηκαν δύο διαφορετικοί κινητήρες:
- Αρχικό μοτέρ PX200 12PS
- Κινητήρας PX200 με κύλινδρο Malossi 210 Sport, στροφαλοφόρο άξονα μακράς διαδρομής (διαδρομή 60mm με εκτεταμένη γωνία ελέγχου εισόδου), σειριακό καρμπυρατέρ SI24
ΣΥΓΚΡΙΣΗ ΕΚΘΕΣΗΣ ΠΡΩΤΟΤΥΠΟ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
Ο αρχικός κινητήρας PX200 έχει σχεδιαστεί ως κινητήρας γκαζιού. Ως αποτέλεσμα, προσφέρει μεγάλη ροπή με επίπεδη καμπύλη ισχύος.
Λόγω της μικρής γωνίας ελέγχου και των μικρών περιοχών έκπλυσης, ο κινητήρας δεν μπορεί να λειτουργήσει λογικά με μια κλασική αγωνιστική εξάτμιση. Η απώλεια ροπής στο χαμηλότερο εύρος είναι τόσο μεγάλη που μπορεί να οδηγήσει σε προβλήματα με τη σύνδεση του γραναζιού από την τρίτη στην τέταρτη σχέση. Όσον αφορά την ταχύτητα αλλαγής, ο κινητήρας πέφτει ακριβώς στο φάσμα όπου η αγωνιστική εξάτμιση έχει σημαντικά λιγότερη ισχύ από την τυπική εξάτμιση. Υπό δυσμενείς συνθήκες, ο κινητήρας πεθαίνει κυριολεκτικά από την πείνα στην τέταρτη σχέση και δεν πηγαίνει πιο γρήγορα από ό, τι στην τρίτη σχέση.
Εκτός από την οπτική και ακουστική αδιαφορία, αυτός είναι ένας λόγος για τον οποίο τα συστήματα εξάτμισης του κουτιού έχουν γίνει τόσο δημοφιλή. Με σχεδόν την ίδια απόδοση με μια «πραγματική» αγωνιστική εξάτμιση, αυτά προσφέρουν μια σημαντικά πιο γραμμική καμπύλη απόδοσης χωρίς καμία πτώση. Έτσι, ο κινητήρας με εξάτμιση κουτιού είναι συνήθως πολύ πιο αρμονικός και χαλαρός στην οδήγηση.
Το Polini Box και το Big Box Touring είναι ένα εξαιρετικό παράδειγμα για το πώς μια καλή εξάτμιση μπορεί να βοηθήσει έναν κινητήρα παραγωγής να απογειωθεί.
Κατά την ανάπτυξη των καυσαερίων τους, η Polini βασίστηκε πολύ στενά στο Big Box Touring, το οποίο ήταν προηγουμένως στην αγορά.
Στον αρχικό κινητήρα, το BigBox Touring είναι σαφώς μπροστά όσον αφορά τη ροπή και τη δύναμη έλξης:
ΚΟΥΤΙ POLINI ΣΤΟ PX200 ΠΡΩΤΟΤΥΠΟ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
Η καμπύλη απόδοσης της αρχικής εξάτμισης Piaggio PX200 χρησιμοποιείται πάντα ως σημείο αναφοράς. Επιπλέον, ένα εξωτικό, όχι προς πώληση, αποθηκεύτηκε στο διάγραμμα (εξάτμιση του ειδικού μοντέλου PX125 T5, το οποίο με τη σειρά του εφοδιάστηκε με πολλαπλή εξαγωγής από το PX200).
Το Polini Box λειτουργεί πολύ αρμονικά στον κινητήρα της σειράς. Διευρύνει το εύρος ταχύτητας που μπορεί να χρησιμοποιηθεί και αυξάνει αρκετά τη διαθέσιμη ροπή και ισχύ.
Συγκρίνετε την κάτω κίτρινη καμπύλη της αρχικής εξάτμισης με την άνω κόκκινη καμπύλη. Οι στροφές του κινητήρα καθορίζονται μέσω του αριστερού / δεξιού άξονα και ξεκινούν στις 2800 σ.α.λ. Η ισχύς του κινητήρα διαβάζεται στον κάθετο άξονα, όσο μεγαλύτερη είναι η καμπύλη, τόσο μεγαλύτερη είναι η ισχύς του κινητήρα στη δεδομένη ταχύτητα.
Η αρχική εξάτμιση φτάνει τους 9,5 HP, η οποία είναι η κανονική απόδοση πίσω τροχού μιας Vespa 12 HP. Οι 12 HP μετρούνται στο εργοστάσιο στον στροφαλοφόρο άξονα χωρίς απώλειες από το κιβώτιο ταχυτήτων, τα ελαστικά κ.λπ.
Με το Polini Box παίρνετε το μέγιστο εδώ 11,5PS επιτυγχάνεται, οπότε ήδη 2PS περισσότερα από την τυπική εξάτμιση. Η απόλυτη ροπή είναι πανομοιότυπη με την τυπική εξάτμιση.
Δεδομένα απόδοσης και βελτίωση σε σύγκριση με την αρχική εξάτμιση: 11,5PS / 16,2Nm ( + 2,0PS / + 0,0Nm)
BGM BIGBOX TOURING ΣΕ PX200 ORIGINAL ENGINE
Το BGM BigBox Touring λειτουργεί πολύ πιο δυνατά στον κινητήρα της σειράς από το Polini. Μέχρι περίπου 5700 σ.α.λ., δηλαδή ακριβώς στο εύρος ταχύτητας για το οποίο ρυθμίστηκε η αρχική μετάδοση, το BigBox Touring βρίσκεται πολύ πάνω από το ήδη καλό Polini Box. Το ελαφρώς νωρίτερο τέλος στροφών κινητήρα στις 7000rpm (Polini 7400rpm) δεν είναι σχετικό επειδή ο κινητήρας παραγωγής με τέταρτη σχέση (λόγω της κανονικής αντίστασης οδήγησης) περιστρέφεται μόνο έως περίπου 6000rpm ούτως ή άλλως.
Συνεπώς, το BigBox Touring είναι ακόμα αήττητο σε έναν πρωτότυπο κινητήρα όταν πρόκειται για πρώιμη, υψηλή ροπή με πολύ καλό εύρος ζώνης.
Δίνει στον αρχικό κινητήρα, χωρίς άλλες αλλαγές, αύξηση 2 ίππων. Σε σύγκριση με την Polini, αυξάνει επίσης την απόλυτη ροπή πάνω από 1 Nm.
Μπορείτε ήδη να το αισθανθείτε αυτό καθαρά κατά την οδήγηση, επειδή αυτή η υψηλότερη ροπή εκτείνεται σε μεγάλο εύρος στροφών 3000-5500rpm, κάτι που είναι πολύ σημαντικό για καθημερινή χρήση.
Δεδομένα απόδοσης και βελτίωση σε σύγκριση με την αρχική εξάτμιση: 11,5PS / 17,4Nm ( + 2,0PS / + 1,2Nm)
ΣΥΓΚΡΙΣΗ ΕΚΘΕΣΗΣ ΣΕ ΙΣΧΥΡΟ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΜΕ ΚΥΛΙΝΔΡΟ MALOSSI 210 SPORT
Ο μετατρεπόμενος κινητήρας σε αυτή τη δοκιμή είναι, παρά τον αλλαγμένο κύλινδρο και τον στροφαλοφόρο άξονα, ακόμα εξαιρετικά φιλικός προς τις περιηγήσεις και στιβαρό με, αν και πολύ σπορ, κλασικά χαρακτηριστικά Vespa. Συνεπώς, ο κινητήρας αναπτύσσει τουλάχιστον την ίδια απόδοση με έναν τυπικό κινητήρα από το χαμηλότερο εύρος στροφών, με σημαντικά καλύτερη απόδοση στο μεσαίο και το ανώτερο εύρος στροφών.
ΚΟΥΤΙ POLINI ΣΕ ΚΙΝΗΤΗΡΑ PX200 ΜΕ ΚΥΛΙΝΔΡΟ MALOSSI 210CCM
Το Polini Box λειτουργεί πολύ καλά στον κύλινδρο Malossi Sport και προσφέρει ένα σημαντικό πλεονέκτημα σε σύγκριση με την αρχική εξάτμιση (+ 5,4PS). Μέχρι τις 4200rpm είναι ελαφρώς κάτω από το επίπεδο της αρχικής εξάτμισης, αλλά στη συνέχεια παίρνει περισσότερο αέρα από τις 6000rpm και προσφέρει μια καλή κορυφαία απόδοση.
Δεδομένα απόδοσης και βελτίωση σε σύγκριση με την αρχική εξάτμιση: 21,2PS / 23,7Nm ( + 5,4PS / + 3,4Nm)
BGM BIGBOX TOURING ON PX200 ENGINE WITH MALOSSI 210CCM CYLINDER
Το BGM BigBox Touring λειτουργεί τέλεια στον κύλινδρο Malossi Sport και προσφέρει πολύ υψηλή ροπή από το ρελαντί. Στις 5000 σ.α.λ. είναι μια ολόκληρη ιπποδύναμη ισχυρότερη από το Polini Box και φτάνει ήδη την κορυφή απόδοσης στις 6000 σ.α.λ. Έτσι, το όνομα τα λέει όλα και κάθε αναβάτης που ταξιδεύει με το BigBox Touring είναι στην ασφαλή πλευρά όταν πρόκειται για τέλεια οδήγηση και ώθηση από τις χαμηλές στροφές. Σε σύγκριση με την τυπική εξάτμιση, + 3,5 Nm εξάγονται από τον κινητήρα, όλα σε σημαντικά χαμηλότερο επίπεδο στροφών. Εάν βιάζεστε, μπορείτε να επωφεληθείτε από το ευρύ φάσμα στροφών του BBT, το οποίο εξακολουθεί να επιτρέπει στον κινητήρα να γυρίζει εύκολα έως και πάνω από 7500 σ.α.λ. με μεγάλη ισχύ στον πίσω τροχό. Αυτό είναι ήδη πάνω από 125 χιλιόμετρα / ώρα με ένα τυπικό κιβώτιο ταχυτήτων, με έναν τέτοιο κινητήρα να τραβάει μεγαλύτερη σχέση μετάδοσης χωρίς κανένα πρόβλημα. Οι γρήγορες διαδρομές αυτοκινητόδρομου δεν είναι επομένως όχι μόνο πρόβλημα παρά την πρόωρη έναρξη της ροπής, είναι επίσης πολύ διασκεδαστικό!
Δεδομένα απόδοσης και βελτίωση σε σύγκριση με την αρχική εξάτμιση: 19,9PS / 23,8Nm ( + 4,1PS / + 3,5Nm)
BGM BIGBOX SPORT ON PX200 ENGINE WITH MALOSSI 210CCM CYLINDER
Οι φίλοι του κλασικού δίχρονου χαρακτηριστικού θα λατρέψουν το BGM BigBox Sport. Αν θέλετε την απήχηση *, προχωρήστε πολύ και ταυτόχρονα περιμένετε υψηλό επίπεδο κορυφαίας απόδοσης, αυτό είναι το κατάλληλο μέρος για εσάς. Στον κύλινδρο Malossi Sport εξακολουθεί να είναι λίγο υποτιμημένος, αλλά αυτό είναι ιδανικό για όσους θέλουν να επεκτείνουν την ιδέα του κινητήρα τους. Ο κύλινδρος Malossi Sport είναι ιδανικός για αυτό, καθώς προσφέρει την ίδια διάταξη υπερέντασης με τον πολύ ισχυρότερο αδελφό MHR.
Το τελευταίο λειτουργεί καλύτερα σε μια είσοδο ελεγχόμενη με διάφραγμα (ή σε μια πολύ επανασχεδιασμένη εισαγωγή περιστροφικής βαλβίδας) με μεγάλο καρμπυρατέρ. Επομένως, το MHR δεν χρησιμοποιήθηκε ως βάση σε αυτό το τεστ. Ωστόσο, η αύξηση της γωνίας ελέγχου και η διεύρυνση του παραθύρου εξάτμισης φέρνουν γρήγορα τον κύλινδρο Malossi Sport σε περιοχές με υψηλή απόδοση. Με το BBS, όπως λέγεται επίσης με λίγα λόγια το BigBox Sport, είναι δυνατές τότε έξοδοι κινητήρα άνω των 25 ίππων.
Αλλά ακόμη και σε κινητήρα με αρκετά συμβατικό σχεδιασμό, όπως χρησιμοποιείται σε αυτή τη δοκιμή, το BBS έχει το στέμμα του νικητή όσον αφορά τις κορυφαίες επιδόσεις. Το ωραίο είναι ότι, παρά την υψηλότερη κορυφή απόδοσης στο πεδίο δοκιμών, λειτουργεί σχεδόν τόσο ισχυρά όσο μια τυπική εξάτμιση έως περίπου 5000 σ.α.λ. Αυτό είναι μάλλον ασυνήθιστο για συστήματα εξάτμισης με υψηλή απόδοση. Από τις 5000rpm, όμως, δεν υπάρχει στάση και η εξάτμιση αρχίζει να φορτίζει πλήρως. Στη συνέχεια διατηρεί την υψηλή ισχύ αιχμής σε μεγάλο εύρος στροφών. Ιδανικό για να περνάτε αδιάκριτα μέσα στην πόλη και να βγάζετε το σφυρί απόδοσης ενδιάμεσα. Όπως είπα, το BigBox Sport λειτουργεί με πιο ισχυρούς κινητήρες και δεν σταματά σε απόδοση άνω των 30PS / 30NM (δείτε εδώ επίσης Διαγράμματα απόδοσης στο ηλεκτρονικό κατάστημα). Συνοψίζοντας, μπορεί κανείς να πει ότι το BBS είναι ο παροιμιώδης λύκος με ενδύματα προβάτων.
(* μπορείτε να αισθανθείτε την υπερβολική χρήση της εξάτμισης)
Δεδομένα απόδοσης και βελτίωση σε σύγκριση με την αρχική εξάτμιση: 22,0PS / 23,7Nm ( + 6,2PS / + 3,4Nm)
Αγοράστε το BGM BigBox εδώ Αγοράστε το κουτί POLINI εδώΕξατμίσεις από ανοξείδωτο ατσάλι Vespa GTS με E-άδεια
Σας ενδιαφέρει μια νέα εξάτμιση Vespa GTS; Διαθέτουμε γνήσια αξεσουάρ εξάτμισης Piaggio από SPARK σε προσφορά.
Η εξάτμιση για το GTS συμπεριλαμβανομένου ενός καταλυτικού μετατροπέα είναι διαθέσιμη από την Piaggio.
Σούπερ ανοξείδωτο σύστημα εξάτμισης με σήμανση E.
Η εξάτμιση μπορεί να οδηγηθεί νόμιμα χωρίς εγγραφή.
Πλήρες σετ εξάτμισης εύκολο στη συναρμολόγηση
Πλήρες σετ με υλικό συναρμολόγησης. Piaggio αριθμός ανταλλακτικού: 605934M
Εύκολη συναρμολόγηση στην αρχική πολλαπλή.
ΣΥΜΒΟΥΛΗ:
Το δικό μας είναι ιδανικό για αυτό αγκώνας από ανοξείδωτο ατσάλι bgm PRO:
Πολλαπλή εξάτμισης -BGM PRO, ανοξείδωτο ατσάλι- Vespa GTV / GTS 250 / 300ie
Αριθμός στοιχείου BGM0052: Η πολλαπλή εξάτμισης BGM Pro είναι κατασκευασμένη από ανοξείδωτο χάλυβα και επομένως για πάντα χωρίς σκουριά.
Αντικαθιστά την αρχική πολλαπλή Piaggio 1: 1 και χαρακτηρίζεται από την καλή εφαρμογή της (κατασκευής Ευρώπης). Διατίθεται σύνδεση για τον αισθητήρα λάμδα όπως και με το πρωτότυπο. Εάν είναι απαραίτητο, τοποθετήστε το στο νήμα με λίγη πάστα χαλκού.
ΠΡΩΤΗ ΚΑΙ ΑΘΛΗΤΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ: Η πολλαπλή μπορεί να χρησιμοποιηθεί με το αρχικό σύστημα εξάτμισης καθώς και με όλα τα επονομαζόμενα slip-on σπορ συστήματα εξάτμισης.
Αγοράστε πολλαπλές από ανοξείδωτο χάλυβα Vespa εδώΤα έξοδα αποστολής δωρεάν: εξάτμιση Vespa GTS - μόνο 299 ευρώ
Σας αρέσει να συγκρίνετε τιμές; Το ίδιο και εμείς: Οι τιμές για την εξάτμιση από ανοξείδωτο ατσάλι Spark έως και 600 ευρώ κυκλοφορούν στο Διαδίκτυο. Κατά μέσο όρο περίπου 500 ευρώ. Στο Scooter Center η εξάτμιση είναι τώρα διαθέσιμη μόνο με 299 ευρώ συμπεριλαμβανομένου ΦΠΑ, φυσικά, και στη Γερμανία ακόμη και με αποστολή χωρίς έξοδα αποστολής.
Η νέα σας εξάτμιση Vespa μόνο με 299 ευρώΕξάτμιση με ηλεκτρονική άδεια
Η εξάτμιση ταιριάζει σε πολλά μοντέλα, εγκεκριμένα και κατάλληλα για τα ακόλουθα οχήματα:
(Για πληροφορίες σχετικά με το VAR και το VERS, ανατρέξτε στα έγγραφα του οχήματος στο Δ.2)
- Vespa GTS 278 κ.εκ., κωδικός κινητήρα 15.8kW: M454M VAR.2 VERS.00
- Vespa GTS 244 κ.εκ., κωδικός κινητήρα 15.7kW: M451M VAR.1 VERS.00
- Vespa GTS 244 κ.εκ., κωδικός κινητήρα 15.7kW: M451M VAR.1 VERS.01
- Vespa GTS 244 κ.εκ., κωδικός κινητήρα 15.7kW: M451M VAR.1 VERS.02
Εξάτμιση Scorpion Vespa
Στο κατάστημά μας μπορείτε πλέον να προμηθευτείτε την ποιότητα, χειροποίητη στην ΑγγλίαΣυστήματα εξαγωγής Scorpion.
Καινούργιο επίσης το Εξάτμιση για Vespa GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER
Οφέλη
- Υπέροχη εμφάνιση
- Super Sound
- Καλύτερη ποιότητα
- εύκολη εγκατάσταση
- Εγγύηση διάρκειας ζωής
- Περιλαμβάνει πλήρη πολλαπλή
- Φθηνότερα από συγκρίσιμα συστήματα εξάτμισης
Υπηρεσία
Ο κατασκευαστής Scorpion δίνει ένα εγγύηση διάρκειας ζωής στα συστήματα εξάτμισης του.
Επιπλέον, τα συστήματα εξάτμισης που έχουν υποστεί ζημιά σε ατύχημα μπορούν να ανταλλαχθούν σε προνομιακή τιμή.
Αυτές οι υπηρεσίες του κατασκευαστή ισχύουν μόνο για τον πρώτο κάτοχο.
Παρακαλώ κρατήστε το τιμολόγιο / την απόδειξη αγοράς σε ασφαλές μέρος.
Διεύθυνση του κατασκευαστή / εγγυητή
Scorpion Exhausts Ltd, Unit 3 High Holborn Road, Codnorgate Business Park, Ripley, Derbyshire, DE5 3NW.
Βίντεο και ήχος Vespa εξάτμιση Scorpion
Διαθέσιμα μοντέλα
Vespa | GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER | Serket πλήρες σύστημα | Μαύρο κεραμικό μανίκι | RVE211BCER |
Vespa | GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER | Serket πλήρες σύστημα | Ανοξείδωτο μανίκι | RVE211SEO |
Vespa | GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER | Serket πλήρες σύστημα | Μανίκι τιτανίου | RVE211TEO |
Εικόνες εξάτμιση Vespa
Ευγενής εξάτμιση για Vespa και άλλα σκούτερ: Scorpion - Χειροποίητο στην Αγγλία
Τα συστήματα εξάτμισης Scorpion για τη Vespa είναι μαζί μας από τη δεκαετία του 90. Εκείνη την εποχή, η διαχειρίσιμη πολυτελής σφυρηλάτηση από την Αγγλία ήταν φυσικά ακόμα η κατασκευή δίχρονων συστημάτων για τα κλασικά μοντέλα Vespa και Lambretta. Ακόμα και τότε, η εξάτμιση Scorpion ήταν ένα από τα πρώτα συστήματα εξάτμισης από ανοξείδωτο ατσάλι και εξακολουθεί να είναι εντυπωσιακή σήμερα, ειδικά όσον αφορά την ποιότητα.
Έχουν γίνει πολλά στο μεταξύ. Οτι Scooter Center γιορτάζει τα 2017 χρόνια λειτουργίας του το 25 και η Scorpion εξελίχθηκε σε έναν από τους κορυφαίους κατασκευαστές συστημάτων εξάτμισης για 4 και 2 τροχούς.
Επιτυχημένος στον μηχανοκίνητο αθλητισμό
RED POWER: Το μηχανοκίνητο αθλητισμό είναι το πάθος της ομάδας και παίζει κεντρικό ρόλο στο Scorpion, όπου έχουν ήδη επιτευχθεί επιτυχίες στα BTCC, Porsche Cup, VW Racing Cup, World Endurance, Time Attack και Superbike. Η παραγωγή σειράς φυσικά επωφελείται επίσης από αυτήν την εμπειρία.
Πιστοποιημένη παραγωγή και εξάτμιση με TÜV
Φυσικά, τα συστήματα εξάτμισης είναι εγκεκριμένα.
Το απαραίτητο Άδειες ΕΚ και άδειες λειτουργίας δημιουργούνται απευθείας από τον κατασκευαστή. Το Scorpion ήταν πιστοποιημένο κατά DIN EN ISO 9002. Η εγγύησή σας για ποιότητα και ασφάλεια.
Εγγύηση διάρκειας ζωής
Μιλώντας για εγγύηση: Οι συμπαθείς Άγγλοι είναι τόσο πεπεισμένοι για την ποιότητα των συστημάτων εξάτμισης που ο Scorpion δίνει εγγύηση εφ 'όρου ζωής στην εξάτμιση. Σε περίπτωση ατυχήματος, υπάρχει αντικατάσταση ατυχήματος, δηλαδή μια εξαιρετικά μειωμένη εξάτμιση ως αντάλλαγμα. Ισχύει για τον αρχικό κάτοχο:
Ο κατασκευαστής Scorpion δίνει ένα εγγύηση διάρκειας ζωής στα συστήματα εξάτμισης του.
Επιπλέον, τα συστήματα εξάτμισης που έχουν υποστεί ζημιά σε ατύχημα μπορούν να ανταλλαχθούν σε προνομιακή τιμή.
Αυτές οι υπηρεσίες του κατασκευαστή ισχύουν μόνο για τον πρώτο κάτοχο.
Παρακαλώ κρατήστε το τιμολόγιο / την απόδειξη αγοράς σε ασφαλές μέρος.
Διεύθυνση του κατασκευαστή / εγγυητή
Scorpion Exhausts Ltd, Unit 3 High Holborn Road, Codnorgate Business Park, Ripley, Derbyshire, DE5 3NW.
Ο Σκορπιός πάει Scooter Center
Ρίξαμε μια πιο προσεκτική ματιά στα συστήματα Scorpion. Η ποιότητα, η οπτική, ο ήχος και η εξυπηρέτηση μας έπεισαν.
Προσθέτουμε τώρα τα νέα μοντέλα στη γκάμα μας. Στο μέλλον θα συνεργαστούμε στενά με το Scorpion και θα φέρουμε μία ή δύο λιχουδιές εξάτμισης.
Marke | Μοντέλο | Τύπος Aupuff | φινίρισμα | Αριθμός OEM |
Peugeot | Metropolis 400 | Serket slip-on | Ανοξείδωτο μανίκι | RPG102SEO |
Piaggio | MP3 400/400LT(2008-2013) 500/500LT(2008-2016) | Serket slip-on | Ανοξείδωτο μανίκι | PI180SEO |
Piaggio | MP3 400/400LT(2008-2013) 500/500LT(2008-2016) | Serket slip-on | Μανίκι τιτανίου | PI180TEO |
Σκομάδι | TL125 | Serket πλήρες σύστημα | Μαύρο κεραμικό μανίκι | RSM50BCER |
Σκομάδι | TL125 | Serket πλήρες σύστημα | Ανοξείδωτο μανίκι | RSM50SEO |
Σκομάδι | TL125 | Serket πλήρες σύστημα | Μανίκι τιτανίου | RSM50TEO |
Σκομάδι | TL200 | Serket πλήρες σύστημα | Ανοξείδωτο μανίκι | RSM51SEO |
Σκομάδι | TL200 | Serket πλήρες σύστημα | Ανοξείδωτο μανίκι | RSM51BCER |
Vespa | GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER | Serket πλήρες σύστημα | Μαύρο κεραμικό μανίκι | RVE211BCER |
Vespa | GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER | Serket πλήρες σύστημα | Ανοξείδωτο μανίκι | RVE211SEO |
Vespa | GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER | Serket πλήρες σύστημα | Μανίκι τιτανίου | RVE211TEO |
Yamaha | TMAX 530 | Serket πλήρες σύστημα | Ανοξείδωτο μανίκι | RYA182SEO |
Yamaha | TMAX 530 | Serket πλήρες σύστημα | Μανίκι τιτανίου | RYA182TEO |
Είμαστε για εσάς στο Intermot στην Κολωνία
διακοπτόμενη: Scooter Center Υποχρεωτική ημερομηνία!
Τέρμα το γκάζι! Όταν εκατοντάδες χιλιάδες σκούτερ και λάτρεις των μοτοσυκλετών από όλο τον κόσμο συγκεντρώνονται στην Κολωνία τον Οκτώβριο του 2016 και για πέντε ημέρες τίποτα δεν μετράει εκτός από μετατόπιση, ιπποδύναμη και πολύ αέριο - τότε τελικά είναι ξανά INTERMOT και αυτό Scooter Center είναι στην αρχή για εσάς!
Intermot live ticker:
++Piaggio
+++ Ciao Bella - ποιος θα πίστευε ότι θα χάσουμε το PX μια μέρα;
Το Vespa PX είναι ιστορία. Ακόμα κι αν εκτίθεται ξανά στο Intermot 2016, ανήκει στο «παλιό σίδερο» με το πρότυπο Euro 3. Όλες οι παραγγελίες που είχαν παραληφθεί μέχρι τον Ιούνιο του 2016 θα εξακολουθούν να παραδίδονται σύμφωνα με την Piaggio.
+++ GTS 300 ειδικό μοντέλο Touring, με ABS και Euro 4 και λιγότερη ισχύ
Με τη μετατροπή σε Ευρώ 4, το Vespa Gts 300 έχασε μισή ιπποδύναμη και τώρα είναι μαζί του 21,5 PS παραδόθηκε
+++ Νέο GTS 125 με Euro 4 και νέο κινητήρα
Η Vespa GTS125 έρχεται επίσης με Euro4 και διαθέτει έναν εντελώς νέο κινητήρα από το Piaggio medley 125 πάρετε.
++ Νέο χελιδόνι
Νέα αρχή για το Schwalbe το 2017; Με την τελευταία τεχνολογία ιόντων λιθίου της Bosch και α Εμβέλεια 150 χλμ θα πρέπει να καταπιεί το 2017 σε τιμή ευρώ 5.000 έλα στην αγορά. Προσωπικά μου αρέσει αυτό Ηλεκτρική Βέσπα καλύτερη.
++ Remus Vespa GTS 300 δηλαδή εξάτμιση
Remus ολίσθηση-on RSC Dual Row (άνθρακας με EG / ABE)
- βαθύ ιδιαίτερο ήχο
- σπορ εμφάνιση
- υψηλής ποιότητας υλικό
- Βελτιστοποίηση βάρους
Τώρα διαθέσιμο από εμάς:
++ κράνη BELL με νέα σχέδια
Κράνη καμπάνας είναι λατρευτικά και αυτά είναι τα νέα σχέδια του κράνους jet 500 Custom:
++ Wilbers εμπρός αμορτισέρ για τη Vespa GTS - 799 ευρώ
Ο Wilbers - γνωστός ως κατασκευαστής ανάρτησης μοτοσυκλετών υψηλών προδιαγραφών - τώρα διαθέτει επίσης εμπρός αμορτισέρ για τη Vespa GTS στη γκάμα του. Η ABE και η εγγύηση 5 ετών μπορεί να το δικαιολογήσουν υψηλή τιμή 799 € για το μπροστινό αμορτισέρ.
Κάντε κλικ εδώ για το bgm Αμορτισέρ για τη Vespa GTS με ΑΒΕ.
++ Moto Guzzi Tourer
Το Moto Guzzi παρουσιάζει το νέο του MGX 21 tourer
++ Εξάτμιση Polini Vespa GTS
Έτσι, τελευταίο αλλά όχι λιγότερο σημαντικό, μια λήψη της εξάτμισης Polini σε ένα GTS. Το είχαμε Polini αλλά κατά τη διάρκεια της επίσκεψής μας σας είχαμε ήδη γνωρίσει την εξάτμιση εδώ: Polini εξάτμιση Vespa GTS
Αυτά για σήμερα! Δυστυχώς δεν υπάρχουν νέα για τον κλασικό Vesps μέχρι στιγμής. Εκτός από το γεγονός ότι το Vespa PX διακόπτεται τελικά, δείτε παραπάνω.
Καλό βράδυ! Αύριο θα επιστρέψουμε ξανά στην κοντινή έκθεση της Κολωνίας για να δείτε το Intermot για εσάς ...
Συστήματα εξάτμισης πίσω σιγαστήρες
σε μας ScootersΔεν θα βρείτε μόνο hop για συστήματα εξάτμισης ειδικά σχεδιασμένα για το σκούτερ σας, αλλά και για μεμονωμένα κασκόλ και αξεσουάρ εξάτμισης.
Γιατί χρειάζεται σε ένα σκούτερ;
Οι σιγαστήρες πάνω ή στην εξάτμιση του σκούτερ σας χρησιμοποιούνται για τη μείωση του θορύβου του κινητήρα. Οι πίσω σιγαστήρες βρίσκονται στο ρεύμα ενός πιθανώς ενσωματωμένου καταλυτικού μετατροπέα: σιγαστήρας END -> τοποθετημένος στο τέλος. Ειδικά με τον δίχρονο κινητήρα, ο σιγαστήρας εξάτμισης έχει καθοριστική επίδραση στα χαρακτηριστικά του κινητήρα.
Αγοράστε σπορ εξάτμιση
Εδώ και μερικά χρόνια, οι κατασκευαστές οχημάτων καταβάλλουν λίγο περισσότερη προσπάθεια και εγκαθιστούν από το εργοστάσιο συστήματα εξάτμισης με πιο σπορ εμφάνιση. Παρ 'όλα αυτά: αυτό που θέλουμε συνήθως οι οδηγοί σκούτερ είναι η προσωπική προσαρμογή του σκούτερ, γι' αυτό είναι ενεργοποιημένοι οι αθλητικοί σιγαστήρες ή ολόκληρα τα αθλητικά συστήματα εξάτμισης δημοφιλές προϊόν συντονισμού.
Συνήθως, αυτά τα δημοφιλή φυτά προσφέρουν ένα πιο σπορ ήχος εξάτμισης και υψηλότερης ποιότητας υλικό, ποιότητα και καλύτερη εμφάνισηΕ Θα χρησιμοποιείτε ως επί το πλείστον ένα Έγκριση τύπου ΕΚ προσφέρονται και ως εκ τούτου είναι συχνά χωρίς εγγραφή, αλλά στη συνέχεια δεν επιφέρουν μεγαλύτερη απόδοση. Τα πραγματικά σπορ συστήματα εξάτμισης είναι διαφορετικά, με τα άλλα εξαρτήματα του κινητήρα να προσαρμόζονται ανάλογα σημαντικές αυξήσεις στην απόδοση αναμενόμενος. Αυτά είναι στη συνέχεια μόνο για την πίστα ή πρέπει να εγκριθούν μεμονωμένα και να εισαχθούν από το TÜV.
Η τάση BigBox υπάρχει εδώ και αρκετό καιρό. Πραγματικά σπορ συστήματα εξάτμισης στην αρχική εμφάνιση. Εδώ προτείνουμε το bgm PRO BigBox για τη Vespa ως αθλητική ή περιοδεία έκδοση και το Big Box Lambretta.
Τοποθετήστε το σύστημα εξάτμισης / πίσω σιγαστήρα στο σκούτερ
Η συναρμολόγηση πραγματοποιείται συνήθως στα αρχικά σημεία διακοπής στο σκούτερ. Η εξάτμιση πρέπει να ταιριάζει με τον κινητήρα και τα επιθυμητά χαρακτηριστικά οδήγησης (π.χ. μεγάλη ροπή = ισχύ για πόλη και ταξίδια). Συνήθως ο κινητήρας πρέπει να προσαρμοστεί στο νέο σύστημα εξάτμισης. Ο χρόνος ανάφλεξης και η ρύθμιση του καρμπυρατέρ πρέπει να ελεγχθούν και να προσαρμοστούν. Τα εργαλεία ρύθμισης ανάφλεξης όπως το WAL (Classic Vespa), το BELUGA (Lambretta) και ένα είναι κατάλληλα εδώ Πιστόλι ανάφλεξης και Σετ ακροφυσίων.
Επισκευή αποσβεστήρα / επαναμόνωση
Εάν τοποθετηθεί μονωτικό μαλλί, μπορεί να διαλυθεί με την πάροδο του χρόνου. Προσφέρουμε Μαλλί μόνωσης καυσαερίων με το οποίο μπορείτε να μονώσετε ξανά τον πίσω σιγαστήρα.
Ενδιαφέρουσες πληροφορίες για το BigBox
Vespa εξάτμιση TAFFSPEED MK4
Αυτό είναι το θρυλικό Αγγλική αγωνιστική εξάτμιση για τη Vespa PX και T5 σε ασυναγώνιστη ποιότητα Taffspeed!
Τώρα σε ειδική τιμή
Τώρα και μόνο στο Αύγουστος 2015 σε μειωμένη ειδική τιμή: τώρα μόνο 199,00 ευρώ αντί 229,00 ευρώ συν τα έξοδα αποστολής
Αποκλειστικά από εμάς παίρνετε την εξάτμιση Taffspeed Vespa με το Scooter Center χαραγμένο πίσω σιγαστήραΕ Αυτό είναι το χαρακτικό όπως είναι στο Πιστοποιητικό TÜV για τα μοντέλα PX 200 GS (9 kW) που κατασκευάστηκαν έως το 1996 είναι εγγεγραμμένος.
Μία εξάτμιση για όλα τα μοντέλα
Με εναλλάξιμο αγκώνα, το σύστημα μπορεί να χρησιμοποιηθεί για PX 80-150, PX και T 5. Προσφέρουμε την εξάτμιση απευθείας για τη Vespa 200 και τους μικρούς κινητήρες:
Μακράς διαρκείας και χαμηλής συντήρησης
Καλούπι φανταστική δουλειά καθιστά το Taffspeed Mk4 ένα σύστημα εξάτμισης Vespa μεγάλης διάρκειας. Το πίσω σιγαστήρα μπορεί να πριονιστεί ή να τρυπηθεί χωρίς διάτρηση ξαναβρέχεταιΕ Για να γίνει αυτό, ο δακτύλιος ασφάλισης πρέπει απλώς να αφαιρεθεί και μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί η εξάτμιση Vespa Μαλλί μόνωσης καυσαερίων απλά να υγραίνεται.
Κινητό με εφεδρικό τροχό
Το MK4 μπορεί να οδηγηθεί με έναν εφεδρικό τροχό αν είναι αρκετά μακριά από το πλαίσιο απόμακρος wird.
Συμπέρασμα: Έξυπνο all-rounder με πολλή ροπή και ευχάριστο ήχο.
Το Vespa exhaust bgm PRO BigBox SPORT είναι πλέον διαθέσιμο και για το Vespa PX200
Την έκδοση για κινητήρες 80cc - 150cc μπορείτε να βρείτε εδώ: Εξάτμιση -BGM PRO BigBox SPORT- Vespa PX80, PX125, PX150, Sprint, GT, GTR
Απόδοση σαν α Αγωνιστική εξάτμιση Vespa - Εμφάνιση και ακουστική σχεδόν σαν μια τυπική εξάτμιση
Καθαρόαιμη αγωνιστική εξάτμιση Vespa
Το BGM BigBox Sport είναι μια καθαρόαιμη αγωνιστική εξάτμιση, στο δυσάρεστο σχέδιο μιας πρωτότυπης εξάτμισης. Τοποθετείται ως μια σαφής εναλλακτική λύση στα εντυπωσιακά και κυρίως δυνατά και μεγάλα συστήματα εξάτμισης. ο υψηλό κίνητρο το ξεχωρίζει σαφώς από άλλα συστήματα πυγμαχίας. Σχεδιασμένο για οδηγούς προσανατολισμένους στην απόδοση που εκτιμούν τα οφέλη ενός αδιάκριτου οχήματος.
Οι δυνατότητες απόδοσης του BigBox SPORT αυξάνονται με την ιδέα του κινητήρα
Όπως κάθε καλή αγωνιστική εξάτμιση, το Sport Box απαιτεί μια ισχυρή ιδέα κινητήρα για να μπορέσει να αναπτύξει τις πλήρεις επιδόσεις του. Γύρω από κυλίνδρους έτσι Πολίνι 210, Malossi MHR και Co. προσφέρει εντυπωσιακά αποτελέσματα. Δείτε διαγράμματα απόδοσης από δοκιμές στο σπίτι μας Scooter Center Δυναμόμετρο πιο κάτω.
Υποστηρίζει επίσης εξόδους κινητήρα άνω των 25PS χωρίς κανένα πρόβλημα και προωθεί μπροστά με πλήρη ροπή. Παρά τους υψηλή κορυφαία απόδοση το Sport Box ανεβαίνει με ένα πρώιμη υψηλή ροπή και επιτρέπει επίσης άνετη οδήγηση.
Λόγω του συνεπού σχεδιασμού του για υψηλή απόδοση αερίου, το BigBox Sport δεν προορίζεται για χρήση με κινητήρες σχεδόν σειράς ή ήμερους κυλίνδρους ρύθμισης. Χρειάζεται μια σαφή και ισχυρή ώθηση εκκένωσης για να πάρει τον μεγάλο όγκο και το χοντρός αγκώνας για να γεμίσει ζωντανά το Sport Box.
PRO:
- Πρωτότυπα οπτικά
- Κορυφαία απόδοση σαν εξάτμιση αντήχησης
- Χωρίς τρύπα απόδοσης
- Ευρύ φάσμα ταχύτητας
- Περισσότερη τελική ταχύτητα
- Πολύ αδιάφορο
- Ταιριάζει επίσης σε ράλι / σπριντ χωρίς τροποποιήσεις
- Στερεά κατασκευή με σφιγκτήρα στον κύλινδρο
- Χειροποίητο στην ΙΣΠΑΝΙΑ
ΜΑΘΑΙΝΩ ΑΠΕΞΩ:
- Όχι για οχήματα με ελαστικά 8 ιντσών (η απόσταση από το έδαφος είναι πολύ χαμηλή)
- Όχι για κινητήρες κοντά σε σειρά
Στερέωση και συναρμολόγηση
Η συναρμολόγηση είναι εύκολη. Ο αγκώνας συνδέεται με τον κύλινδρο χρησιμοποιώντας ένα σφιγκτήρα. Η σφράγιση γίνεται για τις διαφορετικές διαμέτρους σωλήνων εξόδου στα μοντέλα 200cc με πλάκες εισαγωγής. Σε σύγκριση με μια χαλαρή στερέωση με στεγανοποίηση δακτυλίου Ο, αυτό έχει ως αποτέλεσμα το καλύτερη σταθερότητα και αποτρέπει τη ζημιά στη φλάντζα εξόδου. Ένας μεγάλος αποστάτης στο πίσω αμορτισέρ θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί για ακόμη μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος.
Συμπέρασμα:
Καθαρή υποτίμηση. Απόδοση σαν αγωνιστική εξάτμιση, οπτικά και ήχος παρόμοια με μια αυθεντική εξάτμιση.
Ανάλογα με την έννοια του κινητήρα, το BigBox, ακριβώς όπως και μια εξάτμιση συντονισμού, μπορεί να αυξήσει σημαντικά την απόδοση.
Αγοράστε το Vespa BigBox SPORT 200 εδώ
Το Vespa BigBox στη δοκιμή
BigBox SPORT σε 12PS Vespa PX200
Ακόμη και ως αριστοκρατική αγωνιστική εξάτμιση, το BigBox SPORT μπορεί να κινητοποιήσει περισσότερη ροπή σε έναν πρωτότυπο κινητήρα Vespa 12 HP στην ανώτερη γκάμα στροφών. Σε σύγκριση εδώ με έναν παλιό φίλο, το Sito Plus. Αλλά τότε τα πράγματα εξελίσσονται πραγματικά με έναν συντονισμένο κινητήρα Polini ή Malossi. Δες παρακάτω.
Bigbox SPORT με χυτοσίδηρο Polini 207
Το BigBox Sport παρέχουν περισσότερη ισχύ και ροπή.
Με αυτόν τον κινητήρα, περαιτέρω επεξεργασία της Einalssform και μία στροφαλοφόρος άξονας bgm Pro σίγουρα θα επιτύχει ακόμα περισσότερη ισχύ και, πάνω απ 'όλα, ροπή στο χαμηλότερο εύρος στροφών.
bgm PRO BigBox SPORT από το Malossi MHR
Το BigBox αισθάνεται πολύ καλά σε κινητήρες που είναι ενσωματωμένοι στο σπίτι μεγάλες περιοχές καναλιών προσφορά και γενικά αυτό Δυνατότητα για λίγο περισσότερη απόδοση έχουν.
Εδώ σε έναν κινητήρα με άξονα καμπάνας 59mm (διαδρομή 57mm με εκκεντρικό πείρο στροφάλου) και συνδεδεμένο Malossi MHR (Διαχωριστής στη βάση του κυλίνδρου 1,0mm, φλάντζα κυλινδροκεφαλής 0,5mm).
Με κύρια βάση
Φυσικά με τα PX αλλά ακόμα και με τα μοντέλα Vespa Rally, Sprint, GT, GTR η κύρια βάση ταιριάζει ακόμα!
Το να προσαρμόσουμε το μήκος της πολλαπλής στο όχημα δεν ήταν πραγματικά εύκολο, μας πήρε μερικές προσπάθειες για να βρούμε μια πορεία όσο το δυνατόν πιο κοντά ταιριάζει σε πολλά οχήματα και δεν συγκρούεται με την κύρια βάση ή την πλάκα.
Με τα μοντέλα Rally, Sprint, GT, GTR, η απόσταση από τα πόδια σε σχέση με έναν κινητήρα 200 είναι συχνά κρίσιμη. Στο BigBox Sport, βεβαιωθήκαμε ότι υπήρχε αρκετός χώρος εδώ και στο κεντρικό περίπτερο.
Μέγιστη απόσταση από το έδαφος
Αν και το BigBox ανταποκρίνεται στο όνομά του λόγω του σχεδιασμού, εξετάσαμε επίσης την κατάλληλη απόσταση από το έδαφος κατά την εγκατάστασή του.
Ως συνήθως με το Largeframe Τα μοντέλα, κατά κανόνα, έχουν μόνο τη βίδα εκκίνησης και την αλλαγή ταχυτήτων σε επαφή με το δρόμο.
Ωστόσο, πρέπει να σας συμβουλεύσουμε να μην χρησιμοποιείτε το BigBox Sport για 200 κ.εκ. σε οχήματα με ελαστικά 8.
Ελέγξτε το διάκενο του αγκώνα προς την πλάκα και το οδόστρωμα. Σε μεμονωμένες περιπτώσεις μπορείτε ακόμα να το διορθώσετε με μεγαλύτερο αποστάτη στο πίσω αμορτισέρ.
Bigbox TOURING για Vespa 10 "και 8"
Εργαζόμαστε για την περιοδεία έκδοση του BigBox για όσους αγαπούν τους κινητήρες που αποδίδουν τη ροπή τους σε χαμηλές ταχύτητες. Αυτό θα είναι επίσης κατάλληλο για μοντέλα 8 ιντσών.
Vespa εξάτμιση BigBox SPORT προσέξτε:
- Vespa 200 Rally (VSE1T - Femsa)
- Vespa 200 Rally (VSE1T - Ducati)
- Vespa 200 PE (VSX1T - -1980)
- Vespa 200 PX E Lusso (VSX1T - 1984-97)
- Vespa 200 PX E (VSX1T - 1981-83)
- Vespa 200 PX E Lusso (ZAPM18 - 1998-)
bgm PRO Bigbox, το θρυλικό Εξάτμιση για τη Vespa Το Classic, είναι πλέον διαθέσιμο ως σπορ έκδοση.
Το bgm BigBox Sport - ο λύκος με ενδύματα προβάτων
Εξάτμιση -BGM PRO BigBox SPORT- Vespa PX80, PX125, PX150, Sprint, GT, GTR
Μπορείτε να βρείτε την έκδοση για 200 κινητήρες εδώ: Vespa εξάτμιση bgm PRO BigBox SPORT PX200
Απόδοση σαν α Αγωνιστική εξάτμιση Vespa - Οπτική & ακουστική όπως μια τυπική εξάτμιση, Χειροποίητο στην ΙΣΠΑΝΙΑ!
Η αγωνιστική εξάτμιση της Vespa
Το bgm BigBox Sport είναι μια καθαρόαιμη αγωνιστική εξάτμιση, στο δυσάρεστο σχέδιο μιας πρωτότυπης εξάτμισης. Θέτει τον εαυτό της ως καλύτερη εναλλακτική λύση σε εμφανή και κυρίως δυνατά και μεγάλα συστήματα εξάτμισης. Το υψηλό επίπεδο κινήτρων το ξεχωρίζει σαφώς από άλλα συστήματα πυγμαχίας. Σχεδιασμένο για οδηγούς προσανατολισμένους στην απόδοση που εκτιμούν τα οφέλη ενός αδιάκριτου οχήματος.
Όπως κάθε καλή αγωνιστική εξάτμιση, το Sport Box απαιτεί μια ισχυρή ιδέα κινητήρα για να μπορέσει να αναπτύξει τις πλήρεις επιδόσεις του. Γύρω από κυλίνδρους έτσι Quattrini M1x και Co. προσφέρει εντυπωσιακά αποτελέσματα. Υποστηρίζει επίσης εξόδους κινητήρα άνω των 25PS χωρίς κανένα πρόβλημα και ωθεί προς τα εμπρός με πλήρη ροπή. Παρά τις υψηλές επιδόσεις του, το Sport Box ξεκινά νωρίς και επιτρέπει επίσης άνετη οδήγηση.
Όχι για κινητήρες σειράς ή περιηγήσεις
Λόγω του συνεπού σχεδιασμού του για υψηλή απόδοση αερίου, το BigBox Sport δεν προορίζεται για χρήση με κινητήρες σχεδόν σειρών ή ήμερους κυλίνδρους ρύθμισης. Χρειάζεται μια καθαρή και ισχυρή ώθηση εξόδου για να γεμίσει ο μεγάλος όγκος και ο παχύς αγκώνας του Sport Box.
Λόγω του σημαντικά αυξημένου όγκου και μιας νέας πολλαπλής, το BigBox Sport είναι ένας ισχυρός σύντροφος για κινητήρες με σπορ χαρακτηριστικά.
Αυτό είναι καινούργιο
Σε σύγκριση με το BigBox που γνωρίζετε ήδη, έχουμε τώρα το BigBox Sport για τους μικρούς κινητήρες Vespa Largeframe Τα μοντέλα, εκτός από τη νέα πολλαπλή, ενσωματώνουν και άλλες αλλαγές.
- αγκώνα
- Μολυβοθήκη
- Σφίξιμο στη φλάντζα του κυλίνδρου
- Στήριγμα στο τραβέρσα του κινητήρα
Ανάπτυξη και δοκιμές
Μεταξύ άλλων, ένας κινητήρας με μεμβράνη LML, καρμπυρατέρ 24 SI και στροφαλοφόρος άξονας 60 bgm χρησίμευσε ως θύμα δοκιμής.
Εκτός από ένα Πολίνι 177 έχουμε επίσης ένα μη επεξεργασμένο εδώ Quattrini M1x συνδεδεμένο σε αυτόν τον κινητήρα.
Παρά τη μικρή μεμβράνη LML με τις παχιές χαλύβδινες πλάκες, το Polini 177, το οποίο είναι γνωστό ότι είναι μάλλον ήμερο, αναπτύσσει μια αξιοσημείωτη καμπύλη.
Σε κάτι περισσότερος αγωγός υπερχείλισης και περιοχή εξόδου, το BigBox Sport αντιδρά όπως αναμενόταν - εδώ σε άμεση σύγκριση με ένα Quattrini M1X στον ίδιο κινητήρα.
Κατά τη μεταφορά της νέας μεγάλης πολλαπλής, αναζητήσαμε τον καλύτερο δυνατό τρόπο ώστε να υπάρχει αρκετός χώρος για το δρόμο, το πλαίσιο και την κύρια βάση, κάτι που δεν ήταν τόσο εύκολο με τις διαστάσεις της νέας αγωνιστικής εξάτμισης Vespa. Χρειαζόμασταν μερικά στένσιλ, δείγματα και συστήματα δοκιμής, έτσι ώστε η διαδικασία να ισχύει πλέον για όλα σχεδόν Largeframeταιριάζει.
Η ανάπτυξη της νέας εξάτμισης Vespa
Από το πρώτο πρωτότυπο (αριστερά) έως την τελική, δοκιμασμένη και εγκεκριμένη εξάτμιση,
ήταν λίγο πιο μακριά ...
Ωστόσο, βεβαιωθήκαμε επίσης ότι το bgm PRO BigBox Sport, κάθεται σωστά παρά τις διαστάσεις του. Ειδικά με τα μοντέλα Vespa Rally και Vespa Sprint
είναι αρκετά δύσκολο, λόγω της γεωμετρίας του πλαισίου, της θέσης και της απόστασης της κύριας βάσης στον κινητήρα, ένα καλή πορεία να βρείτε.
Ωστόσο, σίγουρα συνιστούμε για το Vespa Rally / Vespa Sprint και παρόμοια μοντέλα να ελέγχουν την απόσταση από το δρόμο και ίσως λίγο κομμάτι μεγαλύτερης απόστασηςk να χρησιμοποιηθεί για το πίσω αμορτισέρ.
Πρέπει να αποκλείσουμε τη χρήση στα μοντέλα Vespa με ελαστικά 8 on από την πλευρά μας.
Vespa bgm PRO BigBox Touring
Φυσικά κοιτάξαμε και προς άλλη κατεύθυνση:
Για να μπορείτε να χρησιμοποιήσετε έναν πρωτότυπο κύλινδρο από Pinasco, DR ή ένα PX150 μπορεί επίσης να κάνει ένα BigBox για μια βόλτα, αυτή τη στιγμή κάνουμε ένα Παραλλαγή περιοδείας του BigBox για να αναπτυχθεί. Έχουμε επικεντρωθεί σε μια ακόμη παλαιότερη απόδοση και είσοδο ροπής. Το BigBox Touring είναι επίσης διαθέσιμο στη Vespa Largeframe Μπορούν να χρησιμοποιηθούν μοντέλα με ελαστικά 8.
Το Vespa BigBox Sport φροντίζει για:
- Vespa
- 80 PX (V8X1T - 1983)
- 80 PX E Lusso (V8X1T - 1983-)
- 80 PX E Lusso Elestart (V8X1T - 1984-1990)
- 150 (VBA1T)
- 150 (VBB1T)
- 150 (VBB2T)
- 150 Super (VBC1T)
- 150 GL (VLA1T)
- 150 σπριντ (VLB1T)
- 150 Sprint Veloce (VLB1T)
- 125 GTR (VLB2T)
- 150 PX (VLX1T - 1980)
- 150 PX E Lusso (VLX1T - 1984-97)
- 150 PX E (VLX1T - 1981-83)
- 125 (VNA1T)
- 125 (VNA2T)
- 125 (VNB1T)
- 125 (VNB3T)
- 125 (VNB4T)
- 125 (VNB5T)
- 125 (VNB6T)
- 125 Super (VNC1T)
- 125 GT (VNL2T)
- 125TS (VNL3T)
- 125 PX (VNX1T - 1983)
- 125 PX E Lusso (VNX2T - 1984-97)
- 125 PX E Lusso (ZAPM09300 - Bj''98-'00)
- 125 PX E Lusso (ZAPM09302 - Bj''01-'10)
- 150 PX E Lusso (ZAPM09400 - Bj''98-'00)
- 150 PX E Lusso (ZAPM09401 - Bj''01-'10)
Αγοράστε το Vespa BigBox SPORT 80-150 εδώ
Vespa εξάτμιση Lara - Ludwig & Scherer για κυλίνδρους Malossi MHR
ο Malossi MHR - κύλινδρος είναι γνωστό ότι έχει πολλή ισχύ εκτός κουτιού. Με τα σωστά εξαρτήματα, είναι δυνατή η εξαιρετική απόδοση εδώ.
Η εξάτμιση LARA είναι ολοκαίνουργια, ειδικά για το MHR, το οποίο αναπτύξαμε μαζί με τους ειδικούς εξαγωγής Ludwig & Scherer. Είχαμε ήδη την εξάτμιση πριν από λίγο καιρό που αναφέρθηκαν - Σήμερα είναι επιτέλους μαζί μας στο Scooter Center έφτασε:
Η νέα Εξάτμιση Vespa από την Ludwig & Scherer με το καλό όνομα "Λάρα"Το Μπορούμε ήδη να σας προσφέρουμε μερικές φωτογραφίες.
Αναμένεται να είναι διαθέσιμο εδώ από αύριο:
Όλα τα συστήματα εξάτμισης Ludwig -Scherer - VespaΘα ακολουθήσουν περαιτέρω πληροφορίες, διαγράμματα δοκιμών κλπ Scooter Center Ιστολόγιο
Όλα τα συστήματα εξάτμισης Ludwig -Scherer - Vespa
ΑΥΤΟ ΕΙΝΑΙ!
- Η εξάτμιση Vespa για το Vespa PX 200 είναι ξανά διαθέσιμη
Παράθεση κολλώδης:
Προσφέρει μια μεγάλη αύξηση της ισχύος και μια μεγάλη εξάπλωση ισχύος που προκαλεί ντροπή σε ορισμένους θαλάμους επέκτασης ».Κολλώδης:
ΠΑΡΑΓΓΕΙΛΕ ΕΔΩ
Η ΕΞΑΓΩΓΗ ΒΕΣΠΑ
Καλούπι bgm PRO BigBox iείναι μια πανίσχυρη εξάτμιση συντονισμού για το Vespa PX / Rally 200, που μοιάζει με την αυθεντική εξάτμιση Vespa της Piaggio και μοιάζει εξίσου «αβλαβές» με την πρώτη ματιά.
Ανεξάρτητα από το αν πρόκειται για πρωτότυπο κινητήρα ή είναι ήδη πολύ συντονισμένος: Το BigBox προσφέρει πραγματικά απόδοση και στροφές χωρίς να είναι εμφανές.
- Πρωτότυπα οπτικά
- Ietσυχο (ακούγεται λίγο πιο θαμπό από το πρωτότυπο)
- Εύκολη περιστροφή & μεγάλη ροπή
- Κορυφαία απόδοση σαν εξάτμιση αντήχησης
- Χωρίς τρύπα απόδοσης
- Ευρύ φάσμα ταχύτητας
- Περισσότερη τελική ταχύτητα
- Έκδοση 200cc με φλάντζα O-ring και γλωττίδες συγκράτησης ελατηρίου στην πολλαπλή
- οικονομικός
Το bgm BigBox είναι κατάλληλο για κάθε κινητήρα. Δεν έχει έγκριση και κανένα σήμα δοκιμής. Το σώμα της εξάτμισης έχει περισσότερο όγκο από την αρχική εξάτμιση.
Η εγγραφή TÜV είναι δυνατή μόνο με ατομική αποδοχή και απαιτεί προηγούμενη εκτίμηση του οχήματος από το γραφείο σας TÜV.
Εξάτμιση -BGM PRO BigBox- Vespa PX200, Rally200
ΠΑΡΑΓΓΕΙΛΕ ΕΔΩ
- Συστήματα εξάτμισης
- Συστήματα εξάτμισης
- Vespa
- 200 Rally (VSE1T - Femsa)
- 200 Rally (VSE1T - Ducati)
- 200 PE (VSX1T - 1980)
- 200 PX E Lusso (VSX1T - 1984-97)
- 200 PX E (VSX1T - 1981-83)
- 200 PX E Lusso (ZAPM18 - 1998-)
Εξάτμιση | Αγωνιστικό σαλιγκάρι | Σιγαστήρας | Κουτί ήχου | Πουφ | Κατσαρόλα | Κέρατο | Σιγαστήρας | Εξάτμιση συστήματος εξάτμισης | εξάτμιση | σωλήνας | θάλαμος διαστολής | σιγαστήρας | σιγαστήρας | Pot d'échappement | Marmitta | Απόδραση |