Εξαρτήματα ανάρτησης HQ κατασκευασμένα στη Γερμανία από την BGM PRO για Vespa Wideframe / Largeframe
Η Piaggio είναι γνωστή σε πολλούς «μόνο» ως ο μεγαλύτερος κατασκευαστής σκούτερ στον κόσμο. Η Vespa, ως η πιο εξαιρετική μάρκα της Piaggio, είχε μόνιμο αντίκτυπο στην εικόνα της εταιρείας που εδρεύει στην Pontedera. Αρχικά, ωστόσο, η Piaggio κατασκεύαζε επίσης σιδηροδρομικά βαγόνια, πλοία και πολύ επιτυχημένους κινητήρες αεροσκαφών (γύρω στο 1940, διπλό αστέρι 18-κύλινδρο P.XV με υπερσυμπίεση πολλαπλών σταδίων, ισχύ απογείωσης 1500 ίππων) καθώς και πολύ καινοτόμα αεροσκάφη (1938, P.111 με καμπίνα υπό πίεση για οροφή εξυπηρέτησης 12000m !) παράγεται. Ο Όμιλος Piaggio Aerospace συνεχίζει να κατασκευάζει καινοτόμα αεροσκάφη όπως το P180 Avanti στην όμορφη ιταλική Ριβιέρα. Η ταχύτερη μηχανή διπλού turbo prop στον κόσμο με ταχύτητα πλεύσης 600 km/h.
ΑΠΛΟ ΑΛΛΑ ιδιοφυΐα
Τι σχέση έχουν όλα αυτά με τα ανταλλακτικά σασί για παλιά σκούτερ Vespa; Η Piaggio ήταν πάντα υψηλής τεχνολογίας. Συχνά ακούτε ασεβή πράγματα όπως «οι Ιταλοί μόλις πήραν αυτό που βρισκόταν στη γωνία». Το μεγαλύτερο επίτευγμα της Piaggio, ωστόσο, είναι αυτό που περνά σχεδόν εντελώς απαρατήρητο: η υψηλότερη δυνατή τεχνική απλοποίηση με μέγιστη απόδοση, σταθερότητα και την καλύτερη οικονομία. Ένα από τα μυστικά της Piaggio, γιατί η ομάδα είναι τόσο επιτυχημένη μέχρι σήμερα. Πολλά πράγματα για τα σκούτερ Vespa είναι εξαιρετικές τεχνικές λύσεις ακριβώς επειδή είναι τόσο απλά. Ωστόσο, η δομική απόδοση πίσω από αυτό είναι συνήθως σημαντικά υψηλότερη από ό, τι με μια πιο περίπλοκη λύση. Η μονόπλευρη ανάρτηση του μπροστινού τροχού, όπως χρησιμοποιείται σε απλή μορφή στο εκπαιδευτικό αεροσκάφος Piaggio P148/149, είναι ένα καλό παράδειγμα αυτού.
ΜΠΡΟΣΤΑ ΣΤΟ ΠΑΡΕΛΘΟΝ
Η μονόπλευρη ανάρτηση τροχού επιτρέπει τη γρήγορη αφαίρεση του τροχού, έχει λιγότερα εξαρτήματα από ένα χειριστήριο τροχού διπλής όψης και είναι επίσης σχεδιασμένη για να είναι τόσο σταθερή που ακόμη και γενιές αργότερα μπορούν να συνεχίσουν να χρησιμοποιούν το υλικό και επίσης συχνά να του ασκούν πολύ μεγαλύτερη πίεση από ότι αρχικά προορίζονται. Ποιος θα το φανταζόταν κατά την κατασκευή του μπροστινού περιστρεφόμενου βραχίονα στο μηχανολογικό γραφείο της Piaggio ότι 60 χρόνια αργότερα(!) οι άνθρωποι θα εξακολουθούσαν να κυκλοφορούν με διπλάσια ταχύτητα με αυτό το υλικό και μερικές φορές με 5-6 φορές μεγαλύτερη ισχύ κινητήρα; Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ότι κάποιος θα κυκλοφορεί με τη σημερινή Vespa GTS300 σε 60 χρόνια με 100 ίππους και 240 χλμ./ώρα, έτσι δεν είναι; Το γεγονός ότι όλα αυτά λειτουργούν υπέροχα οφείλεται στην τεχνική προνοητικότητα των σχεδιαστών της Piaggio, οι οποίοι εξακολουθούσαν να εργάζονται με τα πρότυπα ποιότητας των προϊόντων της εποχής και πολλαπλές εγγυήσεις όσον αφορά τις διαστάσεις των εξαρτημάτων. Έτσι, τα παλιά γνήσια ανταλλακτικά της Piaggio εξακολουθούν να είναι «πάγκος» όσον αφορά την ακρίβεια διαστάσεων και την ελαστικότητα (γεγονός που δυστυχώς δεν μπορεί πλέον να εφαρμοστεί πλήρως στα σημερινά γνήσια ανταλλακτικά).
ΠΡΟΕΛΕΥΣΗ & ΠΟΙΟΤΗΤΑ
Τι να κάνετε όμως εάν το αρχικό εξάρτημα είναι κατεστραμμένο, φθαρμένο ή ακόμα και λείπει; Καθαρή περίπτωση, χρειάζεται νέο εξάρτημα. Ωστόσο, πολλά ανταλλακτικά για πρώιμα μοντέλα Vespa δεν είναι πλέον διαθέσιμα από την Piaggio. Ευτυχώς, ο πυρετός Vespa είναι ένα παγκόσμιο φαινόμενο και ως εκ τούτου οι πηγές για τα ανταλλακτικά είναι απεριόριστες με την καλύτερη έννοια της λέξης. Γεγονός που δημιουργεί ταυτόχρονα προβλήματα... Πιστό στο μότο «πολλοί μάγειρες χαλάνε τον ζωμό», η ποιοτική επιλογή ενός προϊόντος είναι επίσης ευλογημένη με πολλές παγίδες. Ανεξάρτητα από το αν ένα εξάρτημα repro προέρχεται από την Ιταλία, την Άπω Ανατολή ή τη Γερμανία, η ποιότητα πρέπει να είναι σωστή.
Ωστόσο, ορισμένα εξαρτήματα είναι συχνά διαθέσιμα μόνο από μία μόνο πηγή και μετά είναι «πάρτε το ή αφήστε το»; Δεν θα έπρεπε να προσφέρετε καθόλου ένα προϊόν επειδή δεν ταιριάζει αρκετά με την ποιότητα του αρχικού; Ή το πουλάς και το επισημαίνεις, με κίνδυνο να μην γίνει αντιληπτός ο δείκτης και να ακολουθήσει κακός έλεγχος προϊόντος;
Μια κατάσταση που δεν είναι ικανοποιητική για όλα τα μέρη. Αυτό ισχύει επίσης για τα εξαρτήματα υψηλής πίεσης στους παλιούς σωλήνες διεύθυνσης Vespa και στον περιστρεφόμενο βραχίονα.
Η ΛΥΣΗ ΑΠΟ ΤΟ BGM PRO
Η λύση μας: Αναλύουμε, μετράμε και σχεδιάζουμε νέα εξαρτήματα ακριβώς σύμφωνα με το αρχικό μοντέλο της Piaggio και τα κατασκευάζουμε με ακρίβεια στη Γερμανία από μια εξειδικευμένη εταιρεία. Με αυτόν τον τρόπο, προχωράμε ένα βήμα παραπέρα από ό,τι έκανε τότε η Piaggio. Όχι μόνο χρησιμοποιούμε υλικά υψηλότερης ποιότητας, αλλά και θερμικά...
ΣΤΡΕΦΟΣ ΜΠΑΛΟΝΙΟΥ (BGM4310 για τη Βέσπα Wideframe/Largeframe 1953-1962)
Κατάλληλο για Vespa Wideframe VM, VN, VL, VB, GS 150 (VS1-5T), Largeframe VNA, VNB1-4, VNB5T (-026920), VBA, VBB1T, VBB2T (-212455), Vespa GL (VLA1T, -067468)
Μια λέξη δύσκολη στην ανάγνωση, αλλά τόσο σημαντική. Αυτό το εξάρτημα συνδέει τον χαλύβδινο σωλήνα διεύθυνσης (επίσης γνωστό ως σωλήνας κεφαλής ή πιρούνι) με τον περιστρεφόμενο βραχίονα αλουμινίου. Το τελευταίο καθοδηγεί τον τροχό και συνδέει επίσης την απόσβεση/ανάρτηση με τον σωλήνα του τιμονιού. Οποιαδήποτε δύναμη τροχού, οποιαδήποτε κίνηση του τιμονιού, οποιαδήποτε κίνηση προς τα πάνω και προς τα κάτω του τροχού μεταδίδεται μέσω αυτού του άξονα.
Για να ανταποκριθούμε όχι μόνο σε όλα αυτά, αλλά και για να ανταποκριθούμε στις σημερινές απαιτήσεις, διαθέτουμε τους άξονες ρουλεμάν περιστροφικού βραχίονα BGM PRO από υψηλής αντοχής χάλυβα υψηλής ποιότητας (1.4112 εναλλακτική ονομασία X90CrMoV18). Δίνουμε μεγάλη σημασία στην ακριβή συμμόρφωση με την ακρίβεια διαστάσεων. Οι άξονες στρέφονται με ακρίβεια σε φινίρισμα επιφάνειας 0.2-0.4RA:
Η ποιότητα του υλικού, η επιφάνεια και η αντοχή στη διάβρωση θα κάνουν ήδη τον άξονα να ξεχωρίζει από οποιοδήποτε προϊόν μαζικής παραγωγής, ακόμη και από ένα αυθεντικό ανταλλακτικό Piaggio.
Ωστόσο, έχουμε και τους άξονες νιτρισμένους με πλάσμα. Αυτό δίνει στους άξονες μια πιο σκληρή επιφάνεια και τα σημεία έδρασης σίγουρα δεν θα εισέλθουν σε όλη τη διάρκεια ζωής του σκούτερ. Η νίτρωση τους δίνει επίσης τον χαρακτηριστικό ματ χρωματισμό τους (ωστόσο, μπορεί επίσης να γυαλιστεί). Συνοψίζοντας, οι άξονες ρουλεμάν ταλαντευόμενου βραχίονα BGM PRO είναι χωρίς υπερβολή οι καλύτεροι της αγοράς και, με την υψηλή ποιότητά τους, προσφέρουν μεγάλη ασφάλεια, ειδικά για οχήματα με βελτιωμένες επιδόσεις.
Τα δυναμικά φορτία σε ένα όχημα συχνά δεν αυξάνονται γραμμικά με την ταχύτητα, αλλά συχνά και τετραγωνικά. Εάν οδηγείτε ένα όχημα δύο φορές πιο γρήγορα από ό,τι είχε αρχικά προβλεφθεί από τον κατασκευαστή, μπορείτε να δημιουργήσετε φορτία που είναι τετραπλάσια. Ένας άλλος λόγος για να είστε στην ασφαλή πλευρά με τον άξονα ρουλεμάν ψαλιδιού BGM PRO.
ΜΠΟΥΛΑΝ ΤΑΚΙΩΝ ΦΡΕΝΩΝ (BGM4311 για τη Βέσπα Wideframe/Largeframe 1949-1962)
Κατάλληλο για Vespa Wideframe V1, V11-15, V30-33, VM, VN, VL, VB, GS 150 (VS1-5T), Largeframe VNA, VNB1-4, VNB5T (-026920), VBA, VBB1T, VBB2T (-212455), Vespa GL (VLA1T, -067468)
Αυτό που ακούγεται σχετικά ακίνδυνο εδώ είναι επίσης ένα στοιχείο που αξίζει περισσότερη προσοχή. Το μπουλόνι του μαξιλαριού είναι πολύ περισσότερο από ό,τι υποδηλώνει το όνομά του. Σχηματίζει το στήριγμα για το ελατήριο του πλαισίου στο ψαλίδι. Εκεί όπου χρησιμοποιήθηκαν σχετικά μαλακά ελατήρια στο εργοστάσιο, σήμερα υπάρχουν τεντωμένα σπορ ελατήρια και πολύ αυξημένες ταχύτητες καθώς και συχνά το ένα ή το άλλο κόλπο, όπως η οδήγηση στον πίσω τροχό. Το συχνά τραχύ άγγιγμα του μπροστινού τροχού μετά από ένα τέτοιο τροχό δυσκολεύει το μπουλόνι του τακακιού του φρένου. Δεν είναι ιδιαίτερα μεγάλο εκ του εργοστασίου, αλλά έχει λιπαντική θηλή. Αυτό μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την τακτική λίπανση του σημείου υψηλής πίεσης μεταξύ του συγκρατητήρα ελατηρίου και του μπουλονιού του τακακιού φρένων. Αυτό θα πρέπει επίσης να γίνει όσο το δυνατόν περισσότερο, αλλά πόσα άτομα με τέτοια οχήματα γνωρίζετε που έχουν ακόμη και ένα γρασαδόρο που είναι απαραίτητο για τέτοιους σκοπούς;
Γι' αυτό καταβλήθηκε η ίδια προσπάθεια με τον άξονα ρουλεμάν του ψαλιδιού. Εξαιρετικά υψηλής ποιότητας υλικό του οποίου η επιφάνεια έχει βελτιωθεί περαιτέρω για να είναι ακόμα πιο ανθεκτικό από το αρχικό εξάρτημα. Στην περίπτωση των μπουλονιών για τα μεταγενέστερα μοντέλα με πλάκες σύσφιξης (από το 1969 περίπου) έχουμε επίσης εξαλείψει μια άλλη ενόχληση πολλών αντίγραφων μπουλονιών. Η έλλειψη ακρίβειας διαστάσεων όσον αφορά το μήκος των μπουλονιών και το ακατάλληλο σχήμα της εσοχής στην πλάκα σύσφιξης. Πολλά μπουλόνια είναι συχνά πολύ μακριά ή κοντά μερικά δέκατα του χιλιοστού. Αυτό λύνεται μια για πάντα με το μπουλόνι τακακιών φρένων BGM PRO:
Αυτό είναι πάντα το σωστό μήκος*. Στην πραγματικότητα όλα είναι αυτονόητα, αλλά στην περίπτωση φθηνών αναπαραγωγών, ξεπερνούν τα όρια για λόγους κόστους. Όπως και ο άξονας ρουλεμάν ψαλιδιού, ο κοχλίας του τακακιού φρένων γυρίζεται επίσης από χάλυβα υψηλής αντοχής (1.4112 εναλλακτική ονομασία X90CrMoV18) και στη συνέχεια νιτρώνεται με πλάσμα. Με αυτά τα προϊόντα, θέλουμε να δώσουμε ένα νέο πρόσωπο στη φράση που συχνά χρησιμοποιείται υπερβολικά «Made in Germany». Το ότι αυτό δεν είναι δυνατό σε τιμές όπως στην Άπω Ανατολή μπορεί ασφαλώς να γίνει κατανοητό. Σε αντάλλαγμα, μπορούμε να προσφέρουμε ένα προϊόν μοναδικό και εξαιρετικά υψηλής ποιότητας και είμαστε σίγουροι ότι κάθε πελάτης θα το απολαύσει όσο κι εμείς.
*ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Τα ισπανικά (Motovespa) και τα γαλλικά (ACMA) οχήματα έχουν ελαφρώς διαφορετική μέτρηση μήκους στο μπουλόνι. Εδώ το παξιμάδι στερέωσης μπορεί να επενδυθεί με ροδέλα M8x1mm για να εγγυηθεί τέλεια σύνδεση τριβής.
Οι κοχλίες περιστροφής του ταλαντευόμενου βραχίονα και τακάκια φρένων για τα μεταγενέστερα μοντέλα (Largeframe 1963-1979) θα ακολουθήσουν τις επόμενες εβδομάδες!
BGM4310- Swingarm pivot Vespa 1953-1962
BGM4311- Μπουλόνι τακακιών Vespa 1949-1962
Η αίσθηση της κοινότητας είναι υπέροχο πράγμα στη σκηνή της Vespa και όταν ο Άλεξ μου είπε ότι επρόκειτο να επισκεφτεί τον Bengt και τον Mark καθ' οδόν για διακοπές, δεν μπορούσα να χάσω την ευκαιρία να γνωρίσω δύο παθιασμένους ανθρώπους που αγαπούν τόσο πολύ έχουν κάνει ενισχύστε αυτό το συναίσθημα, ειδικά σε κρίσιμες στιγμές, όπως συμβαίνει τώρα στην Ουκρανία.
Δίχρονο πατάρι όχι μόνο είχε την ιδέα για το πανό Soli, αλλά και το τύπωσε και αρχικά το μοίρασε μόνος του σε εκατοντάδες οδηγούς σκούτερ. Ένα τρελό υλικοτεχνικό έργο για τους δυο τους. Έτσι μπήκαμε στο παιχνίδι και παρέμβαμε για να βοηθήσουμε στην επιμελητεία μας και στους γρήγορους χρόνους αποστολής.
Αλλά ο Bengt και ο Mark μας λένε περισσότερα για τις λεπτομέρειες αυτής της περιπέτειας στο παρακάτω βίντεο:
Μην ξεχάσετε να δημοσιεύσετε φωτογραφίες του σκούτερ και του πανό με hashtag #solibanner_vcou για να δείξετε την αλληλεγγύη σας με την Ουκρανία.
Το πανό είναι ένα αληθινό μανιφέστο αδελφοσύνης, γιατί αυτό που μας ενώνει είναι περισσότερα από αυτά που μας χωρίζουν.
Χάρη σε: fu_mannifu για την εικόνα
CUSTOM SHOW OF CRAZY BUMBLE BEES SC AND SUGAR DOLLS RK
Nachdem πεθαίνουν Προσαρμοσμένη παράσταση κόκκινου μπερέ Το SC έπρεπε να αναβληθεί για τις 23.04.2022 Απριλίου XNUMX λόγω Corona, οι κυρίες των Crazy Bumble Bees SC και Zuckerpuppen RK άνοιξαν επίσημα τη σεζόν με το custom show τους που ακολουθήθηκε από βραδινό βραδινό.
Λόγω του κάπως παραπέρα ταξιδιού μας, φυσικά θα ξεκινήσουμε την Παρασκευή. Μετά την πρόχειρη κατασκευή του περιπτέρου SC το βράδυ της Παρασκευής, πήγαμε κατευθείαν στο μπαρ. Μετά από αρκετούς γύρους στο χώρο, η μαγεία συνεχίστηκε αργότερα στο ξενοδοχείο με μερικά Jetsons μέχρι τις 4 π.μ.
Το πρωί του Σαββάτου τα μάτια είναι ορθάνοιχτα, με περίπου 40 προσαρμοσμένα σκούτερ, με κάτι για κάθε γούστο: μεταλλική νιφάδα, πρόσφατα βαμμένη μπογιά πατίνας, αερογράφο, O-paint, καθημερινά κουτιά, χάλια ESC και DB, κλασικά από το πολύ πρώιμο και πρόσφατο παρελθόν καθώς και αρκετές πρεμιέρες.
Το custom show είναι άψογα οργανωμένο. Παρέχονται πίτσα και ψησταριά για τη σωματική ευεξία και αν θέλετε να προσαρμόσετε το σώμα σας, υπάρχει επίσης ένας καλλιτέχνης τατουάζ στο χώρο του ξενοδοχείου. Η μέρα παίρνει τον δρόμο της με τα υποχρεωτικά κρύα ποτά και τις κουβέντες βενζίνης. Προς το απόγευμα γεμίζει όλο και περισσότερο κόσμο και συγχωνεύεται απρόσκοπτα στη νύχτα με μια υπέροχη μίξη μουσικής.
Ευχαριστώ πολύ τους διοργανωτές για ένα κορυφαίο Σαββατοκύριακο με επιτέλους και πάλι κανονικούς ανθρώπους.
Προκειμένου να έχουμε μια επισκόπηση των συμμετεχόντων σε πρώιμο στάδιο, θα ήμασταν ευγνώμονες εάν κατονομαζόσασταν διαδικτυακά το συντομότερο δυνατό. Εκεί θα βρείτε επίσης όλες τις πληροφορίες για τους κανονισμούς κ.λπ.
έκπτωση θεατών
Απλώς σαρώστε τον κωδικό QR και θα τον λάβετε 5 Eur Έκπτωση με τον κωδικό προσφοράς: έναρξη2022
ΕΝΗΜΕΡΩΣΕΙΣ
πρόγραμμα-πλαίσιο
Η πρώτη διαδρομή του 2022 στην πίστα Grand Prix του Ring είναι το πρώτο Σαββατοκύριακο του Ιουλίου. Αυτή τη φορά με ακόμα περισσότερο χρόνο ταξιδιού και ένα πολύχρωμο υποστηρικτικό πρόγραμμα.
Εκτός από άλλες συναρπαστικές σειρές αγώνων, όπως τα sidecars και το IG Königsklasse, θα πρέπει επιτέλους Οι θεατές επέτρεψαν ξανά είναι. Στήσαμε μια μικρή πόλη σκηνή στη μάντρα και ανυπομονούμε για μια χαρούμενη συνάντηση και μια ζωντανή ανταλλαγή μεταξύ οδηγών και επισκεπτών.
ελάχιστη ηλικία
Προσαρμόσαμε τους κανονισμούς. Η ελάχιστη ηλικία είναι τώρα 14 χρόνια. Πηγαίνετε λοιπόν στο εργαστήριο και φτιάξτε έναν δρομέα για τα παιδιά...
Εδώ είναι τα δεδομένα:
Ανοιχτό σε όλα τα σκούτερ έως 13 ίντσες.
ημερομηνία: 01.-02.07.2022 (άφιξη 30.06.2022 το βράδυ)
Τμήμα: Πίστα Grand Prix του Nürburgring (5,2 χλμ.)
το χρόνο οδήγησης: 135 λεπτά (3x προπόνηση, 1x προσόν, 1 GLP)
Δικαστικά έξοδα: 299 € συν 19 € Κάρτα αγώνα DMSB
Το τέλος μιας εποχής είναι πολύ κοντά. Υπήρχαν φήμες το 2019 για το κλείσιμο του Scooters Η India Limited το 2019, τον Ιανουάριο του 2021 ήταν επίσημο ότι το ινδικό υπουργικό συμβούλιο πήρε την απόφαση για το κλείσιμο της SIL πράγματι.
Τι ήταν Scooters India Limited;
Η εταιρεία SIL ανέλαβε τα δικαιώματα και τα εργαλεία για την κατασκευή της Lambretta από την Innocenti το 1971. Μέχρι να δημιουργηθεί και να λειτουργήσει το εργοστάσιο χρειάστηκε λίγος χρόνος. Όμως από το 1975 και μετά παρήγαγαν και κυκλοφόρησαν τα δίτροχα Vijai Deluxe (DL) και αργότερα το Vijai Super για την εγχώρια αγορά και το Lambretta GP για τις εξαγωγικές αγορές. Εκτός από την παραγωγή δίτροχων παρήγαγαν και τα τρίκυκλα, κυρίως για την εγχώρια αγορά όμως. Η παραγωγή των δικύκλων σταμάτησε το 1997 και στο εξής το επίκεντρο ήταν τα τρίκυκλα και τα ανταλλακτικά Lambretta για την εξαγωγική αγορά.
Το SIL scooters ήταν δημοφιλείς κατά τη δεκαετία του '90 και Scooter Center καθώς επίσης εισήγαγε αρκετά δοχεία γεμάτα με ολοκαίνουργια SIL Lambretta GP 200 τότε.
Τώρα φαίνεται ότι το εργοστάσιο πρόκειται να κατεδαφιστεί πολύ σύντομα. Ο φίλος μας Abhi ήταν τόσο ευγενικός που μας έστειλε μερικές φωτογραφίες που τράβηξε πρόσφατα στο εργοστάσιο SIL. Ποιος ξέρει, ίσως οι τελευταίοι.
Το τέλος μιας εποχής!
SCOOTERS ΙΝΔΙΑ LIMITED ΣΥΝΟΠΤΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ:
- Ιδρύθηκε το 1972 ως Scooters India Limited.
- Το εργοστάσιο της εταιρείας οφείλει την καταγωγή του στην Innocenti της Ιταλίας από την οποία αγόρασε το εργοστάσιο και τα μηχανήματα, το σχεδιασμό, την τεκμηρίωση, τα πνευματικά δικαιώματα κ.λπ. Η εταιρεία λέγεται επίσης ότι κατέχει το παγκόσμιο δικαίωμα της εμπορικής επωνυμίας LAMBRETTA / LAMBRO.
- Το 1975, η εταιρεία ξεκίνησε την εμπορική παραγωγή της Scooters με την επωνυμία Vijai DL (αργότερα Vijai Super) για την εγχώρια αγορά και Lambretta για αγορές του εξωτερικού.
- Βρίσκεται σε απόσταση 16 χιλιομέτρων από πέτρα, νοτιοδυτικά του Lucknow, της πρωτεύουσας του Uttar Pradesh στον αρ. 25 και συνδέεται καλά οδικώς, σιδηροδρομικώς και αεροπορικώς.
- Βασικός παίκτης για την προμήθεια των λάτρεις της Lambretta σε όλο τον κόσμο μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '90.
-
- Η δεκαετία του '90 ονειρεύεται πολλά Scooter Boys
-
- bgm Testbikes από την RLC και την SC μετά από πλήρη προσαρμοσμένη εργασία στην RLC το 2017
-
- Vijai SuperAdvert. Ευγενική προσφορά του www.scooterrestorations.com
-
- 25 ολοκαίνουργια SIL GP 200 εισαγόμενα από Scooter Center φτάνουν το 1993. Το δοχείο αποσυσκευάζεται στο παλιό κατάστημα Im Rosengarten.
-
- Δοκιμαστικό ποδήλατο bgm βασισμένο στο Vijai Super Mk2
Λαδόκολα Vespa GTS με γυαλί ορατότητας GTS socket fox έως 2019
Αυτά είναι η Τζακ αλεπού Λαδούλες με τζάμι για το παλαιότερα μοντέλα Vespa GTS μέχρι περίπου το 2019, αναγνωρίσιμο από το λαιμό πλήρωσης απευθείας στη λαδόκολα.
Για τα νεότερα μοντέλα GTS διαθέτουμε επίσης λαδόκολα με τζάμι: Ελαιόλαδο Vespa GTS 300 HPE με οπτικό τζάμι
Μην ξεμείνετε ποτέ ξανά από λάδι
Εάν παρακολουθείτε τα φόρουμ, πιθανότατα έχετε ήδη παρατηρήσει τη μία ή την άλλη βλάβη του κινητήρα ως αποτέλεσμα της έλλειψης λαδιού.
Αυτή η πρακτική λαδόκολα είναι απαραίτητη για κάθε GTS γιατί έχει πολλά πλεονεκτήματα. Εκτός από την εντυπωσιακή εμφάνιση, η λαδόκολλα με τζάμι ορατότητας είναι πάνω από όλα πολύ λειτουργική:
- Επιτρέπει τη γρήγορη ανάγνωση της στάθμης λαδιού από το παράθυρο λαδιού
- Με τη στάθμη του λαδιού έχετε επίσης τον έλεγχο εάν ο κινητήρας είναι οριζόντιος όταν διαβάζετε το δείκτη στάθμης στάθμης, η κλίση 6 mm κάνει ήδη μεγάλη διαφορά μεταξύ της ΜΕΓΙΣΤΗΣ και της ΕΛΑΧΙΣΤΙΚΗΣ στάθμης λαδιού!
- Εκτός από αυτά τα χαρακτηριστικά, που σας δίνουν ένα σημαντικό πλεονέκτημα στην ασφάλεια, η λαδόκολα είναι ένα οπτικό χαρακτηριστικό και λίγο περισσότερη εξατομίκευση στη Vespa GTS σας!
Παίρνουμε τις λαδόκολλες απευθείας από Τζακ αλεπούποιος μόνο Γνήσια λαδόκολλα Piaggio χρησιμοποιήθηκε για την ανακαίνιση. Ποιοτική χειροτεχνία κατασκευασμένη στη Γερμανία!
Μπορούμε να σας προσφέρουμε τις λαδόκολλες σε 3 χρώματα:
- Ασημί / άβαφη σαν γνήσιο
- Μαύρη επικάλυψη σκόνης ΜΑΤ
- Γυαλιστερή μαύρη επικάλυψη σκόνης
ΆΚΡΟ:
Συγκρίνετε τη στάθμη λαδιού στο τζάμι ελέγχου λαδιού με τη στάθμη λαδιού στη ράβδο στάθμης στάθμης, τότε θα έχετε μια αίσθηση για αυτό και θα μπορείτε γρήγορα και αξιόπιστα να διαβάσετε εάν πρέπει να ξαναγεμίσετε λίγο περισσότερο λάδι.
Έλεγχος οπτικού λαδιού κινητήρα μέσω ενός υαλοπίνακα αντί του δείκτη στάθμης στάθμης!
Αυτό εξαλείφει τον ενοχλητικό και μερικές φορές περίπλοκο και ανακριβή έλεγχο της στάθμης λαδιού χρησιμοποιώντας τη ράβδο στάθμης στάθμης λαδιού. Μια απλή ματιά στο τζάμι του λαδιού πριν από κάθε ταξίδι και ξέρετε αν μπορείτε να ξεκινήσετε ή, ακόμα καλύτερα, να προσθέσετε μια γουλιά λάδι.
Είναι επίσης αντιληπτό εδώ πόσο σημαντικό είναι ότι η Vespa είναι απολύτως οριζόντια κατά τον έλεγχο της στάθμης λαδιού – η κλίση 6 mm κάνει τη διαφορά μεταξύ MAX και MIN.
Με αυτή τη λαδόκολλα είστε στην ασφαλή πλευρά!
Για την παραγωγή χρησιμοποιούνται μόνο ΝΕΕΣ ΠΡΩΤΟΤΥΠΕΣ λαδόκολλες PIAGGIO, οι οποίες επεξεργάζονται με κόπο στη φρέζα CNC για την τοποθέτηση του τζαμιού λαδιού ελέγχου.
Μπουζί για Lambretta, Vespa και άλλα scooters
Το προσωπικό μου σύμπαν των μπουζί είναι αρκετά μικρό και απλό:
- Γνήσιοι κινητήρες: BOSCH W5CC
- Συντονισμός φωτός: BOSCH W4CC
- Φιλόδοξος συντονισμός: BOSCH W3CC
- και μερικές φορές ακόμη και: BOSCH W2CC
Έτσι ήταν πάντα για μένα και δυστυχώς δεν μπορεί να μείνει έτσι, γιατί εδώ και αρκετό καιρό το σύμπαν μου γκρεμίζεται! BOSCH - τα μπουζί δεν υπάρχουν πια για λίγο. Εξαίρεση: Θα μπορούσαμε ακόμα να εξασφαλίσουμε ένα μεγάλο απόθεμα Bosch W3CC. Αλλά δεν υπάρχει λόγος να έχω τον κόσμο να καταρρέει, καθώς φυσικά υπάρχουν εναλλακτικές. Αλλά λέγονται διαφορετικά και η μικρότερη τιμή είναι ζεστό αντί για κρύο ... Αρκετός λόγος για να ασχοληθεί με το θέμα των μπουζί. Στο δικό μας Scooter Center Αγορά παίρνετε μπουζί από όλους τους κορυφαίους κατασκευαστές. 
Κλωστή για μπουζί
Τα μπουζί βιδώνονται στο σπείρωμα του μπουζί της κυλινδροκεφαλής. Και είναι διαθέσιμα σε διάφορες διαμέτρους και μήκη. Τα πιο κοινά νήματα είναι τα M10, M12 και M14. Τα κλασικά μεγέθη Vespa και Lambretta είναι κλωστές M14. Οι σύγχρονοι κινητήρες, οι τετράχρονοι και οι νεότεροι δίχρονοι κινητήρες με ψεκασμό καυσίμου χρησιμοποιούν τα μικρότερα βύσματα με M10 ή M12. Τα κοινά μήκη νήματος είναι 19mm (μακρύ νήμα) και 12.7mm (κοντό νήμα). Θα πρέπει να προσέχετε το σωστό μήκος του μπουζί και να ακολουθείτε τις οδηγίες του κατασκευαστή ή του προμηθευτή του κιτ. Ένα μπουζί που είναι πολύ μακρύ μπορεί να βλάψει το έμβολο καθώς προεξέχει πολύ μέσα στο θάλαμο καύσης, ένα μπουζί που είναι πολύ κοντό θα έχει σίγουρα απώλεια ισχύος εάν ο κινητήρας ξεκινήσει καθόλου. Ωστόσο, μια ακάθαρτη καύση σίγουρα θα προκαλούσε υπολείμματα να σχηματιστούν γρήγορα στον θάλαμο καύσης, που μπορεί να προκαλέσει ζημιά στον κινητήρα ή κακή λειτουργία.
Τιμή θερμότητας
Η θερμική τιμή είναι καθοριστική για την αντοχή σε θερμική κόπωση του μπουζί και την αυτοκαθαριστική του δράση. Γίνεται λοιπόν διάκριση μεταξύ των λεγόμενων ψυχρών και θερμών μπουζί. Ένα ψυχρό μπουζί είναι για κινητήρες που αναπτύσσουν πολύ υψηλή θερμοκρασία θαλάμου καύσης, συνήθως κινητήρες που έχουν μεγάλη ισχύ σε σχέση με την χωρητικότητά τους. Ένα ζεστό βύσμα, από την άλλη πλευρά, χρησιμοποιείται σε κινητήρες παραγωγής με ελαφρύ φορτίο. Αυτός ο τύπος βύσματος φτάνει γρήγορα σε υψηλή θερμοκρασία, πράγμα που σημαίνει ότι η αιθάλη στο βύσμα καίγεται εύκολα. Η αντίσταση στη θερμοκρασία επιτυγχάνεται με διαφορετικούς σχεδιασμούς μονωτές. Ένα κρύο βύσμα μπορεί να εκπέμψει πολλή θερμοκρασία μέσω της κυλινδροκεφαλής, ενώ ένα ψυχρό βύσμα εμποδίζει έντονα αυτό ακριβώς. Η βαθμολογία θερμότητας δεν έχει καμία σχέση με την αντοχή ή την απόδοση ενός μπουζί. Ένα κρύο βύσμα σε έναν κρύο (αδύναμο) κινητήρα θα λαδώσει ή θα ροδίσει και μπορεί να σπάσει χωρίς να καταστρέψει τον ίδιο τον κινητήρα. Ένα καυτό μπουζί σε έναν αγωνιστικό κινητήρα θα καεί και θα τον βλάψει, συνήθως σοβαρά. Η θερμική τιμή ενός μπουζί δεν είναι τυποποιημένη. Κάθε κατασκευαστής έχει τον δικό του κωδικό εδώ.
- NGK από κρύο σε ζεστό = 10-9-8-7-6
- Bosch από κρύο σε ζεστό = 2-3-4-5-6
- DENSO από κρύο σε ζεστό = 37-34-31-27-24-22-20-16-14
Το υλικό του ηλεκτροδίου
Εδώ χρησιμοποιούνται χαλκός, πλατίνα, ασήμι ή ακόμα και ιρίδιο. Ο χαλκός είναι ο πιο κοινός, ακολουθούμενος από το ασήμι και την πλατίνα. Λόγω των υψηλών τιμών για τα πολύτιμα μέταλλα, τα μπουζί είναι επίσης αντίστοιχα ακριβότερα από τα αντίστοιχα χάλκινα. Το υλικό είναι τελικά ενδιαφέρον σχεδόν μόνο για φθορά, μόνο τα εξαιρετικά λεπτά ηλεκτρόδια ιριδίου (Ø = 0.6 mm) έχουν υψηλότερη τάση ανάφλεξης, η εξάπλωση του μετώπου φλόγας στον θάλαμο καύσης βελτιώνεται.
Το κεραμικό βύσμα!
Η μονωτική κεφαλή του μπουζί είναι κατασκευασμένη από κεραμικό. Σαφώς, δεν πρέπει να εργάζεται κανείς εδώ με ωμή βία. Τα μπουζί πρέπει να χρησιμοποιούνται προσεκτικά και καλύτερα να μην πέφτουν, πρέπει επίσης να προστατεύονται από την υγρασία. Χρησιμοποίησε ένα μπουζόκλειδο με λαστιχένιο ένθετο. 
Ποια είναι η ροπή σύσφιξης ενός μπουζί;
Αν έχει ρυθμιστεί πολύ χαμηλή, υπάρχει κίνδυνος απωλειών συμπίεσης και υπερθέρμανσης. Είναι επίσης πιθανό να υπάρξει κάταγμα του μονωτή ή του κεντρικού ηλεκτροδίου ως αποτέλεσμα δονήσεων. Αν το η ροπή είναι πολύ υψηλή, το μπουζί μπορεί να σπάσει.Το περίβλημα μπορεί επίσης να τεντωθεί ή να στρίψει. Οι ζώνες απαγωγής θερμότητας διαταράσσονται και υπάρχει κίνδυνος υπερθέρμανσης και σύντηξης των ηλεκτροδίων ή ακόμα και βλάβης του κινητήρα. Οι κατασκευαστές συνιστούν α δυναμόκλειδο των σωστή εγκατάσταση του ένα μπουζί. Επειδή ξέρουμε ότι σχεδόν κανένας δεν το κάνει αυτό και δεν ταιριάζει καθόλου στη Lambretta, για παράδειγμα, θα μπορούσατε να ακολουθήσετε τον ακόλουθο εμπειρικό κανόνα: Σφίξτε με το χέρι = σφίξτε με το χέρι και μετά σφίξτε με το μπουζόκλειδο άλλο ένα τέταρτο έως βοήθησε μια στροφή. Το νέο μας μπουζόκλειδο bgm: προστατεύει το μπουζί και με μαγνήτη για να μην καίτε τα δάχτυλά σας όταν αφαιρείτε το μπουζί. ΆΚΡΟ: Μπορείτε να καθαρίσετε τα μπουζί με ένα λεπτόκοκκο συρματόβουρτσα μετά την αφαίρεση.
Εικόνα μπουζί
Μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε μια σπίθα εικόνα βύσματος για να βγάλετε συμπεράσματα για τη σωστή καύση του κινητήρα σας. ΤΕΛΕΙΟΣ: Εάν το βύσμα είναι "ελαφάκι", ο κινητήρας σας θα καεί τέλεια. ΑΠΑΧΟΣ: Εάν το κερί είναι πολύ φωτεινό - λευκό, τότε είναι πολύ ζεστό, πιθανώς το καρμπυρατέρ είναι πολύ αδύνατο ή η ανάφλεξη έχει ρυθμιστεί λανθασμένα. ΠΛΟΥΣΙΟΣ: Εάν έχετε ένα μαύρο μπουζί με αιθάλη, τότε ο κινητήρας λειτουργεί πολύ πλούσιος.
Βύσμα μπουζί
Με ένα καπάκι μπουζί, θα πρέπει να προσέχετε εάν χρησιμοποιείται με ή χωρίς θηλή μπουζί / παξιμάδι SAE. Το καπάκι του μπουζί είναι επίσης ένα μέρος που εκτίθεται σε θερμότητα και κραδασμούς και θα πρέπει να ελέγχεται τακτικά και να αντικαθίσταται εάν είναι απαραίτητο. Ενα καλό καπάκι μπουζί Κοστίζει μόνο λίγα ευρώ, που είναι μια καλή επένδυση. ΣΥΜΒΟΥΛΗ: Έχω πάντα ένα δεύτερο βύσμα που περιλαμβάνει ένα καλώδιο ανάφλεξης στο εργαλείο μου.
Οι δοκιμαστικές διαδρομές Platónika μετά από περισσότερα από 7,000 χιλιόμετρα έχουν ολοκληρωθεί, οπότε πάμε!
Μαζί με Scooter Center στο Zell am See από τις 10 έως τις 12 Σεπτεμβρίου 2021
Αρκετά από το χιλιόμετρο που πηγαίνει και φεύγει από τη μέρα στην ημέρα. Aboutρθε η ώρα για εκείνα τα επικά ταξίδια, για να συναντήσουμε άλλες Βέσπιστες και να συλλέξουμε αναμνήσεις για μια ζωή. Το Vespa Alp Das θα είναι το τέλειο ξεκίνημα για νέες περιπέτειες!
Στην προσωπική μου κατάταξη εκδηλώσεων, το VAD έχει μια ξεχωριστή θέση:
- Wasταν η δεύτερη μεγαλύτερη εκδήλωση στην οποία συμμετείχα. Τα μεγαλύτερα ήταν Παγκόσμια Ημέρα Vespa στο Celle, και τα δύο το 2017. Στο VAD γιόρτασα μαζί με 1.000 Vespistas από 20 διαφορετικά έθνη.
- Ταν η πρώτη συνάντηση αφού πάτησα το πόδι μου σε ευρωπαϊκό έδαφος.
- Ταν η πρώτη φορά που είδα τόσες πολλές Βέσπες μαζί, συμπεριλαμβανομένου του 60 παλαιότερες βέσπες στην ήπειρο στον αγώνα Faro Basso.
- Alsoταν επίσης η μεγαλύτερη εκδήλωση που έχω συμμετάσχει, 8 ημέρες ασταμάτητης διασκέδασης.
- Η παλαιότερη βέσπα που έχω οδηγήσει ποτέ, η όμορφη βέσπα Super sport 180 από τον Φραντς, το οποίο μου δάνεισε όμορφα.
- Τα πιο όμορφα τοπία που έχουν δει τα μάτια μου.
- Επιπλέον, ήταν η αρχή για όμορφες φιλίες, τις οποίες κατάφερα να συνεχίσω να ενισχύω.
Επιστροφή στο μέλλον
Τώρα οι λόγοι είναι άλλοι, θα δουλέψω εκεί! Ως μέρος του Scooter Center, ο οποίος είναι ο επίσημος χορηγός της εκδήλωσης. Το σχέδιο - σίγουρα - οδηγεί εκεί τα Πλατόνικα. Ετοιμάζομαι να σας δείξω από πρώτο χέρι όλη αυτή την περιπέτεια, μέχρι τώρα εδώ είναι μερικές καλές αναμνήσεις από το 2017:
τους καλούς φίλους που έκανα
Η Κολομβιανή εκπροσώπηση!
Super Sport 180 του Φραντς
Θα σας δούμε εκεί!
https://www.the-alp-days.at/
Vespa Conversion μίγμα ρύθμισης βίδας bgm PRO για καρμπυρατέρ SI Dell'Orto & Spaco
Βίδα ρύθμισης μείγματος bgm PRO για μετατροπή καρμπυρατέρ Dell'Orto SI με βίδα ρύθμισης μεγάλου εξαγωνικού μίγματος σε βίδα βραχείας σχισμής. Αυτή η μετατροπή bgm PRO ρύθμιση μίγματος αέρα η βίδα χρησιμοποιείται για τη χρήση καρμπυρατέρ με βίδα ρύθμισης μεγάλου εξαγωνικού μίγματος επίσης σε παλαιότερους κινητήρες (με μπουλόνια για στήριξη καρμπυρατέρ). Αντικαθιστά την υπερβολικά μεγάλη βίδα ρύθμισης στα νέα καρμπυρατέρ Spaco και Dell'Orto SI και επιτρέπει την απρόσκοπτη εγκατάσταση του καρμπυρατέρ. Λόγω της μικρότερης βίδας, το μπολ καρμπυρατέρ μπορεί να μείνει πρωτότυπο! Ταιριάζει σε όλα τα καρμπυρατέρ με μεγάλη βίδα ρύθμισης εξαγωνικού μίγματος. (Χρησιμοποιείται πρώην σε μοντέλα PX από το 1989 περίπου και σε όλα τα νέα καρμπυρατέρ Dell'Orto / Spaco SI)
Βίδα ρύθμισης μίγματος αέρα καρμπυρατέρ πολύ μεγάλη;
Ένα καρμπυρατέρ είναι επίσης ένα φθαρμένο μέρος και μερικές φορές απλά δεν αρκεί για να καθαρίσετε ένα καρμπυρατέρ, χρειάζεστε ένα νέο. Ειδικά αν θέλετε λίγο περισσότερη ισχύ και προσαρμόσετε τη ρύθμιση του κινητήρα σας, συνήθως χρειάζεστε ένα νέο, μεγαλύτερο καρμπυρατέρ. Παρακάτω θα βρείτε οδηγίες σχετικά με τον τρόπο εγκατάστασης του καρμπυρατέρ SI. 
SI καρμπυρατέρ για Vespa
Σήμερα όλα τα νέα καρμπυρατέρ προέρχονται από το SPACO, ακόμη και αν γράφει Dell'Orto σε αυτό. Τα νέα καρμπυρατέρ SI, είτε από την Dell'Orto είτε από το Spaco, παρέχονται πάντα με ένα μακρύ καπάκι ρύθμισης μείγματος (χρώματος ορείχαλκου). Η εξαίρεση είναι τα καρμπυρατέρ bgm PRO Faster Flow - αλλά περισσότερα για αυτό παρακάτω.
Πρόβλημα με πολύ μεγάλη βίδα ρύθμισης μείγματος αέρα
Για τα συμπλέγματα καρμπυρατέρ για κινητήρες χωρίς ξεχωριστή λίπανση, αυτό μας παρουσιάζει ένα μικρό πρόβλημα, επειδή:
- τα καρμπυρατέρ δεν ταιριάζουν πλέον σωστά στο φρεάτιο
- αν κατάφερες να το βάλεις με κάποιο τρόπο, δεν υπάρχει πια λαστιχένια σφράγιση
- και είναι δύσκολο να το καταφέρεις
Με πολύ μεγάλη βίδα ρύθμισης μείγματος, μοιάζει με αυτό:
Και κάπως έτσι πρέπει να φαίνεται:
βίδα ρύθμισης μείγματος αέρα μετατροπής bgm PRO
Τώρα θα μπορούσατε να πάρετε την ιδέα και απλώς βιδώστε την παλιά, βίδα μικρού μίγματος αέρα στο εννέα καρμπυρατέρ. Δυστυχώς αυτό δεν λειτουργεί, επειδή τα σπειρώματα των νέων καρμπυρατέρ Lusso είναι διαφορετικά. Μην προσπαθήσετε να το πιέσετε, το διαφορετικό βήμα σπειρώματος θα καταστρέψει το λεπτό σπείρωμα στο νέο καρμπυρατέρ και θα καταστήσει αδύνατο τον συντονισμό. Η βίδα μετατροπής μας παρέχει μια θεραπεία: Με τη δική μας κοντή βίδα ρύθμισης μείγματος για κατσαβίδια με σχισμές μπορείτε να λύσετε το πρόβλημα φθηνά, εύκολα και γρήγορα. 
bgm καρμπυρατέρ ταχύτερης ροής
Εναλλακτικά, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα bgm Υδατάνθρακες ταχύτερης ροής urettor απευθείας εάν παραγγέλνετε ήδη ένα νέο ούτως ή άλλως, εδώ έχουμε ήδη δώσει την ενημέρωση. Τα καρμπυρατέρ bgm έρχονται, για τα μοντέλα χωρίς ξεχωριστή λίπανση, απευθείας με τη μικρή βίδα μετατροπής. 
Οδηγίες εγκατάστασης καρμπυρατέρ
Εξάτμιση Vespa GTS Euro 5
Το νέο πρότυπο Euro 5 έβαλε τους κατασκευαστές αξεσουάρ σε δύσκολη θέση. Από το 2021, τα νέα μοντέλα Vespa GTS θα είναι διαθέσιμα μόνο με το Euro 5. Σας δείχνουμε τώρα ποια συστήματα εξάτμισης είναι ήδη διαθέσιμα για τα νέα μοντέλα. Ο Marc από τη Scooteria, μαζί με τον συνεργάτη μας στο Βερολίνο, παρουσιάζουν τις αλλαγές στα νέα μοντέλα σε αυτό το βίντεο Cafe Racer 69σέ αυτό τό βίντεο.
Ρύθμιση Vespa GTS Euro 5
Ακόμα και στο παρελθόν, το πρώτο πράγμα που κάναμε με τη Vespa μας ήταν να αλλάξουμε την εξάτμιση, και αυτό ισχύει ακόμα και σήμερα, και όχι χωρίς σοβαρό λόγο! Προσωπικά πιστεύω ότι η Piaggio έχει μια συμφωνία με τους κατασκευαστές συντονισμού και ως εκ τούτου κάνει πάντα την εξάτμιση όσο πιο άσχημη γίνεται. Αλλά αυτό είναι απλώς μια προσωπική υπόθεση ... Με ένα νέο Euro5 GTS, δεν υπήρχε τρόπος να αποκτήσετε νόμιμη εξάτμιση μέχρι τώρα. Τώρα όμως κάτι συμβαίνει: έχουμε 3 συστήματα εξάτμισης σε προσφορά για εσάς. Πρώτα απ 'όλα, υπάρχει ένα πράγμα που ισχύει για τα συστήματα εξάτμισης με έγκριση: είναι ουσιαστικά οπτικό και ήχο συντονισμού. Φυσικά, μια σημαντική αλλαγή στην απόδοση δεν μπορεί να επιτευχθεί με αυτά τα συστήματα εξάτμισης. Επομένως, έχετε την επιλογή: απλώς αγοράστε την εξάτμιση που σας αρέσει περισσότερο - ή που είναι αυτή τη στιγμή διαθέσιμη ή ταιριάζει στον προϋπολογισμό σας ... Για να διευκολύνετε την επιλογή σας, έχουμε συμπεριλάβει εικόνες των συστημάτων εξάτμισης και του ήχου της εξάτμισης στα βίντεο, τα οποία διατέθηκαν σε εμάς από τον κατασκευαστή.
Βέλος - διαθέσιμο τώρα
Το νέο Βέλος GTS Euro 5 η εξάτμιση είναι ήδη διαθέσιμη. Δυστυχώς δεν έχουμε soundcheck του βέλους, αλλά έχουμε φωτογραφίες στο κατάστημα. Τα συστήματα Arrow είναι επίσης από τα αγαπημένα του Cafe Racer 69 και είναι επίσης ένα από τα κορυφαία σε πωλήσεις μας. Όλα τα συστήματα εξάτμισης Arrow μπορείτε να τα βρείτε εδώ ΚΑΤΑΣΤΗΜΑ ΒΕΛΟΣ Αθλητικό σύστημα εξάτμισης Arrow URBAN Alu BLACK Vespa GTS 300 HPE My. 2021 + Cat / e-mirat / EURO-5 Exhaust -ARROW- Urban Dark Aluminium- Vespa GTS Super HPE 300 (Euro 5, ZAPMD3100, ZAPMD3101, ZAPMD3101)- με καταλυτικό μετατροπέα Αρ. Αντικειμένου βέλους: AW536EXC
LeoVince - ήδη διαθέσιμο τώρα
LEOVINCE NERO ΑΝΟΞΕΙΔΩΤΟ ΧΑΛΥΒΑ | FULL SYSTEM 1/1 VESPA GTS 300 HPE / RACING SIXTIES / SUPER / SEI GIORNI / SPORT / TECH / TOURING 2021
Akrapovic - τώρα διαθέσιμο για προπαραγγελία - διαθέσιμο από τα τέλη Αυγούστου
AK128679 - Εξάτμιση -AKRAPOVIC Black Slip -On Line (SS) - Vespa GTS Super HPE 300 (Euro 5, ZAPMD3100, ZAPMD3101, ZAPMD3101) - ανοξείδωτο μαύρο
Συμβουλή: Χρησιμοποιήστε τη λειτουργία υπενθύμισης
Η εξάτμιση θα είναι διαθέσιμη μόνο σε περιορισμένο αριθμό τεμαχίων. Μπορείτε να προ-παραγγείλετε την εξάτμιση από e-mail ή τηλεφωνήστε και κάντε μια δεσμευτική κράτηση ή αφήστε το κατάστημα να σας ενημερώσει μόλις είναι διαθέσιμη η εξάτμιση. Για να το κάνετε αυτό, χρησιμοποιήστε το λειτουργία υπενθύμισης στο κατάστημα. Φυσικά, αυτό ισχύει για όλα τα προϊόντα που δεν είναι διαθέσιμα αυτήν τη στιγμή:
Υπόσχεται ο ΑΚΡΑΠΟΒΙΤΣ περισσότερη δύναμη κατά τη ίδιο τόμο αλλά με πολύ πιο θορυβώδη ήχο.
Το AKRAPOVIC μας δίνει τα ακόλουθα δεδομένα και παρέχει επίσης μια ωραία σύγκριση με την αρχική εξάτμιση:
| ΜΟΝΆΔΑ | ΣΤΟΚ | ΑΚΡΑΠΟΒΗ; | ΜΕΓΙΣΤΗ ΑΥΞΗΣΗ | |
|---|---|---|---|---|
| μέγιστη ισχύς | kW | 14.1 / 7150 σ.α.λ | 14.6 / 7200 σ.α.λ | + 0.6 / 7400 σ.α.λ |
| HP (m) | 19.2 / 7150 σ.α.λ | 19.8 / 7200 σ.α.λ | + 0.8 / 7400 σ.α.λ | |
| ΥΓ (i) | 18.9 / 7150 σ.α.λ | 19.5 / 7200 σ.α.λ | + 0.8 / 7400 σ.α.λ | |
| μέγιστη ροπή | Nm | 19.7 / 7000 σ.α.λ | 20.3 / 7100 σ.α.λ | + 0.8 / 7400 σ.α.λ |
| λίβρες-πόδια | 14.5 / 7000 σ.α.λ | 15.0 / 7100 σ.α.λ | + 0.6 / 7400 σ.α.λ | |
| Τόμος | dB | 84.2 / 4125 σ.α.λ | 84.2 / 4125 σ.α.λ | 0 |
bgm PRO "Sport" αθλητικό κάθισμα κατασκευασμένο από τη Nisa Ιταλίας
Με βάση το πολύ δημοφιλές κάθισμα Nisa 'Sport 20', σχεδιάσαμε ένα αθλητικό κάθισμα για την κλασική Vespas στο σχέδιο bgm και είχε το κάθισμα που κατασκευάστηκε από τον ιταλικό κατασκευαστή καθισμάτων NISA ως έκδοση bgm. Το νέο σπορ κάθισμα bgm PRO είναι διαθέσιμο για τη Vespa Largeframe και Vespa Smallframe και διατίθεται σε δύο εκδόσεις:
- με γκρι σωληνώσεις Largeframe | Smallframe
- με μαύρες σωληνώσεις Largeframe | Smallframe
Σπορ κάθισμα με αυθεντική εμφάνιση
Το κάθισμα BGM Pro Sport έχει ένα όμορφο κάλυμμα Alfatex (ανάγλυφο μοτίβο βάφλας) στα πλάγια και πίσω και διατίθεται επίσης με γκρι σωλήνες. Η επιφάνεια του καθίσματος έχει επίσης ένα λείο κάλυμμα με παράλληλες διαμήκεις ραφές. Για αδιάβροχη επιφάνεια, αυτά είναι ανάγλυφα, όχι ραμμένα. Η εμφάνιση του BGM Pro Sport θυμίζει έτσι έντονα τα κλασικά καμπούρια των καθισμάτων της δεκαετίας του '70 και μεταδίδει μια δροσερή αίσθηση στον αγώνα ακόμη και όταν στέκεστε.
Διαμορφωτής καθισμάτων Vespa
Μπορείτε επίσης να βρείτε το κάθισμα στο Scooter Center Διαμορφωτής καθισμάτων, ρίξτε μια ματιά στο κάθισμα στο μοντέλο Vespa σας:
- VESPA GL | GT | GTR | TS | ΤΡΕΧΩ
- VESPA PX / P / LUSSO | ΣΤΕΛΛΑ | LML | MOTOVESPA
- Vespa GS4 | SS180 | Rally180 | 200
Αθλητικό κάθισμα κατάλληλο για καθημερινή χρήση
Σε πρακτική καθημερινή χρήση, είναι πολύ εύκολο να οδηγήσετε, παρά τη σπορ εμφάνιση του. Ο πάγκος διαθέτει μια αφρώδη επένδυση με ευχάριστο μέγεθος, στην οποία ακόμη και οι μακρινές περιηγήσεις είναι διασκεδαστικές. Ένα ωραίο χαρακτηριστικό είναι η πλήρως γεμισμένη καμπούρα. Αυτό παρέχει καλή υποστήριξη όταν οδηγείτε σόλο, αλλά μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί ως κάθισμα εκατομμυρίου εάν είναι απαραίτητο.
Σύγχρονο μαγνητικό κλείσιμο
Ένα άλλο έξυπνο χαρακτηριστικό είναι το μαγνητικό κλείσιμο του πάγκου μέσω ενός εξαιρετικά ισχυρού μαγνήτη νεοδυμίου. Αυτό σημαίνει ότι ο πάγκος μπορεί να ανοίξει εύκολα με το ένα χέρι, αλλά εξακολουθεί να κρατά καλύτερα από πολλούς έναν κλασικό συνδετήρα γάντζου. Το μεγαλύτερο πλεονέκτημα της μαγνητικής τεχνολογίας είναι ότι ο πάγκος ακουμπάει χωρίς κουδουνίστρα στην παρεχόμενη πλάκα στερέωσης, η οποία βιδώνεται σταθερά στο πλαίσιο. Η μαγνητική δύναμη είναι τόσο υψηλή που οι απληροφόρητοι που προσπαθούν να ανοίξουν το κάθισμα υποθέτουν ότι είναι κλειδωμένο.
Κορυφαίας ποιότητας - χειροποίητο στην Ιταλία
Το πλαίσιο του πάγκου είναι κατασκευασμένο από ανθεκτικό στις κρούσεις και ανθεκτικό πλαστικό ABS. Το κάλυμμα είναι συρραμμένο τριγύρω και έτσι στερεώνεται πολύ σταθερά και μόνιμα (σε αντίθεση με το να το κολλήσετε απλώς όπως συμβαίνει συνήθως). Το πλαίσιο είναι εξοπλισμένο με έξι λαστιχένια μαξιλάρια. Αυτό κατανέμει το φορτίο πολύ καλά σε όλο το πλαίσιο και ο πάγκος δίνει μια πολύ σταθερή και γεμάτη αίσθηση καθίσματος. Ο μεντεσές του πάγκου είναι συνήθως Nisa πολύ συμπαγής και στιβαρός και ως εκ τούτου πολύ ανθεκτικός. Βιδώνεται επίσης στη θέση του και μπορεί να αντικατασταθεί (σε πολύ απίθανη περίπτωση ελαττώματος). Διαθέσιμο για Vespa Smallframe και Largeframe (Largeframe μοντέλα με υψηλή δεξαμενή (GS160, SS180, Rally180 / 200 χρειάζονται την επίπεδη δεξαμενή των μοντέλων Sprint / PX χωρίς δεξαμενή λαδιού)
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ: Όμορφο επίπεδο κάθισμα με υπέροχη αγωνιστική εμφάνιση αλλά τουριστικές ιδιότητες!
Σημείωση για το Largeframe έκδοση και Vespa PX Για μοντέλα PX κατάλληλα μόνο για εκδόσεις δεξαμενών με αρθρωτό καπάκι. Δεν είναι κατάλληλο για μοντέλα / οχήματα Lusso με δεξαμενή λαδιού. Παραγγελία θέσης:
- με γκρι σωληνώσεις Largeframe | Smallframe
- με μαύρες σωληνώσεις Largeframe | Smallframe
Είναι αυτή η πιο όμορφη σχάρα αποσκευών για τους παλιούς Vespa;
Αυτός ο διαλογισμός στα μπροστινή σχάρα αποσκευών για παλιά Vespas είναι μια μεγάλη επίδραση αυτού που πιστεύουμε ότι είναι το πιο όμορφα σχεδιασμένο ράφι αποσκευών μπροστά! 
Μεταφορέας αποσκευών για Vespa Oldtimers
Αυτό το υπέροχο ράφι αποσκευών ταιριάζει σε όλα τα παλαιότερα μοντέλα Vespa / Motovespa. Είναι ένα εξαιρετικό αξεσουάρ για τη Vespa σας Wideframe (όλα τα μοντέλα από το 1946 και μετά) καθώς και για Vespa & Motovespa Largeframe μέχρι και περίπου 1977 = όλα τα μοντέλα σκούτερ με μεταλλικό καταρράκτη, όχι Vespa PX.
Επιλέξτε το στυλ σας
ΆΚΡΟ: Προσωπικά μου αρέσει η έκδοση πρώτου στυλ σε γυμνό μέταλλο λόγω των δροσερών αρμών συγκόλλησης σε steampunk εμφάνιση! Για να αποκτήσετε προστασία από τη διάβρωση με την ίδια εμφάνιση, το ράφι αποσκευών μπορεί να είναι βερνικωμένο με διαφανή επίστρωση, διαφανές σε σκόνη, κερωμένο ή λαδωμένο. Φυσικά, μπορείτε επίσης να το βάψετε βαμμένο ή σε σκόνη στο χρώμα σας.
Παραγγείλετε το ράφι αποσκευών σας σε στυλ Ulma εδώ
Η Vespa σας - το στυλ σας! Scooter Center - το κατάστημά σας Vespa
Εργαλεία Toptul για αναβάτες σκούτερ
Λάβαμε μια μεγάλη παράδοση, τόσο δημοφιλής TOPTUL εργαλεία είναι ξανά διαθέσιμα.
Scooter Center Κατάστημα TOPTUL
Η TOPTUL κατασκευάζει εργαλεία υψηλής ποιότητας για πάνω από 20 χρόνια και είναι απολύτως ασυναγώνιστη σε σύγκριση τιμής / απόδοσης. Τα προϊόντα TOPTUL χρησιμοποιούνται καθημερινά στη Vespa, τη Lambretta & Co. και είναι πάντα πειστικά.
Για παράδειγμα, ας αναφέρουμε απλώς το λεπτό διχασμένο δόντι των καστάνιων. Ο στιβαρός και στιβαρός σχεδιασμός με 72 δόντια επιτυγχάνει ραφή μόνο 5 μοιρών (1/72 στροφή). Αυτό σημαίνει ότι η εργασία μπορεί να γίνει με ακρίβεια και χωρίς επανατοποθέτηση, ακόμη και σε πολύ στενά σημεία, με μικρή απόσταση εργασίας για την καστάνια. Είναι αυτονόητο ότι τα εργαλεία TOPTUL πληρούν ή υπερβαίνουν τα κοινά πρότυπα, όπως το DIN / ISO / ANSI. Ο εσωτερικός έλεγχος ποιότητας είναι πολύ αυστηρός και εκφράζεται, για παράδειγμα, σε ένα μεμονωμένο πρωτόκολλο μέτρησης που περικλείεται με κάθε κλειδί ροπής όσον αφορά την ακρίβεια μέτρησης και τη συμπεριφορά απελευθέρωσης. Από τη δική μας εμπειρία, μπορούμε να προτείνουμε τα προϊόντα TOPTUL σε κάθε «χρήστη με γαλλικό κλειδί» με καθαρή συνείδηση. Αγοράστε το TOPTUL τώρα εδώΑπευθείας στο προϊόν στο Scooter Center Κατάστημα
Αυτά είναι τα κυριότερα σημεία του βίντεο:
- Σετ πρίζας (κουτί καστάνιας) -TOPTUL 1/4 ″ -4mm -14mm + bits -49 τεμάχια Αρ. Άρθρου: GCAI4901
Και ωραία είναι ακόμα τα σκηνικά, όπως αυτό:
- σετ κατσαβίδι -TOPTUL Pro Series- 20 τεμάχια Αρ. Άρθρου: GZC2005
- Σετ πένσες με δαχτυλίδι θάλασσας -TOPTUL- 4 τεμ. Αρ. Άρθρου: GPAQ0401
- Σετ κλειδιών Άλεν -TOPTUL- 1,5mm, 2mm, 2,5mm, 3mm, 4mm, 5mm, 6mm, 8mm, 10mm- 9 τεμάχια-Αρ. Άρθρου: GAAL0916
ΆΚΡΟ: Στη συνέχεια, έχετε όλα τα νέα, ομοιόμορφα και σε μια ελκυστική εμφάνιση με μια κίνηση! Μπορείτε επίσης να βρείτε περισσότερες προτάσεις για το TOPTUL εδώ στη σελίδα μας Scooter Center Ιστολόγιο: https://blog.scooter-center.com/tag/toptul/ Όλα τα εργαλεία Toptul για αναβάτες σκούτερ είναι διαθέσιμα στο Κατάστημα TOPTUL
MOTO NOSTRA ράφι αποσκευών Vespa GTS HPE μπροστά
Αυτό είναι το νέο μας καινοτόμο ράφι αποσκευών για τα νέα μοντέλα GTS. Αυτός ο μπροστινός μεταφορέας MOTO NOSTRA Vespa GTS σας προσφέρει δύο μεγάλα πλεονεκτήματα:
- Τοποθέτηση χωρίς διάτρηση = αναστρέψιμη
- 90 ° επιφάνεια στήριξης = οι βαθιές αποσκευές και ο προβολέας δεν καλύπτονται
Απλή τοποθέτηση χωρίς διάτρηση
Ο μεταφορέας αποσκευών είναι απλά προσαρτημένος στο επάνω μέρος της θωράκισης των ποδιών με τα δύο στηρίγματα και στερεώνεται στο πλαίσιο με την κλειστή ειδική πλάκα γωνίας. Επιπλέον, ο μεταφορέας αποσκευών υποστηρίζεται από ελαστικά ρυθμιστικά στο πλαίσιο και προσφέρει έτσι ένα πολύ υψηλό επίπεδο ασφάλειας. Όταν διπλωθεί, η πλατφόρμα μεταφοράς έχει μια ευχάριστα επίπεδη γωνία. Αυτό σημαίνει ότι ακόμη και μια μεγαλύτερη αποσκευή μπορεί να μεταφερθεί χωρίς να καλυφθεί ο προβολέας. Έχουμε παράγει τους μεταφορείς αποσκευών MOTO NOSTRA σε τρεις εκδόσεις:
Η συναρμολόγηση είναι εύκολη και γρήγορη! Οι οδηγίες συναρμολόγησης είναι εύκολα κατανοητές και περιλαμβάνονται στο προϊόν. Φυσικά, μπορείτε επίσης να πάρετε τα εργαλεία από εμάς: Κατάστημα εργαλείων TOPTUL
MOTO NOSTRA είναι ένα Scooter Center Φωτιά!
Οδηγίες συναρμολόγησης σε βίντεο
Σε αυτό το βίντεο σας παρουσιάζουμε το μπροστινό μας ράφι αποσκευών MOTO NOSTRA για τα μοντέλα Vespa GTS HPE.
Κατεβάστε το εγχειρίδιο
Φυσικά μπορείτε να το κατεβάσετε και στο κατάστημά μας. Or τώρα εδώ:
Η δοκιμή bgm PRO V2 για Vespa GTS σε δοκιμή
Το bgm PRO μας Vario για τα μοντέλα Vespa GTS is πολύ δημοφιλής. Σε αυτό το ωραίο βίντεο, ο Marc από Σκούτερια δοκιμάζει το bgm PRO V2 variator στο Vespa GTS του.
«Ένα φτηνό και αποτελεσματικό μέτρο συντονισμού για όλους τους αναβάτες Vespa Gts 300. Το συγκρίνω με την απόδοση της τυπικής παραλλαγής στο Vespa Gts 300 στην πόλη, στον επαρχιακό δρόμο και στον αυτοκινητόδρομο. "Marc, Σκούτερια
Συμπέρασμα του τεστ
- Sportier: γρηγορότερα και υψηλότερα στο εύρος στροφών
- Πολύ υψηλότερες στροφές
- Πολύ βελτιωμένη επιτάχυνση
- Πολύ πιο επιθετική απόδοση οδήγησης
- Χωρίς ενοχλητικό θόρυβο
- +5 km / h τελική ταχύτητα 125 km / h σύμφωνα με το GPS με 13 ″ ζάντες χωρίς δίσκους
Δοκιμή παραλλαγής βίντεο
https://www.youtube.com/watch?v=wuVfCunEuWA 
Πώς μπορώ να εγκαταστήσω το bgm PRO variator σε ένα Vespa GTS;
Εγκατάσταση του bgm PRO V2 μεταβλητή ator στο Vespa Gts 300 hpe Supertech. Ο Marc από τη Scooteria βρίσκεται στο Cafe Racer 69 και ο Micha από την ομάδα του Cafe Racer 69 εξηγεί σε 25 λεπτά με πολύ συμπαθητικό και λεπτομερή τρόπο τι πρέπει να λάβετε υπόψη κατά την εγκατάσταση ενός Vario. Υπάρχουν επίσης συμβουλές, όπως το γεγονός ότι με το bgm Vario στο νέο σας GTS μπορείτε να οδηγήσετε το παλιό Εξώφυλλο GTS Vario, το οποίο πολλοί άνθρωποι βρίσκουν πιο ελκυστικό.
αγοράστε bgm PRO Vario-Kit εδώΠαραλλαγή δοκιμής
Δεν είστε σίγουροι ακόμα; Σε αυτό το βίντεο ο Marc δοκιμάζει λεπτομερώς το μεταβλητή και δείχνει την επίδραση του bgm PRO Sportvario κατά τη διάρκεια δοκιμής οδήγησης.
Οδηγίες εγκατάστασης βίντεο Varioamtik Vespa GTS bgm PRO
Στέλνουμε το κλίμα ουδέτερο με DHL
