Frizione BGM PRO Superstrong CR by Vespa - Scooter Center Scootersουπ μπλογκ

NOVITÀ: frizione BGM PRO Superstrong “CR” της Vespa

Ecco μια ενημέρωση per la nostra affermatissima Frizione BGM PRO Superstrong για i motori della Vespa Largeframe.
Στην έκδοση "Superstrong CR”Possibile montare le guarnizioni CR senza che sia needaria alcuna lavorazione.

Το frizione è διαθέσιμο già montata

Solo la guarnizione superior è sottoposta a lavorazione specifica e offre spazio per il rinforzo del disco di copertura.
Nulla cambia ai fini del montaggio della frizione.

Acquista qui la frizione BGM PRO Superstrong CR της Vespa

Semplità di montaggio

Γενικά σχόλια è mjafte lavorare il coperchio della frizione come nella versione per Cosa della Superstrong.
Le needarie informazioni al riguardo sono disponibili nell 'περιοχή κατεβάσετε degli articoli κατάστημα del nostro.

Το diametro esterno del tamburo della versione CR not è stato maggiorato.

Ο Abbiamo τροποποίησε μόνος του το προφίλ, με τέτοιο τρόπο ώστε να αποδίδει το superflua το lavorazione delle guarnizioni CR.

Tutti gli altri componenti, quali mozzo, pignone e dischi di acciaio, sono identici a quelli della versione για Cosa della Superstrong.

Nuove frizioni από τη Vespa:

Το La Superstrong CR είναι διαθέσιμο σε διάφορες παραλλαγές:

Plug & Play

Vespa PX80/PX125/PX150/Cosa125/Cosa200 (ruota primaria grande con 67 ή 68 denti)

Vespa PX200 (ruota primaria grande con 65 denti ή ruota primaria BGM con 64 denti)

Σετ συναρμολόγησης

Επίσης, εναλλακτικά μπορείτε να ρυθμίσετε τις προσωπικές βάσεις για την τριβή CR.

Raccomandazione per i motori con coppia molto liftata

Nel caso dei motori con coppia liftata, se si passa alla Ruota primaria con 64 denti, consigliamo di montare επίσης un κιτ riparazione rinforzatoΕ Le molle più robust garantiscono una migliore protezione contro le vibrazioni e, dal punto di vista meccanico, “digeriscono” l'elevata coppia di questi “mostri” meglio della versione di serie.

Vantaggi delle guarnizioni CR

σε kontributo sui set di guarnizioni abbiamo già illustrato i vantaggi delle guarnizioni in CR nei motori ad alta potenza. Ecco di seguito un estratto: “Perché una guarnizione tanto più piccola e piatta può funzionare meglio della guarnizione in sughero più grande;”.
Oltre al materiale con un migliore coefficiente d'attrito, la chiave «raggio più efficace».
Quindi, sono fondamentali il diametro esterno insieme con l'altezza della guarnizione e il raggio risultante

Questo signa che, a parità di diametro esterno, il braccio della leva, contrapposto alla coppia agente sul mozzo, è più lungo, perché il centro della guarnizione è più distante dal punto di rotazione dell'albero. In fin dei conti, il principio della leva puro e semplice. Per la guarnizione è “più facile” fare fronte alla coppia introdotta, poiché si trova sulla leva più lunga. Quindi, da un lato la solita fisica onnipresente e dall'altro il tipo di materiale agreementono, a parità di forza di trazione, di trasmettere una coppia più liftata a una frizione con guarnizioni CR. Un set di guarnizioni in CR consente una frizione con disinnesto pulito e libero già con una corsa della leva molto ridotta. Inoltre, questo materiale permette di cambiare le marce con semplicità e sicurezza anche a numeri di giri liftati.

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