αρχείο kingwelle - Scooter Center Scootersουπ μπλογκ

Δημοσιεύσεις

Scooterist Weekender Cologne 2022 – Σύλλογοι & Εκθέτες

30Y Scooter Center, Γενικά, Τελωνειακή έκθεση, Νέα, Scootersπως, Scootersπως 2022, Εκδηλώσεις

Έχει περάσει σχεδόν ένας μήνας από το πάρτι του Σαββατοκύριακου, αλλά είμαστε ακόμα απόλυτα ενθουσιασμένοι που ήρθατε όλοι και κάνατε την εκδήλωση όπως ήταν: Ένα τεράστιο custom show με μια σταθερά υπέροχη ατμόσφαιρα από κάθε άποψη! Το πλήρες Scooter Center Η ομάδα λέει: ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ!!!

Αφού παρουσιάσουμε εδώ τα νικητήρια σκούτερ του custom show, σήμερα θα σας δείξουμε ποια κλαμπ, aftermarket dealers, influencers, youtubers, περιοδικά και φυσικά έμποροι και εργαστήρια έχουν έρθει στην Κολωνία. Κι εδώ με ευγενικό τρόπο παραβιάζουμε και λέμε: ΣΑΣ ΕΥΧΑΡΙΣΤΟΥΜΕ!

κλαμπ

Bella Ig

Δεδομένου ότι το 2004 είναι το Bella IG μια εγγεγραμμένη ένωση με σκοπό να επιτρέψει τη διατήρηση, την αποκατάσταση και τη φροντίδα των ιστορικών σκούτερ από τα έργα Zündapp.

Το Bella-IG ιδρύθηκε το 1984 από δύο λάτρεις της Bella. Μαζί με τα αδελφά κλαμπ στη Μεγάλη Βρετανία και τη Βόρεια Αμερική, αριθμεί πλέον πάνω από 250 μέλη. Η «Οικογένεια Bella» έχει μια πολύχρωμη ζωή στο κλαμπ με το περιοδικό, το φόρουμ, την προμήθεια και την αναπλήρωση ανταλλακτικών Bella και την ετήσια συνάντηση Bella που διοργανώνεται από μέλη της IG σε διάφορες περιοχές.

Κρυμμένη δύναμη

Όχι μόνο λόγω της τοπικής εγγύτητας, έχουμε μια ιδιαίτερα καλή σχέση με το κλαμπ που ιδρύθηκε το 1990 ως Hidden Power Scooter Club Hagen. Προέκυψε από το Hagen Modvereinigung, το οποίο ιδρύθηκε το 1986 Volme Parka Society Hagen.
Τα προσαρμοσμένα σόου που διοργάνωσε ο Hagen στις αρχές της δεκαετίας του 2000 έθεσαν πρότυπα που με χαρά χρησιμοποιήσαμε ως οδηγό. Με τις διακοπές μέσα
Το Sauerland, το HiH έθεσε επίσης πρότυπα στο ημερολόγιο εκτέλεσης.

Facebook

Celtic Roller Club

Άλλος ένας παραδοσιακός σύλλογος από τη βόρεια Γερμανία του οποίου το κλαμπ μας έκανε πολύ χαρούμενους. Ιδρύθηκε το 1994 και πάντα στην πρώτη γραμμή. Στο custom show, τα παιδιά απέναντι από το μπαρ μας σέρβιραν παγωμένα διεγερτικά του κυκλοφορικού στους βράχους με τη μηχανή τους Jägermeister. Υπήρχαν επίσης τρία τρόπαια για τα σκούτερ που έφεραν μαζί τους.

Facebook

Lambretta Club Espana

Ο Felix είναι ένας πραγματικός γρύλος όλων των επαγγελμάτων και ως εκ τούτου και πρόεδρος του ισπανικού συλλόγου Lambretta! Τα λόγια δεν είναι πραγματικά αρκετά για να περιγράψουν το κέφι του για δράση και εφευρετικότητα! Το Σαββατοκύριακο μας πέταξε στο περίπτερο του Ισπανικού Λέσχης Lambretta, πρόσφερε το υπέροχο βιβλίο του για την παραγωγή Serveta / Lambretta στην Ισπανία και άφησε τα μικρά 45s να βγουν από τις θήκες των δίσκων του και τις δύο νύχτες.

Lambretta Club Γερμανία

Το Lambretta Club Germany σας προσφέρει SX έκκληση. Αν πρέπει να εξηγήσουμε, δεν θα καταλάβατε! Η συνηθισμένη συμπαθητική εμφάνιση, εδώ στην εικόνα μέρη του πάντα πρόσχαρου πρώην μέλους του διοικητικού συμβουλίου.

Μείον κατσαβίδι

Λίγες μόνο μέρες έμειναν για την 30η επέτειο των μείον κατσαβιδιών με αγώνες έλξης στο πλαίσιο του DBM και το Nighter στο Worpswede. ΚΛΙΚ! Με το όνομα του συλλόγου πρέπει να έχεις χιούμορ και να είσαι συμπαθής!

μείον κατσαβίδι facebook

Scoot Devils

Ο Christian και ο Ronny από το Scoot-Devils SC Seevetal έφεραν δύο διαδηλωτές του Rollershop Zirri στην τελευταία μας Open Day. BLOG. Οι δυο τους έφεραν έναν δρομέα Scauri με εξέχουσα ιδιοκτησία στο custom show.

Χαιρετίσματα στον Mathias Scherer ;-) Είμαστε περίεργοι να δούμε τι θα παρουσιάσουν ο Christian και ο Ronny ως επόμενο έργο.

Scootdevils Fb

Playroom

Αυτοπεριγραφή: "Μεταλλική ανοησία, κυρίως στις 10 ίντσες." Όμορφη βορειο-γερμανική υποτίμηση! Αυτό που κυκλοφορεί εδώ, ποιοτικά και ποσοτικά, είναι απλά άρρωστα σκατά από άλλο πλανήτη.

Playroom Fb

Spirit of Scooterist 84

Μαρίεκ και Μάρκους είναι υπερ-δραστήρια στη γερμανική και αγγλική σκηνή των σκούτερ από τη δεκαετία του 84. Το '90' στο όνομα αναφέρεται στη χρονιά που η λατρεία του Scooteboy εξερράγη και έχει αυξηθεί σε δημοτικότητα από τη δεκαετία του 'XNUMX. Ως διοργανωτής του Scooterist Meltdown έχουν καθιερώσει μια διεθνή διοργάνωση εντελώς εκτός του γνωστού τρέχοντος ημερολογίου τον Φεβρουάριο. Οι εγγραφές έχουν ανοίξει ;-)

Στο μισό του μπαρ

…είναι μέσα στο ScootersΤο zene είναι ένα δημοφιλές σλόγκαν για να συναντάς φίλους και ομοϊδεάτες σε ανοιχτό χρόνο σε τρέξιμο ή νίτερ και τοστ μαζί με ένα κρύο ποτό. Ο ομώνυμος οργανισμός που προέκυψε φροντίζει τους σκούτερ που είχαν ατύχημα και – στη χειρότερη περίπτωση – τα εξαρτώμενα μέλη τους που έχουν ανάγκη. Γιατί κάποιοι δεν θα είναι ποτέ ξανά στο μπαρ στις μισή.

Βανδαλιστικά σάλια κεφάλια Ostholstein

Ένας από τους πρώτους συλλόγους στη Γερμανία. Ιδρυμένοι στο Lübeck το 1986, ξεκίνησαν μια πορεία την Πεντηκοστή την ίδια χρονιά, η οποία βασίστηκε στα αγγλικά ράλι και έγινε απόλυτη επιτυχία και η αρχή ενός κινήματος. Και εδώ, ο σύλλογος θα μπορούσε πιθανώς να εξοπλίσει ένα πλήρες custom show μόνο του με τα σκούτερ του συλλόγου.

VsrcHL Fb

Vesbeachy

Το Vesbeachi είναι το ολοκαίνουργιο τσίγκινο σκούτερ που συναντιέται στην παραλία. Το Jelto το διοργανώνει και ήταν μια εξαιρετικά δημοφιλής συνάντηση από την αρχή. Ο δεύτερος γύρος θα διεξαχθεί στις αρχές Οκτωβρίου στην παραλία του Beachclub Nethen και, μετά από λαϊκό αίτημα, θα παραταθεί για ένα βράδυ. Διαφήμισε λίγο το Vesbeachi μαζί μας και αν δεν έχετε ακόμα τα εισιτήριά σας, μπορείτε να λάβετε βοήθεια εδώ -> http://www.vesbeachi.de/.

Vespa Club Γερμανία

Το Vespa Club of Germany eV (VCVD για συντομία) υπάρχει σχεδόν για όσο καιρό η Vespa εμπνέει τον κόσμο.
Τα παλαιότερα κλαμπ Vespa στη Γερμανία ιδρύθηκαν το 1950. Το εθελοντικό Vespa Club της Γερμανίας είναι η ομπρέλα οργάνωσης των επίσημων γερμανικών συλλόγων Vespa. Εάν αθροίσετε τον αριθμό των οδηγών που οργανώνονται εκεί, τότε το Vespa Club της Γερμανίας αντιπροσωπεύει το
Ενδιαφέρεται για περισσότερους από 4.000 φίλους της Vespa και επομένως είναι ένα από τα μεγαλύτερα κλαμπ μάρκας στη Γερμανία, οπότε ήμασταν χαρούμενοι για την επίσκεψη του VCVD.

Vespa boys Colonia

Οι Vespa Jungs Colonia είναι μια ένωση της Κολωνίας Vespisti που ασχολείται με κοινές δραστηριότητες που σχετίζονται με τις Vespas. Η ομάδα είναι πραγματικά μεγάλη και τα ταξίδια μαζί είναι θρυλικά.

VJC Fb

Shaggy Zossen

Η Zottel Zossen Scooter Association υπάρχει εδώ και 33 χρόνια και έχει δημιουργήσει μια σειρά από τρεξίματα, nighters και custom scooter κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου. Θα μπορούσατε πιθανώς να δημιουργήσετε εύκολα τη δική σας προσαρμοσμένη εκπομπή με τα έθιμά τους. Δεν είναι μόνο αυτός ο λόγος που ήταν μεγάλη τιμή για εμάς που ήρθαν με πολλά μαχαιροπίρουνα και έστησαν τα δύο μεγαλύτερα περίπτερα του κλαμπ μαζί με το playroom.

Facebook

Αγορά ανταλλακτικών

Ανιχνευτής Lambretta

Το Sam χτύπησε το καρφί στο κεφάλι με το εμπορικό του όνομα. Με περισσότερες από 60 μεταχειρισμένες Lambrettas και Vespas σε απόθεμα στο 2840, Rumst, Βέλγιο. Εάν χρειάζεστε ή ενδιαφέρεστε, απλά επικοινωνήστε μαζί μας info@lambrettafinder.com ταχυδρομείο.

Lambrettafinder.com

Κολ

σταθμός σκούτερ

Roller station Fb

Thilo & Sebastian

Περιοδικά & κανάλια Youtube

Τσινέ συντρόφους

Εκτός από το κανάλι του στο YouTube, ο Timo διαθέτει και ηλεκτρονικό κατάστημα με επιλεγμένα προϊόντα που μας παρουσίασε. Το αρκετά επιτυχημένο και καλοφτιαγμένο κανάλι του Timo στο YouTube έχει να κάνει με τις Vespas. Είτε μεμονωμένες μετατροπές, αποκαταστάσεις, επισκευές ή συντονισμούς. Φυσικά, θα βρείτε επίσης σεμινάρια για όλα τα θέματα, συμπεριλαμβανομένων όλων των λαμαρινών ή κουρδίσματος. Αυτό Σύνδεσμος στο YT

Άγριος Scooters

Άγριος Scooters είναι πλήρως αφοσιωμένο στην προσαρμογή και τον συντονισμό PX. Ο Kevin νοκ-άουτ σούπερ τελωνείο ασταμάτητα και η τελευταία του δουλειά είναι το CUDA. Εκτός από τα σκούτερ του ίδιου του Kevin, είχε επίσης μια σειρά από εκθέματα από το προσαρμοσμένο ημερολόγιο έργο του στην αρχή. Ο Kevin εισάγει έθιμα, καταστήματα και ό,τι έχει να κάνει με τη σκηνή μας στο κανάλι του στο YouTube.

Άγριοςscooters. De

Σκούτερ

Ο Περιοδικό σκούτερ είναι το cult περιοδικό από την Αγγλία. Το Scootering δημοσιεύεται συνεχώς από το 1985. Μηνιαίες ειδήσεις σχετικά με τα τελωνεία, τις αποκαταστάσεις, τις μετατροπές, τις κριτικές, τις τεχνικές γνώσεις και το υπόβαθρο και μια βαθιά γνώση της σκηνής των σκούτερ κάνουν το Scooter να αξίζει να διαβαστεί. Στο τρέχον τεύχος Οκτωβρίου υπάρχει επίσης ένα χαρακτηριστικό για το weekender μας.

Scooter Nova

Όταν ο Andy μας είπε για το σχέδιό του να εκδώσει ένα έντυπο περιοδικό στην Eurolambretta 2016 στο Geiselwind, συνοφρυωθήκαμε. Και έκαναν εντελώς λάθος. Το ScooterNova έχει καθιερωθεί σταθερά ως ανεξάρτητο περιοδικό σκούτερ. Το ScooterNova Magazine είναι πολύ ελκυστικό τόσο από άποψη περιεχομένου όσο και από άποψη αισθητικής. Η εστίαση είναι στα σκούτερ Lambretta και Vespa, αλλά περιστασιακά υπάρχουν επίσης αναφορές για DKR, Ducati, IWL, Maico, Moto Rumi, Peugeot, Zundapp και άλλα παλιά σκούτερ. Με δικά του λόγια: "Παραγωγή στο Ηνωμένο Βασίλειο, το ScooterNova είναι ένα περιοδικό για το οποίο είμαστε περήφανοι ως σκούτερ που λέμε το όνομά μας και ένα περιοδικό που οι αναγνώστες είναι περήφανοι που κρατούν στο τραπέζι του καφέ τους." Λέξη!.

Σκούτερια

Αν ασχολείστε με το θέμα της Σύγχρονης Vespa και του GTS, θα σας ενδιαφέρει το Σκούτερια Το κανάλι του YouTube από Marc δεν μπορεί να αποφύγει. Η αγάπη του για τις Vespas και τις Lambrettas ξεκίνησε ως mod στα τέλη της δεκαετίας του '70, στις αρχές της δεκαετίας του '80! Και η επιρροή είναι ακόμα ξεκάθαρα ορατή σήμερα. Μαζί με το Cafe Racer 69 οδήγησαν στο custom show με το GTS Customs από το Βερολίνο!

Brands & Traders

Θα θέλαμε να παρουσιάσουμε λεπτομερώς κάθε έναν από τους τριάντα εκθέτες και όλα τα σημαντικότερα σημεία, τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά, τις υπηρεσίες και τις παγκόσμιες πρωτιές που παρουσιάζονται. Αλλά επειδή δυστυχώς αυτό ξεφεύγει από το πεδίο εφαρμογής, υπάρχουν μόνο λίγα σημεία από την περιοχή του κινητήρα.

τενεκεδάκι!

Cafe Racer 69

Crazy Monkey Development

Απόδοση Casa

Casa Performance / Rimini Lambretta Center φυσικά έκλεψε την παράσταση με τις παγκόσμιες πρεμιέρες να έχουν ανακοινωθεί αρκετά εκ των προτέρων. Στις 15:2 μ.μ. απότομα, ο Μίκυ και ο Λορέντζο αποκάλυψαν και ξεκίνησαν τον νέο τους XNUMXκύλινδρο στη σκηνή. Μετά από χρόνια δουλειάς ανάπτυξης, ήταν μια πολύ καλή στιγμή με προοπτικές για τους δυο τους και πολλούς άλλους.

Περισσότερα για τον κινητήρα στο SLUK γραμμένο από τον κολλητό

Ρίμινι Λαμπρέτα

Flying Classics

GoWoMo

Jola

βασιλικό κύμα

LocoWheels

McCloudts

Κύλινδρος κασσίτερου Nagy

ΚΟΓΧΗ

Pinasco

Pinasco έχει πλήρη 251 κ.εκ Smallframe κινητήρας που παρουσιάζεται. Ως κύλινδρος χρησιμοποιείται ένας παλιός γνώριμος, ο κύλινδρος με βάση το σχέδιο T5 με διάμετρο 73 mm και διαδρομή 60 mm, που ήδη γνωρίζουμε από το σετ μοτέρ PX γνωρίζω ΚΛΙΚ. Η δοκιμαστική φάση των κινητήρων ολοκληρώθηκε και σύντομα θα είναι διαθέσιμη μια άλλη φιλοσοφία κινητήρα Smallframe- Δαχτυλίδι αριστερά.

PCL Corse

Powolotti

Rehab

Αναδρομικός

σάκος κυλίνδρου

σουκραμ

bgm

Τώρα έρχεται μια μικρή διαφήμιση για λογαριασμό μας. Εργασίες ανάπτυξης σε ένα νέο bgm Ο κύλινδρος ολοκληρώθηκε εγκαίρως για την παράσταση. Και έτσι, μεταξύ άλλων, παρουσιάσαμε τις εργασίες ανάπτυξης στο περίπτερο bgm μας.

Ο κύλινδρος είναι για όλους τους κινητήρες MotoVespa 160 και μπορεί είτε να ελεγχθεί με έμβολο είτε να κινηθεί με μια επιπλέον διαθέσιμη συσκευή αναρρόφησης διαφράγματος. Αυτό σημαίνει ότι οι κινητήρες MotoVespa μπορούν επιτέλους να έχουν μια σύγχρονη απόδοση ισχύος χωρίς να χρειάζεται να εγκαταστήσετε απευθείας άλλο κινητήρα.

Λόγω του κανονισμού άδειας οδήγησης 125, ο κύλινδρος θα είναι διαθέσιμος και με μειωμένη οπή.

Η νέα σειρά κυλίνδρων ολοκληρώνεται από έναν κύλινδρο συντονισμού για τη Vespa GS 150. Περισσότερα για αυτό εδώ σύντομα!

Υπέροχος ο Λαμπρέτας

Σούπερ Λούι Τομ

Το γκαράζ του Stoffi

όχημα

Σύννεφο 8

ZDesign

Ευχαριστούμε τους φωτογράφους μας:

CRISIS STUDIO®

& Ζωή Λεόν

Βίντεο

29/09/2022/by Philipp

Ο Alex κατασκευάζει έναν κινητήρα Vespa Quattrini 252cc 5

Largeframe, Largeframe, M244 Quattrini, Νέα, δοκιμή, Εργαστήριο SC, Vespa, Vespa

Μέρος 5 για το στάδιο 4

Ευτυχώς, όπως συμβαίνει με τόσα πολλά πράγματα στη ζωή, ο καθένας έχει τις προτιμήσεις του...
Περισσότερες στροφές ανά λεπτό και περισσότερη ισχύς αιχμής ή περισσότερη ροπή σε χαμηλές στροφές.

Γι' αυτό στο σημερινό κομμάτι ψάχνω περισσότερα... Όχι όμως κορυφαίες επιδόσεις, αλλά για εύρος στροφών και ροπή. Αναζητείται η «μηχανή τρακτέρ».

Στο μέρος 4 με το στάδιο 3, κοίταξα προς την κατεύθυνση της υψηλότερης γωνίας ελέγχου σηκώνοντας τον κύλινδρο και κάνοντας μια μικρή προσαρμογή στην εξάτμιση. Αν τώρα επρόκειτο να αυξήσω περαιτέρω την εξάτμιση για να πετύχω ίσως υψηλότερη απόδοση και ταχύτητα, η διαδρομή θα ήταν προς τα πίσω. για να δοκιμάσετε τον κύλινδρο με περισσότερο blowdown σε χαμηλότερες γωνίες ελέγχου εγκατεστημένο.

Σήμερα λοιπόν κατεβάζω τον κύλινδρο. Συνολικά, αυτό έχει ως αποτέλεσμα χαμηλότερες γωνίες ελέγχου, αλλά η προ-απελευθέρωση αυξάνεται ελαφρώς. Η μικρότερη γωνία μεταφοράς θα πρέπει να επιτρέπει στον κύλινδρο να παράγει λίγο περισσότερη ροπή σε χαμηλές στροφές.

Ο αποστάτης στην κυλινδροκεφαλή έχει αλλάξει από 1mm σε 3mm σε σύγκριση με το τρίτο στάδιο κατασκευής. Στη βάση του κυλίνδρου, ο διαχωριστής 2 mm φεύγει από το πεδίο και ο κύλινδρος υποστηρίζεται μόνο από μια κανονική φλάντζα πάχους 0.3 mm. Η άκρη συμπίεσης παραμένει στα 1.3 mm, όπως και στα άλλα στάδια κατασκευής.

Στα παρακάτω γραφήματα παρουσιάζονται οι τρέχουσες καμπύλες του σταδίου κατασκευής 4 RED για να δω. Οι καμπύλες από το προηγούμενο στάδιο τρία εμφανίζονται με ΜΠΛΕ.

Ο Έλρον είναι ο πρώτος που δείχνει τη γνώμη του για την αλλαγή.

Όπως είναι αναμενόμενο, η απόλυτη κορυφαία απόδοση πέφτει ελαφρά, αλλά η μέγιστη απόδοση και η ροπή μετατοπίζονται προς την κατεύθυνση των χαμηλότερων στροφών. Η ροπή αυξάνεται ελαφρώς και τροφοδοτεί το εύρος μεταξύ 5100 και 7000 σ.α.λ.

Το κουτί Polini, το οποίο προορίζεται περισσότερο για κινητήρες με λιγότερο χρόνο μεταφοράς, τοποθετείται δίπλα στη θύρα της εξάτμισης.

Με την πρώτη ματιά, οι καμπύλες μπορεί να φαίνονται αποθαρρυντικές. Σε πιο προσεκτική εξέταση, το Polini Box αποδεικνύεται ότι είναι ένα πραγματικό ζώο ροπής. Στο τέλος αυτής της σειράς δοκιμών, θα κατέχει τη δεύτερη θέση ως προς τη ροπή με 37.4 Nm. Το γράφημα ξεπερνά ήδη το όριο των 4700 ίππων στις 20 σ.α.λ. Η μέγιστη ισχύς μετατοπίζεται κατά τις εντυπωσιακές 1000 rpm προς την κατεύθυνση μιας χαμηλότερης ταχύτητας, με αποκορύφωμα τις 6400 rpm. Η μέγιστη ροπή τραβάει στον πίσω τροχό στις 6000 σ.α.λ. Ένας κινητήρας που κατασκευάζεται με αυτόν τον τρόπο απλώς ζητάει ένα μακρύ κιβώτιο ταχυτήτων.

Αυτό επιτρέπει στο M244 να κινείται πάνω από την άσφαλτο με εξαιρετική τεμπελιά αλλαγής. Βγάλτε τον γρύλο από τη βάση, αλλάξτε ταχύτητα 4 και απλώς τραβήξτε το καλώδιο. Μην ανησυχείς, θα είναι γρήγορα...

Ο ηλικιωμένος ολόσωμος στο χωράφι.

Ο αριστερός βραχίονας JL τοποθετεί τη ροπή του στο εύρος μεταξύ 5000 και 7000 σ.α.λ. και έτσι προσφέρει μεγαλύτερη οδηγική ικανότητα. Αν και η μέγιστη ισχύς πέφτει κατά ένα hp, το JL μπορεί να προσφέρει πολύ καλή οδηγική ικανότητα στον τομέα των συστημάτων εξάτμισης συντονισμού.

New Line

Η χειροτεχνία από το βορρά ανταποκρίνεται επίσης στις προσαρμογές όπως αναμενόταν. Ήδη στις 5000rpm, 20 άλογα είναι έτοιμα να κινηθούν σημαντικά. Η πλήρης ροπή είναι διαθέσιμη στις 6100 σ.α.λ. Αν και ωθεί την απόλυτη κορυφαία απόδοση λίγο προς τα κάτω και η Newline εγκαταλείπει 2 άλογα υπέρ της πρώιμης ροπής, είναι ευτυχής να πάρει τη μεγαλύτερη προ-απελευθέρωση για να πάει πάνω από τις 10.000 σ.α.λ. και να τη διατηρήσει εκεί με πάνω από 20 ίππους.
Το Newline συμπεριφέρεται εδώ σχεδόν σαν ένα κουτί σύστημα εξάτμισης, ωριμασμένο με ένα σημαντικό λάκτισμα ροπής.

Posch Nessi

Το θαλάσσιο τέρας σκύβει ελαφρά το κεφάλι του λόγω των μειωμένων γωνιών του τιμονιού. Αλλά αυτό δεν είναι καθόλου κακό. Όπως και με το Newline, το εύρος στροφών μετατοπίζεται ελαφρώς προς τις πρώτες στροφές και αναπτύσσει περισσότερη ροπή στη διαδικασία. Στις 5200 σ.α.λ. η καμπύλη ξεπερνά ήδη το όριο των 20 ίππων. Το ελαφρώς αυξημένο pre-let βοηθά το Nessi σε ένα μεγαλύτερο εύρος στροφών.

Posch Racing Resi

Το πλούσιο Resi χειρίζεται εκπληκτικά καλά τη γωνία διεύθυνσης που είναι ακατάλληλη για εσάς. Αν και χάνει επίσης την κορυφαία απόδοση, δίνει μια ιδέα για το εύρος ζώνης που μπορεί να είναι δυνατό με τις κατάλληλες γωνίες ελέγχου και πιο μπροστινή εξάτμιση. Με εύρος στροφών σχεδόν 4100 σ.α.λ., βρίσκεται στην κορυφαία κατηγορία εδώ.

Λέικερς

Οι Λέικερς, φτιαγμένοι για πολύ πιο εγρήγορση, δεν τους αρέσουν τόσο οι χαλαρές γωνίες κεφαλιού. Η εξάτμιση θέλει μεγαλύτερες διατομές χρόνου. Το εύρος ταχύτητας αλλάζει σε χαμηλότερες ταχύτητες όπως αναμενόταν, αλλά οι διατομές χαμηλού χρόνου δεν είναι το σωστό πεδίο παιχνιδιού για τους Λέικερς. Αλλά η ευκαιρία του θα έρθει με τα ακόλουθα στάδια επέκτασης...

Εδώ πάλι όλες οι μέγιστες τιμές στην επισκόπηση

08/02/2022/by alex

Ο Alex κατασκευάζει έναν κινητήρα Vespa Quattrini 252ccm 4 - στάδιο 2 με δοκιμή εξάτμισης

Largeframe, M244 Quattrini, Νέα, δοκιμή, Εργαστήριο SC, Vespa

Στο τέταρτο μέρος της σειράς του μικρού μας ιστολογίου Ας κάνουμε τις ακόλουθες αλλαγές στη δοκιμαστική μηχανή μας:

Ο κύλινδρος είναι στο πόδι με δύο 1mm Αποστάτες Ανυψώθηκε κατά επιπλέον 2 mm σε σύγκριση με το στάδιο κατασκευής 0.5. Αυτό αλλάζει τη γωνία ελέγχου των καναλιών μεταφοράς από 124 ° σε 126 °. Το φρεζάρισμα χρησιμοποιείται για τη ρύθμιση της εξόδου σε γωνία ελέγχου 190 °. Για το σκοπό αυτό, η έξοδος στον κύλινδρο ανυψώθηκε κατά 1.8 mm. Το πλάτος εξόδου παραμένει αμετάβλητο στο 57%.

Οι πρώτες προσπάθειες γίνονται με το Elron

Λίγο πιο νευρικά συστήματα εξάτμισης θα έδειχναν μια σαφή αλλαγή στην κατεύθυνση της απόδοσης με τις αλλαγές που έγιναν, αλλά το Elron δεν εντυπωσιάζεται σχεδόν από τις προδιαγραφές του κυλίνδρου και διατηρεί τον έλεγχο των χαρακτηριστικών του κινητήρα. Μια ελαφρά αύξηση στις μέγιστες τιμές μετά την υποδιαστολή δείχνει μόνο ότι το Elron έχει παρατηρήσει ότι ο κύλινδρος στέλνει ένα πιο καθαρό σήμα μέσω της εξάτμισης. Ωστόσο, η μέγιστη ροπή παραμένει στα ίδια επίπεδα με το πρώτο στάδιο κατασκευής.
Το διαθέσιμο εύρος στροφών μειώνεται κατά 500 rpm στις 3540 rpm.

Κουτί Polini

Ως εξάτμιση κουτιού, το σύστημα εξάτμισης Polini αντιδρά όπως αναμενόταν. Παρόμοια με το Elron, το κουτάκι από την Ιταλία δείχνει μόνο μικρές αντιδράσεις. Η χαμηλότερη αποτελεσματική συμπίεση κάνει την καμπύλη να πέφτει κάπως στην αύξηση μεταξύ 4000rpm και 6200rpm. Το σύστημα εφαρμόζει την ελαφρώς αυξημένη χρονική διατομή στο παράθυρο εξόδου με κέρδος λίγο περισσότερο από έναν ίππο στο αποκορύφωμά του.
Η μέγιστη ροπή παραμένει ίδια στα 35.2 Nm και μετατοπίζεται μόνο κατά μερικές εκατοντάδες στροφές προς την κατεύθυνση υψηλότερων στροφών.
Με εύρος ζώνης 3800 στροφών, το σύστημα Polini βρίσκεται ελαφρώς πίσω από τη θέση 2, αλλά αυτό το πείραμα δείχνει ότι το κουτί δεν προτιμά απαραίτητα τις πολύ μικρές γωνίες ελέγχου. Σε άμεση σύγκριση με το στάδιο κατασκευής 1, το εύρος ζώνης και οι μέγιστες τιμές έχουν αυξηθεί σημαντικά.

JL αριστερό χέρι / απόδοση JL

Το εξεταζόμενο μας είχε ένα μικρό διάλειμμα στην προηγούμενη φάση κατασκευής, λόγω ραντεβού εκτός έδρας. αλλά τώρα παίζει ξανά στο τρίτο στάδιο κατασκευής. Επομένως, εδώ είναι η σύγκριση μεταξύ των επιπέδων 1 και 2.
Έτσι, είναι επίσης πολύ σαφές πόσο καθαρά μπορεί να συμπεριφερθεί μια εξάτμιση όταν λειτουργεί από άλλες γωνίες ελέγχου. Η JL, η οποία θεωρείται καλοσυνάτη, αποδεικνύεται ότι είναι ένας πολύ προσιτός συνεργάτης στην αναζήτηση της απόδοσης.
Στην κορυφή, το JL παρέχει σχεδόν πεντέμισι περισσότερα άλογα και σκαρφαλώνει πάνω από τη γραμμή των 36 PS στο γράφημα. Η ροπή παραμένει στα 32.6 Nm στα ίδια επίπεδα με την πρώτη προσπάθεια. Ωστόσο, η ροπή εκτείνεται σε πολύ μεγαλύτερο εύρος - πέρα από τις 7000 σ.α.λ. Η κορυφαία απόδοση επιτυγχάνεται με 36.4 PS στις 8400 rpm. Το JL πέφτει μόνο κάτω από τη γραμμή των 25 PS που θεωρείται στο εύρος ζώνης πέρα από τις 9600 σ.α.λ. και επομένως δεν μπορεί να περιγραφεί ως οκνηρή ταχύτητα. Γενικά, το γράφημα μετατοπίζεται σημαντικά προς την κατεύθυνση υψηλότερων ταχυτήτων. Με εύρος ζώνης μόλις 3400 στροφών, το JL υστερεί ακόμη και του Elron και φέρνει το πίσω μέρος όσον αφορά το εύρος ζώνης σε αυτό το στάδιο κατασκευής.

Scooter και Service Newline

Ο άνθρωπος με γωνιακή δύναμη από τον Βορρά νιώθει σαν στο σπίτι του σε αυτό το στάδιο επέκτασης και παίρνει μαζί του δύο κορυφαίους βαθμούς.
Δεν υπάρχουν αξιοσημείωτες αλλαγές στην άνοδο στη νέα γραμμή, αλλά το κάνει αρκετά λόγω της μεγαλύτερης γωνίας προώθησης στο εύρος στροφών του κινητήρα. Με 37.3 Nm καταλαμβάνει την κορυφαία θέση όσον αφορά τη ροπή στο τρίτο στάδιο κατασκευής. Το διαθέσιμο εύρος ταχύτητας είναι μικρότερο σε σύγκριση με τις προηγούμενες δοκιμές, αλλά και εδώ το Newline πετυχαίνει εύρος 4000 στροφών. Με αυτές τις τιμές, οι σκέψεις αρχίζουν μετά από ένα μεγαλύτερο πρωτεύον με 24-60 ...

Nessie

Παρόμοιο με το Elron, το Seemonster από την Posch Performance δεν είναι σίγουρο τι να κάνει με την αλλαγή γωνίας διεύθυνσης. Η μέγιστη ροπή παραμένει ίδια και η μέγιστη ισχύς αυξάνεται κατά έναν ίππο. Ενώ το Nessie ήταν πολύ μπροστά στο επίπεδο 1 με 4300 στροφές στην περιοχή, το διαθέσιμο εύρος στροφών στο επίπεδο τρία πηγαίνει λίγο στον καταδυτικό σταθμό και βρίσκεται στο ανώτερο κέντρο με 3700 στροφές.

Resi Resi

Η Racing Resi γεύεται καλύτερα τις αλλαγές. Μάλλον προσκολλημένο στις υψηλότερες γωνίες ελέγχου, το Resi αναπτύσσει έναν επιπλέον ίππο στην κορυφή και προσθέτει ροπή, η οποία σχεδόν δεν επηρεάζει το εύρος ζώνης στη γραμμή των 25 PS. Σε απόλυτους όρους, το Resi κατέχει τη θέση της υψηλότερης κορυφαίας απόδοσης σε αυτό το επίπεδο με 38.9 PS. Πλησιάζουμε σιγά σιγά τη μάρκα των 40 HP με τα στάδια επέκτασης.

Λέικερς

Με 126° έως 190°, οι Λέικερς δεν είναι ακόμα στη ζώνη άνεσής τους. Αν και μετατρέπει επίσης σαφώς την αλλαγμένη γωνία ελέγχου σε απόδοση. Με 38.4 PS στην κορυφή, βρίσκεται ακριβώς πίσω από το Resi. Με ένα εύρος ταχύτητας 3700 στροφών, το οποίο τώρα εκτείνεται στις 10.100 rpm, οι Lakers δείχνουν πού μπορεί να πάει το ταξίδι με κατάλληλα περιφερειακά.

Εδώ στην επισκόπηση τα αποτελέσματα. Οι καλύτερες τιμές επισημαίνονται με πράσινο χρώμα.

04/01/2022/by alex

M244 Quattrini κύλινδρος Vesoa στον πάγκο δοκιμών

Ο Alex κατασκευάζει έναν κινητήρα Vespa Quattrini 252ccm 3 - στάδιο 2 με δοκιμή εξάτμισης

Largeframe, M244 Quattrini, Εργαστήριο SC, Vespa

Quattrini M244 king shaft - το super tourer στο δεύτερο στάδιο επέκτασης "έξοδος" M244_2

M244 - μέρος 3

Im δεύτερο μέρος αυτό σειρά απλά προσαρμόσαμε τον κύλινδρο και το περίβλημα του κινητήρα μεταξύ τους και βάλαμε τον κύλινδρο στον κινητήρα χωρίς περαιτέρω επεξεργασία "Plug & Play".

Αυτό είχε ως αποτέλεσμα πολύ μέτριες γωνίες ελέγχου:

με Γωνία μεταφοράς 124 °
και Γωνία εξόδου 177 °

Ορισμένα συστήματα εξάτμισης συμβαδίζουν καλά με αυτές τις μικρές γωνίες διεύθυνσης και έτσι παρέχουν εκπληκτική απόδοση.

Από την άλλη, τα συστήματα εξάτμισης, που είναι πιο κομμένα για απόδοση, απαιτούν μεγαλύτερες γωνίες διεύθυνσης.
Κατά τη διάρκεια της σειράς δοκιμών, ο χαρακτήρας της καμπύλης απόδοσης του ενός ή του άλλου συστήματος εξάτμισης θα αλλάξει.
Επομένως αφαιρούμε κάποιο υλικό από το M244 στον αγωγό εξάτμισης και ρυθμίζουμε την άνω άκρη της εξάτμισης στους 182 °. Το πλάτος εξόδου παραμένει ανεπηρέαστο και παραμένει σε διάσταση χορδής περίπου 57%.

Ως διαχωριστικό χρησιμοποιούμε 1.5 mm στην κυλινδροκεφαλή και στη βάση του κυλίνδρου συν στεγανοποίηση 0.3 mm στη βάση του κυλίνδρου. Αυτό σημαίνει ότι οι γωνίες ελέγχου παραμένουν στις 124 °:

Γωνία μεταφοράς 124 °
Γωνία εξόδου 182 °
57% μέγεθος τένοντα

Κυλινδρική κουκούλα ψύξης για το μακρύ M244 Quattrini

Εν τω μεταξύ, λάβαμε επίσης έναν αντίστοιχο κυλινδρικό απορροφητήρα ψύξης από την ειδική GRP BSK. Μπορείτε να βρείτε το blog εδώ -> ΚΥΛΙΝΔΡΟΚΟΥΦΟΥΛΑ QUATTRINI GRP

ΔΟΚΙΜΗ ELRON

Το Elron χρησιμοποιεί τη μεγαλύτερη γωνία διεύθυνσης μάλλον προσεκτικά. Με αύξηση 1,7 HP στην κορυφαία απόδοση, ελαφρά απώλεια ροπής και λίγο μικρότερη ζώνη λόγω των 300 σ.α.λ. αργότερα, η εξάτμιση δείχνει ότι λαμβάνει υπόψη αυτή την απαίτηση, αλλά δεν αντιπροσωπεύει ακόμη το σωστό πεδίο παιχνιδιού για το concept . Ωστόσο, ο Έλρον το αντιμετωπίζει πολύ ήρεμα. Πιθανώς, η εξάτμιση θα προσφέρει μια πολύ ευχάριστη καμπύλη απόδοσης ακόμη και με σημαντικά διαφορετικές γωνίες ελέγχου και επομένως η ιδέα δεν υποτάσσεται πλήρως στις επιταγές της γωνίας ελέγχου.

Διάγραμμα πάγκου δοκιμής ως PDF: M244_1_2_ELRON

ΔΟΚΙΜΗ ΚΟΥΤΙ ΠΟΛΙΝΗ

Το Polini Box αντιδρά πολύ καθαρά στη μικρή αλλαγή στην πρίζα και παρέχει μεγάλη ισχύ. Το κουτί προσθέτει πάνω από 3 PS και όχι αρκετά 1 Nm. Το εύρος στροφών είναι ακόμη μεγαλύτερο κατά 700 σ.α.λ., οπότε το γράφημα δεν ξεπερνά το όριο των 100 ίππων στις 25 σ.α.λ. μέχρι τις 5.500 σ.α.λ. αργότερα και η απόδοση διαρκεί πολύ περισσότερο έως τις 9.400 σ.α.λ. Οι γωνίες ελέγχου από 124 ° έως 182 ° φαίνονται σαφώς ευχάριστες στο Polini Box.

Διάγραμμα πάγκου δοκιμής ως PDF: VGL_M244_1_2_POLINI

Δοκιμή σκούτερ και σέρβις NEWLINE

Το Newline δείχνει γενικά διαφορετικό χαρακτήρα όσον αφορά την αύξηση της ισχύος σε μικρές γωνίες διεύθυνσης από το Elron ή το Polini Box.

Παρόμοια με το Elron είναι η μάλλον απρόσμενη συμπεριφορά στην αλλαγμένη γωνία ελέγχου της εξάτμισης. Η μέγιστη ισχύς αυξάνεται σχεδόν κατά ένα hp, η μέγιστη ροπή παραμένει σχεδόν ίδια και το εύρος στροφών γίνεται κάπως πιο στενό, όπως και με το Elron, λόγω της μεταγενέστερης έναρξης του συντονισμού. Ακόμη και στο δεύτερο στάδιο επέκτασης, το Newline διατηρεί την κορυφαία θέση όσον αφορά τη ροπή με 36,7 Nm στις 6.137 σ.α.λ.

Διάγραμμα πάγκου δοκιμής ως PDF: M244_1_2_NEWLINE

Δοκιμή Posch Nessie

Το Nessie, όπως και το Newline, προορίζεται για μέτριες γωνίες διεύθυνσης και δείχνει επίσης τη σαφή αλλαγή στην αρχή του συντονισμού. Σε απόλυτους όρους, το Nessie προσθέτει «μόνο» 2,5 HP στην κορυφή, αλλά στην περιοχή μεταξύ 6.300 rpm και 9.000 rpm μπορεί να φανεί ξεκάθαρα ότι η μεγαλύτερη γωνία εξόδου αυξάνει σημαντικά την απόδοση σε αυτό το εύρος.

Διάγραμμα πάγκου δοκιμής ως PDF: M244_1_2_Nessie

Δοκιμή Posch Racing Resi

Το Racing Resi με την επιβλητική, βολβώδη εμφάνισή του δίνει ήδη την εντύπωση των επιδόσεων και της απληστίας για γωνίες διεύθυνσης. Επομένως, η ελαφρώς αυξημένη γωνία εξόδου δεν αρκεί για την επίτευξη απόλυτης κορυφαίας απόδοσης. Και εδώ η έναρξη της ανταπόκρισης είναι σημαντικά μεταγενέστερη. Στην αιχμή του, το Resi αυξάνεται κατά 1,7 HP και αυτό μπορεί να χρησιμοποιήσει την ελαφρώς αυξημένη γωνία ελέγχου της εξάτμισης μεταξύ 7.300 rpm και 10.000 rpm για να αυξήσει την ισχύ και τη ροπή.

Διάγραμμα πάγκου δοκιμής ως PDF: M244_1_2_RAC_RESI

Δοκιμή Kingwelle Lakers

Η στιβαρή αγωνιστική εξάτμιση από τη λίμνη της Κωνσταντίας έχει ήδη δείξει στην συνδεδεμένη έκδοση του M244 ότι είναι επίσης ένα καλό all-rounder. Όπως με όλα τα άλλα δοκιμασμένα συστήματα συντονισμού, το εύρος ταχυτήτων μετατοπίζεται επίσης προς την κατεύθυνση της υψηλότερης ταχύτητας, χωρίς όμως να επηρεάζεται το εύρος ζώνης. Με ζώνη σχεδόν 4.300 rpm, παρέχει το μεγαλύτερο εύρος ζώνης σε αυτό το στάδιο επέκτασης. Με τους 37,8 PS στο αποκορύφωμά τους, οι Lakers, τουλάχιστον σε αυτό το στάδιο επέκτασης, πρέπει να παραδεχτούν την ήττα από τους Resi με 37,9 PS - αλλά μόλις ζεσταίνουμε το θέμα της γωνίας διεύθυνσης.

Διάγραμμα πάγκου δοκιμής ως PDF: M244_1_2 Λέικερς

Τα αποτελέσματα των μετρήσεων του πάγκου δοκιμών, στάδιο επέκτασης 1_2

Εδώ πάλι τα αποτελέσματα σε μορφή πίνακα. Οι καλύτερες τιμές επισημαίνονται με πράσινο χρώμα για κάθε στάδιο κατασκευής

Το 4ο μέρος είναι ήδη σε εξέλιξη...

15/11/2021/by alex

Ο Alex κατασκευάζει ένα Quattrini 252ccm Vespa Motor 2 - Quattrini M244 Kingwelle - το super tourer

Largeframe, M244 Quattrini, Νέα, Εργαστήριο SC, Vespa

Quattrini M244 king shaft - το super tourer στο πρώτο στάδιο επέκτασης "Plug & Play" M244_1

Αυτό είναι το δεύτερο μέρος αυτού Quattrini Μ244 - Σειρά. Σε αυτό το πρώτο στάδιο κατασκευής, M244_1, έχουμε το M244 χωρίς περαιτέρω αλλαγές, μόνο με αποστάτες στην κυλινδροκεφαλή και τη βάση του κυλίνδρου ο κινητήρας μας επιπλωμένα.

Έχουμε εισαγάγει τις προκύπτουσες γωνίες ελέγχου στη λίστα για το σχέδιο δοκιμής.

Όσον αφορά το σχεδιασμό, αυτή η ρύθμιση βρίσκεται στη μέση της σειράς σταδίων επέκτασης.

ΔΟΚΙΜΗ ΚΟΥΤΙ ΠΟΛΙΝΗ

Αρχικά στέλνουμε το όπλο για όλες τις χρήσεις από Polini στον αγώνα.

Διάγραμμα δοκιμών πάγκου POLINI BOX εξάτμιση στο Quattrini ως PDF: M244_1_POLINI

Το αποτέλεσμα είναι αρκετά σαφές. 4000δη στις 15rpm υπάρχουν 26 HP και XNUMXNm στον πίσω τροχό.

Οι μέγιστες τιμές είναι 30.5PS στα 6500U / min και 34.4Nm στα 5900U / min.
Ακόμα και στις 9500rpm υπάρχουν 22PS στον πίσω τροχό. Αυτός ο αστερισμός απαιτεί ήδη μακρύτερη κύρια μετάφραση.

ΔΟΚΙΜΗ FALKR ELRON

Το επόμενο θέμα δοκιμής προέρχεται από FalkR και άκου το όνομα Elron του.

Διάγραμμα πάγκου δοκιμών FALKR ELRON εξάτμιση στο Quattrini ως PDF: M244_1_ELRON

Όσον αφορά τις μέγιστες τιμές, το Elron κατατάσσεται ως πραγματική εξάτμιση αντήχησης ήδη πάνω από το κουτί Polini. Αλλά η παλίρροια αλλάζει μόνο πέρα από τις 6500rpm υπέρ του Έλρον. Στην περιοχή πριν από τις 6500 σ.α.λ., το Polini Box έχει το προβάδισμα εδώ. Αφού περάσει το όριο 6500rpm, το Elron επιταχύνει σημαντικά και βρίσκεται πάνω από το Polini Box μέχρι το τέλος των στροφών, πέρα από τις 10500rpm.

ΔΟΚΙΜΗ JL PERFORMANCE

Ένας άλλος παλιός φίλος είναι αυτός Απόδοση JL.

Διάγραμμα πάγκου δοκιμών JL-PERFORMANCE εξάτμιση στο Quattrini ως PDF: M244_1_JL_LH

Η κάπως ξεπερασμένη ιδέα του JL εξακολουθεί να προσφέρει αξιόπιστες αξίες σήμερα. Το JL δεν αντιμετωπίζει το πρώτο στάδιο του κινητήρα τόσο καλά όσο το Elron. Με 31PS στις 8200rpm είναι κάτι σαν να υποφέρεις σε υψηλό επίπεδο. Η μάλλον ήπια είσοδος και η καλή απόδοση των 16PS στις 4000rpm καθιστούν το JL μια πολύ κινητή εξάτμιση με καλή εκκίνηση στα οπτικά Reso.

ΔΟΚΙΜΗ NEWLINE SCOOTER & SERVICE

ο Newline εξάτμιση από Scooter & Service είναι μαζί μας Scooter Center Κατάστημα διαθέσιμα.

Διάγραμμα πάγκου δοκιμών NEWLINE εξάτμιση στο Quattrini ως PDF: M244_1_NEW_LINE

ο Νέα γραμμή του Σκούτερ και σέρβις από το Αμβούργο αποδίδει ήδη τη μέγιστη ισχύ του 6300PS στις 32rpm. Ακόμα κι αν ο αγωνιστικός χώρος δεν ταιριάζει απόλυτα στο Newline, το οποίο θα ήθελε να έχει λίγο μεγαλύτερη γωνία διεύθυνσης, η χειροκίνητη εργασία από το Αμβούργο αποδίδει ένα αξιόλογο 6000 Nm ήδη στις 36 στροφές. Το θηρίο ροπής σε αυτό το στάδιο επέκτασης

TEST POSCH PERFORMANCE NESSIE

Ως ο πρώτος εκπρόσωπος του τμήματος "Performance", αφήσαμε το Nessie από την Posch Performance να εργαστεί στο M244.

Διάγραμμα πάγκου δοκιμών NESSIE - Εξάτμιση POSCH στο Quattrini ως PDF: M244_1_POSCH_NESSIE

Μέχρι λίγο πριν από τις 6500rpm, ο κόσμος είναι εντάξει για τη Nessie. Στη συνέχεια, η καμπύλη παίρνει μια πορεία που υποδηλώνει ότι η Nessie θα ήθελε να δει σημαντικά περισσότερες γωνίες εξόδου.

Παρ 'όλα αυτά, το Nessie με 34.8 Nm περίπου στις 6000 σ.α.λ.

TEST POSCH PERFORMANCE RACING RESI

Φυσικά δοκιμάσαμε και το Racing Resi από την Posch Performance.

Διάγραμμα πάγκου δοκιμής RACING RESI-POSCH εξάτμιση στο Quattrini ως PDF: M244_1_POSCH_RAC_RESI

Το Racing Resi του ίδιου κατασκευαστή λειτουργεί πολύ παρόμοια με το Nessie και απαιτεί επίσης περισσότερο αερισμό σε μεγαλύτερες γωνίες ελέγχου. Με σχεδόν 35 Nm στις 6100rpm, το Resi είναι επίσης πολύ μπροστά στο πρωτάθλημα απόλυτης ροπής.

TEST LAKERS KINGWAVE

Οι Lakers ως καθαρόαιμη αγωνιστική εξάτμιση, στέκονται καλά στη ροή παρά τις υψηλές επιδόσεις και τις στροφές του κινητήρα που αναμένονται με τις χαμηλές γωνίες ελέγχου.

Διάγραμμα δοκιμών πάγκου KINGWELLE LAKERS εξάτμιση στο Quattrini ως PDF: M244_1_LAKERS

Με σχεδόν 36PS στις 7700rpm, είναι ο πρώτος δρομέας όσον αφορά την απόδοση σε αυτό το στάδιο επέκτασης.
Στα μεταγενέστερα στάδια επέκτασης, όταν μπαίνουν στο παιχνίδι υψηλότερες γωνίες ελέγχου και ευρύτερη έξοδος, αυτή η εξάτμιση μπορεί πιθανώς να ζήσει πολύ καλύτερα.

Επισκόπηση δοκιμαστικής λειτουργίας 1 συστήματα εξάτμισης Quattrini M244

Κύλινδρος Quattrini M244 στο πρώτο στάδιο κατασκευής, M244_1 "Plug & Play" χωρίς περαιτέρω αλλαγές μόνο με αποστάτες στην κυλινδροκεφαλή και στη βάση του κυλίνδρου στον κινητήρα Malossi και προσαρμοσμένο στροφαλοφόρο άξονα Kingshaft.

Να είστε περίεργοι να δείτε πώς θα συνεχιστούν τα πράγματα με το δεύτερο στάδιο επέκτασης ...

20/10/2021/by alex

Ο Άλεξ κατασκευάζει έναν κινητήρα Quattrini

Ο Alex κατασκευάζει έναν κινητήρα Vespa Quattrini 252ccm 1 - Quattrini M244

Largeframe, M244 Quattrini, Νέα, Εργαστήριο SC, Vespa

Vespa Quattrini M244 κινητήρας 252ccm - από σούπερ τουρέρ έως κορυφαίους δρομείς

Η ιστορία του κυλίνδρου Quattrini

Προς το τέλος του 2015, οι φήμες αυξήθηκαν Μαξ Κουατρίνι λανσάρει έναν ισχυρό κύλινδρο για το PX200.

Theρθε η ώρα στις αρχές του 2016. Το M232 και ο μεγάλος αδελφός M244 διατίθενται στην αγορά.

Μια κατασκευή που αρχικά πήρε λίγο να συνηθίσει, φάνηκε να ακολουθεί την ιδέα, έναν κύλινδρο με μέγιστη οπή 72mm στο M244 και χωρίς βάση κυλίνδρου στήριξης.

Λόγω του σχεδιασμού του στροφαλοφόρου άξονα από την Quattrini, με μια ράβδο σύνδεσης 126mm, η οποία είναι αρκετά μεγάλη για τους κινητήρες Vespa, το έμβολο δεν λειτουργεί τόσο βαθιά στο περίβλημα του κινητήρα και ως εκ τούτου δεν χρειάζεται μια μακρά, κλασική βάση κυλίνδρων.

Σήμερα, το 2021, ο κύλινδρος απολαμβάνει αυξανόμενη δημοτικότητα λόγω των πολύ υψηλών τιμών ροπής και της ομαλής λειτουργίας του σχεδιασμού χάρη στη μεγάλη ράβδο σύνδεσης του στροφαλοφόρου άξονα Quattrini.

Αρκετός λόγος για να φτιάξουμε έναν κινητήρα με αυτόν και να παίξουμε πολλά πιθανά σενάρια για εσάς και να δούμε τι θα βγει από αυτόν. Έχουμε δοκιμάσει για σας συστήματα εξαγωγής και καρμπυρατέρ σε διάφορα στάδια επέκτασης.

Στη σημείωση παράδοσης για το τμήμα τεχνολογίας που επισυνάπτεται εδώ, θα βρείτε όλα τα εξαρτήματα που χρησιμοποιήσαμε για αυτόν τον κινητήρα και τα οποία, κατά τη γνώμη μας, λειτουργούν μόνιμα με αυτήν την ιδέα.

Λίστα ανταλλακτικών Quattrini Motor Vespa

200 δοκιμαστικές δοκιμές στον πάγκο δοκιμών μας

Συνολικά, έχουμε πάνω από 200 δοκιμαστικές δοκιμές με το Quattrini Μ244 Ολοκληρώθηκε στον πάγκο δοκιμών P4 με διαφορετικά στάδια επέκτασης κινητήρα. Εχουμε πάνω από 50 χιλιόμετρα μετρημένες διαδρομές τεκμηριωμένες και σχεδόν 20 λίτρα καυσίμου κάηκε.
Θα θέλαμε να μοιραστούμε μαζί σας τις εμπειρίες που αποκτήθηκαν από αυτήν τη δοκιμή σε αυτήν τη σειρά ιστολογίου.

Για να επιλέξετε τα μέρη:

Οι υψηλές ροπές που αναμένονται από το M244 μιλούν υπέρ ενός ενισχυμένου περιβλήματος κινητήρα.

Η εμπειρία από πολλά χιλιόμετρα στο δρόμο με τα δικά μας σκούτερ μας έχει διδάξει ότι οι κινητήρες από 22 έως 25 HP μπορούν να εφαρμοστούν ως "ανθεκτικοί" σε συνδυασμό με το περίβλημα του κινητήρα Piaggio.

Μας Κύλινδρος M244 Quattrini αλλά θα πρέπει να επεκταθεί λίγο κατά τη διάρκεια της δοκιμής. Επομένως, η επιλογή γίνεται εδώ σε περίβλημα κινητήρα από Malossi με είσοδο μεμβράνης.

Ein Μετατόπιση πάνω από 220ccm στο eυψηλότερες στροφές κινητήρα, δεν μπορεί πλέον να τροφοδοτείται με επαρκές φρέσκο αέριο μέσω μιας κλασικής περιστροφικής βαλβίδας στο στενό στροφαλοφόρο άξονα Vespa. Γι 'αυτό επιλέγουμε αυτό Περίβλημα κινητήρα Malossi με έλεγχο μεμβράνης από.

Έχουμε ένα για να κάνουμε το μείγμα καυσίμου Καρμπυρατέρ Polini 30mm μεταχειρισμένος. Σε αυτό το πείραμα αντιπροσωπεύει ένα Καρμπυρατέρ με διάτρηση 30mmΤο Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, δοκιμάσαμε επίσης ένα PHBH30 σε αντί-δοκιμή. Θα παρουσιάσουμε το αποτέλεσμα αυτού στο επόμενο μέρος αυτής της σειράς ιστολογίου.

Σχετικά με το θέμα στροφαλοφόρου άξονα εμπιστευόμαστε βασιλικό κύμαΤο Εδώ βρίσκουμε ακριβώς αυτό που ψάχνουμε για την κατασκευή ενός κινητήρα υψηλής ροπής, ομαλής λειτουργίας και αντοχής.

Η επιλογή πέφτει σε ένα βασιλικό κύμα με διαδρομή 62mm και ράβδο σύνδεσης 128mm. Λόγω της μεγαλύτερης συνδετικής ράβδου 2 mm και της αυξημένης διαδρομής, έχουμε την ευκαιρία να συνεργαστούμε με τις γωνίες ελέγχου μετακινώντας τον κύλινδρο χρησιμοποιώντας αποστάτες στην κυλινδροκεφαλή και τη βάση του κυλίνδρου στην κατεύθυνση διαδρομής. Η μεγαλύτερη ράβδος σύνδεσης σε σχέση με τον βαρύ στροφαλοφόρο άξονα φέρνει επίσης ένα σημαντικό πλεονέκτημα στην ομαλότητα.

Η διαδρομή των 62 mm έχει ως αποτέλεσμα Κυβική χωρητικότητα 252,4ccm - ήδη πολλά υποσχόμενο να κατασκευάσει έναν κινητήρα προσανατολισμένο στη ροπή.

Καλούπι ανάφλεξη θα πρέπει να διατηρεί την ομαλή λειτουργία του ομαλά, οπότε επιλέξαμε αυτό εδώ ανάφλεξη bgm με την Τροχός πόλου PX με μάζα 2300g.

Η απόδοση της μονάδας 252ccm ελέγχεται από α bgm superstrong Συμπλέκτη, το πρωτεύον bgm 25-62 και ένα bgm γρανάζι με την αποφοίτηση 12-13-17-20 πέρασε στον πίσω τροχό. Η κοντή, τέταρτη ταχύτητα στον βοηθητικό άξονα διατηρεί πιο σταθερό το γρανάζι που χρησιμοποιείται πιο συχνά. Με ένα δόντι λιγότερο στην τέταρτη σχέση, τα δόντια γίνονται σημαντικά πιο πλατιά στη βάση των δοντιών και έτσι προσφέρουν σημαντικά υψηλότερη χωρητικότητα φορτίου από την παραλλαγή με τροχό ταχυτήτων με ένα ακόμη δόντι.

Έννοια και σχέδιο δοκιμής

Η απαίτηση για τη ρύθμιση της δοκιμής είναι να δουλέψουμε από ένα αρκετά καλοσυνάτο τουριστικό σχέδιο μέχρι ένα σπορ σχέδιο. Απλώς για να μπορέσετε να απεικονίσετε μια ενότητα μέσω των πιθανών παραλλαγών. Ως σημείο εκκίνησης για τη σειρά δοκιμών, θέσαμε μια βάση με μικρές γωνίες ελέγχου για να μπορέσουμε να δοκιμάσουμε όσο το δυνατόν περισσότερες λογικές παραλλαγές αργότερα

Για να καθορίσετε ένα σημείο εκκίνησης, ο στροφαλοφόρος άξονας είναι τοποθετημένος με ανδρείκελα ρουλεμάν και ο κύλινδρος είναι προσαρτημένος για να προσδιοριστεί η γωνία ελέγχου.

Με βάση αυτά τα αρχικά δεδομένα, μπορούμε να εξετάσουμε σε ποιο βαθμό μπορούμε να ρυθμίσουμε τον κύλινδρο λογικά με αποστάτες και επίσης να επεξεργαστούμε την έξοδο σε μεταγενέστερα στάδια επέκτασης.

Αφού μετρήσουμε λίγο μπρος -πίσω, αποφασίζουμε να ξεκινήσουμε από τη μεσαία θέση της γωνίας ελέγχου με ένα Γωνία μεταφοράς 124 ° και Γωνία εξόδου 177 °.

Συναρμολόγηση του κινητήρα

Dream team: Malossi | bgm PRO | Kingwelle | Quattrini

Το ολοκαίνουργιο Περίβλημα κινητήρα Malossi θα τελειώσει με βασιλικό κύμα για τον στροφαλοφόρο άξονα με διαδρομή 62mm και τη διευρυμένη διάμετρο των πλεγμάτων του στροφάλου με 99,4mm. Το κάθισμα ρουλεμάν για το ρουλεμάν στην πλευρά του εναλλάκτη ελέγχεται και επεξεργάζεται επίσης σε μεμονωμένες θήκες, καθώς το κάθισμα ρουλεμάν κατασκευάζεται από την Malossi με πολύ σφιχτή ανοχή.

Προσφέρουμε επίσης το πλήρως επεξεργασμένο περίβλημα με έναν στροφαλοφόρο άξονα υψηλής ποιότητας από τη Kingwelle ως σύνολο. Χρησιμοποιούμε το σετ για αυτόν τον κινητήρα KWM46228.

Αυτό που επισυνάπτεται από τον Malossi Λαμβάνοντας Η Kingwelle δεν συνιστά το 6205 για την πλευρά του εναλλάκτη. Ακολουθούμε τη σύσταση του Kingwelle και χρησιμοποιούμε εδώ NU205.

Πριν από την εισαγωγή των εδράνων, επεξεργαζόμαστε το περίβλημα του κινητήρα και προσαρμόζουμε τον κύλινδρο και τους αγωγούς υπερέντασης μεταξύ τους. Σε μια θήκη κινητήρα Piaggio, αυτό τείνει να μετατραπεί σε βραδινό γεγονός. Το περίβλημα του Malossi έχει ήδη σχεδιαστεί για τα κανάλια των κυλίνδρων Malossi Sport και MHR και απαιτεί μικρή επεξεργασία για το Quattrini M244. Το μεγαλύτερο μέρος της εργασίας περνάει στην αφαίρεση της επιφάνειας στεγανοποίησης στη βάση του κυλίνδρου, η οποία επιτρέπει στο M244 να χρησιμοποιείται στις θήκες του κινητήρα Piaggio.

Η ρύθμιση των καναλιών μεταφοράς στο περίβλημα του κινητήρα γίνεται αρκετά εύκολα. Η στεγανοποίηση βάσης κυλίνδρου δείχνει πόσο λίγα πρέπει να προσαρμοστούν εδώ.

Όλα τα ρουλεμάν χρησιμοποιούνται παραδοσιακά με συρρίκνωση προκειμένου να αποφευχθεί ζημιά στα έδρανα ρουλεμάν τραβώντας απλά τα ρουλεμάν. Η συρρικνωμένη ή ψυχρή / ζεστή διαδικασία προσφέρει το πλεονέκτημα ότι καμία μηχανική καταπόνηση δεν επιδρά στην επιφάνεια των εδράνων και το κάθισμα δεν διευρύνεται ως αποτέλεσμα.

Περιπλανώμενες θήκες κινητήρα Malossi

Μια άλλη ιδιαιτερότητα του περιβλήματος κινητήρα Malossi είναι ότι τα παρεχόμενα αρχικά αθόρυβα ελαστικά είναι πολύ στενά για το περίβλημα του κινητήρα. Rather μάλλον, εδώ ο Malossi έχει απλώς προσανατολίσει τα καθίσματα για τα σιωπηλά λάστιχα πιο βαθιά στο περίβλημα από ό, τι ίσχυε αρχικά. Αυτό επιτρέπει στο περίβλημα του κινητήρα να κινείται πάνω από τα σιωπηλά λάστιχα προς την κατεύθυνση του πλαισίου.

Weμασταν εδώ με ένα εδώ και πολύ καιρό Σετ αποστάτη BGM7952SP Δημιουργήθηκε ένα φάρμακο για τα σιωπηλά λάστιχα και έτσι εξασφάλισε μια ασφαλή εφαρμογή των σιωπηλών ελαστικών στη σωστή θέση.

Το γρανάζι

Το M244 με ένα χτύπημα 62 χιλιοστών του βασικού άξονα στα 252ccm, θα μεταφέρει μεγάλη ροπή στον πίσω τροχό. Εγγύηση για την επίτευξη υψηλής ταχύτητας πλεύσης με μειωμένη ταχύτητα. Αυτό επιτρέπει την πρωταρχική. Ξεκινώντας από μια μαζική και πρώιμη έναρξη ροπής, το πρωτεύον μπορεί να επιλεγεί για να είναι μακρύ ή και πολύ μεγάλο. Με 25 έως 62 δόντια, χρησιμοποιούμε το μακρύτερο πρωτεύον που προσφέρει η bgm. Το ενισχυμένο κιτ πρωτογενούς επισκευής από την bgm δημιουργεί μια ανθεκτική κύρια κίνηση.

Περιλαμβάνονται καρφίτσες αλλαγής ταχυτήτων και εγκάρσια ράβδος Κλείδωμα βιδών τοποθετημένα.

Η δευτερεύουσα ταχύτητα bgm ρυθμίζεται με τη μικρότερη δυνατή απόσταση με τους δακτυλίους ώμων bgm.

Συναρμολογήστε το περίβλημα του κινητήρα Malossi

Περαιτέρω προσαρμογές στο περίβλημα του κινητήρα δεν είναι πλέον απαραίτητες και όλα τα άλλα εσωτερικά βρίσκονται στη θέση τους.

Για τη συναρμολόγηση του στροφαλοφόρου, ο δακτύλιος στεγανοποίησης του άξονα υγραίνεται με λίγο λάδι, έτσι ώστε τα χείλη στεγανοποίησης να γλιστρούν καθαρά στον στροφαλοφόρο άξονα και να μην υποστούν ζημιά.

Η θήκη κινητήρα Malossi, σε αντίθεση με τη θήκη κινητήρα Piaggio, είναι χωρίς στερεή σφράγιση απαρτίζεται. Αντί για τη σφραγίδα χαρτιού, όπως σε μια σύγχρονη έννοια κινητήρα, περιλαμβάνεται επίσης το περίβλημα Επιφανειακή σφράγιση σφραγισμένο.

Για τη σύνδεση των μισών περιβλήματος, χρησιμοποιούνται βίδες εξαγωνικής πρίζας M8 στο Malossi. Λόγω του διαφορετικού μήκους των βιδών που χρησιμοποιούνται, είναι χρήσιμο να ρίξετε μια ματιά στο λίστα εφαρμογώνγια να βρείτε το σωστό σημείο προσάρτησης.

bgm PRO συμπλέκτης Superstrong & άξονας King

Το King Shaft παρέχεται με το δικό του πλυντήριο ώθησης και ειδικό κλειδί. Η ροδέλα ώσης έχει καθαρή ακτίνα που ταιριάζει ακριβώς στην ακτίνα του στροφαλοφόρου. Ένα πλυντήριο ώθησης που σπάει είναι σχεδόν αδύνατο.

Το Kingwelle διαθέτει ένα ειδικό κλειδί με φτερά στην πλευρά της κίνησης, το οποίο είναι ειδικά κατασκευασμένο για το Kingwelle και ταιριάζει ακριβώς στο αυλάκι του διανομέα ζεύξης.

Χρησιμοποιούμε ένα ως σύζευξη bgm Superstrong CR ένα. Με τον βασικό εξοπλισμό, ελατήρια 10 bgm XL, ο συμπλέκτης CR διαχειρίζεται μια αξιόπιστη μετάδοση ισχύος έως 40hpΤο Το παξιμάδι ζεύξης του άξονα King έχει λεπτό σπείρωμα διαστάσεων M12x1. Το παξιμάδι συνοδεύεται από βιδωτή κλειδαριά και α Ροπή σύσφιξης 70 Nm επισυνάπτεται.

Συναρμολόγηση περαιτέρω εξαρτημάτων

Ο κινητήρας στη συνέχεια ολοκληρώνεται με τα υπόλοιπα εξαρτήματα.
Πολλαπλή εισαγωγής με τη μεμβράνη 2 βαλβίδων Malossi. Κάλυμμα συμπλέκτη, μάνδαλο διακόπτη, κάλυμμα για τον κινητήρα εκκίνησης και το σύστημα ανάφλεξης BGM με στατικό χρονισμό ανάφλεξης.

Συναρμολόγηση χωρίς στρες της πλάκας ανάφλεξης στα περιβλήματα του κινητήρα Malossi

Το περίβλημα του κινητήρα Malossi ενισχύεται σε πολλά σημεία. Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε επαφή μεταξύ της πλάκας βάσης και του καθίσματος ρουλεμάν όταν είναι εγκατεστημένη η ανάφλεξη. Η πλάκα βάσης της ανάφλεξης πρέπει να είναι χωρίς τάση στο κεντράρισμα, οπότε σε μεμονωμένες περιπτώσεις η πλάκα βάσης και / ή το περίβλημα του κινητήρα πρέπει να είναι ελαφρώς επεξεργασμένα για να εξασφαλιστεί η απρόσκοπτη εφαρμογή της πλάκας βάσης.

Ελέγξτε τη διάσταση σύνθλιψης

Πριν από την τελική συναρμολόγηση του κυλίνδρου, ελέγχουμε το μέγεθος του κολοκυθιού με κόλλα συγκόλλησης.
Λόγω της αυξημένης διαδρομής, στοχεύουμε στη διάσταση θραύσης στην περιοχή από 1.3 mm έως 1.4 mm και το ρυθμίζουμε χρησιμοποιώντας τις κλειστές στεγανοποιήσεις βάσης κυλίνδρων.

Αντισταθμίζοντας το μεγαλύτερο κτύπημα, δεν χρειάζεται κεντράρισμα στην κυλινδροκεφαλή. Για το λόγο αυτό, γίνονται τρύπες για τοποθέτηση μανικιών στην κυλινδροκεφαλή και τον κύλινδρο. Τα μανίκια του προσαρμογέα εμποδίζουν τους αποστάτες που χρησιμοποιούνται για την κυλινδροκεφαλή κατά τη διάρκεια της δοκιμής να προεξέχουν στον θάλαμο καύσης και να προκαλέσουν ανεπιθύμητη ζημιά εκεί.

Ο νέος κινητήρας Quattrini στον πάγκο δοκιμών

Για τις δοκιμές, ρυθμίζουμε την ανάφλεξη στους 19 ° BTDC.

Οι διαδρομές του πρώτου σταδίου επέκτασης Θα σας παρουσιάσουμε το M244_1 στην επόμενη ανάρτηση ιστολογίου πριν…

Μια γρήγορη σημείωση - καμία από τις διαδρομές δεν ήταν κάτω από την 30PS Σημείωση στο μη επεξεργασμένο M244

06/10/2021/by alex

Scooter Center συναντά τον Kingwelle - μια επίσκεψη σε φίλους

Γενικά, Largeframe, Smallframe, Vespa

Kingwelle - Επίσκεψη σε φίλους

Ισχυρός συντονισμός κινητήρα Vespa χωρίς στροφαλοφόρο άξονα από βασιλικό κύμα?
Δύσκολο να φανταστεί κανείς σήμερα, αρκετά φυσιολογικό πριν από δέκα χρόνια.

Όταν η ομάδα του SC κάθισε μαζί στην τακτική συνάντηση για να αξιολογήσει τις νέες ιδέες για το προϊόν, το θέμα των στροφαλοφόρων αξόνων και η ανθεκτικότητά τους αναβλύστηκαν ξανά. Από τεχνική άποψη, ένα πολύ κρίσιμο στοιχείο που είναι εντελώς υπομεγέθη όσον αφορά το σχεδιασμό για τις τιμές ισχύος και ροπής που πραγματοποιούνται σήμερα.

Οι στροφαλοφόροι άξονες περιστροφικής βαλβίδας bgm Touring για το PX έχουν φτάσει σε πολύ υψηλό επίπεδο - για σειριακή παραγωγή - χάρη σε πολλές βελτιώσεις που έχουν ενσωματωθεί στην παραγωγή (π.χ. βελτιωμένη εφαρμογή στον πείρο του στροφάλου, συγκόλληση του ίδιου) και μπορούν να χρησιμοποιηθούν χωρίς δισταγμό για περιηγητικούς κινητήρες περίπου 25 HP και άνω.

Στη συνάντησή μας, ωστόσο, το ζήτημα του υψηλού επιπέδου υλικού παραμένει ακόμη στην αίθουσα. Τι πρέπει να λάβετε για τους κινητήρες ελεγχόμενου με διάφραγμα με ισχύ 40 ίππων και άνω που εμφανίζονται τώρα όλο και πιο συχνά;

Ο τεχνικός μας διευθυντής SC, Alex βρίσκεται σε συνεχή αλλά χαλαρή επαφή με τα δύο αδέλφια Cramer Christoph και Michael von Kingwelle. Ένα όνομα που έχει προκαλέσει συχνά αίσθηση στην αγωνιστική σκηνή με τους εξαιρετικά ισχυρούς κινητήρες και τις πολλές νίκες του. Η επαφή έχει δημιουργηθεί και τα παιδιά μπορούν επίσης να κατασκευάσουν καλούς στροφαλοφόρους άξονες ...
Η ομάδα SC Technik προσκαλείται σύντομα από τους εγκέφαλους από το Kingwelle στο Lindau στην όμορφη λίμνη της Κωνσταντίας.
Στον πιο όμορφο χειμωνιάτικο καιρό, βρισκόμαστε στο νότο!

Για να φτάσουμε στο σημείο: με κάποιες συναντήσεις εκνευρίζεστε πολύ γρήγορα που δεν έγιναν χρόνια πριν.

THE CRAMER BROTHERS AKA KINGWELLE

Ο Κρίστοφ και ο Μάικλ, δύο απόλυτα προσωποποιημένοι και προσγειωμένοι τύποι, συνδυάζουν τη φιλοξενία, την ικανότητα και τη χαρά ντε βιβρ με έναν πραγματικά μοναδικό τρόπο. Η χημεία μεταξύ της ομάδας SC και του Kingwelle είναι από την αρχή και έτσι είμαστε καλεσμένοι στις ιερές αίθουσες της παραγωγής Kingwelle. Είναι πάντα εκπληκτικό το πόσες λεπτομέρειες πρέπει να ληφθούν υπόψη ως την παραμικρή λεπτομέρεια σε ένα δήθεν βαρετό εξάρτημα όπως ένας στροφαλοφόρος άξονας.
Εάν το τελικό προϊόν πρόκειται να βγει στο επίπεδο ποιότητας ενός στροφαλοφόρου άξονα Kingwelle, απαιτείται εντελώς διαφορετική εξέταση.

ΕΙΚΟΝΕΣ ΑΠΟ ΤΗΝ ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ KINGWAVE

Λαμβάνουμε μια εντατική εισαγωγή σε ολόκληρη τη διαδικασία παραγωγής της κατασκευής του βασιλικού άξονα. Τα πολλά σύνθετα βήματα παραγωγής μας εκπλήσσουν ακόμη και εμάς, αλλά καθιστούν σαφές γιατί οι στροφαλοφόροι άξονες Kingwelle έχουν τόσο καλή φήμη. Εντυπωσιασμένος από το μέγεθος και την ποιότητα του πάρκου μηχανημάτων, παρεμπιπτόντως γίνεται λόγος για τη σύζευξη King. Θα τα δούμε πιο προσεκτικά μαζί με την τεχνολογία του Kingwelle σε μια επιπλέον ανάρτηση ιστολογίου. Και εδώ, η ποιότητα είναι η κορυφαία προτεραιότητα και οι διαδικασίες εργασίας που επενδύονται δεν είναι άμεσα εμφανείς, αλλά απολύτως απαραίτητες. Συνήθως Kingwelle.

Όταν ο Κρίστοφ μας δείχνει το ιδιωτικό του εργαστήριο, το πηγούνι μας (ζ) διπλώνει ξανά.

Αρκετές θήκες κινητήρα Kingwelle / BFA συμπεριλαμβανομένου κυλίνδρου Kingwelle 244 ccm για Vespa Smallframe λάμψει προς το μέρος μας. Επιπλέον, το εξαιρετικά επιτυχημένο DBM / Quartermile Sprinter με περιστροφική βαλβίδα πύλης μαχαιριού και κύλινδρο snowmobile (με πάνω από 70PS) καθώς και περισσότερα σκούτερ του Christoph και του Michael με, φυσικά, περισσότερους από ισχυρούς κινητήρες.
Αυτή είναι επίσης η γενέτειρα του Προϊόντα KingwelleΤο Ο Κρίστοφ και ο Μάικλ είχαν πάντα τόση δύναμη στους κινητήρες τους που κατέκλυσαν εντελώς τα τότε εμπορικά διαθέσιμα αγαθά. Για να παραμείνουν στην κορυφή του βάθρου, οι δυο τους άρχισαν να δημιουργούν τα δικά τους προϊόντα, ευλογημένα με καλή γνώση μέσω των θέσεων εργασίας τους στη βιομηχανική παραγωγή.
Έχουν μόνο ένα καθήκον. Λειτουργεί και συντηρείται ακόμη και κάτω από τις πιο δύσκολες συνθήκες. Τα αμέτρητα τρόπαια και οι επιτυχημένοι κινητήρες τους που είναι εξοπλισμένοι με προϊόντα Kingwelle είναι το μεγάλο αποτέλεσμα πολλών ετών σκληρής ανάπτυξης.

ΠΟΙΟΤΗΤΑ, ΠΟΙΟΤΗΤΑ, ΠΟΙΟΤΗΤΑ ...

Ο Christoph μας δείχνει επίσης το «γραφείο του σπιτιού» του, μια υδραυλική πρέσα και τον σχετικό εξοπλισμό. Σε πολλές ώρες βαριάς χειρωνακτικής εργασίας, οι μανιβέλες γίνονται ένα συνολικό έργο τέχνης Kingwelle. Όπως συνηθίζεται στην «επιχείρηση στροφαλοφόρου άξονα», χρειάζεται εμπειρία αλλά και δύναμη για να φέρετε έναν στροφαλοφόρο άξονα σε τέλεια ομοκεντρικότητα με ένα μαλακό σφυρί χαλκού. Εάν οι όροι "σφυρί" και "στροφαλοφόρος άξονας" σε συνδυασμό ακούγονται παράλογοι για πολλούς στην αρχή - παρά την υψηλή τεχνολογία - αυτός είναι ο μόνος τρόπος να προχωρήσουμε. Χρειάζεται μεγάλη εμπειρία και ικανότητα για να φέρει έναν στροφαλοφόρο άξονα που λειτουργεί με 3 / 100mm έως 1 / 100mm. Και εδώ, μπορείτε να δείτε πόσο πάθος έβαλαν τα δύο αδέλφια για να φτιάξουν τους στροφαλοφόρους άξονές τους. Κάθε άξονας κατασκευάζεται σαν να ήταν για τον δικό σας κινητήρα. Δεν υπάρχουν εξαιρέσεις. Εάν κάτι δεν είναι 100%, θα διευθετηθεί αμέσως.
Ένας τρόπος εργασίας που δημιουργεί εμπιστοσύνη.

ΚΑΛΑ ΠΡΟDΟΝΤΑ ΠΑΝΤΟΥ

Κάπως συγκλονισμένος από το βάθος της παραγωγής και τα πολλά, εξαιρετικά συναρπαστικά πράγματα Εξοπλισμός συντονισμού Kingwelle, πήγαμε στο ζεστό μέρος της βραδιάς. Μας επέτρεψαν να απολαύσουμε σπιτική focaccia στο Augustiner Bräu Michaels, ένα απόλυτο όνειρο! Είναι ενδιαφέρον πόσοι καλοί συντονιστές είναι επίσης εξαιρετικοί μάγειρες! Είτε ακροφύσια είτε μπαχαρικά, η ψηφοφορία είναι πάντα το παν και το τέλος;)

Λίγα σναπ αργότερα, πήγαμε στις συνοικίες μας με δροσερό και καθαρό θαλασσινό αέρα. Ως κάτοικοι της πόλης, δεν έχουμε συνηθίσει να ...

ΠΡΟΣΟΧΗ: ΔΙΑΦΗΜΙΣΗ;)

Σε αυτό το σημείο δεν έχουμε παρά να κάνουμε κάποια κρυφή διαφήμιση. Εκτός από την κανονική του δουλειά και την παραγωγή των εξαρτημάτων του βασιλιά, ο Christoph κατάφερε επίσης να χτίσει ένα απόλυτο σπίτι ονείρων με θέα στη λίμνη. Δεδομένου ότι είναι άνθρωπος της δράσης, πρόσθεσε κάτι για να μπορείτε επίσης να πάτε διακοπές εδώ (www.tante-idas-fewo.de).

Μετά από μια περισσότερο από ξεκούραστη νύχτα, τα αγόρια δεν έχασαν την ευκαιρία να μας σερβίρουν ένα πλούσιο πρωινό μοσχαρίσιο λουκάνικο. Είχαμε σχεδόν συγκινηθεί, έτσι είναι να ζεις! Ευχαριστώ και πάλι! Τουλάχιστον τώρα συνειδητοποιούμε ότι έπρεπε να είχαμε επισκεφτεί τα αγόρια νωρίτερα και σε θερμοκρασίες σκούτερ με τις Βέσπες μας.

Τέλος, ακολούθησε ένα κοινό θέαμα στη «λίμνη». Ζώντας όπου οι άλλοι πηγαίνουν διακοπές, αυτό είναι το μόνο που μπορείτε να πείτε γι 'αυτό.

: Από αριστερά προς τα δεξιά: Michael Cramer, Alex Stroh, Ulf Schröder, Uwe Schneider, Christoph Cramer

ΠΕΡΙΛΗΗ

Έτσι μπορεί κανείς να πει, παρά το μικρό χρονικό διάστημα. «Cameρθαμε ως ξένοι, φύγαμε ως φίλοι». Από τεχνική αλλά και ανθρώπινη πλευρά, έχουμε γίνει απόλυτοι οπαδοί των Kingwelle. Με την τεράστια γνώση που έχει μεταδοθεί, έχουμε τώρα έναν τέλειο συνεργάτη στο πλευρό μας, τον οποίο μπορούμε να εμπιστευτούμε τυφλά και του οποίου τα προϊόντα μπορούμε να προτείνουμε χωρίς επιφύλαξη σε όποιον θέλει να λάβει ένα τέλειο προϊόν σε δίκαιη τιμή.

Πάντα πιστός σε αυτό Το σύνθημα του Kingwelle: "Το καλύτερο είναι αρκετά καλό!"

Το εξαιρετικό Προϊόντα Kingwelle μπορεί τώρα να βρεθεί στο δικό μας Online Store.

ΚΑΤΑΣΤΗΜΑ KINGWELLE VESPA

08/09/2021/by Uwe

35PS +, δημιουργήθηκε ένας αγωνιστικός κινητήρας ESC-K2 Vespa -PART2-

ΟΚΕ, Νέα, Ρένσπορτ, Εργαστήριο SC, Smallframe, Vespa

Αγωνιστικός κινητήρας Vespa με 35HP + μέρος 2

Σήμερα έχουμε να κάνουμε με το πρώτο μέρος του εσωτερικού του αγωνιστικού κινητήρα Vespa.

Ειδικές απαιτήσεις απαιτούν ειδικές λύσεις.

Ο στροφαλοφόρος άξονας υπόκειται σε πολύ υψηλά φορτία. Πρέπει να μεταφέρει την πίεση που προκαλείται από την καύση στον κύλινδρο στην κίνηση με μεταφραστικό τρόπο και υπόκειται σε γρήγορα άλματα στην ταχύτητα του κινητήρα κατά τη διάρκεια των αγώνων. Ο ειδικός μας άξονας ζυγίζει σχεδόν 2000 γραμμάρια. και επομένως είναι πολύ πιο ογκώδης από έναν ήδη επίσημα ισορροπημένο στροφαλοφόρο άξονα περιστροφικής βαλβίδας Polini με 1400gr.
Σε άμεση σύγκριση, ένας στροφαλοφόρος άξονας V50 ζυγίζει μόλις 900 γραμμάρια. ένα πραγματικό βάρος.

Η μεγάλη μάζα του στροφαλοφόρου άξονα επιτρέπει στον κινητήρα να λειτουργεί πολύ ομαλά και είναι λιγότερο πιθανό να διαταραχθεί από ένα μάλλον βαρύ έμβολο.

Ωστόσο, το περιστρεφόμενο βαρέων βαρών απαιτεί σωστή αποθήκευση, άλλωστε, με αυξανόμενη ταχύτητα, τα φορτία και οι δυνάμεις που δρουν στα ρουλεμάν αυξάνονται εκθετικά.

Ο εσωτερικός δακτύλιος του ρουλεμάν χρησιμοποιείται για πλευρική καθοδήγηση στο περίβλημα. Επομένως, το αξονικό παιχνίδι στο περίβλημα πρέπει να μετρηθεί εκ των προτέρων για την εγκατάσταση.

Με μετρητή βάθους, η μέτρηση είναι πολύ εύκολη και ακριβής. Για αυτοέλεγχο, πραγματοποιούμε αρκετές μετρήσεις σε διαφορετικές θέσεις προκειμένου να αποφύγουμε ένα σφάλμα μέτρησης.

Οι διαστάσεις και των δύο μισών περιβλήματος προσθέτουν ένα πλάτος εγκατάστασης 78,05mm. Δεν χρειάζεται να λάβουμε υπόψη τη δύναμη της στεγανοποίησης του περιβλήματος. Όπως συνηθίζεται με τα σύγχρονα συγκροτήματα, το περίβλημα Quattrini είναι κατασκευασμένο χωρίς στερεή σφραγίδα και μόνο με Σφραγιστικό βάζω μαζί.

Προκειμένου να γνωρίζουμε πριν από την εγκατάσταση του ρουλεμάν με το πάχος των ροδέλων που πρέπει να τοποθετήσουμε τα έδρανα στο περίβλημα, χρειαζόμαστε τις διαστάσεις εγκατάστασης του στροφαλοφόρου άξονα.

Οι εσωτερικοί δακτύλιοι συρρικνώνονται στον άξονα του στελέχους. Για να είμαστε στην ασφαλή πλευρά, εάν ένας εσωτερικός δακτύλιος μπλοκάρει κατά τη συναρμολόγηση, στερεώνουμε τα πλέγματα μανιβέλας με ένα ακόμη στον πείρο στροφάλου Κατευθυντική σφήνα και βάλε ένα Πλαστικό σφυρί χωρίς αναδιπλώσεις έτοιμο.

Ο στροφαλοφόρος είναι με Oυκτικό σπρέι ηρέμησε ...

και που θερμαίνει τους εσωτερικούς δακτυλίους στο εργαλείο συναρμολόγησης.

Όπως ήταν αναμενόμενο, οι θερμαινόμενοι εσωτερικοί δακτύλιοι έπεσαν στα στελέχη του στροφαλοφόρου χωρίς κανένα πρόβλημα και μπορούμε να μετρήσουμε το πλάτος εγκατάστασης του άξονα.

Το μικρόμετρο μας δίνει μια διάσταση 77,58mm. Με ένα επιθυμητό διάκενο εγκατάστασης 0,20mm - 0,40mm, χρειαζόμαστε μια ροδέλα 0,20mm. Με αυτό καταλήγουμε στη μέση του πεδίου ανοχής.
Στην περίπτωσή μας χρειάζεται μόνο να αντισταθμίσουμε 0,20mm. Εάν η διάσταση είναι μεγαλύτερη, είναι σκόπιμο να αντισταθμιστεί το αξονικό παιχνίδι και από τις δύο πλευρές, διότι διαφορετικά μπορεί να προκύψει μονόπλευρο φορτίο πίεσης στη ράβδο σύνδεσης και στο έδρανο της ράβδου σύνδεσης. Στην κατηγορία επιδόσεων και ταχύτητας που επιδιώκουμε, ο ακρογωνιαίος λίθος για ένα λογικό ελάττωμα ...

Όλα τα άλλα έδρανα χρησιμοποιούνται επίσης με συρρίκνωση.

Στο κύριο ρουλεμάν, το 16005 , επιλέγουμε συνειδητά ένα ρουλεμάν με αυξημένη εσωτερική απόσταση "C3".
Η τοποθέτηση του ρουλεμάν στο περίβλημα Quattrini είναι στο χαμηλότερο εύρος ανοχής, επομένως είναι αρκετά σφιχτό.
Μετά τη συρρίκνωση, το περίβλημα μετακινείται πίσω και αυξάνει την πίεση στον εξωτερικό δακτύλιο του ρουλεμάν. Με την εγκατάσταση του πρωτεύοντος, ο εσωτερικός δακτύλιος του ρουλεμάν διευρύνεται επίσης, γεγονός που μειώνει περαιτέρω το διάκενο του ρουλεμάν. Εάν η απόσταση του ρουλεμάν είναι πολύ μικρή, το ρουλεμάν θα λειτουργήσει πολύ σφιχτά και έτσι θα καταστραφεί σε σχετικά σύντομο χρονικό διάστημα.

Στο στρατόπεδο για το Κύριος άξονας στην πλευρά του τροχού, χρησιμοποιούμε ένα 6204RSH, δηλαδή με μονόπλευρη σφράγιση.

Αυτό σημαίνει ότι η πλάκα αγκύρωσης φρένου μπορεί να αφαιρεθεί χωρίς να χαθεί λάδι κατά την αλλαγή του πρωτεύοντος ή κατά την εργασία στον συμπλέκτη.

Πριν μπουν στον κινητήρα ο βοηθητικός άξονας και τα έδρανα βοηθητικού άξονα, ελέγχουμε το διάκενο εγκατάστασης του στροφαλοφόρου.

Η απλούστερη μέθοδος είναι ο έλεγχος μέσω Μετρητής αισθήσεων.

Ο στροφαλοφόρος άξονας εισάγεται απλά στο περίβλημα και το περίβλημα βιδώνεται στο περίβλημα του στάτη. Στη συνέχεια, ο άξονας τραβιέται μία φορά μέχρι τη στάση στην πλευρά του γραναζιού και μετριέται μεταξύ του μάγουλου και της επίπεδης επιφάνειας στο περίβλημα. Ο στροφαλοφόρος άξονας στη συνέχεια τραβιέται στην πλευρά του εναλλάκτη και το διάκενο μετράται ξανά. Η προκύπτουσα διαφορά στις διαστάσεις είναι συνεπώς η απόσταση εγκατάστασής μας. Στην περίπτωσή μας, οι τιμές είναι 0.70mm και 0,50mm, οπότε η απόσταση εγκατάστασης είναι σε υγιές εύρος 0,20mm.

Στη συνέχεια ελέγχουμε το κάθισμα της αράχνης συμπλέκτη στον βοηθητικό άξονα. Τα μειονεκτήματα πρέπει να ταιριάζουν απόλυτα έτσι ώστε η δύναμη να μπορεί επίσης να μεταδοθεί σε αυτή τη μικροσκοπική επιφάνεια.

Το μοτίβο επαφής μπορεί να προσδιοριστεί πολύ καλά με πάστα λείανσης βαλβίδων. Όταν ο κώνος είναι επίπεδος, ο βοηθητικός άξονας είναι έτοιμος για εγκατάσταση.

Καλούπι πλαστός και το 6200 τα χρησιμοποιούμε μαζί επειδή η θέση εγκατάστασης είναι βαθιά στο περίβλημα και το μικρό ρουλεμάν είναι δύσκολο να χειριστεί όταν είναι χαλαρό.

Μόλις λάβει χώρα ο βοηθητικός άξονας, μπορούμε να ξεκινήσουμε τη μέτρηση του συμπλέκτη.

28/04/2013/0 Σχόλια /by alex

35PS +, δημιουργείται ένας αγωνιστικός κινητήρας Vespa ESC-K2

Νέα, Εργαστήριο SC, Smallframe, Vespa

Αγωνιστικός κινητήρας Vespa με 35HP +

Η αγωνιστική περίοδος πλησιάζει με τεράστια βήματα. Λίγες μόνο εβδομάδες μέχρι την πρώτη Αγώνας ESC αρχίσει.

Μπορείτε να βρείτε πληροφορίες για όλες τις κατηγορίες και τη σειρά αγώνων ESC στο www.eurochallenge.de

Ο αγωνιστικός μας κινητήρας Vespa χρησιμοποιείται στην κατηγορία 2, την κορυφαία κατηγορία του Euro Scooter Challenge.
Σε αυτήν την κατηγορία υπάρχει πρακτικά μόνο ένας περιορισμός μετατόπισης <150ccm ως κανονισμός.
Οι κορυφαίες μονάδες αυτής της κατηγορίας παράγουν από 35HP έως 38HP

Επομένως, στις περισσότερες περιπτώσεις θα βρείτε συνδυασμό εγκεφαλικού επεισοδίου / διάτρησης 53/60, ο οποίος έχει ως αποτέλεσμα 149,85ccm.

Και στην περίπτωσή μας, πληρώνουμε για τον κινητήρα μας Vespa Κύλινδρος Falc με οπή 60 mm και ειδικό στροφαλοφόρο άξονα με διαδρομή 53 mm, κατάλληλο για Περίβλημα κινητήρα Quattrini, για χρήση.

Προκειμένου να έχετε μια επισκόπηση των εξαρτημάτων που μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε έναν τέτοιο κινητήρα, πρώτα τα ορίσαμε όλα όμορφα ...

... και σας έγραψε μια λίστα αγορών στην οποία μπορείτε να βρείτε όλα τα είδη που χρειάζεστε συνήθως.
Αυτό Αρχείο CSV μπορείτε απλά να το ανεβάσετε στο ηλεκτρονικό μας κατάστημα και στη συνέχεια να ρίξετε μια προσεκτική ματιά σε όλα τα είδη στο καλάθι αγορών σας.

Μόνο τώρα ρίχνουμε μια πιο προσεκτική ματιά στο περίβλημα του κινητήρα. Στην περιοχή επιδόσεων που επιδιώκουμε, ακόμη και μικρά λάθη μπορεί να έχουν καταστροφικά αποτελέσματα. Επομένως, κάθε μεμονωμένο τμήμα πρέπει να ελέγχεται προσεκτικά πριν από τη συναρμολόγηση. Ειδικά όταν χρησιμοποιούνται μερικώς χρησιμοποιημένα ανταλλακτικά, όπως στην περίπτωσή μας, γιατί βεβαίως μπορούν να χρησιμοποιηθούν ξανά εφόσον τα ανταλλακτικά είναι σε καλή κατάσταση.

Στην περίπτωση του περιβλήματος του κινητήρα, ελέγχουμε πρώτα όλες τις επιφάνειες στεγανοποίησης και τα καθίσματα εδράνων.
Στον τομέα δράσης το πλαστός αν παρατηρηθεί φράξιμο ...

Εδώ θα συμπεριληφθεί στην μεταγενέστερη εγκατάσταση Στοκ προκύπτουν προβλήματα. Αργότερα, στον ιππόδρομο, αυτό μπορεί να οδηγήσει σε περαιτέρω προβλήματα εάν χρειαστεί διαφορετική σχέση μετάδοσης λόγω του προφίλ διαδρομής.

Πρέπει λοιπόν να ξαναδουλέψουμε την υποκοπή έτσι ώστε ο βοηθητικός άξονας να τραβηχτεί απλώς έξω από το ρουλεμάν και ενάντια σε μεγαλύτερη μεταφρασμένη έκδοση ας ανταλλάξουμε.

Επιπλέον, δεν παρατηρούνται ιδιαίτερα χαρακτηριστικά στη μετάδοση.

Το "μικρό" μισό της υπόθεσης, ωστόσο, εξακολουθεί να έχει πρόβλημα.
Κανονικά απλά βιδώνετε τον στάτορα η ανάφλεξη σφίξτε, σβήστε τα καλώδια και ... ε ..

σίγουρα δεν θα πάρετε ένα εδώ Υποκατάστημα καλωδίου του στάτη έξω από την επικίνδυνη περιοχή του ρότορα.
Δεδομένου ότι δυστυχώς δεν μπορούμε να παρέχουμε ανάφλεξη WiFi σε σύντομο χρονικό διάστημα, πρέπει να δημιουργηθεί μια κατάλληλη πρίζα.
Είναι σημαντικό να μην τρυπήσετε τυχαία οπουδήποτε στο περίβλημα και να δημιουργήσετε επιπλέον, ακατάλληλες οπές εξαερισμού.
Θα πρέπει επίσης να βεβαιωθείτε ότι η διακλάδωση του καλωδίου παραμένει συγκρατημένη από την πλάκα του στάτη, προκειμένου να αποφύγετε πραγματικά λειαντική επαφή με τον ρότορα.

Για λόγους απλότητας, χρησιμοποιούμε ένα ως προστασία στην εφαρμογή Λαστιχένια σχάρα του V50.
Η κατάλληλη οπή για αυτό είναι 12,5mm.

Οι τρύπες διαμέτρου 10 mm πρέπει πάντα να είναι προ-τρυπημένες μικρότερες.

... και μετά φέρτε το στο επιθυμητό επίπεδο.

Deburr την τρύπα και δοκιμάστε το για λίγο.

Ολα καλά. Το μικρό μισό της θήκης γίνεται με τις πρόχειρες προσαρμογές.

Στη συνέχεια, η περιοχή της βάσης του κυλίνδρου μπαίνει στο επίκεντρο της εκτίμησής μας.

Οι κύλινδροι Falc κατασκευάζονται με διάμετρο κυλινδρικής βάσης 66,5mm. Φυσικά, ο κ. Quattrini σχεδίασε το περίβλημα του κινητήρα του για διάμετρο 65,2mm, μόνο για να ταιριάζει με τους κυλίνδρους του.

Αυτό έχει ως αποτέλεσμα δύο πιθανές επιλογές:

1. Το περίβλημα του κινητήρα μπορεί να στραγγιστεί στην κατάλληλη διάμετρο της βάσης του κυλίνδρου

2. Η κυλινδρική βάση του Falcen έχει νέα εξωτερική διάμετρο

Επιλέγουμε την επιλογή νούμερο δύο.

Αν λοιπόν θέλατε να επιστρέψετε σε ένα κάποια στιγμή άλλος κύλινδρος γυρίστε, όλες οι επιλογές παραμένουν ανοιχτές. Το πάχος τοιχώματος της βάσης του κυλίνδρου είναι απολύτως επαρκές για αυτό το βήμα.

Απενεργοποιημένο για λίγο, μπορείτε να κρατήσετε τον κύλινδρο στο περίβλημα για δοκιμή για να καθορίσετε σε ποιο βαθμό εξακολουθεί να απαιτείται η επεξεργασία των καναλιών υπερχείλισης.

Σχεδόν τέλειο, δεν έχουμε παρά να επεξεργαστούμε τα εξωτερικά άκρα του καναλιού στον κύλινδρο. Η υπόθεση παραμένει ανέγγιχτη σε αυτό το σημείο. Κάνουμε τις απαραίτητες αλλαγές αφού καθορίσουμε τη γωνία ελέγχου στον κύλινδρο.

Το περίβλημα του κινητήρα παραδίδεται χωρίς σιωπηλά λάστιχα. Υπάρχουν μερικές περισσότερο ή λιγότερο λογικές λύσεις για το traverse που διατίθεται στην αγορά. Οι προσωπικές προτιμήσεις παίζουν επίσης ρόλο στους αγώνες. Τα λάστιχα δεν πρέπει να είναι πολύ σκληρά. Τα "μπλοκ" με πάνω από 70 σκληρότητα στην ακτή είναι σίγουρα δικαιολογημένα για γρήγορη ευθεία οδήγηση, αλλά μόλις ξεκινήσετε να κάνετε ασκήσεις γυμναστικής στο σκούτερ για να κυκλώσετε γρήγορα τη σφαίρα γύρω από τις καμπύλες σε πίστα καρτ, οι απαιτήσεις μοιάζουν περισσότερο με τις υπόλοιπο πλαίσιο: "όσο το δυνατόν πιο σκληρό, όσο πιο μαλακό γίνεται".

Επομένως, στην περίπτωσή μας, χρησιμοποιούμε το Σιωπηλά λάστιχα του V50 / Primavera Μοντέλα με περίπου 50 σκληρότητα ακτής.

Αν ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά στις εγκάρσιες οπές, θα παρατηρήσετε ότι οι στάσεις για τα σιωπηλά λάστιχα αποδεικνύονται μάλλον μικρές. Για να αποφύγουμε ότι τα λάστιχα εισέρχονται αργά στην οπή με τις υψηλές πλευρικές δυνάμεις και το περίβλημα μπορεί να αρχίσει να κινείται πλάγια, χρησιμοποιούμε τις πρόσθετες στάσεις από τα μοντέλα PK.

Εδώ είναι η μικρή επιφάνεια στάσης ...

Ο δακτύλιος διακοπής του PK απλώς εισάγεται και στη συνέχεια, όταν εγκατασταθεί, στερεώνεται από τα σιωπηλά ελαστικά.

Τα μαλακά ελαστικά δοκών μπορούν να μετακινηθούν σχετικά εύκολα με τάλκης ή λίγο Πάστα συναρμολόγησης μεταχειρισμένος.

«Αυτός που είναι τεμπέλης είναι επίσης έξυπνος». ως εκ τούτου αφήνουμε την ελαφρώς επίπονη εργασία στον τύπο του εργαστηρίου. Σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, τα σιωπηλά ελαστικά δύο τμημάτων μπορούν επίσης να αντικατασταθούν εύκολα με το χέρι.

Για την πίσω βάση για το αμορτισέρ, χρησιμοποιούμε τα δικά μας σιωπηλά λάστιχα με το αρχική θήκη.

Σε σύγκριση με το Καουτσούκ Piaggio είναι τα σιωπηλά μας λάστιχα απλωμένο λίγο πιο πλατιά ...

και στη συναρμολογημένη κατάσταση είναι στο ίδιο επίπεδο με το μάτι του αμορτισέρ και στις δύο πλευρές. Αυτό σας παρέχει καλύτερη πλευρική υποστήριξη.

Η επόμενη ανάρτηση αφορά την εγκατάσταση των ρουλεμάν και τη βαθμονόμηση του στροφαλοφόρου άξονα ...

12/04/2013/4 Σχόλια /by alex