ενημέρωση ελαστικών bgm 300 - 10

ο bgm Μια μικρή ενημέρωση ανά ελαστικά 3.00-10.

Είναι το μοναδικό ελαστικό γερμανικής παραγωγής με έγκριση 180 km/h (S). bgm Το Pro Sport έλαβε έγκριση για συνδυασμένη χρήση ως σωληνοειδή ελαστικά (TT = Tube Type) και ελαστικά χωρίς σωλήνα (TL = Tubeless).

Καλούπι bgm Γενικά έχουμε εξοπλίσει κάθε ελαστικό TL με ένα σκελετό που κάνει την εγκατάσταση στις συνήθεις ζάντες TL 10 ιντσών πολύ πιο εύκολη.

Αυτή η πορτοκαλί έγχρωμη ένδειξη είναι ακόμα καθαρά ορατή στο σφαιρίδιο του ελαστικού.

ενημέρωση ελαστικών bgm30010

Η νέα έκδοση του bgm Τα ελαστικά Pro Sport σε διαστάσεις 3.00-10, φέρουν επίσης τη σημείωση “on tube type rim fit a tube”.

Το αντιολισθητικό λάστιχο μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί νόμιμα με σωλήνα σε σπαστό χείλος.

Toptul εργαλεία για προγράμματα οδήγησης σκούτερ - εργαλεία για επισκευές και εργαστήρια σκούτερ

Strumento Toptul για σκούτερ

Abbiamo ricevuto una grande consegna, quindi i popolari όργανα TOPTUL sono di nuovo διαθέσιμο.

TOPTUL εργαλεία για αναβάτες σκούτερ

Negozio TOPTUL

Το Centro Scooter TOPTUL παράγει σκεύη υψηλής ποιότητας από 20 χρόνια πριν το άπλωσε σε μπροστινό μέρος. I prodotti TOPTUL sono stati usati quotidianamente da noi per anni su Vespa, Lambretta & Co. e convincono ancora e ancora.

Έλα esempio, basta guardare i denti finemente divisi dei cricchetti. Ο σχεδιασμός είναι τεράστιος και στιβαρός με 72 denti raggiunge una cucitura di soli 5 μοίρες (1/72 di giro). Questo significa che il lavoro può essere eseguito con precisione e senza riposizionamento, επίσης σε luoghi molto stretti, con poca corsa di lavoro per il cricchetto. Τα σκεύη TOPTUL είναι φυσικά soddisfano ή superano gli standard κοινής προέλευσης DIN / ISO / ANSI. Il controllo di qualità interno è molto severo e si esprime, per esempio, in a protocollo di misurazione individuale allegato ad ogni chiave dinamometrica riguardante la precisione di misurazione e il comportamento di rilascio. Στη βάση alla nostra esperienza, possiamo raccomandare i προϊόντα TOPTUL ad ogni “utilizzator intensiveo di chiavi” με la coscienza pulita.

Questi sono i point salienti del video:

  • Σετ Bussole (scatola a cricchetto) -TOPTUL 1/4″- 4mm-14mm + bits – 49 pezzi Articolo n.: GCAI4901

E belli sono ancora i set, come questo:

  • Σετ κακκιαβίτη -TOPTUL Pro Series- 20 pezzi Κωδικός άρθρου: GZC2005
  • Σετ pinze per anelli di mare -TOPTUL- 4 pezzi Κωδικός προϊόντος: GPAQ0401
  • Βάζουμε το τσιάβι σε μια μπρουγκόλα -TOPTUL- 1,5mm, 2mm, 2,5mm, 3mm, 4mm, 5mm, 6mm, 8mm, 10mm – 9 pezzi Κωδικός προϊόντος: GAAL0916

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ: Από momento che uno ha poi in un'altalena tutto nuovo, uniforme e in un aspetto attraente! Puoi anche trovare άλλα raccomandazioni στο TOPTUL qui nel nostro blog Scooter Center: https://blog.scooter-center.com/tag/toptul/ Τα Toptul strumenti χρησιμοποιούνται από τους σκούτερ στο σπίτι μας Κατάστημα TOPTUL

Στοιχείο φίλτρου αέρα Motovespa bgm PRO

Inserto filtro aria bgm ανά filtro aria Motovespa

Molti μοντέλα Motovespa Largeframe hanno gli stessi inserti del filtro dell'aria installati. Spesso questa parte importante per la protezione del motore manca o è in condizioni non utilizzabili. Pertanto abbiamo prodotto un inserto del filtro dell'aria di alta qualità ανά i μοντέλο Vespa Largeframe με άδεια spagnola.

Filtro aria in pile bgm PRO ανά Motovespa Largeframe

Vello filtrante di alta qualità di Marchald (Italia), fatto ανά bgm PRO. Adatto ai motori ad aspirazione diretta (il carburatore si trova direttamente sul cilindro) dei motori Largeframe Μοτοβέσπα.

  • Sostituzione 1: 1 della rete metallica originale.
  • Filtrazione σημασιακή μεταναστευτική κίνηση και più fine con un maggiore flusso d'aria allo stesso tempo.
  • Το Quindi είναι επίσης ιδανικό για κινητήριες δυνάμεις για την παρακολούθηση της προοπτικής.
  • Δυνάμενος να πλυθεί.

Istruzioni per l'installazione del filtro dell'aria inserto Motovespa

La sostituzione dell'elemento del filtro dell'aria è molto semplice. Dopo aver rimosso il cofano laterale καταστρέψτε, si ha immedamente una visione della scatola del filtro dell'aria.

Κιβώτιο φίλτρου αέρα Motovespa Vespa

Aprire e rimuovere la scatola del filtro dell'aria

Το coperchio è fissato με οφειλόμενη βλάβη M5. Questi possono essere allentati con un cacciavite a taglio da 5 a 6.

Il filtro dell'aria della Motovespa

Dopo aver rimosso le due viti, il coperchio può essere semplicemente tolto verso l'alto. Qui, nel nostro esempio, l 'ένθετο πρωτότυπο del filtro dell'aria della Motovespa non è nemmeno presente!

Mettere l'inserto del filtro dell'aria

L'inserto del filtro dell'aria non ha un orientamento di installazione e può essere semplicemente infilato dall'alto sulla scatola del filtro.

Chiusura della scatola del filtro dell'aria

La sporgenza rimanente dell'inserto del filtro dell'aria si sigilla verso il coperchio della scatola del filtro dell'aria quando è assemblato. Rimontare il coperchio della scatola del filtro dell'aria con le due viti, rimettere il coperchio laterale e la sostituzione ολοκληρωμένο.

Filtro dell'aria e olio

Πρώτα απ 'όλα, η απόδοση του filtro ancora più liftata, l'inserto del filtro dell'aria può essere utilizzato con olio per filtri dell'aria. Tuttavia, questo non è assolutamente needario a causa del υλικό filtrante di alta qualità del φίλτρο bgm PRO.

Λάδι φίλτρου αέρα και καθαριστικό

Βούρτσες Lessmann Κατασκευασμένες στη Γερμανία

Δεν είναι όλες οι πενέλλες τόσο καλές!

Probabilmente hai una classica spazzola d'acciaio nella tua cassetta degli attrezzi. Una tale spazzola tuttofare da negozio fai da te è pratica e ha molte aree di Applicazione, ma con poco sforzo può essere molto meglio: Qui vi mostro 4 piccole μεταλλικό σπαζολάκι di LESSMANN (Made in Germany) ανά εφαρμογή speciali, che rendono il lavoro sul vostro scooter più facile durante la riparazione e la manutenzione!

 

Λογότυπο πινέλου LESSMANN

1. La spazzola per la pulizia dei αρχείο

Ατσάλινη βούρτσα για τον καθαρισμό αρχείων.

Spazzola in acciaio per la pulizia delle lime. Δεν είναι απαραίτητο να συγκρίνετε το αρχείο με το νέο σας αρχείο, το οποίο δεν είναι απαραίτητο! Questa spazzola speciale della Lessmann è adatta per pulire i tratti delle lime metalliche in modo che l'effetto di taglio sia nuovamente διαθέσιμο. La spazzola per la pulizia delle lime è particolarmente adatta per rimuovere trucioli e metalli fortemente aderenti come rame, ottone, bronzo e alluminio.

2. Το pennello μπορεί να ακυρώσει το ruggine

Γόμα σκουριάς με χαλύβδινες τρίχες από τον γερμανικό κατασκευαστή ποιότητας Lessmann

Gomma antiruggine di alta qualità con setole in acciaio. La spazzola è ideal per un'accurata riparazione del vostro veicolo con vernice originale con la lamiera parziale arrugginita, che non deve essere levigata στο πιάνο. Parola chiave: Ο-βαφή διάσωσηςΕ Con la gomma antiruggine, le particelle di ossido possono essere rimosse senza sforzo, also su superfici già sfregiate. Le setole su entrambi i lati hanno spessori diversi per un lavoro preciso. In seguito, l'area può essere passivata con un agente adatto (per esempio multifilm). ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ: Grande piccolo strumento con grande effetto e fattore divertimento

3. La spazzola d'acciaio per le cose ruvide

Ατσάλινη βούρτσα για απομάκρυνση χονδροειδών βρωμιών όπως σκουριά

Questa spazzola d'acciaio di qualità è particolarmente adatta per rimuovere lo sporco grossolano come la ruggine. Not è adatto all'uso su superfici di plastica, alluminio, rame, ecc.

4. The spazzola di ottone per la pulizia delle candele

Βούρτσα από ορείχαλκο για τον καθαρισμό των ηλεκτροδίων γείωσης και κέντρου των μπουζί.

Spazzola in ottone per pulire gli elettrodi di terra e centrali delle candele. Poiché le spazzole in acciaio irruvidiscono inutilmente la superficie e quindi il nuovo sporco aderisce ancora meglio di prima, per la pulizia delle candele si dovrebbe semper usare una spazzola di un materiale più morbido dell'acciaio.

Spazzole di qualità LESSMANN | Κατασκευάζεται στη Γερμανία

Πινέλα Lessmann

Da Scooter Center si ottiene Σπαζόλ Λέσμαν che abbiamo trovato particolarmente adatti e provati nel nostro lavoro quotidiano in officina e nella riparazione / messa a punto degli scooter. Una spazzola so piccola può essere molto utile e lehtare davvero il lavoro di pulizia sul tuo scooter / Vespa / Lambretta, ecc!

Vespa Wideframe Κούρδισμα

bgm SUPERSTRONG Βέσπα Wideframe GS

Το collaudata frizione bgm SUPERSTRONG è ή διατίθεται επίσης ανά μοντέλα Vespa GS150 / GS160 και SS180. bgm SUPERSTRONG συμπλέκτης Vespa Wideframe

Frizione pronta da installare per la tua Vespa Wideframe

La frizione bgm PRO viene consegnata pronta per l'installazione. La portata della consegna περιλαμβάνουν

  1. το frizione montata,
  2. μια νέα rondella di sicurezza,
  3. Guarnizione coperchio frizione ε
  4. Cuneo a mezzaluna

Consigliamo επίσης di sostituire la piastra di presse και το διαχωριστικό, qui disponibili σε σύνολο πρακτικών! La frizione Superstrong GS sostituisce la frizione standard dei models GS / SS 1: 1 e di solito * può essere utilizzata senza ulteriori modifiche. Disponibile con 22 δόντια (έλα l'originale) o con 23 δόντια (rapporto più lungo). Ηλεκτροειδές Ingranaggio για χρήση με τον πρωτεύοντα τροχό standard da 67 denti.

La frizione bgm SUPERSTRONG 2.0 Ultralube συνδυασμός:

  • ακραία αντοχή,
  • affidabilità assoluta ε
  • ευελιξία

Il fondamento di ogni solida messa ένα σημείο του κινητήρα της Vespa. Το cestello della frizione lavorato a CNC δεν έχει άριστη συγκέντρωση, οπότε έρχεται και η μη κανονική άκαμπτη στρέψη. Ciò signa che la frizione Vespa offre un comportamento di innesto perfetto con un punto di rettifica chiaramente definito e una separazione pulita delle faccette della frizione. Può essere utilizzato dai πιλότοι του τουρισμού che apprezzano l'alta qualità, οπότε έλα ντάι διάδρομος φιλόδοξο sono alla ricerca di una frizione estremamente ανθεκτικό και σταθερό.

Vespa Wideframe Κούρδισμα

ULTRALUBE

L'ultima generazione di frizioni Superstrong presenta ora una nuova tecnologia innovativa: UltralubeΕ Ultralube fornisce (attraverso fori precisamente definiti e forza centrifuga) olio per ingranaggi sia al profilo del mozzo altamente sollecitato (tra il cestello della frizione e il mozzo della frizione) che alle faccette della frizione stessa. Questa tecnologia, unica nel settore Vespa, rende la leggendaria frizione Superstrong 2.0 ancora più stable di quanto non sia già. Una frizione progettata per l'eternità.

ΑΠΟΔΟΣΗ

La frizione pronta per il montaggio è sintonizzata per una gamma di potenza fino περίπου 20hp / 22Nm ανά mezzo delle molle della frizione montate. Le molle rinforzate (disponibili separatamente, bgm PRO XXL Ενισχυμένο ελατήριο συμπλέκτη) Estendono το εύρος ισχύος της τριβής έως και 40hp. Allo stesso tempo, rimane facile da usare.

ΠΕΔΙΟ ΠΑΡΑΔΟΣΗΣ

È συμπεριλαμβανομένων των ολοκληρωμένων προγραμμάτων για την εγκατάσταση της εγκατάστασης της φριζόνας bgm PRO Cosa και dieci molle BGM PRO XL. Sono inclusi anche un nuovo O-ring per il coperchio della frizione e un nuovo cuneo a mezza luna.

ΡΑΚΟΜΑΝΤΑΖΙΟΝΕ

Raccomandiamo un olio per ingranaggi a bassa lega delle classi API GL3 / GL4 anche per motori ad old prestazioni per evitare lo slittamento della frizione anche sotto carichi estremi. Questo vale anche per le nostre frizioni bgm Superstrong. La vecchia specifica dell'olio motore SAE30 συνοψίζει όλα τα χαρακτηριστικά συγκεκριμένα dell'olio del cambio SAE 85W / 90. Έλα lubrificante raccomandiamo l 'olio del cambio bgm PRO Street (BGM2025, corrisponde alla specifica API GL-3). * in alcuni casi può essere needario rielaborare un po 'il coperchio e il braccio della frizione, vedi οδηγίες ε βίντεο:

Istruzioni per l'installazione e il montaggio

Potete anche trovare le istruzioni per l'installazione qui: οδηγίες

Όργανα Elenco degli:

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ: Στρουμέντο Τοπτούλ

  • Κρικέτο; SW10
  • Cacciavite την ημέρα από τις 5 έως τις 6
  • Κρικέτο; SW14
  • Chiave aperta sw19
  • Chiave dinamometrica fino a 100 Nm
  • Attrezzo di ritenzione della frizione
  • Estrattore di Frizione

Elenco degli articoli, εναλλακτικά και αξεσουάρ

Δοκιμή εξάτμισης Lambretta Big Box Reso

Prova di prototipi di scarico a risonanza di Lambretta και di big box

Μια δοκιμή του scarico della Lambretta: la nuova e prossima Lambretta big box è attualmente in production. Purtroppo non si conosce ancora la data di consegna. Δοκιμή εξάτμισης στο Scooter Center Πάγκος δοκιμής απόδοσης

Έχω ένα σύστημα για την ενεργοποίηση της Lambretta nella prova

Prima di inviare il campione finale in Spagna, abbiamo messo alla prova la nuova scatola. Test di scarico della Lambretta: in altro prototipo di box del nostro amico Chalky di Replay Scooters e JPP andato direttamente al banco di prova:

  • bgm PRO BigBox Proto
  • Πρωτότυπο κουτιού JPP

Ακολουθώ τις οδηγίες από το Corse of Risonanza Hanno Gareggiato ενάντια στο κουτί:

  • το TSR Evo,
  • il JL3 e il
  • σε MB3

Αυτό και τρία συστήματα λίπους Hanno ελέγχουν τη σκατόλα της ποσότητας του aspettati! Τα συστήματα εξάτμισης Lambretta

Ο κινητήρας Lambretta

Το motore di prova è stato costruito έρχεται segue:

Αποτελεσματικό συμπέρασμα δοκιμής

Bello e chiaro per vedere come il box segna fin dall'inizio non solo con la εξουσία αλλά και με molta coppia rispetto agli “scarichi da corsa”. Proprio questo rende le scatole bgm PRO so belle da guidare. Semper abbastanza potenza disponibile, senza dover lottare con problemi di collegamento degli ingranaggi o girare l'acceleratore come un matto, in modo che vada anche in avanti. I valori di Consumo moderato dei concetti del motore con le scatole di bgm sono un ulteriore vantaggio, oltre all'ottica originale, un piacevole rumore di fondo. Un'altra caratteristica eccezionale è il sistema di montaggio protetto con possibilità di regolazione sia in direzione orizzontale che verticale. Ciò consente di compensare le tolleranze e soprattutto και distanziatori utilizzati per le different corse e lunghezze delle bielle.

Διάγραμμα του prestazioni της prova di scarico della lambretta

Qui potete trovare i diagrams delle prestazioni σε μορφή PDF:

Ρύθμιση της ανάφλεξης Vespa με πιστόλι ανάφλεξης στροβοσκοπίου

Regolare l'accensione della Vespa - ma correttamente!

The corretta fasatura dell'accensione è importante per la salute termica del motore:

  • Affidabilità
  • Ντουράτα ε
  • erogazione di piena potenza

Chiunque metta punto la sua Vespa, ricostruisca il motore ή lo ricostruisca nel corso di un restauro, όχι deve fare affidamento sulle marcature esistenti sulla carcassa del motore, sul magnets e sulla piastra di base dell'accensione per la regolazione dell'accensione, ma deve misurarlo lui stesso e regolare correttamente l'accensione della Vespa. Ο corretta regolazione dell'accensione Sul vostro motore Vespa è facilmente possibile con queste πιστόλι di fasatura ad accensione elettronica per motori a benzina con contatto o accensione elettronica -> sistema di accensione a transistor (accensione CDI come in serie con ET3, PK, PX, PX, Cosa, T5 ecc.) Naturalmente, questo funziona anche con le accensioni Lambretta. Con queste pistole di accensione επίσης δυνατός regolare l'accensione della Lambretta. Con queste pistol stroboscopiche è possibile regolare sia le vecchie accensioni a 6 volt che source modern and 12 volt!

Όλα τα πιστόλια luce di accensione nel negozio
Σε αυτό το σεμινάριο βίντεο sulla regolazione dell'accensione della Vespa vi mostriamo come Maryzabel e Alex hanno regolato l'accensione della nostra Βέσπα Πλατωνικά:
https://www.youtube.com/watch?v=ZDv-mouT_mk&t=11s

Confronto tra le pistol di accessensione stroboscopiche per Vespa e Lambretta

3 εκδόσεις: grande, piccola e con batteria a bordo o esterna

Un tubo all xeno super-luminoso και una speciale lente convergente garantiscono un'ottima visibilità dei segni fissi su queste pistole a luce di accensione: επίσης μια ανώτερη ταχύτητα 8000 rpm nel campo vicino. La pistola è collegata per mezzo di un morsetto induttivo sul cavo della candela direttamente all'isolamento in gomma, Senza επαφής diretto με το filo incagliato. Le nostre pistole d'accensione sono dotate di un rivestimento in gomma sulla lente. Questo protettore protegge sia l'alloggiamento in plastica che l'obiettivo και assicura il più a lungo possibile il godimento del prodotto.

1. Maneggevole, κινητό, azionato con celle mono

Accensione luce pistola luce TRISCO-ProLITE (doppia-D) (- λάμπα λάμπας stroboscopica pistola- accensione 6V / 12V Articolo n.: ΜΝ911Β Πιστόλι ανάφλεξης -MOTO NOSTRA (double -D) ( - πιστόλι λάμπας στροβοσκοπίου - ανάφλεξη 6V / 12V Moto Nostra Αρ. Άρθρου: MN911B Δεν è αναγκαιότητα alcuna alimentazione esterna. Κατά την αξιοποίηση της μπαταρίας D λόγω της μπαταρίας D (Mono, LR20, MN1300), che non sono incluse nella fornitura! Μα ποτέτε κανονικά proprio qui. Oltre all'uso come luce di accensione può essere utilizzata anche come lampada da lavoro!

  • piccolo e maneggevole
  • Μπαταρία και μπορντό
  • Λειτουργία torcia
  • Protettore στο gomma

2. Έκδοση PROLITE ανά l'ambizioso harmonatore

Πιστόλι Accensione luce luce TRISCO -ProLite - λάμπα λάμπα stroboscopica flash pistola - accensione 6V / 12V Articolo n.: MN922 Πιστόλι ανάφλεξης -MOTO NOSTRA- πιστόλι ελαφρού φλας - ανάφλεξη 6V / 12V Moto Nostra Αριθμός αντικειμένου: MN912 Questa pist la pistola più grande che si adatta perfettamente alla mano. Il cavo con le due pinze a coccodrillo è un cavo a spiral robusto e pratico, che viene collegato ad una spina della pistola. Pistola ottimale per l'ambizioso cacciavite e harmonatore - versione PROLITE -. Δεν είναι απαραίτητο να ενταχθείτε σε ρεύμα 6V ή 12V una fonte di alimentazione esterna a 12 βολτ (ad es. una batteria με αυτοκίνητο), a meno che il veicolo non ne abbia già una.

  • Fonte di alimentazione esterna 12 richiesta
  • pratico cavo μια σπείρα
  • Cavo separabile dalla custodia / spina
  • per l'ambizioso cacciavite
  • Protettore στο gomma

3. Pratica ed Economica έκδοση a 12 V

Accensione luce pistola luce TRISCO -ProLite stroboscopio lampada stroboscopio pistola flash - accensione 6V / 12V Articolo n.: MN912 Πιστόλι ανάφλεξης -MOTO NOSTRA- πιστόλι ελαφρού φλας - ανάφλεξη 6V / 12V Moto Nostra Αριθμός αντικειμένου: MN912 Per la regolazione ευκαιρίαale dell'accensione abbiamo nel nostro programma questa leggera και maneggevole pistola luminosa TRISCO-ProLite. Sta bene in mano e naturalmente ha anche la protezione di gomma. I cavi sono balances collegati all'alloggiamento della pistola. Δεν είναι απαραίτητο να ενταχθείτε σε ρεύμα 6V ή 12V una fonte di alimentazione esterna a 12 βολτ (ad es. una batteria με αυτοκίνητο), a meno che il veicolo non ne abbia già una.

  • Fonte di alimentazione esterna 12 richiesta
  • per il settore hobbistico
  • έκδοση οικονομική
  • Protettore στο gomma

Όλα τα πιστόλια luce di accensione nel negozio
Questi sono by Vespa e Lambretta scooter: Strobo o Stroboscope - Lampada anche Strobolamp è colloquialmente shortato tra i conducenti di scooter anche ZZP. Non preoccupatevi, non avete bisogno di una licenza di pistola per questa pistola, si controlla con questa pistola di accensione anche stroboscopio pistola / strobo o pistola strobo e strobo lampeggia la fasatura di accensione sullo scooter tramite flash, luce flash dalla pistola 'luce dopo impostazione di accensione è possibile impostare l'accensione e poi lampeggiare per controllare l'impostazione di accensione.

Una volta che la tecnologia è a posto, è il momento di affrontare le immagini fin nei minimi dettagli. Λεπτομερείς πληροφορίες για το riconoscere la Vespa, ότι ολοκληρώνει το costruita con parti nuove Αυτό είναι ένα κομμάτι χαρτί που δεν αποδεικνύεται από κατασκευαστή.

Η λέξη είναι περιττή όταν είναι δυνατό να δεις το αποτέλεσμα στο γραφείο των καλών ειδήσεων, αλλά η Δευτέρα είναι σχεδόν πάντα διαφορετική από την κλίση του οδηγού.

 

4 Η τελειότητα είναι στις λεπτομέρειες – Project Platónika Vespa PX bgm 177 by Scooter Center

Έρχονται λεπτομέρειες:

  • Vano portabagagli LML - 5050038L
  • Impugnature PIAGGIO - CM08380KT
  • Set di strisce per gradini - 5821017
  • Set di traino -BGM ORIGINAL, fodera interna στο PE- Vespa PX Lusso (1984-) - bgm6412n
  • Paraurti - protezione telaio - paraspruzzi - 15769690090
  • Set di copertura laterale στο gomma -BGM - 7676534
  • Serbatoio -PIAGGIO- Vespa PX (1984 e successivi) - versione con lubrificazione separata - Αναφ .: 5250011
  • Chiave di rubinetto benzina BGM - BGM3035
  • Kit di montaggio parte inferiore del manubrio - 3333483
  • Leva freno + leva frizione (set) -BGM PRO CNC freno a disco (GRIMECA) - Vespa PX (anno 1998-2003), LML Star, Stella - Nero opaco - BGM4551KT

Tutti i prodotti di Platónika στη λίστα επιθυμιών του καταστήματος

Μουσική:
Καλλιτέχνης: DJ FreedemTitle
: Κλείσιμο Κλείσιμο

Κίνηση προβολέων Vespa PX LED

Fari LED Vespa PX

Σε αυτό το σεμινάριο βίντεο, μπορείτε να εγκαταστήσετε το Nesro Faro LED Vespa PX ανά Vespa PX. Ιλ faro και LED ad alta potenza MOTO NOSTRA HighPower può essere installato anche su altre auto (Lambretta, Vespa GTS, Sprint, Rally). Con il telaio specifico ανά auto incluso, Εγκαταστήστε μια φωτεινή ένδειξη LED di Vespa PX όπως το faro και LED της Vespa PX pl molto semplice!

ΣΥΝΕΧΕΙΑ

  1. Δευτέρα των βόλτων Vespa PX 00:08
  2. Μέρος elettrica / collegamento fari Vespa LED 01:42

Φροντιστήριο προβολέων Vespa PX LED MOTO NOSTRA Προβολείς LED Vespa PX

ΚΑΤΕΒΑΣΤΕ PDF Istruzioni di montaggio per la στάμπα σε μορφή PDF

PERCHÉ UN FARO A LED SULLA VESPA;

Il limit con le lampadine convezionali Bilux sulla maggior parte degli scooter è una lampadina per fari con 45/45 W. L'accensione da 80 W a max. 120 W non dà di più. La luminosità misurata in lumen è inferiore a 400 e il proiettore a LED ha una luminosità tre volte superiore (1300 lumens). Η κατανάλωση ενέργειας sol di soli 20 W. Ciò ανταποκρίνεται σε όλες τις δυνατότητες της φωτεινής ισχύος των 100 watt. Ciò signa che con un determinato alternatore / alimentazione si può ottenere un'illuminazione notevolmente migliore. Inoltre, rimane più capacità per gli altri καταναλωτής

ELENCO RICAMBI / NEGOZIO

Χρησιμοποιήστε μέρος σε αυτό το βίντεο

  • Faro a LED συμπεριλαμβανομένου του Telaio di conversione Vespa PX e supporto del faro -MOTO NOSTRA- LED HighPower
    Αρθρο αρθρο: mn1101kt
  • Interruttore di accensione -VESPA a 4 cavi - Vespa PX Lusso (1984 e successivi)
    Αρθρο αρθρο: 9520133
  • Interruttore della luce -GRABOR- Vespa PK125 XL / ETS, Vespa PX Elestart (1984-1998) - 10 cavi (DC, modelli con batteria, normalmente aperti)
    Αρθρο αρθρο: 9520145
  • Relè lampeggiatore στο gomma Vespa PX
    Αριθμός μέρους: 3330940

FARI A LED MOTO NOSTA!

Προμηθευτείτε ένα LED con marcatura E9 (omologazione stradale) και fascio abbagliante / anabbagliante ad alta intensità. Un'ulteriore caratteristica è una luce di posizione commutabile separatamente. Con un diametro di 143 mm si adatta perfettamente anche al cannotto dello sterzo dei models PX e Cosa e all lunetta della lampada, ad esempio, di Vespa Sprint, GTR e Rally.

 

Προβολείς Vespa Moto Nostra LED υψηλής ισχύος LED

ΤΕΧΝΙΚΈΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΈΣ

Luminosità 1300 lumen Tensione: 12 Volt DC (corrente Continua) Potenza assorbita: 1,8A / 1,3A Potenza assorbita: 21,5W / 15W / 1,9W Diametro: Ø143mm Profondità complessiva corpo: 54mm (misurata dall'anello del faro senza rigonfiamento del vetro) Profondità complessiva complessiva: 79mm (misurata dall'anello del faro senza rigonfiamento del vetro con ingresso cavi)

ΣΗΜΕΙΩΣΗ

Il faretto ένα LED funziona esclusivamente a corrente Continua, είναι απαραίτητη για μια μπαταρία ή για μια ισοδύναμη ισορροπία με 12V DC. Il funzionamento con una sorgente di tensione a corrente alternata porta ad un difetto preiso.

Λάδι λαδιού Vespa GTS μαύρο

Installazione della coppa dell'olio nero Vespa GTS

Perché convertire una coppa dell'olio di Vespa GTS;
Σε αυτό το questo articolo sulla μετατροπή της Vespa GTS vi abbiamo mostrato alcuni grandi esempi di Personalizzazione e messa και punto di one Vespa GTS.

Spesso sono i dettagli che permettono una conversione di successo con un concetto global corente.

Ένα dettaglio dei moderni scooter Vespa è per esempio una coppa dell'olio nero. Con la nostra coppa dell'olio MOTO NOSTRA vi offriamo una nuovissima coppa dell'olio originale Piaggio, che abbiamo fornito con una verniciatura a polvere ad alta brillantezza di alta qualità. Το βίντεο που sotto mostra come la conversione è molto facile da fare.

 

Questa coppa dell'olio GTS viene prima preparata in modo elaborato per la finitura e poi lavorata in modo professionalale. Το αποτέλεσμα είναι μια superficie estremamente ανθεκτική με μια εμφάνιση super. Il pozzetto viene naturalmente consegnato pronto per l'installazione, la scelta è vostra:

Σημείωση: non dimenticate di installare una nuova guarnizione -> coppa dell'olio della guarnizione Una
grande oportunità per utilizzare olio motore ε φίλτρο της "ελαιόλαδο:

Πρόταση: Vi offriamo set Economici e pratici! ΕΓΩ. κιτ της ισπεσιόνης sono dotati di tutte le parti needarie per un'ispezione, a seconda del chilometraggio e dei lavori di revisione consigliati:

Σετ επιθεώρησης Vespa GTS

Vespa GTS conversione coppa dell'olio

Η εγκατάσταση pl molto semplice, ma ci sono alcune cose da konsiderrare.
Qui potete trovare un grande video di Scooteria, che cambia anche la coppa dell'olio MOTO NOSTRA nel corso della loro conversione GTS 300. Consigli utili dai professionali del del Cafe Racer 69 con trucchi per l'installazione della coppa dell'olio Vespa GTS:

Vespa Gts 300 hpe "British Classic" Part 5 - Εγκατάσταση μαύρης λαδόκολας

Η μετατροπή και η επιτυχία:

  1. Scolare l'olio
  2. Allentare la scatola del filtro dell'aria
  3. Svitare il coperchio vario
  4. Svitare la coppa dell'olio
  5. Pulire la superficie di tenuta (coltello ή carta vetrata fine, sgrassare)
  6. montare una new guarnizione (senza mescola di tenuta aggiuntiva)
  7. ora rimontare in ordine inverso

Πρόταση:

Vedi il video qui sopra. Utilizzare viti corrette, sostituire la molla, osservare la coppia di serraggio: Viti M6 coppa dell'olio: 10-14Nm.

MOTO NOSTRA Acquista olio τηγάνι

Το vasca MOTO NOSTRA διατίθεται σε:

Vespa Be Giorni GTV

Una Vespa Sei Giorni;

Una vera e propria Vespa Be Giorni -> La storia del modello Vespa uno degli oggetti da collegezione più desiderati. Ma cos'è una Vespa Be Giorni?

1951 la squadra corse della Vespa «Piaggio Squadra Corse» περιττωμάτων σκαλπάρ σε una gara. La “Sei Giorni Internationale” si è svolta dal 18 al 23 Σεπτεμβρίου 1951 στο Varese, nell'entroterra del Lago Maggiore. E 'stata una delle competizioni più dure e importanti del suo tempo, per 220 partecipanti ha percorso διάφορα centinaia di chilometri su terreni incidentati.

Αγώνας 6 giorni (6 ημέρες)

Sei Giorni = Sei Giorni

Ancora oggi questa gara di affidabilità, che dura sei giorni, è conosciuta come «International Six Days Enduro ». La prima gara fu in Inghilterra nel 1913 e richiese tutto al pilota temerario e alla macchina da corsa, soprattutto konsiderrando che la Vespa era in circolazione solo da 5 anni.

Σόλο ανά γκαράζ Piaggio ha modificato una piccola edizione di 300 μοντέλα di Vespa 125cc. Con 10 di queste vetture è stata iscritta la “Piaggio Squadra Corse”. Ma cosa potrebbero fare le piccole Vespe contro le moto da cross costruite appositamente per questa gara;

Con sorpresa di tutti, la squadra ufficiale della Piaggio (πιλότοι: Biasci, Cau, Crabs, Mazzoncini, Merlo, Nesti, Opesso, Riva, Romano, Vivaldi) ha vinto superiormente sulla Vespa contro le moto fuoristrada a tutto tondo: 9 dei 10 piloti hanno ricevuto la medaglia d'oro. Το La Vespa 125 «Sei Giorni» έχει vinto anche il premio della Federazione Motociclistica Italiana per questo risultato nel 1951, quando tre piloti Giuseppe Cau, Miro Riva e Bruno Romano rubarono la scena a tutti gli altri con i modelli italiani di Vespa.

Macchine da corsa vicine alla produione σε σειρά

Visivamente la Βέσπα "Sei Giorni" era difficilmente diffibile dal modello di serie. Ad esempio, un maggiore volume del serbatoio, una migliore aerodinamica nella zona dello scudo gambe e una maggiore copertura del motore sono state le principali caratteristiche distintive.

Vespa Sei Giorni αγωνιστικό σκούτερ Vespa 125 από το 1951

Vespa Be Giorni 2017

Ελάτε già riportato στο diretta dal salone delle due ruote Έικμα del 2016, Piaggio παρουσιαστής à modello speciale, η Vespa Sei Giorni 300, ένα ricordo di questo leggendario successo.

Vespa 300 Be Giorni 2017

Centro Scooter Vespa SeiGiorni

Από φέτος το 2016 è nata l'idea di un nuovo Scooter Center Διαδηλωτής, che combina la moderna Vespa automatica con la Vespa classica. Proprio come facciamo con la nostra gamma di prodotti - nel nostro Κατάστημα βέσπας si può ottenere tutto per la vostra Vespa - non importa se si tratta di un vecchio modello o di uno scooter nuovo!

So ci siamo sentiti ispirati dalla nuova edizione per realizzare la nostra idea di una Vespa Be Giorni “moderna”. Alex Stroh (a destra) και Frank Winkel (a sinistra) sono le teste dietro il nostro nuovo centro scooter Vespa SeiGiorni.

 

L'origine della SC SeiGiorni

Il nostro nuovo Vespa Demonstrator ha iniziato la sua vita come una normal Vespa GTV leggermente schiantata. Quando è caduto sulla strada e poi nelle nostre mani, probabilmente non sapeva cosa volevamo ferns.
All'inizio c'era la schiuma da costruzione… Viiieeeell costruzione schiuma! Ma abbiamo avuto Rapidamente Sotto Controllo la situazione ...

Scooter Center Μοντέλο Vespa SC Sei GiorniVespa με αφρό κατασκευής

Diffondere_la schiuma;

Ma se pensate che abbiamo semplicemente applicationato un riempitivo artificialiale alla schiuma ...
Το Questo ήταν naturalmente solo il modello per Mathias Laubsch della fabbrica di lamiere di Neuss http://www.blechwerk.com/ , che ora ha magistralmente convertito il nostro modello in TIN .

Lavori estesi di lamiera και βερνικιατούρα!

Per il caratteristico “naso” abbiamo usato una piastra di riparazione, che viene normalmente utilizzata su una Vespa VNA-VNB. “Solo” gli indici e il foro sotto il fanale posteriore sono stati saldati e poi il SeiGiorni è andato al pittore…

Tutte le parti in plastica hanno un rivestimento di βασικό χρώμα argento, in modo che uno atterri su “lamiera” και non su plastica.

Poi tutte le parti in lamiera e plastica sono state prima verniciate con il caratteristico primer rosso intenso utilizzato negli anni '50, poi con un secondo primer grigio - prima di Applicare la vernice rossa, che si basa sulla vernice da corsa dei primi modelli da corsa Piaggio.

Sacrificio personal per un posto στη Βέσπα

La base della panca ata stata “carpentierata” nel nostro laboratorio e poi consegnata al medico da banco Holger http://www.sitzbankdoktor.de/Ε Χα θυσιάσει la sua vecchia giacca di pelle e ha adattato la SeiGiorni la panchina perfetta per il corpo.

Το manubrio da corsa deve essere!

Έκανα την ίδια δουλειά με ένα εγχειρίδιο Fehling M.

Βέσπα με πατίνα di razza

Per ottenere la patina desiderata i file e la carta vetrata sono statusi lasciati lavorare!

Esperienza Vespa dal vivo

Il modo migliore per vedere la vespa dal vivo è darle un'occhiata, ci sono molti altri piccoli e grandi dettagli.

Vespa Be Giorni Vespa GTV 300 Tuning!

Siamo con la Vespa in molti eventi. Ένα partire dal nostro grande show personalizzato a Colonia ή dal record mondiale di Vespa a Wesseling. Scualter siamo con lo scooter al Vespa ALp Days a Zell am See / Αυστρία. Ο Frank Winkel είπε για το raccontarvi sul posto come ha evocato la “SC Sei Giorni” για ένα “κανονικό” GTV.

Altrimenti il ​​nostro ultimo tesoro è διαθέσιμο anche nel nostro negozio in μέσω Kurt-Schumacher-Str. το 50129 Bergheim-Glessen. Ένα presto!

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Il motore della Vespa - il cuore di Πλατωνικά - ha ricevuto gli angoli di controllo desiderati dell'albero motore nell'ultimo articolo

Ρυθμίστε τα κανάλια του τρακτέρ του κυλίνδρου στον κινητήρα για να ρυθμίσετε την πίεση

Vespa Tuning: Prima che il montaggio completeo del motore possa avvenire, tutto il lavoro che genera και chip deve essere fatto prima. Solo allora l'alloggiamento può essere pulito.

Το Nella fase successiva questo περιλαμβάνει i canali di sovracorrente del cilindro nel motore.
Il BGM177 progettato in modo che il cilindro funzioni perfettamente anche sui canali di sovracorrente originali.
Nel nostro progetto, tuttavia, abbiamo colto l'occasione per adattare direttamente il caso. Un migliore riempimento del cilindro σημείωση semper una maggiore coppia δυνατό.

Κατά trasferire il contorno dei canali di trabocco all'alloggiamento del motore, il modo più semplice è quello di posizionare la guarnizione corrispondente della base del cilindro sull'alloggiamento e quindi trasferire il contorno all'alloggiamento.

Το superficie di tenuta è meglio contrassegnata con una penna a foglio. Πόι ιλ Contorno dei canali di Trabocco viene segnato con l'aiuto della guarnizione della base del cilindro.

Una fresa viene poi utilizzata per adattare il contorno nel corpo del motore. Non -needario fresare il canale esattamente alla stessa profondità dell'alloggiamento originale del motore.

Il cilindro BGM 177 è progettato a partire dalla costruzione di base in modo tale che il pistone offra una sezione trasversale mjafte.
La superficie generata del canale adattato può essere fresata grezza. Non -needaria un'ulteriore lucidatura. Finché non ci sono più angoli e spigoli ruvidi, una superficie leggermente ruvida è perfetta.

Dopo la fresatura dei canali e la pulizia dell'alloggiamento, il processo di montaggio Continua

Scooter Center Tutorial Vespa PX – Τροποποίηση των μεταφορών (ενεργοποίηση υπότιτλων)

Ταχύτητα αναρρόφησης Vespa PX

Το βίντεο και το blog στο oggi riguardano la misurazione dell'angolo di assunzione, detta anche tempistica di assunzione.
Gli angoli di aspirazione dovrebbero essere entro un certo range che è dato in gradi albero motore. Le misure partono semper come punto fisso dal punto morto superiore, chiamato in breve OT.
Το campo di aspirazione è quindi diviso nei valori “prima di TDC” και “dopo TDC”, perché l'aspirazione viene aperta prima del punto morto superiore και chiusa dopo aver superato il punto morto superiore.

Για μηχανοκίνητη Vespa con comando a palette rotanti, και περίπου 100 ° FTS και 65 ° NTS sono stati ritenuti buoni per un buon concetto di turismo.
Per i concetti molto orientati alle prestazioni, che a volte devono far funzionare un rejîma di rotazione del motore più elevato, i valori possono anche essere notevolmente più alti. 120 ° fod e fino a 75 ° nod si trovano qui. Gli angoli di ingresso devono essere semper selezionati in base al concetto desiderato. Qui il principio è quello di rendere l'area di aspirazione il più grande possibile και il più piccolo possibile per raggiungere και valori desiderati.
Il cuore a due tempi di Platonika dovrebbe essere un'unità potent e quindi l'ingresso dovrebbe essere nell'intervallo tra 100 ° FTO e 65 ° NTO

Per determinare l'angolo esatto del singolo angolo sono needari alcuni utensili e materiale.

  • Κάρτερ ντελ Μοτόρε
  • δέντρο κινητήρας
  • κύλινδρο και έμβολο
  • manichini dei cuscinetti

BGM PRO- 613912 (25x62x12 mm) BGM PRO-NBI 253815 (25x38x15 mm)

- Comparatore con supporto

- Απόφοιτος ντίσκο o instrumento di misura simile

Manichini per cuscinetti

Poiché ol molto probabile che l'area di aspirazione nella cassa del motore debba essere lavorata per raggiungere gli angoli desiderati, si raccomanda l'uso dei cosiddetti manichini per cuscinetti.
Con questi manichini, l'albero a gomiti può essere rimosso dal carter del motore tutte le volte che lo si desidera per la lavorazione senza sollecitare ogni volta le sedi dei cuscinetti dell'albero a gomiti o del carter del motore e senza usura anche prima dell 'avviamento del motore.

I manichini dei cuscinetti sono disponibili per all the dimensioni dei cuscinetti communente usati nella gamma Vespa e Lambretta.
Το primo passo αποτελείται από nell'inserire i manichini dei cuscinetti nell'alloggiamento del motore. Poi l'albero a gomiti viene semplicemente inserito nei manichini dei cuscinetti e il carter del motore viene avvitato nel carter dello statore tramite i prigionieri.

Εμπορικές εκθέσεις

Ανά καθοριστικό TDC, είναι απαραίτητο για cilindro και il pistone. Per garantire che il lavoro venga eseguito senza problemi, il pistone viene spinto nel cilindro senza anelli. Il comparatore viene avvitato al cilindro con il supporto e quindi si può determinare il TDC dell'albero a gomiti.
Il lato alternatore dell'albero a gomiti è dotato di un disco graduato o di un goniometro digital. Ci sono molte ποικίλες δυνατότητες. I più facili da maneggiare sono gli strumenti di misura digitali come il Buzz Wangle Βαθμολογητές, che non ha bisogno di un punto di riferimento per la cassa del motore.
Se l'albero a gomiti è in TDC, il disco dei gradi, sia digital che analogico, è impostato a “0” e poi l'albero a gomiti viene ruotato per l'inizio e la fine dell'aspirazione. Il valore, letto sul quadrante, indica quando l'aspirazione è aperta o chiusa.

Aumentare il tempo di Association

Στο portare l'ingresso alla dimensione desiderata, l'albero a gomiti viene quindi spostato al valore desiderato e la posizione del nastro della manovella viene marcata sul carter del motore.
Se questo è stato fatto per il valore prima e dopo il TDC, l'alloggiamento del motore può essere aperto di nuovo e grazie ai manichini di posizione l'albero motore può essere facilmente rimosso di nuovo.
È απαραίτητο πρόσημο attenzione quando si lavora nell'area di aspirazione. Le superfici di tenuta della valvola rotativa non devono essere inferiori a 1 mm di sovrapposizione con l'albero a gomiti ai lati.

Una volta che l'ingresso è stato lavorato alla giusta dimensione e il carter è stato ripulito dai detriti di lavorazione, l'albero motore viene reinserito per l'ispezione.
L'indicatore viene quindi utilizzato per verificare ancora una volta se gli angoli di controllo desiderati sono stati raggiunti o se è needaria una rielaborazione.

Scooter Center Εκμάθηση – Ρύθμιση του χρονισμού εισόδου Vespa PX

Σκούτερ ροπής

Σκούτερ Coppie di serraggio per bulloni e dadi dello

Quanto devo stringere un bullone o un dado sullo scooter;

Qui abbiamo compilato un elenco delle coppie di serraggio consigliate dai produttori. *

Τρόπο στρέτο!

Το Probabilmente είναι επιτυχημένο σε μία μόνο τάση, το KNOCK και το vite / bullone είναι fuori ή το filettatura είναι rotta.
Ωστόσο, υπάρχει ένα πρόβλημα, έχει ενιαία διανομή και ράβδο οδηγού, ώστε να μπορεί να χρησιμοποιηθεί με τον ίδιο τρόπο. Αρχικά έχετε μια γρήγορη ιδέα όταν δεν έχετε εναλλακτική επιλογή.
Επισκευή του φιλέτου: diventa davvero fastidioso se si è distrutto un filetto nell'alloggiamento del motore! Questo diventa spesso complesso e di solito costoso, soprattutto se non può essere riparato con un inserto filettato. Prima che la custodia debba essere sostituita o saldata, spesso è possibile effettuare una riparazione della filettatura con l'adesivo Weicon.

Τρόπο σκιόλτο!

Oltre ad essere troppo deciso, naturalmente non c'è anche abbastanza deciso! Dadi o viti troppo allentati possono essere pericolosi. Not si vuole nemmeno pensare a cosa può succedere se i dadi delle ruote oi dischi dei freni si allentano. Carburatori, collettori di aspirazione o cilindri allentati causano Rapidamente danni al motore. Μια δεύτερη λύση στην εφαρμογή, i dadi autobloccanti o il bloccaggio a vite sono la scelta migliore!

Nel giusto ordine!

Inoltre, si deve tenere conto anche del serraggio uniforme di viti e dadi. Tutti lo sanno dal cambio delle gomme, ad esempio utilizzando una croce per garantire una calzata στολή. Anche con alloggiamenti del motore e testate dei cilindri, ad es. tensioni causate da perni serrati in modo non uniforme, devono essere evitate. Ci sono anche componenti per i quali è needario konsiderrare un certo ordine di fissaggio. Si prega di seguire le istruzioni del produttore qui.

Παραγγελία μπουλονιών με κινητήρα Vespa

Strada sbagliata!

Filo καταστροφή; Filo sinistro; Normalmente i dadi e le viti vengono serrati in senso orario (mano destra) e allentati in senso antiorario (mano sinistra) = κανονική filettatura destra. Esistono però anche delle eccezioni, come il dado della ruota polar Lambretta e gli specchietti di sinistra: spesso con filettatura sinistra.

Solido!

Per molte Applicazioni esistono σκεύη speciali, εστρατόρι και πάνω απ 'όλα υποστηρίζει, αν το εξάρτημα δεν ανήκει, είναι απολύτως σαφές. Χρησιμοποιήστε το όργανο για το μοντέλο σκούτερ που έχετε επιλέξει και επιλέξτε το όχημα από τη λίστα οχημάτων:

Ειδικά εργαλεία Vespa

In caso di collegamenti a tenuta, l'olio penetrante come il WD40 σπεσο αιουτα!

Chiave dinamometrica

Si consiglia di lavorare in modo coerente con una chiave dinamometrica e di rispettare le coppie di serraggio consigliate. Offriamo ποικιλία chiavi dinamometriche per piccoli e grandi lavori:

Κλειδί ροπής Vespa Lambretta μοτοποδήλατο


[φιλικό προς εκτύπωση] [φιλικό προς εκτύπωση]

ΛΑΜΠΡΕΤΑ

Κόπια Λαμπρέτα

πρωτότυπο Sviluppi MB
Volano a dado / volano a ventola 68 Nm 75 Nm
Dadi di uscita / ingresso del cilindro 4.7-5,2 ​​Nm 9.8-11,8 ​​Nm
Dadi a testa cilindrica 19-22 ​​Nm 20-24 ​​Nm
Viti piastra di base per l'accensione 4.7-5,2 ​​Nm
Artiglio di postamento a vite (9 mm) 4.7-5,2 ​​Nm
Dadi Piastra di copertura del riduttore 9.8-11,8 ​​Nm 14-17 ​​Nm
Pignone anterior a vite 29-34 ​​Nm
Dadi Copri catena (10mm) 4.7-5,2 ​​Nm
Perno di articolazione ganascia freno posterior (rapporto di trasmissione contr.) 4.7-5,2 ​​Nm
Dado Piastra di copertura cuscinetto ruota posteriore 4.7-5,2 ​​Nm
Dado del tamburo del freno (8 ° + 11 ° cono) 161 Nm
Dado del tamburo del freno (cono a 20 °) 203 Nm
Fusibile dado του ταμπούρο του φρένου 14-14,7 ​​Nm
Σύνδεσμος alla forcella 54-55 ​​Nm
Dado aces anterior 54-55 ​​Nm
Dadi di fissaggio del cerchio 19.6-22,5 ​​Nm
Paraolio Piastra di tenuta (rapporto di trasmissione contr.) 4.7-5,2 ​​Nm
Guida della catena (rapporto di transmissione contr.) 4.7-5,2 ​​Nm
Απόσταση από cambio (rapporto di trasmissione contr.) 0.07-0,30 ​​Nm

VESPA Largeframe -1977 (125-150 κ.εκ.)
VNA-VBB, GL, GT, GT, GTR, TS, Sprint, Super

Coppie_VespaLargeframeέως το 1977

Nm
Dadi Metà dell'alloggiamento 12-15 ​​Nm
Vite della piastra statore 3-5 ​​Nm
Accopiamento del dado 40-45 Nm (ένα δευτερόλεπτο della frizione fino a 65)
Dado aces dell'albero ausiliario 30-35 ​​Nm
Croce di commutazione (filettatura sinistra, bloccaggio a vite) 15-18 ​​Nm
Dado rotore (ruota a palo) 60-65 ​​Nm
Vite di fissaggio del carburatore 16-20 ​​Nm
Vite Coperchio della Frizione 6-8 ​​Nm
Attacco di uscita (P200) 75-80 ​​Nm
Dado Scarico su cilindro 16-26 ​​Nm
Cilindro in aluminio (osservare le istruzioni del produttore) 14-16 ​​Nm
Δοκιμή του κυλίνδρου του dado (P 125 X, P 150 X, M7) 16-18 ​​Nm
Testa del cilindro del dado (P 200 E, M8) 20-22 ​​Nm
Candela di accensione (osservare the istruzioni del produttore) 20-24 ​​Nm
Παρακολουθήστε τον κινητήρα να ταλαντώνεται 60-75 ​​Nm
Montaggio dell'ammortizzatore inferiore a dado M9 = 14-22 Nm, M10 = 16-24 Nm
Dado Montaggio su cerchione del freno (v / h) 20-22 ​​Nm

VESPA PX 80-200

Coppie_Vespa-PX

Nm
Dadi Metà dell'alloggiamento 12-15 ​​Nm
Vite della piastra statore 3-5 ​​Nm
Dado della Frizione 40-45 Nm (ένα δευτερόλεπτο della frizione fino a 65)
Dado aces dell'albero ausiliario 30-35 ​​Nm
Croce di commutazione (filettatura sinistra, bloccaggio a vite) 15-18 ​​Nm
Dado rotore (ruota a palo) 60-65 ​​Nm
Vite di fissaggio del carburatore 16-20 ​​Nm
Vite Coperchio della Frizione 6-8 ​​Nm
Attacco di uscita (P200) 75-80 ​​Nm
Dado Scarico sul cilindro 16-26 ​​Nm
Dado Motorino di aviamento (M8) 10-15 ​​Nm
Άποψη του κινητήρα του οχήματος (M6) 6-8 ​​Nm
Κιλίνδρο σε αλουμίνιο 14-16 Nm (συγκεκριμένα από τον παραγωγό)
Dado testa cilindro PX 125-150 (M7) 16-18 ​​Nm
Dado testa cilindrica PX 200, (M8) 20-22 ​​Nm
Candela di accensione (osservare the istruzioni del produttore) 20-24 ​​Nm
Παρακολουθήστε τον κινητήρα να ταλαντώνεται 60-75 ​​Nm
Montaggio dell'ammortizzatore inferiore a dado M9 = 14-22 Nm, M10 = 16-24 Nm
Dado fissaggio cerchio v / h Tamburo del freno 20-22 ​​Nm

VESPA Smallframe
V50, PV, ET3, PK 50-125

Coppie_VespaSmallframe

V50, PV, ET3 PK
Dadi Metà dell'alloggiamento 13-15 ​​Nm 13-15 ​​Nm
Piastra di ancoraggio a vite 3-5 ​​Nm 3-5 ​​Nm
Avviamento a vite 23-26 ​​Nm 23-26 ​​Nm
Dado Ingranaggio primario 50-55 ​​Nm 50-55 ​​Nm
Accopiamento del dado 40-45 Nm (a seconda dell'accoppiamento fino a 65 /) 40-45 Nm (ένα δευτερόλεπτο della frizione fino a 65)
Vite per forcella del cambio 17-22 ​​Nm
Ruota a dado / ruota a ventola M10 = 45-50 Nm, M12 = 60-65 Nm
Bocca di aspirazione a dado 6-8 ​​Nm 8-10 ​​Nm
Collettore di scarico su cilindro (M6 / M8) 8-10 ​​Nm 8-10 ​​Nm
Vite Coperchio della Frizione 8-10 ​​Nm PK 50: 8-10 Nm PK 80-125: 9-10 Nm
Dado Piastra di ancoraggio del freno 17-22 ​​Nm 17-22 ​​Nm
Παρακολουθήστε τον κινητήρα να ταλαντώνεται 38-50 ​​Nm
Tamburo del freno και dado M14 = 60-100 Nm, M16 = 90-110 Nm
Tappo di riempimento e di scarico dell'olio 3-5 ​​Nm
Εγχειρίδιο Vite per la forcella del cambio 17-22 ​​Nm
Scarico a bullone a braccio oscillante 18-20 ​​Nm 18-20 ​​Nm
Vite Pick Up 2-2,5 ​​Nm 2-2,5 ​​Nm
Δείτε τη Δευτέρα του θαυμαστή (Dynastarter) 8-10 ​​Nm
Gruppo Madre Dynastarter (;) 60-65 ​​Nm
Κιλίνδρο σε αλουμίνιο 13-18 Nm (συγκεκριμένα από τον παραγωγό) 12-18 ​​Nm
Testa del cilindro del dado V50: 14-18 Nm ΡΚ 50: 13-18 Nm
Testa del cilindro del dado FV, ΕΤ3: 14-18 Nm PK 80-125: 13-18 Nm
Dado di base del cilindro V50: 12-16 Nm PK 50: 12-16 Nm (μη HP)
Candela di accensione (osservare the istruzioni del produttore) 14-18 ​​Nm 18-24 ​​Nm
Dado Hub spigot (sotto il coperchio del forcellone) 50-55 ​​Nm 50-55 ​​Nm
Dado di bloccaggio as ruota anteriore (V50 με τον αισθητήρα πινιόν της μετάδοσης του ταχύμετρου) 45-50 ​​Nm 45-50 ​​Nm
Ghiera dell'azionamento del tachimetro PV / ET3: 45-50 Nm
Dado di montaggio ammortizzatore superior 20-27 ​​Nm PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 30-40 Nm
Montaggio dell'ammortizzatore inferiore a dado 20-27 ​​Nm PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 20-27 Nm
Dado del braccio oscillante del motore sul telaio 38-52 ​​Nm 38-52 ​​Nm
Gara superiore del cuscinetto della serie sterzo superiore (oa tenuta stagna fino al contatto con le sfere del cuscinetto) 6-7 Nm (έλεγχος) 50-60 Nm (έλεγχος)
Ghiera superiore per bloccare il cuscinetto superiore del cannotto di sterzo (dopo aver raggiunto la coppia di serraggio, girare indietro la chiave di circa 1,4 giri (80-90 °)) 50-60 Nm (έλεγχος)
Bullone del manubrio 30-44 ​​Nm 30-44 ​​Nm
Dado da corsa testa superior 30-40 ​​Nm
Ο Dado aces ruota posteriore 90-110 ​​Nm 90-110 ​​Nm
Dadi Cerchioni v / h sul tamburo del freno 23-27 ​​Nm 20-27 ​​Nm
Dado centrale ruota anteriore 75-90 ​​Nm PK 50: 50-80 Nm PK 80-125 :;

[στάμπα]

* Abbiamo lavorato qui al meglio della nostra coscienza, ma tutte le informazioni sono comunque senza garanzia.

Volete sapere quali parti vengono utilizzate nella Vespa Platónika;

 

1 The Wishlist – Project PLATÓNIKA Vespa px bgm 177

Solo il meglio del meglio, cioè una moltitudine di prodotti appositamente sviluppati della marca bgm. Για μένα, δεν μπορώ να πω ότι θα μπορούσα να σας προσφέρω μια μεταγενέστερη μετακίνηση, με την ευτυχία της τεχνολογίας στο Centro Scooter να υποστηρίξω τις δυνατότητές μου και να σας βοηθήσω να δημιουργήσετε μια απεριόριστη λίστα.

Mi ci sarebbero voluti mesi, αλλά όχι si tratta solo del cilindro -BGM PRO 177 κ.εκ, del sedile BGM Pro SportTouring ή του ammortizzatori -BGM PRO SC F1 SPORT, ma davvero di TUTTE le parti, dalla rondella al τελικό συμπλήρωμα LML StarΕ Grace alla funzione di lista dei desideri del ηλεκτρονικό κατάστημα ra ora possibile vedere tutte le parti che vengono utilizzate nel Platónika:

κατάλογος desideri Platónika

Suggerimento: Δημιουργήστε μια λίστα με τις απαιτήσεις και τη συνεισφορά σας στο modo che possano scegliere και regali che possono regalarvi per il Natale di quest'anno.

 

 

 

https://blog.scooter-center.com/naechstes-projekt-px-177cc/

Τοπτούλ

Στο Scooter Center ora possibile ottenere gli strumenti TOPTUL

Εμείς utensili a Marchio TOPTUL Sono prodotti dal 1994 da Rotar Machinery Industrial Co. Il Gruppo ROTAR ha molti anni di esperienza nella produione e nella lavorazione di precisione di σκεύος Toptul sviluppati con cura e di υψηλής ποιότητας ανά il professionalista. Vengono utilizzate solo le leghe di acciaio per utensili più affidabili, come l'acciaio al cromo-molibdeno o l'acciaio al cromo-vanadio.

Dalla vasta gamma di prodotti TOPTUL, abbiamo incluso una selezione per gli scooter nel πρόγραμμα Scooter CenterΕ Gli utensili sono caratterizzati da un favorevole αξία για τα χρήματαΕ Già particolarmente apprezzati da noi sono i σετ σκευών TOPTUL, disponibili in molte misure - da pratici set di chiavi inglesi, chiavi inglesi e prese di corrente fino a complete armadietti portautensili per l'officina di Vespa o scooter.

Εντύπωση:

Όργανα Agli TOPTUL:

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Εργαλείο Toptul

 

Έλα si montano i pneumatici su una Vespa / Lambretta;

Χρήσιμο i nostri pneumatici bgm Classic έλα esempio, mostriamo il corretto montaggio del pneumatico (cerchio diviso).

1. Ridurre l'attrito

La camera d'aria all'interno è soggetta a flessione quando il pneumatico rotola via ed è quindi utile per ridurre l'attrito all'interno per mezzo del talco.
La polvere bianca riduce l'attrito tra camera d'aria and pneumatico e quindi l'usura della camera d'aria.

Una piccola quantità di talco viene sparsa all'interno del pneumatico e la camera d'aria viene riempita d'aria quanto basta per evitare che si espanda, cospargendola anche di talco.

2. Ελέγξτε την αίσθηση της περιστροφής

Prima di montare la camera d'aria, verificare prima di tutto se il pneumatico ha un senso di rotation specificato dal produttore.
Questa ένδειξη si trova sul nostro pneumatico bgm Classic Το σχήμα της συχνότητας των πνευματικών και ο αισθητήρας περιστροφής των πνευματικών υποδεικνύονται σε όλο τον οδηγό.
La camera d'aria viene poi inserita in modo che il senso di rotazione del pneumatico corrisponda al senso di rotazione, in modo che la valvola sia rivolta verso il lato sinistro in direzione di marcia, tipico della Vespa.

3. Συνέλευση

Per the montaggio of the pneumatico sul cerchio, the cosiddetta pasta di montaggio un vero aiuto. Con esso il pneumatico può essere spinto molto lontano sul cerchio. Questo rende molto più facile avvitare il cerchio in due pezzi.

Πρώτα απ 'όλα, η βαλβίδα μπορεί να περάσει ταυτόχρονα με το μεγαλύτερο μέρος του κυλίνδρου και ο κύλινδρος μπορεί να περιστραφεί από την πνευματική συσκευή.
Το metà stretta del cerchio έχει επίσης un'apertura attraverso la quale la valvola accessibile. Quando si inserisce la valvola nel pneumatico, assicurarsi che il foro della valvola sia allineato con il foro nella metà del cerchio largo.

Εμείς cerchioni in acciaio inossidabile bgm sono dotati di bulloni intercambiabili. Si prega di assicurarsi che la testa del bullone sia insert nel τετράγωνο για την αντιστρεπτική προστασία.

Έχω μόνο το μεταλλικό μέρος του λαιμού οπότε όχι φισσάτι trasversalmente con 16-18NmΕ Durante il fissaggio, assicurarsi che il σωλήνας όχι sia bloccato tra le metà del cerchio.
Τότε γόνφιαρε il pneumatic con 2 bar και ελέγξτε τις θέσεις πνευματικού και βαλβίδας στον κύλινδρο.

Έτοιμος

Φροντιστήριο Πώς να συναρμολογήσετε τα ελαστικά bgm CLASSIC για τη Vespa

 

Μουσική: Rene Winkler σε επίπεδο SC / NXT Τίτλος: Το πρώτο dub 4

 

https://blog.scooter-center.com/neue-10-zoll-rollerreifen-von-bgm-reifen-sport-bis-180km-h-classic-bis-150km-h-made-in-germany/

Έλα si misura il punto di pizzicamento della testa del cilindro;

Nel nostro secondo tutorial descriviamo έλα misurare e regolare το σημείο του pizzicamento σε ένα cilindro bgm177Ε Naturalmente, la procedura è εφαρμόζοντας ένα tutti gli altri cilindri, ma le dimensioni possono variare notevolmente a seconda del produttore ή dell'applicazione desiderata del cilindro και possono differentire dalle nostre dimensioni nel video.

Για την καρδιά του Platoika mountiamo prima il cilindro bgm177 ένα secco
Ciò signa che il pistone viene montato prima senza fasce elastiche e solo con il cuscinetto a manovella superiore. Quindi, se il cilindro deve essere assemblato più volte per ottenere la giusta dimensione di compressione, avvitare le fasce elastiche dei pistoni fino ad evitare l'assemblaggio finale.

Ο κύλινδρος bgm177 viene fornito con ποικίλες σφραγίδες ανά βάση del cilindro con diversi spessori di 0,2, 0,4 e 0,6 mm.

Ο κύλινδρος είναι τοποθετημένος στο ίδιο επίπεδο με τη βάση του κυλίνδρου. Πιο σπάνια η διάσταση της πίεσης στις ΗΠΑ είναι μια saldatura morbida με διάμετρο 2 mm.

La lunghezza del pezzo di saldatura deve corrispondere al diametro del foro. Un po 'più di lunghezza non fa male posizionare lo stagno di saldatura con il nastro adesivo sul pistone, parallellaments allo spinotto del pistone.

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La testa del cilindro viene montata e fissata insieme alla guarnizione. Quando l'albero motore viene ruotato, il pistone viene girato una volta sopra il TDC = Top Dead Center. Qui la saldatura tra la corona del pistone e la superficie di compressione della testa del cilindro viene serrata alla dimensione di compressione e rappresenta quindi la διαστάσεις di συμπιεστικό εφέτιβα.
Αυτό σημαίνει ότι η δοκιμή του κυλίνδρου είναι πλέον νέα, η ισορροπία είναι tenuta può essere misurata all estremità semplicemente με το διαμέτρημαΕ Nel nostro esempio si ottiene una dimensione σε 0,62 mm.
Il Χέρι del nostro cilindro bgm177 ci fornisce come raccomandazione un μανόμετρο και συμπίεση di 1 mm.

Έλα si cambia la dimensione della stampa;

Προς ανάλυση 1 mm con la dimensione di compressione esistente di 0,62 mm, si deve aggiungere una guarnizione di base del cilindro di 0,4 mm? per raggiungere la dimensione desiderata di 1 mm solo mediante calcolo.

 

Scooter Center Εκμάθηση Vespa PX – Έλεγχος του σφίξιμο του εμβόλου (Ενεργοποίηση υπότιτλων)

 

https://blog.scooter-center.com/tutorial-stehbolzen-vespa-px/

 

Εκπαιδευτικό βίντεο Vespa

Istruzioni και βίντεο φροντιστήριο για το Vespa PX

La prossima settimana initiatemo con i nostri Εκπαιδευτικό βίντεο Vespa, μια σειρά από το progetto Vespa Platónika bgm177 del Centro Scooter.

  • Come si installa un cilindro by Vespa;
  • Come si misura il cilindro / pistone / testata del cilindro di compressione;
  • Έλα si assembla un carburatore;
  • Προτάσεις για το borchie dei cilindri σε βέσπα!
  • Έλα si monta una frizione από τη Βέσπα;
  • Ελάτε να εγκαταστήσετε ένα νέο σύστημα μεταφοράς Vespa PX;
  • ...
Νέα μαθήματα Vespa PX από Scooter Center εμπνευσμένο από το έργο της Platónika

Βέσπα Πλατωνικά (Πλατόνικα)

Το Platónika είναι το όνομα του σκούτερ. Una Vespa PX, che abbiamo fillmente ricostruito con nuove parti dal magazzino dello Scooter CenterΕ Naturalmente utilizziamo le nostre migliori parti BGM. Approfittate del nostro τεχνογνωσία, ricevete molti consigli e date un'occhiata dietro le quinte.
Δείτε το blog dello progetto qui sul Scooter Center:

https://blog.scooter-center.com/category/sc-shop-demonstrator/platonika/

https://www.youtube.com/watch?v=qRbF3LEss

Έλα si montano i prigionieri su una Vespa;

Nell'ambito del nostro progetto Platonika, che stiamo mettendo sulle ruote insieme a Maryzabel, prepariamo molte fasi importanti del montaggio anche in video come tutorial.
Il nostro primo tutorial mostra le importanti diffrenze tra i diversi tipi di perni e il corretto montaggio.
Έρχονται οι Domande συχνά

  • «Quale lato è avvitato nell'alloggiamento del motore; «Αντίθεση
  • "Il bullone a testa cilindrica sarà incollato;"

trovano risposta in questo φροντιστήριο sulla Vespa.

Nella zona della Vespa le filettature dei perni filettati originali hanno un lato “spesso” και un lato “sottile”.
Το αρχείο είναι λίγο από το κάτω μέρος και το μισό μήκος του spesso.

Il lato con la filettatura più spessa viene quindi avvitato nella carcassa del motore e, a condizione che la carcassa del motore sia intatta, vi si blocca automaticamente. Το bullone prigioniero è so assicurato contro l'autoallentamento. La lunghezza libera che rimane sopra l'alloggiamento del motore è determinata dal cilindro e dalla testa del cilindro.

Διάφορες παραλλαγές

Oltre alle Different lunghezze dei fili, ci sono altre caratteristiche per dallerli.
Ecco και più comuni:

-Τέλεια arrotondato o paragrafo

Se una delle estremità è arrotondata o nettamente sfalsata da un bullone a testa cilindrica e l'altra estremità è piatta, il lato arrotondato punta verso la testa del cilindro e il lato con l'estremità piatta è avvitato nell'allog. I bulloni a testa cilindrica con spallamento agreementono anche un più facile montaggio delle rondelle e dei dadi nella testa del cilindro in a secondo momento.

Σετ di vit prigioniere -M7 x 140mm

-Marcatura sull'albero

Su a lato del bullone a testa cilindrica, sotto la fillettatura viene fatto un segno a forma di anello. Το άλλο σημάδι είναι το αντίστροφο της δοκιμής του κυλίνδρου και το άλλο είδος σημάδι είναι ορατό στο σώμα του κινητήρα.

Bullone a testa cilindrica -M8 x 160mm

-Marcatura ad impatto oa punti sulla faccia anteriore

Se una delle estremità del perno è contrassegnata, che può essere un punto, una stella o una specie di croce, questo è il lato libero del perno e l'estremità opposta è avvitata nell'alloggiamento.

Bullone prigioniero -M7 x 59mm- 22-17-20mm

-serratura a vite a tenuta stagna

I bulloni a testa cilindrica con chiusura a vite Applicata dal produttore sono facilmente identificabili dal materiale. Il lato con la chiusura a vite, chiaramente visibile in blu, verde o rosso, è avvitato nella custodia. La pagina libera è vuota, senza alcun ordine di backup.

Bullone a testa cilindrica -M8 x 165mm

- Casi speciali

Ως αποτέλεσμα αυτού, ο Hanno έχει ένα μεγάλο chiaramente στο marcato, οπότε η Δευτέρα που έμεινε στο κουφάρι του κινητήρα δεν έχει μικρό φιλέτο. Ο Questi prigionieri devono τρώει μοντάτι με chiusura a vite.

Σετ di vit prigioniere -M7 x 158mm

Installazione dei prigionieri by motori Vespa

Για να το εγκαταστήσετε με ασφαλή τρόπο, είναι πάντα δυνατό να το διαβάσετε set di montaggio οι προνομιούχοι. Σε αυτήν την περίπτωση, το bullone θα πρέπει να αποσταλεί σε εσάς με ασφαλή τρόπο όταν δεν είναι ανοιχτό και δεν χρειάζεται να το φροντίζετε, αλλά αυτό είναι επίσης δυνατό με τη δέουσα αντιπαράθεση.

Set di utensili per il montaggio dei bulloni prigionieri -BGM PRO- M6 / M7 / M8

 

SC Tutorial Engine Casing Studs μπουλόνια (ενεργοποίηση υποτίτλων)

Βέσπα Πλατόνικα

Το Platónika είναι το όνομα του σκούτερ. Una Vespa PX, che abbiamo fillmente ricostruito con nuove parti dal magazzino dello Scooter CenterΕ Naturalmente utilizziamo le nostre migliori parti BGM. Approfittate del nostro τεχνογνωσία, ricevete molti consigli e date un'occhiata dietro le quinte.
Δείτε το σχέδιο qui sul blog dello Scooter Center

Guarda tutti και βίντεο sul nostro Το κανάλι YouTube

 

https://blog.scooter-center.com/das-herzstueck-vespa-platonika-bgm-177/