Το prezzo dei carter motore per la T5 sarà lievemente superior rispetto alla έκδοση PXΤο Ulteriori τεχνικές λεπτομέρειες possiamo fornirli appena riceveremo i carter nei prossimi giorni. Ιστολόγιο Vi terremo sicuramente aggiornati sul nostro.
Για πληροφορίες σχετικά με το un'ottima marmitta by Vespa T5 clicca sul seguente link: Marmitta Vespa T5
In anteprima le foto del carter motore Pinasco by T5
Qui alcune φωτογραφία forniteci dalla Pinasco. Si prevede che i carter siano dotati di tutti i prigionieri fissi e rispettive gomme per silent per la traversa motore e supporto ammortizzatore.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/10/pinasco.jpg524900Εμμανουέλα Λουκουατόρτοhttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngΕμμανουέλα Λουκουατόρτο2016-10-14 12:06:112016-10-20 07:27:20I nuovi carter motore Pinasco ανά Τ5
Sostituire il vetrino contachilometri della Vespa PX Arcobaleno;
Per molti anni non era semplice sostituire il vetrino κονταχυλομετρητή della Vespa PX Arcobaleno. In caso di rottura del vetrino era needario sostituire tutto il contachilometri , il che risultava essere molto costoso. Fino a poco tempo fa era ancora più difficile perché non più disponibili and contachilometri nuovi per le prime Vespa PX-Arcobaleno και nell'usato spesso si trovano solo contachilometri difettosi, mentre quelli digitali e semiti prodotti non pocpreo preciti. Στην Ασία son
Kit vetrino contachilometrie facile da sostituire
Adesso vi offriamo il nuovo kit vetrino contachilometri composto da vetrino e ghiera. Il vetrino in plastica è διαθέσιμο sia trasparente (come l'originale) che fumé, mentre la ghiera è διαθέσιμο sia nera che cromata.
Το vetrino ανά contachilometri è συμβατό επίσης με i modelli Vespa moderni: Vespa GT e Vespa GTV!
Il nuovo vetrino per contachilometri - facile da montare
Σύμφωνα με το sostituzione del vetrino contachilometri è needario prima estrarre il vecchio contachilometri dal coprimanubrio. La ghiera viene poi rimossa dalla parte inferiore con ad esempio un cacciavite finché si stacca dal contachilometri. A questo punto possibile estrarre il vetrino e la ghiera e sostituirli con i nuovi pezzi.
Per fissare la nuova ghiera disponete il contachilometri sul tavolo, meglio se con il vetrino rivolto verso il basso e posizionando sotto un panno morbido e sistemate con cura la ghiera. Per questa operazione si consiglia l'uso di un martelletto in gomma o un pezzo di legno o plastica.
ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΟ: Πρώτα απ 'όλα, το σύστημα κονταχιλομετρίας και το χειροκίνητο coperchio βασίζονται στη βάση λαστιχένια φλάντζαΕ Questa guarnizione tra οδόμετρο e corpo manubrio Impedisce la penetrazione di umidità nel corpo manubrio stesso.
Το κιτ vetrino contachilometri è συμβατό με i seguenti veicoli:
Το σκεύος nostro nuovo per frizione è un estrattore per la Vespa Largeframe ε, σύγχρονη, un compressore per i modelli Largeframe e SmallframeΤο Questo piccolo e pratico attrezzo di qualità professionalale Μην ξεχάσετε να φροντίσετε τα σύνορα και το γραφείο!
Smontaggio veloce, sicuro e senza danni επίσης se la frizione è bloccata!
Le cosiddette frizioni 6 e 7 molle dei μοντέλα Vespa Largeframe άρα κανένα fissate con un dado a corona.
Spesso, tuttavia, αυτός ο τύπος collegamento a vite non tiene il passo με τη μετάδοση της δύναμης.
Ne derivano quasi semper la rottura della chiavetta e la deformazione del mozzo sull'albero motore. Se la frizione è “fissata” al perno in questo modo, not è semplice staccarla dall'albero motore dopo aver svitato il dado a corona, perché nella maggior parte dei casi la resistenza è notevole.
Πρόταση: se dovete Continare a montare una frizione 6 o 7 molle, potete fissarla utilizzando Το nostro speciale dado a testa esagonaleΤο Il suo utilizzo risulta molto più semplice e sicuro rispetto a un dado a corona tradizionale.
Estrattore frizione από τη Vespa Largeframe
L'estrattore BGM PRO ha la meglio anche sulle frizioni più renitenti, διευκολύνοντας το κοστούμι του smontaggio.
Basta con i soliti attrezzi pesanti e le leve di grandi dimensioni che danneggiano la superficie di tenuta del coperchio della frizione, e basta con il rifacimento o la distruzione della frizione a causa dell'uso massiccio di utensili.
L'estrattore στο acciaio altamente ανθεκτικό fa presa nella campana della frizione, si incastra saldamente ed estrae il mozzo dall'albero.
Compressore frizione από τη Vespa Smallframe e Largeframe
Questo piccolo attrezzo può essere impiegato anche έλα Ο συμπιεστής της τριβής διαρκεί μέσα από τις λειτουργίες της αντικατάστασης των εγγυήσεων και του molle για το Τριβή των μοντέλων Largeframe e Smallframe.
Le dimensioni ridotte consonono di riporre questo pratico utensile in qualsiasi vano portaoggetti. Noi non possiamo più farne a meno ...
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/09/bgm-estrattore-frizione.jpg20922508Τζένι Χαςhttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngΤζένι Χας2016-09-20 13:01:222016-09-20 13:01:22Estrattore e compressore frizione BGM PRO της Vespa Largeframe e Smallframe
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/08/frizione-bgm.jpg9001051Τζένι Χαςhttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngΤζένι Χας2016-08-08 15:24:202016-08-08 15:24:20La frizione BGM by Vespa è di nuovo διαθέσιμο
La nostra migliore frizione per Vespa è di nuovo διαθέσιμο
In tempo per la stagione estiva, abbiamo di nuovo διαθέσιμο la Frizione Superstrong di BGM οι βάσεις είναι σύμφωνα με το μοντέλο Largeframe ντέλα Βέσπα. Robusta e affidabile, questa frizione è talmente amata che purtroppo avevamo esaurito le scorte.
Dischi di nuova generazione per la frizione από τη Vespa
Τώρα το Superstrong BGM και το Superstrong CR presentano una nuova generazione di dischi in acciaio. Lo sapevi che i dischi in acciaio devono essere montati in una sequencea specifica;
Frizione Superstrong της Vespa Largeframe P1390241
Nella nuova frizione Μια μοναδική ντίσκο è marcato chiaramente, per render semper evidente la posizione in cui deve essere montato.
Superstrong BGM - nuovi dischi per la frizione από τη Vespa
Τα στοιχεία γράφονται και στα εργαστήρια και με τη μορφή του loro, που είναι πλέον ottimizzata.
Η ντίσκο στη θέση που οφείλεται παρουσιάζει una bombatura οριστική στο un raggio specifico, in modo da garantire uno stacco netto con qualsiasi condizione di carico.
I dischi in acciaio sono sottoposti a un controllo di serie in cui, oltre alla concentricità e alla planarità, si testano anche la quality e la durezza del materiale. Tutti i dischi in acciaio si attestano sui 10 HRC.
Escludendo l'ottimizzazione dei dischi in acciaio, il progetto ormai consolidato and stable della frizione Superstrong by Vespa PX, T5, Sprint, Rally, etc., è rimasto praticamente immutato
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/06/P1390241.jpg526700Τζένι Χαςhttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngΤζένι Χας2016-06-07 09:43:572016-06-07 09:43:57La frizione Superstrong BGM της Vespa Largeframe è di nuovo διαθέσιμο
FuelFriend, la più piccola tanica per rifornimento dall'erogatore oggi sul mercato!
La bella stagione è iniziata! Molti vespisti sono già στο viaggio alla volta dei Παγκόσμια Ημέρα Vespa di Saint Tropez, nella Francia meridionale. L'anno prossimo i patiti della Vespa in Germania non dovranno andare tanto lontano - i Παγκόσμια Ημέρα Vespa 2017 si terranno a Celle, Γερμανία.
Comunque sia, i viaggi in scooter con gli amici sono molto divertenti. Ενάντιος l'equipaggiamento ottimale Το divertimento è ancora maggiore e il viaggio πολύ πιο ασφαλές!
Μεταφορικά είναι bagagli sulla Vespa
Ένα σημείο για εισαγωγή è το corretta disposizione dei bagagli. Το ιδανικό oot fissarli allo scooter στο posizione centrale, magari usando una sacca che durerà quanto la Vespa stessa: la sacca da viaggio από τη VespaΤΣΑΝΤΑ SEA'N'SAND.
Ti è già capitato di restare a secco; Not semper l'autonomia dei nostri amati scooter è molto grande e può capitare che determinati interventi di tuning la riducano ulteriormente. Ecco un consiglio super: la μίνι ρεζερβουάρ καυσίμου για ανθεκτικότητα και ασφάλεια, Είναι και αυτό στις αποσκευές ή στο portacaschi più ristretto! Le taniche di riserva με σκούτερ με capacità di 1, 2 ή 3 litri stanno comodamente nel vano portaoggetti della Vespa PX, T5, κ.λπ. Ecco le photo:
Tanica ανά βενζίνη FuelFriend PLUS 1L
La più piccola tanica per rifornimento dall'erogatore oggi sul mercato
La riserva di emergenza από μοτοσικλέτα, σκούτερ, τετράτροχο και άλλα μοτοσικλέτα με διάσταση
Ingombro minimo, estremamente stable, soddisfa i massimi requisiti di sicurezza
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/06/vespa-tanica-per-benzina-scooter-center.jpg674900Τζένι Χαςhttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngΤζένι Χας2016-06-07 09:33:562016-06-07 09:35:08Tanica di riserva per il vano portaoggetti della Vespa
In tutta onestà - hai may sostituito και αθόρυβο μπλοκ ντέλα Βέσπα; Purtroppo, επίσης στο caso di restauro complete, quest'operazione viene generalmente trascurata.
Dopo un bel po 'di chilometri diligentemente percorsi, può capitare che, guardando il posteriore più bello del mondo, ti accorgi che qualcosa non va.
Se, guardando la ruota posteriore da dietro, nella direzione di marcia, vedi che è leggermente inclinata sul lato, signa che gli αντιδονητικό, altrimenti detti αθόρυβο μπλοκ, nel carter motore hanno fatto il loro tempo.
Perché i αθόρυβο μπλοκ?
Σιωπηλό μπλοκ hanno un compito tutt'altro che semplice: devono eliminare le poco piacevoli Vibrazioni del braccio oscillante motore e, al bashkëpo, assicurare una σύνδεση calcolabile e sicura della ruota posteriore. Εξετάστε το ενδεχόμενο σιωπηλού μπλοκ που θα σας οδηγήσει επίσης στο gran parte della massa del motore, questo lato è soggetto a maggiori sollecitazioni e, pertanto, επίσης una maggiore usura.
Un nuovo set di silent block dovrebbe risolvere il problema - o almeno so si pensa ...
Cautela con la “αρχική ποιότητα”
Oggi, diciamolo, επίσης “altri” fornitori offrono prodotti “Piaggio”. Σιωπηλά αποκλείω το πρωτότυπο τόσο νοσηρό το motore è inclinato nel telaio già στο virtù del suo proprio peso. Questa condizione peggiora ulteriormente sotto carico, ossia con il conducente. Se i silent block sono usurati o eccessivamente morbidi, le nostre graziose Vespe tendono a oscillare rispetto all'asse longitudinal, soprattutto alle velocità più ανυψώστε.
La soluzione: αθόρυβο μπλοκ ottimizzazione del carico
Ecco perché per i αθόρυβο μπλοκ BGM PRO abbiamo scelto una gomma un tantino più tenace, che è ancora più rigida per il αθόρυβο μπλοκ destinato al lato motore, e quindi più sollecitato.
Di fattura più robusta, ή αθόρυβο μπλοκ καταστρέφουν το μέγιστο αντίθετο από την κίνηση και τη μεγάλη ελευθερία, εγγυάται την παρακολούθηση ενός βραχίονα oscillante motore.
Αποκλείω τη σίγαση του BGM PRO για κινητήρες Vespa χρώματα σε αντίθεση με διαφορετικά χρώματα:
ΠΡΑΣΙΝΟ indica il bêdeng μπλοκ più robusto per quello che nella direzione di marcia è il lato καταστρέψτε
ROSSO indica il αθόρυβο μπλοκ ανά il lato sinistro.
Facilità di montaggio dei αθόρυβο μπλοκ
Σύμφωνα με το μορφότυπο και το σιωπηλό μπλοκ, θα πρέπει να λάβετε υπόψη την κατάλληλη τιμή.
Questo semplifica notevolmente il montaggio dei αθόρυβο μπλοκ.
Per l'inserimento delle gomme è particolarmente indicata la ζυμαρικά per il montaggio degli pneumatici.
Δεν χρησιμοποιείτε το grasso.
Προσαρμογή και αθόρυβο μπλοκ sono disponibili per i seguenti μοντέλα στη Vespa:
La gomma larga sostiene ottimamente l'ammortizzatore che, rispetto ai concorrenti più stretti, notevolmente più ανθεκτικό all'usura.
Nel set la gomma è disponibile con i più comuni manicotti ανά αθόρυβο μπλοκ:
Από το tempo έθεσα το σιωπηλό μπλοκ sono disponibili επίσης ανά gli appassionati della Lambretta.
Abbiamo fatto confluire le esperience θετικό derivanti dallo sviluppo di gomme di Different durezze nei set di αθόρυβο μπλοκ ανά λα Βέσπα.
Spesso επίσης proprio the piccolezze that vengonono a mancare nel restauro o nella αναθεώρηση ενός σκούτερ, e questo può risultare molto ερεθιστικό.
Manca un piccolo anello di gomma, ditto anche fairlead, per collegegare la batteria o montare le frecce, oppure un κάλυμμα per chiudere fori non più needari perché va installata una luce posteriore diversa -
tutti disguidi che costano tempo e then sui nervi.
Not è mica detto che dobbiamo per forza tollerare un foro aperto nella scocca laterale. Anzi, possiamo chiuderlo con un coperchio ed evitare so tutto il trantran di saldare, molare e verniciare.
Con un buon ποικιλία από coperchi ή passacavi, Almeno si è immuni da questo genere di circostanze.
Δεν προτείνεται για ποιοτική υπηρεσία
Gli assortimenti comprendono un'ampia gamma di diametri tra i più utilizzati Sugli scooter. Tutti i tappi sono forniti in una scatola trasparente, suddivisi per diametro esterno, in modo da non creare disordine in officina!
Πασσακάβι
Κωδικός στοιχείου: 3331729 Set di tappi in gomma (assortimento) telaio - UNIVERSAL, aperti (tipo passacavi) 128 pezzi - nero - Ø = 6-24 mm
Coperchi
Κωδικός στοιχείου: 3331728 Set di tappi in gomma (assortimento) telaio - UNIVERSAL, chiusi (tipo coperchi) 140 pezzi– nero – Ø=7,0-9,5-12,0-15,8-19,0-22,0-25,4mm
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/05/passacavi-e-coperchi.jpg30004000Τζένι Χαςhttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngΤζένι Χας2016-05-06 13:02:302016-05-06 13:02:30Πρόταση: set di passacavi e tappi in gomma
NOVITÀ: frizione BGM PRO Superstrong “CR” της Vespa
Ecco μια ενημέρωση per la nostra affermatissima Frizione BGM PRO Superstrong για i motori dellaVespa Largeframe.
Στην έκδοση "Superstrong CR”Possibile montare le guarnizioni CR senza che sia needaria alcuna lavorazione.
Το frizione è διαθέσιμο già montata
Solo la guarnizione superior è sottoposta a lavorazione specifica e offre spazio per il rinforzo del disco di copertura.
Nulla cambia ai fini del montaggio della frizione.
Γενικά σχόλια è mjafte lavorare il coperchio della frizione come nella versione per Cosa della Superstrong.
Le needarie informazioni al riguardo sono disponibili nell 'περιοχή κατεβάσετε degli articoli κατάστημα del nostro.
Το diametro esterno del tamburo della versione CR not è stato maggiorato.
Ο Abbiamo τροποποίησε μόνος του το προφίλ, με τέτοιο τρόπο ώστε να αποδίδει το superflua το lavorazione delle guarnizioni CR.
Tutti gli altri componenti, quali mozzo, pignone e dischi di acciaio, sono identici a quelli della versione για Cosa della Superstrong.
Nuove frizioni από τη Vespa:
Το La Superstrong CR είναι διαθέσιμο σε διάφορες παραλλαγές:
Plug & Play
Vespa PX80/PX125/PX150/Cosa125/Cosa200 (ruota primaria grande con 67 ή 68 denti)
Raccomandazione per i motori con coppia molto liftata
Nel caso dei motori con coppia liftata, se si passa alla Ruota primaria con 64 denti, consigliamo di montare επίσης un κιτ riparazione rinforzatoΕ Le molle più robust garantiscono una migliore protezione contro le vibrazioni e, dal punto di vista meccanico, “digeriscono” l'elevata coppia di questi “mostri” meglio della versione di serie.
Vantaggi delle guarnizioni CR
σε kontributo sui set di guarnizioni abbiamo già illustrato i vantaggi delle guarnizioni in CR nei motori ad alta potenza. Ecco di seguito un estratto: “Perché una guarnizione tanto più piccola e piatta può funzionare meglio della guarnizione in sughero più grande;”.
Oltre al materiale con un migliore coefficiente d'attrito, la chiave «raggio più efficace».
Quindi, sono fondamentali il diametro esterno insieme con l'altezza della guarnizione e il raggio risultante
Questo signa che, a parità di diametro esterno, il braccio della leva, contrapposto alla coppia agente sul mozzo, è più lungo, perché il centro della guarnizione è più distante dal punto di rotazione dell'albero. In fin dei conti, il principio della leva puro e semplice. Per la guarnizione è “più facile” fare fronte alla coppia introdotta, poiché si trova sulla leva più lunga. Quindi, da un lato la solita fisica onnipresente e dall'altro il tipo di materiale agreementono, a parità di forza di trazione, di trasmettere una coppia più liftata a una frizione con guarnizioni CR. Un set di guarnizioni in CR consente una frizione con disinnesto pulito e libero già con una corsa della leva molto ridotta. Inoltre, questo materiale permette di cambiare le marce con semplicità e sicurezza anche a numeri di giri liftati.
Lo sviluppo di un cilindro a due tempi è qualcosa di molto enthusiasmante.
Innumerevoli parametri da prendere in konsiderrazione, migliaia di ore sul banco di prova, tutto un Contino misurare, calcolare, testare, migliaia di chilometri di prove su strada ...
Αυτό σημαίνει ότι το προϊόν τελειώνει με έναν κύλινδρο με έναν κύλινδρο coppia liftata e tanta efficienza, μα τσε βαντι αντσε αντίσταση e bassi Consumi.
Inoltre, esso deve andare bene a chi ama i lunghi viaggi in macchina, che lo combina facilmente con i componenti di serie, ma anche a chi è animato da ambizioni sportive e ama le elaborazioni, che punta maggiormente sulla resa di potenza - insomma deve off offre - insomma deve offri un range di Applicazioni quanto più ampio possibile.
Ora konsidereriamo brevemente le serie di test cui è stato sottoposto il BGM 177.
ΔΙΑΜΟΡΦΩΣΗ ΤΡΑΒΑΣΙ
Per quanto riguarda la forma esterna e la conformazione dei canali di travaso abbiamo testato le soluzioni più ανόμοια.
Abbiamo realizzato svariate geometry dei canali, fasi e camere di combustione, che abbiamo messo a përballo sia su strada che sul banco di prova.
PROVA SPRINT 150 MOTORS
Σύμφωνα με τη δοκιμή, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε, χρησιμοποιήστε ένα πρωτότυπο Piaggio Sprint, επίσης ένα μηχάνημα LML con comando ammissione mediante valvola lamellare.
Il carter motore Sprint sostituisce l'ammissione con valvola a disco rotante originale e molto piccola dei motori LargeframeΕ L'ammissione con valvola a disco rotante di una PX 125 è di poco più grande dell'ammissione dei motori Sprint e le fasi degli alberi motore sono quasi identici - facendo riferimento all potenza prevista, ossia alla condizione di partenza “più sfavorevole”. Tuttavia, volevamo sapere quale potenza si potesse ipotizzare con questi presupposti, o meglio qual è la potenza che si può raggiungere.
Abbiamo già illustrato il risultato su un motore Sprint con carburatore SI 24 mm della PX 200 nel përballo con un motore 200 cc 12 CV.
Κατά τη διάρκεια των μεταφορών, θα μπορούσα να χρησιμοποιήσω, να φανταστώ απλώς ένα κανονικό PX 200. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε 200 τυπικά πρότυπα, με ταχύτητα περίπου 90 km / h. Η ερώτηση μπορεί να αντιμετωπίσει όλες τις συνθήκες σε 5500 λεπτά; ¹ del motore. A partire da questo numero di giri la coppia di un motore della 200 impiega un certo tempo prima di raggiungere με 100 km / h (6000min? ¹). Se sul grafico përballi i punti dei numeri di giri della curva blu con quelli della curva rossa, vedrai che in questo range il BGM 177 ancora aumenta la coppia. Στο altri termini, quando l'aria fuoriesce lentamente dal 200, il BGM 177 ancora sta accelerando.
BGM177 εναντίον PX200
MOTORE DI PROVA LML 150 LAMELLAR
Εξετάστε το ενδεχόμενο να καθορίσετε το επίπεδο των δυνατοτήτων και των αριθμών του κινητήρα, μέσω 125 Vespa Sprint και να κάνετε ντίσκο για να ελέγξετε τις δυνατότητές σας, ανάλογα με τη δοκιμή και τη διαφορετική δοκιμή αντιπαράθεσης με τη χρήση του καρτέρ motore LML. Il carter motore LML offre presupposti migliori grazie all'ingresso a membrana di fabbrica και agli ampi canali di travaso. In tal modo, ad esempio, un ingresso troppo ridotto o canali di travaso di forma diversa non possono incidere, o possono incidere solo minimalamente, sulle prove eseguite nell'ambito di una serie di test.
Quindi, nel case del carter motore LML è molto semplice passare da un carburatore SI a un collettore di aspirazione di grandi dimensioni.
Σε αυτό το questa zona abbiamo iniziato i test con un cilindro preserie con canali di sezione ridotta nella base del cilindro e un pistone appositamente realizzato per il test.
L'obiettivo era scoprire quanto spazio il pistone deve concedere al canale di travaso in virtù della sua forma costruttiva per garantire un buon riempimento. Il pistone è stato realizzato in modo da poter semper modificare, fresando, lo spazio tutt'intorno al perno del pistone nell'area dei canali di travaso.
Abbiamo testato ciascuna di αυτό το fasi intermediate sul nostro banco di prova per scoprire quale forma ή quale combinazione funzionasse al meglio.
ΔΟΚΙΜΗ SEZIONE DEL TRAVASO ALLA BASE DEL CILINDRO
La serie di test riportata di seguito è stata condotta su un motor lamellare LML with carburatore SI 24 cc, BigBox Touring e pistoni e canali elaborati in modes diversi.
Σε όλο το γήπεδο, η δοκιμή του κυλίνδρου ήταν σε σχετική σύγκριση. Per quanto riguarda η testata nella σειρά abbiamo ridotto la σύγκριση a favore di più ampio andamento della potenza.
Nello stato iniziale, il pistone sottoposto a test aveva il profilo di un pistone PX originale. Nella curva rossa il mantello del pistone era quindi chiuso (έλα στο Piaggio, Polini, Grand Sport, ...).
Nella curva blu, il pistone è stato scanalato di un paio di millimetri tutt'intorno allo spinotto. L'immagine in alto mostra un pistone di questo tipo.
La curva verde ha registrato l'andamento della potenza con i canali di travaso partial aperti alla base del cilindro e il pistone elaborato. Η superficie libera dei canali alla base del cilindro corrisponde all'incirca all'80% della superficie che il cilindro può offrire per i canali.
CURVA ROSSA: mantello del pistone chiuso
ΚΟΥΡΒΑ ΜΠΛΕ: mantello del pistone semiperto
CURVA VERDE: Στρώμα του ανοίγματος του εμβόλου
Το BGM 177 πρέπει να προστεθεί στο πρόβλημα του cambio dei motori 200 cc και στο valley caso προσφέρει prestazioni di guida decisamente migliori rispetto al grande motore 200 cc.
Από το 1982 και μετά το PX 125 e PX 150 ηχογραφήθηκε με την ονομασία του quello della PX 200. Σε αναζήτηση κίνησης, θα μπορούσατε να προωθήσετε τις μετατροπές σας σε ταχύτητες ταχύτητας.
Στην περίπτωση αυτή caso sarebbe consigliabile l'impiego di una ruota primaria con 64 denti. A seconda del campo di impiego desiderato, la riduzione totale potrà essere adeguata con il pignone della frizione. La ruota primaria con 64 denti offre il vantaggio di poter utilizzare i pignoni per frizione BGM con 22, 23 e 24 denti.
È quindi anche possibile trasformare il motore da "sportivo e per tratti brevi in città (22/64)" fino a "Autostrada - va bene tutto (24/64)".
Nel prossimo post monteremo sul nostro motore di prova LML diversi carburatori e collettori di aspirazione ...
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/04/bgm177-sviluppo-cilindro.jpg5321060Τζένι Χαςhttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngΤζένι Χας2016-04-01 07:35:522016-04-13 16:00:05Cilindro BGM PRO 177 cc ανά Vespa PX125-150, Sprint150 Veloce - Μέρος 2
Σας παρουσιάζουμε το νέο cilindro BGM177, απουσία εκεί Απρίλιος 2016.
Βίντεο Primo BGM177
Συμβατό con tutti i motori της Vespa 125/150 Largeframe με 3 canali di travaso.
Tra cui:
Vespa PX125
Vespa PX150
Sprint 150Veloce
Vespa GTR125
Vespa TS125
Κόζα 125/150
Cilindro in alluminio potent e affidabile
Con il cilindro BGM177 ti affianchiamo un compagno di viaggio potent e affidabile.
Le aunt idee confluite nella costruzione del cilindro ne consonono l'impiego con un σειρά di potenza quanto più ampio δυνατό.
Έλα tutti i cilindri moderni, επίσης το BGM177 è realizzato in alluminio.
Questo materiale assicura un'ottima conducibilità termica, con conseguenze altamente positive per la durata, i konsumi e il rendimento.
All'interno del cilindro, munito di rivestimento in nichel-carburo di silicon estremamente ανθεκτικό all'usura, lavora un pistone fuso in alluminio con due fasce elastiche.
Το πιστόνι è molto leggero
La forma costruttiva e l'elevato tenore di silicon nel materiale del pistone agreementono un peso di soli 193 grammi a fronte di una konsiderevole stabilità termica e meccanica - a tutto vantaggio degli alti numeri di giri e della fluidità di funzionamento.
Le fasce elastiche di 1 mm di spessore sono prodotte da una nota azienda italiana, fornitrice di produttori di pistoni leader quali Vertex e Meteor. Le fasce sottili riducono l'attrito al minimo aumentando so la potenza. Πιο συγκεκριμένα, τρώτε συγκατάθεση για τη διευκόλυνση της καλύτερης del canale di scarico.
Il perno del pistone è biconico, il che indica che internamente è più sottile in corrispondenza delle estremità, con ulteriore riduzione del peso delle masse in movimento.
Cilindro in aluminio con rivestimento in ceramica e travasi di grandi dimensioni
Ο κύλινδρος έχει έναν επιφανειακό ενισχυτή και μεγάλο όγκο των καναλιών που λειτουργούν εκτός σύνδεσης και αρκετές προϋποθέσεις ανά μονάδα χαρακτηριστικά υψηλής ισχύος και αerogazione di coppia anticipata.
Το BGM177 μπορεί να συνδυαστεί με απλές συνιστώσες της σειράς, να αξιολογήσει το καρμπυρατέρ SI20 και uno scappamento originale, και είναι τόσο απροσδιόριστο, καθώς και δυνατότητες. La struttura moderna del cilindro consente bassissimi Consumi ε, alkohpo, una coppia liftata so a bassi numeri di giri.
Un cilindro con un elevato δυναμικές ανά συντονισμό
A chi cerca maggiore potenza, il BGM177 offre δυναμικές και δυνατότητες μιας επαρκούς αύξησης ανά επακόλουθο potenza con poco sforzoΕ Il cilindro reagisce ottimamente a un carburatore di dimensioni maggiori και un impianto di scappamento a supporto, come ad es. il BGM BigBox Touring.
I canali di travaso alla base del cilindro possono essere allargati con grande Facilità. I due canali di travaso grandi a destra ea sinistra sono coperti da uno strato sottile, facilmente eliminabile con una fresa a mano. Il cilindro può essere adeguato a un carter motore già elaborato oppure l'intera sezione del canale può essere trasferita su un carter motore.
Δοκιμή για λαβοραζία CNC
La testata con lavorazione CNC dotata di θεία superfici di raffreddamento affinché attraverso l'apertura nel centro della testata venga condotto il minimo calore possibile.
L'apertura consente anche di montare un αισθητήρες θερμοκρασίας, per una misurazione altamente affidabile della temperatura nelle άμεση παρακολούθηση της κάμερας di combustione.
I metodi solitamente usati, come una sonda termica con anello adattatore montata sotto la candela o avvitata esternamente su un'aletta di raffreddamento, non forniscono valori utili, ma consonono solo di stimare l'entità del riscaldamento dell'aria di raffreddamento testata nei pressi dell'aletta di raffreddamento - a nostro parere queste posizioni non sono adatte per determinare un valore di temperatura con mjafte sicurezza. Σύμφωνα με την ερώτηση, η BGM προτιμά να χρησιμοποιήσει αμέσως τη φωτογραφική μηχανή της καύσης.
Μια κάμερα διαμέτρησης καυσίμου ανά δυναμικό εύρος ισχύος
La geometria della camera di combustione è concepita per un ampio range di potenza. La forma della calotta consente, con uno squish oportuno, also di utilizzare senza problemi potenti impianti di scappamento a risonanza. Su una corsa di 57 mm e con uno scappamento Touring o Box, lo squish sopra le guarnizioni può essere di 1 mm.
Se il cilindro viene abbinato a uno scappamento a risonanza ea una corsa di 60 mm, consigliamo di partire da uno squish di 1,2 mm.
Χαρακτηριστικό 57 mm
Su un motore con corsa di 57 mm e uno squish di 1 mm si raggiungono και seguenti valori:
συμπίεση 10,3: 1
angolo di travaso 118 °
angolo di scarico 171 °
Το notevole lunghezza del cilindro consente di centrare la testata con un “gradino” di 4 mm all'interno del cilindro. Το “gradino” permette di centrare semper perfettamente la guarnizione della testata, επίσης in caso di variazione della corsa, impedendole di protendersi nella camera di combustione. Se la variazione della corsa è di 60 mm, il cilindro, a seconda del concept motore previsto, può essere sollevato ulteriormente al fine di ottenere un angolo di travaso nettamente maggiore.
Χαρακτηριστικό 60 mm
Su un motore con corsa di 60 mm και con uno squish di 1 mm si raggiungono i seguenti valori:
συμπίεση 10,8: 1
angolo di travaso 123 °
angolo di scarico 173 °
L'ampiezza di scarico è di 42 mm (66%) e, επίσης σε caso di angoli di controllo molto ridotti, offre ottimi presupposti per un motore di grande potenza.
BGM177 e PX 200 12CV a αντιμετώπιση
Plug & play con tanta potenza
Ecco un konfronto un un BGM177 e un cilindro 12 CV Piaggio montato di serie su una Rally 200 (ανάλογο με Vespa PX200 GS).
Σε αυτή τη δοκιμή το cilindro BGM177 è montato su un motore Sprint Veloce.
L'alimentazione, l'albero motore ei canali del motore non sono stati elaborati.
Un καρμπυρατέρ SI24 το modello 200 cc è stato montato senza adattare la vasca del carburatore o il carter motore ed è stato poi σε συνδυασμό με uno scappamento BGM BigBox Touring.
Παίρνω τον riprendono να αποφασίσω το dotazione del 200 cc originale:
γκέτο main correzione aria: 160
Tubo di Miscelazione: BE3
Αρχή γκέτο: 125
Ghetto secondario: 55/160
Filtro aria: di serie (senza fori suppletari)
L'anticipo sull'accensione è stato regolato su 19 ° dal PMS.
Su questo motore non ulteriormente ottimizzato l'ampia fascia di potenza (linee lisce) e l'elevata coppia disponibile (linee punteggiate) sono evidenti già in folle. [id πίνακα = 3 /]
Nel kontributo successivo ci occuperemo dell'aumento di potenza del cilindro. Un motor lamellar LML sarà il nostro riferimento.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/03/cilindro-bgm-177-per-vespa.jpg5321060Τζένι Χαςhttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngΤζένι Χας2016-03-01 08:39:072019-11-05 11:49:01Cilindro BGM PRO da 177 cc ανά Vespa PX, Sprint & Co.
Σκούτερ Oggi ci sono tutti i pezzi di ricambio per la Vespa e gli altri
C'è chi lo chiama pneumatico, chi gomma, chi ancora copertura. Con la ricerca nello Scootersλυκίσκος cerchiamo di mettere fine a queste malvagità. Έλα στο Τσιάμι; Non importa come lo chiamano gli altri o se tu non conosci la denominazione esatta:
Con i disegni esplosi cercare i ricambi semplice
La cosa diverta ancora più semplice con il nostro Finder di ricambi: with i disegni esplosi, attraverso una navigazione visiva nei ricambi, troverai tutti i ανταλλακτικά χρειάζεστε.
Prova subito. Δείτε το μοντέλο σκούτερ και επισκεφτείτε μας disegni eplosi.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/11/rollerteile-explosionszeichnungen.jpg451900Τζένι Χαςhttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngΤζένι Χας2015-11-27 14:58:472015-11-27 14:58:47Trovare i ricambi per gli scooter with i design esplosi
Γιατί oggi il supporto di montaggio, grazie ai comodi adattatori, può essere utilizzato anche su Lambretta e Vespa Smallframe
Για την supporto di montaggio από τη Vespa V2 -PX GARAGE Nienburg- sono oggi disponibili dei sostegni suppletari che ne consonono il montaggio su Vespa Smallframe (V50 / PV / ET3) και Lambretta (S3).
Supporto di montaggio από τη Vespa Largefame, Smallframe ε Λαμπρέττα
Per disporre di un sostegno sicuro, che ti agreementa di lavorare con flessibilità sul tuo scooter, ti servono:
I sostegni suppletari per il Δευτέρα υποστήριξη Sono βολικό e il loro montaggio è semplice, Rapido sicuro.
Sostegno της Vespa V50
Il sostegno από τη Vespa Smallframe V50 / Primavera / ET3, κ.λπ.
Poss also possibile fissare il sostegno al montante del telaio - sicuramente l'opzione migliore quando si devono eseguire lavori che richiedono l'applicazione di maggiore forza.
Adattatore per Lambretta Series 3
Il sostegno per la parte posteriore della Lambretta talmente discreto da poter restare montato sul veicolo.
Montato sotto il telaio, il sostegno si vede appena.
Η ισορροπία είναι συλλογική για ένα έτος del sostegno garantisce anche alla tua Lambretta sicurezza e stabilità con i supporti di montaggio.
Sollevando la parte posterior sarà molto più semplice lavorare alle pedane e allo scappamento.
Συμπλήρωμα Il sostegno της Vespa Smallframe e Lambretta consensus di non modificare il supporto di montaggio, che potrà quindi essere utilizzato sulla quasi totalità degli altri scooter.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/11/montagestaender.jpg451900Τζένι Χαςhttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngΤζένι Χας2015-11-19 09:32:392015-11-19 09:32:39Το supporto di montaggio είναι adesso συμβατό με Vespa V50 και Lambretta
Regolazione dell'accensione della Vespa con la “balena”
La balena μη χρηστικό Η απόδοση είναι πολύ εύκολο να ρυθμιστεί l'accensione della Vespa. Το διαμέτρημα του "The Whale V-Duo" είναι συμβατό με τη Vespa Largeframe e Smallframe. Προσελκύστε το σε sviluppo una versione ανά Lambretta.
Questo calibro a corsoio in due parti presenta punte di misurazione posizionabili a piacere e un campo di misura σε περίπου 40 °. Consente di determinare facilmente il punto di accensione in caso di accensione statica e μεταβλητή.
Progettato per i points of fissaggio del coperchio ventola
Posizione 0 ° fissa per la marcatura opzionale del PMS
Video di istruzioni per la regolazione dell'accensione della Vespa
Εδώ είναι το μεταναστευτικό σεμινάριο (στο tedesco) του Jörg Pien e Kevin Wintergrün (PX Garage Nienburg). Mostra tre diversi modi per regolare l'accensione della Vespa con il nuovo utensile di regolazione accensione της Vespa "Η φάλαινα", "la balena".
PDF di istruzioni per la regolazione dell'accensione della Vespa
In alternativa ti offriamo le istruzioni di Jörg Pien διατίθεται με λήψη:
Nuovo utensile per la regolazione dell'accensione della Vespa
Συνιστάται να μετράτε ένα κορμό CMD potrai regolare personalmente e in tutta semplicità l'accensione della tua Vespa.
Vista la nostra stretta συνεργαστεί με την CMD, για την αναζήτηση των προτεινόμενων προειδοποιήσεων για τη διαμόρφωση του τρόπου με τον οποίο μπορεί να χρησιμοποιηθεί, για να συμπληρώσει τη χρονική περίοδο που χρειάζεστε "lavoro di avvitamento".
Adesso potrai regolare questo magnifico σκεύος per praticamente tutte le combinazioni imaginabili di carter motore e volano.
Πόντοι regolabili per tutti i motori della Vespa
Le punte regolabili agreono di adeguare Rapidamente il corsoio del calibro όλα τα διαφορετικά είδη ειδικών συνθηκών.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/10/der-wal-wekzeug-zuendung-einstellen-vespa.jpg451900Τζένι Χαςhttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngΤζένι Χας2015-11-02 16:10:092015-11-02 16:10:09Calibro a corsoio per la regolazione dell'accensione -CMD The Whale V -Duo per Vespa Largeframe e Smallframe
Riverniciare lo scooter o magari acquisistare tutte le parti in lamiera nuove e già verniciate;
Σκούτερ Oggi riverniciare un vecchio è diventato costoso. Molti carrozzieri sbagliano nel valutare il numero delle parti da riverniciare in uno scooter. Le forme curve del telaio sono insidiose e anche i lavori preparatori spesso assorbono molte ore. La semplice verniciatura che, con una buona dose di fortuna, θα μπορούσα να δω 500 € è quindi un evento più unico che raro. Se anche tu devi αποφασίζει, για volere o dovere, riverniciare il tuo scooter, qui troverai sicuramente qualcosa di molto ενδιαφέρουσα: nuovo telaio, completeo verniciatoτο LML.
Ειδικά τμήματα του LML
Αρχικά abbiamo accolto con scetticismo la proposta di una ειδικές μερίδες στα συστατικά LML - sicuramente si trattava di una fornitura per Star e NV 150 di LML. Tutti pezzi singoli all'origine, da montare poi nel paese di destinazione.
Abbiamo fatto qualche ricerca e controllato più attentamente i numeri dei pezzi. Una cosa entusiasmante, perché insieme a grandi quantità di pezzi piccoli abbiamo spreadrto anche implicazioni ενδιαφέρουσα. Le parti in lamiera sembravano tutte verniciate nello stesso colore… A questo punto abbiamo cominciato ad agitarci - la storia stava prendendo una piega decisamente ενδιαφέρουσα.
Alla fine, siamo venuti a sapere che non si trattava di singoli pezzi in lamiera con lo stesso codice colore, ma di set completei! Imballati in scatole per l'esportazione, con tutte le parti verniciate che servono a costruire da nuovo uno scooter: BINGO!
Abbiamo accettato la proposta. Nonostante dovessimo acquisistare anche tutto il resto compreso nel pacchetto - dei piccoli pezzi li porteremo con noi in pensione…
Αυτό είναι ένα μέρος της παραγωγής LML di buona qualità, διαθέσιμο ανά la "NV150", ονομαστικά επίσης "Select", e per la "Star". A volte la finitura delle parti è un po 'grossolana ma sono state costruite per le condizioni più dure che si possa immaginare:le strade Ινδοί.
Ορίστε την ολοκλήρωση της διαδικασίας LML verniciati
Perché mai dovresti far riverniciare il tuo scooter se da noi puoi avere un set completeo già verniciato;
I telai star sono disponibili nella variant con parte inferiore dello sterzo con freno a disco ή tamburo. I telai Star comprendono:
telaio (con leva di bloccaggio εσωτερικό)
due cofani (bloccaggio interno)
φτερό
κασέτα portaoggetti con coperchio
mascherina
parte inferiore dello sterzo (a scelta con predisposizione per freno a tamburo oa disco)
parte superior dello sterzo
manopola del cambio
Le cofani non presentano fori per le scritte, sul telaio sono previsti i fori per le pedane e il cassetto portaoggetti non reca fori per il ripiano. Le parti superiori dello sterzo hanno l'attacco forato per il pulsante per l'accensione elettrica.
Χρώματα:
Προς το παρόν possiamo fornire kit τα επόμενα χρώματα: bianco puro, avorio, grafite metallizzato, arancio, argento και nero.
Ορίστε telaio ανά Επιλογή LML
I Telai Select hanno il parafango della Star mentre la parte inferiore dello sterzo presenta l'apertura per la vite dello sterzo. Περιλαμβάνει:
κορνίζα
λόγω cofani
parafango (αστέρι)
κασέτα portaoggetti con coperchio
mascherina
parte inferiore dello sterzo
parte superior dello sterzo
bordura contachilometri (non verniciato)
πηδαλιούχηση
manopola del cambio
So in questo caso il cassetto portaoggetti o le cofani non presentano fori, ma lo scudo reca gli incavi rettangolari per i tappetini.
Χρώματα:
I kit completei per la Select sono disponibili in κόκκινο και μαύρο.
Tutti pezzi nuovi verniciati
Tutti i Telay NON recano il number di telaio né prefissi. Ti chiediamo di chiarire con l'organismo di omologazione competente se consonono di riportare sul telaio di ricambio il numero di telaio del veicolo incidentato. Se non disponi più del vecchio telaio né della carta di circolazione, bisogna escogitare delle alternative, come quelle di cui si parla su GSF (www.Germanscooterforum.de).
Περιορισμένη διαθεσιμότητα
Ο Abbiamo απέκτησε μια partita grande, η βαθμολογία είναι περιορισμένη.
qualità
La qualità della verniciatura è in massima parte soddisfacente, ma non perfetta: ogni set presenta grafietti o piccole ammaccature.
Για το λόγο αυτό ευνοείται και το προηγούμενο: i 999€ ανά αστέρι και 1.048,99 € franco magazinezino Bergheim-Glessen per la Select dovrebbero aiutarti a decrere se riverniciare o acquisistare un telaio nuovo di zecca.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/09/vespa-lml-frame-rahmen-set-kit.jpg451900Τζένι Χαςhttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngΤζένι Χας2015-09-30 11:27:292016-01-13 08:46:26Un nuovo teleaio di LML invece di una riverniciatura
Μπορείτε να τοποθετήσετε τη Vespa σε μόλις ένα τέταρτο?
La quarta più corta viene montata per migliorare l'innesto in quarta e la cosa funziona ottimamente nel caso della quarta corta con 36 denti!
Το τέταρτο corta per i motori Vespa PX è indicata per qualsiasi tipo di impiego, nella guida quotidiana, sulle lunghe αποστάσεις o in gara.
Con i suoi 36 denti, questa ruota Più corta della ruota originale για το τρίμηνο marcia di una Vespa PX 200.
BGM PRO - Parti per il tuning di qualità superior
Gli ingranaggi BGM PRO sono σε υλικό εξαιρετικά ανθεκτικό. Per soddisfare i carichi più liftati, essi vengono realizzati in Acciaio da cementazione NiCrMo altolegato (20NiCrMo2-2 / AISI8620).
L'ottimo materiale di base resiste all più ανυψώστε. La cementazione 58-60 HRC precisamente definita rende gli ingranaggi estremamente resisti all'usura. Resta immutata la qualità liftata. Niente spazio ai kompromessi.
BGM PRO τέταρτο più corta
I vantaggi di una τέταρτο più corta:
Guida più rilassata
salto di marcia inferiore
trasmissione superior con ampia ottimizzazione del cambio
Quarta marcia più corta Vespa PX ArcobalenoCompatibile con tutti i cambi con crociera piatta, riconoscibili perché l'albero primario presenta un anello seeger a monte degli ingranaggi del cambio.
Quarta marcia più corta Vespa PX (-1984)Συμβατό με tutti i cambi con crociera bombata, riconoscibili perché l'albero primario presenta un anello seeger a monte ea valle degli ingranaggi del cambio.
Διαστάσεις του κεντρικού τμήματος για τη θέση του crociera:
PX vecchia (fine al 1984, crociera bombata): 5 mm
Arcobaleno (από το 1984, crociera piatta): 6,5 mm
I segmenti centrali degli ingranaggi BGM sono più grandi (περ. 1/10 mm) και offrono pertanto una maggiore superficie di appoggio per la crociera.
CONSIGLIO tecnico di Scooter Center:
La qurta corta si combina perfectamente con la Ruota primaria BGM PRO a 64 denti e κατεδάφιση των πνευμόνων. La trasmissione totale insieme with un ingranaggio frizione a 24 denti diventa ωραίο και μακρύ ενώ μειώνεται il salto di marcia dalla terza σε τέταρτο. Είναι λοιπόν δυνατόν να μετατραπεί τόσο nella velocità φινάλε όλη τη δύναμη του κινητήρα.
BGM PRO τέταρτο più corta
I vantaggi di una τέταρτο più corta:
Guida più rilassata
salto di marcia inferiore
trasmissione superior con ampia ottimizzazione del cambio
Finora sui motori Malossi Sport και Polini 221 incentrati sulla coppia la combinazione 24/64 και το quarta più corta hanno dato ottimi risultati.
La qurta corta σας επιτρέπει ridurre oportunamente il salto di marcia dalla terza in quarta, in modo che, in presenza di coppia mjafte, sia semper garantito a buon innesto delle Marce e la Vespa possa proseguire con fluidità όταν si passa dalla terza in quarta.
La tabella seguente e il grafico ** mostrano quanto incida la diffrenza. Con la demoltiplicazione più lunga, già alle marce inferiori e con bassissimi numeri di giri si raggiunge una buona velocità su strade urbane and extraurban. In quarta la combination consente di viaggiare speditamente a un numero di giri ridotto e di raggiungere una velocità finale più liftata.
** (Ringraziamo Motorhead, socio GSF, ανά il GearCalc!)
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/09/kurzer-vierter-gang-vespa-px.jpg451900Τζένι Χαςhttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngΤζένι Χας2015-09-16 10:35:242015-09-16 10:35:24Quarta marcia più corta της Vespa PX και PX Arcobaleno
