Εάν δεν είστε ευχαριστημένοι με τα αποτελέσματα παρακάτω παρακαλούμε να κάνετε άλλη αναζήτηση
Το τέταρτο παιχνίδι του Άαχεν ξεκίνησε το Σάββατο. Τις επίσημες φωτογραφίες μπορείτε να τις βρείτε εδώ. Εκμεταλλευτήκαμε αυτήν την ευκαιρία και ήμασταν εκεί με την ασημένια φτέρη μας. Για να μπορέσουμε να δοκιμάσουμε σωστά το έργο μας. Με την άφιξη και την αναχώρηση και την περιήγηση, ήταν σχεδόν 200 χιλιόμετρα που καλύφθηκαν χωρίς κανένα πρόβλημα. Ένας σταθερός τουριστικός κινητήρας με [...]
Το περασμένο Σάββατο πραγματοποιήθηκε το 4ο Aachen Kickstart Rideout. Οι επίσημες φωτογραφίες εμφανίζονται εδώ. Βρήκαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε το έργο μας Silver Fern. Συνολικά οδηγήσαμε περίπου 200 χλμ χωρίς κανένα πρόβλημα. Πήραμε επίσης μια μικρή απόσταση στον αυτοκινητόδρομο και ήταν απλά υπέροχο. Είναι ένας πραγματικά καλός κινητήρας τουρισμού […]
Εγκατάσταση της ανάφλεξης Vespatronic Η εγκατάσταση του Vespatronic απαιτεί πραγματική ερμηνεία στο θέμα των ηλεκτρικών. Για να γίνουν τα πράγματα χειρότερα, το γεγονός ότι το τρέχον κλειστό διάγραμμα σύνδεσης δεν είναι σωστό. Εάν πιστεύατε το διάγραμμα κυκλώματος, θα έπρεπε απλώς να συνδυάσετε την τάση γείωσης και διέγερσης και στη συνέχεια να επιστρέψετε στις συνδέσεις 1 και 2 του CDI [...]
Η συναρμολόγηση της Vespatronic χρειάζεται πολύ TLC και βελτιωμένη ερμηνεία. Μια περαιτέρω περιπλοκή είναι το γεγονός ότι το συνημμένο διάγραμμα καλωδίωσης δεν είναι σωστό. Σύμφωνα με το διάγραμμα καλωδίωσης, η μάζα και η τάση διέγερσης θα συνδυάζονται απλά και θα διανέμονται ξανά στις θύρες 1 και 2 του CDI. Αυτό […]
Ο στόχος φαίνεται σιγά σιγά. Συνδέστε ακόμα τα καλώδια αλλαγής ταχυτήτων. Για τις θηλές σύσφιξης, θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε την έκδοση με πλάκες πίεσης. Η πλάκα από ορείχαλκο δεν καταστρέφει το καλώδιο και μπορεί να χρησιμοποιηθεί ξανά. Για λόγους απλότητας, εξοπλίζουμε την ασημένια φτέρη με ένα πλήρες σετ θηλών σύσφιξης και βίδες ρύθμισης. Η ουδέτερη θέση [...]
Η ασημένια φτέρη χρειάζεται νέο σύστημα πέδησης. Χρησιμοποιούμε ένα πλήρες δισκόφρενο LML για αυτό. Ένα φτερό T5 πρόκειται να τοποθετηθεί στον νέο σωλήνα τιμονιού. Δεδομένου ότι το φίλτρο T5 είναι λίγο μικρότερο, είναι απαραίτητο να μετακινήσετε το πλευρικό στήριγμα. Συνεπώς, η υπάρχουσα θήκη αφαιρείται και προετοιμάζεται το σημείο στο οποίο πρόκειται να συγκολληθεί. [...]
Όπως ήδη αναφέρθηκε, η είσοδος του 28ου Keihin είναι μια πιθανή προβληματική περιοχή. Επειδή η είσοδος είναι ελαφρώς πάνω από τη χαμηλότερη θέση στη δεξαμενή, υπάρχει κίνδυνος να εμποδιστεί η ροή της βενζίνης από μια φυσαλίδα αέρα. Για να αποφύγουμε αυτό το πρόβλημα όσο το δυνατόν περισσότερο, εγκαθιστούμε αντλία καυσίμου. Οι αντλίες βενζίνης που χρησιμοποιούνται συνήθως είναι περισσότερες από [...]
Το επόμενο βήμα είναι η εγκατάσταση του συμπλέκτη. Το διαχωριστικό έχει λοξότμηση γύρω από την τρύπα στη μία πλευρά. Η πλευρά με την λοξότμηση ανήκει στην κατεύθυνση του στροφαλοφόρου, καθώς το στέλεχος του στροφαλοφόρου έχει συνήθως μικρή ακτίνα σε αυτό το σημείο για να αντισταθμίσει το φαινόμενο εγκοπής. Η σφήνα ημισελήνου ή το κλειδί Woodruff πρέπει στο μέτρο του δυνατού [...]
Καθαρίζουμε καλά το περίβλημα του μοτέρ με καθαριστικό φρένων και πεπιεσμένο αέρα πριν από τη συναρμολόγηση, γιατί τελικά έχουμε παράγει αρκετά τσιπ αλουμινίου. Για την εγκατάσταση των εδράνων, θερμαίνουμε το περίβλημα του κινητήρα με φυσητήρα θερμού αέρα περίπου 90 °. Τα ρουλεμάν επεξεργάζονται με κρύο ψεκασμό. Σχεδόν όλα τα έδρανα συρρικνώνονται με αυτόν τον τρόπο. Η μόνη εξαίρεση είναι το B188 για [...]
Η επιλογή του κιβωτίου ταχυτήτων εξαρτάται από την ιδέα του κινητήρα ή από την αναμενόμενη καμπύλη απόδοσης και την αντίστοιχη εφαρμογή. Μέχρι σήμερα έχουν γίνει επανειλημμένες προσπάθειες βελτίωσης του κακώς βαθμολογημένου κιβωτίου ταχυτήτων PX για συντονισμένους κινητήρες. Πάνω από όλα, το θρυλικό κιβώτιο 5 ταχυτήτων, το οποίο έχει αποτύχει αρκετοί κατασκευαστές όλα αυτά τα χρόνια. Μερικές σπάνιες Vespa Sprint […]
Με ανδρείκελα ρουλεμάν, εισάγουμε τον στροφαλοφόρο άξονα στο περίβλημα του κινητήρα για να μετρήσουμε τη γωνία ελέγχου. Σύντομα θα έχουμε τα ανδρείκελα αποθήκευσης για εσάς στο κατάστημα. Τα δύο μισά του περιβλήματος στερεώνονται στο περίβλημα του στάτη με τα 4 παξιμάδια και ο κύλινδρος είναι τοποθετημένος για να μετρήσει τη γωνία ελέγχου. Στο Newline αρέσουν μάλλον χαμηλές γωνίες διεύθυνσης. Στην πρίζα κάτω από [...]
Σήμερα προετοιμάζουμε το Malossi 210 για εγκατάσταση. Για να μπορέσει να χρησιμοποιηθεί όλο το βάθος των αρχικών αγωγών υπερέντασης στο περίβλημα του κινητήρα, τα παράθυρα στη βάση του κυλίνδρου διευρύνονται. Αφαιρέστε το βάθος των καναλιών και μεταφέρετέ το στη βάση του κυλίνδρου. Το παράθυρο κόβεται πρώτα με ένα δίσκο κοπής. Το σημαντικό δεν είναι στην τελική διάσταση [...]
Η νέα καρδιά της ασημένιας φτέρης προέρχεται από ένα περίβλημα κινητήρα PX200 στο οποίο τοποθετήσαμε ένα κουτί μεμβράνης MMW Evo2. Το κάτω μέρος τοποθετείται πρώτα για σήμανση. Χρησιμοποιώντας αυτές τις σημάνσεις, η είσοδος αλέθεται χοντρικά. Αφού αφαιρέσουμε αυτό που μοιάζει με 2 κιλά αλουμινίου από την περιοχή εισόδου, το τραχύ σχήμα μοιάζει με αυτό. [...]
Το "Silver Fern" προέρχεται από τον στενότερο κύκλο φίλων του SCK και θα χρησιμοποιηθεί και φέτος μετά από ένα μεγάλο διάλειμμα για την καθημερινότητα και τα ταξίδια στις συναντήσεις της Vespa. Θα θέλαμε να σας παρουσιάσουμε τη σχετική ιδέα του κινητήρα εδώ. Στοχεύουμε σε απόδοση περίπου 25 HP με μεγάλη πίεση σε όλες τις θέσεις. Με επαρκή ροπή [...]
Μόνο μερικά ακόμη βήματα μας χωρίζουν από το να συνδέσουμε τον κινητήρα σε δοκιμαστικό όχημα. Ως δοκιμαστικό θύμα για τον κινητήρα Polini, χρησιμοποιούμε το γνωστό Silver Fern. Κατά τη συναρμολόγηση του τροχού πόλων, βεβαιωθείτε ότι το αυλάκι χτυπά ακριβώς τη σφήνα ημισελήνου. Στη συνέχεια, το παξιμάδι σφονδύλου σφίγγεται στα 65 Nm. Μην ξεχνάτε το πλυντήριο! Το πίσω τύμπανο φρένων [...]
Λίγα μόνο βήματα απομένουν μέχρι να μπορέσουμε να δοκιμάσουμε τον νέο μας κινητήρα. Ο κινητήρας θα μπει στην ασημένια φτέρη και θα δοκιμαστεί για μετάβαση στο Ράλι και καθημερινή μετακίνηση τότε. Κατά την τοποθέτηση του σφόνδυλου πρέπει να έχει ληφθεί μέριμνα ώστε η εγκοπή στο κώνο του σφόνδυλου να ευθυγραμμίζεται με το κλειδί του ξυλώδους. Στη συνέχεια, το παξιμάδι του σφόνδυλου [...]
Ο Scooter Center Η ομάδα πήρε το δρόμο για τη Γαλλία. Προγραμματίστηκε μια επίσκεψη στο Scootentole Challenge στον ιππόδρομο Mirecourt. Με το SCK Racer και το Silver Fern στις αποσκευές μας ξεκινήσαμε προς το Nürburgring. Μια πρώτη στάση στον αγώνα 24 ωρών και στη συνέχεια πέρασε από τις βελγικές Αρδέννες προς τη Γαλλία. Στον ιππόδρομο [...]
Η Scooter Center η ομάδα βρισκόταν ξανά στο δρόμο. Αυτή τη φορά είχε προγραμματιστεί μια επίσκεψη στο Scootentole Challenge στην πίστα αγώνων Mirecourt. Με το SCK Racer και το Silver Fern φύγαμε. Η πρώτη στάση έγινε στο θρυλικό Nürburgring. Παρακολουθήσαμε λίγο τον 24ωρο αγώνα και μετά ξεκινήσαμε […]
Τα μοντέλα Vespa PX δεν ήταν ποτέ διάσημα για τα καλά τους φρένα ... Ακόμα και η Piaggio το είδε αυτό και το 1998 έδωσε στο Vespa PX μια σύγχρονη ενημέρωση φρένων. Ένα καλά πιάσιμο και σταθερό φρένο ήταν στάνταρ έκτοτε. Στο εξής σας προσφέρουμε μια φθηνή επιλογή για να μετατρέψετε το παλιό σας PX με φρένο με τύμπανο σε αυτή τη σύγχρονη τεχνολογία! Όλα τα Vespa PX [...]
Μοντέρνοι σωλήνες βουτυλίου για Vespa και Lambretta Οι νέοι σωλήνες bgm έχουν αναπτυχθεί ειδικά σύμφωνα με τις προδιαγραφές μας για τις ανάγκες των κλασικών σκούτερ. Τα μέτρα ρύθμισης και, κατά συνέπεια, η ανάπτυξη των επιδόσεων έχει εκτοξευθεί εδώ τα τελευταία χρόνια. Υπάρχουν μοντέρνα δισκόφρενα και υπέροχο σασί με τα αμορτισέρ bgm. Όσον αφορά τα ελαστικά, ωφελούμε τους οδηγούς σκούτερ [...]
