bgm pro αρχείο - Scooter Center Scootersουπ μπλογκ

Δημοσιεύσεις

bgm Pro Silk Liner

Το ωραίο με τα κλασικά σκούτερ είναι η πολύ απλή τεχνολογία.
Δεν έχει σημασία αν είναι ο κινητήρας, το ηλεκτρικό σύστημα ή τα χειριστήρια. Όλα διατηρούνται πολύ απλά και αποτελεσματικά.

Αλλά ακόμα και με τις πιο απλές συναρμολογήσεις, έχουν συμβεί πολλά τις τελευταίες δεκαετίες. Ενώ τα πρώτα μοντέλα Vespa χρησιμοποιούσαν απλό, γυμνό χαλύβδινο φιόγκο, το οποίο έπρεπε να υποβάλλεται σε συνεχή συντήρηση με γράσο και λάδι, τα σύγχρονα τρένα είναι πλέον εξοπλισμένα με τη λεγόμενη επένδυση. Η επένδυση είναι ένας μικρός σωλήνας κατασκευασμένος από πολύ ολισθηρό υλικό που βρίσκεται στο εξωτερικό κέλυφος και καθιστά πρακτικά περιττή τη συνεχή συντήρηση των καλωδίων. Έχετε αυτό το αποτέλεσμα σε ένα εξήγησε το blog.

Η νέα επένδυση των τρένων bgm Pro Silk Liner προσφέρει πολύ χαμηλή αντίσταση για το εσωτερικό καλώδιο ακόμα και υπό υψηλή τάση και συνεπώς τις χαμηλότερες δυνάμεις ενεργοποίησης.

Η ουσία του θέματος με παλιές, φθαρμένες ή κακές έλξεις καλωδίου είναι ότι όσο περισσότερη δύναμη απαιτείται για να μετακινηθεί ένα εξάρτημα μέσω της έλξης του καλωδίου, τόσο μεγαλύτερη είναι η δύναμη που απαιτείται για να ξεπεραστεί η τριβή που προκύπτει μόνο του καλωδίου.

Ως μικρό θεωρητικό παράδειγμα, η λειτουργία συμπλέκτη με ένα παλιό καλώδιο.

Η ενεργοποίηση του συμπλέκτη απαιτεί δύναμη έλξης 10 kg απευθείας στον βραχίονα του συμπλέκτη στο κάλυμμα του συμπλέκτη.

Ωστόσο, εάν τραβήξετε το καλώδιο στο επάνω μέρος του τιμονιού που ενεργοποιεί αυτόν τον βραχίονα συμπλέκτη, η δύναμη που απαιτείται εδώ είναι σημαντικά μεγαλύτερη από ό,τι απευθείας στον βραχίονα του συμπλέκτη.

Γιατί;

Κατά την άνοδο στο τιμόνι, το καλώδιο πρέπει να περιγράφει μερικές ακτίνες, επομένως πρέπει να περιστρέφεται γύρω από τις καμπύλες στο πλαίσιο και την κεφαλή του τιμονιού. Αυτές οι ακτίνες είναι εκεί όπου το εσωτερικό καλώδιο τρίβεται περισσότερο στο εξωτερικό κέλυφος. Αυτή η τριβή πολλαπλασιάζεται με το άθροισμα των ακτίνων στην πορεία προς το μοχλό. Αυτό σημαίνει ότι στο πάνω μέρος του μοχλού δεν χρειάζεστε πλέον 10 κιλά αλλά 12 κιλά πρόσφυσης για να ξεπεράσετε την τριβή του καλωδίου.

Τώρα εξοπλίζουμε τον συμπλέκτη από το παράδειγμά μας με ισχυρότερα ελατήρια. Αυτό σημαίνει ότι απαιτείται δύναμη έλξης 15 κιλών ακριβώς κάτω από τον βραχίονα του συμπλέκτη για να ενεργοποιηθεί ο συμπλέκτης. Ωστόσο, η δύναμη έλξης που απαιτείται στην κορυφή του μοχλού δεν είναι πλέον 17 κιλά αλλά 25 κιλά. Επειδή η τριβή μέσα στην έλξη του καλωδίου αυξάνεται δραστικά λόγω του μεγαλύτερου φορτίου στον βραχίονα του συμπλέκτη.

Εδώ επεμβαίνουν τα σύγχρονα υλικά για να μειώσουν αυτή την τριβή κάτω από υψηλά φορτία.

Έκανα μια μικρή δοκιμή για να μάθετε πόση ενέργεια καταναλώνει κάθε τύπος έλξης καλωδίου.

Για να διασφαλιστεί ότι η δοκιμή οδηγεί σε ένα ουσιαστικό αποτέλεσμα, όλα τα δοκιμασμένα τρένα έχουν πάντα το ίδιο μήκος και προορίζονται για την ίδια εφαρμογή στο όχημα. Για να μπορεί να δοκιμαστεί η επίδραση της αυξημένης τριβής στη διαφορά, έχω υπερβάλει πολύ σε αυτόν τον τομέα. Αυτό σημαίνει ότι κάθε καλώδιο ήταν πάντα τυλιγμένο γύρω από ένα στρογγυλό σώμα με 2,5 περιελίξεις. Τόσες περισσότερες ακτίνες, δηλαδή σημεία τριβής, δημιουργούνται εδώ από ό,τι είναι δυνατό σε ένα όχημα. Αυτή η υπερβολή χρησιμεύει μόνο για να γίνουν πιο ξεκάθαρα τα αποτελέσματα.

Εδώ είναι το "πειραματικό στήσιμο".

Το τρένο καθοδηγείται και στερεώνεται με δυόμισι κινήσεις γύρω από μια τροχαλία.

Για να προσομοιώσω το τρένο που λειτουργεί με συμπλέκτη, κρεμάω ένα αντίστοιχο αντίβαρο στη μία πλευρά του συρμού και για να πάρω την τιμή της απαιτούμενης δύναμης έλξης, μια κλίμακα τάνυσης στην άλλη πλευρά του τρένου.

Το αντίβαρό μου σε αυτή την περίπτωση είναι μια μικρή συλλογή από στροφαλοφόρους άξονες που μαζί ζυγίζουν 10.9 κιλά.

Μου πρώτο παράδειγμα είναι ένα εντελώς κανονικό, νέο πρότυπο καλώδιο, όπως μπορεί να βρεθεί σχεδόν σε κάθε παλιά Vespa. Αυτό το καλώδιο δεν έχει εσωτερική επένδυση που μειώνει την τριβή, αλλά εδώ το καλώδιο τρέχει απευθείας στις χαλύβδινες περιελίξεις του εξωτερικού περιβλήματος (Bowde) και λιπαίνεται μόνο με γράσο.

Εδώ χρειάζονται περισσότερα από 70 κιλά για να ξεπεραστεί η ροπή αποσύνδεσης του τρένου και να μετακινηθεί ομοιόμορφα το μικρό πακέτο στροφαλοφόρων αξόνων με μόνο 10 κιλά από την άλλη πλευρά.

Η δεύτερη προσπάθεια πραγματοποιείται με τρένο επιδόσεων από άλλο πάροχο. Αυτό το καλώδιο διαθέτει επένδυση και γείωση εσωτερικά καλώδια για μείωση της τριβής.

Σε αυτή τη δοκιμή, οι στροφαλοφόροι άξονες των 27 kg μπορούν να μετακινηθούν με λίγο περισσότερο από 10.9 kg πρόσφυσης.

Στην τρίτη προσπάθεια Το βάζω αυτό bgm Silkliner με δυόμιση πινελιές γύρω από το ρολό.

Ο καλό αποτέλεσμα του τρένου επιδόσεων υπονομεύτηκε για άλλη μια φορά από το Silk Liner.

Λόγω της πολύ ολισθηρής επένδυσης στο εσωτερικό, το βαρύ πακέτο στροφαλοφόρου μπορεί να ανυψωθεί με δύναμη έλξης μόνο 23.5 kg.
Αυτή η περαιτέρω, σημαντική μείωση της απαραίτητης πρόσφυσης, μεταφερόμενη στις σχέσεις μοχλών του οχήματος, συμβάλλει στη διασφάλιση υψηλού επιπέδου λειτουργικής άνεσης και ευχάριστης οδηγικής εμπειρίας.

Στο bgm Pro Silk Liner Εκτός από τη διασφάλιση των χαμηλότερων δυνατών δυνάμεων λειτουργίας, δώσαμε προσοχή και σε πολλές άλλες λεπτομέρειες. Με την πάροδο των ετών και πολλών χιλιάδων χιλιομέτρων σκούτερ, έχουμε βάλει την εμπειρία που έχουμε συγκεντρώσει στη σύνθεση και την παραγωγή των καλωδίων και σετ καλωδίων bgm Pro Silk Liner.

Είμαστε περήφανοι που τώρα μπορούμε να σας προσφέρουμε το bgm Pro Silk Liners πιθανώς να προσφέρει τα πιο ομαλά σετ καλωδίων για την αλλαγή σκούτερ.

Προσφέρουμε τα σετ τρένων bgm Pro Silk για τα ακόλουθα οχήματα:

Προσφέρουμε τα σετ τρένων bgm Pro Silk για τα ακόλουθα οχήματα:
BGM6460SL Σετ καλωδίων -BGM PRO, Silk Liner- Vespa V50, V90, PV125, ET3
BGM6470SL Σετ καλωδίων -BGM PRO, Silk Liner- Vespa Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), Sprint150 (VLB1T), GT125 (VNL2T), GTR (VNL2T), TS125 (VNL3T), GL150
BGM6412SL Σετ καλωδίων -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PX Lusso (1984-) – μαύρο
BGM6410SL Σετ καλωδίων -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PX Lusso (1984-

BGM6422SL Σετ καλωδίων -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PX old (-1984) – μαύρο
BGM6420SL Σετ καλωδίων -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PX old (-1984)
BGM6430SL Σετ καλωδίων -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PK XL2 – χωρίς καλώδιο γραναζιών
BGM6440SL Σετ καλωδίων -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PK XL1
BGM6450SL Σετ καλωδίων -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PK S
BGM6465SLB Σετ καλωδίων -BGM PRO, Silk Liner- Piaggio Bravo

28/04/2023/by alex

Ο Alex κατασκευάζει έναν κινητήρα Vespa Quattrini 252cc 5

Largeframe, Largeframe, M244 Quattrini, Νέα, δοκιμή, Εργαστήριο SC, Vespa, Vespa

Μέρος 5 για το στάδιο 4

Ευτυχώς, όπως συμβαίνει με τόσα πολλά πράγματα στη ζωή, ο καθένας έχει τις προτιμήσεις του...
Περισσότερες στροφές ανά λεπτό και περισσότερη ισχύς αιχμής ή περισσότερη ροπή σε χαμηλές στροφές.

Γι' αυτό στο σημερινό κομμάτι ψάχνω περισσότερα... Όχι όμως κορυφαίες επιδόσεις, αλλά για εύρος στροφών και ροπή. Αναζητείται η «μηχανή τρακτέρ».

Στο μέρος 4 με το στάδιο 3, κοίταξα προς την κατεύθυνση της υψηλότερης γωνίας ελέγχου σηκώνοντας τον κύλινδρο και κάνοντας μια μικρή προσαρμογή στην εξάτμιση. Αν τώρα επρόκειτο να αυξήσω περαιτέρω την εξάτμιση για να πετύχω ίσως υψηλότερη απόδοση και ταχύτητα, η διαδρομή θα ήταν προς τα πίσω. για να δοκιμάσετε τον κύλινδρο με περισσότερο blowdown σε χαμηλότερες γωνίες ελέγχου εγκατεστημένο.

Σήμερα λοιπόν κατεβάζω τον κύλινδρο. Συνολικά, αυτό έχει ως αποτέλεσμα χαμηλότερες γωνίες ελέγχου, αλλά η προ-απελευθέρωση αυξάνεται ελαφρώς. Η μικρότερη γωνία μεταφοράς θα πρέπει να επιτρέπει στον κύλινδρο να παράγει λίγο περισσότερη ροπή σε χαμηλές στροφές.

Ο αποστάτης στην κυλινδροκεφαλή έχει αλλάξει από 1mm σε 3mm σε σύγκριση με το τρίτο στάδιο κατασκευής. Στη βάση του κυλίνδρου, ο διαχωριστής 2 mm φεύγει από το πεδίο και ο κύλινδρος υποστηρίζεται μόνο από μια κανονική φλάντζα πάχους 0.3 mm. Η άκρη συμπίεσης παραμένει στα 1.3 mm, όπως και στα άλλα στάδια κατασκευής.

Στα παρακάτω γραφήματα παρουσιάζονται οι τρέχουσες καμπύλες του σταδίου κατασκευής 4 RED για να δω. Οι καμπύλες από το προηγούμενο στάδιο τρία εμφανίζονται με ΜΠΛΕ.

Ο Έλρον είναι ο πρώτος που δείχνει τη γνώμη του για την αλλαγή.

Όπως είναι αναμενόμενο, η απόλυτη κορυφαία απόδοση πέφτει ελαφρά, αλλά η μέγιστη απόδοση και η ροπή μετατοπίζονται προς την κατεύθυνση των χαμηλότερων στροφών. Η ροπή αυξάνεται ελαφρώς και τροφοδοτεί το εύρος μεταξύ 5100 και 7000 σ.α.λ.

Το κουτί Polini, το οποίο προορίζεται περισσότερο για κινητήρες με λιγότερο χρόνο μεταφοράς, τοποθετείται δίπλα στη θύρα της εξάτμισης.

Με την πρώτη ματιά, οι καμπύλες μπορεί να φαίνονται αποθαρρυντικές. Σε πιο προσεκτική εξέταση, το Polini Box αποδεικνύεται ότι είναι ένα πραγματικό ζώο ροπής. Στο τέλος αυτής της σειράς δοκιμών, θα κατέχει τη δεύτερη θέση ως προς τη ροπή με 37.4 Nm. Το γράφημα ξεπερνά ήδη το όριο των 4700 ίππων στις 20 σ.α.λ. Η μέγιστη ισχύς μετατοπίζεται κατά τις εντυπωσιακές 1000 rpm προς την κατεύθυνση μιας χαμηλότερης ταχύτητας, με αποκορύφωμα τις 6400 rpm. Η μέγιστη ροπή τραβάει στον πίσω τροχό στις 6000 σ.α.λ. Ένας κινητήρας που κατασκευάζεται με αυτόν τον τρόπο απλώς ζητάει ένα μακρύ κιβώτιο ταχυτήτων.

Αυτό επιτρέπει στο M244 να κινείται πάνω από την άσφαλτο με εξαιρετική τεμπελιά αλλαγής. Βγάλτε τον γρύλο από τη βάση, αλλάξτε ταχύτητα 4 και απλώς τραβήξτε το καλώδιο. Μην ανησυχείς, θα είναι γρήγορα...

Ο ηλικιωμένος ολόσωμος στο χωράφι.

Ο αριστερός βραχίονας JL τοποθετεί τη ροπή του στο εύρος μεταξύ 5000 και 7000 σ.α.λ. και έτσι προσφέρει μεγαλύτερη οδηγική ικανότητα. Αν και η μέγιστη ισχύς πέφτει κατά ένα hp, το JL μπορεί να προσφέρει πολύ καλή οδηγική ικανότητα στον τομέα των συστημάτων εξάτμισης συντονισμού.

New Line

Η χειροτεχνία από το βορρά ανταποκρίνεται επίσης στις προσαρμογές όπως αναμενόταν. Ήδη στις 5000rpm, 20 άλογα είναι έτοιμα να κινηθούν σημαντικά. Η πλήρης ροπή είναι διαθέσιμη στις 6100 σ.α.λ. Αν και ωθεί την απόλυτη κορυφαία απόδοση λίγο προς τα κάτω και η Newline εγκαταλείπει 2 άλογα υπέρ της πρώιμης ροπής, είναι ευτυχής να πάρει τη μεγαλύτερη προ-απελευθέρωση για να πάει πάνω από τις 10.000 σ.α.λ. και να τη διατηρήσει εκεί με πάνω από 20 ίππους.
Το Newline συμπεριφέρεται εδώ σχεδόν σαν ένα κουτί σύστημα εξάτμισης, ωριμασμένο με ένα σημαντικό λάκτισμα ροπής.

Posch Nessi

Το θαλάσσιο τέρας σκύβει ελαφρά το κεφάλι του λόγω των μειωμένων γωνιών του τιμονιού. Αλλά αυτό δεν είναι καθόλου κακό. Όπως και με το Newline, το εύρος στροφών μετατοπίζεται ελαφρώς προς τις πρώτες στροφές και αναπτύσσει περισσότερη ροπή στη διαδικασία. Στις 5200 σ.α.λ. η καμπύλη ξεπερνά ήδη το όριο των 20 ίππων. Το ελαφρώς αυξημένο pre-let βοηθά το Nessi σε ένα μεγαλύτερο εύρος στροφών.

Posch Racing Resi

Το πλούσιο Resi χειρίζεται εκπληκτικά καλά τη γωνία διεύθυνσης που είναι ακατάλληλη για εσάς. Αν και χάνει επίσης την κορυφαία απόδοση, δίνει μια ιδέα για το εύρος ζώνης που μπορεί να είναι δυνατό με τις κατάλληλες γωνίες ελέγχου και πιο μπροστινή εξάτμιση. Με εύρος στροφών σχεδόν 4100 σ.α.λ., βρίσκεται στην κορυφαία κατηγορία εδώ.

Λέικερς

Οι Λέικερς, φτιαγμένοι για πολύ πιο εγρήγορση, δεν τους αρέσουν τόσο οι χαλαρές γωνίες κεφαλιού. Η εξάτμιση θέλει μεγαλύτερες διατομές χρόνου. Το εύρος ταχύτητας αλλάζει σε χαμηλότερες ταχύτητες όπως αναμενόταν, αλλά οι διατομές χαμηλού χρόνου δεν είναι το σωστό πεδίο παιχνιδιού για τους Λέικερς. Αλλά η ευκαιρία του θα έρθει με τα ακόλουθα στάδια επέκτασης...

Εδώ πάλι όλες οι μέγιστες τιμές στην επισκόπηση

08/02/2022/by alex

Ο Alex κατασκευάζει έναν κινητήρα Vespa Quattrini 252ccm 4 - στάδιο 2 με δοκιμή εξάτμισης

Largeframe, M244 Quattrini, Νέα, δοκιμή, Εργαστήριο SC, Vespa

Στο τέταρτο μέρος της σειράς του μικρού μας ιστολογίου Ας κάνουμε τις ακόλουθες αλλαγές στη δοκιμαστική μηχανή μας:

Ο κύλινδρος είναι στο πόδι με δύο 1mm Αποστάτες Ανυψώθηκε κατά επιπλέον 2 mm σε σύγκριση με το στάδιο κατασκευής 0.5. Αυτό αλλάζει τη γωνία ελέγχου των καναλιών μεταφοράς από 124 ° σε 126 °. Το φρεζάρισμα χρησιμοποιείται για τη ρύθμιση της εξόδου σε γωνία ελέγχου 190 °. Για το σκοπό αυτό, η έξοδος στον κύλινδρο ανυψώθηκε κατά 1.8 mm. Το πλάτος εξόδου παραμένει αμετάβλητο στο 57%.

Οι πρώτες προσπάθειες γίνονται με το Elron

Λίγο πιο νευρικά συστήματα εξάτμισης θα έδειχναν μια σαφή αλλαγή στην κατεύθυνση της απόδοσης με τις αλλαγές που έγιναν, αλλά το Elron δεν εντυπωσιάζεται σχεδόν από τις προδιαγραφές του κυλίνδρου και διατηρεί τον έλεγχο των χαρακτηριστικών του κινητήρα. Μια ελαφρά αύξηση στις μέγιστες τιμές μετά την υποδιαστολή δείχνει μόνο ότι το Elron έχει παρατηρήσει ότι ο κύλινδρος στέλνει ένα πιο καθαρό σήμα μέσω της εξάτμισης. Ωστόσο, η μέγιστη ροπή παραμένει στα ίδια επίπεδα με το πρώτο στάδιο κατασκευής.
Το διαθέσιμο εύρος στροφών μειώνεται κατά 500 rpm στις 3540 rpm.

Κουτί Polini

Ως εξάτμιση κουτιού, το σύστημα εξάτμισης Polini αντιδρά όπως αναμενόταν. Παρόμοια με το Elron, το κουτάκι από την Ιταλία δείχνει μόνο μικρές αντιδράσεις. Η χαμηλότερη αποτελεσματική συμπίεση κάνει την καμπύλη να πέφτει κάπως στην αύξηση μεταξύ 4000rpm και 6200rpm. Το σύστημα εφαρμόζει την ελαφρώς αυξημένη χρονική διατομή στο παράθυρο εξόδου με κέρδος λίγο περισσότερο από έναν ίππο στο αποκορύφωμά του.
Η μέγιστη ροπή παραμένει ίδια στα 35.2 Nm και μετατοπίζεται μόνο κατά μερικές εκατοντάδες στροφές προς την κατεύθυνση υψηλότερων στροφών.
Με εύρος ζώνης 3800 στροφών, το σύστημα Polini βρίσκεται ελαφρώς πίσω από τη θέση 2, αλλά αυτό το πείραμα δείχνει ότι το κουτί δεν προτιμά απαραίτητα τις πολύ μικρές γωνίες ελέγχου. Σε άμεση σύγκριση με το στάδιο κατασκευής 1, το εύρος ζώνης και οι μέγιστες τιμές έχουν αυξηθεί σημαντικά.

JL αριστερό χέρι / απόδοση JL

Το εξεταζόμενο μας είχε ένα μικρό διάλειμμα στην προηγούμενη φάση κατασκευής, λόγω ραντεβού εκτός έδρας. αλλά τώρα παίζει ξανά στο τρίτο στάδιο κατασκευής. Επομένως, εδώ είναι η σύγκριση μεταξύ των επιπέδων 1 και 2.
Έτσι, είναι επίσης πολύ σαφές πόσο καθαρά μπορεί να συμπεριφερθεί μια εξάτμιση όταν λειτουργεί από άλλες γωνίες ελέγχου. Η JL, η οποία θεωρείται καλοσυνάτη, αποδεικνύεται ότι είναι ένας πολύ προσιτός συνεργάτης στην αναζήτηση της απόδοσης.
Στην κορυφή, το JL παρέχει σχεδόν πεντέμισι περισσότερα άλογα και σκαρφαλώνει πάνω από τη γραμμή των 36 PS στο γράφημα. Η ροπή παραμένει στα 32.6 Nm στα ίδια επίπεδα με την πρώτη προσπάθεια. Ωστόσο, η ροπή εκτείνεται σε πολύ μεγαλύτερο εύρος - πέρα από τις 7000 σ.α.λ. Η κορυφαία απόδοση επιτυγχάνεται με 36.4 PS στις 8400 rpm. Το JL πέφτει μόνο κάτω από τη γραμμή των 25 PS που θεωρείται στο εύρος ζώνης πέρα από τις 9600 σ.α.λ. και επομένως δεν μπορεί να περιγραφεί ως οκνηρή ταχύτητα. Γενικά, το γράφημα μετατοπίζεται σημαντικά προς την κατεύθυνση υψηλότερων ταχυτήτων. Με εύρος ζώνης μόλις 3400 στροφών, το JL υστερεί ακόμη και του Elron και φέρνει το πίσω μέρος όσον αφορά το εύρος ζώνης σε αυτό το στάδιο κατασκευής.

Scooter και Service Newline

Ο άνθρωπος με γωνιακή δύναμη από τον Βορρά νιώθει σαν στο σπίτι του σε αυτό το στάδιο επέκτασης και παίρνει μαζί του δύο κορυφαίους βαθμούς.
Δεν υπάρχουν αξιοσημείωτες αλλαγές στην άνοδο στη νέα γραμμή, αλλά το κάνει αρκετά λόγω της μεγαλύτερης γωνίας προώθησης στο εύρος στροφών του κινητήρα. Με 37.3 Nm καταλαμβάνει την κορυφαία θέση όσον αφορά τη ροπή στο τρίτο στάδιο κατασκευής. Το διαθέσιμο εύρος ταχύτητας είναι μικρότερο σε σύγκριση με τις προηγούμενες δοκιμές, αλλά και εδώ το Newline πετυχαίνει εύρος 4000 στροφών. Με αυτές τις τιμές, οι σκέψεις αρχίζουν μετά από ένα μεγαλύτερο πρωτεύον με 24-60 ...

Nessie

Παρόμοιο με το Elron, το Seemonster από την Posch Performance δεν είναι σίγουρο τι να κάνει με την αλλαγή γωνίας διεύθυνσης. Η μέγιστη ροπή παραμένει ίδια και η μέγιστη ισχύς αυξάνεται κατά έναν ίππο. Ενώ το Nessie ήταν πολύ μπροστά στο επίπεδο 1 με 4300 στροφές στην περιοχή, το διαθέσιμο εύρος στροφών στο επίπεδο τρία πηγαίνει λίγο στον καταδυτικό σταθμό και βρίσκεται στο ανώτερο κέντρο με 3700 στροφές.

Resi Resi

Η Racing Resi γεύεται καλύτερα τις αλλαγές. Μάλλον προσκολλημένο στις υψηλότερες γωνίες ελέγχου, το Resi αναπτύσσει έναν επιπλέον ίππο στην κορυφή και προσθέτει ροπή, η οποία σχεδόν δεν επηρεάζει το εύρος ζώνης στη γραμμή των 25 PS. Σε απόλυτους όρους, το Resi κατέχει τη θέση της υψηλότερης κορυφαίας απόδοσης σε αυτό το επίπεδο με 38.9 PS. Πλησιάζουμε σιγά σιγά τη μάρκα των 40 HP με τα στάδια επέκτασης.

Λέικερς

Με 126° έως 190°, οι Λέικερς δεν είναι ακόμα στη ζώνη άνεσής τους. Αν και μετατρέπει επίσης σαφώς την αλλαγμένη γωνία ελέγχου σε απόδοση. Με 38.4 PS στην κορυφή, βρίσκεται ακριβώς πίσω από το Resi. Με ένα εύρος ταχύτητας 3700 στροφών, το οποίο τώρα εκτείνεται στις 10.100 rpm, οι Lakers δείχνουν πού μπορεί να πάει το ταξίδι με κατάλληλα περιφερειακά.

Εδώ στην επισκόπηση τα αποτελέσματα. Οι καλύτερες τιμές επισημαίνονται με πράσινο χρώμα.

04/01/2022/by alex

M244 Quattrini κύλινδρος Vesoa στον πάγκο δοκιμών

Ο Alex κατασκευάζει έναν κινητήρα Vespa Quattrini 252ccm 3 - στάδιο 2 με δοκιμή εξάτμισης

Largeframe, M244 Quattrini, Εργαστήριο SC, Vespa

Quattrini M244 king shaft - το super tourer στο δεύτερο στάδιο επέκτασης "έξοδος" M244_2

M244 - μέρος 3

Im δεύτερο μέρος αυτό σειρά απλά προσαρμόσαμε τον κύλινδρο και το περίβλημα του κινητήρα μεταξύ τους και βάλαμε τον κύλινδρο στον κινητήρα χωρίς περαιτέρω επεξεργασία "Plug & Play".

Αυτό είχε ως αποτέλεσμα πολύ μέτριες γωνίες ελέγχου:

με Γωνία μεταφοράς 124 °
και Γωνία εξόδου 177 °

Ορισμένα συστήματα εξάτμισης συμβαδίζουν καλά με αυτές τις μικρές γωνίες διεύθυνσης και έτσι παρέχουν εκπληκτική απόδοση.

Από την άλλη, τα συστήματα εξάτμισης, που είναι πιο κομμένα για απόδοση, απαιτούν μεγαλύτερες γωνίες διεύθυνσης.
Κατά τη διάρκεια της σειράς δοκιμών, ο χαρακτήρας της καμπύλης απόδοσης του ενός ή του άλλου συστήματος εξάτμισης θα αλλάξει.
Επομένως αφαιρούμε κάποιο υλικό από το M244 στον αγωγό εξάτμισης και ρυθμίζουμε την άνω άκρη της εξάτμισης στους 182 °. Το πλάτος εξόδου παραμένει ανεπηρέαστο και παραμένει σε διάσταση χορδής περίπου 57%.

Ως διαχωριστικό χρησιμοποιούμε 1.5 mm στην κυλινδροκεφαλή και στη βάση του κυλίνδρου συν στεγανοποίηση 0.3 mm στη βάση του κυλίνδρου. Αυτό σημαίνει ότι οι γωνίες ελέγχου παραμένουν στις 124 °:

Γωνία μεταφοράς 124 °
Γωνία εξόδου 182 °
57% μέγεθος τένοντα

Κυλινδρική κουκούλα ψύξης για το μακρύ M244 Quattrini

Εν τω μεταξύ, λάβαμε επίσης έναν αντίστοιχο κυλινδρικό απορροφητήρα ψύξης από την ειδική GRP BSK. Μπορείτε να βρείτε το blog εδώ -> ΚΥΛΙΝΔΡΟΚΟΥΦΟΥΛΑ QUATTRINI GRP

ΔΟΚΙΜΗ ELRON

Το Elron χρησιμοποιεί τη μεγαλύτερη γωνία διεύθυνσης μάλλον προσεκτικά. Με αύξηση 1,7 HP στην κορυφαία απόδοση, ελαφρά απώλεια ροπής και λίγο μικρότερη ζώνη λόγω των 300 σ.α.λ. αργότερα, η εξάτμιση δείχνει ότι λαμβάνει υπόψη αυτή την απαίτηση, αλλά δεν αντιπροσωπεύει ακόμη το σωστό πεδίο παιχνιδιού για το concept . Ωστόσο, ο Έλρον το αντιμετωπίζει πολύ ήρεμα. Πιθανώς, η εξάτμιση θα προσφέρει μια πολύ ευχάριστη καμπύλη απόδοσης ακόμη και με σημαντικά διαφορετικές γωνίες ελέγχου και επομένως η ιδέα δεν υποτάσσεται πλήρως στις επιταγές της γωνίας ελέγχου.

Διάγραμμα πάγκου δοκιμής ως PDF: M244_1_2_ELRON

ΔΟΚΙΜΗ ΚΟΥΤΙ ΠΟΛΙΝΗ

Το Polini Box αντιδρά πολύ καθαρά στη μικρή αλλαγή στην πρίζα και παρέχει μεγάλη ισχύ. Το κουτί προσθέτει πάνω από 3 PS και όχι αρκετά 1 Nm. Το εύρος στροφών είναι ακόμη μεγαλύτερο κατά 700 σ.α.λ., οπότε το γράφημα δεν ξεπερνά το όριο των 100 ίππων στις 25 σ.α.λ. μέχρι τις 5.500 σ.α.λ. αργότερα και η απόδοση διαρκεί πολύ περισσότερο έως τις 9.400 σ.α.λ. Οι γωνίες ελέγχου από 124 ° έως 182 ° φαίνονται σαφώς ευχάριστες στο Polini Box.

Διάγραμμα πάγκου δοκιμής ως PDF: VGL_M244_1_2_POLINI

Δοκιμή σκούτερ και σέρβις NEWLINE

Το Newline δείχνει γενικά διαφορετικό χαρακτήρα όσον αφορά την αύξηση της ισχύος σε μικρές γωνίες διεύθυνσης από το Elron ή το Polini Box.

Παρόμοια με το Elron είναι η μάλλον απρόσμενη συμπεριφορά στην αλλαγμένη γωνία ελέγχου της εξάτμισης. Η μέγιστη ισχύς αυξάνεται σχεδόν κατά ένα hp, η μέγιστη ροπή παραμένει σχεδόν ίδια και το εύρος στροφών γίνεται κάπως πιο στενό, όπως και με το Elron, λόγω της μεταγενέστερης έναρξης του συντονισμού. Ακόμη και στο δεύτερο στάδιο επέκτασης, το Newline διατηρεί την κορυφαία θέση όσον αφορά τη ροπή με 36,7 Nm στις 6.137 σ.α.λ.

Διάγραμμα πάγκου δοκιμής ως PDF: M244_1_2_NEWLINE

Δοκιμή Posch Nessie

Το Nessie, όπως και το Newline, προορίζεται για μέτριες γωνίες διεύθυνσης και δείχνει επίσης τη σαφή αλλαγή στην αρχή του συντονισμού. Σε απόλυτους όρους, το Nessie προσθέτει «μόνο» 2,5 HP στην κορυφή, αλλά στην περιοχή μεταξύ 6.300 rpm και 9.000 rpm μπορεί να φανεί ξεκάθαρα ότι η μεγαλύτερη γωνία εξόδου αυξάνει σημαντικά την απόδοση σε αυτό το εύρος.

Διάγραμμα πάγκου δοκιμής ως PDF: M244_1_2_Nessie

Δοκιμή Posch Racing Resi

Το Racing Resi με την επιβλητική, βολβώδη εμφάνισή του δίνει ήδη την εντύπωση των επιδόσεων και της απληστίας για γωνίες διεύθυνσης. Επομένως, η ελαφρώς αυξημένη γωνία εξόδου δεν αρκεί για την επίτευξη απόλυτης κορυφαίας απόδοσης. Και εδώ η έναρξη της ανταπόκρισης είναι σημαντικά μεταγενέστερη. Στην αιχμή του, το Resi αυξάνεται κατά 1,7 HP και αυτό μπορεί να χρησιμοποιήσει την ελαφρώς αυξημένη γωνία ελέγχου της εξάτμισης μεταξύ 7.300 rpm και 10.000 rpm για να αυξήσει την ισχύ και τη ροπή.

Διάγραμμα πάγκου δοκιμής ως PDF: M244_1_2_RAC_RESI

Δοκιμή Kingwelle Lakers

Η στιβαρή αγωνιστική εξάτμιση από τη λίμνη της Κωνσταντίας έχει ήδη δείξει στην συνδεδεμένη έκδοση του M244 ότι είναι επίσης ένα καλό all-rounder. Όπως με όλα τα άλλα δοκιμασμένα συστήματα συντονισμού, το εύρος ταχυτήτων μετατοπίζεται επίσης προς την κατεύθυνση της υψηλότερης ταχύτητας, χωρίς όμως να επηρεάζεται το εύρος ζώνης. Με ζώνη σχεδόν 4.300 rpm, παρέχει το μεγαλύτερο εύρος ζώνης σε αυτό το στάδιο επέκτασης. Με τους 37,8 PS στο αποκορύφωμά τους, οι Lakers, τουλάχιστον σε αυτό το στάδιο επέκτασης, πρέπει να παραδεχτούν την ήττα από τους Resi με 37,9 PS - αλλά μόλις ζεσταίνουμε το θέμα της γωνίας διεύθυνσης.

Διάγραμμα πάγκου δοκιμής ως PDF: M244_1_2 Λέικερς

Τα αποτελέσματα των μετρήσεων του πάγκου δοκιμών, στάδιο επέκτασης 1_2

Εδώ πάλι τα αποτελέσματα σε μορφή πίνακα. Οι καλύτερες τιμές επισημαίνονται με πράσινο χρώμα για κάθε στάδιο κατασκευής

Το 4ο μέρος είναι ήδη σε εξέλιξη...

15/11/2021/by alex

Ο Alex κατασκευάζει ένα Quattrini 252ccm Vespa Motor 2 - Quattrini M244 Kingwelle - το super tourer

Largeframe, M244 Quattrini, Νέα, Εργαστήριο SC, Vespa

Quattrini M244 king shaft - το super tourer στο πρώτο στάδιο επέκτασης "Plug & Play" M244_1

Αυτό είναι το δεύτερο μέρος αυτού Quattrini Μ244 - Σειρά. Σε αυτό το πρώτο στάδιο κατασκευής, M244_1, έχουμε το M244 χωρίς περαιτέρω αλλαγές, μόνο με αποστάτες στην κυλινδροκεφαλή και τη βάση του κυλίνδρου ο κινητήρας μας επιπλωμένα.

Έχουμε εισαγάγει τις προκύπτουσες γωνίες ελέγχου στη λίστα για το σχέδιο δοκιμής.

Όσον αφορά το σχεδιασμό, αυτή η ρύθμιση βρίσκεται στη μέση της σειράς σταδίων επέκτασης.

ΔΟΚΙΜΗ ΚΟΥΤΙ ΠΟΛΙΝΗ

Αρχικά στέλνουμε το όπλο για όλες τις χρήσεις από Polini στον αγώνα.

Διάγραμμα δοκιμών πάγκου POLINI BOX εξάτμιση στο Quattrini ως PDF: M244_1_POLINI

Το αποτέλεσμα είναι αρκετά σαφές. 4000δη στις 15rpm υπάρχουν 26 HP και XNUMXNm στον πίσω τροχό.

Οι μέγιστες τιμές είναι 30.5PS στα 6500U / min και 34.4Nm στα 5900U / min.
Ακόμα και στις 9500rpm υπάρχουν 22PS στον πίσω τροχό. Αυτός ο αστερισμός απαιτεί ήδη μακρύτερη κύρια μετάφραση.

ΔΟΚΙΜΗ FALKR ELRON

Το επόμενο θέμα δοκιμής προέρχεται από FalkR και άκου το όνομα Elron του.

Διάγραμμα πάγκου δοκιμών FALKR ELRON εξάτμιση στο Quattrini ως PDF: M244_1_ELRON

Όσον αφορά τις μέγιστες τιμές, το Elron κατατάσσεται ως πραγματική εξάτμιση αντήχησης ήδη πάνω από το κουτί Polini. Αλλά η παλίρροια αλλάζει μόνο πέρα από τις 6500rpm υπέρ του Έλρον. Στην περιοχή πριν από τις 6500 σ.α.λ., το Polini Box έχει το προβάδισμα εδώ. Αφού περάσει το όριο 6500rpm, το Elron επιταχύνει σημαντικά και βρίσκεται πάνω από το Polini Box μέχρι το τέλος των στροφών, πέρα από τις 10500rpm.

ΔΟΚΙΜΗ JL PERFORMANCE

Ένας άλλος παλιός φίλος είναι αυτός Απόδοση JL.

Διάγραμμα πάγκου δοκιμών JL-PERFORMANCE εξάτμιση στο Quattrini ως PDF: M244_1_JL_LH

Η κάπως ξεπερασμένη ιδέα του JL εξακολουθεί να προσφέρει αξιόπιστες αξίες σήμερα. Το JL δεν αντιμετωπίζει το πρώτο στάδιο του κινητήρα τόσο καλά όσο το Elron. Με 31PS στις 8200rpm είναι κάτι σαν να υποφέρεις σε υψηλό επίπεδο. Η μάλλον ήπια είσοδος και η καλή απόδοση των 16PS στις 4000rpm καθιστούν το JL μια πολύ κινητή εξάτμιση με καλή εκκίνηση στα οπτικά Reso.

ΔΟΚΙΜΗ NEWLINE SCOOTER & SERVICE

ο Newline εξάτμιση από Scooter & Service είναι μαζί μας Scooter Center Κατάστημα διαθέσιμα.

Διάγραμμα πάγκου δοκιμών NEWLINE εξάτμιση στο Quattrini ως PDF: M244_1_NEW_LINE

ο Νέα γραμμή του Σκούτερ και σέρβις από το Αμβούργο αποδίδει ήδη τη μέγιστη ισχύ του 6300PS στις 32rpm. Ακόμα κι αν ο αγωνιστικός χώρος δεν ταιριάζει απόλυτα στο Newline, το οποίο θα ήθελε να έχει λίγο μεγαλύτερη γωνία διεύθυνσης, η χειροκίνητη εργασία από το Αμβούργο αποδίδει ένα αξιόλογο 6000 Nm ήδη στις 36 στροφές. Το θηρίο ροπής σε αυτό το στάδιο επέκτασης

TEST POSCH PERFORMANCE NESSIE

Ως ο πρώτος εκπρόσωπος του τμήματος "Performance", αφήσαμε το Nessie από την Posch Performance να εργαστεί στο M244.

Διάγραμμα πάγκου δοκιμών NESSIE - Εξάτμιση POSCH στο Quattrini ως PDF: M244_1_POSCH_NESSIE

Μέχρι λίγο πριν από τις 6500rpm, ο κόσμος είναι εντάξει για τη Nessie. Στη συνέχεια, η καμπύλη παίρνει μια πορεία που υποδηλώνει ότι η Nessie θα ήθελε να δει σημαντικά περισσότερες γωνίες εξόδου.

Παρ 'όλα αυτά, το Nessie με 34.8 Nm περίπου στις 6000 σ.α.λ.

TEST POSCH PERFORMANCE RACING RESI

Φυσικά δοκιμάσαμε και το Racing Resi από την Posch Performance.

Διάγραμμα πάγκου δοκιμής RACING RESI-POSCH εξάτμιση στο Quattrini ως PDF: M244_1_POSCH_RAC_RESI

Το Racing Resi του ίδιου κατασκευαστή λειτουργεί πολύ παρόμοια με το Nessie και απαιτεί επίσης περισσότερο αερισμό σε μεγαλύτερες γωνίες ελέγχου. Με σχεδόν 35 Nm στις 6100rpm, το Resi είναι επίσης πολύ μπροστά στο πρωτάθλημα απόλυτης ροπής.

TEST LAKERS KINGWAVE

Οι Lakers ως καθαρόαιμη αγωνιστική εξάτμιση, στέκονται καλά στη ροή παρά τις υψηλές επιδόσεις και τις στροφές του κινητήρα που αναμένονται με τις χαμηλές γωνίες ελέγχου.

Διάγραμμα δοκιμών πάγκου KINGWELLE LAKERS εξάτμιση στο Quattrini ως PDF: M244_1_LAKERS

Με σχεδόν 36PS στις 7700rpm, είναι ο πρώτος δρομέας όσον αφορά την απόδοση σε αυτό το στάδιο επέκτασης.
Στα μεταγενέστερα στάδια επέκτασης, όταν μπαίνουν στο παιχνίδι υψηλότερες γωνίες ελέγχου και ευρύτερη έξοδος, αυτή η εξάτμιση μπορεί πιθανώς να ζήσει πολύ καλύτερα.

Επισκόπηση δοκιμαστικής λειτουργίας 1 συστήματα εξάτμισης Quattrini M244

Κύλινδρος Quattrini M244 στο πρώτο στάδιο κατασκευής, M244_1 "Plug & Play" χωρίς περαιτέρω αλλαγές μόνο με αποστάτες στην κυλινδροκεφαλή και στη βάση του κυλίνδρου στον κινητήρα Malossi και προσαρμοσμένο στροφαλοφόρο άξονα Kingshaft.

Να είστε περίεργοι να δείτε πώς θα συνεχιστούν τα πράγματα με το δεύτερο στάδιο επέκτασης ...

20/10/2021/by alex

Ο Άλεξ κατασκευάζει έναν κινητήρα Quattrini

Ο Alex κατασκευάζει έναν κινητήρα Vespa Quattrini 252ccm 1 - Quattrini M244

Largeframe, M244 Quattrini, Νέα, Εργαστήριο SC, Vespa

Vespa Quattrini M244 κινητήρας 252ccm - από σούπερ τουρέρ έως κορυφαίους δρομείς

Η ιστορία του κυλίνδρου Quattrini

Προς το τέλος του 2015, οι φήμες αυξήθηκαν Μαξ Κουατρίνι λανσάρει έναν ισχυρό κύλινδρο για το PX200.

Theρθε η ώρα στις αρχές του 2016. Το M232 και ο μεγάλος αδελφός M244 διατίθενται στην αγορά.

Μια κατασκευή που αρχικά πήρε λίγο να συνηθίσει, φάνηκε να ακολουθεί την ιδέα, έναν κύλινδρο με μέγιστη οπή 72mm στο M244 και χωρίς βάση κυλίνδρου στήριξης.

Λόγω του σχεδιασμού του στροφαλοφόρου άξονα από την Quattrini, με μια ράβδο σύνδεσης 126mm, η οποία είναι αρκετά μεγάλη για τους κινητήρες Vespa, το έμβολο δεν λειτουργεί τόσο βαθιά στο περίβλημα του κινητήρα και ως εκ τούτου δεν χρειάζεται μια μακρά, κλασική βάση κυλίνδρων.

Σήμερα, το 2021, ο κύλινδρος απολαμβάνει αυξανόμενη δημοτικότητα λόγω των πολύ υψηλών τιμών ροπής και της ομαλής λειτουργίας του σχεδιασμού χάρη στη μεγάλη ράβδο σύνδεσης του στροφαλοφόρου άξονα Quattrini.

Αρκετός λόγος για να φτιάξουμε έναν κινητήρα με αυτόν και να παίξουμε πολλά πιθανά σενάρια για εσάς και να δούμε τι θα βγει από αυτόν. Έχουμε δοκιμάσει για σας συστήματα εξαγωγής και καρμπυρατέρ σε διάφορα στάδια επέκτασης.

Στη σημείωση παράδοσης για το τμήμα τεχνολογίας που επισυνάπτεται εδώ, θα βρείτε όλα τα εξαρτήματα που χρησιμοποιήσαμε για αυτόν τον κινητήρα και τα οποία, κατά τη γνώμη μας, λειτουργούν μόνιμα με αυτήν την ιδέα.

Λίστα ανταλλακτικών Quattrini Motor Vespa

200 δοκιμαστικές δοκιμές στον πάγκο δοκιμών μας

Συνολικά, έχουμε πάνω από 200 δοκιμαστικές δοκιμές με το Quattrini Μ244 Ολοκληρώθηκε στον πάγκο δοκιμών P4 με διαφορετικά στάδια επέκτασης κινητήρα. Εχουμε πάνω από 50 χιλιόμετρα μετρημένες διαδρομές τεκμηριωμένες και σχεδόν 20 λίτρα καυσίμου κάηκε.
Θα θέλαμε να μοιραστούμε μαζί σας τις εμπειρίες που αποκτήθηκαν από αυτήν τη δοκιμή σε αυτήν τη σειρά ιστολογίου.

Για να επιλέξετε τα μέρη:

Οι υψηλές ροπές που αναμένονται από το M244 μιλούν υπέρ ενός ενισχυμένου περιβλήματος κινητήρα.

Η εμπειρία από πολλά χιλιόμετρα στο δρόμο με τα δικά μας σκούτερ μας έχει διδάξει ότι οι κινητήρες από 22 έως 25 HP μπορούν να εφαρμοστούν ως "ανθεκτικοί" σε συνδυασμό με το περίβλημα του κινητήρα Piaggio.

Μας Κύλινδρος M244 Quattrini αλλά θα πρέπει να επεκταθεί λίγο κατά τη διάρκεια της δοκιμής. Επομένως, η επιλογή γίνεται εδώ σε περίβλημα κινητήρα από Malossi με είσοδο μεμβράνης.

Ein Μετατόπιση πάνω από 220ccm στο eυψηλότερες στροφές κινητήρα, δεν μπορεί πλέον να τροφοδοτείται με επαρκές φρέσκο αέριο μέσω μιας κλασικής περιστροφικής βαλβίδας στο στενό στροφαλοφόρο άξονα Vespa. Γι 'αυτό επιλέγουμε αυτό Περίβλημα κινητήρα Malossi με έλεγχο μεμβράνης από.

Έχουμε ένα για να κάνουμε το μείγμα καυσίμου Καρμπυρατέρ Polini 30mm μεταχειρισμένος. Σε αυτό το πείραμα αντιπροσωπεύει ένα Καρμπυρατέρ με διάτρηση 30mmΤο Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, δοκιμάσαμε επίσης ένα PHBH30 σε αντί-δοκιμή. Θα παρουσιάσουμε το αποτέλεσμα αυτού στο επόμενο μέρος αυτής της σειράς ιστολογίου.

Σχετικά με το θέμα στροφαλοφόρου άξονα εμπιστευόμαστε βασιλικό κύμαΤο Εδώ βρίσκουμε ακριβώς αυτό που ψάχνουμε για την κατασκευή ενός κινητήρα υψηλής ροπής, ομαλής λειτουργίας και αντοχής.

Η επιλογή πέφτει σε ένα βασιλικό κύμα με διαδρομή 62mm και ράβδο σύνδεσης 128mm. Λόγω της μεγαλύτερης συνδετικής ράβδου 2 mm και της αυξημένης διαδρομής, έχουμε την ευκαιρία να συνεργαστούμε με τις γωνίες ελέγχου μετακινώντας τον κύλινδρο χρησιμοποιώντας αποστάτες στην κυλινδροκεφαλή και τη βάση του κυλίνδρου στην κατεύθυνση διαδρομής. Η μεγαλύτερη ράβδος σύνδεσης σε σχέση με τον βαρύ στροφαλοφόρο άξονα φέρνει επίσης ένα σημαντικό πλεονέκτημα στην ομαλότητα.

Η διαδρομή των 62 mm έχει ως αποτέλεσμα Κυβική χωρητικότητα 252,4ccm - ήδη πολλά υποσχόμενο να κατασκευάσει έναν κινητήρα προσανατολισμένο στη ροπή.

Καλούπι ανάφλεξη θα πρέπει να διατηρεί την ομαλή λειτουργία του ομαλά, οπότε επιλέξαμε αυτό εδώ ανάφλεξη bgm με την Τροχός πόλου PX με μάζα 2300g.

Η απόδοση της μονάδας 252ccm ελέγχεται από α bgm superstrong Συμπλέκτη, το πρωτεύον bgm 25-62 και ένα bgm γρανάζι με την αποφοίτηση 12-13-17-20 πέρασε στον πίσω τροχό. Η κοντή, τέταρτη ταχύτητα στον βοηθητικό άξονα διατηρεί πιο σταθερό το γρανάζι που χρησιμοποιείται πιο συχνά. Με ένα δόντι λιγότερο στην τέταρτη σχέση, τα δόντια γίνονται σημαντικά πιο πλατιά στη βάση των δοντιών και έτσι προσφέρουν σημαντικά υψηλότερη χωρητικότητα φορτίου από την παραλλαγή με τροχό ταχυτήτων με ένα ακόμη δόντι.

Έννοια και σχέδιο δοκιμής

Η απαίτηση για τη ρύθμιση της δοκιμής είναι να δουλέψουμε από ένα αρκετά καλοσυνάτο τουριστικό σχέδιο μέχρι ένα σπορ σχέδιο. Απλώς για να μπορέσετε να απεικονίσετε μια ενότητα μέσω των πιθανών παραλλαγών. Ως σημείο εκκίνησης για τη σειρά δοκιμών, θέσαμε μια βάση με μικρές γωνίες ελέγχου για να μπορέσουμε να δοκιμάσουμε όσο το δυνατόν περισσότερες λογικές παραλλαγές αργότερα

Για να καθορίσετε ένα σημείο εκκίνησης, ο στροφαλοφόρος άξονας είναι τοποθετημένος με ανδρείκελα ρουλεμάν και ο κύλινδρος είναι προσαρτημένος για να προσδιοριστεί η γωνία ελέγχου.

Με βάση αυτά τα αρχικά δεδομένα, μπορούμε να εξετάσουμε σε ποιο βαθμό μπορούμε να ρυθμίσουμε τον κύλινδρο λογικά με αποστάτες και επίσης να επεξεργαστούμε την έξοδο σε μεταγενέστερα στάδια επέκτασης.

Αφού μετρήσουμε λίγο μπρος -πίσω, αποφασίζουμε να ξεκινήσουμε από τη μεσαία θέση της γωνίας ελέγχου με ένα Γωνία μεταφοράς 124 ° και Γωνία εξόδου 177 °.

Συναρμολόγηση του κινητήρα

Dream team: Malossi | bgm PRO | Kingwelle | Quattrini

Το ολοκαίνουργιο Περίβλημα κινητήρα Malossi θα τελειώσει με βασιλικό κύμα για τον στροφαλοφόρο άξονα με διαδρομή 62mm και τη διευρυμένη διάμετρο των πλεγμάτων του στροφάλου με 99,4mm. Το κάθισμα ρουλεμάν για το ρουλεμάν στην πλευρά του εναλλάκτη ελέγχεται και επεξεργάζεται επίσης σε μεμονωμένες θήκες, καθώς το κάθισμα ρουλεμάν κατασκευάζεται από την Malossi με πολύ σφιχτή ανοχή.

Προσφέρουμε επίσης το πλήρως επεξεργασμένο περίβλημα με έναν στροφαλοφόρο άξονα υψηλής ποιότητας από τη Kingwelle ως σύνολο. Χρησιμοποιούμε το σετ για αυτόν τον κινητήρα KWM46228.

Αυτό που επισυνάπτεται από τον Malossi Λαμβάνοντας Η Kingwelle δεν συνιστά το 6205 για την πλευρά του εναλλάκτη. Ακολουθούμε τη σύσταση του Kingwelle και χρησιμοποιούμε εδώ NU205.

Πριν από την εισαγωγή των εδράνων, επεξεργαζόμαστε το περίβλημα του κινητήρα και προσαρμόζουμε τον κύλινδρο και τους αγωγούς υπερέντασης μεταξύ τους. Σε μια θήκη κινητήρα Piaggio, αυτό τείνει να μετατραπεί σε βραδινό γεγονός. Το περίβλημα του Malossi έχει ήδη σχεδιαστεί για τα κανάλια των κυλίνδρων Malossi Sport και MHR και απαιτεί μικρή επεξεργασία για το Quattrini M244. Το μεγαλύτερο μέρος της εργασίας περνάει στην αφαίρεση της επιφάνειας στεγανοποίησης στη βάση του κυλίνδρου, η οποία επιτρέπει στο M244 να χρησιμοποιείται στις θήκες του κινητήρα Piaggio.

Η ρύθμιση των καναλιών μεταφοράς στο περίβλημα του κινητήρα γίνεται αρκετά εύκολα. Η στεγανοποίηση βάσης κυλίνδρου δείχνει πόσο λίγα πρέπει να προσαρμοστούν εδώ.

Όλα τα ρουλεμάν χρησιμοποιούνται παραδοσιακά με συρρίκνωση προκειμένου να αποφευχθεί ζημιά στα έδρανα ρουλεμάν τραβώντας απλά τα ρουλεμάν. Η συρρικνωμένη ή ψυχρή / ζεστή διαδικασία προσφέρει το πλεονέκτημα ότι καμία μηχανική καταπόνηση δεν επιδρά στην επιφάνεια των εδράνων και το κάθισμα δεν διευρύνεται ως αποτέλεσμα.

Περιπλανώμενες θήκες κινητήρα Malossi

Μια άλλη ιδιαιτερότητα του περιβλήματος κινητήρα Malossi είναι ότι τα παρεχόμενα αρχικά αθόρυβα ελαστικά είναι πολύ στενά για το περίβλημα του κινητήρα. Rather μάλλον, εδώ ο Malossi έχει απλώς προσανατολίσει τα καθίσματα για τα σιωπηλά λάστιχα πιο βαθιά στο περίβλημα από ό, τι ίσχυε αρχικά. Αυτό επιτρέπει στο περίβλημα του κινητήρα να κινείται πάνω από τα σιωπηλά λάστιχα προς την κατεύθυνση του πλαισίου.

Weμασταν εδώ με ένα εδώ και πολύ καιρό Σετ αποστάτη BGM7952SP Δημιουργήθηκε ένα φάρμακο για τα σιωπηλά λάστιχα και έτσι εξασφάλισε μια ασφαλή εφαρμογή των σιωπηλών ελαστικών στη σωστή θέση.

Το γρανάζι

Το M244 με ένα χτύπημα 62 χιλιοστών του βασικού άξονα στα 252ccm, θα μεταφέρει μεγάλη ροπή στον πίσω τροχό. Εγγύηση για την επίτευξη υψηλής ταχύτητας πλεύσης με μειωμένη ταχύτητα. Αυτό επιτρέπει την πρωταρχική. Ξεκινώντας από μια μαζική και πρώιμη έναρξη ροπής, το πρωτεύον μπορεί να επιλεγεί για να είναι μακρύ ή και πολύ μεγάλο. Με 25 έως 62 δόντια, χρησιμοποιούμε το μακρύτερο πρωτεύον που προσφέρει η bgm. Το ενισχυμένο κιτ πρωτογενούς επισκευής από την bgm δημιουργεί μια ανθεκτική κύρια κίνηση.

Περιλαμβάνονται καρφίτσες αλλαγής ταχυτήτων και εγκάρσια ράβδος Κλείδωμα βιδών τοποθετημένα.

Η δευτερεύουσα ταχύτητα bgm ρυθμίζεται με τη μικρότερη δυνατή απόσταση με τους δακτυλίους ώμων bgm.

Συναρμολογήστε το περίβλημα του κινητήρα Malossi

Περαιτέρω προσαρμογές στο περίβλημα του κινητήρα δεν είναι πλέον απαραίτητες και όλα τα άλλα εσωτερικά βρίσκονται στη θέση τους.

Για τη συναρμολόγηση του στροφαλοφόρου, ο δακτύλιος στεγανοποίησης του άξονα υγραίνεται με λίγο λάδι, έτσι ώστε τα χείλη στεγανοποίησης να γλιστρούν καθαρά στον στροφαλοφόρο άξονα και να μην υποστούν ζημιά.

Η θήκη κινητήρα Malossi, σε αντίθεση με τη θήκη κινητήρα Piaggio, είναι χωρίς στερεή σφράγιση απαρτίζεται. Αντί για τη σφραγίδα χαρτιού, όπως σε μια σύγχρονη έννοια κινητήρα, περιλαμβάνεται επίσης το περίβλημα Επιφανειακή σφράγιση σφραγισμένο.

Για τη σύνδεση των μισών περιβλήματος, χρησιμοποιούνται βίδες εξαγωνικής πρίζας M8 στο Malossi. Λόγω του διαφορετικού μήκους των βιδών που χρησιμοποιούνται, είναι χρήσιμο να ρίξετε μια ματιά στο λίστα εφαρμογώνγια να βρείτε το σωστό σημείο προσάρτησης.

bgm PRO συμπλέκτης Superstrong & άξονας King

Το King Shaft παρέχεται με το δικό του πλυντήριο ώθησης και ειδικό κλειδί. Η ροδέλα ώσης έχει καθαρή ακτίνα που ταιριάζει ακριβώς στην ακτίνα του στροφαλοφόρου. Ένα πλυντήριο ώθησης που σπάει είναι σχεδόν αδύνατο.

Το Kingwelle διαθέτει ένα ειδικό κλειδί με φτερά στην πλευρά της κίνησης, το οποίο είναι ειδικά κατασκευασμένο για το Kingwelle και ταιριάζει ακριβώς στο αυλάκι του διανομέα ζεύξης.

Χρησιμοποιούμε ένα ως σύζευξη bgm Superstrong CR ένα. Με τον βασικό εξοπλισμό, ελατήρια 10 bgm XL, ο συμπλέκτης CR διαχειρίζεται μια αξιόπιστη μετάδοση ισχύος έως 40hpΤο Το παξιμάδι ζεύξης του άξονα King έχει λεπτό σπείρωμα διαστάσεων M12x1. Το παξιμάδι συνοδεύεται από βιδωτή κλειδαριά και α Ροπή σύσφιξης 70 Nm επισυνάπτεται.

Συναρμολόγηση περαιτέρω εξαρτημάτων

Ο κινητήρας στη συνέχεια ολοκληρώνεται με τα υπόλοιπα εξαρτήματα.
Πολλαπλή εισαγωγής με τη μεμβράνη 2 βαλβίδων Malossi. Κάλυμμα συμπλέκτη, μάνδαλο διακόπτη, κάλυμμα για τον κινητήρα εκκίνησης και το σύστημα ανάφλεξης BGM με στατικό χρονισμό ανάφλεξης.

Συναρμολόγηση χωρίς στρες της πλάκας ανάφλεξης στα περιβλήματα του κινητήρα Malossi

Το περίβλημα του κινητήρα Malossi ενισχύεται σε πολλά σημεία. Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε επαφή μεταξύ της πλάκας βάσης και του καθίσματος ρουλεμάν όταν είναι εγκατεστημένη η ανάφλεξη. Η πλάκα βάσης της ανάφλεξης πρέπει να είναι χωρίς τάση στο κεντράρισμα, οπότε σε μεμονωμένες περιπτώσεις η πλάκα βάσης και / ή το περίβλημα του κινητήρα πρέπει να είναι ελαφρώς επεξεργασμένα για να εξασφαλιστεί η απρόσκοπτη εφαρμογή της πλάκας βάσης.

Ελέγξτε τη διάσταση σύνθλιψης

Πριν από την τελική συναρμολόγηση του κυλίνδρου, ελέγχουμε το μέγεθος του κολοκυθιού με κόλλα συγκόλλησης.
Λόγω της αυξημένης διαδρομής, στοχεύουμε στη διάσταση θραύσης στην περιοχή από 1.3 mm έως 1.4 mm και το ρυθμίζουμε χρησιμοποιώντας τις κλειστές στεγανοποιήσεις βάσης κυλίνδρων.

Αντισταθμίζοντας το μεγαλύτερο κτύπημα, δεν χρειάζεται κεντράρισμα στην κυλινδροκεφαλή. Για το λόγο αυτό, γίνονται τρύπες για τοποθέτηση μανικιών στην κυλινδροκεφαλή και τον κύλινδρο. Τα μανίκια του προσαρμογέα εμποδίζουν τους αποστάτες που χρησιμοποιούνται για την κυλινδροκεφαλή κατά τη διάρκεια της δοκιμής να προεξέχουν στον θάλαμο καύσης και να προκαλέσουν ανεπιθύμητη ζημιά εκεί.

Ο νέος κινητήρας Quattrini στον πάγκο δοκιμών

Για τις δοκιμές, ρυθμίζουμε την ανάφλεξη στους 19 ° BTDC.

Οι διαδρομές του πρώτου σταδίου επέκτασης Θα σας παρουσιάσουμε το M244_1 στην επόμενη ανάρτηση ιστολογίου πριν…

Μια γρήγορη σημείωση - καμία από τις διαδρομές δεν ήταν κάτω από την 30PS Σημείωση στο μη επεξεργασμένο M244

06/10/2021/by alex

Lambretta 100mph Bonneville World of Speed Record

Bonneville - η ταχύτερη Lambretta με bgm PRO SPORT ελαστικά 180km / h που κυνηγούν ρεκόρ

Lambretta, Βίντεο Lambretta, Νέα, Ιπποδρομίες, Ρένσπορτ, Εκδηλώσεις

Κυνηγώντας δίσκους με τη Lambretta στην πλαγιά του αλατιού

Ο πελάτης μας Todd Rogers από τις ΗΠΑ ξεκίνησε με τον 225 Lambretta του για να κυνηγήσει δίσκους στο Bonneville.

Θυμάστε ακόμα την ταινία "με καρδιά και ψυχή" με τον Άντονι Χόπκινς; Burt Munro (Άντονι Χόπκινς) ταξιδεύει στο Μπονέβιλ με τον Ινδό Πρόσκοπό του για να λάβει μέρος στον ετήσιο αγώνα υψηλής ταχύτητας στο Γιούτα Σαλτ Φλατς. Μία από τις αγαπημένες μου ταινίες, παρακάτω μπορείτε να βρείτε ένα teaser για την ταινία.

Todd Rogers Lambretta Club ΗΠΑ

Έτσι, ο πελάτης μας Todd Rogers ξεκίνησε για τη Γιούτα με τη Λαμπρέτα του Κόσμος της ταχύτητας έκανε. Εδώ στο Μπονέβιλ θέλει να κάνει ρεκόρ με τη Λαμπρέτα του στην αλατισμένη πλαγιά.

Τα σωστά ελαστικά

Κατά τη διάρκεια της προετοιμασίας για την απόπειρα ρεκόρ, υπήρξαν προβλήματα με τα ελαστικά. Ο Todd έχει οδηγήσει μέχρι τώρα ελαστικά με "P έγκριση" στη Lambretta του.
Ωστόσο, το P αντιστοιχεί σε μόλις 93 μίλια / ώρα ή 150 χλμ. / Ώρα και με αυτά τα ελαστικά δεν θα είχε λάβει έγκριση για επίσημη προσπάθεια ρεκόρ με ταχύτητα πάνω από 100 μίλια / ώρα.

Η επιλογή του τέλειου ελαστικού ήταν τότε σχετικά εύκολη, άλλωστε, τα δικά μας είναι δικά μας ελαστικά bgm PRO SPORT, τα μόνο ελαστικά 10 x 3.50 με α Έγκριση 180km / h ή 112 mph! Επιπλέον, ο Todd δεν ήθελε να εκτεθεί σε κανέναν κίνδυνο και έτσι βασίστηκε στο bgm PRO Ελαστικά ποιότητας MADE IN GERMANY.

Μπορείτε να προμηθευτείτε ελαστικά bgm PRO εδώ στο κατάστημα

World of Speed η ταινία για μια προσπάθεια ρεκόρ

Ταχύτερα Lambretta 100mph 162km / h σε Bonneville Utah / USA bgm PRO Sport ελαστικά

Το ρεκόρ 100 μίλια / ώρα στο Bonneville με τη Lambretta

Ο Todd οδήγησε τη 225 Lambretta του (χωρίς streamliner !!), ένα πολύ εντυπωσιακό 100,4203 μίλι / ώρα, που αντιστοιχεί σε περίπου 162 km / h. Ο Todd κατέχει το ρεκόρ για την ταχύτερη Lambretta στο Bonneville!

Συγχαρητήρια από όλους Scooter Center & bgm - ομάδα!

Με καρδιά και ψυχή Trailer Bonneville

Με καρδιά και χέρι (The World Fastest Indian) 2007 ρεκόρ ταχύτητας Bonneville

21/09/2021/by Χέικο Λέπκε

bgm PRO CDI για αναφλέξεις IGM όπως Vespatronic, Malossi VesPower, Polini IDM, Varitronic, Pinasco Flytech, Parmakit κ.λπ.

Lambretta, Largeframe, Smallframe, Vespa, Wideframe

bgm PRO touring CDI για αναφλεκτήρες IDM

-Πρωτότυπα οπτικά σε συνδυασμό με ένα βελτιστοποιημένη καμπύλη ανάφλεξης για κινητήρες περιοδείας Vespa και Lambretta-

Η λύση μας για IDM CDI σε μηχανές περιοδείας

Χρησιμοποιήστε όλες τις αναφλέξεις με βάση το IDM (Vespatronic, Malossi VesPower, Polini IDM, Varitronic, Pinasco Flytech, Parmakit κ.λπ.) το ίδιο CDI.

Η καμπύλη ανάφλεξης αυτού του CDI βασίζεται σε κινητήρες υψηλής απόδοσης με α καθυστερημένη χρήση ισχύος και υψηλών ταχυτήτων σχεδιαστεί.
Σε κινητήρες περιοδείας, με πρώιμη και υψηλή ροπή, αυτή η καμπύλη ανάφλεξης είναι μάλλον αντιπαραγωγική. Εδώ οδηγεί συχνά σε τριβή του κινητήρα στο εύρος μερικού φορτίου λόγω ενός σημείου ανάφλεξης που είναι πολύ νωρίς για τη χαμηλή ταχύτητα.

Ωστόσο, λόγω του μεγάλου εύρους ρύθμισης (8 °) του αρχικού CDI, το σημείο ανάφλεξης πρέπει να επιλεγεί νωρίς. Διαφορετικά, η απόδοση στο ανώτερο εύρος ταχύτητας υποφέρει, καθώς το CDI μειώνει ήδη σημαντικά το σημείο ανάφλεξης εδώ. Αντιμετωπίσαμε αυτό το πρόβλημα και μια λύση αναπτηγμένος:

bgm PRO IDM CDI

Αγοράστε περιοδείες CDI εδώ

Πλεονεκτήματα του bgm PRO CDI για IDM στην οργάνωση περιήγησης

Καλούπι bgm PRO CDI έχει μια τροποποιημένη, βελτιστοποιημένη καμπύλη ανάφλεξης. Προσφέρει κινητήρες περιήγησης υψηλής ροπής που έχουν παρόμοια καμπύλη ισχύος / ροπής με τον αρχικό κινητήρα, ιδανικές συνθήκες εργασίας. Η ρύθμιση του σημείου ανάφλεξης είναι σημαντικά μικρότερη, ο κινητήρας τρέχει πιο ήσυχο και πιο ομαλό και επίσης αναπτύσσεται περισσότερη ισχύ, ειδικά στην περιοχή πάνω από την κορυφαία απόδοση (Overrev). Ως αποτέλεσμα, έχετε έναν κινητήρα που πολύ πιο φιλικό προς την περιοδεία είναι και συνήθως κάτι πιο γρήγορα Είναι στον δρόμο.

Plug & Play
για Vespa & Lambretta
αντικαθιστά το αρχικό CDI IDM
ταιριάζει στα αρχικά στηρίγματα στήριξης από το PK & PX
Βελτιστοποιημένη καμπύλη ανάφλεξης
χωρίς τριβή μερικού φορτίου
υψηλότερες επιδόσεις
πρωτότυπα οπτικά
βιδωτό καλώδιο ανάφλεξης

Πιο αποτελεσματικό

Διάγραμμα μέτρησης ισχύος ως PDF

Σύγχρονη τεχνολογία σε κλασική εμφάνιση

Η τεχνολογία του bgm PRO CDI στεγάζεται στο περίβλημα ανάφλεξης με ειδικό όχημα από τη στιγμή της κατασκευής. Αυτό σημαίνει ότι η όμορφη παλιά εμφάνιση για τα κλασικά Vespa και Lambretta διατηρείται παρά τη σύγχρονη τεχνολογία.
Σε σύγκριση με ένα πρωτότυπο CDM IDM, δηλαδή Το καλώδιο ανάφλεξης μπορεί να βιδωθεί. Ιδανικό εάν το CDI πρέπει να τοποθετηθεί διαφορετικά ή απλά πρέπει να αντικατασταθεί το καλώδιο ανάφλεξης.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ:

Η τέλεια προσθήκη σε κινητήρες συντονισμού υψηλής ροπής που υποτίθεται ότι θα βελτιωθούν ακόμη περισσότερο.

Αγοράστε περιοδείες CDI εδώ

30/06/2021/by Χέικο Λέπκε

Πώς μπορώ να ρυθμίσω ένα καρμπυρατέρ; Συμβουλή καθορισμένη συμβουλή

Πώς ρυθμίζετε ένα καρμπυρατέρ; Σετ ακροφυσίων για τους DellOrto Mikuni και Keihin

Αυτόματο 2χρονο, Lambretta, μοτοποδήλατο, Νέα, Vespa, Vespa Smallframe

Ρυθμίστε το καρμπυρατέρ με το ακροφύσιο καρμπυρατέρ ακριβείας

Για Ρύθμιση της ανάφλεξης τώρα υπάρχουν εξαιρετικά εργαλεία όπως αυτό Buzzwanngle ή το Walπου επιτρέπουν μια ακριβή θέση ανάφλεξης και καθιστούν την εργασία εξαιρετικά εύκολη. Η προσαρμογή του καρμπυρατέρ, από την άλλη πλευρά, είναι το πιο δύσκολο μέρος της ρύθμισης ενός σκούτερ για πολλούς.

Εάν η ρύθμιση του μείγματος αέρα και του αερίου στο ρελαντί εξακολουθεί να παίζει για παιδιά, ο καθορισμός των σωστών μεγεθών ακροφυσίων για τη μεμονωμένη ρύθμιση του κινητήρα γίνεται πιο χρονοβόρος. Εδώ, οι βελόνες καρμπυρατέρ, το συγκρότημα ακροφυσίων, τα κύρια και τα βοηθητικά ακροφύσια αλληλεπιδρούν και, τέλεια συντονισμένα, έχουν ως αποτέλεσμα μια καθαρή ρύθμιση.

Εάν επιλέξετε ένα ακροφύσιο που είναι πολύ μικρό, ο κινητήρας λειτουργεί πολύ αδύνατος, ζεσταίνεται πολύ και η μεγάλη ζημιά είναι αναπόφευκτη.
Το πολύ μεγάλο ακροφύσιο και η πολύ πλούσια ρύθμιση μπορούν να προκαλέσουν βλάβη στον κινητήρα. Εκτός από το γεγονός ότι η χωρητικότητα του κινητήρα δεν έχει εξαντληθεί και ο χρόνος εργασίας και τα χρήματα για τον περίτεχνο συντονισμό κυριολεκτικά εξαντλούνται.

Πώς ρυθμίζετε ένα καρμπυρατέρ;

Ως παράδειγμα για μια Lambretta, ετοιμάσαμε το PDF, το οποίο περιγράφεται και απεικονίζεται λεπτομερώς, με προτάσεις για τη ρύθμιση για εσάς.
ΔΩΡΕΑΝ Λήψη εδώ: Ο υδατάνθρακας Lambretta εκτοξεύεται από Scooter Center

Από το σεμινάριο - πότε μπαίνει στο παιχνίδι ποιο ακροφύσιο;

Ακροφύσιο καρμπυρατέρ προϊόντος ακριβείας

Τα ακροφύσια DellOrto, για παράδειγμα, είναι σφραγισμένα με έναν αριθμό που αναφέρεται στο μέγεθος της οπής. Ένα ακροφύσιο 100 έχει διάμετρο 1 mm, ένα ακροφύσιο 115 είναι 1,15 mm (!!) μόνο ένα μικρό ποσό 0,15 mm μεγαλύτερο!

Εάν θέλετε να είστε ασφαλείς εδώ και να βασίζεστε σε συντονισμό υψηλής ακρίβειας, σας συνιστούμε να χρησιμοποιείτε τα ακροφύσια bgm PRO ή από KMT να πέσει πίσω. Αυτά τα σετ ακροφυσίων χαρακτηρίζονται από

διάτρηση υψηλής ακρίβειας
ελάχιστες ανοχές
σχολαστικά ακριβής διαβάθμιση των μεγεθών του ακροφυσίου
ευανάγνωστοι αριθμοί
υψηλή ποιότητα κατασκευής και υλικού
ποιοτικός έλεγχος
συμπεριλαμβανομένου κιβωτίου αποθήκευσης

Σετ ακροφυσίων KMT

Σετ ακροφυσίων bgm PRO

Ακροφύσια ακριβείας από bgm PRO ή KMT για καθαρό συντονισμό κινητήρα

Έχετε επενδύσει πολλή αγάπη, χρόνο και χρήμα στη ρύθμιση του κινητήρα σας. Αλλά ο πιο ακριβός και πολύπλοκος συντονισμός, με τα καλύτερα εξαρτήματα, έχει μικρή αξία εάν ο κινητήρας δεν λειτουργεί ομαλά ή εάν ένα κακώς ρυθμισμένο καρμπυρατέρ δεν επιτρέπει τη βέλτιστη καύση. Για να μπορέσετε να ρυθμίσετε σωστά τον κινητήρα, τα ακροφύσια καρμπυρατέρ υψηλής ακρίβειας είναι μια πολύ σημαντική προϋπόθεση και κάνουν τη ρύθμιση πολύ πιο εύκολη!

Σετ ακροφυσίων από bgm PRO

Σετ ακροφυσίων από την KMT

Διασφάλιση ποιότητας ακροφύσια καρμπυρατέρ bgm PRO δοκιμασμένα κάτω από το μικροσκόπιο

Έχουμε ελέγξει τα νέα ακροφύσια καρμπυρατέρ bgm PRO σε ένα ινστιτούτο. Εδώ είναι μια ματιά σε ένα ακροφύσιο 118, με διάσταση 1,1779mm, η οπή βρίσκεται στην πράσινη περιοχή με απόκλιση μόλις το ένα χιλιοστό του χιλιοστού και επομένως είναι εντάξει!

09/06/2021/by Χέικο Λέπκε

Στοιχείο φίλτρου αέρα για Vespa Smallframe Φίλτρο αέρα SHB καρμπυρατέρ bgm PRO

Smallframe, Vespa

bgm PRO ένθετο από φίλτρο αέρα για κουτί φίλτρου αέρα Vespa Smallframe V50, 50N, PV, ET3

Για τη Vespa SmallframeΜοντέλα με Καρμπυρατέρ DellOrto SHB έχουμε υψηλή ποιότητα Φίλτρο fleece από το bgm PRO αναπτηγμένος. Κατασκευάστηκε στην Ιταλία από τον Marchald.

Το νέο στοιχείο φίλτρου αέρα bgm PRO αντικαθιστά σε όλα τα Vespa Smallframe-Οι κινητήρες με λαμαρίνα φίλτρου αέρα χρησιμοποιούν το αρχικό συρματόπλεγμα και μπορούν να ανταλλαχθούν 1: 1 εύκολα, γρήγορα και με ασφάλεια.

bgm Φίλτρο αέρα Vespa fleece Vespa Smallframe & Motovespa – χωρίς σύρμα!

Οφέλη

Σημαντικά καλύτερο και λεπτότερο φιλτράρισμα
Προστατεύει τον κινητήρα καθώς δεν μπορούν να απορροφηθούν θραύσματα από το παλιό συρματόπλεγμα
Ιδανικό επίσης για κινητήρες βελτιωμένες επιδόσεις με αυξημένες απαιτήσεις αέρα
Πλένεται
Εύκολη εγκατάσταση

Luftfiltereinsatz_BGM_PRO_by_Marchald_Vespa_V50_NLRS_V50_Special_V90_SS90_PV125_ET3_Dellorto_SHBC_16_19mm_BGM4498

Luftfiltereinsatz_BGM_PRO_by_Marchald_Vespa_V50_NLRS_V50_Special_V90_SS90_PV125_ET3_Dellorto_SHBC_16_19mm_BGM4498_2_

Luftfiltereinsatz_BGM_PRO_by_Marchald_Vespa_V50_NLRS_V50_Special_V90_SS90_PV125_ET3_Dellorto_SHBC_16_19mm_BGM4498_1_

Αγοράστε bgm PRO «ασύρματο» fleece φίλτρου αέρα εδώ

Μοντάζ

1. Το κουτί του φίλτρου αέρα

Το μεταλλικό κουτί φίλτρου αέρα της Vespa συγκρατείται μαζί με δύο διαχωρισμένους πείρους. Στο πίσω μέρος του κουτιού φίλτρου αέρα, τα άκρα των διαχωρισμένων πείρων είναι λυγισμένα ως συσκευή ασφαλείας.

2. Αφαιρέστε τους διαχωρισμένους πείρους και συλλέξτε τις ροδέλες

Χρησιμοποιήστε κατάλληλη πένσα για να ισιώσετε τα άκρα των δύο πείρων και να τραβήξετε έξω τις διαιρούμενες ακίδες. Δώστε προσοχή στη θέση των πλυντηρίων.

3. Αφαιρέστε το κάλυμμα

Το καπάκι μπορεί τώρα να αφαιρεθεί εύκολα και το αρχικό πλέγμα, το φίλτρο αέρα, γίνεται ορατό.

4. Wifi φίλτρο αέρα; Η ασύρματη λύση μας

Απλώς τραβήξτε το παλιό συρματόπλεγμα από το διαμέρισμα του και καθαρίστε το κουτί φίλτρου αέρα.

Λόγω της γήρανσης και των κραδασμών, το αρχικό φίλτρο αέρα σύρματος έχει την τάση να σπάει τα μεμονωμένα καλώδια. Αυτά τα θραύσματα βρίσκονται στη συνέχεια χαλαρά στο κουτί φίλτρου αέρα και μπορούν να απορροφηθούν από τον κινητήρα.

5. Τοποθετήστε νέο fleece bgm PRO

Αφού καθαρίσετε καλά το κουτί και το απελευθερώσετε από τα επικίνδυνα υπολείμματα σύρματος, μπορείτε τώρα να τοποθετήσετε το ένθετο φίλτρου αέρα bgm στο διαμέρισμα του κουτιού φίλτρου αέρα. Τοποθετήστε το fleece με τέτοιο τρόπο ώστε να υπάρχει επαρκής προεξοχή για στεγανοποίηση προς την κατεύθυνση του καλύμματος του κουτιού του φίλτρου αέρα.

Όταν εισάγετε το ένθεμα φίλτρου αέρα, βεβαιωθείτε ότι το μαύρο, χοντρό τμήμα του στρώματος φίλτρου δείχνει προς την κατεύθυνση αναρρόφησης, δηλαδή προς τα κάτω.

6. Κλείστε και τοποθετήστε το φίλτρο αέρα

Στη συνέχεια, επανατοποθετήστε το κάλυμμα του φίλτρου αέρα και ασφαλίστε το με τους διαχωρισμένους πείρους.

Κατά την εγκατάσταση των διαχωρισμένων πείρων, βεβαιωθείτε ότι η ροδέλα είναι τοποθετημένη κάτω από την κεφαλή και μία κάτω από τα άκρα.

Αγοράστε bgm PRO «ασύρματο» fleece φίλτρου αέρα εδώ

Vespa Smallframe Οχήματα με κουτί φίλτρου αέρα από λαμαρίνα

18/05/2021/by Χέικο Λέπκε

Στοιχείο φίλτρου αέρα bgm PRO για μοντέλα Motovespa Vespa από την Ισπανία

Largeframe, Largeframe, Vespa, Vespa

Ένθετο φίλτρου αέρα BGM για φίλτρα αέρα Motovespa

Με πολλά Motovespa Largeframe Τα πανομοιότυπα ένθετα φίλτρου αέρα είναι εγκατεστημένα στα μοντέλα.

Συχνά το σημαντικό στοιχείο για την προστασία του κινητήρα λείπει ή δεν είναι πλέον σε χρήση. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο έχουμε τη Vespa για τις κατασκευές αδειών Ισπανίας Largeframe Μοντέλα ένα υψηλής ποιότητας ένθετο φίλτρου αέρα έκανε.

bgm Φίλτρο αέρα Vespa fleece Vespa Smallframe & Motovespa – χωρίς σύρμα!

Ένθετο φίλτρου αέρα_BGM_PRO_by_Marchald_Motovespa_Largeframe_125_150_160_1960_1978_125N_V60M_125S_V60MS_125N_V101M_150S_V201M_125L_V101M_150L_V202M_150F_V203M_125N_542M_150S_BGM4499_2_

Φίλτρο αέρα fleece bgm PRO για Motovespa Largeframe

Υψηλής ποιότητας fleece φίλτρου από την Marchald (Ιταλία), κατασκευασμένο για bgm PRO.
Κατάλληλο για κινητήρες άμεσης εισαγωγής (το καρμπυρατέρ κάθεται απευθείας στον κύλινδρο) του Largeframe Κινητήρες Motovespa.

Αντικατάσταση 1: 1 για το αρχικό συρματόπλεγμα.
Σημαντικά καλύτερο και λεπτότερο φιλτράρισμα με υψηλότερη απόδοση αέρα ταυτόχρονα.
Ως εκ τούτου, ιδανικό για κινητήρες που έχουν ήδη αναβαθμιστεί.
Δυνάμενος να πλυθεί.

Αγοράστε ένα στοιχείο φίλτρου αέρα για το Motovespa σας εδώ

Οδηγίες εγκατάστασης στοιχείο φίλτρου αέρα Motovespa

Η αντικατάσταση του στοιχείου φίλτρου αέρα είναι πολύ εύκολη. Μετά την αφαίρεση της δεξιάς πλευράς, η προβολή του κουτιού φίλτρου αέρα είναι αμέσως καθαρή.

Ανοίξτε και αφαιρέστε το κουτί φίλτρου αέρα

Το κάλυμμα είναι στερεωμένο με δύο βίδες Μ5.

Αυτά μπορούν να χαλαρώσουν με ένα κατσαβίδι με σχισμές μεγέθους 5 έως 6.

Το φίλτρο αέρα Motovespa

Αφού αφαιρέσετε τις δύο βίδες, το κάλυμμα μπορεί απλά να αφαιρεθεί.
Εδώ, στο παράδειγμά μας, είναι το αρχικό Στοιχείο φίλτρου αέρα Motovespa δεν είναι πλέον διαθέσιμο στην αρχή!

Συνδέστε το ένθετο του φίλτρου αέρα

Το ένθεμα φίλτρου αέρα δεν έχει προσανατολισμό εγκατάστασης και μπορεί απλώς να ωθηθεί επάνω στο περίβλημα του φίλτρου από πάνω.

Κλείστε το κουτί του φίλτρου αέρα

Η υπόλοιπη προεξοχή του φίλτρου αέρα σφραγίζει στο κάλυμμα του κουτιού του φίλτρου αέρα όταν είναι εγκατεστημένο.

Στερεώστε ξανά το κάλυμμα του κουτιού φίλτρου αέρα με τις δύο βίδες, συναρμολογήστε ξανά το πλευρικό πλαίσιο και η αλλαγή ολοκληρώθηκε.

Καθαριστικό φίλτρου αέρα και λάδι

Για να επιτευχθεί ακόμη υψηλότερη απόδοση φίλτρου, μπορεί να χρησιμοποιηθεί το ένθεμα φίλτρου αέρα με λάδι φίλτρου αέρα.
Ωστόσο, αυτό είναι απαραίτητο λόγω του υψηλής ποιότητας υλικό φίλτρου του φίλτρου bgm PRO δεν είναι απολύτως απαραίτητο.

11/05/2021/by Χέικο Λέπκε

bgm PRO Σπορ κάθισμα Vespa sport κάθισμα

Vespa σπορ κάθισμα bgm PRO Sport κάθισμα

Largeframe, Νέα, Smallframe, Vespa

Αθλητικό κάθισμα bgm PRO “Sport” της Nisa Italy

Έχουμε ένα που βασίζεται στον πολύ δημοφιλή πάγκο της Nisa 'Sport 20' Σπορ πάγκο Σχεδιασμένο για την κλασική Vespas σε σχεδιασμό bgm και είχε τον πάγκο κατασκευασμένο από τον ιταλικό κατασκευαστή πάγκων NISA ως έκδοση bgm. Το νέο σπορ κάθισμα bgm PRO είναι διαθέσιμο για τη Vespa Largeframe και Βέσπα Smallframe και διατίθεται σε δύο εκδόσεις:

με γκρι σωληνώσεις Largeframe | Smallframe
με μαύρες σωληνώσεις Largeframe | Smallframe

Πάγκος_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721N_6

Πάγκος_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721N_5

Πάγκος_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721N_4

Πάγκος_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721N_2

Πάγκος_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721N_1

Πάγκος_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721N

Πάγκος_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_9

Πάγκος_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_8

Πάγκος_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_7

Πάγκος_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_6

Πάγκος_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_5

Πάγκος_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_4

Πάγκος_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_3

Πάγκος_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_2

Πάγκος_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_1

Πάγκος_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G

Αθλητικός πάγκος με αυθεντική εμφάνιση

Ο πάγκος BGM Pro Sport έχει ένα όμορφο κάλυμμα Alfatex (ανάγλυφο μοτίβο βάφλας) στα πλάγια και πίσω και διατίθεται επίσης με γκρι σωλήνες. Το κάθισμα διαθέτει επίσης ένα λείο κάλυμμα με παράλληλες διαμήκεις ραφές. Για αδιάβροχη επιφάνεια, αυτά είναι ανάγλυφα, όχι ραμμένα.
Η εμφάνιση του BGM Pro Sport θυμίζει έντονα τις κλασικές καμπές καθισμάτων της δεκαετίας του 70 και μεταδίδει μια δροσερή αγωνιστική αίσθηση ακόμα και όταν το όχημα στέκεται.

Κάθισμα Vespa Sport bgm PRO Κατασκευασμένο στην Ιταλία από το κάθισμα NISA Vespa

Διαμορφωτής καθισμάτων Vespa

Μπορείτε επίσης να βρείτε τον πάγκο στο Scooter Center Διαμορφωτής πάγκου, ρίξτε μια ματιά στο κάθισμα στο μοντέλο Vespa σας:

Αθλητικός πάγκος κατάλληλος για καθημερινή χρήση

Σε καθημερινή πρακτική χρήση, είναι πολύ εύκολο να οδηγήσετε παρά τη σπορ εμφάνιση του. Ο πάγκος διαθέτει μια αφρώδη επένδυση με ευχάριστη διάσταση, στην οποία ακόμη και οι μακρινές περιηγήσεις είναι διασκεδαστικές. Ένα ωραίο χαρακτηριστικό είναι η πλήρως γεμισμένη καμπούρα. Αυτό προσφέρει ένα καλό κράτημα όταν οδηγείτε σόλο, αλλά μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί ως κάθισμα pillion, εάν είναι απαραίτητο.

Παραγγείλετε τον πάγκο εδώ

Σύγχρονο μαγνητικό κλείσιμο

Ένα άλλο έξυπνο χαρακτηριστικό είναι η μαγνητική κλειδαριά της τράπεζας με έναν εξαιρετικά ισχυρό μαγνήτη νεοδυμίου. Ο πάγκος μπορεί εύκολα να ανοίξει με το ένα χέρι, αλλά εξακολουθεί να κρατά καλύτερα από πολλούς κλασικούς συνδετήρες γάντζου. Το μεγαλύτερο πλεονέκτημα της τεχνολογίας μαγνήτη είναι ότι ο πάγκος στηρίζεται στην πλάκα στερέωσης, η οποία παρέχεται και βιδώνεται σταθερά στο πλαίσιο. Η μαγνητική δύναμη είναι τόσο μεγάλη που οι αδαείς που προσπαθούν να ανοίξουν τον πάγκο υποθέτουν ότι ο πάγκος είναι κλειδωμένος.

Κορυφαίας ποιότητας - χειροποίητο στην Ιταλία

Το πλαίσιο του πάγκου είναι κατασκευασμένο από ανθεκτικό στις κρούσεις και ανθεκτικό πλαστικό ABS. Το κάλυμμα είναι συρραμμένο σε όλη τη διαδρομή και ως εκ τούτου είναι πολύ ασφαλές και μόνιμα στερεωμένο (σε αντίθεση με την καθαρή κόλληση, όπως συνήθως συμβαίνει). Το πλαίσιο είναι εφοδιασμένο με έξι ελαστικά μαξιλάρια. Το φορτίο κατανέμεται πολύ καλά σε όλο το πλαίσιο και ο πάγκος παρέχει μια πολύ σταθερή και πλήρη αίσθηση καθίσματος. Ο μεντεσές του πάγκου είναι συνήθως πολύ συμπαγής και συμπαγής και επομένως πολύ ελαστικός. Επιπλέον, βιδώνεται και μπορεί (στην πολύ απίθανη περίπτωση ελαττώματος) να ανταλλαχθεί.

Διαθέσιμο για Vespa Smallframe και Largeframe (Largeframe-Μοντέλα με υψηλή δεξαμενή (GS160, SS180, Rally180 / 200 απαιτούν την επίπεδη δεξαμενή των μοντέλων Sprint / PX χωρίς δεξαμενή λαδιού)

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ: Ωραίος επίπεδος πάγκος με υπέροχη αγωνιστική εμφάνιση αλλά τουριστικές ιδιότητες!

Σημείωση για το LargeframeΈκδοση και Vespa PX
Για μοντέλα PX κατάλληλα μόνο για εκδόσεις δεξαμενών με αρθρωτό καπάκι.
Δεν είναι κατάλληλο για μοντέλα / οχήματα Lusso με δεξαμενή λαδιού.

Παραγγείλετε μια θέση:

με γκρι σωληνώσεις Largeframe | Smallframe
με μαύρες σωληνώσεις Largeframe | Smallframe

10/05/2021/by Χέικο Λέπκε

Καρμπυρατέρ σύνδεσης καουτσούκ bgm PRO για σφιγκτήρες εύκαμπτου σωλήνα ABA SAFE

Αυτόματο 2χρονο, Αυτόματο 4χρονο, Lambretta, Ιπποδρομίες, Vespa

Νέα ελαστικά σύνδεσης καρμπυρατέρ από το bgm PRO

Οι σφιγκτήρες εύκαμπτου σωλήνα πλάτους 12mm από την ABA SAFE έχουν αποδειχθεί σε αμέτρητους αγώνες μεγάλων και μικρών αποστάσεων και δοκιμαστικά χιλιόμετρα.

Ο σφιγκτήρας ABA Safe uses χρησιμοποιεί την ελαστικότητα του ελαστικού αναρρόφησης και προστατεύει αυτόν τον σχετικά μαλακό ελαστικό σωλήνα από ζημιά. Η δύναμη τάνυσης αυξάνεται στα σφαιρίδια του προφίλ, δεν υπάρχουν αιχμηρές άκρες, πράγμα που σημαίνει ότι οι σφιγκτήρες πλάτους 12mm κάθονται σφιχτά χωρίς να πιέζουν το ελαστικό σύνδεσης του καρμπυρατέρ.

bgm ελαστικά σύνδεσης καρμπυρατέρ για 12mm ABA Αποθήκευση ελαστικών καρμπυρατέρ σφιγκτήρων Vespa & co.

σωλήνα σφιγκτήρα_universal_aba_safe_3332629

σωλήνα σφιγκτήρα_universal_aba_safe_3332629_1_

σωλήνα σφιγκτήρα_universal_aba_safe_3332629_2_

σωλήνα σφιγκτήρα_universal_aba_safe_3332629_3_

Έχουμε καινούργια τώρα λάστιχα σύνδεσης bgm που είναι αρκετά φαρδιά για να χωρέσουν τακτοποιημένα αυτούς τους σφιγκτήρες εύκαμπτου σωλήνα πλάτους 12mm.

Ελαστικά σύνδεσης καρμπυρατέρ bgm PRO

Ένα άλλο όφελος είναι αυτό που έχουμε λάστιχα σύνδεσης bgm από το καρμπυρατέρ στην πολλαπλή εισαγωγής από ένα πολύ ανθεκτικό σε λάδι και βενζίνη είναι φτιαγμένα.
Αυτό κάνει τα λάστιχα του συνδέσμου καρμπυρατέρ κορυφή αξιόπιστο και ανθεκτικό μέρος στο σκούτερ σας.

Διαθέσιμα μεγέθη & λάστιχο μετατροπής

28,5mm Λαστιχένιο καρμπυρατέρ / πολλαπλή εισαγωγής -BGM PRO- AW = 28.5 / 28.5mm
- Polini CP
30mm Λαστιχένιο καρμπυρατέρ / πολλαπλή εισαγωγής -BGM PRO- AW = 30 / 30mm
- Dellorto PHBL
- MikuniTM 24
35mm Λαστιχένιο καρμπυρατέρ / πολλαπλή εισαγωγής -BGM PRO- AW = 35 / 35mm
- Dellorto PHBH 28/30
- Dell Orto VHST 24-36
- Dell Orto VHSH 30
- MikuniTM 28
- Mikuni TMX 27/30
- Keihin PWK 28/30
- Πολίνι 28/30
40mm Λαστιχένιο καρμπυρατέρ / πολλαπλή εισαγωγής -BGM PRO- AW = 40 / 40mm
- Mikuni TMX 32-35
- Keihin PWK 33-35
- Κόσο 28-34
35/40 χιλιοστά Σύνδεση από καουτσούκ μετατροπής μεταξύ καρμπυρατέρ και πολλαπλής εισαγωγής -BGM PRO- AW = 35 / 40mm
- 35mm
- 40mm

Αγοράστε λάστιχα καρμπυρατέρ bgm εδώ

Σύνδεση καουτσούκ_καρμπυρατέρ πολλαπλής εισαγωγής_BGM_PRO_AW_3030mm_BGM13030

Σύνδεση καουτσούκ_καρμπυρατέρ πολλαπλής εισαγωγής_BGM_PRO_AW_3030mm_BGM13030_1_

Σύνδεση καουτσούκ_καρμπυρατέρ πολλαπλής εισαγωγής_BGM_PRO_AW_3535mm_BGM13535

Σύνδεση καουτσούκ_καρμπυρατέρ πολλαπλής εισαγωγής_BGM_PRO_AW_3535mm_BGM13535_1_

Σύνδεση καουτσούκ_καρμπυρατέρ πολλαπλής εισαγωγής_BGM_PRO_AW_3540mm_BGM13540

Σύνδεση καουτσούκ_καρμπυρατέρ πολλαπλής εισαγωγής_BGM_PRO_AW_3540mm_BGM13540_1_

Σύνδεση καουτσούκ_καρμπυρατέρ πολλαπλής εισαγωγής_BGM_PRO_AW_4040mm_BGM14040

Σύνδεση καουτσούκ_καρμπυρατέρ πολλαπλής εισαγωγής_BGM_PRO_AW_4040mm_BGM14040_1_

Σύνδεση καουτσούκ_καρμπυρατέρ πολλαπλής εισαγωγής_BGM_PRO_AW_4040mm_BGM14040_2_

Συμβουλές:

Το καρμπυρατέρ και η πολλαπλή εισαγωγής πρέπει να απολιπανθούν καλά πριν από τη συναρμολόγηση.
Ούτε οι σφιγκτήρες σωλήνα ABA SAFE 12mm δεν πρέπει να σφίγγουν υπερβολικά.

26/04/2021/by Χέικο Λέπκε

bgm PRO variator για κινητήρες Piaggio Quasar, π.χ. Vespa GTS

Δοκιμή παραλλαγής Vespa GTS variator bgm PRO V2

Σύγχρονη Vespa, Vespa

Ο μετατροπέας bgm PRO V2 για τη Vespa GTS στη δοκιμή

Το bgm PRO μας Vario για τα μοντέλα Vespa GTS είναι πολύ δημοφιλής. Σε αυτό το όμορφο βίντεο δοκιμάζει ο Marc von Σκούτερια ο μεταβλητής bgm PRO V2 στο Vespa GTS του.

«Ένα φθηνό και αποτελεσματικό μέτρο ρύθμισης για όλους τους οδηγούς Vespa Gts 300. Το συγκρίνω με την απόδοση της σειράς παραλλαγής του Vespa Gts 300 στην πόλη, στον επαρχιακό δρόμο και στον αυτοκινητόδρομο ».Marc, Σκούτερια

Συμπέρασμα του τεστ

Sportier: γρηγορότερα και υψηλότερα στο εύρος ταχύτητας
Πολύ υψηλότερες ταχύτητες
Πολύ βελτιωμένη επιτάχυνση
Πολύ πιο επιθετική οδηγική απόδοση
Χωρίς ενοχλητικούς θορύβους
+5 km / h τελική ταχύτητα 125 km / h σύμφωνα με το GPS με ζάντες 13 without χωρίς δίσκο

Αγοράστε το bgm PRO Vario-Kit εδώ

Δοκιμή παραλλαγής βίντεο

BGM Pro V2 Sport Variomatic Test Vespa Gts 300

vespa-gts-σύγκριση-απόδοση

vespa-gts-bgm-polini-σύγκριση-απόδοσης

21/04/2021/by Χέικο Λέπκε

Εγκατάσταση & συναρμολόγηση: οι οδηγίες για το Vespa GTS Variomatik bgm PRO

Σύγχρονη Vespa, Vespa

Πώς μπορώ να εγκαταστήσω το bgm PRO variator σε ένα Vespa GTS;

Εγκατάσταση του μεταβλητής bgm PRO V2 στο Vespa Gts 300 hpe Supertech. Ο Marc από τη Scooteria βρίσκεται στο Cafe Racer 69 και ο Micha από την ομάδα του Cafe Racer 69 εξηγεί πολύ συμπαθητικά και λεπτομερώς σε 25 λεπτά τι πρέπει να λάβετε υπόψη κατά την εγκατάσταση ενός Vario.

Υπάρχουν επίσης συμβουλές, όπως η χρήση του bgm Vario στο νέο σας GTS για να χρησιμοποιήσετε το παλιό Κάλυμμα vario GTS μπορεί να οδηγήσει, το οποίο πολλοί βρίσκουν πιο όμορφο.

Αγοράστε το bgm PRO Vario-Kit εδώ

Παραλλαγή δοκιμής

Δεν είστε σίγουροι ακόμα; Σε αυτό το βίντεο ο Marc δοκιμάζει λεπτομερώς το μεταβλητή και δείχνει την επίδραση του bgm PRO Sportvario σε δοκιμή οδήγησης.

Οδηγίες εγκατάστασης βίντεο Varioamtik Vespa GTS bgm PRO

BGM Pro Variomatik Vespa Gts 300 – εγκατάσταση

21/04/2021/by Χέικο Λέπκε

Διαμορφωτής καθίσματος Vespa GL GT GTR TS Sprint

CONFIGURATOR Vespa GL GT GTR TS Sprint κάθισμα

Configurator, Largeframe, Vespa, Vespa Largeframe

Διάβασε περισσότερα

16/04/2021/by Χέικο Λέπκε

Platónika - Πώς να φτιάξετε ένα εντελώς νέο Vespa

Πλατωνικά όλα τα μέρη - η απόλυτη λίστα επιθυμιών

Largeframe, Νέα, Πλατωνικά, Vespa

Πρόγραμμα Platónika Vespa bgm

Όλες οι περιπέτειες της πλήρους ανακατασκευής ενός Vespa PX (LML) είναι εδώ από τη Maryzabel με όλους Μυστικά στις φωτογραφίες και Βίντεο είπε.

Φυσικά, η Maryzabel χρησιμοποιεί το Scooter Center High-bay αποθήκη με πάνω από 40.000 μέρη και έχτισε τα πάντα Scooter Center ειδικά με τις μάρκες του bgm & MOTO NOSTRA έχει να προσφέρει. Είστε περίεργοι για αυτό;

1 The Wishlist – Project PLATÓNIKA Vespa px bgm 177

Εδώ θα βρείτε μια πλήρη λίστα με όλα τα μέρη που θα χρειαζόταν μια πλατωνική αγάπη, κάθε μέρος ξεχωριστά ή ως τελική λίστα επιθυμιών στο κατάστημα, η φόρτωση στο κατάστημα διαρκεί μια στιγμή περισσότερο από το συνηθισμένο, επειδή υπάρχουν πολλά μέρη, αλλά η υπομονή είναι αξίζει.

Στη λίστα στο κατάστημα

Όλα τα μέρη της Vespa από το έργο Platónika:

Schriftzug Beinschild -VESPA- Vespa - Vespa PX Lusso (ab Bj. 1984), Vespa T5 125cc (ab Bj. 1985)

Ασπίδα ποδιών σήματος -VESPA- Vespa - Vespa PX Lusso (από το 1984), Vespa T5 125cc (από το 1985)

Κατασκευαστής: Piaggio

Κωδικός προϊόντος: 1050019

Άμεσα διαθέσιμο, μπορείτε επίσης να το παραλάβετε στο κατάστημα

5,59 € *

Δημοσιεύσεις

Γιατί;

Εδώ είναι το "πειραματικό στήσιμο".

Προσφέρουμε τα σετ τρένων bgm Pro Silk για τα ακόλουθα οχήματα:

Μέρος 5 για το στάδιο 4

New Line

Posch Nessi

Posch Racing Resi

Λέικερς

Οι πρώτες προσπάθειες γίνονται με το Elron

Κουτί Polini

JL αριστερό χέρι / απόδοση JL

Scooter και Service Newline

Nessie

Resi Resi

Λέικερς

Quattrini M244 king shaft - το super tourer στο δεύτερο στάδιο επέκτασης "έξοδος" M244_2

Κυλινδρική κουκούλα ψύξης για το μακρύ M244 Quattrini

ΔΟΚΙΜΗ ELRON

ΔΟΚΙΜΗ ΚΟΥΤΙ ΠΟΛΙΝΗ

Δοκιμή σκούτερ και σέρβις NEWLINE

Δοκιμή Posch Nessie

Δοκιμή Posch Racing Resi

Δοκιμή Kingwelle Lakers

Τα αποτελέσματα των μετρήσεων του πάγκου δοκιμών, στάδιο επέκτασης 1_2

Quattrini M244 king shaft - το super tourer στο πρώτο στάδιο επέκτασης "Plug & Play" M244_1

ΔΟΚΙΜΗ ΚΟΥΤΙ ΠΟΛΙΝΗ

ΔΟΚΙΜΗ FALKR ELRON

ΔΟΚΙΜΗ JL PERFORMANCE

ΔΟΚΙΜΗ NEWLINE SCOOTER & SERVICE

TEST POSCH PERFORMANCE NESSIE

TEST POSCH PERFORMANCE RACING RESI

TEST LAKERS KINGWAVE

Επισκόπηση δοκιμαστικής λειτουργίας 1 συστήματα εξάτμισης Quattrini M244

Vespa Quattrini M244 κινητήρας 252ccm - από σούπερ τουρέρ έως κορυφαίους δρομείς

Η ιστορία του κυλίνδρου Quattrini

200 δοκιμαστικές δοκιμές στον πάγκο δοκιμών μας

Για να επιλέξετε τα μέρη:

Έννοια και σχέδιο δοκιμής

Συναρμολόγηση του κινητήρα

Dream team: Malossi | bgm PRO | Kingwelle | Quattrini

Περιπλανώμενες θήκες κινητήρα Malossi

Το γρανάζι

Συναρμολογήστε το περίβλημα του κινητήρα Malossi

bgm PRO συμπλέκτης Superstrong & άξονας King

Συναρμολόγηση περαιτέρω εξαρτημάτων

Συναρμολόγηση χωρίς στρες της πλάκας ανάφλεξης στα περιβλήματα του κινητήρα Malossi

Ελέγξτε τη διάσταση σύνθλιψης

Ο νέος κινητήρας Quattrini στον πάγκο δοκιμών

Κυνηγώντας δίσκους με τη Lambretta στην πλαγιά του αλατιού

Todd Rogers Lambretta Club ΗΠΑ

Τα σωστά ελαστικά

World of Speed ​​η ταινία για μια προσπάθεια ρεκόρ

Το ρεκόρ 100 μίλια / ώρα στο Bonneville με τη Lambretta

Με καρδιά και ψυχή Trailer Bonneville

bgm PRO touring CDI για αναφλεκτήρες IDM

Η λύση μας για IDM CDI σε μηχανές περιοδείας

Πλεονεκτήματα του bgm PRO CDI για IDM στην οργάνωση περιήγησης

Πιο αποτελεσματικό

Σύγχρονη τεχνολογία σε κλασική εμφάνιση

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ:

Ρυθμίστε το καρμπυρατέρ με το ακροφύσιο καρμπυρατέρ ακριβείας

Πώς ρυθμίζετε ένα καρμπυρατέρ;

Ακροφύσιο καρμπυρατέρ προϊόντος ακριβείας

Ακροφύσια ακριβείας από bgm PRO ή KMT για καθαρό συντονισμό κινητήρα

Σετ ακροφυσίων από bgm PRO

Σετ ακροφυσίων από την KMT

Διασφάλιση ποιότητας ακροφύσια καρμπυρατέρ bgm PRO δοκιμασμένα κάτω από το μικροσκόπιο

bgm PRO ένθετο από φίλτρο αέρα για κουτί φίλτρου αέρα Vespa Smallframe V50, 50N, PV, ET3

Οφέλη

Μοντάζ

1. Το κουτί του φίλτρου αέρα

2. Αφαιρέστε τους διαχωρισμένους πείρους και συλλέξτε τις ροδέλες

3. Αφαιρέστε το κάλυμμα

4. Wifi φίλτρο αέρα; Η ασύρματη λύση μας

5. Τοποθετήστε νέο fleece bgm PRO

6. Κλείστε και τοποθετήστε το φίλτρο αέρα

Vespa Smallframe Οχήματα με κουτί φίλτρου αέρα από λαμαρίνα

Ένθετο φίλτρου αέρα BGM για φίλτρα αέρα Motovespa

Φίλτρο αέρα fleece bgm PRO για Motovespa Largeframe

World of Speed η ταινία για μια προσπάθεια ρεκόρ

Vespa Largeframe 2300g, μεγάλος κώνος, M12 (1978-)-PX, Cosa, LML 125/150 δίχρονος
(Άρθρο: BGM8025RT)

Vespa Largeframe 2300g, μικρός κώνος, M11 (1957-1977) - Sprint, GT, GTR, Super, GL, VNA, VBA, VNB, VBB, Motovespa 125/150 S / N / L
(Άρθρο: BGM8032RT)

Vespa Smallframe 1600g, μικρός κώνος, M10 - V50, 50N, Spezial, SR50, Sprinter, SS50, SS90, V90, 90 Racer, V100, ET3, PV, PK S
(Άρθρο: BGM8033RT)

Vespa Smallframe 1600g, μεγάλος κώνος, M12 - PK XL / XL2, PK FL2, PK HP, PK125 ETS, Motovespa PK75 XL (96M / 104M), PK75 FL (127M / 128M)
(Άρθρο: BGM8034RT)