Αναβάθμιση για τους τύπους συμπλέκτη Vespa Cosa2!

Περισσότερη ισχύς, περισσότερη ροπή, περισσότερα όλα ... Αυτό προσφέρουν οι νέοι κινητήρες Malossi MHR221, Quattrini M232 & Co.
Η συγκεντρωμένη ροπή αυτών των μονάδων πρέπει να φτάσει με κάποιο τρόπο στο δρόμο.
Μία από τις σημαντικότερες διεπαφές μεταξύ του σφυριού ατμού και του δρόμου είναι επίσης η σύζευξη.

Έχει μια από τις πιο δύσκολες δουλειές να κάνει στον κινητήρα. Από τη μία πλευρά, κάθε μικρή ροπή πρέπει να μεταδίδεται στο κιβώτιο ταχυτήτων με όσο το δυνατόν λιγότερες απώλειες και, από την άλλη πλευρά, η αξιοπιστία, η ανθεκτικότητα και η ευκολία χρήσης πρέπει να είναι φυσικά θέμα.

Μέχρι τώρα, ο κανόνας που ίσχυε για τους συμπλέκτες Vespa ήταν ότι όσο περισσότερη ισχύ θέλετε να διατηρήσετε υπό έλεγχο, τόσο μεγαλύτερη είναι η αντοχή του ελατηρίου που πρέπει να επιλέξετε για τις επενδύσεις του συμπλέκτη φελλού.
Ένας τέτοιος «βελτιωμένος» συμπλέκτης, ωστόσο, συχνά απαιτεί σχεδόν ηρακλειώτικη προσπάθεια για να λειτουργήσει. Ο μοχλός του συμπλέκτη είναι πραγματικά απίστευτα δύσκολο να τραβηχτεί - οπότε ούτε πραγματική λύση ...

Προκειμένου η σύζευξη να παρέχει αξιόπιστα πρόωση μακροπρόθεσμα, η δύναμη του ελατηρίου θα πρέπει να αυξηθεί σε εξόδους κινητήρα άνω των 35HP και τη ροπή που προκύπτει έτσι ώστε η επιφανειακή πίεση των επενδύσεων φελλού να φτάσει στα όριά της.
Ο φελλός από φυσικό υλικό αρχίζει να συμπεριφέρεται σαν σφουγγάρι σε υψηλές πιέσεις και έτσι επηρεάζει το σημείο λείανσης και τη συμπεριφορά του συμπλέκτη. Το υλικό απλώς κατακλύζεται από την πλαστική παραμόρφωση, τη ροπή λειτουργίας και το μηχανικό φορτίο κατά την τριβή ολίσθησης. Εάν το υλικό του φελλού έχει γλιστρήσει κάτω από ένα τόσο μεγάλο φορτίο, δηλαδή ο συμπλέκτης έχει γλιστρήσει, η επιφάνεια του καλύμματος καίγεται και το υλικό δεν μπορεί πλέον να δημιουργήσει πρόσφυση στο χαλύβδινο δίσκο.

Πώς μπορείτε όμως να αποκτήσετε έναν καλά λειτουργικό συμπλέκτη με χαμηλές δυνάμεις λειτουργίας και υψηλό επίπεδο μετάδοσης ροπής;
Η μόνη θεραπεία εδώ είναι ένα διαφορετικό υλικό μαξιλαριού με καλύτερο συντελεστή τριβής και ένα τέχνασμα από τη φυσική ...

Το υλικό μαξιλαριού από τον τομέα της μοτοσικλέτας θεωρείται πολύ ανθεκτικό. Δυστυχώς εδώ δεν υπάρχουν μαξιλάρια που θα ταιριάζουν απευθείας σε συμπλέκτη Vespa.
Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο έχουμε επενδύσεις συμπλέκτη κατεργασμένες για να ταιριάζουν, οι οποίες χρησιμοποιούνται, για παράδειγμα, στο VFR400 και το Honda CR.

Λόγω της επεξεργασίας, το Επένδυση συμπλέκτη χωρίς περαιτέρω αλλαγές στα υπάρχοντα εξαρτήματα στις γνωστές ζεύξεις Cosa.
Η επάνω επένδυση πρέπει να αναλάβει το έργο της πλάκας κάλυψης σαν μια κανονική σύζευξη Cosa.
Αυτή η επένδυση είναι επίσης κατεργασμένη στην επάνω πλευρά, έτσι ώστε να υπάρχει χώρος για την περιφέρεια.

Το ίδιο το πακέτο επένδυσης και η απαραίτητη επεξεργασία αλλάζουν το συνολικό ύψος του πακέτου επένδυσης. Τα ελαστικά CR είναι λίγο πιο επίπεδα στη συσκευασία από τα αρχικά ελαστικά φελλού Piaggo.
Προκειμένου να αντισταθμιστεί αυτή η διάσταση και να δοθεί στην άνω επιφάνεια μεγαλύτερη σταθερότητα, μπορεί να τοποθετηθεί ένα πλυντήριο ως ενίσχυση σε αυτό το σημείο.
Κατά την εκ των υστέρων τοποθέτηση Superstrong ή συμβατικής σύζευξης Cosa, πρέπει να ελέγχεται σε κάθε περίπτωση εάν αυτή η ροδέλα είναι απολύτως απαραίτητη ως αποστάτης.

Η βάση των επενδύσεων CR είναι κατασκευασμένη από υλικό αλουμινίου υψηλής αντοχής και είναι πολύ παχύτερη από τη χαλύβδινη βάση μιας συμβατικής επιφάνειας φελλού.
Αυτό το γεγονός βοηθά τις μύτες να είναι πιο ανθεκτικές στο χτύπημα στο καλάθι του συμπλέκτη. Ωστόσο, εάν τα ελατήρια των αμορτισέρ στην κύρια κίνηση είναι σπασμένα ή χαλαρά, ακόμη και οι φαρδιές μύτες στις επενδύσεις του συμπλέκτη δεν θα βοηθήσουν. Οι αιχμές δύναμης μεταφέρονται ανεμπόδιστα στον συμπλέκτη. Ένα φάρμακο εδώ σετ ενισχυμένο αμορτισέρ.

Οι ισχυρότερες μύτες των επενδύσεων συμπλέκτη CR βρίσκονται επίσης σε μεγαλύτερη επιφάνεια στο καλάθι συμπλέκτη της "παραλλαγής Cosa" του Superstrong.
Σε σύγκριση εδώ με μια επιφάνεια Piaggio Cosa. Στα αριστερά η προσαρμοσμένη επένδυση συμπλέκτη CR - στα δεξιά Piaggio Cosa.

Όταν κοιτάζουμε τα μαξιλάρια CR, ωστόσο, ρωτάμε καθαρά: "Γιατί μπορεί ένα τόσο μικρό, επίπεδο μαξιλάρι συμπλέκτη να λειτουργεί καλύτερα από το μεγαλύτερο τακάκι από φελλό;"
Εκτός από το υλικό επένδυσης με καλύτερο συντελεστή τριβής, οι λέξεις -κλειδιά εδώ είναι "αποτελεσματική ακτίνα".
Ο καθοριστικός παράγοντας είναι η εξωτερική διάμετρος σε σχέση με το ύψος του καλύμματος και την ακτίνα που προκύπτει.

Αυτό σημαίνει ότι ο βραχίονας μοχλού που βλέπει τη ροπή που λειτουργεί στον διανομέα είναι μακρύτερος με την ίδια εξωτερική διάμετρο επειδή το κέντρο της επένδυσης είναι πιο μακριά από το σημείο περιστροφής του άξονα. Στο τέλος, ο απλός νόμος της μόχλευσης. Επομένως, είναι «ευκολότερο» για την επένδυση του συμπλέκτη να αντιμετωπίσει τη ροπή που εισάγεται. Έτσι κάθεται κυριολεκτικά στο μεγαλύτερο μοχλό.

Από τη μία είναι η κοινή, πανταχού παρούσα φυσική και από την άλλη ο τύπος του υλικού επένδυσης που επιτρέπει σε έναν συμπλέκτη με επενδύσεις CR να μεταδίδει υψηλότερη ροπή με την ίδια δύναμη πίεσης των ελατηρίων. Τα σετ επένδυσης είναι κατάλληλα για κάθε σύζευξη Cosa 2. Μια υπάρχουσα υπερδύναμη μπορεί επίσης να προσαρμοστεί εύκολα ή να συναρμολογηθεί μόνος σας.

Ένα σετ μαξιλαριών CR ​​επιτρέπει έναν καθαρό και ελεύθερα διαχωριστικό συμπλέκτη με πολύ μικρό μοχλό. Το υλικό επένδυσης επιτρέπει επίσης πολύ απλές και ασφαλείς λειτουργίες μεταγωγής σε υψηλές ταχύτητες. Συνιστούμε ένα λιπαντικό με τις προδιαγραφές Jaso MA / MA2 ή API GL-4 ως λιπαντικό για αυτές τις επενδύσεις συμπλέκτη.
Για παράδειγμα αυτό Valvoline 10W40 MA2.

Το σετ τακάκια είναι διαθέσιμο με και χωρίς χαλύβδινες ροδέλες:

Εάν μετατρέπετε έναν κανονικό συμπλέκτη Cosa, σας προτείνουμε επίσης ένα σύνολο ενισχυμένων ελατηρίων:

BGM8800A - Σετ ελατηρίου συμπλέκτη -BGM PRO XL- Vespa Cosa2 - 8 τεμάχια

BGM8801A - Σετ ελατηρίου συμπλέκτη -BGM PRO XXL- Vespa Cosa2 - 8 τεμάχια