Έργο Silver Fern, κιβώτιο ταχυτήτων, συμπλέκτης, κύρια κίνηση

Η επιλογή του κιβωτίου ταχυτήτων εξαρτάται από την έννοια του κινητήρα ή τις αναμενόμενες επιδόσεις και την αντίστοιχη εφαρμογή.

Μέχρι σήμερα έχουν γίνει επανειλημμένες προσπάθειες βελτίωσης της κακής βαθμονόμησης μετάδοσης PX για συντονισμένους κινητήρες.
Πάνω απ 'όλα, το θρυλικό κιβώτιο 5 σχέσεων στο οποίο αρκετοί κατασκευαστές απέτυχαν όλα αυτά τα χρόνια.
Ορισμένα σπάνια κιβώτια Vespa Sprint είχαν χρήσιμα βήματα ταχυτήτων. Δυστυχώς, αυτά τα γρανάζια είναι
Όχι απαραίτητα για τους σημερινούς κινητήρες προσανατολισμένους στην απόδοση λόγω του σχεδιασμού.

Εν τω μεταξύ υπάρχουν από DRT έναν δευτερεύοντα άξονα που προσφέρει καλύτερη σχέση μετάδοσης.
Επειδή τα γρανάζια γλιστρούν πιο κοντά μεταξύ τους, η τελική σχέση μετάδοσης είναι σχετικά μικρή.

Ωστόσο, αυτό μπορεί να αντιμετωπιστεί με μια εκτεταμένη αναλογία πρωτογενούς σχέσης.

Έτσι, η κύρια κίνηση μας αποτελείται από τα ακόλουθα στοιχεία:

Προκριματικός Μαλόσι 24-63, με πείρο συμπλέκτη, ελατήρια και πλάκες κάλυψης.

Δευτερεύων άξονας DRT "Spitfire".

Ο κύριος τροχός περνά με σπείρωμα στο χριστουγεννιάτικο δέντρο, που ονομάζεται ο δευτερεύων άξονας και εισάγονται τα ελατήρια.

Τα ελατήρια χρησιμοποιούνται καλύτερα σε αντιολισθητική επιφάνεια και πένσα.

Όταν όλα τα ελατήρια είναι στη θέση τους, οι δίσκοι κάλυψης είναι καρφωμένοι.

Η επίπεδη πλάκα κάλυψης είναι εγκατεστημένη προς την κατεύθυνση του συμπλέκτη, η κλιμακωτή πλάκα προς την κατεύθυνση του κιβωτίου ταχυτήτων.

Για να μην γλιστρούν οι δίσκοι κάλυψης κατά το πριτσίνωμα και καλύπτουν τις τρύπες για τα πριτσίνια, είναι καλύτερο να χρησιμοποιείτε αρκετούς όταν πριτσίνουμε Στερεώ χρησιμοποιηθεί.

Τα πριτσίνια συμπιέζονται πρώτα με πριτσίνια. Θα πρέπει να προχωρήσετε με τον ίδιο τρόπο όπως όταν σφίγγετε τα παξιμάδια της κυλινδροκεφαλής - έτσι πάντα στη συνέχεια, πιέζετε πάντα ένα πριτσίνι στην αντίθετη πλευρά.

Αφού όλα τα πριτσίνια είναι στη θέση τους,

όλες οι κεφαλές ισοπεδώνονται με μια επίπεδη γροθιά, έτσι ώστε να μην υπάρχουν προβλήματα χώρου στο περίβλημα του κινητήρα αργότερα.

Για να ολοκληρωθεί το χριστουγεννιάτικο δέντρο, το ένα εξακολουθεί να λείπει άξονας, Στοκ και το Δαχτυλίδι Seeger.
Οι μόνοι Βελόνες που φέρουν χρησιμοποιούνται αργότερα κατά την εγκατάσταση στο περίβλημα του κινητήρα.

Για την εγκατάσταση του 6302, χρησιμοποιούμε ένα κατάλληλο παξιμάδι που ταιριάζει στον εξωτερικό δακτύλιο του ρουλεμάν.

Ολόκληρο το παιχνίδι στη συνέχεια εξασφαλίζεται με ένα κυκλικό κύκλωμα.

Ο βοηθητικός άξονας είναι έτοιμος για εγκατάσταση. Τώρα μπορούμε Κύριος άξονας, γυρίστε στον συνεργάτη στην πλευρά εξόδου.

Εκτός από το 4η ταχύτητα της Vespa T5 με 36 αντί για 35 δόντια, είναι ένα τυπικό γρανάζι PX200.

Ο κύριος άξονας για τα μοντέλα PX από το 1984 και μετά έχουν ειδική εσοχή γύρω από το Διακόπτης χρησιμοποιείτε.

Ο διακόπτης διακόπτη μπορεί να μετατραπεί στη σωστή θέση σε αυτήν την εσοχή.

Ακολουθεί το Διακόπτης πείρου (Προσοχή! Αριστερό νήμα!).

Με Κλείδωμα βιδών ασφαλισμένο από αυτόματη χαλάρωση, ο πείρος διακόπτη σφίγγεται αριστερόστροφα.

Τώρα ας συνεχίσουμε με το πρώτο Seeger and Shouldering α.

ο 1. συμμορία τρέχει με την επίπεδη πλευρά σε αυτό το δαχτυλίδι ώμων.
Κατά τη συναρμολόγηση των τροχών ταχυτήτων των γραναζιών 2 και 3, πρέπει να δώσουμε προσοχή στη σωστή θέση εγκατάστασης.
Εάν τα δόντια αγγίζουν τον τροχό μπροστά, η θέση ΔΕΝ είναι σωστή (εικόνα παρακάτω)

 

Οι θέσεις είναι σωστές μόνο όταν οι ταχύτητες 1-3 έχουν σαφή απόσταση μεταξύ τους.

 

Η θέση του γραναζιού 4. είναι αυτονόητη: Και εδώ, επίσης, βρίσκουμε μια επιφάνεια επαφής για τον δακτύλιο ώμου.

Μόλις τοποθετηθεί το τελευταίο που αναφέρθηκε με το δακτύλιο Seeger, μετράμε το παιχνίδι των τροχών στον κύριο άξονα.

Η Piaggio συνιστά μια απόσταση εγκατάστασης μεταξύ 0,15 και 0,40 mm. Στην περίπτωση μετάδοσης που έχει ήδη δει αρκετά χιλιόμετρα, μπορεί να χρησιμοποιηθεί η χαμηλότερη διάσταση εγκατάστασης.

Στην περίπτωση ενός κιβωτίου ταχυτήτων που αποτελείται εξ ολοκλήρου από νέα μέρη, ενδείκνυται μια κάπως πιο σφιχτή απόσταση, καθώς όλες οι επιφάνειες εξακολουθούν να έχουν υψηλή τραχύτητα επιφάνειας και συρρικνώνονται περισσότερο κατά τα πρώτα χιλιόμετρα.

 

Τα 0,05 mm είναι υπεραρκετά για ένα νέο πακέτο εργαλείων.

Ο κύριος άξονας είναι πλέον επίσης έτοιμος.

Το μόνο που λείπει τώρα είναι ο συμπλέκτης, ένα από τα πιο σημαντικά και τα πιο έντονα συγκροτήματα στον κινητήρα.

Όσον αφορά την ευθεία οδοντωτή κύρια από το Malossi, χρησιμοποιούμε ένα Καλάθι συμπλέκτη CNC από MMWΤο Μαζί με ένα Σετ μαξιλαριών από το Malossi μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη δημιουργία ενός ανθεκτικού πακέτου.

Τακτοποιούμε τα ελατήρια και τα ελατήρια στο καλάθι.

Στο αρχικό καλάθι συμπλέκτη, όπως στο πλάκα βάσης επίσης, μια τρύπα για τον προσανατολισμό της εγκατάστασης.

Το καλάθι MMW δεν έχει αυτήν την τρύπα, οπότε πρέπει να βρούμε τον σωστό προσανατολισμό της πλάκας βάσης πάνω από τα ελατήρια επανατοποθετώντας το.

Δεν ταιριάζει έτσι ...

λοιπόν ένα ακόμη ...

Αυτό φαίνεται καλύτερα.

Με το Συμπιεστής συμπλέκτη Τώρα προεντείνουμε την πλάκα βάσης στα ελατήρια.

Αυτό δείχνει πολύ γρήγορα ποια ελατήρια δεν βρίσκονται στον οδηγό της βασικής στήλης.

Με ένα κατσαβίδι, το ελατήριο μπορεί να βιδωθεί στον οδηγό εύκολα και με ένα ηχητικό «κλικ».

Όταν όλα τα ελατήρια έχουν τοποθετηθεί σωστά, είναι εγκατεστημένο το πλυντήριο ώσης για το πείρο.

Το γράσο φροντίζει για τις πρώτες περιστροφές του συμπλέκτη για λίπανση.

Πριν συναρμολογήσουμε το πινιόν και τους δίσκους επένδυσης, ελέγχουμε πρώτα τους χαλύβδινους δίσκους για παραμόρφωση. Τοποθετώντας τα το ένα πάνω στο άλλο και στρίβοντας, μπορείτε να καταλάβετε αν ένας στραβός σκύλος έχει φτιάξει το λαστιχένιο σετ μας. Ωστόσο, όλα είναι εντάξει εδώ.

Στην περίπτωση των κυματιστών υαλοπινάκων, θα βλέπατε ένα κενό που ανοίγει και κλείνει όταν τα τζάμια στρέφονται μεταξύ τους.

Τέτοιοι παραμορφωμένοι δίσκοι μπορούν να περιορίσουν εξαιρετικά τη λειτουργία ενός συμπλέκτη και να οδηγήσουν σε άλματα όταν ξεκινάμε με πολύ ατμό.

Χρησιμοποιούμε τις γαρνιτούρες με λάδι.

Οι χαλύβδινοι δίσκοι έχουν επίσης έναν προσανατολισμό εγκατάστασης, ο οποίος μπορεί εύκολα να αναγνωριστεί από ένα δόντι που λείπει. Αυτός ο προσανατολισμός είναι απαραίτητος έτσι ώστε οι εσοχές του λαδιού να εκτίθενται σε όλους τους χαλύβδινους δίσκους.

Τώρα που έχουμε ταξινομήσει εναλλάξ τον χαλύβδινο δίσκο και την επένδυση του φελλού στη ζεύξη, ολόκληρη η ιστορία παρέχεται με ένα δακτύλιο ασφάλισης.

Τελευταίο αλλά όχι λιγότερο σημαντικό, ελέγχουμε το διάκενο στο πείρο του συμπλέκτη. 4-5 / 10 πρέπει να είναι παρόντες.

Εάν το παιχνίδι είναι πολύ μικρό, μπορεί να οδηγήσει στο να μην αποδεσμευτεί σωστά ο συμπλέκτης και να αλλάξει η λειτουργία του κακώς, καθώς υπάρχει πάντα ένα φορτίο στη μετάδοση παρά το τράβηγμα του συμπλέκτη.

Τέλος, μια μικρή δοκιμή λειτουργίας:

Ο συμπλέκτης έχει προενταθεί 2 στροφές με τον συμπιεστή συμπλέκτη. Εάν κρατάτε το καλάθι, το πείρο θα πρέπει τώρα να είναι σχετικά εύκολο να το γυρίσετε με το χέρι.

Εάν υπάρχει απότομη αντίσταση σε ένα ή περισσότερα σημεία, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε τον συμπλέκτη και να ελέγξετε τους δίσκους ή να βεβαιωθείτε ότι όλα τα εξαρτήματα είναι στη θέση τους. Το ξεχασμένο πλυντήριο ώσης, για παράδειγμα, θα ήταν το κλασικό ...

Μετά από 1,5 έως 2 στροφές με το κλειδί, το πείρο του συμπλέκτη θα πρέπει να μπορεί να περιστραφεί με το χέρι.

Τόσο πολύ για σήμερα.

Αύριο ρουλεμάν και γρανάζια θα μπουν στον κινητήρα.