Νέα για θέματα Vespa
Αναμένουμε τα συστήματα εξάτμισης bgm PRO MRB BigBox - Vespa αυτό το καλοκαίρι.
Η επίσημη ημερομηνία παράδοσης είναι 2.9.2013.
Τώρα μπορείτε να προ-παραγγείλετε την εξάτμιση Vespa εδώ:
Εξάτμιση -BGM PRO BigBox- Vespa PX200, Rally200
Εξάτμιση -BGM PRO BigBox- Vespa PX80, PX125, PX150
Ο Μαλόσι στέλνει μαζί του Malossi 210 Sport και το Malossi 210 MHR δύο νέες παραλλαγές του γνωστού κυλίνδρου 210ccm στον αγώνα. Τώρα σε Διαθέσιμο κατάστημα Vespa.
Ρίξαμε μια πιο προσεκτική ματιά στους νέους κυλίνδρους Malossi 210 για εσάς.
Από καθαρά οπτική άποψη, τα νέα κανάλια υποστήριξης τριών τμημάτων, οι μεγαλύτερες επιφάνειες καναλιών των καναλιών υπερρεύματος και η ανοιχτή βάση κυλίνδρου στις εισόδους υπερρεύματος είναι εντυπωσιακά.
Σε σύγκριση με την έκδοση του 2008, οι περιοχές και οι γωνίες εισροής έχουν επίσης αλλάξει για να ταιριάζουν με τα διευρυμένα κανάλια υποστήριξης.
Ενώ ο V2008 εξακολουθεί να σκαρφαλώνει σχετικά απότομα προς τον τοίχο του κυλίνδρου σε γωνία περίπου 60 °, οι εκδόσεις Sport και MHR φαίνεται να έχουν γωνία εισροής προσαρμοσμένη στην ώθηση των μεγαλύτερων καναλιών στήριξης και ξεπλένονται σχετικά επίπεδη στον κύλινδρο περίπου. 42 °.
Την επόμενη εβδομάδα θα εμβαθύνουμε σε όλο το θέμα Malossi 210.
Στροφαλοφόρος άξονας Polini Vespa στο Scooter Center έφτασε!
Οι ολοκαίνουργιοι στροφαλοφόροι άξονες Polini για τους κινητήρες Vespa PX μόλις έφτασαν.
Τώρα διαθέσιμο στο Scooter Center Κατάστημα Vespa. Το προς το παρόν είναι διαθέσιμο Στροφαλοφόρος άξονας Polini Vespa για:
Ρίξαμε μια πιο προσεκτική ματιά στους νέους στροφαλοφόρους άξονες Polini Vespa για εσάς.
Πρώτα απ 'όλα, το σχήμα του περιστροφικού μάγουλου βαλβίδας είναι εντυπωσιακό. Εδώ ήταν πολύ υλικό εκτος ΔΡΟΜΟΥ.
Το σχετικό είναι επίσης αισθητό δυνατό κόψιμο, το οποίο εξασφαλίζει πολύ γρήγορο κλείσιμο εισαγωγής και δεν εκτοξεύει το μείγμα από το περίβλημα του στροφαλοφόρου άξονα ξανά μέσω ράμπας. Σε αντάλλαγμα, το παράθυρο κάτω από την περιστροφική επιφάνεια της βαλβίδας έχει υποστεί προσεκτική επεξεργασία, έτσι ώστε να μην υπάρχει υπερβολική ανισορροπία μέσα σε έναν βραχίονα μανιβέλας.
Ο στροφαλοφόρος άξονας PX125 και ο PX200 Vespa με διαδρομή 57mm είναι εξοπλισμένοι με πείρο στροφάλου 22mm. Τα πλέγματα στροφάλου για διαδρομή 60 mm συνδέονται με έναν πείρο στροφάλου 20 mm για να εξασφαλιστεί επαρκής κάλυψη υλικού.
Η διακοπή στο μάγουλο περιστροφικής βαλβίδας καθορίζει την περίοδο κατά την οποία η είσοδος είναι ανοιχτή.
Σε ένα τρέχον περίβλημα κινητήρα PX200, φτάνουμε σε μια τιμή 110 ° από πάνω. έως 75 ° n.Ot.
Συνολικά, έχετε μια πολύ σπορ γωνία διεύθυνσης 185 °.
Με τον στροφαλοφόρο άξονα PX125 καταφέραμε να λάβουμε τις τιμές 110 ° από πάνω προς τα κάτω. και 63 ° nth με a Δίσκος βαθμού
προσδιορίσει.
Το Polini δεν έχει αλλάξει το πλάτος της περιστροφικής επιφάνειας της βαλβίδας και βασίζεται στο πρωτότυπο στα 17mm.
Η Polini διαφημίζει τον στροφαλοφόρο άξονα ως "ισορροπημένο", δηλαδή ισορροπημένο για να ελαχιστοποιήσει τις δυσάρεστες δονήσεις.
Επομένως, εξετάσαμε πρώτα τον παράγοντα ισορροπίας. Ως θύμα δοκιμής, το PX200
Χρησιμοποιήστε στροφαλοφόρο άξονα με διαδρομή 57mm.
Στο μπλοκ κυλίνδρων, ο στροφαλοφόρος άξονας ταλαντεύεται σχεδόν στη θέση 12 η ώρα.
Ο λεγόμενος συντελεστής ισορροπίας επιτρέπει την εξαγωγή συμπερασμάτων σχετικά με την αναμενόμενη ομαλότητα λειτουργίας.
Εάν θέλετε να δοκιμάσετε κάτι με τον συντελεστή ισορροπίας, έχουμε καθορίσει ορισμένες τιμές.
Το μεταφραστικό μέρος της μπιέλας ζυγίζει 60,25 γραμμάρια
Το βάρος του εκκρεμούς, δηλαδή η μάζα που είναι προσαρτημένη στη ράβδο σύνδεσης, έτσι ώστε ο στροφαλοφόρος άξονας να μπορεί να σταματήσει σε οποιαδήποτε θέση στο μπλοκ κυλίνδρων, είναι 
104,35gr
Ο Scooter Center παρουσιάζει τον στροφαλοφόρο άξονα Polini Vespa Vespa PX125 και Vespa PX200.
Μετά την επιτυχία του bgm Superstrong Συμπλέκτης Vespa για το Vespa Largeframes, έχουμε επίσης μια λύση για τη Vespa Smallframeέχει αναπτυχθεί. Τώρα στο Scooter Center Διαθέσιμο κατάστημα Vespa
Όπως και με τον συμπλέκτη Vespa για τους μεγάλους κινητήρες, το Εξαρτήματα κατασκευασμένα στη Γερμανία.
Σύντομη περίληψη:
Ο διανομέας του συμπλέκτη καθώς και το κάλυμμα και η πλάκα πίεσης είναι κατασκευασμένα 42CrMo4 κατασκευασμένο. Η δύναμη είναι από bgm Racing κόκκινες πλάκες συμπλέκτη ΜΕΤΑΦΟΡΑ. Ο σχεδιασμός των επενδύσεων συμπλέκτη στην έκδοση Vespa PK-XL / Vespa V50 προσφέρει περισσότερο χώρο για τη μετάδοση της ροπής. Σε αυτό το πλαίσιο, περισσότερο υλικό φυσικά σημαίνει επίσης μεγαλύτερη διάρκεια ζωής.
Όταν πρόκειται για ελατήρια, χρησιμοποιούμε δοκιμασμένες μεθόδους. δεκαέξι ελατήρια bgm Pro XL εξασφαλίστε ομοιόμορφη πίεση επαφής.
Λόγω του αριθμού των ελατηρίων και της διάταξης στο μεγαλύτερο δυνατό βαθμό, επιτυγχάνεται μια πολύ ομοιόμορφη συμπεριφορά πίεσης. Αυτό αποτρέπει αποτελεσματικά την κλίση ή το κλείδωμα των δύο δίσκων πίεσης.
Χάρη στον τέλειο συντονισμό της ακαμψίας και του αριθμού του ελατηρίου, σε συνδυασμό με τον άκαμπτο σχεδιασμό των πλακών πίεσης, ο συμπλέκτης μπορεί να λειτουργήσει εύκολα ακόμη και με ένα κάλυμμα συμπλέκτη PK-XL1.
Η πίεση επαφής των ελατηρίων bgm Pro XL και ο συντελεστής τριβής των κόκκινων μαξιλαριών Racing έχουν Δοκιμή στη μονομαχία X-Mas άντεξε ήδη στα 30PS.
Ο διανομέας ζεύξης έχει σχεδιαστεί για κύρια με αμορτισέρ και διαθέτει εσωτερικό σπείρωμα M28x1 για απομάκρυνση. (Οι εξαγωγείς των τροχών ανεμιστήρα Vespa με ηλεκτρονική ανάφλεξη ταιριάζουν εκεί.) Χάρη στο εσωτερικό σπείρωμα, η περιοχή γύρω από τον κώνο θα μπορούσε να γίνει πολύ πιο μαζική. Ο πιο σταθερός σχεδιασμός χωρίς την ανούσια αποδυνάμωση από ένα περιττό κλειδί καθιστά το διανομέα την πρώτη επιλογή για κάθε φορτίο. Σας προτείνουμε για συναρμολόγηση Παξιμάδι ζεύξης και Κλείδωμα βιδώνΕ Για να αποσυναρμολογήσετε τον συμπλέκτη ή να αλλάξετε τις επενδύσεις στον κινητήρα, το πολυεργαλείο bgm μας BGM8819 να χρησιμοποιηθούν.
Σας προσφέρουμε το bgm Superstrong για τον συμπλέκτη Vespa για Smallframe Πλήρως συναρμολογημένο με κόκκινες επενδύσεις 4-δίσκων bgm Racing κόκκινου συμπλέκτη και χαλύβδινους δίσκους 1 mm.
Η πλάκα πίεσης προορίζεται για συγκράτηση α Πλάκα πίεσης PK-XL2 έχει σχεδιαστεί και μπορεί επομένως να χρησιμοποιηθεί σε κάλυμμα συμπλέκτη PK-XL1 ή σε PK-XL2.
Ανάλογα με το συνδυασμό του περιβλήματος του κινητήρα, του βοηθητικού άξονα και του καλύμματος του συμπλέκτη, μπορεί να χρειαστεί να τοποθετήσετε το κάλυμμα του συμπλέκτη από κάτω. Για αυτό σας προσφέρουμε ένα σετ αποστάτη που ταιριάζει.
Καρμπυρατέρ Polini Vespa SmallframeΗ Polini πηγαίνει στον επόμενο γύρο με την ανάπτυξη του καρμπυρατέρ CP τους. Κάθε τμήμα αυτών των καρμπυρατέρ Polini Vespa σχεδιάζεται, αναπτύσσεται και παράγεται απευθείας στα κεντρικά γραφεία της εταιρείας στο Μπέργκαμο:
100% Κατασκευασμένο στην Ιταλία.
Η γκάμα των προϊόντων έχει πλέον επεκταθεί ώστε να περιλαμβάνει το νέο καρμπυρατέρ Vespa Polini CP.
2 μεγέθη διαθέσιμα
Το καρμπυρατέρ Polini Vespa Polini CP διατίθεται σε 19mm και 21mm. Το καρμπυρατέρ ταιριάζει σε κάθε πολλαπλή εισαγωγής 19 mm και συνοδεύεται από νέο καλώδιο γκαζιού και κουτί αέρα (φίλτρο αέρα). Το καρμπυρατέρ Polini Vespa αντικαθιστά το αρχικό σας καρμπυρατέρ Vespa Smallframe.
Η συναρμολόγηση πρέπει να είναι πολύ εύκολη και δυνατή χωρίς τροποποιήσεις στην αρχική πολλαπλή εισαγωγής 19mm.
Τα CP Polini έχουν μια πρίζα και δημιουργήθηκαν ειδικά για τη θρυλική Vespa 125 Primavera ET3. Όπως και το αρχικό καρμπυρατέρ της Vespa 125, το Polini CP έχει μια πρίζα μεταξύ της πολλαπλής εισαγωγής και του καρμπυρατέρ. Η παράδοση περιλαμβάνει ένα airbox με υψηλότερο ρυθμό ροής αέρα. Διατίθεται με άνοιγμα 19mm και 21mm.
Ενώ η ομόκεντρη διάταξη του εξαιρετικά μικρού τμήματος εισαγωγής εγγυάται μια ιδανική ροή αέρα, το μείγμα (ανεξάρτητα από τη θέση της βαλβίδας γκαζιού) μπορεί να ρέει βέλτιστα στο σωλήνα ανάμιξης ανά πάσα στιγμή. Η οπή εισόδου για την παροχή καυσίμου και η μεγαλύτερη βαλβίδα βελόνας πλωτήρα τροφοδοτούν πάντα το καρμπυρατέρ Polini Vespa με επαρκή ποσότητα καυσίμου, ακόμη και σε ακραίες συνθήκες. Προκειμένου να διασφαλιστεί ότι το πρότυπο είναι πάντα το ίδιο, το ακριβές επίπεδο πλωτήρα και η λειτουργικότητα της βελόνας πλωτήρα ελέγχονται πολύ προσεκτικά κατά την παραγωγή.
Η υψηλή ποιότητα κατασκευής και η ακρίβεια αυτών των λεπτομερειών το καθιστά αισθητά ευκολότερο Ρύθμιση του καρμπυρατέρ. Οι ιδιότητες ροής καθώς και η επιλογή των κύριων και βοηθητικών ακροφυσίων έχουν βελτιστοποιηθεί προς την κατεύθυνση της μέγιστης ισχύος εξόδου με χαμηλότερη κατανάλωση. Οι συμπαγείς διαστάσεις του νέου καρμπυρατέρ απαιτούν βέλτιστη χρήση του περιορισμένου εσωτερικού χώρου, καθώς και μέγιστη απόδοση των ενσωματωμένων μεμονωμένων εξαρτημάτων, τα οποία ελέγχονται αυστηρά έως το ένα χιλιοστό.
Τα καρμπυρατέρ Polini έχουν ήδη παραγγελθεί και σύντομα θα είναι διαθέσιμα στο Κατάστημα σκούτερ Vespa να είναι διαθέσιμες.
"Νέος κύλινδρος Malossi Vespa 200«Διαβάσατε σωστά, γιατί υπάρχουν δύο νέα Malossi 210:
Ο Malossi έχει αναθεωρήσει τον κύλινδρο του για το Vespa PX 200 και φέρνει τώρα τον δημοφιλή κύλινδρο συντονισμού Vespa σε δύο εκδόσεις:
Η Piaggio αναθεωρεί το Vespa PX, το οποίο κατασκευάστηκε από το 1977, και φέρνει στην αγορά τα Vespa Acrobaleno και Vespa Lusso. Στη Γερμανία, η ακόλουθη και η υποκουλτούρα γύρω από τη Βέσπα γίνεται όλο και μεγαλύτερη.
Ταυτόχρονα, αναπτύσσεται ένα από τα πιο δημοφιλή μέρη συντονισμού. Ο θρυλικός Κύλινδρος αλουμινίου Malossi με επίστρωση Nicasil για τους κινητήρες Vespa 200 (PX 200, Rally 200, Cosa 200). Γίνεται η βάση για πολλούς εξαιρετικά συντονισμένους κινητήρες και ένας αξιόπιστος σύντροφος με ρύθμιση plug-in.
Ο συντονισμός Vespa γίνεται όλο και πιο ακραίος. 25 χρόνια μετά τη γέννησή του υπάρχει μια ενημέρωση για το ΚΥΛΙΝΔΡΟ. Η ενημέρωση ουσιαστικά αποτελείται από μια αναθεωρημένη κυλινδροκεφαλή.
Οι κινητήρες με ισχύ 30+ HP δεν είναι πλέον ασυνήθιστοι. Αυτή τη φορά χρειάζονται μόνο 5 χρόνια για να εξελιχθεί. Θα υπάρχουν 2 εκδόσεις.
Εδώ είναι τα χαρακτηριστικά των νέων κυλίνδρων:
Οι προτάσεις ρύθμισης από Malossi:
Εδώ ζητάμε λίγη υπομονή. Φυσικά, παραγγείλαμε τους νέους κυλίνδρους αμέσως. Μόλις έχουμε τους κυλίνδρους Malossi στο τραπέζι, θα ρίξουμε μια ματιά στις λεπτομέρειες και θα τις δοκιμάσουμε απευθείας στο εσωτερικό δυναμόμετρό μας. Θα σας κρατάμε ενήμερους εδώ!
Η νέα bgm PRO εξάτμιση Vespa περιμένει ήδη τον νέο του φίλο!
Ο καφές, ο εσπρέσο, η βέσπα και η Ιταλία είναι όροι που απλά ανήκουν μαζί όπως η παραλία και η θάλασσα.
Ότι εκεί το Vespa δεν πρέπει να λείπει φυσικά. Ομορφο Geschenkidee για κάθε ανεμιστήρα Ιταλίας και Vespa υπάρχουν οι νέοι σχεδιασμένοι Γνήσια ρετρό φλιτζάνια Vespa, π.χ. το espresso φλιτζάνια από το Forme από την Ιταλία. Τα κύπελλα έχουν πλέον ματ επιφάνεια και όμορφους παστέλ τόνους.
Παραδίδεται σε ένα στιβαρό, τυπωμένο κουτί με το λογότυπο Vespa, στην πραγματικότητα δεν χρειάζεστε άλλη συσκευασία δώρου για να κερδίσετε πόντους με αυτό ως δώρο!
Υπάρχουν πολλές ευκαιρίες για ένα ωραίο δώρο. Επίσης ένα ωραίο αξεσουάρ διαβίωσης στο ράφι για συλλογή. Αλλά πώς μια ηλικιωμένη κυρία μου έκανε ένα δικαστήριο σε ένα ανατολίτικο παζάρι: "Κάντε δώρο στον εαυτό σας!"
Για το γερμανικό καλοκαίρι ή τις ζεστές κρύες μέρες του χειμώνα με ζεστό τσάι ή κακάο είναι επίσης οι μεγάλες Ρετρό κύπελλα Μεγάλος. Τουλάχιστον το μοτίβο μας θυμίζει την Τοσκάνη, την Ιταλία και τις καλοκαιρινές περιηγήσεις Vespa, βόλτες με σκούτερ την ήπια καλοκαιρινή νύχτα. Επίσης τέλειο για καφέ ή ένα λίτρο ασπιρίνη την Κυριακή μετά από μια διάσημη συνάντηση με σκούτερ.
Με αυτόν τον τρόπο στα αρχικά ρετρό φλιτζάνια Vespa από Scooter Center:
Για παράδειγμα επίσης:
Vespa ρετρό Κεραμική κούπα, μαύρη σιλουέτα ενός Vrau με μια Vespa και ένα σκυλί. Or μια βέσπα με γυναίκα και σκύλο; Or ... Σε κάθε περίπτωση, μια πολύ ωραία κούπα από τη σειρά Vespa Retro. Διάμετρος 8,5 cm, ύψος 12 cm Πληροφορίες Ρετρό κούπα
Κεραμική κούπα ρετρό Vespa, Vespa VNB μπροστά από καρό φόντο, διάμετρος 8,5 cm, ύψος 12 cm.
Ορίστηκε η ημερομηνία της Vespa Wolrd Days 2017! Είχαμε ήδη αναφέρει ότι το Παγκόσμια Ημέρα Vespa 2017 θα πραγματοποιηθεί ξανά στη Γερμανία. Οι πληροφορίες ήταν ακόμα τόσο καυτές που δεν υπήρχαν περισσότερες λεπτομέρειες.
ο Vespa Club Celle είχε υποβάλει αίτηση στις φετινές Vespa World Days 2013 στο Hasselt του Βελγίου και του ανατέθηκε το συμβόλαιο για αυτή τη μεγάλη διοργάνωση το 2017. Μπλουζα!
Εν τω μεταξύ, το VC Celle περισσότερες πληροφορίες ανακοίνωσε: Ημερομηνία Παγκόσμια Ημέρα Vespa 2017 είναι:
Η ακριβής τοποθεσία της εκδήλωσης φυσικά δεν έχει ακόμη καθοριστεί, αλλά υπάρχει ακόμα λίγος χρόνος μέχρι τότε. Θα σας κρατάμε ενήμερους εδώ.
Ο Scooter Center εύχεται στο VC Celle για την ημερομηνία Παγκόσμια Ημέρα Vespa 2017:
Αν θέλετε να πάρετε μια εικόνα του VC Celle, απλώς ρίξτε μια ματιά στο θρυλικό Θερμή συνάντηση του συλλόγου. Η συνάντηση Vespa πραγματοποιείται από 23. -25. Αύγουστος 2013 τώρα για 17η φορά, δηλαδή ένα χρόνο πριν από τις Παγκόσμιες Ημέρες της Βέσπα θα μπορούσε να γίνει μια πρόβα ντυσίματος το 2016 με την 20η επέτειο του Celler Heidetreffen.
Για πληροφορίες για όσους ενδιαφέρονται που δεν μπορούν να φανταστούν τίποτα κάτω από τις ημέρες της Vespa Wolrd. Οι Παγκόσμιες Ημέρες της Vespa είναι οι διάδοχοι της Eurovespa, της μεγαλύτερης συνάντησης Vespa στον κόσμο. Έχουμε μια λίστα με τους χώρους και το έτος της εκδήλωσης συλλέγονται εδώ.
Έτσι: έχει οριστεί η ημερομηνία Παγκόσμια Ημέρα Vespa 2017. Ο χώρος είναι σίγουρο ότι θα έρθει την κατάλληλη στιγμή. Μέχρι τότε ανυπομονούμε για τις επόμενες συναντήσεις:
2014. - Μάντοβα, Ιταλία
2015. - Biograd, Κροατία
2016. - Arcachon, Γαλλία
Το κάθισμά μας Vespa "SCOOTER" - είναι ένα εξαιρετικά επίπεδο, σπορ και ταυτόχρονα άνετο κάθισμα.
Χάρη στη σπορ και χαμηλή θέση του, ο αθλητικός πάγκος είναι επίσης δημοφιλής στο ESC (European Scooter Challenge) στην αγωνιστική Vespa.
Ο Scooter Center προσφέρει αυτόν τον πάγκο Ξεκινώντας από ευρώ 69,90 στο συν τα έξοδα αποστολής.
Το ΠΑΓΚΑΚΙ 7671780 για Vespa V50 Πασστ Οφ
Ο πάγκος της Vespa 7671781 στγια το Vespa PK ταιριάζει στα παρακάτω μοντέλα:
Το ΠΑΓΚΑΚΙ 7675084 για Vespa PX ταιριάζει επίσης στα παρακάτω σκούτερ Vespa:
Αυτό το κάθισμα Vespa είναι εξαιρετικά επίπεδο και σε Scooter Center Scootersλυκίσκος ελκυστική τιμή!
Ακούσαμε ήδη φήμες, τώρα είναι επιτέλους επίσημα:
Μετά από 2017 χρόνια, οι Παγκόσμιες Ημέρες Vespa 17 θα πραγματοποιηθούν τελικά ξανά στη Γερμανία και από Vespa Club Celle ευθυγραμμισμένος!
Συγχαρητήρια!
Το 2000, η τότε Eurovespa πραγματοποιήθηκε στο Αμβούργο. Η τελευταία Eurovespa πραγματοποιήθηκε στο Τορίνο το 2006. Η συνέχεια της εκδήλωσης του Vespa World Club είναι οι Παγκόσμιες Ημέρες της Vespa.
Ακολουθούν οι χώροι της προηγούμενης Eurovespa (1954-2007) και των Παγκόσμιων Ημερών της Vespa από το 2007:
Eurovespa:
1954. Παρίσι, Γαλλία
1955. Sanremo, Ιταλία
1956. - Μόναχο, Γερμανία
1957. Βαρκελώνη, Εσπάνα
1958. Βρυξέλλες, Βέλγιο
1959. Παρίσι, Γαλλία
1960. Roma, Italia
1961. - Σάλτσμπουργκ, Αυστρία
1962. Μαδρίτη, Εσπάνια
1963. - Cortina d'Ampezzo, Ιταλία
1966. Firenze, Ιταλία
1967. - Μάιντς, Γερμανία
1969. Viareggio, Ιταλία
1970. - Λουκέρνη, Ελβετία
1981. - San Vicenzo, Ιταλία
1982. - Ρέτζιο Καλαβρία, Ιταλία
1983. - Saarbrucken, Γερμανία
1984. Βερόνα, Ιταλία
1985. - Φρανκφούρτη, Γερμανία
1986. Βαρκελώνη, Εσπάνα
1987. - Κρεμς, Αυστρία
1988. Aix le Bains, Γαλλία
1989. - Kaiserslautern, Γερμανία
1990. - Kreuzligen, Ελβετία
1991. San Marino, Rep. San Marino
1992. - Pforzheim, Γερμανία
1993. - Albano Treme, Ιταλία
1994. Girona, Espana
1995. Aix en Provence, Γαλλία
1996. Sanremo, Ιταλία
1997. - Θεσσαλονίκη, Ελλάδα
1998. - Γκρόνινγκεν, Ολλανδία
1999. Girona, Espana
2000. - Αμβούργο, Γερμανία
2001. - Nevers Fourchambault, Γαλλία
2002. - Βιτέρμπο, Ιταλία
2003. - Βιέννη, Αυστρία
2004. - Lisboa, Πορτογαλία
2005. - Woerthersee, Αυστρία
2006. - Τορίνο, Ιταλία
Παγκόσμια Ημέρα Vespa
2007. San Marino, Rep. San Marino
2008. - Cefalu, Ιταλία
2009. - Zell am See, Αυστρία
2010. - Fatima, Πορτογαλία
2011. - Gjovik, Νορβηγία
2012. - Λονδίνο, Αγγλία
2013. - Hasselt, Βέλγιο
2014. - Μάντοβα, Ιταλία
2015. - Biograd, Κροατία
2016. - Arcachon, Γαλλία
2017. - Celle, Γερμανία
Η Eurovespa ήταν μια τεράστια διεθνής συνάντηση Vespa για την οποία συναντήθηκαν οδηγοί Vespa από όλο τον κόσμο.
Η πρώτη Eurovespa πραγματοποιήθηκε το 1959 (!!) στο Παρίσι της Γαλλίας.
Η τελευταία Eurovespa πραγματοποιήθηκε το 2006 στο Τορίνο της Ιταλίας.
Το 2007 ήταν η αφετηρία για τις Παγκόσμιες Ημέρες της Vespa, ως συνέχεια της Eurovespa.
Οι Ημέρες της Vespa Wordl πραγματοποιούνται επίσης σε όλη την Ευρώπη. Οι Παγκόσμιες Ημέρες της Vespa 2007 πραγματοποιούνται στο Celle.
Σήμερα σας παρουσιάζουμε με υπερηφάνεια τις πρώτες φωτογραφίες και τα πρώτα αποτελέσματα των δοκιμών του νέου μας πάγκου bgm PRO συστήματα εξάτμισης για τη Βέσπα.
Η εξάτμιση Vespa Big Box αναπτύχθηκε σε στενή συνεργασία με την MB στην Αγγλία και είναι επίσης αποτέλεσμα πάνω από 20 ετών Scooter Center Εμπειρία.
Πλεονεκτήματα της εξάτμισης:
Σκοπός της χρήσης:
Λόγω της αρχικής εμφάνισης και του χαμηλού όγκου, η εξάτμιση είναι ιδιαίτερα κατάλληλη για πρωτότυπη ρύθμιση ή περιοδεία.
Λόγω της απόδοσης ισχύος του, μπορεί να χρησιμοποιηθεί καθολικά σε πρωτότυπους καθώς και σε πολύ συντονισμένους κινητήρες στο σπίτι.
Πρώτες εικόνες:
Εδώ είναι οι εικόνες του πρωτοτύπου. Η εξάτμιση θα είναι διαθέσιμη για τα ακόλουθα μοντέλα:
- Vespa PX 200 / Vespa Rally 200
- Vespa PX 125 / Vespa PX150 / Vespa SPRINT κ.λπ.
εκτόξευση
Περιμένουμε την εξάτμιση από την αρχή / τα μέσα του καλοκαιριού και πραγματικά ανυπομονούμε. Τα δοκιμαστικά ήταν υπέροχα.
Διαγράμματα απόδοσης των δοκιμών:
Τα συστήματα εξάτμισης κατασκευάστηκαν για επαγγελματίες Scooter Center Ο πάγκος δοκιμών Ammerschläger P4 δοκιμάστηκε με εργαστηριακό λογισμικό:
Αποτέλεσμα: Σημαντικά περισσότερη δύναμη! π.χ:
Ως Δοκιμαστικό ρολό ήταν διαθέσιμοι οι παρακάτω υποψήφιοι:
Όλες οι δοκιμές έγιναν με τον κινητήρα ζεστό. Οι δοκιμές πραγματοποιήθηκαν ενάντια στα υπάρχοντα συστήματα εξάτμισης στα οχήματα και ενάντια στην εξάτμιση SIP Road.
Σχεδόν όλα τα σκούτερ δοκιμάστηκαν στη συνέχεια για αρκετά χιλιόμετρα στο δρόμο για να νιώσουν πραγματικά την αλλαγή. Αυτό ήταν το πολύ υποκειμενικό λεγόμενο τεστ ποπόμετρου ;-)
Το συμπέρασμα
Φοβερό μέρος - έτσι πρέπει να είναι μια εξάτμιση Vespa!
Τόσο για τη «εργαστηριακή δοκιμή» με διάγραμμα απόδοσης όσο και για υποκειμενικές δοκιμές στο δρόμο:
Η νέα εξάτμιση bgm PRO σας δίνει καλή διάθεση. Ο κινητήρας γυρίζει πολύ πιο ελεύθερα, η Vespa γίνεται πολύ πιο ευέλικτη και ταχύτερη και αυτό χωρίς την κατανάλωση ή τον όγκο να αυξάνεται αισθητά.
Από 31.05 Μαΐου - 02.06.2013 η ετήσια συνάντηση των Stoneheads πραγματοποιήθηκε ξανά στο Liedolsheim.
Συνήθως η περιοχή υπόκειται σε Πίστα καρτ Liedolsheim όχι οι μετεωρολογικές συνθήκες. Αυτή η συνάντηση έλαμπε πάντα τα τελευταία χρόνια με φλογερό ήλιο και καλοκαιρινές θερμοκρασίες.
Φέτος, ωστόσο, ονομάστηκε κυριολεκτικά "κάτω από τη γη". Συνεχείς βροχοπτώσεις και έντονη βροχή τη νύχτα ήταν στο πρόγραμμα για το 11ο Run and Race.
Στη σκηνή του πάρτι, φυσικά, το γλέντι συνεχίστηκε μέχρι τις πρώτες πρωινές ώρες.
Το Σάββατο, η πραγματική ημέρα του αγώνα, μετά από μια απογοητευτική ματιά στο μάντρα, ...
Στην ενημέρωση των οδηγών, η προγραμματισμένη έναρξη της εκπαίδευσης αναβλήθηκε λόγω των καιρικών συνθηκών. Εν τω μεταξύ, έγινε προσπάθεια αποστράγγισης της διαδρομής με οπές αποστράγγισης που είχαν σκάψει από ειδικά προβλεπόμενους εκσκαφείς και αποστράγγιση των υποβρυχίων αντλιών της πυροσβεστικής.
Ένα εγχείρημα που δυσκολεύτηκε από τη συνεχή βροχή. Τελικά, γύρω στις 11:00 οι πρώτοι γενναίοι μπόρεσαν να κολυμπήσουν έναν γύρο στην πίστα ...
Δυστυχώς, η χαρά κράτησε μόνο για λίγο - λόγω της αυξανόμενης βροχόπτωσης, η διαδρομή έκλεισε ξανά στις 11:30.
Εάν το νερό προκαλούσε ενόχληση στους οδηγούς στη διαδρομή, ήταν αρκετό για να ευχαριστηθεί σε άλλα μέρη….
Ο προγραμματισμένος αγώνας αντοχής ακυρώθηκε χωρίς αντικατάσταση, ώστε να εξακολουθήσει να υπάρχει ένα λογικό πρόγραμμα παρά τις αντίξοες συνθήκες και η ημέρα του αγώνα να διεξαχθεί σύμφωνα με τους κανόνες. Αφού σταμάτησε η βροχή γύρω στη 13:00 μ.μ., μπορέσαμε επίσης να θέσουμε σε λειτουργία τον πάγκο δοκιμών P4.
Τουλάχιστον ένα μικρό πρόγραμμα αντίθεσης για όλους εκείνους που τους αρέσει ο θυμωμένος ήχος του κινητήρα και η μυρωδιά του δίχρονου λαδιού.
Τελικά, περίπου στις 15:00 μ.μ., μετά από μια σύντομη προκριματική συνεδρία για όλους τους οδηγούς, όλα τα μαθήματα ESC μπόρεσαν να εκτελέσουν 2 βαθμολογημένα τρέξιμο το καθένα.
Και όταν ο ήλιος έσπασε τα σύννεφα για το πρώτο τρέξιμο της Κ1, ο κόσμος των αγώνων ήταν πάλι εντάξει.
Επιπλέον, εδώ είναι μερικές εντυπώσεις από τον Isa και τον Philipp:
Συμπέρασμα:
Άλλο ένα επιτυχημένο από τους Stoneheads. Παρά τις αντιξοότητες, ήταν πολύ διασκεδαστικό!
Έτσι τελειώνει αυτό το υπέροχο βίντεο "Vespalogy" από τη Γαλλία. Δροσερά κινούμενα σχέδια με τέλεια προσαρμοσμένο ήχο. Αγαπάμε και τη Βέσπα - και αυτό Βέσπα βίντεο αεεε!
ΒΕΣΠΑΛΟΓΙΑ από Υπερανθρακικό on Vimeo.
Διασκεδάστε με το βίντεο Vespalogy Vespa
Κινούμενα σχέδια: Nomoon
Μουσική: supercarburant
Προφανώς υπάρχουν ακόμα, οι πραγματικές ευκαιρίες. Πολλή - πολλή τύχη ως λάτρης της Vespa σήμερα πρέπει να χρειαστεί να πάρει ένα τέτοιο κομμάτι κέικ για το μάθημα.
Στο Neuchâtel, Baden, κάποιος ήταν τυχερός:
http://www.badische-zeitung.de/neuenburg/die-vespa-des-amtsboten-aufpolieren–72446009.html
Δεν έχω ιδέα ποιο μοντέλο Vespa μπήκε στο σφυρί για αυτήν την τιμή - αλλά ένα Vespa για 20 ευρώ - το μοντέλο δεν έχει σημασία. Σχεδόν ένα πράγμα για το μαύρο βιβλίο των φορολογουμένων ...
Για όσους ενδιαφέρονται να αγοράσουν ένα παλιό σκούτερ Vespa, προτείνουμε τον κατάλογό μας:
ο Scooter Center Κατάλογος Vespa έχει σαφές ιστορικό μοντέλου και σας δίνει μια επισκόπηση των διαθέσιμων ανταλλακτικών για τυχόν επερχόμενη αποκατάσταση ή επισκευή του κλασικού σκούτερ:
Κατάλογος Vespa
Και εδώ είναι η ενημέρωση του καταλόγου για το 2010 και το 2011, όλα τα τρέχοντα ανταλλακτικά και αξεσουάρ βρίσκονται στο δικό μας Κατάστημα βέσπας.
2011
2010
Καλή τύχη με την αγορά σας Vespa!
Αυτό είναι ένα Smallframe Racing Vespa από τη Γαλλία χωρίς καρμπυρατέρ.
M1L Quattrini σημαίνει ότι αυτός ο κύλινδρος εγκαταστάθηκε στον κινητήρα: Κιτ κυλίνδρων Quattrini M1L.
"χωρίς καρμπυρατέρ »; ΝΑΙ!
Τα αγόρια από Αγώνες SPRT έχουν στο Smallframe Vespa από τον Julien Desnuelle ένα ηλεκτρονικό δίχρονο Ενσωματωμένος άμεσος ψεκασμός.
Ο Julien ήρθε σε επαφή μαζί μας: Διόρθωση: ενσωματωμένη έμμεση έγχυση, οπότε όχι απευθείας στην κυλινδροκεφαλή.
Προσθήκη από τον Julien στον κινητήρα:
Ο κύλινδρος είναι ένας παλιός M1L 2008, αυτός με τα μικροσκοπικά καλάμια. Συνδέεται με τη μανιβέλα Mazu πλήρους κύκλου για ETS, ανάφλεξη Vespatronic και εξάτμιση Franz: αυτό είναι μια πραγματικά μικρή ρύθμιση για ένα K2!
Ο υδατάνθρακας έχει αλλάξει για σώμα γκαζιού 28 mm με πεταλούδα.
Εδώ είναι το M1L Quattrini Vespa εν δράσει στον ιππόδρομο στο Scootentole στο Mirecourt, οδηγός: Olivier Doussot, ομάδα SPRT.
[youtube] _sjx2i4xFlY [/ youtube]
Το M1LR είναι το πιο πρόσφατο σκουπίδι από τον γκουρού συντονισμού Max Quattrini. Η βάση ήταν το M1L, το οποίο βελτιώθηκε σε πολλές λεπτομέρειες. Ο κυβισμός 125 cc (διάμετρος 56 mm, διαδρομή 51 mm) εξακολουθεί να τροφοδοτείται μέσω απευθείας εισόδου διαφράγματος. Η επιφάνεια διατομής του διαφράγματος έχει αυξηθεί σημαντικά για ακόμη μεγαλύτερη ισχύ σε όλο το εύρος ταχύτητας. Επιπλέον, οι συσκευές μεταφοράς λειτουργούν απευθείας (μέσω των λεγόμενων θυρών Boyesen) από την είσοδο. Η χρήση χυτού αλουμινίου με εξαιρετικά σκληρή επίστρωση Nikasil έχει παραμείνει φυσικά.
Τα κύρια κανάλια υπερχείλισης χωρίζονται και προσφέρουν μια τρελή διατομή και χρόνο ελέγχου περίπου 127 °. Η έξοδος έχει ήδη χρόνο ελέγχου 178 ° στη σειρά επένδυσης. Προκειμένου να επιτευχθεί η μεγαλύτερη δυνατή περιοχή και να βελτιστοποιηθεί η συμπεριφορά έκπλυσης, έχουν εισαχθεί δύο δευτερεύοντα κανάλια εξόδου.
Η θύρα εισαγωγής, η οποία περιλαμβάνεται επίσης στο πεδίο παράδοσης, είναι εφοδιασμένη με ένα δοχείο που βελτιστοποιεί τη ροή (το πλάτος σύνδεσης είναι 31 mm εξωτερικά, 22,5 mm εσωτερικά). Η κυλινδροκεφαλή έχει έναν κεντρικό θάλαμο καύσης και είναι εφοδιασμένη με έναν ώμο για να κεντράρει την κεφαλή στον κύλινδρο. Το έμβολο είναι εξοπλισμένο με λεπτό δακτύλιο 1 mm. Η ισχύς του κυλίνδρου καθορίζεται με 25-30 HP στον πίσω τροχό.
Μπορείτε να προμηθευτείτε τον κύλινδρο συντονισμού Vespa στη διεύθυνση Scooter Center
Ωραίο βίντεο Vespa ενός σούπερ -μοτό με αγωνιστική Vespa από την ομάδα Stoffis στο λαιμό.
Ηχογραφήθηκε στο Pannoniaring:
Κάποιος μπορεί να σκεφτεί ότι μια πρίζα ζεύξης οδηγεί πραγματικά μια πολύ ειρηνική ζωή. Θα χρειαστεί να κάνετε κάποια εργασία μόνο κατά την αλλαγή ταχυτήτων και κατά την εκκίνηση.
Αλλά όπως συχνά στη ζωή, υπάρχουν πράγματα που σε δυσκολεύουν. Η ισχύς, τα σημεία αλλαγής σε υψηλότερες ταχύτητες και τα ελαφρά σφόνδυλα φέρνουν τους απλούς μεταλλικούς δακτυλίους που έχουν διασταυρωθεί στην αγορά στο όριο φορτίου τους.
Οι φλυαρίες με τους συμπλέκτες ή το άλμα κατά την εκκίνηση είναι συχνά τα συμπτώματα μιας φθαρμένης ή κατεστραμμένης πρίζας.
Ειδικές απαιτήσεις απαιτούν λογικές λύσεις. ο πρίζα ζεύξης bgm PRO είναι "Made in Germany" και είναι κατασκευασμένο από στερεό υλικό. Το υλικό αντέχει στις δυνάμεις υψηλής ροπής και είναι ειδικά σχεδιασμένο για απλά ρουλεμάν με λίγο λιπαντικό.
Η περιφερειακή αυλάκωση λίπανσης κατανέμει ομοιόμορφα το λάδι στην επιφάνεια εδράνου του δακτυλίου, έτσι ώστε το λιπαντικό να είναι άμεσα διαθέσιμο όταν ενεργοποιείται ο συμπλέκτης.
Η πρίζα ζεύξης BGM PRO είναι κατάλληλη για σχεδόν όλους τους κόμβους ζεύξης της Vespa Largeframe Μοντέλα. Λόγω της πολύ σφιχτής ανοχής κατά την παραγωγή (επιτρέπουμε 0.03mm), ακόμη και ελαφρώς φθαρμένα διανομέα μπορούν να επισκευαστούν με τον δακτύλιο μας.
Για λόγους επισκευής, ο διανομέας θα πρέπει να έχει ακόμα διάμετρο στην περιοχή 24,02mm - 24,06mm.
Φυσικά, από εδώ και πέρα θα έρθουν και όλοι μας bgm PRO SUPERSTRONG Συνδέσεις με τη νέα πρίζα - Made in Germany.
Σήμερα έχουμε να κάνουμε με το πρώτο μέρος του εσωτερικού του αγωνιστικού κινητήρα Vespa.
Ειδικές απαιτήσεις απαιτούν ειδικές λύσεις.
Ο στροφαλοφόρος άξονας υπόκειται σε πολύ υψηλά φορτία. Πρέπει να μεταφέρει την πίεση που προκαλείται από την καύση στον κύλινδρο στην κίνηση με μεταφραστικό τρόπο και υπόκειται σε γρήγορα άλματα στην ταχύτητα του κινητήρα κατά τη διάρκεια των αγώνων. Ο ειδικός μας άξονας ζυγίζει σχεδόν 2000 γραμμάρια. και επομένως είναι πολύ πιο ογκώδης από έναν ήδη επίσημα ισορροπημένο στροφαλοφόρο άξονα περιστροφικής βαλβίδας Polini με 1400gr.
Σε άμεση σύγκριση, ένας στροφαλοφόρος άξονας V50 ζυγίζει μόλις 900 γραμμάρια. ένα πραγματικό βάρος.
Η μεγάλη μάζα του στροφαλοφόρου άξονα επιτρέπει στον κινητήρα να λειτουργεί πολύ ομαλά και είναι λιγότερο πιθανό να διαταραχθεί από ένα μάλλον βαρύ έμβολο.
Ωστόσο, το περιστρεφόμενο βαρέων βαρών απαιτεί σωστή αποθήκευση, άλλωστε, με αυξανόμενη ταχύτητα, τα φορτία και οι δυνάμεις που δρουν στα ρουλεμάν αυξάνονται εκθετικά.
Ο εσωτερικός δακτύλιος του ρουλεμάν χρησιμοποιείται για πλευρική καθοδήγηση στο περίβλημα. Επομένως, το αξονικό παιχνίδι στο περίβλημα πρέπει να μετρηθεί εκ των προτέρων για την εγκατάσταση.
Με μετρητή βάθους, η μέτρηση είναι πολύ εύκολη και ακριβής. Για αυτοέλεγχο, πραγματοποιούμε αρκετές μετρήσεις σε διαφορετικές θέσεις προκειμένου να αποφύγουμε ένα σφάλμα μέτρησης.
Οι διαστάσεις και των δύο μισών περιβλήματος προσθέτουν ένα πλάτος εγκατάστασης 78,05mm. Δεν χρειάζεται να λάβουμε υπόψη τη δύναμη της στεγανοποίησης του περιβλήματος. Όπως συνηθίζεται με τα σύγχρονα συγκροτήματα, το περίβλημα Quattrini είναι κατασκευασμένο χωρίς στερεή σφραγίδα και μόνο με Σφραγιστικό βάζω μαζί.
Προκειμένου να γνωρίζουμε πριν από την εγκατάσταση του ρουλεμάν με το πάχος των ροδέλων που πρέπει να τοποθετήσουμε τα έδρανα στο περίβλημα, χρειαζόμαστε τις διαστάσεις εγκατάστασης του στροφαλοφόρου άξονα.
Οι εσωτερικοί δακτύλιοι συρρικνώνονται στον άξονα του στελέχους. Για να είμαστε στην ασφαλή πλευρά, εάν ένας εσωτερικός δακτύλιος μπλοκάρει κατά τη συναρμολόγηση, στερεώνουμε τα πλέγματα μανιβέλας με ένα ακόμη στον πείρο στροφάλου Κατευθυντική σφήνα και βάλε ένα Πλαστικό σφυρί χωρίς αναδιπλώσεις έτοιμο.
Ο στροφαλοφόρος είναι με Oυκτικό σπρέι ηρέμησε ...
και που θερμαίνει τους εσωτερικούς δακτυλίους στο εργαλείο συναρμολόγησης.
Όπως ήταν αναμενόμενο, οι θερμαινόμενοι εσωτερικοί δακτύλιοι έπεσαν στα στελέχη του στροφαλοφόρου χωρίς κανένα πρόβλημα και μπορούμε να μετρήσουμε το πλάτος εγκατάστασης του άξονα.
Το μικρόμετρο μας δίνει μια διάσταση 77,58mm. Με ένα επιθυμητό διάκενο εγκατάστασης 0,20mm - 0,40mm, χρειαζόμαστε μια ροδέλα 0,20mm. Με αυτό καταλήγουμε στη μέση του πεδίου ανοχής.
Στην περίπτωσή μας χρειάζεται μόνο να αντισταθμίσουμε 0,20mm. Εάν η διάσταση είναι μεγαλύτερη, είναι σκόπιμο να αντισταθμιστεί το αξονικό παιχνίδι και από τις δύο πλευρές, διότι διαφορετικά μπορεί να προκύψει μονόπλευρο φορτίο πίεσης στη ράβδο σύνδεσης και στο έδρανο της ράβδου σύνδεσης. Στην κατηγορία επιδόσεων και ταχύτητας που επιδιώκουμε, ο ακρογωνιαίος λίθος για ένα λογικό ελάττωμα ...
Όλα τα άλλα έδρανα χρησιμοποιούνται επίσης με συρρίκνωση.
Στο κύριο ρουλεμάν, το 16005 , επιλέγουμε συνειδητά ένα ρουλεμάν με αυξημένη εσωτερική απόσταση "C3".
Η τοποθέτηση του ρουλεμάν στο περίβλημα Quattrini είναι στο χαμηλότερο εύρος ανοχής, επομένως είναι αρκετά σφιχτό.
Μετά τη συρρίκνωση, το περίβλημα μετακινείται πίσω και αυξάνει την πίεση στον εξωτερικό δακτύλιο του ρουλεμάν. Με την εγκατάσταση του πρωτεύοντος, ο εσωτερικός δακτύλιος του ρουλεμάν διευρύνεται επίσης, γεγονός που μειώνει περαιτέρω το διάκενο του ρουλεμάν. Εάν η απόσταση του ρουλεμάν είναι πολύ μικρή, το ρουλεμάν θα λειτουργήσει πολύ σφιχτά και έτσι θα καταστραφεί σε σχετικά σύντομο χρονικό διάστημα.
Στο στρατόπεδο για το Κύριος άξονας στην πλευρά του τροχού, χρησιμοποιούμε ένα 6204RSH, δηλαδή με μονόπλευρη σφράγιση.
Αυτό σημαίνει ότι η πλάκα αγκύρωσης φρένου μπορεί να αφαιρεθεί χωρίς να χαθεί λάδι κατά την αλλαγή του πρωτεύοντος ή κατά την εργασία στον συμπλέκτη.
Πριν μπουν στον κινητήρα ο βοηθητικός άξονας και τα έδρανα βοηθητικού άξονα, ελέγχουμε το διάκενο εγκατάστασης του στροφαλοφόρου.
Η απλούστερη μέθοδος είναι ο έλεγχος μέσω Μετρητής αισθήσεων.
Ο στροφαλοφόρος άξονας εισάγεται απλά στο περίβλημα και το περίβλημα βιδώνεται στο περίβλημα του στάτη. Στη συνέχεια, ο άξονας τραβιέται μία φορά μέχρι τη στάση στην πλευρά του γραναζιού και μετριέται μεταξύ του μάγουλου και της επίπεδης επιφάνειας στο περίβλημα. Ο στροφαλοφόρος άξονας στη συνέχεια τραβιέται στην πλευρά του εναλλάκτη και το διάκενο μετράται ξανά. Η προκύπτουσα διαφορά στις διαστάσεις είναι συνεπώς η απόσταση εγκατάστασής μας. Στην περίπτωσή μας, οι τιμές είναι 0.70mm και 0,50mm, οπότε η απόσταση εγκατάστασης είναι σε υγιές εύρος 0,20mm.
Στη συνέχεια ελέγχουμε το κάθισμα της αράχνης συμπλέκτη στον βοηθητικό άξονα. Τα μειονεκτήματα πρέπει να ταιριάζουν απόλυτα έτσι ώστε η δύναμη να μπορεί επίσης να μεταδοθεί σε αυτή τη μικροσκοπική επιφάνεια.
Το μοτίβο επαφής μπορεί να προσδιοριστεί πολύ καλά με πάστα λείανσης βαλβίδων. Όταν ο κώνος είναι επίπεδος, ο βοηθητικός άξονας είναι έτοιμος για εγκατάσταση.
Καλούπι πλαστός και το 6200 τα χρησιμοποιούμε μαζί επειδή η θέση εγκατάστασης είναι βαθιά στο περίβλημα και το μικρό ρουλεμάν είναι δύσκολο να χειριστεί όταν είναι χαλαρό.
Μόλις λάβει χώρα ο βοηθητικός άξονας, μπορούμε να ξεκινήσουμε τη μέτρηση του συμπλέκτη.
Όταν Scooter Center τώρα ξανά διαθέσιμο:
ο θρυλική εξάτμιση Vespa για
Σύστημα εξάτμισης Vespa στην ασυναγώνιστη ποιότητα Taffspeed:
Με γνώμη ειδικού
Αποκλειστικά σε Scooter Center παίρνετε το taffspeed με το "Scooter Center” χαραγμένο πίσω σιγαστήρα. Αυτή είναι η γκραβούρα όπως αναγράφεται στην έκθεση TÜV. Μπορείτε να κατεβάσετε την έκθεση εδώ.
(Ισχύει για τα μοντέλα Vespa PX 200 GS (9 kW) που κατασκευάστηκαν έως το 1996.)
εναλλάξιμη πολλαπλή
Με εναλλάξιμο αγκώνα, το σύστημα εξάτμισης μπορεί να χρησιμοποιηθεί για Vespa PX 80-150, PX 200 και T 5.
Καλύτερη ποιότητα
Η φανταστική κατασκευή κάνει το Taffspeed Mk4 το πιο ανθεκτικό σύστημα Vespa Aupff.
Εύκολη συντήρηση
Το πίσω σιγαστήρα μπορεί χωρίς πριόνισμα ή διάτρηση. Για να γίνει αυτό, ο δακτύλιος συγκράτησης πρέπει απλώς να αφαιρεθεί και να αρχίσει η απόσβεση.
Δυνατότητα εφεδρικού τροχού
Το MK4 μπορεί να οδηγηθεί με εφεδρικό τροχό εάν βρίσκεται αρκετά μακριά από το πλαίσιο.
Συμπέρασμα
Ευφυές πολυμήχανο με πολλή ροπή και ευχάριστο ήχο. Παραγγείλετε φθηνά εδώ
εξάτμιση | αγωνιστικό σαλιγκάρι | Σιγαστήρας | αντηχείο | ρουφηξιά | κατσαρόλα | κέρατο | σιγαστήρα | σύστημα εξάτμισης
Η αγωνιστική περίοδος πλησιάζει με τεράστια βήματα. Λίγες μόνο εβδομάδες μέχρι την πρώτη Αγώνας ESC αρχίσει.
Μπορείτε να βρείτε πληροφορίες για όλες τις κατηγορίες και τη σειρά αγώνων ESC στο www.eurochallenge.de
Ο αγωνιστικός μας κινητήρας Vespa χρησιμοποιείται στην κατηγορία 2, την κορυφαία κατηγορία του Euro Scooter Challenge.
Σε αυτήν την κατηγορία υπάρχει πρακτικά μόνο ένας περιορισμός μετατόπισης <150ccm ως κανονισμός.
Οι κορυφαίες μονάδες αυτής της κατηγορίας παράγουν από 35HP έως 38HP
Επομένως, στις περισσότερες περιπτώσεις θα βρείτε συνδυασμό εγκεφαλικού επεισοδίου / διάτρησης 53/60, ο οποίος έχει ως αποτέλεσμα 149,85ccm.
Και στην περίπτωσή μας, πληρώνουμε για τον κινητήρα μας Vespa Κύλινδρος Falc με οπή 60 mm και ειδικό στροφαλοφόρο άξονα με διαδρομή 53 mm, κατάλληλο για Περίβλημα κινητήρα Quattrini, για χρήση.
Προκειμένου να έχετε μια επισκόπηση των εξαρτημάτων που μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε έναν τέτοιο κινητήρα, πρώτα τα ορίσαμε όλα όμορφα ...
... και σας έγραψε μια λίστα αγορών στην οποία μπορείτε να βρείτε όλα τα είδη που χρειάζεστε συνήθως.
Αυτό Αρχείο CSV μπορείτε απλά να το ανεβάσετε στο ηλεκτρονικό μας κατάστημα και στη συνέχεια να ρίξετε μια προσεκτική ματιά σε όλα τα είδη στο καλάθι αγορών σας.
Μόνο τώρα ρίχνουμε μια πιο προσεκτική ματιά στο περίβλημα του κινητήρα. Στην περιοχή επιδόσεων που επιδιώκουμε, ακόμη και μικρά λάθη μπορεί να έχουν καταστροφικά αποτελέσματα. Επομένως, κάθε μεμονωμένο τμήμα πρέπει να ελέγχεται προσεκτικά πριν από τη συναρμολόγηση. Ειδικά όταν χρησιμοποιούνται μερικώς χρησιμοποιημένα ανταλλακτικά, όπως στην περίπτωσή μας, γιατί βεβαίως μπορούν να χρησιμοποιηθούν ξανά εφόσον τα ανταλλακτικά είναι σε καλή κατάσταση.
Στην περίπτωση του περιβλήματος του κινητήρα, ελέγχουμε πρώτα όλες τις επιφάνειες στεγανοποίησης και τα καθίσματα εδράνων.
Στον τομέα δράσης το πλαστός αν παρατηρηθεί φράξιμο ...
Εδώ θα συμπεριληφθεί στην μεταγενέστερη εγκατάσταση Στοκ προκύπτουν προβλήματα. Αργότερα, στον ιππόδρομο, αυτό μπορεί να οδηγήσει σε περαιτέρω προβλήματα εάν χρειαστεί διαφορετική σχέση μετάδοσης λόγω του προφίλ διαδρομής.
Πρέπει λοιπόν να ξαναδουλέψουμε την υποκοπή έτσι ώστε ο βοηθητικός άξονας να τραβηχτεί απλώς έξω από το ρουλεμάν και ενάντια σε μεγαλύτερη μεταφρασμένη έκδοση ας ανταλλάξουμε.
Επιπλέον, δεν παρατηρούνται ιδιαίτερα χαρακτηριστικά στη μετάδοση.
Το "μικρό" μισό της υπόθεσης, ωστόσο, εξακολουθεί να έχει πρόβλημα.
Κανονικά απλά βιδώνετε τον στάτορα η ανάφλεξη σφίξτε, σβήστε τα καλώδια και ... ε ..
σίγουρα δεν θα πάρετε ένα εδώ Υποκατάστημα καλωδίου του στάτη έξω από την επικίνδυνη περιοχή του ρότορα.
Δεδομένου ότι δυστυχώς δεν μπορούμε να παρέχουμε ανάφλεξη WiFi σε σύντομο χρονικό διάστημα, πρέπει να δημιουργηθεί μια κατάλληλη πρίζα.
Είναι σημαντικό να μην τρυπήσετε τυχαία οπουδήποτε στο περίβλημα και να δημιουργήσετε επιπλέον, ακατάλληλες οπές εξαερισμού.
Θα πρέπει επίσης να βεβαιωθείτε ότι η διακλάδωση του καλωδίου παραμένει συγκρατημένη από την πλάκα του στάτη, προκειμένου να αποφύγετε πραγματικά λειαντική επαφή με τον ρότορα.
Για λόγους απλότητας, χρησιμοποιούμε ένα ως προστασία στην εφαρμογή Λαστιχένια σχάρα του V50.
Η κατάλληλη οπή για αυτό είναι 12,5mm.
Οι τρύπες διαμέτρου 10 mm πρέπει πάντα να είναι προ-τρυπημένες μικρότερες.
... και μετά φέρτε το στο επιθυμητό επίπεδο.
Deburr την τρύπα και δοκιμάστε το για λίγο.
Ολα καλά. Το μικρό μισό της θήκης γίνεται με τις πρόχειρες προσαρμογές.
Στη συνέχεια, η περιοχή της βάσης του κυλίνδρου μπαίνει στο επίκεντρο της εκτίμησής μας.
Οι κύλινδροι Falc κατασκευάζονται με διάμετρο κυλινδρικής βάσης 66,5mm. Φυσικά, ο κ. Quattrini σχεδίασε το περίβλημα του κινητήρα του για διάμετρο 65,2mm, μόνο για να ταιριάζει με τους κυλίνδρους του.
Αυτό έχει ως αποτέλεσμα δύο πιθανές επιλογές:
1. Το περίβλημα του κινητήρα μπορεί να στραγγιστεί στην κατάλληλη διάμετρο της βάσης του κυλίνδρου
2. Η κυλινδρική βάση του Falcen έχει νέα εξωτερική διάμετρο
Επιλέγουμε την επιλογή νούμερο δύο.
Αν λοιπόν θέλατε να επιστρέψετε σε ένα κάποια στιγμή άλλος κύλινδρος γυρίστε, όλες οι επιλογές παραμένουν ανοιχτές. Το πάχος τοιχώματος της βάσης του κυλίνδρου είναι απολύτως επαρκές για αυτό το βήμα.
Απενεργοποιημένο για λίγο, μπορείτε να κρατήσετε τον κύλινδρο στο περίβλημα για δοκιμή για να καθορίσετε σε ποιο βαθμό εξακολουθεί να απαιτείται η επεξεργασία των καναλιών υπερχείλισης.
Σχεδόν τέλειο, δεν έχουμε παρά να επεξεργαστούμε τα εξωτερικά άκρα του καναλιού στον κύλινδρο. Η υπόθεση παραμένει ανέγγιχτη σε αυτό το σημείο. Κάνουμε τις απαραίτητες αλλαγές αφού καθορίσουμε τη γωνία ελέγχου στον κύλινδρο.
Το περίβλημα του κινητήρα παραδίδεται χωρίς σιωπηλά λάστιχα. Υπάρχουν μερικές περισσότερο ή λιγότερο λογικές λύσεις για το traverse που διατίθεται στην αγορά. Οι προσωπικές προτιμήσεις παίζουν επίσης ρόλο στους αγώνες. Τα λάστιχα δεν πρέπει να είναι πολύ σκληρά. Τα "μπλοκ" με πάνω από 70 σκληρότητα στην ακτή είναι σίγουρα δικαιολογημένα για γρήγορη ευθεία οδήγηση, αλλά μόλις ξεκινήσετε να κάνετε ασκήσεις γυμναστικής στο σκούτερ για να κυκλώσετε γρήγορα τη σφαίρα γύρω από τις καμπύλες σε πίστα καρτ, οι απαιτήσεις μοιάζουν περισσότερο με τις υπόλοιπο πλαίσιο: "όσο το δυνατόν πιο σκληρό, όσο πιο μαλακό γίνεται".
Επομένως, στην περίπτωσή μας, χρησιμοποιούμε το Σιωπηλά λάστιχα του V50 / Primavera Μοντέλα με περίπου 50 σκληρότητα ακτής.
Αν ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά στις εγκάρσιες οπές, θα παρατηρήσετε ότι οι στάσεις για τα σιωπηλά λάστιχα αποδεικνύονται μάλλον μικρές. Για να αποφύγουμε ότι τα λάστιχα εισέρχονται αργά στην οπή με τις υψηλές πλευρικές δυνάμεις και το περίβλημα μπορεί να αρχίσει να κινείται πλάγια, χρησιμοποιούμε τις πρόσθετες στάσεις από τα μοντέλα PK.
Εδώ είναι η μικρή επιφάνεια στάσης ...
Ο δακτύλιος διακοπής του PK απλώς εισάγεται και στη συνέχεια, όταν εγκατασταθεί, στερεώνεται από τα σιωπηλά ελαστικά.
Τα μαλακά ελαστικά δοκών μπορούν να μετακινηθούν σχετικά εύκολα με τάλκης ή λίγο Πάστα συναρμολόγησης μεταχειρισμένος.
«Αυτός που είναι τεμπέλης είναι επίσης έξυπνος». ως εκ τούτου αφήνουμε την ελαφρώς επίπονη εργασία στον τύπο του εργαστηρίου. Σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, τα σιωπηλά ελαστικά δύο τμημάτων μπορούν επίσης να αντικατασταθούν εύκολα με το χέρι.
Για την πίσω βάση για το αμορτισέρ, χρησιμοποιούμε τα δικά μας σιωπηλά λάστιχα με το αρχική θήκη.
Σε σύγκριση με το Καουτσούκ Piaggio είναι τα σιωπηλά μας λάστιχα απλωμένο λίγο πιο πλατιά ...
και στη συναρμολογημένη κατάσταση είναι στο ίδιο επίπεδο με το μάτι του αμορτισέρ και στις δύο πλευρές. Αυτό σας παρέχει καλύτερη πλευρική υποστήριξη.
Η επόμενη ανάρτηση αφορά την εγκατάσταση των ρουλεμάν και τη βαθμονόμηση του στροφαλοφόρου άξονα ...
