Vespa εξάτμιση bgm PRO BigBox SPORT

bgm PRO Bigbox, το θρυλικό Εξάτμιση για τη Vespa Το Classic, είναι πλέον διαθέσιμο ως σπορ έκδοση.

Το bgm BigBox Sport - ο λύκος με ενδύματα προβάτων

Εξάτμιση -BGM PRO BigBox SPORT- Vespa PX80, PX125, PX150, Sprint, GT, GTR

Μπορείτε να βρείτε την έκδοση για 200 κινητήρες εδώ: Vespa εξάτμιση bgm PRO BigBox SPORT PX200

Απόδοση σαν α Αγωνιστική εξάτμιση Vespa - Οπτική & ακουστική όπως μια τυπική εξάτμιση, Χειροποίητο στην ΙΣΠΑΝΙΑ!

Η αγωνιστική εξάτμιση της Vespa

Το bgm BigBox Sport είναι μια καθαρόαιμη αγωνιστική εξάτμιση, στο δυσάρεστο σχέδιο μιας πρωτότυπης εξάτμισης. Θέτει τον εαυτό της ως καλύτερη εναλλακτική λύση σε εμφανή και κυρίως δυνατά και μεγάλα συστήματα εξάτμισης. Το υψηλό επίπεδο κινήτρων το ξεχωρίζει σαφώς από άλλα συστήματα πυγμαχίας. Σχεδιασμένο για οδηγούς προσανατολισμένους στην απόδοση που εκτιμούν τα οφέλη ενός αδιάκριτου οχήματος.

Όπως κάθε καλή αγωνιστική εξάτμιση, το Sport Box απαιτεί μια ισχυρή ιδέα κινητήρα για να μπορέσει να αναπτύξει τις πλήρεις επιδόσεις του. Γύρω από κυλίνδρους έτσι Quattrini M1x και Co. προσφέρει εντυπωσιακά αποτελέσματα. Υποστηρίζει επίσης εξόδους κινητήρα άνω των 25PS χωρίς κανένα πρόβλημα και ωθεί προς τα εμπρός με πλήρη ροπή. Παρά τις υψηλές επιδόσεις του, το Sport Box ξεκινά νωρίς και επιτρέπει επίσης άνετη οδήγηση.

Όχι για κινητήρες σειράς ή περιηγήσεις

Λόγω του συνεπού σχεδιασμού του για υψηλή απόδοση αερίου, το BigBox Sport δεν προορίζεται για χρήση με κινητήρες σχεδόν σειρών ή ήμερους κυλίνδρους ρύθμισης. Χρειάζεται μια καθαρή και ισχυρή ώθηση εξόδου για να γεμίσει ο μεγάλος όγκος και ο παχύς αγκώνας του Sport Box.

Λόγω του σημαντικά αυξημένου όγκου και μιας νέας πολλαπλής, το BigBox Sport είναι ένας ισχυρός σύντροφος για κινητήρες με σπορ χαρακτηριστικά.

Αυτό είναι καινούργιο

Σε σύγκριση με το BigBox που γνωρίζετε ήδη, έχουμε τώρα το BigBox Sport για τους μικρούς κινητήρες Vespa Largeframe Τα μοντέλα, εκτός από τη νέα πολλαπλή, ενσωματώνουν και άλλες αλλαγές.

αγκώνα
Μολυβοθήκη
Σφίξιμο στη φλάντζα του κυλίνδρου
Στήριγμα στο τραβέρσα του κινητήρα

Αγοράστε το Vespa BigBox SPORT 80-150 εδώ

Ανάπτυξη και δοκιμές

Μεταξύ άλλων, ένας κινητήρας με μεμβράνη LML, καρμπυρατέρ 24 SI και στροφαλοφόρος άξονας 60 bgm χρησίμευσε ως θύμα δοκιμής.

Εκτός από ένα Πολίνι 177 έχουμε επίσης ένα μη επεξεργασμένο εδώ Quattrini M1x συνδεδεμένο σε αυτόν τον κινητήρα.

Παρά τη μικρή μεμβράνη LML με τις παχιές χαλύβδινες πλάκες, το Polini 177, το οποίο είναι γνωστό ότι είναι μάλλον ήμερο, αναπτύσσει μια αξιοσημείωτη καμπύλη.

Σε κάτι περισσότερος αγωγός υπερχείλισης και περιοχή εξόδου, το BigBox Sport αντιδρά όπως αναμενόταν - εδώ σε άμεση σύγκριση με ένα Quattrini M1X στον ίδιο κινητήρα.

Κατά τη μεταφορά της νέας μεγάλης πολλαπλής, αναζητήσαμε τον καλύτερο δυνατό τρόπο ώστε να υπάρχει αρκετός χώρος για το δρόμο, το πλαίσιο και την κύρια βάση, κάτι που δεν ήταν τόσο εύκολο με τις διαστάσεις της νέας αγωνιστικής εξάτμισης Vespa. Χρειαζόμασταν μερικά στένσιλ, δείγματα και συστήματα δοκιμής, έτσι ώστε η διαδικασία να ισχύει πλέον για όλα σχεδόν Largeframeταιριάζει.

Η ανάπτυξη της νέας εξάτμισης Vespa

Από το πρώτο πρωτότυπο (αριστερά) έως την τελική, δοκιμασμένη και εγκεκριμένη εξάτμιση,

ήταν λίγο πιο μακριά ...

Ωστόσο, βεβαιωθήκαμε επίσης ότι το bgm PRO BigBox Sport, κάθεται σωστά παρά τις διαστάσεις του. Ειδικά με τα μοντέλα Vespa Rally και Vespa Sprint
είναι αρκετά δύσκολο, λόγω της γεωμετρίας του πλαισίου, της θέσης και της απόστασης της κύριας βάσης στον κινητήρα, ένα καλή πορεία να βρείτε.

Ωστόσο, σίγουρα συνιστούμε για το Vespa Rally / Vespa Sprint και παρόμοια μοντέλα να ελέγχουν την απόσταση από το δρόμο και ίσως λίγο κομμάτι μεγαλύτερης απόστασηςk να χρησιμοποιηθεί για το πίσω αμορτισέρ.

Πρέπει να αποκλείσουμε τη χρήση στα μοντέλα Vespa με ελαστικά 8 on από την πλευρά μας.

Vespa bgm PRO BigBox Touring

Φυσικά κοιτάξαμε και προς άλλη κατεύθυνση:

Για να μπορείτε να χρησιμοποιήσετε έναν πρωτότυπο κύλινδρο από Pinasco, DR ή ένα PX150 μπορεί επίσης να κάνει ένα BigBox για μια βόλτα, αυτή τη στιγμή κάνουμε ένα Παραλλαγή περιοδείας του BigBox για να αναπτυχθεί. Έχουμε επικεντρωθεί σε μια ακόμη παλαιότερη απόδοση και είσοδο ροπής. Το BigBox Touring είναι επίσης διαθέσιμο στη Vespa Largeframe Μπορούν να χρησιμοποιηθούν μοντέλα με ελαστικά 8.

Το Vespa BigBox Sport φροντίζει για:

Vespa
- 80 PX (V8X1T - 1983)
- 80 PX E Lusso (V8X1T - 1983-)
- 80 PX E Lusso Elestart (V8X1T - 1984-1990)
- 150 (VBA1T)
- 150 (VBB1T)
- 150 (VBB2T)
- 150 Super (VBC1T)
- 150 GL (VLA1T)
- 150 σπριντ (VLB1T)
- 150 Sprint Veloce (VLB1T)
- 125 GTR (VLB2T)
- 150 PX (VLX1T - 1980)
- 150 PX E Lusso (VLX1T - 1984-97)
- 150 PX E (VLX1T - 1981-83)
- 125 (VNA1T)
- 125 (VNA2T)
- 125 (VNB1T)
- 125 (VNB3T)
- 125 (VNB4T)
- 125 (VNB5T)
- 125 (VNB6T)
- 125 Super (VNC1T)
- 125 GT (VNL2T)
- 125TS (VNL3T)
- 125 PX (VNX1T - 1983)
- 125 PX E Lusso (VNX2T - 1984-97)
- 125 PX E Lusso (ZAPM09300 - Bj''98-'00)
- 125 PX E Lusso (ZAPM09302 - Bj''01-'10)
- 150 PX E Lusso (ZAPM09400 - Bj''98-'00)
- 150 PX E Lusso (ZAPM09401 - Bj''01-'10)

Αγοράστε το Vespa BigBox SPORT 80-150 εδώ

16/01/2015/0 Σχόλια /by alex

Σωλήνας για Vespa Conti D10

Vespa

Εσωτερικός σωλήνας για ελαστικά Vespa

Ο σωλήνας είναι η καρδιά ενός ποδηλάτου με σωληνωτά ελαστικά - και αυτό δεν συμβαίνει μόνο στους αγώνες.

Ένας άλλος λόγος για την επιτυχία τους είναι πιθανώς το concept της μοτοσυκλέτας. Μεταβάλλω Ελαστικό και σωλήνας είναι ακόμα πολύ εύκολο με την κλασική Vespa χάρη στη ζάντα δύο μερών και μπορεί να γίνει με ελάχιστα εργαλεία. Με τα σύγχρονα ποδήλατα, θα πρέπει να αφήσετε την τοποθέτηση των ελαστικών στο χείλος σε έναν επαγγελματία με κατάλληλα εργαλεία τοποθέτησης ελαστικών.

Αλλαγή ελαστικών στη Vespa

Ανεξάρτητα από το πόσο εύκολο είναι να αλλάζετε ελαστικά σε μια Vespa, η συνειδητή συναρμολόγηση είναι απαραίτητη. Προτείνουμε το SΟ εύκαμπτος σωλήνας πρέπει να αντικαθίσταται κάθε φορά που αλλάζετε το ελαστικόΕ Όποιος έχει ποτέ φουσκώσει το μπροστινό του ελαστικό κατά την οδήγηση, ξέρει τι εννοούμε.

Επομένως, πρέπει πάντα να λαμβάνετε υπόψη όταν αγοράζετε σωλήνες υψηλότερη ποιότητα να σεβαστούν.

Ο Scooter Center προσφέρει στους πελάτες της μόνο σωλήνες από διάσημος κατασκευαστής μάρκας Continental, Michelin, Schwalbe Continental και Pirelli.

Αγοράστε έναν εύκαμπτο σωλήνα Vespa

Αυτοί οι εύκαμπτοι σωλήνες είναι κατασκευασμένοι από φυσικό καουτσούκ. Σε σύγκριση με το φθηνό συνθετικό αντίστοιχο, το φυσικό καουτσούκ έχει το πλεονέκτημα ότι ο αέρας διαφεύγει από τον σωλήνα πολύ πιο αργά σε περίπτωση βλάβης του ελαστικού. Αυτό μειώνει σημαντικά τον κίνδυνο πτώσης, καθώς συνήθως δεν υπάρχει ξαφνική απώλεια πίεσης στο ελαστικό.

Scooter Center Συμβουλές:

Αντικαταστήστε το σωλήνα κάθε φορά που αλλάζετε ένα ελαστικό
Μάνικα με κάτι τάλκης στερέωση, αυτό μειώνει την τριβή
bgm Ζάντες από ανοξείδωτο ατσάλι χρήση - χωρίς σκουριά!

Το μπεστ σέλερ μας: Σωλήνας Vespa Conti D10

Κατασκευαστής	Ευρωπαϊκός
Εγκρίθηκε στην περιοχή του StVZO	Ja
Κατασκευαστής OEM και αριθμός	Piaggio: 240241, 650028M, 93269, 158771, 93297, 93296, 85693, 93297
EAN	0641702015888
λέξη-κλειδί	Εύκαμπτος σωλήνας \| Εύκαμπτος σωλήνας \| Σωλήνας αέρα \| Εσωτερικός σωλήνας \| Σωλήνες \| Βλάβες \| Σετ ανάλυσης \| Ανοιχτό λάστιχο \| Έξω \| Αέρας \| Παρακέντηση \| Πλεξίδα

Αγοράστε έναν εύκαμπτο σωλήνα Vespa

15/01/2015/0 Σχόλια /by Χέικο Λέπκε

Κουαρτέτο σκούτερ με κινητήρα για καλό σκοπό

Νέα, Vespa

Μεγάλη δωρεά χάρη σε ένα υπέροχο κουαρτέτο Vespa

ακόμη και η Scooter Center ευχαριστούμε όλους τους πελάτες για την αγορά Κουαρτέτο σκούτερ Kerresinhios.

Μια άλλη καλή πράξη από την κουαρτέτα από κασσίτερο

Επίσης φέτος ο Kerresinhios, ο κατασκευαστής του δημοφιλούς παιχνιδιού καρτών, μπόρεσε να δωρίσει ξανά για ένα καλός σκοπός ΜΕΤΑΦΟΡΑ.
Ναι, τα καταφέραμε όλοι μαζί για να κάνουμε ένα νέο ρεκόρ Support Foundation Children in Hamburg eV να αποσπάσω.

Κερρεσίνιος έχουν φανταστική αυτή τη φορά λόγω ειδικών δωρεών € 1.555,00 μεταφέρθηκε στο ίδρυμα!

Το θρυλικό κουαρτέτο από λαμαρίνα στην έκδοση Ι και ΙΙ δεν είναι πλέον διαθέσιμο και πολυπόθητα συλλεκτικά αντικείμενα. Μπορείτε ακόμα να χρησιμοποιήσετε το Tin Roller Quartett III εδώ παραγγελία

08/01/2015/0 Σχόλια /by Χέικο Λέπκε

Διατίθενται ελαστικά λευκού τοίχου για τη Vespa

Lambretta, Vespa

Ελαστικά Whitewall για σκούτερ Vespa και Lambretta

Τώρα πίσω: τα κλασικά!

Τα ελαστικά Schwalbe whitewall είναι τελικά διαθέσιμα ξανά! Είναι επιλογή σου:

Schwalbe Whitewall Classic:

Ο σπουδαίος Universal ελαστικά με κλασικό προφίλ: ασφαλές, ανθεκτικό σε κάθε περίπτωση.
Ταιριάζει απόλυτα στην κλασική σας Vespa ή Lambretta - και φυσικά σε όλα τα άλλα σκούτερ με ρετρό εμφάνιση.

Αγοράστε Schwalbe Whitewall Classic

Πίνακας Schwalbe Weatherman

Σούπερ ελαστικά παντός τύπου με σπορ προφίλ και ειδική δύναμη υγρός, μεταβαλλόμενος και επίσης δροσερός καιρός.

Μπλοκ προφίλ στη μέση του πέλματος για την πιο σταθερή ευθεία σταθερότητα, χαμηλή αντίσταση κύλισης, υψηλή άνεση κύλισης και μέγιστη διάρκεια ζωής.
Τα πτερύγια στον ώμο του ελαστικού παρέχουν επιπλέον πρόσφυση στις στροφές - ακόμη και σε κακές καιρικές συνθήκες. Κυριολεκτικά δαγκώνεις το δρόμο σου στην άσφαλτο.

Ελαστικά πυριτίου: δίνει στο καουτσούκ του ελαστικού σε αυτό το μείγμα μεγάλη πρόσφυση και σε υγρές συνθήκες μεγάλη απόσταση σε μίλια.

Πωλείται το λευκό τοίχο Schwalbe Weatherman

16/12/2014/0 Σχόλια /by Χέικο Λέπκε

Πωλείται στρογγυλό τιμόνι Vespa V50 S

Μεταχειρισμένα σκούτερ, Vespa

Vespa V50 S στρογγυλό τιμόνι - η πιο όμορφη Vespa της δεκαετίας του '50

Η θρυλική Vespa 50 S Smallframe είναι η πιο όμορφη Vespa Piaggio 50cc που έχει κατασκευάσει ποτέ. Έχουμε αυτό το στρογγυλό φως Vespa V50 S προς πώληση: Μεταχειρισμένα σκούτερ Vespa

Με το στρογγυλό τιμόνι και το κλασικό στρογγυλό ταχύμετρο, ο καταρράκτης από συμπαγές λαμαρίνα και οι κλειστές ζάντες 4 οπών με 10 ίντσες, το μοντέλο που κατασκευάστηκε μέχρι το 1971 είναι αυτό η πιο επιθυμητή Vespa 50cc!

Βέσπα από τη δεκαετία του '70

Αλλά περίμενε λίγο, γιατί το 1971; Αυτό ισχύει μόνο για την αγορά της Κεντρικής και Βόρειας Ευρώπης!

Γιατί, για παράδειγμα, μετά την Ελλάδα και τις τότε βαλκανικές χώρες, το στρογγυλό τιμόνι Vespa V50S συνέχισε να κατασκευάζεται μέχρι το τέλος της δεκαετίας του '80. Αυτό το μοντέλο δημιουργήθηκε ακόμη και για την ιαπωνική αγορά μέχρι τη δεκαετία του '90 κατασκευαστεί.

Japanταν στην Ιαπωνία που τα οχήματα αγαπήθηκαν και περιποιήθηκαν. Με λίγη τύχη μπορείτε να πάρετε ένα Vespa V50S εξαιρετική αρχική κατάσταση στην αρχική βαφή. Τα χιλιόμετρα συνήθως κυμαίνονται μεταξύ αρκετών εκατοντάδων χιλιομέτρων και μερικών χιλιάδων χιλιομέτρων.

Μέχρι το 1999, μεταξύ άλλων, η Vespa V50S, η Vespa 100 και η Vespa Primavera 125 ET3 ως "Vespa vintage«Πωλείται στην Ιαπωνία.

Ακόμα και μετά από αυτό, αν αγοράσατε τον αντίστοιχο αριθμό από τη Vespa στην Ιταλία, θα μπορούσατε να αγοράσετε ET3 και V50S απευθείας από το εργοστάσιο. Το 2002 ήρθε η ώρα για το τέλος της εργάσιμης ημέρας - η αντίστοιχη γραμμή παραγωγής δυστυχώς διαλύθηκε και διαλύθηκε.

Πρωτότυπο ιταλικό σκούτερ Vespa Piaggio

Αυτές οι Βέσπες λοιπόν είναι οriginal "Made by Piaggio in Italy". Τα σκούτερ έβγαιναν από τη γραμμή όλη την ώρα παράλληλα με το Vesps που διατίθεται από εμάς. Υπάρχουν όχι "Αντίγραφα ή αδειοδοτημένες κατασκευές «αλλά πραγματικές ιταλικές παραγωγές Vespa Piaggio!

Έχουν γίνει κάποιες μικρές βελτιώσεις τα τελευταία χρόνια. Λόγω των υποχρεωτικών αναβοσβήσεων που εισήχθησαν στην Ιαπωνία στις αρχές της δεκαετίας του '80, τα "vintage" μοντέλα με το Αυθεντικοί δείκτες άκρου τιμονιού Hella Λάθος. Οι πρωτότυποι προβολείς 105 χιλιοστών έρχονται με το Αχλάδια Ba20d Bilux εξοπλισμένο - δηλαδή, αντί του λαμπτήρα 15 watt που εγκαταστάθηκε στα τέλη της δεκαετίας του 60, τα ιαπωνικά V50S και V100 ήρθαν με 6 βολτ 25/25 watt κανονικού και λαμπτήρα μεγάλης δέσμης. Όλα τα μοντέλα διαθέτουν το αρχικό πίσω φως του ET3.

V5SA1T & V9B1T

Οι αριθμοί πλαισίου για το Vespa V50S έχουν τα προθέματα " V5SA1T"Ακολουθούμενος από έναν εξαψήφιο αριθμό, τα Vespa 100 έχουν το πρόθεμα" V9B1T ", ακολουθούμενο επίσης από έναν 6ψήφιο αριθμό. Οι αριθμοί πλαισίου ET3 δεν διακρίνονται από τους αριθμούς των προηγούμενων ετών κατασκευής, εκτός από τον μεγαλύτερο αριθμό.

Γερμανική άδεια

Η αποφασιστική διαφορά με το ευρωπαϊκό μοντέλο του V50, ωστόσο, είναι η μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα των 60 km / h, η οποία επιτεύχθηκε μέσω μιας "μακράς" 4ης ταχύτητας.

Είμαστε αρκετά τυχεροί που μπορούμε να πουλήσουμε λίγο V50S από ιδιώτη συλλέκτη. Δουλεύοντας στην Ιαπωνία για χρόνια, πάλεψε την πλήξη του αρχίζοντας να παίρνει μια σημαντική συλλογή V50S στις πιο όμορφες συνθήκες. Αφού ολοκλήρωσε τη δουλειά του στην Ιαπωνία, μάζεψε το σπίτι του και τη συλλογή του σε ένα δοχείο και έτσι εμπλούτισε τη γερμανική σκηνή Vespa με μερικά όμορφα συλλεκτικά αντικείμενα.

Ταυτόχρονα, ετοιμαζόμασταν να παράσχουμε κάποιο ιαπωνικό V50S που επανεισαγάγαμε από την Ταϊλάνδη με γερμανική έγκριση. Όπως είπα, τα μοντέλα 60χλμ / ώρα μπορούν επίσης να εγγραφούν σε εμάς, αλλά μόνο ως μια μικρή μοτοσυκλέτα με μεγάλη πινακίδα κυκλοφορίας. Φιλοδοξία μας, ωστόσο, ήταν να βγάλουμε το Vesps στο δρόμο με 50 χλμ. / Ώρα και με ασφαλιστικούς αριθμούς. Ευτυχώς, συλλέγοντας τα "ιαπωνικά" μας, μπορέσαμε να διαιρέσουμε το κόστος με μερικά ακόμη οχήματα και στη συνέχεια αντιμετωπίσαμε τη διαδικασία έγκρισης.

Ορισμένες μετρήσεις απόδοσης, μετρήσεις θορύβου και μετρήσεις τελικής ταχύτητας στο TÜV Επιπλέον, όλα τα οχήματα έχουν πλέον γερμανική άδεια λειτουργίας με 50 χλμ / ώρα!

Πωλείται στρογγυλό φως Vespa V50 S

Το επανεισαγόμενο V50S μας και κάποιο ιδιωτικό V50S με γερμανική άδεια λειτουργίας πωλούνται τώρα, καθώς και μερικά V50S και V100 για αποκατάσταση.

Οι τιμές κυμαίνονται μεταξύ 1.200 € για αντικείμενα αποκατάστασης και 3.200 € για έτοιμα οχήματα με γερμανική εγγραφή!

Εάν ενδιαφέρεστε, στείλτε ένα email στη διεύθυνση:

vespaforsale@scooter-center.com

12/12/2014/8 Σχόλια /by Χέικο Λέπκε

το λαμαρίνα ρολό vespa κουαρτέτο 3 όλα εναντίον όλων

Νέο σκούτερ Vespa σκούτερ Quartet III 2014

Lambretta, Vespa

Vespa κουαρτέτο παιχνίδι καρτών "όλα εναντίον όλων"

Πριν από μερικές εβδομάδες ζητήσαμε από τους πελάτες μας να λάβουν μέρος σε αυτό Για συμμετοχή στο έργο και στέλνουν φωτογραφίες από τους παλιούς θησαυρούς τους. Τώρα τελείωσε - ήρθε η ώρα για τα Χριστούγεννα Scooter Center ο θρυλικός Κουαρτέτο από κασσίτερο έφτασε στην 3η έκδοση 2014.

Οι φίλοι μας από το Καρτέτο Kerresinhio έδωσαν πολλή καρδιά και ψυχή σε αυτά τα υπέροχα κουαρτέτα, τα οποία εξυπηρετούν επίσης μια φιλανθρωπική υπόθεση. Πληροφορίες για αυτό εδώ.

Το στοργικά σχεδιασμένο παιχνίδι καρτών γύρω από τα μεταλλικά σκούτερ Vespa, Lambretta και άλλα είναι ότι πρέπει για κάθε σκούτερ και συλλέκτη - και μια εξαιρετική ιδέα δώρου για οδηγούς σκούτερ.

THE BLECHROLLER QUARTET 3 All all -τροχαλίες τροχούς από το 1952 έως το 2014

Αγοράστε το κουαρτέτο Vespa εδώ

03/12/2014/1 Σχόλια/by Χέικο Λέπκε

Vespa Tecnica VI Επιτέλους και πάλι διαθέσιμο!

Νέα, Vespa

Vespa Tecnica VI Χρώματα Italiano

Δεν είναι πλέον διαθέσιμο εδώ και χρόνια και εκτός εκτύπωσης, τώρα επιτέλους ξανά διαθέσιμο - το θρυλικό: Vespa Tecnica 6 χρώματα.

Η πλήρης ιστορία χρωμάτων της αλλαγής ταχυτήτων Vespa από το 1948 έως σήμερα επεξεργάζεται εδώ. Με αριθμούς πλαισίου, ανεμιστήρες χρώματος και αρχικά βαμμένους (!!) Κωδικός χρώματος Max Meyers.

Αυτό το βιβλίο Vespa Tecnica 6 είναι τυπωμένο μόνο στα ιταλικά. Το πρότυπο έργο για όλους τους οπαδούς της Vespa είναι επίσης αυτονόητο για τους Vespisti που δεν μιλούν ιταλικά. Υπέροχη ιδέα δώρου για κάθε θαυμαστή της Vespa!

Προσοχή - πολύ περιορισμένη έκδοση! 8100060 - 149,99 €

ΑΓΟΡΑ ΕΔΩ

25/11/2014/0 Σχόλια /by Χέικο Λέπκε

Με ζάντες bgm PRO Vespa από ανοξείδωτο ατσάλι μέσα στην έρημο

Νέα, Ρένσπορτ, Εκδηλώσεις, Vespa

Vespa Raid Maroc 2014: Ο πιο σκληρός αγώνας Vespa στον κόσμο!

Το Vespa Raid Μαρόκο πραγματοποιήθηκε για τρίτη φορά φέτος. Ένας εξαήμερος αγώνας πάνω από βουνά και πέρα από την έρημο. Πάντα όμως σε πλαγιές με στροφές και σε σλάλομ μέσα από ογκόλιθους μεγέθους ποδοσφαίρου και παρόμοια εμπόδια.

Εκτός από την απόλυτη φυσική κατάσταση που πρέπει να επιδείξουν οι οδηγοί, η μέση ταχύτητα που επιτυγχάνεται είναι λιγότερο σημαντική από την πλοήγηση. Επειδή ο πλήρης αριθμός πόντων απονέμεται μόνο εάν περάσετε με επιτυχία όλα τα σημεία ελέγχου.

Κολλάει σε άφθαρτες ζάντες από ανοξείδωτο ατσάλι bgm PRO στην έρημο

Παρά όλη την αντιπαλότητα μεταξύ των ομάδων, η ατμόσφαιρα χαρακτηρίζεται από fair play και μεγάλη προθυμία να αλληλοβοηθηθούν. Ο μεγαλύτερος αγώνας λαμβάνει χώρα ενάντια στις αντιξοότητες της φύσης και όχι ενάντια στους άλλους οδηγούς αγώνων.
Ο Ferran, ένας από τους διοργανωτές, έδωσε στον Sticky ένα ροζ Vespa PX, ώστε να μπορέσει να επεκτείνει το ευρύ του χαρτοφυλάκιο ιπποδρομιών. Το Vespa PX είναι καλά προετοιμασμένο για τον τύπο του αγώνα και έχει αντέξει στο χρόνο σε τρεις εποχές αγώνων στην έρημο. Συμπεριλαμβανομένου του Παναφρικανικού Ράλλυ 2011, το οποίο αποτελεί έμπνευση για τους διοργανωτές του Ράλι Μαρόκου.

Χρησιμοποίησα τη ζάντα BGM στον μπροστινό τροχό για 5 ημέρες και στο πίσω μέρος τις τελευταίες δύο ημέρες, Αρχικά ανησυχούσα ότι το πίσω ελαστικό μπορεί να γυρίσει στην ομαλή στεφάνη και να σκίσει τη βαλβίδα όταν λειτουργεί σε χαμηλές πιέσεις, αλλά δεν το έκανε ποτέ Ε Την ημέρα 6 οδήγησα στο σημείο ελέγχου με ένα ξεφούσκωμα μπροστινού ελαστικού σε μια ζάντα BGM, αλλά παρά το χτύπημα μερικών μεγάλων βράχων, το χείλος ήταν ακόμα καλό όταν άλλαξα τον σωλήνα. Το χείλος στην εξωτερική άκρη του χείλους είναι πολύ παχύτερο και ισχυρότερο από το κανονικό. Η αλλαγή ελαστικών και σωλήνων με αυτές τις ανοξείδωτες ζάντες είναι πολύ πιο εύκολη από ό, τι με χαλαρή βαφή και σκουριασμένο ατσάλι ή με ρόδες χωρίς σωλήνες. Εάν οι ζάντες BGM αποδειχθούν αξιόπιστες μακροπρόθεσμα, τότε θα περιμένατε ότι κάθε αλλαγή ελαστικών θα είναι τόσο εύκολη. " Κολλώδης

Παρά τα προβλήματα υγείας (που θα μπορούσαν επίσης να είχαν αντίκτυπο στο πάθος του για κορυφαία καταστρώματα), γκρεμίζει έως και 200 χιλιόμετρα την ημέρα με τη Vespa.

Ευθεία αμορτισέρ, Ζάντες και ελαστικά καθώς και τα εύθραυστα περιβλήματα κινητήρα κινδυνεύουν συνεχώς να καταστραφούν ή να καταστραφούν εντελώς. Εδώ στην εικόνα μπορείτε να δείτε μια αρχική μαύρη τυπική ζάντα που δεν αντέχει τα φορτία:

Την 5η μέρα ήρθε η ώρα και ο Sticky βγήκε σε μικτό έδαφος με τρυπημένο ελαστικό και σπασμένη βάση στήριξης GPS. Η βάση GPS αντικαθίσταται από Gaffertape και η αρχική ζάντα Piaggio Vespa αντικαθίσταται από το ζάντα από ανοξείδωτο ατσάλι bgm PRO αντικαταστάθηκε. Η σωστή απόφαση! Όχι μόνο σταθερή αλλά και όμορφη, η νέα ζάντα από ανοξείδωτο ατσάλι bgm PRO - ποιος χρειάζεται ζάντες χρωμίου;

Σε αντίθεση με το εντελώς παραμορφωμένο και κυματιστό τυπικό χείλος, το δικό μας παρουσιάζεται χείλος από ανοξείδωτο ατσάλι bgm ακόμα και στο τέλος του αγώνα σε άψογη κατάσταση και χωρίς τρύπημα!

ΑΓΟΡΑΣΤΕ ΤΟ VESPA RIMS ΕΔΩ

Αγοράστε ελαστικά Vespa

Κολλώδης

Μπορείτε επίσης να βρείτε άλλες κολλώδεις περιπέτειες εδώ

21/11/2014/1 Σχόλια/by Χέικο Λέπκε

Κύλινδρος Malossi 136cc MHR για Vespa Smallframe

Νέα, Ρένσπορτ, Εργαστήριο SC, Vespa

Με το 136cc MHR, φέρνει ο Malossi μια παραλλαγή βελτιστοποιημένη για απόδοση του 136cc MKII η αγορά.

Ο κύλινδρος από αλουμίνιο παρουσιάζει σημαντικές διαφορές με το MKII.

Malossi 136 MHR αναλυτικά

Κύλινδρος αλουμινίου με επικαλυμμένο διάδρομο
Κεντραρισμένη κυλινδροκεφαλή με στεγανοποίηση δακτυλίου Ο
νέου τύπου εμβόλου με δακτύλιο εμβόλου
μεγαλύτερη είσοδος
πρίζα τριών μερών
άλλαξε υπερβολικά ρεύματα καναλιών

Τολμήστε ένα σαφές βήμα στο μοντέρνο με τον MHR Malossi. Χάρη στο υλικό αλουμινίου που χρησιμοποιείται τώρα και τη σκληρή επίστρωση χρωμίου,

ο κύλινδρος μπορεί επίσης να αντέξει υψηλότερες θερμικές απαιτήσεις. Η περιοχή εισόδου και ο όγκος των καναλιών υπερχείλισης καθώς και η περιοχή εισόδου έχουν αυξηθεί σημαντικά.

Λόγω των μεγαλύτερων υπερβολικών καναλιών, το περίβλημα του κινητήρα πρέπει να προσαρμοστεί από το Malossi σύμφωνα με τις συνημμένες οδηγίες.

Για τη νέα, μεγάλη είσοδο, ο Malossi προσφέρει επίσης μια νέα πολλαπλή εισαγωγής.

Το νέο σχήμα του ακροφυσίου προορίζεται για την αποφυγή υπερβολικής λίπανσης στην περιοχή αδράνειας.

Στην περιοχή εισόδου, το επανασχεδιασμένο έμβολο ανοίγει τη διατομή για τα φρέσκα αέρια πολύ νωρίς μέσω αποκοπών στη φούστα του εμβόλου.

Όπως σε μια πολύ πρώιμη προηγούμενη έκδοση του 136 από τη δεκαετία του 1990, το έμβολο του MHR είναι εξοπλισμένο με δακτύλιο εμβόλου.

Ο σταθερός ορθογώνιος δακτύλιος πρέπει να εγκατασταθεί με γράμματα προς την κατεύθυνση της οροφής του εμβόλου.

Λόγω των αυξημένων διατομών των αγωγών, το αναχρονιστικό σύστημα CVF δεν απαιτείται πλέον στο MHR και επομένως η φούστα του εμβόλου είναι πιο σταθερή.

Πλήρες με δακτύλιο, μπουλόνι και περιτυλίξεις, το έμβολο MHR ζυγίζει 181 γραμμάρια. Αυτό το καθιστά σχετικά εύκολο παρά τις μάλλον τεράστιες αντηρίδες στο εσωτερικό

Η κυλινδροκεφαλή είναι ήδη γνωστή από το Malossi MKII.

Και με το MHR, ένας δακτύλιος Ο πάχους 1,75 mm εξασφαλίζει τέλεια στεγανοποίηση στο θάλαμο καύσης και είναι πολύ προσεκτικά κεντραρισμένος πάνω από την οπή του κυλίνδρου μέσω 4 σημείων.

Ο Malossi καθορίζει έναν γεωμετρικό λόγο συμπίεσης 12,5: 1 για το MHR.

Ο θάλαμος καύσης μετατοπίζεται 0,6 mm από την επιφάνεια σφράγισης της κυλινδροκεφαλής.

Εκτός από τις διατομές του καναλιού, ο Malossi έχει κάνει κάτι και στις γωνίες του πηδαλίου.

Με υποτιθέμενη απόσταση εμβόλου 1mm, το MHR με διαδρομή 51mm με 124 ° έως 179 ° προσφέρει τουλάχιστον αρκετά σπορ γωνίες ελέγχου.

Η προκύπτουσα έξοδος 27,5 ° και η μεγαλύτερη επιφάνεια λόγω των δευτερευόντων εξόδων απευθύνονται επίσης σε συστήματα εξάτμισης προσανατολισμένα στην απόδοση.

Με διάμετρο εξόδου 28mm και διάμετρο μπουλονιού 56mm, ταιριάζουν πολλά κοινά, σπορ συστήματα εξάτμισης.

Με την παρουσίαση τύπου, ο Malossi διαφημίζει το νέο MHR για τη Vespa, ανάλογα με το σύστημα εξάτμισης, με απόδοση 18-25PS.

Συνδυασμένο με ο Φραντς και ένα καρμπυρατέρ 28mm ή 30mm, μπορούμε επίσης να φανταστούμε ένα επίπεδο απόδοσης περίπου 20 hp.

Θα χαρούμε να δοκιμάσουμε το Malossi MHR μαζί μας για να το μάθουμε.

Λεπτομέρειες με μια ματιά

Έμβολο

Νέου τύπου με στιβαρή φούστα εμβόλου
ένα δαχτυλίδι εμβόλου 1mm
181,5gr

Κύλινδρος

Αλουμίνιο με σκληρή επίστρωση χρωμίου
Υπερρεύματα κανάλια "MHR"
μεγαλύτερη περιοχή εισόδου
Οπή 57,5mm
Εγκεφαλικό επεισόδιο 51mm
Συνδετική ράβδος 97mm
τρία κανάλια εξόδου
Έξοδος Ø 28mm
Πρίζα αποστάσεων 56 mm / M8
Είσοδος αποστάθμισης 65 mm / M6
Φλάντζα βάσης κυλίνδρου 0,5mm
Γωνία διεύθυνσης 124 ° / 179 ° (41mm / 30mm)

κυλινδροκεφαλή

Κέντρωση πάνω από 4 πόντους
Σφραγίδα δακτυλίου O 1,75mm
CNC θάλαμος καύσης
Αναλογία συμπίεσης 12,5: 1

Αξεσουάρ (περιλαμβάνονται)

Κάλυμμα για άμεση πρόσβαση
Σφραγίδες για άμεση είσοδο και κατοικία
Μπουλόνια στηρίγματος για είσοδο και έξοδο
Κύλινδρος σετ φλάντζας, δακτύλιος Ο 1,75mm, φλάντζα βάσης 0,5mm

30/10/2014/6 Σχόλια /by alex

Διακόπτης φώτων BGM για τη μετατροπή του Vespa V50 Special σε ηλεκτρονική ανάφλεξη χαμηλής συντήρησης

Νέα, Smallframe, Vespa

Μετατροπή διακόπτη φωτός bgm AC μετατροπή σε ηλεκτρονική ανάφλεξη - Vespa V50 Special

Κατάλληλο για μας Καλωδίωση για μετασκευή Για χαμηλή συντήρηση, ηλεκτρονική ανάφλεξη 12V για Vespas, μπορούμε τώρα να σας προσφέρουμε τον σωστό διακόπτη φώτων Vespa που συνδυάζει όλες τις απαραίτητες λειτουργίες:

Ασφαλέστερο με φωτεινότερα φώτα, δείκτες και μεγάλη σκάλα

Με Προβολείς Bilux Επομένως, έχετε στη διάθεσή σας μια πλήρη λειτουργία μεγάλης δέσμης. Με αυτό, το Πλεονεκτήματα της μετατροπής 12V εκμεταλλευτείτε πλήρως ακόμη και όταν οδηγείτε τη νύχτα.

Σήματα στροφής δεξιά και αριστερά
Μεγάλη και χαμηλή σκάλα για έναν λαμπτήρα bilux ή προαιρετικά ενεργοποιημένους / σβηστούς προβολείς όταν χρησιμοποιείτε έναν λαμπτήρα πρίζας
Horn (AC)
Διακόπτης απενεργοποίησης / απενεργοποίησης κινητήρα

ΑΓΟΡΑ ΦΩΤΙΣΤΙΚΟ ΑΛΛΑΓΟ ΕΔΩ

Εύκολη εγκατάσταση

Τα χρώματα των καλωδίων ταιριάζουν με την καλωδίωση μετατροπής.

ΚΙΤΡΙΝΟ, στο πίσω φανάρι και στο φως της πόλης, αν ο προβολέας που χρησιμοποιείται προσφέρει αυτή τη δυνατότητα σύνδεσης
ΠΡΑΣΙΝΗ, τάση διέγερσης από τον κινητήρα στον διακόπτη θανάτωσης
ΠΟΡΤΟΚΑΛΙ, από το ρελέ φλας στο διακόπτη φλας
ΛΕΥΚΟ, από διακόπτη σε κόρνα (AC)
ΚΑΦΕ, στους προβολείς, φώτα χαμηλού φωτισμού
RED, από τον ρυθμιστή τάσης στον διακόπτη
ΒΙΟΛΕΤ, στους προβολείς, μεγάλα φώτα
ΜΑΥΡΟ, από διακόπτη σε τιμόνι, γείωση οχήματος

ROSA, από το διακόπτη στο φλας στα δεξιά
ΜΠΛΕ, από το διακόπτη στο φλας αριστερά

Μετατροπή της ηλεκτρονικής ανάφλεξης Vespa V50 σε 12V

Τι χρειάζεστε για να μετατρέψετε τη Vespa σας:

21/10/2014/0 Σχόλια /by alex

Πείρος συμπλέκτη BGM pro Vespa Cosa2, Vespa PX

Νέα, Vespa

Πείρος συμπλέκτη -BGM PRO- Vespa PX, Vespa Cosa 2, με 23 δόντια και 24 δόντια

Από εδώ και στο εξής έχουμε νέα για εσάς Πινέλο συμπλέκτη Vespa του bgm PRO στο πρόγραμμα.

Οι πείροι πληρούν τα υψηλότερα πρότυπα ποιότητας

Δώσαμε μεγάλη σημασία στην επιλογή του υλικού, στην παραγωγή και στην τελική αμοιβή και δοκιμή του πινιόν.

Πινέλο Vespa με 23 δόντια και 24 δόντια διαθέσιμο

ΑΓΟΡΑΣΤΕ ΕΙΔΗΣΗ ΑΛΥΣΙΔΑ VESPA CLUTCH

Προς το παρόν, μπορούμε να σας παρέχουμε τις πινέζες 23 δόντια και 24 δόντια, κατάλληλο για αυτό Πρωτεύουσα ταχύτητα του PX200 με 65 δόντια.

Για να μην είναι πλέον απαραίτητο το ενοχλητικό μέτρημα των δοντιών και να είναι σαφές σε ποια πρωτογενή ταχύτητα ταιριάζει το πείρο, παρέχουμε σαφή αναγνώριση στους πείρους συμπλέκτη.

Συμπλέκτης υπερβολικής ισχύος με καινούργιους πείρους

Φυσικά και έχουμε συμπλέκτης bgm Superstrong 23 δόντια και 24 δόντια έχει ήδη αναβαθμιστεί με τα νέα μας pinions.

Λόγος μετάδοσης Vespa

Στο παρακάτω γράφημα και στον σχετικό πίνακα, έχουμε το πιθανές παραλλαγές της μετάφρασης εμφανίζονται.

Ο συνδυασμός του πρωταρχικού 24/65 και ενός σύντομου τέταρτη ταχύτητα του T5-125 με 36 δόντια είναι ιδιαίτερα ενδιαφέρον για τους οδηγούς Υψηλή ροπή
Έννοιες κινητήρα με Συστήματα εξάτμισης BigBox και το Πολίνι 221 και Μαλούσι 221Ε Με αυτή τη μετάφραση μπορεί η τελική ταχύτητα αυξάνεται και
η σύνδεση διαδρόμου από το gang3 στο gang4 μπορεί να γίνει πιο τραγανή.

ΚΟΚΚΙΝΟ: 23/65 - γρανάζι 4 - 35 δόντια // ΠΡΑΣΙΝΟ: 24/65 - γρανάζι 4 - 36 δόντια

16/10/2014/0 Σχόλια /by alex

Ρυθμίστε το καρμπυρατέρ Vespa

Εργαστήριο SC, Vespa

Ρυθμίστε το καρμπυρατέρ στη Vespa - έτσι λειτουργεί

VESPA - CARBURETOR

Καλούπι Επιλογή μεγέθους καρμπυρατέρ έχει σημαντική επίδραση στην απόδοση και τα χαρακτηριστικά του κινητήρα. Τα χρήσιμα μεγέθη καρμπυρατέρ κυμαίνονται σε
το εύρος από 19 mm έως 35 mm.
Εκτός από τις εμπειρικές τιμές από άλλα κατσαβίδια, υπάρχει επίσης η δυνατότητα ενός τύπου ή ενός πίνακα για τον προσδιορισμό των απαιτούμενων
Ανατρέξτε στο μέγεθος του καρμπυρατέρ. Το απαιτούμενο μέγεθος του καρμπυρατέρ καθορίζεται σε μεγάλο βαθμό από την ταχύτητα και τη μετατόπιση. Αποτελέσματα λοιπόν
τον ακόλουθο τύπο:

d = k * Vh * n

d = διάμετρος καρμπυρατέρ (mm) Vh = μετατόπιση (κύλινδρος, λίτρο)
n = ταχύτητα μέγ. ισχύς (1 / λεπτό) k = συντελεστής (βλέπε κείμενο)

Ο συντελεστής k είναι εμπειρικός παράγοντας. Για Μοτέρ σκούτερ lτο ένα έγκειται στον παράγοντα 0.7 0.8 δις πολύ καλά.

ΑΓΟΡΑΣΤΕ CARBURETTOR VESPA

VESPA · ΡΥΘΜΙΣΤΕ ΤΟΝ ΚΑΡΜΠΟΥΡΤΕΡ

Οι περισσότερες βλάβες στον κινητήρα δεν προκαλούνται από μηχανικά προβλήματα, αλλά από κακώς συντονισμένους κινητήρες. Πάνω απ 'όλα, είναι επικριτικοί εδώ
όλες τις ερωτήσεις που σχετίζονται με τη συμπίεση και το τσίμπημα, καθώς και τις ρυθμίσεις ανάφλεξης και καρμπυρατέρ. Δυστυχώς, η σωστή ρύθμιση του καρμπυρατέρ δεν είναι έτσι
εύκολο να βρεθεί όπως το σωστό χρονισμό ανάφλεξης. Επιπλέον, το αποτέλεσμα δεν μπορεί να ελεγχθεί τόσο εύκολα όσο με το χρονισμό ανάφλεξης και το Πιστόλι ανάφλεξης η υπόθεση είναι.

Θα θέλαμε να σας βοηθήσουμε εδώ ότι έχετε ακόμα καλά ρυθμισμένο το καρμπυρατέρ σας. Τα σωστά τζετ είναι ζωτικής σημασίας για τον κινητήρα.
Δεν υπάρχει ψηφοφορία για πόλη ή αυτοκινητόδρομο, μόνο μία: τη σωστή. Δυστυχώς, αυτό μπορεί να αντιμετωπιστεί μόνο μεμονωμένα για κάθε κινητήρα. Μας Πίνακας με άκρες ψεκασμού θα πρέπει να σας βοηθήσει να βρείτε μια αρχική τιμή από την οποία μπορείτε στη συνέχεια να προχωρήσετε σε αυτήν για τον μεμονωμένο κινητήρα σας κατάλληλο ψεκασμό μπορεί να εργαστεί προς αυτήν. Με την πρώτη ματιά, τα καρμπυρατέρ μπορεί να φαίνονται περίπλοκα, αλλά με λίγη θεωρία και πρακτική η όλη διαδικασία δεν είναι τόσο άγρια πια.

ΕΙΚΟΝΑ ΚΕΡΙΟΥ

Κάποιος πρέπει να έχει κατά νου ότι με το σημερινό σύγχρονα συνθετικά έλαια το μοτίβο μπουζί παρέχει μόνο ανακριβείς πληροφορίες σχετικά με την κατάσταση καύσης
χαρίζει Ειδικά με πολύ υψηλής ποιότητας κεριά (Nippon Denso), τα οποία βέβαια βρίσκονται ακόμα στη μέση της ροής καθαρισμού του φρέσκου αερίου, δείχνουν τόσο καλά όσο
όχι άλλες καταθέσεις. Ωστόσο, ως πρόχειρος δείκτης, το κερί μπορεί φυσικά να ξεβιδωθεί μετά την οδήγηση με πλήρες γκάζι (απευθείας σε πλήρη ανάφλεξη του γκαζιού
σβήστε και τραβήξτε τον συμπλέκτη!).

Ένα γκριζωπό / λευκό κερί

Αυτή η εικόνα του κεριού δείχνει μια καύση που είναι πολύ ζεστή. Ο κινητήρας δεν πρέπει να λειτουργεί έτσι!

Ένα μαύρο μπουζί

Ένα μαύρο κερί ή λιπαρό κερί δείχνει ένα χοντρή ψήφος του καρμπυρατέρ, πολύ υψηλή περιεκτικότητα σε λάδι ή, γενικά, καύση που δεν είναι η βέλτιστη.

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ RΕΚΑΣΜΑΤΟΣ

Για να μην χρειάζεται να ξεκινήσετε εντελώς από το μηδέν κατά τη ρύθμιση του καρμπυρατέρ σας, έχουμε συγκεντρώσει μια μικρή επισκόπηση των καλά λειτουργικών ρυθμίσεων του καρμπυρατέρ. Θα έπρεπε κατανοήστε το ως οδηγόγια να λειτουργήσει ο κινητήρας. Στη συνέχεια, θα πρέπει να το κάνετε πιο παχύ από περιοχή σε περιοχή και στη συνέχεια να πετάξετε προς τα κάτω. Χωρίς εγγύηση!

Βελόνα σωλήνα ανάμειξης κύριου πίδακα κυλίνδρου καρμπυρατέρ
Vespa Smallframe 75 κ.εκ. SHB 16/10 55-60
Vespa Smallframe 75 κ.εκ. SHB 16/16 68-75
Vespa Smallframe 75 κ.εκ. SHB 19/19 75-82
Vespa Smallframe 85 κ.εκ. SHB 19/19 75-82
Vespa Smallframe 110 κ.εκ. SHB 19/19 82-88
Polini 130 PHBL 24/25 85-98
DR 133 SHB 19/19 85-90
Malossi 136 PHBL 24/25 98-115
DR 135 SI 20/20 102 (TÜV)
DR 135 SI 24/24 112-115
DR 177 SI 24/24 108-112
DR 177 PHBH 30 112-118
DR 177 PHBH 30 105-120 50-60 AV262 X2
Malossi 139 SI 20/20 112 (MOT)
Malossi 139 SI 24/24 100-110
Malossi 139SI 24/24 105-118 52/140 160BE3
Malossi 166 SI 24/24 125-130
Malossi 166 PHBH 30 125-135
Malossi 166 TMX 30 350 17,5 ώρες. ώρες.
Malossi 210 Dell'Orto 28 128-138 50-56 AV266
Malossi 210 Mikuni 30 300-330 20-27,5 σταθερό 5EL68
Malossi 210 PHBH 30 135-148 55 AV264 X3 ή X7
Malossi 210 TMX 30 280-320 std. ώρες. ώρες.
Malossi 210 TMX 30 240-350 30-22,5 622-N-9 5EL68
Polini 177 SI 24/24 120-125
Polini 177 PHBH 30 125-130
Polini 177 PHBH 30 125-150 50-55 AV262 X2
Polini 177 Dell'Orto 30 120-128 48-55 AV264-266
Polini 207 SI 24/24 120-138 55 / 160-50 / 140 BE3
Pinasco 177 SI 20/20 108-112
Pinasco 177 SI 24/24 118-122
Pinasco 177SI 24/24 125 55/100 BE3
Pinasco 177 Dell'Orto 28 118-125 48-55 AV264-266
Pinasco 177 PHBH 30 135-160 55 AV266 X2
Pinasco 177 PHBH 30 138-150 52-55 AV262 X3
Pinasco 213 SI 24/24 125-130 55/160 ή 52/140 BE3 190 ή 160
Τ5 Πολίνη 152 SI 24/24 112-120
Τ5 Polini 152 SI 24/24 118 50/100 BE4
T5 Polini 152 PHBH 30 120-130
Τ5 Μαλόση 172 ΣΙ 24/24 115-120
T5 Malossi 172 SI 24/24 125-138 50/100 BE3 / BE4
T5 Malossi 172 PHBH 30 125-130
T5 Malossi 172 TMX 30 (μεμβράνη) 260-290 17,5-22,5 σταθερό 5EL68

ΑΓΟΡΑΣΤΕ CARBURETTOR VESPA

08/10/2014/0 Σχόλια /by Χέικο Λέπκε

Vespa Tuning Lambretta Tuning this-it-it-home-of-bgm-tuning

Vespa tuning Συντονισμός Lambretta Scooter Center - Σπίτι του bgm

Lambretta, Νέα, Vespa

Vespa Tuning και Lambretta Tuning από bgm by Scooter Center

Ο Scooter Center - είναι το think tank και το σπίτι των θρυλικών προϊόντων bgm PRO για Vespa και Lambretta - "σπίτι του bgm".

Scooter Center ΚΑΘΑΡΙΣΜΟΣ

Pure Scootering & True Love - υπάρχει κάτι πίσω από αυτό - όλοι είμαστε παθιασμένοι οδηγοί και κατσαβίδια σκούτερ και όλες οι ιδέες για τα προϊόντα μας bgm PRO γεννιούνται πάνω ή δίπλα στο σκούτερ.

Ο ισχυρισμός μας πίσω από τα προϊόντα bgm PRO είναι αυτός τα καλύτερα μέρη συντονισμού Vespa και συντονισμού Lambretta να το προσφέρεις αυτό

μπορεί να εγκατασταθεί εύκολα και χωρίς επεξεργασία
αυξήσει τα καθημερινά οφέλη και
χαρακτηρίζονται από πολύ υψηλή αντοχή

Όχι βιολογικό - αλλά MADE IN GERMANY

Για πολλά προϊόντα, στηριζόμαστε σε αξιόπιστους συνεργάτες στην περιοχή μας. Η εξαιρετική ποιότητα σε ανταγωνιστική τιμή μας αποδεικνύει σωστά.

κατάλογος bgm

Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το νέο για την επόμενη παραγγελία σας από εμάς κατάλογος bgm απλά παραγγείλετε δωρεάν. Or περιηγηθείτε στο διαδίκτυο τώρα:

06/10/2014/0 Σχόλια /by Χέικο Λέπκε

Scooter Center Καιρός Bergheim Glessen Classic Day 14

Vespa Lambretta Classic Day´14 - ο καλύτερος καιρός

Lambretta, Νέα, Εκδηλώσεις, Vespa

Vespa και Lambretta Scooter Center Κλασική Ημέρα´14

Αναμένουμε τον καλύτερο καιρό την Κλασική Ημέρα μας. Θερμός 19 βαθμοί, ηλιοφάνεια και κατά διαστήματα νεφώσεις. Ιδανικές συνθήκες για μια υπέροχη μέρα μαζί μας Scooter Center, με φίλους μεταξύ φίλων!

Τα κυριότερα σημεία φέτος:

Αποδεδειγμένο και δημοφιλές πρόγραμμα:

Όπως πάντα αναμμένο Scooter Center Κατάστημα
Νόστιμο τάρτα φλαμπέ από το φούρνο & Oolύξη από τον πάγκο
Ο δοκιμαστικός πάγκος λειτουργεί με το MaxPower Cup
Συμφωνίες, εναπομείναντα αποθέματα, αγαθά Β
Αγορά ιδιωτικών ανταλλακτικών
Κατάλληλο για οικογένειες με κάστρο
Ένα απόγευμα με φίλους σε φίλους
Πολλά σκούτερ Πολλά μέρη Πολλοί ωραίοι άνθρωποι

ΚΛΑΣΙΚΗ ΗΜΕΡΑ´14 στο FACEBOOK

26/09/2014/0 Σχόλια /by Χέικο Λέπκε

χρησιμοποιημένα σκούτερ Vespa στο Scooter Center

Μεταχειρισμένα σκούτερ Vespa στο Scooter Center

Μεταχειρισμένα σκούτερ, Νέα, Εκδηλώσεις, Vespa

Πωλείται στρογγυλό φως Vespa V50 S ΕΔΩ

ΝΕΟ: Μεταχειρισμένα σκούτερ Vespa στο Scooter Center

Vespa V50, V100, ET3 125, PX125 και Sprint 150

Αν θέλετε να αγοράσετε μια κλασική βέσπα, ελάτε Scooter Center-ClassicDay στις 27.09.2014/XNUMX/XNUMX με δικά του έξοδα:

Μεγάλη ποικιλία από σκούτερ Vespa

Έχουμε 20 σκούτερ Vespa σε προσφορά ειδικά για την Κλασική Ημέρα.
Υπάρχει κάτι για κάθε ανεμιστήρα της Vespa: από το αντικείμενο αποκατάστασης, μέχρι την πατίνα και την κορυφαία αρχική κατάσταση
Έχουμε τα πάντα στο χώρο, συμπεριλαμβανομένων των πλήρως ανακαινισμένων οχημάτων. Διαφορετικά μοντέλα σκούτερ όπως π.χ.

Vespa V50
Vespa V100,
Vespa ET3 125
Vespa PX125
Vespa Sprint 150

Δίκαιες και προσιτές τιμές

Διατίθενται καλοί μεταφορείς ανταλλακτικών από 1000 ευρώ. Υπάρχουν επίσης πλήρως ανακαινισμένη Vespa με 2 χρόνια MOT έναντι 3500 €.
Όλα τα άλλα οχήματα και οι τιμές είναι ενδιάμεσα.

εκτόξευση

Η έναρξη των πωλήσεων είναι από την ClassicDay. Δυστυχώς, εκ των προτέρων κρατήσεις και πληροφορίες δεν είναι δυνατές.
Scooter Center ClassicDay 2014 στις 27.09.2014/XNUMX/XNUMX στο Bergheim Glessen
"Ο πρώτος στη σειρά εξυπηρετείται πρώτος…"

Ανταλλακτικά, αξεσουάρ και συντονισμός Vespa φθηνά.

10% έκπτωση im Scooter Center Αποθηκεύστε στο Γρήγορο ταμείο.
Στο ClassicDay υπάρχουν επίσης ατελείωτες ευκαιρίες με τις μεγάλες πωλήσεις αποθεμάτων Vespa και Lambretta:

Β-Ware
Επιστρέφει
Δείγματα και μοναδικά κομμάτια
ιδιωτική υποαγορά για σκούτερ και ανταλλακτικά Vespa και Lambretta.

Μεταχειρισμένο σκούτερ Vespa από Scooter Center am Classic Day 2014

ΚΛΑΣΙΚΗ ΗΜΕΡΑ´14 στο FACEBOOK

24/09/2014/6 Σχόλια /by Χέικο Λέπκε

Scooter Center Έκπτωση στο ClassicDay; 14

10% έκπτωση στο Scooter Center Κλασική Ημέρα´14

Lambretta, Εκδηλώσεις, Vespa

10% έκπτωση στο Scooter Center για γρήγορη αγορά την Κλασική Ημέρα!

Μας Κλασική Ημέρα´14. Εάν παραγγείλετε με αριθμούς άρθρου στο ταμείο, θα λάβετε 10% έκπτωση.

Έχουμε στο ClassicDay'14 Ταχεία ταμεία προορίζεται. Αυτά τα μητρώα είναι στη συνέχεια χωρίς συμβουλές για όσους γνωρίζουν ήδη τι θέλουν.
Οι παραγγελίες μπορούν να τοποθετηθούν μόνο σε αυτές τις ταμειακές μηχανές με αριθμούς ειδών - φυσικά, αυτό είναι γρηγορότερο και μπορούμε να λάβουμε έκπτωση 10% σε Scooter Center . Προσφορά

ΣΥΜΒΟΥΛΗ:

Στο ηλεκτρονικό μας κατάστημα http://www.scooter-center.com μπορείτε να δημιουργήσετε και να ονομάσετε σημειωματάριο, για παράδειγμα "Scooter Center ClassicDay14 ”
Μπορείτε να το γεμίσετε με τα μέρη σκούτερ που θα θέλατε να αγοράσετε στο ClassicDay στο κατάστημα με έκπτωση 10%.

ΕΓΓΡΑΦΕΙΤΕ ΕΔΩ ΚΑΙ ΔΗΜΙΟΥΡΓΗΣΤΕ ΣΗΜΕΙΩΣΕΙΣ

Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το σημειωματάριο μέσω του προγράμματος περιήγησής σας Τυπώνω ή να σας το στείλουμε με email.
Στη συνέχεια, μπορείτε να εκτυπώσετε το e-mail ή να ανοίξετε το αρχείο CSV (π.χ. με επεξεργαστή κειμένου ή Excel) και να το εκτυπώσετε.

Το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να παραδώσετε την εκτύπωση με τους αριθμούς των άρθρων στο ταμείο και σε λίγο καιρό θα έχετε τα μέρη του σκούτερ που θέλετε 10% φθηνότερα!

16/09/2014/3 Σχόλια /by Χέικο Λέπκε

Νέα εξάτμιση Vespa "Lara" Ludwig & Scherer

Νέα, Vespa

Vespa εξάτμιση Lara - Ludwig & Scherer για κυλίνδρους Malossi MHR

ο Malossi MHR - κύλινδρος είναι γνωστό ότι έχει πολλή ισχύ εκτός κουτιού. Με τα σωστά εξαρτήματα, είναι δυνατή η εξαιρετική απόδοση εδώ.

Η εξάτμιση LARA είναι ολοκαίνουργια, ειδικά για το MHR, το οποίο αναπτύξαμε μαζί με τους ειδικούς εξαγωγής Ludwig & Scherer. Είχαμε ήδη την εξάτμιση πριν από λίγο καιρό που αναφέρθηκαν - Σήμερα είναι επιτέλους μαζί μας στο Scooter Center έφτασε:

Η νέα Εξάτμιση Vespa από την Ludwig & Scherer με το καλό όνομα "Λάρα"Το Μπορούμε ήδη να σας προσφέρουμε μερικές φωτογραφίες.

Αναμένεται να είναι διαθέσιμο εδώ από αύριο:

Όλα τα συστήματα εξάτμισης Ludwig -Scherer - Vespa

Θα ακολουθήσουν περαιτέρω πληροφορίες, διαγράμματα δοκιμών κλπ Scooter Center Ιστολόγιο

Όλα τα συστήματα εξάτμισης Ludwig -Scherer - Vespa

07/08/2014/0 Σχόλια /by Χέικο Λέπκε

Στροφαλοφόρος άξονας bgm Vespa PX200 PX125 (3)

Στροφαλοφόρος άξονας bgm PRO για Vespa PX125 και PX200

Νέα, Εργαστήριο SC, Vespa

Νέος στροφαλοφόρος άξονας bgm PRO για Vespa PX 125 και Vespa PX 200

Εργαζόμαστε για μια νέα έκδοση των στροφαλοφόρων αξόνων bgm PRO για τους κινητήρες PX. Έχουμε ήδη εγκαταστήσει τα πρώτα δείγματα στους κινητήρες μας για δοκιμή.

Με τη νέα έκδοση των πολυπόθητων στροφαλοφόρων αξόνων bgm PRO για τη Vespa, έχουμε Διατηρήστε το δοκιμασμένο και λίγα αλλά διακριτά Βελτιώσεις γίνεται.

Βελτιστοποιημένη σύνδεση μεταξύ καρφιτσών μανιβέλας

Στροφαλοφόροι άξονες Vespa - bgm PRO im Scooter Center ΙστολόγιοΚΑΘΑΡΙΣΜΟΣblog.scooter-center.comΔώσαμε ιδιαίτερη προσοχή στη σύνδεση μεταξύ του πείρου μανιβέλας και του ιστού μανιβέλας. Η ποιότητα αυτής της σύνδεσης καθορίζει πόσο ανθεκτικό και αξιόπιστο λειτουργεί ένας στροφαλοφόρος άξονας.

Επανασχεδιάζοντας και τους δύο συνεργάτες στην εφαρμογή πρέσας, τον πείρο του στροφάλου και τους ιστούς μανιβέλας, παρέχουμε σημαντικά μεγαλύτερη επιφάνεια πρέσας και έτσι μια ασφαλή σύνδεση.

Έχουμε αλλάξει μόνο ελαφρώς τον σχεδιασμό του ιστού μανιβέλας στην περιοχή εισόδου.

Στις Κινητήρες Vespa PX200 η δοκιμασμένη γωνία τοποθέτησης παραμένει μέχρι να κλείσει η είσοδος περίπου 65 ° μετά το TDC.

Η ράβδος σύνδεσης έχει επίσης αλλάξει. Το νέο υλικό και οι μεταβαλλόμενες διαστάσεις καθιστούν το συστατικό του κινητήρα Vespa με μεγάλη πίεση αξιόπιστο και σταθερό.

Διατηρήσαμε τα προηγούμενα χαρακτηριστικά των στροφαλοφόρων αξόνων bgm PRO.

Με την ευρύτερη επιφάνεια περιστροφικής βαλβίδας, μπορεί να εφαρμοστεί μια μεγαλύτερη περιοχή εισόδου στο περίβλημα του κινητήρα ή, εναλλακτικά, μια ευρύτερη κάλυψη της επιφάνειας στεγανοποίησης της περιστροφικής βαλβίδας.

Τα καθίσματα δακτυλίου στεγανοποίησης άξονα έχουν σχεδιαστεί για εύκολη συναρμολόγηση · η αναδίπλωση ή η ζημιά στα ευαίσθητα χείλη στεγανοποίησης είναι σχεδόν αδύνατη. Επιπλέον, το κάθισμα δακτυλίου στεγανοποίησης άξονα στην πλευρά της γεννήτριας κατασκευάζεται με τέτοιο τρόπο ώστε οι δακτύλιοι στεγανοποίησης άξονα κατασκευασμένοι από FPM με ένα ανάντη χείλος σκόνης να μπορούν να χρησιμοποιηθούν λογικά.

Ακόμα δοκιμάζουμε τους στροφαλοφόρους άξονες

Δυστυχώς, δεν μπορούμε να σας πούμε πότε ακριβώς θα κυκλοφορήσει η νέα έκδοση του στροφαλοφόρου άξονα bgm Pro. Έχουμε ακόμη μερικά δοκιμαστικά χιλιόμετρα να κάνουμε και ακόμη εξετάζουμε μερικές αλλαγές.

Αλλά είμαστε σίγουροι ότι θα είμαστε σε θέση να προσφέρουμε ξανά τον στροφαλοφόρο άξονα περιστροφής για τη Vespa σας πολύ σύντομα.

Καινούργιο και καλό με μια ματιά

ευρεία επιφάνεια περιστροφικής βαλβίδας
βέλτιστη γωνία εισόδου για περιστροφικούς κινητήρες πτερυγίων
Βελτιστοποιημένη ροή περιοχής εισόδου του ιστού μανιβέλας
βελτιωμένη προσαρμογή παρεμβολών
βελτιστοποιημένα καθίσματα σφράγισης λαδιού
σταθερή ράβδος σύνδεσης με σχισμές λίπανσης
ρουλεμάν κάτω συνδετικής ράβδου με ασημένιο κλουβί
πλαστά πλέγματα στροφάλου

Νέοι στροφαλοφόροι άξονες για Vespa PX 125 και Vespa PX 200

Η νέα έκδοση των στροφαλοφόρων αξόνων bgm PRO θα είναι διαθέσιμη σε διαδρομή 57mm και 60mm για τους κινητήρες PX125 και PX200.

Τρέχοντες στροφαλοφόροι άξονες bgm PRO Vespa

31/07/2014/0 Σχόλια /by alex

Πίσω αμορτισέρ -BGM PRO SC / R12, 330mm- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, T5 125cc, Vespa Rally180 (VSD1T), Vespa Rally200 (VSE1T), Sprint150 (VLB1T), TS125 (VNL3T), GT , GTR125 (VNL2T), V125, PV, ET2 - μαύρο

Αμορτισέρ Vespa BGM PRO SC / F16 και SC / R12 σε νέα εμφάνιση

Νέα, Vespa

ΝΕΟ: Μαύρα αμορτισέρ Vespa

Βάλαμε την αποδεδειγμένη τεχνολογία των αμορτισέρ BGMPRO SC σε νέα ρούχα.

Νομίζω ότι το μικρό μαύρο φόρεμα, με λευκά γράμματα, το καλύτερο αμορτισέρ Vespa - επίσης με TÜV - φαίνεται πολύ καλό!alex

Αμορτισέρ Vespa διαθέσιμα μπροστά και πίσω

Προς το παρόν μπορούμε να σας προσφέρουμε τα αμορτισέρ BGM PRO SC για τα μοντέλα Vespa PX κατάλληλα για το εμπρός και το πίσω μέρος, καθώς και για τα μοντέλα Vespa V50 και Primavera (VMA1T, VMA2T) στο πίσω μέρος.

Η τεχνολογία παραμένει αμετάβλητη. Ως συνήθως, οι αποσβεστήρες είναι εξοπλισμένοι με 16 φορές ρύθμιση του σταδίου συμπίεσης και ανάκαμψης μπροστά και 12 φορές ρύθμιση για το πίσω μέρος.

Ένα έγκυρο Πιστοποιητικό TÜV είναι εξίσου μέρος του πεδίου παράδοσης με το κατάλληλο, μικρό εργαλείο για τη ρύθμιση της προφόρτισης του ελατηρίου.

Μπροστινό αμορτισέρ bgm PRO Vespa μαύρο

Μπροστινό αμορτισέρ -BGM PRO SC / F16, 255mm- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, T5 125cc - μαύρο

Αγορά Vespa μπροστινό αμορτισέρ μαύρο

Πίσω αμορτισέρ bgm PRO Vespa μαύρο

Πίσω αμορτισέρ -BGM PRO SC / R12, 330mm- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, T5 125cc, Vespa Rally180 (VSD1T), Vespa Rally200 (VSE1T), Sprint150 (VLB1T), TS125 (VNL3T), GT , GTR125 (VNL2T), V125, PV, ET2 - μαύρο

Αγοράστε Vespa πίσω αμορτισέρ μαύρο

Τα αμορτισέρ της σειράς BGM PRO SC είναι THE coilover kit για τη Vespa με TÜV!
Το πλαίσιο που αναπτύχθηκε από την BGM στη Γερμανία είναι εξοπλισμένο με α ABE διατίθεται για σχεδόν όλα τα σκούτερ Vespa.
Τα αμορτισέρ είναι πλήρως ρυθμιζόμενα και προσφέρουν μια ασύγκριτη οδηγική εμπειρία που ήταν προηγουμένως ανήκουστη από ένα σκούτερ.

με ΑΒΕ
Διατίθεται μεμονωμένα ή σετ
επιδεικτικός
άνετος
πλήρως ρυθμιζόμενο
πολύ ανθεκτικό
τεράστιο σώμα CNC, ανοδιωμένο
αλουμίνιο υψηλής αντοχής για χαμηλό βάρος
μεγάλη δεξαμενή διαστολής απευθείας στο περίβλημα
Απόσβεση επαναφοράς 12/16 φορές ρυθμιζόμενη
μαζική ράβδος εμβόλου 13,5 mm
απρόσκοπτη ρύθμιση της προφόρτισης του ελατηρίου
εγγυημένη ποιότητα bgm

Από πολύ άνετα έως σπορ και σταθερά, οι αποσβεστήρες BGM PRO SC μπορούν! Γνωστοί οδηγοί αγώνων επιβεβαιώνουν την εξαιρετική λειτουργικότητα και την εξαιρετική ποιότητα αυτών των αντηρίδων σε πολυάριθμους αγώνες.
Συμπεριλαμβάνεται συνημμένο ABE και οδηγίες ρύθμισης.

Μπροστινό αμορτισέρ ταιριάζει Vespa 80 PX (V8X1T - -1983) 80 PX E Lusso (V8X1T - 1983-) 80 PX E Lusso Elestart (V8X1T - 1984-1990) 150 PX (VLX1T - -1980) 150 PX E Lusso (VLX1T - 1984 -97) 150 PX E (VLX1T -1981-83) 125 PX (VNX1T --1983) 125 PX E Lusso (VNX2T -1984-97) 125 T5 (VNX5T) 200 PE (VSX1T --1980) 200 PX E Lusso (VSX1T - 1984-97) 200 PX E (VSX1T - 1981-83) 125 PX E Lusso (ZAPM09300 - Bj.'98 -'00) 125 PX E Lusso (ZAPM09302 - Bj.'01 -'10) 150 PX E Lusso (ZAPM09400 - Bj.'98 -'00) 150 PX E Lusso (ZAPM09401 - Bj.'01 -'10) 200 PX E Lusso (ZAPM18 - 1998-)

Πίσω αμορτισέρ ταιριάζει Vespa 160 GS (VSB1T - 1962) GS4 160 GS (VSB1T - 1963) GS4 180 Super Sport (VSC1T) 80 PX (V8X1T - -1983) 80 PX E Lusso (V8X1T - 1983-) 80 PX E Lusso Elestart (V8X1T - 1984-1990) 150 PX (VLX1T - -1980) 150 PX E Lusso (VLX1T - 1984-97) 150 PX E (VLX1T - 1981-83) 125 PX (VNX1T - -1983) 125 PX E Lusso (VNX2T - 1984-97) 125 T5 (VNX5T) 200 PE (VSX1T - -1980) 200 PX E Lusso (VSX1T - 1984-97) 200 PX E (VSX1T - 1981-83) 125 PX E Lusso (ZAPM09300 - YOC '98 - '00) 125 PX E Lusso (ZAPM09302 - Bj.01 -'10) 150 PX E Lusso (ZAPM09400 - Bj.'98 -'00) 150 PX E Lusso (ZAPM09401 - Bj.'01 -'10) 200 PX E Lusso (ZAPM18 - 1998-) 150 Super (VBC1T) 150 Sprint (VLB1T) 150 Sprint Veloce (VLB1T) 125 GTR (VLB2T) 125 Super (VNC1T) 125 GT (VNL2T) 125 TS (VNL3T) 180 Rally (VSD1T) 200 Rally (VSE1T - Femsa) 200 Rally (VSE1T - Ducati) 50 L (V5A1T) 50 N (V5A1T) 50 (V5A1T - 1963) 50 S (V5A1T - 1964) 50 Special (V5A2T) 50 Special Elestart (V5A3T) 50 Special (V5B1T ) 50 Special Elestart (V5B2T) 50 Special (V 5B3T) 50 Special Elestart (V5B4T) 50 Sprinter (V5SS2T - -1975) 50 SR (V5SS2T - 1975-) 90 (V9A1T) 90 Super Sprint (V9SS1T) 125 Nuova (VMA1T) 125 Primavera (VMA2T) 125 ET3 (VMB1T)

AS

25/07/2014/0 Σχόλια /by alex

Μεταλλικό σκούτερ Quarettt με σκούτερ Vespa και Lambretta από λαμαρίνα

Ζητείται καινούργιο κουαρτέτο από λαμαρίνα - ρολό από λαμαρίνα

Lambretta, Βίντεο Lambretta, Νέα, Vespa, Βίντεο Vespa, Βίντεο

Ο κυλινδρικός σας κασσίτερος στο νέο κουαρτέτο κυλίνδρων κασσίτερου

Το κουαρτέτο για τους λάτρεις της Vespa και της Lambretta

Όλα τα δεδομένα και τα στοιχεία αυτής της μεγάλης κουαρτέτας Vespa ερευνώνται με πολύ μεράκι, η ποιότητα των εικόνων αυξάνεται σταθερά και ο σχεδιασμός εκπλήσσει ξανά και ξανά με όμορφες ιδέες. Το μείγμα της προσωπικής πινελιάς, της ενσωματωμένης λογοπαίγνιας και του δημοφιλούς στυλ Kerresinhio εκτιμάται από τους Scooterists, που γίνονται πιστοί, επιστρέφοντας πελάτες - τώρα πέρα από τα σύνορα της Ευρώπης. Το κουαρτέτο για τους λάτρεις του σκούτερ από κασσίτερο: οδηγοί Vespa και Lambretta!

Ο Κουαρτέτο Blechroiller είναι προς το παρόν διαθέσιμο στην έκδοση 2 «Οι θρυλικές σφήκες τσιμπάνε ξανά».

Η φιλοσοφία του κουαρτέτου Kerresinhio είναι ότι κάθε παιχνίδι είναι περιορισμένο και ένα μέρος των εσόδων θα διατεθεί για καλό σκοπό. Η πρώτη έκδοση έχει ήδη εξαντληθεί πλήρως. Μερικές από τη δεύτερη έκδοση είναι ακόμα διαθέσιμες εδώ: Κουαρτέτο βέσπα
Καλούπι Η μοναδικότητα είναι εγγυημένη επειδή κάθε κουαρτέτο είναι προσωπικά αριθμημένο στο χέρι πριν σταλεί ή αποσταλεί στο Καταστήματα παραδίδεται.

Έκδοση 2014

Ο Kerresinhio εργάζεται επί του παρόντος σε μια νέα έκδοση για το 2014 και ανάγκες Η βοήθεια σου:

"Aaaaaaaaaahoi," Das Blechroller Quartet - Edition 2014 ″ είναι στα αρχικά τετράγωνα…. Αυτή τη φορά έχουμε το εξής σύνθημα: ΟΛΑ ΕΝΑΝΤΙΟΝ ΟΛΩΝ ... Μένει, Η ΑΛΛΑΓΗ ΠΙΝΑΚΑΣ ΕΙΝΑΙ ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΗ !!!! Vespa και κτίρια με άδεια, Heinkel, Lambretta, Dürrkopp, Zündapp, Schwalbe,…. Και ψάχνουμε τα πάντα ξανά, είτε πρωτότυπο είτε προσαρμοσμένο στυλ, μικρό ή Largeframe, Fuffi ή PS Monster Deluxe, Racer ή Daily-Cruiser…. Έτσι, τώρα έχετε μια άλλη πιθανότητα το σκούτερ σας να είναι ένας από τους 32 κρατούμενους στην τετράδα. ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑΣ: http://kerresinhio.de/kontakt.html… πρώτα απ 'όλα, μια εικόνα και μια σύντομη εισαγωγή μας αρκούν! Μέχρι τώρα καλά, παγκόσμιο πρωτάθλημα & χαιρετισμοί, Crew Kerresinhio » Kerresinhio

24/07/2014/1 Σχόλια/by Χέικο Λέπκε