bgm PRO Σπορ κάθισμα Vespa sport κάθισμα

Sedile sportivo bgm PRO "Sport" προϊόν από τη Nisa Italia

Sulla base del molto popolare sedile Nisa 'Sport 20', abbiamo progettato un σιωπή sportivo ανά le Vespe classiche nel design bgm e abbiamo fatto produrre il sedile dal produttore italiano di sedili NISA come versione bgm. Το La nuova sella sportiva bgm PRO είναι διαθέσιμο από τη Vespa Largeframe ε Βέσπα Smallframe ed è διαθέσιμο σε εύλογη έκδοση:

Sedile sportivo σε εμφάνιση autentico

Ελεύθερο BGM Pro Sport ha un bel rivestimento Alfatex (κίνημα βάφλα στο rilievo) sui lati e sul retro ed è επίσης disponibile con bordino grigio. Το sedile έχει μια παράλληλη παράλληλη παραλλαγή. Per una superficie impermeabile, questi sono in rilievo, non cuciti. Έτσι, το BGM Pro Sport ricorda fortemente nel suo aspetto le classiche gobbe del sedile degli anni '70 e trasmette un fresco flair da corsa anche quando si è στο piedi.

Κάθισμα Vespa Sport bgm PRO Κατασκευασμένο στην Ιταλία από το κάθισμα NISA Vespa

Configurator di sedili Vespa

Potete επίσης trovare il posto nella sezione Configuratore di sedili centrali με σκούτερ, ημερομηνία un'occhiata al sedile del vostro modello di Vespa:

Sedile sportivo adatto all'uso quidiano

Nell'uso pratico di tutti i giorni è, nonostante il look sportivo, molto buona da guideare. La panchina ha un'imbottitura in schiuma di dimensioni piacevoli su cui anche i lunghi giri sono divertenti. Una bella caratteristica è la gobba ολοκλήρωση imbottita. Questo offre un buon supporto quando si guida da soli, ma può anche essere usato come sella per il passeggero in un pizzico.

Moderna chiusura magnetica

Un'altra caratteristica έξυπνο è la chiusura magnetica del banco tramite un magnetets al neodimio estremamente ισχυρό. Questo permette al banco di essere aperto fasilmente con una mano sola, ma tiene comunque meglio di molte chiusure a gancio classiche. Il più grande vantaggio della tecnologia magnetica è la panca poggia senza rumore sulla piastra di montaggio in dotazione, che è saldamente avvitata al telaio La forza magneticella è so alta che le persone ignare che cercano di aprire il sedile presumono che il sedile sia bloccato.

Massima qualità - fatto a mano στην Ιταλία

Το telaio della panchina è fatto di plastica ανθεκτικό στην ABS και πιο ανθεκτικό. La copertina è pinzata tutt'intorno e quindi fissata in modo molto sicuro e permane (invece di essere semplicemente incollata come avviene di solito). Τηλέφωνο è dotato di sei cuscinetti di gomma. Questo distribuisce molto bene il carico su tutto il telaio e dà alla panchina una sensazione di seduta molto solida e piena. La cerniera del banco è tipicamente Nisa molto massiccia e solida e quindi molto ανθεκτικό. Inoltre, è avvitato e può essere sostituito (nel caso altamente improbabile di un difetto). Διαθέσιμο ανά Vespa Smallframe e Largeframe (i modelli) Largeframe con serbatoio alto (GS160, SS180, Rally180 / 200 hanno bisogno del serbatoio piatto dei modelli Sprint / PX senza serbatoio dell'olio)

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ: Bel sedile piatto con grande look da corsa ma qualità da turismo!

Nota ανά la versione Largeframe ε Vespa PX Σύμφωνα με το modelli PX adatto solo all versioni di serbatoio con coperchio incernierato. Όχι adatto ai μοντέλα Lusso / veicoli con serbatoio dell'olio. Ordinare il posto a sedere:

Κλασική συλλογή Castrol και ενοχλητικό αίτημα χορηγίας στο Castrol

Εμπορεύματα Castrol Classic

Offriamo una gamma di alta qualità di articoli classici, dalle lattine d'olio / brocche d'olio ai magneti e cartelli murali, tutti con l'iconico Marchio Κλασικό κλασικό del 1946. In officina oa casa, la nostra gamma nostalgica combina stile retrò e funzionalità. Compresi gli accessori per l'officina, l'abbigliamento e altro ancora, c'è qualcosa per ogni proprietario o appassionato di auto d'epoca.

Το Castrol Classic Merchandise όχι μόνο για τους οπαδούς της Vespa & Lambretta

Εάν έχετε ένα δώρο για έναν μανιώδη σκούτερ ή ένα δώρο για εσάς, θα έχετε το τέλειο δώρο στην επιλογή μας!

L'idea dell'olio di ricino

Castrol fu fondata da Charles "Cheers" Wakefield con the name of "CC Wakefield & Company". Nel 1899, Wakefield lasciò il suo lavoro alla Vacuum Oil per iniziare la sua attività di vendita di lubrificanti per ferrovie e macchinari pesanti. All'inizio del XX secolo, Charles sviluppò ενδιαφέρον για το οφειλόμενο nuovi veicoli a motore: l'automobile e l'aeroplano. La sua azienda iniziò a sviluppare oli per i nuovi motori. Questi oli dovevano essere abbastanza sottili per l'avviamento a freddo e abbastanza densi per funzion είναι όλη η παλιά θερμοκρασία. I ricercatori dell'azienda hanno spreadrto che il problema poteva essere risolto aggiungendo καστορέλαιο, un ελαιόλαδο ricavato dai semi di ricino. Hanno chiamato il nuovo prodotto«Καστρόλ" Nel 1919, John Alcock e Arthur Brown usarono l 'olio castrol nel primo volo transatlantico non-stop della storia.

L'idea di Heiko con la sponsorizzazione di Castrol & da veloce a lento

Το CC Wakefield έχει εφευρεθεί μόνο σόλο και νέο tipo di olio per motori, αλλά και un nuovo modo για το attirare potenciali clienti al suo prodotto: la αιγίδα. Το όνομα Castrol συσκευή βλέπε παρακάτω striscioni e bandiers in occisee di gare aeree, gare automobilistiche e tentativi di record di velocità. Con il tempo, il Marchio dell'olio motore è diventato molto più noto di quello del fondatore / azienda. Questa circostanza portò alla ridenominazione di “CC Wakefield & Company” το 1960 στην Castrol Ltd.

Ho guidato Vespa e Lambretta per oltre 32 anni. Αυτό είναι το αρχικό μέρος μιας Vespa PK50S rossa che, comprata di seconda mano, aspettava già nel garage dei miei genitori la mia patente. Μάνα εποχή presto troppo lento από μένα. La prima misura di tuning è stata quella di montare un costoso scarico da 50km / h. Ma non è servito a molto, i ragazzi dei motorini mi sorpassavano ancora a destra ea sinistra. Αυτό λοιπόν μας ενδιαφέρει ένα PX 80 Lusso nero, ένα quel tempo molto costoso στο assicurazione. Durante il test drive gli ingranaggi sono semper volati via. Ποιο είναι το περιεχόμενο του avere mia madre εφόσον είναι δυνατόν να συγκρίνουμε αυτό το σκούτερ…. inoltre, mio ​​padre era in viaggio d'affari e non sapeva nulla del nuovo “80”. Quindi: ora o mai più! Quindi lo scooter è stato comprato με το questo “piccolo difetto nascosto”.

ROLLERSHOP, Scootering & Mods, Scooterboys και Scooter Scene

Sappiamo tutti cosa c'era di sbagliato nel motore: la ragione del cambio incontrollato, era la croce del cambio usurata e “rotonda”. Διαδοχικά παραχωρησιμότητα Vespa voleva 700 DM ανά il cambio, από την αρχή του προϋπολογισμού για την αγορά του σκούτερ. Sono entrato in contatto con altri scooteristi. Uno di loro era uno skater su uno skateboard και ή αυτοσχεδιασμός αυτοκινητοβιομηχανίας με μια νέα συσκευή Vespa PX 80 Lusso. Un mese dopo l'ho incontrato di nuovo, era seduto in abito e scarpe di pelle lucida sulla sua Vespa, ora con specchietti e parti cromate intonacate. La volta successiva che l'ho incontrato, metà del suo scooter mancava e anche la parte superiore della sua testa. Invece di scarpe di cuoio pregiato e di un vestito, ora indossava stivali rossi fino alle ginocchia, pantaloni mimetici e una giacca bomber. Sulla sua testa, tutto ciò che rimaneva della sua “criniera di popper” era un piccolo corno di capelli che svolazzava svogliatamente sul suo viso dopo che si era tolto l'elmo. Un po 'irritato gli ho chiesto se aveva avuto un incidente con lo scooter e perché aveva un aspetto so strano. Ha detto che ora era Scooterboy e che lo scooter era un CutDown! Probabilmente l'aveva spreadrto prima, per me era nuovo a quel tempo: la ΜΟΤΟΡΕΤΤΑ, lo Scootermag e ancora in bianco e nero. Ε έτσι το αρσενικό κόπρανο il suo corso. Ora anche gli anni '80 sono diventati in qualche modo tropo veloci per me, i compagni di scuola con DT, RD, MBX & Co e anche alcuni Mofa, erano più veloci di me. Quindi, se cambio comunque il cambio e tolgo il motore e lo smonto, potrei anche rendere la moto un po 'più veloce… Nel frattempo avevo anche σκοπερτολ κατάλογος ROLLERSHOP και το ΣΚΟΥΤΕΡ. Le verniciature personalizzate delle riviste patinate mi affascinavano so tanto che mi sedevo nella mia “cameretta” degli anni 80 e sognavo grandi verniciature e ne scarabocchiavo alcune su carta. Επομένως, ξεκαθαρίστε, αναζητήστε τη φωνή μου στην όπερα:

Χορηγός Castrol για το "Castrol Vespa Racer"

Έτσι, στο qualche modo, i miei sogni riguardanti la verniciatura personalizzata non si sono davvero realizzati, so più tardi ho preso l'iniziativa e ho chiesto a Castrol una sponsorizzazione. Onestamente, sono un po 'a dissio in this momento: ero abbastanza sicuro di averlo fatto all'età di 16 anni. Ma secondo la data della lettera a Castrol, che ho trovato nella mia “scatola di Scooter Scene”, ero già un po 'più grande ea quel tempo stavo già facendo servizio civile.

Το Purtroppo δεν είναι το ίδιο με το σχίζι μου«Castrol Racer”Με 20 hp e 130-140km / h ο στόχος. Credo di aver allegato i disgni alla lettera a Castrol, dipartimento motorsport. Dalla lettera ho ancora trovato questa stampa di prova con correzioni. Πιστοποιώ ότι δεν γνωρίζω ένα UHU και NUTELLA, MÜHLEN KÖLSCH; Χειρότερα! Non lo so più… Ma il signore della Castrol è stato molto gentile, mi ha invitato all'IFMA di Colonia e dopo una breve conversazione nel camion della Castrol, ha premuto alcuni adesivi Castrol nella mia mano. Se Qualcuno di Castrol sta leggendo qui: la mia offerta è ancora valida! Questa es per esempio la mia Vespa T4 di Augusta:

Διαπραγμάτευση classico Castrol

Δεν είναι δυνατή η εμπορική προώθηση του κλασικού Castrol στο εμπόριο nostro, ή εάν είναι εφικτό να προχωρήσω πίσω στο Castrol Racing cool a ottimi prezzi dal nostro Κλασικό κατάστημα Castrol: Κλασικά προϊόντα Castrol Κλασικά προϊόντα Castrol

Vespa Gentleman Giro Markus Mayer με 50cc Vespa και κοστούμι

VESPA GENTLEMAN GIRO

CHI C'È DIETRO;

Markus André Mayer, 44 ετών και όχι υιοθετημένος από την Vespa della bella Algovia.

Vespa Gentleman Giro Markus Mayer με 50cc Vespa και κοστούμι

Nel 2017, Markus è riuscito a combinare 3 delle sue passioni (Vespa, lavoro di beneficenza e social media) nel Giro Germanica ανά unirli. Con l'aiuto dei Vespa club dei paesi di lingua tedesca, è stato in grado di generare oltre 25.000 ευρώ di donazioni per il forest pirate camp della Fondazione tedesca per il cancro infantile durante un giro di 42 giorni per la raccolta di fondi. Naturalmente lo Scooter Center τι επίσης parte del suo Giro Germanica E abbiamo υποστηρίζουν την καμπάνια.

Η Ora Markus έχει προκριθεί τώρα στο mente, e lo Scooter Center lo sostiene di nuovo. Per noi è una questione di cuore! Questa volta siamo lo sponsor principale και sosteniamo και sponsorizziamo ampiamente la sua nuova missione.

Qui nel Blog del Centro Scooter vi terremo aggiornati sulla missione di quest'anno nei prossimi mesi. Iniziamo oggi con la prima presentazione del VESPA GENTLEMAN GIRO, aspettatevi un 'συνέντευξη και ένα κατασκευή του κινητήρα che abbiamo costruito από τον Markus.

Vespa Gentleman Giro Markus Mayer

QUAL È LA MISSIONE;

Ο Markus έχει αποφασίσει να αφιερώσει το 2021 στο tempo pieno alla raccolta di fondi per i bambini malati di cancro. Inizierà con le 3 iniziative per generare le donazioni per 40 organizzazioni contro il cancro in 40 paesi d'Europa:

  • Grande gara di raccolta fondi per l'Europe
  • 10 Staffette σε διάφορες paesi
  • 1 Πόκερ Run da record mondiale(αναπαραγωγή)

Quindi per il 2021 sta pianificando un'azione molto più grande: entro 8 mesi vuole unire l'intera scena Vespa europea attraverso un grande giro di raccolta fondi in tutta Europa con διάφοροι συναθλητές azioni ανά raccogliere almeno 250.000 € για 40 fondazioni sul cancro e centri di curaΕ Συμπληρώστε την αναζήτηση του συνολικού κόστους των 14 περίπου συνολικά. Su alcuni grandi progetti di viaggio, έλα il suo

  • 80η ημέρα του κόσμου το 2018,
  • USA Crossing το 2017,
  • o περιοδεία europeo nel 2014,

era già possibile per lui acquisire molta esperienza e soprattutto fare molti contacts con gli scooteristi di tutto il mondo.

I contatti con i club nazionali di tutta Europa permettono di identificare in anticipo gli obiettivi di donazione adatti, come la Liga contra Cancro in Portogallo, e di coordinare le misure e gli eventi previsti nei rispettivi paesi. Το Durante il viaggio Markus έχει πρόγραμμα di istituire 3 Guinness dei Prim ati e quindi anche di attirare l'interesse del pubblico e dei media verso le strutture, i club e la campagna di raccolta fondi.

QUAL È IL PERCORSO;

Διαδρομή Vespa Gentleman Giro Europa

25.000 χλμ attraverso 40 paesi europei. Il percorso effettivo sarà determinato dagli oltre 200 club che voglio incontrare sulla strada per raccogliere le donazioni.

Επίσης, δεν είναι sembra ancora su questa mappa: naturalmente una sosta allo Scooter Center è prevista di nuovo, vi Terremo informati!

CON QUALE VEICOLO;

"Eleanore" - la Vespa SmallframeΕ Για τον χρήστη του ταξιδιού una Vespa V50N del 1971. Sarà il più lungo giro σε scooter su 50cc di semper!

Markus με Eleonore Vespa V50 N

Attualmente ci stiamo prendendo cura del motore della Vespa, essere curious, presto più su di esso qui nel blog.

PUOI AIUTARE;

Sì, certo che puoi aiutare, Markus dipende dal supporto and è felice delle donazioni all varie organizzazioni, più info e δυνατότητα δωρεάς quiΕ Σύντομη αναζήτηση σε σχέση με τη δημοσίευση μέσω Facebook, Whatsapp ecc.

Μάνικα 3.00 10

Camera d'aria Vespa & Lambretta Smallframe 3.00 x 10 bgm PRO

Abbiamo scelto un contenuto di buty molto alto per le nuove camere d'aria bgm PRO a favore di una Migliore ποιότητα και μεγαλύτερη ασφάλεια, e quindi una misura di camera d'aria separata per pneumatici fino a 3.00-10 ε 90 / 90-10 = Vespa & Lambretta SmallframeΕ Altre camere d'aria con un contenuto di butile inferiore hanno più flessibilità grazie a un contenuto di gomma più elevato. Servono una gamma più ampia di possibili misure di pneumatici (fino a 130 / 90-10), ma come grande svantaggio si deve accettare una peggiore tenuta d'aria e sicurezza contro le forature.

Τα προϊόντα sono nostri tubi bgm PRO έρχονται σε δεύτερη μοίρα μετά τα συγκεκριμένα nostre In modo specifico per le esigenze degli scooter Vespa e Lambretta. Ο contenuto di butile è superior al 55%, il che li rende estremamente ermetici e assolutamente affidabili. L'alto contenuto di butile rende il tubo più costoso da produrre, ma il risultato giustifica lo sforzo! Tuttavia, offriamo questo tubo di alta qualità ad un ottimo prezzo:

Istruzioni per il montaggio Montaggio di tubi e pneumatici

CONSIGLIO: Le nostre camere d'aria per scooter bgm PRO possono essere utilizzate in molti veicoli con pneumatici tubolari da 10 pollici. Durante il montaggio, inserire i pneumatici al tallone con la pasta di montaggio e spolverare l'interno del pneumatico con del talco. La pasta di montaggio assicura la corretta posizione finale del pneumatico, mentre il talco minimalizza l'attrito del tubo. Questo massimizza la sicurezza e la durata del tubo. Istruzioni montaggio pneumatici Vespa

Φροντιστήριο Πώς να συναρμολογήσετε τα ελαστικά bgm CLASSIC για τη Vespa

 

Πλάκα άγκυρας φρένων Little Kong Crazy Monkey Development

Piastra di ancoraggio del freno CMD Little Kong Vespa Smallframe

Little Kong è la piastra di ancoraggio dei freni moderna e modular di Τρελός μαϊμού Sviluppo για motori Βέσπα smallframe. Questa bella piastra di ancoraggio del freno è διαθέσιμο για μοντέλα i Vespa PV / V50 και Vespa PK. Το Wolfgang della CMD έχει sviluppato con il Μικρό Κονγκ una piastra di ancoraggio del freno estremamente piatta, che si adatta anche ai motori con coperchio della frizione sottotono. Un'altra caratteristica è che cambiando semplicemente il supporto della ganascia del freno, è facile passare dai tamburi dei freni PV e PK. Il design modular di questa nobile parte lo rende possibile!

  • Υλικά: alluminio ad alta resistenza (EN AW-7075), acciaio ανά σκεύος
  • Ambito di fornitura: piastra di ancoraggio del freno, porta ganasce del freno, porta camme del freno, anello di sicurezza

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ:

ΣΥΝΕΡΓΕΙΟ! Soluzione professionalale per motori stick e da corsa e pezzo molto bello!

Μικρό Κονγκ

Λες: Vespa Smallframe V50, PV, ET3, PK Υλικό: αλουμίνιο ad alta resistenza, acciaio per utensili
Πληροφορίες
Piastra di ancoraggio del freno modular by motori Vespa smallframe del tipo Vespa PV? /? V50 e PK. Το design estremamente piatto permette l'uso della piastra di ancoraggio del freno senza modifiche su motori con coperchio della frizione sottotesta. Facile passare dai tamburi dei freni PV e PK sostituendo il supporto delle ganasce dei freni.
Τσάντα εργαλείων Moto Nostra oldtimer ρετρό εμφάνιση

Borsa porta attrezzi MOTO NOSTRA per es. Vespa και Lambretta

Abbiamo καινούργιο ανταλλαγή ανά gli attrezzi di MOTO NOSTRA in Offerta - e come al solito in questi momenti, oggi abbiamo una presentazione di prodotti dalla sede!

Borsa per attrezzi in stile retrò | Tela cerata

Per le auto d'epoca e gli oldtimer, che vogliono essere eleganti con il loro deposito di attrezzi, offriamo questo pratico rotolo di attrezzi. Naturalmente, si adattano benissimo anche a una moderna Vespa GTS oa una moto.Robusta borsa per attrezzi realizzata in waxes canvas, un materiale ανθεκτικό και idrorepellente. La borsa degli attrezzi ha 5 scomparti spaziosi con grandi cerniere robust. So gli strumenti rimangono dove li hai messi. I numerosi scompartimenti creano ordine e offrono un accesso Rapido in caso di emergenza. Quando è arrotolata, la borsa può essere chiusa in modo sicuro con una larga cinghia e una robusta clip και compressa nel modo più pratico possibile. La borsa ha tre manici e due occhielli per fissarla o appenderla. Disponibile in marrone e nero e presto anche preconfezionato con strumenti specifici per il modello.

Συμβουλή: τεταγμένη una borsa anche per la signora di casa, perché le borse possono essere usate con stile anche come borsa da toilette. Τσάντα τουαλέτας Vespa

  • Rotolo portautensili con scomparti with cerniera e fibbia in καφέ
  • Rotolo portautensili con cerniera, scomparti e fibbia in μαύρος

LAMPADA D'EMERGENZA

Potete trovare il montaggio della lampada d'emergenza εδώ: βίντεο της λαμπάδας:

Φακός έκτακτης ανάγκης LED / φως εργασίας COB LED από την MOTO NOSTRA

 

ΑΝΤΑΛΛΑΓΗ MOTO NOSTRA RETRO

Το χρηματιστήριο της Moto Nostra είναι trovano εδώ Βάση βίντεο MOTO NOSTRA:

Νέες τσάντες για σκούτερ bags Τσάντες Moto Nostra για σκούτερ

 

Σφραγίδες λαδιού Vespa bgm PRO

paraoli bgm PRO realizzati in FKM / Viton® * di alta qualità e resistenti all'etanolo (E10)

Novita: ora anche per Vespa Wideframe, GS3, Faro Basso ecc: Abbiamo ampliato il nostro Portafoglio di guarnizioni per alberi con i moderni Simmerring di bgm e ora possiamo offfrire ανέλλη ντι τενούτα ανά αλμπέρι στο FKM / Viton® by quasi tutte le Vespa classiche:

ΔΙΑΣΤΑΣΗ ΤΕΛΕΙΑ

I Σιγοβράζοντας bgm PRO hanno le dimensioni perfette che garantiscono una facile installationazione, un funzionamento ottimale e una lunga durata. La grande guarnizione dell'albero sul lato frizione, ad esempio sulle vecchie Vespa, ha un'altezza complessiva di 7 mm σουλλα βγμ PRO, αντί 6,5 mm solitamente utilizzati da altri produttori. Ciò signa che il παραολιό bgm PRO si basa sulle specifiche di fabbrica originali Piaggio. Έτσι μπορεί να υπάρχει smontato un vecchio motore Vespa originale, avrete notato che dalla fabbrica è stato installato un grande παραολιό con un'altezza di 7 mm.

ALBERO MOTORE FLOTAUNTE

Sui vecchi motori il cuscinetto dell'albero motore «flottante». Ciò signa che il cuscinetto non -fisso e può essere spostato assialmente (orizzontalmente lateralmente) nel corpo del motore. Questo spostamento si verifica, ad esempio, sotto carico a causa dell'effetto della forza assiale dell'azionamento primario a denti elicoidali. Se l'albero a gomiti si sposta troppo, questo può ovviamente avere un effetto sull'accensione e anche sulla funzione della frizione. L'obiettivo dovrebbe quindi essere quello di avere il minor numero possibile di giochi inutili. L'arresto e quindi il gioco di questo cuscinetto flottante determinano nei motori Vespa solo i paraoli. Le tolleranze nei vecchi motori sono grandi e per esempio oggi usiamo anche guarnizioni di alloggiamento più spesse, c'è il senso Simmerring 7mm!

PERCHÉ FKM / VITON

Il materiale FKM (gomma fluorocarbonica) estremamente ανθεκτικό contro

  • θερμότητα
  • Ατρίτο ε
  • Καύσιμα
  • Αιθανόλη

Anche il super carburante benzina E5 in Germania ha già attualmente fino al 5% di miscela di etanolo, con E10 so anche fino al 10%, tendenza piuttosto in aumento. E sapevate che questo può variare da paese a paese; Avete mai notato in Francia, ad esempio, che il vostro motore funziona in modo diverso; Στο altri paesi, il contenuto di etanolo / alcool può essere meaningativamente più alto. Un paraolio convezionale non è in grado di far fronte a questo aumento del contenuto di etanolo και può gonfiarsi o ammorbidirsi a contatto, ad esempio, con carburanti contenenti etanolo. I separatori per alberi bgm PRO FKM / Viton®, invece, offrono και άλλα προστασία διάρκειαςΕ Inoltre, il nostro Simmering with Viton® λόγω volte più ανθεκτικό σε όλες τις θερμοκρασίες rispetto alle tradizionali guarnizioni per alberi (blu) NBR. Ulteriori vantaggi di queste modern guarnizioni per alberi:

  • estremamente αδιαπέραστο αέριο αέριο
  • e molto ανθεκτικό all'invecchiamento

ADATTO A COSA; Ε10;

Εντάξει, αυτός είναι ο αριθμός των tenuta ανά alberi radiali della bgm hanno

  1. dimensioni ottimali ε
  2. υλικά που είναι πολύ μοντέρνα

ma per cosa sono adatti ora; Un motore dotato di guarnizioni per alberi bgm PRO FKM / Viton® può essere utilizzato senza problemi also in motori che funzionano con carburant E10 (10% της περιεκτικότητας σε αλκοόλ)Ε Il moderno e pregiato materiale di tenuta in Viton® * marrone di alta qualità

  • permanentemente ανθεκτικό all'etanolo / alcool e
  • adatto so by motori ad υψηλή θερμοκρασία
  • e le old velocità.

χωρίζω κάθε αλμπέριbgm PRO FKM / Viton® sono quindi adatti ένα tutti i motori! Basta andare sul sicuro και installare subito και moderni Simmerring. Sia che si tratti di un motore originale, di una leggera messa a punto o di una messa a punto estrema e di un motore sportivo! Per motivi di tutela ambientale ea favore della massima flessibilità del labbro di tenuta, ci asteniamo deliberatamente dal rivestire ulteriormente il labbro di tenuta con PTFE / Teflon® *

DOPPIO SICURO

Ξεχωρίζω κάθε αλμπέρι bgm PRO offrono una doppia tenuta come caratteristica aggiuntiva: Tutte le guarnizioni per alberi che sigillano verso l'esterno, verso l'atmosfera, hanno un cosiddetto labbro antipolvereΕ Questo è posizionato davanti al labbro di tenuta effettivo e mantiene la tenuta in posizione

  • πόλοι,
  • Spocizia e
  • Umidita.

Questo aumenta ulteriormente l'ottima stabilità.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ

Το σετ ομπρέλας bgm PRO migliora il gioco di installation and offre una durata estremamente lunga grazie agli eccellenti materiali moderni FKM / Viton®, σε συνδυασμό με una perfetta συμβατότητα με il carburante: è addirittura ανθεκτικό all'E10! Gli anelli di tenuta sostituiscono quelli vecchi e naturalmente si adattano senza modifiche. Πρόταση: Offriamo i Simmerring sia singolamente che in un set e in un set con cuscinetti!

i Σιγοβράζοντας PRO bgm corrispondenti
* Viton® / Teflon® sono marsi registrati di DuPont Dow Elastomers

Ρύθμιση της ανάφλεξης Vespa με πιστόλι ανάφλεξης στροβοσκοπίου

Regolare l'accensione della Vespa - ma correttamente!

The corretta fasatura dell'accensione è importante per la salute termica del motore:

  • Affidabilità
  • Ντουράτα ε
  • erogazione di piena potenza

Chiunque metta punto la sua Vespa, ricostruisca il motore ή lo ricostruisca nel corso di un restauro, όχι deve fare affidamento sulle marcature esistenti sulla carcassa del motore, sul magnets e sulla piastra di base dell'accensione per la regolazione dell'accensione, ma deve misurarlo lui stesso e regolare correttamente l'accensione della Vespa. Ο corretta regolazione dell'accensione Sul vostro motore Vespa è facilmente possibile con queste πιστόλι di fasatura ad accensione elettronica per motori a benzina con contatto o accensione elettronica -> sistema di accensione a transistor (accensione CDI come in serie con ET3, PK, PX, PX, Cosa, T5 ecc.) Naturalmente, questo funziona anche con le accensioni Lambretta. Con queste pistole di accensione επίσης δυνατός regolare l'accensione della Lambretta. Con queste pistol stroboscopiche è possibile regolare sia le vecchie accensioni a 6 volt che source modern and 12 volt!

Όλα τα πιστόλια luce di accensione nel negozio
Σε αυτό το σεμινάριο βίντεο sulla regolazione dell'accensione della Vespa vi mostriamo come Maryzabel e Alex hanno regolato l'accensione della nostra Βέσπα Πλατωνικά:
https://www.youtube.com/watch?v=ZDv-mouT_mk&t=11s

Confronto tra le pistol di accessensione stroboscopiche per Vespa e Lambretta

3 εκδόσεις: grande, piccola e con batteria a bordo o esterna

Un tubo all xeno super-luminoso και una speciale lente convergente garantiscono un'ottima visibilità dei segni fissi su queste pistole a luce di accensione: επίσης μια ανώτερη ταχύτητα 8000 rpm nel campo vicino. La pistola è collegata per mezzo di un morsetto induttivo sul cavo della candela direttamente all'isolamento in gomma, Senza επαφής diretto με το filo incagliato. Le nostre pistole d'accensione sono dotate di un rivestimento in gomma sulla lente. Questo protettore protegge sia l'alloggiamento in plastica che l'obiettivo και assicura il più a lungo possibile il godimento del prodotto.

1. Maneggevole, κινητό, azionato con celle mono

Accensione luce pistola luce TRISCO-ProLITE (doppia-D) (- λάμπα λάμπας stroboscopica pistola- accensione 6V / 12V Articolo n.: ΜΝ911Β Πιστόλι ανάφλεξης -MOTO NOSTRA (double -D) ( - πιστόλι λάμπας στροβοσκοπίου - ανάφλεξη 6V / 12V Moto Nostra Αρ. Άρθρου: MN911B Δεν è αναγκαιότητα alcuna alimentazione esterna. Κατά την αξιοποίηση της μπαταρίας D λόγω της μπαταρίας D (Mono, LR20, MN1300), che non sono incluse nella fornitura! Μα ποτέτε κανονικά proprio qui. Oltre all'uso come luce di accensione può essere utilizzata anche come lampada da lavoro!

  • piccolo e maneggevole
  • Μπαταρία και μπορντό
  • Λειτουργία torcia
  • Protettore στο gomma

2. Έκδοση PROLITE ανά l'ambizioso harmonatore

Πιστόλι Accensione luce luce TRISCO -ProLite - λάμπα λάμπα stroboscopica flash pistola - accensione 6V / 12V Articolo n.: MN922 Πιστόλι ανάφλεξης -MOTO NOSTRA- πιστόλι ελαφρού φλας - ανάφλεξη 6V / 12V Moto Nostra Αριθμός αντικειμένου: MN912 Questa pist la pistola più grande che si adatta perfettamente alla mano. Il cavo con le due pinze a coccodrillo è un cavo a spiral robusto e pratico, che viene collegato ad una spina della pistola. Pistola ottimale per l'ambizioso cacciavite e harmonatore - versione PROLITE -. Δεν είναι απαραίτητο να ενταχθείτε σε ρεύμα 6V ή 12V una fonte di alimentazione esterna a 12 βολτ (ad es. una batteria με αυτοκίνητο), a meno che il veicolo non ne abbia già una.

  • Fonte di alimentazione esterna 12 richiesta
  • pratico cavo μια σπείρα
  • Cavo separabile dalla custodia / spina
  • per l'ambizioso cacciavite
  • Protettore στο gomma

3. Pratica ed Economica έκδοση a 12 V

Accensione luce pistola luce TRISCO -ProLite stroboscopio lampada stroboscopio pistola flash - accensione 6V / 12V Articolo n.: MN912 Πιστόλι ανάφλεξης -MOTO NOSTRA- πιστόλι ελαφρού φλας - ανάφλεξη 6V / 12V Moto Nostra Αριθμός αντικειμένου: MN912 Per la regolazione ευκαιρίαale dell'accensione abbiamo nel nostro programma questa leggera και maneggevole pistola luminosa TRISCO-ProLite. Sta bene in mano e naturalmente ha anche la protezione di gomma. I cavi sono balances collegati all'alloggiamento della pistola. Δεν είναι απαραίτητο να ενταχθείτε σε ρεύμα 6V ή 12V una fonte di alimentazione esterna a 12 βολτ (ad es. una batteria με αυτοκίνητο), a meno che il veicolo non ne abbia già una.

  • Fonte di alimentazione esterna 12 richiesta
  • per il settore hobbistico
  • έκδοση οικονομική
  • Protettore στο gomma
Όλα τα πιστόλια luce di accensione nel negozio
Questi sono by Vespa e Lambretta scooter: Strobo o Stroboscope - Lampada anche Strobolamp è colloquialmente shortato tra i conducenti di scooter anche ZZP. Non preoccupatevi, non avete bisogno di una licenza di pistola per questa pistola, si controlla con questa pistola di accensione anche stroboscopio pistola / strobo o pistola strobo e strobo lampeggia la fasatura di accensione sullo scooter tramite flash, luce flash dalla pistola 'luce dopo impostazione di accensione è possibile impostare l'accensione e poi lampeggiare per controllare l'impostazione di accensione.

guarnizioni per alberi bgm PRO in FKM / Viton® * di alta qualità e resistenti all'etanolo (E10)

Nuovi di zecca nel nostro negozio sono i nuovi Simmerring bgm PRO per molti models di Vespa e Lambretta: Εγγυήσεις ανά alberi bgm PRO

  • βέλτιστη προστασία
  • doppia tenuta grazie al labbro antipolvere
  • raccomandato per ogni motore πρωτότυπα o
  • κινητήρες sintonizzato ad old prestazioni
  • due volte più ανθεκτική alla temperatura
  • adatto per velocità estremamente ανυψώσω
  • μόνιμα στοιχεία ανθεκτικά all'alcool -perfetto per le riunioni di scooter ;-)
  • ottima impermeabilità ai αέριο
  • αυξημένο τέρμα στρες
  • molto ανθεκτικό all'invecchiamento
bgm PRO δακτύλιοι στεγανοποίησης άξονα Viton® - Simmerrings Vespa και Lambretta

PERCHÉ L'ANELLO DI TENUTA PER ALBERI IN FKM / VITON

Il materiale FKM (gomma fluorocarbonica) è estremamente ανθεκτικό al calore, all'attrito και al carburante / etanolo. L'attuale supercarburante in Germania contiene già di per sé fino al 5% di etanolo.

In altri paesi il contenuto di etanolo / alcool è indicativamente più alto. Le guarnizioni radiali convezionali per alberi possono gonfiarsi o ammorbidirsi a contatto con carburanti contenenti etanolo.
Διαχωρίζομαι ανά alberi bgm PRO FKM / Viton® offrono una προστασία perfetta contro questo. Inoltre, il Viton λόγω volte più ανθεκτικό σε όλες τις θερμοκρασίες rispetto ai tradizionali anelli di tenuta per alberi (blu) NBR, ha un 'ottima impermeabilità ai αέριο και είναι επίσης molto ανθεκτικό all'invecchiamento
.

A COSA SONO ADATTI I SIMMERRING;

Un motore dotato di guarnizioni per alberi rotanti bgm PRO FKM / Viton® può quindi funzionare anche con carburante E10 (10% di contenuto alcolico). Το pregiato materiale di tenuta in Viton® * marrone di alta qualità μόνιμο ανθεκτικό all'alcool και κατάλληλος έτσι από motori con carichi ad alta temperatura e velocità ανυψώστε. Τα
guarnizioni radiali per alberi bgm PRO FKM / Viton® sono quindi adatte a tutti i motori, sia
εκείνοι
πρωτότυπο
διαφήμιση che quelli
παλιά prestazioni sintonizzati
.

Per motivi di tutela dell'ambiente ea favore della massima flessibilità del labbro di tenuta, evitiamo deliberatamente un carico suppareare di PTFE / Teflon® * del labbro di tenuta

VANTAGGI DELLA BGM PER GUARNIZIONE DELL'ALBERO!

Le guarnizioni per alberi rotanti BGM PRO offrono una doppia tenuta come caratteristica aggiuntiva. Tutte le guarnizioni per alberi rotanti che sigillano contro l'atmosfera hanno un cosiddetto labbro antipolvere. Questo viene posizionato prima del labbro di tenuta vero e proprio e tiene lontano polvere, sporcizia e umidità. Questo aumenta ulteriormente la già buona stabilità. INDIVIDUALI E DISPONIBILI IN UN SET I paraoli BGM PRO FKM / Viton® sono disponibili singolarmente e in set per quasi tutti i motori Vespa e Lambretta.

 

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Simmerrings bgm PRO

Anello di tenuta albero Simmerring Anello di tenuta albero για Vespa και Lambretta #Anello di tenuta albero #Simmerring #bgm PRO

 

* Viton® / Teflon® sono marsi registrati di DuPont Dow Elastomers

bgm oldie oil

Olio d'epoca a 2 tempi per i vecchi tempi

Μπεστ σέλερ - bgm PRO olio a 2 tempi in edizione speciale«Έκδοση Oldie«Σε εμφάνιση retrò.

Τοιχογραφία Nel barattolo di olio d'epoca in look patinato, questo olio è perfetto με αυτοκίνητο d 'Ηλικία Ελάτε Vespa και Lambretta, φυσικά και Schwalbe, Simson, Heinkel Tourist, NSU Prima, NSU Lambretta ecc

2-χρονος λαδιού bgm PRO στην έκδοση Oldie με vintage κουτί Vespa Lambretta

Moderno olio motore 2T στο confezione retrò

Dall'esterno su vecchi e belli rifilati, si arriva all'interno del nostro moderno e ben collaudato bgm PRO olio a due tempi: Street Motor Oil 2 tempi sintetico - 1000ml. Σκούτερ Il barattolo d'olio d'epoca con patina sembra grande sul vostro vecchio. Per la nostra Βέσπα Smallframe Generation XI abbiamo usato ad esempio il portabottiglie per l'olio della MRP:

Εκλεκτής ποιότητας λάδι δοχείο Vespa

 

L'olio sintetico bgm PRO a 2 tempi è un olio a due tempi di prima classe ed altamente resiliente, che soddisfa θ σοβαρή standard of prova giapponesi JASO FC. A base di un eccellente olio base, molti additivi di alta qualità garantiscono un 'εξαιρετική προστασία των εξαρτημάτων tutti i. L'alta classificazione come JASO FC lo rende estremamente povero di fumo, perfettamente adatto all'uso in motori con catalizzatori. La combustione quasi senza residui mantiene pulito l'intero tratto di scarico e garantisce una lunga durata dei gas di scarico e del cilindro. Gli speciali additivi assicurano un φιλμ lubrificante σταθερό σε tutti gli intervalli di temperatura in presenza di un elevato carico del motore. Λα προστασία από τη διάβρωση una cosa ovvia tanto quanto le proprietà automiscelanti e l'usabilità nei motori con pompa dell'olio e sistemi di iniezione.

La classificazione nella categoria di prova ISO più alta dimostra in modo impresante l'elevata capacità di carico e la qualità dell'olio sintetico BGM.

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Το L'olio è διατίθεται επίσης direttamente σε ένα Economa confezione Economica da 6 bottiglie.

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χαρακτηριστικά

  • Per tutti i due tempi (automiscelazione, lubrificazione separata, iniettori, κ.λπ.)
  • Per tutti i motori a due tempi raffreddati ad aria e ad acca
  • Unae molto più combustionpulita degli oli minerali
  • Ειδοποιήσεις fumo
  • Punto di infiammabilità: 72 ° C
  • Punto di scorrimento: -22 ° C
Σκούτερ: ελαστικά bgm CLASSIC

«BGM RILANCIA UN CLASSICO

Ακόμη και η περιοδικό σκούτερ rivista ha il nostro nuovo pneumatici bgm μη è sfuggito. Quindi il numero attuale contiene una bella relazione sui nostri pneumatici Classic, qui sono αντιμετώπισης με i leggendari MICHELIN ACS, giustificati.

ελαστικά bgm Classic Michelin ACS

 

«BGM RILANCIA IL CLASSICO

bgm ha lanciato un nuovo pneumatico che è una rivisitazione dei vecchi tempi dello scooter, ma con la tecnologia moderna. Semplicemente chiamato Classic, il battistrada è simile a quello della Michelin ACS. Per chi non riesce a ricordare: L'ACS è stato uno dei migliori battistrada mai progettati per lo scooter and offre buone prestazioni non solo sull'asciutto ma anche sul bagnato. Per anni è stato di serie sia sulla Vespa che sulla Lambretta. Ancora oggi, come gli scooter ACS originali possono ancora portare ingenti somme di denaro, poiché i proprietari vogliono quel look retrò.

Η La Michelin έχει αβούτο για τη στάμπη για τη χαλάρωση της δεκαετίας του '80 και για τα δεδομένα της νέας βιβλιοθήκης. Fortunatamente, la BGM l'ha riportata in vita con il nuovo design dell'azienda. Το La Classic έχει ταχύτητα 150 χλμ. / Ώρα, ταχύτητα εντυπωσιακή. Ciò è dovuto ad una carcassa rinforzata, che non solo migliora la stabilità ad alta velocità, ma also in curva. L'angolazione l'ultimo vantaggio della forma del pro¿lo rispetto alla forma a U, consensus un maggiore contatto della superficie di contatto con l'aumento dell'angolo di inclinazione. Usando una mescola modificata, hanno un'eccellente presa in tutte le condizioni. Το Questo σηματοδοτεί το μη σόλο και την ιδιοκτησία της τυπικής μηχανής για την κλασική εμφάνιση, ώστε να μπορεί να χρησιμοποιηθεί με πνευματικό τρόπο, δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί. Το Classic è prodotto in Germania ed è available nella tradizionale misura 93-3,50. Questi pneumatici sono ora venduti nel Regno Unito e molti rivenditori li hanno già στο magazine.

Περαιτέρω πληροφόρηση: www.scooter-center.com ”

Πρωτότυπο κείμενο Scootering (EN) ... ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Η BGM ΕΠΙΣΚΕΠΤΕΙ ΚΛΑΣΙΚΟ

Η bgm κυκλοφόρησε ένα νέο ελαστικό που είναι μια επιστροφή στα παλιά χρόνια του σκούτερ αλλά χρησιμοποιώντας σύγχρονη τεχνολογία. Απλώς με την ένδειξη Classic, το μοτίβο πέλματος είναι παρόμοιο με αυτό του Michelin ACS. Για όσους δεν μπορούν να θυμηθούν, το ACS ήταν ένα από τα καλύτερα μοτίβα πέλματος που σχεδιάστηκε ποτέ για το σκούτερ, δίνοντας όχι μόνο καλές ιδιότητες οδικής συμπεριφοράς σε ξηρές αλλά και σε υγρές συνθήκες. Για χρόνια ήταν εξοπλισμός τυπικής έκδοσης τόσο για τη Vespa όσο και για τη Lambretta. Ακόμα και σήμερα, πρωτότυπα παραδείγματα του ACS μπορούν να αποκομίσουν τεράστια ποσά καθώς οι ιδιοκτήτες θέλουν αυτό το ρετρό look. Η Michelin κατέστρεψε τα καλούπια στα τέλη της δεκαετίας του 1980 και έτσι αποδόθηκε στα βιβλία ιστορίας. Ευτυχώς η BGM το έφερε ξανά στη ζωή με το νέο σχέδιο της εταιρείας. Το Classic έχει ταχύτητα έως 150kmh / 93mph, κάτι που είναι πολύ εντυπωσιακό. Αυτό οφείλεται σε ένα ενισχυμένο σφάγιο το οποίο όχι μόνο βελτιώνει τη σταθερότητα σε υψηλές ταχύτητες αλλά και κατά τις στροφές. Η γωνία βοηθά ακόμη περισσότερο από το σχήμα V του pro? Le σε σύγκριση με το σχήμα U, το οποίο επιτρέπει μεγαλύτερη επαφή επιφάνειας καθώς αυξάνεται η κλίση. Χρησιμοποιώντας μια αναθεωρημένη ένωση, είναι εξαιρετικά γκριπίστικες σε οποιεσδήποτε συνθήκες. Όχι μόνο αυτό σημαίνει ότι οι ιδιοκτήτες με τυπικά μηχανήματα που θέλουν αυτό το κλασικό look ελαστικών θα ωφεληθούν; Τ, αλλά και εκείνοι με συντονισμένους κινητήρες μπορούν να τα χρησιμοποιήσουν επίσης. Το Classic κατασκευάζεται στη Γερμανία και διατίθεται στο παραδοσιακό μέγεθος 3.50-10. Αυτά τα ελαστικά διανέμονται τώρα στο Ηνωμένο Βασίλειο με πολλούς εμπόρους να τα διαθέτουν ήδη. Για περισσότερες πληροφορίες: www.scooter-center.com

 

ελαστικά bgm

VESPA V50 SHOCK ABSORBER ADAPTER CMD JOE POSSUM - SMALLFRAME ΚΕΙΜΕΝΟ

Προσαρμογή για αμορτισέρ Vespa V50 CMD Joe Possum

Ci Wolfgang aka Crazy Monkey Development è stato ancora una volta molto creativo: il risultato un bellissimo αντάπτορες για συσσωρευτές Vespa V50 con il nome » Τζο Ποσούμ ". L'adattatore per l'ammortizzatore posteriore si adatta anche ai classici μοντέλα της Vespa Smallframe έρχονται V50, 50N, PV125, ET3 ...

Perché avete bisogno di un adattatore per ammortizzatori;

Quando si guida un potent scarico da corsa su una Vespa Smallframe (Cos'è una Vespa Smallframe? ), di solito è il caso che il voluminoso collettore del sistema di scarico reso macina sull'ammortizzatore. Questo bellissimo adattatore, fresato in alluminio massiccio, sposta il montaggio dell'ammortizzatore posteriore in un campo di regolazione da 25mm a 45mm verso la parte posteriore e fino a 5mm verso l'esterno.

Questo vi dà abbastanza spazio per potenti sistemi di scarico a risonanza i cui collettori altrimenti toccherebbero l'ammortizzatore!

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Λύση: CMD Joe Possum per l'installazione dell'ammortizzatore

CMD Joe Possum- Βέσπα Smallframe

In realtà troppo bella per sparire sotto la cornice. Il nobile adattatore non solo ha un bell'aspetto, ma contiene anche un supporto integrato sul telaio e un secondo punto di montaggio opzionale. Quindi è σταθερό almeno quanto il montaggio originale.

  • Πρότυπο Altezza περίπου + 9mm, ανά στάνταρ σιωπηλού μπλοκ l'utilizzo con.
  • Adattatore in aluminio di media resistenza EN AW-6082
  • Compreso il materiale di fissaggio: vite a testa piatta M8, nonché rondelle και rondelle di sicurezza

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Ammortizzatori και pneumatici Vespa

Un motore potent dovrebbe ovviamente essere cognagnato da un telaio ad old prestazioni, πάρτε ένα Joe Possum c'è ora spazio per questo! Che ne dite del nostro ammortizzatore bgm PRO by Vespa Smallframe. Poss επίσης είναι πιθανό στο un set a buon mercato anteriore e posteriore!

Σετ αμορτισέρ -BGM PRO SC COMPETITION- Vespa V50

Per essere sicuri che la potenza arrivi in ​​sicurezza sulla strada, raccomandiamo i nostri pneumatici bgm PRO έκδοση nella CLASSIC fino a 150km e nella έκδοση SPORT fino a 180km / h.

Νέα ελαστικά σκούτερ για Vespa, Lambretta & Co. από την bgm - Made in Germany

bgm SPORT ελαστικά 3.50-10 σωληνοειδή ελαστικά διαθέσιμα

bgm SPORT 3.50-10 ή διαθέσιμα pneumatico tubolare!

Il πνευματική bgm SPORT infatti un pneumatico sportivo ed è la scelta giusta per tutti i piloti sportivi ambiziosi. Grazie alla ανώτερη mescola di gomma και sofisticato σχέδιο της battistrada, είναι σε θέση να gestire tutte le κατάσταση.

Il rilascio fino με 180 χλμ. / ώρα Lo rende sicuramente la prima scelta per tutti i concetti di motori potenti.

Acquista ή νέο πνευματικό sportive

ΦΑΤΤΟ ΣΤΗ ΓΕΡΜΑΝΙΑ | 180km / h | ΡΙΝΦΟΡΖΑΤΟ

  • Le omologazioni fino a 180 km / h (sport) e fino a 150 km / h (classic) sono ideali per i motori potenti e le voci corrispondenti
  • Ulterior marcatura REINFORZATA.
  • Carcassa estremamente robusta per una perfetta guidabilità in linea retta και un'eccellente tenuta della linea durante le curve veloci.
  • Forma a V invece che a U. Il pneumatico sterza molto meglio in curva e offfre una maggiore superficie di contatto quando si inclina.
  • Miscela di materiale appositamente adattata (Ένωση Πυριτίας) για μια απίστευτη τάση στη συντήρηση του asciutto e bagnato.
  • 100% Κατασκευασμένο στη Γερμανία.

ελαστικά bgm

Ora li abbiamo tutti insieme!

Tutti i nuovi pneumatici bgm sono ora disponibili, offriamo anche set con cerchioni, date un'occhiata al nostro negozio di pneumatici bgm:

Tutti και pneumatici bgm

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Εξατμίσεις Quattrini M200 Ludwig & Scherer OTTO

Nuovo scarico Ludwig & Schererer per il cilindro Quattrini M200 “OTTO

Λατρεύω τη Vespa Smallframe sono contenti: all'inizio della settimana abbiamo presentato il nostro nuovo bgm PRO BigBox ανά Vespa PKΕ Oggi possiamo presentare l '"OTTO" του Ludwig e ScherererΕ I sistemi di scarico non potrebbero essere più diversi:

Il bgm PRO BigBox σε una nobile veste nera. Κοιτάξτε πρωτότυπα από το συντονισμό da turismo e motori standard e tutto ciò che ha 15 CV - la “OTTO” vuole sapere con 40 CV + e arriva completeamente nuda. Mostra in modo del tutto disinibito la sua arte della saldatura nel Saarland: saldata a mano - MADE IN GERMANIA. Questo sguardo raro dà un'impressione diretta dello sviluppo della potenza bruta, che è ancora presente dopo la pittura. È una promessa!

Quattrini M200 εξάτμιση Ludwig & Scherer OTTO 💪 ΠΟΛΛΑ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΗ ΑΠΟΔΟΣΗ!

15% + aumento delle prestazioni

Questo nuovo scarico Ludwig & Schererer per la Vespa Smallframe Smallframe con il bel nome 'OTTO', è stato progettato appositamente per il popolare κύλινδρο Quattrini Μ200 για η «piccola» βέσπα SmallframeΕ Ελάτε caratteristica speciale, offre un ingresso precoce ed ανελκυστήρας nella gamma di prestazioni simile a quello del proprio scarico Quattrini “la sua”. Tuttavia, "OTTO" può girare molto più liberamente e προσφορά già circa il 10-15% di potenza in più Αυτός είναι ένας κύλινδρος που δεν είναι λαβοράτο.

Ο κύλινδρος προετοιμάζεται από την conseguenza Otto και τους άλλους δύο potenza e coppia e rompere facilmente il Marchio 40PS / 34NM.

Potet trovare Otto qui, nel nostro Vespa Shop

Questo meraviglioso scarico da corsa è also visivamente molto attraente, alternativo all'originale scarico “La sua” Quattrini.

Exhaust Vespa PK 50 bgm PRO BigBox TOURING

NOVITÀ: Scarico bgm PRO BigBox TOURING by Vespa PK50 & PK125

The nascosto si è insinuato nel nostro negozio un nuovo scarico da corsa της Vespa PKΕ Oggi vi presentiamo il nuovo scarico Vespa PK della bgm PRO.

Vespa PK αγωνιστική εξάτμιση - bgm PRO BigBox Vespa PK | ΧΕΙΡΟΠΟΙΗΤΑ στην ΕΥΡΩΠΗ

Abbiamo λόγω έκδοσης:

  1. από Vespa PK50 & PK80 | BGM1050PK
    Scarico -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK50, PK80 (S / XL / XL2 / HP / SS / Lusso)
  2. από Vespa PK125 & PK75 | BGM1125PK
    Scarico -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK125 (S / XL / XL2 / ETS), Motovespa PK75 (S / XL / Junior)

Η ιστορία του questo sistema di scarico sta nel fatto che non esistevano sistemi di scarico originali Piaggio per i model PK 50. Durante lo sviluppo di un nuovo scarico ne abbiamo riconosciuto il δυνητικός Και αυτά τα status είναι σε καλή κατάσταση και είναι ένα σπορ άθλημα ottica originals, basso επίπεδο φημολογία à και ένα σημασιακό aumento delle prestazioni. Lo scarico di qualità bgm PRO èra fatto a mano στην Ευρώπη και Sofortamente disponibile: bgm PRO BigBox TOURING Vespa PK

bgm PRO BigBox Touring VS Sito PLUS

Sul dinamometer ha questo aspetto:

Vespa PK αγωνιστικό δυναμόμετρο εξάτμισης

 

bgm PRO BigBox για τη Vespa PK [/ su_button]

Vespa PK scarico PK con più potenza, look discreto και basso rumore

Lo scarico bgm PRO nella versione TOURING fornisce quindi l'aspetto discreto e l'acustica di uno scarico originale Vespa, in combinazione con una caratteristica di scarico sportivo con coppia liftata και ampia banda di potenza. Questo sistema è stato originaamente progettato per sostituire i sistemi di scarico originali Piaggio, che non sono più disponibili. Nel frattempo lo abbiamo sviluppato in un σύστημα scarico sportivo moderno ε ολοκληρωτικά.

Abbiamo attribuito grande importanza a una καλή απόδοση να level di rumore discreto ea un buon adattamento.

  • Una potenza meaningativamente maggiore
  • Scarico da Corsa σιωπηλός
  • Καλή ευελιξία
  • Πρωτότυπα Ottica
  • Coppia liftata e precoce
  • Εύρος ταχύτητας Ampio di velocità
  • Più velocità φινάλε
  • Molto διακριτικό
  • Εάν έχετε τροποποιήσεις
  • Fatto a mano στην Ευρώπη

La bgm PRO Sport TOURING si armonizza molto bene con un motore standard so come con i classici cilindri di sintonia come il

  • Πολίνη 75-112,
  • DR75-102 ή παρόμοιο
  • Μαλόσι 75-112
  • Πολίνι 133

Exhaust Vespa PK 50 bgm PRO BigBox TOURING

Montaggio εύκολη

Il collettore diviso relativamente in basso consente un quicko smontaggio del corpo di scarico senza dover allentare il collettore sul cilindro. Il collegamento è assicurato da molle di tensione in modo stable ma Rapidamente Staccabile.

Rispetto ad uno scarico standard, si consiglia di aumentare la velocità di spruzzo di 2-4 numeri all'inizio per motivi di sicurezza.

AMBITO DI FORNITURA

  • Corpo di scarico
  • Συλλέκτης di scarico
  • Molle di scarico
  • Guarnizione cilindro / collettore

Vespa PK Scarico ΣΥΜΒΟΥΛΗ:

  1. Ρύθμιση του συστήματος spruzzatura vedi sopra.
  2. Un po 'di sigillante ανθεκτικό al calore (βλέπε αξεσουάρ per lo scarico) για τον συλλέκτη και το σώμα της πυρκαγιάς θα πρέπει να τραβηχτεί αυτή η μόνιμη ζώνη.

Scarico PK 50: Vespa PK abbinata

Lo scarico PK si adatta ai seguenti models di Vespa PK 50 e Vespa PK 80:

Scarico PK 125: Vespa PK abbinata

Lo scarico PK si adatta ai seguenti models di Vespa PK 125 e Vespa PK 75:

Ordina qui: scarico Vespa PK moderno
Βοήθεια ελιγμών σκούτερ Vespa, Lambretta κ.λπ.

bgm aiuto all manovers per gli scooter ora finalmente di nuovo disponibile!

Σταθερό ατσάλινο σκούτερ ελιγμών για Vespa, Lambretta κ.λπ.

Aiuto all manovre degli scooter: parcheggiare, disimballare, parcheggiare tutto è un gioco da ragazzi!

L'aiuto all manovre per gli scooter della bgm è progettato per manovrare i vostri scooter in modo sicuro e confortevole anche negli spazi più piccoli. Questa piastra di manovra με σκούτερ με supporto principale regolabile σε larghezza από 34cm έως 62cm Το e può quindi είναι utilizzata per molti veicoli. Esempi vedi sotto.

Naturalmente questo dispositivo di smistamento di qualità bgm PRO è realizato in γαλβανισμένο ατσάλι! Questa solida costruzione permette un carico fino a 200 κιλά. Ανά σύγκρουση: μια Vespa PX 200 ανά esempio pesa σόλο περίπου 115 κιλά, δεν χρειάζεται αρκετά ασφάλεια e αποθεματικό di peso.

Abile ausilio alle manovre per tutti i classici scooter Vespa e Lambretta ideali per officina, garage, capannone, cantina, ripostiglio o soggiorno. So il tuo scooter ha un bell'aspetto also in salotto e viene quickamente messo da parte quando si pulisce / aspirapolvere. Perfetto επίσης ανά parcheggiare il veicolo σε γκαράζ stretto in modo Rapido e Senza sforzo.

Ordina qui il tuo aiuto alla manovra

Aiuto allo smistamento per gli scooter nel βίντεο:

Βοήθεια ελιγμών για τη Vespa και τη Lambretta καθώς και πολλά άλλα σκούτερ

Χειρισμός, ή Αντιμετώπιση:

Basta posizionare l'ausilio per le manovre sotto lo scooter e sollevarlo con il supporto principale. La ruota anteriore è ora libera e lo scooter può essere spostato facilmente sopra la ruota posteriore ei 4 rulli di guida e di scorrimento estremamente facili. Lo scooter può ora essere facilmente manovrato con qualsiasi angolazione, molto facile e senza alcuno sforzo,

  • Regolabile in largezza, quindi adatto a molti veicoli.
  • Larghezza del supporto: min 34cm - max 62cm
  • Στερεή κατασκευή σε acciaio zincato.
  • Το L'aiuto alla manovra έχει μια δυνατότητα χωρητικότητας 200 κιλών, καθώς και ένα βάρος 50 κιλών.
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CONSIGLIO

Με τη κιτ της ενστάσεως per la ruota posteriore lo scooter può essere girato sul posto! Perché in questo modo la ruota anteriore e quella posteriore non hanno più contatto con il suolo. So lo scooter può essere riposto bene e in modo sicuro anche nell'angolo più piccolo e può essere facilmente portato fuori di nuovo.

Επέκταση πρόσθετης βοήθειας ελιγμών

Estensione dell'aiuto all smistamento nel βίντεο:

Extension set scooter βοήθεια ελιγμών bgm PRO Vespa

Esempio Veicoli con supporto principale che si adattano alla piastra di manovra:

bgm PRO μπουκάλι λαδιού

bgm PRO Oil με νέο σχέδιο della bottiglia

I nostri oli bgm δίχρονο sono ora disponibili con #EasyFill.

La classificazione nelle categorie di prova più old dimostra in modo impresante l'elevata capacità di carico e la qualità dell'olio sintetico bgm. Quindi non abbiamo avuto bisogno di ottimizzare il nostro olio, il che è fantasto. Naturalmente guidiamo noi stessi il nostro olio bgm PRO nei nostri scooter, ed è stato allora che abbiamo notato che c'era un potentials di ottimizzazione nel design della bottiglia.

Ora abbiamo una nuova bottiglia che rende estremamente facile il rifornimento e l'erogazione pulita! Ένα πόκο α κομμάτι lo metteremo su tutti i bgm oil-λάθος.

bgm PRO Oil - Νέα σχεδίαση 2T μπουκάλι λαδιού με EasyFill bgm Tuning OIL

 

bgm PRO STREET 2 θερμ

L 'λάδι sintetico bgm PRO STREET un olio a due tempi di prima classe ed altamente resiliente che soddisfa i sevei standard di prova giapponesi JASO FC. A base di un eccellente olio base, molti additivi di alta qualità garantiscono un'eccellente protezione di tutti i componenti. L'alta classificazione come JASO FC lo rende estremamente povero di fumo, perfettamente adatto all'uso in motori con catalizzatori. La combustione quasi senza residui mantiene pulito l'intero tratto di scarico e garantisce una lunga durata dei gas di scarico e del cilindro. Gli speciali additivi assicurano un film lubrificante stable in tutti gli intervalli di temperatura in presenza di un elevato carico del motore. La protezione contro la corrosione è una cosa ovvia tanto quanto le proprietà automiscelanti e l'usabilità nei motori con pompa dell'olio e sistemi di iniezione.

bgm PRO RACE 2 θερμ

Il bgm PRO RACE πλήρες συνθετικό un olio per due tempi ad old prestazioni al 100% prodotto sinteticamente. Estremamente ανθεκτικό, è la prima scelta in tutti i motori a due tempi potenti e di alta qualità. Soddisfa il più alto dei sevei standard di test JASO giapponesi. Nei motori raffreddati ad aria e ad acqua ad alta sollecitazione termica, fornisce un'eccellente protezione per tutti i componenti. I motori sportivi e da corsa beneficiano degli speciali additivi che forniscono un film lubrificante estremamente stable che resiste alle più old pressioni e temperature di pistoni, cuscinetti e piste. Il basso punto di infiammabilità consente di ottenere il massimo delle prestazioni fin dall'avviamento del motore e una combustione pulita anche a carico parziale. L'alta classificazione come JASO FD lo rende estremamente povero di fumo, perfettamente adatto all'uso in motori con catalizzatori. La combustione straordinariamente priva di residui mantiene pulito l'intero tratto di scarico e garantisce una lunga durata dei gas di scarico e del cilindro. Un'eccellente protezione contro la corrosione è ovvia tanto quanto le proprietà automiscelanti e l'usabilità nei motori con pompa dell'olio.

bgm Classic ελαστικά σκούτερ στο βίντεο

pneumatici ανά σκούτερ bgm CLASSIC 3,50 / 10

Σε αυτό το βίντεο Alex vi presenta il πνευματική bgm CLASSIC, un moderno pneumatico con un classico battistrada με σκούτερ. Quindi non fatevi irritare dal battistrada: a prima vista il battistrada non va distinto dai pneumatici di primo equipaggiamento Vespa & Lambretta degli anni '60, ma il pneumatico non -solo qualcosa da “guidare davanti alla gelateria con il vecchietto”.

Grazie al moderno sviluppo del pneumatico Κατασκευάζεται στη Γερμανία και είναι συστατικά υψηλής ποιότητας, il bgm CLASSIC è un pneumatico molto performante per tutte le καταστάσεις της ζωής σε Angoli di κλίση, che è chiaramente ορατό nel suo rilascio di velocità fino με 150χλμ / ώρα και στο marcatura rinforzata.

Ordina qui il nuovo pneumatico bgm CLASSIC

Montaggio pneumatici Vespa / Lambretta

Προτάσεις για il montaggio dei pneumatici su un cerchio divisibile, come si possono trovare su una Vespa classica ή Lambretta per esempio, abbiamo qui per voi: montaggio dei pneumatici Βέσπα

#bgmtyres

Το νέο pneumatici από scooter della bgm!

ελαστικά #bgmtyres bgm Vespa & Lambrett

Σκούτερ ροπής

Σκούτερ Coppie di serraggio per bulloni e dadi dello

Quanto devo stringere un bullone o un dado sullo scooter;

Qui abbiamo compilato un elenco delle coppie di serraggio consigliate dai produttori. *

Τρόπο στρέτο!

Το Probabilmente είναι επιτυχημένο σε μία μόνο τάση, το KNOCK και το vite / bullone είναι fuori ή το filettatura είναι rotta.
Ωστόσο, υπάρχει ένα πρόβλημα, έχει ενιαία διανομή και ράβδο οδηγού, ώστε να μπορεί να χρησιμοποιηθεί με τον ίδιο τρόπο. Αρχικά έχετε μια γρήγορη ιδέα όταν δεν έχετε εναλλακτική επιλογή.
Επισκευή του φιλέτου: diventa davvero fastidioso se si è distrutto un filetto nell'alloggiamento del motore! Questo diventa spesso complesso e di solito costoso, soprattutto se non può essere riparato con un inserto filettato. Prima che la custodia debba essere sostituita o saldata, spesso è possibile effettuare una riparazione della filettatura con l'adesivo Weicon.

Τρόπο σκιόλτο!

Oltre ad essere troppo deciso, naturalmente non c'è anche abbastanza deciso! Dadi o viti troppo allentati possono essere pericolosi. Not si vuole nemmeno pensare a cosa può succedere se i dadi delle ruote oi dischi dei freni si allentano. Carburatori, collettori di aspirazione o cilindri allentati causano Rapidamente danni al motore. Μια δεύτερη λύση στην εφαρμογή, i dadi autobloccanti o il bloccaggio a vite sono la scelta migliore!

Nel giusto ordine!

Inoltre, si deve tenere conto anche del serraggio uniforme di viti e dadi. Tutti lo sanno dal cambio delle gomme, ad esempio utilizzando una croce per garantire una calzata στολή. Anche con alloggiamenti del motore e testate dei cilindri, ad es. tensioni causate da perni serrati in modo non uniforme, devono essere evitate. Ci sono anche componenti per i quali è needario konsiderrare un certo ordine di fissaggio. Si prega di seguire le istruzioni del produttore qui.

Παραγγελία μπουλονιών με κινητήρα Vespa

Strada sbagliata!

Filo καταστροφή; Filo sinistro; Normalmente i dadi e le viti vengono serrati in senso orario (mano destra) e allentati in senso antiorario (mano sinistra) = κανονική filettatura destra. Esistono però anche delle eccezioni, come il dado della ruota polar Lambretta e gli specchietti di sinistra: spesso con filettatura sinistra.

Solido!

Per molte Applicazioni esistono σκεύη speciali, εστρατόρι και πάνω απ 'όλα υποστηρίζει, αν το εξάρτημα δεν ανήκει, είναι απολύτως σαφές. Χρησιμοποιήστε το όργανο για το μοντέλο σκούτερ που έχετε επιλέξει και επιλέξτε το όχημα από τη λίστα οχημάτων:

Ειδικά εργαλεία Vespa

In caso di collegamenti a tenuta, l'olio penetrante come il WD40 σπεσο αιουτα!

Chiave dinamometrica

Si consiglia di lavorare in modo coerente con una chiave dinamometrica e di rispettare le coppie di serraggio consigliate. Offriamo ποικιλία chiavi dinamometriche per piccoli e grandi lavori:

Κλειδί ροπής Vespa Lambretta μοτοποδήλατο

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ΛΑΜΠΡΕΤΑ

Κόπια Λαμπρέτα

πρωτότυπο Sviluppi MB
Volano a dado / volano a ventola 68 Nm 75 Nm
Dadi di uscita / ingresso del cilindro 4.7-5,2 ​​Nm 9.8-11,8 ​​Nm
Dadi a testa cilindrica 19-22 ​​Nm 20-24 ​​Nm
Viti piastra di base per l'accensione 4.7-5,2 ​​Nm
Artiglio di postamento a vite (9 mm) 4.7-5,2 ​​Nm
Dadi Piastra di copertura del riduttore 9.8-11,8 ​​Nm 14-17 ​​Nm
Pignone anterior a vite 29-34 ​​Nm
Dadi Copri catena (10mm) 4.7-5,2 ​​Nm
Perno di articolazione ganascia freno posterior (rapporto di trasmissione contr.) 4.7-5,2 ​​Nm
Dado Piastra di copertura cuscinetto ruota posteriore 4.7-5,2 ​​Nm
Dado del tamburo del freno (8 ° + 11 ° cono) 161 Nm
Dado del tamburo del freno (cono a 20 °) 203 Nm
Fusibile dado του ταμπούρο του φρένου 14-14,7 ​​Nm
Σύνδεσμος alla forcella 54-55 ​​Nm
Dado aces anterior 54-55 ​​Nm
Dadi di fissaggio del cerchio 19.6-22,5 ​​Nm
Paraolio Piastra di tenuta (rapporto di trasmissione contr.) 4.7-5,2 ​​Nm
Guida della catena (rapporto di transmissione contr.) 4.7-5,2 ​​Nm
Απόσταση από cambio (rapporto di trasmissione contr.) 0.07-0,30 ​​Nm

VESPA Largeframe -1977 (125-150 κ.εκ.)
VNA-VBB, GL, GT, GT, GTR, TS, Sprint, Super

Coppie_VespaLargeframeέως το 1977

Nm
Dadi Metà dell'alloggiamento 12-15 ​​Nm
Vite della piastra statore 3-5 ​​Nm
Accopiamento del dado 40-45 Nm (ένα δευτερόλεπτο della frizione fino a 65)
Dado aces dell'albero ausiliario 30-35 ​​Nm
Croce di commutazione (filettatura sinistra, bloccaggio a vite) 15-18 ​​Nm
Dado rotore (ruota a palo) 60-65 ​​Nm
Vite di fissaggio del carburatore 16-20 ​​Nm
Vite Coperchio della Frizione 6-8 ​​Nm
Attacco di uscita (P200) 75-80 ​​Nm
Dado Scarico su cilindro 16-26 ​​Nm
Cilindro in aluminio (osservare le istruzioni del produttore) 14-16 ​​Nm
Δοκιμή του κυλίνδρου του dado (P 125 X, P 150 X, M7) 16-18 ​​Nm
Testa del cilindro del dado (P 200 E, M8) 20-22 ​​Nm
Candela di accensione (osservare the istruzioni del produttore) 20-24 ​​Nm
Παρακολουθήστε τον κινητήρα να ταλαντώνεται 60-75 ​​Nm
Montaggio dell'ammortizzatore inferiore a dado M9 = 14-22 Nm, M10 = 16-24 Nm
Dado Montaggio su cerchione del freno (v / h) 20-22 ​​Nm

VESPA PX 80-200

Coppie_Vespa-PX

Nm
Dadi Metà dell'alloggiamento 12-15 ​​Nm
Vite della piastra statore 3-5 ​​Nm
Dado della Frizione 40-45 Nm (ένα δευτερόλεπτο della frizione fino a 65)
Dado aces dell'albero ausiliario 30-35 ​​Nm
Croce di commutazione (filettatura sinistra, bloccaggio a vite) 15-18 ​​Nm
Dado rotore (ruota a palo) 60-65 ​​Nm
Vite di fissaggio del carburatore 16-20 ​​Nm
Vite Coperchio della Frizione 6-8 ​​Nm
Attacco di uscita (P200) 75-80 ​​Nm
Dado Scarico sul cilindro 16-26 ​​Nm
Dado Motorino di aviamento (M8) 10-15 ​​Nm
Άποψη του κινητήρα του οχήματος (M6) 6-8 ​​Nm
Κιλίνδρο σε αλουμίνιο 14-16 Nm (συγκεκριμένα από τον παραγωγό)
Dado testa cilindro PX 125-150 (M7) 16-18 ​​Nm
Dado testa cilindrica PX 200, (M8) 20-22 ​​Nm
Candela di accensione (osservare the istruzioni del produttore) 20-24 ​​Nm
Παρακολουθήστε τον κινητήρα να ταλαντώνεται 60-75 ​​Nm
Montaggio dell'ammortizzatore inferiore a dado M9 = 14-22 Nm, M10 = 16-24 Nm
Dado fissaggio cerchio v / h Tamburo del freno 20-22 ​​Nm

VESPA Smallframe
V50, PV, ET3, PK 50-125

Coppie_VespaSmallframe

V50, PV, ET3 PK
Dadi Metà dell'alloggiamento 13-15 ​​Nm 13-15 ​​Nm
Piastra di ancoraggio a vite 3-5 ​​Nm 3-5 ​​Nm
Avviamento a vite 23-26 ​​Nm 23-26 ​​Nm
Dado Ingranaggio primario 50-55 ​​Nm 50-55 ​​Nm
Accopiamento del dado 40-45 Nm (a seconda dell'accoppiamento fino a 65 /) 40-45 Nm (ένα δευτερόλεπτο della frizione fino a 65)
Vite per forcella del cambio 17-22 ​​Nm
Ruota a dado / ruota a ventola M10 = 45-50 Nm, M12 = 60-65 Nm
Bocca di aspirazione a dado 6-8 ​​Nm 8-10 ​​Nm
Collettore di scarico su cilindro (M6 / M8) 8-10 ​​Nm 8-10 ​​Nm
Vite Coperchio della Frizione 8-10 ​​Nm PK 50: 8-10 Nm PK 80-125: 9-10 Nm
Dado Piastra di ancoraggio del freno 17-22 ​​Nm 17-22 ​​Nm
Παρακολουθήστε τον κινητήρα να ταλαντώνεται 38-50 ​​Nm
Tamburo del freno και dado M14 = 60-100 Nm, M16 = 90-110 Nm
Tappo di riempimento e di scarico dell'olio 3-5 ​​Nm
Εγχειρίδιο Vite per la forcella del cambio 17-22 ​​Nm
Scarico a bullone a braccio oscillante 18-20 ​​Nm 18-20 ​​Nm
Vite Pick Up 2-2,5 ​​Nm 2-2,5 ​​Nm
Δείτε τη Δευτέρα του θαυμαστή (Dynastarter) 8-10 ​​Nm
Gruppo Madre Dynastarter (;) 60-65 ​​Nm
Κιλίνδρο σε αλουμίνιο 13-18 Nm (συγκεκριμένα από τον παραγωγό) 12-18 ​​Nm
Testa del cilindro del dado V50: 14-18 Nm ΡΚ 50: 13-18 Nm
Testa del cilindro del dado FV, ΕΤ3: 14-18 Nm PK 80-125: 13-18 Nm
Dado di base del cilindro V50: 12-16 Nm PK 50: 12-16 Nm (μη HP)
Candela di accensione (osservare the istruzioni del produttore) 14-18 ​​Nm 18-24 ​​Nm
Dado Hub spigot (sotto il coperchio del forcellone) 50-55 ​​Nm 50-55 ​​Nm
Dado di bloccaggio as ruota anteriore (V50 με τον αισθητήρα πινιόν της μετάδοσης του ταχύμετρου) 45-50 ​​Nm 45-50 ​​Nm
Ghiera dell'azionamento del tachimetro PV / ET3: 45-50 Nm
Dado di montaggio ammortizzatore superior 20-27 ​​Nm PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 30-40 Nm
Montaggio dell'ammortizzatore inferiore a dado 20-27 ​​Nm PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 20-27 Nm
Dado del braccio oscillante del motore sul telaio 38-52 ​​Nm 38-52 ​​Nm
Gara superiore del cuscinetto della serie sterzo superiore (oa tenuta stagna fino al contatto con le sfere del cuscinetto) 6-7 Nm (έλεγχος) 50-60 Nm (έλεγχος)
Ghiera superiore per bloccare il cuscinetto superiore del cannotto di sterzo (dopo aver raggiunto la coppia di serraggio, girare indietro la chiave di circa 1,4 giri (80-90 °)) 50-60 Nm (έλεγχος)
Bullone del manubrio 30-44 ​​Nm 30-44 ​​Nm
Dado da corsa testa superior 30-40 ​​Nm
Ο Dado aces ruota posteriore 90-110 ​​Nm 90-110 ​​Nm
Dadi Cerchioni v / h sul tamburo del freno 23-27 ​​Nm 20-27 ​​Nm
Dado centrale ruota anteriore 75-90 ​​Nm PK 50: 50-80 Nm PK 80-125 :;
[στάμπα]

* Abbiamo lavorato qui al meglio della nostra coscienza, ma tutte le informazioni sono comunque senza garanzia.