Αρχείο για την κατηγορία: SC intern

Επίσης το Στοίβες ταχύτητας Polini και το Dell Orto SI 26 ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά. Γιατί χρειάζεστε καν αυτό το χωνί;

Στο τέλος, απλώς βοηθά το καρμπυρατέρ να απορροφήσει περισσότερο αέρα και να εξασφαλίσει καλύτερη πλήρωση με φρέσκα αέρια. Πιο εύφλεκτα φρέσκα αέρια στον κύλινδρο εξασφαλίζουν περισσότερη διαθέσιμη ισχύ.

Ένας μεγαλύτερος όγκος αέρα πρέπει φυσικά να τροφοδοτείται και με περισσότερο καύσιμο. Γι 'αυτό η Polini έχει ήδη βάλει μία στην τρομπέτα εισαγωγής για τους 200 κινητήρες 138 κύριο τζετ με.

Υπάρχει επίσης μια υποκοπή στη χοάνη στην περιοχή πάνω από το βοηθητικό και ακροφύσιο αέρα. Αυτό εκπληρώνει το έργο της παροχής αέρα, παρόμοιο με το αποτέλεσμα της διάνοιξης του πρωτοτύπου Βάση φίλτρου SI προκύπτει και βοηθά το καρμπυρατέρ να έχει σημαντικά καλύτερη συντονισμό και απόκριση στο γκάζι.

Δεδομένου ότι το πραγματικό φίλτρο αέρα δεν απαιτείται πλέον με τη χρήση της χοάνης Polini, η Polini έχει επίσης βρει μια έξυπνη λύση.

Ένα φίλτρο αέρα είναι τοποθετημένο σε έναν προσαρμογέα για το τηγάνι του καρμπυρατέρ.

Κατά τη συναρμολόγηση του δακτυλίου του προσαρμογέα, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι έχετε όλες τις βίδες γρίλιας του προσαρμογέα, καθώς και όλες τις απαραίτητες συνδέσεις στο τηγάνι του καρμπυρατέρ για Αέριο- και Καλώδιο πνιγμού καθώς και η σύνδεση για το Λάστιχο λαδιού που μπορεί να επιτύχει ξεχωριστή λίπανση.

Το γεγονός ότι η Polini έχει ήδη συμπεριλάβει ένα κύριο ακροφύσιο 138 mm με το σετ χοάνης δίνει μια ιδέα για το πόσο θα μπορούσε να αυξηθεί η απόδοση του αέρα. Από ένα κύριο μέγεθος ακροφυσίου περίπου 130, θα πρέπει να λάβετε κάποιες προφυλάξεις με το καρμπυρατέρ SI για να διατηρήσετε την παροχή καυσίμου σταθερή.

Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να υπάρχει στο πρόγραμμα μια δοκιμή συνέχειας της βρύσης καυσίμου. Για κινητήρες προσανατολισμένους στην απόδοση, η βρύση καυσίμου πρέπει να παρέχει ροή τουλάχιστον 280-300ml / min. Οι περισσότερες τυπικές βρύσες βενζίνης αποτυγχάνουν σε αυτόν τον κλάδο, η θεραπεία μας είναι εδώ Βρύση καυσίμου ταχύτερης ροής.

Εκτός από έναν καλά λειτουργούμενο αερισμό δεξαμενών στο τάπα πλήρωσης, δεν μπορεί πλέον να βελτιστοποιηθεί στην περιοχή της δεξαμενής.

Στο ίδιο το καρμπυρατέρ, ωστόσο, υπάρχουν και άλλα σημεία συμφόρησης που μπορεί να έχουν δυσάρεστη επίδραση στην ισορροπία καυσίμου.

Ο μικρός θάλαμος πλωτήρα του καρμπυρατέρ SI πρέπει να τροφοδοτείται συνεχώς με βενζίνη υπό πλήρες φορτίο.

Δυστυχώς, ο χυμός που δίνει ενέργεια πρέπει πρώτα να περάσει μέσα από το μάτι της βελόνας "float needle valve".

Ο καλύτερος τρόπος για να γίνει αυτό είναι να το αλλάξετε Κάλυμμα θαλάμου πλωτήρα έναντι της παραλλαγής του καρμπυρατέρ Cosa από.

Στα δεξιά το κανονικό κάλυμμα SI, στα αριστερά η έκδοση Cosa.

Εκτός από το μεγαλύτερη βελόνα πλωτήρα, το άνοιγμα της βαλβίδας και το κάθισμα της βελόνας είναι επίσης σημαντικά μεγαλύτερα.

Επίσης αυξάνουμε την είσοδο στη βαλβίδα βελόνας πλωτήρα στα 3mm.

Τώρα έχουμε κάνει τα πάντα έτσι ώστε ο θάλαμος πλωτήρα να είναι γεμάτος χυμό σε κάθε οδηγική κατάσταση.

Ωστόσο, το καρμπυρατέρ εξακολουθεί να μας επιφυλάσσει μια κρυφή συμφόρηση.

Η είσοδος από τον θάλαμο πλωτήρα στο συγκρότημα ακροφυσίων.

Το καύσιμο πρέπει να σπεύσει στο κύριο τζετ όσο το δυνατόν γρηγορότερα μέσω της μικροσκοπικής τρύπας στο κέντρο της εικόνας.

Η ουσία του θέματος εδώ είναι ότι η οπή είναι πολύ μικρή σε 1,5mm από μια συγκεκριμένη κύρια περιοχή ακροφυσίων. Περίπου συγκρίσιμο με ένα κύριο τζετ 150. Για να διασφαλιστεί η δωρεάν μετακίνηση εδώ, το κανάλι τρυπιέται στα 2mm. Η τρύπα στα αριστερά χρησιμοποιείται μόνο για να τροφοδοτήσει το σύστημα πνιγμού και δεν απαιτεί περαιτέρω προσοχή.