Όπως και στη διάσημη ιστορία της Mary Shelley (Φρανκενστάιν), ρίχνει επίσης τα ζάρια Μαριζαμπέλ Κομμάτια διαφορετικής προέλευσης μαζί για - ελπίζω - να ζωντανέψουν έναν θρύλο.
Ένα κεντρικό τμήμα του Πλατωνικά ist das Σετ πλαισίου LML. Ένα σετ που αποτελείται από όλα τα λαμαρίνα της Vespa PX και απευθείας βαμμένο. Σετ που δυστυχώς διατίθενται μόνο σε περιορισμένο αριθμό, καθώς το LML δυστυχώς δεν υπάρχει πλέον από το 2018.
Αλλά πίσω στην πλοκή Platónika: Ένα από τα σύνολα πλαισίων LML μας αντικαθιστά το παλιό και σκουριασμένο πλαίσιο Vespa, του οποίου η ψυχή παίρνει όταν σφυρηλατηθεί ο παλιός αριθμός πλαισίου.
Οι εσωτερικές αξίες των Platónika καθορίζονται κυρίως από το bgm PRO Το μερίδιο καθορίστηκε. Για παράδειγμα από το πιο πρόσφατο εξελικτικό στάδιο του πλάκες στάτη ανάφλεξης bgm PRO. Ο πλήρως ανασχεδιασμένος στάτης διαθέτει μικρές λεπτομέρειες όπως κλίμακα βαθμού για ευκολότερη και ταχύτερη ρύθμιση της τιμής προανάφλεξης ή των καλωδίων σιλικόνης, τα οποία είναι πιο ανθεκτικά, ευκολότερα στην τοποθέτηση και σημαντικά πιο ανθεκτικά στη θερμοκρασία.
Και εγένετο φως!
Το κυριότερο σημείο του ηλεκτρικού συστήματος είναι σίγουρα το ισχυρό LED προβολείς του Moto Nostra. Σε σύγκριση με τον συμβατικό λαμπτήρα BA20d με 35 watt, εντυπωσιάζει με την τριπλάσια φωτεινότητα (1300 lumens αντί 400 lumens) με κατανάλωση μόλις 20 watt.
Χρειάστηκε λίγος χρόνος για να δώσουμε ζωή στα ηλεκτρικά, τα οποία έχουν μετατραπεί σε συνεχές ρεύμα. Επτά μήνες για την ακρίβεια, κατά τους οποίους ο κ. Stroh και εγώ - ο πιστός βοηθός του - χρησιμοποιήσαμε τον μάλλον περιορισμένο ελεύθερο χρόνο μας για να τακτοποιήσουμε τα πάντα.
3 Είναι ζωντανή! - Project Platónika Vespa PX bgm 177 by Scooter Center
Αφού δημιουργήθηκε η τραχιά δομή, φροντίσαμε για τη λεπτομερή εργασία και φέρναμε όλα τα λάστιχα, αξεσουάρ και άλλα περιφερειακά στην αρχή.
Μουσικό:
Καλλιτέχνης: Kevin MacLeod Τίτλος: Georges Bizet: Habanera Άλμπουμ: Classical Sampler License: CC-BY
Όπως η διάσημη ιστορία της Mary Shelley (Φρανκενστάιν), ΜαρίαΟ Zabel θα συνδύαζε επίσης μέρη διαφορετικής προέλευσης για να ζωντανέψει έναν θρύλο.
Πλατωνικά Το Platónika είναι κατασκευασμένο από α σασί από την τελευταία παραγωγή του εργοστασίου LML. Το εργοστάσιο που δυστυχώς χρεοκόπησε το 2018 και από το οποίο αγοράσαμε την τελευταία παραγωγή πλαισίων.
(Κοίτα εδώ η επίσκεψή μας "πριν από το τελικό τέλος")
Επιστροφή στην πλοκή, ένα από αυτά τα σετ χρησιμοποιείται για να αντικαταστήσει το παλιό και σκουριασμένο πλαίσιο Vespa, από το οποίο υιοθετεί την ψυχή του ξαναγράφοντας τον αριθμό πλαισίου.
Οι εγγενείς τιμές καθορίζονται κυρίως από το εύρος τμημάτων bgm PRO. Όπως και η τελευταία έκδοση του πλάκα στάτη bgm PRO, που περιλαμβάνει ως μία από τις ωραίες λεπτομέρειες, την ανάγνωση του βαθμού στη βασική πινακίδα για να διευκολύνει πολύ τη ρύθμιση του χρονισμού. Η καλωδίωση σιλικόνης εγγυάται μεγαλύτερη προστασία, διάρκεια και εξαιρετική αντοχή στη θερμοκρασία.
Αφήστε να υπάρχει φως!
Και το φως έγινε, αγκαλιάζοντας τη νεωτερικότητα, με το προβολέας LED υψηλής ισχύοςof Moto NostraΕ Ποια φωτεινότητα είναι τρεις φορές μεγαλύτερη (1300 lumens, αντί 400 του συνηθισμένου λαμπτήρα) με πολύ χαμηλότερη κατανάλωση (20W αντί για τα συνηθισμένα 35W).
Για να το εκθέσετε σε μια σπίθα ζωής με άμεσο ρεύμα, θα χρειαζόταν αρκετός χρόνος - 7 μήνες για να είναι ακριβώς - όπου ο κ. Stroh και εγώ, ο πιστός βοηθός του, αφιερώσαμε τις περιορισμένες διαθέσιμες ώρες σε ένα τόσο ευγενές εργαστήριο.
3 Είναι ζωντανή! - Project Platónika Vespa PX bgm 177 by Scooter Center
Με το κέλυφος έτοιμο, ήρθε η ώρα να φροντίσετε τις λεπτομέρειες, οπότε όλα τα λάστιχα, τα πριτσίνια και τα αξεσουάρ βρείτε τη θέση τους.
Μουσική:
Καλλιτέχνης: Kevin MacLeod - Τίτλος: Georges Bizet: Habanera - Άλμπουμ: Classical Sampler - Άδεια: CC -BY
Η διάσημη ιστορία της Mary Shelley (Φρανκενστάιν), Μαρίαzabel también combinaría partes de differentes orígenes para traer a la vida una leyenda.
Πλατωνικά esta hecha con uno de los σασί ότι Scooter Center περιλαμβάνονται a la ya extinta LML en su última producción y que desafortunadamente quebró en 2018Ε (Míra nuestra επισκεφθείτε εδώ antes de su cierre)
σασί Cuyo (volviendo a nuestra historia) reemplazaría a la oxidada Vespa, de quién adopttaría su alma regrabando sus números de serie.
Η σπίθα της ζωής
Το su su interior también συνυπάρχει με την έκδοση más reciente del encendido bgm perque incluye, como uno de sus detalles, las marcas de ajuste de grados directamente en el plato, para hacer más fácil su ajuste. Για την προστασία των κλωστοϋφαντουργικών προϊόντων, η εγγύηση της προστασίας του δημάρχου, η διάρκεια και η αντίσταση της θερμοκρασίας.
Hagase la luz
Y la luz se hizo, abrazando las novedades que trae consigo la modernidad, gracias alπιλότο τρασερόκαι Φάρο LED de alta potencia LED de moto nostra, cuya luminosidad es tres veces Mayor (1300 lúmenes) por mucho menos καταναλώνει (20 W).
Exponerla a una chispa de vida con corriente Continua, llevaría un tiempo girîng, 7 meses precamente, en dónde Mr. Stroh y yo, su came asistente, αφιερώνω περιορισμούς στις διαθέσιμες ένα ευγενές εργαστήριο.
3 Είναι ζωντανή! - Project Platónika Vespa PX bgm 177 by Scooter Center
Con el cascarón armado, it momento de cuidar de los details y darle forma, para que todos las gomas, remaches y accesorios encuentren su lugar.
μουσική:
Artista: Kevin MacLeod - Título: Georges Bizet: Habanera - Άλμπουμ: Classical Sampler - Licencia: CC -BY
Είμαι πολύ τυχερός που έχω άμεση πρόσβαση στην ομάδα ανάπτυξης της bgm. Οι τύποι που έφεραν το BGM 177 από το πρώτο πρωτότυπο στο προϊόν έτοιμο για σειρά παραγωγής είναι δίπλα μου με βοήθεια και συμβουλές. Ένα καλό σημείο εκκίνησης για την καρδιά της Πλατόνικα.
Ολόκληρη η ομάδα της SC οδηγείται από τον ενθουσιασμό για τα σκούτερ. Πολλοί οδηγούν εδώ και δεκαετίες και γνωρίζουν τι λειτουργεί καλύτερα, γιατί, πώς και για ποιο σκοπό. Σε συνδυασμό με 27 χρόνια εμπειρίας ως ένα από τα κορυφαία καταστήματα σκούτερ, ένας ασυναγώνιστος συνδυασμός. Το οποίο ρέει απευθείας στα προϊόντα bgm.
Τα μέρη!
Wie der Κύλινδρος BGM PRO 177που δίνει πνοή στον κινητήρα. Το μπλοκάρισμα, τα σπασμένα έμβολα ή τα δαχτυλίδια αποτελούν παρελθόν χάρη στον μοντέρνο σχεδιασμό και την ευρηματική ιδέα:
Ή πεθαίνουν BGM PRO BigBox TOURING (BBT),
Χάρη στην κλασική εμφάνιση, κάποιος υποτιμά πλήρως την προθυμία αυτού του συστήματος να αποδώσει. Τόσο η τυπική οπτική όσο και ο ήπιος ήχος σχεδόν σε κάνουν να ξεχνάς ότι αυτό είναι το σύστημα αναφοράς για τα ηχεία.
Γνωρίζοντας ότι μερικοί βαθμοί μπορούν να κάνουν τη διαφορά, έρχεται Στροφαλοφόρος άξονας BGM Pro Touring με τον κατάλληλο χρόνο. Αυτό σημαίνει ότι η πλήρωση είναι σωστή σε όλο το εύρος στροφών και εξαλείφεται το τρομακτικό spitback από το καρμπυρατέρ.
Και το καλύτερο είναι ότι τα προϊόντα υπόκεινται σε συνεχή περαιτέρω ανάπτυξη και, αν είναι δυνατόν, βελτιωμένα. Εάν θέλετε να είστε ενημερωμένοι, μην χάσετε τα σεμινάρια μας για τα μέρη.
Είμαι στην πολύ τυχερή κατάσταση που έχω άμεση επαφή με τους προγραμματιστές της σειράς προϊόντων BGM στο SC. Iμουν λοιπόν σε θέση να λάβω συμβουλές εμπειρίας από πρώτο χέρι από τα παιδιά που κατασκευάζουν το πρώτο πρωτότυπο του κυλινδρικού κιτ που κάνει την καρδιά της Πλατόνικα τώρα.
Όλο το προσωπικό του SC οδηγείται από τον ενθουσιασμό τους για scooters. Το χρησιμοποιούν για δεκαετίες και ξέρουν πραγματικά τι λειτουργεί για ποιο λόγο. Σε συνδυασμό με 27 χρόνια εμπειρίας ως ένα από τα κορυφαία καταστήματα σκούτερ στον κόσμο, έχουν μια εξαιρετική εμπειρία. Και με τη γκάμα bgm δημιουργούν προϊόντα μοναδικής ποιότητας.
Τα προϊόντα!
Όπως το Κύλινδρος BGM PRO 177 που θα έδινε ζωή στον κινητήρα.
Μια υπερθέρμανση, ένα φρεναρισμένο έμβολο ή σπασμένα δαχτυλίδια εμβόλου, θα αποτελέσουν παρελθόν, χάρη στον μοντέρνο σχεδιασμό και τα υλικά του, των οποίων η αντίσταση είναι ασύγκριτη και σε πολύ λογική τιμή.
Ή τοBGM PRO BigBox TOURING Εξάτμιση,
που η παραδοσιακή εμφάνιση με ξεγέλασε. Χωρίς να μοιάζει (ούτε οπτικά, ούτε ακούγοντάς το) Η απόδοσή του ξεπερνά εύκολα τον ανταγωνισμό στην κατηγορία touring.
Γνωρίζοντας ότι ένα κλάσμα χιλιοστών κάνει τη διαφορά, το Στροφαλοφόρος άξονας BGM Pro Touring διορθώνει το μεγάλο χρονικό διάστημα των ιταλικών στροφαλοφόρων αξόνων, επιτυγχάνοντας μια ασύγκριτη ομαλότητα και σταθερότητα στις χαμηλές στροφές, αλλά αντέχει σε ισχύ κινητήρα έως 20 HP.
Το καλύτερο είναι ότι αυτά τα προϊόντα εξελίσσονται. Αν θέλετε επίσης να μάθετε αυτές και περισσότερες λεπτομέρειες από πρώτο χέρι, μην κάνετε»Μην χάσετε τα σεμινάρια και τις κριτικές που βρίσκονται στο δρόμο.
Όλα τα εξαρτήματα πρέπει να καθαριστούν καλά πριν από την εγκατάσταση. Επιλέγοντας τις στεγανοποιήσεις κυλίνδρων, πρέπει να καθοριστεί μια διάσταση συμπίεσης στην καθορισμένη περιοχή. Η χρήση της φλάντζας κυλινδροκεφαλής δεν είναι απολύτως απαραίτητη. Η σύσταση για τη βασική ρύθμιση είναι μια διάσταση συμπίεσης 1,0 mm. Παρατηρήστε τη ροπή σύσφιξης στην κυλινδροκεφαλή και σφίξτε τα παξιμάδια βήμα προς βήμα σταυρωτά.
BGM 177 RETRACT VESPA CYLINDER
Αφού τοποθετηθεί σωστά ο κύλινδρος, ο κινητήρας θα πρέπει να ζεσταθεί για 60 λεπτά με αλλαγές φορτίου έως το πολύ 5000min? ¹. Μετά από αυτή τη διαδικασία, ο κινητήρας μπορεί να αποδώσει όλη του την ισχύ και πρέπει να θεωρηθεί ότι λειτουργεί.
ΑΝΑΛΟΓΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΛΑΔΙΟΥ
Για κανονική χρήση χωρίς σύστημα εξάτμισης συντονισμού και με καρμπυρατέρ 24 mm, προτείνουμε αναλογία ανάμιξης 2% με υψηλής ποιότητας, πλήρως συνθετικό μεικτό λάδι, π.χ. BGM4000Ε Για αγωνιστική χρήση ή όταν χρησιμοποιείτε συστήματα εξάτμισης συντονισμού και μεγαλύτερα καρμπυρατέρ, προτείνουμε αναλογία ανάμιξης 3% με υψηλής ποιότητας, πλήρως συνθετικό μεικτό λάδι, π.χ. BGM4000.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2018/11/zylinder_bgm_pro_177_187_ccm_kolben_made_by_meteor_vespa_px125_px150_cosa125_cosa150_gtr125_ts125_sprint_veloce_vlb1t_0150001_bgm1770n_4_.jpg526700Χέικο Λέπκεhttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngΧέικο Λέπκε2018-11-26 12:52:092018-11-27 13:43:57Κύλινδρος Vespa 177cc για Vespa PX και πάλι διαθέσιμος: bgm PRO 177
Antes de montar el cilindro es imprecindible limpiar meticulosamente todas sus partes. El squish recomendado se consigue mediante una junta de cilindro apropiada. No es obligatorio montar una junta culata. Para empezar recomendamos un squish de 1,0 mm. Por favor, tener en cuenta el par de apriete en la culata y apretar las tuercas al aplicar la norma de apriete en cruz.
RODAJE DEL CILINDRO BGM 177 VESPA
Después de haber montado profesionalmente el cilindro, σας προτείνουμε να προχωρήσετε στη διάρκεια της διάρκειας 60 λεπτών, με το μέγιστο 5000min-con. Luego el cilindro puede desarrollar toda su potencia.
MEZCLA ΚΑΥΣΤΟ-ΑΚΕΪΤΟ
En el caso de haber montado un escape normal (es decir que no sea un escape de cámara de expand) y un carburador de 24mm, recomendamos una mezcla del 2%, used aceite sintético de alta calidad, valley como BGM4000Ε Si queréis montar el presente cilindro para participar en carreras o para combinarlo con un escape de cámara de expand y un carburador más grande, os recomendamos una mezcla del 3%, usando aceite sintético de alta calidad, valley como BGM4000.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2018/11/zylinder_bgm_pro_177_187_ccm_kolben_made_by_meteor_vespa_px125_px150_cosa125_cosa150_gtr125_ts125_sprint_veloce_vlb1t_0150001_bgm1770n_4_.jpg526700Τζένι Χαςhttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngΤζένι Χας2018-11-26 12:52:092018-11-26 15:45:44Cilindro 177cc για το Vespa PX de nuevo διαθέσιμο: bgm PRO 177
Avant de monter le cylindre il est absolument indispensable de nettoyer soigneusement toutes ses pièces. Vous allez obtenir le squish préconisé à l'aide d'un joint de cylindre approprié. Le montage d'un joint de culasse n'est pas obligatoire. Ρίξτε έναρξη, nous vous συνιστάται και ένα τετράγωνο 1,0 mm. Merci de tenir compte du couple de serrage au niveau de la culasse et de serrer les écrous en croix.
RODAGE DU CYLINDER BGM 177 VESPA
Après l'installation professionalnelle du cilindre il faut faire le rodage κρεμαστό κόσμημα 60 λεπτά και κατά προτίμηση για περισσότερες ώρες 5000min-u au max. Un bon rodage vous permet de tirer le meilleur parti du cylindre après.
MÉLANGE CARBURANT HUILE
Si vous avez monté un pot d'échappement normal (c'est-à-dire un pot qui n'est pas un pot de compétition) et un carburateur de 24mm nous préconisons un mélange de 2%, en utilisant de l'huile synthétique de haute ποιότητας, telle que BGM4000Ε Si vous avez monté un pot de compétition et un carburateur plus χονδρική, nous préconisons un mélange de 3%, en utilisant de l'huile synthétique de haute qualité, telle que BGM4000.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2018/11/zylinder_bgm_pro_177_187_ccm_kolben_made_by_meteor_vespa_px125_px150_cosa125_cosa150_gtr125_ts125_sprint_veloce_vlb1t_0150001_bgm1770n_4_.jpg526700Τζένι Χαςhttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngΤζένι Χας2018-11-26 12:52:092018-11-27 13:47:07Cylindre 177cc για Vespa PX de nouveau διαθέσιμο: bgm PRO 177
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2018/11/zylinder_bgm_pro_177_187_ccm_kolben_made_by_meteor_vespa_px125_px150_cosa125_cosa150_gtr125_ts125_sprint_veloce_vlb1t_0150001_bgm1770n-1.jpg526700Τζένι Χαςhttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngΤζένι Χας2018-11-26 12:52:092018-11-27 13:44:44Κύλινδρος 177cc για Vespa PX τελικά πίσω στο απόθεμα: bgm PRO 177
Prima di montare il cilindro è needario pulire tutti i componenti. Κατά πάσα πιθανότητα, θα πρέπει να χρησιμοποιηθούν τα απαραίτητα στοιχεία για τον κύλινδρο. Μη -αναγκαία χρήση της γκουαρνίζιον για τη δοκιμή του cilindro. Ελάτε inizio vi consigliamo uno squish di 1,00mm. Controllare la coppia di serraggio sulla testata del cilindro e avvitare i dadi in croce.
RODAGGIO DEL CILINDRO BGM 177 BY VESPA
Dopo aver montato il cilindro a regola d'arte consigliamo di effettuare il rodaggio per 60 minuti con cambio del carico fino a massimo 5.000 giri / min. Dopo aver effettuato la procedura di rodaggio, il motore si esprimerà in tutta la sua potenza.
ΜΙΣΚΕΛΑ ΜΠΕΝΖΙΝΑ-ΟΛΙΟ
Per circolare su strada senza marmitta a espansione e con un carburatore da 24mm consigliamo un rapporto di miscela del 2% con olio di ottima qualità e kompletmente sintetico, ad esempio BGM4000Ε Per le konkurizioni o se si fa uso di una marmitta a espansione so come anche di carburatori più grandi, consigliamo un rapporto di miscela pari al 3% con olio di ottima qualità e completeamente sintetico, ad esempio BGM4000.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/02/this-is-177.gif250970Χέικο Λέπκεhttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngΧέικο Λέπκε2016-10-12 15:26:032021-10-21 13:01:37bgm 177 κύλινδρος για Vespa και πάλι διαθέσιμος
Η ανάπτυξη ενός δίχρονου κυλίνδρου είναι πολύ συναρπαστική.
Αμέτρητες παράμετροι που πρέπει να ληφθούν υπόψη, χιλιάδες δοκιμές σε πάγκο, μετρημένες, υπολογιζόμενες, δοκιμασμένες, χιλιάδες χιλιόμετρα οδικών δοκιμών ...
Τα πάντα για να αποκτήσετε έναν κύλινδρο ως τελικό τελικό προϊόν αυτό υψηλής ροπής και πρόθυμος να αποδώσει είναι, αλλά και ταυτόχρονα ανθεκτικός είναι και χρησιμοποιεί λίγα καύσιμα.
Ταυτόχρονα, θα πρέπει να προσφέρει το ευρύτερο δυνατό φάσμα εφαρμογών για αναβάτες περιήγησης που απλά το συνδυάζουν με στοιχεία της σειράς, καθώς και για τον σπορ, φιλόδοξο συντονιστή που ασχολείται περισσότερο με τις επιδόσεις.
Εδώ είναι μια μικρή εικόνα για τη σειρά δοκιμών που ήταν στο καθημερινό πρόγραμμα για το BGM177.
ΥΠΕΡΒΟΛΙΚΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ
Έχουμε δοκιμάσει μια μεγάλη ποικιλία λύσεων για το εξωτερικό σχήμα και το σχεδιασμό των αγωγών υπερρεύματος.
Δημιουργήσαμε διάφορες γεωμετρίες αγωγών, γωνίες ελέγχου και θαλάμους καύσης κυλίνδρων και τις συγκρίναμε τόσο στο δρόμο όσο και στον πάγκο δοκιμών.
TEST MOTORS SPRINT150
Για μερικές από τις δοκιμές, εκτός από ένα πρωτότυπο Piaggio Sprint, χρησιμοποιήσαμε επίσης ένα περίβλημα κινητήρα LML με αρχικό έλεγχο μεμβράνης εισόδου ως σημείο εκκίνησης.
Το περίβλημα του κινητήρα του Sprint είναι αντιπροσωπευτικό της πολύ μικρής, αρχικής περιστροφικής εισόδου βαλβίδας του Largeframe Μηχανές. Η είσοδος περιστροφικής βαλβίδας ενός PX125 είναι ελαφρώς μεγαλύτερη από την είσοδο των κινητήρων Sprint και οι γωνίες ελέγχου των στροφαλοφόρων είναι σχεδόν ίδιες. Όσον αφορά την αναμενόμενη παραγωγή, αυτή είναι η «πιο ελκυστική» αρχική θέση. Παρ 'όλα αυτά, θέλαμε να μάθουμε τι απόδοση μπορεί να αναμένεται με αυτές τις βασικές απαιτήσεις ή, ακόμα καλύτερα, ποια απόδοση μπορεί να επιτευχθεί.
Παρουσιάσαμε το αποτέλεσμα σε κινητήρα Sprint με καρμπυρατέρ SI 24mm του PX200 σε σύγκριση με κινητήρα 12HP 200.
Για να μπορείτε να ερμηνεύσετε το παρακάτω γράφημα λίγο καλύτερα, απλά φανταστείτε ένα κανονικό PX200. Μέχρι περίπου 90km / h κάτι σαν επιτάχυνση μπορεί ακόμα να γίνει αισθητό σε ένα κανονικό 200. Αυτή η ταχύτητα αντιστοιχεί σε περίπου 5500min? ¹ του κινητήρα. Από αυτήν την ταχύτητα, η ροπή ενός κινητήρα 200 μειώνεται τόσο πολύ που χρειάζεται λίγος χρόνος για να φτάσει τα 100km / h (6000min? ¹). Εάν συγκρίνετε τώρα αυτά τα σημεία ταχύτητας της μπλε καμπύλης με εκείνα της κόκκινης καμπύλης στο γράφημα, μπορείτε να δείτε ότι το BGM177 εξακολουθεί να αυξάνει τη ροπή σε αυτήν την περιοχή. Με άλλα λόγια, όταν το 200 εξαντλείται αργά, ο BGM177 επιταχύνει ακόμη περισσότερο.
BGM177 έναντι PX200
TEST MOTOR LML150 MEMBRANE
Δεδομένου ότι ο κινητήρας 125cc του Vespa Sprint με τη μικρή περιστροφική βαλβίδα δρα πολύ περιοριστικά στην ανάπτυξη ισχύος από ένα ορισμένο επίπεδο ισχύος και ταχύτητας, χρησιμοποιήσαμε ένα περίβλημα κινητήρα LML για διάφορες δοκιμές και συγκρίσεις. Το περίβλημα του κινητήρα LML προσφέρει τις καλύτερες προϋποθέσεις χάρη στην είσοδο διαφράγματος που υπάρχει ήδη στο εργοστάσιο και τα μεγάλα κανάλια υπερέντασης στο περίβλημα. Ως αποτέλεσμα, για παράδειγμα, μια είσοδος που είναι πολύ μικρή ή διαφορετικά σχεδιασμένα κανάλια υπερχείλισης δεν μπορεί να ασκήσει καμία ή μόνο μια ασήμαντη επίδραση στις δοκιμές εντός μιας σειράς δοκιμών.
Έτσι, στο περίβλημα LML είναι επίσης πολύ εύκολο να κάνετε εναλλαγή μεταξύ ενός καρμπυρατέρ SI και μιας μεγάλης πολλαπλής εισαγωγής ενηλίκων.
Πραγματοποιήσαμε τις δοκιμές σε αυτόν τον τομέα με έναν κύλινδρο προ-σειράς με μικρές εγκοπές αγωγών στη βάση του κυλίνδρου και ξεκίνησε με ένα έμβολο ειδικά κατασκευασμένο για αυτή τη δοκιμή.
Ο σκοπός του παιχνιδιού ήταν να μάθει πόσος χώρος πρέπει να αφήνει το έμβολο για τον αγωγό υπερχείλισης λόγω του σχεδιασμού του, ώστε να εξασφαλίζεται καλή πλήρωση. Το έμβολο κατασκευάστηκε με τέτοιο τρόπο ώστε το διάκενο γύρω από τον πείρο του εμβόλου στην περιοχή των καναλιών ÜS να μπορεί να αλλάζει συνεχώς με άλεση.
Δοκιμάσαμε καθένα από αυτά τα ενδιάμεσα βήματα στον πάγκο δοκιμών για να μάθουμε ποιο σχήμα ή ποιος συνδυασμός λειτουργεί καλύτερα.
Η σειρά δοκιμών παρακάτω εκτελέστηκε σε κινητήρα μεμβράνης LML με καρμπυρατέρ 24 SI, BigBox Touring και έμβολα και αγωγούς που μόλις έχουν υποστεί επεξεργασία με διαφορετικούς τρόπους.
Σε αυτό το χρονικό σημείο, η κυλινδροκεφαλή ήταν ακόμα σχετικά συμπιεσμένη. Με την κυλινδροκεφαλή σε σειρά παραγωγής, μειώσαμε κάπως τη συμπίεση υπέρ μιας ευρύτερης καμπύλης απόδοσης.
Στην αρχική του κατάσταση, το δοκιμαστικό έμβολο είχε το περίγραμμα ενός αρχικού εμβόλου PX. Η φούστα του εμβόλου ήταν κλειστή στην κόκκινη καμπύλη (παρόμοια με τα Piaggio, Polini, Grand Sport, ...)
Στην μπλε καμπύλη, το έμβολο έχει εκτεθεί κατά μερικά χιλιοστά στην περιοχή γύρω από τον πείρο του εμβόλου. Η παραπάνω εικόνα δείχνει ένα τέτοιο έμβολο.
Η πράσινη καμπύλη δείχνει την καμπύλη ισχύος με μερικώς ανοιχτά κανάλια υπερχείλισης στη βάση του κυλίνδρου και το κατεργασμένο έμβολο. Η ελευθερωμένη περιοχή των καναλιών στη βάση του κυλίνδρου αντιστοιχεί περίπου στο 80% της πιθανής περιοχής καναλιού που μπορεί να προσφέρει ο κύλινδρος.
RED CURVE: Κλειστή φούστα εμβόλου
BLUE CURVE: Μισό-ανοιχτή φούστα εμβόλου
GREEN CURVE: Ανοικτή φούστα εμβόλου
Το BGM177 μπορεί επομένως να εφοδιαστεί με κιβώτιο των κινητήρων της σειράς 200 χωρίς προβλήματα και προσφέρει σημαντικά καλύτερες επιδόσεις από τον μεγάλο κινητήρα της σειράς 200.
Οι κινητήρες PX125 και PX150 ήταν εξοπλισμένοι από το 1982 περίπου με κιβώτιο που είναι σχεδόν πανομοιότυπο με αυτό του PX200. Με αυτούς τους κινητήρες, η κύρια κίνηση μπορεί να επεκταθεί απευθείας για να μετατρέψει την ισχύ που αποκτάται σε ταχύτητα.
Συνιστάται εδώ η χρήση κύριου γραναζιού με 64 δόντια. Ανάλογα με την επιθυμητή περιοχή εφαρμογής, η συνολική μείωση μπορεί στη συνέχεια να προσαρμοστεί ανάλογα με το πείρο ζεύξης. Ο κύριος εξοπλισμός με 64 δόντια προσφέρει το πλεονέκτημα ότι μπορούν να χρησιμοποιηθούν οι πείροι συμπλέκτη bgm με 22, 23 και 24 δόντια.
Αυτό προσφέρει τη δυνατότητα αλλαγής του κινητήρα από "sporty short for the city (22/64)" σε "Autobahn - όλα όσα λειτουργούν (24/64)".
Στην επόμενη ανάρτηση εξοπλίζουμε τον κινητήρα δοκιμής LML με διαφορετικά καρμπυρατέρ και πολλαπλές εισαγωγής ...
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/03/bgm177-zylinder-entwicklung.jpg5321060alexhttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngalex2016-04-01 07:35:522019-11-22 17:06:16Κύλινδρος BGM PRO 177 cc για Vespa PX125-150, Sprint150 Veloce - μέρος 2
Εδώ σας θέλουμε το νέο Κύλινδρος BGM177 φανταστείτε την αρχή Απρίλιος 2016 θα είναι διαθέσιμο.
Πρώτο βίντεο BGM177 - ο κύλινδρος 177 για τη Vespa
Δείξαμε τον κύλινδρο για πρώτη φορά στο Scooterists Meltdown. Το νέο Online Scooter Magazine SLUK πήρε συνέντευξη από τον Philipp και δημιούργησε ένα αποκλειστικό βίντεο για τον νέο μας κύλινδρο:
Κατάλληλο για όλα Vespa 125/150 Largeframe κινητήρες με 3 κανάλια υπερέντασης.
Αυτά περιλαμβάνουν:
Vespa PX125,
Vespa PX150,
Sprint 150Veloce,
Vespa GTR125,
Vespa TS125 και το
Μοντέλα Cosa 125/150.
Ισχυρός και αξιόπιστος κύλινδρος αλουμινίου
Με το BGM177 σας παρέχουμε έναν ισχυρό και αξιόπιστο σύντροφο.
Πολλές ιδέες έχουν εισρεύσει στο σχεδιασμό του κυλίνδρου, ώστε να μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τον κύλινδρο σε έναν όσο το δυνατόν περισσότερο ευρύ φάσμα απόδοσης μπορεί να χρησιμοποιηθεί.
Όπως όλοι οι σύγχρονοι κύλινδροι, έτσι και το BGM177 είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο.
Αυτό έχει το πλεονέκτημα της πολύ καλής διάχυσης θερμότητας, η οποία ωφελεί την αντοχή, την κατανάλωση και την απόδοση.
Ένα έμβολο από χυτό αλουμίνιο με δύο δακτυλίους εμβόλου λειτουργεί στην εξαιρετικά ανθεκτική στη φθορά κυλινδρική διάτρηση νικελίου-πυριτίου-καρβιδίου.
Πολύ ελαφρύ έμβολο
Λόγω του σχεδιασμού και της υψηλής περιεκτικότητας σε πυρίτιο στο υλικό, το έμβολο μπορεί να συγκρατηθεί πολύ ελαφρά στα 193 γραμμάρια με μεγάλη θερμική και μηχανική σταθερότητα.
Αυτό ωφελεί την ελευθερία περιστροφής και ομαλότητας.
Οι δακτύλιοι εμβόλου πάχους 1mm κατασκευάζονται από έναν γνωστό κατασκευαστή στην Ιταλία, ο οποίος προμηθεύει επίσης κορυφαίους κατασκευαστές εμβόλων όπως η Vertex και η Meteor με δακτυλίους εμβόλου υψηλής ποιότητας. Οι λεπτοί δακτύλιοι ελαχιστοποιούν την τριβή και έτσι αυξάνουν την απόδοση. Επιπλέον, επιτρέπουν την επέκταση του παραθύρου του αγωγού εξαγωγής χωρίς προβλήματα.
Ο πείρος του εμβόλου έχει δικωνικό σχεδιασμό, δηλαδή είναι πιο λεπτός στα άκρα παρά στη μέση. Αυτό βοηθά περαιτέρω στη μείωση του βάρους των κινούμενων μαζών.
Κύλινδρος αλουμινίου με κεραμική επίστρωση και μεγάλες θύρες μεταφοράς
Στον κύλινδρο, οι μεγάλες επιφάνειες καναλιών και ο μεγάλος όγκος των καναλιών υπερχείλισης προσφέρουν τις καλύτερες βασικές συνθήκες για α ευρεία χαρακτηριστικά απόδοσης και πρόωρη έναρξη ροπής.
Το BGM177 μπορεί να συνδυαστεί με απλά εξαρτήματα σειράς όπως το αρχικό καρμπυρατέρ SI20 και μια αυθεντική εξάτμιση. Αυτό σημαίνει ότι το BGM177 προσφέρει ήδη σημαντική αύξηση στην απόδοση. Ο μοντέρνος σχεδιασμός του κυλίνδρου τον βοηθά πάρα πολύ χαμηλές τιμές κατανάλωσης Την ίδια στιγμή υψηλή ροπή από το χαμηλότερο εύρος στροφών.
Κύλινδροι με μεγάλη δυνατότητα συντονισμού
Αν ψάχνετε για περισσότερη ισχύ, το BGM177 προσφέρει επαρκείς δυνατότητες και επιλογές για την επίτευξη του Απόδοση με λίγη προσπάθεια να αυξήσει περαιτέρω. Ο κύλινδρος αντιδρά πολύ καλά σε ένα μεγαλύτερο καρμπυρατέρ και ένα υποστηρικτικό σύστημα εξάτμισης, όπως το bgm BigBox Touring Σύστημα εξάτμισης.
Τα κανάλια υπερχείλισης στη βάση του κυλίνδρου μπορούν να επεκταθούν πολύ εύκολα. Τα δύο μεγάλα κανάλια υπερχείλισης στα αριστερά και τα δεξιά καλύπτονται μόνο από μια μικρή ελάτη σε αυτήν την περιοχή. Μπορούν εύκολα να ανοίξουν με ένα μικρό κοπτικό χειρός. Εδώ, είτε ο κύλινδρος μπορεί να προσαρμοστεί σε ένα ήδη αναθεωρημένο περίβλημα κινητήρα είτε η πλήρης διατομή του αγωγού μπορεί να μεταφερθεί σε ένα περίβλημα κινητήρα.
Κυλινδροκεφαλή λειασμένου CNC
Η κυλινδροκεφαλή με λείανση CNC είναι με πολλές επιφάνειες ψύξης και χάρη στο διάκενο στη μέση της κυλινδροκεφαλής, όσο το δυνατόν λιγότερη θερμότητα δεσμεύεται πάνω από τον θάλαμο καύσης.
Στο franking υπάρχει επίσης η δυνατότητα α Αισθητήρας θερμοκρασίας να συγκεντρώσει. Η θερμοκρασία μπορεί να αξιοποιηθεί αξιόπιστα τόσο κοντά στο θάλαμο καύσης.
Οι συνήθεις μέθοδοι, στις οποίες, για παράδειγμα, ένας αισθητήρας θερμοκρασίας με δακτύλιο προσαρμογέα είναι τοποθετημένος κάτω από το μπουζί ή βιδώνεται σε εξωτερικό πτερύγιο ψύξης χρησιμοποιώντας ένα σπείρωμα, δεν εμφανίζουν χρήσιμες τιμές. Σας επιτρέπουν μόνο να αξιολογήσετε πόσο ζεστός είναι ο αέρας ψύξης κοντά στο μπουζί ή πόσο ζεστή είναι η κυλινδροκεφαλή στο εξωτερικό του πτερυγίου ψύξης - κατά τη γνώμη μας, αυτές οι θέσεις είναι απλώς ακατάλληλες για τον αξιόπιστο προσδιορισμό μιας θερμοκρασιακής τιμής. Επομένως, το bgm χρησιμοποιεί τη θέση πολύ κοντά στον θάλαμο καύσης.
Θάλαμος καύσης για ένα ευρύ φάσμα υπηρεσιών
Η γεωμετρία του θαλάμου καύσης έχει σχεδιαστεί για ένα ευρύ φάσμα επιδόσεων. Το σχήμα του καλύμματος του θαλάμου καύσης επιτρέπει επίσης τη χρήση ισχυρών συστημάτων εξάτμισης συντονισμού με κατάλληλα προσαρμοσμένη άκρη τσιμπήματος. Σε διαδρομή 57mm με εξάτμιση περιστρεφόμενου ή κιβωτίου, η άκρη τσιμπήματος μπορεί να ρυθμιστεί στο 1mm χρησιμοποιώντας τις κλειστές σφραγίδες.
Εάν ο κύλινδρος λειτουργεί με εξάτμιση συντονισμού και με διαδρομή 60mm, σας συνιστούμε να ξεκινήσετε με το άκρο τσίμπημα στα 1,2mm.
Χρονισμός βαλβίδας 57mm
Σε έναν κινητήρα με διαδρομή 57mm θα επιτύχετε τις ακόλουθες τιμές με ένα άκρο τσίμπημα 1mm:
Συμπίεση 10,3: 1
Γωνία υπερέντασης 118 °
Γωνία εξόδου 171 °
Το μεγάλο μήκος του κυλίνδρου επιτρέπει στην κυλινδροκεφαλή να κεντραριστεί στην οπή του κυλίνδρου με ώμο πάχους 4mm. Χάρη στον ώμο, το παρέμβυσμα της κυλινδροκεφαλής εξακολουθεί να είναι τέλεια στο κέντρο, ακόμη και σε περίπτωση αλλαγής κτυπήματος και δεν μπορεί να προεξέχει στον θάλαμο καύσης. Εάν η διαδρομή αλλάξει σε 60mm, ο κύλινδρος μπορεί επίσης να ανυψωθεί περαιτέρω, ανάλογα με την προγραμματισμένη ιδέα του κινητήρα, προκειμένου να επιτευχθούν σημαντικά μεγαλύτερες γωνίες υπερέντασης.
Χρονισμός βαλβίδας 60mm
Σε έναν κινητήρα με διαδρομή 60mm, επιτυγχάνονται οι ακόλουθες τιμές με ένα άκρο τσίμπημα 1mm:
Συμπίεση 10,8: 1
Γωνία υπερέντασης 123 °
Γωνία εξόδου 173 °
Το πλάτος εξόδου είναι 42mm (66%) και ως εκ τούτου προσφέρει καλές προϋποθέσεις για έναν κινητήρα υψηλής στροφής ακόμη και με μικρές γωνίες ελέγχου.
BGM177 έναντι PX 200 12PS
Plug & Play με πολλή ισχύ
Εδώ είναι μια σύγκριση μεταξύ ενός BGM177 και ενός τυπικού Rally200 με κύλινδρο Piaggio 12PS (συγκρίσιμο με ένα Vespa PX200 GS).
Ο κύλινδρος BGM177 είναι αμετάβλητος σε αυτό το πείραμα και είναι εγκατεστημένος σε κινητήρα Sprint Veloce.
Η είσοδος, ο στροφαλοφόρος άξονας και οι αγωγοί στον κινητήρα δεν έχουν υποστεί μηχανική κατεργασία.
Μόνο ένα Καρμπυρατέρ SI24 το μοντέλο 200cc συναρμολογήθηκε χωρίς να ρυθμίσετε το ταψί του καρμπυρατέρ ή το περίβλημα του κινητήρα, καθώς και με ένα BGM BigBox Touring σε συνδυασμό.
Ο ψεκασμός βασίζεται σε μεγάλο βαθμό στον αρχικό εξοπλισμό 200ccm:
Κύριο ακροφύσιο διόρθωσης αέρα: 160
Σωλήνας ανάμιξης: BE3
Κύριο τζετ: 125
Idle jet: 55/160
Φίλτρο αέρα: στάνταρ (χωρίς πρόσθετες οπές)
Η προανάφλεξη ορίστηκε στους 19 ° π.Χ. σειρά.
Το ευρύ φάσμα ισχύος (ομαλές γραμμές) και η υψηλή διαθέσιμη ροπή (διακεκομμένες γραμμές) από το ρελαντί μπορούν ήδη να φανούν πολύ όμορφα σε αυτόν τον μη βελτιστοποιημένο κινητήρα.
[id πίνακα = 2 /]
Στο επόμενο άρθρο θα ασχοληθούμε στη συνέχεια με την αύξηση της απόδοσης του κυλίνδρου. Ένας κινητήρας μεμβράνης LML θα χρησιμεύσει ως βάση για αυτό.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/02/vespa-177-bgm-zylinder-2.jpg5321060alexhttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngalex2016-03-01 08:39:072019-11-22 17:06:57Κύλινδρος 177ccm bgm PRO για Vespa PX, Sprint και Co
