Προκειμένου να έχουμε μια επισκόπηση των συμμετεχόντων σε πρώιμο στάδιο, θα ήμασταν ευγνώμονες εάν κατονομαζόσασταν διαδικτυακά το συντομότερο δυνατό. Εκεί θα βρείτε επίσης όλες τις πληροφορίες για τους κανονισμούς κ.λπ.

https://www.do-mc.de/roller-form/rollerrennen.html

έκπτωση θεατών

Απλώς σαρώστε τον κωδικό QR και θα τον λάβετε 5 Eur Έκπτωση με τον κωδικό προσφοράς: έναρξη2022

ΕΝΗΜΕΡΩΣΕΙΣ

πρόγραμμα-πλαίσιο

Η πρώτη διαδρομή του 2022 στην πίστα Grand Prix του Ring είναι το πρώτο Σαββατοκύριακο του Ιουλίου. Αυτή τη φορά με ακόμα περισσότερο χρόνο ταξιδιού και ένα πολύχρωμο υποστηρικτικό πρόγραμμα.

Εκτός από άλλες συναρπαστικές σειρές αγώνων, όπως τα sidecars και το IG Königsklasse, θα πρέπει επιτέλους Οι θεατές επέτρεψαν ξανά είναι. Στήσαμε μια μικρή πόλη σκηνή στη μάντρα και ανυπομονούμε για μια χαρούμενη συνάντηση και μια ζωντανή ανταλλαγή μεταξύ οδηγών και επισκεπτών.

ελάχιστη ηλικία

Προσαρμόσαμε τους κανονισμούς. Η ελάχιστη ηλικία είναι τώρα 14 χρόνια. Πηγαίνετε λοιπόν στο εργαστήριο και φτιάξτε έναν δρομέα για τα παιδιά...

Εδώ είναι τα δεδομένα:

Ανοιχτό σε όλα τα σκούτερ έως 13 ίντσες.
ημερομηνία: 01.-02.07.2022 (άφιξη 30.06.2022 το βράδυ)
Τμήμα: Πίστα Grand Prix του Nürburgring (5,2 χλμ.)
το χρόνο οδήγησης: 135 λεπτά (3x προπόνηση, 1x προσόν, 1 GLP)
Δικαστικά έξοδα: 299 € συν 19 € Κάρτα αγώνα DMSB

DMC Scooter Center Κύπελλο 1η-2η Ιούλιος 2022

Γεια σε όλους,

συνεχίζεται μέσα Scooter Center Κύπελλο στο Nurburgring.
ο πρώτη εκτέλεση 2022 στην πίστα Grand Prix του Ring είναι το πρώτο Σαββατοκύριακο του Ιουλίου. Αυτή τη φορά με ακόμα περισσότερο χρόνο ταξιδιού και ένα πολύχρωμο υποστηρικτικό πρόγραμμα.

Εκτός από άλλες συναρπαστικές σειρές αγώνων, όπως τα sidecars και το IG Königsklasse, οι θεατές θα πρέπει επιτέλους να επιτραπούν ξανά. Στήσαμε μια μικρή πόλη σκηνή στη μάντρα και ανυπομονούμε για μια χαρούμενη συνάντηση και μια ζωντανή ανταλλαγή μεταξύ οδηγών και επισκεπτών.

Οι κανονισμοί παραμένουν αμετάβλητοι και είναι ανοιχτοί σε όλα τα σκούτερ έως 13 ίντσες.

Εδώ είναι τα δεδομένα:

ημερομηνία: 01-02.07.2022/XNUMX/XNUMX (Άφιξη 30.06.2022/XNUMX/XNUMX το απόγευμα)

Τμήμα: Πίστα Grand Prix του Nürburgring (5,2 χλμ.)

το χρόνο οδήγησης: 135 Minuten (3x εκπαίδευση, 1x προσόντα, 1 GLP)

Δικαστικά έξοδα: 299 € συν 19 € Κάρτα αγώνα DMSB

Για να μπορέσουμε να έχουμε μια επισκόπηση των συμμετεχόντων σε πρώιμο στάδιο, θα σας ήμουν ευγνώμων αν ονομαζόσασταν το συντομότερο δυνατό στο διαδίκτυο. Εκεί θα βρείτε επίσης όλες τις πληροφορίες για τους κανονισμούς κ.λπ.

https://www.do-mc.de/roller-form/rollerrennen.html

Θα ενημερώσω Facebook δημοσιεύετε τακτικά.

Θα σε δω στο ρινγκ.

Stefan
DMC
Dortmund Motorsport Club eV

Βίντεο SC Cup στο Nürburgring 2021

Scooter Center Κύπελλο Nürburgring 2021

SC Cup στο Nürburgring

2. Έκδοση de Scooter Center Κύπελλο στις 26 Σεπτεμβρίου 2021

Scooter Center Κύπελλο Nürburgring Σεπτέμβριος 2021 – Αγώνες σκούτερ στο Nürburgring

Con la idea de "la diversión en primer lugar«Se realizó el segundo Scooter Center Cup el pasado fin de semana en el marco del campeonato Alemán de larga distancia del Dortmund Motorcycle Club. 42 συμμετέχοντες βλέπουν το inscribieron para participar en una carrera de regularidad para motocicletas en la pista Grand-Prix de Nürburgring. Hubó una participación variada y mezclada pues no había límites para años de fabricación, ni fabricante. Empezamos juntos pero la valoración se dividió en dos clases: Motonetas (cambios al manilar) y Automáticas.

 

 

y con variada nos referimos desde Λαμπρέττα del 1954, pasando por las Βεσπάς  κλασσικός, στο σύγχρονο scooters Αυτοματισμοί, Desde 7, hasta más de 50 HP de potencia y desde novatos hasta profesionales, Cada quién podía participar, y es exactamente de eso, el atractivo de esta Copa– una gran variedad de conductores y scooters que no se interponen en el camino gracias a esta ancha y larga pista, pues el reglamento solo se encarga de la seguridad, de resto da libertad total. El eventto perfecto para aquellos que quieren probar el aroma de los neumáticos sobre la pista de carreras y dar un par de vueltas en ella. Nuestra Maryzabel uso esta oportunidad con su PX "Platónika", una experience que ella misma les contará, en una segunda entrada al blog.

 

 

Con registro hasta el día anterior a las 18 horas y asistiendo con su vehículo para aprobaciones técnicas, incluyendo la estricta restricción de ruido, (problema frecuente pues el reglamento no permite sobrepasar los 98 dB), pero se permual solumar perioom perimual solucar la prueba técnica el día mismo de la carrera.

 

 

El día de la carrera hubo συνολικά 4 ingresos a la pista: dos trainings, cada uno de 20 minutes, one clasificación y como cierre, la carrera como tal, la Competencia de regularidad, cuya duración sería de 35 λεπτά. Στην προπόνηση με αστάρι, θα πρέπει να ξεκινήσετε την προπόνηση για την προπόνηση του pudimos acelerar a gusto! Για extremeamente divertido para todos, según los comentarios que recibimos. Al final del día hubo un par de τεχνικές αποτυχίες, pero ningún aksidente, todos llegaron sanos y salvo a la meta.

Esperamos que el próximo año que no hayan más retricciones a causa del Corona y podamos tener ¡de nuevo público!

Resultado de la Carrera de regularidad

Κλάση 1 (Motonetas)
1 Lugar: Karsten Rehn (Diferencia x vuelta. 0.173 Seg.)
2 Lugar: Stefan Menke (Diferencia x vuelta 0.247 Seg.)
3 Lugar: Andy Reid (con Paul) (Diferencia x vuelta 0.491 Seg.)

Κατηγορία 2 (Automáticas)
1 Lugar: Hans-Werner Both (Diferencia x vuelta. 0.011 Seg.)
2 Lugar: Christian Liebig (Diferencia x vuelta. 0.024 δευτερόλεπτα.)
3 Lugar: Federico Vanore (Diferencia x vuelta. 0.337 δευτερόλεπτα.)

Αναλυτικά τα αποτελέσματα

ESC scooter race Cheb 2020

El ESC – European Scooter Challenge carrera de scooters

El Scooter Center apoya los deportes de motor και επίσης το ESC – το European Scooter Challenge. Como su nombre lo indica, it una serie de carreras de circuito con scooters clasicos hechos de chapa, principalmente Βέσπα και ΛαμπρέταΕ Ya en los años ochenta se celebraron las primeras carreras de circuito en Austria y Alemania.

Το κύριο αντικείμενο του ESC είναι ανάλογο σε μια μεγάλη πλατφόρμα για τους λάτρεις των αυτοκινήτων scooters με todo tipo de requisites.

Las diferentes clases de carreras, que abarcan desde principiantes hasta professionalales, así como las damas, se basan en estas ιδέες.
Hay que destacar especialmente las classes estándar, en las que se puede realizar un verdadero deporte de motor de primera class con un bajo mantenimiento y gasto de dinero.

 

Informe de la carrera del ESC - Cheb Challenge 2020 - Kartarena Cheb (CZ) - 01.08.2020

 

Después de que el 2020 apenas ofreciera posibilidades de actividades deportivas en viejos scooters από 2 χρονιές, ¡por fin legó el momento 01.08.2020!

La Primera carrera del European Scooter Challenge και 2020 υποδηλώσεις μόνο. La Kartarena en Cheb, República Checa, abrió sus puertas y más de 40 corredores de Vespa vinieron de

  • Γερμανία,
  • Αυστρία,
  • Γαλλία
  • y Πολωνία

para finalmente dejar que el asfalto vuelva a brilliant.

 

Μπατάλα ντε Τσεμπ

Con θερμοκρασίες de más de 30 ° C y un sol bright bright todo el fin de semana, este fue un ejercicio fácil. Los que ya llegaron el jueves o el viernes podrían usar el tiempo para conseguir los últimos lugares de sombra en el paddock y probar el scooter extensamente en la pista.

Ημέρα αγώνων

El sábado fue el día. Día de la carrera! Comenzamos σε 5 τάξεις, μεταξύ 3 “classes estándar” dos para chasis pequeños, una para chasis grandes, donde los scooters Tienen que estar equipados con εξαρτήματα του κινητήρα ομοιόμορφες παραδόσεις για τις προϋποθέσεις iguales y duelos emocionantes.

Los Smallfames για ιδιαίτερες συγκινήσεις. 17 principiantes compitieron por lugares en el podio en la clase de unidades pequeñas K5. Entre ellos la leyenda de la Vespa Στόφφι Μάιερ και ο νεοφερμένος Βαλεντίνο ΡαντάτσοΕ El viejo maestro y el joven temerario se ofrecieron emocionantes duelos con audaces maniobras de conducción a la cabeza del campo. Poco antes del final de la carrera, sin embargo, los dos líderes se vieron envueltos en un incidente, por lo que la victoria fue para Markus Moderer, que llamó la atención con sus rápidos tiempos de vuelta. Valentino se salvó a sis mismo en the 3er lugar, the 2do lugar fue para Félix Richter.

El segundo emocionante duelo del día fue en la más rápida One-class K4 entre Achim Wolf και Robert LeibfarthΤο Este último fue capaz de asegurar la pole position en la clasificación. Sin embargo, con el lanzamiento de un cohete, Achim se puso directamente en la cima del campo. Después de algunos duelos en la cima, Robert pudo empujarse a sis mismo con una dura maniobra de frenado para pasar al líder y conducir la carrera a casa. El podio del K4 fue finalmente complete για Benedigt Neuberger que cruzó la lneea meta sólo un parpadeo antes que su ανταγωνιστή Albert Heigold.

Las otras clases de carreras también mostraron συναισθηματικά carreras en este maravilloso día de carreras. Felicitaciones a todos los que terminaron en el podio.

 

¡Bienvenidos los principiantes!

Este fin de semana el ESC tuvo el placer de dar la bienvenida a tres nuevos principiantes. Los recién llegados fueron calurosamente recibidos en el círculo de pilotos y fueron - como cada nuevo participante en el ESC - exentos de la cuota de entrada en su primera carrera.

Είναι χιουμοριστικοί για αγώνες scooters: habrá 2 carreras más de ESC este año. Το GP de Polonia del ESC στις 29.08.20 στη Zielona Góra (PL) και το la carrera “KR automation” στο Harzring στις 26.09.20. Επιγραφή και εγγραφή en www.eurochallenge.de

Ευχαριστώ τους ayudantes και τους οργανωτές, σαν a la SCK por su apoyo.

Nos vemos en la próxima carrera ...)

 

Αναλυτικά τα αποτελέσματα του Los:

  • Κ1: 1. Romain Baguet; 2. Thomas Lenkeit; 3. Marten Schnitzler
  • Κ3: 1ος Toni Fattorusso; 2ος Christian Gattinger; 3ος Μάρκο Αββάτε
  • K4: 1er Robert Leibfarth; 2º Achim Wolf; 3º Benedict Neuberger
  • Κ5: 1. Markus Moderer; 2. Felix Richter; 3. Valentino Randazzo
  • Κ6: 1. Ματίας Σίνκοβιτς; 2. Maiko Jandl; 3. Ιγκόρ Κουλέτσα

 

Vuelta de carrera más rápida: Achim Wolf (1: 03.102)

 

Συγγραφέας: RL

 

 

 

Ελαστικά PMT

Neumaticos PMT: neumaticos deportivos y de carreras para scooters

¿Ya has conducido los nuevos neumáticos PMT; Si también estás en las carreras de motos, sabrás de la τεράστια σημασία των νεομυτικών.

No es sólo el patrón de la banda de rodamiento lo que importa, sino especialmente el compuesto de goma adecuado. Το neumático óptimo λέγεται ότι είναι:

  • que συμπίπτει con el clima
  • que conciden con la pista
  • adecuado para el όχημα
  • apropiado a su style και habilidad de conductucción

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Ahora tenemos una amplia gama de neumáticos de PMT Ελαστικά

Η τεράστια διαφορά στο rendimiento de los neumáticos en the deporte del motor Εκεί inmediatamente obvia para cualquiera que haya probado los legendarios neumáticos PMT.

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Ελαστικά σκούτερ PMT ελαστικά για αγώνες σκούτερ

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Made in Italy: PMT Ελαστικά

Το ιταλικό fabricante de neumáticos PMT (Pauselli Model Tires) υπήρχε από το 1990, με πρωτότυπη παραγωγή νέων ειδών για το RC και τη σειρά μίνι ποδηλάτων δημοφιλή στην Ιταλία. Como también han desarrollado neumáticos para motocicletas y especialmente neumáticos de carrera παράγρ scooters, han logrado muy rápidamente una posición destacada entre los neumáticos favoritos de los pilotos de carreras. Ελα neumaticos PMT Διατίθεται σε compuestos perfectos para las diversas condiciones de suelo, clima y temperature.

Ελαστικά PMT

PMT Tires Rain & Intermediate

Resbaladizo, mezcla: duro

El compuesto resbaladizo y duro es ideal para pistas con altas temperature de asfalto y alta tensión de muchas vueltas de intercambio y maniobras de frenado. El compuesto duro es el más ανθεκτικό στο abrasión y por lo tanto es muy adecuado para carreras de resistencia / larga distancia. Το fase de calentamiento para la temperature óptima de funcionamiento (~ 80 ° C) είναι σημαδιακό για την προμήθειά σας ως μέσος όρος για το “medio” ή “suave”.
Το presión de aire recomendada para la parte delantera es de 1,2-1,3 bares y para la parte trasera entre 1,4-1,9 bares.

Resbaladizo, mezcla: μέδιο

El medio salva la brecha entre lo duro y lo persistent, así como la mezcla extremadamente bien adherida pero también rápidamente desgastada. Así pues, το medio abarca una gama muy amplia de aplicaciones. Su temperatura óptima de funcionamiento es de ~ 75 ° C y, como el compuesto duro, Requiere un tiempo de rodaje más largo que el del compuesto blando para alcanzar la temperatura.
Το presión de aire recomendada para la parte delantera es de 1,2-1,3 bares y para la parte trasera entre 1,4-1,9 bares.

Resbaladizo, compuesto: ευγενικό

El suave compuesto de PMT ofrece un agarre total incluso a bajas temperaturas. Se desgastarespondientemente rápido a temperaturas más altas y luego ya no ofrece su nivel de agarre complete. Από το lado, alcanza su temperatura óptima de funcionamiento de 70 ° C muy rápidamente.
Το presión de aire recomendada para la parte delantera es de 1,2-1,3 bares y entre 1,4-1,9 bares para la parte trasera.

Resbaladizo, lluvia

PMT ofrece con el Rain Slick una nueva interpretación de un intermedio. Basado en el compuesto de goma del neumático de lluvia puro, se ha creado un intermedio con un patrón de banda de rodadura resbaladizo. Είναι ιδανικό για κλιματολογικές συνθήκες με το misma proporción de secciones húmedas y secas.
Το presión de inflado recomendada para la parte delantera es de 1,2-1,3 bares y para la parte trasera entre 1,4-1,9 bares.

Carrera de la Lluvia

El neumático de lluvia de PMT juega en la más alta liga de experts en lluvia del circuito.
Quien haya montado este neumático necesita una buena excusa si no funcionó with una buena colocación…
Το presión de aire συνιστάται για el delantero es de 1,2-1,3 bar y para el trasero entre 1,4-1,9 bar
.

Σύρετε το κτύπημα

Το Los neumáticos Drag Race de PMT είναι ιδανικό για όλους τους κινητήρες de cuarto de milla.
Aquí no se pierde el agarre y todo el poder se transfiere al asphalt sin deslizamiento.
Esto también signa que no hay piedad para el embrague o la caja de cambios ..

Compra neumaticos nuevos de PMT aquí

Amortiguadores BGM PRO για Vespa prueban su eficacia en carrera ASCC

El ASCC - Austrian Scooter Challenge Cup - es una series de carreras en Austria tanto para los scooters Classic όσον αφορά scooters αυτόματο και ηλεκτρικό.

En cada temporada disputan siete pruebas, cada una con dos carreras. Los dos peores días se konsiderran resultados nulos.

ascc-vespa-racing-austria

Έξοδος με ελ Scooter Center και τα προϊόντα BGM

Lukas Schossmann, πιλότος sorpresa, ya ganó cuatro carreras en este año con un scooter del equipo sQooter que confía en las piezas de tuning del Scooter Center cerca de Colonia: μοτέρ Quattrini con cilindro M1L-60 y cigüeñal con carrera de 51mm, amortiguadores delanteros y traseros BGM PRO για Vespa PK, frenado BGM with bomba de freno radial delantera.

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Solo 5 ευρώ de franqueo a Austria

Por solamente 5 ευρώ de gastos de envío, el Scooter Center Envia paquetes hasta 31kg της UPS και της DHL a Austria. Rápido y barato.

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ASCC – series de carreras con scooters καινοτόμους και μοντερνιστές στην Αυστρία

The equipo de organización del ASCC no escatimó ni recursos ni esfuerzos e invirtió mucho en esta temporada de 2015. Ahora disponen de su propia medida del tiempo y desde el día # 2 en Greinbach el 25 de abril todas las carsras ser tran grabadas Εφαρμογή ζωντανού χρονισμού MyLaps. Ενημερωθείτε για μια πραγματική εφαρμογή για ένα smartphone ή tablet, που μπορείτε να χρησιμοποιήσετε στο διαδίκτυο και να χρησιμοποιήσετε όλα τα παντελόνια in situ y que también ofrece la posibilidad de mostrar informationes diversas al piloto mismo. Los resultados de las carrreras se encuentran en www.ascc.at και www.mylaps.com (κομψή Αυστρία).
ascc-vespa-racing-austria

Ημέρα # 1: El primer day fue un gran éxito.

El 11.4.2015 empezó la new temporada de 2015. 23 pilotos y μίλια de espectadores ya no podían aguardar la primera carrera en Tulln. Al mismo tiempo se celebró la feria de motos “bike” (la más grande de Austria) en la que el ASCC, los equipos y muchos mís tenían la posibilidad de presentarse a los espectadores.

El sábado en la mañana, el día de la clasificación, ya era τεράστια el ενδιαφέρεται για το parte de los espectadoresΕ El sol había salido, los pilotos tenían muchísimas ganas y hubo una sorpresa: el novato Lukas Schossmann del equipo sQooter.com συντονίζει τις πρώτες θέσεις για τις αμέτρητες τιμές 22,8sΕ Εν συνεχεία, ο Thomas Lukaseder de GP-One y en la tercera el ganador του 2014, Thomas Prasch de Horny-Hornets.

A las 14pm dieron la señal de salida de la primera carrera. Las carreras del ASCC suelen durar 15min + 2 vueltas. In el circuito no era posible conducir demasiado rápido pero destacaba por curvas cerradas por lo cual en la primera carrera se cayeron muchos pilotos pero por suerte nadie salió herido. Ο Lukas Schossmann ganó esta primera carrera, en segundo lugar quedó Thomas Prasch και en el tercero Christoph Lafer.

The cantidad de spectators había aumentado poco antes de la segunda carrera que fue verdaderamente συναρπαστικό, με varios cambios en the primer lugar y vueltas de ventaja a algunos pilotos. Los pilotos compartían todos la misma opinión: “Tulln fue muy chulo, muy guay con tantos espectadores”. Schossmann (que confía en una suspension BGM PRO para Vespa) volvió a ser el más rápido, delante de Prasch y Kirchhofer.

ASCC Vespa Racing Österreich Αυστρία

Ημέρα # 2: Greinbach - Lema: Dar todo o nada!

Todos los pilotos tenían el mismo lema en cuanto al circuito del PS-Racing Center in Greinbach: ¡dar todo o nada! A quien le daban miedo la curva rapida (πάνω από 100χλμ / ώρα), Η παρατυπίες του εδάφους después de dicha curva o los Cambios abruptos de acceleration και frenado όχι tenía ninguna δυνατότητα de encabezar el pelotón.

Exactamente eso se podía ver el 25.4.2015: solamente los pilotos con más Experencia y poco miedo resultaron ser los mejores. Lukas Schossman, Thomas Prasch y Rainer Kirchhofer ganaron la primera carrera del segundo día en Greinbach. Por lo tanto no lograron librarian de Christoph Lafer del equipo VorResoSchalter que quedó en tercer lugar en la segunda carrera.

Πιο ενδιαφέρουσα η μέρα για το lucha por la primera posición durante varias vueltas en la primera carrera. Directorye después de la salida, Schossmann perdió la primera posición a causa de un unrague mal ajustado, pero al final logró ganar la carrera. Prasch y Kirchhofer quedaron en segundo y tercer lugar. Al igual que en la primera carrera, Schossmann (con amortiguadores de BGM PRO) σας δίνει τη δυνατότητα να ανακαλύψετε το σούμαρον σας, για να σας βοηθήσω να παρακολουθήσετε 25 παιχνίδια. Prasch volvió a quedar segundo y Christoph Lafer quedó tercero.

Φωτογραφίες από το ASCC

εδώ findráis muchas φωτογραφίες de las carreras

Φωτογραφίες αγώνων ascc vespa

Αποτελέσματα κατά κατηγορία ASCC

Πραγματική ταξινόμηση:

Αποτέλεσμα πόντων αγώνων σκούτερ ASCC

Rally de Vespa Marruecos 2014: ¡la carrera de Vespas más dura del mundo!

En lo que llevamos de año ya se han celebrado tres Rallys de Vespa en Marruecos. Una competición de seis días que discurre por un trazado montañoso a través del desierto. Con todo, un recorrido serpenteante por el que hay que sortear peñascos del tamaño de pelotas de fútbol y obstáculos ομοιότητες.

Además de la condición física excepcional de la que deben hacer gala los pilotos, los promedios de velocidad de crucero alcanzados cuentan más bien poco. Το μόνο που μπορείτε να κάνετε είναι να ελέγξετε τις ρυθμίσεις.

Llantas de acero inoxidable bgm PRO για Vespa

 

Κολλάει με τα άφθαρτα llantas de acero bgm PRO στην έρημο

Η αντιπαλότητα μεταξύ των ομάδων είναι impregnada de una atmósfera de juego limpio y una predisposición general de ayuda mutua. La gran batalla se libra contra las dificultades de la naturaleza, more que entre los pilotos.
Ferran, uno de los organizadores, puso a disposición de Sticky una Vespa PX rosa para que ampliase su dilatado historical de participaciones en circuitos carreras. La Vespa PX está bien equipada para este tipo de carreras y ha demostrado su eficacia en tres temporadas de competiciones por el desierto. Εκ των πραγμάτων, δεν υπήρχαν προτάσεις για το ράλι του 2011, οι οποίοι συμμετείχαν στην οργάνωση των συγκεντρώσεων του Marruecos.

 

Χρησιμοποίησα τη ζάντα BGM στον μπροστινό τροχό για 5 ημέρες και στο πίσω μέρος τις τελευταίες δύο ημέρες, Αρχικά ανησυχούσα ότι το πίσω ελαστικό μπορεί να γυρίσει στην ομαλή στεφάνη και να σκίσει τη βαλβίδα όταν λειτουργεί σε χαμηλές πιέσεις, αλλά δεν το έκανε ποτέ Ε Την ημέρα 6 οδήγησα στο σημείο ελέγχου με ένα ξεφούσκωμα μπροστινού ελαστικού σε μια ζάντα BGM, αλλά παρά το χτύπημα μερικών μεγάλων βράχων, το χείλος ήταν ακόμα καλό όταν άλλαξα τον σωλήνα. Το χείλος στην εξωτερική άκρη του χείλους είναι πολύ παχύτερο και ισχυρότερο από το κανονικό. Η αλλαγή ελαστικών και σωλήνων με αυτές τις ανοξείδωτες ζάντες είναι πολύ πιο εύκολη από ό, τι με χαλαρή βαφή και σκουριασμένο ατσάλι ή με ρόδες χωρίς σωλήνες. Εάν οι ζάντες BGM αποδειχθούν αξιόπιστες μακροπρόθεσμα, τότε θα περιμένατε ότι κάθε αλλαγή ελαστικών θα είναι τόσο εύκολη. " Κολλώδης

 

A pesar de los problemas de salud (que también podrían haber afectado a su pasión conseguir siempre la carta ganadora), it capaz de recorrer unos 200 kilometers al día a bordo de su Vespa.

Precision los amortiguadores, λάντας υ νευματικός, así como las delicadas carcasas del motor están constantemente expuesta a daños o acaban completeamente shkatërzadzadas. En la siguiente imagen εκτιμήθηκε una llantas negras estándar original que no han soportado las cargas:

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El quinto día Sticky lleva ya recorrida una large distancia y sufre daños en las llantas. Además, se le rompe el soporte del GPS en pleno terreno semidesértico. El soporte del GPS se vuelve a sujetar con cinta americana y las llantas originales de la Vespa Piaggio se cambian por unas llantas de acero ανοξείδωτο bgm PROΕ Απεριόριστη συναυλία. Con la estabilidad y estética de las nuevas llantas de acero inoxidable bgm PRO, ¿quién va a necesitar llantas cromadas;
Llantas-de-Vespa-6975
Al final de la Carrera, διαβάστε llantas de acero ανοξείδωτο bgm Είναι πρακτικό σαν καινούργιο και σε abolladuras, ώστε να μην εμφανίζεται με το llantas estándar. Υπάρχουν παραμορφώσεις και παραμορφώσεις.

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Κολλώδης

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