Cilindro BGM PRO 177 cc ανά Vespa PX125-150, Sprint150 Veloce - Μέρος 2

Il nuovo cilindro 177 της Vespa

In questo μετά Ο νέος κύλινδρος θα σας παρουσιάσει. Και το μεγαλύτερο μέρος προέρχεται από τον κύλινδρο. Dagli inizi di Απρίλιος 2016 il cilindro è finalmente διαθέσιμο!

Lo sviluppo del cilindro BGM 177 της Vespa

Lo sviluppo di un cilindro a due tempi è qualcosa di molto enthusiasmante.
Innumerevoli parametri da prendere in konsiderrazione, migliaia di ore sul banco di prova, tutto un Contino misurare, calcolare, testare, migliaia di chilometri di prove su strada ...

Αυτό σημαίνει ότι το προϊόν τελειώνει με έναν κύλινδρο με έναν κύλινδρο coppia liftata e tanta efficienza, μα τσε βαντι αντσε αντίσταση e bassi Consumi.
Inoltre, esso deve andare bene a chi ama i lunghi viaggi in macchina, che lo combina facilmente con i componenti di serie, ma anche a chi è animato da ambizioni sportive e ama le elaborazioni, che punta maggiormente sulla resa di potenza - insomma deve off offre - insomma deve offri un range di Applicazioni quanto più ampio possibile.

Ora konsidereriamo brevemente le serie di test cui è stato sottoposto il BGM 177.

ΔΙΑΜΟΡΦΩΣΗ ΤΡΑΒΑΣΙ

Per quanto riguarda la forma esterna e la conformazione dei canali di travaso abbiamo testato le soluzioni più ανόμοια.
Abbiamo realizzato svariate geometry dei canali, fasi e camere di combustione, che abbiamo messo a përballo sia su strada che sul banco di prova.

PROVA SPRINT 150 MOTORS

Σύμφωνα με τη δοκιμή, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε, χρησιμοποιήστε ένα πρωτότυπο Piaggio Sprint, επίσης ένα μηχάνημα LML con comando ammissione mediante valvola lamellare.
Il carter motore Sprint sostituisce l'ammissione con valvola a disco rotante originale e molto piccola dei motori LargeframeΕ L'ammissione con valvola a disco rotante di una PX 125 è di poco più grande dell'ammissione dei motori Sprint e le fasi degli alberi motore sono quasi identici - facendo riferimento all potenza prevista, ossia alla condizione di partenza “più sfavorevole”. Tuttavia, volevamo sapere quale potenza si potesse ipotizzare con questi presupposti, o meglio qual è la potenza che si può raggiungere.

Abbiamo già illustrato il risultato su un motore Sprint con carburatore SI 24 mm della PX 200 nel përballo con un motore 200 cc 12 CV.

Κατά τη διάρκεια των μεταφορών, θα μπορούσα να χρησιμοποιήσω, να φανταστώ απλώς ένα κανονικό PX 200. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε 200 τυπικά πρότυπα, με ταχύτητα περίπου 90 km / h. Η ερώτηση μπορεί να αντιμετωπίσει όλες τις συνθήκες σε 5500 λεπτά; ¹ del motore. A partire da questo numero di giri la coppia di un motore della 200 impiega un certo tempo prima di raggiungere με 100 km / h (6000min? ¹). Se sul grafico përballi i punti dei numeri di giri della curva blu con quelli della curva rossa, vedrai che in questo range il BGM 177 ancora aumenta la coppia. Στο altri termini, quando l'aria fuoriesce lentamente dal 200, il BGM 177 ancora sta accelerando.

BGM177 εναντίον PX200

MOTORE DI PROVA LML 150 LAMELLAR

Εξετάστε το ενδεχόμενο να καθορίσετε το επίπεδο των δυνατοτήτων και των αριθμών του κινητήρα, μέσω 125 Vespa Sprint και να κάνετε ντίσκο για να ελέγξετε τις δυνατότητές σας, ανάλογα με τη δοκιμή και τη διαφορετική δοκιμή αντιπαράθεσης με τη χρήση του καρτέρ motore LML. Il carter motore LML offre presupposti migliori grazie all'ingresso a membrana di fabbrica και agli ampi canali di travaso. In tal modo, ad esempio, un ingresso troppo ridotto o canali di travaso di forma diversa non possono incidere, o possono incidere solo minimalamente, sulle prove eseguite nell'ambito di una serie di test.

Quindi, nel case del carter motore LML è molto semplice passare da un carburatore SI a un collettore di aspirazione di grandi dimensioni.

Σε αυτό το questa zona abbiamo iniziato i test con un cilindro preserie con canali di sezione ridotta nella base del cilindro e un pistone appositamente realizzato per il test.

L'obiettivo era scoprire quanto spazio il pistone deve concedere al canale di travaso in virtù della sua forma costruttiva per garantire un buon riempimento. Il pistone è stato realizzato in modo da poter semper modificare, fresando, lo spazio tutt'intorno al perno del pistone nell'area dei canali di travaso.
Abbiamo testato ciascuna di αυτό το fasi intermediate sul nostro banco di prova per scoprire quale forma ή quale combinazione funzionasse al meglio.

ΔΟΚΙΜΗ SEZIONE DEL TRAVASO ALLA BASE DEL CILINDRO

La serie di test riportata di seguito è stata condotta su un motor lamellare LML with carburatore SI 24 cc, BigBox Touring e pistoni e canali elaborati in modes diversi.
Σε όλο το γήπεδο, η δοκιμή του κυλίνδρου ήταν σε σχετική σύγκριση. Per quanto riguarda η testata nella σειρά abbiamo ridotto la σύγκριση a favore di più ampio andamento della potenza.

Nello stato iniziale, il pistone sottoposto a test aveva il profilo di un pistone PX originale. Nella curva rossa il mantello del pistone era quindi chiuso (έλα στο Piaggio, Polini, Grand Sport, ...).
Nella curva blu, il pistone è stato scanalato di un paio di millimetri tutt'intorno allo spinotto. L'immagine in alto mostra un pistone di questo tipo.
La curva verde ha registrato l'andamento della potenza con i canali di travaso partial aperti alla base del cilindro e il pistone elaborato. Η superficie libera dei canali alla base del cilindro corrisponde all'incirca all'80% della superficie che il cilindro può offrire per i canali.

• CURVA ROSSA: mantello del pistone chiuso
• ΚΟΥΡΒΑ ΜΠΛΕ: mantello del pistone semiperto
• CURVA VERDE: Στρώμα του ανοίγματος του εμβόλου

Το BGM 177 πρέπει να προστεθεί στο πρόβλημα του cambio dei motori 200 cc και στο valley caso προσφέρει prestazioni di guida decisamente migliori rispetto al grande motore 200 cc.
Από το 1982 και μετά το PX 125 e PX 150 ηχογραφήθηκε με την ονομασία του quello della PX 200. Σε αναζήτηση κίνησης, θα μπορούσατε να προωθήσετε τις μετατροπές σας σε ταχύτητες ταχύτητας.
Στην περίπτωση αυτή caso sarebbe consigliabile l'impiego di una ruota primaria con 64 denti. A seconda del campo di impiego desiderato, la riduzione totale potrà essere adeguata con il pignone della frizione. La ruota primaria con 64 denti offre il vantaggio di poter utilizzare i pignoni per frizione BGM con 22, 23 e 24 denti.
È quindi anche possibile trasformare il motore da "sportivo e per tratti brevi in ​​città (22/64)" fino a "Autostrada - va bene tutto (24/64)".

Nel prossimo post monteremo sul nostro motore di prova LML diversi carburatori e collettori di aspirazione ...