Exhaust -BGM PRO BigBox SPORT (BBS) - Vespa PX200, Rally200 Αρ. BGM1011SP

Η εξάτμιση Vespa BigBox Sport είναι ξανά διαθέσιμη!

,

Τώρα διαθέσιμο ξανά: bgm BigBox Sport εξάτμιση Vespa PX200

Απόδοση σαν αγωνιστική εξάτμιση - οπτική και ακουστική σαν εξάτμιση σειράς

Το BGM BigBox Sport είναι καθαρόαιμο Αγωνιστική εξάτμιση Vespa, στο δυσάρεστο σχέδιο μιας πρωτότυπης εξάτμισης. Ακριβώς όπως η αρχική εξάτμιση Vespa, το BigBox είναι φυσικά διπλού τοιχώματος και διαθέτει μονωτικό μαλλί. Τοποθετείται ως μια σαφής εναλλακτική λύση στα εντυπωσιακά και κυρίως δυνατά αντίγραφα του αρχικού μας BigBox και των συστημάτων εξάτμισης μεγάλου συντονισμού. Το υψηλό επίπεδο κινήτρων ξεχωρίζει σαφώς το bgm BigBox Sport από άλλες εγκαταστάσεις πυγμαχίας. Σχεδιασμένο για οδηγούς προσανατολισμένους στην απόδοση που εκτιμούν τα οφέλη ενός αδιάκριτου οχήματος.

vespa-sport-exhaust-bigbox-sport-200-5vespa-sport-exhaust-bigbox-sport-200-5
vespa-sport-exhaust-bigbox-sport-200-4vespa-sport-exhaust-bigbox-sport-200-4
vespa-sport-exhaust-bigbox-sport-200-3vespa-sport-exhaust-bigbox-sport-200-3
vespa-sport-exhaust-bigbox-sport-200-2vespa-sport-exhaust-bigbox-sport-200-2
vespa-sport-exhaust-bigbox-sport-200-1vespa-sport-exhaust-bigbox-sport-200-1

Πραγματική αγωνιστική εξάτμιση Vespa

Το Sport Box, όπως όλοι, το έχει ανάγκη καλή αγωνιστική εξάτμιση, μια ισχυρή ιδέα κινητήρα για να αναπτύξετε την πλήρη απόδοση σας. Στο περιβάλλον κυλίνδρων όπως η Polini 210, Malossi MHR και Co., προσφέρει εντυπωσιακά αποτελέσματα. Υποστηρίζει επίσης εξόδους κινητήρα άνω των 25PS χωρίς κανένα πρόβλημα και προωθεί μπροστά με πλήρη ροπή. Παρά τις υψηλές επιδόσεις του, το Sport Box ξεκινά νωρίς και επιτρέπει επίσης άνετη οδήγηση.

Λόγω του συνεπού σχεδιασμού του για υψηλή απόδοση αερίου, το BigBox Sport δεν προορίζεται για χρήση με κινητήρες σχεδόν σειρών ή ήμερους κυλίνδρους ρύθμισης. Χρειάζεται μια καθαρή και ισχυρή ώθηση εξόδου για να γεμίσει ο μεγάλος όγκος και ο παχύς αγκώνας του Sport Box.

Παραγγείλετε τώρα τη σπορ εξάτμιση της Vespa

PRO:

  • Πρωτότυπα οπτικά
  • Quσυχο χάρη στον διπλό τοίχο και το μονωτικό μαλλί όπως η αρχική εξάτμιση
  • Κορυφαία απόδοση σαν εξάτμιση αντήχησης
  • Χωρίς τρύπα απόδοσης
  • Ευρύ φάσμα ταχύτητας
  • Περισσότερη τελική ταχύτητα
  • Πολύ αδιάφορο
  • Ταιριάζει επίσης σε ράλι / σπριντ χωρίς τροποποιήσεις
  • Στερεά κατασκευή με σφιγκτήρα στον κύλινδρο
  • Χειροποίητα στην Ευρώπη

ΠΡΟΣ:

  • Όχι για οχήματα με ελαστικά 8 ιντσών (η απόσταση από το έδαφος είναι πολύ χαμηλή)
  • Όχι για κινητήρες κοντά σε σειρά

Παρακαλούμε σημειώστε: Επιλέξτε το κύριο τζετ περίπου 4-6 μεγέθη μεγαλύτερο από ό, τι με την αρχική εξάτμιση.

Ο αγκώνας συνδέεται με τον κύλινδρο χρησιμοποιώντας ένα σφιγκτήρα. Σε σύγκριση με τη χαλαρή στερέωση με στεγανοποίηση δακτυλίου Ο, αυτό έχει την καλύτερη σταθερότητα και αποτρέπει τη ζημιά στη φλάντζα εξόδου. Για τη βέλτιστη απόσταση από το έδαφος θα πρέπει να χρησιμοποιείται ένας μακρύς αποστάτης στο πίσω αμορτισέρ.

Συμπέρασμα:

Καθαρή υποτίμηση. Απόδοση σαν αγωνιστική εξάτμιση, οπτικά και ήχος παρόμοια με μια αυθεντική εξάτμιση.

Διαγράμματα απόδοσης Vespa εξάτμιση BigBox Sport 200

Πολίνι 207

Polini 207 plug & play στον αρχικό κινητήρα PX200.

Malossi MHR 210 (μη επεξεργασμένο)

Malossi MHR 210 σε στροφαλοφόρο άξονα με διαδρομή 59mm, είσοδο μεμβράνης, PWK33, QK: 0,95mm, φλάντζα βάσης 1mm, φλάντζα κεφαλής 0,5mm

Malossi MHR 221

64mm διαδρομή (= 236ccm), εισαγωγή βαλβίδας καλαμιού, 30mm Dell'Orto, 130 ° / 184 °
Κόκκινη καμπύλη = BigBox παλιά
Μπλε καμπύλη = BigBox Sport

 

Παραγγείλετε τώρα τη σπορ εξάτμιση της Vespa
/0 Σχόλια /by
Φρένο T5 πίσω 005 (2)

Ο πίσω βραχίονας φρένων Vespa μετατρέπεται σε T5 ρυθμιζόμενος για Vespa PX, Rally, Sprint,

, ,

Μετατροπή σε ρυθμιζόμενο καλώδιο φρένων Vespa PX, Rally, Sprint,

Η φθορά του τακάκι του μπροστινού φρένου της σειράς PX έως το 1998 και το PK-XL μπορούν εύκολα να ρυθμιστούν χωρίς εργαλεία χρησιμοποιώντας τη γνωστή βιδωτή βίδα στο καλώδιο φρένου.

Στη Vespa PX125T5, αυτή η πολυτέλεια μπορεί να βρεθεί ακόμη και στο πίσω φρένο.
Με αυτό το μοντέλο, η Piaggio έχει ήδη δει ότι η βίδα ρύθμισης που είναι εύχρηστη σε δυσπρόσιτα σημεία δεν είναι πλέον υπερσύγχρονη.

Αφήνουμε το μη διαθέσιμο πλέον αρχικό μέρος της Piaggio του T5 μέσα εξαιρετική ποιότητα αναπαράγω.

Μεγαλύτερη δύναμη πέδησης με την ίδια δύναμη πεντάλ

Ο βραχίονας του φρένου ταιριάζει σχεδόν σε όλες τις Vespa Largeframe Μοντέλα και είναι ένα ουσιαστική βελτίωση ειδικά για όλα τα PX πριν από το 1984, καθώς και τα ράλι, σπριντ και co, επειδή ο βραχίονας φρένων είναι μακρύτερος και δημιουργείται μεγαλύτερη δύναμη πέδησης με την ίδια δύναμη πεντάλ.

Το πρακτικό κιτ μετατροπής μας

Με το Σετ για μετασκευή κάθε PX μπορεί να αναβαθμιστεί στην τελευταία λέξη της τεχνολογίας.

Η λύση για τους τελειομανείς με καλώδιο φρένων Τ5

Για να πραγματοποιηθεί η μετατροπή, πρέπει να γίνει μια υποδοχή στον οδηγό καλωδίου του πεντάλ φρένου. Το καλώδιο φρένου T5 έχει μια θηλή χύτευσης σε κάθε άκρο και επομένως δεν μπορεί πλέον να σπειρωθεί μέσω της γυμνής οπής του οδηγού καλωδίου στο πεντάλ. Επιπλέον, η βίδα ρύθμισης M8 στα μπλοκ κινητήρα PX πρέπει να αφαιρεθεί και να τρυπηθεί στο μέγεθος του στηρίγματος του καλωδίου φρένου.

 

 

Η απλή λύση προσαρμογέα

Όσοι αποφεύγουν την προσπάθεια που περιγράφεται παραπάνω, μπορούν εύκολα να επιστρέψουν στην παραλλαγή με τον προσαρμογέα μας για το νήμα έλξης:

Εάν το καλώδιο φρένου δεν πρόκειται να αντικατασταθεί πλήρως, προσφέρουμε επίσης ένα γρήγορο Λύση προσαρμογέα σε.

Μετατροπή για Largeframe Oldies

Για τη Vespa Largeframe Μοντέλα με εξωτερικό πεντάλ φρένου, όπως Vespa Rally, Sprint, VNA, VNB κ.λπ., μπορούν επίσης να μετατραπούν είτε με τον προσαρμογέα είτε με ένα χαλαρό καλώδιο φρένωνπου έχει το ένα άκρο με το αντίστοιχο νήμα.

Η απλή εγκατάσταση χρησιμοποιώντας Vespa PX

Εδώ παρουσιάζουμε εν συντομία τη μετατροπή χρησιμοποιώντας το παράδειγμα ενός Vespa PX.

Για να μπορέσετε να αντικαταστήσετε τον βραχίονα φρένου, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το έκκεντρο φρένου.
Για να αποκτήσετε πρόσβαση στο έκκεντρο, ο πίσω τροχός και το τύμπανο φρένων αποσυναρμολογούνται.

 

Κάλυμμα καλύμματος και Νάρθηκας αφαίρεση

 

 

Αποσυναρμολογήστε τον πίσω τροχό

 

και μετά το τύμπανο πέδησης Κατάργηση.
Ohne κλειδί επιπτώσεις ist das Εργαλείο συγκράτησης για τύμπανα φρένων Vespa και Lambretta πραγματική βοήθεια.

 

 

Εάν αφαιρεθεί ο κάδος του φρένου, τα παπούτσια του φρένου είναι ελεύθερα προσβάσιμα. Εδώ αξίζει να ρίξετε μια ματιά στη θέση του εκκεντροφόρου φρένων.
Εάν ο εκκεντροφόρος έχει κλίση σχεδόν 45 ° στα παπούτσια φρένου με το πεντάλ φρένου ξεφορτωμένο, όπως φαίνεται εδώ, αυτό είναι μια ένδειξη ότι Παπούτσια φρένων σύντομα έχουν φθαρεί.

 

 

 

Για να μπορέσετε να τραβήξετε λίγο το έκκεντρο φρένου από τον οδηγό, είναι απαραίτητο Παπούτσια φρένων για να αφαιρέσετε. ο Δαχτυλίδια συγκράτησης μπορεί να αφαιρεθεί πολύ εύκολα.
Ωστόσο, πρέπει να ληφθεί μέριμνα για να εξασφαλιστούν τα μικρά, δυσάρεστα πράγματα από το να πηδήξεις μακριά.

 

 

 

 

Με μια ευρύτερη κατσαβίδι τα σαγόνια μπορούν να απλωθούν και να αφαιρεθούν ένα τη φορά. Δεν πρέπει τα παπούτσια των φρένων
αντικαθίστανται, είναι λογικό να σημειώσετε τη θέση εγκατάστασης σε ένα από τα παπούτσια φρένων. Όπως φαίνεται στην παραπάνω εικόνα με βάση την τριβή,
Το πλησιέστερο παπούτσι φρένου υπόκειται σε διαφορετικό μοτίβο φθοράς από το επιβραδυνόμενο παπούτσι φρένων. Επομένως, είναι λογικό να αφαιρείτε τα παπούτσια φρένου κατά την επανασυναρμολόγηση
για να τα ξαναβάλουν στη συνηθισμένη τους θέση.

 

 

Μετά το ξεκλείδωμα του ελατηρίου για τον βραχίονα φρένων είναι το Διαχωριστικό πείρο ασφαλείας προσιτός. Μόλις αφαιρεθεί ο διαχωρισμένος πείρος, το Κάμερα φρένων τράβηξε έξω
γίνεται και δίνει το Άνοιξη και ο βραχίονας φρένου ελεύθερος.

 

 

 

Ο εκκεντροφόρος φρένων είναι εφοδιασμένος με φράγμα στο οποίο a Αποθήκευση λίπους εισάγεται για μακροχρόνια λίπανση. Απλώς συμπληρώστε εάν είναι απαραίτητο.

 

 

Εάν το έκκεντρο φρένων διαθέτει την τελευταία λέξη της τεχνολογίας λιπαντικού, μπορείτε να εγκαταστήσετε το βραχίονα φρένου και το ελατήριο.

 

 

Μην ξεχάσετε τον πείρο πριν συνδέσετε το ελατήριο.

 

 

Σε αυτή την περίπτωση, χρησιμοποιούνται νέα παπούτσια φρένων. Για να προστατεύσετε τους οδηγούς από τη διάβρωση και να αποτρέψετε την πρόσφυση των υποδημάτων φρένων,
θα είναι εδώ πάστα χαλκού εφαρμοσμένος.

 

Με τον κύριο άξονα ως στήριγμα, τα παπούτσια των φρένων τοποθετούνται στους οδηγούς.

 

 

Καλούπι μητέρα ο κύριος άξονας Lusso με SW24, για παράδειγμα, έρχεται με ένα Drehmoment στερεώνεται κατά 110 Nm.

 

 

Πριν κόψετε το παλιό εσωτερικό καλώδιο κατά μήκος, βεβαιωθείτε ότι το Ρυθμιστικός κοχλίας είναι στο "0".

 

Το απαιτούμενο μήκος έλξης για τον προσαρμογέα μπορεί να προσδιοριστεί με βάση τη θέση του βραχίονα φρένου. Το τράβηγμα πρέπει να είναι ακριβώς μέχρι το τέλος του βραχίονα
είναι επαρκείς. ο Sheαλίδι καλωδίων εξασφαλίζει καθαρό και ασφαλές κόψιμο χωρίς να ξεφτίσει το καλώδιο.

 

 

Σπρώξτε τον προσαρμογέα μέχρι το τέλος του εσωτερικού καλωδίου και ασφαλίστε τον με τη βίδα σύσφιξης. Μετά το πρώτο δοκιμαστικό φρενάρισμα, ελέγξτε αν το τέλος του τρένου
βρίσκεται ακόμα στην ίδια θέση. Εάν όχι, η βίδα σύσφιξης πρέπει να ελεγχθεί και να σφίξει ξανά.

 

 

Για να μετακινείται εύκολα το παξιμάδι προσαρμογής στον προσαρμογέα ανά πάσα στιγμή και να μην διαβρώνεται, μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί εδώ λίγη πάστα χαλκού.

 

 

Τοποθετήστε ξανά τον πίσω τροχό και η άγρια ​​βόλτα μπορεί να συνεχιστεί.

 

/0 Σχόλια /by
Nηφιακός μετρητής χρονισμού DNperformance PT360

Μετρήστε επαγγελματικά τη γωνία διεύθυνσης με τον ψηφιακό δίσκο βαθμού

, , , , ,

DN Performance 360 ​​° Port Timing Tool

Μετρήστε επαγγελματικά τη γωνία διεύθυνσης του δίχρονου κινητήρα σας;
Μέχρι τώρα, αυτό ήταν δυνατό μόνο με σχετικά μεγάλη προσπάθεια με τη Vespa, τη Lambretta και την Co.

Το έχουμε τώρα Digitalηφιακός δίσκος βαθμού -DN Performance 360 ​​° Port Timing Tool--  για ψηφιακή μέτρηση της γωνίας ελέγχου σε δίχρονους κινητήρες!

Nηφιακός μετρητής χρονισμού DNperformance PT360

Nηφιακός μετρητής χρονισμού DNperformance PT360

Το νέο Εργαλείο χρονισμού λιμένων από την DN Performance λειτουργεί εξαιρετικά εύκολα, μπορεί να χρησιμοποιηθεί καθολικά σχεδόν σε κάθε κινητήρα και μετρά σε ακρίβεια 0,05 °!

Καμία ενοχλητική εγκατάσταση ενός δίσκου βαθμού, καμία παράλλαξη (σφάλματα ανάγνωσης λόγω πλευρικής γωνίας θέασης), εξαιρετικά γρήγορο, εξαιρετικά ακριβές! Απλώς στερεώστε το στο περίβλημα του κινητήρα και συνδέστε το με τον στροφαλοφόρο άξονα χρησιμοποιώντας μια κατάλληλη υποδοχή από το κιβώτιο εργαλείων.

Αγοράστε ψηφιακό μετρητή χρονισμού PT360 εδώ

ΣΥΜΒΟΥΛΗ: Χρήσιμο και χρήσιμο για αυτό είναι δικό μας Ένδειξη κλήσης για τη μέτρηση του OT:

Μετρητής κλήσης -UNIVERSAL 0,01-10mm- με βάση

Αριθμός αντικειμένου. 8099009: Εργαλείο μέτρησης ακριβείας για τον προσδιορισμό του άνω νεκρού κέντρου και του σημείου ανάφλεξης. Περιλαμβάνεται η κατάλληλη βάση για τοποθέτηση στη θέση της κυλινδροκεφαλής.

Μετρητής κλήσης -UNIVERSAL 0,01-10mm- με αντικείμενο συγκράτησης αρ. 8099009

Μετρήστε το χρόνο μέσω βίντεο

Δείτε αυτό το υπέροχο βίντεο σχετικά με τον τρόπο μέτρησης των επαγγελματικών φορολογικών ενδείξεων εύκολα και γρήγορα!

Nηφιακός μετρητής χρονισμού DNperformance PT360

Αγοράστε ψηφιακό μετρητή χρονισμού PT360 εδώ

Nηφιακός μετρητής χρονισμού DNperformance PT360 Nηφιακός μετρητής χρονισμού DNperformance PT360 Nηφιακός μετρητής χρονισμού DNperformance PT360 Nηφιακός μετρητής χρονισμού DNperformance PT360

 

/0 Σχόλια /by
Pinasco

Νέο περίβλημα κινητήρα T5 από την Pinasco

, ,

Περίβλημα μοτέρ Vespa T5 από το Pinasco

Μόλις μας πήρε από Pinasco η είδηση ​​φτάνει σε εμάς ότι οι πολυαναμενόμενες θήκες κινητήρων για τη Vespa T5 θα πρέπει να φτάσουν την ερχόμενη Πέμπτη.

Περίβλημα κινητήρα Pinasco για Vespa T5 εδώ στη VespaScootersπαραγγελία λυκίσκου

Τα περιβλήματα του κινητήρα της σπάνιας Vespa PX125T5 ήταν πάντα λίγα. Είμαστε ακόμη πιο ευχαριστημένοι που κάτι συμβαίνει ξανά με τα προϊόντα για το T5.

Κινητήρες διαφράγματος και περιστροφικής βαλβίδας για Vespa T5

Το Pinasco προσφέρει τώρα δύο εναλλακτικές λύσεις. Σαν το Περιβλήματα κινητήρα PX επίσης, θα είναι για το Τ5

  • ένα κλασικό Περιστροφική βαλβίδα (Master) και αριθμός άρθρου: PN26482024
  • ένα περίβλημα κινητήρα με μεμβράνη (Σκλάβος) δίνω. Αριθμός αντικειμένου: PN26482025

Όσον αφορά την τιμή, τα περιβλήματα του κινητήρα T5 είναι ελαφρώς υψηλότερα από τα Παραλλαγή PX είναι.

Περισσότερο τεχνικές λεπτομέρειες Μπορούμε να σας το δώσουμε μόνο όταν λάβουμε τις πρώτες θήκες κινητήρα τις επόμενες ημέρες. Σας κρατάμε εδώ μέσα Scooter Center Blog ενημερωμένο.

Κατασκευάστε κινητήρα T5

Ο ευκολότερος τρόπος για να ολοκληρώσετε έναν τέτοιο κινητήρα είναι να παραγγείλετε το κατάλληλο κιτ αναθεώρησης κινητήρα: Σετ αναθεώρησης κινητήρα Vespa 125T5

Σετ αναθεώρησης κινητήρα -ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΚΑΕ- Vespa T5 125cc αρ. Αρ. 3330409

Πληροφορίες για ένα υπερβολικά κατάλληλο εξάτμιση μπορείτε να βρείτε εδώ Εξάτμιση Vespa T5

bigbox-vespa-t5-bgm1012tr4

Πρώτες φωτογραφίες του κινητήρα Pinasco T5

Ακολουθούν μερικές εικόνες που μας έδωσε στη διάθεσή μας ο Πινάσκο.

Τα περιβλήματα του κινητήρα αναμένεται να παραδοθούν με όλα τα στερεωμένα μπουλόνια και κατάλληλα αθόρυβα λάστιχα για τη διάταξη του εγκάρσιου κινητήρα και του αμορτισέρ.

 

Περίβλημα κινητήρα Pinasco για Vespa T5 εδώ στη VespaScootersπαραγγελία λυκίσκου

Θήκη κινητήρα Pinasco για Vespa

Τα περιβλήματα κινητήρα Pinasco είναι πολύ υψηλής ποιότητας ανταλλακτικά περιβλήματα κινητήρων κατασκευασμένα από το καλύτερο χυτοπρεσαριστό αλουμίνιο. Εκτός από την πολύ ακριβή επεξεργασία, προσφέρουν επίσης πολλές ειδικές δυνατότητες που είναι ιδιαίτερα ενδιαφέρουσες για τους δέκτες.
Εκτός από τις σημαντικά μεγαλύτερες επιφάνειες στεγανοποίησης στη βάση του κυλίνδρου και την είσοδο του καρμπυρατέρ, το Pinasco προσφέρει επίσης το περίβλημα ως έκδοση με είσοδο διαφράγματος. Αυτή η τεχνολογία αναρρόφησης, η οποία ήταν εδώ και καιρό στάνταρ στον αυτόματο τομέα, προσφέρει επίσης στους μεγάλους καρμπυρατέρ ένα καλό πέρασμα για να αναπνέουν βαθιά. Περαιτέρω ενισχύσεις στο καστ, ένα μεγαλύτερο ρουλεμάν στροφαλοφόρου άξονα και το μεγάλο εύρος παράδοσης στρογγυλεύουν την υπέροχη συνολική εικόνα του περιβλήματος του κινητήρα Pinasco τέλεια.

Τα περιβλήματα κατασκευάζονται σε δύο παραλλαγές:
MASTER = ΕΙΣΟΔΟΣ ΣΤΡΟΦΗΣ ΒΑΛΒΙΔΑΣ (ΟΠΩΣ ΑΠΟ ΤΟ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΟ PIAGGIO)
ΔΟΥΛΟΣ = ΔΙΑΦΡΑΓΜΑ ΕΛΕΓΧΟΜΕΝΟΣ

Τα εσωτερικά του κινητήρα και τα εξαρτήματα ανάφλεξης όλων των μοντέλων 125-200ccm από το 1982 και μετά μπορούν να αναληφθούν. Τα εξαρτήματα που κατασκευάστηκαν από το 1984 και μετά είναι προτιμότερα λόγω του βελτιωμένου και πιο σταθερού κιβωτίου ταχυτήτων και του ισχυρότερου εναλλάκτη. Ο κινητήρας των μοντέλων COSA είναι επίσης κατάλληλος ως κινητήρας δότη. Το μπλοκ κινητήρα τους είναι εξωτερικά διαφορετικό, αλλά χρησιμοποιεί τα ίδια στυλ με τα μοντέλα PX από το 1992 και μετά.

Και οι δύο εκδόσεις έχουν τις ίδιες χρήσιμες βελτιώσεις:

  • ΥΛΙΚΌ
    Υψηλής ποιότητας χυτοπρεσαριστό αλουμίνιο με λεπτή επιφάνεια
  • ΣΤΕΓΑΝΟΜΕΝΕΣ ΠΕΡΙΟΧΕΣ
    Πολύ ακριβές λειασμένες επιφάνειες στεγανοποίησης
  • ΙΣΧΥΡΟΤΕΡΗ
    Ενισχυτικές νευρώσεις στην περιοχή του ρουλεμάν του κύριου άξονα στην πλευρά του διακόπτη και στη βάση του αμορτισέρ
  • ΣΤΕΡΕΟΣ
    Σημαντικά περισσότερο υλικό στην περιοχή της επιφάνειας στεγανοποίησης της βάσης του κυλίνδρου και της εισόδου του καρμπυρατέρ
  • ΣΦΡΑΓΙΔΑ ΛΑΔΙΟΥ
    Τα περιβλήματα είναι κατασκευασμένα για να μπορούν να στεγανοποιήσουν μια μεταλλική σφράγιση άξονα (πλευρά σύζευξης). Χρησιμοποιείτε πάντα την έκδοση για τις εκδόσεις 200cc με καφέ χείλος στεγανοποίησης.
  • ΚΑΤΑΛΛΗΛΟΣ
    Δύο πρόσθετοι θάμνοι προσαρμογής = στροφαλοφόροι άξονες με υπερβολικά μεγάλη διαδρομή μπορούν να κάνουν χωρίς το άκρο κεντραρίσματος του μισού Lima. Διαστάσεις προσαρμογής θάμνων AØ = 9,95mm, IØ = 8,40mm, h = 13,80mm
  • ΚΑΟΥΤΣΟΥΚ
    Οι οπές για τα μεγάλα αθόρυβα λάστιχα είναι Ø = 44mm (αρχικό Piaggio Ø = 43mm).
    Τα κλειστά σιωπηλά λάστιχα είναι πιο άκαμπτα και προσφέρουν καλύτερη καθοδήγηση του κινητήρα στο πλαίσιο.
    Επίσης ταιριάζουν τα αθόρυβα ελαστικά Piaggio. Τα διαλύματα με μεταλλικό δακτύλιο ή χωρίς προένταση συνήθως δεν ταιριάζουν αν κατασκευάστηκαν για περιβλήματα κινητήρων Piaggio (Jockey, PLC).
  • ΑΡΙΘΜΟΣ
    Τα περιβλήματα του κινητήρα δεν έχουν ανάγλυφο αριθμό κινητήρα ή πρόθεμα
  • ΤΡΥΠΑ ΛΑΔΙΟΥ
    Δεν υπάρχει τρύπα στάγδην για λάδι μετάδοσης = η παράλογη οπή στάλαξης που δείχνει εάν ο εσωτερικός δακτύλιος στεγανοποίησης άξονα είναι ελαττωματικός έχει μείνει *.

* Η συμβουλή μας: τρέξτε το σφραγισμένο ρουλεμάν και την εξωτερική στεγανοποίηση άξονα με το κατάλληλο τύμπανο φρένων.


ΕΙΔΙΚΕΣ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΕΣ ΕΚΔΟΣΗ ΣΤΡΟΦΗΣ ΒΑΛΒΙΔΑΣ
- Πολύ μεγάλη επιφάνεια στεγανοποίησης και στα δύο μισά του κινητήρα, κατάλληλη για όλες τις πολλαπλές εισαγωγής
- Μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως αντικατάσταση 1: 1 για ένα αρχικό περίβλημα κινητήρα
ΕΙΔΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΗΣ ΜΕΜΒΡΑΝΙΚΗΣ ΕΚΔΟΣΗΣ
- Κεντρική είσοδος μεμβράνης πλήρους επιφάνειας
- Συμπεριλαμβανομένης της μεμβράνης, συμπεριλαμβανομένης της μεμβράνης σε μορφή RD350 (οπή 58x48mm)
- Το λάστιχο αναρρόφησης μπορεί να περιστραφεί 360 °, καρμπυρατέρ πλάτους σύνδεσης = Ø34mm
Καουτσούκ κατάλληλο για Keihin PWK28, Mikuni TMX27 / 30, Dell'Orto PHBH28 / 30, VHS24-30
- Δεν υπάρχει άξονας χύτευσης για τον έλεγχο της αντλίας λαδιού
- Δεν υπάρχει τρύπα για την κίνηση της αντλίας λαδιού

Ο κλειστός δακτύλιος προσαρμογής για τον βοηθητικό άξονα πρέπει να τοποθετηθεί μόνος σας
Εάν πρόκειται να χρησιμοποιηθούν εξαρτήματα μετάδοσης άλλα από αυτά των μοντέλων PX από 125cc, ελέγξτε εκ των προτέρων τον βοηθητικό άξονα άξονα για συμβατότητα και αλλάξτε τον εάν είναι απαραίτητο.
Εισαγάγετε όλα τα μπουλόνια με κολλητική κόλλα υψηλής αντοχής. Τα στηρίγματα των κυλίνδρων δεν είναι υπερμεγέθη στη μία πλευρά, όπως συμβαίνει με το αρχικό Piaggio. Επομένως, κολλήστε και στους παρεχόμενους κυλίνδρους Pinasco εδώ. Σας συνιστούμε να κόψετε όλα τα σπειρώματα και να τα καθαρίσετε με πεπιεσμένο αέρα.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ ΣΥΝΕΛΕΥΣΗΣ:
Το ρουλεμάν στροφαλοφόρου άξονα NU205 στην πλευρά του εναλλάκτη δεν έχει τοποθετηθεί στο ίδιο περίβλημα του κινητήρα.
Προβάλλει περίπου 1mm προς τον στροφαλοφόρο άξονα.

ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΔΟΣΗΣ

· ΣΤΡΟΦΗ ΒΑΛΒΙΔΑ
- Όλα τα καρφιά
- Αθόρυβα λάστιχα + ροδέλες για σιωπηλά λάστιχα
- Σφραγίδες στέγασης
- Βάση για βοηθητικό άξονα άξονα

· ΜΕΜΒΡΑΝΗ
- όπως παραπάνω, περιλαμβάνονται επιπλέον:
- Πολλαπλή εισαγωγής που περιλαμβάνει μεμβράνη, λάστιχο αναρρόφησης, σφραγίδα και μικρά μέρη
- ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Δεν περιλαμβάνονται βίδες για τη στερέωση της πολλαπλής εισαγωγής στο μπλοκ κινητήρα (βλέπε: Αξεσουάρ)

/0 Σχόλια /by
ΑΥΤΟ ΕΙΝΑΙ 177

bgm 177 κύλινδρος για Vespa και πάλι διαθέσιμος

,

Παραγγείλετε τον κύλινδρο bgm PRO 177/187 τώρα

Ο κύλινδρος συντονισμού 177 για τη Vespa είναι τώρα ξανά διαθέσιμος!

Αγοράστε τον κύλινδρο bgm PRO 177 για τη Vespa σας εδώ.

BGM1770

 

/0 Σχόλια /by
Vespa T5 big box review SLUK

Vespa T5 εξάτμιση - παραγγελία δοκιμής νικητής bgm BigBox

, , , ,

bgm BigBox Vespa εξάτμιση για T5 είναι νικητής δοκιμής

Μας Αγωνιστική εξάτμιση για τη Vespa έχει δοκιμαστεί ξανά. Και πάλι είναι ο νικητής του τεστ με τη μεγαλύτερη απόδοση. Σε αυτή την περίπτωση έγινε δικό μας BigBox για τη Vespa T5 από το ηλεκτρονικό περιοδικό σκούτερ του Ηνωμένου Βασιλείου SLUK δοκιμασμένο. Ακολουθεί ένα βίντεο της δοκιμής:

Παραγγείλετε τώρα τη εξάτμιση του νικητή της δοκιμής για το T5 σας

BGM BigBox Touring για τη Vespa T5

Το bgm BigBox Vespa T5 έχει σχεδιαστεί ως αντικατάσταση του αρχικού συγκλονιστικά καλού συστήματος εξάτμισης του ειδικού μοντέλου V5 Vespa PX T5. Ο κινητήρας T125 που σχεδιάστηκε από τον Morini έχει κάποιες ιδιαιτερότητες λόγω του προσαρμοσμένου ισχυρού κυλίνδρου μοτοσικλετών XNUMXcc.

Ο κινητήρας Τ5 αντιδρά πολύ έντονα στην ανταλλαγή του συστήματος εξάτμισης. Το BGM BigBox για το T5 βασίζεται στην τυπική εξάτμιση προκειμένου να διατηρηθεί η ροπή στο χαμηλότερο και μεσαίο εύρος στροφών σε παρόμοια υψηλά επίπεδα με την τυπική εξάτμιση. Ανάλογα με τη ρύθμιση, μπορεί να εξελιχθεί λίγο περισσότερο.

Χαίρομαι που βλέπω στον πελάτη μας Nino στην Πορτογαλία, Original T5 με το bgm BigBox. Φαίνεται διασκεδαστικό:

Διαγράμματα απόδοσης BigBox T5 Touring

Vespa T5 Original με BigBox

dyno-diagram_bgm_bigbox-bgm1012tr

Vespa T5 152cc Polini με BigBox

dyno-diagram_bgm_bigbox-polini-bgm1012tr

Συμπέρασμα

Είναι ωραίο να βλέπουμε στα διαγράμματα: το δικό μας bgm BigBox εναρμονίζεται με τον αρχικό κινητήρα καθώς και με τους κυλίνδρους ρύθμισης Polini 152 ή Malossi 172. Στους αναθεωρημένους κινητήρες, ο μεγαλύτερος όγκος του BigBox Touring οδηγεί σε σημαντικά καλύτερη καμπύλη ροπής και ισχύος από ό, τι με την αρχική εξάτμιση.

αποτέλεσμα της δοκιμής

Μπορείτε να βρείτε το αναλυτικό τεστ εδώ: SLUK

Παραγγείλετε τώρα τη εξάτμιση του νικητή της δοκιμής για το T5 σας

Δεν βρέθηκε τίποτα

Λυπούμαστε, θέσεις που δεν ταιριάζουν στα κριτήριά σας

/0 Σχόλια /by
intermot 2016

Ζωντανό κουπόνι Intermot 2016

, , , , , , , ,

Είμαστε για εσάς στο Intermot στην Κολωνία

διακοπτόμενη: Scooter Center Υποχρεωτική ημερομηνία!

Τέρμα το γκάζι! Όταν εκατοντάδες χιλιάδες σκούτερ και λάτρεις των μοτοσυκλετών από όλο τον κόσμο συγκεντρώνονται στην Κολωνία τον Οκτώβριο του 2016 και για πέντε ημέρες τίποτα δεν μετράει εκτός από μετατόπιση, ιπποδύναμη και πολύ αέριο - τότε τελικά είναι ξανά INTERMOT και αυτό Scooter Center είναι στην αρχή για εσάς!

Intermot live ticker:

++Piaggio

+++ Ciao Bella - ποιος θα πίστευε ότι θα χάσουμε το PX μια μέρα;

Το Vespa PX είναι ιστορία. Ακόμα κι αν εκτίθεται ξανά στο Intermot 2016, ανήκει στο «παλιό σίδερο» με το πρότυπο Euro 3. Όλες οι παραγγελίες που είχαν παραληφθεί μέχρι τον Ιούνιο του 2016 θα εξακολουθούν να παραδίδονται σύμφωνα με την Piaggio.

+++ GTS 300 ειδικό μοντέλο Touring, με ABS και Euro 4 και λιγότερη ισχύ

Με τη μετατροπή σε Ευρώ 4, το Vespa Gts 300 έχασε μισή ιπποδύναμη και τώρα είναι μαζί του 21,5 PS παραδόθηκε

+++ Νέο GTS 125 με Euro 4 και νέο κινητήρα

Η Vespa GTS125 έρχεται επίσης με Euro4 και διαθέτει έναν εντελώς νέο κινητήρα από το Piaggio medley 125 πάρετε.

++ Νέο χελιδόνι

Νέα αρχή για το Schwalbe το 2017; Με την τελευταία τεχνολογία ιόντων λιθίου της Bosch και α Εμβέλεια 150 χλμ θα πρέπει να καταπιεί το 2017 σε τιμή ευρώ 5.000 έλα στην αγορά. Προσωπικά μου αρέσει αυτό Ηλεκτρική Βέσπα καλύτερη.

++ Remus Vespa GTS 300 δηλαδή εξάτμιση

Remus ολίσθηση-on RSC Dual Row (άνθρακας με EG / ABE)

  • βαθύ ιδιαίτερο ήχο
  • σπορ εμφάνιση
  • υψηλής ποιότητας υλικό
  • Βελτιστοποίηση βάρους

Τώρα διαθέσιμο από εμάς:

αγοράστε εδώ!

++ κράνη BELL με νέα σχέδια

Κράνη καμπάνας είναι λατρευτικά και αυτά είναι τα νέα σχέδια του κράνους jet 500 Custom:

Αγοράστε κράνη Bell εδώ

++ Wilbers εμπρός αμορτισέρ για τη Vespa GTS - 799 ευρώ

Ο Wilbers - γνωστός ως κατασκευαστής ανάρτησης μοτοσυκλετών υψηλών προδιαγραφών - τώρα διαθέτει επίσης εμπρός αμορτισέρ για τη Vespa GTS στη γκάμα του. Η ABE και η εγγύηση 5 ετών μπορεί να το δικαιολογήσουν υψηλή τιμή 799 € για το μπροστινό αμορτισέρ.

Κάντε κλικ εδώ για το bgm Αμορτισέρ για τη Vespa GTS με ΑΒΕ.

BGM Pro SC SPORT αμορτισέρ -πολύ- άνετο -ρυθμιζόμενο -με TÜV-

BGM Pro SC SPORT αμορτισέρ -πολύ- άνετο -ρυθμιζόμενο -με TÜV-

++ Moto Guzzi Tourer

Το Moto Guzzi παρουσιάζει το νέο του MGX 21 tourer

Moto Guzzi MGX 21 Tourer

++ Εξάτμιση Polini Vespa GTS

Έτσι, τελευταίο αλλά όχι λιγότερο σημαντικό, μια λήψη της εξάτμισης Polini σε ένα GTS. Το είχαμε Polini αλλά κατά τη διάρκεια της επίσκεψής μας σας είχαμε ήδη γνωρίσει την εξάτμιση εδώ: Polini εξάτμιση Vespa GTS

Αυτά για σήμερα! Δυστυχώς δεν υπάρχουν νέα για τον κλασικό Vesps μέχρι στιγμής. Εκτός από το γεγονός ότι το Vespa PX διακόπτεται τελικά, δείτε παραπάνω.
Καλό βράδυ! Αύριο θα επιστρέψουμε ξανά στην κοντινή έκθεση της Κολωνίας για να δείτε το Intermot για εσάς ...

Βραδινή διάθεση Κολωνία

/0 Σχόλια /by
Vespa PX Quattrini Καστανή Ζάχαρη_1

Vespa PX Quattrini - "Καφέ Ζάχαρη"

, , ,

Προσαρμοσμένο σκούτερ Vespa με κινητήρα Quattrini

Είχαμε επισκέπτες στο δικό μας Scootershop στο Bergheim-Glessen (Κολωνία): Ο Basti, ο οποίος είναι πελάτης μας εδώ και πολύ καιρό, πέρασε με τη Vespa PX του.

Vespa PX Quattrini Καστανή Ζάχαρη_1

Ο καιρός ήταν υπέροχος, οπότε βρήκαμε την ευκαιρία και βγάλαμε μερικές φωτογραφίες. Εκείνη την εποχή είχε ήδη το δικό μας με το σκούτερ "Brown Sugar" Προσαρμοσμένη εκπομπή στο Facebook Κέρδισε. Επιπλέον, το προσαρμοσμένο σκούτερ κυκλοφόρησε το 2013 ως α ΚΑΛΥΤΕΡΟΣ ΑΓΩΝΑΣ ξενάγηση διεθνής προσαρμοσμένη παράσταση βραβεύτηκε στην Κολωνία.

Vespa PX Quattrini Καστανή Ζάχαρη_1

Scooter Customshow 2017/XNUMX/XNUMX

Το PX έλαβε μερικές καλλυντικές ενημερώσεις και ο Basti είναι ακόμα στην μπάλα. Ζωντανά και έγχρωμα μπορείτε σίγουρα να δείτε αυτό το ζεστό σκούτερ ξανά στις 10 #Scootersπως θαυμάστε στην Κολωνία: Αποθηκεύστε την ημερομηνία: 29 Απριλίου 2017

Αποθηκεύστε την ημερομηνία: Scooter Customshow 2017


Δεν βρέθηκε τίποτα

Λυπούμαστε, θέσεις που δεν ταιριάζουν στα κριτήριά σας

/0 Σχόλια /by

Γυαλί ταχύμετρου για Vespa PX Lusso, PK XL και Vespa GT & GTV

, ,

Αντικατάσταση γυαλιού ταχύμετρου στο Vespa PX Lusso;

Για χρόνια δεν υπήρχε τρόπος Γυαλί ταχύμετρου Εύκολη ανταλλαγή με το Vespa PX Lusso. Με ένα σπασμένο καντράν ταχύμετρο το ίδιο έπρεπε να είναι πλήρες ταχύμετρο ανταλλάσσονται και αυτό είναι φυσικά αρκετά ακριβό. Μέχρι πρόσφατα, η κατάσταση γινόταν όλο και πιο δραματική, καθώς τα ταχύμετρα για την πρώτη Vespa PX-Lusso δεν είναι πλέον νέα και η αγορά μεταχειρισμένων προσφέρει συχνά μόνο ελαττωματικά ταχύμετρα. Τα ευαίσθητα ασιατικά αντίγραφα ντίσκο ψηφιακά ταχύμετρα δεν είναι επίσης του γούστου όλων.

Σετ γυαλιού ταχύμετρου για εύκολη αντικατάσταση

Τώρα έχουμε ένα γυάλινο σετ ταχύμετρου, που αποτελείται από ένα γυαλί ταχύμετρου και ένα δαχτυλίδι ταχύμετρου. Το γυαλί (από πλαστικό) διατίθεται προαιρετικά σε διάφανο (όπως το πρωτότυπο) ή με φιμέ γυαλί, το δαχτυλίδι διατίθεται σε μαύρο και χρώμιο.

Γυάλινο ταχύμετρο Vespa PX Lusso gt gtv

Το γυαλί του ταχύμετρου ταιριάζει επίσης στα μοντέλα Modernvespa: Vespa GT και Vespa GTV!

Εύκολη εγκατάσταση του νέου γυαλιού ταχύμετρου

Για να αλλάξετε τον δίσκο ταχύμετρου, πρέπει πρώτα να αφαιρέσετε το παλιό ταχύμετρο από το κάλυμμα του τιμονιού. Ο δακτύλιος στη συνέχεια ανοίγει γύρω από το κάτω μέρος με ένα λεπτό κατσαβίδι, για παράδειγμα, μέχρι να μπορεί να τραβηχτεί από το περίβλημα του ταχύμετρου. Ο δακτύλιος του ταχύμετρου μπορεί τώρα να αφαιρεθεί μαζί με το γυαλί και απλά να αντικατασταθεί με τα νέα μέρη.

Για να στερεώσετε το νέο δαχτυλίδι, το καλύτερο που έχετε να κάνετε είναι να τοποθετήσετε το ταχύμετρο με το γυαλί στραμμένο προς τα κάτω σε ένα τραπέζι με ένα μαλακό πανί ως βάση και να χτυπήσετε ξανά προσεκτικά τον δακτύλιο του ταχύμετρου. Ένα μικρό σφυρί από καουτσούκ ή ένα κομμάτι ξύλου / πλαστικού είναι κατάλληλο για αυτό.

Μπορείτε τώρα να επισκευάσετε το ταχύμετρο εύκολα και φθηνά

ΣΥΜΒΟΥΛΗ: Πριν εγκαταστήσετε το ταχύμετρο στο κάλυμμα, σας συνιστούμε να κάνετε το ίδιο ελαστική σφράγιση αντικαθιστώ. Αυτή η σφραγίδα μεταξύ Ταχύμετρο και Κεφαλή διεύθυνσης εμποδίζει τη διείσδυση υγρασίας στο τιμόνι. Αυτό διατηρεί το ηλεκτρικό σύστημα, τη βαλβίδα και το σωλήνα αερίου προστατευμένο από το πιτσίλισμα του νερού και αποτρέπει τη διάβρωση των καλωδίων Bowden και των καλωδίων τροφοδοσίας.

 

Φλάντζα για ταχύμετρο / κάλυμμα κεφαλιού τιμονιού

Το σετ επιλογέα ταχύμετρου ταιριάζει στα ακόλουθα οχήματα:

  • Vespa
    • Vespa GTV 125
    • Vespa GTV 250
    • Vespa GTV 300
    • Vespa GTV 300ie Vie della Moda (2012, ZAPM 45201)
    • Vespa GTV 300ie Via Montenapoleone (ZAPM 45201)
    • Vespa GT 60 250ie
    • 80 PX E Lusso Elestart (V8X1T - 1984-1990)
    • 150 PX E Lusso (VLX1T - 1984-97)
    • 125 PX E Lusso (VNX2T - 1984-97)
    • 200 PX E Lusso (VSX1T - 1984-97)
    • 125 PX E Lusso (ZAPM09300 - Bj''98-'00)
    • 125 PX E Lusso (ZAPM09302 - Bj''01-'10)
    • 150 PX E Lusso (ZAPM09400 - Bj''98-'00)
    • 150 PX E Lusso (ZAPM09401 - Bj''01-'10)
    • 200 PX E Lusso (ZAPM18 - 1998-)
    • 50 PK XL (V5X3T)
/0 Σχόλια /by

Συμπλέκτης συμπλέκτη και συμπιεστής συμπλέκτη BGM PRO Vespa Largeframe, Smallframe

, , ,

Το εργαλείο συμπλέκτη για τη Vespa

Το νέο μας εργαλείο συμπλέκτη είναι επίσης ένας συμπλέκτης για τη Vespa Largeframe και συμπιεστή συμπλέκτη για μεγάλα και SmallframeΕ Αυτός ο εξαιρετικά μικρός και πρακτικός βοηθός στο Ποιότητα εργαστηρίου δεν πρέπει να λείπει σε κανένα κιτ εργαλείων οχήματος ή συνεργείο!

Γρήγορη, ασφαλής και ήπια αποσυναρμολόγηση ακόμη και κολλημένων συνδέσμων!

bgm συμπλέκτης εξολκέας συμπλέκτης συμπλέκτης (15)

Οι λεγόμενοι συμπλέκτες 6 και 7 ελατηρίων της Vespa Largeframe Τα μοντέλα είναι ακόμα προσαρτημένα με ένα παξιμάδι κάστρου.

Συχνά, ωστόσο, αυτή η βιδωτή σύνδεση δεν εξαρτάται από τη μετάδοση ισχύος.
Αυτό συχνά έχει ως αποτέλεσμα τη διάτμηση της σφήνας της ημισελήνου και τη στροφή του κόμβου του συμπλέκτη στον στροφαλοφόρο άξονα. "Ασφαλισμένος" με αυτόν τον τρόπο στον άξονα του στελέχους, ολόκληρος ο συμπλέκτης δεν μπορεί απλά να αποσπαστεί από τον στροφαλοφόρο άξονα, όπως συνήθως μετά το άνοιγμα του παξιμαδιού του κάστρου, αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις προσφέρει πικρή αντίσταση.

Συμβουλή: Εάν συνεχίσετε να οδηγείτε έναν από τους συμπλέκτες 6 ή 7 ελατηρίων, μπορείτε να συνδέσετε τον συμπλέκτη το ειδικό μας καρύδι με εξαγωνική κεφαλή χρήση. Ο χειρισμός είναι πολύ πιο εύκολος και ασφαλέστερος από το συμβατικό παξιμάδι κάστρου.

Συμπλέκτης για Vespa Largeframe

Το εξολκέα μας bgm PRO πείθει ακόμη και πολύ ατίθασους συμπλέκτες και διευκολύνει την αφαίρεση.

bgm συμπλέκτης εξολκέας συμπλέκτης συμπλέκτης (2)

Η συνήθης χρήση βαρύ εξοπλισμού, μεγάλων μοχλών που καταστρέφουν την επιφάνεια στεγανοποίησης για το κάλυμμα συμπλέκτη ή ακόμη και η επεξεργασία ή η καταστροφή ολόκληρου του συμπλέκτη με μαζική χρήση εργαλείων, δεν είναι πλέον απαραίτητη.

Αγοράστε εργαλείο συμπλέκτη για Vespa

Ο τροχός απενεργοποιήθηκε χάλυβα υψηλής αντοχής εμπλέκεται στο καλάθι του συμπλέκτη, σφίγγεται με ασφάλεια εκεί και τραβάει την πλήμνη του συμπλέκτη από τον άξονα.

bgm συμπλέκτης εξολκέας συμπλέκτης συμπλέκτης (17)

Συμπιεστής συμπλέκτη για Vespa Smallframe και Largeframe

Ο μικρός βοηθός μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί ως Συμπιεστής συμπλέκτη για την αλλαγή των επενδύσεων και των ελατηρίων για Largeframe και Smallframe Χρησιμοποιήστε συνδέσμους.

συμπλέκτης bgm συμπλέκτης συμπλέκτης 002

Χάρη στον μικρό σχεδιασμό του, το πρακτικό εργαλείο ταιριάζει σε κάθε ντουλάπι εναέριου χώρου. Δεν οδηγούμε πλέον χωρίς ...

Αγοράστε εργαλείο συμπλέκτη για Vespa
/0 Σχόλια /by
Διατίθενται συμπλέκτες Vespa

Όλα στην πράσινη περιοχή - συμπλέκτης bgm για Vespa και πάλι διαθέσιμο

, ,

Οι ζεύξεις bgm PRO SUPERSTRONG επιστρέφουν στο απόθεμα

Εδώ έρχεστε απευθείας στις συνδέσεις Superstrong στο Scooter Center Κατάστημα

 

Διατίθενται συμπλέκτες Vespa

/0 Σχόλια /by
BGM6823S

Το Vespa συμπλέκτη πινιόν bgm PRO είναι επίσης διαθέσιμο για 67 και 68 πρωτεύοντα γρανάζια

,

bgm PRO - ΤΟ VESPA COUPLING

Καλούπι bgm PRO - συζεύξεις για τη Vespa, αλλά και για τη Lambretta, είναι μεταξύ των κορυφαίων πωλητών μας!

Οι σύνδεσμοι διατίθενται πλήρεις και σε διάφορα σχέδια καθώς και όλα τα μέρη ξεχωριστά.

Τα πιο πρόσφατα εξαρτήματα για τη Vespa Largeframe, είναι τώρα οι Γρανάζι συμπλέκτη για αυτό 67 και 68 πρωτοβάθμια ταχύτητα.

Πείρος συμπλέκτη -BGM PRO- Vespa Cosa2, PX (1995-), BGM Superstrong, Superstrong CR - (για κύρια γρανάζια 67/68 δοντιών, ελικοειδή δόντια)

Αναπτύχθηκε για τεράστια ισχύ και ροπή

Οι ζεύξεις bgm PRO σχεδιάστηκαν για το τεράστιες δυνάμεις και ροπές των σημερινών κινητήρων. Είναι κατασκευασμένα από χάλυβα υψηλού κράματος (SCM415 / 15 CrMo 5) σύμφωνα με τα υψηλότερα πρότυπα κατασκευής. Η εξαιρετικά υψηλή αντοχή του βασικού υλικού (έως 1100N / mm2, HRC 58-62) παρέχει μια καθησυχαστικά ασφαλή βάση για την παραγωγή πριονιών BGM.

Παραγωγή στο υψηλότερο επίπεδο

Η παραγωγή πληροί τα υψηλά πρότυπα για την παραγωγή κιβωτίων της Honda. Κάθε μεμονωμένο μέρος λαμβάνει μια έκθεση δοκιμής. Η BGM έχει έτσι ένα μόνιμη διασφάλιση ποιότητας.

  • Υλικό υψηλής ποιότητας 15 CrMo 5
  • Ακριβής παραγωγή σύμφωνα με τα πρότυπα της Honda
  • Συνεχής έλεγχος ποιότητας
  • Μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε τύπους ζεύξης COSA2
  • Διατίθεται με 20,21,22, 23, 23 και XNUMXT (XNUMXT = ειδικό πινέλο)
  • Κατάλληλο για τον αρχικό κύριο κινητήρα όλων των 80-150ccm, καθώς και για όλα τα μοντέλα Cosa
  • Κατάλληλο για κινητήρες με εκ των υστέρων οδοντωτό οδοντωτό τροχό 67/68

Χαρακτηριστικό γνώρισμα του πτερυγίου BGM είναι το μαύρο χρώμα του και η πρακτική επισήμανση που δηλώνει τον αριθμό των δοντιών που έχει το ίδιο το πείρο και για ποια πρωτογενή εργαλεία είναι κατάλληλο.

Αγοράστε γρανάζι συμπλέκτη Vespa εδώ

Μεγαλύτερη μετάφραση χωρίς αποσυναρμολόγηση του κινητήρα;

Το πινιόν με 23 δόντια είναι ιδιαίτερα ενδιαφέρον. Αυτό δεν ήταν ποτέ πρωτότυπο από το εργοστάσιο.
Προορίζεται να επεκτείνει τη μείωση των 80-150ccm όσο το δυνατόν περισσότερο. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί λόγος μετάδοσης 23/67 ή 23/68 χωρίς να ανοίξετε τον κινητήρα. Ιδανικό για όλους τους οδηγούς κυλίνδρων μεγάλης χωρητικότητας σε, για παράδειγμα, αρχικούς κινητήρες PX125 ή Sprint 150. Ταιριάζει ακόμη και στα μοντέλα Vespa Cosa, καθώς εδώ, χωρίς εξαίρεση, εγκαταστάθηκε (πολύ σύντομος) λόγος μείωσης 21/68 έργα.
Κάθε οδηγός PX125 που θέλει να οδηγήσει έναν κύλινδρο 177cc μπορεί να εγκαταστήσει μια κατάλληλα μεγάλη σχέση μετάδοσης απλά αλλάζοντας τον συμπλέκτη. Η μείωση επεκτείνεται κατά ένα επιβλητικό 15%, που αντιστοιχεί περίπου στην ίδια αύξηση της τελικής ταχύτητας σε χλμ. / Ώρα.

Οι πείροι συμπλέκτη BGM είναι το τέλειο συμπλήρωμα στο άφθαρτο Συμπλέκτης BGM Superstrong.
Όλοι οι συμπλέκτες BGM Superstrong με 20, 21, 22 και 23 δόντια είναι εξοπλισμένοι με αυτό το πινιόν ex works. Μπορεί να συνδυαστεί με όλους τους τύπους ζεύξης Cosa2 (αναγνωρίζεται από τουλάχιστον 8 θέσεις ελατηρίου).

Vespa clutches bgm Superstrong

Vespa clutches bgm Superstrong

 

/0 Σχόλια /by
Ρύθμιση μετατροπής Vespa PX80

Μετατρέψτε τη Vespa PX80 σε 125cc - με TÜV - όλες τις πληροφορίες - όλα τα μέρη εδώ

,

Μετατρέψτε εύκολα το Vespa PX80 σε 125ccm - έτσι λειτουργεί:

Οι τιμές των οχημάτων για τα μοντέλα Vespa PX αυξάνονται εδώ και χρόνια. Τα φθηνότερα μοντέλα εξακολουθούν να είναι η Vespa PX 80 / PX80 Lusso. Οι Vespas των 80s έχουν τις λιγότερες επιδόσεις και βαθμολογούνται ως οι πιο ακριβές από τις ασφαλιστικές εταιρείες. Κατά τη μετατροπή σε 135ccm ή 139ccm, το σκούτερ δεν μπορεί πλέον να οδηγείται με την άδεια οδήγησης 125cc. Εδώ σας δείχνουμε πώς μπορείτε εύκολα να μετατρέψετε ένα PX80 σε PX125 χωρίς να χρειάζεται να εργαστείτε στον στροφαλοφόρο ή στο κιβώτιο ταχυτήτων:

Κύλινδρος -SCOOTER CENTER Κύλινδρος μετατροπής Vespa PX80 σε 125 cc- Vespa PX80 / PX80 Elestart

Δυνατότητα εγγραφής στο TÜV! TIPP: Κατάλληλο για κινητήρες Elestart χωρίς τροποποιήσεις!

Πλεονεκτήματα μετασκευής:

  • περισσότερα αποθέματα απόδοσης και ασφάλειας στην οδική κυκλοφορία
  • λιγότερη κατανάλωση περίπου 20% σύμφωνα με την εμπειρία του πελάτη
  • Μπορεί να οδηγηθεί με παλιό δίπλωμα οδήγησης 125
  • φθηνότερη ασφάλιση
  • ίδια αντοχή
  • εύκολη εγκατάσταση

Σας προσφέρουμε ένα πλήρες κιτ κυλίνδρων για να φέρει κάθε plug & play PX80 σε κυβισμό 125ccm.
Εάν το κιτ έχει καταχωρηθεί στο TÜV ως μεμονωμένη έγκριση, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το σημαντικά χαμηλότερα ποσοστά ασφάλισης από τα μοντέλα 125cc επωφελούνται. Το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να αλλάξετε τον κύλινδρο, συμπεριλαμβανομένου του εμβόλου και της κεφαλής, ο κοντός κινητήρας παραμένει ανοιχτός!

Περισσότερη απόδοση - λιγότερη κατανάλωση

Αρχικά ο κινητήρας 80ccm έχει περίπου 5HP στον πίσω τροχό. Με τον κύλινδρο μετατροπής μας, η απόδοση αυξάνεται κατά επιβλητικό 60% σε ένα αξιόλογο 8PS και αυτό με εξαιρετική αξιοπιστία. Η απόδοση του κυλίνδρου είναι ήδη στην περιοχή 135 DR. Σε αυτό το διάγραμμα μπορείτε να δείτε μια άμεση σύγκριση μεταξύ ενός 135 Κύλινδρος συντονισμού DR (μπλε καμπύλη) και το Κύλινδρος μετατροπής SCK 125cc (κόκκινη καμπύλη). Σε σχέση με μια εκτεταμένη μετάδοση (είναι δυνατή με απλή αλλαγή του πείρου συμπλέκτη σε 22 δόντια), η τελική ταχύτητα αυξάνεται επίσης σημαντικά. Η σημαντικά ευρύτερη καμπύλη ροπής σημαίνει ότι οι ταχύτητες δεν χρειάζεται πλέον να επιταχυνθούν πλήρως και η κατανάλωση μειώνεται.

 

Γράφημα επιδόσεων Κιτ μετατροπής 125cc έναντι DR135

Γράφημα επιδόσεων Κιτ μετατροπής 125cc έναντι DR135

Είναι υπερφορτωμένα τα φρένα και το πλαίσιο;

Όχι, με το κιτ μετατροπής είστε στην ασφαλή πλευρά - το Vespa PX80 διαθέτει πανομοιότυπα εξαρτήματα φρένων και πλαισίου όπως μια Vespa PX125 ακόμα και μια Vespa PX200, η ​​οποία είναι / διατίθεται από το εργοστάσιο με 12PS.

Ανθεκτικότητα του κυλίνδρου

Η ανθεκτικότητα είναι τουλάχιστον εξίσου καλή με τον αρχικό κύλινδρο: σχεδόν άφθαρτη. Δύο, με πρωτότυπα του Scooter Center Το 2011, οχήματα εξοπλισμένα με κυλίνδρους μετατροπής βρίσκονταν στο δρόμο για αρκετές χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς προβλήματα ή βλάβες. Οι οδηγοί είναι από το Απόδοση και χαμηλή κατανάλωση απλά ενθουσιώδης.

Βαθμολογία 5 αστέρων από Μπερντ:

"η εγκατάσταση ήταν εύκολη, χρειάστηκε μόνο 1 ώρα να τρέξει για περίπου 300 χιλιόμετρα χωρίς κανένα πρόβλημα με έναν κινητήρα 105 hd τώρα να οδηγεί στην 3η ταχύτητα με μισό γκάζι όπου παλαιότερα έπρεπε να πάρω τη δεύτερη ταχύτητα με πλήρες γκάζι η κατανάλωση καυσίμου έχει μειωθεί κατά περίπου 2% αυτό το σετ κυλίνδρων ήταν η καλύτερη επένδυση στο vesp μου μέχρι τώρα"
Πλήρες κιτ κυλίνδρων για να φέρει κάθε plug & play PX80 σε κυβισμό 125ccm. Εάν το κιτ έχει καταχωρηθεί στο TÜV ως μεμονωμένη έγκριση, μπορείτε να επωφεληθείτε από τα σημαντικά χαμηλότερα ποσοστά ασφάλισης των μοντέλων 125cc. Το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να αλλάξετε τον κύλινδρο, το έμβολο και την κεφαλή, ο κοντός κινητήρας παραμένει ανοιχτός!

Βαθμολογία σε Scooter Center Ηλεκτρονικό Κατάστημα

Μετατρέψτε το Vespa PX 80 εδώ

Προτεινόμενες ρυθμίσεις κινητήρα:

Προαιρετικά:

 

Βίντεο σχετικά με τον κύλινδρο μετατροπής Vespa PX80 - PX125

 

Πιστοποιητικό TÜV και έγκριση Piaggio

Δυστυχώς, προς το παρόν δεν είναι δυνατή η παράδοση αυτού του κυλίνδρου με πιστοποιητικό TÜV.
Τα τεχνικά και τυπικά εμπόδια για μια τέτοια γνώμη εμπειρογνωμόνων είναι τώρα τόσο υψηλά που δεν είναι οικονομικά εφικτό (η τιμή πώλησης του κυλίνδρου θα ήταν τότε πολύ υψηλή).

Το Vespa PX80 έχει τα ίδια εξαρτήματα φρένων και πλαισίου με ένα Vespa PX125 και ακόμη και ένα Vespa PX200!
Είναι επομένως πιθανό ένα επίσημη έγκριση από το Piaggio μπορείς να το πάρεις Ζητήστε ηλεκτρονικά ΕΔΩ. Αυτό είναι ειδικό για τον αριθμό πλαισίου, οπότε ένα απλό αντίγραφο δεν είναι αρκετό.
Το TÜV έχει στη συνέχεια το έγγραφο εργασίας ασπρόμαυρο ότι το PX80 έχει επίσης τα ίδια εξαρτήματα φρένων και πλαισίου με ένα PX125 (ή ακόμα και PX200). Εξοπλισμένο με αυτό, ο κινητήρας που έχει μετατραπεί με τον κύλινδρο μας μπορεί στη συνέχεια να αποδειχθεί. Το επίσημο έγγραφο Piaggio ανοίγει συνήθως πόρτες και πύλες.

 

Πιθανά μέτρα συντονισμού

"Στάδιο 1"
Εάν θέλετε να αποσπάσετε περισσότερη ισχύ από τον κύλινδρο, μπορείτε να γυρίσετε τον κύλινδρο κατά περίπου 1 mm στην επιφάνεια στεγανοποίησης της κεφαλής.
Η διάσταση θρυμματισμού (έμβολο απόστασης έως κυλινδροκεφαλή) θα πρέπει στη συνέχεια να είναι περίπου 1,1 mm στο στενότερο σημείο. Απλώς σπρώξτε τη συγκόλληση 2 mm μέσα από την οπή του μπουζί στην άκρη του θαλάμου καύσης και γυρίστε τον στροφαλοφόρο άξονα.

"Στάδιο 2"
Αν θέλετε σημαντικά περισσότερη ισχύ και ροπή, μπορείτε εύκολα να το επιτύχετε με την αρχική κυλινδροκεφαλή του PX80. Λόγω του μικρότερου θαλάμου καύσης, η συμπίεση αυξάνεται ξανά σημαντικά και η ισχύς / ροπή αυξάνεται τουλάχιστον κατά 1PS / 1NM. Για αυτό, ωστόσο, θα πρέπει επίσης να ελεγχθεί η απόσταση μεταξύ της κυλινδροκεφαλής και του εμβόλου (τουλάχιστον 0,8mm) για να αποφευχθούν μηχανικές βλάβες. Η επιφάνεια σφράγισης της κυλινδροκεφαλής προεξέχει στον θάλαμο καύσης του κυλίνδρου. Αυτό είναι μόνο ένα οπτικό μειονέκτημα, τεχνικά αυτή η λύση είναι εντελώς απροβλημάτιστη. Ε

"Στάδιο 3"
Το παράθυρο εξόδου μπορεί επίσης να διευρυνθεί 1 mm σε κάθε πλευρά. Με αυτά τα μέτρα, ο κύλινδρος ήδη χαράζει το Μάρκα 10PSΕ Με έναν ελαφρύτερο τροχό ανεμιστήρα έχουμε ήδη over 11PS και φτάνει τα 13Nm (βλ. δεύτερο διάγραμμα). Η οδηγική συμπεριφορά είναι επομένως πολύ παρόμοια με ένα πρωτότυπο Vespa T5. Οι μεμονωμένες προσαρμογές στους πίδακες και η ρύθμιση ανάφλεξης είναι φυσικά υποχρεωτικές.

 

Ρύθμιση μετατροπής Vespa PX80

Μετατρέψτε το Vespa PX 80 εδώ

 

/0 Σχόλια /by
Τροχαλία γκαζιού -CMD TheSloth- Vespa V50 Special (τραπεζοειδές τιμόνι), PK S, PK XL, PX, T5

Κοντό γκάζι και τροχαλία γκαζιού CMD TheSloth

, ,
Διάβασε περισσότερα
/0 Σχόλια /by

Βέσπα συμπλέκτη BGM Superstrong Largeframe πίσω στο απόθεμα

, , ,

Ο καλύτερος συμπλέκτης μας Vespa είναι ξανά στο απόθεμα

Η ώρα για τη θερινή περίοδο είναι δική μας συμπλέκτης bgm Superstrong για το Vespa Largeframe Μοντέλα και πάλι διαθέσιμα. Η στιβαρή και αξιόπιστη σύζευξη είναι τόσο δημοφιλής που δυστυχώς κατά καιρούς εξαντληθήκαμε.

Νέα γενιά δίσκων τριβής για τον συμπλέκτη Vespa

Στο εξής παραδίδουμε το bgm superstrong και το Superstrong CR με μια νέα γενιά χαλύβδινων δίσκων. Γνωρίζατε ότι οι χαλύβδινοι δίσκοι πρέπει να εγκατασταθούν με συγκεκριμένη σειρά;

Συμπλέκτης Vepsa Superstrong για Vespa Largeframe P1390241

Συμπλέκτης Vepsa Superstrong για Vespa Largeframe P1390241

Ο νέος συμπλέκτης είναι κάθε δίσκος είναι σαφώς επισημασμένοςέτσι ώστε να είναι πάντα σαφές σε ποια θέση πρέπει να βρει τη θέση του.

bgm Superstrong - νέοι δίσκοι τριβής για τον συμπλέκτη Vespa

bgm Superstrong - νέοι δίσκοι τριβής για τον συμπλέκτη Vespa

Όλοι οι φακοί έχουν επανασχεδιαστεί και η εφαρμογή έχει βελτιστοποιηθεί.

Στον δίσκο στη θέση δύο δόθηκε μια καθορισμένη καμπυλότητα σε μια ειδικά σχεδιασμένη ακτίνα έτσι ώστε να επιτυγχάνεται μια καθαρή συμπεριφορά διαχωρισμού σε κάθε κατάσταση φορτίου όταν λειτουργεί ο συμπλέκτης.

Οι χαλύβδινοι δίσκοι υπόκεινται σε μια σειρά δοκιμών, στην οποία παρακολουθούμε πάντα την ομόκεντροτητα και την επίπεδη ποιότητα, καθώς και την ποιότητα και τη σκληρότητα του υλικού. Όλοι οι χαλύβδινοι δίσκοι είναι εδώ στην περιοχή των 10hrc.

Εκτός από τη βελτιστοποίηση των χαλύβδινων δίσκων, τίποτα δεν αλλάζει στην αποδεδειγμένη και σταθερή έννοια του συμπλέκτη Superstrong για Vespa PX, T5, Sprint, Rally κ.λπ.

Παραγγείλετε συμπλέκτη Vespa Superstrong εδώ
Παραγγείλετε συμπλέκτη Vespa Superstrong CR εδώ

 

/0 Σχόλια /by
Δοχείο εφεδρικού σκούτερ Vespa 1 λίτρου

Κάντε κράτηση για το δοχείο γαντιών Vespa

, , , , , ,

FuelFriend, το μικρότερο δοχείο αντλίας καυσίμου στην αγορά!

Η σεζόν είναι σε πλήρη εξέλιξη! Πολλές Vespisti είναι καθ 'οδόν προς το Παγκόσμια Ημέρα Vespa στο Saint Tropez / Νότια Γαλλία. Το επόμενο έτος δεν θα είναι τόσο μακριά για τους οπαδούς της Vespa που ταξιδεύουν από τη Γερμανία Παγκόσμια Ημέρα Vespa 2017 πραγματοποιείται στο Celle / Γερμανία.

Όπως και να έχει, οι περιηγήσεις με σκούτερ με φίλους είναι πολύ διασκεδαστικές. Με την βέλτιστο εξοπλισμό κάντε το λίγο πιο διασκεδαστικό και θα κάνει το ταξίδι ακόμα πιο διασκεδαστικό πολύ πιο ασφαλές!

Μεταφορά αποσκευών στη Vespa

Η σωστή αποθήκευση των αποσκευών είναι ένα σημαντικό σημείο. Οι αποσκευές σας πρέπει να στερεώνονται στο σκούτερ όσο το δυνατόν πιο κεντρικά και με ασφάλεια. Κατά προτίμηση με μια τσάντα που διαρκεί τουλάχιστον όσο η Vespa σας: με το ΤΣΑΝΤΑ SEA'N'SAND Ταξιδιωτική τσάντα Vespa (Τσέπη ασπίδας ποδιού / τσέπη σήραγγας / τσέπη ποδιού).

Η ταξιδιωτική τσάντα Vespa είναι τώρα διαθέσιμη εδώ

Αυξήστε το φάσμα της Vespa σας

Έχετε μείνει ποτέ χωρίς καύσιμα; Η γκάμα των αγαπημένων μας σκούτερ δεν είναι πάντα πολύ μεγάλη και μπορεί να είναι ακόμη μικρότερη με κατάλληλα μέτρα συντονισμού. Εδώ έχουμε μια μεγάλη συμβουλή: το μόνιμο και ασφαλές μίνι αποθεματικό καυσίμου, και αυτό χωράει ακόμα και στις πιο μικρές αποσκευές ή στο κράνος! Δοχεία εφεδρικής σκούτερ χωρητικότητας 1, 2 ή 3 λίτρων χωράει στο ντουλαπάκι του Vespa PX, T5 κ.λπ. δείτε φωτογραφίες:

Βενζίνη δοχείο FuelFriend PLUS 1L

  • το μικρότερο δοχείο της αγοράς που μπορεί να χρησιμοποιηθεί με ακροφύσιο
  • το αποθεματικό έκτακτης ανάγκης για μοτοσικλέτες, σκούτερ, τετράκλινα και άλλους μικρούς κινητήρες
  • μικρό μέγεθος συσκευασίας, εξαιρετικά σταθερό, πληροί τις υψηλότερες απαιτήσεις ασφαλείας
  • με πλευρικά εισαγόμενα ματάκια για στερέωση με ζώνη τάσης κ.λπ.
  • Ε10 κατάλληλο
  • Εύρος μέχρι 30 km
  • με σύνδεση μαύρης βίδας
  • Οι σωλήνες εξόδου ως ξεχωριστό εξάρτημα:

Διαστάσεις Vespa δοχείο 1 λίτρου

  • Μέσα-Ø του ανοίγματος πλήρωσης = 29mm
  • Βάθος = 65mm
  • Πλάτος = 125mm
  • Heψος = 165mm
Αγοράστε εδώ ανταλλακτικό δοχείο για σκούτερ

Διατίθεται επίσης ως εφεδρικό δοχείο 2 λίτρων και μεγαλύτερο:

κουτί

/2 Σχόλια /by

Συμβουλή: Σετ από καουτσούκ βύσματα για είσοδο καλωδίου και τυφλά βύσματα στο σκούτερ

, , , , , , , ,

Είσοδος καλωδίου και τυφλά βύσματα για τη Vespa & Co.

Συχνά είναι μόνο μικρά πράγματα που επηρεάζουν την ανακαίνιση ή το Επισκευή σκούτερ λείπουν και ως εκ τούτου μερικές φορές ροκανίζουν πολύ τα νεύρα του κατσαβιδιού.

Αν έχετε λίγο ελαστικό δαχτυλίδι, επίσης Δακτύλιος καλείται, λείπει για να συνδέσει την μπαταρία, να τοποθετήσει τις ενδείξεις ή ένα τυφλό βύσμα για να κλείσει τρύπες που δεν απαιτούνται πλέον επειδή πρόκειται να εγκατασταθεί άλλο φανάρι πίσω -

Λαστιχένιο πώμα 003

αυτά είναι τα μικρά χτυπήματα κατά το βίδωμα που χρειάζονται πραγματικά χρόνο και είναι απλά ενοχλητικά.

Λαστιχένιο πώμα 004

Μια ανοιχτή τρύπα στο πλαϊνό πλαίσιο δεν είναι πλέον απαραίτητα οπτικά πειστική. Αλλά για να αποφύγετε το μεγάλο τσίρκο με συγκόλληση, λείανση και βαφή, μπορείτε να κλείσετε αυτές τις ορατές, ανοιχτές τρύπες με ένα τυφλό βύσμα.

Λαστιχένιο πώμα 006

Με Ποικιλία από τυφλά βύσματα ή σφιγκτήρες καλωδίων κάποιος είναι τουλάχιστον απροστάτευτος σε αυτές τις συνθήκες.

Η συμβουλή για κάθε εργαστήριο

Οι ποικιλίες καλύπτουν μια μεγάλη γκάμα από τις συνήθεις διαμέτρους που μπορούν να βρεθούν σε έναν κύλινδρο. Όλα τα βύσματα ταξινομούνται σύμφωνα με την εξωτερική τους διάμετρο και παραδίδονται σε ένα διαφανές κουτί, έτσι ώστε το συνεργείο σκούτερ να διατηρείται τακτοποιημένο!

Δακτύλιος

Κωδικός προϊόντος: 3331729
Σετ από καουτσούκ πώμα (ποικιλία) Πλαίσιο -UNIVERSAL, ανοιχτό (είσοδος καλωδίου τύπου) 128 τεμάχια - μαύρο - Ø = 6-24mm

3331729

Τυφλό βύσμα

Κωδικός προϊόντος: 3331728

Σετ από καουτσούκ πώμα (ποικιλία) Πλαίσιο -UNIVERSAL, κλειστό (τύπου βύσμα τυφλό) 140 τεμάχια- μαύρο-Ø = 7,0-9,5-12,0-15,8-19,0-22,0-25,4mm

3331728

/0 Σχόλια /by
Κουίζ Parmakit

Διαγωνισμός Parmakit

, , ,

Βραβεία αξίας 850 ευρώ

Το νέο μας ξεκινά εδώ από σήμερα Διαγωνισμός. Ευχαριστούμε πολύ τους φίλους μας στο Parmakit για αυτά τα υπέροχα βραβεία!

ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΣ PARMAKIT

Κουίζ Parmakit

/0 Σχόλια /by

Αθόρυβο σετ μπλοκ κινητήρα -BGM PRO- Vespa Small- και Largeframe

, , ,

Σιωπηλό μπλοκ Vespa

Χέρι στην καρδιά - το έχετε ποτέ στη Vespa σας Αντικαταστάθηκαν αθόρυβα μπλοκ; Δυστυχώς, αυτό συνήθως παραμελείται ακόμη και με πλήρεις αποκαταστάσεις.

Μετά από πολλά, πιστά συμπληρωμένα χιλιόμετρα, συμβαίνει μερικές φορές όταν κοιτάζετε το πιο όμορφο πίσω μέρος του κόσμου να παρατηρείτε ότι κάτι δεν πάει καλά εδώ.

Εάν ο πίσω τροχός είναι ελαφρώς κεκλιμένος στο πλάι όταν βλέπετε από πίσω προς την κατεύθυνση της διαδρομής, τότε έχετε δόνηση, που ονομάζονται επίσης αθόρυβα μπλοκ, τοποθετούν την κορυφή τους πίσω τους στο περίβλημα του κινητήρα.

Γιατί σιωπηλά λάστιχα;

Τα σιωπηλά λάστιχα δεν έχουν εύκολο έργο: υποτίθεται ότι είναι άβολα δονήσεις Εξαλείψτε τον περιστρεφόμενο βραχίονα του τρένου και ταυτόχρονα για ένα προβλέψιμο και ασφαλή ηγεσία του πίσω τροχού. Επειδή το σιωπηλό καουτσούκ στη δεξιά πλευρά πρέπει επίσης να μεταφέρει ένα μεγάλο μέρος της μάζας του κινητήρα, αυτή η πλευρά υπόκειται σε μεγαλύτερη πίεση και επομένως υπόκειται επίσης σε μεγαλύτερη φθορά.

Αυτό το πρόβλημα θα πρέπει να λυθεί με ένα νέο σύνολο λαστιχένιων σιλικόνης - νομίζετε ...

Προσοχή στην "ποιότητα ΚΑΕ"

Εν τω μεταξύ, ας τους αποκαλέσουμε «άλλους» προμηθευτές προφανώς έχουν βρει το δρόμο τους στην τσάντα Piaggo.
Τα αυθεντικά αθόρυβα λάστιχα είναι μερικές φορές τόσο μαλακά που ο κινητήρας γέρνει πίσω στο πλαίσιο λόγω του δικού του βάρους. Αυτή η κατάσταση δεν βελτιώνεται υπό φορτίο, δηλαδή με τον οδηγό. Λόγω φθαρμένων ή πολύ μαλακών αθόρυβων μπλοκ, ο ζωηρός σούπας μερικές φορές τείνει επίσης να ταλαντώνεται σημαντικά στον διαμήκη άξονα ακόμη και σε υψηλότερες ταχύτητες.

Η λύση: αθόρυβα μπλοκ βελτιστοποιημένα για το φορτίο

Ως εκ τούτου έχουμε το bgm PRO αθόρυβα μπλοκ Εξοπλισμένο με κάπως πιο σκληρό καουτσούκ και η πιο βαριά πλευρά του κινητήρα έχει επίσης επιλεγεί ένα βήμα πιο σφιχτά.

Η πιο σταθερή, δεξιά πλευρά εμποδίζει έτσι τη ζωή του ίδιου του κινητήρα και το αυξημένο φορτίο, και διασφαλίζει ότι ο βραχίονας περιστροφής του συρμού κινείται με ασφάλεια.

Τα αθόρυβα μπλοκ bgm PRO για κινητήρες Vespa είναι επομένως κωδικοποιημένο χρώμα:

BGM7952 (1)

  • ΠΡΑΣΙΝΟΣ είναι το κάπως πιο σταθερό σιωπηλό καουτσούκ για τη δεξιά πλευρά προς την κατεύθυνση του ταξιδιού
  • RED είναι το σιωπηλό μπλοκ για την αριστερή πλευρά.

 

Σιωπηλό μπλοκ Vespa

 

 

Απλή συναρμολόγηση των αθόρυβων μπλοκ

Αποφασίσαμε τη λύση δύο μερών για το σχεδιασμό των αθόρυβων μπλοκ.

Αυτό καθιστά τη συναρμολόγηση των σιωπηλών ελαστικών πολύ πιο εύκολη.
Η χρήση των ελαστικών είναι κατάλληλη Πάστα τοποθέτησης ελαστικών αρκετά καλά.
Το λίπος δεν πρέπει να χρησιμοποιείται.

Μέχρι στιγμής προσφέρουμε τα αθόρυβα μπλοκ για τα ακόλουθα μοντέλα Vespa:

 

BGM7955

Σετ σιωπηλού μπλοκ κινητήρα -BGM PRO- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK S, PK XL

BGM7955

 

BGM7951

Σετ σιωπηλού μπλοκ κινητήρα -BGM PRO- Vespa PX80, PX125, PX150, Sprint150 (VLB1T), TS125 (VNL3T), GT125 (VNL2T),
GTR125 (VNL2T), Super, GL150 (VLA1T), VNA, VNB, VBA, VBB

 

BGM7951

 

BGM7952

Σετ σιωπηλού μπλοκ κινητήρα -BGM PRO- Vespa PX200

BGM7952

BGM7954

Σετ σιωπηλού μπλοκ κινητήρα -BGM PRO- Vespa PK 50-125, PK 50-125 S, PK 50-125 XL

Σιωπηλό μπλοκ Vespa σιωπηλό ελαστικό

Σιωπηλό ελαστικό αμορτισέρ βάσης Vespa

Συμβουλή: Όπως βέλτιστη προσθήκη Προσφέρουμε επίσης τα αθόρυβα λάστιχα στο εγκάρσιο μέλος του κινητήρα το αθόρυβο καουτσούκ για την πίσω κάτω βάση αμορτισέρτρώω.

1157103 (2)

Το φαρδύ λάστιχο υποστηρίζει ιδανικά τον αποσβεστήρα και είναι αντίθετο με τους ανταγωνιστές με στενό στήθος σημαντικά πιο ανθεκτικό στη φθορά.
Το καουτσούκ διατίθεται σε σετ με τα πιο κοινά αθόρυβα μπλουζάκια:

Σιωπηλά μπλοκ Lambretta

Προσφέρουμε σετ Sinlentblock για τους οπαδούς των οχημάτων Lambretta που παρακολουθούνται εδώ και πολύ καιρό.
Καλούπι θετική εμπειρία από την ανάπτυξη τη διαφορετική σκληρότητα των αθόρυβων ελαστικών, έχουμε επίσης ενσωματώσει στα σετ σιωπηλών μπλοκ της Vespa.

BGM7950G

Αθόρυβο σετ κινητήρα -BGM PRO- Lambretta LIS, SX, TV (σειρά 2-3), DL, GP - μπουλόνια κινητήρα 29εκ.

 

ImageDocument BGM7950G

/1 Σχόλια/by
bgm177 ανάπτυξη κυλίνδρου vespa

Κύλινδρος BGM PRO 177 cc για Vespa PX125-150, Sprint150 Veloce - μέρος 2

, , ,

bgm 177 - ο νέος κύλινδρος 177 για τη Vespa

In αυτήν την ανάρτηση σας παρουσιάσαμε ήδη τον νέο κύλινδρο. Σήμερα σας δίνουμε μια μικρή εικόνα για την ανάπτυξη του κυλίνδρου. Από τις αρχές Απριλίου 2016 ο κύλινδρος τελικά διαθέσιμος!

bgm 177 - η ανάπτυξη του κυλίνδρου Vespa

Η ανάπτυξη ενός δίχρονου κυλίνδρου είναι πολύ συναρπαστική.
Αμέτρητες παράμετροι που πρέπει να ληφθούν υπόψη, χιλιάδες δοκιμές σε πάγκο, μετρημένες, υπολογιζόμενες, δοκιμασμένες, χιλιάδες χιλιόμετρα οδικών δοκιμών ...

Τα πάντα για να αποκτήσετε έναν κύλινδρο ως τελικό τελικό προϊόν αυτό υψηλής ροπής και πρόθυμος να αποδώσει είναι, αλλά και ταυτόχρονα ανθεκτικός είναι και χρησιμοποιεί λίγα καύσιμα.
Ταυτόχρονα, θα πρέπει να προσφέρει το ευρύτερο δυνατό φάσμα εφαρμογών για αναβάτες περιήγησης που απλά το συνδυάζουν με στοιχεία της σειράς, καθώς και για τον σπορ, φιλόδοξο συντονιστή που ασχολείται περισσότερο με τις επιδόσεις.

Εδώ είναι μια μικρή εικόνα για τη σειρά δοκιμών που ήταν στο καθημερινό πρόγραμμα για το BGM177.

ΑΥΤΟ ΕΙΝΑΙ 177

ΥΠΕΡΒΟΛΙΚΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ

Έχουμε δοκιμάσει μια μεγάλη ποικιλία λύσεων για το εξωτερικό σχήμα και το σχεδιασμό των αγωγών υπερρεύματος.
Δημιουργήσαμε διάφορες γεωμετρίες αγωγών, γωνίες ελέγχου και θαλάμους καύσης κυλίνδρων και τις συγκρίναμε τόσο στο δρόμο όσο και στον πάγκο δοκιμών.

Δοκιμή κυλίνδρου BGM177

TEST MOTORS SPRINT150

Για μερικές από τις δοκιμές, εκτός από ένα πρωτότυπο Piaggio Sprint, χρησιμοποιήσαμε επίσης ένα περίβλημα κινητήρα LML με αρχικό έλεγχο μεμβράνης εισόδου ως σημείο εκκίνησης.
Το περίβλημα του κινητήρα του Sprint είναι αντιπροσωπευτικό της πολύ μικρής, αρχικής περιστροφικής εισόδου βαλβίδας του Largeframe Μηχανές. Η είσοδος περιστροφικής βαλβίδας ενός PX125 είναι ελαφρώς μεγαλύτερη από την είσοδο των κινητήρων Sprint και οι γωνίες ελέγχου των στροφαλοφόρων είναι σχεδόν ίδιες. Όσον αφορά την αναμενόμενη παραγωγή, αυτή είναι η «πιο ελκυστική» αρχική θέση. Παρ 'όλα αυτά, θέλαμε να μάθουμε τι απόδοση μπορεί να αναμένεται με αυτές τις βασικές απαιτήσεις ή, ακόμα καλύτερα, ποια απόδοση μπορεί να επιτευχθεί.

Παρουσιάσαμε το αποτέλεσμα σε κινητήρα Sprint με καρμπυρατέρ SI 24mm του PX200 σε σύγκριση με κινητήρα 12HP 200.

Για να μπορείτε να ερμηνεύσετε το παρακάτω γράφημα λίγο καλύτερα, απλά φανταστείτε ένα κανονικό PX200. Μέχρι περίπου 90km / h κάτι σαν επιτάχυνση μπορεί ακόμα να γίνει αισθητό σε ένα κανονικό 200. Αυτή η ταχύτητα αντιστοιχεί σε περίπου 5500min? ¹ του κινητήρα. Από αυτήν την ταχύτητα, η ροπή ενός κινητήρα 200 μειώνεται τόσο πολύ που χρειάζεται λίγος χρόνος για να φτάσει τα 100km / h (6000min? ¹). Εάν συγκρίνετε τώρα αυτά τα σημεία ταχύτητας της μπλε καμπύλης με εκείνα της κόκκινης καμπύλης στο γράφημα, μπορείτε να δείτε ότι το BGM177 εξακολουθεί να αυξάνει τη ροπή σε αυτήν την περιοχή. Με άλλα λόγια, όταν το 200 εξαντλείται αργά, ο BGM177 επιταχύνει ακόμη περισσότερο.

BGM177 έναντι PX200

BGM177_ROTARY_vs_PX200_std

TEST MOTOR LML150 MEMBRANE

Δεδομένου ότι ο κινητήρας 125cc του Vespa Sprint με τη μικρή περιστροφική βαλβίδα δρα πολύ περιοριστικά στην ανάπτυξη ισχύος από ένα ορισμένο επίπεδο ισχύος και ταχύτητας, χρησιμοποιήσαμε ένα περίβλημα κινητήρα LML για διάφορες δοκιμές και συγκρίσεις. Το περίβλημα του κινητήρα LML προσφέρει τις καλύτερες προϋποθέσεις χάρη στην είσοδο διαφράγματος που υπάρχει ήδη στο εργοστάσιο και τα μεγάλα κανάλια υπερέντασης στο περίβλημα. Ως αποτέλεσμα, για παράδειγμα, μια είσοδος που είναι πολύ μικρή ή διαφορετικά σχεδιασμένα κανάλια υπερχείλισης δεν μπορεί να ασκήσει καμία ή μόνο μια ασήμαντη επίδραση στις δοκιμές εντός μιας σειράς δοκιμών.

BGM177_9 023

Έτσι, στο περίβλημα LML είναι επίσης πολύ εύκολο να κάνετε εναλλαγή μεταξύ ενός καρμπυρατέρ SI και μιας μεγάλης πολλαπλής εισαγωγής ενηλίκων.

Πραγματοποιήσαμε τις δοκιμές σε αυτόν τον τομέα με έναν κύλινδρο προ-σειράς με μικρές εγκοπές αγωγών στη βάση του κυλίνδρου
και ξεκίνησε με ένα έμβολο ειδικά κατασκευασμένο για αυτή τη δοκιμή.

BGM177_9 015

Ο σκοπός του παιχνιδιού ήταν να μάθει πόσος χώρος πρέπει να αφήνει το έμβολο για τον αγωγό υπερχείλισης λόγω του σχεδιασμού του, ώστε να εξασφαλίζεται καλή πλήρωση. Το έμβολο κατασκευάστηκε με τέτοιο τρόπο ώστε το διάκενο γύρω από τον πείρο του εμβόλου στην περιοχή των καναλιών ÜS να μπορεί να αλλάζει συνεχώς με άλεση.
Δοκιμάσαμε καθένα από αυτά τα ενδιάμεσα βήματα στον πάγκο δοκιμών για να μάθουμε ποιο σχήμα ή ποιος συνδυασμός λειτουργεί καλύτερα.

Έμβολο BGM177 V2

ΔΟΚΙΜΗ ΥΠΕΡΒΟΛΙΚΟΥ ΣΤΑΥΡΟΥ ΤΜΗΜΑΤΟΣ, ΒΑΣΗ ΚΥΛΙΝΔΡΟΥ

Η σειρά δοκιμών παρακάτω εκτελέστηκε σε κινητήρα μεμβράνης LML με καρμπυρατέρ 24 SI, BigBox Touring και έμβολα και αγωγούς που μόλις έχουν υποστεί επεξεργασία με διαφορετικούς τρόπους.
Σε αυτό το χρονικό σημείο, η κυλινδροκεφαλή ήταν ακόμα σχετικά συμπιεσμένη. Με την κυλινδροκεφαλή σε σειρά παραγωγής, μειώσαμε κάπως τη συμπίεση υπέρ μιας ευρύτερης καμπύλης απόδοσης.

Στην αρχική του κατάσταση, το δοκιμαστικό έμβολο είχε το περίγραμμα ενός αρχικού εμβόλου PX. Η φούστα του εμβόλου ήταν κλειστή στην κόκκινη καμπύλη (παρόμοια με τα Piaggio, Polini, Grand Sport, ...)
Στην μπλε καμπύλη, το έμβολο έχει εκτεθεί κατά μερικά χιλιοστά στην περιοχή γύρω από τον πείρο του εμβόλου. Η παραπάνω εικόνα δείχνει ένα τέτοιο έμβολο.
Η πράσινη καμπύλη δείχνει την καμπύλη ισχύος με μερικώς ανοιχτά κανάλια υπερχείλισης στη βάση του κυλίνδρου και το κατεργασμένο έμβολο. Η ελευθερωμένη περιοχή των καναλιών στη βάση του κυλίνδρου αντιστοιχεί περίπου στο 80% της πιθανής περιοχής καναλιού που μπορεί να προσφέρει ο κύλινδρος.

Σύγκριση του εμβόλου και του καναλιού BGM177

  • RED CURVE: Κλειστή φούστα εμβόλου
  • BLUE CURVE: Μισό-ανοιχτή φούστα εμβόλου
  • GREEN CURVE: Ανοικτή φούστα εμβόλου

Το BGM177 μπορεί επομένως να εφοδιαστεί με κιβώτιο των κινητήρων της σειράς 200 χωρίς προβλήματα και προσφέρει σημαντικά καλύτερες επιδόσεις από τον μεγάλο κινητήρα της σειράς 200.
Οι κινητήρες PX125 και PX150 ήταν εξοπλισμένοι από το 1982 περίπου με κιβώτιο που είναι σχεδόν πανομοιότυπο με αυτό του PX200. Με αυτούς τους κινητήρες, η κύρια κίνηση μπορεί να επεκταθεί απευθείας για να μετατρέψει την ισχύ που αποκτάται σε ταχύτητα.
Συνιστάται εδώ η χρήση κύριου γραναζιού με 64 δόντια. Ανάλογα με την επιθυμητή περιοχή εφαρμογής, η συνολική μείωση μπορεί στη συνέχεια να προσαρμοστεί ανάλογα με το πείρο ζεύξης. Ο κύριος εξοπλισμός με 64 δόντια προσφέρει το πλεονέκτημα ότι μπορούν να χρησιμοποιηθούν οι πείροι συμπλέκτη bgm με 22, 23 και 24 δόντια.
Αυτό προσφέρει τη δυνατότητα αλλαγής του κινητήρα από "sporty short for the city (22/64)" σε "Autobahn - όλα όσα λειτουργούν (24/64)".

Στην επόμενη ανάρτηση εξοπλίζουμε τον κινητήρα δοκιμής LML με διαφορετικά καρμπυρατέρ και πολλαπλές εισαγωγής ...

 

/3 Σχόλια /by