Από το 2014, ένα τυποποιημένο πακέτο επιτρέπεται στην κατηγορία 1 του ESC. Η απευθείας αναρρόφηση χρησιμεύει ως βάση για αυτό το πακέτο Ο κύλινδρος Polini Evolution τροποποιήθηκε στην έκδοση ESC.
Η λύση για όλα τα μεγέθη με το Polini 133cc Evolution μεμβράνη Στην κλάση 1 το ESC μπορεί να λειτουργεί μόνο αμετάβλητο και με την προβλεπόμενη εξάτμιση. Μετά από διαβούλευση με τους Polini και Ludwig & Scherer, καταφέραμε να πετύχουμε μια τιμή πακέτου ύψους 625 € επί του παρόντος για τους οδηγούς ESC. Η έγκριση για την αγορά του κιτ πρέπει να ληφθεί μέσω του ΟΚΕ αντίστοιχα. Μπορείτε να βρείτε το τρέχον σύνολο κανόνων στη διεύθυνση www.eurochallenge.de
Η βασική ιδέα της τυπικής λύσης είναι ότι ως οδηγός, όπως και στην κλάση 5, στην κατηγορία 1 μπορείτε να συγκεντρωθείτε περισσότερο στην ουσιαστική οδήγηση στην πίστα παρά στις μερικές φορές αρκετά περίπλοκες ιδέες του κινητήρα.
Με το "μεγάλο για όλους" και το Polini 133ccm Evo, είναι δυνατή η απόδοση περίπου 25PS. Σε στενή συνεργασία με την ESC, δημιουργήσαμε αυτό το κιτ για εσάς και εκτελέσαμε μερικές δοκιμές στον πάγκο δοκιμών P4.
Αυτό συμβαίνει Κιτ κυλίνδρων με επεξεργασία 51mm Μπορείτε φυσικά επίσης να κινηθείτε κανονικά στο δρόμο μετά την ευλογία του TüV. Ακόμα κι αν δεν λάβετε μέρος σε αγώνες αγώνων στο ESC, μπορούμε να ετοιμάσουμε αυτό το κιτ για εσάς. Στη συνέχεια, όμως, στην κανονική τιμή, καθώς οι κύλινδροι για χρήση ESC έχουν ειδική έκπτωση από την Polini.
Για να μπορέσετε να εγκαταστήσετε τον κύλινδρο, θα πρέπει να δώσετε προσοχή σε μερικά πράγματα λεπτομερώς.
Στροφαλοφόρος / στροφαλοθαλάμος
Το κυλινδρικό κιτ έχει αναθεωρηθεί για τη χρήση στροφαλοφόρου άξονα με ράβδους σύνδεσης 51mm και 105mm και συμπληρώθηκε με αντίστοιχο διαχωριστικό.
Οι ακόλουθοι στροφαλοφόροι άξονες ταιριάζουν σε αυτό:
bgm Pro 51/105 ETS 24mm και bgm Pro 51/105, 20 χλστ και φυσικά όλους τους άλλους στροφαλοφόρους άξονες, που έχουν διαδρομή 51mm και μήκος ράβδου σύνδεσης 105mm.
Δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί στροφαλοφόρος άξονας με τυπικό μήκος ράβδου σύνδεσης 97mm.
Για να εγκαταστήσετε τον στροφαλοφόρο άξονα bgm πρέπει να προετοιμάσετε το στροφαλοθάλαμο σας.
Στο "μικρό μισό κινητήρα", δηλαδή στην πλευρά της γεννήτριας, η διάμετρος του στροφαλοθαλάμου πρέπει να αυξηθεί στα 88mm.
Στο μεγάλο μισό του περιβλήματος, στην πλευρά κίνησης, είναι συνήθως αρκετό να αφαιρεθεί η περιστροφική επιφάνεια στεγανοποίησης της βαλβίδας.
Πρέπει επίσης να δώσετε προσοχή στο διάκενο των ιστών στροφάλου και της ράβδου σύνδεσης πάνω από την επιφάνεια στεγανοποίησης της περιστροφικής βαλβίδας.
Κατά την κατασκευή του κινητήρα, σας συνιστούμε να αποθηκεύσετε τον στροφαλοφόρο άξονα Ρουλεμάν με αυξημένη εσωτερική απόσταση και Σφραγίδες άξονα FPM χρησιμοποιώ. Αυτά εξακολουθούν να λειτουργούν χωρίς προβλήματα και μόνιμα ακόμη και σε υψηλότερες ταχύτητες.
Κύλινδροι / κανάλια υπερχείλισης / βάση κυλίνδρων
Κάθε τόσο μπορεί να συμβεί ότι η επίστρωση στη βάση του κυλίνδρου δημιουργεί μερικές γδαρσίματα. Συνεπώς, είναι σκόπιμο να ξεφουσκώσετε τις άκρες πριν από τη συναρμολόγηση.
Για να χωρέσει τα μεγάλα κανάλια υπερχείλισης, ο κύλινδρος Polini είναι σημαντικά μεγαλύτερος στην περιοχή των καναλιών από, για παράδειγμα, έναν κύλινδρο γκρι χυτοσιδήρου. Επομένως, πρέπει να επεξεργαστείτε το περίβλημα του στάτη σας.
Δεν είναι απολύτως απαραίτητο να σχεδιάσετε το περίβλημα του κινητήρα με μηχανή. Το τμήμα του περιβλήματος του στάτη μπορεί επίσης να αφαιρεθεί εύκολα με ένα πριόνι.
Δεδομένου ότι δεν υπάρχει ανάγκη σφράγισης της επιφάνειας, μπορείτε απλά να ευθυγραμμίσετε τις επιφάνειες με ένα αρχείο.
Δεν χρειάζεται απαραίτητα να ρυθμίσετε τα κανάλια υπερέντασης στο περίβλημα του κινητήρα. Ωστόσο, σύμφωνα με τους κανόνες της ESC, αυτό είναι επιτρεπτό. Δεν μπορούσαμε να προσδιορίσουμε ένα πλεονέκτημα απόδοσης ή ταχύτητας μέσω προσαρμοσμένων καναλιών υπερέντασης στο περίβλημα στον πάγκο δοκιμής. Το σύστημα υπερχείλισης σαφώς ζει από τον άμεσο αερισμό από την κατεύθυνση της μεμβράνης.
Πολλαπλή εισαγωγής / μεμβράνη / αποστάτη
Λόγω του ότι ο κύλινδρος αερίζεται απευθείας, η είσοδος του περιβλήματος πρέπει να είναι κλειστή.
Αυτό μπορεί να γίνει αφενός γεμίζοντας την οδό εισαγωγής με τα λεγόμενα. Κρύο μέταλλο συμβεί ή μέσω α Πιάτο κλειδώματος , το τελευταίο διατίθεται για κινητήρες 2 οπών και 3 οπών
Όταν χρησιμοποιείτε κρύο μέταλλο, το κανάλι εισόδου μπορεί να επαναχρησιμοποιηθεί μόνο με αυξημένη προσπάθεια. Με την πλάκα ασφάλισης, έχετε τη δυνατότητα να χρησιμοποιήσετε ανά πάσα στιγμή έναν κύλινδρο που ρουφάει το περίβλημα.
Χρησιμοποιήσαμε μια πλάκα ασφάλισης στον κινητήρα μας.
Μετά τη συναρμολόγηση πρέπει να προσαρμόσετε την πλάκα ασφάλισης στον κύλινδρο.
Προαιρετικά, μπορείτε επίσης να επεξεργαστείτε το διαχωριστικό για να δημιουργήσετε τον απαραίτητο χώρο για την πλάκα κλεισίματος.
Η πολλαπλή εισαγωγής του κυλίνδρου Polini έχει σχεδιαστεί για καλή ροή και επομένως για καλή απόδοση. Ωστόσο, το σχήμα της αναρρόφησης σημαίνει ότι ο χώρος πρέπει να δημιουργηθεί ανάλογα στο πλαίσιο. Ανάλογα με το μοντέλο που χρησιμοποιείται, V50 ή PK, είναι απαραίτητες λίγο πολύ μεγάλες τροποποιήσεις εδώ.
Εάν δεν θέλετε να αλλάξετε το (αγωνιστικό) πλαίσιο σας κατάλληλα, μπορείτε προαιρετικά επίσης να χρησιμοποιήσετε ένα σύμφωνα με τους κανόνες Πολλαπλή εισαγωγής από MRP χρήση. Λόγω της άλλης πορείας, η πολλαπλή εισαγωγής ταιριάζει στο σκούτερ σας χωρίς σημαντικές αλλαγές.
Η καλή εφαρμογή δυστυχώς οφείλεται στην απόδοση σε σύγκριση με την πολλαπλή εισαγωγής Polini.
Δεν μπορείτε να επεξεργαστείτε το Polini Memrban περαιτέρω, για παράδειγμα διαχωρίζοντας τις ράβδους κ.λπ.
Ως αντικατάσταση ή προαιρετικά μπορείτε Υλικό πλάκας άνθρακα ή χρησιμοποιήστε μονοκόμματες πλάκες μεμβράνης σε οποιοδήποτε πάχος υλικού. Δεν επιτρέπεται να χρησιμοποιείτε πλάκες μεμβράνης Boyesen, παρόμοια αρχή πολλαπλών μερών ή οποιαδήποτε άλλη μεμβράνη στην κλάση 1.
CARBURETOR
Χρησιμοποιήσαμε ένα Mikuni TMX 30 και ένα Keihin PWK 28 στη δοκιμαστική μηχανή που συναρμολογήσαμε.
Δεδομένου ότι η δοκιμαστική μηχανή μας έχει ήδη οδηγήσει σχεδόν όλες τις διαδρομές ESC, μπορούμε επίσης να σας δώσουμε μερικές συμβουλές για το πώς να το ρυθμίσετε σωστά. Φυσικά, αυτές οι συμβουλές προορίζονται μόνο ως οδηγός. Πρέπει να μάθετε την ακριβή ρύθμιση στον κινητήρα σας, αλλά για να μην χρειαστεί να ξεκινήσετε από το μηδέν, έχουμε συνοψίσει συνοπτικά τα τζετ που χρησιμοποιούμε στις διαδρομές.
MIKUNI TMX 30
Εκτόξευση ρελαντί 20-22,5
5EL -68 βελόνα 2 ° -3 °
Κύριο τζετ 260-280 (με PJ!)
Powerjet 85-100
Σε ποιον PWK 28
Εκτόξευση ρελαντί 38-42
Βελόνα JJH 2 ° -3 °
Κύριο τζετ 142-148
ΑΝΑΦΛΕΞΗ
Εδώ, με τη δοκιμαστική μηχανή μας, έχουμε το "Polini tronics ” κατέφυγε σε. Κάπως πιο ενδιαφέρον από αυτό όσον αφορά την απόκτηση και τον εξοπλισμό Vespatronic. Εν τω μεταξύ, ο ΜΤο alossi προσφέρει μια άλλη ερμηνεία του συστήματος ανάφλεξης που βασίζεται σε IDMΕ Μια ZZP 26 ° -18 ° αποδείχθηκε ότι ήταν η βασική ρύθμιση στη δοκιμαστική μηχανή μας. Αυτή η ρύθμιση ανάφλεξης προσφέρει τον καλύτερο συμβιβασμό μεταξύ της πρώτης ροπής και της καλής συμπεριφοράς ταχύτητας μετά από κορυφαίες επιδόσεις. Σε ιπποδρομίες με σημαντικά μεγαλύτερα ίσια τμήματα, όπως η πορεία του συλλόγου στο Magny-Cours ή το νέο μάθημα στο Mirecourt, πρέπει να πάρετε την ανάφλεξη πίσω 1 ° -2 °. Όσον αφορά τον χρόνο ανάφλεξης, πρέπει να δοκιμάσετε τι λειτουργεί καλύτερα στον κινητήρα σας και τι σας ταιριάζει περισσότερο από άποψη χαρακτήρα.
ΕΞΑΤΜΙΣΗ
Η τρέχουσα εξάτμιση ESC K1 βασίζεται σε ένα πρωτότυπο του ALEX1, το οποίο λειτουργεί πολύ καλά σε κυλίνδρους κατηγορίας 1 με αναρρόφηση από το περίβλημα και επιτρέπει την απόδοση πολύ πάνω από το όριο των 25pS εκεί.
Η νέα δρομολόγηση καθιστά την εξάτμιση ESC-K1
με καλή κλίση.
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Επιτρεπόμενη άκρη τσίμπημα 1,0 - 1,2mm
Χώρος 3mm (περιλαμβάνεται στην παράδοση) για να ρυθμίσετε το άκρο τσίμπημα περισσότεροι αποστάτες να χρησιμοποιηθούν.
Μπουζί:
Ρύθμιση ανάφλεξης (Αναφλέξεις βασισμένες σε IDM, Καμπύλη KyTronik αρ. 7)
Καρμπυρατέρ και πίδακες:
Mikuni TMX 30
Εκτόξευση ρελαντί 20-22,5
5EL -68 βελόνα 2 ° -3 °
Κύριο τζετ 260-280 (με PJ!)
Powerjet 85-100
Σε ποιον PWK 28
Εκτόξευση ρελαντί 38-42
Βελόνα JJH 2 ° -3 °
Κύριο τζετ 142-148
από τον Bengt Lange
