Vespa T5 εξάτμιση - παραγγελία δοκιμής νικητής bgm BigBox

Η ασημένια φτέρη χρειάζεται νέο σύστημα πέδησης.

Χρησιμοποιούμε ένα πλήρες δισκόφρενο LML για αυτό. Ένα φτερό T5 πρόκειται να τοποθετηθεί στον νέο σωλήνα τιμονιού. Δεδομένου ότι το πτερύγιο λάσπης T5 είναι λίγο μικρότερο, είναι απαραίτητο να μετακινήσετε το πλευρικό στήριγμα.

Η υπάρχουσα βάση συγκράτησης αφαιρείται και προετοιμάζεται το σημείο στο οποίο πρόκειται να συγκολληθεί.

Φέρνουμε τον κάτοχο με το φτερό στη σωστή θέση.

Αφού η θήκη συνδεθεί ξανά σταθερά με τον σωλήνα διεύθυνσης, προετοιμάζουμε την τρύπα για τη χαλύβδινη γραμμή φρένων.

Η τρύπα διευρύνεται στα 9 mm, έτσι ώστε να συνδέονται οι συνδέσεις της γραμμής φρένων.

Ακόμα βυθίζουμε τον σωλήνα διεύθυνσης σε μοντέρνο μαύρο ματ, ελπίζουμε ότι το νέο σχέδιο χρωμάτων δεν θα εξισορροπήσει πολύ την εκλεπτυσμένη χρωματική ιδέα της ασημένιας φτέρης.

Ενώ το χρώμα στεγνώνει, ας στραφούμε στα ρουλεμάν της κεφαλής του τιμονιού.

Απαιτούνται ειδικά εργαλεία για την αφαίρεση των παλιών κελυφών.

Με το πιάτο ...

μπαίνετε στο κενό μεταξύ του κάτω κελύφους ρουλεμάν και του καθίσματος.

Το εργαλείο για το άνω κέλυφος ρουλεμάν διασφαλίζει ότι το κέλυφος δεν γέρνει στο σωλήνα κεφαλής και δεν διευρύνει το ευαίσθητο κάθισμα όταν αφαιρείται.

Όταν αφαιρεθούν τα παλιά κελύφη, τα νέα μπορούν να τοποθετηθούν με ένα εργαλείο εισαγωγής.

Ο σωλήνας διεύθυνσης εξακολουθεί να στεγνώνει. Επομένως, στρέφουμε μόνο το τιμόνι.

Το τιμόνι πρέπει να προετοιμάζεται ανάλογα για τη θήκη της αντλίας φρένου.

Αυτό το κάνουμε βήμα βήμα.

Κόψτε πρώτα ...

... και στη συνέχεια αλέστε για να ταιριάξετε.

Θα αντικαταστήσουμε την παρεχόμενη αντλία φρένων Nissin με ένα από τα τρέχοντα μοντέλα Vespa S / LX.

Ο λόγος για αυτό είναι η μικρότερη διάμετρος του εμβόλου, η αντλία Nissen έρχεται στο κλασικό
Μορφή 1/2 ιντσών, δηλαδή με διάμετρο εμβόλου 12,7mm, ενώ η αντλία του Vespa S είναι εφοδιασμένη με έμβολο 11mm.

Η μικρότερη διάμετρος του εμβόλου επιτρέπει μεγαλύτερη πέδηση με λιγότερη χειροκίνητη δύναμη.

Η μεγαλύτερη κίνηση του μοχλού λόγω του μικρότερου λόγου υδραυλικής μείωσης οδηγεί σε καλύτερη δυνατότητα ελέγχου.

Ο προσαρμογέας και η αντλία πρέπει να ρυθμιστούν ελαφρώς.

Πλήρως συναρμολογημένο, δίνει μια πολύ ευχάριστη εικόνα.

Μετά την ολοκλήρωση της επεξεργασίας, το τιμόνι προσαρμόζεται επίσης στη νέα έννοια χρώματος και σύντομα "λάμπει" σε ματ μαύρο.

Ο σωλήνας διεύθυνσης είναι πλέον στεγνός. Αφού τοποθετηθεί το φτερό, το κάτω
Ανοιχτό κέλυφος ρουλεμάν και κάλυμμα σκόνης.

Ο σωλήνας διεύθυνσης εισάγεται στη συνέχεια με άφθονο γράσο για τα ρουλεμάν.

Αυτό…

αντικαθιστούμε με μια σειρά νέων τρένων σε ποιότητα Piaggio.

Για το καλώδιο του γκαζιού, χρησιμοποιούμε ένα γενικό καλώδιο γκαζιού, το αρχικό καλώδιο Piaggio είναι δυστυχώς πολύ κοντό για το 28 Keihin.

Αφού περάσουν όλα τα καλώδια και τοποθετηθούν τα καλώδια του διακόπτη, το τιμόνι παίρνει τη θέση του στο νέο σωλήνα τιμονιού. Πρέπει ακόμη να καταλήξουμε σε κάτι σχετικά με τους σωλήνες αερίου. Για να ανοίξετε τελείως το 28er, ο αρχικός τροχός αερίου θα ήταν ακόμη επαρκής, αλλά θα πρέπει να το καταλάβετε τουλάχιστον μία φορά με την κίνηση «ανοιχτή βρύση».

Αυτό έχει ως αποτέλεσμα 2 λύσεις.

Από τη μία, προτιμώνται οι γρήγορες λαβές στο γκάζι, που δίνουν μια σπορ πινελιά.

Ωστόσο, εάν προτιμάτε μια συγκρατημένη εμφάνιση, ίσως να σας ταιριάζει μια πολύ φθηνή λύση.

Για κάποιους είναι παλιό καπέλο, η τροχαλία με στοπ.
Δεν χρειάζεται να τοποθετήσετε κατάλληλο σωλήνα αερίου για γρήγορο γκάζι και το τιμόνι παραμένει συμμετρικό.

Λόγω της μετατροπής σε ένα πλήρως υδραυλικό σύστημα πέδησης, δεν υπάρχει πλέον καλώδιο φρένου που διατρέχει τον σωλήνα αερίου, οπότε μπορούμε ελεύθερα να επιλέξουμε τη στάση του κυλίνδρου τοποθετώντας τη βίδα.
Ωστόσο, εάν ένα καλώδιο φρένου συνεχίζει να περνά μέσα από το σωλήνα αερίου, τότε συνήθως αναγκάζεστε να ανοίξετε νέες οπές για τον διαχωρισμένο πείρο που είναι προσαρτημένος στην τροχαλία.