Εξαρτήματα ανάρτησης HQ Κατασκευασμένο στη Γερμανία από την BGM PRO για Vespa Wideframe / Largeframe
Η Piaggio είναι conocido por muchos «sólo» ως δήμαρχος κατασκευαστής scooters del mundo. La Vespa, η marca más destacada de Piaggio, ha dejado una marca duradera en la imagen de la empresa de Pontedera. Sin embargo, al principio Piaggio también fabricaba vagones de ferrocarril, barcos y motores de avión de gran éxito (hacia 1940, el P.XV de 18 cilindros en doble estrella con sobrealimentación multietapa, 1500 CV, 1938V, καθώς και 111V. innovadores (12.000, el P.180 with cabina presurizada para un techo de service de 600 m). Στην πραγματικότητα, η Grupo Piaggio Aerospace θα έχει επίσης μια κατασκευή καινοτόμων αεροσκαφών όπως το PXNUMX Avanti, που βρίσκεται στην Ιταλική Ριβιέρα Hermosa. El avión de doble helice más rapido del mundo, με ταχύτητα XNUMX km/h.
ΑΠΛΟ ΑΛΛΑ ιδιοφυΐα
Τι σχέση έχουν όλα αυτά με τα ανταλλακτικά σασί για παλιά σκούτερ Vespa; Η Piaggio ήταν πάντα υψηλής τεχνολογίας. Συχνά ακούτε ασεβή πράγματα όπως «οι Ιταλοί μόλις πήραν αυτό που βρισκόταν στη γωνία». Το μεγαλύτερο επίτευγμα της Piaggio, ωστόσο, είναι αυτό που περνά σχεδόν εντελώς απαρατήρητο: η υψηλότερη δυνατή τεχνική απλοποίηση με μέγιστη απόδοση, σταθερότητα και την καλύτερη οικονομία. Ένα από τα μυστικά της Piaggio, γιατί η ομάδα είναι τόσο επιτυχημένη μέχρι σήμερα. Πολλά πράγματα για τα σκούτερ Vespa είναι εξαιρετικές τεχνικές λύσεις ακριβώς επειδή είναι τόσο απλά. Ωστόσο, η δομική απόδοση πίσω από αυτό είναι συνήθως σημαντικά υψηλότερη από ό, τι με μια πιο περίπλοκη λύση. Η μονόπλευρη ανάρτηση του μπροστινού τροχού, όπως χρησιμοποιείται σε απλή μορφή στο εκπαιδευτικό αεροσκάφος Piaggio P148/149, είναι ένα καλό παράδειγμα αυτού.
ΜΠΡΟΣΤΑ ΣΤΟ ΠΑΡΕΛΘΟΝ
Η μονόπλευρη ανάρτηση τροχού επιτρέπει τη γρήγορη αφαίρεση του τροχού, έχει λιγότερα εξαρτήματα από ένα χειριστήριο τροχού διπλής όψης και είναι επίσης σχεδιασμένη για να είναι τόσο σταθερή που ακόμη και γενιές αργότερα μπορούν να συνεχίσουν να χρησιμοποιούν το υλικό και επίσης συχνά να του ασκούν πολύ μεγαλύτερη πίεση από ότι αρχικά προορίζονται. Ποιος θα το φανταζόταν κατά την κατασκευή του μπροστινού περιστρεφόμενου βραχίονα στο μηχανολογικό γραφείο της Piaggio ότι 60 χρόνια αργότερα(!) οι άνθρωποι θα εξακολουθούσαν να κυκλοφορούν με διπλάσια ταχύτητα με αυτό το υλικό και μερικές φορές με 5-6 φορές μεγαλύτερη ισχύ κινητήρα; Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ότι κάποιος θα κυκλοφορεί με τη σημερινή Vespa GTS300 σε 60 χρόνια με 100 ίππους και 240 χλμ./ώρα, έτσι δεν είναι; Το γεγονός ότι όλα αυτά λειτουργούν υπέροχα οφείλεται στην τεχνική προνοητικότητα των σχεδιαστών της Piaggio, οι οποίοι εξακολουθούσαν να εργάζονται με τα πρότυπα ποιότητας των προϊόντων της εποχής και πολλαπλές εγγυήσεις όσον αφορά τις διαστάσεις των εξαρτημάτων. Έτσι, τα παλιά γνήσια ανταλλακτικά της Piaggio εξακολουθούν να είναι «πάγκος» όσον αφορά την ακρίβεια διαστάσεων και την ελαστικότητα (γεγονός που δυστυχώς δεν μπορεί πλέον να εφαρμοστεί πλήρως στα σημερινά γνήσια ανταλλακτικά).
ΠΡΟΕΛΕΥΣΗ & ΠΟΙΟΤΗΤΑ
Τι να κάνετε όμως εάν το αρχικό εξάρτημα είναι κατεστραμμένο, φθαρμένο ή ακόμα και λείπει; Καθαρή περίπτωση, χρειάζεται νέο εξάρτημα. Ωστόσο, πολλά ανταλλακτικά για πρώιμα μοντέλα Vespa δεν είναι πλέον διαθέσιμα από την Piaggio. Ευτυχώς, ο πυρετός Vespa είναι ένα παγκόσμιο φαινόμενο και ως εκ τούτου οι πηγές για τα ανταλλακτικά είναι απεριόριστες με την καλύτερη έννοια της λέξης. Γεγονός που δημιουργεί ταυτόχρονα προβλήματα... Πιστό στο μότο «πολλοί μάγειρες χαλάνε τον ζωμό», η ποιοτική επιλογή ενός προϊόντος είναι επίσης ευλογημένη με πολλές παγίδες. Ανεξάρτητα από το αν ένα εξάρτημα repro προέρχεται από την Ιταλία, την Άπω Ανατολή ή τη Γερμανία, η ποιότητα πρέπει να είναι σωστή.
Ωστόσο, ορισμένα εξαρτήματα είναι συχνά διαθέσιμα μόνο από μία μόνο πηγή και μετά είναι «πάρτε το ή αφήστε το»; Δεν θα έπρεπε να προσφέρετε καθόλου ένα προϊόν επειδή δεν ταιριάζει αρκετά με την ποιότητα του αρχικού; Ή το πουλάς και το επισημαίνεις, με κίνδυνο να μην γίνει αντιληπτός ο δείκτης και να ακολουθήσει κακός έλεγχος προϊόντος;
Μια κατάσταση που δεν είναι ικανοποιητική για όλα τα μέρη. Αυτό ισχύει επίσης για τα εξαρτήματα υψηλής πίεσης στους παλιούς σωλήνες διεύθυνσης Vespa και στον περιστρεφόμενο βραχίονα.
Η ΛΥΣΗ ΑΠΟ ΤΟ BGM PRO
Η λύση μας: Αναλύουμε, μετράμε και σχεδιάζουμε νέα εξαρτήματα ακριβώς σύμφωνα με το αρχικό μοντέλο της Piaggio και τα κατασκευάζουμε με ακρίβεια στη Γερμανία από μια εξειδικευμένη εταιρεία. Με αυτόν τον τρόπο, προχωράμε ένα βήμα παραπέρα από ό,τι έκανε τότε η Piaggio. Όχι μόνο χρησιμοποιούμε υλικά υψηλότερης ποιότητας, αλλά και θερμικά...
ΣΤΡΕΦΟΣ ΜΠΑΛΟΝΙΟΥ (BGM4310 για τη Βέσπα Wideframe/Largeframe 1953-1962)
Κατάλληλο για Vespa Wideframe VM, VN, VL, VB, GS 150 (VS1-5T), Largeframe VNA, VNB1-4, VNB5T (-026920), VBA, VBB1T, VBB2T (-212455), Vespa GL (VLA1T, -067468)
Μια λέξη δύσκολη στην ανάγνωση, αλλά τόσο σημαντική. Αυτό το εξάρτημα συνδέει τον χαλύβδινο σωλήνα διεύθυνσης (επίσης γνωστό ως σωλήνας κεφαλής ή πιρούνι) με τον περιστρεφόμενο βραχίονα αλουμινίου. Το τελευταίο καθοδηγεί τον τροχό και συνδέει επίσης την απόσβεση/ανάρτηση με τον σωλήνα του τιμονιού. Οποιαδήποτε δύναμη τροχού, οποιαδήποτε κίνηση του τιμονιού, οποιαδήποτε κίνηση προς τα πάνω και προς τα κάτω του τροχού μεταδίδεται μέσω αυτού του άξονα.
Για να ανταποκριθούμε όχι μόνο σε όλα αυτά, αλλά και για να ανταποκριθούμε στις σημερινές απαιτήσεις, διαθέτουμε τους άξονες ρουλεμάν περιστροφικού βραχίονα BGM PRO από υψηλής αντοχής χάλυβα υψηλής ποιότητας (1.4112 εναλλακτική ονομασία X90CrMoV18). Δίνουμε μεγάλη σημασία στην ακριβή συμμόρφωση με την ακρίβεια διαστάσεων. Οι άξονες στρέφονται με ακρίβεια σε φινίρισμα επιφάνειας 0.2-0.4RA:
Η ποιότητα του υλικού, η επιφάνεια και η αντοχή στη διάβρωση θα κάνουν ήδη τον άξονα να ξεχωρίζει από οποιοδήποτε προϊόν μαζικής παραγωγής, ακόμη και από ένα αυθεντικό ανταλλακτικό Piaggio.
Ωστόσο, έχουμε και τους άξονες νιτρισμένους με πλάσμα. Αυτό δίνει στους άξονες μια πιο σκληρή επιφάνεια και τα σημεία έδρασης σίγουρα δεν θα εισέλθουν σε όλη τη διάρκεια ζωής του σκούτερ. Η νίτρωση τους δίνει επίσης τον χαρακτηριστικό ματ χρωματισμό τους (ωστόσο, μπορεί επίσης να γυαλιστεί). Συνοψίζοντας, οι άξονες ρουλεμάν ταλαντευόμενου βραχίονα BGM PRO είναι χωρίς υπερβολή οι καλύτεροι της αγοράς και, με την υψηλή ποιότητά τους, προσφέρουν μεγάλη ασφάλεια, ειδικά για οχήματα με βελτιωμένες επιδόσεις.
Τα δυναμικά φορτία σε ένα όχημα συχνά δεν αυξάνονται γραμμικά με την ταχύτητα, αλλά συχνά και τετραγωνικά. Εάν οδηγείτε ένα όχημα δύο φορές πιο γρήγορα από ό,τι είχε αρχικά προβλεφθεί από τον κατασκευαστή, μπορείτε να δημιουργήσετε φορτία που είναι τετραπλάσια. Ένας άλλος λόγος για να είστε στην ασφαλή πλευρά με τον άξονα ρουλεμάν ψαλιδιού BGM PRO.
ΜΠΟΥΛΑΝ ΤΑΚΙΩΝ ΦΡΕΝΩΝ (BGM4311 για τη Βέσπα Wideframe/Largeframe 1949-1962)
Κατάλληλο για Vespa Wideframe V1, V11-15, V30-33, VM, VN, VL, VB, GS 150 (VS1-5T), Largeframe VNA, VNB1-4, VNB5T (-026920), VBA, VBB1T, VBB2T (-212455), Vespa GL (VLA1T, -067468)
Αυτό που ακούγεται σχετικά ακίνδυνο εδώ είναι επίσης ένα στοιχείο που αξίζει περισσότερη προσοχή. Το μπουλόνι του μαξιλαριού είναι πολύ περισσότερο από ό,τι υποδηλώνει το όνομά του. Σχηματίζει το στήριγμα για το ελατήριο του πλαισίου στο ψαλίδι. Εκεί όπου χρησιμοποιήθηκαν σχετικά μαλακά ελατήρια στο εργοστάσιο, σήμερα υπάρχουν τεντωμένα σπορ ελατήρια και πολύ αυξημένες ταχύτητες καθώς και συχνά το ένα ή το άλλο κόλπο, όπως η οδήγηση στον πίσω τροχό. Το συχνά τραχύ άγγιγμα του μπροστινού τροχού μετά από ένα τέτοιο τροχό δυσκολεύει το μπουλόνι του τακακιού του φρένου. Δεν είναι ιδιαίτερα μεγάλο εκ του εργοστασίου, αλλά έχει λιπαντική θηλή. Αυτό μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την τακτική λίπανση του σημείου υψηλής πίεσης μεταξύ του συγκρατητήρα ελατηρίου και του μπουλονιού του τακακιού φρένων. Αυτό θα πρέπει επίσης να γίνει όσο το δυνατόν περισσότερο, αλλά πόσα άτομα με τέτοια οχήματα γνωρίζετε που έχουν ακόμη και ένα γρασαδόρο που είναι απαραίτητο για τέτοιους σκοπούς;
Γι' αυτό καταβλήθηκε η ίδια προσπάθεια με τον άξονα ρουλεμάν του ψαλιδιού. Εξαιρετικά υψηλής ποιότητας υλικό του οποίου η επιφάνεια έχει βελτιωθεί περαιτέρω για να είναι ακόμα πιο ανθεκτικό από το αρχικό εξάρτημα. Στην περίπτωση των μπουλονιών για τα μεταγενέστερα μοντέλα με πλάκες σύσφιξης (από το 1969 περίπου) έχουμε επίσης εξαλείψει μια άλλη ενόχληση πολλών αντίγραφων μπουλονιών. Η έλλειψη ακρίβειας διαστάσεων όσον αφορά το μήκος των μπουλονιών και το ακατάλληλο σχήμα της εσοχής στην πλάκα σύσφιξης. Πολλά μπουλόνια είναι συχνά πολύ μακριά ή κοντά μερικά δέκατα του χιλιοστού. Αυτό λύνεται μια για πάντα με το μπουλόνι τακακιών φρένων BGM PRO:
Αυτό είναι πάντα το σωστό μήκος*. Στην πραγματικότητα όλα είναι αυτονόητα, αλλά στην περίπτωση φθηνών αναπαραγωγών, ξεπερνούν τα όρια για λόγους κόστους. Όπως και ο άξονας ρουλεμάν ψαλιδιού, ο κοχλίας του τακακιού φρένων γυρίζεται επίσης από χάλυβα υψηλής αντοχής (1.4112 εναλλακτική ονομασία X90CrMoV18) και στη συνέχεια νιτρώνεται με πλάσμα. Με αυτά τα προϊόντα, θέλουμε να δώσουμε ένα νέο πρόσωπο στη φράση που συχνά χρησιμοποιείται υπερβολικά «Made in Germany». Το ότι αυτό δεν είναι δυνατό σε τιμές όπως στην Άπω Ανατολή μπορεί ασφαλώς να γίνει κατανοητό. Σε αντάλλαγμα, μπορούμε να προσφέρουμε ένα προϊόν μοναδικό και εξαιρετικά υψηλής ποιότητας και είμαστε σίγουροι ότι κάθε πελάτης θα το απολαύσει όσο κι εμείς.
*ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Τα ισπανικά (Motovespa) και τα γαλλικά (ACMA) οχήματα έχουν ελαφρώς διαφορετική μέτρηση μήκους στο μπουλόνι. Εδώ το παξιμάδι στερέωσης μπορεί να επενδυθεί με ροδέλα M8x1mm για να εγγυηθεί τέλεια σύνδεση τριβής.
Οι κοχλίες περιστροφής του ταλαντευόμενου βραχίονα και τακάκια φρένων για τα μεταγενέστερα μοντέλα (Largeframe 1963-1979) θα ακολουθήσουν τις επόμενες εβδομάδες!
BGM4310- Swingarm pivot Vespa 1953-1962
BGM4311- Μπουλόνι τακακιών Vespa 1949-1962
Η πρώτη Έλευση, ή το αργότερο η Ημέρα του Αγίου Νικολάου, είναι η επίσημη έναρξη της περιόδου των Χριστουγέννων. Εδώ και λίγα χρόνια υπάρχει μια νέα παράδοση και μπορείτε να δείτε πολλούς Άγιους Βασίληδες στις βέσπες τους στους δρόμους. Οι βόλτες είναι συχνά για καλό σκοπό και είναι μια τέλεια ευκαιρία να μεταμφιεστούν τα σκούτερ σε τάρανδους και να βγουν στις δημοφιλείς χριστουγεννιάτικες αγορές.
Έχουμε λάβει φωτογραφίες και προσκλήσεις από διάφορα σωματεία, οπότε θα θέλαμε να αναφέρουμε λίγο από την περιοχή μας:
Köln
Όπως και στην περίπτωση της εξόδου Διακόπτης Ρήνου με το κλασικό της βεσπαμπάμπο. Η 8η έκδοση ακυρώθηκε την περασμένη Κυριακή λόγω καιρού. Παρ' όλα αυτά, μερικοί μπερδεμένοι και φρικιό της βέσπα θα μπορούσαν να συναντηθούν (σαν εμένα) δεν συγκρατήθηκε και παρόλα αυτά συναντήθηκαν και - παρά τον καιρό - οδήγησαν στο κέντρο της Κολωνίας για να σκορπίσουν τη χαρά των Χριστουγέννων.
Ετσι είναι 1.000 € ελήφθη μέσω δωρεών που παραδίδονται στο κοινοτικό ίδρυμα της Κολωνίας.
Ένα μικρό βίντεο σχετικά:
Λεβερκούζεν
Στις 18 Δεκεμβρίου υπάρχει μια πολύ ιδιαίτερη Χριστουγεννιάτικη βόλτα με μοτοποδήλατοπου θα διασχίσει το Λεβερκούζεν με απίστευτη ταχύτητα πλεύσης 25 χλμ./ώρα.
Είναι ενδιαφέρον ότι τα παιδιά δημιούργησαν ένα Ciao tandem που χορηγήσαμε με ανταλλακτικά.
Το παρασκήνιο στο tandem: Δίνουν την ευκαιρία σε έναν οπαδό του μοτοποδηλάτου που έχει χάσει την όρασή του να οδηγήσει ξανά.
Τσινέ συντρόφους
Ο Τίμο θα ήθελε να πάει μαζί του Χριστουγεννιάτικη καμπάνια Vespa 2021 μοιράστε μπισκότα μέσω του Wolfenbüttel. Αυτή τη φορά ακόμη και με κάποιους άλλους αναβάτες σκούτερ. Στην εκστρατεία θα λάβουν μέρος τοπικές οικογένειες, ενώ σχεδιάζει και διαγωνισμό, τον οποίο με χαρά υποστηρίζουμε.
Scooter Center Λαχεία
Οι τιμές με μια ματιά:
- Θέση: 100 € Scooter Center κουπόνι, 1x κόκκινη βέσπα με βελονάκι, καλάθι δώρων city Wolfenbüttel
- Θέση: 50 € Scooter Center κουπόνι, 1x ψηφιακή εκτύπωση “Bella” Vespa PX 125
- Θέση: 25 € Scooter Center κουπόνι, 2x αυτοκόλλητα συνοδευτικά λαμαρίνας.
Η ημερομηνία λήξης του διαγωνισμού είναι η 10.12.2021η Δεκεμβρίου XNUMX.
Όλες οι πληροφορίες εδώ:
Όποιος θέλει να αφήσει μια δωρεά για το Braunschweig Hospice Foundation μπορεί να το κάνει δηλώνοντας «Χριστουγεννιάτικη εκστρατεία» στον ακόλουθο λογαριασμό: www.paypal.me/blechgefaehrten
Düren
Το Vespen Nest Düren κάνει για δεύτερη φορά γύρο, που θα πραγματοποιηθεί στις 18 Δεκεμβρίου, για να μοιράσει γλυκά, φρούτα και χαρά στα παιδιά και για άλλη μια φορά για να στηρίξει το Γερμανικό Ίδρυμα κατά του Παιδικού Καρκίνου στη Βόννη.
Καπάκι καυσίμου MCCAP για το CIAO σας από την MC PROPARTS
Το είχατε ποτέ κι εσείς; Είσαι εν κινήσει με το μοτοποδήλατο σου, πρέπει να ανεφοδιάσεις και δεν έχεις λάδι μαζί σου!
Τώρα πρέπει να αγοράσετε ακριβό ή ελάχιστα βέλτιστο λάδι στο βενζινάδικο εάν υπάρχει ακόμα 2χρονο λάδι στη δεξαμενή; Και που βάζεις το μεγάλο δοχείο λαδιού;
Αυτό το πρόβλημα ανήκει πλέον στο παρελθόν!
Με αυτές τις τάπες καυσίμου από MC PROPARTS έχεις πάντα 20 ml λάδι σε περίπτωση ανάγκης. Θα πρέπει να έρθετε τουλάχιστον 30 χλμ μαζί του, γιατί η ποσότητα στη δεξαμενή λαδιού είναι αρκετή για ένα λίτρο μείγματος στο 1:50.
Εύκολο στη χρήση
Τραβήξτε το καπάκι πλήρωσης έξω από τη δεξαμενή, ξεβιδώστε το κάλυμμα, ρίξτε το λάδι στη δεξαμενή, ακολουθήστε τη βενζίνη, τελειώστε!
Το οπτικό χαρακτηριστικό για το μοτοποδήλατο σας με το "εφέ σκέψης"
Το MCCAP διατίθεται σε 4 διαφορετικές εκδόσεις, σύνθετες και υψηλής ποιότητας κατασκευασμένο Σχέδια!
- στυλ oem
- καθαρό στυλ
- αγωνιστικό στυλ
- στυλ μηχανοκίνητου αθλητισμού
γεγονότα
- περίτεχνος & σύγχρονος σχεδιασμός σε 4 παραλλαγές
- κατασκευασμένο από αλουμίνιο 6062 T6 υψηλής αντοχής
- Λογότυπο χαραγμένο, λέιζερ ή επικαλυμμένο (ανάλογα με το μοντέλο)
- υψηλής ποιότητας μαύρο ανοδιωμένο (ανθεκτικό στις γρατσουνιές και στη βενζίνη)
- Δεξαμενή για 20ml 2χρονο λάδι (21,5ml γιατί πάντα μένει κάτι στη δεξαμενή)
- γενναιόδωρη οπή εξαερισμού (όχι άλλα προβλήματα με την έλλειψη βενζίνης στις υψηλές ταχύτητες)
- Δακτύλιοι στεγανοποίησης Viton (R) ανθεκτικοί στα καύσιμα για σταθερό κράτημα και μεγάλη διάρκεια ζωής
- Δεξαμενή 100% σφιχτή ακόμη και χωρίς δακτύλιο στεγανοποίησης (περιλαμβάνονται 2 τεμάχια για το καπάκι, αλλά δεν είναι απαραίτητα)
Το πώμα πλήρωσης καυσίμου χωράει στο μοτοποδήλατο μου;
Καλούπι MC PROPARTS Προσέξτε τα ανώτατα όρια καυσίμου
- Ciao (όχι σειρά 1)
- Bravo (μόνο δεξαμενή από χάλυβα)
- Citta / EC1 (δεν έχει δοκιμαστεί)
- Piaggio Moped Ciao 50 (1967-1970, C7N1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 (1967-1970, C7V1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 (1967-1970, C9E1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 (1967-1970, C9N1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 (1967-1970, C9V1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 (1995, ZAPC03000)
- Piaggio Moped Ciao 50 (1996-2001, ZAPC24120)
- Piaggio Moped Ciao 50 (1999, ZAPC24000)
- Piaggio Moped Ciao 50 (2002-2005, ZAPC24120)
- Piaggio Moped Ciao 50 Arcobaleno (1972-1974, C7E1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 Arcobaleno (1972-1974, C7N1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 Arcobaleno (1972-1974, C7V1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 Arcobaleno (1972-1974, C7V2T)
- Piaggio Moped Ciao 50 Arcobaleno (1972-1974, M7E1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 Arcobaleno (1972-1974, M7N1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 (1967-1970, C7E1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 Lusso (1970-1972, C7E1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 Lusso (1970-1972, C7V1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 Lusso (1988-1989, M7E3T)
- Piaggio Moped Ciao 50 Mix (1995-1997, ZAPC00000)
- Piaggio Moped Ciao 50 SC Super Confort Erre 2 (1976-1981, C6V1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 PX / PXV (1979-1987, C7V4T)
- Piaggio Moped Ciao 50 PX / PXV (1980-1985, C6V2T)
- Piaggio Moped Ciao 50 P / PV (1988-1989, M7E3T10)
- Piaggio Moped Ciao 50 P / PV (1988-1989, M7E3T11)
- Piaggio Moped Ciao 50 P / PV (1979-1981, C6E1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 P / PV (1979-1987, C7E2T)
- Piaggio Moped Ciao 50 P / PV (1979-1987, C7V4T)
- Piaggio Moped Ciao 50 P / PV (1980-1987, M7E3T)
- Piaggio Moped Ciao 50 P / PV (1981-1987, CFE2T)
- Piaggio Moped Ciao 50 P / PV (1985, C6E1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 P / PV Eco (1986-1987, C7E3T)
- Piaggio Moped Ciao 50 P / PV Eco (1986-1987, C7V5T)
- Piaggio Moped Ciao 50 PX / PXV (1988-1989, M7E3T10)
- Piaggio Moped Ciao 50 PX / PXV (1988-1989, M7E3T11)
- Piaggio Moped Ciao 50 PX / PXV (1979-1987, C7E2T)
- Piaggio Moped Ciao 50 PX / PXV (1980-1987, M7E3T)
- Piaggio Moped Ciao 50 PX / PXV (1981-1987, CFE2T)
- Piaggio Moped Ciao 50 PX / PXV Eco (1986-1987, C7E3T)
- Piaggio Moped Ciao 50 PX / PXV Eco (1986-1987, C7V5T)
- Piaggio Moped Ciao 50 R (1970-1972, C7E1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 R (1970-1972, C7N1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 R (1970-1972, C7V1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 R (1970-1972, C9E1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 R (1970-1972, C9N1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 R (1970-1972, C9V1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 R (1972, C7V2T)
- Piaggio Moped Ciao 50 R (1972, M7E1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 R (1972, M7N1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 Erre 2 (1974-1976, M7E1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 Erre 2 (1974-1979, C7V2T)
- Piaggio Moped Ciao 50 Erre 2 (1974-1980, C7E1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 Erre 2 (1974-1981, C7N1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 Erre 2 (1974, M7N1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 Erre 2 (1976-1977, CFEC1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 Erre 2 (1976-1980, CFE1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 Erre 2 (1976-1980, CFN1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 Erre 2 (1976-1980, M7E2T)
- Piaggio Moped Ciao 50 Erre 2 (1976, M7N2T)
- Piaggio Moped Ciao 50 SC Super Confort Erre 2 (1974-1975, C7V1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 SC Super Confort Erre 2 (1974-1981, C7E1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 SC Super Confort Erre 2 (1974-1984, C7V3T)
- Piaggio Moped Ciao 50 SC Super Confort Erre 2 (1976-1981, M7E2T)
- Piaggio Moped Ciao 50 SC Super Confort Erre 2 (1977-1981, CFE1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 SC / Super Confort (1971-1972, C7V1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 SC / Super Confort Arcobaleno (1972-1974, M7E1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 SC Super Confort Erre 2 (1974-1976, M7E1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 SC / Super Confort (1971-1972, C7E1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 SC / Super Confort (1971-1972, C7V3T)
- Piaggio Moped Ciao 50 SC / Super Confort Arcobaleno (1972-1974, C7E1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 SC / Super Confort Arcobaleno (1972-1974, C7V1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 SC / Super Confort Arcobaleno (1972-1974, C7V3T)
- Piaggio Moped Ciao 50 Special (1969-1970, C7E1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 Special (1969-1970, C7V1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 Mix (1996-2001, ZAPC03000)
30 χρόνια Scooter Center
Guardar la fecha 02.-03.09.2022
Scooterist Weekender Colonia 30 χρόνια Scooter Center
- Gran Custom Show
- 2 Soul All Nighter
- Mercado de part y repuestos
#30 #scootercenter #sc #sck #scootercentercologne #international #guests #friends #vespa #lambretta #scootertuning #scootersπως
μπουζί για scooters Vespa, Lambretta & Co.
Η παγκόσμια προσωπική de bujías de Heiko era bastante pequeño y sencillo:
- Γνήσιος κινητήρας: BOSCH W5CC
- Sintonización de la luz: bosch w4cc
- Sintonización ambiciosa: BOSCH W3CC
- ya veces también: BOSCH W2CC
Así ha sido siempre para él, pero por desgracia, desde hace algún tiempo su universo se desmoronó, ya que las bujías BOSCH dejaron de existir. Aunque, todavía pudimos asegurar και gran stock de BOSCH W3CC. Adicional, porque también tenemos grandes alternativas. Pero funcionan de forma diferente y los valores son otros… Razón suficiente para abordar the tema de las bujías.
Βρείτε στο Scooter Center nuestra variada offerta de βύσματα των κύριων κατασκευαστών.
Το τριαντάφυλλο του μπούτζια
Las bujías se enroscan en la culata και hay bujías διαθέσιμα σε διάφορες διαμέτρους και γεωγραφικά μήκη. Las roscas habituales son M10, M12 y M14.
- Las clasicas Vespas y Lambrettas tienen una rosca M14.
- Los motores modernos, los de cuatro tiempos y los más nuevos de dos tiempos con inyección de combustible utilizan las bujías más pequeñas como M10 ή M12.
Las longitudes de rosca habituales son de 19 mm (rosca larga) y de 12,7 mm (rosca corta), por lo que se debe prestar attención a la longitud correcta de la bujía και seguir las instrucciones del fabricante. Una bujía demasiado larga puede dañar el pistón porque sobresale demasiado en la cámara de combustión y una bujía demasiado corta seguramente tendrá una pérdida de potencia, si es que el motor arranca. Recordemos que una combustión poco limpia provocaría sin duda la rápida formación de residuos en la cámara de combustión, lo que podría causar daños en el motor.
Θερμική αξία
El valor thermico αποφασίζει para la resistencia a la fatiga thermica de la bujía, así como para su efecto de autolimpieza. Por ello, δείτε τη διάκριση μεταξύ las llamadas bujías frías y calientes.
ένα μπούτζια φρία Είναι για κινητήρες που αποκαθηλώνουν την θερμοκρασία σε υψηλές θερμοκρασίες καύσης, κανονικούς κινητήρες που έχουν μεγάλη ισχύ και σχέση μεταξύ τους. En cambio, una Bujía Caliente se utiliza en motores de production con poca carga. Πρώτο tipo de bujía alcanza rápidamente una temperatura elevada, lo que significa que el hollín que se acumula en la bujía se quema bien. La resistencia a la temperatura se consigue con aislantes de distinto diseño, una bujía fría puede disipar mucha temperatura a través de la culata; con una bujía fría, se evita precisamente esto. El valor térmico no tiene nada que ver con la resistencia o el rendimiento de una bujía. Una bujía fría en un motor frío (débil) se engrasa o se llena de hollín y puede romperse sin dañar el propio μοτέρ. Una bujía caliente en un motor de carreras se quema y daña el motor, normalmente de forma grave. El valor térmico de una bujía no está estandarizado.
Cada fabricante tiene su propio codigo:
- NGK de frío a caliente = 10-9-8-7-6
- Bosch de frío a caliente = 2-3-4-5-6
- DENSO de frío a caliente = 37-34-31-27-24-22-20-16-14
Το υλικό του ηλεκτροδότου
En este caso se utiliza cobre, platino, plata o incluso iridio. El cobre es el más común, seguido de la plata y el platino. Debido a los elevados precios de los metales preciosos, las bujías son también más caras que sus homólogas de cobre. Los electrodos de iridio extremadamente finos (Ø = 0,6mm) χρησιμοποιούνται una tensión de encendido más alta y la propagación del frente de llama en la cámara de combustión mejora.
¡Ten precaución con la ceramica!
Η κεφαλή είναι κατασκευασμένη από κεραμικό και είναι διαφανές και δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί από τη βάναυση δύναμη. Las bujías deben manipularse con cuidado y es mejor no dejarlas caer, y también deben protectorse de la humedad.
Χρησιμοποίησε ένα llave de bujias με μια inserción de goma.
¿Cuál es el par de apriete de una bujía;
Si se ajusta πολύ χαμηλή, Existe el riesgo de pérdida de compresión y sobrecalentamiento. También es posible que se rompa el aislante o el electrodo central debido a las vibraciones.
Αν par de apriete es demasiado alto, la bujía puede romperse. La carcasa también puede estirarse o retorcerse. Las zones de disipación de calor están alteradas, existe el riesgo de sobrecalentamiento y fusión de los electrodos, e incluso de daños en el motor. Los fabricantes recomiendan una δυναμόκλειδο για επαγγελματική εγκατάσταση una bujía. Como sabemos que casi nadie lo hace y que ni siquiera sirve para la Lambretta, podrias seguir, por ejemplo, la siguiente regla general:
Apretar a mano = enroscar a mano y luego apretar de un cuarto a media vuelta con la llave de bujías. Nuestra nueva llave de bujías bgm: προστατεύστε το bujía y tiene un imán para que no se queme los dedos al quitar la bujía.
ΆΚΡΟ: Puede limpiar las bujías con un συρματόβουρτσα fino durante el montaje y el desmontaje.
Imagen de la bujía
Μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε το φωτογραφία από ένα μπουζί para sacar συμπεράσματα sobre la correcta combustión de su motor.
ΤΕΛΕΙΟ: Εάν το αγοράσετε "cervatillo", ο κινητήρας σας είναι τέλειος.
ΑΔΥΝΑΤΟ (pobre): Si la vela es demasiado brillante - blanca, está demsiado caliente, posiblemente el carburador está demasiado pobre o el encendido está mal ajustado.
FAT (ρικα): Si tiene una bujía negra y con hollín, το μοτέρ está funcionando demasiado rico.
Συνδετήρας bujías
En el caso de un conector de bujía, debe prestar atención a si se utiliza con o sin boquilla de bujía / tuerca SAE. El capuchón de la bujía también es una pieza que está expuesta al calor ya las vibraciones, por lo que debe revisarse regularmente y sustituirse si es necesario. Un buen tapón de bujía sólo cuesta unos pocos ευρώ, lo cual es una buena inversión.
CONSEJO: Siempre tengo un segundo enchufe y cable de encendido en misramientas.
Configura tu carburador με las boquillas / chiclés de precision
Για προσαρμόζω del encendido σανό herramientas increíbles como el Buzzwanngle ή η Wal, que indican la posición exacta del encendido y facilitan el trabajo. Sin embargo la sincronización correcta del carburador, constituye una de las partes difíciles en la afinación o συντονισμός του κινητήρα de una Vespa ή Lambretta.
Si configurar the mezcla de aire y gasolina puede ser para algunos un juego de niños, determinar que tamaños de boquilla son los correctos según the configuración individual de cada motor, será más dispendioso. Aquí entran a jugar las agujas del carburador y el conjunto de boquillas / chicleres: el de alta y el de baja. Sincronizarlos perfectamente dará como resultado una configuración limpia.
Si eliges una boquilla demasiado pequeña, el motor tendrá una mezcla “pobre”, se calentará demasiado y it αναπόφευκτο que se produzcan daños τάφους. Al igual que una boquilla demasiado grande y un προσαρμοσμένο demasiado “rico” también provocaran daños, perdiendo tiempo y dinero literalmente en ajustes complejos.
¿Cómo se sincroniza un carburador;
Για την έκδοση, το hemos preparado είναι το PDF με τις επεξηγήσεις και οι φωτογραφίες που μοιράζονται από την αιγίδα του καρμπουραδόρ της Lambretta.
Δωρεάν πρόσβαση στο εξής: boquillas de Lambretta por Scooter Center
Αυτό το φροντιστήριο, ¿qué chicler se coloca en qué momento?
Boquillas / Chiclés / chicleres de precision
Los chicleres DellOrto por ejemplo, υπάρχουν μαρκαδόροι con un νούμεροι που έχουν διαμέτρου αναφοράς. It así como un chiclé 100 tiene un diámetro de 1 mm, una chiclé 115 mide 1,15 mm (!!) ¡solo una pequeña cantidad 0,15 mm más grande!
Εάν θέλετε να είναι ασφαλές και ασφαλές σε συντονισμό υψηλής ακρίβειας, θα σας προτείνουμε να χρησιμοποιήσετε τα boquillas bgm PRO o KMT. Αυτά τα παιχνίδια είναι boquillas που χαρακτηρίζονται από:
- Διαμετρική ακρίβεια.
- Tolerancias minimas.
- Αποφοίτηση meticulosamente precisa de los tamaños de las boquillas.
- Marcación (números) fáciles de άδεια.
- Alta calidad de mano de obra y υλικό
- QA.
- Περιλαμβάνει caja de almacenamiento.
una óptima sincronización con bgm PRO ή KMT
Si eres de los que tiene el dinero, el tiempo y el amor para invertir en el motor, debes tener en cuenta que poner a punto tu vespa o Lambretta con los mejores componentes, no sirve de mucho, si el motor no funciona con suavidad o si un carburador mal ajustado no permite una combustión óptima. Para poder ajustar el motor correctamente, las boquillas de carburador de alta precisión son un requisito previo muy importante, que te puede facilitar la vida.
bgm PRO
Chiclés de KMT
Χειριστήρια του calidad de bgm PRO έχει μικροσκόπιο
Las nuevas boquillas para carburador de bgm PRO fueron controladas con un instituto dedicado a ello. Aquí puedes ver un Chiclé 118 cuya medida es de 1,1779mm con una desviación de tan solo una milésima de milímetro en el área verde, por lo tanto… ¡está bien!
Evo Retrofit
Εν τω μεταξύ, Open Day, los empedernidos fanáticos dos tiempistas tuvieron la oportunidad de acceder a pruebas de manejo de una clásica Vespa. ¡Igual, αλλά πολύ διαφορετικό! estamos hablando de las Vespas de EvoRetrofit equipadas con motores eléctricos, que estuvieron διαθέσιμο este día para despejar curiosidades y sorprender a los más atrevidos.
EvoRetrovit logró conceptualizar un motor netamente electrónico, de quitar y poner (ή conocido como Plug & Play) διαπίστωσε την τέλεια εκτύπωση του αρχικού κλασικού Vespas clásicas - a con certificado de desplazamiento (TÜV)! Una antigua V50 με 45 km / h registrados puede con el nuevo funcionamiento alcanzar συμπεριλαμβανομένων των 55 km / h. Las baterias extraíbles y se pueden cargar cómodamente en casa o en el garage.
Entrevista con prueba de manejo y opiniones de los visitantes de this Vespa electrónica
ELECTRIFICA TU VESPA CLÁSICA
Το κιτ de modificación de evo para la Smallframe είναι το κιτ αστάρι που επιλέγει το πιστοποιητικό. Para muchos modelo ya se puede obtener el kitrespondiente y la modificación es sencilla y reversible, el chasis no se verá afectado; ahora el siguiente paso, serán las versiones Largeframe, pues el equipo ya está trabajando en ello: Προτιμήσεις και περισσότερες πληροφορίες μπείτε εδώ.
Así vivimos el Vespa AlpDays 2021 στο Zell am See
Jueves- Día 1 - El comienzo (800km / 160km)
Ο Τρας διάβασε 'προετοιμασίες en Scooter Center, podemos finalmente ενορχηστρωτής. Ελ Vespa Alp Days comienza mucho antes, aunque los eventos principales ocurren el viernes y el sábado. Muchos conectan este encuentro con sus vacaciones en los alpes y se inscribe a las salidas especiales que ofrece el VAD.
Comenzamos muy temprano en Colonia, con 650km de ruta por delante, haciendo una parada en Munich, για recoger a otro integrante del equipo y aprovechar para hacer una pausa, allí Platonika y la MotoVespa de Alex fueron liberadas de la van transportadora.
La mitad del equipo se sienta sobre sus vespas bajo un cielo despejado y se dispone a manejar alejados de las vías principales, conduciendo sobre el legendario Sudelfeld y el Tatzelwurm, cruzamos por Kufstein a la frontera con Austria, Continamos por el Walchlese, través de Saalfelden / Leogang hasta Zell am See!
Mientras tanto están manejando Marc y Marcus con las vans por el camino más rápido ya los chicos ¡si que les rindió! pues cuándo llegamos, el stand ya estaba armado.
Saludamos a friends viejos conocidos de las cercanías y lejanías y rápidamente ultimamos details en el stand, para poder disfrutar en equipo de una velada y una buena cena en Zell am See.
Ya lo ves, nuestro fin de semana comenzó muy bien y aún ¡faltaba lo mejor!
Viernes - Ημέρα 2 - Kitzbühler Horn (120χλμ)
Decidimos dejar cerrado el stand en la mañana, pues al momento de las rodadas, todos somos los más vespistas (que con mucha felicidad vimos también a varias lambrettas) y además queríamos participar de la acción con nuestros clientes y amigos
Después de a super desayuno y las vespas tanqueadas, los rayos del sol nos dirigieron a Areit, el punto de encuentro para la rodada hacia Kitzbühel Horn.
¡Una locura! Ένα γιγάντιο πάρκο με περισσότερα από τα μισά 700 Βέσπες, desde las hechas en comienzos de los 50 hasta las más actuales - Esto si que es ¡Ένα μεγαλειώδες θεαματικό!
Σε 8 ομάδες έως 100 το πολύ scooters, avanzamos tranquilamente por los caminos rurales y senderos estrechos hasta Kitzbühler Horn, la ruta fue placentera para algunos y tortuosa para otros, vimos conductores que iban a toda velocidad y otros que tuvieron que empujarsus scooters en las colinas more empinadas.
ΆΚΡΟ: ¿Ya conocías la corrección de altura en la tapa de la caja del carburador;
Si the motor funciona demasiado rico, se retira esta pequeña κόμμι Cuando alcances cierta altura en la montaña, με αυτό το suministro de aire adicional, το carburador puede aspirarr más aire y debido a que hay menos aire más, το carburador ya no λειτουργία με tanta riqueza.
Προφύλαξη: Pónlo nuevamente en el valle.
Ejemplo en read Largeframe:
Ejemplo en read Smallframe:
El asombroso πανόραμα montañoso Hizo que se olvidaran γρήγορα las penurias del hombre y la máquina. En el descenso, Heiko estaba more que contento con su chasis bgm PRO y las nuevas ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝ στη Vespa T4 από το 1962. από το Augsburg.
Otros conductores que estaban con su Vespa GTS, nos contaron sobre fallas y frenos recalentados a los que se ven expuestos los motores automáticos, y eso se vio también reflejado en el interés que despertó en preuestro stand la διαβάστε τις αναστολές bgm PRO και los frenos para la Vespa GTS de Φράντο y Πόρκο Νερό..
En la tarde saludamos y asesoramos a gran cantidad de visitantes, muchos también participaron de nuestroa actividad de adivinar cuantas tuercas habían en nuestra caja para ganarse el amortiguador, al final hubo un ganador que se acercó bastante en nuemero Scooter Center Ανοιχτή μέρα στο Bergheim-Glessen, στην puertas de Colonia.
Sábado - Ημέρα 3 - Grossglockner (80χλμ)
Hoy madrugamos para la atracción principal, que ya se nos comienza a poner “la play de gallina”:
100 Vespas todas de models exclusive with manillar de tubo / FaroBasso, de los principios de los 50s, se alistaron para el premio de la montaña Grossglockner. Esta es una oportunidad única, ver tantas Vespas antiguas juntas είναι sorprendente. Con un espectacular comienzo tipo Λε Μαν, 4 ομάδες iniciaron este desafío, entre emoción y orgullo.
"Bag", un participante del año anterior, nos contó, cómo tuvo que empujar su Vespa Rally 180 en una parte del Glockner, ¿Cómo dominan manejar una Vespa más años en funcionamiento que sus propios conductors? para averiguarlo, le dimo una cámara a uno de ellos, Muchas gracias Marc Schaffnit!
Con la ciao hacia la cumbre
Marc arrangementcó mucho antes hacia Großglockner primero con su Ciao y luego con la Sei Giorni Scooter CenterΤο Σίγουρα una prueba superada para nuestras CIAO της Maleta.
Poco después, arrangementcamos nosotros, pues λα μοντάνα νος λάμα ¡Queriendo ser conquistada!
Hoy estaba pronosticado lluvia, pero nosotros con los neumaticos bgm PRO Sport no teníamos mucho de que preocuparnos, aunque corrimos con suerte, no llovió, aunque si hubo mucha niebla y un frío en lo alto. Pero Bueno, después de una divertida rodada, estabamos de vuelta para aconsejar todas las dudas en nuestro stand.
y en ese momento, sí que comenzó la lluvia, pero ya bajo techo pudimos cumplir con nuestra tarea de compartir con todos ustedes, aunque nos perdimos el show con las grandiosas Vespa Acrobacias de NICOLA CAMPOBASSO, αλλά όχι το "Concours de Elegance", ένα especie de Customshow Artístico, αυτό το ocurrio al lado de nuestro περίπτερο.
Mientras todos los asistentes se preparaban para el evento de cierre en el Congress Congress, donde el programa era Música en vivo, premiaciones, menciones honoríficas, sorteos benéficos y rifas, nosotros desarmabamos και guardabamos stand y material de vuelta a las vans.
Pero la tarea is vio dispersada por un grupo de señoritas de dirndls de Waging am See, που βρίσκεται στο camino para darnos και ένα calurosa despedida al estilo austriaco!
Luego de comer, asistimos al eventto de cierre, dónde Maryzabel tuvo la oportunidad de bailar con (y dentro) del WURLI WURM.
Pero la gran espera, llegó a su final con la gran rifa del premio principal de la noche: a Vespa Rally! Muchisimas felicitaciones a su πολύ χαρούμενος γκαναδόρ! También pudimos publicar el ganador del Amortiguador bgm PRO y premiar a algunos otros con tres cupones de Scooter Center con valor de 200 Ευρώ συνολικά, de nuevo, felicitaciones a los ¡felices ganadores!
De vuelta a casa (800χλμ. / 160χλμ.)
La noche fue muy corta, pues madrugamos a desayunar ya partir destinos para el camino a casa:
Heiko tomó su Vespa camino a Munich, Marcus se quedó un día más para disfrutar con tranquilidad de los paisajes en su Vespa y en su Ciao, Maryzabel, Marc y Alex hicieron 800km en la Van camino a casa en Colonia /.
Alpdays 2022 ¿una Revolución; ¡Ya estamos emocionados!
VESPA ALP DAYS 2022 - ΕΠΑΝΑΣΤΑΣΗ 2-6. Ιούνιος 2022
Estamos tratando de crear un programa muy especial en 2022, con algunas ideas revolucionarias completelet nuevas ... λαθρεμπόρους περιοδεία, fábrica de pólvora ...
¡Προσέξτε τον τελευταίο αριθμό συμμετεχόντων στο νέο σας όριο! Ως εκ τούτου, καταχωρίστε τη σελίδα σας 01.01.2022.
Scooter Center Ο Espera έχασε το νέο και ο sobretodo de los το κοντινό πτερύγιο de semana en el: Scooter Center Ανοιχτή Ημέρα 2021 el sábado, 18 Σεπτεμβρίου 2021.
¡Los esperamos!
Scooter Center el el Vespa Alp Days en Zell am See 2021
Scooter Centers assistance con un pequeño team el pasado fin de semana al Vespa Alp Days el Zell am See, Αυστρία
y así descriptionieron the evento sus organizadores ::
Cuándo participamos en el 2009 en el Vespa Παγκόσμια Ημέρα στο Zell am See (mira Aquí y Aquí), Franz nos presentó su ide del Vespa Alp Days y enseguida le seguimos la cuerda. Así que lo apoyamos y asistimos presencialmente algunas veces. Mientras tanto ya nos Finderamos en el 12avo AlpDays Το Incluso Nicole y Franz le hacen una mención nderífica a los participantes que han asistido las 12 veces.
Este año 2021, los eventos todavía están sujetos a pautas estrictas. Muchos eventos füron chanlados o ni siquiera se realizaron.
Στο τέλος της ημέρας έπαιζες σόλο, σαν ένα μικρό κλάσμα της ομάδας Scooter Center Της ομάδας. Junto con mi esposa y la vespa, asistimos en auto para participar el sábado e hicimos dos buenos videos del Alpdays y de la rodada al Grossglockner Audax .
Este año, el equipo del evento: Franz y Nicole no se dejaron abatir como en 2020 y the Alp days se pospuso para finees del verano debido a la pandemia. Σε 1.500 συμμετέχοντες, solo a la mitad de los conductorsres de scooter se les allowió inscribirse en el 2020 y 2021, por lo que las calles se vieron un poco más vacías, aunque eso no le quitó la diversión a los toures.
Este año el equipo de SC se amplió y de nuevo hicimos presencia con un stand, pero también en las rodadas. Χεχό υ δίχω!
Στάση Scooter Center
Hace 30 años que asistimos a encuentros scooteristas y al principio empacábamos la mitad de nuestra tienda con nosotros, pero ya en el evento, justo no traíamos la pieza que a alguien le hacía falta, o la que se les daño camino al evento; por lo que desde hace años desistimos de llevar partes para la venta y decidimos traer, solo una pequeña muestra de nuestros highlights, claro está, la muestra viene con una bebida fría para poder brindar con nuestros clientes sobre las viejas y nuevas historias.
τυχερά παιχνίδια
Cómo novedad este año: un juego de azar! Los visitantes podían adivinar la cantidad de tiercas que había en la caja y el ganador sería, quién más se acercará al number exacto, para obtener como premio un amortiguador bgm para su scooter. La cantidades adivinadas oscilaron entre 888 y 12,567 y el ganador fue Thomas R. από το Ludwigshafen, con quién ya nos contactamos. Το πλησιέστερο λιμάνι στο ganar sera en el OpenDay si sobrevive el viaje la caja con 1.234 tuercas - oops - si tan sólo fuera ese el número correcto… :-) Vamos a ver con cuantas llega!
Donaciones para los niños για τον Καρκίνο με το la acción de Markus André Mayer
Markus viajó más de 7.000 km Las últimas semanas en Alemania, Austria, Luxemburgo y Suiza, para recolectar donaciones con la acción: Vespa Gentleman Giro destinadas a las εθνικά ιδρύματα. Mira parte de su viaje εδώ στο blog μαςΤο SC apoya su acción y lo συνοδεύειΤο En su viaje hizó una parada en Scooter Center y asitirá tambien al OpenDay, με το δικό του Vespa aventuraΤο Στο Zell am See le preparamos un espacio en nuestro stand y sumamos nuestro merchandise para obtener aún más donaciones, recolectando así: 1.051,54 ευρώ, that fueron directamente transferidos a la institión austriaca de donaciones para niños con cáncer.
Y claramente también estuvo παρουσιάζουν την οργάνωση για τα scooteristas caídos de ΓΥΡΟΣ ΜΙΣΟΣ ΣΤΟ ΜΠΑΡ / ΜΕΤΡΗΤΗΣ.
Scooters και scooteristas
Μαριζαμπέλ asistió obviamente con Πλατωνική la Vespa PX que armamos completamente de ceros en SC. Cómo vespa de muestra, lleva consigo todas las mejores partes de bgm y Moto Nostra. Περισσότερες πληροφορίες για το Platónika lo encuentras aquí.
alex με MotoVespa MV125 del 1960 lista days antes del encuentro.
Το tour por los alpes fue su viaje de iniciación, si se puede decir eso de una Vespa de más de 50 años que estuvo rodando por Mallorca.
La jubilación de esta española, será ahora en Renania. Εξωτερική συντήρηση για πρωτότυπη και εσωτερική διακόσμηση για την πλήρη μεταφορά των τεχνολογιών που σχετίζονται με την εκμετάλλευση του προβλήματος και της προοπτικής που μπορεί να οδηγήσει σε μια ευρωπαϊκή ήπειρο.
El cilindro bgm PRO 177 le dio más temperamento a la española, el tambor de freno de bgm aprobó con maestría su performance en la ruta hacia el Großglockner con más de 2.571m de altura.
marc fue al Alp Days with su Ciao y with la SeiGiorni de Scooter Center, una espectacular transformación de una Vespa GTV, con obviamente con suspensiones bgm PRO, que le permite un manejo deportivo en la subida a los Alpes. Muchos visitantes se sorprendieron al ver que nuestra famosa SeiGiorni andaba y que no era solamente un proyecto Custom, hecho para ser visto y Marc lo demostró de forma impresionante de cómo anda esta scooter! Το Aquí encuentras περισσότερες πληροφορίες για το έργο και τη δημιουργία Scooter Center Sei Giorni Vespa.
y en su Ciao él ha χρησιμοποίησε nuestras maletas especiales de nuestro Διαμορφωτής
Marcus, un antiguo cliente- amigo de la tienda y miembro del club Flatliners, quién appreciated su ayuda y fue parte del equipo para apoyarnos este fin de semana. Nos alegramos mucho de tenerlo con nosotros. El es un Lambrettista acérrimo pero este fin de semana manejo su Vespa PX με ένα Malossi Sport, que de forma soverana y confiable lo acompaño more de una vez camino arriba y abajo.
Heiko, yo estoy de nuevo con mi Vespa T4 camino alos Alpes. Esta motoneta me ha acompañado más de 20 y desde que tiene la suspensión de bgm PRO y los neumáticos bgm PRO SPORT se ha hecho mucho más divertida su conducción. Construída con el 213 Pinasco y el escape bgm PRO Touring BigBox. Το motor fue suficiente para subir con dos personas en 2 marcha.
Η προετοιμασία
El esfuerzo y la preparación para tal evento son inmensos, pero en su şaredía todo ocurre “detrás de cámaras” pero hoy te dejaremos echar un vistazo entre bastidores.
Το υλικό της εκδήλωσης για verificado con semanas de anticipación y nuestros mostradores füron optimizados y rediseñados con nuevos productos y etiquetas.
Para poder llevar todo the material 800 km hasta Zell am See, en los Alpes, tuvimos que οργανωμένα οχήματα lo suficientemente grandes y guardar todo de forma segura. Así que comenzamos con dos camionetas, donde la mitad del equipaje fue llenado con scooters; el jueves por la mañana a las 5:00 π.μ. fue el primer punto de encuentro en el Scooter Center, m als alojamiento para 5 personas, plane de llegada, salida ...
In la próxima entrada del blog te contaremos más, pero por ahora te dejamos con una selección de photos de nuestra Experencia en el Vespa Alp Days 2021:
Todas las part de las scooters las encuentras en nuestra Κατάστημα Vespa