Polini 210, BGM 60mm, Dellorto SI26 - δοκιμαστικός κινητήρας μέρος 6

, ,

Ο δοκιμαστικός μας κινητήρας λειτουργούσε ζεστά και ο ψεκασμός με ένα δευτερεύον ακροφύσιο 48/160, ακροφύσιο διόρθωσης αέρα 160, σωλήνα ανάμιξης BE3 και ένα κύριο ακροφύσιο 140 φαίνεται να λειτουργεί προς το παρόν. Τώρα μπορούμε να κάνουμε τα πρώτα τρεξίματα για να μετρήσουμε την απόδοση.
Για να γίνει αυτό, η συνολική αναλογία στην 3η ταχύτητα μετριέται 2-3 φορές στο P4. Στην περίπτωσή μας, ο συνολικός λόγος είναι 3,21. Μπορούμε να εισάγουμε εκ νέου αυτήν την τιμή χειροκίνητα σε μεταγενέστερες εκτελέσεις, προκειμένου να εξαλειφθούν τα σφάλματα κατά τη μέτρηση και να επιτευχθούν σταθερά, αναπαραγώγιμα αποτελέσματα.
Κάνουμε λοιπόν τα 3 πρώτα τρεξίματα. Εάν όλα τα τρέξιμα είναι σχεδόν συμβατά, μπορούμε να υποθέσουμε ότι το πείραμα λειτούργησε καλά και ότι "βιώσαμε" ένα συγκρίσιμο αποτέλεσμα.
Εδώ είναι το πρώτο αποτέλεσμα.

Είναι ωραίο να βλέπεις ότι, όπως ήταν αναμενόμενο, ο κινητήρας καθιστά διαθέσιμη μεγάλη ροπή πολύ νωρίς. Αυτή η εντύπωση επιβεβαιώνεται επίσης κατά τη διάρκεια μιας δοκιμαστικής οδήγησης στο δρόμο. Όσον αφορά το τρακτέρ, ο κινητήρας σπρώχνει πολύ όμορφα στις 3500 σ.α.λ., δηλαδή πρακτικά σε αυξημένη ταχύτητα ρελαντί, με 17 Nm.
Επιπλέον, ο διακριτικός θόρυβος αναρρόφησης του διαλύματος Polini είναι ευχάριστος. Με τον προσαρμογέα, η Polini έχει ενσωματώσει ένα μικρό αλλά σημαντικό κόλπο. Τα ηχητικά κύματα σπάνε αποτελεσματικά στην εσωτερική άκρη του προσαρμογέα και έτσι γίνονται ένας ηχηρός, μη εμφανής θόρυβος αναρρόφησης.
Πίσω στον πάγκο δοκιμών, τοποθετούμε την κυλινδροκεφαλή MMW στην 210 Polini μας.
Για τις δοκιμές στον πάγκο δοκιμής, βάζουμε ένα παρέμβυσμα κυλινδροκεφαλής Polini πάχους 0,5 mm και 0,2 mm κάτω από αυτό, έτσι ώστε να έχουμε συγκρίσιμη διάσταση συμπίεσης 1,70 mm. Είναι απολύτως σκόπιμο να μην τοποθετήσετε μια σφραγισμένη κυλινδροκεφαλή με δακτύλιο Ο με ένα πρόσθετο παρέμβυσμα. Το υλικό της στερεάς σφράγισης θα μπορούσε να πιεστεί στην αυλάκωση δακτυλίου Ο από την επιφανειακή πίεση σε σχέση με το θερμικό φορτίο στην κυλινδροκεφαλή, να το καταστρέψει και έτσι να καταστεί άχρηστο.
Για σκοπούς δοκιμής, ωστόσο, αυτό είναι δυνατό χωρίς κανένα πρόβλημα, άλλωστε δεν σχεδιάζουμε μια περιστροφή του κόσμου αλλά μια σειρά δοκιμών. Εάν το σχήμα του θαλάμου καύσης της κυλινδροκεφαλής MMW αποδειχθεί χρήσιμο, μπορούμε να σκεφτούμε μια απαραίτητη αλλαγή σε αυτό το σημείο.
Μετά από 3 ακόμη διαδρομές παίρνουμε την ακόλουθη ωραία, πολύχρωμη οροσειρά σε άμεση σύγκριση.

ΚΟΚΚΙΝΟ: MMW

ΜΠΛΕ: Worb5

Η επιπλέον ισχύς της κυλινδροκεφαλής MMW προκύπτει αφενός από την ελαφρώς υψηλότερη συμπίεση και πιθανότατα από τη διαφορετική γεωμετρία του θαλάμου καύσης σε σύγκριση με την κυλινδροκεφαλή Worb5. Δεδομένου ότι και οι δύο φέρναμε τις κυλινδροκεφαλές που σχεδιάστηκαν για διαδρομή 57mm στην ίδια διάσταση συντριβής 1,7mm, μπορεί κανείς να μιλήσει για μια δίκαιη σύγκριση εδώ.
Η μέγιστη ροπή είναι ως συνήθως στις 4700rpm και αυξάνεται με την κυλινδροκεφαλή MMW στα εντυπωσιακά 22Nm.
Στις 7000rpm υπάρχουν ακόμα 17PS και 17Nm. Σίγουρα καλό για να επιτευχθεί μια μέση υψηλή ταχύτητα ταξιδιού.
Αποθηκεύουμε το πείραμα με την κυλινδροκεφαλή MMW για διαδρομή 60mm. Όχι από τεμπελιά, αλλά επειδή γνωρίζουμε ήδη ότι ο κινητήρας ανταποκρίνεται θετικά σε λίγο περισσότερη συμπίεση.
Επειδή με την ίδια γεωμετρία θαλάμου καύσης, αλλά με τη συμπίεση μειωμένη λόγω της μεγαλύτερης διάστασης θραύσης, δεν αναμένεται αύξηση της εξόδου ή της ροπής.
Λίγο περισσότερη ζώνη με μεγαλύτερη ροπή και περισσότερη ισχύ στο υψηλότερο εύρος στροφών θα ήταν επιθυμητή. Αυτό θα μας επιτρέψει να ξεπεράσουμε καλύτερα την εκθετικά αυξανόμενη αντίσταση οδήγησης με αυξανόμενη ταχύτητα.
Μμμμ, τι άλλο θα μπορούσατε να δοκιμάσετε τώρα; Πραγματικά ήδη υποφέρει σε υψηλό επίπεδο; Άλλωστε, μιλάμε για έναν κινητήρα ο οποίος, χάρη στην καλά μελετημένη επιλογή εξαρτημάτων και τη συναρμολόγησή του, παρέχει μια αξιοσημείωτη απόδοση.
Με μια ματιά στην αίθουσα δοκιμών, ανακαλύπτουμε το πρωτότυπο δοκιμής του bgm bigbox -

θα πρέπει να το δοκιμάσουμε ακόμα.

Πρωί… (:

/4 Σχόλια /by

Polini 210, BGM 60mm, Dellorto SI26 - δοκιμαστικός κινητήρας μέρος 5

, ,

Μόνο μερικά ακόμη βήματα μας χωρίζουν από το να συνδέσουμε τον κινητήρα σε δοκιμαστικό όχημα.

Ως δοκιμαστικό θύμα για τον κινητήρα Polini, χρησιμοποιούμε τον γνωστό Ασημένια φτέρη πίσω.
Κατά τη συναρμολόγηση του τροχού πόλων, βεβαιωθείτε ότι το αυλάκι είναι το Σφήνα ημισελήνου χτυπάει ακριβώς.

Μετά το Παξιμάδι σφόνδυλου σφίχτηκε με 65Nm. ροδέλα μην ξεχάσεις !

Υπάρχουν τύμπανο πέδησης συνδέεται αρχικά μόνο και στερεώνεται με το παξιμάδι.

Μόλις το πίσω φρένο είναι λειτουργικό, το τύμπανο του φρένου μπορεί να συνδεθεί με 110 Nm. Κλουβί ασφάλειας και διαχωρισμένη καρφίτσα δεν πρέπει φυσικά να λείπει.

Συνδέουμε ακόμα τα χειριστήρια στο τιμόνι με τον κινητήρα, δηλαδή Αέριο-, Εναλλαγή και Καλώδιο συμπλέκτη θα προσαρτημένο και προσαρμοσμένο.

Το παιχνίδι ασφαλείας έχει ξεκινήσει μοχλός συμπλέκτη πρέπει να είναι μεταξύ 1,5mm και 2mm για να αποφευχθεί η ενεργοποίηση του καλωδίου συμπλέκτη κατά τη μετάβαση σε υψηλότερες ταχύτητες και Μανιτάρι πίεσης στην πλάκα πίεσης έργα και το Συμπλέκτη ενδεχομένως και να ενεργοποιηθεί.

Μπύρα και Σωλήνας καυσίμου ακολουθηστε. Η φυσαλίδα αέρα στον εύκαμπτο σωλήνα λαδιού είναι σκόπιμη. Όταν συνδέεστε για πρώτη φορά, μπορείτε να ελέγξετε εάν το λάδι τροφοδοτείται στον καρμπυρατέρ από την αντλία.

Ωστόσο, η φυσαλίδα αέρα δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από αυτή που φαίνεται εδώ, διαφορετικά υπάρχει κίνδυνος η αντλία να λειτουργεί άδεια και να μην μεταφέρεται άλλο λάδι προς το καρμπυρατέρ.

Για την "πρώτη πυροδότηση" γεμίζουμε τη δεξαμενή με 1 λίτρο σούπερ σε μείγμα 1:50. Αυτή η ποσότητα καυσίμου πρέπει να είναι αρκετή για να γεφυρώσει το χρόνο έως ότου η αντλία λαδιού παραδώσει το πολύτιμο λιπαντικό.

Τα τελευταία μέρη που λείπουν είναι τα βολάν και το Κυλινδρική κουκούλα.

Τότε είναι χωρίς φωτιά!

Αφού ζεσταθούμε για λίγα λεπτά, αλλάζουμε πρώτα όλα τα γρανάζια μία φορά και δοκιμάζουμε αν όλα τα γρανάζια κρατούν και ο συμπλέκτης αποσυνδέεται σωστά.

Μια γρήγορη ματιά στον εύκαμπτο σωλήνα λαδιού αποκαλύπτει - η αντλία λειτουργεί.

Λοιπόν, δοκιμάστε πρώτα στον πάγκο δοκιμών με την ακόλουθη ρύθμιση:

-Πολίνι 210, Τα κανάλια εξόδου, εμβόλου και υπερχείλισης δεν είναι κατεργασμένα, Βάση κυλίνδρου αποστάτη 1mm.

-ΝΑΙ 26, Οροφή επιπλωμένου θαλάμου Cosal με πρόσθετη οπή, υποδοχή ακροφυσίου επίσης με πρόσθετη οπή

- Ακροφύσια 48/160 - 160-BE3-ένα σύνολο Κύρια τζετ να παίζω τριγύρω

-Ο χώρος εισόδου απελευθερωμένος από τις ενοχλητικές άκρες, οι σφραγίδες προσαρμόστηκαν στο νέο περίγραμμα. Στοίβες ταχύτητας Polini με προσαρμογέα και φίλτρο αέρα Polini.

-στροφαλοφόρος άξονας bgm-Pro 60mm

-Εξάτμιση SIP Road

- Ανάφλεξη 18 ° π.Χ

-Κυλινδροκεφαλή Worb5

Για να είμαστε ασφαλείς, τα ελέγχουμε Ρύθμιση ανάφλεξης με μέτρηση αντιστροφήςΕ Εάν οι ανοχές στον στροφαλοφόρο άξονα, τον τροχό πόλου και την πλάκα βάσης είναι σωστές, οι ενδείξεις πρέπει να βρίσκονται το ένα πάνω στο άλλο όταν αναβοσβήνει. Αυτή τη φορά κάναμε τη σήμανση 18 ° στον πόλο τροχού.

Εντάξει, η ανάφλεξη είναι σωστή - τότε τίποτα δεν εμποδίζει την πρώτη δοκιμαστική λειτουργία ...

/0 Σχόλια /by

Vespa Polini 210, BGM 60mm, Dellorto SI26 - Δοκιμαστικός κινητήρας συντονισμού μέρος 4

, ,

Τώρα ξεκινά με τη μέτρηση του χρονισμού και των τελικών βημάτων πριν ξεκινήσει ο πρώτος πάγκος δοκιμών.

Με 1mm Φλάντζα βάσης κυλίνδρου μας το λεει αυτο Δίσκος βαθμού γωνία υπερχείλισης 125 ° και γωνία εξόδου 172 °.

Τιμές με τις οποίες πρέπει οπωσδήποτε να δοκιμάσετε μερικές φορές.

Δοκιμάζουμε επίσης 3 διαφορετικές κυλινδροκεφαλές.

MMW για 57mm και 60mm Κέντρο και ένα wrob 5 Κυλινδροκεφαλή για διαδρομή 57mm.

Στην αρχή λαμβάνουμε υπόψη μόνο τη διάσταση συμπίεσης. Η κεφαλή MMW για διαδρομή 57 mm είναι, όπως ήταν αναμενόμενο, λίγο σφιχτή στα 1,0 mm, μια δοκιμή με επιπλέον παρέμβυσμα κυλινδροκεφαλής από 0,5mm ή 0,8mm είναι ακόμα δυνατό. Η κεφαλή για διαδρομή 60mm είναι πρακτικά σχεδιασμένη ως παραλλαγή φλάντζας κεφαλής και αντισταθμίζει τη διαφορά διαδρομής 1,5mm μέσω του θαλάμου καύσης, οπότε η διάσταση συμπίεσης των 2,7mm είναι, όπως ήταν αναμενόμενο, αρκετά υψηλή εδώ.

Ωστόσο, η κυλινδροκεφαλή MMW για διαδρομή 60mm αφήνει επίσης το περιθώριο να χαμηλώσει ξανά ο κύλινδρος. Αυτό συντομεύει όλες τις γωνίες διεύθυνσης, αλλά αυτό οδηγεί σε μεγαλύτερη προνοητικότητα, η οποία θα μπορούσε ίσως να έχει θετική επίδραση στην οδηγική συμπεριφορά.

Η κυλινδροκεφαλή από το Worb5 κατασκευάστηκε επίσης για διαδρομή 57mm, όπως είναι γνωστό, η διάσταση συμπίεσης σε διαδρομή 57mm με αυτήν την κεφαλή είναι αρκετά μεγάλη. Στην περίπτωσή μας, αυτό έχει ως αποτέλεσμα μια αρκετά εύχρηστη διάσταση συμπίεσης 60mm με διαδρομή 1,7mm χωρίς επιπλέον φλάντζα κυλινδροκεφαλής.

Σε ποιο βαθμό οι διαφορετικές γεωμετρίες θαλάμων καύσης επηρεάζουν την παροχή ισχύος, θα καθορίσουμε στον πάγκο δοκιμών.

Η συναρμολόγηση του καρμπυρατέρ είναι επίσης μέρος της ολοκλήρωσης του κινητήρα.

Προφανώς ένα αρκετά ασήμαντο θέμα, αλλά μπορείτε επίσης να το βγάλετε λάθος και εδώ.

Οι φίλοι της γενναιόδωρης χρήσης στεγανωτικού πρέπει να είναι προσεκτικοί. Το κανάλι στην κάτω πλευρά του σκεύους του καρμπυρατέρ και η τρύπα λαδιού στο καρμπυρατέρ (σημειωμένο με κόκκινο εδώ) πρέπει να παραμείνουν ελεύθερα σε κινητήρες με ξεχωριστή λίπανση. Εάν οι διαδρομές τροφοδοσίας είναι κλειστές, ο στροφαλοφόρος άξονας, τα ρουλεμάν του εναλλάκτη και οι κύλινδροι λειτουργούν χωρίς λάδι. και συνήθως όχι για πολύ ».

Το λιτό καρμπυρατέρ SI από μόνο του είναι πολύ ευαίσθητο σε εσφαλμένη σύνδεση.

Εάν το παρακάνετε όταν σφίγγετε τις βίδες, θα μπορούσατε αργότερα να αντιμετωπίσετε μια μπλοκαρισμένη διαφάνεια. Όλοι οι νεότεροι καρμπυρατέρ SI έχουν ήδη βελτιωθεί, έτσι ώστε η κεφαλή της βίδας να μην μπορεί πλέον να λειτουργεί απευθείας στον οδηγό ολίσθησης.

Να αναγνωρίζεται από ένα μικρό undercut. Αυτό το τέχνασμα μπορεί επίσης να εφαρμοστεί στα παλαιότερα καρμπυρατέρ.

Αλλά ακόμη και παρά αυτό το προληπτικό μέτρο, θα πρέπει να τηρείτε τη ροπή των 16-18 Nm όταν σφίγγετε εναλλάξ τις βίδες.

Υπάρχουν 2 παραλλαγές του προσαρτήματος καρμπυρατέρ που μπορούν να χρησιμοποιηθούν.

Η "παλιά" έκδοση με Κοχλίες στηρίγματος και Μανίκια καρύδια υπάρχει από τότε Largeframes ήταν εξοπλισμένα με καρμπυρατέρ SI εκεί. Η νεότερη παραλλαγή με α Ρυθμίστε τη βίδα βρήκε μόνο το Lusso ή, καλύτερα, τα μοντέλα με ξεχωριστή λίπανση.

Ο λόγος για αυτό είναι απλώς η ευκολία εγκατάστασης. Τα καρμπυρατέρ με ξεχωριστή λίπανση είναι αισθητά μεγάλα λόγω της καλύτερης προσβασιμότητας Βίδα ρύθμισης μείγματος και ένα Σπρώξτε τη ράβδο για να συνδεθεί εξοπλισμένο. Για χρήση σε κινητήρες με μεικτή λίπανση, το τραβήξτε τη μπάρα μπορεί επίσης να ανταλλαχθεί εύκολα. Πριν το καρμπυρατέρ στο δικό του μπάνιο Λαμβάνοντας μια θέση, κόβουμε τη βίδα ρύθμισης μείγματος με ένα αρχείο. Αυτό θα διευκολύνει τη ρύθμιση αργότερα.

Σκατά, εκτός από ...

Αυτό συμβαίνει συχνά και με ευχαρίστηση.

Κατά την εισαγωγή του καρμπυρατέρ, βεβαιωθείτε ότι το άγκιστρο πιάνει την γλωττίδα της αντλίας λαδιού.

Εάν το καρμπυρατέρ βιδωθεί σφιχτά όπως φαίνεται στην παρακάτω εικόνα, αφενός η ράβδος ολίσθησης θα καταστραφεί και αφετέρου, το καρμπυρατέρ θα είχε απενεργοποιηθεί επιτυχώς.

Τα μπουλόνια για τη στερέωση του καρμπυρατέρ θα αποτελούσαν εμπόδιο κατά την εισαγωγή, οπότε η Piaggio ήρθε με την ιδέα των στημένων βιδών. Δυστυχώς, υπάρχει ένας μικρός κίνδυνος για την απλοποίησή του.

Η βίδα στο πίσω μέρος προς την κατεύθυνση της διαδρομής κάθεται ακριβώς πάνω από την επιφάνεια της περιστροφικής βαλβίδας.

Σε αυτό το σημείο ξεχνάμε το απαιτούμενο δίσκος ή Δακτύλιο για χρήση, η περιστροφική βαλβίδα αναπόφευκτα θα καταστραφεί.

Το καρμπυρατέρ είναι προσαρτημένο στα βήματα των 8, 12, 16Nm.

Το χωνί Polini στερεώνεται μόνο με μια βίδα. ο Βίδα ταχύτητας ρελαντί χρησιμοποιείται μόνο για τον προσανατολισμό της εγκατάστασης, καθώς το χωνί έχει μια διαμπερή οπή σε αυτό το σημείο.

Για τον πάγκο δοκιμής, αρκούμαστε στην απλή στερέωση της μίας βίδας λόγω της αναμενόμενης αλλαγής ακροφυσίου. Ωστόσο, μόλις βρεθεί η κατάλληλη ρύθμιση καρμπυρατέρ,
πρέπει να πάρετε τη βίδα με Κλείδωμα βιδών διορθώσετε.

Καλούπι Στατήρας ανάφλεξης Για τις πρώτες δοκιμές, το θέσαμε στη σήμανση "IT", δηλαδή ένα σημείο ανάφλεξης 18 ° BDC.

/1 Σχόλια/by

Vespa Polini 210, bgm PRO 60mm, Dellorto SI26 - Δοκιμαστική μηχανή ρύθμισης - Μέρος 3

,

Το καρμπυρατέρ και η περιοχή εισαγωγής είναι προετοιμασμένα.

Τώρα μπορούμε να γεμίσουμε τον κινητήρα με τα μέρη που χρειαζόμαστε ακόμα.

Τα 4 επίπεδα ταχύτητας έχουν τη μορφή a Κιβώτιο ταχυτήτων Px200 εγκατασταθεί.

Διακόπτης και οι τροχοί ταχυτήτων τοποθετούνται ανάλογα.

Ο διακόπτης διακόπτη πρέπει να είναι κάτι Κλείδωμα βιδών . Χρήση

Τροχοί ταχυτήτων, Seeger και Δαχτυλίδια ώμων μπορεί στη συνέχεια να τυλιχτεί για να δημιουργήσει μια αρκετά συνολική εικόνα.

Το παιχνίδι των τροχών πρέπει να είναι της τάξης των 0,05mm-0,15mm κατά την εγκατάσταση. Είναι καλύτερο να ελέγχετε το υπάρχον παιχνίδι με 2 Μετρητές FeelerΕ Με τους νέους δακτυλίους ώμου μπορείτε να επιλέξετε το παιχνίδι πιο σφιχτά, καθώς οι επιφάνειες εδράνων των δακτυλίων ώμου συρρικνώνονται ακόμη περισσότερο κατά τα πρώτα χιλιόμετρα από ό, τι με τους ήδη χρησιμοποιημένους δακτυλίους ώμου.

Ο στροφαλοφόρος άξονας εξακολουθεί να γίνεται ακόμα και με αυτό κατάλληλο εργαλείο έχασε τον εσωτερικό δακτύλιο του ρουλεμάν του εναλλάκτη.

Και το Σετ ρουλεμάν εμφυτευμένο.

Τα ρουλεμάν είναι με Oυκτικό σπρέι ψύξτε και τοποθετήστε απαλά στα ρουλεμάν σας θερμαίνοντας τα μισά του περιβλήματος.

Εξαίρεση αποτελούν τα δύο έδρανα βελόνας στο "μικρό" μισό του περιβλήματος του εναλλάκτη.

Ο Ρουλεμάν εναλλάκτη πρέπει να είναι ασφαλής με το εργαλείο αντιστοίχισης καθοδηγείται.

Ο Β188-Τα ρουλεμάν για τον κύριο άξονα πρέπει να δοθούν λίγο παραπάνω, 1000γρ. σε φόρμα ένα σφυρί πρέπει να είναι αρκετή ως ήπια μεσολάβηση.

Μόλις όλα τα ρουλεμάν έχουν βρει τη θέση τους, θα το βρουν Τσιμούχα άξονα συναρμολογούνται και παζλ με το βελόνες ο πλαστός ακολουθηστε. Οι επιμέρους βελόνες με Λίπος η διόρθωση βοηθάει πολύ. Θα πρέπει να έχετε ακόμα ένα σταθερό χέρι. Μην ξεχάσετε να μετρήσετε, 21 βελόνες πρέπει να λειτουργούν εδώ.

Κλωτσήστε το γρανάζι εκκίνησης και Segment είναι τα τελευταία στοιχεία που λείπουν.

Μην ξεχάσεις! ο Ελατήριο πίεσης το γρανάζι kickstarter είναι καλύτερα κολλημένο με γράσο.

Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι εγκατεστημένος και το περίβλημα συναρμολογείται.

Με το κλειδί ροπής, όλοι θα το κάνουν Μπουλόνι περιβλήματος ομοιόμορφα σφιγμένο.

Η μονάδα αντλίας λαδιού είναι εγκατεστημένη.

Ο Εργαλείο σκουληκιών είναι από το 2 Πλυντήρια ώσης πλαισιωμένος. Στην παρακάτω εικόνα το ένα εξακολουθεί να λείπει Δαχτυλίδι Seeger χρησιμεύει για τη στερέωση του τροχού σκουληκιών.

Nachdem πεθαίνουν Άξονας αντλίας λαδιού τοποθετημένο με λίγο λάδι μπορεί να το κάνει αυτό πτερό τοποθετημένο στον στροφαλοφόρο άξονα και τοποθετημένο τον συμπλέκτη. Οι περισσότεροι στροφαλοφόροι άξονες έχουν μικρή ακτίνα προς το στέλεχος ζεύξης από την πλευρά ζεύξης. Επομένως, η λοξότμηση του πείρου πρέπει να δείχνει προς τον στροφαλοφόρο κατά τη συναρμολόγηση.

Εδώ, όταν είναι εγκατεστημένο, μπορείτε να δείτε πόσο όμορφα το χείλος σκόνης στην ευρύτερη επιφάνεια σφράγισης του στροφαλοφόρου άξονα bgm προστατεύει το πραγματικό χείλος στεγανοποίησης.

Ο πιο σημαντικός σύνδεσμος μεταξύ του κιβωτίου ταχυτήτων και του στροφαλοφόρου είναι ο συμπλέκτης.

Επομένως, στηριζόμαστε στο δοκιμασμένο συμπλέκτης bgm Superstrong.

Σχεδιασμένο για 10 ελατήρια, το Superstrong προσφέρει πολλές δυνατότητες μεταβολής της ακαμψίας του ελατηρίου.

Στην περίπτωσή μας χρησιμοποιούμε 10 Φτερά XL.

Dαυτός κόμβος με δόντια με άξονα χρησιμοποιείται με λάδι.

Γρανάζι συμπλέκτη και το Κορυφαία συσκευασίατ με δίσκους χάλυβα ακολουθούν.

Όταν εγκαθιστάτε τα τακάκια για πρώτη φορά, πρέπει να προσθέσετε λίγο λάδι.

Με τους χαλύβδινους δίσκους πρέπει να δώσετε προσοχή στη θέση του Πλυντήριο με τις εγκοπές όγδοη.

Αυτό παραμορφώνεται σκόπιμα κατά μερικά 1/10 mm για να δημιουργηθεί αμέσως το διάκενο όταν ο συμπλέκτης ενεργοποιείται έτσι ώστε ο συμπλέκτης να διαχωρίζεται καθαρά.

Είναι το κορυφαίο πακέτο και το Δαχτυλίδι ασφάλισης τοποθετημένο, ο σύνδεσμος είναι έτοιμος για εγκατάσταση.

Παρεμπιπτόντως, όλοι οι πλήρεις σύνδεσμοι bgm-Superstrong είναι προσυναρμολογημένοι για εσάς ακριβώς με αυτόν τον τρόπο. Συμπεριλαμβανομένης της προσαρμογής της απόστασης και του ελέγχου της ελευθερίας κινήσεων.

Το αυτόματο κλείδωμα Παξιμάδι γιακά στερεώσαμε με 60Nm.

Τώρα που ο κινητήρας έχει συναρμολογηθεί μέχρι τώρα, ο κύλινδρος μπορεί να συνδεθεί για σκοπούς δοκιμής για τη μέτρηση της γωνίας ελέγχου. Καλή δουλειά για αύριο :-)

/0 Σχόλια /by

Vespa Polini 210, bgm PRO 60mm, Dellorto SI26 - Δοκιμαστική μηχανή ρύθμισης - Μέρος 2

, ,

Επίσης το Στοίβες ταχύτητας Polini και το Dell Orto SI 26 ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά. Γιατί χρειάζεστε καν αυτό το χωνί;

Στο τέλος, απλώς βοηθά το καρμπυρατέρ να απορροφήσει περισσότερο αέρα και να εξασφαλίσει καλύτερη πλήρωση με φρέσκα αέρια. Πιο εύφλεκτα φρέσκα αέρια στον κύλινδρο εξασφαλίζουν περισσότερη διαθέσιμη ισχύ.

Ένας μεγαλύτερος όγκος αέρα πρέπει φυσικά να τροφοδοτείται και με περισσότερο καύσιμο. Γι 'αυτό η Polini έχει ήδη βάλει μία στην τρομπέτα εισαγωγής για τους 200 κινητήρες 138 κύριο τζετ με.

Υπάρχει επίσης μια υποκοπή στη χοάνη στην περιοχή πάνω από το βοηθητικό και ακροφύσιο αέρα. Αυτό εκπληρώνει το έργο της παροχής αέρα, παρόμοιο με το αποτέλεσμα της διάνοιξης του πρωτοτύπου Βάση φίλτρου SI προκύπτει και βοηθά το καρμπυρατέρ να έχει σημαντικά καλύτερη συντονισμό και απόκριση στο γκάζι.

Δεδομένου ότι το πραγματικό φίλτρο αέρα δεν απαιτείται πλέον με τη χρήση της χοάνης Polini, η Polini έχει επίσης βρει μια έξυπνη λύση.

Ένα φίλτρο αέρα είναι τοποθετημένο σε έναν προσαρμογέα για το τηγάνι του καρμπυρατέρ.

Κατά τη συναρμολόγηση του δακτυλίου του προσαρμογέα, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι έχετε όλες τις βίδες γρίλιας του προσαρμογέα, καθώς και όλες τις απαραίτητες συνδέσεις στο τηγάνι του καρμπυρατέρ για Αέριο- και Καλώδιο πνιγμού καθώς και η σύνδεση για το Λάστιχο λαδιού που μπορεί να επιτύχει ξεχωριστή λίπανση.

Το γεγονός ότι η Polini έχει ήδη συμπεριλάβει ένα κύριο ακροφύσιο 138 mm με το σετ χοάνης δίνει μια ιδέα για το πόσο θα μπορούσε να αυξηθεί η απόδοση του αέρα. Από ένα κύριο μέγεθος ακροφυσίου περίπου 130, θα πρέπει να λάβετε κάποιες προφυλάξεις με το καρμπυρατέρ SI για να διατηρήσετε την παροχή καυσίμου σταθερή.

Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να υπάρχει στο πρόγραμμα μια δοκιμή συνέχειας της βρύσης καυσίμου. Για κινητήρες προσανατολισμένους στην απόδοση, η βρύση καυσίμου πρέπει να παρέχει ροή τουλάχιστον 280-300ml / min. Οι περισσότερες τυπικές βρύσες βενζίνης αποτυγχάνουν σε αυτόν τον κλάδο, η θεραπεία μας είναι εδώ Βρύση καυσίμου ταχύτερης ροής.

Εκτός από έναν καλά λειτουργούμενο αερισμό δεξαμενών στο τάπα πλήρωσης, δεν μπορεί πλέον να βελτιστοποιηθεί στην περιοχή της δεξαμενής.

Στο ίδιο το καρμπυρατέρ, ωστόσο, υπάρχουν και άλλα σημεία συμφόρησης που μπορεί να έχουν δυσάρεστη επίδραση στην ισορροπία καυσίμου.

Ο μικρός θάλαμος πλωτήρα του καρμπυρατέρ SI πρέπει να τροφοδοτείται συνεχώς με βενζίνη υπό πλήρες φορτίο.

Δυστυχώς, ο χυμός που δίνει ενέργεια πρέπει πρώτα να περάσει μέσα από το μάτι της βελόνας "float needle valve".

Ο καλύτερος τρόπος για να γίνει αυτό είναι να το αλλάξετε Κάλυμμα θαλάμου πλωτήρα έναντι της παραλλαγής του καρμπυρατέρ Cosa από.

Στα δεξιά το κανονικό κάλυμμα SI, στα αριστερά η έκδοση Cosa.

Εκτός από το μεγαλύτερη βελόνα πλωτήρα, το άνοιγμα της βαλβίδας και το κάθισμα της βελόνας είναι επίσης σημαντικά μεγαλύτερα.

Επίσης αυξάνουμε την είσοδο στη βαλβίδα βελόνας πλωτήρα στα 3mm.

Τώρα έχουμε κάνει τα πάντα έτσι ώστε ο θάλαμος πλωτήρα να είναι γεμάτος χυμό σε κάθε οδηγική κατάσταση.

Ωστόσο, το καρμπυρατέρ εξακολουθεί να μας επιφυλάσσει μια κρυφή συμφόρηση.

Η είσοδος από τον θάλαμο πλωτήρα στο συγκρότημα ακροφυσίων.

Το καύσιμο πρέπει να σπεύσει στο κύριο τζετ όσο το δυνατόν γρηγορότερα μέσω της μικροσκοπικής τρύπας στο κέντρο της εικόνας.

Η ουσία του θέματος εδώ είναι ότι η οπή είναι πολύ μικρή σε 1,5mm από μια συγκεκριμένη κύρια περιοχή ακροφυσίων. Περίπου συγκρίσιμο με ένα κύριο τζετ 150. Για να διασφαλιστεί η δωρεάν μετακίνηση εδώ, το κανάλι τρυπιέται στα 2mm. Η τρύπα στα αριστερά χρησιμοποιείται μόνο για να τροφοδοτήσει το σύστημα πνιγμού και δεν απαιτεί περαιτέρω προσοχή.

/0 Σχόλια /by

Vespa Polini 210, bgm PRO 60mm, Dellorto SI26 - Δοκιμαστική μηχανή ρύθμισης - Μέρος 1

,

Με την εμφάνιση του Polini 210, ένα όνειρο έγινε πραγματικότητα για πολλούς αναβάτες σκούτερ.

Αποδεδειγμένη ροπή Polini σε φόρεμα αλουμινίου από το υπόγειο ταχύτητας με λίγη προσπάθεια. Στον πρώτο «κινητήρα δοκιμής» με διαδρομή 57 mm, αυτή η υπόθεση επιβεβαιώθηκε με συνέπεια.

Η Polini άρχισε πρόσφατα να προσφέρει άλλα ενδιαφέροντα παιχνίδια για να αυξήσει την απόδοση και, κυρίως, να αυξήσει την οδηγική απόλαυση. Εκτός από το ήδη διαθέσιμο Χωνί εισαγωγής για το αρχικό καρμπυρατέρ SI, Η Polini ανακοίνωσε την εμφάνιση ενός νέου κυλίνδρου ειδικά σχεδιασμένου για διαδρομή 60mm μαζί με έναν αντίστοιχο στροφαλοφόρο άξονα 60mm, οπότε μια Polini 221.

Εμπνευσμένοι από αυτές τις εξελίξεις, αποφασίσαμε να κατασκευάσουμε έναν πλήρη κινητήρα για σκοπούς δοκιμής. Πρώτα με το 210 Polini, αυτό θα δώσει τη θέση του στον μεγάλο αδελφό που ελπίζουμε να είναι σύντομα διαθέσιμο.

Έτσι, σύρουμε πρώτα τα παρακάτω παιχνίδια στη δοκιμαστική μας βάση, ή πρώτα απ 'όλα στο συνεργείο για συναρμολόγηση.

Κυλινδρικό κιτ Polini 210, κυλινδροκεφαλή MMW και Worb5, πολλαπλή εισαγωγής Polini για καρμπυρατέρ SI, καρμπυρατέρ 26 mm SI και στροφαλοφόρος άξονας bgm PRO Διαδρομή 60mm.

Ρίχνουμε μια πιο προσεκτική ματιά σε όλα τα μέρη και προετοιμάζουμε τα πάντα για εγκατάσταση.

Η πρώτη σκέψη είναι το περίβλημα του κινητήρα, εδώ θα μετακινηθούν όλα τα παιχνίδια αργότερα.

Τα νέα περιβλήματα κινητήρα PX200 διατίθενται προς το παρόν μόνο από το Malossi. Εκτός από το κανάλι διανομής, τίποτα δεν έχει αλλάξει στο περίβλημα του κινητήρα.

Δίνουμε ιδιαίτερη προσοχή στην είσοδο της περιστροφικής βαλβίδας. Για να μην εμποδίσουμε πολύ τα φρέσκα αέρια που ρέουν γρήγορα, αφαιρούμε τις εργοστασιακές γούστες και τις άκρες. Επιπλέον, η είσοδος δεν θα αναθεωρηθεί.

Στην καρδιά του κινητήρα, χρησιμοποιούμε το δοκιμασμένο Στροφαλοφόρος άξονας BGMΕ Οι βέλτιστες γωνίες ελέγχου εισαγωγής θα βοηθήσουν τον δοκιμαστικό μας κινητήρα να λειτουργεί πολύ ομαλά σε ένα ευρύ φάσμα στροφών.

Ο στροφαλοφόρος άξονας BGM προσφέρει επίσης την επιλογή εγκατάστασης δακτυλίου στεγανοποίησης άξονα FPM με χείλος σκόνης στην πλευρά του εναλλάκτη χάρη σε μεγαλύτερη επιφάνεια στεγανοποίησης στον κώνο του εναλλάκτη. Σε σύγκριση με τις συνήθεις σφραγίδες φρεατίων κατασκευασμένες από NBR, το Σφραγίδες άξονα FPM σημαντικά υψηλότερη διάρκεια ζωής.

Στη συνέχεια, ας ρίξουμε μια ματιά στο "Χωνί Polini" ...

/0 Σχόλια /by