Ροπές σύσφιξης για βίδες και παξιμάδια στο σκούτερ
Πόσο σφιχτά πρέπει να σφίξω μια βίδα ή παξιμάδι στο σκούτερ;
Εδώ έχουμε συντάξει μια λίστα με τις προτεινόμενες ροπές σύσφιξης των κατασκευαστών. *
Μετά το φεστιβάλ βγαίνει!
Μάλλον έχει ξανασυμβεί σε όλους, η σοφία του εργαστηρίου: "Μετά το φεστιβάλ βγαίνει!" - KNACK και έχει ήδη γίνει πραγματικότητα.
Κανένα πρόβλημα αν έχετε καταστρέψει μόνο ένα παξιμάδι ή καρφάκι, μπορεί συνήθως να αντικατασταθεί εύκολα. Αρχίζει να γίνεται ενοχλητικό όταν δεν έχετε αντικαταστάτη.
Επισκευή νήματος: Είναι πραγματικά ενοχλητικό όταν καταστρέφετε ένα νήμα στο περίβλημα του κινητήρα! Αυτό είναι συχνά χρονοβόρο και συνήθως ακριβό, ειδικά εάν δεν μπορεί να επισκευαστεί με ένα ένθετο, για παράδειγμα. Πριν πρέπει να αντικατασταθεί ή συγκολληθεί το περίβλημα, υπάρχει συχνά ένα Επισκευή νήματος με Weicon Κόλλα δυνατή.
Ξεβιδώστε τη βίδα;
Εκτός από πολύ σφιχτό, φυσικά δεν υπάρχει αρκετό σφιχτό! Πολύ σφιγμένα παξιμάδια ή μπουλόνια μπορεί να είναι επικίνδυνα. Δεν θέλετε καν να σκεφτείτε τι μπορεί να συμβεί εάν χαλαρώσουν τα παξιμάδια των τροχών ή οι δίσκοι φρένων. Χαλαρά καρμπυρατέρ, πολλαπλές εισαγωγής ή κύλινδροι μπορούν να βλάψουν γρήγορα τον κινητήρα. Ανάλογα με την περιοχή εφαρμογής, υπάρχουν αυτοκόλλητα παξιμάδια ή Κλείδωμα βιδών να!
Πάντα το ένα μετά το άλλο!
Επιπλέον, πρέπει επίσης να ληφθεί υπόψη η ομοιόμορφη σύσφιξη των βιδών και των παξιμαδιών. Όλοι γνωρίζουν ότι από την αλλαγή ελαστικών, εδώ, για παράδειγμα, το σφίξιμο γίνεται σταυρωτά για να εξασφαλιστεί ομοιόμορφη εφαρμογή. Στην περίπτωση του περιβλήματος του κινητήρα και των κυλινδροκεφαλών, για παράδειγμα, πρέπει να αποφεύγονται πάση θυσία οι καταπονήσεις που προκαλούνται από ανομοιόμορφα σφιγμένα μπουλόνια. Υπάρχουν ακόμη και εξαρτήματα που πρέπει να στερεωθούν με μια συγκεκριμένη σειρά. Ακολουθήστε τις οδηγίες του κατασκευαστή εδώ.
Λανθασμένος!
Κλωστή δεξιά; Αριστερό νήμα; Κατά κανόνα, τα παξιμάδια και τα μπουλόνια σφίγγονται δεξιόστροφα (προς τα δεξιά) και χαλαρώνουν αριστερόστροφα (προς τα αριστερά) = κανονικό δεξιό σπείρωμα. Υπάρχουν όμως και εξαιρέσεις, όπως τα παξιμάδια από πόλο Lambretta και οι αριστεροί καθρέπτες: συχνά με αριστερό νήμα.
Σταθερός!
Για πολλούς σκοπούς υπάρχουν ειδικά εργαλεία, σύρων και ιδιαίτερα Καπίστριχωρίς τα οποία τα μέρη συνήθως δεν μπορούν να αφαιρεθούν καθόλου. Θα βρείτε το εργαλείο για το μοντέλο σκούτερ σας μετά την επιλογή του οχήματος στη λίστα οχημάτων:
Σε περίπτωση σφιχτών συνδέσεων, διεισδυτικό λάδι όπως π.χ. WD40!
δυναμόκλειδο
Σας προτείνουμε να εργάζεστε με συνέπεια με το αδυναμόκλειδο και συμμόρφωση με τις συνιστώμενες ροπές σύσφιξης. Προσφέρουμε διάφορα κλειδιά ροπής για μικρές και μεγάλες εργασίες:
[τυπωμένο]
ΛΑΜΠΡΕΤΑ
Torques Lambretta
|
πρωτότυπο |
MB Εξελίξεις |
| Παξιμάδι σφόνδυλου / ανεμιστήρα |
68 Nm |
75 Nm |
| Παξιμάδια εξάτμισης / εισαγωγής κυλίνδρου |
4.7-5.2 Nm |
9.8-11.8 Nm |
| Παξιμάδια κυλινδροκεφαλής |
19-22 Nm |
20-24 Nm |
| Βίδες ανάφλεξης πλάκας βάσης |
4.7-5.2 Nm |
|
| Βίδα νυχιών αλλαγής ταχυτήτων (9 mm) |
4.7-5.2 Nm |
|
| Πλάκα κάλυψης γραναζιών ξηρών καρπών |
9.8-11.8 Nm |
14-17 Nm |
| Μπροστινή βίδα περιστροφής |
29-34 Nm |
|
| Παξιμάδια καλύμματος αλυσίδας (10 mm) |
4.7-5.2 Nm |
|
| Πείρος περιστροφής παπουτσιών πίσω φρένου |
4.7-5.2 Nm |
|
| Ρουλεμάν πίσω τροχού κάλυμμα παξιμάδι |
4.7-5.2 Nm |
|
| Παξιμάδι φρένου (κώνος 8 ° + 11 °) |
161 Nm |
|
| Παξιμάδι φρένων (κώνος 20 °) |
203 Nm |
|
| Συσκευή στερέωσης παξιμαδιού τυμπάνου φρένου |
14-14.7 Nm |
|
| Σύνδεσμοι πιρουνιών |
54-55 Nm |
|
| Παξιμάδι μπροστινού άξονα |
54-55 Nm |
|
| Παξιμάδια στερέωσης χείλους |
19.6-22.5 Nm |
|
| Πλάκα συγκράτησης στεγανοποιητικού άξονα |
4.7-5.2 Nm |
|
| Οδηγός αλυσίδας |
4.7-5.2 Nm |
|
| Απόσταση γραναζιών |
0.07-0.30 Nm |
|
VESPA Largeframe -1977 (125-150 κ.εκ.)
VNA-VBB, GL, GT, GTR, TS, Sprint, Super
Torques_Vespa-Largeframeέως το 1977
|
Nm |
| Μισοί περιβλήματα ξηρών καρπών |
12-15 Nm |
| Βιδωτή πλάκα στάτορα |
3-5 Nm |
| Συμπλέκτης καρυδιών |
40-45 Nm (ανάλογα με τη σύζευξη έως 65) |
| Άξονας μητρικού άξονα |
30-35 Nm |
| Σταυρός διακόπτη (αριστερό σπείρωμα, κλείδωμα με βίδες) |
15-18 Nm |
| Περιστροφικός παξιμάδι (τροχός πόλου) |
60-65 Nm |
| Βίδα στερέωσης καρμπυρατέρ |
16-20 Nm |
| Βίδα καλύμματος συμπλέκτη |
6-8 Nm |
| Θύρα εξόδου (P200) |
75-80 Nm |
| Εξάτμιση καρυδιών στον κύλινδρο |
16-26 Nm |
| Κύλινδρος αλουμινίου (σημειώστε τις οδηγίες του κατασκευαστή) |
14-16 Nm |
| Κυλινδροκεφαλή καρυδιού (P 125 X, P 150 X, M7) |
16-18 Nm |
| Κυλινδροκεφαλή καρυδιού (P 200 E, M8) |
20-22 Nm |
| Μπουζί (σημειώστε τις οδηγίες του κατασκευαστή) |
20-24 Nm |
| Βραχίονας περιστροφής κινητήρα εγκάρσιας τάσης |
60-75 Nm |
| Κατώτερο παξιμάδι στερέωσης |
M9 = 14-22 Nm, M10 = 16-24 Nm |
| Παξιμάδι, στερέωση ζάντας, τύμπανο φρένων (v / h) |
20-22 Nm |
VESPA PX 80-200
Torques_Vespa-PX
|
Nm |
| Μισοί περιβλήματα ξηρών καρπών |
12-15 Nm |
| Βιδωτή πλάκα στάτορα |
3-5 Nm |
| Συμπλέκτης καρυδιών |
40-45 Nm (ανάλογα με τη σύζευξη έως 65) |
| Άξονας μητρικού άξονα |
30-35 Nm |
| Σταυρός διακόπτη (αριστερό σπείρωμα, κλείδωμα με βίδες) |
15-18 Nm |
| Περιστροφικός παξιμάδι (τροχός πόλου) |
60-65 Nm |
| Βίδα στερέωσης καρμπυρατέρ |
16-20 Nm |
| Βίδα καλύμματος συμπλέκτη |
6-8 Nm |
| Θύρα εξόδου (P200) |
75-80 Nm |
| Εξάτμιση καρυδιών στον κύλινδρο |
16-26 Nm |
| Παξιμάδι εκκίνησης (M8) |
10-15 Nm |
| Βίδα εκκίνησης κινητήρα (M6) |
6-8 Nm |
| Κύλινδρος αλουμινίου |
14-16 Nm (βλ. Πληροφορίες κατασκευαστή) |
| Κυλινδροκεφαλή καρυδιού PX 125-150 (M7) |
16-18 Nm |
| Κυλινδροκεφαλή καρυδιού PX 200, (M8) |
20-22 Nm |
| Μπουζί (σημειώστε τις οδηγίες του κατασκευαστή) |
20-24 Nm |
| Βραχίονας περιστροφής κινητήρα εγκάρσιας τάσης |
60-75 Nm |
| Κατώτερο παξιμάδι στερέωσης |
M9 = 14-22 Nm, M10 = 16-24 Nm |
| Προσάρτημα στεφάνης παξιμάδι v / h τύμπανο φρένων |
20-22 Nm |
VESPA Smallframe
V50, PV, ET3, PK 50-125
Torques_Vespa-Smallframe
|
V50, PV, ET3 |
PK |
| Μισοί περιβλήματα ξηρών καρπών |
13-15 Nm |
13-15 Nm |
| Βιδωτή πλάκα αγκύρωσης |
3-5 Nm |
3-5 Nm |
| Βίδα Kickstarter |
23-26 Nm |
23-26 Nm |
| Πρωτογενής εξοπλισμός μητέρας |
50-55 Nm |
50-55 Nm |
| Συμπλέκτης καρυδιών |
40-45 Nm (ανάλογα με τη σύζευξη έως 65 /) |
40-45 Nm (ανάλογα με τη σύζευξη έως 65) |
| Βίδα πιρουνιού αλλαγής ταχυτήτων |
17-22 Nm |
|
| Παξιμάδι τροχού μαγνήτη / τροχού ανεμιστήρα |
M10 = 45-50 Nm, M12 = 60-65 Nm |
|
| Πολλαπλή πρόσληψη καρυδιών |
6-8 Nm |
8-10 Nm |
| Πολλαπλή εξάτμισης στον κύλινδρο (M6 / M8) |
8-10 Nm |
8-10 Nm |
| Βίδα καλύμματος συμπλέκτη |
8-10 Nm |
PK 50: 8-10 Nm PK 80-125: 9-10 Nm |
| Πλάκα αγκύρωσης φρένου παξιμάδι |
17-22 Nm |
17-22 Nm |
| Βραχίονας περιστροφής κινητήρα εγκάρσιας τάσης |
38-50 Nm |
|
| Τύμπανο φρένων μητέρας |
M14 = 60-100 Nm, M16 = 90-110 Nm |
|
| Βύσμα πλήρωσης και αποστράγγισης λαδιού |
3-5 Nm |
|
| Βίδα για πιρούνι κιβωτίου ταχυτήτων |
17-22 Nm |
|
| Μπουλόνι εξάτμισης στον βραχίονα περιστροφής κινητήρα |
18-20 Nm |
18-20 Nm |
| Βιδώστε τη βίδα |
2-2,5 Nm |
2-2,5 Nm |
| Βίδα στερέωσης ανεμιστήρα (Dynastarter) |
8-10 Nm |
|
| Μητρική ομάδα Dynastarter (;) |
60-65 Nm |
|
| Κύλινδρος αλουμινίου |
13-18 Nm (βλ. Πληροφορίες κατασκευαστή) |
12-18 Nm |
| Κυλινδροκεφαλή καρυδιού |
V50: 14-18 Nm |
ΡΚ 50: 13-18 Nm |
| Κυλινδροκεφαλή καρυδιού |
PV, ΕΤ3: 14-18 Nm |
PK 80-125: 13-18 Nm |
| Βάση κυλίνδρου καρυδιού |
V50: 12-16 Nm |
PK 50: 12-16 Nm (όχι HP) |
| Μπουζί (σημειώστε τις οδηγίες του κατασκευαστή) |
14-18 Nm |
18-24 Nm |
| Πείρος πλήμνης τροχού καρυδιού (κάτω από το κάλυμμα του βραχίονα περιστροφής) |
50-55 Nm |
50-55 Nm |
| Παξιμάδι κλειδώματος μπροστινού τροχού (V50 με ή χωρίς πείρο κίνησης ταχύμετρου) |
45-50 Nm |
45-50 Nm |
| Παξιμάδι δακτυλίου της μονάδας ταχύμετρου |
PV / ET3: 45-50 Nm |
|
| Παξιμάδι τοποθέτησης άνω αμορτισέρ |
20-27 Nm |
PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 30-40 Nm |
| Κατώτερο παξιμάδι στερέωσης |
20-27 Nm |
PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 20-27 Nm |
| Περιστρέψτε το παξιμάδι του βραχίονα στο πλαίσιο |
38-52 Nm |
38-52 Nm |
| Άνω αγώνας του άνω ρουλεμάν κεφαλής τιμονιού (ή σφιχτό στο χέρι μέχρι την επαφή με μπάλες εδράνου) |
6-7 Nm (έλεγχος) |
50-60 Nm (έλεγχος) |
| Πάνω παξιμάδι δακτυλίου για το κλείδωμα του άνω ρουλεμάν κεφαλής τιμονιού (αφού επιτευχθεί η ροπή σύσφιξης, γυρίστε το κλειδί προς τα πίσω κατά περίπου 1 4 80 στροφές (90-XNUMX °)) |
50-60 Nm (έλεγχος) |
|
| Μπουλόνια τιμονιού |
30-44 Nm |
30-44 Nm |
| Κλειδαριά του άνω ρουλεμάν κεφαλής τιμονιού |
|
30-40 Nm |
| Παξιμάδι πίσω άξονα |
90-110 Nm |
90-110 Nm |
| Τα καρύδια ζάντες v / h στο τύμπανο φρένων |
23-27 Nm |
20-27 Nm |
| Κεντρικός τροχός εμπρός τροχού |
75-90 Nm |
PK 50: 50-80 Nm PK 80-125 :; |
[τυπωμένο]
* Έχουμε εργαστεί εδώ από όσο γνωρίζουμε, αλλά όλες οι πληροφορίες παρέχονται χωρίς εγγύηση.
