Η Polini ανανέωσε τη δοκιμασμένη μπανάνα Polini και της έδωσε νέα εμφάνιση. Τι μπορεί να κάνει η νέα μπανάνα ή, σύμφωνα με τη νέα ονοματολογία Polini, η «πρωτότυπη» εξάτμιση; Σε έψαξα.

Από καθαρά οπτική άποψη, η νέα πρωτότυπη μπανάνα διαφέρει σημαντικά από τη σχεδίαση των παλαιότερων vintage. Το σώμα έχει γίνει πιο χοντρό ως προς το υλικό και έχει διαφορετικό σχήμα. Η σύνδεση βύσματος στην πολλαπλή φαίνεται πολύ πιο δεσμευτική και η θέση για την ανάρτηση του ελατηρίου εξαγωγής μετακινείται σε μια πιο προσβάσιμη περιοχή.

Η Polini προσφέρει τα συστήματα εξάτμισης για τις θήκες κινητήρων PK και V50/PV. Μέχρι στιγμής, οι μπανάνες για τα μοντέλα PK είχαν πάντα μια σαφή ισοπέδωση στην περιοχή της πολλαπλής. Το νέο πρωτότυπο από την Polini δείχνει μόνο διαφορετική πορεία της πολλαπλής, χωρίς ισοπέδωση.

Μια άλλη σημαντική βελτίωση είναι το στήριγμα που συνδέει τον σιγαστήρα και το περίβλημα του κινητήρα. Μόλις τοποθετηθεί η πλάκα βάσης του βραχίονα στο περίβλημα του κινητήρα, ο σιγαστήρας μπορεί εύκολα να τοποθετηθεί και να αποσυναρμολογηθεί χρησιμοποιώντας δύο βίδες M8.

Στο προηγούμενο μοντέλο της μπανάνας, αυτή η αρχή χρησιμοποιήθηκε ήδη στους αγώνες, για παράδειγμα στην κατηγορία 5 του ESC, για να επιτρέψει ταχύτερες αλλαγές ελαστικών, αλλά απαιτούνταν ατομική πρωτοβουλία κατά τη δημιουργία του βραχίονα.

Γενικά, ο Polini φαίνεται να έχει πάρει κάποια εμπειρία από την αγωνιστική πίστα μαζί του στη νέα μπανάνα. Η νέα μπανάνα Polini ενδείκνυται άμεσα και για τη διάσταση ελαστικού 3.50-10, η οποία χρησιμοποιείται σχεδόν αποκλειστικά στην αγωνιστική σειρά. Τα συνηθισμένα ελαστικά του Smallframes με 3.00-10 επομένως φυσικά ακόμα ταιριάζει.

Σου έβαλα τη νέα πρωτότυπη μπανάνα στο K5 μου και έκανα μερικές δοκιμές.

Η συνέλευση πήγε καλά. Δεν απαιτούνται λυγίσεις, πιέσεις ή χειρότερες επεμβάσεις για τη σωστή τοποθέτηση της εξάτμισης στο σκούτερ.

Οι οπές με σχισμές στο στήριγμα παρέχουν σημαντικό περιθώριο για τη ρύθμιση του συστήματος ώστε να αποφευχθεί η επαφή με το ελαστικό και το τύμπανο του φρένου.

Η Polini παραδόξως δηλώνει ότι το μήκος του αμορτισέρ πρέπει να καθοριστεί πριν από την εγκατάσταση του συστήματος εξάτμισης. 

Το δοκιμασμένο ελάχιστο μέγεθος των αμορτισέρ, δηλαδή όταν το αμορτισέρ συμπιέζεται μέχρι το στοπ, θα πρέπει να εμποδίζει το σύστημα εξάτμισης να έρθει σε επαφή με το πλαίσιο.

Οι κάτοχοι των πίσω αμορτισέρ bgm Pro μπορούν να αισθάνονται ασφαλείς εδώ. Οι αποσβεστήρες έχουν το απαιτούμενο ελάχιστο μέγεθος και στην περίπτωση της σειράς Sport, το ύψος του αποσβεστήρα μπορεί ακόμη και να ρυθμιστεί περαιτέρω.

Αλλά τώρα στο αποτέλεσμα στον πάγκο δοκιμών.

Θα ήθελα να πω εκ των προτέρων ότι κάθε κινητήρας συμπεριφέρεται διαφορετικά και οι διαφορές μπορεί να είναι λίγο πολύ αισθητές ανάλογα με την επεξεργασία. Έχει αποδειχθεί ότι η διαφορά είναι πιο ξεκάθαρη με τους λιγότερο ισχυρούς ή μη επεξεργασμένους κινητήρες παρά με τις ιδέες που είναι λίγο πιο εξελιγμένες.
Εδώ η νέα Polini Banana λαμβάνει χώρα σε έναν κινητήρα που
Κανόνες ESC κατηγορίας 5.

Το καρμπυρατέρ σε αυτή την περίπτωση είναι PHBL 24, πολλαπλή εισαγωγής μεμβράνη Polini, κύλινδρος Polini 133 Racing χυτοσίδηρος. Στροφαλοφόρος Mazzucchelli Racing.
Το περίβλημα του κινητήρα είναι κατεργασμένο για την είσοδο του διαφράγματος και τα κανάλια μεταφοράς στο περίβλημα του κινητήρα είναι προσαρμοσμένα στον κύλινδρο. Ο κύλινδρος και η πολλαπλή εισαγωγής παραμένουν μη κατεργασμένα.

Στην αγωνιστική επένδυση, το 508 μου τείνει να είναι στην περιοχή των 15 ίππων, ανάλογα με το πώς νιώθω την ημέρα. Επομένως, το πρώτο τρέξιμο είναι πρώτα απ' όλα για να δούμε αν ο κινητήρας είναι ακόμα σε καλή κατάσταση.

Όπως ήταν αναμενόμενο, το 508 αποδίδει 14.9 ίππους στις 7300 σ.α.λ. μετά το ζέσταμα.

Όλα λοιπόν είναι υγιή και η νέα γνήσια εξάτμιση Polini τοποθετείται για σύγκριση.

Ακόμη και στον πάγκο δοκιμών, η σημαντικά υψηλότερη ροπή εκκίνησης είναι αισθητή κατά το ζέσταμα. Η Polini έκανε καλή δουλειά εδώ. Αυτό που είναι διαφορετικό στο dyno αντικατοπτρίζεται επίσης στο γράφημα.

Με ελαφρώς χαμηλότερη ταχύτητα 6660 σ.α.λ., η νέα μπανάνα 2022 με 15.5 ίππους αυξάνεται κατά 0.6 ίππους σε σύγκριση με την παλαιότερη σχεδίαση. Η μέγιστη ροπή, αυξημένη κατά 0.9 Nm, βρίσκεται ήδη στις 5200 rpm.

Σε μια άμεση σύγκριση των δύο καμπυλών, φαίνεται ο χαρακτήρας της νέας μπανάνας 22. Νωρίτερα - περισσότερα.

Μέχρι τις 7200 σ.α.λ. περίπου, η 22 μπανάνα έχει το πλεονέκτημα σε σύγκριση. Ακριβώς η περιοχή στην οποία ένας κινητήρας με αυτή την ισχύ κινείται συχνότερα στο δρόμο. Από τις 7300 σ.α.λ περίπου η παλιά μπανάνα φαίνεται λίγο καλύτερη και δείχνει λίγο περισσότερη επιθυμία για μεγαλύτερες ταχύτητες.

Η διαμόρφωση του καρμπυρατέρ δεν άλλαξε μεταξύ των δύο στροφών. Η υπόθεσή μου εδώ θα ήταν ότι με έναν ελαφρώς μικρότερο συνδυασμό κύριου πίδακα και βελόνας/σωλήνα ανάμειξης, η μπανάνα 22 μπορεί ακόμα να κερδίσει λίγο στο εύρος των υψηλότερων στροφών.

Αλλά θα το αφήσω στο ένστικτό σας για να το μάθετε.

Το συμπέρασμά μου:

Ο Polini έκανε καλή δουλειά αναπτύσσοντας μια πολύ ωραία καθημερινή οδηγήσιμη εξάτμιση με μερικές καλές βελτιώσεις. Όσο πιο εύκολα προσεγγίζεται η θέση του ελατηρίου, τόσο πιο σταθερή σύνδεση βύσματος και ο εύκολα ρυθμιζόμενος βραχίονας είναι θετικοί. Βλέπω τη χρηστικότητα σε μεγαλύτερα ελαστικά ως ένα επιπλέον πλεονέκτημα. Όσον αφορά τον θόρυβο, η νέα μπανάνα είναι λίγο πιο θαμπή από το προηγούμενο μοντέλο.

Στο βίντεο μπορείτε να πάρετε περισσότερες εντυπώσεις από τη νέα μπανάνα Polini

Μέρος 5 για το στάδιο 4

Ευτυχώς, όπως συμβαίνει με τόσα πολλά πράγματα στη ζωή, ο καθένας έχει τις προτιμήσεις του...
Περισσότερες στροφές ανά λεπτό και περισσότερη ισχύς αιχμής ή περισσότερη ροπή σε χαμηλές στροφές.

Γι' αυτό στο σημερινό κομμάτι ψάχνω περισσότερα... Όχι όμως κορυφαίες επιδόσεις, αλλά για εύρος στροφών και ροπή. Αναζητείται η «μηχανή τρακτέρ».

Στο μέρος 4 με το στάδιο 3, κοίταξα προς την κατεύθυνση της υψηλότερης γωνίας ελέγχου σηκώνοντας τον κύλινδρο και κάνοντας μια μικρή προσαρμογή στην εξάτμιση. Αν τώρα επρόκειτο να αυξήσω περαιτέρω την εξάτμιση για να πετύχω ίσως υψηλότερη απόδοση και ταχύτητα, η διαδρομή θα ήταν προς τα πίσω. για να δοκιμάσετε τον κύλινδρο με περισσότερο blowdown σε χαμηλότερες γωνίες ελέγχου εγκατεστημένο.

Σήμερα λοιπόν κατεβάζω τον κύλινδρο. Συνολικά, αυτό έχει ως αποτέλεσμα χαμηλότερες γωνίες ελέγχου, αλλά η προ-απελευθέρωση αυξάνεται ελαφρώς. Η μικρότερη γωνία μεταφοράς θα πρέπει να επιτρέπει στον κύλινδρο να παράγει λίγο περισσότερη ροπή σε χαμηλές στροφές.

Ο αποστάτης στην κυλινδροκεφαλή έχει αλλάξει από 1mm σε 3mm σε σύγκριση με το τρίτο στάδιο κατασκευής. Στη βάση του κυλίνδρου, ο διαχωριστής 2 mm φεύγει από το πεδίο και ο κύλινδρος υποστηρίζεται μόνο από μια κανονική φλάντζα πάχους 0.3 mm. Η άκρη συμπίεσης παραμένει στα 1.3 mm, όπως και στα άλλα στάδια κατασκευής.

Στα παρακάτω γραφήματα παρουσιάζονται οι τρέχουσες καμπύλες του σταδίου κατασκευής 4 RED για να δω. Οι καμπύλες από το προηγούμενο στάδιο τρία εμφανίζονται με ΜΠΛΕ.

Ο Έλρον είναι ο πρώτος που δείχνει τη γνώμη του για την αλλαγή.

Όπως είναι αναμενόμενο, η απόλυτη κορυφαία απόδοση πέφτει ελαφρά, αλλά η μέγιστη απόδοση και η ροπή μετατοπίζονται προς την κατεύθυνση των χαμηλότερων στροφών. Η ροπή αυξάνεται ελαφρώς και τροφοδοτεί το εύρος μεταξύ 5100 και 7000 σ.α.λ.

Το κουτί Polini, το οποίο προορίζεται περισσότερο για κινητήρες με λιγότερο χρόνο μεταφοράς, τοποθετείται δίπλα στη θύρα της εξάτμισης.

Με την πρώτη ματιά, οι καμπύλες μπορεί να φαίνονται αποθαρρυντικές. Σε πιο προσεκτική εξέταση, το Polini Box αποδεικνύεται ότι είναι ένα πραγματικό ζώο ροπής. Στο τέλος αυτής της σειράς δοκιμών, θα κατέχει τη δεύτερη θέση ως προς τη ροπή με 37.4 Nm. Το γράφημα ξεπερνά ήδη το όριο των 4700 ίππων στις 20 σ.α.λ. Η μέγιστη ισχύς μετατοπίζεται κατά τις εντυπωσιακές 1000 rpm προς την κατεύθυνση μιας χαμηλότερης ταχύτητας, με αποκορύφωμα τις 6400 rpm. Η μέγιστη ροπή τραβάει στον πίσω τροχό στις 6000 σ.α.λ. Ένας κινητήρας που κατασκευάζεται με αυτόν τον τρόπο απλώς ζητάει ένα μακρύ κιβώτιο ταχυτήτων.

Αυτό επιτρέπει στο M244 να κινείται πάνω από την άσφαλτο με εξαιρετική τεμπελιά αλλαγής. Βγάλτε τον γρύλο από τη βάση, αλλάξτε ταχύτητα 4 και απλώς τραβήξτε το καλώδιο. Μην ανησυχείς, θα είναι γρήγορα...

 

Ο ηλικιωμένος ολόσωμος στο χωράφι.

Ο αριστερός βραχίονας JL τοποθετεί τη ροπή του στο εύρος μεταξύ 5000 και 7000 σ.α.λ. και έτσι προσφέρει μεγαλύτερη οδηγική ικανότητα. Αν και η μέγιστη ισχύς πέφτει κατά ένα hp, το JL μπορεί να προσφέρει πολύ καλή οδηγική ικανότητα στον τομέα των συστημάτων εξάτμισης συντονισμού.

New Line

Η χειροτεχνία από το βορρά ανταποκρίνεται επίσης στις προσαρμογές όπως αναμενόταν. Ήδη στις 5000rpm, 20 άλογα είναι έτοιμα να κινηθούν σημαντικά. Η πλήρης ροπή είναι διαθέσιμη στις 6100 σ.α.λ. Αν και ωθεί την απόλυτη κορυφαία απόδοση λίγο προς τα κάτω και η Newline εγκαταλείπει 2 άλογα υπέρ της πρώιμης ροπής, είναι ευτυχής να πάρει τη μεγαλύτερη προ-απελευθέρωση για να πάει πάνω από τις 10.000 σ.α.λ. και να τη διατηρήσει εκεί με πάνω από 20 ίππους.
Το Newline συμπεριφέρεται εδώ σχεδόν σαν ένα κουτί σύστημα εξάτμισης, ωριμασμένο με ένα σημαντικό λάκτισμα ροπής.

Posch Nessi

Το θαλάσσιο τέρας σκύβει ελαφρά το κεφάλι του λόγω των μειωμένων γωνιών του τιμονιού. Αλλά αυτό δεν είναι καθόλου κακό. Όπως και με το Newline, το εύρος στροφών μετατοπίζεται ελαφρώς προς τις πρώτες στροφές και αναπτύσσει περισσότερη ροπή στη διαδικασία. Στις 5200 σ.α.λ. η καμπύλη ξεπερνά ήδη το όριο των 20 ίππων. Το ελαφρώς αυξημένο pre-let βοηθά το Nessi σε ένα μεγαλύτερο εύρος στροφών.

Posch Racing Resi

Το πλούσιο Resi χειρίζεται εκπληκτικά καλά τη γωνία διεύθυνσης που είναι ακατάλληλη για εσάς. Αν και χάνει επίσης την κορυφαία απόδοση, δίνει μια ιδέα για το εύρος ζώνης που μπορεί να είναι δυνατό με τις κατάλληλες γωνίες ελέγχου και πιο μπροστινή εξάτμιση. Με εύρος στροφών σχεδόν 4100 σ.α.λ., βρίσκεται στην κορυφαία κατηγορία εδώ.

Λέικερς

Οι Λέικερς, φτιαγμένοι για πολύ πιο εγρήγορση, δεν τους αρέσουν τόσο οι χαλαρές γωνίες κεφαλιού. Η εξάτμιση θέλει μεγαλύτερες διατομές χρόνου. Το εύρος ταχύτητας αλλάζει σε χαμηλότερες ταχύτητες όπως αναμενόταν, αλλά οι διατομές χαμηλού χρόνου δεν είναι το σωστό πεδίο παιχνιδιού για τους Λέικερς. Αλλά η ευκαιρία του θα έρθει με τα ακόλουθα στάδια επέκτασης...

 

Εδώ πάλι όλες οι μέγιστες τιμές στην επισκόπηση

La prueba de manejo de Platónika con más de 7000 km this más que superada, así que acá vamos!

Junto al equipo de Scooter Center hacia Zell am See στις 10 και 12 Σεπτεμβρίου 2021

Basta de hacer kilometers cada día de ida y vuelta al trabajo, es momento de un destino más largo y Vespa Alp Days será la oportunidad perfecta!
Κατά την κατάταξη προσωπικών εκδηλώσεων, el VAD ocupa un puesto muy alto:

  • Pues fue el segundo eventto europeo de gran escala al que asistí (el primero for Vespa World days del mismo año en Celle) περισσότερο από 1000 βεσπίστας de 20 διαφορετικές εθνικότητες.
  • Η πρώτη χρονιά κυκλοφόρησε το 2017.
  • Fue la primera vez en ver tantas Vespas juntas, incluyendo las 60 βέσπες περισσότερα αντίγκουας της ηπείρου στο carrera de las Faro basso.
  • Αυτή είναι η μεγαλύτερη εκδήλωση στην οποία συμμετέχει, 8 ημέρες de diversity pura.
  • Το Fue la Vespa είναι πιο αρχαίο από ό,τι οδηγήθηκε, μια ερμόζα Vespa Supersport 180 de Franz, que muy amablemente me la prestó.
  • Το τοπίο έχει περισσότερες καμπάνες από όσες φαίνονται από τα μάτια μου.
  • y για το evento en que empece bellas amistades, de las cuales he podido seguir fortaleciendo.

De vuelta al Fuuro!

Ahora las condition son distinct, ire a trabajar, como parte del equipo de Scooter Center, que es el patrocinador oficial del evento, y claramente está en nuestros plane rodar con Platónika unos buenos kilómetros, ya estoy empacando cámaras para mostrarles de primera mano este gran evento. Για φωτογραφίες ahora les dejo par de mi primera visita:

 

Καλοί φίλοι στο δρόμο και στο κάμπινγκ

Representando a mi querida Κολομβία !!

Super Sport 180 de Franz 

 

Όλα εκτός βέμου!
https://www.the-alp-days.at/

 

Στοιχείο φίλτρου αέρα Motovespa bgm PRO

Έντορντ ντελτρό ντε αϊρ bgm για filtro de aire Motovespa

Πολλά μοντέλα της Motovespa Largeframe tien instalados los mismos filtros de aire. Ένα μενού, αυτό το σημαντικό στοιχείο για την προστασία των μηχανών είναι αυτό που δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί. Por lo tanto, hemos fabricado un τοποθετήστε το φίλτρο αέρα υψηλής ποιότητας για το modelos de Vespa Largeframe con licencia espanola.

Filtro de aire bgm PRO για Motovespa Largeframe

Vellón filtrante de alta calidad de Marchald (Ιταλία), hecho para bgm PRO. Adecuado para los motores de admisión directa (el carburador se asienta directamente en el cilindro) de los motores Largeframe Μοτοβέσπα.

  • Επιλογή 1: 1 de la malla metálica original.
  • Filtración signativamente mejor y más fina con un şaredar flujo de aire al mismo tiempo.
  • Πολύ καλά, también es ideal para los motores que ya han mejorado su rendimiento.
  • Δυνάμενος να πλυθεί.

Οδηγίες εγκατάστασης του φίλτρου του αέρα Motovespa

La sustitución del elemento filtrante del aire es muy secilla. Después de quitar el capó del lado derecho, se tiene inmediatamente una vista de la caja del filtro de aire.

Κιβώτιο φίλτρου αέρα Motovespa Vespa

Abra y pension la caja del filtro de aire

La tapa se fija con dos tornillos M5. Ο καταστροφέας του ranura de tamaño 5 a 6 είναι ένας καταστροφέας.

El filter de aire de la Motovespa

Después de retirar los dos tornillos, la tapa puede sacarse simplemente hacia arriba. Aquí, en nuestro ejemplo, ελ Τοποθετήστε το φίλτρο αέρα πρωτότυπο ντε λα Μοτοβέσπα ni siquiera esta presente!

Colocación de la Inserción del filtro de aire

Το inserto del filtro de aire no tiene ninguna orientación de montaje y simplemente se puede deslizar en la carcasa del filtro desde arriba.

Cierre de la caja del filtro de aire

La protuberancia restante del inserto del filtro de aire se sella hacia la tapa de la caja del filtro de aire cuando se ensambla. Vuelva a colocar la tapa de la caja del filtro de aire con los dos tornillos, vuelva a colocar la tapa lateral y el cambio está complete.

Filter de aire y aceite

Για να απολαύσετε το φιλτράρισμα του δήμαρχου, να εισαγάγετε το φίλτρο που θα χρησιμοποιήσετε για να χρησιμοποιήσετε το φίλτρο του αέρα. Απαγορεύεται το εμπάργκο, αυτό δεν είναι απολύτως απαραίτητο για το debido al υλικό filtrante de alta calidad del filter bgm PRO.

Λάδι φίλτρου αέρα και καθαριστικό

7 On the Road – Vespa bgm Platónika project από Scooter Center

Cómo se diria en Colombia, ahora si "estoy en mi salsa" Recibí a Platónika con 18 kilometers y precamente 15 días despues, tenia mil km más.

Emocionada porque la primavera dió sus primeros atisbos, comencé a rodar, y προετοιμάζοντας το incluso un kit de moto Nostra.

Cupula con soporte negro

MN2514BB

Porta Equipage abatible trasero

TW3223B

Ωστόσο, θα μπορούσα να σκεφτώ, θα σας βοηθήσω να συνεχίσω.

Φωτογραφίες από, βίντεο από, pero aún así creo que me empieza a hacer falta algo, el "porque" me enamore de esta escena, efectivamente: sus vespistas.

No habiendo encuentros, ni reuniones a la vista "rodaré entonces con mis compañeros de trabajo" pensé. Εγκρίνει την αξιολόγηση των πιθανών μηνυμάτων και των εμπορικών προγραμμάτων που μου αρέσουν, σόλο και ντο Λαμπρέτιστας…

Y bueno… ¿porqué όχι;

 

Χάσατε κάποιο κεφάλαιο; εδώ θα βρείτε ολόκληρη την ιστορία:

Platónika project - η πλήρης ιστορία - Vespa PX bgm 177 by Scooter Center

 

Vespa Wideframe Κούρδισμα

bgm SUPERSTRONG Βέσπα Wideframe GS

Το probado embrague bgm SUPERSTRONG ahora también διατίθεται για los modelos Vespa GS150 / GS160 y SS180. bgm SUPERSTRONG συμπλέκτης Vespa Wideframe

Embrague listo para installar para su Vespa Wideframe

El embrague bgm PRO se entrega listo para instalar. Αποζημίωση de la entrega incluye

  1. το embrague montado,
  2. μια νέα αραντέλα ντε σεγκουριντάντ,
  3. Junta de la tapa del embrague y
  4. Cuña de media luna

Ο También συνιστά sustituir la placa de presión y el separator, aquí διαθέσιμο σε un práctico conjunto El embrague Superstrong GS υποστηρίζει την αγορά της σειράς μοντέλων GS / SS 1: 1 y, por lo general *, μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να πραγματοποιήσει τις τροποποιήσεις. Διαθέσιμο con 22 δόντια (como el original) o συν 23 δόντια (relación más larga). Engranaje helicoidal para utilizar con la rueda primaria estándar de 67 serve.

El embrague bgm SUPERSTRONG 2.0 Ultralube συνδυασμός:

  • Extrema durabilidad,
  • fiabilidad absoluta y
  • εύκολος χειρισμός

It la base de cualquier κούρδισμα Solda del Κινητήρας Vespa. Το cesta de embrague mecanizada για το CNC είναι ένα εξαιρετικό συγκεντρωτικό, καθώς και ένα τεράστιο άκαμπτο a la torsión. De este modo, el embrague Vespa ofrece un comportamiento de embrague perfecto, con un punto de afilado claramente definido y una separación limpia de los forros del embrague. Puede ser utilizado por πιλότοι του τουρισμού que valoran la alta calidad, así como por δρομείς ambiciosos que buscan un embrague extremadamente ανθεκτικό y estable.

Vespa Wideframe Κούρδισμα

ULTRALUBE

Η απόλυτη γενιά embragues Superstrong cuenta ahora con una νέα και πρωτοποριακή τεχνολογία: Ultralube. Ultralube suministra (a través de orificios definidos con precisión y fuerza centrífuga) aceite para engranajes tanto al perfil del cubo Sometido a grandes esfuerzos (entre la cesta del embrague y el cubo del embrague) como a los propios revestimue provestos revestim Έστα tecnología, icanica en el τομέα Vespa, hace que el legendario embrague Superstrong 2.0 sea aún more estable de lo que ya es. Ένα embrague σχεδιασμένο για την αιωνιότητα.

ΕΚΤΕΛΕΣΗ

El embrague listo para instalar está ajustado para un rango de potencia de hasta aproximadamente 20 CV / 22 Nm mediante los muelles de embrague montados. Los muelles reforzados (διαθέσιμο για separado, bgm PRO XXL Ενισχυμένο ελατήριο συμπλέκτη) το εύρος ισχύος του embrague είναι μεγαλύτερο από 40 CV. Al mismo tiempo, sigue siendo fácil de manejar.

ALCANCE ΤΗΣ ENTREGA

Se incluye el embrague complete, listo para instalar, con forros de embrague bgm PRO Cosa y diez muelles BGM PRO XL. También se incluye una nueva junta tórica para la tapa del embrague y una nueva cuña de media luna.

ΣΥΣΤΑΣΗ

Συνιστάται να γίνουν εγγραφές για την είσοδο της πόλης σε σχέση με το API GL3 / GL4, συμπεριλαμβανομένων των κινητήρων και των επιλογών για την εξόρυξή τους στην αγκαλιά, συμπεριλαμβανομένων των bajo cargas extremas. Esto también se aplica a nuestros embragues bgm Superstrong. Το antigua especificación de aceite de motor SAE30 αντιστοιχεί σε μια πραγματική ειδική απόδοση του cambé de cambios SAE 85W / 90. Como lubricante recomendamos el aceite de caja de cambios bgm PRO Street (BGM2025, αντιστοιχούν σε ένα ειδικό API GL-3). * en algunos casos puede ser necesario retocar un poco la tapa y el brazo del embrague, ver οδηγίες y βίντεο:

Οδηγίες εγκατάστασης και μοντάζ

También puedehabenrar las instrucciones de instalación aquí: Οδηγίες

Κατάλογος της Herramientas:

ΆΚΡΟ: Herramienta Toptul

  • Carraca? SW10
  • Destornillador de ranura de tamaño 5 και 6
  • Carraca? SW14
  • Llave de boca SW19
  • Llave dinamométrica hasta 100 Nm
  • Herramienta de retncion del embrague
  • Embrague extractor

Lista de artículos, alternatives y accesorios

Poner los pies en la tierra, es de por sí, ¡una statementlación! una reafirmación de nuestra identidad? Scooter αγόρια & κορίτσια, Mods, Racers y viajeros saben que sus ideologías y creencias se aterrizan en accesorios, que se convertirán en symbols de sus cualidades más intrínsecas.

Íταν σαν μια πλατφόρμα που θα μπορούσε να περάσει, θα ήθελα να μεσολαβήσω και να προμηθευτώ τη θέση της Βέσπα, ιδανικά, για να ολοκληρώσω τον εξοπλισμό της γκαράζ που θα εξοπλιστεί με τα σύμβολα των τερματικών, της ετερότητας και της διαφορετικότητας. Siendo la primera en integrar las últimas novedades de bgm:

5 Κάτω στη γη Platónika Vespa PX bgm 177 by Scooter Center

Σου σετ ντε amortiguadores bgm PRO ΣΠΟΡ bgm7741BKTS

que a pesar de ser muy ligeros, poses una gran capacidad de carga, gracias a la calidad de sus materiales, y su largo ajustable. menos que resultan beneficiosos para la estabilidad de manejo a altas velocidades y notablemente en su apariencia.

 

El set pro sport de neumáticos y rines negro mate tubeless bgm - bgm35010SLKB

Neumáticos deseñados (en V) para dirigirse mucho en curva with more contacto al inclinarse rines cuya reducción de peso mejoran el comportamiento de respuesta del chasis.

 

Pinza de freno bgm touring

Bgm2506BK -

με 4 πιστόνια cuya relación de transmission hidráulica y la fuerza de frenado mejoran τεράστια.

 

Soporte de la pinza de freno bgm

bgm2507LBL

y como premiere el supporte de la pinza de freno de bgm, pues Platónika fue la elegida para ponerlo a prueba, pero en unas semanas también tú, podrás ser el pionero de esta tecnología Alemana;)

Estos como sin duda highlights que no le dan fin a una aventura de construción, sino comienzo a una Experencia por las carreteras del mundo.

 

Μουσική:

Καλλιτέχνης: Sunsearcher

Τίτλος: Flamenco Rhythm

Άλμπουμ: Sunsearcher Spirit

Άδεια χρήσης: CC-BY-SA

Ρύθμιση της ανάφλεξης Vespa με πιστόλι ανάφλεξης στροβοσκοπίου

Ajustar el encendido de la Vespa - pero correctamente!

Η σωστή ώρα για να ξεκινήσει το σημαντικό για τη θερμομόνωση του κινητήρα:

  • Αξιοπιστία
  • Durabilidad y
  • total entrega de potencia

Quién afine su Vespa o lo recruya en el curso de una restaurantción, no debe confiar en las marcas existentes en el alojamiento del motor, el magneto y la placa base de encendido para el adjuste del encendido, sino que debe medirlo el mismo y προσαρμόστε το encendido de la Vespa correctamente. Ο διορθώθηκε del encendido en su motor Vespa es facilmente posible con estas Pistolas de sincronización de encendido electrónico para motores de gasolina con encendido por contacto o electrónico -> sistema de encendido por transistor (encendido CDI como en serie con ET3, PK, PX, Cosa, T5 κ.λπ.) Por supuesto, esto tambiosn funciona Λαμπρέτα. Con estas pistolas de encendido Αυτό σημαίνει ότι μπορείτε να ρυθμίσετε το encendido Lambretta. Con estas pistolas estroboscópicas puedes ajustar tanto los viejos encendidos de 6 voltios como los modernos de 12 voltios!

A las pistolas de luz de ignición en la tienda
Ένα σεμινάριο βίντεο Ρυθμίστε την ισχύ της Vespa te mostramos como Maryzabel y Alex ajustaron el encendido de nuestra Vespa Platonica: [su_espacio] https://www.youtube.com/watch?v=ZDv-mouT_mk&t=11s [su_espacio]

Σύγκριση πιστολιών estroboscópicas ανάφλεξης για Vespa και Lambretta

3 εκδόσεις: grande, pequeña y con batería interna o externa

Ένα σωρευτικό superbrillante y una lente convergente especial garantizan una visibilidad óptima de las marcas fijas de estas pistolas de luz de ignición: συμπεριλαμβανομένου ενός velocidades superiores a 8000 rpm en el campo cercano. La pistola se conecta por medio de una pinza inductiva en el cable de la bujía directamente al aislamiento de goma, αμαρτία άμεση επαφή con el καλώδιο trenzado. Nuestras pistolas de tiempo de ignición están equipadas con un revestimiento de κόμμι en la lente. Este protector protege la carcasa de plástico así como la lente y asegura el şaredar tiempo posible de disfrute del producto.

1. Manejable, κινητό, operado con cellulas mono

Pistola de luz de ignición TRISCO-ProLITE (doble-D) (- l pistmpara estroboscópica pistola de flash- ignición 6V / 12V Artículo Nº: ΜΝ911Β Πιστόλι ανάφλεξης -MOTO NOSTRA (double -D) ( - πιστόλι λάμπας στροβοσκοπίου - ανάφλεξη 6V / 12V Moto Nostra Αρ. Άρθρου: MN911B No seceses una fuente de alimentación externa. Se utilizan dos baterías D (Mono, LR20, MN1300) για το suministro de energía, ¡no están incluidas en elcance del suministro! Pero puedes pedirlos aqui mismo. Además de su uso aso pistola de luz de ignición, también puede ser usada como lampara de work

  • pequeño y manjable
  • Baterías a Bordo
  • Funcion de la linterna
  • Προστάτης de goma

2η έκδοση PROLITE για το ambicioso tuner

Pistola de luz de ignición TRISCO -ProLite - lámpara estroboscópica pistola de flash - ignición 6V / 12V Artículo No.: MN922 Πιστόλι ανάφλεξης -MOTO NOSTRA- πιστόλι ελαφρού φλας - ανάφλεξη 6V / 12V Moto Nostra Αριθμός αντικειμένου: MN912 Esta es la pistola más grande que se ajusta perfectamente a tu mano. El cable con las dos pinzas cocodrilo es un robusto y práctico cable en espiral, que se conecta a un enchufe de la pistola. Pistola óptima para el ambicioso destornillador y afinador - έκδοση PROLITE. Δεν απαιτείται εισαγωγή από 6V ή 12V, όπως απαιτείται Υπάρχει εξωτερική πηγή ενέργειας για 12V (για ejemplo, la batería de un coche), ένα men que que el vehículo ya tenga una.

  • Απαιτεί μια εξωτερική πηγή ενέργειας 12
  • πρακτικό καλώδιο en espiral
  • Καλώδιο διαχωρίσιμο de la carcasa / enchufe
  • για το ambicioso destornillador
  • Προστάτης de goma

3. Έκδοση práctica y barata de 12V

Pistola de luz de ignición Pistola de flash con lámpara estroboscópica TRISCO -ProLite - ignición 6V / 12V Artículo No.: MN912 Πιστόλι ανάφλεξης -MOTO NOSTRA- πιστόλι ελαφρού φλας - ανάφλεξη 6V / 12V Moto Nostra Αριθμός αντικειμένου: MN912 Για την προώθηση των περιπτώσεων που ενδυναμώνουν τη σχέση τους και τη λειτουργία του πιστόλου για το TRISCO-ProLite στο πρόγραμμα σας. Está bien en la mano y por supuesto también tiene el protector de goma. Η Los Cables ίδρυσε την firmemente conectados a la carcasa de la pistola. Δεν απαιτείται εισαγωγή από 6V ή 12V, όπως απαιτείται Υπάρχει εξωτερική πηγή ενέργειας για 12V (για ejemplo, la batería de un coche), ένα men que que el vehículo ya tenga una.

  • Απαιτεί μια εξωτερική πηγή ενέργειας 12
  • για τον τομέα de los pasatiempos
  • έκδοση barata
  • Προστάτης de goma

A las pistolas de luz de ignición en la tienda
[su_espaciador] [su_espaciador] [su_espaciador] [su_espaciador] Estos son para las motos Vespa y Lambretta: Strobo o Stroboscope - Lamp también Strobolamp se abrevia coloquialmente entre los conductores de motos también ZZ No te preocupes, no necesitas una licencia de armas para esta pistola, controlas con esta pistola de tiempo de ignición también pistola estroboscópica / estroboscópica o pistola estroboscópica y el estroboscópico parpadea el tiempo de ignición des lación des lación des lación de la la sco puedes entonces configurar la ignición y luego apagar el flash para controlar la configuración de ignición.

Una vez lo esencial está listo, le da paso a lo visual, dónde la suma detalles dejan entrever lo que pronto será una de las únicas Vespas construida con absolutamente todas sus partes nuevas, que no salió de fábrica.

Pero las palabras sobran cuando podemos ver el trabajo y el resultado de horas en el ψηλότερος, donde no ha faltado nunca el buen ambiente, pues armarla ha sido casi tan entretenido de lo que será manejarla.

4 Η τελειότητα είναι στις λεπτομέρειες – Project Platónika Vespa PX bgm 177 by Scooter Center

Por lo pronto this cada vez más cerca el momento en que Platónika toque el piso.

 

Λεπτομέρειες como:

Guantera LML 5050038L

Puños -PIAGGIO - CM08380KT

Kit estribos - 5821017

Καλώδια Juego -BGM ORIGINAL Σετ καλωδίων - bgm6412n

Φαλντόν - 15769690090

Kit goma cófano - BGM -  7676534

Depósito -PIAGGIO- Vespa PX (1984-) - modelo con mezcla automática - Σχετ .: 5250011

Llave tuerca grifo de gasolina BGM - BGM3035

Kit montaje para manillar parte inferior - 3333483

Maneta de freno + maneta de embrague (conjunto) -BGM PRO CNC- freno de disco (GRIMECA) - Vespa PX (1998-2003), LML Star, Stella - negro mate - BGM4551KT

Todos los details de Platónika

Μουσική:

Καλλιτέχνης: DJ Freedem

Τίτλος: Cutting It Close

Porco Nero Power φρένο Vespa GTS

Pinza de freno PORCO NERO POWER Vespa GTS

Ya hemos presentado el Porco NeroPower φρένο για το Vespa GTS AquíΕ Mientras tanto, están los frenos de “succión” para la parte delantera y trasera:

Το Poro Nero Power φρένα Vespa GTS

[su_espacio]

Ahora έχει ένα υπέροχο βίντεο με το ψηλότερο de la compañía de customización y tuneado Cafe Racer 69, Βερολίνο, Γερμανία, conocida por sus espectaculares convertes de Vespa GTSΕ Ένα μεγάλο βίντεο του προσωπικού έργου της Scooteria se muestra claramente y με λεπτομέρειες Ερχόμαστε στην κορυφή του Freno del Porco Nero για τη Vespa GTS:

[su_espacio]

Βίντεο από την εγκατάσταση του freno de Porco Nero

Vespa GTS 300 hpe "British Classic" Part 7 - Εγκατάσταση και εξαέρωση φρένων Porco Nero

[su_espacio]

Pinza de freno de 4 πιστόνια με TÜV / ABE

Προσφέρουμε la pinza de freno Porco Nero Power Spiegler para la parte delantera (4 πιστόνια) y la trasera (2 πιστόνια) y σε διαφορετικά χρώματα. Con nosotros tienes el sistema de frenos de la Vespa GTS list για την εγκατάσταση:

Pinza de freno de 4 Πιστόνες αποκλειστικά και πλήρης λίστα με τα πιστοποιητικά εγκατάστασης TÜV / ABE ντε Σπίγλερ, fabricada según las especificaciones de Porco Nero Power (Στουτγάρδη). Πρώτο εντυπωσιακό freno fue diseñado para todos los modelos de Vespa GT / GTS / GTV con y sin ABS.

Το La pinza de freno που κατασκευάστηκε ειδικά από τον Spiegler είναι προσαρμοσμένο με ακρίβεια a la bomba de freno de Piaggio y garantiza así un punto de frenado bien φάρμακο.

La mejor mano de obra y los cuerpos completamente fresados ​​con CNC Prometen una alta rigidez sin torsión con un peso bajo. La superficie anodizada dura no sólo se ve muy bien, sino que la apariencia espectacular se mantiene, porque no hay descoloramiento y la limpieza se simpleifica!

Το φρένο είναι ακόμα εκεί λίστα για την εγκατάσταση, δεν είναι απαραίτητο για τον προσαρμογέα, αλλά δεν χρειάζεται να αναφερθώ στο atornilla directamente. Asi que el PorcoNero también es directamente adecuado para llantas de 12 και 13 pulgadas!

Las pastillas de freno sinterizadas, emparejadas con la potencia de 4 pistones, allowen una απόσταση de frenado corta και una retroalimentación directa.

Χάρη στα έμβολα φρένων του φρένου χαμηλής τριβής με ειδικές σφραγίδες, είναι διαθέσιμο το σύστημα πέδησης Porco Nero Power οδήγηση cómodo junto con εντελώς έκτακτα y es también un producto de facil cuidado και ανθεκτικό!

Ημερομηνία el gusto de usar el Porco Nero Power Brake για το GTS

Κίνηση προβολέων Vespa PX LED

LED Vespa PX της Faro

Ένα εκπαιδευτικό βίντεο από τη Vespa te mostramos cómo instalar nuestra luz delantera LED Vespa PX για τη Vespa PX. La luz delantera LED MOTO NOSTRA High Power también se puede installar en otros coches (Lambretta, Vespa GTS, Sprint, Rally). Con el marco específico del coche incluido, la installación de la luz delantera LED Vespa PX, αλλά μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το LED Vespa PX, αυτό είναι πολύ σημαντικό

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΟ

  1. Montando τα φώτα της Vespa PX 00:08
  2. Pieza ectrica / conexión faros LED Vespa 01:42

Φροντιστήριο προβολέων Vespa PX LED MOTO NOSTRA Προβολείς LED Vespa PX

ΚΑΤΕΒΑΣΤΕ PDF

Instructions de montaje para imprimir σε PDF

POR QUÉ UN FARO DE LEDS EN LA VESPA;

Το όριο για τις συμβατικές βόμβες Bilux στο γραφείο του δημάρχου των σκούτερ είναι ένας λαμπτήρας με 45/45 W. Η ισχύς των 80 W και το μέγιστο 120 W δεν είναι πλέον. Η φωτεινότητα του medida en lúmenes είναι κατώτερη από 400 και το faro LED έχει φωτεινότητα τριών υψών (1300 lúmenes). Η κατανάλωση ενέργειας είναι μόνο 20 W. Αυτό αντιστοιχεί στη φωτεινή απόδοση μιας συμβατικής εστίασης 100 vatios. Είναι σημαντικό ότι ο εναλλάκτης/παροχή ενέργειας καθορίζεται από το καταγραφικό και ο φωτισμός είναι αρκετά καλύτερος. Además, ζήτησε περισσότερη χωρητικότητα για άλλους καταναλωτές

LISTA DE PIEZAS κατά TIENDA

Ας χρησιμοποιήσουμε το βίντεο

  • Faros LED incluyendo el marco de conversion Vespa PX y el soporte del faro -MOTO NOSTRA- LED HighPower
    Αριθμός άρθρου: mn1101kt
  • Interruptor de encendido -VESPA 4-cable- Vespa PX Lusso (από το έτος 1984)
    Αριθμός άρθρου: 9520133
  • Interruptor de luz -GRABOR- Vespa PK125 XL / ETS, Vespa PX Elestart (1984-1998) - 10 καλώδια (DC, modelos con batería, normalmente abiertos)
    Αριθμός άρθρου: 9520145
  • Relé de goma de la intermittente Vespa PX
    Αριθμός αντικειμένου: 3330940

LOS FAROS DE MOTO NOSTA LED!

Faro LED con marcación E9 (homologación de la carretera) y luces largas y cortas de alta intensidad. Otra característica es una luz de posición que se puede cambiar por separado. Σύνδεση με 143 χιλιοστά también encaja perfectamente el el cabezal de dirección de los modelos PX y Cosa, όπως επίσης και για την αγορά των λαμπάδων, για παράδειγμα, Vespa Sprint, GTR y Rally.

 

Προβολείς Vespa Moto Nostra LED υψηλής ισχύος LED

ΤΕΧΝΙΚΑ ΔΕΔΟΜΕΝΑ

Luminosidad 1300 lumen Voltaje: 12 Volt DC (corriente directa) Κατανάλωση ενέργειας: 1.8A / 1.3A Κατανάλωση ενέργειας: 21.5W / 15W / 1.9W Διάμετρος: Ø143mm Συνολική τιμή: 54mm (medido desde el anillo del faro sin abult) del vidrio) Profundidad total del cuerpo: 79mm (medido desde el anillo del faro sin abultamiento del vidrio con entrada de cable)

ΣΗΜΕΙΩΣΗ

LED εστίασης αποκλειστική λειτουργία με corriente Συνεχίστε, αλλά δεν χρειάζεται να χρησιμοποιηθούν και να ισχύουν ισοδύναμα με 12V DC. Το funcionamiento con una fuente de voltaje de corriente alterna conduce a un defecto inmediato

Λάδι λαδιού Vespa GTS μαύρο

Εγκαταστήστε την αποθήκη του νέγρου Vespa GTS

¿Για να μετατρέψετε τη συσκευή σας στη Vespa GTS;
Μία από τις αρθρώσεις sobre la συνομιλία του Vespa GTS Το hemos mostrado algunos grandes παραδείγματα της φορεσιάς και το σημείο είναι μια Vespa GTS

A menudo son los λεπτομέρειες los que hacen que la conversion tenga éxito con un concepto global coherente.

Μια ωραία λεπτομέρεια των σύγχρονων ποδηλάτων Vespa, για ένα, και μια κατάθεση μαύρου πάγου. Le ofrecemos con nuestro depozito de aceite MOTO NOSTRA un new y original depósito de aceite Piaggio, al que hemos dotado de un recubrimiento de polvo de alta calidad y brillo. Μπορείτε να παρακολουθήσετε βίντεο που θα σας βοηθήσουν να συνομιλήσετε.

 

Esta bandeja de aceite GTS se prepara primero elaboradamente para el acabado y luego se procesa profesionalmente. Το αποτέλεσμα είναι ανθεκτικό σε υπερβολικές ιδιότητες. El sumidero se entrega por supuesto listo para su instalación, la elección es suya:

Σημείωση: Por favor, no olvide instalar una nueva junta -> junta del carter de aceite Una
Μεγάλη ευκαιρία για χρήση
el
νέος Aceite de motor y el φίλτρο
του πετρελαίου
:

Συμβούλιο: ¡Le ofrecemos sets baratos y prácticos! Ελα κιτς επιθεώρησης están equipados con todas las piezas necesarias para una inspectción, dependiendo del kilometraje y el trabajo de revisión recomendado:

[su_espacio]

Σετ επιθεώρησης Vespa GTS

[su_espacio]

Μετατροπή της αποθήκης του aceite de la Vespa GTS

Η εγκατάστασή του είναι πολύ απλή, αλλά πολύ εύκολη, καθώς μπορεί να θεωρηθεί.
Aquí puedes Finderar un gran video de Scooteria, que también cambia el cárter de aceite de MOTO NOSTRA en el curso de su conversión a GTS 300. Consejos útiles de los professionalales de Cafe Racer 69 con trucos para instalar el depósito de aceite de la Ves :

[su_espacio]

Vespa Gts 300 hpe "British Classic" Part 5 - Εγκατάσταση μαύρης λαδόκολας

[su_espacio]

Por lo tanto, la conversion es exitosa:

  1. Drenar el aceite
  2. Aflojar the caja del filtro de aire
  3. Desenroscar la cubierta del vario
  4. Desenroscar el depozito de aceite
  5. Limpiar la superficie de sellado (cuchillo ή papel de lija fino, desengrasar)
  6. Colocar una new junta (sin compuesto de sellado adicional)
  7. ahora se reensamblan en orden inverso

Σκέψη:

Vea el video de arriba. Usar los tornillos correctos, reinsertar το θέρετρο, παρατηρήστε το par de apriete: Tornillos de M6 en el depósito de aceite: 10-14Nm.

Αγορά κατσαρόλας λαδιού MOTO NOSTRA

Το La bañera MOTO NOSTRA είναι διαθέσιμο:

Στην .ltima entrada del blog el corazón de Platónika, obtuvo los grados de admisión precisos.

Aumentando la potencia

Antes del ensamble del Motor, se deberá realizar todos los trabajos de reducción de la superficie de la carcasa, limpiando muy bien para que no queden particulas al momento de montar. Esto se ha de tener en cuenta al portear las lumbreras de transferencia.

ο κύλινδρος BGM177 αυτό γίνεται για το funcione perfectamente con las lumbreras originales, αλλά για την προειδοποίηση του Platonnika aprovecharemos la oportunidad de adaptar la carcasa, pues al mejorar el llenado del cilindro aumentará el par de Torsion.

Para verificar los contornos de los puertos de transmisión del cilindro en la carcasa, lo más fácil será medirlos con la junta / empaque de la base del cilindro.

Con un marcador negro, mark toda la superficie de sellado y luego con la junta delinea los Bordes para generar una guide de corte:

Para la reducción, utiliza un cortador de alta velocidad, limando el contorno marcado previamente. Δεν είναι απαραίτητη η φρεσκάδα του puerto exactamente a la misma profundidad que en el alojamiento original del engine.

El Cilindro BGM 177  αυτό το διαβήτη της μανέρας που εκπέμπει το σωστό αποτέλεσμα της εγκάρσιας διαδικασίας.
La superficie generada del canal προσαρμοσμένο puede ser fresada en bruto. Δεν είναι απαραίτητο να τραβήξετε περισσότερο. Mientras no haya más esquinas y bordes ásperos, una superficie ligeramente rugosa es perfecta.
Después de que los canales han sido fresados ​​y la carcasa ha sido limpiada de nuevo, el montaje continúa ...

Scooter Center Tutorial Vespa PX – Τροποποίηση των μεταφορών (ενεργοποίηση υπότιτλων)

Συνεχίζοντας το mostramos el correcto montaje de los neumáticos, como ejemplo usaremos el Neumatico bgm Classic

1. Disminución de la frición

La cámara interna está expuesta a la fricción al rodar el neumático, por lo que tiene sentido reducir this fricción con κοινή πούδραΕ Esto reducirá su desgaste.

Διανέμει ένα pequeña cantidad de talco dentro del neumático y la recámara se infla un poco, espolvoreándola también un poco.

2. Συγκρίνετε την κατεύθυνση

Antes del montaje de la cámara compruebe si el neumático tiene una dirección de rotación especificada por el el fabanteante. Εν νουέστρος Neumaticos bgm Classic Πρέπει να είναι με ένα flecha ότι apunta la dirección de rodamiento cuando se conduce.

Luego se inserta la cámara para que matchesida con la dirección de rotación del neumático, de modo que la válvula típica de Vespa apunte hacia el lado izquierdo en la dirección de desplazamiento.

3. Μοντάι

Para el montaje de los neumáticos en los rines / llantas, la Ζυμαρικά de Montaje será de gran ayuda. Esto permite que el neumático se desplace sobre la llanta / rin, logrando que atornillar las dos piezas sea mucho más fácil

Primero se inserta la válvula a través de la mitad de la llanta / rin ancho y luego se empuja dentro del neumático. La mitad del delgada, también tiene un espacio libre a través del cual se puede acceder a la válvula, al insertarla, asegúrese de que el espacio libre para la válvula sea congruente con el de la mitad ancha ..

Μας Llanta / rin bgm tienen pernos intercambiables, los cuadrados seran los que le indicaran donde atornillar, evitando la rotación del tornillo.

Las 5 tuercas de la llanta / rin se atornillan en cruz con un torque de 16-18 Nm. Al fijar, asegurese de que la Κάμερα ουδέν θέμα ατραπάδας μεταξύ των μιτάδες ντελ συνόρων.

Finalmente infle el neumático a 2 bar y verifique que el neumático y la válvula estén correctamente asentados en la llanta / rin.

και έτοιμη!

 

Φροντιστήριο Πώς να συναρμολογήσετε τα ελαστικά bgm CLASSIC για τη Vespa

 

Μουσικό: Rene Winkler από το SC / NXT Level Τίτλος: Το πρώτο dub 4

 

https://blog.scooter-center.com/neue-10-zoll-rollerreifen-von-bgm-reifen-sport-bis-180km-h-classic-bis-150km-h-made-in-germany/

Το βίντεο και το blog πατούν στο sobre la medición del ángulo o tiempo de admisión.
Το Los ángulos de admisión deben estar en a cierto range, το οποίο είναι speca en grados del cigüeñal. Como punto fijo, las mediciones siempre comienzan desde el punto muerto superior (PM).
Όμως, η περιοχή de entrada se divide en los valores “antes de PM” και “después de PM” porque la entrada se ανοίξτε en el punto muerto inferior (PMI) y se κλείνει στο σημείο muerto superior (PMI).

Para un motor Vespa de válvula rotativa, los valores para un buen concepto “touring”, están alrededor de. 100 ° PMI και 65 ° PMS
Οι έννοιες παρα είναι πολύ προσανατολισμένες επίδοση que a veces tienen que operar a una velocidad más alta, los valores pueden ser signativamente mayores. Aquí se puedenhabenrar 120 ° PMI και hasta 75 ° PMSΤο Los ángulos de entrada siempre deben seleccionarse για την παράλληλη σύλληψη της ιδέας.

Aquí, el principio se aplica a un ajuste sencillo del carburador y la entrega de potencia homogénea para hacer que el área de admisión sea tan grande como sea necesario y tan pequeña como sea potible for lograr los valores deseados.
You supone que el corazón de dos tiempos de Platónika es una unidad poderosa y, por lo tanto, la entrada debe estar en el rango de 100 ° PMO και 65 ° PMS

Para determinar precamente el ángulo de entrada, που είναι απαραίτητο για το υλικό του herramientas.
• Κάλυμμα κινητήρα
Τσιγκενάλ
• Cilindro y pisón
• Rodamientos de imitación: Διατίθεται για todos los tamaños de los rodamientos de uso común en la gama Vespa y Lambretta.

BGM PRO- 613912 (25x62x12 mm)                                                       BGM PRO-NBI 253815 (25x38x15 mm)

• Αλλάξτε τη σύγκριση με το soporte

Graduador ψηφιακό o un dispositivo de medición παρόμοια

Rodamientos de imitación

Dado que es muy πιθανό que el area de entrada en la carcasa del motor tenga que ser reformada, para lograr los ángulos deseados, es aconsejable el uso de los denominados rodamientos de imitación; con ellos, el cigüeñal se puede quitar de la carcasa del motor para λιμάρλο, tan a menudo como sea necesario, sin que los asientos de los cojinetes del cigüeñal o la carcasa del motor experiments desgaste incluso antes de la puesta en marcha.

Το primer paso es insertar los rodamientos en la carcasa del Motor y luego el cigüeñal se inserta en los rodamientos y la carcasa del motor se atornilla al alojamiento del estator a través de los pernos.

Midiendo los tiempos de διοίκησης

Para determinar el PM, se Requieren el cilindro y el pistónΤο El pistón se معرفی dentro del cilindro sin anillos para que el el trabajo se realice sin problemas. Ελ reloj comparador Ανάβει τον κύλινδρο με το στήριγμα και μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τον προσδιορισμό του PM του cigüeñal.
Hacia el lado del πέταγμα se installa un βαθμοφόρος Το Aunque hay varias opciones available, las herramientas de medición digital son más fáciles de usar, como el medidor Buzz Wangle, que no requiere un punto de referenca para la carcasa del motor.
Το cigüeñal είναι στο PM, el βαθμοφόρος, Independentemente de si es digital and analogico, se establece en “0” y entonces el cigüeñal se gira al inicio y al final de la management. El Valor, leído en el medidor, muestra cuándo la entrada está abierta o cerrada.

Χρονισμός εισόδου Aumentando el

Παρακαλείστε να λάβετε υπόψη σας την απαίτηση, να ελέγξετε τη ζωή σας και να λάβετε υπόψη σας τη θέση του αυτοκινήτου.

Όσον αφορά το PMI και το PMS, το σκελετό του κινητήρα έχει επανενεργοποιηθεί και το cigüeñal μπορεί να ανασυρθεί εύκολα, χάρη στις απομιμήσεις ράβδων.
Απαιτείται προκαταρκτική προετοιμασία για την παραλαβή, την είσοδο των επιφανειών που μπορούν να γίνουν από τα τσιγάρα, δεν υπάρχουν προειδοποιήσεις για τη μέτρηση ενός μέτρου 1 mm στο los lados, Como se muestra en la foto.

Si la admisión ya se ha agrandado, según las marcas, y se han limpiado los residuos en el cárter, el cigüeñal se vuelve a insertar para su verificación con el graduador, revisando si se ha alcanzado el ángulo deseado o si es necesario volver en ello.

Scooter Center Εκμάθηση – Ρύθμιση του χρονισμού εισόδου Vespa PX

Το βίντεο και το ιστολόγιό μας σήμερα αφορούν τη μέτρηση της γωνίας εισόδου, γνωστή και ως χρονισμός εισόδου.
Οι γωνίες εισόδου πρέπει να κινούνται σε ένα ορισμένο εύρος το οποίο δίνεται σε μοίρες του στροφαλοφόρου. Ως σταθερό σημείο, οι μετρήσεις ξεκινούν πάντα από το άνω νεκρό κέντρο ή για συντομία TDC.
Επομένως, η περιοχή εισόδου χωρίζεται στις τιμές "πριν από το TDC" και "μετά το TDC", αφού η είσοδος ανοίγει πριν από το άνω νεκρό κέντρο και κλείνει αφού περάσει από το άνω νεκρό κέντρο.

Για έναν κινητήρα Vespa με έλεγχο περιστροφικής βαλβίδας, οι τιμές περίπου 100 ° πριν από το OT και 65 ° μετά το OT οδήγησαν σε μια καλή ιδέα περιήγησης.
Για έννοιες πολύ προσανατολισμένες στην απόδοση που μερικές φορές πρέπει να λειτουργούν με μεγαλύτερη ταχύτητα, οι τιμές μπορεί επίσης να είναι σημαντικά υψηλότερες. Εδώ μπορείτε να βρείτε 120 ° από OT και έως 75 ° μετά OT. Οι γωνίες εισόδου πρέπει πάντα να επιλέγονται ώστε να ταιριάζουν με την επιθυμητή έννοια. Εδώ η αρχή ισχύει υπέρ ενός απλού συντονισμού του καρμπυρατέρ και μιας ομοιογενούς ανάπτυξης ισχύος για να γίνει η περιοχή εισόδου όσο μεγαλύτερη είναι απαραίτητη και όσο το δυνατόν μικρότερη για να επιτευχθούν οι επιθυμητές τιμές.
Η δίχρονη καρδιά των Πλατωνικών θα πρέπει να είναι ένα ισχυρό αδρανές υλικό και συνεπώς η είσοδος θα πρέπει να κυμαίνεται από 100 ° π.Χ. έως 65 ° π.Χ.

Για να προσδιοριστεί ακριβώς η γωνία πρόσπτωσης, απαιτούνται μερικά εργαλεία και υλικά.
• Περίβλημα κινητήρα
στροφαλοφόρου άξονα
• κύλινδρος και έμβολο
• Ανδρείκελα που φέρουν

BGM PRO- 613912 (25x62x12 mm)                                                       BGM PRO-NBI 253815 (25x38x15 mm)

• Ένδειξη κλήσης με θήκη

Δίσκος βαθμού ή παρόμοια συσκευή μέτρησης

Ανδρείκελα που φέρουν

Δεδομένου ότι είναι πολύ πιθανό ότι η περιοχή εισόδου στο περίβλημα του κινητήρα θα πρέπει να υποστεί επεξεργασία για να επιτευχθεί η επιθυμητή γωνία, είναι σκόπιμη η χρήση των λεγόμενων ανδρεικέλων εδράνων.
Με αυτά τα ανδρείκελα, ο στροφαλοφόρος άξονας μπορεί να αφαιρεθεί από το περίβλημα του κινητήρα για κατεργασία πολλές φορές χωρίς τα καθίσματα ρουλεμάν του στροφαλοφόρου ή του περιβλήματος του κινητήρα να υποβάλλονται σε πίεση κάθε φορά και να υφίστανται φθορά ακόμη και πριν τεθεί σε λειτουργία.

Τα ανδρείκελα ρουλεμάν είναι διαθέσιμα για κάθε μέγεθος ρουλεμάν που χρησιμοποιούνται συνήθως στη σειρά Vespa και Lambretta.
Το πρώτο βήμα είναι να τοποθετήσετε τα ανδρείκελα ρουλεμάν στο περίβλημα του κινητήρα. Στη συνέχεια, ο στροφαλοφόρος άξονας εισάγεται απλά στα ανδρείκελα ρουλεμάν και το περίβλημα του κινητήρα βιδώνεται στο περίβλημα του στάτη χρησιμοποιώντας τα μπουλόνια.

μέτρησης

Για τον προσδιορισμό του TDC, απαιτείται ο κύλινδρος και το έμβολο. Το έμβολο ωθείται στον κύλινδρο χωρίς δακτυλίους, έτσι ώστε η εργασία να κυλήσει ομαλά. Το μανόμετρο βιδώνεται στον κύλινδρο με τη βάση και μπορεί να προσδιοριστεί το TDC του στροφαλοφόρου άξονα.
Η πλευρά του εναλλάκτη του στροφαλοφόρου άξονα είναι εφοδιασμένη με τροχό βαθμίδας ή ψηφιακό μοιρογνωμόνιο. Διάφορες επιλογές είναι διαθέσιμες εδώ. Τα πιο εύκολα στη χρήση είναι ψηφιακά εργαλεία μέτρησης, όπως η ένδειξη Buzz Wangle, η οποία δεν απαιτεί σημείο αναφοράς στο περίβλημα του κινητήρα.
Εάν ο στροφαλοφόρος άξονας είναι σε TDC, ο βαθμός δίσκου, ψηφιακός ή αναλογικός, έχει οριστεί σε "0" και στη συνέχεια ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται για να ξεκινήσει και να κλείσει την είσοδο. Η τιμή που διαβάζεται στο μετρητή εμφανίζεται στη συνέχεια όταν η είσοδος είναι ανοιχτή ή κλειστή.

Αυξήστε τον χρόνο εισαγωγής

Για να φέρει την είσοδο στο επιθυμητό επίπεδο, ο στροφαλοφόρος μετακινείται στην επιθυμητή τιμή και η θέση του στροφαλοθαλάμου επισημαίνεται στο περίβλημα του κινητήρα.
Εάν αυτό συνέβη για την τιμή πριν και μετά το TDC, το περίβλημα του κινητήρα μπορεί να ανοίξει ξανά και, χάρη στα ομοιώματα θέσης, ο στροφαλοφόρος άξονας μπορεί εύκολα να αφαιρεθεί ξανά.
Πρέπει να δίνεται προσοχή όταν εργάζεστε στην περιοχή εισόδου. Οι επιφάνειες που στεγανοποιούν την περιστροφική βαλβίδα δεν πρέπει να επικαλύπτονται με τον στροφαλοφόρο άξονα κατά περίπου 1mm στα πλάγια.

Μόλις η είσοδος έχει υποστεί μηχανική επεξεργασία για να ταιριάζει με το σήμα που έχει οριστεί και ο στροφαλοθαλάμος έχει καθαριστεί από υπολείμματα κατεργασίας, ο στροφαλοφόρος άξονας επανατοποθετείται για έλεγχο.
Στη συνέχεια, η συσκευή μέτρησης χρησιμοποιείται για να ελέγξει για άλλη μια φορά εάν έχει επιτευχθεί η επιθυμητή γωνία ελέγχου ή εάν είναι απαραίτητη η εκ νέου επεξεργασία εδώ.

Scooter Center Εκμάθηση – Ρύθμιση του χρονισμού εισόδου Vespa PX

Εκπαιδευτικό βίντεο Vespa

Οδηγίες και εκπαιδευτικά βίντεο για το Vespa PX

La semana que viene empezaremos con nuestros βίντεο Tutorials de Vespa, μια σειρά del proyecto Vespa Platónika bgm177 del Scooter Center.

  • Cómo se instala un cilindro de Vespa;
  • Cómo se mide la distancia entre el cilindro, el pistón y la culata;
  • Cómo se monta un carburador;
  • Consejos sobre los tacos de los cilindros de una Vespa!
  • Cómo se ajusta un embrague de Vespa;
  • Transmission Cómo instalar una nueva μετάδοση en mi Vespa PX;
  • ...

[su_espacio]

Νέα μαθήματα Vespa PX από Scooter Center εμπνευσμένο από το έργο της Platónika

[su_espacio]

Βέσπα Πλατόνικα

Platónika es el nombre de nuestro proyecto, una Vespa PX, que recruruimos completeamente con nuevas piezas del stock de Scooter Center, μεταξύ Ellas nuestras mejores piezas bgmΤο Aquí compartiremos todo el conocimiento de nuestro equipo, donde recibirás muchos consejos y podrás echar un vistazo tras bambalinas.
Sigue el projecto en nuestro blog:

https://blog.scooter-center.com/platonika/

https://www.youtube.com/watch?v=qRbF3LEss

Ιατρική προσαρμογή

En nuestro segundo tutorial descriptionimos como medimos y ajustamos el squish con un Κιλίνδρο bgm177Ε Για την καλύτερη δυνατή χρήση των διαδικασιών που μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τους τρόπους με τους οποίους μπορείτε να χρησιμοποιήσετε, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τις παραμέτρους που θα σας βοηθήσουν να διαβάσετε το βίντεο, αλλά και να χρησιμοποιήσετε διάφορα βίντεο.

Para el heart de Platónika firsto montaremos “a secas” el Κιλίνδρο bgm177.
Eso signa que que pistón se ensambla sin anillos, solo con el rodamiento del cigüeñal, en caso que el cilindro tenga que instalarse varias veces, para establecer la dimensión correcta del squish, esto evitará instalar los anillos del pistón hasta el ensamblaje final.

El Κιλίνδρο bgm177 συμπεριλαμβάνουν 3 διαφορετικούς Συσκευασία con medidas de 0,2; 0,4 y 0,6 mm.

El cilindro se instala sin empaque en la base? Χρησιμοποιήστε το alambre de estaño con un diámetro mínimo de 1,5mm a 2 mm για medir el squish.
La longitud de la soldadura debe ανταποκριτής al diámetro del agujero del cilindro, aunque un exceso de longitud no hace daño, sujétalo con cinta adhesiva paralelo al bulón del pistón.

La culata se ensambla junto con su junta / empaque. Al girar el cigüeñal, el pistón se gira una vez sobre el PMS (punto muerto superior). El pistón interpreta el alambre de soldadura con la culata, είναι προφανές για το πραγματικό squish.
Después de desmontar la culata, la soldadura pinzada se puede medir fácilmente con el calibrador. Ένα νέο μέγεθος έχει διάσταση 0.62 mm.

Στην Οδηγίες μοντάζ του μας Κιλίνδρο bgm177 secomienda un squish de 1 mm.

Μία περίπτωση, για την ύπαρξη διαστάσεων σκουπίσματος από 0.62 mm σε 1 mm, συμφωνείτε με την αδιαφάνεια που έχει ολοκληρωθεί στη μέση (de 1 mm) ή τη θαλάσσια αδιαφανή από 0.4 mm. pura matemática. ;)

 

Scooter Center Εκμάθηση Vespa PX – Έλεγχος του σφίξιμο του εμβόλου (Ενεργοποίηση υπότιτλων)

 

https://blog.scooter-center.com/tutorial-stehbolzen-vespa-px/

 

Σπαράγγια

Στο marco de nuestro proyecto Platónika, le hemos puesto ruedas a series de tutoriales donde podremos ver los pasos más importantes de la construcción de esta PX.
Nuestro primer tutorial muestra las diferencias importantes entre los espárragos y su correcto montaje; ανταποκρινόμενος σε μια προειδοποίηση: ¿Cuál extremo va en el motor; o ¿debo usar pegamento;

En la vespa, los espárragos originales un extremo ancho y uno delgado, en el delgado la rosca es más corta que del lado ancho.

Los extremos con rosca más gruesa irán enroscados al Motor y se sujetará sin Problems sí la carcasa está άθικτα. El espárrago está diseñado para no aflojarse y la longitud de la rosca que quedará por encima de la carcasa, dependerá de la clase de cilindro y la culata a usar.

Διαφωνεί ο Διαφορετικός

Además de las roscas υπάρχουν otras características que los diferencian. Τα σημαντικά πράγματα:

- Εξαιρετικά επαναστατική

Si un extremo es curvo y el otro plano, el lado curvo apuntará hacia la culata y el lado plano va hacia el motor. También cuentan con una section que permite un montaje más fácil de las arandelas y tuercas en la culata.

Σετ Juego pernos de sujeción -M7 x 140mm

- Marca en el eje

Si hay un anillo marcado debajo de la rosca, este ira hacia la culata.

Βύσμα -M8 x 160mm

-Οδηγός Marca ή punto en la rosca

Υπάρχει μια μάρκα (estrella, punto ή Cruz) που σερβίρει το lado libre del perno, y enroscaremos el contrario en la carcasa.

 Esparrago -M7 x 59mm- 22-17-20mm

- Tornillo fijo

Be reconocerán fácilmente por su material, pues el extremo de color azul, verde o redo se atornillará a la carcasa.

 Esparrago -M8 x 165mm

- Casos speciales

son, por ejemplo, los espárragos que tienen un lado claramente marcado pero que no tienen una rosca más gruesa en su lado de instalación al motor. Estos se deberán instalar con fijador de tornillo.

Σετ Espárrago -M7 x 158mm

εγκατάσταση

Para montar los espárragos de forma segura, ofrecemos αυτό το απλό pero ingenioso. Ως αποτέλεσμα, το espárrago έχει μια ασφαλή μορφή που έχει κρούση και χωρίς πίεση, οπότε η περίπτωση είναι με τα αντίθετα.

 Σετ εγκατάστασης για espárrago-BGM PRO- M6 / M7 / M8

 

SC Tutorial Engine Casing Studs μπουλόνια (ενεργοποίηση υποτίτλων)

Βέσπα Πλατόνικα

Το Platónika είναι το όνομα του σκούτερ. Ένα Vespa PX που χρησιμοποιούμε με νέα ανταλλακτικά από το Scooter Center Δημιουργήστε μια εντελώς νέα αποθήκη. Φυσικά χρησιμοποιούμε τα καλύτερα ανταλλακτικά BGM. Επωφεληθείτε από την τεχνογνωσία μας, λάβετε πολλές συμβουλές και ρίξτε μια ματιά στα παρασκήνια.
Ακολουθήστε το έργο εδώ μέσα Scooter Center- Μπλογκ

Δείτε όλα τα βίντεο στο δικό μας YouTube κανάλι

 

https://blog.scooter-center.com/das-herzstueck-vespa-platonika-bgm-177/

Γεια σου, σόγια Maryzabel και hago parte del equipo de Scooter Center! Los llevaré, a través de una serie de publicaciones el el blog y videos, a conocer ALL YOU NEED para armar un amor platónico: a Vespa PX 177

Cómo construir una Vespa desde ceros;

 

1 The Wishlist – Project PLATÓNIKA Vespa px bgm 177

Αυτή η Vespa τείνει να είναι η καλύτερη στον κόσμο και όλα τα προϊόντα BGM desarrollos έχουν γίνει όμορφα!
Aunque… Elegir exactamente qué, no sería tarea fácil, afortunadamente el supporte del equipo técnico de Scooter Center daría los criterios para ello, αποφάσισε en horas el ατέρμονα listado, de lo que a mí me hubiera llevado do meses; Pues no solo se trata del Cilindro -BGM PRO 177 κ.εκ, el Sillin BGM Pro SportTourig o los amortiguadores -BGM PRO SC F1 SPORT, sino también desde la minima arandela, hasta el Chasis LML Star y que gracias a la funcion de búsqueda specializada και αυξανόμενη ποικιλία προϊόντων de Scooter Center, pudimos consolidarlo todo en la opción: λίστα επιθυμιών από Online ShopΔιαβάστε οπωσδήποτε το cientos de piezas que Platónika tendrá

Lista de deseos Platonica

Συμβουλή: δημιουργήστε τη λίστα με τις ιδέες και τις ιδέες σας για να δημιουργήσετε μια νέα λίστα.