Ωραίο βίντεο από μια Vespa: Supermoto vs racing - Vespa.
Ηχογραφήθηκε στο δαχτυλίδι Pannonia:
Θέλετε αγώνες - Βέσπα; Κατάστημα Vespa
Ο δακτύλιος συμπλέκτη δεν είναι μόνο ένα υποτιμημένο μέρος του κινητήρα, είναι επίσης ένα μέρος όπου βρήκαμε τα ανταλλακτικά και ακόμη και τα εξαρτήματα ΚΑΕ που δεν είναι ικανά να κάνουν σωστά τη δουλειά τους.
Οι θάμνοι από συνθετικό μέταλλο δεν είναι η καλύτερη επιλογή για συντονισμένους κινητήρες με ισχύ μεταλλεύματος διαθέσιμη στη βρύση, αλλάζοντας ταχύτητα στις υψηλότερες στροφές
Η ισχύς, τα σημεία εναλλαγής σε υψηλότερες ταχύτητες και τα ελαφρά σφόνδυλα φέρνουν τους απλούς μεταλλικούς δακτυλίους που έχουν διασταυρωθεί * που διατίθενται στην αγορά στο όριο φορτίου τους. Οι φλυαρίες στα χέρια ή το άλμα κατά την εκκίνηση είναι συχνά τα συμπτώματα μιας φθαρμένης ή χαλασμένης πρίζας.
Ειδικές απαιτήσεις απαιτούν λογικές λύσεις. Η πρίζα ζεύξης bgm PRO είναι "Made in Germany" και είναι κατασκευασμένη από στερεό υλικό. Το υλικό αντέχει στις δυνάμεις υψηλής ροπής και είναι ειδικά σχεδιασμένο για απλά ρουλεμάν με λίγο λιπαντικό.
Η περιφερειακή αυλάκωση λίπανσης κατανέμει ομοιόμορφα το λάδι στην επιφάνεια εδράνου του δακτυλίου, έτσι ώστε το λιπαντικό να είναι άμεσα διαθέσιμο όταν ενεργοποιείται ο συμπλέκτης.
Η πρίζα ζεύξης BGM PRO είναι κατάλληλη για σχεδόν όλους τους κόμβους ζεύξης της Vespa Largeframe Μοντέλα. Λόγω της πολύ σφιχτής ανοχής κατά την παραγωγή (επιτρέπουμε 0.03mm), ακόμη και ελαφρώς φθαρμένα διανομέα μπορούν να επισκευαστούν με τον δακτύλιο μας.
Για λόγους επισκευής, ο διανομέας θα πρέπει να έχει ακόμα διάμετρο στην περιοχή 24,02mm - 24,06mm.
Σίγουρα όλα τα bgm PRO SUPERSTRONG Οι συμπλέκτες είναι εξοπλισμένοι με το νέο θάμνο Made in Germany.
Θρυλική εξάτμιση για τα μοντέλα Vespa PX και T5, στη γνωστή κορυφαία ποιότητα της Taffspeed!
Σύστημα εξάτμισης Vespa στην ασυναγώνιστη ποιότητα Taffspeed:
Εξάτμιση Vespa -TAFFSPEED MK4-
Αυτό το ωραίο κομμάτι έρχεται με το αποκλειστικό "Scooter Center"Αποτύπωμα, συν το χαρακτηριστικό της χάραξης που βρίσκεται στα πιστοποιητικά" TÜV "για όλα τα μοντέλα PX 200 GS (9 kW) μέχρι το 1996.
Με πολλαπλή ανταλλαγής, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε αυτόν τον θάλαμο διαστολής σε όλα τα PX 80-150, PX και T5.
Η φανταστική κατασκευή κάνει το MK4 την πιο ανθεκτική εξάτμιση. Ευτυχώς, ο σιγαστήρας μπορεί να μονωθεί επιπλέον χωρίς πριόνισμα και διάτρηση οπών. Απλώς αφαιρέστε το δακτύλιο συγκράτησης και είστε έτοιμοι.
Επιπλέον, το MK4 μπορεί να χρησιμοποιηθεί με έναν εφεδρικό τροχό, εάν ο τελευταίος είναι αρκετά γυαλισμένος ώστε να παρέχει αρκετό διάκενο από το πλαίσιο.
Συμπέρασμα: Τέλεια ολόπλευρη με πολλές ροπές και πολύ ωραίο σιγαστήρα ήχου!
εξάτμιση | αγωνιστικό σαλιγκάρι | Σιγαστήρας | αντηχείο | ρουφηξιά | κατσαρόλα | κέρατο | σιγαστήρα | σύστημα εξάτμισης
Δεν αργεί η πρώτη Αγώνες ESC ξεκινούν. Καλό για εκείνους που έχουν ήδη τακτοποιήσει τις αγωνιστικές τους μηχανές και περιμένουν τώρα. Πιστό στο σύνθημα: "Οι αγώνες είναι ζωή ό, τι συμβαίνει πριν ή μετά είναι απλώς η αναμονή".
Αν δεν έχετε κάνει ακόμα την προετοιμασία σας, ήρθε η ώρα να ξεκινήσετε τα πράγματα για τη σειρά αγώνων παντού.
Πρέπει επίσης να φτιάξουμε έναν κινητήρα. Αυτό θα χρησιμοποιηθεί για την κλάση 2 του ESC. Αυτή είναι η κρέμα της κατηγορίας crop στο Euro Scooter Challenge. Τίποτα δεν κρύβεται εδώ και τα περισσότερα πράγματα επιτρέπονται επίσης. Όλες οι πληροφορίες σχετικά με αυτό μπορείτε να βρείτε εδώ: www.eurochallenge.deΕ Οι μόνοι περιορισμοί που μπορούν να βρεθούν δεν είναι μεγαλύτερη από 150 cc, ενώ οι κορυφαίοι κινητήρες έχουν ισχύ 35 - 38 hp στον πίσω τροχό.
Στους περισσότερους από αυτούς τους κινητήρες θα βρείτε τη διαδρομή των 53 mm σε συνδυασμό με μια διάμετρο 60 mm που δίνει 149.85 κ.εκ. Αυτός ο τύπος ισχύος και επιτυχίας χρησιμοποιείται και στον κινητήρα μας. ο Κιτ κυλίνδρων Falc με διάμετρο 60 mm και ειδική μανιβέλα 53 mm θα τοποθετηθεί πάνω στο Περίβλημα κινητήρα Quattrini.
Δεν θέλουμε να κρατήσουμε πίσω αυτό το φοβερό πανόραμα όλων των τμημάτων που κάνουν έναν τόσο ωραίο κινητήρα ...
… Και κάναμε μια ωραία λίστα αγορών για την αναδημιουργία αυτής της θέσης στο σαλόνι ή τον υπνοδωμάτιο σας. Όπου σου αρέσει περισσότερο. Αυτό είναι το αρχείο λήψης Αρχείο CSV που μπορείτε να ανεβάσετε στο καλάθι αγορών σας στο ηλεκτρονικό κατάστημα.
Πριν ακόμη σκεφτούμε να βάλουμε όλα τα μέρη μαζί, κάθε ένας παίρνει μια πιο προσεκτική επιθεώρηση. Με τόσο υψηλές εξόδους ισχύος ακόμη και μικρά λάθη μπορεί να προκαλέσουν μεγάλο πρόβλημα. Εάν συμβεί κατά τη διάρκεια των αγώνων, το πρόβλημα γίνεται ακόμα μεγαλύτερο. Επειδή οι αγώνες είναι ζωή, οτιδήποτε άλλο περιμένει να φέρει αυτό το ρητό. Επειδή έχουμε χρησιμοποιήσει εξαρτήματα που πηγαίνουν στον κινητήρα, φροντίζουμε διπλά.
Στα περιβλήματα ξεκινάμε με τον έλεγχο των επιφανειών φλάντζας και των καθισμάτων εδράνων. ο Χριστουγεννιάτικο δέντρο δεν είναι πραγματικά ελεύθερο τρέξιμο ...
Και η προσαρμογή όπως είναι θα δημιουργούσε προβλήματα. Τελευταίο αν το ρουλεμάν έχει τοποθετηθεί. Ακόμα ένα που πρέπει να παρακολουθήσετε: Εάν βρίσκεστε στην πίστα και πρέπει να αλλάξετε την σχέση μετάδοσης, ένας μεγαλύτερος τροχός μετάδοσης θα προκαλούσε πραγματικά προβλήματα. Και αυτό δεν είναι τίποτα που θα θεραπευτεί κατά τη διάρκεια του τρεξίματος.
Το διάκενο πρέπει να αλέθει πολύ μεγαλύτερο για να βγει εύκολα το χριστουγεννιάτικο δέντρο και να χωρέσει ψηλότερο γρανάζι όταν αυτό χρειάζεται.
Τουλάχιστον είμαστε τόσο τυχεροί που δεν υπάρχουν άλλες εκπλήξεις στο τέλος.
Τα μικρά περιβλήματα μισά προσφέρουν κάποια ωραία μικρή αβεβαιότητα. Κανονικά ταιριάζετε στην πλάκα στάτη του κιτ ανάφλεξης, πάρτε τα καλώδια βάλτε το μέσα από την οπή για το καλώδιο. Αλλά περίμενε ...
Αυτό είναι ιδιαίτερο, ίσως αυτή η κατασκευή είναι για μία από αυτές τις αναφλέξεις WIFI. Εκεί που δεν χρειάζεται πια αργαλειός καλωδίωσης για τις πλάκες του στάτηΕ Ποιός ξέρει? Ούτως ή άλλως επιλέγουμε να βγάλουμε το τρυπάνι και να το ταξινομήσουμε. Ο σχεδιασμός των αρχικών περιβλημάτων του κινητήρα δίνει μια καλή ένδειξη πού έχει νόημα η διάτρηση της τρύπας.
Ως προστασία για τον αργαλειό καλωδίωσης του στάτη παίρνουμε το λάστιχο του V50.
Το σωστό μέγεθος για αυτό είναι 12.5 mm. Για οπές άνω των 10 mm μια καλή πρακτική είναι να χρησιμοποιήσετε ένα μικρότερο τρυπάνι για να κάνετε τα πράγματα βήμα προς βήμα.
... και στη συνέχεια μπορείτε να δουλέψετε μέχρι το επιθυμητό μέγεθος.
Ολοκληρώθηκε ο διαχωρισμός και μετά δοκιμάστε γρήγορα.
Όλα είναι επιτόπου. Τώρα έχει γίνει η βρώμικη δουλειά στο μικρό μισό του περιβλήματος.
Στη συνέχεια ελέγχουμε την περιοχή του άνω άκρου για τυχόν βλάβες ή ατέλειες σχεδιασμού που πρέπει να επιλυθούν.
Ενώ τα κιτ κυλίνδρων Falc κατασκευάζονται με διάμετρο 66.5 mm, τα περιβλήματα του κινητήρα Quattrini κατασκευάζονται σε διάμετρο 65.2 mm που ταιριάζουν στα κιτ κυλίνδρων Quattrini. Η τυποποίηση σε αυτά τα πράγματα θα ήταν καλή. Γιατί δεν γίνεται απλά με τέτοιο τρόπο ώστε να ταιριάζουν και τα είδη που κυκλοφορούσαν νωρίτερα στην αγορά;
Γνωρίζετε λοιπόν ότι εξαρτάται από εμάς τι κάνουμε. Υπάρχουν δύο επιλογές που πρέπει να ληφθούν υπόψη:
1. Ο λαιμός του περιβλήματος μπορεί να υποστεί επεξεργασία στη διάμετρο των περιβλημάτων.
2. Ο κύλινδρος μπορεί να υποστεί επεξεργασία σε νέα μικρότερη διάμετρο.
Επιλέγουμε το δεύτερο.
Αν το ένα θέλει το άλλο κιτ κυλίνδρων Στο μέλλον, αυτό μπορεί εύκολα να γίνει. Το πάχος του κλωστή είναι παραπάνω από αρκετό.
Αφού κατεργαστεί το βαρέλι, ελέγχουμε ότι ταιριάζει πραγματικά και ότι όλα είναι στη θέση τους. αυτό συμβαίνει και μπορούμε τώρα να δούμε τι πρέπει να λυθεί στις μεταγραφές.
Πολύ κοντά στην τελειότητα! Απλά ο κύλινδρος πρέπει να ταιριάζει πολύ ελαφρά με την επιφάνεια είναι στα περιβλήματα. Τα φύλλα περιβλήματος είναι προς το παρόν και ελέγχουμε τους χρόνους της θύρας πριν γίνει οτιδήποτε άλλο στα περιβλήματα.
Το περίβλημα του κινητήρα έρχεται γυμνό χωρίς να τοποθετούνται αθόρυβοι δακτύλιοι. Υπάρχουν πολλές λύσεις για αυτό στην αγορά. Άλλοι έχουν περισσότερο νόημα, άλλοι όχι τόσο. Εάν το λάστιχο είναι σκληρό, είναι ωραίο να συνεχίζετε γρήγορα και μεγάλες ευθείες. Αλλά μόλις χρειαστεί να πάρετε μερικές γρήγορες στροφές, τα σκληρά λάστιχα δεν είναι πλέον κατάλληλα για τη δουλειά. Για το καουτσούκ είναι το ίδιο όπως και για την ανάρτηση: "Όσο πιο σκληρά χρειάζεται, όσο πιο μαλακά γίνεται".
Επειδή αυτό γίνεται για το κύκλωμα χρησιμοποιούμε το sλαμπερά λάστιχα του V50 / Primavera με περίπου 50 50 σκληρότητα ακτής.
Ακόμη και με μια γρήγορη ματιά γίνεται σαφές ότι η στάση κρεβατιού για τα λάστιχα δεν έχει σωστή διάσταση. Με υψηλές πλευρικές δυνάμεις που τοποθετούνται στο καουτσούκ, αυτές θα μπορούσαν να πιεστούν βαθύτερα στα περιβλήματα. Για να αποφευχθεί αυτό, προσαρμόζουμε επιπλέον τις στάσεις των μοντέλων της σειράς PK.
Εδώ βλέπετε τη πολύ μικρή στάση κρεβατιού:
Η στάση της σειράς PK απλώς τοποθετείται στη θέση της και εμποδίζει το λάστιχο να εισχωρήσει πιο βαθιά στην οπή.
Τα σχετικά μαλακά λάστιχα μπορούν εύκολα να τοποθετηθούν χρησιμοποιώντας λίγο τάλκης or πάστα στερέωσης.
Για την υποστήριξη πίσω αμορτισέρ χρησιμοποιούμε το δικό μας καουτσούκ μαζί με το πρωτότυπο πυκνός.
Σε σύγκριση με το πρωτότυπο Λάστιχο Piaggio φέρουν είναι λίγο πιο πλατιά ...
... και ταιριάζουν καλύτερα με τα περιβλήματα. Αυτό παρέχει καλύτερη πλευρική υποστήριξη.
Το επόμενο επεισόδιο θα δείξει πώς προσαρμόζουμε τα ρουλεμάν και πώς να ανεβάζουμε επίπεδο στροφαλοφόρου. Προσέξτε αυτόν τον χώρο!
Η πρώτη σειρά του Vespa V50 διαφέρει σε ορισμένες λεπτομέρειες από την πιο πρόσφατη έκδοση που είναι πολύ πιο κοινή.
Οι πρώτες V50 για παράδειγμα έχουν τους αριθμούς πλαισίων V5A1 * 1001 * έως * 92877 και V5SA1 * 1001 * έως * 15325 *.
Διαφορές της πρώτης σειράς είναι η ανάρτηση, η στερέωση της πίσω πλάκας φρένων με μπουλόνια Μ6, το κιβώτιο ταχυτήτων τριών ταχυτήτων, το Τροχούς 9 ιντσών ή το μικρότερο μεταξόνιο. Υπάρχουν πολλές μικρές διαφορές και μοναδικός είναι και ο κινητήρας.
Εάν πρόκειται να δώσουμε λίγο περισσότερη δύναμη σε αυτό, υπάρχουν ορισμένα πράγματα που πρέπει να ληφθούν υπόψη.
Ο αρχικός κινητήρας απέδιδε λίγο περισσότερους από έναν ίππους (συγκεκριμένα 1.2 ίπποι). Αυτό σε συνδυασμό με μια πολύ υψηλή αναλογία κύριας κίνησης 3.72 και ένα πολύ μεγάλο χάσμα μεταξύ της δεύτερης και της τρίτης ταχύτητας καθιστούν αυτόν τον κινητήρα οτιδήποτε άλλο από μια καλή απόδοση.
Έτσι, εάν θέλετε να χρησιμοποιήσετε την πρώτη σειρά για οτιδήποτε άλλο εκτός από τη συλλογή σκόνης, είναι πολύ σκόπιμο να τοποθετήσετε ένα μεγαλύτερο κιτ κυλίνδρων cc.
Ο λαιμός του κυλίνδρου και τα περιβλήματα του κινητήρα είναι μικρότερα στο V50 1. από ό, τι στα νεότερα μοντέλα. Αυτό καθιστά αδύνατη την τοποθέτηση όλων των κιτ κυλίνδρων. Για να θεραπεύσουμε αυτό το πρόβλημα έχουμε έτοιμο κιτ κυλίνδρων κατεργασμένο.
Είναι το Polini 75 κ.εκ κιτ στο λεγόμενο Ιπποδρομίες τακτοποίηση. Με καλή ζώνη ισχύος και μέγιστη ισχύ 4 ίππων είναι η σωστή επιλογή για να τραβήξετε το ψηλό γρανάζι. Η καλή ζώνη ισχύος αντιμετωπίζει ακόμη και τη μεγάλη μεταξύ 2nd και 3rd μηχανισμός.
Η βάση του κυλίνδρου είναι κατεργασμένη ώστε να ταιριάζει στη μικρότερη διάμετρο στα περιβλήματα
Η βάση του κυλίνδρου είναι κατεργασμένη ώστε να ταιριάζει στη μικρότερη διάμετρο στα περιβλήματα
Περιλαμβάνεται στο κιτ κυλίνδρων μας το παξιμάδι ταχύτητας Μ6 για τον καθορισμό του κάλυμμα σφονδύλου και κυλινδρικό καπάκι. Αυτό είναι απαραίτητο επειδή τα σημεία στερέωσης βρίσκονται σε ελαφρώς διαφορετική θέση στην πρώτη σειρά.
Η Polini συνιστά ρύθμιση χρονισμού ανάφλεξης 17 ° για αυτό το κιτ. Εάν εξακολουθείτε να χρησιμοποιείτε το σύστημα ανάφλεξης του διακόπτη επαφής, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια δοκιμαστική λυχνία για να ρυθμίσετε το χρονισμό ανάφλεξης στο 1.4 mm πριν στο νεκρό κέντρο.
Ανάλογα με τα καυσαέρια που χρησιμοποιούνται και αν α αγώνας άρρωστος έχει τοποθετηθεί θα πρέπει να προσαρμόσετε το δικό σας κύριο τζετ ανάλογα με αυτό. Η οδηγία τοποθέτησης της Polini λέει ότι ένα κύριο τζετ 66-68 για το SHB 16 είναι σωστό. Διαπιστώσαμε ότι ένα κύριο τζετ μεταξύ 74-84 είναι σωστό.
Αυτά τα κιτ υδατανθράκων είναι μια καλή επιλογή για το κυλινδρικό κιτ:
Εάν πρέπει να βάλετε τον κινητήρα σε λειτουργία ούτως ή άλλως για να αντικαταστήσετε τους συνήθεις ύποπτους όπως ανταλλακτικά φθοράς καθώς η επιλογέας γραναζιών, φλάντζες και σφραγίδες λαδιού, θα πρέπει να σκεφτείτε την προσαρμογή α Ιπποδρομία άρρωστη ...
καθώς και ένα κοντή 3η ταχύτητα
Ο αγωνιστικός στροφαλοφόρος άξονας δίνει καλύτερη πλήρωση και ως εκ τούτου υψηλότερη τιμή ροπής. Η κοντύτερη τρίτη ταχύτητα δίνει καλύτερο χάσμα μεταξύ 2ης και 3ης ταχύτητας και κάνει πιο σταθερή την επιτάχυνση και την οδήγηση δύο πιο διασκεδαστικά.
Τα σύγχρονα κιτ κυλίνδρων και οι πλήρεις θάλαμοι διαστολής δίνουν εκπληκτικές εξόδους ισχύος στο Smallframe Βέσπα. Ρυθμίσεις όπως το Πολίνι evo που χρησιμοποιείται με το Η μεγάλη Μπέρτα θάλαμος διαστολής όπως στον δικό μας Γενιά XI, δίνει ροπή άνω των 24 Nm στον πίσω τροχό.
Για να πάρετε την ισχύ από το πάνω άκρο στο κάτω emd έχετε τη μονάδα συμπλέκτη. Με τις υψηλές εξόδους ισχύος, ο συμπλέκτης υφίσταται τεράστια πίεση. Αυτή η σύνδεση πρέπει να δημιουργηθεί με τη φροντίδα που απαιτείται για να είναι αξιόπιστη και μακροχρόνια.
Καλή πρακτική αυτές τις μέρες είναι να αλέστε τον συμπλέκτη στον βοηθητικό άξονα με πάστα λείανσης βαλβίδων και στη συνέχεια για να σφίξετε την κύρια κίνηση και το παξιμάδι συμπλέκτη στα 70 Nm.
Ειδικά για αυτές τις ρυθμίσεις υψηλής ροπής που έχουμε συμπλέκτης- και κύρια παξιμάδια κίνησης από χάλυβα υψηλής αντοχής. Αυτά διατηρούν ακόμη και ρυθμίσεις ροπής πολύ υψηλότερα htan 70 Nm. Επειδή πρόκειται για παξιμάδια γιακά που χρησιμοποιούνται συνήθως για τη στερέωση των ροδέλων δεν χρειάζονται πλέον. Καλή πρακτική είναι η χρήση κόλλα συγκράτησης βιδών.
Για να αποφύγετε τυχόν ζημιές στο καλάθι του συμπλέκτη και στην κύρια κίνηση ενώ τοποθετείτε τέτοιες υψηλές ροπές μέσω του κλειδιού, έχουμε ένα νέο εργαλείο συγκράτησης συμπλέκτη τώρα.
Με αυτό το νέο εργαλείο εσωτερικά καλάθια του V50 / XL1 συμπλέκτης
- Εσωτερικό καλάθι V50 / PK XL1
Καθώς εσωτερικό καλάθι συμπλέκτη του PK XL2 μπορεί να κλειδωθεί για σφίξιμο του παξιμαδιού.
Εσωτερικό καλάθι PK XL2
Ο συνηθισμένος αποκλεισμός της κύριας κίνησης που ασκεί η δύναμη στα εξαρτήματα του κινητήρα είναι τόσο μεγάλος που μπορούν εύκολα να καταστραφούν.
Το εργαλείο συγκράτησης συμπλέκτη μπορεί να ακουμπήσει πάνω σε ένα παξιμάδι στην κύρια κίνηση ή σε μια βίδα που έχει τοποθετηθεί στο σπείρωμα των περιβλημάτων του κινητήρα.
Έτσι, οι αριθμοί υψηλής ροπής δεν μεταδίδονται στα καθίσματα ρουλεμάν ή στην κίνηση μαξιλαριού.
Με μας Πολυεργαλείο ο συμπλέκτης μπορεί ακόμη και να συναρμολογηθεί ενώ τοποθετείται στον κινητήρα.
Για να κάνουμε τα πρώτα τρέξιμο, έπρεπε απλά να προσαρμόσουμε τα καλώδια. Μπορεί να θυμάστε;
Ο κινητήρας ήρθε τουλάχιστον το idel και το κύριο τζετ, ενώ η βελόνα έλειπε.
Η βελόνα είναι πολύ σημαντική για μια ομαλή λειτουργία του κινητήρα και η επιλογή της σωστής μπορεί να είναι δύσκολη. Στο ηλεκτρονικό μας κατάστημα, μπορείτε να βρείτε την προεπιλογή μας για βελόνες. Όλα αυτά είναι καλά λειτουργικά σε κινητήρες σκούτερ. Εδώ μπορείτε να δείτε τη συλλογή μας από τις βελόνες D μόνο.
Μικρή επιλογή βελόνων Keihin
Από τις εμπειρίες και τα ευρήματά μας, η βελόνα DGL λειτουργεί πολύ καλά σε κινητήρες περιστροφικής βαλβίδας. Η βελόνα DEK με την οποία παραδίδεται το Keihin 35, είναι λίγο από την πλούσια πλευρά χαμηλά.
Το επόμενο βήμα είναι να ελέγξετε τη χρονική στιγμή του συστήματος ανάφλεξης.Vespatronic. Δυστυχώς, το συγκολλημένο περίβλημα του κινητήρα καθιστά απαραίτητη την τροποποίηση της πλάκας του στάτη. Και ακόμη πιο λυπηρό, είναι εκεί που υπάρχουν τα σημάδια ανάφλεξης και αφού τελειώσουν τα mods.
Πρέπει να κάνουμε νέες σημάνσεις χρησιμοποιώντας ένα πώμα εμβόλου. Χρησιμοποιώντας ένα πώμα εμβόλου εννοούμε, όπως πάντα, τη μέτρηση αναστροφής.
Γνωρίζουμε ότι στρέφουμε τον σφόνδυλο δεξιόστροφα και αριστερόστροφα μέχρι να μπλοκαριστεί από το πώμα.
Πώμα εμβόλου για μέτρηση αναστροφής
Γνωρίζουμε ότι σημειώνουμε τις στάσεις στο περίβλημα με το βέλος στο σφόνδυλο ως αναφορά. Αυτό πρέπει να δημιουργηθεί ακριβώς, δυστυχώς η κάμερα δεν δικαιολογεί αυτό στην εικόνα.
OT σήμα 1
Ξέρουμε ότι πρέπει να βρούμε τη μέση ανάμεσα στα δύο σημάδια. Αυτό είναι το κορυφαίο νεκρό κέντρο μας.
Αφού βρούμε το κορυφαίο νεκρό κέντρο, ξέρουμε ότι πρέπει να καταλάβουμε πού βρίσκεται η ρύθμιση προ-ανάφλεξης 18 °.
Μετράμε την περιφέρεια του σφονδύλου.
Αυτό είναι 529 mm. Εάν το διαιρέσετε με 360, γνωρίζετε το mm της περιφέρειας που ισούται με 1 °. Το παίρνουμε και το πολλαπλασιάζουμε με τον επιθυμητό 18 °.
Εδώ είναι έτσι: 529/360 * 18 = 26.45 mm.
Γνωρίζουμε ότι μετράτε αυτό το 26.45 mm στον σφόνδυλο ξεκινώντας από το βέλος στο σφόνδυλο.
Γνωρίστε ότι ήρθε η ώρα να στροβοσκοπήσετε τη ρύθμιση για να είστε σίγουροι ότι όλα είναι στη θέση τους.
Διαπιστώσαμε ότι ο χρόνος ανάφλεξης είναι 16 ° αντί για 18 °. Το αφήνουμε ως έχει προς το παρόν και αδρανοποιούμε τον κινητήρα για τις πρώτες διαδρομές.
Ενώ ζεσταίνουμε τον κινητήρα και αλλάζουμε ταχύτητες, βρίσκουμε την τρίτη ταχύτητα να πηδά έξω. Δεκάρα! Εντάξει, η λύση προς το παρόν είναι να το μετρήσουμε στο τέταρτο. Λόγω του υψηλότερου γραναζιού, η ισχύς εξόδου δεν είναι τόσο υψηλή όσο θα ήταν στην 3η ταχύτητα. Το οποίο συνήθως χρησιμοποιείται για dyno εργασία.
Πρώτη προσπάθεια ...
Η ρύθμιση των υδατανθράκων είναι πολύ πλούσια. Η ισχύς πριν αρχίσει να λειτουργεί η εξάτμιση είναι πολύ κακή.
Αλλάζουμε το ρελαντί σε 45 και βλέπουμε ...
Επειδή δεν είμαστε 100% happyyet, δοκιμάζουμε το 145 κύριο επόμενο ::
Δεν έχουμε βρει περισσότερη ισχύ αιχμής. Αλλά το γράφημα είναι πολύ πιο ομαλό και ο κινητήρας ανταποκρίνεται πολύ καλύτερα στη δράση του γκαζιού. Κάτι που απλά δεν μπορείτε να απεικονίσετε μόνο με ένα γράφημα.
Τώρα αλλάζουμε το χρόνο ανάφλεξης στους 18 ° ...
Αυτό ήταν, περισσότερη ισχύς πριν αρχίσει να λειτουργεί ο σωλήνας, περισσότερη αιχμή και περισσότερη ροπή.
Τώρα τελειώνουμε με μια διαδρομή και στις τέσσερις ταχύτητες.
20 ίπποι στην τρίτη ταχύτητα. Η αποστολή ολοκληρώθηκε.
Αυτή είναι η τελική αναφορά για την προ Χριστουγεννιάτικη δυναμική ανταλλαγή πυροβολισμών!
Ο 29.9 ίπποι στον πίσω τροχό του α Cast polini 133 κυλινδρικό κιτ με 54mm bgm αρρωστα, Keihin PWK35AS υδατάνθρακες και Μαγική φωτιά η εξάτμιση έπρεπε να βελτιωθεί.
Με 29.3 ίππους ο Jonas έκανε πολύ καλά, αλλά έχασε το γκολ. Ακολουθεί ο Ματίας με 29.2 ίππους σε περιστροφικό κινητήρα εισαγωγής Polini 133.
Μαζί -Ο Τζόνας και Scooter Center- αποφάσισε να δωρίσει το κουπόνι αγορών αξίας 100 € για «Συλλογή χρημάτων για Scooterist-chairty / GSF.
Scooter Center του αρέσει η ιδέα και προσφέρεται επιπλέον δωρεάν dyno χρόνος για τη δημιουργία της φιλανθρωπικής μηχανής.
Η γκαλερί δείχνει την ατμόσφαιρα του πυροβολισμού σε δυναμό. Κάτι που ελπίζω να συνεχιστεί πολύ σύντομα. Τι νομίζετε; Fin
.
Επειδή η εικονική πραγματικότητα δύσκολα μπορεί να ξεπεράσει τη σωστή ζωντανή δράση, σας συνιστούμε να ρίξετε μια ματιά στο μικρό αλλά κακό Smallframe κινητήρες την επόμενη φορά.
Ευχαριστώ όλους τους ανθρώπους που έπεσαν μέσα στη μέρα. Pureταν καθαρά διασκεδαστικό και ελπίζουμε να σας δούμε σύντομα!
[nggallery id = 19] [nggallery id = 18]
Scooter Center Χριστούγεννα τελικό. Τις δύο τελευταίες Παρασκευές πριν από τα Χριστούγεννα, 14 και 21 Δεκεμβρίου 2012, σας καλούμε όλους στο κατάστημά μας στο Glessen μεταξύ 10πμ και 5μμ. Πρόγραμμα για εσάς:
· Διαγωνισμός Dyno σε διαφορετικές κατηγορίες
· Ιρλανδικός καφές
· Ζεστά κουλούρια
· Κινητήρες Hardcore
20% έκπτωση στο κατάστημά μας (κωδικός: Xmas)
· Ποιος νικά τον Alex στο δυναμό μας; *
* Με Smallframe έως 140cc (μία εξάτμιση και κανονική πρόσληψη)!
Η τιμή για τον νικητή θα είναι Scooter Center κουπόνι αξίας 100 € !!!
Από εδώ και πέρα όλα bgm Super Strong συμπλέκτες είναι εξοπλισμένα με τα νέα μας ελατήρια συμπλέκτη bgm Pro.
Φυσικά, τα ελατήρια bgm Pro XL ταιριάζουν επίσης σε όλους τους άλλους συμπλέκτες της Cosa από το Piaggio, το MMW και το Newfren.
Τα ελατήρια κατασκευάζονται στη Γερμανία από το υλικό Oteva70 a, ένα υλικό το οποίο είναι ειδικά σχεδιασμένο για υψηλά δυναμικά φορτία, αντίσταση μπλοκ και υψηλές συχνότητες.
Λόγω των ιδιοτήτων του, το υλικό χρησιμοποιείται συνήθως σε βαλβίδες και ελατήρια υψηλής ποιότητας.
Αυτό σημαίνει στην περίπτωση του συμπλέκτη μας Vespa:
- πρακτικά καμία κλίση κόπωσης, το στέλεχος του ελατηρίου παραμένει σταθερό bgm Pro.
- Τα ελατήρια bgm Pro είναι σταθερά μπλοκ. Αυτό σημαίνει ότι ακόμη και αν το ελατήριο συμπιέζεται επανειλημμένα στο βαθμό, το ελατήριο επιστρέφει στο αρχικό του μήκος.
Η προένταση παραμένει η ίδια.
Ο συμπλέκτης μας bgm Superstrong, εξοπλισμένος με ελατήρια bgm Pro XL αντιστέκεται επίσης Largeframe κινητήρες με ροπή 25 Nm στον πίσω τροχό.
Τα καλά εργαλεία φέρνουν ακόμα περισσότερη διασκέδαση στο εργαστήριο. Οι δουλειές δεν είναι πλέον χάος και μπορούν να γίνουν σωστά.
Το πολυεργαλείο bgm μας bgm8819 Περιέχει bgm8811 και bgm8812.
Η bgm8811 εργαλείο είναι ο εξολκέας σφονδύλου (M28x1) για όλες τις Vespa scooters με ηλεκτρονικές αναφλέξεις. Ξεκινώντας από τους σφόνδυλους OEM PX μέχρι την ηλεκτρονική μετατροπή για τις Vespa Sprint/VBB και V50/Primavera. Ταυτόχρονα είναι ένα εργαλείο εξαγωγής συμπλέκτη για τη Vespa Smallframe.
Μαζί με το εργαλείο bgm8812 γίνεται ακόμη πιο ολοκληρωμένο. Επειδή έχετε και το εργαλείο συμπίεσης συμπλέκτη. Και είναι επίσης ένα πολύ έξυπνο εργαλείο συμπλέκτη. Μπορείτε να αντικαταστήσετε τις πλάκες συμπλέκτη με τον συμπλέκτη που είναι ακόμα τοποθετημένος στον κινητήρα. Κινητό τηλέφωνο, ε;
Ιδιαίτερα βολικό, επειδή δεν χρειάζεται να κλειδώσετε την κύρια μονάδα δίσκου πλέον για να αναιρέσετε το παξιμάδι συμπλέκτη. Αν έχετε συμπλέκτη 12 ελατηρίων PK-XL2 θα το λατρέψετε ακόμα περισσότερο όταν όλα παραμείνουν στη θέση τους.
Το εργαλείο συμπίεσης συμπλέκτη ταιριάζει σε όλα τα PK και V50, PV, ET3 και τα Polini διπλή άνοιξη Συμπλέκτες με 3 και 4 πιάτα. 
Αφού κλείσετε το κάλυμμα του συμπλέκτη και την πλάκα πίεσης, το εργαλείο bgm 8811 βιδώνεται στο σπείρωμα.
Στη συνέχεια, το εργαλείο συμπίεσης συμπλέκτη bgm8812 έρχεται στην κορυφή.
Και το παξιμάδι, το πλυντήριο και η βίδα (μέρος του εργαλείου bgm8811) χρησιμοποιούνται για τη συμπίεση του συμπλέκτη.
Μόλις οι χαλύβδινες πλάκες περιστρέφονται ελεύθερα, μπορείτε να αφαιρέσετε το κλιπ ασφάλισης. Τώρα είστε έτοιμοι να αντικαταστήσετε τις πλάκες.
Πριν από την απελευθέρωση του εργαλείου, η πλάκα οδηγού λαδιού και - σημαντικό! - πρέπει να τοποθετηθεί το κλιπ ασφάλισης.
Δουλειά έγινε!
Ο δοκιμαστικός μας κινητήρας λειτουργεί, τον αφήνουμε να ζεσταθεί σωστά. Η εκτόξευση φαίνεται να είναι σωστή με το ρελαντί 48/160, πίδακα διορθωτή αέρα 160, ψεκαστήρα BE3 και κύριο 140. Τώρα θα δούμε πόσο ισχυρός είναι αυτός ο κινητήρας.
Πρώτα απ 'όλα πρέπει να μετρηθεί η σχέση μετάδοσης. Αυτό το μετράμε τουλάχιστον δύο φορές για να είμαστε 100% σίγουροι. Η σχέση μετάδοσης είναι 3.21. Αυτό μπορεί ακόμη και να πληκτρολογηθεί με μη αυτόματο τρόπο στο λογισμικό dyno σε μεταγενέστερη ημερομηνία.
Όταν χειρίζεστε ένα δυναμό, μια επιστημονική επιχείρηση είναι μια καλή χειρονομία για να βεβαιωθείτε ότι τα αποτελέσματα μπορούν να συγκριθούν. Μετά τις τρεις πρώτες διαδρομές βλέπουμε ότι η ισχύς εξόδου είναι πάντα σχεδόν η ίδια. Ένα καλό σημάδι, εδώ είναι το καλύτερο αποτέλεσμα:
Χαίρομαι που βλέπω ότι ο κινητήρας αρχίζει να ανεβάζει χαμηλά την ισχύ στο εύρος στροφών. Όπως ήταν αναμενόμενο από το κιτ Polini. Μια γρήγορη οδική δοκιμή δείχνει ότι είναι μια απόλαυση για χρήση στο δρόμο. Στις ελαφρώς υψηλότερες στροφές ρελαντί των 3.500 σ.α.λ. ο κινητήρας σπρώχνει -ευχαριστώ στα 17 Nm- βαριά.
Ο εισαγωγικός ήχος εισόδου είναι επίσης ωραίος. Η λύση Polini δεν λειτουργεί μόνο ως προς τη δύναμη, μειώνει επίσης τον επαγωγικό ήχο. Ο προσαρμογέας έχει ενσωματωμένο ένα μικρό κολάρο που διαλύει το ακουστικό κύμα που δίνει έναν πολύ διακριτικό επαγωγικό ήχο.
Επιστρέφοντας από τις δοκιμές δρόμου στο dyno, ρίχνουμε μια πιο προσεκτική ματιά στον σχεδιασμό της κεφαλής. Στη συνέχεια θα δοκιμάσουμε την κεφαλή MMW. Η προηγούμενη προσαρμοσμένη κεφαλή σκουληκιού έδωσε κάθαρση 1.7mm. Για να το πετύχουμε αυτό με την κεφαλή MMW θα τοποθετήσουμε ένα παρέμβυσμα κεφαλής 0.7mm. Μια γρήγορη σημείωση: Ποτέ μην συνδυάζετε την κανονική φλάντζα κεφαλής με δακτυλίους Ο στα κεφάλια. Αυτό δεν λειτουργεί στο δρόμο. Για σύντομες δοκιμές στο dyno μπορεί να γίνει όμως. Και έπρεπε να το κάνουμε αυτό για να κάνουμε τη δοκιμή των κεφαλών συγκρίσιμη με την ίδια απόσταση.
Μετά από μερικές ακόμη διαδρομές έχουμε μια άμεση σύγκριση των κεφαλών:
ΚΟΚΚΙΝΟ: MMW
ΜΠΛΕ: Worb5
Η υψηλότερη ισχύς της κεφαλής MMW προκαλείται από τον ελαφρώς υψηλότερο (αλλά ακόμα ασφαλή για το δρόμο) λόγο συμπίεσης και τη διαφορά στο σχεδιασμό του θαλάμου καύσης.
Η μέγιστη ένδειξη ροπής εξακολουθεί να είναι στις 4700 σ.α.λ., αλλά ανεβαίνει στα πολύ καλά 22 Nm. Στις 7k στροφές έχουμε ακόμα 17 ίππους και 17 Nm. Ο Θεός αριθμεί για τη χρήση αυτοκινητοδρόμων υψηλής ταχύτητας.
Η κεφαλή MMW των 60 mm δεν πρόκειται να δοκιμάσουμε άλλο. Όχι επειδή είμαστε τεμπέληδες, είναι περισσότερο επειδή δεν υπάρχει νόημα σε όλα αυτά. Είδαμε ήδη ότι η υψηλότερη συμπίεση λειτουργεί. η έκδοση 60mm θα το μειώσει, οπότε δεν θέλουμε να χάσουμε την ισχύ.
Μια ευρύτερη ζώνη ισχύος με λίγο μεγαλύτερη αιχμή στις υψηλές στροφές θα ήταν ωραίο όμως. Αυτό διαχωρίζει πραγματικά τις καλές οδικές μηχανές από τις πολύ γρήγορες που είναι δύσκολο να πιαστούν σε ανοιχτούς δρόμους.
Λοιπόν ... τι θα μπορούσε να γίνει. Κάτι σαν πρόβλημα πολυτελείας εδώ. Ένας καλός κινητήρας με καλή απόδοση ισχύος σε εύχρηστο εύρος στροφών και ακόμα σκεφτόμαστε πώς θα μπορούσε να βελτιωθεί.
Εκεί είναι το MBgm Vespa BIG BOX. Ακούγεται διασκεδαστικό να το αποκτήσετε στην Polini. Έτσι δεν είναι;
Αυτό πρέπει να γίνει αύριο!
Μείνετε συντονισμένοι!
Λίγα μόνο βήματα απομένουν μέχρι να μπορέσουμε να δοκιμάσουμε τον νέο μας κινητήρα.
Ο κινητήρας θα μπει στο Ασημένια φτέρη και να δοκιμαστεί για το ράλι που πηγαίνει και τις καθημερινές μετακινήσεις τότε.
Κατά την τοποθέτηση του σφόνδυλου πρέπει να έχει ληφθεί μέριμνα ώστε η σχισμή στον κώνο του σφόνδυλου να ευθυγραμμίζεται με κλειδί Woodruf.
Μετά το παξιμάδι σφονδύλου μπορεί να σφίξει στα 65 Nm. ο ροδέλα πρέπει να τοποθετηθεί, διαφορετικά το παξιμάδι θα χαλαρώσει.
Υπάρχουν δισκόφρενο πηγαίνει στον άξονα στη συνέχεια. Το βάζουμε μόνο χαλαρό και το φτιάχνουμε με το παξιμάδι.
Όσο sson αλλάζει το πίσω φρένο, θα το σφίξουμε στα 110 Nm. Ασφάλιση κλουβιού και νάρθηκα πρέπει να είναι εκεί.
Για τη ρύθμιση του συμπλέκτη χρειάζεστε λίγο παιχνίδι στο μοχλός συμπλέκτηΤο Αυτό πρέπει να είναι περίπου 1.5mm και 2mm.
Πετρέλαιο και σωλήνα καυσίμου είναι συνδεδεμένα. ακολουθηστε. Η φυσαλίδα αέρα στον εύκαμπτο σωλήνα λαδιού είναι μια πολύ καλή ένδειξη για να διαπιστωθεί αν υπάρχει λάδι που αντλείται στον υδατάνθρακα.
Αλλά η φυσαλίδα αέρα δεν πρέπει να είναι πολύ μεγαλύτερη από αυτό. Διαφορετικά υπάρχει ο κίνδυνος να στεγνώσει η αντλία λαδιού. Και έτσι θα γίνει η λίπανση τότε.
Για την πρώτη πυροδότηση γεμίζουμε τη δεξαμενή καυσίμου με 1 λίτρο μείγμα βενζίνης 4%. Αυτό πρέπει να γίνει για να έχετε έναν σωστό λιπαντικό κινητήρα από την αρχή και για να αντισταθμίσετε την καθυστέρηση των αντλιών λαδιού.
Ο κινητήρας ξεκινά και τον αφήνουμε για λίγο στο ρελαντί. Στη συνέχεια βλέπουμε ότι όλα τα καλώδια είναι σωστά συνδεδεμένα. Στρογγυλοποιούμαστε στην τέταρτη και όλα είναι εντάξει. Ο συμπλέκτης λειτουργεί τέλεια και η αντλία λαδιού λειτουργεί επίσης.
Είμαστε λοιπόν έτοιμοι για τις πρώτες συνεδρίες dyno. Προσέξτε αυτόν τον χώρο.
Σήμερα βρήκαμε το χρόνο να ρίξουμε μια ματιά στους χρόνους θύρας του κιτ Polini.
Με ένα Φλάντζα βάσης 1mm μια ματιά στο δίσκος βαθμού μας δείχνει χρονισμούς θύρας μεταφοράς 125 ° και χρονισμό εξάτμισης 172 °. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα χρονισμό απόσβεσης 23.5 °.
Φιγούρες που πραγματικά αξίζει να δοκιμάσετε στο dyno και φιγούρες που θα πρέπει να έχουν ως αποτέλεσμα κινητήρα γρήγορου δρόμου με ροπή ικανή να σπρώξει υψηλές στροφές για καλή ταχύτητα.
Έχουμε τρία διαφορετικά σχέδια κυλινδροκεφαλής για δοκιμή στον κινητήρα. Και αυτό θα είναι το πρώτο mod στο dyno.
Θα δοκιμάσουμε το MMW για Χρόνος 57mm, το MMW για 60mmεγκεφαλικό καθώς και το Worb5 κεφαλή για διαδρομή 57mm.
Με μια πρώτη ματιά στο κεφάλι, ρίχνουμε μια ματιά στην κάθαρση. Η έκδοση MMW 57mm είναι λίγο σφιχτή στη μανιβέλα 60mm. Το squish θα ήταν 1mm στη ρύθμισή μας, αλλά αξίζει να το δοκιμάσετε με ένα πρόσθετο παρέμβυσμα κεφαλής. Η κεφαλή MMW για διαδρομή 60mm έχει σχεδιαστεί με μια εσοχή για τη μεγαλύτερη διαδρομή. Χρησιμοποιούμενη με τη φλάντζα βάσης 1mm για να επιτύχουμε τους σωστούς χρονισμούς θύρας, έχουμε ένα διάκενο 2.7mm. Έχουμε λοιπόν αυτήν την κεφαλή ως επιλογή εάν θέλουμε να δοκιμάσουμε τη ρύθμιση χωρίς το παρέμβυσμα βάσης. Εάν δεν χρησιμοποιούμε πλέον τη φλάντζα βάσης, οι χρονισμοί της θύρας μειώνονται, αλλά με αποτέλεσμα να αυξάνεται ο χρόνος απόσβεσης. Αυτό οφείλεται στη μεγαλύτερη μείωση του χρονισμού μεταφοράς σε σύγκριση με το χρονοδιάγραμμα εξάτμισης.
Η κεφαλή Worb5 είναι κατεργασμένη για το χτύπημα των 57mm, αλλά με μεγαλύτερη απόσταση στο κεφάλι. Έχουμε λοιπόν μια πολύ χρήσιμη απόσταση 1.7mm χωρίς επιπλέον φλάντζα κεφαλής.
Τα διαφορετικά σχέδια θαλάμων καύσης θα δοκιμάσουμε στο dyno τις επόμενες ημέρες. Δεν μπορώ να περιμένω!
Αλλά ο υδατάνθρακας περιμένει ακόμα την προσαρμογή. Και υπάρχουν μερικά σημαντικά βήματα στο δρόμο για να φροντίσετε.
Πρώτα απ 'όλα πρέπει να είστε προσεκτικοί με τη χρήση σφραγιστικού. Στην αυτο-λίπανση Vespas η τρύπα με κόκκινο χρώμα στην εικόνα τροφοδοτεί τον στροφαλοφόρο άξονα, την κάννη και την πλευρά του σφονδύλου που φέρουν λάδι. Εάν αυτό μπλοκαριστεί, δεν εισέρχεται λάδι και τα χιλιόμετρα χωρίς προβλήματα θα είναι πολύ περιορισμένα.
Ο πολύ βασικός σχεδιασμός της σειράς υδατανθράκων SI είναι πολύ σόλι. Αλλά αυτό που πρέπει να προσέξετε είναι η τοποθέτηση του υδατάνθρακα, αυτό μπορεί εύκολα να καταστραφεί.
Εάν τα παξιμάδια είναι υπερβολικά σφιγμένα, ο υδατάνθρακας είναι στρεβλωμένος και το αποτέλεσμα είναι μια κολλητική διαφάνεια. Τουλάχιστον η τελευταία έκδοση του υδατάνθρακα SI βελτιώνεται σε αυτόν τον τομέα και τα παξιμάδια δεν μπορούν να λυγίσουν τον υδατάνθρακα έτσι ώστε να κολλήσει η διαφάνεια.
Οι εικόνες δείχνουν αυτό το χαρακτηριστικό στους μεταγενέστερους υδατάνθρακες και αυτή η εσοχή μπορεί εύκολα να γίνει σε μεταγενέστερους υδατάνθρακες SI.
Αλλά ακόμη και στην τελευταία έκδοση, τα παξιμάδια υδατανθράκων δεν πρέπει να σφίγγονται περισσότερο από 16-18 Nm. Και δεν πρέπει να σφίξουν πλήρως από την αρχή. Αντίθετα σφίξτε ομοιόμορφα και με τη σειρά τους.
Για την τοποθέτηση υδατανθράκων υπάρχουν επίσης δύο διαφορετικές εκδόσεις.
Η "παλιά" έκδοση με καρφιά και παξιμάδια μανικιών υπάρχουν μέχρι να χρησιμοποιηθεί πρώτα ο υδατάνθρακας SI. ο νέα έκδοση εισήχθη με αυτόματη λίπανση P-range με την ένδειξη EFL, Arcobaleno ή Lusso.
Το ida εμφανίστηκε επειδή αυτό ήταν πιο εύκολο να χωρέσει. Οι υδατάνθρακες χωρίς αυτο-λίπανση είναι εξοπλισμένοι με πολύ μακρύ βίδα ρύθμισης αέρα και γάντζο διαφάνειας.
Πριν τοποθετηθεί ο υδατάνθρακας σε αυτό κουτί κόψαμε μια σχισμή στη βίδα ρύθμισης αέρα, κάτι που κάνει την προσαρμογή πολύ πιο εύκολη σε μεταγενέστερο σημείο.
Χαμός, το χαλάσαμε!
Αυτό συμβαίνει πολύ συχνά. Πρέπει λοιπόν να προσέξετε το γάντζο να χτυπήσει το κλιπ της αντλίας λαδιού.
Εάν ο υδατάνθρακας είναι τοποθετημένος όπως αυτός που απεικονίζεται, απλά δεν θα λειτουργήσει και καταστρέφετε το γάντζο.
Τα στηρίγματα για την τοποθέτηση υδατανθράκων δεν υποστηρίζουν καλή ροή εργασίας και η Piaggio εισήγαγε τη βιδωτή βίδα. Αλλά αυτό το πλεονέκτημα φέρνει έναν κίνδυνο.
Η βίδα δίπλα στο άκρο των scoots βρίσκεται ακριβώς πάνω από την περιστροφική βαλβίδα.
Εάν δεν χρησιμοποιείτε το δικαίωμα ροδέλα και πλυντήριο ελατηρίων η επιφάνεια της περιστροφικής βαλβίδας σίγουρα θα καταστραφεί.
Σφίξτε το στα βήματα των 8, 12, 16 Nm.
Το Polini bellmouth στερεώνεται με μία μόνο βίδα. Η βίδα ρύθμισης στο ρελαντί μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να γίνει σωστά η θέση της οπής δόξας. Ρυθμίστε το απλά έτσι ώστε η βίδα ρύθμισης ρελαντί και η οπή να ευθυγραμμιστούν.
Για τις συνεδρίες dyno απλά το βιδώνουμε στον υδατάνθρακα. Όταν ολοκληρωθεί όλη η εκτόξευση και είμαστε ευχαριστημένοι, κολλάμε τη βίδα στη θέση της νήμα.
Η πλάκα στάτορα ρυθμίζεται στους 18 °. Αυτό ισούται με τη σήμανση "IT" στην πλάκα.
Η εισαγωγή υδατάνθρακα και περιστροφικής βαλβίδας είναι έτοιμη και έτοιμη!
Τώρα τα γυμνά περιβλήματα μπορούν να γεμίσουν με όλα τα εσωτερικά που κάνουν έναν καλό κινητήρα.
Για το κιβώτιο ταχυτήτων επιλέξαμε ένα πλήρες Κιβώτιο ταχυτήτων P200 με άξονα, προσυναρμολογημένο και σε ποιότητα κατασκευαστή γνήσιου εξοπλισμού. Δεν είναι καλή ιδέα να κόψουμε γωνίες εδώ. Επειδή είναι προσυναρμολογημένο μόνο, το αποσυναρμολογούμε, το ελέγχουμε ξανά και το τοποθετούμε ξανά με προσοχή στο παιχνίδι του κιβωτίου ταχυτήτων.
Για να το κρατήσουμε σωστά στη θέση του, προσαρμόζουμε το σταυροειδές κιβώτιο ταχυτήτων με μια σταγόνα νήμα.
Τροχοί ταχυτήτων, στερεωτικοί συνδετήρες και τροχοί γραναζιών, Seeger and the γυαλιά κιβωτίου ταχυτήτων μοιάζει έτσι όταν συναρμολογείται.
Το κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να αναβοσβήνει σωστά. Διαφορετικά θα προκύψουν προβλήματα. Η σωστή ανοχή είναι 0.05mm-0.15mm. Ο καλύτερος τρόπος για να ελέγξετε αν όλα είναι επιτόπου, είναι να χρησιμοποιήσετε δύο μανόμετραΕ Για τα νέα shims θα πρέπει να πάτε για πιο αυστηρές ανοχές. Η επιφάνεια φοράει πολύ περισσότερο από ό, τι με γυαλιά που είχαν χρησιμοποιηθεί ήδη για μερικές χιλιάδες χιλιόμετρα.
Ο ευκολότερος και καλύτερος τρόπος για να ταιριάξετε στην εσωτερική τροχιά του ρουλεμάν βολάν είναι να χρησιμοποιήσετε το κατάλληλο εργαλείο για αυτό.
Τώρα είμαστε έτοιμοι να πάρουμε το κιτ ρουλεμάν τοποθετημένο στα περιβλήματα του κινητήρα. Ο μόνος σωστός τρόπος είναι να θερμάνετε το περίβλημα ή να παγώσετε τα ρουλεμάν ή ακόμα καλύτερα να κάνετε και τα δύο. Εάν αυτό γίνει, η τοποθέτηση είναι μια δουλειά που θα μπορούσε να γίνει στο νηπιαγωγείο.
Για ασφαλή χρόνο ψύξαμε τα ρουλεμάν με τα δικά μας σπρέι ψύξης.
Η εξαίρεση του κανόνα είναι τα μικρά ρουλεμάν βελόνας. Αυτά πρέπει να είναι εφοδιασμένα με το κατάλληλο εργαλείο επιπλέον.
Η πλαϊνό ρουλεμάν βολάν πρέπει να καθοδηγείται με το κατάλληλο εργαλείο για τη δουλειά.
Για την Β188-λαμβάνοντας είναι μια καλή ιδέα να συμβουλευτείτε ένα αγαθό Για να πείσω για να τοποθετηθεί σωστά στη θέση του.
Όταν έχετε τα ρουλεμάν στη θέση τους, υπάρχει χρόνος για να το πάρετε σετ στεγανοποίησης λαδιού τοποθετημένο. Κανονικά η τοποθέτηση της στεγανοποίησης λαδιού δεν πρέπει να διαταράξει πολύ τη ροή εργασίας. Χρειάζεται πολύ περισσότερη υπομονή για να το αποκτήσετε που φέρουν βελόνες του Χριστουγεννιάτικο δέντρο στη θέση. Για να δώσετε σε κάθε βελόνα ένα καλό επίχρισμα ή ένα ωραίο γράσο βοηθάει πολύ εδώ. Κάθε βελόνα πρέπει να μετρηθεί και το τελικό αποτέλεσμα πρέπει να είναι 21.
Η Γρανάζι Kickstart και Στέλεχος είναι τα μόνα μέρη που απομένουν στον πάγκο εργασίας, ενώ ο κινητήρας τα περιμένει.
Ένα για να παρακολουθήσετε! Μην ξεχνάτε να ταιριάζετε το ελατήριο kickstart, συνιστάται να το κρατάτε στη θέση του με λίπος.
Τώρα ο στρόφαλος έχει τοποθετηθεί και τα μισά περιβλήματα μπορούν να συναρμολογηθούν.
Η μηχανή κορδόνια περιβλήματος ροπάρουν ομοιόμορφα.
Το κιβώτιο ταχυτήτων λαδιού είναι τοποθετημένο.
Η τροχός κίνησης έχει ένα ροδέλα σε κάθε πλευρά. Στην εικόνα υπάρχει μόνο το δακτύλιο ασφάλισης λείπει που κρατά τον τροχό σφιχτά στη θέση του.
Μετά το τροχός αντλίας λαδιού είναι εξοπλισμένο με το λεπτό επίχρισμα λαδιού, το ναι μπορεί να τοποθετηθεί στον στρόφαλο. Υπάρχει μια λοξότμητη πλευρά στον τροχό, αυτή η πλευρά πρέπει να κοιτάζει προς τα εμπρός στο περίβλημα του κινητήρα. Διαφορετικά, η μανιβέλα μπορεί να αγγίξει. Κυρίως ανάλογα με το σχέδιο μανιβέλας.
Μόλις τοποθετηθεί, μπορείτε να δείτε την ομορφιά και την ωραία σχεδίαση του στροφαλοφόρου άξονα bgm μαζί με τη στεγανοποίηση λαδιού με διπλό χείλος.
Ένα από τα πιο σημαντικά είναι να μεταφέρετε τη δύναμη του άνω άκρου στο κάτω άκρο. Επομένως συνιστούμε ανεπιφύλακτα το καλά αποδεδειγμένο συμπλέκτης bgm Superstrong.
Σχεδιασμός για χρήση με 10 ελατήρια συμπλέκτη, υπάρχουν πολλές παραλλαγές για να αντιμετωπίσετε οποιαδήποτε δύναμη!
Για την αναμενόμενη παροχή ενέργειας επιλέγουμε 10 Ελατήρια XL.
Για άλλη μια φορά: λάδι! Αυτή τη φορά για λίπανση κύμα σχεδιασμένο κέντρο.
Τώρα θα τοποθετήσουμε το γρανάζι συμπλέκτη και τις πλάκες συμπλέκτη. Εάν πρόκειται να αγοράσετε ένα πλήρες bgm ΥΠΕΡΙΣΧΥΡΟ όλα αυτά θα γίνουν για σένα. Και λαμβάνετε μια πλήρη μονάδα plug & play.
Για πρώτη τοποθέτηση μερικές σταγόνες λαδιού θα το κάνουν!
Για τις χαλύβδινες πλάκες η τοποθέτηση του κυρτό ένα έχει σημασία.
Αυτό πρέπει να λυγίσει ελαφρώς, μόνο μερικά δέκατα του χιλιοστού για να λειτουργήσει σωστά ο συμπλέκτης από την αρχή της κίνησης του μοχλού.
Εάν είναι τοποθετημένες οι πλάκες, οι χαλύβδινες πλάκες και το κλιπ ασφάλισης, είναι έτοιμο.
Το κλείδωμα του εαυτού παξιμάδι σφίγγεται στα 60Nm.
Μόλις ολοκληρωθεί ο κινητήρας, μπορεί να ξεκινήσει η σωστή ενέργεια συντονισμού. Αύριο θα ρίξουμε μια ματιά για τις ώρες λιμένων!
Σήμερα ρίξαμε μια πιο προσεκτική ματιά στο Φίλτρο εισαγωγής αέρα / bellmouth από την Polini καθώς και για το Dell Orto SI 26 υδατάνθρακες Και θα απαντήσουμε στην ερώτηση για τι είναι καλή η τρύπα δόξας πάνω από τον υδατάνθρακα;
Στο τέλος έχει καλή επίδραση στη λειτουργία του υδατάνθρακα. Απλοποιημένο λειτουργεί σαν μεγαλύτερος υδατάνθρακας, ο υδατάνθρακας απορροφά περισσότερο και δίνει περισσότερο καθαρό αέρα για τον κινητήρα. Το αποτέλεσμα είναι γνωστό: περισσότερη δύναμη, καλό!
Εάν ο κινητήρας σας παίρνει περισσότερο αέρα, πρέπει να εμπλουτίσετε το μείγμα με τη σωστή ποσότητα περισσότερου καυσίμου. Η παράδοση της εισαγωγής αέρα Polini περιλαμβάνει ένα κύριο τζετ 138 για τον υδατάνθρακα SI (αυτό είναι στην έκδοση P200).
Στο ρελαντί και τον ψεκαστήρα υπάρχει μια ανάγλυφη αυλάκωση στο βεντούρι. Αυτό καθοδηγεί τον καθαρό αέρα μέσω. Αυτό είναι παρόμοιο με τα mods που γίνονται στο SI αέρα βάση φίλτρου. Για να τρυπήσετε εκεί, δίνει καλύτερη και ευκολότερη εκτόξευση και καλύτερη απόκριση στο γκάζι. Αυτό κάνει το αυλάκι στο κιτ Polini επίσης.
Επειδή δεν μπορείτε να βάλετε το φίλτρο αέρα από πάνω, η Polini βρήκε μια ωραία και καλά λειτουργική λύση και για αυτό.
Ένα κιτ προσαρμογέα σφίγγεται στο κιβώτιο υδατανθράκων. Αυτό καθιστά εύκολη την τοποθέτηση ενός σύγχρονου φίλτρου αφρού ημέρας.
Ο προσαρμογέας πρέπει να τοποθετηθεί με τρόπο που να μπορείτε να φτάσετε σε όλους τους συνδετήρες, τη σύνδεση του σωλήνα καυσίμου, καθώς και καλώδια για καλώδιο πνιγμού και γκαζιού.
Το γεγονός ότι η Polini συμπεριέλαβε ένα 138 κύριο δίνει μια πρόχειρη ένδειξη για το πόσο περισσότερος αέρας θα πάρει μέσω αυτού του τακτοποιημένου mod. Η εμπειρία σε κινητήρες με μεγαλύτερα κύρια αεροσκάφη SI από 130 μας έδειξε ότι απαιτούνται ορισμένες λειτουργίες στον υδατάνθρακα για να γίνει η παράσταση αξιόπιστη. Διαφορετικά θα συμβεί η λιμοκτονία.
Πρέπει να το τακτοποιήσετε σωστά και να ξεκινήσετε από εκεί που ξεκινά η δράση. Στην αρχή η βρύση καυσίμου πρέπει να αποδίδει αρκετό καύσιμο. Συνιστούμε για συντονισμένους κινητήρες bgm Γρηγορότερη ροή βρύσες. Αυτά είναι ικανά να παρέχουν περισσότερο από αρκετό καύσιμο. Εάν η βρύση καυσίμου σας φτάσει τα 280-300 ml / min, όλα πρέπει να είναι εντάξει. Αλλά ελέγξτε το βίντεο στη βρύση καυσίμου για να δείτε την πλήρη ιστορία.
Εκτός από τον εξαερισμό που λειτουργεί στο κάλυμμα της βρύσης καυσίμου, δεν μπορείτε να κάνετε πολλά περισσότερα για τη δεξαμενή καυσίμου. Είναι ταξινομημένο με το bgm FASTER FLOW.
Τώρα φτάνουμε στη γαλάζια εκτύπωση του υδατάνθρακα που απαιτείται -τουλάχιστον- από 130 κύριους πίδακες και μετά.
Το μικρό μπολ πλωτήρα του υδατάνθρακα SI πρέπει να συμπληρώνεται συνεχώς με καύσιμο. Ακόμη και υπό πλήρες γκάζι για μεγάλες αποστάσεις. Ο κύριος λαιμός της φιάλης εδώ είναι η βαλβίδα πλωτήρα. Ο καλύτερος τρόπος είναι να το αλλάξετε με το Vespa Cosa ένας. Μια ευθεία και εύκολη εφαρμογή που θεραπεύει αυτό το πρόβλημα.
Δεξιά: το τυπικό στοιχείο SI. Στην αριστερή γωνία: Το Cosa one.
Εκτός από το μεγαλύτερο βελόνα επίπλευσης η διάμετρος της οπής για τη βαλβίδα είναι μεγαλύτερη σε. Και σίγουρα η βαλβίδα.
Το κανάλι καυσίμου για την πλωτή βαλβίδα ανοίγει έως 3mm.
Τώρα όλα τα απαραίτητα mods έχουν γίνει για να έχουν έναν σωστό μπλε εκτυπωμένο υδατάνθρακα SI που παίρνει αρκετό καύσιμο ακόμη και σε ισχυρούς κινητήρες.
Ωστόσο, υπάρχει ένα κρυφό σφάλμα σχεδιασμού.
Η μικρή τρύπα στη μέση της εικόνας έχει διάμετρο 1.5 mm. Αυτό είναι το κανάλι για το κύριο τζετ. Όλα τα καύσιμα για το κύριο τζετ πρέπει να περάσουν από αυτό.
Αυτό είναι επίσης πολύ μικρό. Είναι καλό για ένα κύριο τζετ 150, αλλά ένα σχεδιαστικό σφάλμα. Το τρυπάμε στα 2mm. Καλύτερα ασφαλές παρά συγγνώμη!
Η διάτρηση στα αριστερά είναι μόνο για το σύστημα τσοκ και μια χαρά.
Η μάχη για την προτεραιότητα είναι στους ψηφοφόρους. Ο κόσμος περιμένει τα αποτελέσματα, ενώ έχουμε την εντύπωση ότι η συμπάθεια φαίνεται να είναι σε έναν από τους αντισυμβαλλόμενους.
Έχουμε ημέρα εκλογών και σήμερα και περιμένουμε ενθουσιασμένοι ποιος έκανε την καλύτερη πράσινη σκιά; Ενώ τα τέλη του 6T μας έφεραν καινοτομία όπως τα μακριά μαλλιά, η ελεύθερη αγάπη και τα εν λόγω Πράσινο μήλο σκιά. Στη βέσπα του Piaggio καθώς και στη Lambretta του Innocenti.
Ιδιαίτερα η Vespa V50 και η Lambretta SX 150 είναι σπάνιες ως σκατά για άλογα και γι 'αυτό και η εκπληκτική εμφάνιση που είναι πολύ περιζήτητη.
Εδώ θα βρείτε μερικές φωτογραφίες της αρχικής βαφής Verde Mela scooters καθώς και τις εκλογές για την καλύτερη απόχρωση του!
[id id = "13 ″]
Πολλοί σκούτερ εκεί έξω και εδώ μέσα Scooter Center να, ονειρευτείτε ένα κιτ Polini 207 από κράμα με σκληρή επένδυση Nicasil. Αυτό το όνειρο έγινε πραγματικότητα!
Είχαμε ένα από τα πρώτα κιτ τοποθετημένο σε στάνταρ κινητήρα 10 ίππων P-range, στο P4 dyno μας. Η διάταξη απόδειξης Polini ήταν ακόμα καλύτερη στην επένδυση κράματος. Η υψηλή ροπή χαμηλού εύρους στροφών το έκανε το πιο επιθυμητό κιτ εξαρχής.
Η Polini εισήγαγε όλο και περισσότερα παιχνίδια για αγόρια. Πολλά πράγματα για να έχετε υψηλότερη ισχύ εξόδου και ακόμα μεγαλύτερο γκρίνια στο πρόσωπό σας. Δίπλα στο αεροσκάφος / Μπέλμουθ Για να αξιοποιήσετε στο έπακρο τους υδατάνθρακες SI, ένα κιτ Polini 210 για διαδρομή 60 mm είναι κάτω στη γραμμή σωλήνων. Αυτό το κιτ είναι ειδικά κατασκευασμένο για τη μανιβέλα 60mm και δίνει 221cc.
Με πολλά χιλιόμετρα χωρίς προβλήματα κατά τον τελευταίο 1 1/2 χρόνο είμαστε τόσο ευχαριστημένοι με το κιτ, που αποφασίσαμε να φτιάξουμε μια δοκιμαστική μηχανή Polini και να σας δείξουμε τι πιστεύουμε ότι αξίζει να φροντίσουμε. Μόλις βγει η έκδοση 60mm, θα αντικαταστήσουμε το 210 για το 221.
Τα παιχνίδια ξεκίνησαν σήμερα και αποθηκεύονται στο εργαστήριο. Και το δίνο περιμένει απελπισμένα.
Κυλινδρικό κιτ Polini 210, κυλινδροκεφαλή MMW και Worb5, αεροπορική αεροπορία / bellmouth Polini για υδατάνθρακες SI, υδατάνθρακες SI 26 mm και ένα από τα μανιβέλα bgm PRO 60 mm.
Όλα τα μέρη ελέγχονται προσεκτικά και όλα θα προετοιμαστούν για τοποθέτηση.
Η πρώτη άποψη είναι το περίβλημα του κινητήρα, που θα φιλοξενήσει όλα τα άλλα παιχνίδια που είδαμε εδώ.
Προς το παρόν, τα μόνα περιβλήματα P 200 χαρακτηρίζονται ως Malossi. Εκτός από το όνομα δεν άλλαξε κάτι σημαντικό.
Έχουμε φροντίσει για την περιοχή εισόδου. Ο χώρος εισόδου καθαρίζεται προσεκτικά, έχει μπλε χρώμα ή βελτιστοποιείται.
Για την καρδιά του κινητήρα επιλέξαμε το Στροφαλοφόρος άξονας BGMΕ Ο τέλειος χρόνος εισόδου για υψηλή ισχύ, καθαρή λειτουργία και καλή κατανάλωση καυσίμου είναι οι λέξεις κλειδιά του καλά σχεδιασμένου στροφαλοφόρου άξονα. Ο πολύ καλά κατασκευασμένος στρόφαλος δεν αφήνει τίποτα το επιθυμητό.
Ένα επιπλέον ωραίο χαρακτηριστικό του στροφαλοφόρου άξονα bgm PRO είναι η διευρυμένη περιοχή στεγανοποίησης στο κωνικό τμήμα της πλευράς του σφονδύλου. Χάρη σε αυτό μπορείτε να χρησιμοποιήσετε την πολύ ανώτερη σφραγίδα λαδιού FPM με χείλος σκόνης. Σε σύγκριση με τις κοινές σφραγίδες λαδιού NBR το Σφραγίδα λαδιού FPM έχει πολύ καλύτερη αξιοπιστία.
N Στη συνέχεια θα ρίξουμε μια ματιά για τη βελτίωση της εισαγωγής αέρα Polini. Προσέξτε αυτόν τον χώρο!
Το έργο Polinis θα λανσάρει τον γνωστό κύλινδρο αλουμινίου 210cc για το PX ως έκδοση μεγάλης διαδρομής (όπως αναφέρεται), είναι τελικά στα τελευταία βήματα.
Ο νέος κύλινδρος, ο οποίος υποτίθεται ότι είναι παρόμοιος με τον υπάρχοντα κύλινδρο 210cc (αλλά με μακρύ διάτρητο αλουμίνιο), θα διατίθεται με ειδική κυλινδροκεφαλή για να ταιριάζει στην διαδρομή των 60mm. Για περισσότερες λεπτομέρειες, όπως η γωνία διεύθυνσης, η συμπίεση και τα δεδομένα απόδοσης, θα σας κρατήσουμε ενήμερους, καθώς αυτές οι πληροφορίες δεν είναι ακόμη γνωστές.
Η κυλινδροκεφαλή θα είναι επίσης διαθέσιμη ξεχωριστά. Σύμφωνα με την Polini, αυτή η κεφαλή θα ταιριάζει επίσης στις υπάρχουσες εκδόσεις αλουμινίου και χυτοσιδήρου με τυπική διαδρομή. Θα δούμε πώς επιτυγχάνεται αυτό και πώς θα είναι το κεφάλι.
Η απόδοση της τρέχουσας έκδοσης 57mm διαδρομής alu μπορεί να βρεθεί στις προηγούμενες αναφορές ιστολογίου εδώ:
Μια ειδική αυτο-κατασκευασμένη μακροχρόνια έκδοση έχει δοκιμαστεί εδώ:
Αναμένουμε ότι η νέα έκδοση θα έχει ακόμα ευρύτερη απόδοση από την έκδοση των 210cc, καθώς η γωνία που συνδέεται θα αυξηθεί αυτόματα με τη χρήση ενός στροφαλοφόρου άξονα 60mm. Αυτό θα οδηγούσε σίγουρα σε μια ιδέα κινητήρα για καθημερινή χρήση με μεγάλη ροπή από χαμηλές στροφές κινητήρα, ισχυρή μεσαία απόδοση και επαρκή περιστροφική ισχύ για τον αυτοκινητόδρομο. Όλα χωρίς την εξισορρόπηση της παλιάς θερμικής έκδοσης χυτοσιδήρου.
Η Polini θέλει επίσης να προσφέρει έναν δικό του σχεδιασμένο στροφαλοφόρο άξονα για αυτό το κιτ κυλίνδρων:
Η Polini μιλά για έναν καλά ισορροπημένο άξονα. Και πάλι εδώ, θα δημοσιεύσουμε όλες τις περαιτέρω πληροφορίες μόλις τις λάβουμε και τις έχουμε επαληθεύσει μόνοι μας. Η προτεινόμενη λιανική τιμή της Polini είναι περίπου 290Euro
Ο κύλινδρος φυσικά θα λειτουργεί επίσης σε οποιαδήποτε μανιβέλα 60mm. Μια υψηλής ποιότητας και σημαντικά λιγότερο δαπανηρή εναλλακτική λύση είναι ο στροφαλοφόρος άξονας bgm PRO που έχει αποδειχθεί σε αρκετούς πολύ ισχυρούς κινητήρες
Με τιμή πώλησης του 179,99 € η μανιβέλα bgm μας θα είναι πολύ φθηνότερη από την έκδοση polini, αλλά όσον αφορά την ποιότητα θα είναι παρόμοια και έχει αποδείξει τη δύναμή της ήδη σε πολλές υπάρχουσες ρυθμίσεις.
Συμπέρασμα: Η Polini κάνει και πάλι ένα μεγάλο βήμα μπροστά όσον αφορά την ηγεσία της όσον αφορά τις καινοτομίες προϊόντων στην αγορά σκούτερ kickstart. Ενώ ο αντίπαλος Malossi περιορίζει προς το παρόν τις ιδέες τους στην αλλαγή ονομάτων ήδη υπαρχόντων προϊόντων, η Polini δείχνει τι μπορούν να προσφέρουν με λίγο περισσότερο θάρρος και καινοτόμο πνεύμα.
Η τιμή πώλησης του νέου κυλίνδρου θα είναι λίγο υψηλότερη από την τρέχουσα Κύλινδρος 210 κ.εκ καθώς η κεφαλή θα συμπεριληφθεί στο νέο κιτ.
Κύλινδρος και άξονας μαζί θα προσφέρουν ένα ισχυρό πακέτο Touring που πιθανότατα θα έχει περίπου 20hp.
Τι χρειάζεστε περισσότερο;
Σίγουρα μια από τις πιο όμορφες εφευρέσεις για το PX200 από τη δική μας Συμπλέκτης BGM Superstrong Cosa...
Στέλνουμε το κλίμα ουδέτερο με DHL
